Alternativas del Eje Atlántico sobre el transporte de ... · Las compañías Operadoras, Renfe, Comsa, Continental… etc. facturan en proporción directa al kilometraje -> Tarifas

ATENEO DE SANTIAGO

Xosé Carlos Fernández Díaz Santiago 19 / Abril / 2010

Alternativas del Eje Atlántico sobre el transporte de mercancías por ferrocarril

“Los lunes del Ateneo”

Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario

I.- Sin alternativas al aislamiento del Area Logística “Puertos de Galicia”

II.- Alternativa al aislamiento, por distancia y coste, del centro peninsular

III.- Alternativas a la “incomunicación” norte-sur, al llegar la A.V. (2017)

Indice

1


FERROL

A CORUÑA

Marin

VILAGARCIA

P.

GuixarBouzas

Caneliñas

LugoSan Diego

Langosteira

FerrazoO Ramal

Curuxeiras

VIGO

PONTEVEDRA

A León

A Zamora

Ourense

Monforte

Puertos de interés general del Atlántico En explotaciónEn proyecto, construcción o desarrollo

Santiago

I

2


RedesEuropeasdeTransporte

I

3


Proyecto

“CEOE”

I

RelacionesPrioritarias

4


Proyecto

“New Opera”

I

Líneas Exclusivas

5


Proyecto

“FERRMED”

I

Grandes TráficosMediterráneoNorte de Europa

6


¿Cuál será la Propuesta del Plan de Mercancías

del Ministerio de Fomento?

¿Solución en Mayo?

I

7

¿Autovía Marítima Europea sin conexión Ferroviaria ?

Se conocerá en mayo, en la Conferencia en la que participarán:

Ministerio de Fomento

Comunidades Autónomas

Operadores Ferroviarios

Empresas del sector del transporte y la logística

Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I

8

“Plan Estratégico para el Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España”

El futuro del transporte de Mercancías:

¿Qué red estará dedicada a Mercancías ? y si será exclusiva o compartida

¿Qué tipo de infraestructura de vía: Ibérica (ancha) o UIC, o mixta (3c)

¿Cuál extensión: Total del país o sólo líneas de interconexión con Francia

¿Cómo hacer frente a un hipotético cambio de ejes / bogiesde 40.000 vagones públicos y privados

¿Cómo hacer frente a los años (entre 5 y 10) necesarios para la migraciónen diferentes puntos, y a la logística del intercambio de mercancías


La Conferencia y el Plan deben definir:

I

9


BilbaoSantanderGijonFerrol

A Coruña

Vigo

Valladolid

Madrid

Zaragoza / Barcelo

Avila

MedinaZamora

Palencia

Monforte

Ponferrada

Lugo

MirandaMarin

Vilagarcia

Ourense

Oviedo

León

Burgos

845

865

837

592 503564

889

850

Distancias comparativas de los puertos del Noroeste a Madrid en la actualidad

- Via León -LevanteAndalucía

Cataluña

P.

I I

10


Ourense

Zamora

Lubián

Monforte León

Palencia

Medina C.

Vigo

Santiago

338 Km

498 Km

Pérdida de competitividad en mercancías

Valladolid

Ponferrada

Madrid

PaisVasco

Levante

Andalucía

Cataluña

CataluñaOurense – Leon - Medina

160 km más largo y 47 % de sobrecoste

respecto deOurense – Zamora - Medina

Comparación de corredores de acceso de mercancías

A Coruña

I I

11


BilbaoSantanderGijonFerrol

A Coruña

Vigo

Valladolid

MadridAvila

MedinaZamora

Palencia

Monforte

Ponferrada

Lugo

MirandaMarin

Vilagarcia

Ourense

Oviedo

León

Burgos

751

801

677

592 503564

718

690

Distancias comparativas de los puertos del Noroeste a Madrid - Via Zamora -

LevanteAndalucía

Cataluña

P.

I I

12


Diferencia de kilómetros “Galicia – Madrid” según las rutas

FERROL 865 801 60 7,5

A CORUÑA 845 751 94 12,5

Vilagarcía 889 718 171 24

Marín 850 690 160 23

VIGO 837 677 160 23,5

Via -> León Zamora Diferencia % Alargamiento

I I

13


Explicación del sobre-coste

Las compañías Operadoras, Renfe, Comsa, Continental… etc. facturan en proporción directa al kilometraje -> Tarifas por Kilómetro

Los 160 km suplementarios al circular “Via Leon”- Exigen 160 km más de peaje que ADIF cobra por circulación de los trenes - Exigen 160 km más de uso de energía eléctrica de tracción

o de consumo de fuel en las locomotoras Diesel- Suponen 160 km más de emisión contaminante si el recorrido se efectúa

con tracción diesel (en la actualidad, unas 8 circulaciones lo hacen) - Suponen el uso de surco de circulación por vía más densamente ocupada

que la de Ourense-Zamora-MedinaA la “velocidad comercial” de los Trenes Mercantes (25 km/hora)

- Suponen una duración del tiempo superior de unas 6 horas- Exigen el abono de 6 horas suplementarias de maquinista

I I

14

¿Se mantendrá el itinerario que encarece y dificulta lacompetitividad de los Puertos y los productos de Galicia?

Algunos tráficos Mercantes más frecuentes

Cemento: Toral de Vados/ La Robla a Vigo, Ourense, A Coruña, Vilagarcía

Madera: Ferrol / Santiago / Lalín / Lugo … a Zaragoza, Portugal y varios

Automóviles: Villaverde (Madrid) a Porriño

Carbón: A Coruña a Meirama, Ponferrada,, Ferrol a Ponferrada

Cereales: Vilagarcia a Salamanca, A Coruña a Lugo, Vigo a Ourense

Basura: Ourense a Meirama, Vigo a Meirama

Piedras/Granito: Vigo a varios

Contenedores: Vigo, Marin, A Coruña a varios

Leche: Lugo a Madrid y varios

Bobinas: Sagunto a VigoChatarra: Vigo a varios

Bioetanol: Teixeiro a A Coruña

Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I

15

A Coruña

Santiago

Vilagarcia

Pontevedra

Vigo

Uxes

Cerceda/Meirama

Ordes-Fosado

Osebe

Padron/Barbanza

Portela

Planes sobre Eje Atlántico según el PEIT

Estación con servicio Viajeros

PAETs (Estaciones Técnicas)

12 Estaciones y Apeaderosdesaparecidas / sin servicio

11 Estaciones a eliminar progresivamente

Nueva línea de V.A.

Trazado anterior

Abandonado/ Destruido

Trazado anteriora abandonar / destruir

I I I

16

A Coruña

Santiago

Uxes

Cerceda/Meirama

Ordes-Fosado

Bregua

Vila da IgrexaCerceda

Gorgullos-TordoiaQueixas-Londoño

Ordes-PontragaGarga-Trasmonste

Berdía

A Sionlla

Oroso-Vilacide

Casal

Eje Atlántico convencional: Santiago-A Coruña






Trazado anterior

A recuperar / aprovechar


PROPUESTA

I I I

17

Vilagarcia

Pontevedra

Vigo

Osebe

Padron/Barbanza

Portela

Casal

A Escravitude

Padron

PontecesuresCatoira

RubiánsPortas

P. Universidad.

FigueiridoArcade

Cesantes

ChapelaRedondela

R. A Picota

Eje Atlántico convencional: Vigo-Santiago






Trazado anterior

A mantener o recuperar

Santiago


PROPUESTA

I I I

18


Tipología de aprovechamientos de la Vía Convencional

Plataforma y vía completas 86,4 Km

Plataforma completa, sin vía 62,7 Km(ADIF “guarda las traviesas y el carril”

Vía UIC sobrepuesta a la antigua vía convencional 26,2 Km-----------------------

175,3 Km

Vía UIC cruza la plataforma convencional -> 6 veces

Tras la construcción de 156 Km de vía (ancho UIC) del Eje Atlántico de VA

los 175 km de vía del Eje Atlántico convencional quedarán con:

I I I

19

Las Mercancías y el Eje Atlántico ferroviario I I I

Requerimientos Trenes de Viajeros en 2012

A MadridServicios Directos desde Madrid

LugoSantiago

Pontevedra

Vigo

Ourense

A Coruña

Vilagarcia

Porto

Trenes HíbridosV. Max 250 km/h

Ancho UIC

Ancho Ibérico

Ancho Ibérico

Ancho Ibérico

Cambiadorde ancho

20


Requerimientos trenes de Viajeros en 2017

A MadridServicios Directos desde Madrid

LugoSantiago

Pontevedra

Vigo

Ourense

A Coruña

Vilagarcia

Porto

Verdaderos AVEsV. Max > 300 km / h

Ancho UIC

Ancho UIC

Ancho UIC

Ancho UIC

21

Mercancías no puedencircular por vías de

ancho UIC

¿ Se quedará el Eje Atlántico sin servicios de Mercancías

y sin posibilidad de implantar servicios de Cercanías ?


22

2 Vías Anchas 2 Vías UIC 1 Vía ancha 1 Vía UIC

Alternativas que tiene el Mº de Fomento

1.1 1.2 1.3

+ + +


En los tres casos valen las vías que se han construido

I I I

23

1.4 1.5

Alternativas que tiene el Mº de Fomento

1 vía ancha +1 vía triple carril 2 vías triple carril

+ +


No vale ninguna de las

vías que se han

construido

Sólo valeuna de las dos vías quese han

construido

I I I

24

2 Vías UIC – nuevo Eje AtlánticoVía ancha pre-existente

2

Alternativa XCF –> homologar Galicia c/España

+ +


Valen las vías que se han construido

Vale la vía existente

I I I

25

Coste derecuperación

menor de 100 Millones €

Inversiónrealizada

1950 Millones €


26

Sustituir vía “Polivalente” instalada (*) por Via “Triple carril”, costaría312 Km de nueva via (520.000 traviesas) a 141,800 € = 44,24 Mill €

312 km de carril suplementario a 58, 477 € = 18,24 Mill €

312 km de montaje de vía a 149,400 € = 46,1 Mill €

312 km de desmontaje de via actual. Aprox. a 50.000 € = 15,6 Mill €___________________________________________________________

Total = 124,18 M. €Pérdida de Operatividad durante (¿6 meses?) de operación X Mill €

Los Precios unitarios son los utilizados por Adif para la LAV Ourense-Santiago

1.5 Solución más costosa que recuperar el Eje Atlántico convencional

(*) 183 km (el 58 %) –> 72 Mill € ya es inevitable

¿ Se quedará el Eje Atlántico sin servicios de Mercancías

y sin posibilidad de implantar servicios de Cercanías ?


Por menos de 100 Millones de €(el 5 % de coste del Eje Atlántico) . . .

27

2 Vias UIC – nuevo Eje AtlánticoVía con Triple Carril

2A

Alternativa LB / DPL para homologar Galicia c/España

+ +


Valen las víasque se han construido

Al renovar la víaactual, que data

de 1978, se deberíainstalar la vía

para tres carriles

I I I

28


Puertos, grandes centros industriales y logísticos a comunicar

Puerto de Caneliñas “Exterior de Ferrol”

Polígono de Rio do Pozo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puerto de San Diego, interior de A CoruñaPolígono de A Grela/Bens / PocomacoPolígono de Vío. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puerto de Langosteira, “Exterior de A Coruña” Polígono de SabonPolígono de Morás. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Puerto de Curuxeiras, interior de FerrolNO TIENE FERROCARRIL

(2017 ?)

NO TIENE FERROCARRIL(2018 ?)

Polígono de Piadela

Polígono LedoñoPolígono O Acevedo (Cerceda)

a.1

29


Puertos, grandes centros industriales y logísticos a comunicar

Muelles de O Ferrazo en VilagarcíaNO TIENE FERROCARRIL(2015 ?)

Puerto de Marin

Muelle Norte de Vilagarcía

Polígono del Tambre en Santiago. . . . . . . . . . . . . . . . . .Polígono A PicarañaPolígono PadrónPolígono Torre (Pontecesures)Polígono Catoira

Polígonos do Salnés

Puerto de Vigo-GuixarPuerto de Vigo-BouzasNO TIENE FERROCARRIL

(2018 ?)

a.2

30

Documents

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