View
56
Download
2
Category
Preview:
DESCRIPTION
A BKV piaci helyzete és beruházási tervei. Előadó: Dr. Kocsis István vezérigazgató. Budapest, 2009. november 30. Közel 200 éves múlt 5 üzletág integráltan (busz, villamos, metró, HÉV, trolibusz) + fogaskerekű, sikló, libegő, hajó Több mint 12 000 fő alkalmazott 21,4 Mrd férőhely km - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
A BKV piaci helyzete és A BKV piaci helyzete és beruházási terveiberuházási tervei
Előadó:
Dr. Kocsis István
vezérigazgató
Budapest, 2009. november 30.
Közel 200 éves múlt
5 üzletág integráltan (busz, villamos, metró, HÉV, trolibusz)
+ fogaskerekű, sikló, libegő, hajó
Több mint 12 000 fő alkalmazott
21,4 Mrd férőhely km
Évente 1,5 Mrd, naponta 3 M utas (naponta 51-53 ezer fő
lépi át Budapest közigazgatási határát)
A magyarországi GDP 43%-át Budapest adja2
A BKV Zrt. pozícionálásaA BKV Zrt. pozícionálása
1887 – Európában az első belvárosi villamosvasútihálózat
1896 – a kontinens első földalattija
1870 – a világon másodikként nyílt meg a siklóa budai Várhegyen
1874 – Európában harmadikként nyílt meg afogaskerekű vasút
A BKV Zrt. az elsők közöttA BKV Zrt. az elsők között
3
A BKV Zrt. fontosabb közlekedési jellemzőiA BKV Zrt. fontosabb közlekedési jellemzői
A BKV Zrt. közlekedési hálózatánakA BKV Zrt. közlekedési hálózatánakjellemző adatai:jellemző adatai: Hálózat hossza: 1 177 km
ebből agglomerációban: 183 km
Járműtípusonként:
villamos+fogaskerekű: 153,8 km
trolibusz: 66 km
autóbusz: 818,95 km
HÉV: 102,9 km
metró+MFAV: 35 km Megállóhelyek száma: 4 990 db Napi járműkiadás: 2 399 db
Járműpark:Járműpark: összesen: 2 846 db autóbusz 1 401 db villamos: 584 db metró: 369 db HÉV: 294 db trolibusz 161 db MFAV: 23 db fogaskerekű: 14 db 4
42,10%
24,98%
29,73%
41,57%42,46%43,25%
50,32%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Barcelona Berlin London Stockholm Budapest Prága Brüsszel
Nemzetközi összehasonlítás I.Nemzetközi összehasonlítás I.Utasok által fedezett költséghányad 2008.Utasok által fedezett költséghányad 2008.
5
28,56 €22,92 €
34,15 €
49,46 €
68,34 €
80,52 €
95,90 €
11,10 €
14,05 €15,46 €14,64 €17,13 €
37,79 €
n/a0
20
40
60
80
100
120
Brüsszel Stockholm London Berlin Barcelona Prága Budapest
Egységnyi teljesítmény előállítási költsége (€/1000 fhkm)
Egységnyi teljesítményre jutó támogatás (€/1000 fhkm)
Nemzetközi összehasonlítás II.Nemzetközi összehasonlítás II.Szolgáltatás előállításának hatékonysága és Szolgáltatás előállításának hatékonysága és támogatása 2008.támogatása 2008.
6
A 2009. évi várható üzemi és pénzügyiA 2009. évi várható üzemi és pénzügyibevételek és ráfordításokbevételek és ráfordítások
A kamatokkal együtt a ráfordítások mintegy 18 %-ára nincs fedezet.
111,5 Mrd Ft
135,7 Mrd Ft
Bevételek Ráfordítások
7
∆ = 24,2 Mrd Ft
Belső eladósodottságBelső eladósodottság
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50
Év
Eszközérték Mrd Ft
50 %-os könyv szerinti érték
BKV Zrt. eszközállományának értéke 260 Mrd Ft
Az elvárhatónál magasabb műszaki színvonal időszaka
Az elvárhatónál alacsonyabb műszaki színvonal időszaka
Belső eladósodottság:
740 Mrd Ft
8
Jármű40%
Infrastruktúra60%
A belső eladósodottság megoszlása A belső eladósodottság megoszlása
9
Modal split alakulása a kiszolgált területenModal split alakulása a kiszolgált területen
Jelenleg: közösségi - egyéni
Budapesten belül: 60 % - 40 %
Agglomeráció: 40 % - 60 %
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1985 1990 1995 2000 2005
Közösségi
Egyéni
10
Mi kell a modal split javításához?Mi kell a modal split javításához?
11
• Pontosság, megbízhatóság
• Utasbarát intézkedések
• Utasbarát (kulturált) viselkedés
• Dinamikus utastájékoztatás
• Akadálymentesítés (járművek, megállók)
• Környezetbarátság
• Energiahatékonyság
• Fenntarthatóság
Pénz, pénz, pénz
Mi kell a modal split javításának Mi kell a modal split javításának eléréséhezeléréséhez??
12
Autóbusz motorok környezetvédelmi besorolása
E0 alatti122 db
E2219 db
E3151 db
E1569 db
E0308 db
Közúti járművek mennyiségi jellemzőiKözúti járművek mennyiségi jellemzőiés állapotaés állapota
Átlagos életkor
15
20
16,1
18,6
0
5
10
15
20
25
Autóbusz - 1394 db Trolibusz - 161 db
év
Tervezett élettartam Átlagos élettartam
13
Vasúti járművek mennyiségi jellemzőiVasúti járművek mennyiségi jellemzőiés állapotaés állapota
30 3029,930
29,1
32,5
27
28
29
30
31
32
33
Villamos - 607 db Metró - 392 db HÉV - 294 db
év
Tervezett élettartam Átlagéletkor
14
Infrastruktúra (szakágankénti) állapotaInfrastruktúra (szakágankénti) állapota
30
88
3438 42
47
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Villamos Metró2 Metró3 MFAV HÉV Trolibusz
%
Műszaki állapot (%)
Felújítási határérték
15
Beszerzési eljárások mennyiségeBeszerzési eljárások mennyiségeés összetételeés összetétele
2008. évről áthúzódó és 2009. évi szerződések megoszlása típusonként
16
Megkötött szerződések megoszlása és értéke
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Év
M Ft
Új beruházás létesítése
Meglévő eszközpark megújítása, cseréje
Amortizáció
A meglévő eszközpark éves ráfordítási igénye 52 Mrd
17
A BKV Zrt.-t érintő beruházások A BKV Zrt.-t érintő beruházások (1996-2008)(1996-2008)
2009. évi Beruházási terv2009. évi Beruházási tervés időarányos teljesítéseés időarányos teljesítése
MegnevezésMegnevezés TERV (mFt)TERV (mFt)TÉNY (mFt)TÉNY (mFt)2009. I.-III. 2009. I.-III. negyedévnegyedév
Járműbeszerzés 700 636
Járműfelújítás és korszerűsítés 5 711 3 146
Mozgólépcső felújítás 670 471
Pályafelújítás 1 444 1 345
Európai Uniós projektek 476 22
Infrastruktúra felújítás 2 437 1 122
M2 metróvonal járműállomány cseréjéhez hozzájárulás 1 089 0
Társasági beruházás összesenTársasági beruházás összesen 12 52712 527 6 7426 742
Megjegyzés:
• A Társaság likviditási helyzetét figyelembe véve számos projekt befejezése a 2010. évre lett átütemezve.
• Az M2 járműállomány cseréjéhez történő hozzájárulás felhasználására is várhatóan a 2010. év folyamán kerül sor.
18
1. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése
2. Új közúti, villamos vonalak építése, fejlesztése
3. Autóbusz vonalak közúti forgalomtól való védetté
tétele
4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,
akadálymentesítés biztosítása
5. A közforgalmú közlekedés jármű állományának
fejlesztése
6. Környezetvédelmi igények és elvárások teljesítése.
A fővárosi közlekedési rendszer fejlesztésének A fővárosi közlekedési rendszer fejlesztésének főbb feladataifőbb feladatai
19
A 4-es metró építése Dél-Buda és Újpalota között
1.1. Új gyorsvasúti vonalak építése,Új gyorsvasúti vonalak építése,fejlesztése I.fejlesztése I.
20
Megvalósítás ütemei:
1. Kelenföldi pu.–Keleti pu.
2. Keleti pu.–Bosnyák tér
és Őrmező–Kelenföldi pu.
3. Bosnyák tér–Újpalota
4. Bocskai út–Budafok-belváros
Az 1. ütem költsége:
366 Mrd Ft
A nyomvonal viszonylag csekély mélységben, átlagosan 16-22 méteres sínkorona szinttel halad, a Duna közelében 32-34 méteres mélységben, szinte teljesen beépített felszín alatt, rendkívül változó talajviszonyok közepette.
Nyomvonal és talajviszonyokNyomvonal és talajviszonyok
21
Aktualizált ütemtervAktualizált ütemterv
22
Hasonló metróberuházások alakulásaHasonló metróberuházások alakulásaEurópa más nagyvárosaibanEurópa más nagyvárosaiban
23
AmsterdamiAmsterdami
metró (Line 52) metró (Line 52) Londoni metróLondoni metró(Jubilee Line)(Jubilee Line)
Athéni metróAthéni metró(Line 2-3) (Line 2-3)
Vonalhossz 9,8 km 16 km 12 km
Állomások száma 8 11 20
Építési idő 2002-2017 1993-1999 1992-2000
Járulékos költségek nincs jármű, felszín jármű, depó, tartalék
Összeköltségvetés 3100 millió € 3380 millió € 2100 millió €
Véghatáridő túllépése 6 év 2 év 4 év
Költségtúllépés kb. 215% kb. 40% kb. 50%
Szerződéses rendszer
Tevékenység Vállalkozó Szerződéses keret
Vonalalagutak, kapcsolódó műtárgyak, Gellért téri áll. * BAMCO Kkt. (VINCI, Hídépítő, STRABAG) 207 415 841,00 €
Kelenföld állomásszerkezet Hídépítő Zrt. 13 490 000 000 Ft
Tétényi út állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 15 447 309,94 €
Bocskai út állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 32 200 000,00 €
Móricz Zsigmond körtér állomásszerkezet Strabag Zrt. 28 579 200,00 €
Gellért téri állomásszerkezet * BAMCO Kkt. (VINCI, Hídépítő, STRABAG)
Fővám téri állomásszerkezet Hídépítő Zrt. 39 377 659,00 €
Kálvin tér állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 34 967 227,00 €
Rákóczi tér állomásszerkezet SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 6 349 000 001 Ft
Népszínház utca állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 6 027 742 595 Ft
Keleti pu. állomásszerkezet BPV Metro 4 Építési Kkt. (Bilfinger, Porr, Vegyépszer) 13 789 175 633 Ft
Belső beépítés Swietelsky Magyarország Kft. 36 811 651 950 Ft
Pályaépítés Tóth T.D. Kft. 13 460 000 000 Ft
Rendszerek és áramellátás Siemens M4 Budapest Konzorcium 108 850 000,00 €
Járművek beszerzése Alstom Transport 76 444 919,00 €
Járműtelep Swietelsky Magyarország Kft. 11 539 642 475 Ft
Fővám tér - Vámház körút felszíni rendezés Alterra-Colas-Eger Konzorcium 6 867 872 286 Ft
Kálvin tér - Múzeum körút felszíni rendezés Alterra-Colas-Eger Konzorcium 3 304 985 352 Ft
Rákóczi téri mélygarázs SWO Metro 4 Építő Kkt. (Swietelsky, Obayashi) 994 800 000 Ft
Fővállalkozó: BKV Zrt
24* Gellért tér a BAMCO szerződésben
A készültségA készültség
Alagútépítés 60%
Kelenföldi pályaudvar állomás építése 80-85%
Tétényi úti állomás építése 95-100%
Bocskai úti állomás építése 95-100%
Móricz Zsigmond körtéri állomás építése 95-100%
Gellért téri állomás építése 80-85%
Fővám téri állomás építése 80-85%
Kálvin téri állomás építése 75-80%
Rákóczi téri állomás építése 70-75%
Népszínház utcai állomás építése 70%
Keleti pályaudvar állomás építése 65-70%
Belső beépítés 5-10%
Pályaépítés 0-5%
Rendszerek és az áramellátás 0-10%
Járműtelep 0-5%
Próbaüzem 0%
Járművek folyamatban
25
A kelenföldi járműtelepA kelenföldi járműtelep
Alapkőletétel: 2009. július
Két éven át épül majd, feladata a 4-esmetróvonal teljes körű kiszolgálása lesz.
Az Andor utca - Etele tér - Borszéki utca általhatárolt több mint 6 hektáros terülten épül.
Összterülete megközelíti majd a 20.000 m2-t.
Összesen 100 metrókocsi befogadására leszalkalmas.
Kapacitása később lehetővé teszi majd a tervezett második illetve harmadik szakasz szerelvényeinek kiszolgálását is.
Telekalakítási problémák (három ingatlan-tulajdon megvásárlása) miatt a tenderfolyamat elhúzódott, ennek is szerepe van a projektvéghatáridejének kitolódásában.
26
Az őrmezei intermodális csomópont helyzeteAz őrmezei intermodális csomópont helyzete
A kerületi Kerületi Szabályozási Terv jóváhagyásának hiánya
A környezetvédelmi engedélyek hiánya (a KSZT függvénye)
Az építési engedély megszerzése (a KSZT és a környezetvédelmi engedély függvénye)
A tendertervek még nem állnak rendelkezésre (az építési engedély függvénye)
Az üzemeltetői és hatósági igények még nem ismertek teljes körűen
Az M1-M7 csomópont átépítése számos - részben magántulajdonban lévő - ingatlant érint (kockázatok minimál program esetén is)
Terület megszerzési problémák (a metróállomás őrmezei kijáratának területe, a P+R mélygarázs területe, és a buszpályaudvar területe is túlnyomórészt állami tulajdonban van)
27
A KELENFÖLDI PÁLYAUDVARA KELENFÖLDI PÁLYAUDVAR
28
A TÉTÉNYI ÚTI ÁLLOMÁSA TÉTÉNYI ÚTI ÁLLOMÁS
29
A BOCSKAI ÚTI ÁLLOMÁSA BOCSKAI ÚTI ÁLLOMÁS
30
A MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉRI ÁLLOMÁSA MÓRICZ ZSIGMOND KÖRTÉRI ÁLLOMÁS
31
A SZENT GELLÉRT TÉRI ÁLLOMÁSA SZENT GELLÉRT TÉRI ÁLLOMÁS
32
A FŐVÁM TÉRI ÁLLOMÁSA FŐVÁM TÉRI ÁLLOMÁS
33
A KÁLVIN TÉRI ÁLLOMÁSA KÁLVIN TÉRI ÁLLOMÁS
34
A RÁKÓCZI TÉRI ÁLLOMÁSA RÁKÓCZI TÉRI ÁLLOMÁS
35
A NÉPSZÍNHÁZ UTCAI ÁLLOMÁSA NÉPSZÍNHÁZ UTCAI ÁLLOMÁS
36
A KELETI PÁLYAUDVARA KELETI PÁLYAUDVAR
37
5-ös (É-D-i regionális)
gyorsvasúti vonal
1.ütem:
Békásmegyer-Szentendre
Költsége: 52 Mrd Ft
1. Új gyorsvasúti vonalak építése,1. Új gyorsvasúti vonalak építése, fejlesztése II.fejlesztése II.
Projekt státusza: Megvalósítási terv készül
Határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv
38
1-es villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció, járműbeszerzés)
Megvalósítás ütemei:
1. Soroksári út-Budafoki út
Költsége: 26,5 Mrd Ft
Határideje: 2012.12.31.
Státusza: folyamatban
2. Budafoki út-Fehérvári út
3. Fehérvári út-Etele tér
2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése I.építése, fejlesztése I.
Státusza: megvalósítási terv készül
Státusza: tervezet
39
3-as villamos meghosszabbítása (kapcsolódó rekonstrukció,
járműbeszerzés)
Határ út-Pesterzsébet felső
Költsége: 17,5 Mrd Ft
Határideje: 2012.12.31.
2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése II.építése, fejlesztése II.
Státusza: folyamatban van
40
Közép-Buda és Óbuda közötti kötöttpályás kapcsolatok a budai fonódó hálózat kialakítása keretében - Bem rakparti összekötés Vidra u.-Batthyány tér között
- Margit krt.-Török u. (Frankel Leó út) összekötés
Költsége: 6,5 Mrd Ft
2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése III.építése, fejlesztése III.
Státusza: folyamatban van
41II. ütem határideje: még nincs jóváhagyott ütemterv I. ütem határideje: 2010.10.22.
Műegyetem rakparti vonal megépítése
Költsége: 16 Mrd Ft
2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése IV.építése, fejlesztése IV.
Státusza: tervezet
42
Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv
Meglévő villamos pálya
Tervezett villamos pálya
FŐMTERV’TT - Unitef Konzorcium91.07.037/11.07.188 tsz.
Szt. Gellért téri vágányhálózatátalakítása a rakparti villamoskiépítése kapcsán
Fogaskerekű vasút fejlesztéseA vasút fejlesztési koncepciójának négy lehetséges változata:
• a jelenlegi vonal és a kocsiszín teljes felújítása meghosszabbítás nélkül, új járművek beszerzésével,
• a rekonstrukció mellett, a fogaskerekű meghosszabbítása a Moszkva térig, a villamoshálózatba történő integrációval, vagy anélkül, integráció esetén új járművek beszerzése,
• a vasút meghosszabbítása a Normafáig, vagy a János-hegyig, új járművek beszerzésével,
• a fogaskerekű vasút kétirányú meghosszabbítása.
2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalak2. Új közúti, vasúti (villamos) vonalaképítése, fejlesztése V.építése, fejlesztése V.
Költség: 10 Mrd Ft
43
Határidő: még nincs jóváhagyott ütemterv
Státusza: tervezet, tanulmányterv készült
3. Az autóbusz vonalak közúti3. Az autóbusz vonalak közútiforgalomtól való védetté tétele I.forgalomtól való védetté tétele I.
Rákoskeresztúri autóbusz folyosó
Költsége: 1,2 Mrd Ft Határideje: 2010. október Státusza: folyamatban van
44
Autóbusz-sávok kialakítása
Jelenlegi sávhossz:
64,3 km
Bővítés mértéke:
~4 km évente(2-3 év alatt 10 km)
3. Az autóbusz vonalak közúti3. Az autóbusz vonalak közútiforgalomtól való védetté tétele II.forgalomtól való védetté tétele II.
45
Megállók átépítése,akadálymentesítés biztosítása
4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,4. A közúti-vasúti vonalak megállóinak átépítése,akadálymentesítés biztosításaakadálymentesítés biztosítása
• 48 akadálymentesen megközelíthető megállóhelyből 40 alacsonypadlós járművel kiszolgált.
• A peronok átépítése a járművek alacsonypadlósításával összehangoltan valósul meg.
• Új peron építése esetén az akadálymentes megközelíthetőség kritérium.
46
Szempontok:
- Energia hatékonyság, környezetvédelem
- Utaskomfort
- Flotta racionalizálása
- Esélyegyenlőségi törvénynek való megfelelőség
5. A közforgalmú közlekedés jármű5. A közforgalmú közlekedés járműállományának fejlesztéseállományának fejlesztése
47
6. Környezetvédelmi igények6. Környezetvédelmi igényekés elvárások teljesítéseés elvárások teljesítése
• Új, dízelüzemű járművek beszerzése esetén
Euro 5-ös norma
• Használt járművek beszerzése esetén
min. Euro 3-as emissziós norma
• A jelenlegi állomány környezeti szempontú megújítása
(részecskeszűrő, motorcsere)
• Alacsony zajkibocsátású közúti és vasúti járművek
beszerzése, üzemeltetése
• Alternatív hajtóanyagok és hajtásrendszerek
alkalmazása
• Környezetszennyezés hatásai
48
6/1. Szennyezőanyagok társadalmi hatása 6/1. Szennyezőanyagok társadalmi hatása pénzben kifejezve pénzben kifejezve
Szennyezőanyagok Fajlagos költség*(ezer Ft/tonna)
NOx (Nitrogén-oxidok) 2.368
NMVOC (Illékony [nem metán] szerves vegyületek emissziója)
378.804
SO2 (Kén-dioxid) 1.941.373
PM2,5 (2,5 mikronnál kisebb, levegőben szálló por-részecskék)**
108.906.267
* A GDP-vel megegyező mértékben változik.
Levegőtisztaság – egészség megóvás
Levegőszennyeződés – csökken a szervezet ellenálló képessége – betegségek
49** Az EU4 és EU5 normák 0,02 g/kWh értéket írnak elő.
Forrás igény középtávon (5 év)
• Meglévő jármű állomány felújítása: 45,2 Mrd Ft
• Részleges pályafelújítás: 49,1 Mrd Ft
• Mozgólépcső felújítás: 3,75 Mrd Ft
• Áramellátási rendszerek, biztosító berendezések rekonstrukciója: 15,8 Mrd Ft
• Épületek, építmények felújítása: 11 Mrd Ft
Meglévő eszközállományra fordítottMeglévő eszközállományra fordítottberuházások, értéknövelő felújításokberuházások, értéknövelő felújítások
50
Forrás igény középtávon (5 év)
• Járműbeszerzések: 122,9 Mrd Ft
• Komplex vonali rekonstrukciók: 93 Mrd Ft
• Meglévő járműállomány cseréje a komplex vonali rekonstrukciókhoz kapcsolódóan: 35 Mrd Ft
Meglévő eszközállományra fordítottMeglévő eszközállományra fordítottnagy volumenű beruházásoknagy volumenű beruházások
51
agresszív talajvíz és a kóbor áram együttes korróziós hatása
Előkészítés alatt – Előkészítés alatt – 3-as metróvonal rekonstrukciója3-as metróvonal rekonstrukciója
Státusza: tervezet, tanulmányterv készült
A felújítás indokoltsága:
• Műszaki állapot (infrastruktúra: 19-33 éves)• Biztonság• Utaskomfort• Gazdaságosság
A felújítás időtartama:műszaki tartalom függvényében minimálisan 8-10 év
Becsült költsége kb. 90 Mrd Ft infrastruktúra, 600 M Ft biztosító berendezés és 31,4 Mrd Ft jármű (240 metrókocsi) felújítás
2024 után járműcsere (220 metrókocsi) 79,2 Mrd Ft
A felújítás kibővíthető további fejlesztésekkel:
• Esélyegyenlőség biztosítása (törvényi szabályozás)• Intermodális csomópontok kialakítása• Kétirányú vonalhosszabbítás
52
Előkészítés alatt – Előkészítés alatt – HÉV vonalhálózat műszaki rehabilitációjaHÉV vonalhálózat műszaki rehabilitációja
Jogszerűen üzemelő rendszerJogszerűen üzemelő rendszer
Vasútbiztonsági tanúsítványVasútbiztonsági tanúsítványVasútbiztonsági engedélyVasútbiztonsági engedély
Műszaki (továbbhasználati) engedélyekMűszaki (továbbhasználati) engedélyek
Pályahasználati működtetési engedély Személyszállítási működési engedély
Az engedélyek és tanúsítványok megszerzése elengedhetetlen feltétele a jogszerű üzemeltetésnek.
A műszaki állapotok miatt az Nemzeti Közlekedési Hatóság csak állapotjavító beavatkozás mellett adja meg azokat.
Felújítások várható időtartama:2010-2018 között
A becsült költsége: 100 Mrd Ft,ebből lehetséges EU-s támogatás70 Mrd Ft
Státusz: a teljes program tulajdonosi döntésre vár53
A program elindítását szorgalmazó törekvésekA program elindítását szorgalmazó törekvések
Busz Rekonstrukciós ProgramBusz Rekonstrukciós Program
Autóbuszos közösségi közlekedés járműparkja
heterogén,
magas átlagéletkorú,
magas károsanyag-kibocsátású,
üzemeltetése nehézségekbe ütközik, drága
Hazai járműipar támogatása
Meglévő kompetenciák fejlesztése
Versenyképességének javítása
Exportképesség erősítése
Hazai Autóbusz Rekonstrukciós Program
Alacsony szolgáltatási színvonal a közösségi közlekedésben
Hazai munkaerő megtartása
54
A projekt célja:Egységes szemléletű fejlesztés
•Forgalomirányítás
•Dinamikus utastájékoztatás
•Járműdiagnosztika
•Üzembiztonság javítása
•Működési költségek csökkentése
•Integrált informatikai rendszer
•Szinergikus kapcsolat az elektronikusjegyrendszer kialakításával
Forgalomirányítási és utastájékoztató rendszer Forgalomirányítási és utastájékoztató rendszer (FUTÁR) projekt(FUTÁR) projekt
Határidő: 2011. június Státusza: tendereztetés alattKöltsége: 5 Mrd Ft55
30 milliárd Ft hitelhez kapcsolódó30 milliárd Ft hitelhez kapcsolódókormányzati szerepvállalás helyzete és feltételeikormányzati szerepvállalás helyzete és feltételei
15 éves üzleti modell (elkészült)
15 fejlesztési program (elkészült)
A BKV struktúrájának átalakítása
Transzparencia megteremtése
56
Köszönöm figyelmüket!
Budapesti Közlekedési Zrt.
1072 Budapest, Akácfa u. 15.www.bkv.hu
57
Recommended