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ATENEO DE SANTIAGO
Xosé Carlos Fernández Díaz Santiago 19 / Abril / 2010
Alternativas del Eje Atlántico sobre el transporte de mercancías por ferrocarril
“Los lunes del Ateneo”
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
I.- Sin alternativas al aislamiento del Area Logística “Puertos de Galicia”
II.- Alternativa al aislamiento, por distancia y coste, del centro peninsular
III.- Alternativas a la “incomunicación” norte-sur, al llegar la A.V. (2017)
Indice
1
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
FERROL
A CORUÑA
Marin
VILAGARCIA
P.
GuixarBouzas
Caneliñas
LugoSan Diego
Langosteira
FerrazoO Ramal
Curuxeiras
VIGO
PONTEVEDRA
A León
A Zamora
Ourense
Monforte
Puertos de interés general del Atlántico En explotaciónEn proyecto, construcción o desarrollo
Santiago
I
2
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Proyecto
“FERRMED”
I
Grandes TráficosMediterráneoNorte de Europa
6
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
¿Cuál será la Propuesta del Plan de Mercancías
del Ministerio de Fomento?
¿Solución en Mayo?
I
7
¿Autovía Marítima Europea sin conexión Ferroviaria ?
Se conocerá en mayo, en la Conferencia en la que participarán:
Ministerio de Fomento
Comunidades Autónomas
Operadores Ferroviarios
Empresas del sector del transporte y la logística
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I
8
“Plan Estratégico para el Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España”
El futuro del transporte de Mercancías:
¿Qué red estará dedicada a Mercancías ? y si será exclusiva o compartida
¿Qué tipo de infraestructura de vía: Ibérica (ancha) o UIC, o mixta (3c)
¿Cuál extensión: Total del país o sólo líneas de interconexión con Francia
¿Cómo hacer frente a un hipotético cambio de ejes / bogiesde 40.000 vagones públicos y privados
¿Cómo hacer frente a los años (entre 5 y 10) necesarios para la migraciónen diferentes puntos, y a la logística del intercambio de mercancías
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
La Conferencia y el Plan deben definir:
I
9
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
BilbaoSantanderGijonFerrol
A Coruña
Vigo
Valladolid
Madrid
Zaragoza / Barcelo
Avila
MedinaZamora
Palencia
Monforte
Ponferrada
Lugo
MirandaMarin
Vilagarcia
Ourense
Oviedo
León
Burgos
845
865
837
592 503564
889
850
Distancias comparativas de los puertos del Noroeste a Madrid en la actualidad
- Via León -LevanteAndalucía
Cataluña
P.
I I
10
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Ourense
Zamora
Lubián
Monforte León
Palencia
Medina C.
Vigo
Santiago
338 Km
498 Km
Pérdida de competitividad en mercancías
Valladolid
Ponferrada
Madrid
PaisVasco
Levante
Andalucía
Cataluña
CataluñaOurense – Leon - Medina
160 km más largo y 47 % de sobrecoste
respecto deOurense – Zamora - Medina
Comparación de corredores de acceso de mercancías
A Coruña
I I
11
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
BilbaoSantanderGijonFerrol
A Coruña
Vigo
Valladolid
MadridAvila
MedinaZamora
Palencia
Monforte
Ponferrada
Lugo
MirandaMarin
Vilagarcia
Ourense
Oviedo
León
Burgos
751
801
677
592 503564
718
690
Distancias comparativas de los puertos del Noroeste a Madrid - Via Zamora -
LevanteAndalucía
Cataluña
P.
I I
12
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Diferencia de kilómetros “Galicia – Madrid” según las rutas
FERROL 865 801 60 7,5
A CORUÑA 845 751 94 12,5
Vilagarcía 889 718 171 24
Marín 850 690 160 23
VIGO 837 677 160 23,5
Via -> León Zamora Diferencia % Alargamiento
I I
13
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Explicación del sobre-coste
Las compañías Operadoras, Renfe, Comsa, Continental… etc. facturan en proporción directa al kilometraje -> Tarifas por Kilómetro
Los 160 km suplementarios al circular “Via Leon”- Exigen 160 km más de peaje que ADIF cobra por circulación de los trenes - Exigen 160 km más de uso de energía eléctrica de tracción
o de consumo de fuel en las locomotoras Diesel- Suponen 160 km más de emisión contaminante si el recorrido se efectúa
con tracción diesel (en la actualidad, unas 8 circulaciones lo hacen) - Suponen el uso de surco de circulación por vía más densamente ocupada
que la de Ourense-Zamora-MedinaA la “velocidad comercial” de los Trenes Mercantes (25 km/hora)
- Suponen una duración del tiempo superior de unas 6 horas- Exigen el abono de 6 horas suplementarias de maquinista
I I
14
¿Se mantendrá el itinerario que encarece y dificulta lacompetitividad de los Puertos y los productos de Galicia?
Algunos tráficos Mercantes más frecuentes
Cemento: Toral de Vados/ La Robla a Vigo, Ourense, A Coruña, Vilagarcía
Madera: Ferrol / Santiago / Lalín / Lugo … a Zaragoza, Portugal y varios
Automóviles: Villaverde (Madrid) a Porriño
Carbón: A Coruña a Meirama, Ponferrada,, Ferrol a Ponferrada
Cereales: Vilagarcia a Salamanca, A Coruña a Lugo, Vigo a Ourense
Basura: Ourense a Meirama, Vigo a Meirama
Piedras/Granito: Vigo a varios
Contenedores: Vigo, Marin, A Coruña a varios
Leche: Lugo a Madrid y varios
Bobinas: Sagunto a VigoChatarra: Vigo a varios
Bioetanol: Teixeiro a A Coruña
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I
15
A Coruña
Santiago
Vilagarcia
Pontevedra
Vigo
Uxes
Cerceda/Meirama
Ordes-Fosado
Osebe
Padron/Barbanza
Portela
Planes sobre Eje Atlántico según el PEIT
Estación con servicio Viajeros
PAETs (Estaciones Técnicas)
12 Estaciones y Apeaderosdesaparecidas / sin servicio
11 Estaciones a eliminar progresivamente
Nueva línea de V.A.
Trazado anterior
Abandonado/ Destruido
Trazado anteriora abandonar / destruir
I I I
16
A Coruña
Santiago
Uxes
Cerceda/Meirama
Ordes-Fosado
Bregua
Vila da IgrexaCerceda
Gorgullos-TordoiaQueixas-Londoño
Ordes-PontragaGarga-Trasmonste
Berdía
A Sionlla
Oroso-Vilacide
Casal
Eje Atlántico convencional: Santiago-A Coruña
Estación con servicio Viajeros
PAETs (Estaciones Técnicas)
12 Estaciones y Apeaderosdesaparecidas / sin servicio
11 Estaciones a eliminar progresivamente
Nueva línea de V.A.
Trazado anterior
A recuperar / aprovechar
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
PROPUESTA
I I I
17
Vilagarcia
Pontevedra
Vigo
Osebe
Padron/Barbanza
Portela
Casal
A Escravitude
Padron
PontecesuresCatoira
RubiánsPortas
P. Universidad.
FigueiridoArcade
Cesantes
ChapelaRedondela
R. A Picota
Eje Atlántico convencional: Vigo-Santiago
Estación con servicio Viajeros
PAETs (Estaciones Técnicas)
12 Estaciones y Apeaderosdesaparecidas / sin servicio
11 Estaciones a eliminar progresivamente
Nueva línea de V.A.
Trazado anterior
A mantener o recuperar
Santiago
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
PROPUESTA
I I I
18
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Tipología de aprovechamientos de la Vía Convencional
Plataforma y vía completas 86,4 Km
Plataforma completa, sin vía 62,7 Km(ADIF “guarda las traviesas y el carril”
Vía UIC sobrepuesta a la antigua vía convencional 26,2 Km-----------------------
175,3 Km
Vía UIC cruza la plataforma convencional -> 6 veces
Tras la construcción de 156 Km de vía (ancho UIC) del Eje Atlántico de VA
los 175 km de vía del Eje Atlántico convencional quedarán con:
I I I
19
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I
Requerimientos Trenes de Viajeros en 2012
A MadridServicios Directos desde Madrid
LugoSantiago
Pontevedra
Vigo
Ourense
A Coruña
Vilagarcia
Porto
Trenes HíbridosV. Max 250 km/h
Ancho UIC
Ancho Ibérico
Ancho Ibérico
Ancho Ibérico
Cambiadorde ancho
20
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I
Requerimientos trenes de Viajeros en 2017
A MadridServicios Directos desde Madrid
LugoSantiago
Pontevedra
Vigo
Ourense
A Coruña
Vilagarcia
Porto
Verdaderos AVEsV. Max > 300 km / h
Ancho UIC
Ancho UIC
Ancho UIC
Ancho UIC
21
Mercancías no puedencircular por vías de
ancho UIC
¿ Se quedará el Eje Atlántico sin servicios de Mercancías
y sin posibilidad de implantar servicios de Cercanías ?
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I
22
2 Vías Anchas 2 Vías UIC 1 Vía ancha 1 Vía UIC
Alternativas que tiene el Mº de Fomento
1.1 1.2 1.3
+ + +
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
En los tres casos valen las vías que se han construido
I I I
23
1.4 1.5
Alternativas que tiene el Mº de Fomento
1 vía ancha +1 vía triple carril 2 vías triple carril
+ +
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
No vale ninguna de las
vías que se han
construido
Sólo valeuna de las dos vías quese han
construido
I I I
24
2 Vías UIC – nuevo Eje AtlánticoVía ancha pre-existente
2
Alternativa XCF –> homologar Galicia c/España
+ +
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Valen las vías que se han construido
Vale la vía existente
I I I
25
Coste derecuperación
menor de 100 Millones €
Inversiónrealizada
1950 Millones €
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I
26
Sustituir vía “Polivalente” instalada (*) por Via “Triple carril”, costaría312 Km de nueva via (520.000 traviesas) a 141,800 € = 44,24 Mill €
312 km de carril suplementario a 58, 477 € = 18,24 Mill €
312 km de montaje de vía a 149,400 € = 46,1 Mill €
312 km de desmontaje de via actual. Aprox. a 50.000 € = 15,6 Mill €___________________________________________________________
Total = 124,18 M. €Pérdida de Operatividad durante (¿6 meses?) de operación X Mill €
Los Precios unitarios son los utilizados por Adif para la LAV Ourense-Santiago
1.5 Solución más costosa que recuperar el Eje Atlántico convencional
(*) 183 km (el 58 %) –> 72 Mill € ya es inevitable
¿ Se quedará el Eje Atlántico sin servicios de Mercancías
y sin posibilidad de implantar servicios de Cercanías ?
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I
Por menos de 100 Millones de €(el 5 % de coste del Eje Atlántico) . . .
27
2 Vias UIC – nuevo Eje AtlánticoVía con Triple Carril
2A
Alternativa LB / DPL para homologar Galicia c/España
+ +
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Valen las víasque se han construido
Al renovar la víaactual, que data
de 1978, se deberíainstalar la vía
para tres carriles
I I I
28
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Puertos, grandes centros industriales y logísticos a comunicar
Puerto de Caneliñas “Exterior de Ferrol”
Polígono de Rio do Pozo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puerto de San Diego, interior de A CoruñaPolígono de A Grela/Bens / PocomacoPolígono de Vío. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puerto de Langosteira, “Exterior de A Coruña” Polígono de SabonPolígono de Morás. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puerto de Curuxeiras, interior de FerrolNO TIENE FERROCARRIL
(2017 ?)
NO TIENE FERROCARRIL(2018 ?)
Polígono de Piadela
Polígono LedoñoPolígono O Acevedo (Cerceda)
a.1
29
Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario
Puertos, grandes centros industriales y logísticos a comunicar
Muelles de O Ferrazo en VilagarcíaNO TIENE FERROCARRIL(2015 ?)
Puerto de Marin
Muelle Norte de Vilagarcía
Polígono del Tambre en Santiago. . . . . . . . . . . . . . . . . .Polígono A PicarañaPolígono PadrónPolígono Torre (Pontecesures)Polígono Catoira
Polígonos do Salnés
Puerto de Vigo-GuixarPuerto de Vigo-BouzasNO TIENE FERROCARRIL
(2018 ?)
a.2
30
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