Upload
ida-denmark
View
366
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og miljøvenlig transportadfærd ved Peter Hartoft-Nielsen. Workshop på Fremtidens Transport III - Mobilitet & Vækst, d. 10. januar 2011 hos Ingeniørforeningen, IDA
Citation preview
Baggrund: faglig ekspert Forskning og personlige vurderinger
Hollands ABC-politik
Fagligt grundlagKompakt - og punktvis kompakt - byudvikling
(centrumnær / stationsnær) bidrager til globalt mere miljøvenlig transportadfærd med fastholdt mobilitet gennem
• mindsket transportbehov• mere brug af cykel, gang og kollektiv transport• mindre brug af bilog skaber i storbyerne grundlag for kapacitets-
stærk og miljøvenlig baneinfrastruktur• reduceret trængsel• mindre lokal miljøbelastning
Bystrukturens og lokaliseringens bidrag til mere klima- og
miljøvenlig transportadfærd
Peter Hartoft-NielsenByplanlægger, civ.ing., lic.techn.
Session 2: Mobilitet, lokalisering og klimaFremtidens transport III – Mobilitet og vækst, Ingeniørhuset 10. januar 2011
Lokaliseringsstrategier og miljøpolitiske paradigmer
Kompakt by ~ renere teknologi / rensning ved kilden
Byspredning ~ fortynding
Global miljøbelastning (CO2) versus
Lokal miljøbelastning
Anbefalinger1. Byudvikling og trafikinvesteringer skal
tænkes sammen
2. Belys scenarier for byudvikling og deres konsekvenser for transport og miljø
3. Belys storbyscenarier med banenet med høj dækningsgrad og byudviklings-strategier, som understøtter banerne
4. Udvikl ”noget for noget aftaler” som redskab mellem stat (investeringer) og kommuner (planlægning)
Effekter
Samlet daglig transportAlle turformålAlle transportmidler
Daglig kørsel i bil som fører
Boliglokalisering og transportadfærd
Kontrolleret for indkomst, bilejerskab, børn i familien, alder og kønI hovedstadsområdet yderligere effekter af stationsnær lokalisering. Bil: -25%
Arbejdspladslokalisering og transportadfærdVirksomhedscases
Regional arbejdsplads
Beliggenhed
Afstand fra
Daglig bilkørsel pr. ansat
Transportmiddel
DMU, Risø Roskilde: 7 km 43 km Cykel 6%, bil 71%
Miljøministeriet København: 0 km 3 km Cykel 41%,bil12%
Centrum effekt
Carl Bro, Glostrup Centrum: 11 km
Station: 2,4 km
33 km I alt + 10.000 km bilkørsel pr. dag
Cowi, Lyngby Centrum: 11 km
Station: 0,2 km
22 km Dobbelt så mange kollektiv transport
Stations effekt
Siemens Mobile Phones udvikling
Aalborg: 25 km
(Pandrup)
48 km Bil:84% cykel: 7%
Do. flyttede 2001
250 ansatte
Aalborg: 1 km
(Lindholm)
32 km Bil:65%cykel:28% - 4.000 km bil
Storby effekt
Miljøvurdering af ”Fingerplan 2007”
Direkte effekt på 30 års sigt i forhold til HUR’s Regionplan 2005 af
• Strammere regler for stationsnær lokalisering
• Strammere regler mod byspredning
2,6 mio. km mindre daglig bilkørsel - primært i myldretiden
100.000 t mindre udledning af CO2
Væsentlig større effekt ifht spredt byudvikling
Århus-case
Kombineret satsning på kompaktbystrategi med fokus på byomdannelse som understøtter et letbanenet med 5 radialer og 2 ringforbindelser (58 km, 68 standsningssteder) kan reducere den daglige bilkørsel i 2030 med omkring en tredjedel og skabe grundlag for anvendelse af supplerende virkemidler
2030: 75% af arbejdspladserne og 57% afbeboerne inden for 500 m fra letbanestop
Investering 4,5 mia. kr. (1998-priser)
Virkemidler i nødvendigt samspil
Livsstil
Afgifter
Parkeringspolitik
Kollektiv transportsystemCykel og gang
Bystruktur og lokalisering af byfunktioner
I storbyområderne
Dynamiske effekter afgørende
Løsningsmulighedernes geografi
Forskellige vilkår og forskellige løsningsmuligheder i forskellige dele af landet