Programma tramvay v12

Департамент благоустройства, дорожного хозяйства и транспорта города Твери

Предложения по повышению эффективности работы трамвайной сети города Твери

Документ для презентации2014 г.

Тверской трамвай – из прошлого в будущее

2

Цель и задачи предлагаемых мероприятий

3

Цель

‒ Повышение эффективности работы трамвайной сети города Твери

Задачи

‒ Сокращение среднего времени транспортных корреспонденций горожан

‒ Стабилизация работы муниципального предприятия «Горэлектротранспорт»

‒ Повышение рентабельности работы трамвая с последующим сокращением бюджетных дотаций

‒ Создание магистральных маршрутов общественного транспорта с провозной способностью более 1 000 пасс./час

‒ Предоставление альтернативного автомобилю удобного вида транспорта для последующего сокращения уровня автомобилепользования и повышения качества городской среды

‒ Обеспечение независимости в сфере пассажироперевозок от настроений частных перевозчиков

Общие данные о состоянии путевого хозяйства

4

- за последние 20 лет длина трамвайной сети сократилась более чем на треть (на 36%)

- число маршрутов сократилось на две трети (на 66% - из 18 маршрутов осталось только 6)

Общие данные о состоянии подвижного состава

5

- количество подвижного состава сократилось почти в 4 раза

- износ сохранившихся вагонов составляет 98%

6

- средний возраст подвижного состава 26.6 лет

- большинство вагонов своевременно не прошли капитальный ремонт

Общие данные о состоянии подвижного состава

Общие данные об объемах перевозок трамваем

7

- простои в автомобильных заторах, плохое состояние путей, устаревший подвижной состав, систематические сходы с рельс привели к сокращению объёма перевозок в 8,6 раз

Общая характеристика трамвайной системы

8

• Путевое хозяйство, контактная сеть и остановки находятся в плачевном состоянии

• Уцелевший подвижной состав не в состоянии предложить пассажирам должный уровень комфорта

• За последние 13 лет трамвай потерял 88% всех своих пассажиров

• В текущем состоянии тверской трамвай не отвечает современным реалиям спроса на пассажирские перевозки

Основные причины низкого пассажиропотока и как следствие недостаточной рентабельности трамвая в г.Твери

9

▪ Низкая маршрутная скорость

▪ Низкий уровень комфорта поездки

▪ Отсутствие гибких билетных решений

▪ Недостаточный охват города

▪ Несогласованность работы различных видов транспорта

Увеличение средней маршрутной скорости

10

‒ Неудовлетворительное состояние рельсового полотна и контактной сети

‒ Неудовлетворительное состояние подвижного состава

‒ Выезд автотранспорта на трамвайные пути

‒ Длительная посадка-высадка пассажиров

‒ Реконструкция путей и обновление контактной сети

‒ Автоматизация стрелочных переводов

‒ Проведение ремонтов вагонов

‒ Обособление трамвайных путей на наиболее проблемных участках

‒ Организация приподнятых посадочных площадок и остановок у рельсов

Причины низкой скорости движения

Предлагаемые мероприятия

Иллюстративно: ремонт путей

11

Текущее состояние Нормативное состояние

Петербургское шоссе перед остановкой «ДСК»

Петербургское шоссе перед остановкой «Вагонный завод»

В постсоветские годы ремонты путей проводились в недостаточном количестве

12

▪ Для поддержания трамвайной системы в рабочем состоянии в среднем необходимо ремонтировать 53,2км/20лет=2,66 км о.п./год

▪ На протяжении последних 20 лет ремонтировалось лишь 15,2км/20лет=0,76 км о.п./год, что примерно в 3,5 раза меньше необходимого

▪ Для выправления ситуации необходимо каждый год ремонтировать как минимум 8 км одиночного пути, тогда за 6 лет удастся привести трамвайную систему в норму

Ремонт путей в цифрах

Необходима автоматизация стрелочных переводов на линиях, используемых для маршрутного движения

13

Участки Кол-во Стоимость, млн. руб.

На I этапе 4 2,8

На II этапе 19 13,3

ИТОГО 23 16,1

Оценка общей стоимости работ

Описание предлагаемого подхода

▪ Автоматизация стрелочных переводов, используемых в маршрутном движении, позволит снизить задержки на трамвайных перекрёстках и повысить безопасность движения

▪ Оценочная стоимость автоматизации одного стрелочного перевода – 700 тыс. руб.

Текущая ситуация

Трамвайные пути

Количество автоматизируемых стрелок на первом / на втором этапе

1/2

1/2

2/6

1/2

0/2

0/1

0/1

0/1

0/1

0/1

0/1

0/1

Для предотвращения сходов вагонов на скорости необходимо привести подвижной состав в нормативное состояние

14

Этап Кол-во Стоимость, млн. руб.

Замена бандажей 8 на вагон 5,7

Капремонт вагонов 57 228

ИТОГО 233,7

Оценка общей стоимости работ


▪ Помимо состояния путей основной причиной сходов вагонов с рельс является износ бандажей

▪ Необходимо обеспечение замены изношенных бандажей на 100% трамвайного парка

▪ В качестве второго этапа необходимо проведение капитального ремонта всех линейных вагонов для снижения числа поломок на линии

▪ Оценочная стоимость:

‒ Комплект бандажей на вагон: 0,1 млн. руб.

‒ Капремонт одного вагона: 4 млн. руб.

‒ Покупка нового вагона: 14 млн. руб.

Причина схода – полный износ реборды колеса

Сход вагона на Нововолжском мосту 21.05.12

Нормальное состояние бандажа и реборды

В условиях массовой автомобилизации трамвайные пути должны быть обособлены, иначе трамваи застрянут в пробках, образованных личным автотранспортом

15

лето осень

Обособление ряда участков повысит скорость движения трамваев, тем самым увеличит его привлекательность для пассажиров

16

Линии трамваяОсновные места задержек трамвая

!

!

!

!

!


▪ В результате задержек в связи с дорожными заторами на трамвайных путях, маршрутная скорость трамваев в час пик падает на величину до 50%

▪ В час пик наблюдается наибольший спрос на транспорт, быстрое и регулярное движения трамвая в эти часы особенно важно, т.к. в это время доля платных пассажиров в трамвае достигает 50% (обычно 25%)

!

Загруженность дорог в часы пик и проблемные места для движения трамваев

!

!

Первоочередные участки для обособления путей от остального потока находятся в центральной части города – Тверской проспект и улица Горького

17

Обособленные участки

Первоочередные участки, обязательные к обособлениюУчастки, где обособление возможно в дальнейшем

Схема обособления трамвайных путей Эффект от обособления

▪ Отделение трамвайных путей от проезжей части дорог позволит трамваям обеспечить:

‒ Высокую маршрутную скорость

‒ Сокращение интервалов движения

‒ Точное соблюдение расписания

‒ Снижение числа ДТП

‒ Упрощение управления трамваем

Мероприятия по обособлению обеспечат рост пассажиропотока до 200%, а также значительное увеличение прибыли

Иллюстративно: обособление трамвайных путей на примере Москвы (маршрут 13)

18

‒ Низкая скорость движения ввиду выезда автотранспорта на пути

‒ Небезопасная посадка и высадка пассажиров на проезжую часть

До обособления После обособления

‒ Безопасное движение с высокой скоростью вне зависимости от дорожной ситуации

‒ Рост пассажиропотока в 3 раза (с 7,5 до 22 тыс. пасс./сутки)

Организация посадочных площадок у рельсов

19

Порой новое – это хорошо забытое старое

Опыт других городов в России (Пермь, Москва, Екатеринбург, Краснодар и другие)

Организация приподнятых посадочных площадок и остановок у рельсов на примере маршрута №5

20

‒ Повышение безопасности посадки/высадки пассажиров

‒ Ускорение посадки/высадки за счёт:

а. пересечения пассажирами проезжей части ещё до приезда трамвая

б. её осуществления сразу же при подъезде трамвая к остановке (не нужно ждать «красного» сигнала светофора - рекомендации ГИБДД)

в. меньшего числа ступенек при посадке благодаря поднятию посадочной площадки до уровня первой ступени

Плюсы от организации посад-очных площадок у рельсов

Главная решаемая задача - разрешение конфликта пешеходов и автомобилистов

21

Есть конфликт

Нет конфликта

Остановка «Детский мир». Вариант организации посадочных площадок у рельсов за перекрёстком

22

‒ Посадочная площадка в створе левых поворотов не мешает движению по проспекту «прямо»

‒ Отдельная светофорная фаза для совершения левых поворотов с Тверского проспекта исключит помехи для движения трамвая прямо

‒ Перенос автобусной остановки (при движении от Речного вокзала перед перекрёстком) на15 метров от перекрёстка, демонтаж ларька на остановке, удлинение посадочной площадки с одновременным закрытием остановки за перекрёстком


‒ Исключение остановки перед перекрёстком (при движении от пл. Капошвара) для упорядочивания движения с одновременным удлинение м остановки за перекрёстком в кармане за счёт текущей парковки

Повышение уровня комфорта поездки в трамвае способно привлечь новых пассажиров

23

Ремонт путей и ходовой части вагонов обеспечат снижение уровня шума и вибрации во время движения трамваев, что также повысит уровень комфорта пассажиров


▪ В случае отсутствия возможностей проведения капитальных ремонтов вагонов, необходимо обеспечить косметический ремонт

▪ Для обеспечения комфорта пассажиров достаточно:

▪ Мягкие удобные сидения

▪ Рабочее отопление и освещение

▪ Новая обшивка салона (пластик)

▪ Окраска (внутренняя и внешняя)

▪ Опрятный внешний и внутренний вид вагона создают ощущение надёжности и безопасности по сравнению с маршрутными такси, что позволит привлечь 10-15% дополнительных пассажиров

▪ Целесообразна установка сетевого оборудования для предоставления бесплатного беспроводного выхода в Интернет

Иллюстративно: повышение привлекательности трамвая путём ремонта салона и покраски(на примере отремонтированного вагона № 238)

24

Обычный вагон Вагон после ремонта

Предложения по изменению тарифной политики

25

▪ Ввести единый месячный проездной билет для проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях города

▪ Ориентировочная стоимость месячного проездного предполагается на уровне 550 рублей (40 поездок)

Месячный проездной билет на все виды муниципального транспорта

▪ проездной предоставляет пассажирам возможность осуществлять бесплатную пересадку, обеспечивая наиглавнейшее преимущество муниципального транспорта перед маршрутками

▪ проездной «защищает» пассажира от частых простоев электротранспорта (можно пересесть на другой транспорт, не потеряв деньги за билет)

▪ средства от продажи проездных билетов поступают как предоплата за ещё не выполненную транспортную работу, что позволяет предприятию лучше планировать свою экономическую деятельность

▪ проездной стимулирует частое использование общественного транспорта за счёт выгодной итоговой стоимости одной поездки

▪ пассажир с проездным билетом - это постоянный клиент, который дождётся троллейбус/трамвай/ автобус, так как уже оплатил услугу перевозки

▪ выручку с проездных билетов не могут украсть кондукторы

Тема Описание предложения Разъяснение

Предложения по изменению тарифной политики

26

Повышение стоимости проезда в автобусах малой вместимости

▪ Поднять цены на проезд в маршрутных такси

▪ Ориентировочная стоимость поездки предполагается на уровне18 рублей

▪ для обеспечения существенных преимуществ ОТБВ жизненно необходимо увеличить разницу в стоимостях проезда на ОТБВ и автобусах малой вместимости

▪ также это будет способствовать сокращению спроса на проезд в автобусах малой вместимости, что повысит комфорт поездки в этих транспортных средствах

▪ для обоснования повышенного тарифа необходимо повышение официальной зарплаты водителей маршруток, которая составляет весомую долю в тарифе

▪ повышение официальных зарплат необходимо также для привлечение квалифицированных водителей и увеличения налоговых отчислений в городской бюджет

Тема Описание предложения Разъяснение

Общие данные о программе реконструкции путевого хозяйства

27

Состояние трамвайных путей на 2014 год

В аварийном состоянии ~40 км о.п.(ремонта не было более 20 лет)

Требуют ремонта ~10 км о.п.(ремонта не было от 10 до 20 лет)Не требуют ремонта 4,7 км о.п.(ремонт проведён менее 10 лет назад)


▪ В связи с ограниченными финансовыми средствами перспективной выглядит реконструкция путей исходя из пассажирской привлекательности, а не только технического состояния путей.

▪ Приоритетной задачей является увеличение привлекательности отдельных маршрутов трамвая путём увеличение средней скорости движения.

▪ При этом сначала следует реконструировать пути, пролегающие посреди проезжей части, с одновременным их обособлением.

▪ При использовании такой схемы приоритета реконструкции путей возможно значительное повышение рентабельности системы, так как один хорошо функционирующий маршрут позволит увеличить общую выручку предприятия.

Мероприятия, предлагаемые к реализации в этом году

Этап 0 ( 2014 год )

▪ Вернуть месячные проездные билеты по приемлемой цене

▪ Пересмотреть автомобилеориентированный бюджет в пользу общественного транспорта и внести серьёзные изменения в городскую целевую программу «Поддержка и развитие муниципального пассажирского транспорта города Твери» на ближайшие 5 лет

▪ Закупить 3 новых высокопольных вагона

▪ Провести небольшое индексирование зарплат водителей трамваев

▪ Создать тестовую приподнятую посадочную площадку до уровня первой ступеньки/низкого пола вагона на ост. «Ж/Д вокзал» (в центр)

▪ На участке от ост. «Речной вокзал» до ост. «Константиновка» перевести наименее используемые остановки в режим «по требованию»

▪ Для исключения простоев трамваев по причине парковки автотранспорта в их габарите на ул. Спартака установить в нескольких местах ограждения вдоль путей в виде столбиков с тросом (10-15 шт.)

▪ Синхронизировать расписание отдельных маршрутов между собой, чтобы они не выезжали с конечных станций друг за другом

На первом этапе формируется основа трамвайной системы

29

№ УчасткиДлина,

кмГод НЭ или

последнего КР**Возраст

путей

1.1 Тверской пр-т и пр-т Чайковского (от ул. Горького до ул. Ерофеева, кроме моста и подъездов к нему) *

1.75 1978 - 1983 > 32 лет

1.2 Пр-т Чайковского (от ул. Ерофеева до ул. Коминтерна, до ост. «Ж/Д вокзал») 1.3 1983 32 года

1.3 Ул. Горького и Петербургское ш. (от ул. Комарова до пер. Никитина) 1.3 1969 46 лет

* – ремонт вместе с обособлением** НЭ – начало эксплуатации путей; КР – капитальный ремонт путей

4.35 км

Этап 1 ( 2015 год ). Ремонт путей

1.1

1.2

1.3

ДоДо ПослеПосле

Оптимизируется наиболее перспективный с точки зрения пассажиропотока маршрут (№5)

Этап 1 ( 2015 год ). Дополнительные мероприятия

▪ Помимо обособления трамвайных путей на Тверском пр-те также необходимо обособить пути по ул. Горького от ул. Скворцова-Степанова до Нового моста для предоставления приоритета движения трамваю на большей части 5 маршрута. На данном этапе предлагается сделать это разметкой

▪ Закупить 10 новых низкопольных вагонов для работы на 5 маршруте

▪ Провести текущий ремонт 5 вагонов силами муниципального предприятия

▪ Заменить 4 механические стрелки на автоматические: 1 на перекрёстке Благоева-Горького, 1 на перекрёстке Горького-Комсомольский и 2 на пл. Капошвара

▪ Создать 2 посадочные площадки у рельсов на Тверском проспекте на ост. «Детский мир»

▪ Проинвентаризировать трамвайные остановки города на наличие трафаретов с расписанием движения трамваев (в том числе поминутным для интервалов больше 15-20 минут)

▪ Установить камеры фото-видео фиксации на перекрёстке ул. Благоева - ул. Горького с целью выявления нарушителей, двигающихся по выделенной полосе движения и выезжающих на перекрёсток при образовании затора

▪ Рассмотреть возможность временного закрытия трамвайного маршрута №10 (подробнее - http://proboknet-tver.lj.ru/106477.html)

На втором этапе завершается оптимизация маршрута №5 и обеспечивается беспрепятственный выход вагонов на линию из депо на Соминке

31

2.1

2.3

№ Участки Длина, кмГод НЭ или

последнего КРВозраст путей

2.1 Ул. Благоева (от ул. Хрустальная до ул. Горького) * 2.2 1974 - 1995 > 21 года

2.2 Петербургское ш. (от ост. «1-я медсанчасть» до ост. «ДСК») 0.6 1976 40 лет

2.3 Ул. Коминтерна (от ост. «Ж/Д вокзал» до ост. «Автовокзал») 0.8 1991 25 лет

2.4 Ул. Горького (от пер. Никитина до Комсомольского пр-та) * 1.8 1996 - 2000 > 16 лет

* - ремонт вместе с обособлением 5.4 км


2.2


2.4

На втором этапе завершается оптимизация маршрута №5 и обеспечивается беспрепятственный выход вагонов на линию из депо на Соминке

32


По окончанию этапов 1-2 получим два скоростных магистральных маршрута - №5 и №11, имеющих высокую привлекательность для пассажиров.

▪ Заменить оставшиеся 19 механических стрелок на автоматические

▪ Закупить ещё 10 новых низкопольных вагонов для работы на 5 и 11 маршрутах

▪ Провести текущий ремонт 5 вагонов силами муниципального предприятия

▪ Создать ещё 4 посадочные площадки у рельсов на ост. «Речной вокзал» и на ост. «Библиотека им. Герцена»

▪ Поднять ещё 16 посадочных площадок до уровня низкого пола вагона на остановках 5-го маршрута

▪ Нанести шумовые полосы перед остановками на ул. Горького (12 шт.) и на ул. Благоева (12 шт.) в местах, где пути располагаются посреди проезжей части

▪ Во всех новых вагонах установить сетевое оборудование для предоставления бесплатного беспроводного выхода в Интернет

33


последнего КРВозраст

путей

3.1 Ул. Орджоникидзе (от пл. Терешкова до бул. Цанова) * 1.5 1973 44 года

3.2 Пр-т Ленина (от ул. Республиканская до ул. Маршала Захарова) * 2.2 1983 34 года



3.2

3.1

По окончанию этапов 3-4 получим ещё два магистральных маршрута - №13 и №14


На 3-4 этапе целесообразно реконструировать пути связывающие Пролетарский и Московский район с центром города

34


последнего КРВозраст путей

4.1 Пр-т Победы (от пл. Капошвара до пл. Терешкова) * 1.9 1985 33 года

4.2 Ул. Спартака и пр-д Дарвина (от 4-го пер. Пески до пл. Капошвара)

1.8 1990 28 лет

4.3 Пр-т Калинина (от Комсомольской пл. до Головинского вала) * 1.7 1997 21 год



4.3

4.24.1


Эти маршруты также имеют высокий пассажиропоток, так как связывают районы с высокой плотностью населения с центром города

Во главу угла ставится комплексный «помаршрутный» подход к преобразованию транспортной инфраструктуры

35


▪ Одновременно с ремонтом путей на проспекте Победы целесообразно преобразовать перекрёсток Волоколамского проспекта и проспекта Победы для повышения его провозной способности (подробнее - http://proboknet-tver.lj.ru/69823.html):

В дальнейшем необходимо рассмотреть возможность реконструкции участка путей в Затверечье

36


последнего КРВозраст

путей

5.1 Ул. Академика Туполева (от ост. «Речной вокзал» до ост. «Констанстиновка») *

4.6 1987-1989 > 30 лет

4.3 Ул. Спартака (от Головинского вала до 4-го пер. Пески) * 0.5 1990 29 лет



5.1


4.3

В перспективе целесообразно развитие сети для увеличения охвата города

37

Важно вместе с ремонтом действующих путей обеспечить сохранность большинства закрытых линий для дальнейшего восстановления движения по ним

Действующие линии

Закрытые линии

Разобранные линии


Восстановленные линии

Перспективные линии

Текущее состояние трамвайной сети Перспективное состояния к 2025 году

1

2

3

4

5

Увеличение охвата города привлечет новых пассажиров и обеспечит дополнительную выручку транспортному предприятию

38

Перспективное состояние к 2025 году Перспективная ситуация к 2045 году


Восстановленные линии

Перспективные линии

К наращиванию трамвайной системы можно приступать только после приведения уже имеющейся сети к нормативному состоянию, роста объёма пассажироперевозок и повышения рентабельности муниципального предприятия

39

1

2

3

4

Тверской трамвай через 7 лет превратится в скоростной магистральный транспорт

Возрастёт объём пассажирских перевозок до 3 раз (до 50 млн. пасс. в год)

Повысится рентабельность предприятия за счёт поступления дополнительной выручки от новых «платных» пассажиров, что позволит со временем сокращать бюджетные дотации

Развитие трамвая и других видов магистрального общественного транспорта приведёт к уменьшению транспортных заторов на дорогах и сократит среднее время транспортных корреспонденций горожан

В случае реализации программы развития трамвайной сети г. Твери

В случае оставления ситуации «как есть»

1

2

3

4

Ухудшится состояние инфраструктуры, участится число сходов трамвая с рельсов, значительно увеличится время простоев электротранспорта

Нестабильная работа трамвайной системы приведёт к дальнейшему оттоку пассажиров на другие виды транспорта, в том числе и пассажиров по льготным проездным билетам

Муниципальное предприятия «Горэлектротранспорт» огромным долговым камнем повиснет на шее у города и с каждым годом будет требовать всё больших вливаний из бюджета. Причём исключительно на поддержание текущего состояния – выплаты зарплат сотрудникам и оплату электроэнергии

В конечном итоге предприятие будет признано банкротом и закроется. Тверь окончательно лишится возможности организовать систему скоростного рельсового транспорта

Science

Programma tramvay v12