×Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice Dpt Affaires économiques et techniques UTP

Tour d’horizon du bus électrique

et expérimentationsAnne Meyer

Energies & Transport public

La Rochelle – 15 juin 2015

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Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations Energies & Transport public – La Rochelle – 15 juin 2015

Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations

Le parc des véhicules du transport public urbain

Le trolleybus

L’autobus électrique – expérimentations

Le projet de loi sur la transition énergétique pour la croissance verte

Le projet européen ZeEUS

Le parc autobus et trolleybus

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Source : Le parc des véhicules du transport public urbain au 1er janvier 2014 - UTP

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Sur un total de 16 540 autobus – trolleybus (Enquête UTP)


L’énergie du parc 2014

La part des normes Euro dans le parc 2014

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50,9 % du parc respecte la norme Euro IV et les suivantes


L’évolution 2012-2014 de l’énergie du parc

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Une diminution de 5,7 % de la part du Gazole


La part du gazole et de l’hybride

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Sur un total de 16 540 autobus – trolleybus (Enquête UTP)


Le parc autobus et trolleybus en mode électrique et hybride

(en nombre de véhicules)

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Soit 2,8 % de l’ensemble du parc


En résumé

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Sur le parc autobus et trolleybus (Enquête UTP) L’autobus standard et l’autobus articulé :

respectivement 71 % et 18 % du parc urbain Iveco Bus et HeuliezBus : 71,6 % du parc 83,6 % du parc circule au gazole et à l’hybride L’électrique et l’hybride : 2,8 % du parc

Sur l’Ile-de-France hors RATP75 opérateurs privés (dont 3 adhérents à l’UTP)2930 bus circulant essentiellement au gazole

Total France : plus de 19 000 bus

La tendance d’évolution des énergies du parc autobus à court terme (3-5 ans)

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Nombre de réseauxRéponses multiples possibles

91 réseaux (75 % des répondants)

ont répondu “Oui” sur au moins un item


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Le trolleybus

Le trolleybus

Seulement 3 réseaux urbains en France

Limoges : 5 lignes, 33 kms

Lyon : 7 lignes, 58 kms

Saint-Etienne : 1 ligne de 15 kms

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Le trolleybus à Limoges

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une spécificité locale depuis 1938

une décision récente de renouveler et développer le réseau de trolleybus au titre du développement durable

les 5 lignes exploitées en trolleybus représentent 50 % du trafic voyageurs du réseau

Acquisition de 4 nouveaux trolleybus articulés en mars 2013 (HESS)

Le trolleybus à Limoges

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Trolleybus articulé Hess

Le trolleybus à Lyon et à Saint-Etienne

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Cristalis (Irisbus)

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L’autobus électrique - expérimentations

Un bus électrique : un système complexe à trois éléments

sans standardisation

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Le véhicule avec ses auxiliaires (air conditionné et chauffage)

Le dispositif de rechargement rapide ou lente, avec son impact sur le réseau de distribution électrique

Les batteries avec une durée de vie plus ou moins longue (2 packs nécessaires par véhicule)

Quel rechargement des batteries ?

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Industriels et opérateurs sont confrontés à la problématique du rechargement des batteries qui conditionne l’autonomie du véhicule, l’objectif étant de limiter au maximum les trajets de retour au dépôt dans la journée.

Plusieurs solutions sont à l’étude et en expérimentation :

Rechargement de nuit au dépôt d’autobus

Rechargement rapide sur ligne (en terminus ou aux points d’arrêt) par contact (pantographe, bras articulé) ou par induction

3 principaux concepts de charge électrique rapide

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Pantographe

Bras articulé

Induction

Source : Philippe Grand – Président du “E-Bus standardization steering group” de l’UITP

http://opbrid.com/index.php

http://opbrid.com/images/stories/dsc_0398.jpg

http://ekoenergetyka.com.pl/

http://ekoenergetyka.com.pl/

Le programme Ellisup

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Projet supporté par des fonds ADEME en 2009

Développement d’un prototype par Iveco Bus avec Michelin, EDF, la RATP, le CEA Grenoble

Bus 100 % électrique, gabarit standard, avec une combinaison de batteries au lithium et de super-capacités pour un rechargement en bout de ligne

Projet présenté au Busworld Kortrijk en Octobre 2013 et aux Rencontres nationales du transport public de Bordeaux de novembre 2013

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Le 11 décembre 2013, le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) décide un programme d’acquisition de bus “nouvelle génération” afin de réduire les émissions de polluants

o Orientation des acquisitions de bus pour le Coeur de l’agglomération vers un parc 100 % électrique

o Optimisation des installations GNV existantes afin de bénéficier des évolutions de cette filière

o Poursuite et développement de la politique d’expérimentation avec les opérateurs sur les modes d’avenir

9000 autobus à renouveler à échéance 2025 800 à 900 autobus concernés en 2014-2015

Expérimentations en Ile-de-France

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Expérimentation en Ile-de-Francesur le réseau RATP

• Fin 2014, lancement du Plan Bus2025. A cette échéance, 80 % des bus seront électriques et 20 % au bioagaz,

Première étape : en décembre 2014, la RATP a passé un marché pour 20 autobus électriques standards avec le Groupe Bolloré pour un test en 2016

o Véhicule Bluebus pouvant accueillir 92 passagers

o Autonomie pouvant aller jusqu’à 180 km avec recharge lente au dépôt la nuit

Partenariat avec EDF sur l’expertise globale et les équipements nécessaires au développement du système électrique

Evolution nécessaire des 25 dépôts

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Diverses expérimentations en province

Pau : test en juin 2014 de navettes électriques Bluebus

Marseille : test pendant 3 mois (novembre 2014 à janvier 2015) de 2 bus de 12 mètres Irizar, 150 km par jour, autonomie moyenne de 14 heures, rechargement en 5 heures.

Décision en avril 2015 d’acheter 6 autres bus 100 % électriques qui devraient être livrés au printemps 2016

Nice : test de janvier à juin 2015. Navette vers aéroport, 5 véhicules, capacité de 80 personnes, autonomie de 800 mètres, rechargement en 20 secondes par biberonnage au point d’arrêt (Watt system par bras articulé), batteries additionnelles pour une autonomie de 30 km

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Diverses expérimentations en province(suite)

Toulouse : test depuis avril 2015 d’un Businova

Amiens : projet pour fin 2016 de tester 2 bus articulés électriques Siemens à recharge rapide en station sur une ligne BHNS de 6,5 km. 18 mois de déploiement et 12 de REX

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Et pendant ce temps, dans les autres pays ?

Nombre de bus par pays

Nombre de bus par constructeurs

• Allemagne : 25 dans 10 villes

• Suède : 21 dans 5 villes

• Royaume-Uni : 36 dans 5 villes

• Hollande : 50 dans 2 villes

• Norvège, Finlande, République Tchèque, Espagne, Italie

• BYD : 36

• OPTARE : 36

• SOLARIS : 8

• VOLVO : 20

• VDL : 16

• BUSINOVA : 1

42 alimentations par pantographes et 15 par induction

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Le projet de loi sur la transition énergétique

Le projet de loi issu de la deuxième lecture à l’Assemblée Nationale du 19 mai 2015

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Obligation d’acquisition ou d’utilisation d’une proportion minimale de véhicules “à faibles émissions” pour les services de transport public :

o 50 % à partir du 1er janvier 2020 (dès le 1er janvier 2018 pour la RATP)

o 100 % à partir du 1er janvier 2025

Véhicules “à faibles émissions” = Définition dans le décret à venir

Transition énergétique vers le bus électrique : points essentiels pour l’UTP

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Un nécessaire retour d’expérience sur les technologies récentes en fonction des conditions locales d’exploitation (vitesse commerciale, conditions de circulation, relief, accès à l’énergie…)

Des délais de mise en œuvre (disponibilité de l’offre constructeurs, autorisations administratives, formation et qualification/habilitation des mainteneurs et conducteurs)

Le soutien financier des pouvoirs publics afin d’encourager le développement des nouvelles filières énergétiques et industrielles

Le surcoût financier de l’électrique et la prise en compte des coûts sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule (durée de vie et renouvellement des batteries…)

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Le projet européen ZeEUS (Zero Emission Urban Bus Systems), coordonné par l’Union Internationale des Transports Publics (UITP)

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Zero Emission Urban Bus Systems

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ZeEUS : 40 partenaires représentant toutes les catégories d’acteurs

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• Associations – UITP, EURELECTRIC, ASSTRA, POLIS, VDV, UTP

• Opérateurs et Autorités de transport public– Plzen, Stockholm, Munster, Bonn, Barcelona, Cagliari, TfL

London

• Constructeurs de bus– ALEXANDER DENNIS, IRIZAR, SKODA, SOLARIS, VDL,

VOLVO

• Compagnies fournisseurs d’énergie– ENDESA, PT, SSE, VATTENFALL

• Universités et Centres de Recherche– FH LA, FRAUNHOFER IVI, RWTH, SAPIENZA UPC, UWB, VTT

• Fournisseurs de technologies, Ingénieries et Consultants

– BERENDS, D’Appolonia, ENIDE, GMV, IDIADA, PE, TTR, TRL, VIKTORIA

Les critères des démonstrations

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• Les démonstrations ne mettent pas en œuvre des véhicules prototypes mais de série ou de pré-série.

• Les véhicules sont testés en situation opérationnelle réelle avec passagers. Ils sont homologués ou en voie d’homologation pour cet usage.

• Le nombre de véhicules de chaque démonstration est suffisant pour réaliser une évaluation significative et statistiquement valide de leurs impacts sur l’exploitation.

• Les démonstrations sélectionnées couvrent des conditions opérationnelles, climatiques, géographiques, environnementales différentes.

Zero Emission Urban Bus Systems

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7 Démonstrations / 6 Pays• Barcelone (ES)• Bonn / Munster (DE)• Plzen (CZ)• Cagliari(It)• Stockholm (SE)

35 bus électriques de plus de 12 mètres• Tout Electrique• Hybride Plug-in

Infrastructure de charge• Charge lente – dépôt de bus• Charge rapide - stations, terminaux,

arrêts – induction, caténaire, contact

ZeEUS Core Demonstrations

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1 Barcelona

• BEV (batteries)• 2 x 12m; 2 x 18m• Slow charging

overnight at the depot• 1st BEV IRIZAR bus in

operation since August

• All 4 buses running by May 2015

3 Plzen

• BEV• 2 x 12m• Fast charging at

terminals and slow charging at the depot

• Nano tech batteries • Buses in operation by

March/April 2015

• Battery trolley bus• 4-6 buses• Normal charging with

direct overhead line and also charging at the end station and depot

• Buses in operation mid 2015

5 Cagliari 7 Bonn

• BEV• 4 x 12m• Fast charging at the

terminal, slow charging at the bus depot

• Buses in operation in 2016

4 Munster

• BEV• 5 x 12m• Fast charging at end

stations and depot• Robotic charging

system with energy buffer

• First bus in operation in April 2015

6 London

• PHEV• 4 x Double decker• Inductive charging• 24hr operation• In operation July 2015

2 Stockholm

• PHEV• 8 x 12m• Fast charging at end

stations, automatic to the roof of the bus

• Buses in operation mid-December 2014

Core demos et démonstrations observées

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• 3 nouvelles villes dans un second tour validé le 20 mai 2015 : Paris, Varsovie et Ranstadt

soit 10 villes avec près de 40 bus

• Des démonstrations observées dans une soixantaine de villes

• Des Observatoires nationaux ZeEUS, en Allemagne, Espagne, Grande-Bretagne, Italie et France (rôle de l’UTP)

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Pour conclure…

“Le diesel n’est pas mort mais nous allons dans la bonne direction” : DG de Solaris au congrès UITP de Milan

Encore des incertitudes sur les technologies : attendre les résultats des projets ZeEUS, ELIPTIC, EBSF2 (2019-2020)

Un coût élevé et un investissement par bus peu rentable : en LCC, un surcoût de 80 % par rapport au thermique

Dans les 27 réseaux à TCSP (dont RATP), qui desservent 19 millions d’habitants, 56 % des voyages sont d’ores et déjà électriques

Merci de votre attention

UTP – 17 rue d’Anjou75008 Paris

Tel : 01 48 74 63 51Fax : 01 40 16 11 72

www.utp.fr

Presentations & Public Speaking

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