John Bressi Gerente General -...

John Bressi Gerente General

Grupo Carrix

Antecedentes Grupo Carrix

• Empresa fundada en 1949 por la familia Smith / Hemingway;

• Inicialmente nace como una empresa de estibadores en Seattle;

• Contamos con más de 120 operaciones a nivel mundial en más de 8 países;

• Es el principal operador de terminales a lo largo del continente Americano.

• Se cuenta con presencia en las principales regiones de carga a lo largo de

Estados Unidos;

¿Quienes somos?

Sitios Operativos

RMS Rail Management Services

Grupo Carrix

Empresa de servicios de transporte

que incluye terminales marítimas y

operaciones de ferrocarril.

Empresa líder en administración de

operaciones ferroviarias en Estados

Unidos, con un movimiento mayor a

9 millones de TEU’s por año.

Empresa especializada en software

para la administración y planeación de

terminales a nivel mundial

¿Quienes somos?

Tuxpan Port Terminal

Tuxpan Port Terminal –

SSA Marine

• Es la primera terminal semi-automatizada de México

• Inicia operaciones el próximo 4 de Julio

• Concesión por 20 años +13 renovables

• 85.73 hectáreas totales con un frente de agua de 556 m.

• Canal de navegación con 15.3 metros de profundidad

Tuxpan Port Terminal “TPT”

¿Qué es la automatización?

La Automatización

• La automatización de terminales marítimas nace en Europa como una solución

al costo tan elevado de mano de obra;

• Opción amistosa con el medio ambiente debido a su funcionamiento con

electricidad;

• Solución eficiente y productiva para dar atención al creciente tamaño de

embarcaciones.

Evolución de las Embarcaciones

de Contenedores

Ultra Large Container Vessels

Las embarcaciones de mayor tamaño han repercutido en situaciones adversas

para las terminales y el mercado, entre las cuales destacan:

• Consolidación de servicios entre navieras;

• Mayor cantidad de movimientos por embarcación;

• Menor tiempo por ventana;

• Menor frecuencia de servicios.

La automatización ha sido la respuesta eficiente para dar atención a los niveles

de productividad para atender este tipo de embarcaciones.

Automatización

• La automatización comienza en Rotterdam con la Terminal ECT, primera

terminal del mundo en ser 100% automática;

• Posterior a Rotterdam, puertos de alrededor del mundo comienzan a adoptar la

tecnología, existiendo en la actualidad más de 1,000 ASC en operación;

• Una terminal automática se refiere a contar con todo el movimiento de patio

automatizado, es decir, sin operadores, con excepción de la STS, que por

razones de seguridad continua teniendo un operador a distancia.

• Una terminal semi-automática se refiere a contar con procesos automatizados.

TUXPAN - El Puerto del Valle de México

Equipos Involucrados en la

automatización

Ship to Shore Crane (STS): Grúas pórtico para carga y

descarga de barco, con operador remoto que manejan

algunos pasos asistidos.

Ship Scanning Profile System

Vehicle Alignment System

Target Positioning System

Optical Character Recognition System

Double Trolley and Hoist System

Automatic De-coning

Remote Control Operations

STS Remote Control Evolution

Cabina Fija

Cabina Remota

Cabina convencional

Equipos Involucrados en

la automatización

Automated Stacking Crane (ASC): Grúas de yarda, sin

operadores, con software especializado para la planeación

y ubicación de contenedores y camiones.

Chassis Positioning System

Target Positioning System

Chassis Anti-Lift System

Remote Control Option

Equipos Involucrados en

la automatización

Automated Guided Vehicle (AGV): Instrumento automático

de alta velocidad para el transporte de contenedores.

Automated straddle carrier (AutoStrad): Vehículo para el

transporte interno de contenedores, usado principalmente

en grandes patios por su necesidad de espacio para

maniobrar

Circuito de Automatización

Operación Terminal Automatizada

Automatización en SSA

SSA Marine es una empresa comprometida con la innovación tecnológica, por lo

cual en 2014, implemento en parte del patio de MIT Panama, 6 grúas de yarda

ASC, como programa piloto para lanzar a TPT, como la primera terminal con

operación de yarda automatizada en Latinoamérica.

Costo Incrementa la utilización del patio por su gran tamaño y alcance. Ejecuta movimientos de

‘housekeeping’ en automático durante las horas donde no hay tráfico foráneo

Seguridad Se minimizan los riesgos debido a la reducción de la interacción física hombre/máquina.

Eficiencia

Operativa

Las grúas automáticas mueven contenedores como es comandado por el sistema

operativo de la terminal. La combinación de la reducción de mantenimiento y variables en

la operación, resultan en mayor eficiencia.

Productividad

Garantizada

Las grúas automatizadas pueden trasladarse eficientemente a altas velocidades y por ende

alcanzar mayor productividad debido a que las grúas pueden llevar a cabo movimientos

propios y de contenedores en canales óptimos.

Sustentabilidad Menos ruido operativo, eficiente consumo de energía y reducción de emisiones

contaminantes contribuyen a tener una operación ‘verde’.

Beneficios Adicionales de las ASC

Automatización en TPT

Con una operación de patio automatizada y una aduana dedicada dentro de la terminal, sin duda será la terminal con

mayores niveles de eficiencia del país.

Mapa TPT

Oficina

Oficinas Agentes

Aduanales

Sección

aduanera

dedicada

CFS,

almacén y

Sagarpa

Patio de

Autos

Patio de

Contenedore

s

Muelle

Casetas de

acceso y

salida

RFID

Kiosco de

Seguridad

Pre Gate

RFID

RFID’s

RFID’s

RFID y Tags

En TPT, el proceso de automatización de patio es muy eficiente, sin embargo, para

su correcto funcionamiento, están involucrados gran cantidad de factores. Uno de

los principales es el tagging para camiones externos, los cuales activan los RFID

instalados en la terminal.

RFID: Radio Frequency Identification

(Identificador de Radio Frecuencia).

TAG: Calcomanía necesaria para que

el tracto camión entre a la terminal y

pueda ser detectado por el sistema de

automatización. Escáner de RFID: Captura automática del

TAG ID, placa del transportista y carril de

entrada, OTR.

• Etapa inicial del proceso, en esta parte se encuentra ubicado el primer RFID;

• Principalmente las funciones de esta etapa es validar el funcionamiento del

sistema RFID de los camiones, así como auxiliar a los operadores durante su

ingreso a la terminal;

• Se otorgara una breve introducción al circuito de TPT por los embajadores;

Pre - Garita

• Principalmente se realizarán actividades de seguridad de la terminal;

• Se efectuaran revisiones al interior de la cabina del camión;

• El operador deberá contar con su equipo de seguridad personal completo;

• Se valida la existencia del operador en la base de datos interna.

Kiosco de Seguridad

• Estación de intercomunicación entre el transportista y el supervisor de garita;

Gate In

Teléfono: El operador se pone en contacto

con el supervisor

Cámara: El supervisor valida la identidad del

operador mediante cámara conectada al

dispositivo

Impresión: El supervisor emite pase

de entrada para la transacción, donde se le indica la ubicación

del contenedor

Proceso en la Yarda

Al accesar a la yarda, el ticket indica la sección a donde se debe dirigir el

transportista y a través de los lectores RFID, las grúas ASC comienzan a ejecutar los

movimientos de “house keeping” para tener listo el contenedor al momento del

posicionamiento de la unidad.

Principales bloques para despacho externo

Proceso en la Yarda

• Una vez el vehículo llegue a la sección donde va a ser entregado el contenedor,

los RFID enviaran una señal a la grúa para que comiencen el movimiento;

• Se posicionara la unidad en la sección conforme a las señales del semáforo, al

señalar 00 la grúa ejecutara y finiquitara la maniobra, posicionando el contenedor

en el tracto camión.

Salida de TPT • Al contar con su mercancía, el transportista pasa a nuestra sección

aduanera dedicada a nuestro tráfico, la cual provee mayor eficiencia en las

operaciones comerciales

• Cuenta con 8 módulos de selección aleatoria para el despacho de

mercancías de importación y exportación, plataforma de inspección de

mercancías con 11 posiciones de atraque para camiones y 8 carriles para

circulación

• Adicionalmente, contamos con múltiples agentes aduanales que brindarán

servicios en Tuxpan:

Resumen Proceso Operativo TPT

Datos Generales de TPT

Ubicación La mejor ubicación del Golfo de México

• 293 km. de la CDMX

• 212 km. del Arco Norte

La carretera México – Tuxpan

podrá ser recorrida en tan solo

4.5 hrs. en camión full, lo que

detonará el desarrollo económico

de la región y se reflejará en

empleos y mejor calidad de vida

para sus habitantes

60% de la mercancía de

exportación e importación en el

Golfo de México esta en la zona

de influencia de Tuxpan

406 KM

VER CD. DE

MEX

Conectividad Carretera

Dársena de Ciaboga de 500 m de

diámetro

Extensión del Canal exterior de 1,200 m,

130 m de ancho - 15.3 MLWS

Canal exterior existente de 2,800 m, 130 m de ancho -

15.3 MLWS

Canal interior existente de 1,700 m, 100 m de ancho - 15

MLWS

Rompeolas existente

TPT

15 m de profundidad

Canal de Navegación

Equipamiento y Tecnología

• 4 grúas STS SPPx de 23 cont. de manga y 9 de alto

sobre cubierta

• 8 grúas ASC con alcance de 12 contenedores

• Equipo especializado para acero y carga general

• Equipo especializado para la industria automotriz

• Equipo para operaciones del CFS (montacargas

de diversas capacidades)

• Subestación eléctrica de respaldo

Equipo de última generación

• Tideworks TOS

• Mainsail

• Spinnaker

• Traffic Control

• Forecast

Tecnología de punta

Frente de agua

Fotografías de TPT

Patio de contenedores

CFS y almacén de carga general Consolas para conexión de contenedores

refrigerados

Fotografías de TPT

Sección aduanera dedicada Garitas de entrada y salida

Fotografías de TPT

TUXPAN - El Puerto del Valle de México