Guide outils optimisation

Guide des outils d'optimisation de flux logistiques à l'attention des PME/PMI prestataires logistiques

juin 2004

Guide des outils d'optimisation de flux

CRITT Transport & Logistique juin 2004 2

Cette étude réalisée par le CRITT Transport & Logistique a été commandée par Haute Normandie Filière Logistique.

Nous remercions vivement les membres du comité de pilotage pour leur participation et leurs conseils tout au long de nos travaux :

Jacques Brifault Westerlund France

Vincent Gerzé Logisteam

Pierre Godfroid Le Havre Développement

François-Xavier Guéné CCI de l'Eure

Mhamed Itmi INSA Rouen - Laboratoire PSI

Ludovic Lepetit CCI Dieppe

Christine Leroy CCI Rouen

Bertrand Meledo Normandie Entrepôts

Eric Misplon Institut Supérieur d'Etudes Logistiques

Jean-Yves Perodou Haute Normandie Filière Logistique



Sommaire :

1. Pourquoi ce guide ? ............................................................................................................ 4

1.1. Environnement des PME ............................................................................................ 4

1.2. Enjeux des outils d'optimisation de flux logistiques .................................................. 5

2. Optimisation opérationnelle ............................................................................................... 9

2.1. Intérêts ........................................................................................................................ 9

2.2. Principes de fonctionnement ...................................................................................... 9

2.3. Exemple de solution ................................................................................................... 9

3. Simulation de process logistique ...................................................................................... 11

3.1. Intérêts ...................................................................................................................... 11

3.2. Principes de fonctionnement .................................................................................... 11

3.3. Exemple pour un choix d'investissement ................................................................. 13

3.4. Exemple de gestion de ressources ............................................................................ 15

3.5. Pour en bénéficier ..................................................................................................... 17

4. Aide à la coordination de flux externes ............................................................................ 18

4.1. Intérêts ...................................................................................................................... 18

4.2. Principes ................................................................................................................... 18

4.3. Exemples de solutions .............................................................................................. 19

4.4. Pour en bénéficier ..................................................................................................... 24

5. Tableau de synthèse ......................................................................................................... 25

6. Les outils d'optimisation de flux logistiques .................................................................... 26

7. Conclusion ........................................................................................................................ 29



1. Pourquoi ce guide ?

1.1. Environnement des PME

Il faut avant tout reprendre l'environnement actuel des PME :

Une concurrence de plus en plus forte,

Des développements à l'international et des externalisations,

Des clients exigeants et des appels d'offre contraignants,

Des prises de participation ou l'intégration d'autres structures.

Cet environnement contraignant amène un besoin d'améliorer l'analyse de flux de marchandises plus complexes :

Synchronisation nécessaire,

Réseau de distribution éclaté en différents sites,

Contraintes réglementaires et sociales.

Pour cela l'entreprise doit se doter d'un outil qui soit performant :

Simulation de différents scénarios avant un investissement,

Aide à la décision,

Identification des meilleures solutions.

Ce guide se veut donc être un outil pratique et propose de découvrir les principaux outils d'optimisation de flux et leurs bénéfices pour l'entreprise.



1.2. Enjeux des outils d'optimisation de flux logistiques

1.2.1. Définitions

Avant d'aborder les outils, il faut définir les termes qui vont être employés par la suite. Nous allons parler de modèle, de simulation et d'optimisation.

Le modèle est l'image d'une situation réelle qui reproduit son comportement, suivant différentes situations.

La simulation correspond à l'action de faire évoluer le modèle suivant des hypothèses, ou scénarios, et d'étudier son comportement.

L'optimisation part d'un modèle à configurer et opère différentes simulations jusqu'à obtenir un optimum, par rapport à des objectifs et des contraintes données.

Par la suite nous parlerons d'outil d’optimisation, c'est à dire un outil qui modélise une organisation et propose la meilleure solution, compte tenu de contraintes données.

1.2.2. Enjeux

Les enjeux de ces outils d’optimisation de flux sont multiples :

- Stratégique : faire mieux que la concurrence par un meilleur pilotage de l’activité et une faculté d'adaptation;

- Social : gains en temps de travail (production, transport…), prise en compte de réglementations (35h…);

- Économique : gains financiers par une meilleure productivité;

- Service : meilleure réponse, nouveaux services au client, amélioration de la qualité.



1.2.3. Exemples de problématiques

Quelques problématiques logistiques auxquelles peuvent répondre les outils d'optimisation de flux :

Choix d'un mode de transport,

Organisation de tournées,

Occupation de ressources,

Localisation et dimensionnement usines/entrepôts,

Allocation de la demande aux installations,

Localisation stocks-produits,

Optimisation flux inter-sites,

Dimensionnement de flottes,

Affectation zone de chalandise aux entrepôts,

Gestion de flux de retour,

Choix de fournisseurs.



1.2.4. Différents niveaux d'optimisation

L'optimisation est présente à différents maillons de la chaîne logistique. Le tableau ci-dessous permet de présenter le type de question que l'on peut se poser, par fonction de l'entreprise et suivant les niveaux de décision.

Fonctions de l'entreprise et processus associés

Niveau décisionnel

Horizon Acheter Fabriquer Stocker Transporter Vendre

Stratégique Année Quels fournisseurs ?

Quelles usines, quels sous-traitants ?

Quel réseau de distribution ?

Quels modes, quels transporteurs ?

Quels produits, services, clients ?

Tactique Semaine/mois Planification des achats

Planification de production

Planification de la distribution

Planification des transports

Prévision des ventes

Opérationnel Jour/semaine Gestion des achats

Gestion de la production

Gestion des stocks

Gestion des transports

Administration des ventes

Exécution Heure/jour Approvision-nements

Suivi d'atelier Gestion d'entrepôt

Gestion des tournées

Saisie des commandes

Ainsi on peut voir qu'il existe de nombreuses situations à optimiser. Suivant la configuration de l'entreprise et ses besoins, il existe différents outils.

Flux externes Flux internes Organisation

Stratégique / tactique Simulation Simulation APS

Opérationnel / Exécution TMS WMS

Par flux externes, on entend les flux inter-sites d'un réseau logistique, par opposition aux flux internes qui caractérisent l'activité à l'intérieur d'un site. L'organisation sous-entend la coordination des différents types de flux.

On va parler d'optimisation opérationnelle :

Les outils de gestion de tournées (TMS) permettent d'optimiser les flux externes, c'est à dire les circuits de distribution ou de collecte de marchandises.

Les outils de gestion d'entrepôt (WMS) vont optimiser l'activité interne (déplacements, mise en stock…) d'un site de stockage.



Il existe des outils de simulation :

Ces outils sont de type généraliste, c'est à dire que l'on peut modéliser différents process dont l'activité transport-logistique. La simulation permet de valider différents scénarios, que ce soit en interne ou externe. Des décisions stratégiques peuvent être prises en chiffrant les conséquences d'un changement de taille d'équipe de manutention ou les premières modifications d'un réseau logistique.

Enfin, nous avons des logiciels d'aide à la coordination de flux :

D'une part, nous avons des outils de type APS (planification avancée) qui permettent d'organiser, sous contrainte, l'activité de l'entreprise et prendre des décisions stratégiques. D'autre part, des logiciels qui permettent de modéliser des réseaux logistiques et connaître l'organisation optimale de distribution, d'approvisionnement ou voir les conséquences d'ouverture ou fermeture de site.

A partir de ces outils on va pouvoir optimiser différents segments. On peut considérer un maillon individuellement (une tournée de distribution), un ensemble de maillons (coordonner l'ensemble d'une chaîne approvisionnement) ou bien les interactions possibles (impact de l'évolution d'un site de production sur l'activité de sites de stockage).

Tous les maillons de la chaîne logistique peuvent être optimisés :

Réception

Mise en stock

Préparation

Expédition

Dans l'entrepôt



2. Optimisation opérationnelle

2.1. Intérêts

Ces outils trouvent leur utilisation dans une recherche quotidienne des meilleures solutions pour l'organisation. Ils permettent de gérer et d'optimiser :

Les ressources matérielles (véhicules routiers ou engins de manutention par exemple);

Les ressources humaines (conducteurs routiers, équipes opérationnelles…);

Une tournée de livraison;

L'exploitation d'un entrepôt…

2.2. Principes de fonctionnement

Cet aspect de l'optimisation concerne les outils que l'on retrouve assez communément chez les prestataires logistiques. Ceux sont les progiciels de gestion de tournées ou de gestion d'entrepôt.

En effet, ces outils sont conçus pour organiser et gérer au quotidien, pour les uns les transports, pour les autres l'activité de l'entrepôt, et ce dans des conditions optimales pour maximiser ou minimiser un objectif. Pour chacun d'eux, l'utilisation des ressources humaines et matérielles sera optimisée par le biais d'algorithmes mathématiques qui orientent les choix.

2.3. Exemple de solution

La gestion de tournées :

Les outils d’optimisation de tournées permettent de planifier et optimiser les circuits de distribution de l’entreprise. Pour construire le modèle de plan de tournées, l’ensemble des contraintes suivantes sont prises en compte :

Les véhicules (nombre, type, capacités de chargement,…),

Les chauffeurs (disponibilité, 35 heures,…),

Les commandes (clients, horaires d’ouverture, délais…).



De plus en plus, on trouve au côté de l’outil de gestion de flotte, un outil de remontée des données sociales. Un suivi en temps réel des parcours (remontée via GPS/GPRS) permet de valider les décisions prises et d’adapter les circuits en fonction d’imprévus. De plus la comparaison entre les plans prévisionnels et la distribution réelle permet de rentrer dans un programme d’amélioration permanent.

La réduction des kilomètres inutiles parcourus, la diminution des temps de parcours et la baisse de charge administrative entraînent un retour sur investissement inférieur à 12 mois.

Ex : LOGSYAL avec Distriplanner

(www.logsyal.com)

CLARITAS avec Optitournées

(www.claritas.fr)

http://www.logsyal.com/



3. Simulation de process logistique

3.1. Intérêts

Un tel outil permet de simuler des investissements et voir les impacts avant même de les réaliser. On peut ainsi évaluer :

Des projets stratégiques (mise en place d'automate de stockage),

Des projets de remplacement (impact d'une nouvelle machine sur la productivité du site);

Des modifications de l'organisation (passer de 2x8 en 3x8);

Une réponse à appel d'offre (chiffrage pour la distribution de nouveaux clients)…

3.2. Principes de fonctionnement

3.2.1. Différentes phases

Un projet de simulation doit être mené de façon méthodique. La création du modèle étant la base, elle doit être d'autant plus rigoureuse. Plusieurs étapes donc, dans ce type de projet :

Préciser les objectifs et le niveau de détail du modèle,

Identifier les sources de données et recueillir des données fiables et exploitables;

Organiser, établir et lancer le modèle (sans trop déformer la réalité);

Tester, valider puis expérimenter le modèle;

Exploiter les résultats et les rapports en groupe (pour éviter les a priori).

3.2.2. Réalisation du modèle

Tout travail de simulation et optimisation de flux logistiques dépend de la réalisation d'un modèle représentant la réalité actuelle de la situation à optimiser.

Il faut correctement définir l'organisation actuelle, les différentes opérations, les acteurs… Il faudra commencer par mettre à plat le processus métier (simplification, analyse…) pour bien définir ou redéfinir le mode de fonctionnement en précisant tous les échanges mais aussi rappeler clairement les objectifs.



Avec les données collectées et une analyse fonctionnelle, une première modélisation simple peut être réalisée pour validation avant de développer un modèle plus complet (meilleur niveau de détail).

3.2.3. Ressources humaines

Ces outils fournissent des éclairages sur des choix mais cela au prix d'une formation minimum et de temps consacré aux études préalables et aux analyses. Ces méthodes expérimentales sont proches de la démarche de l'ingénieur et nécessitent des connaissances mathématiques pour la modélisation, de la rigueur dans la conduite de projet et de l'objectivité pour la modélisation et l'analyse.

Ces logiciels peuvent être également utilisés à des fins pédagogiques. On peut en effet sensibiliser les opérateurs, via les animations graphiques, aux conséquences de pannes ou de mauvais réglages, à l'impact d'une réorganisation sur la productivité et les conditions de travail.

3.2.4. Quelques logiciels du marché

Logiciel Editeur

AnyLogic XJ Technologies

Arena Rockwell Software

AutoMod Brooks Automotion

Crystal Ball Decisioneering

eMPower Tecnomatix

Extend Imagine That!

Flexsim Flexsim Software Products

Process Simulator Promodel

ShowFlow Show Flow

Simprocess CACI

Simul8 Simul8Corp

Witness Lanner



3.3. Exemple pour un choix d'investissement

L'exemple suivant reprend une simulation de déchargement de navires dans un port intérieur avec des contraintes de disponibilité de l'écluse (les navires peuvent passer l'écluse sous certaines conditions de marée) et prenant en compte la capacité de l'embarcadère (disponibilité et capacité des grues). La simulation permet de connaître l'utilisation des matériels, le nombre de navires traités, l'impact de nouveaux investissements sur l'activité… et de déterminer le moyen d'améliorer les installations et leurs usages.

Ecran Witness



Résultats :

L'analyse des résultats de simulation peut se faire via des tableaux ou bien des graphiques et permet de comparer les différents choix.

Analyses :

Parmi les résultats à analyser, cette simulation donne le niveau d'activité. On peut ainsi savoir le nombre de navires déchargés, comparé au nombre de navires refusés (perdus par ce port et gagnés par un port concurrent).

De plus, la simulation permet de connaître le temps moyen que les navires mettent pour être déchargés, c'est à dire le niveau de service de ce port.

On peut alors choisir d'augmenter le nombre de grues, changer les capacités ou augmenter la disponibilité, et ainsi tester le nouveau modèle.

Ecrans Witness



3.4. Exemple de gestion de ressources

Il est possible de simuler une diminution de ressources disponibles (humaines et matérielles). On peut paramétrer le système pour affecter aux ressources humaines et matérielles, des temps de disponibilité, des charges de travail, des niveaux de capacité…

Il est également possible de gérer des aléas.

On parlera alors de pannes dont on pourra modifier les temps d'indisponibilités (réparation, maintenance,…).

Ecrans Witness



Dans cet exemple, on s’intéresse à une chaîne de préparation. Les différentes machines symbolisent une action sur la marchandise. Les opérateurs ont des taches définies de manutention, de préparation, re-conditionnement… Ces taches sont paramétrées ainsi que les ressources humaines et matérielles. On peut ainsi étudier les goulets d’étranglement ainsi que les variations de l’activité compte tenu de la disponibilité du personnel et de pannes éventuelles de machines.

Ce type de simulation permet d’évaluer la productivité de l’organisation. On peut voir les évolutions en faisant évoluer le nombre d’opérateurs par exemple. On peut ainsi évaluer la taille des équipes en fonction de la charge de travail prévue.

Ecran Flexsim



3.5. Pour en bénéficier

Ces logiciels se caractérisent par un investissement faible pour l'achat de la licence et proposent une grande souplesse puisque de nombreuses applications sont envisageables.

3.5.1. Contraintes d'utilisation :

Certains points sont à prendre en compte si l'on souhaite acquérir ce type de logiciel :

Identifier et sélectionner les bonnes données,

Paramétrage rigoureux,

Ressources pour l'analyse des résultats (graphiques, statistiques…),

Utiliser régulièrement pour maîtriser l'outil.

3.5.2. Accompagnement :

Si l'utilisation de tels outils est récurrente, la PME pourra développer en interne des compétences dans le cas où le nombre de problèmes à résoudre, leur fréquence et les enjeux associés le justifie. Cependant, il ne faudra pas se jeter sur l'achat d'un logiciel et se lancer seul dans la fabrication des modèles. Il faudra se faire accompagner, du moins au début, d'experts en modélisation et optimisation avec une expérience des problèmes d'organisation.

Pour ce type de projet, si l'entreprise ne dispose pas en interne des compétences nécessaires à l'analyse de l'organisation actuelle et à la définition des objectifs et moyens à mettre en œuvre, au recueil de données, à la modélisation puis à l'analyse, elle devra faire appel à des experts extérieurs. Pour la Haute-Normandie, le réseau de compétences en Transport et Logistique peut être une des solutions. En effet, on retrouve dans ce réseau, différents laboratoires qui disposent de ces outils de simulation et bénéficient des compétences nécessaires à leurs utilisations.

Cela amène un coût supplémentaire. Cependant il existe plusieurs aides financières au conseil, en particulier destinées aux PME. Citons par exemple les Fonds Régionaux d'Aide au Conseil (FRAC) ou les Prestations Technologiques Réseau (PTR) qui permettent aux PME de se rapprocher de centres de compétences spécialisés, en prenant en charge une partie des frais occasionnés. Pour plus de renseignements, se rapprocher du CRITT T&L.



4. Aide à la coordination de flux externes

4.1. Intérêts

Ce type d'outil sera utilisé pour la configuration d'un nouveau réseau logistique, dans le cas d'ouverture ou fermeture de sites ou valider le choix d'implantation d'un nouvel entrepôt compte tenu de ses fournisseurs et de sa zone de chalandise.

4.2. Principes

Alors que l'optimisation de tournées se situe à un niveau opérationnel, l'optimisation de plans de transport apporte des solutions stratégiques pour améliorer la politique globale d'une entreprise de transport. L'utilisation de logiciel, compte tenu des exigences du client, permet de diminuer les frais liés au transport, garantir une meilleure utilisation des moyens existants et satisfaire encore mieux le client. L'objectif premier est d'optimiser l'utilisation des ressources de l'entreprise (véhicules, main d'œuvre, entrepôts) en respectant les contraintes quotidiennes dans le but d'améliorer la rentabilité. C'est à dire choisir parmi plusieurs combinaisons la solution optimale en fonction des critères choisis.

La possibilité d'obtenir différents types de résultats compte tenu des paramètres variés relève des moteurs de calcul et des capacités de l'informatique. Parmi les spécialistes des algorithmes de calcul et l'optimisation par contraintes on trouve Ilog et Inovia. Ce sont eux qui fournissent les moteurs d'optimisation, base stratégique des logiciels. Inovia, par exemple, propose des systèmes de moteurs d'optimisation par contraintes basés sur des langages informatiques différents, plus ouverts et offrant un paramétrage plus simple des contraintes pour un transporteur non averti. De plus en plus d'éditeurs informatiques tentent de fournir des solutions spécialisées et particulièrement adaptées aux contraintes métier. Ces systèmes doivent être ouverts pour que l'utilisateur qui utilise son logiciel puisse y intégrer de nouveaux paramètres (création d'un nouvel entrepôt par exemple). S'il est obligé de faire appel à l'éditeur ou à l'intégrateur de solution pour intégrer une modification, il perd tout l'intérêt de l'optimisation en temps réel et rapide.

Il est important de différencier les solutions d'optimisation stratégique de plan et l'optimisation de tournées. Si les spécialistes de l'optimisation stratégique savent généralement intégrer l'optimisation de tournées, l'inverse n'est pas vrai. L'optimisation de tournées n'est qu'un petit échantillon des possibilités liées à l'optimisation ! Elle ne concerne que la phase finale du transport, c'est à dire optimiser les trajets sur des zones géographiques précises afin de limiter la consommation d'essence ou l'usure du véhicule.



4.3. Exemples de solutions

4.3.1. APS (Advanced Planning and Scheduling) :

Les logiciels de planification avancée (APS) prennent en charge via des méthodes mathématiques d'optimisation, des problèmes de planification complexe insuffisamment couverts par les progiciels de gestion intégrée (ERP). Dans un système APS, la demande, la capacité des ressources et les contraintes sont considérées simultanément. Prenant en compte des contraintes réelles et aléatoires, les APS introduisent une manière de planifier plus proche de la réalité.

La solution de l'éditeur SAP : APO (Advanced Planning and Optimization)

L'outil permet, entre autres, de redéfinir un réseau logistique selon des critères comme les coûts de fabrication, transports, stockage, manutention, l'efficience des partenaires logistiques, les distances…

L'exemple ci-dessus illustre la reconfiguration d'un réseau logistique comprenant des usines et des dépôts. On part d'une situation où les flux ne sont pas coordonnés et en fonction des impératifs paramétrés, on arrive à une situation de rationalisation des flux.



4.3.2. EURODECISION :

Leur mission est de réaliser des applications d'aide à la décision par l'intégration de technologies d'optimisation et de recherche opérationnelle :

- Etudes de faisabilité, prototypes,

- Réalisation, déploiement, formation,

- Maintenance.

Un de leurs domaines d'application est la logistique/distribution. Pour cette partie, deux solutions logicielles sont disponibles LP-SupplyChain et LP-TransportationPlanner.

L'offre LP-SupplyChain permet de répondre à différents besoins :

- Besoins stratégiques

o Localiser les installations industrielles et logistiques,

Usines et dépôts : comment choisir parmi un ensemble de sites candidats ?

o Localiser les productions et les stocks,

o Dimensionner les ressources,

Unités de production, points d'approvisionnement,

Plates-formes, lieux de stockage,

Moyens de transport.

o Construire les zones de chalandise autour des sites.

- Besoins tactiques

o Planifier la production, les flux amont et la distribution,

o Affiner l'adéquation des ressources aux besoins sans remettre en cause pour autant des choix stratégiques d'investissement.

Simulation de réseaux :

Le projet commence par la réalisation d'un modèle avec prise en compte des données de coûts, ressources disponibles, nomenclatures, capacités, modes de transport, historiques… La modélisation se fait en collaboration avec des personnes de l'entreprise et les données fournies par les différents services.

Ensuite, le modèle doit être comparé à la situation actuelle pour en assurer la validité. Un comparatif avec les bilans passés permet de valider le paramétrage du modèle.



Le réseau est optimisé en fonction des demandes, des coûts et du schéma logistique. On peut alors lancer différents scénarios en modifiant l'évolution de la demande ou des coûts ainsi que par l'ouverture/fermeture de sites ou des investissements en termes de ressources. Le choix peut alors se faire en identifiant certains coûts marginaux. La nouvelle solution paramétrée est toujours comparable à la situation de départ, ce qui permet de connaître l'impact des nouveaux immédiatement.

Résultats :

On peut visualiser les résultats sous forme de cartographies (flux ou zones de chalandise), de graphiques (évolution des délais).

L'impact des nouveaux choix est directement chiffré et le modèle de distribution est cartographié.



4.3.3. INOVIA :

La technologie d'Inovia comprend la modélisation des contraintes et le processus d'optimisation et se traduit par 2 solutions Optimal Flux (optimisation des plans de transport) et Optimial Route (optimisation de tournées). Inovia a développé son propre moteur d'optimisation (Advanced Solveur) et permet à celui qui a la connaissance métier de traduire directement ses contraintes, sans passer par un tiers : on peut parler de modélisation par un expert métier. Le moteur d'optimisation Advanced Solver parcourt l'arbre de toutes les solutions possibles et en fournit celle qui correspond le mieux à la problématique posée en fonction des contraintes spécifiques du métier.

Le système est complètement et facilement paramétrable pour un utilisateur, ce qui lui permet de faire évoluer l'outil pour répondre plus efficacement aux imprévus. L'architecture des logiciels permet une intégration avec les systèmes d'information existants, le moteur d'optimisation pouvant être installé seul et interfacé avec le SI existant.

La société, qui a récemment signé des contrats avec Nexia et Mory team, a multiplié son chiffre d'affaire par 5 en 2003 par rapport à 2002.

Optimal Flux permet les opérations suivantes :

Optimisation de plan de transport,

Ajout ou suppression de nouveaux flux de transport (ex. flux express 24h) sur un flux existant (48h) et mesure de leur impact en terme de coût,

Minimisation des flux inter-agences,

Optimisation des regroupements sur plate-formes de transit,

Simulation des créations et fermetures d'agences avec impact sur les flux globaux,

Gestion des temps de chargement et déchargement,

Gestion des capacités des véhicules,

Gestion de différents types de véhicules utilisés,

Calculs de coûts intégrant carburant, profils de consommations, temps de travail,

Calcul des coûts logistiques par agence.



4.3.4. TRANSEPT INFORMATIQUE :

Les produits et services de Transept Informatique ont pour but d'aider l'utilisateur à maîtriser et réduire les coûts de la chaîne logistique en utilisant principalement les leviers suivants :

- Adéquation du schéma logistique et transport aux objectifs de coûts et de délais, et adaptation aux variations de volumes.

- Emploi des moyens et/ou de la sous-traitance.

Les solutions Transept peuvent servir les différents niveaux de besoins stratégiques, tactiques et opérationnels. Les solutions nécessitent des paramétrages et des adaptations pour parvenir à une solution spécifique répondant aux particularités du contexte d'utilisation, en s'intégrant par exemple aux applications existantes ou dans le cadre d'un nouveau projet.

Fonctionnalités de Transept Solveur

- Modélisation du réseau logistique,

- Positionnement de plates formes : positions potentielles et optimum,

- Optimisation et évaluation des flux : simulation tarifaire, routes optimales, budget,

- Dimensionnement des moyens : mise en évidence des déséquilibres, rotations optimales,

- Planification des flux et des ressources,

- Analyse prévu/réalisé,

- Gestion multi-scénarios.

Ces fonctions permettent de répondre entre autre, à l'étude des schémas, à l'évaluation des besoins de capacité de transport ou à la simulation de prix de revient, mettant en évidence les gains potentiels sur le coût logistique global.

Cela fait donc du logiciel Transept Solveur un outil adapté aux besoins des départements études et planification des opérateurs logistiques et de transport.

En plus de fonctions standards, le logiciel Transept propose des fonctions cartographiques, de restitution des résultats et de modélisation paramétrables, qui permettent de traiter dynamiquement des problèmes logistiques complexes.



4.4. Pour en bénéficier

Ces logiciels se caractérisent par un investissement conséquent pour l'achat de la licence et font appel principalement à du conseil extérieur pour une étude préalable. L'achat est possible après une formation importante d'un personnel dédié et compétent.

Exemple d'Eurodécision :

Tout projet commence par une étude réalisée par Eurodécision (15 à 30 keuros pour 2 mois) :

o Précision de la problématique et définition de scénarios,

o Collecte et validation de jeux de données,

o Réalisation de la base 0, paramétrage de l'outil,

Prise en compte de contraintes spécifiques dans l'outil,

Réglage des fonctions de coûts.

o Optimisation

Optimisation de l'existant,

Optimisation de différents scénarios.

o Etude et analyse des résultats, validation des enjeux.

Une première version est alors livrée chez le client. Par la suite le client peut acquérir la licence pour environ 35 keuros. Il faudra compter un coût équivalent pour l'ingénierie et le paramétrage.

L'utilisation de tels outils n'étant pas récurrente pour des PME, il sera souhaitable de passer par un centre de compétences qui maîtrise un de ces outils et pourra accompagner l'entreprise à réaliser son modèle et l'accompagner dans sa prise de décision.

Certains cabinets de conseil, comme KPMG, s'associe à des laboratoires spécialisés en informatique et algorithmique afin de pouvoir répondre à des problématiques spécifiques en développant des modèles à façon et en bénéficiant d'outils d'optimisation mathématiques.



5. Tableau de synthèse

Avant de choisir un outil de simulation ou d'optimisation il va falloir se poser un certain nombre de questions : quel type de décision prendre ? A quelle fréquence utiliser ce logiciel ou ce service ? Quels vont être les utilisateurs ?

Optimisation opérationnelle

Coordination de flux externes

Simulation

Fréquence d’utilisation

Quotidienne Pour un nouveau client ou un investissement

Pour un nouveau client ou un investissement

Décision type Gestion de ressources humaines et matérielles

Allocation de taches

Définition ou modification d'un réseau logistique

Modification de process

Dimensionnement d'infrastructures

Réorganisation de site

Type de réponse Circuit de préparation

Plan de route

Cartographie, statistiques

Cartographie, statistiques

Aléas possibles Non applicable Non applicable Paramétrage de "pannes"

Flux concernés Flux internes et externes

Flux inter-sites Tout processus logistique

Utilisateur Services opérationnels Direction stratégique Direction stratégique

Personnel dédié / prestation extérieure

Service exploitation ou opérateurs

Bureau étude/méthode ou prestation extérieure

Bureau étude/méthode ou prestation extérieure

Formation / niveau Tout niveau (pour l'utilisation)

Enseignement supérieur et connaissances lois mathématiques

Enseignement supérieur et connaissances lois mathématiques



6. Les outils d'optimisation de flux logistiques

Une approche du marché a permis d'identifier plusieurs éditeurs du marché des outils de simulation et d'optimisation de flux logistiques. Le tableau suivant reprend les caractéristiques de ces différentes offres.



Catégorie Logiciel Editeur Applications Affich. Outils d'analyse Prise de décision

Config. Mini.

Prix

Simulation de process

AnyLogic XJ Technologies Modélisation et simulation de processus

2D Tableaux - Graphiques

Tactique Stratégique

Wind. - 128 MB

4 800 euros


Arena Rockwell Software Modélisation et simulation de processus



Wind. - 64 MB

NC


AutoMod Brooks Automotion Modélisation et simulation de processus



Windows NC


Crystal Ball Decisioneering Modélisation et simulation de processus



Windows 1 000 euros


eMPower Tecnomatix Modélisation, simulation et optimisation de systèmes et process de production



Wind. - 64 MB

NC


Extend Imagine That! Modélisation et simulation de processus

2D/3D Tableaux - Graphiques


Windows 4 000 euros


Flexsim Flexsim Software Products

Modélisation et simulation de processus



Wind. - 128 MB

NC


Process Simulator Promodel Modélisation et simulation de processus

Graphiques Tactique Stratégique

Windows 3 500 euros


ShowFlow Show flow Modélisation et simulation de processus indus.

2D / 3D Graphiques Tactique Stratégique

Wind. - 64 MB

500 euros


Simprocess CACI Modélisation et simulation de processus



Wind. - 256 MB - Pent. III

NC


Simul8 Simul8 Corp Modélisation et simulation de processus

2 D Tableaux - Graphiques


Wind. - 64 MB

4 000 euros


Witness Lanner Modélisation et simulation de processus

2D / 3D Tableaux - Graphiques


Windows 30 000 euros



Catégorie Logiciel Editeur Applications Affich. Outils d'analyse Prise de décision

Config. Mini.

Prix

Coordination de flux

Cast Dpm Radical Modélisation d'organisation logistique (Production, stockage, dimensionnement…)

2D Cartographie - Tableaux - Graphiques


Windows


LP-SupplyChain Eurodecision Modélisation d'organisation logistique (Production, stockage, dimensionnement…)



Windows A partir de 35 keuros


Litis Litis OL Optimisation production et impact sur transfert inter sites



Windows NC


Optimal Flux Inovia Optimisation de plans de transport

2D Choix du meilleur scenario


Windows NC


Transept Solveur Transept informatique Modélisation de réseau logistique



Windows De 25 à 40 keuros


WMS ex : Geode Clé 128 Optimisation emplacements / mvmts internes

2 D Tableaux - Graphiques

Opérationnelle AS 400 / Unix / Wind.

< 45 000 euros


TMS ex : Optitournées

Claritas Evaluation de tournées existantes Optimisation réorganisation de tournées

3 D Cartographie - Tableaux - Graphiques

Opérationnelle Windows


APS ex : SAP/APO

SAP Configuration réseau logistique 2 D Cartographie - Tableaux - Graphiques


NC



7. Conclusion

Il existe donc deux grandes familles d'outils d'optimisation :

D'une part, les outils opérationnels, qui permettent de gérer au quotidien l'activité logistique d'un site ou l'organisation des transports. Ces outils d'optimisation opérationnelle sont relativement communs dans les PME de la prestation logistique et les intérêts sont connus.

D'autre part, des outils de simulation ou de coordination de flux externes pour l'organisation de réseaux logistiques ou préparer de nouveaux investissements. Ces différents outils apportent une aide à la décision pour de nombreux choix logistiques. Cependant, ils nécessitent une maîtrise technique des outils avec des connaissances mathématiques et en modélisation. Actuellement, très peu de PME utilisent ces outils d'aides à la décision. Pourtant, ils sont sources de valeur ajoutée pour les prestataires logistiques.

Si l'entreprise souhaite investir, le choix des outils sera fonction du budget alloué, du personnel disponible pour utiliser le logiciel et surtout de la fréquence d'utilisation. Mais dans la plupart des cas, le retour sur investissement est très long. Il sera donc préférable de faire appel à des prestataires maîtrisant ces outils. Le prestataire utilisera des modèles existants ou développera des solutions sur mesure.

Les prestataires logistiques ont tout à gagner avec ces outils, qui seront source d'amélioration de la productivité et du service au client. Les gains potentiels sont donc réels et la meilleure solution pour en bénéficier est de faire appel à des prestataires spécialisés qui sauront chiffrer la solution ainsi que le retour sur investissement.



Quand la logistique devient une science

"[…] le Débarquement est bien "une grande innovation" en matière de logistique, en ce sens que, pour la première fois, les militaires et les industriels vont construire des modèles mathématiques pour optimiser la marche des opérations, et donc introduire la recherche opérationnelle dans une logistique qui était précédemment assez empirique […]. Pour le Débarquement, la taille et la complexité des problèmes posés sont telles qu'il faut mettre les mouvements en équations, créer des maquettes sur lesquelles on pourra agir en fonction d'un nombre très important de facteurs, et revenir à la pratique en suivant des modèles. C'est l'invention de la logistique comme science d'aide à la prévision et à la décision."

Solutions Transport – 9 juin 2004



Les acteurs du projet

Haute-Normandie Filière Logistique L'association vise à favoriser le développement économique régional, à faciliter l'investissement et promouvoir le dynamisme de toute une région. C'est une initiative unique en France.

Ces actions sont menées sous l'impulsion de professionnels, représentés par les fédérations et

syndicats du transport et de la logistique à valeur ajoutée (terrestre, maritime et portuaire) et en

partenariat avec les clubs logistiques, les Chambres de Commerce et d'Industrie, les ports, l'Etat

et la Région. Un programme d'actions concertées pour une dynamique économique :

Promouvoir les capacités d'offre des entreprises normandes,

Aménager de nouvelles capacités d'accueil,

Développer par la formation les métiers et compétences,

Accompagner les entreprises pour accroître leurs capacités d'innovation.

Haute-Normandie Filière Logistique BP 1137 - Quai Frissard - 76063 Le Havre Cedex T : 02.32.74.49.23 - F : 02.32.74.49.36 filiè[email protected] contact : Peggy DUPRE

Le CRITT Transport & Logistique

Le CRITT T&L est une association qui regroupe des compétences techniques dans le domaine

transport et logistique, dont les missions principales sont : Pour les entreprises :

Transfert des innovations issues de la recherche, Aide à l'intégration de nouvelles technologies.

Pour les pouvoirs publics

Etude et promotion de projets d'aménagement, Mise en œuvre d'actions.

Des actions au service des entreprises :

Aide à l'intégration des nouvelles technologies,

Veille technologique,

Recherche et aide au montage de dossiers de subvention,

Accompagnement dans la réalisation de projets techniques.

Une expertise technique couplée à des solutions financières CRITT Transport & Logistique CHCI Quai George V – 76600 Le Havre T : 02.35.19.25.61 – F : 02.35.19.25.52 [email protected] contact : Xavier BRIERE

mailto:filiè[email protected]