Presentation by dr. morfoulaki

Ομάδα Μελέτης Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ)Ομάδα Μελέτης Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ)Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης

(ΕΚΕΤΑ)(ΕΚΕΤΑ)

Δρ. Μ. Μορφουλάκη, ΕΛΕ Β’ ΙΜΕΤΔρ. Μ. Μορφουλάκη, ΕΛΕ Β’ ΙΜΕΤΚορνηλία Κοτούλα, Επιστημονική Συνεργάτης ΙΜΕΤΚορνηλία Κοτούλα, Επιστημονική Συνεργάτης ΙΜΕΤ

ΠΑΡΟΧΗ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΩΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΩ

Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχής μελέτης(1/3)

Υφιστάμενη πολεοδομική δομήΜέχρι και το 2011 η Κως αποτελούταν από τους Δήμους Κω, Δικαίου και Ηρακλειδών.

Δήμος Κω: έκταση 65.100 στέμματα, με εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο και καθορισμένες Ζώνες Οικιστικού Ελέγχου. Η ύπαρξη γενικού πολεοδομικού σχεδίου επέτρεψε τη σχετικά προγραμματισμένη ανάπτυξη.

Δήμος Δικαίου: έκταση 62.600 στρέμματα. Μέχρι και σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη η μελέτη Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου.

Δήμος Ηρακλειδών: 156.300 στρέμματα. Έχει εγκεκριμένα Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια για τις περιοχές Καρδάμαινας και Κεφάλου.

Σήμερα, και έπειτα από την εφαρμογή του νόμου «Καλλικράτης», οι δήμοι αυτοί συνενώθηκαν και πλέον ο Δήμος Κω είναι ενιαίος με συνολική έκταση 287,19 τετραγωνικά χιλιόμετρα.

Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχής μελέτης(2/3)

Υφιστάμενη κοινωνικοοικονομική δομή

Πληθυσμιακή Εξέλιξη Νήσου Κω1905 1947   1951 1961 1971 1981 1991 2001

1.967 2.661 ΑΣΦΕΝΔΙΟΥ 2.500 2.590 1.594 1.723 2.741 3.205

1.291 2.018 ΠΥΛΙ 2.092 1.883 1.508 1.816 2.630 2.889

2.000 2.008 ΑΝΤΙΜΑΧΕΙΑ 2.061 1.720 1.428 1.676 2.392 2.573

600 1.365 ΚΑΡΔΑΜΑΙΝΑ 1.374 1.229 1.010 1.212 1.451 1.783

1.405 1.809 ΚΕΦΑΛΟΣ 1.886 1.861 2.197 2.072 2.451 2.609

5.789 8.684 ΚΩΣ 8.863 8.904 8.913 11.851 14.714 17.890

13.052 18.545 ΣΥΝΟΛΟ 18.776 18.187 16.650 20.353 26.379 30.949

ΑΠΟΓΡΑΦΗ 2011

30.300 ΚΑΤΟΙΚΟΙ

Καταγραφή χαρακτηριστικών περιοχής μελέτης(3/3)

ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΩΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΩ

ΛΙΜΑΝΙ ΚΩΛΙΜΑΝΙ ΚΩ

ΑΦΙΞΕΙΣΑΦΙΞΕΙΣ

ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

225.000162.000

734.000679.000

Μετακινήσεις επισκεπτών

ΕΤΟΣ 2008

ΙΑΝ-ΑΥΓ 2011

Σημερινή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση

Στο νησί της Κω δραστηριοποιούνται δύο πάροχοι Δημοσίων Συγκοινωνιών:

Η ΚΕΑΣ Κω (Κοινωφελής Επιχείρηση Αστικής Συγκοινωνίας Κω), που είναι Δημοτική Επιχείρηση και εκτελεί καθημερινά τα αστικά δρομολόγια εντός της πόλης της Κω

Η ΚΤΕΛ ΚΩ Α.Ε. που εκτελεί τα υπεραστικά δρομολόγια εντός του αστικού ιστού του νησιού, αλλά και κάποια από τα δρομολόγια που απαιτούνται για την μεταφορά των μαθητών.

Επιπλέον συγκοινωνιακό έργο πραγματοποιείται από ιδιόκτητα ταξί που αποτελούν την Ένωση Ραδιοταξί Κω

Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (1/4)

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΕΑΣ Προσαρμόζονται ανάλογα με τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του

επιβατικού κοινού. Τροποποιούνται αρκετές φορές στη διάρκεια του έτους Τη θερινή περίοδο του 2011 καταργήθηκαν τρεις γραμμές

Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (2/4)

Δρομολόγια αστικής συγκοινωνίας ΚΕΑΣ

Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (3/4)

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΤΕΛ

Διαφοροποιούνται ανάλογα με την επιβατική κίνηση

Μικρότερη συχνότητα κατά τη χειμερινή περίοδο

Επιπλέον γραμμές κατά τη θερινή περίοδο

Επιπλέον σχολικά δρομολόγια αποκλειστικά για μεταφορά μαθητών

Δίκτυο και συγκοινωνιακό έργο (4/4)

Δρομολόγια υπεραστικής συγκοινωνίας ΚΤΕΛ

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (1/8)

ΕΣΤΙΑΣΜΕΝΗ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (2/8)

Α. ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑΦύλο ΠοσοστόΆνδρες 49%Γυναίκες 51%Οικογενειακή Κατάσταση ΠοσοστόΈγγαμοι 65%Άγαμοι 35%Ηλικιακή Ομάδα Ποσοστό16-18 7%19-23 9%24-29 15%30-39 16%50-59 10%60-69 13%>70 14%Επάγγελμα ΠοσοστόΕργαζόμενος μερικής απασχόλησης 8%Εργαζόμενος πλήρους απασχόλησης 37%Άνεργος 3%Εργαζόμενος στο σπίτι 2%Οικιακά 3%Φοιτητής 9%Μαθητής 7%Συνταξιούχος 28%Ελεύθερος Επαγγελματίας 3%Μορφωτικό Επίπεδο ΠοσοστόΑπόφοιτος Δημοτικού 25%Μέση Εκπαίδευση 44%Ανωτάτη Εκπαίδευση ΑΕΙ-ΤΕΙ 29%Μεταπτυχιακό επίπεδο 2%

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (3/8)Β. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

ΣΥΧΝΟΤΕΡΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

ΛΟΓΟΙ ΧΡΗΣΗΣ ΔΗΜ. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (4/8)

Β. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΔΗΜ. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΣΚΟΠΟΣ ΣΥΧΝΟΤΕΡΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (5/8)

Βασικά χαρακτηριστικά του δείγματος των κατοίκων του νησιού

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (6/8)

Βασικά χαρακτηριστικά του δείγματος των επισκεπτών του νησιού

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (7/8)

Αξιολόγηση υφιστάμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (8/8)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(1/10)

Γ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Ανάλυση τεταρτημορίων (quadrant analysis), για 23 ποιοτικούς παράγοντες του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών της Κω

H Ανάλυση βασίζεται στην κρίση των ερωτώμενων σχετικά με τη σημαντικότητα και την αξιολόγησή βασικών παραγόντων που καθορίζουν τη λειτουργία ενός συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών

Και οι δύο βαθμολογήσεις, πραγματοποιήθηκαν σε κλίμακα 1(πολύ χαμηλό) έως 5(πολύ υψηλό).

Μετά τη γραφική αποτύπωση των στοιχείων αυτών σε ένα σύστημα αξόνων όπου ο άξονας Χ αφορά στη σημαντικότητα και ο άξονας Y στην ικανοποίηση, αξιολογείται ξεχωριστά κάθε δείκτης ανάλογα με το τεταρτημόριο στο οποίο βρίσκεται.

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(2/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(3/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(4/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(5/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(6/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(7/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(8/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(9/10)

Ποιοτική αποτίμηση του συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών(10/10)

Συμπεράσματα από την έρευνα χρηστών (1/2) Το ΚΤΕΛ παρουσιάζει αρκετά σημαντικά προβλήματα κυρίως όσον αφορά στην

κάλυψη του δικτύου του, αλλά και στην ποιότητα των υποδομών του (στάσεις, πληροφοριακά συστήματα, αριθμός οχημάτων).

Εντονότερα είναι τα προβλήματα κατά τη χειμερινή περίοδο όπου τα δρομολόγια μειώνονται κατά ποσοστό 75%, καθιστώντας πολύ δύσκολη τη μετακίνηση από τις διάφορες υπεραστικές περιοχές του νησιού προς την πόλη της ΚΩ.

Αντίστοιχα προβλήματα αλλά λιγότερο έντονα φαίνεται να παρουσιάζει το σύστημα Δ.Σ. της ΚΕΑΣ.

Τη θερινή περίοδο, η εξυπηρέτηση του κοινού γίνεται με επαρκή τρόπο καθώς η κάλυψη δικτύου αξιολογήθηκε ως πολύ ικανοποιητική. Σημαντικό πρόβλημα φαίνεται να υπάρχει κυρίως με την ποιότητα των στάσεων.

Τη χειμερινή περίοδο φαίνεται να δημιουργούνται προβλήματα στην κάλυψη του δικτύου καθώς τα δρομολόγια μειώνονται κατά 60%, ενώ χαμηλότερα αξιολογήθηκε και η πληροφόρηση που παρέχεται στους επιβάτες.

Συμπεράσματα από την έρευνα χρηστών (2/2)

  Η τοποθέτηση στεγάστρων που θα καλύπτουν του επιβάτες από τις καιρικές

συνθήκες αλλά και η ύπαρξη καθισμάτων θα πρέπει να αποτελέσουν άμεσα μέτρα αναβάθμισης της προσφερόμενης ποιότητας.

  Η πληροφόρηση για δρομολόγια και αλλαγές είναι ανεπαρκής. Το πρόβλημα είναι

ιδιαίτερα έντονο στο ΚΤΕΛ όπου σήμερα υπάρχει μόνο ένας πίνακας που δίδεται στους ενδιαφερόμενους επιβάτες με τα προγραμματισμένα δρομολόγια. Είναι άμεση λοιπόν η ανάγκη για ενίσχυση των υπηρεσιών πληροφόρησης με χρήση όλων των σύγχρονων μέσων που εξυπηρετούν το σκοπό αυτό. Αρχικά θα μπορούσε να φιλοξενήσει η ιστοσελίδα της ΚΕΑΣ και τα δρομολόγια της ΚΤΕΛ καθώς επίσης να ενισχυθεί και η παρεχόμενη πληροφόρηση στις στάσεις.

ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ)www.hit.certh.gr

Για περισσότερες πληροφορίες:

Δρ. Μαρία Μορφουλάκη marmor@certh.gr Κορνηλία Κοτούλα nilia@certh.gr