Правові рамки і нормативні засади для велосипедного руху у Німеччині

20 травня 2014 Воркшоп нормативних баз для велоруху

Правові рамки і нормативні засади для велосипедного руху в Німеччині

Огляд основних законів, розпоряджень і директив


Зміст

1.  Важливі розпорядження і норми 2.  Основні врегулювання велосипедного руху 3.  Обгін 4.  Велосипедний рух на вузлових пунктах (перехрестях і примиканнях вулиць)

5.  Дорожні знаки і розмітка 6.  Освітлення 7.  Інші правові норми для велосипедистів 8.  Інші положення для планування і концепції велосипедних доріжок

9.  Перспективи


1. Важливі розпорядження і норми

Правила дорожнього руху (ПДР-StVO)

Адміністративний припис до Правил дорожнього руху (АП-ПДР-VwV-StVO)

Директива для закладення міських вулиць (RASt 06) Рекомендації щодо велосипедних доріжок (ERA 2010)

Орієнтується на водіїв транспортних засобів

Орієнтується на установи дорожнього руху (дорожня адміністрація)

Орієнтується на проектантів

Є потреба змінити - Погодження в Федеральній раді

Видається Міністерством федерального дорожнього руху (BMVI).

Потреба у дозволі від Федерального міністерства дорожнього руху (BMVI)


2. Основні врегулювання велосипедного руху

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює обов'язки щодо користування/- проїзними частинами, велосипедними доріжками і боковими смугами :

Регулює, коли, які правила регулювання велоруху можуть бути прийняті (проїзна частина / велодоріжки / велосмуги / захисні смуги / тротуари / «проїзд велосипедам дозволено» / велосипедна вулиця) :

Дає рекомендації щодо проектування доріжок для внутрішньо-місцевих:

•  Велосмуг •  Захисних смуг •  Розділених велодоріжок •  Спільних велодоріжок •  Тротуарів «проїзд велосипедам дозволено»

•  Інших велодоріжок (конструктивно закладених, але не обов'язкових до використання)

•  Велодоріжок з двома напрямками руху перед усім за межами населеного пункту)

І за межами населеного пункту: •  Велосипедний рух на сільських дорогах

•  Самостійні велодоріжки

⇒ Рекомендації використання придатного трасування велоруху

•  Діти до 8 років на пішохідній доріжці,

•  Діти до 11 років вибірково пішохідна доріжка/проїзна частина

•  Всі старші 11 років принципово повинні користуватися проїзною частиною або велосипедною доріжкою

•  Вимога їхати один за одним

Обов'язкові до використання велодоріжки / велосмуги: •  Лише за належної безпеки руху (об'єм транспортного руху, швидкість) і

•  Якість доріжки: прийнятна за характеристиками і станом, безпечна однозначна розбивка дороги


2.1 Форми трасування на ділянках в межах населеного пункту

Проїзна частина Захисна смуга Велосмуга

Велодоріжки(з чи без обов'язкового використання)

© P

eter

Gw

iasd

a

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase


2.1.1 Детальні норми проектування в правилах (RASt 06 і ERA 2010) Приклади:

§  Виконання

§  Знакування

§  Мінімальні розміри

§  Безпечні відстані (напр. до припаркованих транспортних засобів)

§  Зони видимості

§  Утворення початку і кінця велодоріжок (перехід в проїзну частину)

§  Доїзди до земельних ділянок

§  Вузькі місця

§  Підйоми і спуски

§  Велодоріжки у два напрямки

§  Велорух на автобусних смугах і при трамвайних коліях

§  Спільний рух із пішохідним рухом


2.1.2 Початкові межі і критерії виключення для відповідних форм трасування (ERA 2010), приклади:

Вулиці з двома смугами Вулиці з чотирма смугами


2.2 Форми трасування на ділянках поза межами населеного пункту

© M

icha

el H

aase

© M

icha

el H

aase

© h

ttp://

ww

w.b

laue

s-ba

nd.d

e


2.3 Правила для бокових вулиць (вулиці житлових районів)

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює поведінку в • Зоні швидкості 20-, • Зоні швидкості 30-, • На велосипедних вулицях, • В житлових зонах (вулиці для ігор) і • Пішохідних зонах

Регулює, коли слід встановлювати зони з швидкістю 30 км/год і 20 км/год., серед іншого:

•  у житлових районах, •  у районах з високим рівнем пішохідного і велосипедного руху

•  при частій потребі перетину вулиці

•  тільки в ділянках із правом першочергового проїзду автомобіля справа (не на магістральних вулицях)

Регулює, коли це вулиця для велосипедів, а, коли вулиця для ігор дітей

Дає вказівки щодо планування велосипедного руху на :

• під'їзних дорогах • в пішохідних зонах

•  регулює велорух назустріч руху на вулиці з одностороннім рухом

Регулює, коли і як може бути дозволений велорух в протилежному напрямку : макс. швидкість 30, • Достатня ширина проїзної частини (3 м -3,50 m)

Дає рекомендації щодо планування трасування велоруху на вулицях із одностороннім рухом


2.3.1 Заспокоєння транспортного руху •  Зона 30 км/год.

•  Зона 20 км/год.

•  Житлова зона


2.3.2 Особливість велосипедної вулиці

•  На велосипедній вулиці не можна використовувати ніякий інший транспорт крім велосипедного, окрім тих випадків, коли це дозволено додатковими знаками

•  Для руху транспорту встановлено максимальну швидкість у 30 км/год.

•  Дозволено проїзд велосипедів один біля одного


2.3.3 Вулиці з одностороннім рухом, на яких велорух проходить в протилежному напрямку

© M

atth

ias

Pfe

il

© V

TA L

eipz

ig


2.3.4 Відкриття вулиць з одностороннім рухом Відкриття вулиць з одностороннім рухом у протилежному напрямі для велоруху є можливим в Німеччині за експериментальним регулюванням з 2000 року

Передумови: §  Макс. швидкість: 30 км/год. §  Достатня ширина для зустрічі

(3,00 м, при частому русі вантажівок чи автобусів : мін. 3,50 м) або

§  Короткі вузькі місця


На вулицях > 30 км/год §  Велорух в протилежному напрямку, відділений будівельною конструкцією або

§  Несправжня вулиця з одностороннім рухом (в'їзд для автомобілів обмежено) і наявна окрема розмітка:

Que

lle: E

RA

10

© M

atth

ias

Pfe

il

2.3.5 Відкриття вулиць з одностороннім рухом


3. Обгін

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює безпечну відстань і обережність при обгоні:

•  за судовою практикою 1,5-2м безпечної відстані при обгоні велосипедистів із швидкістю 50 км/год

регулює: •  Мінімальну і максимальну ширину проїзної частини

•  Ширину велодоріжки, так що обгін неможливий, або забезпечено безпечну відстань

§  Критична ширина проїзних частин з двостороннім рухом (по смузі на напрямок): 6,00 - 7,00 м

§  Критична ширина одиничних смуг руху: 3,00 - 3,75 м

при цій ширині всередині смуги руху бракує необхідної безпечної відстані для обгону. Є небезпека, що відбудеться обгін велосипедиста із занадто малою безпечною відстанню.


4.a Велосипедний рух на вузлових пунктах (перехрестях і примиканнях вулиць) ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює розташування при повороті (або приєднання до смуг руху або використання трасування велоруху)

Регулює,яким може бути трасування велоруху на перехресті: На магістральних вулицях як правило розмічені переїзди для велосипедів, для велотранспорту, що завертає

ліворуч Додатково можливі: •  Смуги для повороту, •  Розширені смуги для стоянки велосипедів,

•  Тамбури для велосипедистів, •  Перетин позаду перехрестя/примикання вулиці,

•  Розмітка зон очікування для велотранспорту

Дає рекомендації щодо планування трасування велоруху

1. На перехрестях і примиканнях вулиць:

• із світлофорами • із регулюванням права переваги на проїзд

• із регулюванням «авто справа має перевагу»

• на кільцевому русі 2. Для переходів (згідно з планом, надземні і підземні переходи)

3. Для велоруху назустріч напряму руху


4.b Велосипедний рух на вузлових пунктах (перехрестях і примиканнях вулиць)

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює врахування світлових сигналів для велосипедистів:

•  врахування світлових сигналів для руху транспорту або

•  При наявності: світлових установок для велосипедистів

Регулює використання символів (велосипедист в червоному, зеленому і жовтому сигналах )

Дає рекомендації для трасування велоруху і сигналізації на перехрестях


4.1 Перехрестя із світлофорами

Рух транспорту прямо Поворот транспорту наліво

Головна вулиця, з довшим інтервалом зеленого світла світлофора

§ Захисні смуги, велосмуги або велодоріжки для проїзду повз автомобілів, які чекають

§ Продовження захисної смуги в зоні перехрестя

§ Маркування переходу в ході велодоріжок і велосмуг

§ Протягнуті вперед стоп-лінії

§ Відмова від вільного повороту праворуч для автомобільного руху

§  Зони очікування для непрямого повороту

§  Смуги повороту ліворуч для велосипедного руху

§  Захисні смуги в смугах повороту ліворуч

§  Тамбур для велосипеду

Підпорядкована вулиця

§  Як правило прямий поворот ліворуч

§  Захисна смуга або велосмуга для проїзду повз

§  Розширена смуга для стоянки велосипедів


4.1.1 Перехрестя із світлофорами

© M

atth

ias

Pfe

il

Наскрізна розмітка трасування велоруху на перехресті !!


4.1.2 Поворот ліворуч на світлофорі

© FGSV – RASt 06

© FGSV – RASt 06 Quelle: ERA 2010

Основні принципи: прямо чи непрямо, критерієм є кількість смуг руху, які потрібно перетнути:

При прямому повороті ліворуч перетнути треба максимум 1 смугу руху, в іншому випадку непрямий поворот


4.1.3 Висунута вперед зона очікування велосипеда

© M

icha

el H

aase

Велосмуга і захисна смуга повинні переходити в протягнуту вперед смугу для очікування (мін. 3 м, краще 5 м)

§  Краща видимість

§  За зоною вихлопних газів

§  Кращий початок руху


4.1.5 Світлові сигнали на світлофорах

ПДР 2009, § 37:

перемінна світлова сигналізація, тривала світлова сигналізація і зелена стрілка:

6. Велосипедисти повинні зважати на світлові сигнали для руху транспорту. Окрім цього велосипедисти повинні на велодоріжках зважати на особливі світлові сигнали для велосипедистів.

Світлові сигнали для пішоходів велосипедистів не стосуються.

Світлові сигнали для

руху транспорту

Особливі світлові сигнали для велосипедистів.


4.1.6 Власні сигналізатори для велосипедів

Уможливлюють залежно від ситуації: §  Проїзд на зелене світло для велосипедистів

§  Власна фаза для велоруху §  Безконфліктна сигналізація: велотранспорт, що рухається прямо стосовно автомобілів, що повертають

§  Швидше червоне світло для автомобілів через довший просторовий і часовий проїзд

Жовтий сигнал полегшує реагування


4.2. Перехрестя із дорожніми знаками, що регулюють право першочергового проїзду

Рух транспорту прямо Поворот транспорту наліво

Вздовж головної вулиці

§ Велосмуги слід позначати на примиканнях вулиць як переїзди

§ Захисні смуги отримують розмітки також на перехрестях і на примиканнях вулиць

§ Велодоріжки як і спільні трасування із пішохідним рухом:

§ Велодоріжки доводити до проїзної частини, зберігати

добру видимість велоруху

§ Маркування переїздів понад примиканнями вулиць

§ При потребі припідняти переїзди для велодоріжок чи

пішохідних і велодоріжок (переїзд для велодоріжок)

§ Велодоріжки перевести в захисні смуги чи в велосмуги

§  Площадки для

непрямих поворотів

§  Смуги для поворотів

наліво велосипедного

транспорту

§  (розділені) острівці

посередині дороги, як

місце зупинки для

велосипедного руху,

що здійснює поворот

наліво

Від бокової

вулиці

§  Як правило із прямим поворотом ліворуч

§  Роздільник проїзної частини як допомога для перетину на головних рукавах перехресть

§  Без маркування переїзду


4.2.1 Перехрестя із дорожніми знаками, що регулюють право першочергового проїзду

§ Наскрізне маркування трасування велоруху на магістральній вулиці

§  Без маркування на боковій вулиці


4.2.1 Перехрестя із дорожніми знаками, що регулюють право першочергового проїзду

§  Велорух має право переваги перед транспортними засобами, що повертають праворуч і їдуть з правого повороту

§  Велодоріжку в боковій кишені слід вивести на край проїзної частини мінімум за 10 м перед примиканням до вулиці!


5. Дорожні знаки і маркування

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 Регулює правила реагування на дорожні знаки і маркування

Регулює передумови, розмір, розташування і виконання дорожніх знаків і маркування Додатково слід зважати на вказівки щодо прикріплення дорожніх знаків і транспортних споруд (HVA)

Надає рекомендації щодо планування і критерії використання маркувань і знаків


6. Освітлення

ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010 / директиви для освітлення споруд для пішохідного руху

Регулює необхідність освітлення на транспортних засобах і велосипедах

Дає рекомендації щодо планування освітлення вулиць (RASt 06)

Стаціонарне освітлення, якщо необхідно із причин безпеки руху:

§  Висота світлової точки 4 - 5 м

§  Горизонтальна сила освітлення 3 - 5 lx

§  => відстані між світловими точками ≈ 30 – 40 м


7. Інші правові норми для велосипедистів ПДР АП-ПДР RASt

06 / ERA 2010

Регулює проїзд групою від 15 велосипедистів (їхати поруч, групою)

Регулює дозвіл на велоперегони, велотури від 100 учасників, а також обов'язкове страхування для організатора

Заборона спорту та ігор на проїзних частинах і велодоріжках

Регулює дозвіл на проїзд по велодоріжках для тих, хто катається на роликах (необхідний додатковий знак)


8. Інші положення для планування і концепції велосипедних доріжок ПДР АП-ПДР RASt 06 / ERA 2010

Значні вимоги до створення концепцій велоруху

Закладає основи для проектування велоруху: Заміри простору, радіуси, підйоми на рампу, видимість, зони очікування Трасування велоруху на зупинках …


9.1 Перспективи §  Врегулювання питань велоруху вимагають узгодження і актуалізації всіх

законоположень і правил, які стосуються водіїв транспортних засобів, управління і проектантів

§  Особливо непомітними є перехрестя і примикання вулиць. Для забезпечення безпеки руху слід визначити безпечні, однозначні і зрозумілі трасування на перехрестях

§  На велорух негативно впливають об'їзні дороги. Вулиці з одностороннім рухом повинні принципово використовуватися для велоруху в протилежному напрямку. Для цього слід знайти регулюючі рішення.

§  Трасування велоруху на зупинках, оформлення перетинів проїзної частини для автомобілів і утворення переїздів земельних ділянок потребують регулюючих рішень.

§  Велорух на бокових вулицях і в житлових районах потребує набагато більше заходів із зниження швидкості автомобільного транспорту, ніж самостійні велодоріжки та велосмуги


9.2 Перспективи §  Якщо велорух матиме підтримку і він буде вважатися рівноправним видом

транспортного руху, то всі внутрішні вулиці повинні бути безпечними для проїзду велосипедами. Рекомендується враховувати це при всіх плануваннях вулиць і перебудовах.

§  Рішення з Німеччини й інших країн можуть давати ідеї, але їх слід адаптувати до національних реалій і типових умов.

§  Велорух може внести вагомий вклад до подолання проблем, пов'язаних з міською мобільністю.

20 травня 2014 Воркшоп нормативних баз для велоруху 33

пішоходи

велосипед

Громадський транспорт

Індивідуальний автотранспорт

10. Велосипедний рух коштує мало і заощаджує кошти для іншої транспортної інфраструктури

Загальні інвестиції в транспортний рух 2006 - 2014рр.

Частка велотранспорту Quellen: TU Dresden: Srv 2008


Щиро дякуємо за Вашу увагу!

Government & Nonprofit

Правові рамки і нормативні засади для велосипедного руху у Німеччині