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INICIAMOS MAIS UMA SEQUÊNCIA DE UM NOVO TEMA NO SEU UMEC, AGORA MAIS UM
CARRO DA LINHA NOVA DA VOLKSWAGEM COM MOTOR FLEX E O MOTOR VHT COM
INJEÇÃO MARELLI .VAMOS AO VOYAGE 1.0.
BOA AULA !
IAW4GV
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDA
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
FASE
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
VEREMOS O QUE ESTE MOTOR 1.0 POSSUI DE DETALHES
TÉCNICOS E DADOS FORNECIDOS PELO
FABRICANTE, COM A INTENÇÃO DE SEMPRE
PRESTAR O MELHOR SERVIÇO POSSÍVEL COM A INFORMAÇÃO
NECESSÁRIA.
COM O SIGNIFICADO FRANCÊS DE VIAGEM É UM MODELO
DERIVADO DO GOL, COMO SEDAN COMPACTO, QUE FOI
LANÇADO EM 1981 E PAROU EM 1996. DEPOIS RETORNOU EM
2008 COMO NOVO VOYAGE QUE É A GERAÇÃO ATUAL DO
MODELO.
TEMOS QUATRO CILINDROS, COM 8 VÁLVULAS, COM CABEÇOTE
EM ALUMÍNIO E BLOCO EM FERRO FUNDIDO. ORDEM DE IGNIÇÃO 1-3-4-2 E TORQUE
MÁXIMO 9,7 Kgfm (G) E 10,6 Kgfm (A) COM 3850 RPM.
ACIONAMENTO POR CORREIA.
COM UMA CORREIA DENTADA E ROLAMENTO TENSIONADOR
TEMOS UMA FÁCIL MONTAGEM NESTE MOTOR. HÁ MARCAS NO
COMANDO E ENGRENAGEM E NO VIRABREQUIN (BLOCO) E A
SETA PARA ESTICAR O TENSIONADOR.
NESTE MOTOR TEMOS VÁRIOS DETALHES COMO
BOMBA DE ÓLEO DIFERENTE, BOMBA D´ÁGUA, CABEÇOTE
ETC, ASSIM TEMOS UMA POTÊNCIA DE 72 CV (G) E
76 CV (A) A 5250 RPM, E UMA TAXA DE COMPRESÃO DE
13,0 : 1 .
HOUVE UM RECALL DE MOTOR NESTE MODELO, VEJAM O EXEMPLO:
A Volkswagen terá de convocar os compradores dos carros Fox, Voyage e Novo Gol, modelo ano 2009/2010, para
verificar a ocorrência de desgaste prematuro nos motores de seus veículos. Caso seja constatado alguma anormalidade, o fabricante terá de substituir as peças. A decisão liminar da juíza Carla Patrícia Boschetti Marcon
Della Giustina, substituta do 1º Juizado da 15ª Vara Cível de Porto Alegre foi proferida no dia 7 de janeiro, no julgamento de Ação Civil Pública movida pelo Ministério
Público do Rio Grande do Sul.
A POSSIBILIDADE DE SER UTILIZADO ÁLCOOL E/OU GASOLINA EM QUALQUER PROPORÇÃO FACILITA A
VIDA DO USUÁRIO DO VEÍCULO. O SISTEMA DE
PARTIDA A FRIO FACILITA A PARTIDA QUANDO ESTÁ
ABAIXO DE 17°C.
TEMOS UM MOTOR DE APLICAÇÃO NA TRANSVERSAL
NESTE MODELO, DIFERENTE DO ANTIGO MODELO QUE
CONSERVAVA A POSIÇÃO DE MOTOR E CÂMBIO NA
LONGITUDINAL, E AS OPÇÕES DE MOTORES 1.0 E 1.6, AMBOS
8 VÁLVULAS.
A IGNIÇÃO É DO TIPO MAPEADA ESTÁTICA, MAS COM UMA BOBINA SEM ESTÁGIO DE
POTÊNCIA, COMO ERA UTILIZADO NAS VERSÕES ATÉ
O GIV, ASSIM TEMOS OS CABOS DE VELAS
DIRETAMENTE DA BOBINA DE 4 TORRES.
O GERENCIAMENTO DO CONTROLE DE TORQUE É A
BASE PARA O MAPEAMENTO DO ACIONAMENTO DO CORPO ELETRÔNICO, QUE NÃO VISA APENAS O SINAL DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR, MAS O TORQUE DO MOTOR.
O ÓLEO APLICADO NESTE MOTOR É O 5W40 COM APENAS 3,3
LITROS, E O FILTRO AINDA ÉDO MODELO TRADICIONAL. A
PRESSÃO DE TRABALHO PODE SER TESTADA SENDO DE NO MÍNIMO DE 2,0 BAR EM 2000
RPM´s AQUECIDO.
UMA CURIOSIDADE DESTE MODELO É A UTILIZAÇÃO DE CORREIAS AUXILIARES DO TIPO ELÁSTICAS, QUE NÃO
POSSUEM ESTICADOR, SENDO NECESSÁRIA A UTILIZAÇÃO
DE FERRAMENTA PARA REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
MESMA.
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