Espoo pyrkii tavoitteeseensa olla

matkaketjujen ja laatureittien

mallikaupunki sekä nostaa pyörämatkojen kulkumuoto-osuus 15

%:iin syksyn arkipäivinä vuoteen

2024 mennessä.

Kuva: (CC BY 4.0) Esa Rantakangas, Kulkulaari.info

Laatureittien laatutekijöitä ovat

riittävä leveys, jalankulun ja

pyöräilyn erottelu, vähäiset

pysähdykset ja sujuvat ajolinja

sekä hyvä opastus.Espoon pyöräilyn

edistämisohjelma, s. 48

Infrastruktuurin turvallisuuttaparantavat ominaisuudetnousevat parhaimmin esiinvasta, kun koko infrastruktuurion saatu laadukkaalle tasolle.Mikäli yhdellä kadulla onlaadukas pyöräväylä muttaristeysaluetta ei ole suunniteltulaadukkaaksi, ei kokonais-turvallisuus välttämättä parane.Pyöräilyn lisääntymisen yhteys turvallisuuteen, Luukkonen ja Vaismaa, Liikenneturva 2013, s.18.

Kuva: (CC BY 4.0) Kalle Vaismaa, Kulkulaari.info

Kuva: Vaihdetta isommalle. Pyöräilyn potentiaalin hyödyntäminen, s. 88

Kuinka me voimme saada

enemmän turvallisia ja

sujuvia pyöräteitä?

Turvallisia kenelle?

Tyypillisin onnettomuustilanne:

Oikealle kääntyvä autoilija tarkkailee vasemmalta tulevia autoja ja unohtaa oikealta tulevan

pyörän.

Lähde: Liikenneturva/kaupunkifillari.fi, Pasanen & Räsänen 1999, Pyöräilyn riskit Helsingissä

Miten lisäämme risteysten

turvallisuutta nuorille ja vanhoille

pyöräilijöille?

Korotettu pyörätienjatke vähentää 42 % lasten risteys-

onnettomuuksia

Tavallinen risteys

Korotettu pyörätien-

jatkeLähde: Lasten liikenneturvallisuus Helsingissä. 2011, s.45

Maalattua pyörätienjatketta

ei ole vielä tyyppi-

piirustuksissa[Tyyppipiirustukset päivitettävä]

Kuinka saamme korotetun

pyörätienjatkeen kaikkiin

risteyksiin?

Kuva: Lari Karreinen

Miten tehdään turvallinen

laatukäytävätasoinen risteys, kun korotettua

pyörätienjatketta ei voida tehdä pehmeän

maaperän tai tulvareitin vuoksi?

Kuva: Hepo ry

[Tyyppipiirustukset päivitettävä]

Mitä ratkaisuja meillä voisi jo

olla uusien tyyppipiirus-

tusten pohjaksi?

Kuva: Lari Karreinen

Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa. Jalankulun ja pyöräilyn kuolonkolarien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä Lintu-julkaisuja 2/2010

Muita risteys- turvallisuutta

parantavia tyyppi-

piirustusten päivitystarpeita?

Pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden

erottelu lisää turvallisuutta ja

sujuvuutta. Kuvittele yhdistetty auto- ja kävelytie...

Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden nopeusero voi

olla 4 – 10 kertainen

Kuva: Lari Karreinen

“läheltä ajavat polkupyöräilijät ovat vanhusten suurimpia turvallisuudentunteen vähentäjiä”

Suraku-loppuraportti, s. 20

Miten saamme pääosin

eroteltuja pyöräteitä?

Onnettomuus-riski

yhdistetyllä jalankulku- ja

pyörätiellä

Erillinen pyörätie

Lähde: Pyöräilyn lisääntymisen yhteys turvallisuuteen, Liikenneturva 2013. s. 17

Erillinen pyörätie on

noin 8x turvallisempi

Kuva: Lari Karreinen

Espoossa on hyviä käytäntöjä erotella

pyörätie jalankulusta. Jos

tämän saisi standardiksi seutu- ja pääreiteille kuten laatumäärityksissä

on, niin...

Kuva: Lari Karreinen

Jos katutila ei riitä eroteltuun (2 + 2 m + 0,25 m), niin olisiko yksikaistainen

ratkaisu?

Kuva: (CC BY 4.0)Pyöräilykuntien verkosto ry, Kulkulaari.info[Tyyppipiirustukset päivitettävä]

Pääpyöräilyverkolla oleviin tasoliittymiin ei toteuteta lainkaan reunakiviä eikä korotettua keskisaareketta. Reunakivet ja korotettu keskisaareke toteutetaan ainoastaan jalkakäytävän jatkeelle, mutta ei pyörätien jatkeelle.

HSL Helsingin seudun pääpyöräilyverkon ja laatukäytävien määrittely, s.44

[Tyy

ppip

ii rus

tuk s

e t p

ä iv i

tet t

ävä ]

Kuva: Lari Karreinen

Välittömänä toimenpiteenä tulee Espoon käyttämät tyyppi-piirustukset päivittää vastaamaan HSL:n määritelmiä ja muuttuvia valtakunnallisia ohjeita hyödyntäen parhaita eurooppalaisia käytäntöjä.

Espoon pyöräilyn edistämisohjelma, s. 50

Kuva: Kaupunkifillari.fi

“Laadukkaalla väylällä pinta on tasainen sekä hyväkuntoinen, eikäliittymien läpi ajettaessa tarvitse ylittää reunakiviä.”

Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä. Liikenteen tutkimuskeskus Verne 2011, 94

Kuva: Lari Karreinen

“Pyöräilijöiden ajoradan ylityskohdassa eli pyörätien jatkeessa ei saa olla minkäänlaista tasoeroa. “Liikennevirasto Jalankulku- ja pyöräilyteiden suunnitteluohje, luonnos, 8/2013

Kuva: Lari Karreinen

Reunakivi hidastaa liian myöhään, kun autoilija olettaa pyöräilijän jo poistuvan risteyksestä

Reunakiveen varautuminen vie huomion pois liikenteestä. Tieteellistä näyttöä sen turvallisuudesta ei ole.

Ote julkaisusta Åse Svensson, Stefanie Engel, Till Koglin, Råd och riktlinjer för cykelinfrastruktur – en litteraturstudie med avseende på korsningspunkter mellan cyklande och motorfordonstrafik . Trafik och väg,Institutionen för Teknik och samhälle, Lunds Tekniska högskola, Lunds Universitet, Lund, 2011. Bulletin 262. Ote sivulta 34.

Suosittellaanko toimenpidettä alan oppaissa vai onko erimielisyyksiä? (vihreä kyllä, keltainen eriäviä mielipiteitä)

Onko tieteellistä näyttöä?

Risteävän autoliikenteen hidastaminen Kyllä

Värillinen asfaltti pyörätiessä Ei, eriäviä tuloksia

Yhdistetään pyörät ja autot ennen risteystä Kyllä, mutta ei ennen liikenneympyrää

Yksisuuntaiset pyörätiet Vahva näyttö

Pyöräkaista ennen risteystä Kyllä, ei ainakaan heikennä turvallisuutta

Pyöräkaista risteyksen läpi Ei, eri tuloksia

Pyörätasku Kyllä, ei ainakaan heikennä turvallisuutta

Sekaliikenne liikenneympyrässä (vähäinen liikenne) Tutkimuksissa eri tuloksia, turvallisuus-näkökulmasta eroteltu parempiEroteltu liikenne liikenneympyrässä (paljon liikennettä)

Erityisesti reunakivien

poistaminen ja madaltaminen ovat

lisänneet ajomukavuutta merkittävästi [Tampereella]

Pyöräilyn ja kävelyn olosuhteet Suomen kaupungeissa, Liikenteen tutkimuskeskus

Verne, 2012. s. 27

Kuva: Lari Karreinen

Reunakiveä käytetään keskusta-alueilla näkövammaisten liikkumisen turvaamiseksi. Vammaisneuvoston kanssa on suunniteltu esteettömyyden erikoistason reitit, joissa on huomiolaatat ja 0-tason reunatuki.

Jyväskylässä pyöräilyn

pääreiteillä ja pyöräteiden suuntaisilla

suojateillä käytetään ensisijaisesti

asfalttiluiskaa tai etureunastaan 0-tasoon laskettua

reunatukea.http://www3.jkl.fi/paatokset/karltk/2010/29061630.0/frmtxt255.htm

Kuva: Lari Karreinen

Vantaalla pyörätie lasketaan ajoradan tasoon ensisijaisesti ilman reunatukea ja erillisillä pyöräteillä luiskaus tehdään aina ilman reunatukea.Pyöräliikenteen suunnitteluohje, Vantaa, s.60

Kuva: Lari Karreinen

Kuva: Vaihdetta isommalle. Pyöräilyn potentiaalin hyödyntäminen. Liikenteen tutkimuskeskus Verne 2014, s. 88

Miten varmistetaan etteivät näkövammaiset

joudu pyörä- tai autotielle samalla kun esteetön ja turvallinen

liikkuminen mahdollistetaan erilaisilla pyörillä

kulkeville? (rollaattorit, pyörätuolit, rattaat,

polkupyörät)

Helsingin ratkaisu reunakivettömästä liittymästä 2014http://www.hel.fi/static/hkr/julkaisut/ohjeet/suojatie_30187_701.pdf

Pyöräilyn laatukäytäville osoitetaan etuajo-oikeus suhteessa risteäviin pyöräteihin ja katuverkkoon. Väistämisvelvollisuus tulee esittää moottoriajoneuvoille kärkikolmiolla. Risteäville pyöräteille väistämis-velvollisuus tulee esittää liikennemerkillä sekä päällysteeseen maalatuin kärkikolmioin.

Helsingin seudun pääpyöräilyverkon ja sen laatukäytävien määrittely. HSL 2012, 44

Kuva: (CC BY 4.0) Esa Rantakangas, Kulkulaari.info

Selkeät opasteet

Kaupunkisuunnittelu- ja teknisen keskuksen vastuulla on esittää pyöräilyn investointitason nostamista ja tehtävien uudelleen- järjestelyä.

Espoon pyöräilyn edistämisohjelma, s. 48

Kuva: Lari Karreinen

Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä. Verne 2011, 98.

Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä. Verne 2011, 99

Lisääntynyt pyöräily lisää liikuntaa ja sitä kautta liikunnan terveyttäedistäviä vaikutuksia, terveydenhuollon kustannukset pienenevät, kaupunkilaisten elämän-laatu paranee ja työssäkäyvien poissaolot vähentyvät.

Espoon pyöräilyn edistämisohjelma, s. 29Kuva: Lari Karreinen