Demiryolu Ustyapisi

Prof.Dr.Haluk GERÇEK, Toprak İşleri ve Demiryolu Müh., 2006

DEMDEMİİRYOLU RYOLU

ÜÜSTYAPISISTYAPISI

ÜSTYAPI ELEMANLARI

• Raylar

• Traversler

• Balast

• Küçük malzeme (Bağlantı elemanları)

Kaynak: www.rail.tudelft.nl; College CT4870, 2006.

DEMİRYOLU ÜSTYAPISI

BALASTLI ÜSTYAPI

BALASTSIZ ÜSTYAPI

RAYLARIN GÖREVLERİ• Tekerlekleri kılavuzlamak ve pürüzsüz bir

yuvarlanma yüzeyi oluşturmak,

• Tekerleklerden gelen yükleri traverslere iletmek,

• Hızlanma ve frenleme kuvvetlerini adezyon ile yaymak,

• Elektrikli hatlarda elektriği iletmek,

• Sinyalaizasyon akımlarını iletmek.

Patenli ray (Vinyol tipi ray)

Oluklu ray

RAY TİPLERİ

RAY BOYUTLARI

Ray mantarı

Gövde

TCDD RAYLARI (2003)

• < 46.303 kg/m % 19

• 46.303 kg/m % 18

• 49.05 kg/m % 63

Kaynak: TCDD İstatistik Yıllığı, 2003.

TRAVERSLER

• Ahşap traversler

• Betonarme traversler– Mono blok

– İkiz blok

• Çelik traversler

TRAVERSLERİN GÖREVLERİ

• Raylardan gelen yükleri üniform biçimde balasta iletmek,

• Hat açıklığını korumak ve raylara içeri doğru 1/20 eğim vermek,

• İki ray dizisi arasında elektrik yalıtımısağlamak.

AHŞAP TRAVERSLER• Türkiye’de en çok çam, meşe, kayın ağacından

yapılır.• Kreozot denilen katran yağı ile basınç ve 90-100

º C sıcaklık altında (Rüping Yöntemi) ilaçlanır.• Ekonomik ömürleri: Çam 20-25 yıl, kayın 30-40

yıl, meşe 40-50 yıl.• Uzunlukları 2.50-2.70 m, ağırlıkları 100 kg

kadardır.• Esnek ve konforludur.

ÇELİK TRAVERSLERSakıncaları:

• Yalıtım

• Mekanik buraj

• Yüksek fiyat

Üstünlükleri:

• Uzun hizmet ömrü, ortalama 50 yıl

• Boyutlandırmada yüksek doğruluk

• Pozitif kalıcı değer

BETON TRAVERSLERİN ÜSTÜNLÜKLERİ

• Ağır (200-300 kg) oldukları için stabiliteleri yüksektir ve uzun kaynaklı raylar için uygundur.

• Uzun ömürlüdür, 60 yıl.

• Yapımı kolaydır.

• Değişik tasarım ve yapım seçenekleri vardır.

BETON TRAVERSLERİN SAKINCALARI

• Ahşap traverslerden daha az esnektir.

• Paslanmaya ve kötü yapılmış kaynaklara karşı dayanaksızdır.

• Şiddetli etkilerden (raydan çıkma, yükleme/boşaltma) zarar görme riski vardır

• Dinamik yükler ve balast gerilmeleri % 25 kadar daha fazla olabilir.

• Kalıcı (hurda) değeri negatiftir.

ÖN GERİLMELİ MONOBLOK TRAVERS

İKİZ BLOK TRAVERS

İkiz Blok Traverslerin Üstünlükleri :• Balast yatağında iyi tanımlanmış dayanma

yüzeyleri oluştururlar.• Yanal yüzey alanlarının sayısı iki katına

çıktığından balast yatağındaki yanal direnimleri yüksektir.

Mono Blok Traverslerin Üstünlükleri :• Daha ucuz• Kırılmaya dayanıklı• Ön gerilme verilebilir

TCDD TRVERSLER (2003)

• Betonarme % 63

• Ahşap % 24

• Çelik % 13

Kaynak: TCDD İstatistik Yıllığı, 2003.

BALAST

• Kırmataş: Porfir, bazalt, granit, gnays, kumtaşı, vb. Dane büyüklüğü; anahatlarda 30/60 mm, makaslar ve hemzemin geçitlerde 20/40 mm.

• Çakıl: Akarsulardan çıkarılır, 20/40 mm, çok sert fakat sürtünmesi az.

• Kırılmış çakıl: 20/40 mm

BALASTIN GÖREVLERİ

• Traverslerden gelen yükleri, üniform biçimde altayapıya iletmek,

• Üstayapıya esneklik vermek,

• Traverslerin boyuna ve enine deplasmanlarını önlemek, çerçevenin stabilitesini sağlamak,

• Platformu dış etkilerden korumak.

BALASTLI ÜSTYAPI

ASFALT TABAKALI GÜÇLENDİRME

RAYLARIN BİRBİRİNE BAĞLANMASI

• Cebireli (contalı) bağlantı

• Uzunkaynaklı raylar (UKR)

CEBİRELİ BAĞLANTI

ZAMKLI YALITILMIŞ BAĞLANTI

GENLEŞEBİLEN CONTALI BAĞLANTI

GENLEŞEBİLEN MAKAS

TERMİT RAY KAYNAĞI

• Ray uçları düzeltilir.• Ek yeri üzerine kalıp yerleştirilir.• Propen ısıtıcalarla raylar 900º C ye kadar

ısıtılır.• Aleminyum tozu + demir oksit karışımı

dökülür. Kimyasal reaksiyon:• Fe2O3 +2 Al 2Fe + Al2 O3 + 850 kJ• Kalıp çıkarılır.• Kaynak yeri taşlanarak düzeltilir.

BAĞLANTI ELEMANLARININ GÖREVLERİ

• Raylardan gelen kuvvetleri elastik olarak alarak traverslere aktarmak,

• Rayın travers üzerindeki yatay tutunma kuvveti için yeterli boyuna direnimi sağlamak;

– UKR’ların genleşme boyunu sınırlamak,

– Üstyapıdaki bozukluklardan kaynaklanan boşluklarısınırlamak,

– Rayların yürümesini sınırlamak,

• Trafikten kaynaklanan etkileri ve titreşimleri azaltmak,

• Hat açıklığını ve rayların içeri doğru 1/20 eğikliğini korumak,

• Raylarla traversler arasında elektrik yalıtımını sağlamak.

II. DÜNYA SAVAŞINDAN SONRAKİGELİŞMELER

• Uzun kaynaklı raylar (CWR)

• Kırmataş (balast) malzemesi

• Daha ağır raylar

• Daha kaliteli ray çeliği

• Betonarme traversler

• Elastik bağlantı elemanları

• Mekanik hat bakımı

BALASTSIZ ÜSTYAPI

Balastsız Üstyapının Üstünlükleri :

• Daha az yüksek.

• Daha az bakım gereksinmesi; daha çok kullanılabilirlik.

• Daha uzun hizmet ömrü.

• Yüksek yanal direnim.

Sakıncası :

• Yüksek yatırım maliyeti.

Balastlı Üstyapının Üstünlükleri :

• Daha düşük yapım maliyeti.

• Yüksek esneklik.

• Düşük bakım maliyetleri.

• Daha iyi gürültü emilmesi.

Sakıncaları :

• Dönemeçlerde sınırlı yanal direnim.

• Ezilen balast tabakası nedeniyle tekerleklerde ve raylarda ciddi hasarlar.

BAKIM ve YENBAKIM ve YENİİLEMELEME

HAT BAKIMI

• Ray geometrisi

• Hat geometrisi

• Hat yapısı

• Balast tabakası

• Hemzemin geçitler

• Diğer bakım

HAT BAKIMI

• Ray taşlama (Grinding)

• Kaynak geometrisi

• Buraj (Tamping)

• Balast ekleme (Stone blowing)

• Balast temizleme

• Hat kesimlerinin yenilenmesi

ONDÜLASYON

TAŞLAMA ARACI

BURAJ (TAMPING) ARACI

BURAJ (TAMPING)

HAT STABİLİZATÖRÜ

BALAST PÜSKÜRTME

BALAST TEMİZLEME ARACI

HAT YENİLEME

Demiryolu Ustyapisi

Documents

Demiryolu trafiğinde güvenlik için Draka & Prysmian ......ayrıca özel kablo çözümleri geliştirme ve mühendisliği alanında da uzmandır. Ulusal ve uluslararası demiryolu

Resmî Gazete Sayı : 29418 - entegretmgd.com · ı) Demiryolu Tren İletmecisi: Demiryolu ebekesi üzerinde yük ve/veya yolcu taımacılığı yapmak üzere Ba-kanlık tarafından

Demiryolu Araçları Tescil ve Sicil Başvuru Kılavuzu

Fenerbahçe Demiryolu

Toprak Isleri Ve Demiryolu Renkli

Lojistik Sektöründe Rekabet ve Gelecek · Havayolu 12%. Karayolu. Demiryolu. Denizyolu. Havayolu. 2018 Yılında Ağırlık Bazında ... Demiryolu Taşımacılığı Verileri. 0%

TÜRKİYE'DE DEMİRYOLU ULAŞIMI - tucaum.ankara.edu.trtucaum.ankara.edu.tr/wp-content/uploads/sites/280/2015/08/tucaum6... · TÜRKİYE'DE DEMİRYOLU ULAŞIMI ... rayolu ulaşımında

Aklın Yolu Demiryolu

Demiryolu Insaati

YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU YOLCULUKLARININ ÖZELLİKLERİ · YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU YOLCULUKLARININ ÖZELLİKLERİ Hazırlayan: Doç.Dr. Hakan Güler Sakarya Üniversitesi, Mühendislik

10 neden-demiryolu-mete tırman

Emre İpekçi Demiryolu Taşımacılığı Sunum

AVRUPA’DA DEMİRYOLU ARAÇLARININ BAKIMI, BAKIMDAN …€¦ · alındığından, havayolu sektörü ile demiryolu sektörü bakım kuruluşları ile ilgili düzenlemeler bakımından

Hicaz Demiryolu Foto Albumu

İNGİLİZ’İN OSMANLI DEMİRYOLU İMTİYAZINI ELEGEÇİRME …acikarsiv.ankara.edu.tr/browse/894/1311.pdf · İNGİLİZ J.R. PILLING’İN OSMANLI DEMİRYOLU İMTİYAZINI ELEGEÇİRME

DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİgultekinaltuntas.com/wp-content/uploads/2012/11... · Demiryolu Taşımacılığı Demiryolu taşımacılığı, ağır ve hacimli

Demiryolu Altyapı ve Üstyapı Hesaplarının Sonlu Elemanlar ...isites.info/PastConferences/ISITES2017/ISITES2017/papers/A2-ISITES2017... · Demiryolu Altyapı ve Üstyapı Hesaplarının

DEMİRYOLLARI 2035 VİZYONU · Demiryolu programları başlatılmıştır. Buna ilişkin olarak, İstanbul Teknik Üniversitesinde açılan demiryolu yüksek lisans programı, keza

Türkiye’de Demiryolu Taşımacılığı ve Eğitimi

Karayolu, demiryolu, kanal, yüksek gerilim hattı gibi ...coskun/contents/lessons/topo/topografya_bolum_10.pdf · Karayolu, demiryolu, kanal, yüksekgerilim hattıgibi inúaatiúlerindeprojelerin