Är miljövänlig trafik

också mer trafiksäker?Safety in numbers fenomenet

Avdelingsleder Michael W. J. Sørensen

Transportøkonomisk institutt

Avdeling for sikkerhet og miljø

Tylösands seminaret

2. september 2014

Side

Mål for miljøvennlig trafikk (Norge)

→ Kollektivtrafikk, sykling og gåing må ta den fremtidige

veksten i persontransporten i de store byområdene

→ Sykkelandelen skal dobles på nasjonalt nivå →

sykkelandelen i byen må ligge på 10-20 %

2

Side

Ulykkesrisiko for miljøvennlig trafikk

3

Drepte eller skadde per

mill. personkm

(i politiregistrerte ulykker)

(Bjørnskau, 2011)

15-30 drepte fotgjengere og 5-15 drepte syklister pr. år i Norge

Side

En hovedutfordring / dilemma

→Hvordan får flere til å gå og sykle

(med høyere risiko) uten å flere

drepte og skadde?

4

Nullvisjon

Miljø/klima

Side

Svaret: Safety in Numbers (SiN)

→Safety in Numbers (SiN) er en hypotese om at risikoen for en enkelt trafikant reduseres ettersom det blir flere av dem i trafikken

→Risikoreduksjonen med økt eksponering gir seg uttrykk som en ikke-lienær sammenheng mellom omfanget av skader og omfanget av trafikk

→En dobling av gang- og sykkeltrafikken fører dermed til mindre enn en dobling av antall skader

5

Side

SiN: Studier og kritikk

→To typer studier som

underbygge SiN

Tverrsnittsdata

Tidsseriedata

→Kritikk

Årsakssammenheng

Mangel på mekanisme

Normative argumenter

Matematisk artefakt

6

(Sandblom, 2009)

(Fried, 2009)

Side

SiN: Mekanismer

→Samspillet blir bedre når man oftere må samhandle med andre trafikantgrupper (inklusive lavere fart)

→Bilførere blir mer oppmerksomme når det er flere syklister /fotgjengere

→Populasjonseffekt; de som ankommer syklistpopulasjonen sent i tid er mer forsiktige, og tryggere, enn “innovatørene”

→Bedre og mer sikker infrastruktur

7

Side

Sammenfatning av studier

8

Studie Område SIN-effekt

Brüde & Larsson (1993) Sverige 0,65 (syklister), 0,72 (fotgjengere)

Lyon & Persaud (2002) Toronto, Canada 0,41-0,74 (fotgjengere)

Leden (2002) Hamilton, Canada 0,33-0,48 (fotgjengere)

Jacobsen (2003) California, Danmark, UK, Nederland 0,31-0,58 (fotgjengere og syklister)

Zegeer mfl. (2005) USA 0,38 (gangfelt), 0,6 (u/gangfelt)

Geyer mfl. (2006) Oakland, California 0,6 (fotgjengere)

Knowles mfl. (2009) Storbritannia Ca. 0,6 (syklister)

Bonham mfl. (2006) Adelaide, Australia Ja (syklister)

Harwood mfl. (2008) Nord-Amerika, Toronto og Charlotte 0,41-0,45 (fotgjengere)

Pucher & Buehler (2008) Nederland, Danmark, Storbritannia Ikke estimert

De Geus mfl. (2012) Områder, Belgia Ja, men ikke estimert

Elvik mfl. (2013) Oslo 0,31-0,76 (fotgjengere)

Guler mfl. (2013) Fylker, California 0,64 (syklister)

Nordback mfl. (2013) Boulder, Colorado 0,53 (syklister)

Schepers & Heinen (2013) Nederland Syklister: 0,26 (drept), 0,44 (skadet)

Fyhri & Bjørnskau (2013) Oslo, Aalborg og Gøteborg Ikke estimert

Strauss mfl. (2013) Montreal, Canada 0,87 (syklister)

Buch & Jensen (2013) Kryss bilvei og toveis sykkelvei 0,18-0,26 (syklister/moped)

(Bjørnskau, 2013: litteraturstudie - ”safety in numbers”)

Side

Metaanalyse av studiene

→ Syklende: 0,41-0,44 (0,31-0,51)

→ Gående: 0,51-0,57 (0,41-0,62)

→ Biler: 0,50-0,55 (0,46-0,64)

(Elvik og Bjørnskau 2014: Safety-in-numbers: a systematic review and meta-analysis of evidence)

9

Side

Et stort nytt prosjekt om SiN

→Undersøke mekanisme ved SiN (2013-2015)

→Norges Forskningsråd, TRANSIKK-programmet

10

1 1 1

56 6 6

78

54

2

4

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Sh

are

of

da

ily t

rip

s

Sesongvariasjon Intervju

Side

Antall ganger syklist ikke ses av bilist

11

14.0 % 13.5 % 13.1 %

6.5 %

2.4 % 3.5 %

4.5 %

2.4 % 1.3 %

0.3 %

0.8 %

1.4 %

0.5 %

0.0 %

5.0 %

10.0 %

15.0 %

20.0 %

25.0 %

30.0 %

April June September

Once Twice Three times Four times Five or more times

Side

Antall ganger syklist har opplevd at bilist…

12

0.47

0.55

0.24

0.11

0.27

0.36

0.17

0.08

0.25

0.30

0.15

0.07

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

obviously has not seenyou***

is placed in the roadway sothat you can not pass***

has not yielded atintersection*

has not yielded in aroundabout

Me

an

nu

mb

er

of

tim

es

April June September

Side

Konklusjon

→SiN: Individuell risiko for syklende og gående går ned

→Mer sykling og gåing → Total antall ulykker går opp

→SiN + helseeffekter > Total økning i ulykker

→Sin (og Shared Space): Gir trafikantene ansvaret for

sikkerhet og fratar myndighetene for ansvar?

→Mekanismene er fremdeles ikke godt nok undersøkt og

dokumentert

13

Är miljövänlig trafik

också mer trafiksäker?Safety in numbers fenomenet

…Spørsmål og

kommentarer?