Введение.

С учётом тенденций развития Самарской области можно с уверенностью

принять, что вопрос обеспечения транспортной доступности территорий для

населения будет ключевым на всей территории области и для Самары как

столицы региона в особенности.

Речной пассажирский транспорт, являясь неотъемлемой составной частью

системы пассажирского транспорта Самарской области. Это один из

старейших видов транспорта, обслуживающего жителей области. Речной

транспорт обеспечивает внутригородские, внутриобластные и

межрегиональные связи. Одной из острых проблем для жителей города

Самара является отсутствие постоянной и надежной транспортной связи

водным путем с населенными пунктами, расположенными на правом берегу

реки Волги.

Наиболее значительное развитие речной пассажирский транспорт получил

со времени начала открытия магистральных маршрутов скоростных судов

(судов на подводных крыльях – СПК). Согласно отчетным данным, в начале

80-х годов ХХ века в России на речных судах ежегодно перевозилось около

100 миллионов пассажиров, из которых более четверти совершали поездки на

скоростных судах. На тот момент это были самые совершенные

транспортные средства, использовавшиеся для движения по воде.

Однако в последние годы произошло снижение объема перевозок, а

перевозки скоростными судами прекращены. Это обусловлено старением

судов и выбытием скоростного флота (средний возраст судов «Москва»

составляет 30 лет, «ОМ» – 50 лет…). Сейчас на просторах реки Волга

высокоскоростных судов осталось несколько штук, перевозки

осуществляются обычными водоизмещающими судами. А это приводит к

высоким эксплуатационным затратами (высокая стоимость дизельного

топлива и горюче - смазочных материалов).

В пределах г.о. Самара перевозки осуществляются теплоходами типа

«ОМ» и «Москва». Поездка по маршруту из Самары в Ширяево занимает

около 3-х часов. Это было бы приемлемо для туристической экскурсии, когда

пассажиры хотят насладиться видами берегов. Но для обычных рейсов такое

время неприемлимо. На подобных маршрутах необходимы транспортные

средства, обеспечивающие более высокую частоту перевозок, а значит

перемещающиеся с более высокой скоростью и позволяющие добраться до

места, по крайней мере, за 1 час, а в лучшем случае менее 0,5 часа.

Восстановления сохранившихся скоростных судов на подводных крыльях

и закупки новых недостаточно для полноценной реанимации скоростных

речных перевозок Самарской области. Например, пассажиропоток на линии

Самара-Зольное, даже в будний день, может превысить 100 чел (предел для

Восхода), а в выходной, только в Ширяево может сесть 500 человек. До

2001г, включительно эта линия была 100% скоростной. И это только одна

линия. В 1997-98гг таких линий было 3 и работало на них 5 судов.

Также необходимо отметить, что использование СПК возможно только в

период открытой навигации. Сезонность работы это один из факторов,

препятствующих обновлению речного флота, вследствие чего происходит

увеличение срока окупаемости судов. Также препятствием к развитию

транспортной системы является неудовлетворительное состояние

судоходных путей и гидросооружений (средний возраст дебаркадеров

составляет 50 лет).

Существующий парк СПК физически и морально устарел. Сегодня, для

восстановления динамики роста пассажиропотока, необходима гибкая

транспортная система построенная на судах качественно нового типа, более

скоростных и экономичных, способные эксплуатироваться зимой и летом.

Определяющим фактором для экономики судна является его скорость.

Развитие судостроения в 19-20-х веках тесно связано с решением острейшей

проблемы повышения скорости движения судов. Максимальная скорость

водоизмещающих судов, ограниченная волновым сопротивлением,

составляет около 20-25 км/ч для речных и 40-50 км/ч для морских судов.

Использование для снижения сопротивления движению судов

гидродинамических сил, предложенное судостроителями в конце 19-го века,

в виде глиссирующих катеров и СПК, позволило повысить скорость до 100

км/ч. Но скорость движения СПК ограничена величиной 100 км/ч из-за

кавитации подводного крыла – явления, связанного с кипением воды в зоне

его разряжения – нарушает обтекание крыла, резко снижает его

гидродинамические характеристики.

Однако СПК оказались бесперспективными по дальнейшему повышению

скорости. Это стало одной из основных причин активизации работ по поиску

нового принципа движения судов, свободного от отмеченных основных

недостатков (волновой и кавитационный барьеры). Исключить одновременно

и волнообразование и кавитацию оказалось возможным, только исключив

контакт судна с водой.

Эксплуатируемые СПК практически использовали свои пределы в

скорости. Пора подумать о внедрении новых типов, скорость которых в 2—3

раза выше существующих. Алексеев Р.Е., конструктор СПК, уже в начале 80-

х годов спроектировал транспортные средства, которые должны были прийти

на смену существующим.

Это суда с динамическим принципом поддержания над подстилающей

поверхностью - экранопланы. У них имеются значительные преимущества

над всеми существующими речными пассажирскими судами. Уникальность

таких аппаратов, как экраноплан, связана с их технической особенностью,

объединять в себе свойства воздушного и водного судна. В большей степени

он относится к типу водных судов, поскольку имеет возможность

передвигаться в непосредственной близости с поверхностью – несколько

метров. Экраноплан способен скользить над земной или водной

поверхностью при помощи экранного эффекта, при котором необходимая

подъемная сила обеспечивается потоком набегающего воздуха. Более всего

экранопланы, как правило, используются над водной поверхностью, это

связано с ее более равномерной высотой по площади, в отличие от рельефной

земной.

Перспективы использования данного типа судов предусматривают

возможность организации скоростных пассажирских перевозок по акватории

водохранилищ, рек, а также в поисковых и спасательных целях в системе

МЧС. Возможно использование для туризма или в качестве прогулочного

средства.

Транспортная составляющая.

Внедрение этих транспортных средств необходимо проводить поэтапно.

На первом этапе необходимо исследовать опыт создания и

функционирования транспортной системы скоростных пассажирских речных

перевозок на базе судов на подводных крыльях в период, начиная с 60-х

годов прошлого века (СССР) и до настоящего времени. Для этого

потребуется провести поиск, систематизацию и анализ информации о:

маршрутной сети речных скоростных пассажирских перевозок Самарской

области:

количество и протяжённость маршрутов;

количество и расположение остановок;

количество судов на маршрутах

Изменении пассажиропотока в течении года за весь период существования;

перераспределение потока пассажиров после ликвидации линий скоростных

пассажирских перевозок на базе СПК.

экономическом и социальном эффекте использования судов на подводных

крыльях за весь период существования.

существовавшей инфраструктуре скоростных речных пассажирских

перевозок;

сохранившейся инфраструктуре пригодной для использования с

экранопланами.

потребуется проанализировать существующую нормативной базы и сделать

выводы об ограничениях использования экранопланов с рекомендациями по

внесению изменений в нормативные документы.

на основе собранных данных сделать прогноз эффективности использования

экранопланов на пригородных, внутрирегиональных и межрегиональных

маршрутах.

Следующим этапом должна стать разработка проекта транспортной

системы пригородных скоростных пассажирских перевозок по реке Волга в

районе г. Самара.

Для этого потребуется:

сформировать технические требования к высокоскоростному судну

(экраноплану) для использования в пригородных высокоскоростных речных

пассажирских перевозках.

выбрать тип судна.

разработать проекты:

o маршрутной сети пригородных высокоскоростных речных пассажирских

перевозок на базе экранопланов.

o необходимой инфраструктуры с учётом существующей и технических

возможностей экранопланов.

доработать нормативную базу.

По результатам проведённых работ организовать опытную эксплуатацию

группы высокоскоростных судов (экранопланов класса А) на пригородных

маршрутах г.о. Самара поэтапно:

заключение договоров на поставку экранопланов выбранного типа и

подготовку судоводителей и обслуживающего персонала.

подготовка судоводителей и обслуживающего персонала.

выбор экспериментального маршрута и подготовка инфраструктуры на всём

его протяжении.

запуск экспериментального маршрута

По окончании опытной эксплуатации провести исследование

результативности использования экранопланов на пригородных маршрутах

г.о. Самары для определения эффективности использования с принятием

решения о продолжении эксплуатации и необходимости дальнейшего

расширения маршрутной сети, и увеличении количества обслуживающих

судов в случае положительных результатов. Оценка должна производиться

раздельно для летнего и зимнего сезона.

Разработка и производство.

Вопрос создания Транспортной системы упирается в наличие

транспортных средств.

Необходимо рассмотреть возможность производства собственных судов

подобного типа. Существующие высокоскоростные суда, скорее всего, не

будут удовлетворять выставляемым требованиям. Это связано с тем, что

разработчики при разработке ориентируются на собственные

умозаключения, из-за отсутствия сведений от непосредственных

потребителей.

В конце опытной эксплуатации будет получен обширный массив данных

необходимых для разработки и начала производства собственного

экраноплана с участием предприятий и организаций Самарской области.

Сложность создания экранопланов заключается в том, что разработка и

производство этих судов стоят на стыке авиационной и судостроительной

промышленности. Но наличие высокого научно-технического задела в виде

наукоемких производств и потенциала самарских технических вузов

составляют основу для реализации такого сложного кроссотраслевого

проекта как разработка высокоскоростных транспортных средств.

Корпус

В Самарской области есть множество предприятий имеющих

значительный опыт производства деталей из композитных материалов как

для самолётов, так и для судов. Это позволит изготовить любые

необходимые детали корпуса для высокоскоростных судов.

Двигатель и Комплектующие

Существующая практика проектирования, изготовления и эксплуатации

показывает, что использование автомобильных двигателей и комплектующих

на экранопланах целесообразно. Это связано с более низкими весовыми

ограничениями у экранопланов по сравнению с самолётами. Сосредоточение

в Самарской области всех ключевых компетенций в сфере

двигателестроения, включая разработку космических, авиационных и

автомобильных двигателей даёт возможность реализовать создание

собственных двигателей пригодных для применения на лёгких самолётах и

экранопланах. Наличие масштабного производства автокомплектующих

позволяет

При создании перспективных транспортных средств должны активно

использоваться решения, отвечающие следующим технологиям:

технологии создания транспортной техники нового поколения,

технологии создания новых конструкционных материалов для

высокоскоростных транспортных средств;

методы организации безопасного управления высокоскоростными

транспортными системами;

технологии создания новых элементов конструкций транспортной

инфраструктуры, для организации высокоскоростного движения;

технологии глобального и высокоточного координатно-временного

обеспечения в любой момент времени;

технологии создания высоко долговечных материалов, конструкции и

сооружений повышенной безопасности и стойкости для формирования

инфраструктуры транспорта по всем основным направлениям;

технологии получения и обработки конструкционных наноматериалов

и функциональных наноматериалов.

Выводы

Проект находится на пересечении судостроения, самолётостроения,

речного транспорта, автомобилестроения и возможно туризма. Он является

предпосылкой для формирования нового кластера - малого судостроения.

Создание собственного высокоскоростного малого речного флота даст

следующие результаты:

• повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

• повышение уровня транспортной доступности территорий для населения;

• увеличение пассажиропотока речного скоростного транспорта

пригородного сообщения;

• обеспечение устойчивого и безопасного функционирования речного

пассажирского транспорта при минимальном количества единиц

транспортных средств и маршрутов;

• повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на

основе обновления транспортного флота;

• восстановление межрегиональных перевозок речным транспортом

внутрирегиональных и межрегиональных; с использованием новых

прорывных разработок

• осуществление периодической замены (обновления) речного флота, в том

числе судов на воздушной подушке, используемых для организации

перевозок в межнавигационный период современными более

производительными транспортными средствами на новых принципах

движения для удовлетворения массовых транспортных потребностей

населения

• минимизация затрат на восстановление инфраструктуры

• повышение пропускной и провозной способности речного транспорта

Открытие производства высокоскоростных судов даст следующие

результаты:

• открытие инновационного производства перспективных транспортных

средств;

• создание новых рабочих мест;

• сохранение и развитие интеллектуального и научно-технического

потенциала области;

• развитие новых технологий, имеющих обширное народно-хозяйственное

применение;

В целом это позволит:

• сделать Самару центром высокоскоростного речного транспорта

Повышение роли Самарской области как одного из опорных пунктов

инновационного развития страны

• поддержит устойчивый имидж Самарской области как открытого и

реформаторского региона показавшего готовность привлекать и

реализовывать на территории области новые, прорывные, перспективные

проекты

• Покажет высокий научно-производственный потенциал, позволяющий

позиционировать Самару, как один из городов – технологических лидеров

России.

• формирование научно-технического задела, включая критические

технологии, необходимые для разработки перспективной авиационной и

космической техники, конкурентоспособной на внутреннем и мировом

рынке, а также других высокоскоростных транспортных средств

• разработка технологий, образующих основу для «прорыва» в части

создания конкурентоспособной транспортной техники нового поколения и

систем управления транспортными средствами всех видов наземного,

речного и воздушного транспорта

• содействие эффективному трансферу «прорывных» технологий в

практическую деятельность региональных компаний