Rohács Dániel

Rohács Dániel

1. Légkör

1.1. Általános jellemezők

1.2. Szerep a repülésben

2. Légtér

3. Légtér közlekedési szabályai

4. Légi irányítás

5. Légi irányítás jövője

6. Összefoglaló

Dr. Rohács Dániel, egyetemi adjunktus

Rohács Dániel

Definíció: a Naprendszer bolygójának a szilárd tömegéhez kapcsolódó gázburok

Terjedelme: alsó és felső határát nehéz meghúzni Alsó határa:

a folyadék/jég felszíne (a talajfelszín nem mindig határ, mert a föld alatti barlangokat üregeket is levegő tölti ki)

Felső határa: Elméleti úton:

a Földhöz rögzített koordináta rendszerben számított centrifugális és nehézségi erő egyensúlya (28.000 - 42.000 km)

Tapasztalati úton: meteoritok felvillanásának magassága (kb. 100-500km)Rádióhullámok visszaverődésének magassága (kb 60-300 km)

[Makra László, Szegedi Tudományegyetem]

1. Légkör1.1. Általános jellemzők

Rohács Dániel

Légkör hőmérséklet szerinti szerkezete:

Troposzféra: 0-12 km Sztratoszféra: 12-50 km Mezoszféra: 50-90 km Termoszféra: 90-1000 km Magnetoszféra: 1000-60.000 km Exoszféra: 60.000 km -

www.solaviews.comEastern Illinois University

1. Légkör1.1. Általános jellemzők

Rohács Dániel

Jet Stream (futó áram) Tropopauza magasságában előforduló keskeny áram Az eltérő tulajdonságú légtömegek hozzák létre A Föld északi/déli féltekén hullámszerűen terjedő áramlat 160-640 km/h sebességű áramlás (átlagosan 240-480 km/h) Kihasználása lerövidíti az utazási időt, csökkenti a fogyasztást

www.intellcast.comwww.fas.orgwww.dkimages.com

1. Légkör1.2. Szerep a repülésben

Rohács Dániel

Légnyomás: kalibrált barométerrel mért légnyomás érték útján

(barometrikus magasságmérés)

azaz a magasság megadása egy kezdeti (nyomás)érték alapján

1. Légkör1.2. Szerep a repülésben

Nyomást befolyásoló tényezők: Tengerszint feletti magasság Földrajzi szélesség Évszak Hőmérséklet Relatív nedvesség

www.physicalgeography.net

Rohács Dániel

az eltérő kalibrálási érték problémát okozhat

1. Légkör1.2. Szerep a repülésben

két repülő ugyanazon a magasságon repülhet miközben műszerük eltérő értéket mutat

100 ft

300 ft200 ft

repülőtér A

repülőtér B

Rohács Dániel

International Standard Atmosphere (Nemzetközi Egyezményes Légkör) International Civil Aviation Organization (ICAO): 7488-CD (1993) Magasságmérés egy alap kalibrálási érték útján: p = 1013,25 hPa

Azonos magasságon, azonos helyen az összes műszer ugyanazt az értéket mutatja

Flight Level (FL): ISA alapján számolt magassági érték 100-al osztva (lábban) A repülőtéri manőverezéseket kivéve a FL használatos

Repülőtér környezetében: a repülőtérhez viszonyított magasság alkalmazott

1. Légkör1.2. Szerep a repülésben

1013,25 hPa

FL 90

FL 110

FL 120

FÖLD

Rohács Dániel

Légtér: A légkörnek a repülés számára felhasznált közege

Általánosan a szubszonikus repülés esetében a földtől ~10-12 km magasságig terjed

KialakításokLégifolyosó rendszer (eleinte 10, majd 20 km széles folyosók a polgári légi

közlekedés számára)

2. Légtér

Rohács Dániel

2. Légtér

Kialakítások (folyt.)Nyomvonal rendszer

Rohács Dániel

Légtér osztályozások: Nemzetközi előírás:

International Civil Aviation Organisation (ICAO) légterek meghatározások Nemzeti előírás:

26/2007. (III. 1.) GKM-HM-KVVM együttes rendeletLégtér közlekedési célra történő kijelöléséről (Hatályos: 2007 május10)

Alapvető osztályok:

2. Légtér

ELLENŐRZÖTT

irányító felelős az elkülönítésért

NEM ELLENŐZTÖTT

pilóta felelős az elkülönítésért

Rohács Dániel

Speciális esetek az irányítás felelőségében…

2. Légtér

Rohács Dániel

2. Légtér

Különböző szempontok szerinti további csoportosítás:Repülés típusa (VFR/IFR), Elkülönítés, Nyújtott szolgálat (ATC, forgalmi tájékoztatás, légiforgalmi

tanácsadás, repülés tájékoztatás), Látástávolság, Sebességkorlátozások, Rádióösszeköttetés fajtája, ATC engedély kötelezettség

ELLENŐRZÖTT irányító felelős az elkülönítésért

NEM ELLENŐZTÖTT pilóta felelős az elkülönítésért

Rohács Dániel

2. Légtér

Rohács Dániel

2. Légtér

Rohács Dániel

Légtér osztályozások (folyt.): Repülőtéri irányító körzet (CTR)

A repülőtér közvetlen megközelítésére szolgáló ellenőrzött légtér (pl. ILS megközelítés)

~20 km átmérőjű A föld vagy a víz felszínétől a felette lévő

ellenőrzött légtér alsó határáig terjed Magyarországon C osztályú légtérnek számít

Repülőtéri közelkörzet (TMA) ellenőrzött légtér Akár ~100-120 km-es környezetében a

repülőtérnek Repülőgépek süllyedése/emelkedése a repülőtér környékén CTR megközelítése/elhagyása

2. Légtér

Rohács Dániel

Légtér osztályozások (folyt.): TSA: Temporary Segregated Area

Időszakosan elkülönített légtér Olyan repülési tevékenység helyszíne, amely a több légijárműre veszélyes lehet pl. katonai légi gyakorlatok

TRA: Temporary Restricted Area Időszakosan korlátozott légtér

Prohibited: tiltott légtér: légiközlekedés állandó jelleggel tilos

Restricted: korlátozott légtér: pl. Budaörs: 250 kt-nál kisebb sebességű járművek számára igénybevételére a légiközlekedési hatóság ad engedélyt

Danger: veszélyes légtér: pl. lőterek: Várpalota, Nagykanizsa, Kiskunhalas, Nagyoroszi

2. Légtér

Paks

Rohács Dániel

2. Légtér

veszélyes légtér (Nagyoroszi lőtér)

korlátozott légtér

LHBP TMA, CTR

TSA Kecskemét

Tiltott légtér: Paks

Rohács Dániel

3. Légtér közlekedési szabályai

Alapvető szabályok: Betartásáért a légijármű parancsnoka felelős Légijármű hajózó személyzet tagjaként nem

tevékenykedhet az aki szeszes ital, kábítószer vagy

olyan gyógyszer hatása alatt áll, ami csökkenti a

cselekvőképességet

Kitérési szabályok Kettő szembe (közel szembe) tartó légijármű: mindkettő köteles irányától

jobbra kitérni (alányomással vagy fölérepüléssel kitérni tilos)

Rohács Dániel

3. Légtér közlekedési szabályai

Kettő összetartó légijármű azonos magasságon: az tér ki, amelyik a másikat jobbról látja, kivéve:

levegőnél nehezebb hajtóművel rendelkező légijármű

köteles utat adni valamennyi hajtómű nélküli légijárműnek; a levegőnél könnyebb, hajtóművel rendelkező légijármű

köteles kitérni valamennyi hajtómű nélküli légijárműnek, a levegőnél nehezebb hajtómű nélküli légijármű köteles

kitérni a levegőnél könnyebb hajtómű nélküli légijárműnek; hajtóművel működő légijármű köteles kitérni annak a

légijárműnek, amely láthatólag más légijárművet, vagy tárgyat vontat.

Rohács Dániel

3. Légtér közlekedési szabályai

Előzés: Az előzés alatt álló légijármű jogosult a változatlan irány repülésre, míg az

előzést végzőnek jobbra történő kitéréssel kell biztosítania a másik légijármű útját

A körülmények semmilyen változása sem mentesíti az előzést végző légijárművet ezen kötelezettsége alól, mindaddig, amíg a másik légijárművet teljesen meg nem előzte és útját szabaddá nem tette

Rohács Dániel

3. Légtér közlekedési szabályai

Leszállás: A levegőben lévő, vagy a földön üzemelő légijárműveknek utat kell adniuk a

leszálló légijárműveknek Ha két, vagy több levegőnél nehezebb légijármű közeledik leszállás céljából

valamelyik repülőtérhez, a nagyobb magasságon lévő légijármű köteles utat adni az alacsonyabb magasságon lévő légijárműnek

Egy leszállóban lévő légijármű elé vágni tilos Ha a légijármű vezetőjének tudomására jut, hogy egy másik légijármű

kényszerleszállást hajt végre, akkor annak köteles utat engedni

1

2

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Miért szükséges? Jelentős forgalom: Mennyi lehet?

Európában naponta átlagosan 25.000-35.000 járat van

Rohács Dániel

Miért szükséges? Jelentős forgalom: Mennyi lehet?

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Európában naponta átlagosan napi 25.000-35.000 járat van

Rohács Dániel

Miért szükséges? Jelentős forgalom

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Rohács Dániel

Miért szükséges? Jelentős repülési sebesség

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Két egymás felé tartó gép cca. 800 km/h = cca. 500 m / s (!)

Rohács Dániel

Miért szükséges? Korlátozott látási körülmények (nappal is!)

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Rohács Dániel

Légiforgalmi irányítás (ATC): Megléte állami feladat Feladata:

Elsődlegesen a légijárművek elkülönítése: Vertikálisan 1000 láb Horizontálisan 5 tengeri mérföld

(irányított légtérben)

Másodlagosan: Biztosítani a forgalom folytonosságát: minimális késések Időjárási és forgalmi adatok közlése a pilóták számára

Miért nem ütköznek össze a gépek?

4. Légi irányítás4.1. Légi irányítás célja

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Légi irányítás (Air Traffic Control)Légi irányítás (Air Traffic Control)

Repülőréri (Aerodrome/Tower Control)Repülőréri (Aerodrome/Tower Control)

Közelkörzeti (Terminal Radar Approach Control: TRACON)Közelkörzeti (Terminal Radar Approach Control: TRACON)

Távolkörzeti (Air Route Traffic Control)Távolkörzeti (Air Route Traffic Control)

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Repülőtéri: Repülőtéri Irányító Körzeten (CTR) belül irányít Fel/leszálló és a repülőtéren lévő bármilyen

forgalomért felelős Földi irányítás (Ground Control):

A repülőtéri manőverezési zónákért felelős: gurtulóutak, előterek, kereszteződések Bárki aki a repülőtéren dolgozik a manőverezési zónákban (repülőgép, ember,

üzemanyagszállító kocsi), a földi irányítótól köteles engedélyt kérni VHF rádióval kommunikálnak Gurító radar használnak

Légi irányítás (Air Control): Fel/leszállási engedélyt ad, elkülönítés a fel/leszállás alatt A pálya rendelkezésre állását biztosítja a forgalom számára Közelkörzettel együttműködik, hogy igazítsa a forgalmat a

repülőtér kapacitásához Engedélyek (Clearance Delivery):

Engedélyek adása a SLOT betartása érdekében Schwechat www.pbase.com

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Közelkörzeti (TRACON): A repülőtér ~100 km-es környezetében belül irányít Nagyobb városok esetében (pl. New York)

egy TRACON Feladata, hogy rendezze a forgalmat,

sorolja be a leszálló gépeket

San Francisco, TRACON Photo: FAA

London, TRACONwww.wikipedia.org

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Rohács Dániel

4. Légi irányítás4.2. Légi irányítás menete

Távolkörzeti (en-route): Légiirányítási központok az átrepülőforgalom

irányítására (egy adott területen belül) Magyarországon 1, de pl. USA 21 központ Irányítás központtól központig tart Két központ határánál felelősség átadása (hand-off), pilóta átvált a másik

központ rádiófrekvenciájára Egy központ légtere kisebb alrészekre, un.

szektorokra van bontva Kialakításuk függ a forgalom jellegétől

Egy irányító csak egy szektorért felelős

San Francisco, TRACON

Rohács Dániel

Free Flight Miert Free Flight?

Legtöbb járat nem a legrövidebb úton repül ATC miatti útvonalváltoztatások

1994: elkezdődik a koncepció vizsgálata Lényege: ATC-től függetlenül, a pilóták választhassák meg a repülni kívánt

útvonalat Korszerű fedélzeti rendszerek alkalmazása:

gép körüli forgalom ábrázolása (pl. ADS-B) Előnye:

Horizontális Free Flight: legrövidebb útvonal

megválasztása Vertikális Free Flight: legoptimálisabb

magasság kiválasztása: üzemanyag spórolás

5. Légi irányítás jövője

School of Information Technology and Electrical Engineering

Camberra, Australia

Rohács Dániel

Tunnel in the Sky Repülőgép nyomvonalának 4D (3D+idő) kijelzése Rossz időjárási körülmények között is könnyen tartható az ideális konfliktus

mentes nyomvonal

5. Légi irányítás jövője

TU MunichTU Delft

Rohács Dániel

Útvonal alapú irányítás (Trajectory-based control)

5. Légi irányítás jövője

ATCATC11 ATCATCATCATC22 ATCATC33

6. Összefoglaló

Rohács Dániel

A légkör hőmérséklet szerinti szerkezeti

részei eltérő tulajdonsággal rendelkeznek Tropopauzában a repülés számára fontos

jelenség: Jet Stream Nemzetközi Egyezményes Légkör Légifolyosó rendszer Nyomvonal rendszer Légiközlekedésnek alapvető szabálya a jobbra kerülés Légiforgalmi irányítás: repülőtéri, közelkörzet, távolkörzet Jövő ATC-je radikálisan eltérhet a mai rendszertől