7 faivre d_arcier

La tarification est-elle un outil du report modal ?

Bruno FAIVRE D’ARCIERLaboratoire d’Economie des Transports

La mobilité urbaine en Europe : report modal, enjeux et outilsStrasbourg, 13-14 Novembre 2012

B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ?

Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012

Le changement modal

• Réduire l’usage de la voiture en ville ?– L’objectif principal des PDU

• Quelle alternative à la voiture peut-on offrir ?– Le transport collectif, mis en avant par les automobilistes– Mais une solution peu crédible en périphérie …

• Tous les reports modaux sont-ils positifs ?– Des transferts du TC vers le vélo…– Des transferts de la marche à pied sur les TC (trajets courts)

• Des individus qui deviennent de plus en plus multimodaux– Le choix du mode varie selon le jour, le motif– Des rythmes de plus en plus « désynchronisés »

2



L’usage de la voiture diminue-t-il pour les trajets D-T ?

3



Les raisons du changement

4



5



L’influence du prix de l’essence ?

6



Le report des automobilistes sur les TC

• Très lié à la pénalisation de l’usage de la voiture en ville– Difficultés de circulation, contraintes de stationnement

• Favorisé par la hausse du prix de l’essence– Le coût d’usage de la voiture à la hausse ?– Mais des « captifs » de l’automobile en périphérie

• Possible si l’alternative TC est crédible– Le rapport des temps de parcours : temps TC < 1,5 temps VP– Le temps d’attente : le seuil des 10 mn de fréquence– L’amplitude horaire et l’heure creuse : s’adapter aux rythmes

• N’est pas lié au tarif des TC– L’usager du 4x4 le quittera-t-il si le prix de l’abonnement baisse ?

7



Le contexte du financement des TPU

• Un risque sur le financement des réseaux àmoyen terme– Surtout si la clientèle augmente !...– Le VT (50% des recettes) a atteint son rendement maximal– Tout nouvel investissement fait augmenter le coût d’exploitation

• Réduire l’usage de la voiture en ville– Quand un automobiliste change pour les TC, cela entraine un

transfert de dépense de la sphère privée vers la sphère publique

• Faire contribuer les bénéficiaires indirects au financement du réseau– Réduction de la congestion � avantage pour l’automobiliste– Réduction des gaz à effet de serre � éco-taxes– Valorisation foncières � plus values

8



Tarifer l’usage de la voiture en ville : comment ?

• Un signal prix pour réduire l’usage de la VP• Une source de financement des TPU• Le stationnement payant

– Efficace, mais pénalise l’immobilité des voitures (résidents)

• Le péage urbain– Londres, Stockholm, Norvège…– Réduire le trafic (péage élevé) ou maximiser les recettes (bas)– Complexe à mettre en œuvre (contrôle cordon, zone)– Soulève des questions d’équité sociale et spatiale

• Une solution simple…– Pour circuler en ville, il faut afficher son abonnement TC sur le

pare-brise de la voiture…

9



Le tarif des TC, outils de report modal ?

• Des prix déjà très bas…– L’usager ne paie que 20 % du coût des réseaux– Le R/D en baisse depuis 20 ans : environ 35%– Une recette par voyage qui décroit (abonnements)

• Sur lesquels on rajoute des réductions sociales– Enfants, étudiants, retraités, chômeurs,...– Prise en charge à 50% des abonnements salariés

• Des « captifs » déjà utilisateurs– Plus d’équité via la « tarification solidaire »

(revenu, plutôt que statut)

• Les nouveaux usagers sont des automobilistes– Qui dépensent en moyenne 300 €/mois– Qui sont sensibles à la qualité de l’offre (temps, fiabilité,

fréquence,…)

10



L’attractivité des TC par rapport à la voiture

11

• Probabilité d’utilisation des TC selon le rapport des t emps de parcours pour le réseau de Berlin – Reinhold, 2008



Relation Voyages / Recettes - 2011

12

Titres plein tarifs

Titres Tarifs

réduits

Titres gratuits

Titres Inter-

modaux

Source : GART-UTP, Annuaire de la tarification - 2011



Repenser la tarification des Transports Publics ?

• Une obligation pour développer les TC– Un R/D décroissant depuis 20 ans…– Un développement des abonnements qui fait chuter la recette par

voyage

• La tarification doit répondre à trois objectifs� Commercial / attractivité : � Conquête et fidélisation de la

clientèle� Social / solidarité : � Mise en application du droit au transport� Financier : � « Tarif d’équilibre » / Couverture des coûts

d’exploitation du service

• Les deux premiers ont été privilégiés au détriment d u dernier

• Revenir à une tarification à l’usage ?

13



La tarification, outil de report modal ?

• OUI, si elle pénalise l’usage de la voiture• NON, s’il s’agit de baisser les prix des TC

• Les élasticités au prix inférieures aux élasticités à l’offre– Des automobilistes qui révèlent un consentement à payer élevé

mais pour un service de qualité

• Le développement durable, c’est la hausse du prix d es transports motorisés …– Mais il faut traiter le cas des « captifs de l’automobile »…

• Raisonner en terme de « prix de la mobilité urbaine »– Une approche multimode– Dans le cadre d’un « bouquet de services de mobilité »

14



15

Merci !

Travel

7 faivre d_arcier