DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

8/18/2019 DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

1/5

L3.Diagnosticarea etan eită ii camerei de ardere a motorului cu ardereș ț

internă pentru automobile(metode calitative)

Partea teoretica

  Functionarea cat mai corecta a motorului cu ardere interna necesita realizarea cat mai

 buna a etanseitatii camerei de ardere de-a lungul perioadei in care supapele sunt inchise.De

acest lucru depinde desfasurarea proceselor termice,avand influenta directa asupra

 performantelor energetice si economice ale motorului precum si asupra poluarii produse de

catre acesta.

  Etanseitatea camerei de ardere depinde de starea tehnica a anumitor piese componente

ale motorului:

• Grupul piston-segmenti-cilindru

• Cuplul supapa-scaun de supapa

• Chiulasa

• Garnitura de chiulasa

 Nivelul de etanseitate al camerei de ardere poate fi compromis ca urmare a unor accidente

nedorite:

• pargerea sau blocarea segmentilor 

•

Deteriorarea garniturii de chiulasa• !locarea supapelor 

• Ciupirea marginilor talerelor supapelor sau"si a scaunelor de supapa

• Defectarea suprafetei de asezare a chiulasei pe blocul cilindrilor 

• Fisurarea peretilor camerei de ardere din chiulasa

• #eglarea incorecta,la valori prea mici,a $ocului termic din mecanismul de

distributie

%erificarea etanseitatii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode.&n cadrul

acestui laborator s-a discutat despre metodele calitative de masurare,precum:

'. (asurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire )demaror*

+. Compararea tura iilor corespunztoare fiecrui cilindru la pornireaț

automobilului

. Compararea turatiilor corespunzatoare fiecarui cilindru la mers incet in gol

. Comparatie cantitati

8/18/2019 DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

2/5

  1. Masurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire (demaror)

  Electromotrul de pornire este o masina de curent continuu la care

intensitatea curentului absorbit este proportionala cu valoarea momentului rezistent pe caredemarorul trebuie sa il invinga. /a antrenarea arborelui cotit, momentul opus demarorului are

o variatie pe parcursul unui ciclu )doua rotatii ale arborelui cotit la motoarele in patru timpi*

datorata cresterii rezistentelor atunci cand in cilindrii motorului are loc procesul de

comprimare. Drept urmare pe parcursul unui ciclu motor intensitatea curentului absorbit de

demaror va cunoastela randul ei anumite variatii. 0tunci cand etansarea unui cilindru este bine

realizata presiunea in procesul de comprimare va atinge valori ridicate, demarorul fiind nevoit

sa dezvolte un cuplu mare si deci sa absoarba un curent cu intensitate ridicata. &n cazul unui

cilindru cu o slaba etansare presiunea in comprimare va a$unge la valori mai reduse,

momentul opus demarorului va fi mai mic si, deci, curentul absorbit de el mai redus.

 Mod de lucru:

• e utilizeaza un cleste inductiv pentru a masura curentul absorbit de demaror 

Fig.'.Cleste inductiv

• 1entru a nu porni motorul trebuie sa scoatem siguranta sau releul pompei de

combustibil si se actioneaza cheia de contact• 0ntrenam demarorul pentru a obtine masurarea intensitatii

 Aparatura folosita:

• Cleste inductiv

• tand !2C3

8/18/2019 DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

3/5

 Rezultate:

Tabel 1.Masuratorile obtinute cu metoda 1

- 4uratia5rpm6

 Numar cilindru   Δ pc

576' +

&ncercarea&

'8 '99, ;8,< ;

8/18/2019 DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

4/5

 Formule utilizate:

>n?nmax−nmin

nmax∗100

Observatii si concluzii:

• Cilindrul cu etanseitatea cea mai buna este cilindrul cu cea mai mica turatie deoarece

fortele care actioneaza asupra pistonului au valori mai mari si il determina sa dezvolte o

turatie mai scazuta

• &n cadrul acestei incercari motorul nu va porni

3.Compararea turatiilor corespunzatoare fiecarui cilindru la mers incet in gol

 Mod de lucru:

  e cupleaza un aparat specializat la mufa 2!D a autovehiculului si se foloseste standul

!osch pentru determinarea parametrilor doriti.

 Aparatura folosita:

• 4ester 2!D

 Rezultate:

Tabel 3 Masuratorile obtinute cu metoda 3- Numar cilindru > n576

' +

4uratie5'"min6&ncercarea&

'' =;8 99 99 ',;=

&ncercarea&&

9' =;< =;8 '9 ',8

 Formule utilizate:

>n?nmax−nmin

nmax∗100

Observatii si concluzii:• &n cadrul acestei incercari se va porni motorul si se va realiza testarea la mersul incet in

gol

• Cilindrul cu etanseitatea cea mai buna va fi cilindrul cu turatia cea mai ridicata.

• 0ceasta metoda poate fi folosita si pentru analizarea calitativa a in$ectoarelor nu numai a

etanseitatii.

.Compararea cantitatilor! corectate! de combustibil in"ectate pe fiecare cilindru

 Mod de lucru:

  e cupleaza un aparat specializat la mufa 2!D a autovehiculului si se foloseste standul!osch pentru determinarea parametrilor doriti.

8/18/2019 DIA3 8406a Radu Samuel Gabriel

5/5

 Aparatura folosita:

• 4ester 2!D

 Rezultate:

Fig.+ #ezultate masuratori pentru metoda a &%-a

Observatii si concluzii:

• Daca factorul de corectie este in plus se poate sa avem o lipsa de etanseitate, daca

factorul de corecte este in minus pot e@ista depuneri de calamina

• (etoda este folosita in special pentru diagnosticarea starii in$ectoarelor