AUTOMATIC TRANSMISSION.pdf

AUTOMATICTRANSMISSION

(A/T)

TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FR

BAGIAN UTAMA A/T

1. Torque Converter ( bagian depan)

2. Planetary Gear Unit (bagian tengah)

3. Hydraulic Control Unit (bagian bawah)

KOMPONEN UTAMA A/TTorque Converter (TC) :

adalah kopling otomatis (fluida) yang dilengkapi dengan stator.Oil Pump :

berfungsi utk.:- mengisi oli TC- mengerjakan kopling maju & mundur- melepas pita rem- mengalirkan oli utk.pelumasan & pendinginan

Planetary gear control :berfungsi utk.:- memperbesar torque

- memundurkan kendaraan- posisi netral

Reverse clutch : kopling untuk mundurValve body : berfungsi utk. Mengalirkan oli ke kopling,pita dsb.Governor : berfungsi mengatur tek,oli sesuai put.mesin.

TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FF

GAMBAR SKEMA AUTOMATIC TRANSAXLE

COUNTERDRIVEN

INTERMD 3 SPEED PLANETARY GEARUNIT INPUT

COUNTER OUTPUT PINION

DIFF.UNIT

4th SPEED PLANETARY GEARUNIT

TQCOUNTERDRIVE

PRINSIP KERJA TORQUE CONVERTER

TORQUE CONVERTER

Torque Converter1. CoverDiikat dengan roda gila dan meneruskan

putaran motor ke impeller pump.2. Input Shaft.Meneruskan putaran dari Turbin Runner ke

transmisi.3. One Way ClutchMenghindari stator berputar berlawanan

dengan putaran turbine Runner.4. Impeller PumpMembangkitkan aliran minyak ATF.5. StatorMengarahkan aliran minyak dari Turbin

Runner ke Impeller Pump.6. Turbine RunnerMeneruskan putaran Impeller Pump

melalui aliran minyak ke Output Shaft.7. Lock Up ClutchMelalui bidang gesek (Friction Material)

menghubungkan langsung putaranmotor ke Output Shaft.

POSISI TIDAKTERHUBUNG

Pada saat kendaraanberjalan dengankecepatan rendah minyakyang bertekanan mengalirke bagian depan lock upclutch. Oleh karena itutekanan pada bagiandepan dan belakang lockup clutch menjadi sama.Dengan demikian lock upclutch tidak terhubungdengan front cover.

POSISI TERHUBUNGPada saat kendaraan

berjalan dengankecepatan tinggi 50km/jam atau lebih,minyak yang bertekananmengalir ke bagianbelakang lock up clutch.Oleh karena itu, lock upclutch tertekan ke arahconverter case.

Aliran Minyak

ARAH ALIRAN Impeller berputar ke arah

bawah maka aliran minyakakan searah putaran impeller.Aliran minyak menerpa turbin,maka turbine juga berputar kebawah.

Minyak terus mengalir kebagian belakang dan alirantersebut berlawanan arahdengan arah aliran minyak dariimpeller. Kemudian alirantersebut ditangkap oleh Statoruntuk disearahkan denganaliran minyak dari impeller.

PLANETARY GEAR Prinsip Kerja

• Jika sun gear sebagaipemutar, ring gearditahan, maka planetarygear berputar padaporosnya juga bergerakmengelilingi ring gear.Sehingga putaran outputlambat.

• Jika ring gear sebagaipemutar, Sun gearditahan, maka planetarygear berputar padaporosnya sambilmengelilingi sun gear.Putaran output lebih cepat.

• Jika poros pembawaplanetary gear ditahan, sungear sebagai pemutarmaka planetary gearberputar pada porosnya,dan menggerakan ringgear. Maka putaran outputmenjadi terbalik.

Sabukpengereman

Planetary gear

Carrier

Ring gear

Sun gear

Poros sun gear

Poros planetary gear

Poros ring gear

PRINSIP KERJA PLANETARY GEAR CONTROL REDUKSI :

- terjadi bila dilakukan pengereman pada sungear atauring gearnya.

- bila sun gear direm maka reduksinya < ringgear direm

DIRECT :Bila sun gear, ring gear dan planetary carriertidak direm.

Catatan : Bila planetary carrier direm akibatnyaputaran sun gear berlawanan arah dengan putaranring gear/planetary gear.

POSISI TUAS TRANSMISIPosisi P : Posisi gigi parkir, out put shaft terkunci,

engine dapat distart.Posisi R : MundurPosisi N : Posisi gigi netral, engine dapat distart.Posisi D : Posisi O/D switch ON

-Posisi maju gigi 1>2>3>4,perpindahan

gigi secara otomatis.Posisi O/D switch OFF

-Posisi maju gigi 1>2>3<4,perpindahan

gigi secara otomatis.Posisi 2 : (Posisi Normal) – Maju 1>2<3, terkunci pd.gigi 2.

(Posisi Power) – Maju 2<3, terkunci pada gigi 2.Posisi L : Maju 1<2<3, terkunci pada gigi 1

A/T ESCUDO 2.01.Torque converter2.O/D input shaft3.Oil pump4.O/D brake5.O/D clutch6.Forward clutch

inputshaft

7.Forward clutch8.Direct clutch9.One-way clutch10.Second coast

brake11.Second brake12.Reverse brake13.Front planetary

gear14.Rear planetary

gear

KOMPONEN DAN FUNGSI A/T ESCUDO 2.0O/D Clutch : Menghubungkan/memutuskan putaran O/D

carrierdan O/D sun gear.

O/D brake : Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar.O/D oneway clutch : Menghubung O/D carrier dan O/D sun

gearketika diputar mesin.

Forward clutch: Menghubungkan/memutuskan input shaftdengan

intermediate shaft.Direct clutch : Menghubungkan/memutuskan input shaft

dg.front danrear sun gear.

2nd Coast brake:Menahan/mengunci front dan rear sun gearsupaya

tidak berputar.2nd Brake : Menahan one way clutch 1 supaya front dan

rear sungear berputar bjj.

Reverse brake: Menahan putaran front planetary carrier.

GAMBAR SKEMA A/T ESCUDO 2.0

TCC (Torque Converter Clutch) - OFF

TCC - ON

POSISI D atau 2 - GIGI 1

POSISI D - GIGI 2

POSISI D - GIGI 3

POSISI D – GIGI 4 (O/D)

POSISI 2 – GIGI 2

POSISI L

POSISI R

POSISI N atau P

ALIRAN MINYAKPosisi D atau 2, Gigi 1

ALIRAN MINYAKPosisi D, Gigi 2

ALIRAN MINYAKPosisi D, Gigi 3

ALIRAN MINYAKPosisi D, Gigi 4 (O/D)

ALIRAN MINYAKPosisi 2, Gigi 2

ALIRAN MINYAKPosisi L

ALIRAN MINYAKPosisi N atau P

TEKNIK PEMBACAAN DTC

Dengan Scan Tool

Dengan jumper / service wire :Caranya: - Cari monitor coupler/Dianostic Switch

Terminal- Pasang jumper wire antara term. B – D- Kunci kontak di ON kan- Amati kedipan lampu indikatornya

( Bila 12 berarti normal)

TABEL DTC12 : Normal 14 : ECT rusak 15 : ECT rusak

21 : TPS rusak 22 : TPS rusak

61 : Shift solenoid A (# 1) 62 : Shift solenoidA (# 1)

63 : Shift solenoid B (# 2) 64 : Shift solenoidB (# 2)

65 : TCC solenoid 66 : TCC solenoid

72 : Trans.range sw. 75 : Output SpeedSensor

76 : Input/Turbine Speed Sensor

Torque Converter dilengkapi dengan: MekanismeElectronical Control Lock Up.

Sistem Pemindah Gigi : P-R-N-D-2-L dan KnobNormal/Power (P/N) di cover tuas rem tangan.

Komponen :2 unit planetary gearclutch type 4 discBrake type discBrake type band2 bh. One way clutch.