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Lezione 10.
Un mondo. I. La rivoluzione dei trasporti e
l’industria pesante
La decrescita del settore primario in Gran Bretagna 1760-1830
Anno Primario
1760 40-50%
1800 35%
1830 25%
Gb. Evoluzione dei principali settori 1860-1920
13,011,7
46,248,0
50,248,9
36,2
39,3 40,3
43,8
17,6
7,4
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
1860 1880 1900 1920
Primario
Secondario
Terziario
Gb. Filati di cotone 1819-1861
Periodo Prod. (x 1.000 libbre)
Operai Prod. per operaio Costo lavoro per libbra
1819-21 106.500 111.000 928 6,4
1826-31 216.500 140.000 1546 4,8
1844-46 523.300 190.000 2.754 2,3
1856-61 910.000 248.000 3.671 2,1
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1819-21 1826-31 1844-46 1856-61
Prod. (x 1.000 libbre)
Operai
Prod. per operaio
Costo lavoro per libbra
• si completa l’industrializzazione inglese, vengono a maturazione quella dei “second comers” (Belgio, Svizzera e Francia) e inizia quella dei “newcomers” (Germania, Stati Uniti, Giappone, soprattutto)
• dopo le guerre di inizio secolo, progressiva e forte ripresa dei commerci internazionali, con tassi di crescita mai osservati in precedenza
• ad essa contribuisce la contemporanea rivoluzione dei trasporti che permette una sensibile accelerazione in campo tecnologico, commerciale, produttivo e dell’organizzazione d’impresa
Nel mondo: caratteri della fase 1830-1870
• affermazione, prima in Gran Bretagna quindi a livello internazionale, del libero scambio
• grandi novità in campo finanziario e monetario: affermazione di banche di tipo nuovo, internazionalizzazione della finanza, adozione del gold standard.
• crescita produttiva conseguente e diffusione del capitalismo industriale non solo in Europa ma anche fuori di essa
La rivoluzione dei trasporti
• Tra il 1825 e il 1830 una nuova svolta per l’economia europea e mondiale, cioè l’applicazione della macchina a vapore a mezzi di locomozione terrestre, fluviale e marittima: nascono la ferrovia e il battello a vapore. Una novità di tale importanza da essere definita “rivoluzione dei trasporti”
Le tappe della ferrovia
• 1825: primo tentativo riuscito di accoppiare rotaie e macchina a vapore (la “Rocket” di Stephenson e la linea Stockton-Darlington)
• 1828 (notare la velocità di diffusione): linea commerciale americana Baltimora-Ohio
• 1830: la prima linea commerciale inglese, la Manchester-Liverpool.
• diffusione, al contrario delle innovazioni del Settecento, rapidissima in tutt’Europa: – prime linee nel 1832 in Francia, – nel 1835 in Belgio e in Germania, – nel 1839-40 in Italia. – ma presto anche in America Latina, in Europa Orientale e in altre aree
più lontane dal “cuore” dell’economia capitalista
• trasporto di merci e di persone più efficiente, rapido ed economico
• collegamento di aree sino a quel momento mal collegate ponendo le premesse del loro sviluppo e del loro inserimento in mercati più ampi
• inedita mobilitazione di capitali con adozione di nuove e più ampie forme di finanziamento
• diretto intervento dello stato che lancia la costruzione delle ferrovie e poi le gestisce direttamente oppure le dà successivamente in concessione a imprenditori privati
• notevole ampliamento la domanda di carbone e di ferro (poi di acciaio) per la costruzione di linee, macchine e vagoni con stimolo dei mercati di materie prime, della siderurgia e dell’industria meccanica
Conseguenze ampie della ferrovia
Sviluppo ferrovie 1830-1880 I
Sviluppo ferrovie 1830-1880 II
Le ferrovie in Italia
• 1807: Stati Uniti, il battello a ruota di Fulton • 1832: l’elica rende più stabile, economica e sicura la
navigazione e a partire dagli anni ‘40 inizia la rapida ascesa delle navi a vapore
• dai primi anni ‘70 acciaio al posto del ferro per gli scafi
• la notevole efficienza raggiunta nell’Ottocento dalle navi a vela fa però in modo che soltanto nel corso degli anni ’90 il naviglio a vapore superi, a livello mondiale, quello a vela
La navigazione a vapore: le tappe
Crescita della produzione industriale
Crescita industriale 1830-70 (1830=100)
Rivoluzione dei trasporti, industrializzazione, crescita
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