View
261
Download
7
Category
Preview:
Citation preview
Service.
Motorul V10-TDIcu sistem de injectie injector-pompa
Constructie si functionare
Program studiu individual 303
4
Introducere
Caracteristici tehnice ale managementului motorului
– doua calculatoare pentru motor– supraalimentare cu ajut. a 2 turbine cu geom. variab.– recirculare gaze de evacuare realizata cu ajutorul
ventilelor comandate pneumatic si cu clapetele dingaleria de admisie actionate electric
– recircularea gazelor de evacuare reglata cu ajutorul sondelor lambda
Caracteristici tehnice ale mecanicii motorului
– bloc motor din aluminiu cu rama pentru capa-cele de lagar la palier din fonta
– legatura dintre chiulasa si blocul cilindrilor esterealizata pe principiul tirantilor
– antrenare elemente de comanda si cele auxiliare cu roti dintate
– arbore de echilibrare pentru reducere oscilatii
O descriere in detaliu a managementului motorului V10-TDI este realizatain programul de studiu individual nr. 304 “Reglarea electronica Diesel EDC 16”.
303_001
Motorul V10-TDI
Motorul V10-TDI-Motor este un motor diesel nou dezvoltat, caracterizat printr-o inovativa construc-tie usoara sind.
El are un bloc motor din aluminiu, la care am-bele ramuri (linii) de cilindri sunt "ordonate"la un unghi de 90*. Comanda si antrenarea agregatelor si elem. aux.se realizeaza cu ajutorul rotilor dintate. Sistemulde injectie pompa-injector are grija de obtinerea unei eficiente mari si totodata reducerea poluarii.
Motorul V10-TDI este cel mai puternic motor diesel ce se monteaza la Volkswagen Touareg si Phaeton.
5
Date tehnice
Serie motor AYH (in Touareg)
AJS(in Phaeton)
Tip constructiv Motor in V, unghi - V 90*Cilindree 4921 cm3
Alezaj 81 mmCursa 95,5 mmSupape pe cilindru 2Raport de comprimare 18 : 1Putere maxima 230 kW la 4000 rot/minCuplu maxim 750 Nm la 2000 rot/minManagement motor Bosch EDC 16Combustibil Diesel minim 49 CC sau BiodieselPrel. ulterioara gaze evac. Recirculare gaze evacuare si catalizator cu oxidareOrdine de aprindere 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9Norma de poluare EU 3
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
200
300
400
500
600
700
800
160
180
80
140
120
100
200
220
240
260
0 500 1000
60
40
20
303_002
Motorul V10-TDI dezvolta deja de la 2000 rot/min un cuplu maxim de750 Nm.
Puterea maxima de 230 kW este realizata de catre motor la 4000 rot/min.
Diagrama de putere / cuplu
Cup
lu (N
m)
Pute
re (k
W)
Turatie (rot/min)
6
Mecanica motorului
303_031
303_069
Informatii in detaliu cu privire la principiul de realizare a stratului cu plasma, le gasiti in programulde studiu individual nr. 252 “Motorul cu injectie directa de benzina de1,4l/77 kW de la Lupo FSI”.
Suprafetele de lucru cilindrice din bloc realizateprin tratare cu jet de plasma
Pentru prima data in cazul motoarelor diesel,pe suprafata (de lucru) cilindrica este aplicatun strat de plasma injectata. In acest fel, aceststrat inlocuieste camasa bucsata utilizata panaacum in blocul cilindrilor din aluminiu. Astfel se realizeaza reducerea greutatii moto-rului si compactizarea acestuia datorita dis-tantelor mici intre "golurile" cilindrilor.
Suprafata de lucru a cilindrilor
Arzator cu plasmaJet de plasma
Blocul cilindrilor
Blocul cilindrilor se compune din carterul superiorsi din blocul capacelor de lagar.Carterul superior este realizat din aliaj de alumi-niu si contribuie astfel la realizarea unei reduceria greutatii intregului motor.Cele doua ramuri de cilindri in linie sunt dispusela un unghi de 90*, permitand astfel realizareaunei constructii destul de compacte a motorului.
Blocul cilindrilor-partea superioara
Blocul capacelor de lagar
7
Blocul capacelor de lagar
Blocul capacelor de lagar, compus din 2 elemente este realizat din fonta cu rezistenta mare.
Partea superioara si partea inferioara a blocului capacelor de lagar sunt imbinate prin presare si suplimentar prin suruburi. In acest mod este asigurata stabilitatea lagaruirii arborelui cotit si pre-luarea fortelor mari rezultate din procesul de ardere, in zona de sprijin a lagarelor.
303_077
Suruburile de fixare a blocului cilindrilor de partea superioara a blocului capacelor de lagar nu trebuie slabite, deoarece blocul cilindrilor se poate deforma. De aceea va rugam urmariti recomandarile din documentatia de reparatie.
303_022
suruburiCapacele de lagar pentru arborele de echilibrare
Bloc capace lagar-partea superioara
Bloc capace lagar-partea inferioara
303_087
Bloc capace lagar-partea inferioara
Umeri de fixare (prin presare)
Bloc capace lagar-partea superioara
8
Chiulasa
Motorul V10-TDI are doua chiulase din aliaj de aluminiu. Canalele de admisie si de evacuare sunt amplasate dupa principiul curentului trans-versal. Astfel canalele de admisie si de evacuare se afla pe parti opuse ale chiulasei .Prin aceasta amplasare se realizeaza un schimb de sarcina bun si o umplere buna a cilindrului .Canalele de admisie se gasesc in spatiul V al motorului iar canalele de evacuare se afla in partea exterioara a motorului .
Mecanica motorului
Principiul tirantului
Pentru a evita pretensionarile din blocul cilindrilor, chiulasele, blocul cilindrilor precum si blocul capacelor de lagar sunt fixate prin tiranti .
partea inferioara a blocului capacelor de lagar
chiulasa
blocul cilindrilor
partea superioara a blocului capacelor de lagar
"sprijinirea" arborelui de compensare
303_049
tiranti
303_025canal de admisie
canal de evacuare
9
Decalaj fus arbore cotit
Toti cilindri unui motor in 4 timpi "ajung" la aprinderepe parcursul unui unghi al arborelui cotit de 720*.Pentru a se realiza o aprindere uniforma, distanta de aprindere la un motor cu 10 cilindri trebuie sa fie de 72*.
Un motor V cu 10 cilindri trebuie sa aiba un unghi V de 72*.Deoarece motorul V10-TDI are un unghi V de 90*fusul arborelui cotit trebuie sa fie decalat cu 18* , pentru a se obtine a distanta de aprindere uniforma .
303_023
Arborele cotit
Arborele cotit al motorului V10-TDI este fabricat din otel de imbunatatire. Arborele est forjat la un capat.Pe arborele cotit se gasesc roata de antrenare pentru transmisia cu roti, roata de semnal pentru senzorul tu- ratiei motorului precum si contragreutatile (fixate cu suruburi).
= 72*-dist.de aprindere10 cilindri
720* -unghi arbore cotit
90* unghi V - 72* distanta de aprindere = 18* decalaj fus arbore cotit
roata de semnal pentru turatia motorului
roata de antrenare pentru transmisia cu roti
303_107
10
Pistonul si biela
Pentru a limita solicitarea pistonului si bielei la presiuni de combustie ridicate, locasul boltului de piston si piciorul de biela au forma trapezoi- dala . Astfel fortele de combustie se distribuie pe o suprafata mai mare. Locasurile bolturilor de piston sunt intarite suplimentar cu bucse de alama.
Pentru racirea zonei inelare a pistonului este realizat un canal de racire. In acest canal este injectat ulei de catre duzele pentru injectarea uleiului, de indata ce pistonul se gaseste in punctul mort inferior.
Biela
Suprafata de separatie dintre biela si capacul bielei este dispusa oblic; ele se separa prin procedeul Crack .
Dezaxarea axei boltului de piston
Axa boltului de piston este amplasata ex-centric, pentru a inlatura zgomotele prin bascularea pistonului in punctul mort superior .
In fiecare pozitie oblica a bielei apar in piston forte laterale, ce apasa pistonul alternativ pe peretelecilindrului. In zona punctului mort superior , forta laterala a pistonului isi schimba directia.Pistonul este basculat spre peretele opus din cilindru si astfel se produc zgomote .
Pentru a se evita acest lucru, axa boltului de piston este amplasata excentric.Prin dezaxarea axei boltului de piston, pistonul schimba partea chiar inaintea punctului mort superior si se sprijina pe peretele opus al cilindrului .
Mecanica motorului
303_097
303_099
303_098
canal racire
bucsa de alama
bucsa de alama
punctul mort superior
11
Contragreutatile sunt confectionate dintr-un aliaj de Wolfram. Deoarece Wolframul are densitate ridicata, greutatile pot sa aiba dimensiuni mici, economisindastfel spatiu.
303_008
303_024
arbore echilibrare
contragreutate
arbore cotit
contragreutate
Amortizorul de oscilatii
Amortizorul de oscilatii reduce oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit. Acesta este umplutcu ulei siliconic .
contragreutate
roata de antrenare pentru pompa de ulei
Compensarea masei
Pentru a obtine o functionare fara vibratii a motorului, momentele inertiale aparute tre-buiesc compensate .
In acest scop sunt plasate pe arborele cotit 6 contra- greutati. Suplimentar, un arbore de echilibrare ce se roteste in sens contrar si o greutate aflata in roata de antrenare a arborelui de echilibrare amortizeazamomentele de inertie . Arborele de echilibrareeste antrenat de catre arborele cotit si serveste totodata ca arbore de antrenare pt. pompa de ulei.
amortizor oscilatii
Oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit sunt amortizate prin fortele de forfecare ale uleiuluisiliconic .
roata de semnal pentrusenzorul pt. turatia motorului
ulei siliconic
12
Mecanica motorului
Privire de ansamblu asupra actionarii curoti dintate ; agregate secundare
Actionarea cu roti dintate este plasata pe partea volantului.
Axele cu came precum si agregatele secundaresunt antrenate de arborele cotit prin intermediulrotilor dintate cu dantura oblica .
Spre deosebire de curelele dintate, rotile dintate prezinta avantajul ca pot prelua forte mai mari.In afara de aceasta, rotile dintate nu prezinta fenomenul de alungire.
Antrenarea cu roti dintate nu necesita intretinere
compresor AC
pompa agent de racire
cuplaj cu discuri Hardy
pompa servodirectie
roata de antrenare pentru axa cu came
directia de deplasare
13
303_016
generator
modul comanda-actionare cu roti dintate
roata de antrenare pentru axa cu came
arbore cotit
14
Demontarea transmisiei cu roti
Mecanica motorului
303_003
roata de antrenare - pompa de ulei/arbore echilibrare
roata de antrenare-pompa servodirectiesi compresor AC
roata de antrenare – axa cu camelinie cilindri II
roata de antrenare – axa cu camelinie cilindri I
roata de antrenare pentrupompa agentului de racire
fixare cu suruburi de blocul capacelor de lagar
arbore cotit
roata de antrenare– generator
roata compensare
15
Modulul de comanda-actionare cu roti dintate
Modulul de comanda-actionare este o compo-nenta, in care sunt montate rotile dintate cu dantura inclinata intre doua placi suport .
Pentru ca toate componentele modulului de comanda-actionare sa se dilate la fel si astfel jocul flancurilor dintilor sa ramana constant in toate starile de functionare, placile suport ale modulului comanda-actionare sunt confectio- nate din fonta tratata termic . Modulul de comanda-actionare este fixat prin intermediul a trei suruburi de modulul capacelor de lagar (tot din fonta).
conducta alimentare ulei
placa suport
placa suport
303_004
placa suportplaca suport
303_102
Rotile dintate sunt confectionate din otel.Ele auun unghi de inclinare de 15*, astfel incat in angrenare se gasesc mereu doua perechi de dinti. In compa-ratie cu rotile dintate cu dantura dreapta, pot fi preluate astfel forte mai mari si totodata se rea-lizeaza o functionare foarte silentioasa.
16
Mecanism eclisa articulata
Rotile de antrenare ale axelor cu came sunt legate prin intermediul mecanismului eclisa articulata la actionarea cu roti dintate.Axele cu came se afla in interiorul chiulasei din aluminiu. Placile suport ale modululuide comanda-actionare sunt din fonta .
Deoarece la cresterea temperaturii aluminiul se dilata mai repede decat fonta, trebuie compensat jocul flancurilor dintilor rotilor dintate.In acest scop este plasata o roata de compensare in articulatia ecliselor, intre roata axei cu came si roata de antrenare a modulului de comanda-actionare .
Mecanica motorului
303_113
303_007
roata dintataaxa cu came
roata compensare
roata antrenare
piston compensare
eclisa
articulatie eclisa
303_045
piston compensare
chiulasa
roata dintataaxa cu came
17
Functionare
La cresterea temperaturii se modifica distanta dintre axele arborelui cu came si ceaa modulul de comanda-actionare.
Astfel , roata de compensare urmareste miscarea articulata din articulatia eclisei si jocul flancurilordintilor rotilor din interiorul articulatiei ecliseiramane constant.
303_037
piston compensare
tub
saibe elastice
axa fixare
303_083
piston compensare
303_017a
roata dintata axa cu came
modul comanda actionare
roata compensare
303_017b
pozitia "Motor cald"pozitia „Motor rece“
eclisa
roata compensare
roata de antrenare
chiulasa
Piston compensare
Eclisele mecanismului eclisa articulata sunt preten-sionate prin intermediul unui piston de compensare.Pistonul este alcatuit dintr-un tub , in interiorul caruia se gasesc mai multe saibe elstice , ce suntplasate una sub alta si sunt pretensionate .
Pistonul de compensare este insurubat in chiulasa si pretensioneaza cele doua articulatii ale ecliselor prin intermediul axei de fixare. Astfel sunt impiedicate „miscarile necontrolate “ ale articulatiilor ecliselor .
18
Mecanica motorului
303_046
transmisie intermediara
arbore cotit
transmisie cu roti
disc Hardy
racord agent de racire
Generatorul
Generatorul este plasat in interiorul V-ului motorului, economisind spatiul.
Acesta este antrenat de catre actionarea cu roti dintate printr-o transmisie intermediara si un disc Hardy.Prin transmisia intermediara este marita turatia generatorului de 3,6 ori fata de turatia motorului.
Astfel se asigura o putere ridicata a generatorului, ce poate asigura si in turatie de relanti un "necesar"ridicat de curent pentru electrica autovehiculului.
Generatorul este racit cu ajutorul lichidului.
lantul cinematic (actionare)generator
303_095
303_101
19
Pompa servodirectie /compresor AC
Pompa pentru servodirectie si compresorul pentruclimatizare se gasesc pe blocul motorului si sunt dispuse una dupa alta. Pompa pentru servo-directie este antrenata direct de catre actionarea curoti. Compresorul pentru climatizare este actionatprin axul comun de antrenare si prin intermediul unui cuplaj Gates.
Protectia la suprasarcina a compresorului pentru climatizare este realizata printr-un manson de cauciuc
303_072
Puteti gasi informatii suplimentare despre compresorul de climatizare reglat extern in programul de studiu individual Nr. 301 "Touareg – incalzirea si instalatia de climatizare”.
Discul Hardy este alcatuit dintr-un corp de cauciuc,care are integrat un tub de otel. Acesta prezinta avantajul ca din cauza elasticitatii materialului permite un unghi de incovoiere mic a axelor de rotatie si echilibreaza modificarile mici de lungime dintreflansele de imbinare .In afara de aceasta , discurile Hardy nu mai transmit oscilatiile de cuplu.
303_096
pompa servodirectie
compresor climatizare
discuri Hardy (nu mai este valabil)
303_048
20
Circuitul uleiului
Mecanica motorului
Blocare retur ulei Racitor uleiVentil scurtcircuit
Filtru ulei
Comutator presiune uleiBlocare retur ulei
Separator de ulei
Duze injectare ulei(racire piston)
Piston cucanal de racire
Pompa vacuum
Blocare retur ulei
Alimentarea cu ulei a modulului de comanda actionare
303_053
Pompa de ulei
Ventil pentru reglarea presiunii uleiuluiUlei fara presiuneUlei cu presiune
Turbina gaze evac.
Ventilul pentru reglarea presiunii uleiului regleazapresiunea uleiului motorului. Acesta se deschide atunci cand pres. uleiului a atins val. maxima permisa .
Blocarile returului uleiului impiedica ca uleiul sa curga din chiulasa si din carcasa filtrului de ulei inapoi in baia de ulei , in starea de repaus a motorului .
Ventilul de scurtcircuit se deschide atunci candfiltrul de ulei este infundat si astfel asigura alimentarea cu ulei a motorului.
Stut de absorbtie
21
Alimentarea cu ulei a modulului de comanda-actionare
303_054modul comanda-actionare
canalul de ulei din modulul de comanda-actionare
conducta de ulei
conducta de ulei
canalul principal din chiulasa
canalul principal dinchiulasa
chiulasa
Modulul filtrului de ulei
Modulul filtrului de ulei este montat in spatiul-Val motorului , economisind loc. In modulul filtruluide ulei sunt integrate filtrul de ulei, stuturile pentruintroducerea uleiului si radiatorul de ulei .
303_028
stuturile pentru introducerea uleiului
radiatorul de ulei
carcasa filtrului de ulei
303_027
Modulul filtrului de ulei
alimentarea cu ulei blocul cilindrilor
22
Celelalte doua sunt pompe pentru aspiratia uleiului, care aspira uleiul din zona de retur a uleiului de la turbina si care au grija ca in fiecare stare de functio-nare sa existe o cantitate suficienta de ulei in stuturile pentru absorbtia uleiului.
Pompa de ulei este antrenata prin intermediul arborelui de echilibrare de catre actionarea cu roti dintate.
Pompa de ulei
Pompa de ulei este amplasata in partea din fataa motorului, in zona de acumulare a baii de ulei.Aceasta are 4 perechi de roti dintate si lucreaza dupa principiul duocentric. Doua dintre acestea sunt pompe de presiune ulei, care realizeaza presiunea de ulei necesara pt. circuitul uleiului.
Mecanica motorului
roata dintata de antrenare
conducte de aspiratie ale pompelor de absorbtie a uleiului
separator ulei
rotoare ale pompelor de absorbtie a uleiului
rotoare ale pompei de presiune ulei
303_100
303_093
baia de ulei - partea superioara
conducte ale pompei de aspiratie conducta presiune ulei catre motor
separator ulei
pompa presiune ulei
pompa absorbtie ulei
teava retur ulei
23
Baia de ulei
Baia de ulei este alcatuita din doua parti de aluminiu turnate.
In partea superioara se gasesc conductele pentru pompele de absorbtie a uleiului. Partea inferioara a baii de ulei contine senzorul pentru nivelul uleiului si peretii de compartimentare ce servesc la linistirea uleiului in zona de acumulare.Modul de constructie al partii inferioare a baiide ulei difera la Phaeton si Touareg.
Parte inferioara a baii de ulei este mai adanca la Touareg decat la Phaeton, pentru a prelua o cantitate mai mare de ulei. In afara de aceasta ,laTouareg in partea inferioara a baii de ulei se gasescclapete elastice pt. retur. Clapetele pt. returinlatura functionarea uscata a zonei de acumulare a uleiului la urcare .
303_080
partea inferioara a baii de ulei– Phaeton partea inferioara a baii de ulei – Touareg
conducte ale pompelorde absorbtie a uleiului
senzor pt. nivelul uleiului
303_078
partea superioara a baii de ulei
303_079
pereti de compartimentare
furtun pentruabsorbtia uleiului
clapete pt. retur
senzor pt. nivelul uleiuluifurtun pentruabsorbtia uleiului
pereti de compartimentare
303_081303_082
24
Mecanica motorului
Functionarea sistemului de absorbtie a uleiului in diferite stari de rulare
Pentru a asigura functionarea sistemului de ulei sub presiune, in stare de umplere corecta ,in toate starile de rulare, sunt prevazute doua pompe de absorbtiea uleiului. In exemplele urmatoare este descris sistemul de absorbtie al uleiului, in trei stari de rulare diferite.
Sistemul de absorbtie al uleiului la mersul normal
303_019
sistem ulei sub presiune motor
retur ulei
separator ulei
pompe presiune ulei
pompe absorbtie uleiclapete retur
retur uleiturbina
canal uleisub presiune
nivel ulei-functionare normala
retur uleiretur uleiactionare roti
retur ulei
In cazul rularii uniforme plane, uleiul este absor-bit de catre amandoua pompele pentru presiunea uleiului, prin stuturile de absorbtie din zona de acumulare si este pompat in sistemul de ulei sub presiune al motorului. O parte din uleiul returnatcurge in zona de acumulare a baii de ulei, cealalta parte curge din returul turbinei si actionarii cu roti dintate in zona din spate a baii de ulei.
Acolo, uleiul este absorbit de catre pompele pentruabsorbtia uleiului si este retransmis prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului.
Separatorul de ulei lucreaza dupa principiul ciclonului.Acesta separa uleiul de amestecul de ulei si aer absorbit, inainte ca acesta sa se intoarca in zona de acumulare a uleiului.
ventil reglare presiune ulei
stuturi de absorbtie
25
303_021
Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in panta
sistem ulei sub presiune motor
retur ulei
La rularea in panta sau la incetinire, uleiul se aduna in partea din fata a baii de ulei. Astfel , nivelul deulei se situeaza deasupra stutului de absorbtie si este asigurata alimentarea cu ulei a pompei de presiune ulei. Uleiul returnat de catre turbina si de catre actionarea cu roti dintate poate curge prin clapetele de refulare in zona de acumulare a uleiului.
303_020
sistem ulei sub presiune motor
retur ulei
Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in rampa
La rularea in rampa sau la accelerare, uleiul curge in zona din spate a baii de ulei.Clapetele de retur se inchid si astfel impiedica uleiul sa curga in zona din spate a baii de ulei .Pompele pentru absorbtia uleiului absorb uleiul din zona din spate a baii de ulei. Astfel este asigurataalimentarea si de la returul de ulei (fara presiune) de la turbina si de la actionarea cu roti dintate. Uleiul absorbit ajunge prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului. Astfel este asigurata alimentarea cu ulei a pompelor pentru absorbtia uleiului.
26
15
8 9
7
1314
11
12
4
14
10
3
165
6
12
Circuitul agentului de racire
Privire de ansamblu asupra sistemului
Mecanica motorului
303_039
Circuitul agentului de racire pentru generator siracirea carburantului ( numai la Touareg)
cald
rece
cald
rece
Circuitul agentului de racire al motorului
27
radiator pt. circuitul ag.de racire al motorului
radiator pt .generator/racire combustibil
pompa pt. circularea agent de racire V51
ventil refulare
pompa pentru racirea combustibilului V166
ventil termic
chiulasa /blocul cilindrilor
alternator
1
2
3
4
5
6
7
radiator combustibil
vas expansiune
pompa de transformare V55
schimbator de caldura pentru incalzire
incalzire suplimentara-apa (incalzitor auxiliar)
radiator pt.recirculare gaze evac.(numai la Phaeton)
senzor pentru temperatura agentului de racire G62
senzor pentru temperatura agentului de racire- iesirea
radiatoruluiG83
9
11
12
13
14
10
14
15
16
Circuitul agentului de racire si racireacombustibilului (numai la Touareg)
La Touareg motorul V10-TDI are un circuit al agentului de racire separat pt. generator si radiatorul combustibilului .Acest lucru este nece- sar ,deoarece atunci cand se incalzeste motorul tempe-ratura agentului de racire este prea ridicata, pentru a raci combustibilul returnat.
Pompa pt. recircularea agentului de racire V51
Pompa pt. recircularea agentului de racire este opompa electrica ,ce este comandata de catrecalculatorul motorului.
Aceasta indeplineste doua functii :
1. Pompa pentru recircularea agentului de racire sprijina, la turatii reduse, pompa de apa actio-nata mecanic si asigurand astfel o circulare suficienta a agentului de racire in circuit.
2. Pentru functia de recirculare a agentului de raci- re, pompa este comandata de catre calculatorul motorului dupa un camp de valori caracteristice.
Pompa de recirculatie V55
Pompa pt. functia de caldura remanenta este o pompa electrica de recirculatie. Aceasta este comandata, in caz de necesitate, de catre calculatorul pentru Climatronic si asigura circularea agentului de racire in cadrul circuitului pentru climatizare.
1. Atunci cand motorul functioneaza, pompa asiguradebitul ridicat al agentului de racire al schimbatoruluide caldura pentru incalzire si sprijina functionarea incalzirii suplimentare.
2. Pompa asigura indeplinirea functiei de caldura remanenta pana la 30 de minute de la oprirea motorului.In acest scop, aceasta este comandata de catre calculatorul pentru Climatronic , atunci cand soferula activat functia de caldura remanenta.
Pompa pentru racirea combustibilului V166
Pompa pentru racirea combustibilului este o pompa electrica de recirculatie. Aceasta este comandata, incaz de necesitate, de catre calculatorul motorului siasigura circularea ag.de racire in cadrul circuitului ag.de racire pt. generator si racirea combustibilului.
8
28
Mecanica motorului
Pompa agentului de racire
Pompa agentului de racire este amplasata in blocul motorului ,in partea din fata a motorului . Aceasta este actionata de catre modulul de comanda-actionare , prin intermediul unui arbore.
303_047
303_075
suruburi pentru scurgerea agentului de racire
303_076
Suruburi pentru scurgerea agentului de racire
Pe partea din fata a motorului , in blocul cilindrilorse gasesc doua suruburi pentru scurgerea agentuluide racire. La demontarea chiulasei sau altorcomponente din spatiu -V al motorului , agentul de racire se poate scurge prin suruburile pentru scurge-rea agentului de racire pana la planul pompei agentului de racire .
arbore
pompa agent de racire
roata dintata de antrenarein modulul de comanda-actionare
29
303_015
303_026
Puteti gasi o descriere amanuntita a racirii motorului in functie de campul devalori caracteristice in programul de studiu individual nr. 222 ”Sistemul de racire reglat electronic”.
element material dilatabilstift (mobil)
incalzirea rezistentei
arc presiune
stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire
Termostatul pentru racirea motoruluiin functie de campul de valori caracteristice
Termostatul se gaseste in stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire. Acesta are sarcina de a comuta intre circuitul agentului de racire mare si mic. In acest scop, acesta este comandat de catre calculatorul motorului , in functie de cerintele starii de functionare a motorului. In calculatorul motorului sunt memorate campuride valori caracteristice, ce contin valoareaideala a temperaturii in functie de sarcina motorului.
Racirea motorului in functie de campul de valori carac-teristice are avantajul ca nivelul de temperatura al ag.de racire poate fi adaptat la starea momentana de functionare a motorului. Acest lucru ajuta la reducerea consumului de combustibil in domeniul de sarcina partiala precum si la reducerea emisiei de gaze .
stuturile de imbinare ale carcasei regulatorului agentului de racire
30
Mecanica motorului
Racordul de apa
Racordul de apa se gaseste in spatiul- V al motorului ,deasupra carcasei regulatorului agentului de racire.
Acesta uneste circuitele agentului de racire ale celordoua chiulase. Prin cele doua imbinari marieste condus agentul de racire de la chiulasecatre carcasa regulatorului agentului de racire.Imbinarile mici situate sus servesc la aerisire.
303_012
303_014
senzor pentru temperatura agentului de racire G62
imbinare-aerisire
imbinare-agent de racire
imbinare-aerisire
imbinare-agent de racire
Racordul de apa
stut de conectare carcasa regulatorului agentului de racire
filtru de ulei
31
Demontare - montare
Pentru a fi posibila demontarea si montarea racordului de apa din spatiul V al motorului, cele doua imbinari mari se pot amplasa in carcasa racordului de apa respectiv pot fi inpinseuna in cealalta.
303_013
Racordul de apa – pozitie de montaj
Racordul de apa – pozitie de functionare
303_105
carcasa racordului de apa
inel etansare inel etansare
32
Mecanica motorului
pompa pentru combustibil
unitatea de filtrare a combustibilului .
Sistemul alimentare cu combustibil
Combustibilul este transportat din rezervor pana la unitatea de filtrare a combustibilului de catre pompele electrice pentru combustibil .Pompele mecanice pentru combustibil aspira combustibilul din unitatea de filtrare a combustibilului si il trans-porta la presiune ridicata in circuitul tur al elemen-tului pentru distribuirea combustibilului .
Combustibilul ce nu este necesar injectiei este retunat de catre elementul pentru distribuirea comb.catre unitatea de filtare a combustibilului si de acolo ajunge inapoi in rezervor prin intermediul radiatorului pentru combustibil.
senzor pentru temepratura combustibilului
senzor pentru temepratura combustibilului
retur
circuit tur – presiune redusa
circuit tur– presiune ridicata
33
303_051
pompa combustibil
pompa vacuum
element distribuire combustibil
radiator combustibil(la Touareg)
radiator combustibil(la Phaeton)
303_106
ventil limitare presiuneretur combustibil
stuturi de imbinare
La Touareg, combustibilul este racit cu ajutorul unui radiator cu agent de racire.La Phaeton , combustibilul este racit cu ajutorul unui radiator cu aer .
34
Mecanica motorului
Privire de ansamblu- schematic
Pompele electrice pentru combustibil … lucreaza ca pompe de amorsare si pompeaza combustibilulcatre unitatea de filtare a combustibilului.
Supapa de sens... impiedica combustibilulsa ajunga din elementul de distribuire combustibilsi din conducta circuitului tur inapoi in rezervor, atunci cand motorul nu functioneaza.
Unitatea pentru filtrarea combustibilului... protejeaza instalatia de injectie impotrivamurdaririi si uzurii datorate particulelor si apei.
Pompele pentru combustibil … preiau com-bustibilul din unitatea de filtrare si il pompeazacu presiune in circuitul tur al elementului pentru distribuirea combustibilului .
Ventilele pentru reglarea presiunii … regleazapres.comb.din circuitul tur al comb. la ca.8,5 bar.
Ventilele pentru limitarea presiunii… limiteazapresiunea combustibilului de pe retur la ca. 1 bar. Astfel se echilibreaza raporturile presiunilor dinsistemul combustibilului.
Senzorii pentru temperatura combustibilului… inregistreaza temperatura combustibilului pentrucalculatoarele motorului.
Ventilul de preincalzire … dirijeaza combustibilul returnat catre unitatea de filtrare a combustibilului , la temeraturi exterioare reduse , si impiedica astfel imbacsirea elementului filtrant.
Radiatorul pentru combustibil … raceste com- bustibilul returnat, pentru ca acesta sa nu ajunga cald in rezervor .
pompa combustibil
pompa combustibil
unitate filtrare combustibil
ventil limitare presiuneretur combustibil
senzor pentrutemperatura combustibilului
senzor pentrutemperatura combustibilului
ventil reglare presiune
ventil reglare presiune
ventil limitare presiuneretur combustibil
ventil preincalzire
supapa de sens
supapa de sens
35
303_088
radiator combustibil
agent de racire
pompa electrica combustibil
unitatea pompa-duza
element pentru distribuirea combustibilului
element pentru distribuirea combustibilului
returcircuit tur – presiune scazutacircuit tur – presiune ridicata
36
Unitatea pentru filtrarea combustibilului
Unitatea pentru filtrarea combustibilului este ampla- sata in spatiul V al motorului si este protejata in caz de impact.V-Raum des Motors angeordnet.
Aceasta cuprinde doua elemente de filtrare si un senzor pentru compozitia combustibilului. Cuajutorul senzorului de compozitie , soferul este informat atunci cand unitatea de filtrare contine multa apa, prin intermediul unei lampi de avertizare de pe panoul ceasurilor de bord. In capacul unitatii pentru filtrarea combustibilului se gaseste un ventil de preincalzire, care la temperaturi reduse, condu-ce combustibilul returnat, incalzit de catre motor, inapoi in filtru. La Touareg este integrat in unitatea pentru filtrarea combustibilului un radiator cu agent de racire. Acesta raceste combustibilul returnat in rezervor si astfel impiedica deteriorarea acestuia. La Phaeton este un radiator cu aer pentru combustibil, ce este plasat sub podeaua auto-vehiculului .
Mecanica motorului
303_029
senzor pentru compozitia combustibilului
303_030
radiator combustibil
capacul unitatiipentru filtrarea combustibilului
drenare
circuitul tur de la rezervorul de combustibil
circuit tur catre pompa de comb.
retur combustibil de la unitatile pompa-duza
racord pentruagentul de racire
retur catre rezervorul de combustibil
retur combustibil de la unitatile pompa-duza
unitatea pentru filtrarea combustibilului
37
Ventilul de preincalzire
La temperaturi exterioare reduse, combustibilul diesel tinde sa separe parafina. Astfel apare pericolul de imbacsire a filtrului pentru combustibil iar motorul nu mai poate functiona datorita lipsei de combustibil. Pentru a se evita acest lucru, se gaseste in capacul unitatii pentru filtrarea com- bustibilului un ventil de preincalzire .
Temperatura ridicata a combustibilului
La o temperatura a combustibilului circuitul turde peste 40° C, pistonul este apasat pe arc , prin intermediul elementului extensibil. Ventilul de preincalzire deschide complet accesul catre returul com-bustibilului.Combustibilul returnat de catre unita-tile pompa-duza ajunge direct in rezervor .
In circuitul tur, combustibilul ajunge prin elementele filtrante si prin ventilele mobile la pompele pentru combustibil.
Temperatura redusa a combustibilului
La o temperatura a combustibilului sub 10° C , elementul din material extensibil se contracta sipistonul blocheaza prin intermediul fortei elastice accesul catre rezervorul de combustibil. Astfel este transmis combustibilul returnat de catre unitatile pompa-duza catre filtre. Combustibilul din uni-tatea de filtrare este incalzit si astfel se inaltura imbacsirea filtrului.
Ventilul de preincalzire conduce combustibilulreturnat de catre unitatea pompa-duza catre filtrele pentru combustibil sau catre rezervor , in functie de temperatura exterioara .
catre pompa pentru combustibil
retur de la unitatile pompa-duza
piston
circuit tur de la rezervorul de comb.
retur catrerezervorul de comb.
filtru ventil mobil
capacul unitatiipentru filtrarea combustibilului
arc
cald
rece
element material extensibil
303_104
303_103
38
Unitatile pompa-duza
La motorul V10-TDI sunt montate unitatile pompa-duza existente deja la motorul 1,9l/74kW-TDI.
Acestea se caracterizeaza prin:
– actionare cu frecare redusa – presiune de injectie crescuta in domeniul
sarcinii partiale– ventil magnetic compact
Pentru o actionare cu frecare redusa surubul de reglare este prevazut cu o cupa sferica iar boltul de presiune cu un cuzinet sferic. Datorita razelor mari, presiunea superficiala este redusa.In afara de aceasta, uleiul motorului se poate acumula in cuzinetul sferic si astfel poateasigura o ungere buna intre surubul de reglare si boltul de presiune.
Presiunea de injectie este marita in domeniul sar- cinii partiale cu ajutorul unui piston de compensare cu cursa mare. Datorita cursei mari a pistonului cat si efectului de laminare al canalului de traversare dintrespatiul arcului duzei si canalul de combustibil, presiunea din spatiul arcului duzei creste. Arculduzei este pretensionat in continuare si astfel este marita presiunea de injectie.
Mecanica motorului
303_010
piston compensare
canal traversare
arc duza
surub de reglare
bolt de presiune
ventil magnetic
39
Instalatia de evacuare a gazelor
Instalatia de evacuare a gazelor pentru motorul V10-TDI este alcatuita dintr-un precatalizator si un catalizator principal pentru fiecare linie de cilindri precum si dintr-unpreamortizor de zgomot si un amortizor principal de zgomot.
Toate catalizatoarele sunt catalizatoare de oxidare. Precatalizatoarele sunt amplasate in apropierea motorului pentru a se atinge repede temperatura de functionare si astfel sa se reduca semnificativ sub-stantele daunatoare. Sondele Lambda plasate inaintea precatalizatoarelor servesc la reglarea recircularii gazelor de evacuare .
303_033
preamortizor sunet
catalizator principal
amortizor final sunet
precatalizator
catalizator principal
sonda Lambda G39sonda Lambda G108
precatalizator Reprezentarea grafica corespunde instalatiei de evacuare a gazelor de la Touareg.
40
Ventil für Pumpe/Düse N240 ... N244
Kraftstoffpumpenrelais J17Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) G6Kraftstoffpumpe G23
Ventil für Abgasrückführung N18
Motor für Saugrohrklappe V157
Thermostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung F265
Relais für Kühlmittelnachlauf J496Wasserpumpe V51
Relais für Pumpe, Kraftstoffkühlung J445Pumpe für Kraftstoffkühlung V166
Magnetventil für elektro-hydraulische Motorlagersteuerung N145
Heizung für Lambdasonde Z19
Relais für Glühkerzen J52Glühkerzen Q10 ... Q14
Ventile für Pumpe/Düse N245, N303 ... N306
Ventil für Abgasrückführung 2 N213
Motor für Saugrohrklappe 2 V275
Heizung für Lambdasonde Z28
Glühkerzen Q15 ... Q19Relais 2 für Glühkerzen J495
Luftmassenmesser 2 G246
Geber für Kraftstofftemperatur 2 G248
Geber 2 für Ansauglufttemperatur G299Geber 2 für Ladedruck G447
Lambdasonde 2 G108
Stellmotor für Abgasturbolader 1 V280
Stellmotor für Abgasturbolader 2 V281
303_036
Zusatz-Ausgangssignale
Diagnoseanschluss
Motorsteuergerät 2 J624
Motorsteuergerät 1 J623
Privire de ansamblu asupra sisemului
senzor Hall G40
Umschaltventil für Kühler, Abgasrückführung N345
Höhengeber senzor pentru turatia motorului G28
senzor pt. poz. pedalei de acceleratie G79comutator Kickdown F8intrerupator relanti F60
debitmetru G70
senzor pt. temp. agentului de racire G62
senzor pt. temp. agentului de racire, iesire din radiator
senzor pt. temperatura combustibilului G81
senzor pt. compozitia combustibilului G133
senzor de presiune G31senzor pt. temperatura aerului absorbit G42
sonda Lambda G39
intrerupator lampa stop Fintrerupator pedala frana F47
semnale de intrare auxiliare
Auf diesen Seiten sehen Sie eine Übersicht über das Motormanagementsystem des V10-TDI-Motors. Eine detaillierte Beschreibung der Sensoren, Aktoren sowie der Funktionen des Motormanagements finden Sie im Selbststudienprogramm Nr. 304 „Die elektronische Dieselregelung EDC 16“.
Privire de ansamblu asupra managementului motorului
Umschaltventil 2 für Kühler, Abgasrückführung N381
40
ventil pt. pompa/duza N240 ... N244
releu pompa combustibilJ17pompa combustibil (pompa amorsare) G6pompa combustibil G23
ventil recirculare gaze de evacuare N18
motor pentru clapeta galeriei de admisie V157
termostat pentru racirea motoruluiin functie de campul de valori caracteristice F265
releu pt. recirculare agent racire J496pompa apa V51
releu pentru pompa , racire combustibil J445pompa racire combustibil V166
ventil magnetic pentru comandaelectro-hidraulica a suportului pt. motor N145
incalzire pt. sonda Lambda Z19
releu pentru bujii incandescente J52bujii incandescente Q10 ... Q14
ventile pt. pompa/duzaN245, N303 ... N306
ventil recirculare gaze de evacuare 2 N213
motor pentru clapeta galeriei de admisie 2 V275
incalzire sonda Lambda Z28
bujii incandescente Q15 ... Q19releu 2 pt. becuri J495
debitmetru aer 2 G246
senzor pt. temperatura combustibilului 2 G248
senzor pt. temperatura aerului aspirat 2 G299senzor presiune 2 G447
sonda Lambda 2 G108
motor de executie pt. turbina de evacuare 1 V280
motor de executie pt. turbina de evacuare 2 V281
303_036
semnale de iesire suplimentare
conexiune diagnoza
calculator motor 2 J624
calculator motor 1 J623
Systemübersicht
Hallgeber G40
ventil comutare radiator, recirculare gaze de evacuare N345
senzor de altitudineGeber für Motordrehzahl G28
Geber für Gaspedalstellung G79Kickdown-Schalter F8Leerlaufschalter F60
Luftmassenmesser G70
Geber für Kühlmitteltemperatur G62
Geber für Kühlmitteltemperatur, Kühlerausgang G83
Geber für Kraftstofftemperatur G81
Geber für Kraftstoffzusammen-setzung G133
Geber für Ladedruck G31Geber für Ansauglufttemperatur G42
Lambdasonde G39
Bremslichtschalter FBremspedalschalter F47
Zusatz-Eingangssignale
Pe aceasta pagina putei observa o imagine de ansamblu asupra managementului motorului V10-TDI. Putei gasi o descriere detaliata a senzorilor, actorilor precum si a functiilor managementului motorului in programul de studiu individualNr. 304 „Die elektronische Dieselregelung (reglarea diesel electronica )EDC 16“.
Übersicht des Motormanagements
ventil 2 comutare pt. radiator ,ventil recirculare gaze de evacuare N381
42
Service
Instrumente speciale
Denumire instrument Utilizare
T10191rame
la orientare agregatuluiV10-TDI
T10192cheie pt. filtrul de ulei
la demontarea si montarea capacului filtrului de ulei
T10193fixare axa cu came
la fixarea axei cu came blocul cilindri 1la reglareatimpilor de comanda
T10194fixare axa cu came
la fixarea arborelui cu came blocul cilindri 2la reglarea timpilor de comanda;demontarea si montarea modulului filtrului de ulei
303_058
303_056
303_057
303_059
43
Denumire Instrument Utilizare
T10195fixare arbore cotit
pentru fixarea arborelui cotitla reglarea timpilor de comanda
T10196cheie
la monatrea inelului de etansare al arborelui cotit (PTFE) pe partea volantului
T10197Cheie speciala SW6
la demontarea si montarea diverselor piese din spatiul V al motorului
T10198Cheie speciala XZN16
la demontarea si montarea rotii axei cu came
303_062
303_060
303_061
303_063
44
Service
Denumire Instrument Utilizare
T10199dispozitiv de strangere
la strangerea rotilor axei cu came ,la demontarea si montarea rotilor axei cu came
T10200bolt de ghidare
la demontarea si montarea modulului de comanda actionare
T10201dispozitiv de tensionare
la demontarea si montarea modulului capacelor de lagar
T10202cheie
la demontarea si montarea unitatii de preluare a comb.
303_064
nu este reprezentat grafic
nu este reprezentat grafic
303_067
45
Denumire Instrument Utilizare
T10126Bride transport
la transportul agregatuluiV10-TDI cu macaraua VAS 6100
T10207dispozitiv pt. montaj
la montarea inelului de etansare al arborelui cotit (PTFE)pe partea cutiei de viteze
T10208dispozitiv pt. montaj
la montarea inelului arborelui (PTFE) pe arborele generatorului
T10210Lera
la orientareaunitatilor pompa-duza
303_110
303_108
303_109
nu este reprezentata grafic
Recommended