View
1.512
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
Ruimtelijke ordening als basis voor
basisbereikbaarheid
Hans Tindemans (beleidsmedewerker VRP)
Studiedag: van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid 2 okt. 2015 | Vlaams Parlement | Brussel
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning
introductie
VRP?
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en
Planning vzw
opgericht in 1997
Draagvlak voor kwaliteit en
duurzaamheid in RO en stedenbouw
1000 leden - 1150 abonnees
platform voor planners en
stedenbouwers
kennis – en netwerkvereniging
www.vrp.be
Lab Mobiliteit
Expertenworkshop/denktank
Ruimte en Mobiliteit
Vervoersmaatschappijen, overheden,
consultants, …
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning
http://www.vrp.be/nl/manifest-mobiliteit/
VRP Manifest Mobiliteit
12 Sleutelkwesties
DE UITGANGSPUNTEN 1. Kiezen voor nabijheid 2. Kiezen voor Transit Oriented Development
KIEZEN VOOR INTERMODALITEIT 3. Een hoogwaardig openbaar vervoer als ruggengraat 4. Slimme combinaties van vervoersmiddelen en functies 5. Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid
KIEZEN VOOR RUIMTELIJKE KWALITEIT 6. Een actief locatiebeleid, met verdichting op knooppunten 7. Verkeersruimte integreren in de publieke ruimte
EEN AANGEPASTE ORGANISATIESTRUCTUUR 8. Mobiliteit verbinden met (stads)regionale ontwikkeling 9. Een samenwerkingskader voor unieke regio’s 10. Investeren in ruimtelijke procesregie
EEN AANGEPAST ALGEMEEN BELEIDSKADER 11. Private investeringen als hefboom 12. Het financieel en fiscaal beleid stroomlijnen
uitgangspunten
Kiezen voor nabijheid
• BREVER-wet => mobiliteit beheersen
• autoafhankelijkheid afbouwen
• alternatieven ontwikkelen
• robuust vervoersysteem
• bereikbaarheid door nabijheid
Transit Oriented Development
• Principe: – ontwikkelen rond multimodale knooppunten
– concentreren en mengen van wonen, werken en voorzieningen
• Basisingrediënten: – hoge bebouwingsdichtheid
– inzetten op sterke OV-assen
– autoluw publiek domein
Density – Diversity - Design
Transit Oriented Development
• Vergt ook actief locatiebeleid – verdichting rond knooppunten
– restrictief beleid andere locaties
= compactere groei, winst voor open ruimte
= kritische massa voor betaalbaar openbaar
vervoer
basisbereikbaarheid
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid
Basismobiliteit op zich een goed principe De invulling ervan is problematisch • Bereikbaarheid oplossen door éénzijdig te
focussen op mobiliteit • Verantwoordelijkheid enkel bij De Lijn Basisbereikbaarheid is combinatie van geïntegreerd ruimtelijk en mobiliteitsbeleid
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking
3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
“We moeten investeren in een samenhangend hoogwaardig netwerk
dat knooppunten binnen het Daily Urban System van een regio verbindt”
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
Ons OV komt nu
onvoldoende tegemoet
aan kris-krasbewegingen.
Vooral op voorstedelijke
verbindingen (3 à 30 km)
biedt OV momenteel geen
antwoord op de auto en is
onvoldoende complementair
met de fiets
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
Ons OV komt nu
onvoldoende tegemoet
aan kris-krasbewegingen.
Vooral op voorstedelijke
verbindingen (3 à 30 km)
biedt OV momenteel geen
antwoord op de auto en is
onvoldoende complementair
met de fiets
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
• Opwaardering bestaande spoorwegen
• Snelle tram- of buslijnen (in eigen bedding)
• Verbindende buslijnen
• Onderliggende lokale buslijnen
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
• Hoge frequentie • Hoge betrouwbaarheid • Hoge commerciële snelheid • Hoog niveau van informatie en comfort • Minimum aanbod in daluren
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
• Betere samenwerking tussen vervoersoperatoren Verschuiving van de aandacht van optimalisering van de afzonderlijke onderdelen naar een optimale ketenmobiliteit
• Geen besparingsbeleid maar investeringsbeleid
Basisbereikbaarheid volgens VRP
1. Basis = een sterk hoofdnetwerk van hoogwaardig OV met stamassen
Basisbereikbaarheid volgens VRP
Bordeaux: 50.000 woningen extra; locatie afgestemd op uitbouw nieuwe tramlijnen
Franse steden tonen aan dat het rendeert
Basisbereikbaarheid volgens VRP
Franse steden tonen aan dat het rendeert
Basisbereikbaarheid volgens VRP
2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking
Een generiek bovenlokaal beleid is ontoereikend voor de specifieke noden
per regio. Er wordt een mismatch ervaren tussen het (lokale) ruimtelijk
beleid en het bovenlokaal gevoerde mobiliteitsbeleid. Een afstemming
van agenda’s van de verschillende actoren per regio is onontbeerlijk. Het
niveau van de regio is een tussenschaal, waarop de verschillende
uitdagingen gekoppeld en geïntegreerd kunnen worden.
Basisbereikbaarheid volgens VRP
2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking Per vervoersregio een platform creëren met stakeholders
• ruimtelijke procesregie voeren • zoeken naar windows of opportunity • geen vrijblijvend kader welke vorm?
• Communautés Urbaines (FR)? • Agglomeratieplannen (CH)? • Metropoolregio (NL)? • …
Basisbereikbaarheid volgens VRP
2. Elke regio is anders. Creëer een kader voor regionale samenwerking
Per vervoersregio een platform creëren met stakeholders zodat:
• Ruimtelijke ontwikkelingen en mobiliteit worden afgestemd
• Gemeenten geresponsabiliseerd worden om bij nieuwe ontwikkelingen mee aandacht te geven aan de basisbereikbaarheid (met OV)
• Zodat op maat van de regio het klassieke OV kan aangevuld worden met meer flexibele systemen
Basisbereikbaarheid volgens VRP
3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren • De Lijn niet alleen verantwoordelijk voor
basisbereikbaarheid
• Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met
klassiek OV
• Basisbereikbaarheid vraagt locatiebeleid
Basisbereikbaarheid volgens VRP
3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren • De Lijn niet alleen verantwoordelijk voor
basisbereikbaarheid
Gemeenten en regio’s moeten in het woon- en zorgbeleid
ook nadenken over mobiliteitsgevolgen en –kosten van aging
in place en/of het voorzien van aangepaste
woonvoorzieningen versus mobiliteitsvoorzieningen
Basisbereikbaarheid volgens VRP
3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren • Basisbereikbaarheid vraagt locatiebeleid
Bij het inplannen van grootschalige voorzieningen zoals
ziekenhuizen, scholen moet van bij de ontwikkeling rekening
gehouden worden met gevolgen en kosten van
basisbereikbaarheid
Basisbereikbaarheid volgens VRP
3. Responsabiliseer lokale overheden en de verkeersgeneratoren • Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met
klassiek OV
Basisbereikbaarheid niet enkel oplossen met
klassiek OV
Regionet Leuven
Rekover Kortijk
TO.P Limburg
netwerk Noorderkempen
verdichting op as N12
Tijdschrift Ruimte #27
Wie mee wil lezen over
de relatie tussen
mobiliteit en ruimte
Te bestellen:
www.vrp.be
hans.tindemans@vrp.be
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning
http://www.vrp.be/nl/manifest-mobiliteit/
Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning vzw
Damplein 27 | 2060 Antwerpen |www.vrp.be
Hans Tindemans | Beleidsmedewerker
T 0486 61 96 36| hans.tindemans@vrp.be
Recommended