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Vernetzte Mobilität:Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?

Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel

Klaus Markus Hofmann

Berlin, 30. Mai 2017

Institute

- 2 -Hofmann, Stand: Mai 2017

Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel

• Klimawandel und Verkehr

• Mobilitätskultur im Wandel

• Ökosysteme mobiler Vernetzung

• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit

2







3


1,5 - 2 Grad Ziel ist internationale VerpflichtungNachhaltigkeitsstrategie Rahmen für Forschung und Förderung

4


Mobilität braucht EnergiePersonen- und Güterverkehr Ursache für 22% der CO2 Emissionen

5


Verkehrsemissionen seit 1990 konstant -Ehrgeizige Ziele erfordern neue Techniken und Verhaltensänderung

Quelle Infras 2015, Agora Verkehrswende

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Komplementäre Hebel für mehr Nachhaltigkeit im VerkehrMKS Strategie und Agora Verkehrswende

+ Verhaltensänderung

Mobilitäts-Kulturwende

7Quelle Agora Verkehrswende 2017







8


Auto = Wohlstand?

Mobilität = Freiheit


Mobilitätsverhalten unterliegt infrakulturellen Rahmenbedingungen und wertebasierten Handlungssystemen

Mobilitäts-kultur

Um

we

lt, Re

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an

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me

&

Sied

lun

gsstruktu

r

Urbaner Raum

Ländlicher Raum

SoziökonomischeSituation

Lebensstil/Erwartungen

InfrastrukturPlanung/Betrieb

Politisches Handeln

Diskurse/Leitbilder

Kultur/Innovation

Einflussfaktoren auf nachhaltige Mobilitätskultur

Verkehrs-Angebote

Zugang zuDaten/Mobilität

Institutionen Verkehrsmarkt

Mobilitätsverhalten Mobilitätsbedarfe

Kommu-

nikation

Infor-

mation

Tra

nsf

orm

atio

nsb

ere

itsc

hat

10

Vgl. ISOE Deffner, 2009


Mobilität ist unmittelbar mit dem globalen Ökosystem vernetzt

11 Quelle: Hofmann, 2015


Nachhaltige Mobilität erfüllt Alltagsbedürfnisse:Einfachheit und Effizienz sind Basis für Nutzerakzeptanz

Einfach Effizient

95% der Nutzer von Elektrofahrzeugen äußern klare Wiederkaufsabsicht (N/S)

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Digitale Vernetzung unterstützt nachhaltige Mobilitäts-Optimierung

Automatisier-ungsgrad

EinfacherSystem-Zugang

Siedlungs-/ Infrastruktur

Mobilitäts-Kosten/Anreize

Flexibilität Mobilitäts-verhalten

Vernetzungs-qualität

Meßbare Optimierungsziele

� Flächennutzung

� Kraftstoffverbrauch/-mix

� Fahrzeugbestand/-gewicht

� Unfälle/Tote

� Mobilitätskosten

� Transportleistung

� Emissionen/Lärm

� Gesundheit

Quelle: Hofmann, vgl. Agora Verkehrswende

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Einflussfaktoren







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Plattform- und Wertschöpfungsentwicklung Infrastruktur-NetzeEnergiemarkt, Mobilfunk und Internet dienen als Modell

Betrieb Energie Infrastruktur

(Kraftwerke/Netze)

Vertrieb /Produkte

Geschäfts-kunde

Verbraucher/Haushalte

Versorger /Utilities/

(Stadtwerke)

Netz alsInfrastruktur-Plattform

AnbieterA

AnbieterB

AnbieterC

Broker„n“

Mittler„n“

Integrator „n“

Versorgungsmonopol Liberalisierung

Privat-kunde

Anwender/Nutzer

System-kunde

Energie-Erzeuger

1

Energie-Erzeuger

2

Energie-Erzeuger

3

Energiedienstleistung

Endgeräte/Verbraucher

Lösungen (EE & Dienste)

Angebot

Nachfrage

Energie Bus/Bahn

Wasser/Abfall

Entwicklung Ökosystem Energiemarkt Deutschland nach 1990

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Mobilitäts-Systeme funktionieren in komplementären Ebenenüber Sektorengrenzen hinweg, beschleunigt durch disruptive Umbrüche

ProgrammEbene

(Zugang)

Netz-/PlattformEbene

(Wert-Allokation)

Anwendungs-Ebene

(Kompatibilität)

Einfachheit

Kapazität

Fußabdruck

Quelle: Hofmann, Modern Commons 2016 16


Plattformprinzip und OSI Wertschöpfungsstufenauf Infrastruktursektoren und Mobilität übertragbar

Verkehr EnergieTelekom-

munikation

17

ProgrammEbene

(Zugang)

Netz-/PlattformEbene

(Wert-Allokation)

Anwendungs-Ebene

(Kompatibilität)

Quelle: Hofmann, Modern Commons 2016


Ökosystem für Mobilität - Versuch für ein ModellDaten werden Werttreiber – Neue Daten-Taxonomie

Mobilitäts-Nutzer

Fahrzeuge/Endgeräte

Daten-Management

Infrastruktur-Netze

Verkehrs-Management

Schematische Darstellung

18

1. Streckendaten – anonym, offen

2. Objektdaten – spezifisch, schützbar

3. Personendaten - individuell, geschützt

1., 2., 3.

1., 2.

Daten-Kategorien - Eigenschaften

1., 2., 3.

1., 2.


Mobilitäts-Prosumer

Fahrzeuge/Endgeräte

Daten-Management

(Analytics)

Infrastruktur-Systeme

Verkehrs-Management

(Content)

Innovative Geschäftsmodelle für Mobilität und Eintritt neuer PlayerDer Kunde wird durch Co- und Peer-Production zum „Prosumer“

Verkehrs-Unternehmen

InfrastrukturBetreiber

InfrastrukturEigentümerV-Infrastruktur

HerstellerFinanz-

Dienstleister

Fahrzeug Hersteller

Lokale Flotten-Betreiber

Sharing/Private Flotte

IKT und SoftwareHersteller

IKT-Netzbetreiber

Energie-Versorger

Versicherungen

IKT-Plattform-Betreiber

Consolidator/Reseller

Service

Provider

19


Algorithmen dirigieren Daten und Verkehr: Dienste oder Diktat?

Anwendungsfelder

Prosumenten-beziehung

Endgeräte/Anwendungen

Daten-Management

Infrastruktur-Plattformen

Verkehrs-Management

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Digitalisierung kein Selbstläufer für „Nachhaltigkeit“Drei mögliche Szenarien für vernetzte Mobilität

22


Vernetzung als Treiber für mehr NachhaltigkeitNeue Nutzungsbedingungen und individuelle Anreize

AutomatisierungErneuerbare Energie

Verhalten

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Business Ökosystem nachhaltiger Mobilität eröffnet Marktchancen und trägt zu Klimazielen bei

Quelle: Roadmap vernetzte Mobilität, AK Digitalgipfel 2017

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Vernetzung besitzt Potential das Verkehrsaufkommenzu verringern und negative Umwelteffekte zu reduzieren

Vermeiden

Vermindern

Verlagern

Vermeidung:• Wege reduzieren, bündeln

• Fahrten bündeln wie City

Logistik. CarPooling

Verlagerung: • Straße zur Schiene

• Schienenverkehr zu

Ruf-Bus/ Carsharing

• Binnenschiff

Verminderung:• Innovative Antriebstechnik

• Erneuerbare Kraftstoffe

• Effizienz steigern

• Verkehrslenkung

UmweltEffektesenken

6 V als Hebel für nachhaltige Mobilität

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Verzögern

Vergüten

Verknüpfen

Vergütung:/Anreize • Klima-/Flottenzertifikate

• Regelbare Energiespeicher

• Investitionsanreize

• „Schadstoff-Maut“

Verknüpfung:• Aktive Verkehrstelematik

• Virtuelle Leistungsverkettung

• Phys. Bündelung v. Flüssen

• Intermodal optimieren

Verzögerung:• Entzerren von Lastspitzen

• Harmonisierung Durchsatz

• Stauen/Speichern/Lagern

• Wandelspeicher

Verkehr reduzieren

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Mögliche „Game Changer“ im Güterverkehr Intelligente Anreizsysteme und Technologien

1. Fahrzeugbasierte Ansätze 2. Infrastrukturbasierte Ansätze 3. Datengetrieben Ansätze

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Quelle: Post AG, Daimler, mobilitaet2050.vcd.org

Starship

E-Scooter City-Maut

E Highway


Nachhaltige Mobilitätssysteme erfordern Perspektivwechsel und transparente Regeln für sektorübergreifende Vernetzung

Plattformen

Applikationen

Programme

ökologisch

sozial

ökonomisch

Wert-Allokation

Nutzung

Bereitstellung

Ko

mm

un

ika

tio

n

Tra

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ort

Ene

rgie

Lon

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Sho

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Inte

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ion

al

Loka

l

Re

gio

nal

Konvergierende

Sektoren

Intergenerationale

Verantwortung

Asymmetrische

Raumwirkung

Vernetzte

Infrastrukturen

Komplementäre

Dimensionen

Infrakulturelle

Governance

1. System Perspektive 2. Nachhaltigkeits-

Perspektive

3. Akteurs

Perspektive

Quelle: Hofmann, Modern Commons 2016

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NETWORK Institut für Nachhaltigkeit und Infrakultur

Kontakt:

Klaus Markus HofmannGeschäftsführerNETWORK Institute NETWORK Institute GmbH

Leibnizweg 7 Auessere Baselstr. 3279540 LÖRRACH 4125 Riehen/Basel

Tel: 07621 5773378 Mobil: 0163 [email protected] [email protected]

www.NETWORK-Institute.org

Klaus Markus Hofmann leitet das NETWORK Institute für Infrakultur und Nachhaltigkeit und ist Senior Research Fellow am Berliner InnoZ und der Universität Freiburg. Als Unternehmer und Manager hat er digitale Innovationen im Mobilfunk und Verkehrsmarkt erfolgreich umgesetzt. Der Zivilökonom und Humanökologe (Göteborg, Stuttgart, Leipzig) forscht, lehrt und publiziert über die Entwicklung vernetzter Infrastruktursysteme und nachhaltige Mobilität.

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