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estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
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Anexo. Transporte Público
BRT. Sistemas de transporte guiados no ferroviarios
Una buena alternativa a los sistemas de transporte público de superficie habitual son los llamados
sistemas guiados no ferroviarios. Hasta ahora, se han considerado únicamente autobuses y tranvías, como
sistemas de transporte público de superficie. Aparece un nuevo concepto, ligado al concepto de corredor de alta
capacidad, que no es ni un autobús ni un tranvía. Son los sistemas ferroviarios no guiados.
Se trata de utilizar material móvil que pueda ir guiado (a partir de los distintos sistemas de guiado que se
explicarán a continuación), a la vez que pueda circular en ciudad como cualquier autobús. A menudo, cuando el
autobús circula en el ámbito interurbano lo hace en base a unos raíles propios, que le permiten mantener unas
frecuencias y velocidades comerciales más elevadas que en el caso de autobús circulando por calzada y, cuando
llega en el ámbito urbano, puede circular por carril bus tradicional, porque dispone de neumáticos.
La mayoría de estos nuevos sistemas de guiado se han desarrollado con una visión integrada con la
reducción de las emisiones a la atmósfera. Por este motivo a menudo suelen suministrarse de energía eléctrica
para su funcionamiento. El trolebús (autobús alimentado por dos cables eléctricos) también puede incorporar
estos nuevos sistemas de guiado automático.
Características de los sistemas de transporte público de superficie
AUTOBÚS CONVENCIONAL/
ARTICULADO
SISTEMAS GUIADOS
NO FERROVIARIOS
TRANVIA EN PLATAFORMA
SEPARADA/TREN LIGERO
RADIO MÍNIMO DE GIRO (m) 12 12 25
PENDIENTE MÁXIMA 15% 13% 6-8%
VELOCIDAD COMERCIAL (km/h) < 12 15-20 15-20
REGULARIDAD Baja Media - Alta Alta
COSTE INFRAESTRUCTURA (€/KM) 0 0,3 a 1,8 millones 2,5 a 5 millones
FLEXIBILIDAD PARA CAMBIOS EN EL RECORRIDO
SI SI NO
Fuente: Elaboración propia a partir de "Sistemas de Transporte de Alta Capacidad No Ferroviarios. Técnicas Reunidas, S.A.
Initec Tecnología, S.A."
Ejemplo de autobús adaptado al raíl, en Adelaida (Australia).
Fuente: "Jornadas Internacionales de Autobuses Barcelona. Enero 2006"
A continuación se describen los distintos sistemas de guiado que se pueden utilizar tanto en ámbito
interurbano como en el ámbito urbano. En concreto, el sistema de guiado tipo CIVIS, se puede implementar
fácilmente en ciudad sin necesidad de construir raíles y a su vez, tienen una serie de ventajas respecto al autobús
convencional como la adaptación a la parada o la posibilidad de utilizar catenaria, y de inversión, respecto al
tranvía.
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MEMORIA JUNIO 07
515
Fuente: Elaboración própia a partir de los datos de "Sistemas de Transporte de Alta Capacitat No Ferroviarios.Técnicas Reunidas, S.A. Initec Tecnología, S.A."
Ejemplo: El caso de Sagunto
La ciudad de Sagunto (Valencia) ha implementado uno de estos sistemas de transporte guiados no
ferroviarios, de alta capacitat. En particular, han utilizado el sistema CIVIS, que destaca por:
No requiere de infraestructura especial. Puede compartir el espacio con el resto de vehículos.
Marcado por el guiado óptico
Señalización específica para la calzada separada
Posibilidad de alimentación eléctrica mediante catenaria
Adaptación a la parada
Posibilidad de evitar obstáculos que puedan haber en la vía
Carril Bus Segregado Carril Reservado Carril Compartido
Adaptación sin espacios en la parada
Catenaria Marcas en la calzada
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ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
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Matriz de demanda utilizada para la calibración de la red actual de autobuses de Vitoria-Gasteiz
El motivo por el que la matriz de demanda utilizada para la situación actual sea la proveniente de los
aforos en lugar de la que proviene de la encuesta es debido a que se han encontrado importantes discrepancias
entre los resultados de la encuesta domiciliaria y los aforos. A continuación se presentan los datos resumen por
línea, diarios, que salen de procesar la encuesta, una vez expandida, y los aforos (sube-baja). Se observan
algunas líneas que difieren mucho entre el aforo y lo que dice la encuesta, más de lo que cabría esperar
considerando el error muestral. Algunas líneas reflejan una diferencia considerable entre los viajes aforados y los
que salen de procesar la encuesta domiciliaria.
Resumen de los datos de los aforos realizados por Append, los procedentes de la explotación de los
datos de la encuesta realizada por Append y, finalmente, los datos de cancelaciones proporcionados por TUVISA.
Fuente: Elaboración propia
Los datos del operador TUVISA para los días en que se realizó la encuesta sube/baja de Append 2006
han permitido corregir las matrices OD entre paradas de la encuesta sube/baja. En general la encuesta sube/baja
está por debajo de las cifras de cancelaciones facilitadas por el operador lo cual resulta explicable. En un caso se
estaba por encima en la sube/baja, posiblemente por error de codificación y en ese caso se ha rebajado la matriz
OD entre paradas hasta satisfacer los totales por cancelación facilitados por el operador. Al final se obtiene la
matriz OD en bus urbano entre zonas sube/baja corregida diaria 2006, denominada Matriz Bus Urbano BCNECO
2006.
Por lo que se refiere a los datos provenientes de la explotación de la encuesta realizada por Append, se
observa que la encuesta muestra a nivel agregado de todas las líneas por tramo una carga comparable con la
encontrada después de la calibración de la red, lo que valida su uso posterior en modelos de demanda. A
continuación se presentan los resultados de la asignación de la matriz de la encuesta sobre la red actual de
autobuses.
Flujo de pasajeros por tramo
y = 0,9221xR2 = 0,8368
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Carga de la red actual de autobuses
Resu
ltado
de
la a
sign
ació
n de
la d
eman
da a
ctua
l
Coeficiente de correlación. Fuente: Elaboración propia
La penalización por trasbordo utilizada ha sido de 10 minutos, con lo que se obtiene un número total de
trasbordos en la red actual de 1.300.
Asignación de la matriz de la encuesta sobre la red actual de autobuses. Fuente: Elaboración propia
TUVISA (cancelaciones)
AFOROS (encuesta Sube/Baja) ENCUESTA Sin Especiales Con Especiales
L1 3.153 2.445 2.682 3.239 L2 2.316 2.217 2.184 2.503 L3 3.305 3.370 3.308 3.398 L4 2.326 1.588 1.782 2.405 L5 1.246 1.445 1.393 1.550 L6 513 2.061 425 488 L7 3.912 3.119 3.463 3.503 L8 3.416 2.571 3.659 3.699 L9 1.605 2.661 1.229 1.955 L10 1.890 2.368 1.841 2.317 L12 4.750 4.770 4.511 5.038 L13 4.390 4.129 4.565 4.667 L14 2.548 4.347 2.699 2.762 L15 54 153 54 54 L16 1.974 2.617 1.933 1.985 L17 1.931 1.902 2.014 2.014 TOTAL 39.329 41.763 37.742 41.577
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MEMORIA JUNIO 07
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Cargas diarias en la red actual de autobuses de Vitoria-Gasteiz
LÍNEA L1. Circunvalación nº 1
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
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LÍNEA L2. Circunvalación nº 2
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
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LÍNEA L3. Abetxuko
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
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LÍNEA L4. Zaramaga
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
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LÍNEA L5. Gamarra
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
522
LÍNEA L6. Júndiz
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
523
LÍNEA L7. Arambizkarra - Sansomendi
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
524
LÍNEA L8. Arana - Sansomendi
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
525
LÍNEA L9. Armentia
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
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LÍNEA L10. Asteguieta - Errekaleor
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
527
LÍNEA L12. El Pilar Lakua
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
528
LÍNEA L13. Iruñea
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA JUNIO 07
529
LÍNEA L14. Donostia
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
530
LÍNEA L15. Casco Medieval
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
MEMORIA JUNIO 07
531
LÍNEA L16. Periférica 1
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ
ANEXO. TRANSPORTE PÚBLICO
532
LÍNEA L17. Periférica 2
Flujos acumulados. Total pasajeros diarios en la línea. Fuente: Elaboración propia Total de subidas y bajadas diarias, por parada, en la línea. Fuente: Elaboración propia
Diagrama de flujo de pasajeros diario en la línea. Fuente: Elaboración propia
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