Грузовые вагоны: причины дефицита

Вагоны: причины дефицитаТенденции и прогнозы на рынке полувагонов в нынешней экономической ситуации

Бовыкин Д.А. Brunswick Rail

Мировой ВВП

-2.7%

ВВП РФ

-8%

Погрузка по сети ж/д РФ

-15%

Производство вагонов в СНГ

+120%

-48%

В чем причина дефицита вагонов?

В чем причина колебаний спроса?

Производственные мощности вагоностроительных заводов СНГ в состоянии обеспечить обновление и рост парка СНГ на 5% в год при равномерной загрузке

Причины колебаний спроса на вагоны

«Эффект хлыста» сырьевой

экономики

Покупают больше, чем

нужноX Спекулятивный

рост ценX

$

Эффект хлыста

■ Снижение спроса на конечную продукцию

■ Снижение необходимого уровня запасов сырья

■ Резкое снижение закупок сырья

■ Снижение запасов исходного сырья

■ Еще более резкое снижение спроса на исходное сырьепеределы

Покупают больше вагонов, чем нужно

5-7 лет

Вагон нужен на 5-7 лет: Половина экономической волны Типичный горизонт планирования Срок окупаемости инвестиций в РФ

Покупают больше вагонов, чем нужно

22 года

Слишком много «вагона»: При падении погрузки даже на 1% «лишними»

оказываются сразу 10 тыс. вагонов – 1.5 мес. работы всей отрасли

Кто покупает вагоны?

Вагонная составляющая при перевозке ($/день):

Рыночная стоимость тонны груза, $/тонну

Спекулятивный рост цен

Минимальная цена

«Спекулятивная» составляющая

Рыночная цена полувагона

«Обречен» ли рынок вагонов на нестабильность?

Факторы нестабильности рынка вагонов: «Эффект хлыста» Резкая динамика спроса Колебания цен

Оперативный лизинг вагонов: Отделение рисков владения Привлечение финансирования Обслуживание

Спасибо!