View
215
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Spis treści
OŚWIADCZENIE.........................................................................................2DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA.................................................................3UZGODNIENIA I OPINIE............................................................................6
Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku.. .6Uzgodnienia branżowe.............................................................................7
OPIS TECHNICZNY.....................................................................................91 PRZEDMIOT OPRACOWANIA...............................................................92 PODSTAWA OPRACOWANIA................................................................93 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA................................94 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA.........................................................105 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO.............................................................10
5.1 Dane ogólne...................................................................................105.2 Warunki gruntowo – wodne...........................................................115.3 Uzbrojenie techniczne...................................................................115.4 Zieleń drogowa..............................................................................11
6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI..................................116.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowego..................................116.2 Projektowane parametry techniczne.............................................126.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchni................................................126.4 Uzbrojenie techniczne...................................................................156.5 Projekt zieleni................................................................................15
7 OCHRONA ŚRODOWISKA..................................................................15ZAŁĄCZNIK...............................................................................................16CZĘŚĆ RYSUNKOWA................................................................................22
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
OŚWIADCZENIE
Oświadczamy, że dokumentacja techniczna pn. „PROJEKT REMONTU DROGI NAWTY – SKOWRONY O DŁUGOŚCI OKOŁO 1,5 KM” została sporządzona zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Imię i nazwisko SPECJALNOŚĆ i UPRAWNIENIA Podpis
inż. Dariusz Sieluk drogi WAM/0149/PWOD/04
mgr inż. Wojciech Okoń drogi
mgr inż. Andrzej Piwowarczyk drogi
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
UZGODNIENIA I OPINIE
Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
Uzgodnienia branżowe
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
OPIS TECHNICZNY1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi gminnej Grużajny – Nawty – Skowrony na odcinku Nawty – Skowrony (długość około 1,5 km), o roboczym kilometrażu od 0+000 do 1+512 w podziale na cztery odcinki, jak niżej:
odcinek 1 od km -0+004.02 do km 0+445.00 odcinek 2 od km 0+445.00do km 0+800.00 odcinek 1 od km 0+800.00 do km 1+180.00 odcinek 1 od km 1+180.00 do km 1+512.29
2 PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania jest umowa nr 13/2012 z dnia 26 listopada 2012 zawarta pomiędzy Gminą Godkowo, pełniącego rolę zarządcy drogi i będącym Inwestorem a Biurem Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. będącym Wykonawcą.
3 MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA
Projekt opracowano na podstawie: mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę
projektującą, inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa
drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowo – gruntowej
drogi, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy
istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, dokumentacji ustalającej warunki gruntowo-wodne, wykonanej przez
jednostkę projektującą, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430),
Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r.
Wiłun Z.: Zarys geotechniki. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2008.
obowiązujących norm i przepisów prawnych.
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Niniejszy projekt ma charakter dokumentacji budowlano - wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania remontu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej na odcinku od miejscowości Nawty do miejscowości Skowrony (włączenie do drogi powiatowej nr 1183N) na drogę o nawierzchni bitumicznej przez:
ustalenie przebiegu projektowanej jezdni bitumicznej i poboczy w planie sytuacyjnym (projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego),
ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni jezdni po remoncie),
ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego, ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie, określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót i
kosztorysów) opracowanie SST wykonania i odbioru robót.
5 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
5.1 Dane ogólneIstniejąca droga gminna bieg swój rozpoczyna w m. Grużajny (km 0+000)
na skrzyżowaniu z droga powiatową nr 1175N a kończy w m. Skowrony (km 3+892) na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1183N. Droga posiada głównie nawierzchnię gruntowo – żwirową, lokalnie z płyt betonowych. Przedmiotowy odcinek rozpoczyna się w m. Nawty (km ok. 2+380) i kończy w m. Skowrony, łączna długość wynosi około 1520 metrów.
Istniejące parametry techniczne: klasa techniczna D kategoria ruchu KR1 szerokość jezdni ok. 3.0 ÷ 3.5m pobocza brak szer. korony od 4.0 do 5.0m szer. pasa drogowego średnio 12m (min 9.3m) odwodnienie lewo lub prawostronne rowy
w złym stanie technicznymNawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się
przełomami. Brak właściwego profilu poprzecznego i podłużnego, co utrudnia odwodnienie korony drogi oraz utrudnia przejazd tą drogą w okresie wiosennym i jesiennym.
Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych oraz wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków kołowych z krzywymi przejściowymi.
Odwodnienie nawierzchni jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych lub na przylegający do drogi teren. Na początku omawianego odcinka występuje przepust drogowy.
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
Obecnie brak jest oznakowania pionowego drogi objętej opracowaniem.
5.2 Warunki gruntowo – wodneW wyniku wykonanych terenowych badań geologicznych a także analizy
materiałów archiwalnych, dokonano rozpoznania podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji. w miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują dosyć zróżnicowane warunki geologiczne. Przypowierzchniowa warstwa podłoża gruntowego zbudowana jest generalnie z nasypów niekontrolowanych oraz z humusu. Stwierdzono występowanie gruntów spoistych w stanach od plastycznego do półzwartego. Lokalnie występują przewarstwienia piaszczyste oraz osady organiczne. Na trasie budowanej drogi nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Na obszarze prowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego czwartorzędowego poziomu wód podziemnych rozdzielonego warstwami nieprzepuszczalnymi. Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,20 m ppt. Podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G3 lub G4.
Szczegółowe dane przedstawiono w odrębnym opracowaniu, dołączonym do dokumentacji technicznej.
5.3 Uzbrojenie techniczneWzdłuż pasa drogowego omawianego odcinaka (strona prawa) położona
została sieć wodociągowa i telekomunikacyjna, która lokalnie wchodzi w pas drogowy. Przejścia poprzeczne sieci zainwentaryzowano na końcu omawianego odcinka w m. Skowrony.
5.4 Zieleń drogowaWzdłuż omawianego odcinka występują liczne drzewa, a lokalnie dziko
rosnące krzewy. Znaczna część drzew rośnie w korpusie drogi bezpośrednio przy krawędzi nawierzchni lub też porasta na rowach lub przeciwskarpach rowów. Drzewa rosnące w korpusie drogi stanowią przede wszystkim znaczne niebezpieczeństwo użytkowników drogi, ograniczają widoczność oraz wpływają na stan techniczny nawierzchni.
6 PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI
6.1 Zagospodarowanie terenu pasa drogowegoProjekt omawianej drogi w podziale na cztery odcinki zakłada remont drogi w
zakresie: regulacji parametrów geometrycznych drogi, w tym regulacji szerokości
korpusu drogowego, wymiany nawierzchni gruntowo – żwirowej na nawierzchnię bitumiczną
wraz z ułożeniem warstwy podbudowy i odpowiednim przygotowaniem podłoża do posadowienia konstrukcji,
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
regulacji i poprawy odwodnienia korpusu drogowego (projekt remontu drogi nie przewiduje remontu przepustu w km 0+006.85)
wycięcie drzew wpływających na bezpieczeństwo ruchu – drzewa w korpusie drogi,
zastosowanie stałej organizacji ruchu drogowego.
6.2 Projektowane parametry techniczneZakłada się poniższe parametry techniczne: klasa techniczna D prędkość projektowa Vp = 30 km/h szerokość jezdni 3.50 m pobocza 0.75 m (twarde nie ulepszone) szer. korony 5.00 m poch. poprzeczne jezdni jednostronne 2% poch. poboczy 8% obciążenie 100 kN/oś kategoria ruchu KR1 (11 osi obl./dobę) odwodnienie powierzchniowe do profilowanych rowów
trapezowych, ścieki drogowe przykrawężnikowe
6.3 Ustalenie konstrukcji nawierzchniDo wyznaczenia konstrukcji nawierzchni zastosowano metodę CBR oraz
Katalog TKNPiP. Poniżej przedstawiono obliczenia.1. Liczba osi obliczeniowych oraz okres obliczeniowy czasu pracy nawierzchni:
kategoria ruchu KR1 obliczeniowy czas pracy nawierzchni: T = 20 lat liczba osi obliczeniowych 100 kN L100 = 11 [osi /dobę] w środku okresu T liczba osi obliczeniowych 80 kN L80 = 27 [osi /dobę] w środku okresu T
zgodnie ze wzorem poniżej:
L80=(10080 )
4
×L100
2. Ustalenie CBR dla gruntu: dla G1: CBR > 10% (przyjęto 10%) dla G2: 5% CBR <10% dla G3 – G4: CBR < 5% (przyjęto 2-3%)Ze względu na występowanie w przeważającej części gruntów grupy G4,
przyjęto CBR na poziomie 2%.
3. Wyznaczenie z monogramu grubości porównawczej nawierzchni D w przeliczeniu na warstwę tłucznia dla podłoża G4:
L80, T, CBR D = 52 [cm]
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
4. Obliczenie wymaganej grubości zastępczej Hz wym.
H zwym .=D×e×cgdzie:e – współczynnik klimatyczny zależny od głębokości przemarzania,
dla hz = 1,2 m e = 1,15c – współczynnik zależny od maksymalnego dopuszczalnego obciążenia
c=0,5×√0,1Pc=1,12H zwym.=67 cm
5. Przyjęcie konstrukcji:a. konstrukcja A, odc. od km 0+000 do km 0+445: podłoże ulepszone (doprowadzone do G1), osuszenie i stabilizacja gruntu
mineralnymi środkami hydraulicznymi warstwa mrozoochronna i odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z
kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT-4 2010, gr. 30 cm
podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 20 cm,
skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,5 ÷ 0,7 kg/m² (asfaltu wytrąconego z emulsji)
warstwa wiążąca z AC 16 W 50/70, gr. 6 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-
65MP klasy A lub B w ilości 0,1 ÷ 0,3 kg/m² ( asfaltu wytrąconego z emulsji )
warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 gr. 4cm,
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
Stabilizację należy przeprowadzić w porze suchej, tak aby nie doprowadzić do przewilgocenia lub nawodnienia gruntu rodzimego (dla G3 i G4). W przypadku występowania znacznych opadów deszczu, przed przystąpieniem do wykonania podłoża ulepszonego, należy wykonać osuszenie gruntu za pomocą złożonych, mineralnych środków hydraulicznych o właściwościach osuszająco-wzmacniających.
6. Sprawdzenie poprawności założeń (warunku Hz wym. Hz proj.) konstrukcja A
H z proj .=x1h1+ x2h2+ y3h3+z4h4+z5h5
gdzie:x1, x2, y3, z4, z5 współczynniki materiałowe;
H z proj .=2,0 4+2,06+1,0 20+0,7 30+1,2515H zwym .=80 cm
Hz wym. Hz proj.
warunki obu konstrukcji zostały spełnione
7. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: grubość przemarzania gruntu hp = 1,2
Grubość konstrukcji / głębokość przemarzania dla
KR3
GRUPA NOŚNOŚCI Gi
konstrukcja AG3 G4
grubość konstrukcji nawierzchni [cm] 30 30
Podłoże ulepszone, warstwa wzmacniająca, mrozoochronna i odsączająca [cm](kruszywo naturalne)
30 30
grubość ulepszonego podłoża 15 15
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
[cm](stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym)łączna grubość konstrukcji [cm] 75 75
głębokość przemarzania (KR1)hp × hz [cm]
1,2×0,50= 0,60
1,2×0,60= 0,72
spełnienie warunku spełnia spełnia
6.4 Uzbrojenie techniczne Projekt remontu drogi nie przewiduje przebudowy infrastruktury technicznej
zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz poprawy odwodnienia wykonywane będą do głębokości 0,5 ÷ 0,6 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych.
6.5 Projekt zieleniPrzedmiotowa inwestycja nie wymaga opracowania projektu zieleni.
Wycinka drzew wspomnianych w punkcie 6.1 ma charakter lokalny i jest konieczna z punktu widzenia technicznego, tj. zapewnienia parametrów technicznych drogi, jak również ze względu na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Szczegółowy zakres wycinki drzew przedstawiono w załączniku nr 1 dołączonego do opisu.
7 OCHRONA ŚRODOWISKA
Ze względu na charakter prac przewidzianych w projekcie remontu drogi nie zachodzi konieczność przeprowadzenia procedur związanych z oceną oddziaływania inwestycji na środowisko. Przewidywany zakres remontu nie wpłynie na otoczenie i środowisko przyległe do drogi, a wykonane prace w sposób istotny wpłyną na poprawę komfortu jazdy użytkowników, znacząco wpłyną na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji oraz stężenia substancji zanieczyszczających emitowanych do atmosfery. Nowa nawierzchnia poprawi estetykę odcinka drogi i nie wpłynie negatywnie na krajobraz w najbliższym otoczeniu drogi.
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
4
ZAŁĄCZNIK
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
21
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
ZAŁĄCZNIK 1PROJEKT WYCINKI DRZEW PRZY DRODZE GMINNEJ NAWTY – SKOWRONY ODCINEK 1
Nr
na
map
ie
Stro
na L
/ P Takson (nazwa łacińska, nazwa polska)
Licz
ba
sztu
k
Odl
egło
ść
od
kraw
ędzi
is
tnie
jące
j je
zdni
[m
]
Obw
ód
pnia
[m
]
Roz
pięt
ość
koro
ny
[m]
Wys
okoś
ć [m
]
Nr
foto
grafi
i
UWAGI
P001 P Lipa (Tilia) 1 2.30 1.95 8-10 15.40 29 wycięcie ze względu na
odwodnienie korpusu drogiP00
2 P Lipa (Tilia) 1 0.75 3.20 6 8.20 1
P003 P Lipa (Tilia) 1 0.75 0.53 3.5 5.80 2
P003a P Lipa (Tilia) 1 0.20 3.00 14.5 - 16 26.00 3 wskazane drzewo wraz z drzewem
nr L012 ograniczają skrajnię L00
9 L Lipa (Tilia) 1 0.95 2.15 14 - 16 20.50 25
L009a L Lipa (Tilia) 1 0.60 2.70 14 - 16 21.00 25
L010 L Lipa (Tilia) 1 0.65 2.70 14 - 16 21.50 25
L011 L Lipa (Tilia) 1 0.60 2.10 14 - 16 20.90 25
L012 L Lipa (Tilia) 1 0.80 2.50 12 - 15 22.00 3,26
L013 L Lipa (Tilia) 1 0.70 3.15 14 - 16 22.10 2,27,2
8
LICZBA SZTUK DO WYCIĘCIA: 10
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
21
FOT. 1 – drzewo nr P002
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
21
FOT. 2 – lokalizacja drzew nr P002, P003 i L013
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
21
FOT. 3 – lokalizacja drzew nr P003a i L012
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
L009
L009
L010
L011
L012 P003
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
21
FOT. 25 – lokalizacja drzew nr L009, L009a, L010, L011FOT. 26 – drzewo nr L012
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
21
FOT. 27 – drzewo nr L013FOT. 28 – drzewo nr L013
FOT. 29 – drzewo nr P001
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
P001
Projekt na remont drogi Nawty – Skowrony o dł. 1,5 km – odcinek 1
22
CZĘŚĆ RYSUNKOWAPlan orientacyjny rys. 1.0Plan sytuacyjny rys. 2.1Profil podłużny rys. 3.1Przekroje normalne rys. 4.1Przekroje poprzeczne rys. 5.1
Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.
Recommended