La Fórmula E es una categoría de competición

de monoplazas eléctricos organizada por

la Federación Internacional del Automóvil (FIA),

creada con la intención de servir como laboratorio

de investigación y desarrollo de vehículos

ecológicos para promover y acelerar su

popularidad, sirviendo como escaparate de

innovaciones y desarrollo en un marco que combina

tecnología y deporte. La temporada

inaugural comenzó en septiembre de 2014 y finaliza

en junio de 2015. McLaren será la suministradora de

los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de

todos los monoplazas. Dallara construirá los chasis,

Michelin será el suministrador único de neumáticos, y

Williams las baterías.

Presentación mundial del Spark-Renault SRT 01E en el Salón del

Automóvil de Fráncfort de 2013. A la derecha el entonces piloto

probador oficial de la Fórmula E Lucas di Grassi con el volante

en sus manos.

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página oficial

Hablamos de 'el coche' porque el monoplaza es el mismo para

los 10 equipos que participan. Ha sido bautizado como Spark-

Renault SRT_01E y ha sido desarrollado bajo la colaboración de

algunos de los mayores especialistas en competición de todo

el mundo, entre los que hay varios equipos de Fórmula 1:

Spark Tecnología Racing: La compañía fundada por Frédéric

Vasseur se ha encargado del diseño mecánico (suspensión y

aerodinámica) de los 40 coches.

Dallara: La firma italiana ha fabricado el chasis monocasco de

fibra de carbono bajo los estándares de seguridad que la FIA

aplica a los monoplazas de Fórmula 1 de 2014.

Renault Sport: La división de competición de la marca francesa

ha desarrollado el motor y la transmisión, además de la

integración de todas las partes mecánicas sistemas y la

optimización del rendimiento del coche. Además ofrecen todo

el apoyo técnico a los equipos.

McLaren: Electronic Systems y Hewland: Se han encargado del

diseño de una caja de cambios secuencial de cinco

velocidades derivada de la que monta el superdeportivo

McLaren P1.

Williams: Advanced Engineering: La filial de ingeniería de

Williams ,Group, diseñó y construyó las baterías, así como su

sistema de gestión electrónica.

Michelin: El fabricante de neumáticos ha desarrollado unos

neumáticos específicos de 18 pulgadas recauchutados para su

uso tanto en pistas secas como mojadas. AUTO BILD estuvo en

los primeros tests de neumáticos, y donde entrevistamos al

director de Michelin Motorsport.

El monoplaza mide 5 metros de largo por 1,8 de ancho y

su peso máximo en carrera, con el piloto dentro, es de

888 kg. La duración de sus baterías (que pesan 200 kg) es

de 30 minutos y recargarlas desde vacío lleva unos 50

minutos.

El coche de la Fórmula E rinde una potencia de 270 CV de forma

completamente eléctrica, acelera de 0-100 km/h en 3 segundos y es

capaz de alcanzar una velocidad punta (autolimitada) de 220 km/h.

Como hemos comentado, todos los coches son iguales técnicamente

salvo por los ajustes de configuración que cada piloto y equipo

realicen en cada cita.

El sistema de puntuación es similar al de la Fórmula 1.

Además el piloto que consigue la pole position recibe 3

puntos y el que consigue la vuelta rápida 2 puntos.

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º Pole VR

Puntos 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 2

El calendario de la Fórmula E se divide en diez carreras, disputadas en ciudades icónicas como Pekín, Miami, Montecarlo o Las Vegas. Con el objetivo de no paralizar el tráfico en estos lugares, entrenamientos, clasificación y carrera se disputarán en un mismo día, lo que supondrá todo un reto para los pilotos, pues tendrán que memorizar el trazado y adaptarse a su monoplaza en tan solo unas horas. Habrá dos tandas de entrenamientos el sábado a primera hora, una de 45 minutos y otra de 30. Podrán usar toda la potencia disponible y cambiar de coche.En la clasificación también se podrán usar los 270CV y la gran novedad es que, en aras de que los pilotos no se molesten unos a otros, los veinte pilotos se dividirán en cuatro grupos de cinco. Cada tanda será de diez minutos, y luego se combinarán los tiempos. En total la clasificación durará 40 minutos. Quien consiga la pole se llevará los tres primeros puntos del fin de semana.La carrera durará una hora aproximadamente y los pilotos verán reducida su potencia a los 202,5CV, aunque los tres pilotos más votados en el fanboostserán premiados con 40,5CV extra (5 segundos en cada coche). Habrá que hacer un pit stop obligatorio para cambiar de coche. Puntuarán los diez primeros, de la misma forma que en la Fórmula 1, y quien marque la vuelta rápida sumará dos puntos adicionales.

En la Fórmula E hay presencia de equipos europeos, americanos y asiáticos, lo que da una buena muestra de la envergadura planetaria con la que ha nacido el campeonato. Además, la mayoría de los participantes son conocidos por su paso por la Fórmula 1 en los últimos años. Hay dos españoles en la parrilla: Oriol Servià y Jaime Alguersuari.

Amlin Aguri: Katherine Legge / Takuma SatoAndretti Formula E: Franck Montagny / Charles PicAudi Sport ABT: Lucas di Grassi / Daniel AbtChina Racing: Nelson Piquet Jr. / Ho-Pin TungDragon Racing: Jerome D'Ambrosio / Oriol ServiàE.Dams Renault: Nicolas Prost / Sebastien BuemiMahindra Racing: Karum Chandhok / Bruno SennaTrulli: Jarno Trulli / Michela CerrutiVenturi: Nick Heidfield / Stéphane SarrazinVirgin Racing: Jaime Alguersuari / Sam Bird

Como cualquier deporte de motor, la Fórmula E es una competición complicada en la que entran muchas normas en juego en cuanto a las reglas de las carreras y la configuración del coche se refiere. Por eso,

para no perder detalle del campeonato, explicamos los diez conceptos que debe saber todo aficionado al certamen eléctrico:

1. Monoplazas idénticos para todos. Una de las características más importantes del campeonato eléctrico es que el coche es el mismo para el todos los pilotos de la parrilla. No hay diferencias, lo que

garantiza una igualdad total en la que el talento de quien este al volante será lo que determine los resultados.

2. Cambio de coches en las paradas de boxes. En otras competiciones de monoplazas habíamos visto que los pilotos entraban en sus garajes para repostar gasolina y cambiar los neumáticos. Pues bien, en la

Fórmula E directamente se cambia el coche. El piloto ha de bajarse del bólido para subirse en otro con las baterías cargadas. Lo debe de hacer bajo la supervisión de un comisario de la FIA y sin rebajar un

límite de tiempo que se determinará antes de la carrera.

3. Extra de potencia para tres pilotos elegidos por la afición. El público que siga la Fórmula E tendrá un poder jamás visto en ninguna competición: el FanBoost. A través de la página oficial del certamen de

la FIA, se podrá elegir a tres pilotos para otórgales un extra de potencia (de 150 kW a 180 kW) durante cinco segundos que podrán administrar a su gusto durante la carrera. Una ventaja que puede ser clave en

el resultado de un E-Prix.

4. Menor potencia en carrera. Los coches de la Fórmula E tiene una potencia máxima de 200 kW (lo equivalente a 270 caballos de potencia), sin embargo, no pueden utilizarla toda en carrera. Solo en los

entrenamientos libres y en la calificación se permite ir con el coche a máxima potencia. Durante la carrera, la energía es rebajada a los 150 kW.

5. Ruedas únicas para seco y mojado. En otras competiciones, como la Fórmula 1, hay dos tipos de neumáticos, los slicks y los de agua, y cada uno tiene distintos compuestos que dependen de la durabilidad

de la goma. Pero en la Fórmula E hay un único tipo de neumático que vale para todas las condiciones de pista. La menor velocidad de estos monoplazas es lo que ha permitido a Michelin, el suministrador,

rebajar costes en la fabricación de las ruedas.

6. Calificación en cuatro tandas. A diferencia de la Fórmula 1, que tiene una calificación repartida en tres sesiones en las que participan todos los pilotos y se elimina un grupo de ellos en cada una, en la

Fórmula E hay una tanda clasificatoria más. Además, no todos los coches ruedan en la pista buscando un tiempo a la vez, solo lo hacen cinco en cada tanda de 10 minutos.

7. Circuitos urbanos. Una de las cualidades que más gustará de la competición eléctrica serán los escenarios en los que se ubiquen los trazados. El calendario de la Fórmula E visitará grandes ciudades del

planeta y los circuitos estarán situados en sus zonas más reconocidas. Miami, Londres, Berlín o Mónaco son cuatro de las diez carreras que configuran la temporada.

8. Dos puntos adicionales para el que haga la vuelta rápida de la carrera. Como se hace en otros certámenes, en la Fórmula E se premiará al piloto que logre la vuelta rápida de la carrera con dos puntos

adicionales independientemente de su posición en la clasificación final. Esto hará que cuando haya pilotos en una lucha cerrada por el campeonato peleen hasta el final de la prueba en busca de esos puntos

que a la larga pueden ser decisivos.

9. Seguridad contra descargas. La energía eléctrica que impulsa a los monoplazas puede causar descargas en los pilotos si tocan el coche cuando no deben, por eso, una luz verde y roja indica cuando pueden

abandonar el cockpit sin riesgo. Además, estos bólidos no tienen ayudas a la conducción como el ABS o la dirección asistida lo que les hace más difíciles de manejar ya que derrapan con facilidad. Una cualidad

que será aprovechada por los pilotos con más talento para marcar diferencias.

10. Aerodinámica favorable a los adelantamientos. Al no haber ayudas como un alerón trasero móvil (DRS) o un KERS que de una potencia extra al motor, Dallara ha construido unos chasis de aluminio y fibra

de carbono que favorezcan los adelantamientos. Así, gracias a esta configuración es más fácil aprovecharse de los rebufos.