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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
SEDE CUENCA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
“Alternativas de solución para disminuir los accidentes de tránsito
en la zona urbana del Cantón Loja”
Tesis de grado previo a la
obtención del Título de Ingeniero
Mecánico Automotriz
AUTOR:
Juan Pablo Armijos Jumbo
DIRECTOR:
Ing. Juan Pablo Montero Salgado
Cuenca, Mayo de 2014
II
DECLARACIÓN
Yo, Juan Pablo Armijos Jumbo, declaro bajo juramento que el trabajo aquí descrito
es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o
calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se
incluyen en este documento.
A través de la presente declaración cedo mis derechos de propiedad intelectual
correspondientes a este trabajo, a la Universidad Politécnica Salesiana, según lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la
normatividad institucional vigente.
III
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente proyecto de tesis “Alternativas de solución para
disminuir los accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja”, fue
desarrollado por el estudiante: Juan Pablo Armijos Jumbo, bajo mi supervisión.
Cuenca, mayo de 2014
IV
DEDICATORIA
Este proyecto de tesis dedico a Dios, mis padres Milton Armijos y Ana María Jumbo,
y en especial a mi hijo Pablo Matías, quien fue mi motivo de esfuerzo y lucha para
culminar mis estudios, pudiendo conseguir mi título profesional.
Juan Pablo Armijos Jumbo
V
AGRADECIMIENTO
Agradezco a quienes conforman la Universidad Politécnica Salesiana, por los
conocimientos y ayuda brindada durante el transcurso de mi carrera, de igual manera
doy un sincero agradecimiento al Ing. Juan Pablo Montero, por haberme guiado para
culminar mi proyecto de tesis.
Además agradezco a mi familia, amigos y colaborados, que de una u otra forma
supieron brindarme apoyo durante el transcurso de mi carrera.
VI
Tabla de contenido
DECLARACIÓN ........................................................................................................ II
CERTIFICACIÓN ..................................................................................................... III
DEDICATORIA ........................................................................................................ IV
AGRADECIMIENTO ................................................................................................ V
Índice de figuras ........................................................................................................ XII
Lista de Acrónimos .................................................................................................. XX
CAPÍTULO I ................................................................................................................ 1
1.1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
1.2. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO ......................................... 1
1.3. CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............................................ 1
1.4. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ................................................. 2
1.4.1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLES , ,
....................................... 3
1.4.1.1. Despiste .............................................................................................. 3
1.4.1.2. Volcadura de tonel .............................................................................. 3
1.4.1.3. Volcadura de campana ....................................................................... 4
1.4.1.4. Volteo ................................................................................................. 4
1.4.1.5. Salto .................................................................................................... 4
1.4.1.6. Caída ................................................................................................... 4
1.4.1.7. Choque ................................................................................................ 5
1.4.1.8. Incendio .............................................................................................. 5
1.4.1.9. Raspado .............................................................................................. 5
1.4.2. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES ,
................................... 5
1.4.2.1. Colisión frontal ................................................................................... 5
1.4.2.2. Colisión por alcance ........................................................................... 6
1.4.2.3. Colisión lateral ................................................................................... 7
1.4.2.4. Raspado .............................................................................................. 8
1.4.2.5. Colisiones mixtas ............................................................................... 8
1.4.3. ATROPELLAMIENTO ,
...................................................................... 8
1.4.3.1. Por impacto o embestimiento ............................................................. 9
1.4.3.2. Caída ................................................................................................... 9
1.4.3.3. Por acercamiento .............................................................................. 10
VII
1.4.3.4. Por compresión ................................................................................. 10
1.4.3.5. Por aplastamiento ............................................................................. 10
1.4.3.6. Arrastre ............................................................................................. 10
1.4.3.7. Encontronazo .................................................................................... 10
1.4.3.8. Con volteo ........................................................................................ 10
1.4.3.9. Con proyección ................................................................................. 11
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CANTÓN LOJA,, .................. 11
1.6. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA
DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007 ............................................................. 12
1.6.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 12
1.6.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 14
1.6.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS ................................ 15
1.6.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 16
1.7. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA
DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2008 ............................................................. 18
1.7.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 18
1.7.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 20
1.7.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS ................................ 21
1.7.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 22
1.8. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA
DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2009 ............................................................. 24
1.8.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 24
1.8.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 25
1.8.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS ................................ 26
1.8.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 27
1.9. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA
DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2010 ............................................................. 29
1.9.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 29
1.9.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 31
1.9.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 31
1.10. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2011 ........................................... 33
1.10.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 33
1.10.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 35
1.10.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 36
VIII
1.10.4. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CATEGORÍA
DEL CONDUCTOR ........................................................................................... 37
1.11. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2012 ........................................... 38
1.11.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO .............. 38
1.11.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... 40
1.11.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS ....................................... 41
1.11.4. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CATEGORÍA
DEL CONDUCTOR ........................................................................................... 42
1.11.5. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CLASE DE
VEHÍCULO ........................................................................................................ 44
1.11.6. NÚMERO DE ACCIDENTES POR DÍAS ......................................... 45
1.12. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............ 46
CAPÍTULO II ............................................................................................................ 49
2.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 49
2.2. CAUSAS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
49
2.2.1. CAUSA DIRECTA: Puede definirse como todo suceso, acción o
condición capaz de alterar irreversiblemente la normal circulación del vehículo.
Normalmente precede inmediatamente al accidente y se considera responsable
del mismo. ........................................................................................................... 50
2.2.1.1. Causas relacionadas con el vehículo ................................................ 50
2.2.1.2. Causas relacionadas con la vía ......................................................... 51
2.2.2. CAUSA INDIRECTA: Se define como los sucesos, acciones o
condiciones, que sin considerarse responsables del accidente influyeron en el
proceso que precedió al mismo. Normalmente se encuentran relacionados con
algunas de las siguientes situaciones: ................................................................. 52
2.2.2.1. Causas imputables al factor humano ............................................... 53
2.3. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007 ........................................... 55
2.4. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2008 ........................................... 57
2.5. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2009 ........................................... 59
2.6. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2010 ........................................... 61
IX
2.7. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2011 ........................................... 63
2.8. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2012 ........................................... 65
2.9. RESULTADO DE LAS MAYORES CAUSAS QUE HAN PRODUCIDO
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN
LOJA, DURANTE LOS AÑOS 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Y 2012. .............. 67
2.9.1. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO .......................... 68
2.9.2. ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, PERIODO 2007 – 2012.
69
2.9.3. TENDENCIA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
DE LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS. ........................................................ 74
2.10. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS .......................................................... 77
2.10.1. PROCESO PARA LA PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS 78
2.10.2. GRÁFICA DE LA SERIE DE DATOS CORRESPONDIENTE A
CADA CAUSA................................................................................................... 79
2.10.2.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 80
2.10.2.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 80
2.10.2.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 80
2.10.3. GRÁFICA DE LOS VALORES SUAVIZADOS
CORRESPONDIENTES A CADA CAUSA ..................................................... 84
2.10.3.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 84
2.10.3.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 84
2.10.3.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 84
2.10.4. SELECCIÓN DEL MODELO ARIMA PARA LA PROYECCIÓN
CORRESPONDIENTE A CADA CAUSA ........................................................ 88
2.10.4.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 88
2.10.4.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 89
2.10.4.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 89
2.10.5. VALIDACIÓN DE CADA MODELO ARIMA.................................. 90
2.10.5.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 90
2.10.5.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 90
2.10.5.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 91
X
2.10.6. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS ...................................................... 95
2.10.6.1. Impericia e imprudencia del conductor ............................................ 95
2.10.6.2. Embriaguez del conductor ................................................................ 96
2.10.6.3. Exceso de velocidad ......................................................................... 96
2.10.7. Análisis del porcentaje de crecimiento o decremento anual .............. 100
CAPÍTULO III ......................................................................................................... 103
3.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 103
3.2. LA SEÑALIZACIÓN ............................................................................... 103
3.3. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. ........................ 105
3.4. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA ......................... 114
3.5. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EXISTENTE
EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. .............................................. 124
3.6. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL EXISTENTE EN
LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA. .................................................... 126
CAPITULO IV ......................................................................................................... 128
4.1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................... 128
4.2. PROBLEMAS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA ............................................... 128
4.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA
DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ........................................... 130
4.3.1. EXÁMEN PRÁCTICO DE CONDUCIR .......................................... 131
4.3.2. EDUCACIÓN CON SIMULACIONES DRAMÁTICAS ................ 132
4.3.3. GREEN LIGHT (LUZ VERDE) ........................................................ 133
4.3.4. PROGRAMA CONDUCTOR ELEGIDO ......................................... 134
4.4. RESULTADOS ESPERADOS DE LAS ALTERNATIVAS
PLANTEADAS .................................................................................................... 136
4.5. PRIORIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PARA DISMINUIR LOS
ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA
137
CONCLUSIONES ................................................................................................... 148
RECOMENDACIONES .......................................................................................... 150
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 151
ANEXOS ................................................................................................................. 153
XI
Anexo 1: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 1. ........... 154
Anexo 2: Barrios de la zona urbana del Cantón Loja, Circunscripción 2. ........... 156
Anexo 3: Datos mensuales del número de accidentes de tránsito por las causas más
relevantes durante el periodo 2007 – 2012. .......................................................... 158
Anexo 4: Suavizado de los datos mensuales del número de accidentes de tránsito
por las causas más relevantes durante el periodo 2007 – 2012. ........................... 161
Anexo 5: Valores mensuales proyectados del número de accidentes de tránsito por
las causas más relevantes. Periodo 2013 – 2015. ................................................. 164
XII
Índice de figuras
Fig. 1. 1. Clases de accidentes de tránsito. ................................................................... 2
Fig. 1. 2. Volcadura de tonel. ....................................................................................... 3
Fig. 1. 3. Volcadura de campana. ................................................................................. 4
Fig. 1. 4. Colisión frontal. ............................................................................................ 6
Fig. 1. 5. Colisión por alcance...................................................................................... 6
Fig. 1. 6. Colisión lateral perpendicular. ...................................................................... 7
Fig. 1. 7. Colisión lateral oblicua. ................................................................................ 7
Fig. 1. 8. Raspado. ........................................................................................................ 8
Fig. 1. 9. Colisión por impacto. .................................................................................... 9
Fig. 1. 10. Caída ........................................................................................................... 9
Fig. 1. 11. Atropellamiento con volteo. ..................................................................... 11
Fig. 1. 12. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ........................................ 13
Fig. 1. 13. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ....... 13
Fig. 1. 14.Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007. .................................. 14
Fig. 1. 15. Conductores detenidos en el año 2007. .................................................... 16
Fig. 1. 16. Vehículos retenidos en el año 2007. ......................................................... 17
Fig. 1. 17. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008. ........................................ 19
Fig. 1. 18. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2008. ....... 19
Fig. 1. 19. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008. ................................. 20
Fig. 1. 20. Conductores detenidos en el año 2008. .................................................... 22
Fig. 1. 21. Vehículos retenidos en el año 2008. ......................................................... 23
Fig. 1. 22. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2009. ........................................ 25
Fig. 1. 23. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2009. ....... 25
Fig. 1. 24. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2009. 26
Fig. 1. 25. Conductores detenidos en el año 2009. .................................................... 27
Fig. 1. 26. Vehículos retenidos en el año 2009. ......................................................... 28
Fig. 1. 27. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010. ........................................ 30
Fig. 1. 28. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2010. ....... 30
Fig. 1. 29. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2010. 31
Fig. 1. 30. Vehículos retenidos en el año 2010. ......................................................... 32
Fig. 1. 31. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2011. ........................................ 34
Fig. 1. 32. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2011. ....... 34
XIII
Fig. 1. 33. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2011. 35
Fig. 1. 34. Vehículos retenidos en el año 2011. ......................................................... 36
Fig. 1. 35. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.......... 38
Fig. 1. 36. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2012. ........................................ 39
Fig. 1. 37. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2012. ....... 39
Fig. 1. 38. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2012. 40
Fig. 1. 39. Vehículos retenidos en el año 2012. ......................................................... 42
Fig. 1. 40. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.......... 43
Fig. 1. 41. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año
2012. ................................................................................................................... 44
Fig. 1. 42. Accidentes de tránsito por días en el Año 2012........................................ 45
Fig. 1. 43. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012. ................... 48
Fig. 2. 1. Causas relacionadas con el vehículo. .......................................................... 50
Fig. 2. 2. Causas relacionadas con la vía.................................................................... 51
Fig. 2. 3. Causas de accidentes de tránsito. ................................................................ 52
Fig. 2. 4. Comportamiento del peatón. ....................................................................... 54
Fig. 2. 5. Estado psicofísico del conductor. ............................................................... 55
Fig. 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007. .................................. 56
Fig. 2. 7. Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2007. . 57
Fig. 2. 8. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2008. .................................. 58
Fig. 2. 9. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2008.
............................................................................................................................ 59
Fig. 2. 10. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2009. ................................ 60
Fig. 2. 11. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año
2009. ................................................................................................................... 61
Fig. 2. 12. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2010. ................................. 62
Fig. 2. 13. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año
2010. ................................................................................................................... 63
Fig. 2. 14. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2011. ................................. 65
Fig. 2. 15. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año
2011. ................................................................................................................... 65
Fig. 2. 16. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012. ................................ 66
XIV
Fig. 2. 17. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año
2012. ................................................................................................................... 67
Fig. 2. 18. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e
imprudencia del conductor.................................................................................. 71
Fig. 2. 19. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del
conductor. ........................................................................................................... 71
Fig. 2. 20. Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad. .. 72
Fig. 2. 21. Diagrama de Pareto para datos de accidentes de tránsito. ........................ 74
Fig. 2. 22. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e
imprudencia del conductor.................................................................................. 75
Fig. 2. 23. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez
del conductor....................................................................................................... 76
Fig. 2. 24. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de exceso de
velocidad. ............................................................................................................ 77
Fig. 2. 25. Accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del
conductor. ........................................................................................................... 81
Fig. 2. 26. Accidentes de tránsito a causa de embriaguez del conductor. .................. 82
Fig. 2. 27. Accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad. .......................... 83
Fig. 2. 28. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la impericia e
imprudencia del conductor.................................................................................. 85
Fig. 2. 29. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez
del conductor....................................................................................................... 86
Fig. 2. 30. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa del exceso de
velocidad. ............................................................................................................ 87
Fig. 2. 31. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo
seleccionado. ....................................................................................................... 91
Fig. 2. 32. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo
seleccionado. ....................................................................................................... 92
Fig. 2. 33. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo
seleccionado. ....................................................................................................... 92
Fig. 2. 34. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e
imprudencia del conductor, ARIMA(0,1,3)(0,0,0). ............................................ 97
Fig. 2. 35. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez
del conductor, ARIMA(1,1,2)(0,0,0). ................................................................. 98
XV
Fig. 2. 36. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa del exceso de
velocidad, ARIMA(1,2,2)(0,0,0). ....................................................................... 99
Fig. 2. 37. Taza de decremento anual de la causa impericia e imprudencia del
conductor. ......................................................................................................... 101
Fig. 2. 38. Taza de crecimiento anual de la causa embriaguez del conductor. ........ 101
Fig. 2. 39. Taza de crecimiento anual de la causa exceso de velocidad. .................. 102
Fig. 3. 1. Función de la señalización. ....................................................................... 104
Fig. 3. 2. Intersección calle Bolívar y 10 de Agosto……………………………....106
Fig. 3. 3. Intersección calle Célica y 18 de Noviembre..……………………….....106
Fig. 3. 4. Intersección calle Quito y 18 de Noviembre...………………………….106
Fig. 3. 5. Intersección calle 18 de Noviembre e Imbabura…...…………………...107
Fig. 3. 6. Intersección calle 18 de Noviembre y Colón...……...…………………..107
Fig. 3. 7. Intersección calle Sucre e Imbabura……………..……………………...107
Fig. 3. 8. Intersección calle Rocafuerte y 18 de Noviembre.……………………...108
Fig. 3. 9. Intersección calle 10 de Agosto y 18 de Noviembre…..……………….108
Fig. 3. 10. Intersección calle 18 de Noviembre y Miguel Riofrío……………….. 108
Fig. 3. 11. Intersección Av. Universitaria y Mercadillo…….…………………......109
Fig. 3. 12. Intersección calle Lourdes y Av. Universitaria...……………………...109
Fig. 3. 13. Intersección calle Mercadillo y Av. Manuel Agustín………………….109
Fig. 3. 14. Intersección calle Mercadillo y Manuel José Aguirre...……..………...110
Fig. 3. 15. Intersección calle Lauro Guerrero y Mercadillo...…………………......110
Fig. 3.16. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Tnt. Maximiliano
Rodríguez…………………………………………………………….....................110
Fig. 3. 17. Intersección calle Venezuela y Av. Manuel Agustín Aguirre………....111
Fig. 3. 18. Intersección calle Lourdes y Bolívar………………………………......111
Fig. 3. 19. Intersección calle Catacocha y Bolívar……………………………...…111
Fig. 3. 20. Intersección calle Sucre y Mercadillo……………………………….....112
Fig. 3. 21. Intersección calle Bolívar y Mercadillo…………………………......…112
Fig. 3. 22. Intersección calle 18 de Noviembre y Mercadillo…………………......112
Fig. 3. 23. Calle Ramón Pinto e Imbabura, ingreso a túnel Los Ahorcados……....113
Fig. 3. 24. Av. Villonaco……………………………………...……………….......113
Fig. 3. 25. Av. Villonaco…………………………………………………..............113
Fig. 3. 26. Av. Isidro Ayora, sector Terminal Terrestre...........................................114
XVI
Fig. 3. 27. Clasificación de las señales verticales.....................................................114
Fig. 3. 28. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre......................................115
Fig. 3. 29. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre......................................115
Fig. 3. 30. Av. Santiago de las Montañas................................................................116
Fig. 3. 31. Calle Venezuela y Manuel José Aguirre................................................116
Fig. 3. 32. Calle 18 de Noviembre...........................................................................116
Fig. 3. 33. Calle 18 de Noviembre...........................................................................117
Fig. 3. 34. Intersección calle Mercadillo y Lauro Guerrero.....................................117
Fig. 3. 35. Intersección calle Venezuela y Av. Universitaria...................................117
Fig. 3. 36. Intersección calle Catacocha y Sucre......................................................118
Fig. 3. 37. Intersección calle Catacocha y Bolívar...................................................118
Fig. 3. 38. Av. Villonaco..........................................................................................118
Fig. 3. 39. Intersección de calle Bolívar e Imbabura...............................................119
Fig. 3. 40. Intersección Av. Emiliano Ortega y 10 de Agosto.................................119
Fig. 3. 41. Calle Argentina.......................................................................................119
Fig. 3. 42. Calle de acceso a la Jefatura de Policía de Loja.....................................120
Fig. 3. 43. Intersección Av. Pio Jaramillo y Chile...................................................120
Fig. 3. 44. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Célica...............................120
Fig. 3. 45. Intersección calle Lourdes y Av. Manuel Agustín Aguirre....................121
Fig. 3. 46. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Lourdes............................121
Fig. 3. 47. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Venezuela.........................121
Fig. 3. 48. Intersección calle Lauro Guerrero y Tnte. Maximiliano Rodríguez.......122
Fig. 3. 49. Intersección calle 10 de Agosto y Juan José Peña..................................122
Fig. 3. 50. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Manuel Agustín
Aguirre.....................................................................................................................122
Fig. 3. 51. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Héroes del Cenepa.......123
Fig. 3. 52. Reductor de velocidad sector La Argelia..............…………………......123
Fig. 3. 53. Calle Rocafuerte.....................................................................................123
Fig. 3. 54. Calle Carlos Román..............................................…………………......124
Fig. 3. 55. Av. Villonaco..........................................................................................124
Fig. 4. 1. Simulador dramático de accidentes de tránsito......................................... 132
Fig. 4. 2. Portada Green Light. ................................................................................. 133
Fig. 4. 3. Programa conductor elegido. .................................................................... 135
XVII
Índice de tablas
Tabla 1. 1. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. ....................................... 12
Tabla 1. 2. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007. ................................ 14
Tabla 1. 3. Número de conductores detenidos en el año 2007. .................................. 15
Tabla 1. 4. Vehículos retenidos en el año 2007. ........................................................ 17
Tabla 1. 5. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008. ....................................... 18
Tabla 1. 6. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008. ................................ 20
Tabla 1. 7. Número de conductores detenidos en el año 2008. .................................. 21
Tabla 1. 8. Vehículos retenidos en el año 2008. ........................................................ 23
Tabla 1. 9. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2009. ....................................... 24
Tabla 1. 10. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2009. .............................. 26
Tabla 1. 11. Número de conductores detenidos en el año 2009. ................................ 27
Tabla 1. 12. Vehículos retenidos en el año 2009. ...................................................... 28
Tabla 1. 13. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010. ..................................... 29
Tabla 1. 14. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2010. .............................. 31
Tabla 1. 15. Vehículos retenidos en el año 2010. ...................................................... 32
Tabla 1. 16. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2011. ..................................... 33
Tabla 1. 17. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2011. .............................. 35
Tabla 1. 18. Vehículos retenidos en el año 2011. ...................................................... 36
Tabla 1. 19. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011. ...... 37
Tabla 1. 20. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2012. ..................................... 39
Tabla 1. 21. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2012. .............................. 40
Tabla 1. 22. Vehículos retenidos en el año 2012. ...................................................... 41
Tabla 1. 23. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012. ...... 43
Tabla 1. 24. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año
2012. ................................................................................................................... 44
Tabla 1. 25. Accidentes tránsito por días en el año 2012. .......................................... 45
Tabla 1. 26. Accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja. ................... 46
Tabla 1. 27. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012. ................ 47
Tabla 2. 1. Comportamiento de conductores en zona urbana. ................................... 53
Tabla 2. 2. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007. ............................... 56
XVIII
Tabla 2. 3. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2008.................................. 58
Tabla 2. 4. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2009.................................. 60
Tabla 2. 5. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2010. ............................... 62
Tabla 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2011. ............................... 64
Tabla 2. 7. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012. ............................... 66
Tabla 2. 8. Causas de accidentes de tránsito por grado de importancia, periodo 2007 -
2012. ................................................................................................................... 68
Tabla 2. 9. Índice anual de las causas de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.
............................................................................................................................ 70
Tabla 2. 10. Cuadro de Pareto para datos de accidentes de tránsito. ......................... 73
Tabla 2. 11. Registro anual de accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón
Loja, de las tres principales causas, periodo 2007 - 2012................................... 75
Tabla 2. 12. Modelos opcionales para proyección de la causa impericia e
imprudencia del conductor.................................................................................. 88
Tabla 2. 13. Modelos opcionales para proyección de la causa embriaguez del
conductor. ........................................................................................................... 89
Tabla 2. 14. Modelos opcionales para proyección de la causa exceso de velocidad. 89
Tabla 2. 15. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para
la causa impericia e imprudencia del conductor. ................................................ 93
Tabla 2. 16. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para
la causa embriaguez del conductor. .................................................................... 93
Tabla 2. 17. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para
la causa exceso de velocidad. ............................................................................. 94
Tabla 2. 18. Valores anuales, periodo 2012 – 2015. ................................................ 100
Tabla 2. 19. Porcentaje de crecimiento y decrecimiento anual. .............................. 100
Tabla 3. 1. Evidencia fotográfica de la señalización horizontal de la zona urbana del
Cantón Loja....................................................................................................... 106
Tabla 3. 2. Evidencia fotográfica de la señalización vertical de la zona urbana del
Cantón Loja....................................................................................................... 115
Tabla 3. 3. Problemas que presentan las señales verticales en la zona urbana del
Cantón Loja....................................................................................................... 126
Tabla 4. 1. Tabla de valores para ponderación......................................................... 137
XIX
Tabla 4. 2. Ponderación de criterios. ........................................................................ 138
Tabla 4. 3. Justificación de valores asignados a criterios. ....................................... 139
Tabla 4. 4. Priorización alternativa más viable a corto plazo. ................................. 140
Tabla 4. 5. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio
alternativa más viable a corto plazo. ................................................................. 140
Tabla 4. 6. Priorización alternativa más económica. ............................................... 141
Tabla 4. 7. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio
alternativa más económica. ............................................................................... 141
Tabla 4. 8. Priorización alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en
menor tiempo. ................................................................................................... 142
Tabla 4. 9. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio
alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo. 143
Tabla 4. 10. Priorización alternativa que tendrá mayor colaboración por parte de la
ciudadanía. ........................................................................................................ 144
Tabla 4. 11. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio
alternativa que tendrá mayor colaboración de la ciudadanía. ........................... 144
Tabla 4. 12. Comparación entre las alternativas y los criterios. .............................. 146
Tabla 4. 13. Comparación de las alternativas. ......................................................... 147
XX
Lista de Acrónimos
Abr.: Abril
acc.: accidente
Ago.: Agosto
Art: Artículo
Av.: Avenida
cond.: conductor
Dic.: Diciembre
Ene.: Enero
Feb.: Febrero
Fig.: Figura
imp.: impericia
imprd.: imprudencia
INEN: Instituto Ecuatoriano de Normalización
Jul.: Julio
Jun.: Junio
Km: Kilometro
m.s.n.m.: metros sobre el nivel del mar
Marz.: Marzo
May.: Mayo
Nov.: Noviembre
Núm.: Número
XXI
ºC: Grados centígrados
Oct.: Octubre
R2: coeficiente de determinación
RMSE: error medio cuadrado
Sept.: Septiembre
SIAT: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito
Tnt.: Teniente
tráns.: tránsito
1
CAPÍTULO I
ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN
LOJA
1.1. INTRODUCCIÓN
En este capítulo se indicaran algunos conceptos básicos de las clases y tipos de
accidentes de tránsito que existen, con el fin de tener un claro y adecuado
conocimiento de los mismos; además, se dará a conocer la información recopilada de
los siniestros dados durante el periodo 2007 – 2012, analizando el índice de
accidentes de tránsito dados.
1.2. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Se considera como un tipo particular de accidente, producido en una vía pública, en
el que se encuentra implicado uno o más vehículos circulando por ella, pudiendo
afectar a peatones, vehículos en situación estacionaria u otros elementos. 1
1.3. CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2
Son varias las clasificaciones que se dan a los accidentes de tránsito, generalmente se
los clasifica de acuerdo al estudio a realizar o del criterio de los interesados en el
tema, las clases de accidente de tránsito según los criterios que se utilizan
normalmente para la investigación de los siniestros, se los puede ver en la Fig. 1.1.
1 APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación, Reconstrucción
y Costes, 1era
Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p. 92. 2 ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de
tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991, p. 81.
2
Fig. 1. 1. Clases de accidentes de tránsito.
Fuente: ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de
tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.
1.4. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
De acuerdo con la Academia de Tráfico de la Guardia Civil de España, los tipos de
accidentes de tránsito se basan de acuerdo a:
El resultado final del accidente.
Los hechos ocurridos.
El número de vehículos involucrados.
A continuación se considera los tipos de accidentes de tránsito más importantes:
CL
AS
ES
DE
AC
CID
EN
TE
S D
E T
RÁ
NS
ITO
Por la situación - Zona Urbana
- Zona Rural
Por los resultados
- Por Muertes
- Por Heridos
- Daños Materiales
Por el número de vehiculos - Simples
- Multiples
Por modo en que se generan
- Colisiones
- Choques
- Perdida de Vía
- Atropellos
Accidentes con características especiales
- Incendios
- Explosiones
- Derrumbes
- Caida de un usuario del vehículo
Por otros criterios
- Según la hora
- Según el día
- Según el tipo de transporte
3
1.4.1. ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLES 3, 4, 5
Son aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento sobre una vía de
circulación, a este tipo de accidente pertenecen los siguientes:
1.4.1.1. Despiste
Cuando un vehículo en movimiento pierde el contacto de sus neumáticos sobre la
calzada por la que circula, por lo tanto ocurre un despiste a voluntad o no del
conductor. Se lo considera accidente simple cuando no ha sucedido más de lo
indicado, pero el despiste puede ser raíz de otro accidente de mayor gravedad.
1.4.1.2. Volcadura de tonel
Conocida también como volcadura transversal, consiste cuando un vehículo se voltea
de lado, apoyándose sobre las ruedas laterales para girar en el sentido transversal de
desplazamiento. La posición en la que quede el vehículo se puede indicar en cuartos
de vuelta, según el número de giros o rotaciones que se dio en el transcurso del
volcamiento, ver Fig. 1.2.
Fig. 1. 2. Volcadura de tonel.
Fuente: http://www.policias-cop.es
3 ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de tráfico,
Graficas Lormo, Madrid – España, 1991, p. 82. 4 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.
5 http://www.policias-cop.es, recopilado el 17 de noviembre de 2013.
4
1.4.1.3. Volcadura de campana
Es el vuelco hacia adelante o atrás que sufre un vehículo en movimiento, el sentido
de la volcadura es longitudinal, la posición final en la que quede el vehículo se la
puede describir en cuartos de vuelta, como en el caso de volcadura de tonel, lo cual
se puede observar en la Fig. 1.3.
Fig. 1. 3. Volcadura de campana.
Fuente: http://www.policias-cop.es
1.4.1.4. Volteo
Es la acción cuando un vehículo en marcha gira en su sentido longitudinal sin ningún
apoyo, el mismo cae sobre el techo.
1.4.1.5. Salto
Cuando las ruedas del vehículo en marcha pierden contacto con la calzada por un
instante, precipitándose a un plano inferior, el vehículo desciende en la misma
posición de rodaje.
1.4.1.6. Caída
Perdida de equilibrio en vehículos de dos ruedas, también puede ser el caso de
peatones o pasajeros que caen dentro o fuera del vehículo.
5
1.4.1.7. Choque
Se produce cuando un vehículo en movimiento se impacta con otro vehículo que este
estacionado, con un elemento fijo o inmóvil, que se encuentre en la vía por la que
circula.
1.4.1.8. Incendio
Se produce cuando un vehículo se inflama total o parcialmente debido a alguna falla
del vehículo, también puede ser provocado intencionalmente.
1.4.1.9. Raspado
Se define raspado al rozamiento que existe entre la parte lateral de un vehículo en
movimiento, con un elemento fijo que este situado en la vía.
1.4.2. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES 6, 7
Son aquellos en que intervienen por lo menos dos vehículos en movimiento, o un
vehículo en movimiento y un peatón, a este tipo de accidentes pertenecen:
1.4.2.1. Colisión frontal
Como su nombre lo describe es el impacto que se produce en la parte frontal de un
vehículo con otro estando ambos en movimiento, se clasifica de acuerdo a la
posición en que se impactan ambos vehículos, tal como se puede ver en la Fig. 1.4.
6 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.
7 http://www.policias-cop.es, recopilado el 17 de noviembre de 2013.
6
Fig. 1. 4. Colisión frontal.
Fuente: http://www.policias-cop.es
1.4.2.2. Colisión por alcance
Se produce cuando dos vehículos que están circulando en el mismo sentido se
impactan, este impacto se dará entre la parte frontal de un vehículo con la parte
trasera del otro, debido a la diferencia de velocidades que existan entre ambos, ver
Fig. 1.5.
Fig. 1. 5. Colisión por alcance.
Fuente: http://www.policias-cop.es
7
1.4.2.3. Colisión lateral
Sucede cuando la parte frontal de un vehículo impacta con cualquiera de las partes
laterales de otro vehículo estando ambos en movimiento, este impacto puede ser
perpendicular, oblicuo o diagonal, dependiendo de la dirección en que se dirigían los
vehículos, tal como se puede apreciar en la Fig. 1.6 y Fig. 1.7.
Fig. 1. 6. Colisión lateral perpendicular.
Fuente: http://www.policias-cop.es
Fig. 1. 7. Colisión lateral oblicua.
Fuente: http://www.policias-cop.es
8
1.4.2.4. Raspado
Es el rozamiento brusco que se produce entre dos vehículos circulantes, pudiendo
estar en el mismo sentido de circulación o en sentido contrario, pueden intervenir
más de dos vehículos, ver Fig. 1.8.
Fig. 1. 8. Raspado.
Fuente: http://www.policias-cop.es
1.4.2.5. Colisiones mixtas
En este caso puede ser la mezcla de más de una de las colisiones descritas
anteriormente, dando como resultado final el accidente.
1.4.3. ATROPELLAMIENTO 8, 9
Acción de pasar precipitadamente un vehículo por encima de alguna persona, animal
o chocar contra ellos, al atropellamiento pertenecen los siguientes tipos de
accidentes:
8 http://www.cal.org.pe/pdf/diplomados/rnt02.pdf, recopilado el 13 de noviembre de 2013.
9 http://www.policias-cop.es/index.php?option=com_content&view=article&id=362:tipos-de-
accidentes-de-trafico&catid=36:atestados&Itemid=142, recopilado el 17 de noviembre de 2013.
9
1.4.3.1. Por impacto o embestimiento
Instante en el cual el vehículo impacta de manera suave o brusca a un peatón o
animal produciendo lesiones, no se considera atropellamiento cuando el peatón se
lanza o es lanzado hacia el vehículo, ver Fig. 1.9.
Fig. 1. 9. Colisión por impacto.
Fuente: http://www.spanishdict.com
1.4.3.2. Caída
Se produce cuando una persona pierde el equilibrio estando en el interior o exterior
del vehículo circulante, puede ser debido a que no ha tomado las medidas de
seguridad necesarias, de tal manera que se puede producir lesiones leves o graves en
el individuo según el caso, ver Fig. 1.10.
Fig. 1. 10. Caída
Fuente: http://clasesdeaccidentesdetransito.wikispaces.com
10
1.4.3.3. Por acercamiento
Es la proximidad del vehículo con respecto al cuerpo del peatón caído hasta que
toma contacto con el mismo.
1.4.3.4. Por compresión
Resulta cuando un vehículo que impacta al peatón lo presiona hacia una superficie o
elemento fijo que pertenece a la vía de forma mecánica.
1.4.3.5. Por aplastamiento
Sucede cuando a un peatón que esta caído le pasa por cualquier parte del cuerpo una
de las ruedas del vehículo en movimiento, causando daños o la muerte del mismo.
1.4.3.6. Arrastre
Cuando alguna de las partes o vestimenta del peatón queda enganchada o atrapada en
alguna parte del vehículo circulante, pudiendo ser las puertas, objetos salientes;
llevándolo en el mismo sentido que se desplaza el vehículo.
1.4.3.7. Encontronazo
En este caso es el peatón el que se lanza o es lanzado para que se impacte con el
vehículo en marcha produciendo el accidente.
1.4.3.8. Con volteo
Cuando el vehículo circulante impacta al peatón, ya sea por acción y forma del
vehículo, lo eleva cayendo sobre el mismo, el peatón rodara hacia la parte delantera,
trasera o hacia los lados del vehículo, dependiendo de la fuerza con la que se
impactó, tal como se puede en ver en la Fig. 1.11.
11
Fig. 1. 11. Atropellamiento con volteo.
Fuente: http://www.conductavial.com
1.4.3.9. Con proyección
Este término se usa para diferenciar el tipo de atropellamiento sucedido cuando el
peatón a causa del impacto del vehículo circulante, es lanzado fuera del radio de
acción del mismo.
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CANTÓN
LOJA10,11,12
El Cantón Loja perteneciente a la Provincia de Loja, se encuentra situado en la parte
sur del Ecuador, cuenta con una extensión de 1.895,53 km2 y una población de
214.855 habitantes registrados según el censo realizado por el INEC en el año 2010,
se encuentra ubicado a una altura de 2.100 m.s.n.m., posee un clima templado andino
y una temperatura promedio de 16 ºC. Cuenta con 13 parroquias rurales y 4 urbanas,
los barrios que pertenecen a las parroquias urbanas, se los puede apreciar en el
Anexo 1 y Anexo 2.
10
http://www.centrourbal.com/sicat2/documentos/r8p401aav4spa_2006271620_r8p401aav4spa.pdf,
recopilado el 25 de noviembre de 2013. 11
http://dspace.cedia.org.ec/bitstream/123456789/851/1/Perfil%20territorial%20LOJA.pdf,
recopilado el 26 de noviembre de 2013. 12
http://vlee.utpl.edu.ec/xcnh//Informaci%C3%B3nGeneral/LOJA.aspx, recopilado el 26 de
noviembre de 2013.
12
1.6. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007
A continuación se dará a conocer los principales datos sobre los accidentes de
tránsito suscitados.
1.6.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
En la Tabla 1.1, se presenta el registro mensual de los tipos de accidentes de tránsito
que se han desarrollado durante todo el año.
Tabla 1. 1. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007. Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO
ACCIDENTES En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Atropellos 9 4 3 4 6 6 7 4 7 6 9 5 70
Arrollamiento 0 1 1 2 4 0 1 0 0 2 1 0 12
Estrellamiento 6 6 6 8 5 8 3 8 5 7 13 0 75
Choque 14 18 13 12 14 10 9 9 4 21 20 21 165
Volcamiento 5 2 4 3 0 2 3 0 1 3 1 0 24
Rozamiento 3 2 2 2 1 3 2 2 2 4 5 2 30
Colisión 0 0 0 1 2 1 2 0 0 0 1 1 8
Caída de pasajeros 0 2 1 0 5 0 0 0 0 0 0 1 9
Encunetamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
TOTAL 37 35 30 32 37 30 27 23 19 44 50 30 394
13
Fig. 1. 12. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 1. 13. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 1.12, se puede evidenciar que el tipo de accidente choque, es el que más
sobresale, siguiéndole a este, el de tipo estrellamiento y atropello, en segundo y
tercer lugar respectivamente.
En lo que respecta a la Fig. 1.13, se puede observar que el mes de Noviembre, es el
que registra mayor cifra, sumados todos los tipos de accidentes de tránsito, además
cabe mencionar que, en este mes, en el Cantón Loja, se dan algunas actividades por
sus fiestas de independencia, lo cual pudo haber aportado para que el número de
sucesos sea mayor.
70
12
75
165
24 30 8 9 0 1
394
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2007
37 35 30 32
37
30 27
23 19
44
50
30
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de accidentes de tránsito en el año 2007
14
1.6.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
A continuación se indica el registro general de victimas por accidentes de tránsito,
que se han dado en cada uno de los meses del año 2007, ver Tabla 1.2.
Tabla 1. 2. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja, 2007.
VICTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 4 1 2 4 1 4 1 8 1 3 7 2 38
Heridos 13 30 9 20 20 19 19 14 16 29 39 14 242
Traumáticos 0 0 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 10
TOTAL 17 31 13 32 21 23 20 22 17 32 46 16 290
Fig. 1. 14.Victimas por accidentes de tránsito en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.14, el mayor número de víctimas dadas por
los accidentes de tránsito, son los heridos, los cuales ocupan el primer lugar,
siguiéndole los muertos y traumáticos en segundo y tercer lugar respectivamente; en
cuanto al mes que registra mayores cifras de víctimas heridas es Noviembre.
4 1 2
4 1
4 1
8
1 3
7
2
13
30
9
20 20 19 19
14 16
29
39
14
0 0 2
8
0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2007
Muertos Heridos Traumáticos Total: 290
15
1.6.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS
En este estudio se ha considerado importante conocer el motivo por el cual han sido
detenidos los conductores, lo cual ayudara a determinar si las detenciones por
accidentes de tránsito es elevada, los registros se los puede apreciar en la Tabla 1.3.
Tabla 1. 3. Número de conductores detenidos en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja, 2007.
DETENIDOS
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Causar accidente 5 11 10 8 5 8 8 9 6 7 11 5 93
Estado de embriaguez 30 23 33 17 25 14 22 13 14 22 16 15 244
Estacionarse en
lugares prohibidos 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5
Rebasar en zonas
prohibidas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Accidente con
heridos 7 14 4 6 12 0 3 6 3 8 12 0 75
Conducir sin licencia 15 12 6 15 11 12 11 5 7 24 8 8 134
Accidente de tránsito
con daños materiales 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 5
Quien construye
reductor de velocidad 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Dañar vías de
circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Alterar seguridad del
transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Transportar material
inflamable sin
permiso
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No portar figuras
distintivas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Exceso de pasajeros 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 3
Falta de obra a
autoridades 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ilegales (piratas) 22 15 20 19 16 31 16 8 9 18 2 0 176
Art. 74 (delito de
tránsito) 1 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 6
TOTAL 81 75 73 66 72 70 62 42 39 83 50 29 742
16
Fig. 1. 15. Conductores detenidos en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 1.15, se puede ver que el número de conductores detenidos por causar
accidentes de tránsito es bajo, con respecto al total de sucesos ocurridos en este año.
1.6.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
A continuación se da a conocer los motivos por los cuales han sido retenidos los
vehículos durante todo el año, debido a que los accidentes de tránsito se encuentran
involucrados en este registro, ver Tabla 1.4.
93
244
5 0
75
134
5 1 0 0 0 0 3 0
176
6
742
Número de conductores detenidos en el año 2007
17
Tabla 1. 4. Vehículos retenidos en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS
RETENIDOS En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Sin matricula 0 0 0 0 8 7 2 1 2 3 0 5 28
Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Por accidentes 25 49 27 45 38 34 31 31 16 42 53 55 446
Estacionarse en
sitios prohibidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Matricula caducada 18 10 5 11 2 7 14 0 5 4 4 9 89
Boleta 0 0 0 0 1 0 1 2 0 2 4 1 11
Vehículo no
cooperado
(ilegales)
22 15 20 15 16 31 16 9 9 16 2 1 172
Abandonados 10 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 12
Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 75 74 52 72 65 79 64 43 33 67 63 71 758
Fig. 1. 16. Vehículos retenidos en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede visualizar en la Fig. 1.16, el mayor motivo para la retención de
vehículos en todo el año, es por accidentes de tránsito, con gran número y amplia
ventaja hacia los demás motivos de retención.
28 0
446
0
89 11
172
12 0
758
Vehículos retenidos en el año 2007
18
1.7. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2008
Se debe tomar en cuenta que a finales de este año, a partir del mes de Septiembre, se
puso en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
lo cual puede hacer que exista una repentina variación en los registros.
1.7.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
A continuación se da a conocer el registro de accidentes de tránsito por tipo, que se
han dado en este año, ver Tabla 1.5.
Tabla 1. 5. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO DE
ACCIDENTES En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Atropellos 7 8 5 5 5 5 8 4 6 17 5 5 80
Arrollamiento 1 0 0 1 0 0 1 1 3 1 3 3 14
Estrellamiento 11 6 4 5 9 7 10 12 2 6 12 11 95
Choque 14 17 9 22 22 20 14 20 15 14 22 23 212
Volcamiento 0 3 0 3 6 2 3 2 1 3 4 3 30
Rozamiento 2 5 2 0 6 4 4 0 1 4 7 0 35
Colisión 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Caída de pasajeros 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 5
Encunetamiento 1 0 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 5
Otros 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 1 0 5
TOTAL 36 43 21 39 48 40 41 39 29 47 56 45 484
19
Fig. 1. 17. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 1. 18. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 1.17, se puede observar que los choques son el tipo de accidente de
tránsito que más cifras alcanza en este año, siguiéndole los de tipo estrellamiento y
atropellos, en segundo y tercer lugar respectivamente.
Respecto a la Fig. 1.18, se observa que, Noviembre es el mes que mayor registro de
accidentes de tránsito presento en todo el año, siendo un mes donde ya se encontraba
en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, lo
cual da a entender que no hubo buenos resultados al comienzo, ya que el número de
siniestros se ha mantenido alto.
80 14
95
212
30 35 3 5 5 5
484
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2008
36 43
21
39
48 40 41 39
29
47
56
45
Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2008
20
1.7.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El número mensual de víctimas ocasionadas por los accidentes de tránsito, se los
puede evidenciar en la Tabla 1.6.
Tabla 1. 6. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VÍCTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 5 6 1 6 1 1 2 0 2 5 7 7 43
Heridos 23 16 10 17 43 17 24 54 13 45 40 24 326
Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 28 22 11 23 44 18 26 54 15 50 47 31 369
Fig. 1. 19. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 1.19, se puede observar que en este año, en el mes de Agosto se registran
la mayor cantidad de víctimas heridas, en donde cabe mencionar que en ese mes, en
el Cantón Loja, se dan algunos actos de peregrinación, recibiendo a personas
oriundas de otros lugares, lo cual puede hacer que el número de víctimas aumente, en
cuanto a las víctimas que han resultado muertas, ocupan el segundo lugar con mayor
cifra en el mes de Noviembre y Diciembre, meses en donde la nueva ley de tránsito
se encontraba vigente. Para este año no se ha registrado víctimas que han resultado
traumáticas.
5 6
1
6
1 1 2 0
2 5
7 7
23
16
10
17
43
17
24
54
13
45
40
24
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. DIC.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2008
Muertos Heridos TraumáticosTotal: 369
21
1.7.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS
El registro de los diferentes motivos para que los conductores hayan sido detenidos
durante este año, se los puede observar en la Tabla 1.7.
Tabla 1. 7. Número de conductores detenidos en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
DETENIDOS
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Causar Accidente 15 7 3 14 15 8 10 12 0 0 0 0 84
Estado de Embriaguez 19 19 14 20 24 13 19 13 8 4 3 4 160
Estacionarse en Lugares
Prohibidos 0 1 0 0 0 0 4 0 - - - - 5
Rebasar en Zonas Prohibidas 1 1 0 0 0 0 0 0 - - - - 2
Accidentes Con Heridos 3 4 5 1 5 2 0 0 3 3 10 13 49
Conducir Sin Licencia 11 6 10 1 6 7 0 1 - - - - 42
Accidente Con Daños Materiales 1 0 0 2 2 0 0 0 - - - - 5
Construcción de Reductor de
Velocidad 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Dañar Vías De Circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Dañar Vías de Circulación 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Alterar Seguridad del Tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Transportar Material Inflamable Sin
Permiso 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
No Portar Figuras Distintivas 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Exceso de Pasajeros 0 1 0 0 1 0 0 0 - - - - 2
Falta A Autoridades 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
Ilegales (Piratas) 4 11 7 15 5 0 4 0 - - - - 46
Art. 74 (Delito de Tránsito) 1 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 1
TOTAL 55 50 39 53 58 30 37 26 11 7 13 17 396
22
Fig. 1. 20. Conductores detenidos en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Según lo observado en la Fig. 1.20, los conductores en estado de embriaguez son los
que más se han detenido en este año, siguiéndole el motivo por causar accidentes de
tránsito y accidentes de tránsito con heridos, en segundo y tercer lugar
respectivamente, con cifras considerables respecto al año anterior.
1.7.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
La cantidad de vehículos retenidos por accidentes de tránsito sucedidos en este año,
se puede apreciar en la Tabla 1.8.
84
160
5 2
49 42
5 0 0 0 0 0 0 2 0
46
1
Número de conductores detenidos en el año 2008
23
Tabla 1. 8. Vehículos retenidos en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS
RETENIDOS En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Sin matricula 4 1 5 0 5 4 10 30 0 0 2 3 64
Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Por accidentes 32 47 19 46 44 30 41 0 19 24 43 36 381
Estacionarse en
sitios prohibidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10
Matricula caducada 1 3 4 3 1 0 1 0 2 2 0 0 17
Boleta 0 11 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 14
Vehículo no
cooperado
(ilegales)
4 0 7 15 14 17 5 0 0 8 4 0 74
Abandonados 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 6
Otros 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2
TOTAL 41 63 36 65 64 51 58 31 21 35 54 49 568
Fig. 1. 21. Vehículos retenidos en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede observar en la Fig. 1.21, el motivo por accidentes de tránsito, es el
que presenta mayor número de retenciones en este año y amplia ventaja hacia los
demás motivos.
64 0
381
10 17 14 74
6 2
568
Vehículos retenidos en el año 2008
24
1.8. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2009
A continuación se presentaran los datos recopilados de accidentes de tránsito, que
corresponden al 2009, año en donde la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, se desarrolló con absoluta normalidad, y por ende las
cifras de accidentes de tránsito deberían disminuir en algunos casos.
1.8.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
El registro de accidentes de tránsito, por los diferentes tipos que han intervenido en
este año, se los presenta en la Tabla 1.9.
Tabla 1. 9. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO DE
ACCIDENTE En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Atropellos 4 11 7 2 12 12 8 9 7 14 3 13 102
Arrollamiento 0 0 1 0 0 1 0 0 0 4 1 0 7
Estrellamiento 5 17 10 16 12 9 13 9 12 14 8 7 132
Choque 17 15 14 20 22 22 25 30 26 34 14 19 258
Volcamiento 0 1 3 1 5 3 5 5 4 1 8 4 40
Rozamiento 4 8 8 4 6 8 6 8 12 7 12 4 87
Colisión 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 3
Caída De Pasajeros 0 2 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 5
Encunetamiento 3 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 2 10
Otros 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 3 8
TOTAL 34 55 43 45 59 55 57 62 65 79 46 52 652
25
Fig. 1. 22. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 1. 23. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.22, el tipo de accidente choque, es el que más
se ha suscitado en este año, con significativas cifras, siguiéndole los de tipo
estrellamiento y atropello, en segundo y tercer lugar respectivamente.
En cuanto a la Fig. 1.23, se puede denotar que Octubre es el mes que mayor número
de accidentes de tránsito registra, con una apreciable diferencia con respecto a los
demás meses.
1.8.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El número de víctimas por accidentes de tránsito que se han registrado, ayudara a
determinar si las cifras van en aumento o disminución, ya que para este año, al contar
con la nueva ley de tránsito, los siniestros debieron reducirse; los datos recopilados
de las víctimas dadas, se los puede observar en la Tabla 1.10.
102 7
132
258
40 87 3 5 10 8
652
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2009
34
55 43 45
59 55 57 62 65 79
46 52
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2009
26
Tabla 1. 10. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VÍCTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 1 1 1 1 4 1 4 4 4 1 2 6 30
Heridos 15 37 25 15 37 39 38 57 30 40 22 35 390
Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 16 38 26 16 41 40 42 61 34 41 24 41 420
Fig. 1. 24. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Según lo apreciado en la Fig. 1.24, en el mes de Agosto se ha registrado la mayor
cantidad de víctimas heridas, en donde pudo influir la gran cantidad de turistas que
acuden hasta el Cantón Loja, para ser parte de los actos de peregrinación que se dan
durante el mes. Para este año la cantidad de muertos es baja y la cifra de víctimas
traumáticas se mantiene en cero.
1.8.3. NÚMERO DE CONDUCTORES DETENIDOS
En este año los datos recopilados en cuanto a los conductores detenidos, se los
relaciona directamente con los accidentes de tránsito, tal como se puede ver en la
Tabla 1.11.
1 1 1 1 4
1 4 4 4
1 2 6
15
37
25
15
37 39 38
57
30
40
22
35
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2009
Muertos Heridos Traumáticos Total: 420
27
Tabla 1. 11. Número de conductores detenidos en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
DETENIDOS
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Causar Accidente con Heridos Graves 3 14 9 9 4 9 5 7 2 4 6 13 85
Causar Accidente con Fallecidos 0 0 1 1 1 0 0 0 4 0 0 0 7
Conducir en Estado de Embriaguez 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
TOTAL 3 14 11 12 5 9 5 7 6 4 6 13 95
Fig. 1. 25. Conductores detenidos en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.25, el causar accidentes de tránsito con
heridos graves es el motivo de detención que más ha sobresale en este año, con
mayor número en el mes de Febrero, a este motivo le sigue con menor cifra el causar
accidentes con fallecidos.
1.8.4. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
A continuación se presentan los datos referentes a los diferentes motivos de retención
de vehículos durante este año, con lo cual se podrá conocer la cantidad de
retenciones relacionadas con los accidentes de tránsito, ver Tabla 1.12.
3
14
9 9
4
9
5
7
2
4
6
13
0 0 1 1 1
0 0 0
4
0 0 0 0 0 1
2
0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Número de conductores detenidos en el año 2009
Causar accidentes con heridos graves Causar accidentes con fallecidos
Conducir en estado de embriaguezTotal: 95
28
Tabla 1. 12. Vehículos retenidos en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS RETENIDOS
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Sin matricula 0 0 0 0 6 16 5 7 12 1 12 3 62
Sin placas 0 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 46
Por accidentes 21 33 28 50 44 42 55 0 49 45 41 34 442
Estacionados en sitios prohibidos 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 3
Matricula caducada 0 0 1 0 9 4 10 0 1 3 6 3 37
Boleta 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2
Vehículo no cooperado (ilegales) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Conducir en estado de embriaguez 2 1 8 5 9 2 0 0 4 1 0 1 33
Abandonados 4 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 9
Otros 0 0 0 0 0 6 0 0 0 4 7 0 17
TOTAL 28 35 37 56 68 70 70 55 66 57 67 42 651
Fig. 1. 26. Vehículos retenidos en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede ver en la Fig. 1.26, el principal motivo de retención de vehículos es
por accidentes de tránsito, con preocupantes cifras en comparación a los demás
motivos, siendo Julio, el mes que mayor retenciones alcanza por tal motivo.
62 46
442
3 37 2 0 33 9 17
651
Vehículos retenidos en el año 2009
29
1.9. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2010
A continuación se presentaran los principales datos recopilados sobre accidentes de
tránsito, ocurridos en este año.
1.9.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
El número de accidentes de tránsito que han ocurrido por los distintos tipos, se los
puede visualizar en la Tabla 1.13.
Tabla 1. 13. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO DE
ACCIDENTE Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Atropello 7 11 6 7 13 10 11 8 10 11 8 14 116
Arrollamiento 0 0 1 0 0 1 0 0 0 2 1 0 5
Estrellamiento 11 15 11 1 11 11 13 9 10 11 11 8 122
Choque 23 18 20 24 20 23 28 33 30 34 24 28 305
Volcamiento 1 2 6 3 5 4 4 4 5 3 7 5 49
Rozamiento 6 7 5 5 7 6 7 7 8 6 9 9 82
Colisión 0 0 2 1 1 0 1 1 1 1 1 1 10
Caída de
Pasajeros 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 1 7
Encunetamiento 2 2 1 0 0 1 0 1 2 2 1 2 14
Otros 1 2 0 0 1 0 1 1 2 2 1 7 18
TOTAL 51 58 52 42 58 57 65 64 69 73 64 75 728
30
Fig. 1. 27. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 1. 28. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede evidenciar en la Fig. 1.27, el tipo de accidente choque, es el que más
se ha originado durante todo el año, siguiéndole los de tipo estrellamiento y
atropello, en segundo y tercer lugar respectivamente.
En cuanto a la Fig. 1.28, se observa que, los meses de Octubre y Diciembre, son los
que presentan mayor y similar cifra de accidentes de tránsito, respecto hacia los
demás.
116
5
122
305
49 82 10 7 14 18
728
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2010
51 58
52
42
58 57
65 64 69
73
64
75
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2010
31
1.9.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El número de víctimas por accidentes de tránsito ocurridos en todo el año, se los da a
conocer a continuación en la Tabla 1.14.
Tabla 1. 14. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VÍCTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 2 1 6 3 5 1 3 3 4 2 7 8 45
Heridos 25 38 34 39 37 42 45 47 34 45 43 46 475
Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 27 39 40 42 42 43 48 50 38 47 50 54 520
Fig. 1. 29. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Según lo observado en la Fig. 1.29, el mayor número de víctimas por accidentes de
tránsito que se ha registrado en este año, son los heridos, con mayor cifra en el mes
de Agosto, como se ha dado en años anteriores.
1.9.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
La cantidad de vehículos que han sido retenidos durante todo el año, se los puede
visualizar en la Tabla 1.15.
2 1
6 3
5 1
3 3 4 2
7 8
25
38 34
39 37
42 45
47
34
45 43
46
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2010
Muertos Heridos Traumáticos Total: 520
32
Tabla 1. 15. Vehículos retenidos en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS
RETENIDOS En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Sin matricula 12 6 1 2 4 8 5 5 9 3 10 4 69
Por accidentes de tránsito 38 32 39 49 33 38 54 30 48 50 48 54 513
Estacionarse en sitios
prohibidos 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 4
Matricula caducada 14 26 11 5 12 13 16 12 7 8 11 10 145
Boleta 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 3
Vehículo no cooperado 0 0 0 4 0 1 1 11 7 0 0 0 24
Abandonados 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 6
Otros 1 2 1 1 0 4 0 0 1 2 4 0 16
TOTAL 68 67 52 62 50 64 76 59 72 66 74 70 780
Fig. 1. 30. Vehículos retenidos en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Con lo observado en la Fig. 1.30, el principal motivo de retención de vehículos para
este año, sigue siendo por accidentes de tránsito, con amplia ventaja respecto a los
demás motivos.
De acuerdo con los datos antes observados, en este año con el desarrollo de la nueva
ley de tránsito, no ha sido aporte para que el número de siniestros disminuya
69
513
4
145
3 24 6 16
780
Vehículos retenidos en el año 2010
33
1.10. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2011
A continuación se pone a consideración los principales datos que han intervenido,
para que se den los sucesos de tránsito en este año.
1.10.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
Los accidentes de tránsito que se han suscitado por los diferentes tipos, se los puede
apreciar en la Tabla 1.16.
Tabla 1. 16. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO DE ACCIDENTE
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Atropello 10 10 4 11 13 8 13 6 13 7 13 14 122
Arrollamiento 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Estrellamiento 17 12 12 14 10 12 12 9 7 8 13 8 134
Choque 29 21 26 28 17 24 30 35 33 33 33 37 346
Volcamiento 1 3 8 5 5 5 3 3 6 5 6 6 56
Rozamiento 8 5 2 6 7 4 7 6 3 4 5 13 70
Colisión 0 0 3 1 0 0 1 1 1 1 2 2 12
Caída de Pasajeros 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 3
Encunetamiento 0 3 1 0 0 1 0 0 2 1 2 1 11
Otros 1 2 0 0 0 0 2 1 2 3 2 11 24
TOTAL 66 56 57 65 52 55 68 61 67 62 77 93 779
34
Fig. 1. 31. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
De acuerdo a lo observado en la Fig. 1.31, el tipo de accidente de tránsito choque, es
el que más sobresale durante este año, con elevadas cifras al igual que en años
anteriores, a este le siguen los de tipo estrellamiento y atropello, en segundo y tercer
lugar respectivamente.
Fig. 1. 32. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig.1.32, se puede observar que Diciembre, es el mes que presenta mayor
número de accidentes de tránsito por los distintos tipos, en donde pudo haber
influido los diferentes eventos que suelen darse por ser fin de año, haciendo que la
ciudadanía se despreocupe totalmente en cumplir las leyes de tránsito establecidas.
122
1
134
346
56 70 12 3 11 24
779
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2011
66
56 57 65
52 55
68 61
67 62
77
93
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2011
35
1.10.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El número de víctimas registradas por los accidentes de tránsito, durante el
transcurso de este año, se los puede apreciar en la Tabla 1.17.
Tabla 1. 17. Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VÍCTIMAS Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 3 1 10 4 5 0 1 2 3 2 12 9 52
Heridos 34 38 43 63 36 45 51 36 37 50 64 57 554
Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 37 39 53 67 41 45 52 38 40 52 76 66 606
Fig. 1. 33. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como puede apreciarse en la Fig. 1.33, las víctimas dadas por los accidentes de
tránsito, son en su mayoría personas que han resultado heridas, tal como se ha dado
en años anteriores, presentando alta y similar cifra en el mes de Abril y Noviembre;
en lo que respecta a muertos, se tiene mayor número en Noviembre, siendo un mes
que en todo el año se ha tenido un amplio registro de accidentes de tránsito, por lo
que debería ser ahí donde se tome las medidas de corrección necesarias.
3 1
10
4 5
0 1 2 3 2
12 9
34 38
43
63
36
45
51
36 37
50
64
57
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2011
Muertos Heridos Traumáticos Total: 606
36
1.10.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
Al igual que en los años anteriores de estudio, se considera importante conocer el
número de vehículos que han sido retenidos, determinando cuántos de ellos se han
involucrado con los accidentes de tránsito, ver Tabla 1.18.
Tabla 1. 18. Vehículos retenidos en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS RETENIDOS E
ne.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Art. 145 12 10 13 4 0 0 3 42 140 92 5 7 328
Sin matricula 24 11 2 4 1 0 5 3 5 4 8 5 72
Por accidentes 54 31 50 47 21 34 52 60 47 55 55 74 580
Mal estacionamiento 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 2
Matricula caducada 28 52 20 10 15 22 22 23 13 12 16 16 249
Vehículos no cooperados 0 0 0 7 0 1 2 22 13 0 0 0 45
Boleta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Abandonados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros 2 4 1 2 0 1 0 0 2 0 0 0 12
TOTAL 120 108 86 74 38 58 84 150 220 164 84 103 1289
Fig. 1. 34. Vehículos retenidos en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
328
72
580
2
249
45 1 0 12
1289
Vehículos retenidos en el año 2011
37
Como puede observarse en la Fig. 1.34, el principal motivo de retención de vehículos
es por accidentes de tránsito, coincidiendo como en años anteriormente estudiados,
manteniendo las cifras elevadas.
1.10.4. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CATEGORÍA
DEL CONDUCTOR
Para este año ha sido posible obtener el registro de accidentes de tránsito por la
categoría del conductor causante, lo cual ayudara a determinar sobre que categoría se
debería poner mayor atención, para que el número de siniestros a causa de falla del
conductor se reduzca, los registros correspondientes se los puede visualizar en la
Tabla 1.19.
Tabla 1. 19. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CATEGORÍA
DEL CONDUCTOR En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Primera (E) 11 14 20 14 12 26 23 20 19 16 31 28 234
Segunda (D) 10 6 3 8 1 0 5 11 6 7 7 6 70
Tercera (C) 1 1 0 2 2 4 7 3 3 5 4 5 37
Sportman (B) 33 17 28 29 19 23 30 34 27 37 30 37 344
Motociclista (A) 3 4 1 5 2 0 0 5 0 4 4 3 31
Especial 10 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 13
Sin credenciales 23 4 6 5 7 6 11 3 3 5 8 12 93
No identificado 0 30 26 32 30 24 30 27 45 35 36 48 363
TOTAL 91 76 85 95 73 83 106 104 103 109 120 140 1185
38
Fig. 1. 35. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede apreciar en la Fig. 1.35, en este año existe un gran número de
conductores que han causado los accidentes de tránsito, en donde no ha sido
identificada la categoría a la que pertenecían, sin embargo los de categoría B o
sportman, son los que cuentan con un elevado registro, siguiéndole los de categoría
E, la misma que corresponde a los de conductores profesionales.
1.11. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2012
A continuación se da a conocer los principales datos recopilados de accidentes de
tránsito pertenecientes al año 2012.
1.11.1. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR TIPO
El número de accidentes de tránsito por los distintos tipos, sucedidos en todo el año,
se los puede apreciar detalladamente en la Tabla 1.20.
234
70 37
344
31 13 93
363
1185
Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2011
39
Tabla 1. 20. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
TIPO DE ACCIDENTE
En
e.
Feb
.
Ma
r.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Atropello 14 7 13 11 7 6 10 6 6 3 7 8 98
Arrollamiento 1 - - - 0 2 1 0 1 0 1 0 6
Caída de pasajeros - 1 - 3 1 0 0 1 1 1 0 0 8
Encunetamiento 2 2 - - 1 1 1 1 1 1 0 0 10
Estrellamiento 16 22 9 9 17 22 14 11 9 7 4 7 147
Rozamiento 2 4 6 8 10 2 4 2 3 1 2 1 45
Choque 36 30 30 22 26 32 26 24 29 12 16 26 309
Colisión 1 1 1 1 2 1 1 1 0 1 3 3 16
Volcamiento 4 3 6 5 3 2 5 8 2 2 2 4 46
Otros (Obstáculos - Derrumbe) 4 7 1 4 1 3 6 0 2 1 6 6 41
TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 29 41 55 726
Fig. 1. 36. Accidentes de tránsito por tipo en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 1. 37. Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
98
6 8 10
147
45
309
16 46 41
726
Accidentes de tránsito por tipo en el año 2012
80 77 66 63
68 71 68
54 54
29
41
55
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de accidentes de tránsito por tipo en el año 2012
40
En la Fig. 1.36, se puede observar que en este año el tipo de accidente choque, sigue
siendo el más significativo, siguiéndole los de tipo estrellamiento y atropello, en
segundo y tercer lugar respectivamente, los cuales han resultado ser los más comunes
entre los años considerados para el estudio.
En cuanto a la Fig. 1.37, se puede ver que Enero, es el mes que más accidentes de
tránsito ha registrado, siguiéndole con una pequeña diferencia el mes de Febrero, los
cuales son los dos primeros meses del año.
1.11.2. NÚMERO DE VÍCTIMAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El número de víctimas como resultado de los accidentes de tránsito que se han
presentado en este año, se los puede apreciar en la Tabla 1.21.
Tabla 1. 21. Victimas por accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VÍCTIMAS Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic.
TO
TA
L
Muertos 4 4 2 1 1 3 6 0 4 3 4 3 35
Heridos 77 66 44 32 44 19 18 18 28 17 17 24 404
Traumáticos 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 81 70 46 33 45 22 24 18 32 20 21 27 439
Fig. 1. 38. Registro mensual de victimas por accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
4 4 2 1 1 3 6 0 4 3 4 3
77 66
44
32
44
19 18 18 28
17 17 24
0 0 0 0 0 0 0
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Víctimas por accidentes de tránsito en el año 2012
Muertos Heridos Traumáticos Total: 439
41
Según lo apreciado en la Fig. 1.38, las victimas heridas por accidentes de tránsito,
son las que mayor numero presentan, logrando una gran ventaja hacia las víctimas
muertas, además se puede ver que, también para este año el número de víctimas
traumáticas permanece en cero. El mayor registro de personas que han resultado
heridas, se ha dado al inicio del año, en el mes de Enero.
1.11.3. NÚMERO DE VEHÍCULOS RETENIDOS
La cantidad de vehículos que han sido retenidos por accidentes de tránsito, se puede
conocer en la Tabla 1.22.
Tabla 1. 22. Vehículos retenidos en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
VEHÍCULOS
RETENIDOS En
e.
Feb
.
Ma
r.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Art. 145 2 5 6 7 - 34 4 2 0 - 4 64
Sin matricula 3 9 10 4 11 9 42 7 8 8 2 7 120
Por accidentes 74 79 49 51 60 83 47 38 71 41 55 79 727
Mal
estacionamiento
(sitios prohibidos)
- - - - - - 0 0 0 0 0 0 0
Matricula caducada 6 16 55 12 17 14 46 15 17 34 10 14 256
Vehículos no
cooperados
(ilegales)
17 - 44 7 - - 0 0 0 - 0 0 68
Boleta - autoridad 3 1 2 9 6 3 7 2 4 1 2 5 45
Abandonados - - 2 1 2 5 3 8 0 4 1 0 26
Otros - - - - 2 - - 0 0 1 0 0 3
TOTAL 105 110 168 91 98 148 145 74 102 89 70 109 1309
42
Fig. 1. 39. Vehículos retenidos en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 1.39, se puede observar que para este año, el mayor motivo de retención
de vehículos ha sido por accidentes de tránsito, manteniéndose la cifra elevada como
en años anteriormente estudiados.
1.11.4. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CATEGORÍA
DEL CONDUCTOR
Para este año también se ha logrado obtener el registro de accidentes de tránsito, por
categoría del conductor causante, lo cual se indica en la Tabla 1.23.
64 120
727
0
256
68 45 26 3
1309
Vehiculos retenidos en el año 2012
43
Tabla 1. 23. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CATEGORÍA
DEL
CONDUCTOR EN
E.
FE
B.
MA
R.
AB
R.
MA
Y.
JU
N.
JU
L.
AG
O.
SE
P.
OC
T.
NO
V.
DIC
.
TO
TA
L
Primera (E) 20 26 15 17 22 21 15 22 18 10 18 23 227
Segunda (D) 13 4 5 6 11 1 8 2 6 6 5 4 71
Tercera (C) 3 4 5 3 5 11 7 8 14 4 7 10 81
Sportman ( B) 38 42 34 27 35 27 24 22 24 9 18 23 323
Motociclista (A) 5 22 2 1 2 0 1 1 1 0 0 1 36
Especial - - - - 2 0 3 1 0 1 1 0 8
Sin credencial 7 4 5 9 10 10 7 6 8 9 6 16 97
No identificado 42 36 38 32 35 41 37 28 18 6 13 20 346
TOTAL 128 138 104 95 122 111 102 90 89 45 68 97 1189
Fig. 1. 40. Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como puede evidenciarse en la Fig. 1.40, en este año también se tiene una gran
cantidad de conductores causantes de los accidentes de tránsito, que no ha sido
identificada su categoría, sin embargo los de categoría B o sportman, y los de
categoría E, son los que presentan mayores cifras, tal como se ha dado en el año
anterior. Las elevadas cifras, pudieron haberse dado ah influencia de la falta de
adiestramiento de los aspirantes a conductores para adquirir el permiso
correspondiente.
227
71 81
323
36 8 97
346
1189
Accidentes de tránsito por categoría del conductor en el año 2012
44
1.11.5. NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR CLASE DE
VEHÍCULO
Para este año ha sido posible considerar las clases de vehículos que se han
involucrado en los accidentes de tránsito, las cuales se puede ver en la Tabla 1.24.
Tabla 1. 24. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CLASE DE VEHÍCULO
En
e.
Feb
.
Ma
r.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Automóvil 59 56 42 42 64 51 45 36 38 19 34 42 528
Bus 5 3 2 7 9 1 5 0 3 3 2 4 44
Busetas - Furgonetas 2 2 1 1 2 2 0 0 0 0 0 10
Camión 5 7 7 5 3 8 7 6 3 3 4 1 59
Camioneta 27 22 24 15 19 18 22 17 24 12 15 29 244
Jeep 9 16 16 14 10 18 7 11 7 3 10 10 131
Tanquero - 11 - 0 2 0 0 0 0 0 0 13
Tráiler - 11 - 1 0 1 0 0 0 1 0 0 14
Volqueta - 2 - 1 0 1 1 2 3 1 0 3 14
Motocicleta 11 5 7 6 9 6 4 7 8 3 2 7 75
Trolebús - - - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado - - - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros - 1 - 2 1 0 5 1 2 0 0 0 12
No Identificado 6 4 7 3 6 3 4 10 1 0 1 1 46
TOTAL 124 140 106 96 122 111 102 90 89 45 68 97 1190
Fig. 1. 41. Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
528
44 10 59
244 131
13 14 14 75 0 0 12 46
1190
Clase de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito en el año 2012
45
En la Fig. 1.41, se puede identificar para este año que la clase de vehículo automóvil,
ha tenido mayor participación en los sucesos de tránsito, siguiéndole los de clase
camioneta y jeep, en segundo y tercer lugar respectivamente; estas clases de
vehículos son las más comunes en el medio y por ende resultan ser los más
involucrados en los accidentes de tránsito.
1.11.6. NÚMERO DE ACCIDENTES POR DÍAS
En este año se ha considerado importante dar a conocer los registros de accidentes de
tránsito por días, con lo cual se determinara cuáles son los más comunes para que se
den los sucesos, ver Tabla 1.25.
Tabla 1. 25. Accidentes tránsito por días en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
DIA Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic. TOTAL
Lunes 8 4 7 5 8 3 14 6 7 6 2 12 82
Martes 10 13 4 9 13 7 9 5 8 3 6 3 90
Miércoles 10 7 8 7 10 9 3 7 5 5 3 5 79
Jueves 6 13 8 7 11 9 7 4 5 3 6 5 84
Viernes 11 8 14 8 8 17 15 8 11 4 7 2 113
Sábado 15 13 13 11 8 18 6 10 11 5 9 15 134
Domingo 20 19 12 16 10 8 14 14 7 4 8 13 145
TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 30 41 55 727
Fig. 1. 42. Accidentes de tránsito por días en el Año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
82 90 79 84 113 134 145
727
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL
Accidentes de tránsito por días en el año 2012
46
En la Fig. 1.42, se puede ver que la mayor cantidad de siniestros se han dado en los
días pertenecientes al fin de semana, con tendencia a incrementar desde el día viernes
hasta el domingo, siendo este último, el día que más siniestros a frecuentado en el
año. Es importante que las autoridades tomen en cuenta el día en que más se dan los
accidentes de tránsito e implementar las medidas de prevención necesarias.
1.12. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Para determinar el índice de accidentes de tránsito dados en el Cantón Loja, se ha
utilizado el método denominado número índice simple, planteándose la siguiente
formula:
Los datos ocupados para aplicar la fórmula planteada del número índice de
accidentes de tránsito, se los podrá conocer en la Tabla 1.26, en donde se ha
establecido como año base el 2008, dado a que a finales de dicho año se implementó
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Tabla 1. 26. Accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Resultado de los accidentes
de tránsito
AÑO
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total de accidentes de
tránsito 394 484 652 587 691 726
Aplicando la fórmula planteada, se procede a indicar el número índice
correspondiente al año 2007, y siguiendo el mismo procedimiento, se obtiene los
resultados de cada uno de los años considerados en el estudio, los mismos que se los
podrán evidenciar en la Tabla 1.27.
En cuanto a la interpretación, esta será similar en todos los años, con la diferencia de
que se debe reconocer si existe incremento o decremento del número índice.
47
Interpretación del resultado: El número índice de accidentes de tránsito en el año
2007, tiene un decremento de -18,60% respecto a los sucedidos en el año 2008.
Metodológicamente, para interpretar el índice del año en estudio, se resta 100 del
índice obtenido en dicho año, la diferencia corresponde al porcentaje de decremento,
tal como se puede ver a continuación:
Iacc. de tránsito en año 2007 = 81,42 – 100 = - 18,60%
Tabla 1. 27. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.
Fuente: El Autor.
AÑO
ÍNDICE DE
ACCIDENTES
DE TRÁNSITO
(%)
INTERPRETACIÓN
2007 81,40 El índice de accidentes de tránsito en el año 2007 presenta una
disminución de -18, 60% respecto a los sucedidos en el 2008.
2008 100 Este año se lo ha establecido como la base, por lo tanto no habrá
comparación.
2009 134,71 El índice de accidentes de tránsito en el año 2009 se incrementó en
34,71% respecto a los sucedidos en el 2008.
2010 121,28 El índice de accidentes de tránsito en el año 2010 se incrementó en
21,28% respecto a los sucedidos en el 2008.
2011 142,77 El índice de accidentes de tránsito en el año 2011 se incrementó en
42,77% respecto a los sucedidos en el 2008.
2012 150 El índice de accidentes de tránsito en el año 2012 se incrementó en 50%
respecto a los sucedidos en el 2008.
Con los resultados obtenidos de los índices de accidentes de tránsito
correspondientes al periodo 2007 - 2012, se procede a graficarlos, con la finalidad de
tener una mejor visualización e interpretación de los mismos.
48
Fig. 1. 43. Índice anual de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.
Fuente: El Autor.
Análisis del índice anual de accidentes de tránsito, Fig. 1.43: Tomando como año
base el 2008, a fines del cual se emitió la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, para el análisis de los accidentes de tránsito en el Cantón
Loja; la información muestra que, hay una tendencia de incremento durante los años
2009 – 2012. El índice más alto corresponde al año 2012 con un 50% más que en el
2008, y el índice más bajo, corresponde al decremento que existe en el año 2007, con
-18,60% respecto del año base. Habiéndose aprobando la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en Septiembre del 2008, el
incremento del índice denota que a pesar de haberse implementado esta ley, es
posible que no se hayan tomado los correctivos necesarios para lograr que el índice
de accidentes de tránsito disminuya.
81,40
100,00
134,71 121,28
142,77 150,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Índice anual de accidentes de tránsto (%). Año base 2008
49
CAPÍTULO II
ESTUDIO DE LAS CAUSAS QUE PRODUCEN LOS
ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y PRESENTACIÓN DE
LOS RESULTADOS MEDIANTE DATOS
ESTADÍSTICOS
2.1. INTRODUCCIÓN
En este capítulo se dará a conocer cuáles son las principales causas que intervienen
en los accidentes de tránsito en la Zona Urbana del Cantón Loja, conjuntamente con
los registros recopilados y las observaciones correspondientes, además se realizara
un análisis estadístico de las causas más relevantes que han intervenido durante el
periodo 2007 – 2012, y se proyectara el número de sucesos de tránsito que se puedan
dar hasta el año 2015, de las tres principales causas.
2.2. CAUSAS QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
Es de gran importancia contar con un claro conocimiento acerca de las causas que
han intervenido en la producción de accidentes de tránsito, ya que se debe tomar en
cuenta cuáles pueden ser los posibles problemas que los originen, para así dar una o
varias soluciones, lo cual se puede lograr haciendo un estudio más puntual del origen
que los produce.
A continuación se darán a conocer las clases de causas que comúnmente intervienen
en los accidentes de tránsito
50
2.2.1. CAUSA DIRECTA: Puede definirse como todo suceso, acción o condición
capaz de alterar irreversiblemente la normal circulación del vehículo. Normalmente
precede inmediatamente al accidente y se considera responsable del mismo. 13
Como ejemplo de esta causa se dan: la velocidad excesiva de un vehículo en una
curva, la explosión de un neumático, rebasar inadecuadamente a otro vehículo, entre
otros.
2.2.1.1. Causas relacionadas con el vehículo
Algunos de los accidentes de tránsito, han sido resultado de las malas condiciones o
fallos que presenta el vehículo, por tal es fundamental que se conozca las causas que
intervienen frecuentemente en el vehículo para la producción de accidentes de
tránsito, las cuales pueden visualizarse en la Fig. 2.1.
Fig. 2. 1. Causas relacionadas con el vehículo.
Fuente: http://www.dgt.es
13
APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación,
Reconstrucción y Costes, 1era
Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p.96.
Causas relacionadas con el vehículo
Fallos en las ruedas
Explosión de neumáticos
Fallo en sistema de
frenos
Exceso de carga
Fallo del sistema de dirección
Defectos en el sistema de iluminación
51
2.2.1.2. Causas relacionadas con la vía
Se debe considerar las causas relacionadas con las vías de circulación, ya que en
ciertos casos por el mal estado en que se encuentra, ya sea por la mala señalización u
obstáculos que se presentan inesperadamente, se han suscitado los accidentes, es por
eso que a continuación se verán algunas de las principales causas que intervienen
comúnmente en la vía, ver Fig. 2.2.
Fig. 2. 2. Causas relacionadas con la vía.
Fuente: http://www.dgt.es
Se debe entender que los elementos fijos son la vía y su configuración geométrica
tales como rectas, curvas, pasos a nivel, estado de la calzada; en cuanto a los
elementos cambiantes se consideran a los vehículos de motor que son parte del
tráfico, a los peatones, ciclistas, animales; por obstáculos laterales se refiere a los
elementos que se encuentran hacia un lado de la vía de circulación, siendo estos los
árboles, barandas, postes; y en lo que respecta a señalización, esta mantiene
informado al conductor por medio de señales verticales, señales horizontales,
semáforos, entre otros. 14,15
14
http://www.dgt.es, recopilado el 7 de octubre de 2013. 15
http://sirio.ua.es, recopilado el 7 de octubre de 2013.
Causas relacionadas con la vía
Señalización
Obstáculos laterales
Por elementos cambiantes
Por elementos
fijos
52
2.2.2. CAUSA INDIRECTA: Se define como los sucesos, acciones o condiciones,
que sin considerarse responsables del accidente influyeron en el proceso que
precedió al mismo. Normalmente se encuentran relacionados con algunas de las
siguientes situaciones:
Información inadecuada de la vía, del medio o tráfico.
Disminución de las capacidades de percepción, decisión o respuesta del
conductor.
Alteración del comportamiento normal del vehículo de una forma repentina
o inesperada.
Se puede establecer como ejemplo el hecho de que un conductor está cansado o
fatigado después de una larga jornada de trabajo, un obstáculo inesperado en la
calzada, imprudencia de los peatones, alguna señal inapropiada en la vía pública,
fallo inesperado de algún componente del vehículo.
Por lo tanto las causas indirectas resultan más difíciles de reconocer con respecto a
las causas directas, debido a las diversas interrogantes y respuestas que se darán a
estas.16
En la Fig. 2.3 se puede observar de manera general las situaciones causantes
de los accidentes de tránsito que ocurren de manera fortuita.
Fig. 2. 3. Causas de accidentes de tránsito.
Fuente: http://www.dgt.es
16
APARICIO IZQUIERDO, Francisco, y Otros., Accidentes de Tráfico: Investigación,
Reconstrucción y Costes, 1era
Edición, Editorial CIE Inversiones, Madrid-España, 2002, p.96.
CAUSAS INDIRECTAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Velocidad excesiva Invasión de la circulación
contraria Imprudencia al conducir
53
2.2.2.1. Causas imputables al factor humano 17
En los accidentes de tránsito el factor humano puede participar de ciertas maneras,
tales son, como conductor, pasajero o peatón, es por eso que es importante conocer el
comportamiento de cada uno de ellos, lo cual se indica continuación:
Comportamiento incorrecto de los conductores
El conductor puede asumir algunos comportamientos incorrectos al conducir en zona
urbana, pudiendo estos intervenir en la producción de accidentes de tránsito, tales
comportamientos se los puede visualizar en la Tabla 2.1.
Tabla 2. 1. Comportamiento de conductores en zona urbana.
Fuente: http://www.dgt.es
PRIORIDAD
- No cumplir las indicaciones del semáforo.
- No cumplir la señal de ceda el paso.
- No respetar la norma genérica de prioridad.
- No cumplir la señal de PARE.
- No respetar el paso para peatones.
VELOCIDAD
- Velocidad inadecuada para las condiciones existentes.
- Sobrepasar la velocidad establecida.
- Marcha lenta entorpeciendo la circulación.
INTERVALO DE SEGURIDAD - No mantener la distancia de seguridad.
GIROS - Girar incorrectamente.
USO DE LA CALZADA
- Invadir parcialmente el sentido contrario.
- Circular por sentido prohibido.
ADELANTAMIENTOS - Adelantar antirreglamentariamente.
INCORPORACIÓN - Entrar sin precaución en la circulación.
17
http://www.dgt.es
54
Comportamiento incorrecto de los peatones
Es importante conocer el comportamiento que tenga el peatón, ya que en ciertos
casos, no siempre son los conductores los causantes de los accidentes de tránsito, es
por eso que a continuación se dan a conocer los comportamientos más comunes de
los transeúntes, ver Fig. 2.4.
Fig. 2. 4. Comportamiento del peatón.
Fuente: http://www.dgt.es
Estado psicofísico del conductor 18
El estado psicofísico se refiere a las condiciones o aptitudes físicas que toma el
conductor, influyendo directamente en el tiempo y distancia de reacción, lo cual
puede intervenir en la producción de accidentes de tránsito. En la Fig. 2.5, se puede
visualizar los estados a los que se exponen comúnmente los conductores.
18
http://www.aula-abierta-dgt.es, recopilado el 17 de octubre de 2013.
Comportamiento del peatón
Interrumpir la via, sin prestar atención al tráfico.
Cruzar la calzada fuera de la zona marcada.
Marchar por la vía sin prestar atencian al tráfico.
Cruzar la calzada infrigiendo la señal correspondiente.
Cruzar la calle en diagonal.
Subir o bajarse de un vehículo sin prestar atención al tráfico presente.
55
Fig. 2. 5. Estado psicofísico del conductor.
Fuente: http://www.dgt.es
2.3. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2007
En la Tabla 2.2, se puede observar las diferentes causas que han intervenido en la
sucesión de los accidentes de tránsito, presentando elevadas y bajas cifras en algunos
meses, por lo que se indicara gráficamente el total correspondiente a cada causa y
poder determinar cuál es la que presenta mayor número.
Estado psicofísico del conductor
Distracción
Alcohol y drogas
Sueño y somnolencia
Cansancio y fatiga
56
Tabla 2. 2. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Embriaguez del conductor 11 13 5 9 4 10 9 9 7 10 5 2 94
Embriaguez del peatón 1 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 6
Impericia e imprudencia del
conductor 14 9 26 16 18 15 13 4 7 18 33 20 193
Exceso de velocidad 7 0 0 2 10 3 2 9 0 14 9 3 59
Mal rebasamiento 0 2 0 0 0 0 0 0 5 0 1 0 8
Mal estacionamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2
Pasar semáforo en rojo 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3
Imprudencia del peatón 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
Factores climáticos 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Mal estado vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
No respeta señales de transito 2 0 0 2 0 1 2 0 0 0 1 0 8
Daños mecánicos 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Casos fortuitos 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Otras causas 0 9 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15
TOTAL 37 35 36 32 32 30 27 23 21 44 50 27 394
Fig. 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
94
6
193
59
8 2 3 2 1 1 8 1 1 15
394
Causas de los accidente de tránsito en el año 2007
57
Fig. 2. 7. Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2007.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Como se puede observar en la Fig. 2.6, en el año 2007 la mayor causa por la que se
han producido los accidentes de tránsito, es la impericia e imprudencia del
conductor, siguiéndole a esta, la embriaguez del conductor y exceso de velocidad, en
segundo y tercer lugar respectivamente.
De igual manera se puede observar en la Fig. 2.7, que Noviembre es el mes que
mayor número de siniestros de tránsito registra en todo el año.
2.4. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2008
En la Tabla 2.3, se indican las diferentes causas por la que se han suscitado los
accidentes de tránsito, indicándose gráficamente los totales de cada causa, con el fin
de conocer cuál es la causa más influyente para que se hayan dado los siniestros.
Hay que tomar en cuenta que, a partir del mes de Septiembre, se puso en vigencia la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, por lo que puede
existir alguna variación en los datos.
37 35 36 32 32 30
27 23 21
44
50
27
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Resgitro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2007
58
Tabla 2. 3. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Embriaguez del conductor 10 6 2 7 5 0 6 2 6 6 6 7 63
Embriaguez del peatón 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Impericia e imprudencia del
conductor 8 26 14 28 39 40 35 37 23 41 48 36 375
Exceso de velocidad 0 9 5 4 3 0 0 0 0 0 0 1 22
Mal rebasamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal estacionamiento 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
Pasar semáforo en rojo 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Imprudencia del peatón 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Factores climáticos 0 1 0 0 0 0 0 0 0 - 0 0 1
Mal estado vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 3
No respeta señales de transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 34 43 21 39 48 40 41 39 29 47 56 45 482
Fig. 2. 8. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
63
1
375
22 0 16 1 0 1 3 0 0 0 0
482
Causas de los accidentes de tránsito en el año 2008
59
Fig. 2. 9. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2008.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Según lo observado en la Fig. 2.8, la impericia e imprudencia del conductor, es la
mayor causa por la que se ha producido los accidentes de tránsito, con cifras
significantes respecto a las causas que le siguen, como son la embriaguez del
conductor y exceso de velocidad, en segundo y tercer lugar respectivamente.
En lo que corresponde a la Fig. 2.9, se puede denotar que, Noviembre es el mes que
mayor número de accidentes de tránsito registra, cabe indicar que en este mes, ya se
encontraba en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
2.5. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2009
En la Tabla 2.4, se indican las causas que han originado los sucesos de tránsito, en
donde cabe recalcar que, la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, ya se desarrollaba con absoluta normalidad en este año, en donde
puede presentarse alguna variación en los registros, respecto a los años anteriormente
considerados para el estudio.
34
43
21
39
48
40 41 39
29
47
56
45
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Regístro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2008
60
Tabla 2. 4. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Embriaguez del conductor 2 4 3 3 2 0 4 5 7 3 4 4 41
Embriaguez del peatón 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Impericia e imprudencia del
conductor 30 50 39 42 57 55 53 57 58 76 43 48 608
Exceso de velocidad 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal rebasamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal estacionamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pasar semáforo en rojo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Imprudencia del peatón 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Factores climáticos 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Mal estado de vía 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
No respetan señales de transito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 33 55 43 45 59 55 57 62 65 79 47 52 652
Fig. 2. 10. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
41 0
608
0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0
652
Causas de los accidentes de tránsito en el año 2009
61
Fig. 2. 11. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2009.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
De acuerdo con la Fig. 2.10, la impericia e imprudencia del conductor, sigue siendo
la causa que mayor número de accidentes de tránsito presenta, manteniéndose altas
cifras, a pesar de encontrarse en vigencia la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
En cuanto a la Fig. 2.11, se puede ver que, Octubre es el mes en donde se ha dado la
mayoría de accidentes de tránsito en todo el año, mostrando una amplia diferencia
hacia los demás meses.
2.6. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2010
Los datos pertenecientes a la Tabla 2.5, indican la cantidad de accidentes tránsitos
originados por las diferentes causas, además, se podrá observar gráficamente los
valores totales, en donde se determinara cuál es la causa que presenta mayor cifra
durante este año.
33
55
43 45
59 55 57
62 65
79
47 52
Registro mensual de las causas de acidentes de tránsito en el año 2009
62
Tabla 2. 5. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Embriaguez del conductor 6 2 2 4 3 4 5 6 7 4 5 5 53
Embriaguez del peatón 1 1 1 0 1 1 1 0 30 0 0 0 36
Impericia e imprudencia del
conductor 43 53 48 51 51 51 57 56 30 68 58 68 634
Exceso de velocidad 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal rebasamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal estacionamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pasar semáforo en rojo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Imprudencia del peatón 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
Factores climáticos 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2
Mal estado de la vía 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
No respeta señales de tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 51 57 52 55 56 56 64 62 67 72 63 73 728
Fig. 2. 12. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
53 7
663
0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0
728
Causas de los accidentes de tránsito en el año 2010
63
Fig. 2. 13. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2010.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 2.12, se puede ver que la impericia e imprudencia del conductor, sigue
siendo la mayor causa por la que se han producido los sucesos de tránsito,
manteniendo un alto número; en cuanto a las causas, embriaguez del conductor y la
embriaguez del peatón, ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente, con baja
cifra respecto a la primera causa.
En lo que corresponde a la Fig. 2.13, se observa que Octubre y Diciembre, son los
meses que registran mayor número de accidentes de tránsito, con similar cifra.
2.7. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2011
En la Tabla 2.6, se puede observar los datos recopilados sobre las causas que han
producido los accidentes de tránsito en este año.
51 57
52 55 56 56
64 62 67
72
63
73
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2010
64
Tabla 2. 6. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
t.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TOTAL
Embriaguez del conductor 9 0 0 5 4 7 5 6 7 4 5 6 58
Embriaguez del peatón 1 1 1 0 2 1 1 0 1 0 0 0 8
Impericia e imprudencia del
conductor 56 55 56 60 45 47 61 55 59 59 72 87 712
Exceso de velocidad 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal rebasamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mal estacionamiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pasar semáforo en rojo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Imprudencia del peatón 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Factores climáticos 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
Mal estado de la vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No respetar señales de tránsito 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Daños mecánicos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Casos fortuitos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otras causas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Luminancia (encandilamiento) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fallas de iluminación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Obstáculo en la Vía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 66 56 57 65 52 55 68 61 67 63 77 93 780
En la Fig. 2.14, se puede observar que, para este año tambien la impericia e
imprudencia del conductor, es la causa que más accidentes de tránsito acumula, tal
como en años anteriores, llevando una amplia ventaja a las causas que le siguen.
De igual manera en la Fig. 2.15, se puede visualizar que, Diciembre es el mes que
presenta mayor número sucesos de tránsito, con una notable ventaja en cifras, hacia
el resto de meses.
65
Fig. 2. 14. Causa de los accidentes de tránsito en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
Fig. 2. 15. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2011.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
2.8. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA EN EL AÑO 2012
La Tabla 2.7, indica la cantidad de accidentes de tránsito, originados por las distintas
causas que han intervenido durante este año.
58 8
712
0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
780
Causas de los accidentes de tránsito en el año 2011
66
56 57 65
52 55
68 61
67 63
77
93
Ene. Feb. Marz. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.
Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2011
66
Tabla 2. 7. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
CAUSAS DE ACCIDENTES
En
e.
Feb
.
Ma
rz.
Ab
r.
Ma
y.
Ju
n.
Ju
l.
Ag
o.
Sep
.
Oct
.
No
v.
Dic
.
TO
TA
L
Embriaguez del conductor 8 8 5 6 8 5 4 3 5 7 6 7 72
Embriaguez del peatón - - - 1 0 0 0 1 0 2 0 0 4
Impericia e imprudencia del
conductor 72 69 61 56 60 66 63 50 49 20 35 48 649
Exceso de velocidad - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Mal rebasamiento - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Mal estacionamiento - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Pasar semáforo en rojo - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Imprudencia del peatón - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Factores climáticos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Mal estado de la vía - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
No respetar señales de tránsito. - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Daños mecánicos-frenos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Casos fortuitos - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Otras causas - - - - - 0 1 0 - 0 0 0 1
Luminancia - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Fallas de iluminación - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
Obstáculo en la vía - - - - - 0 - 0 - 0 0 0 0
TOTAL 80 77 66 63 68 71 68 54 54 29 41 55 726
Fig. 2. 16. Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
72 4
649
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
726
Causas de los accidentes de tránsito en el año 2012
67
Fig. 2. 17. Registro mensual de las causas de los accidentes de tránsito en el año 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) – Loja.
En la Fig. 2.16, es claro observar que la impericia e imprudencia del conductor, se
mantiene en ser la mayor causa que ha originado los accidentes de tránsito, con cifras
que aparentemente año a año se incrementan, a esta le sigue la embriaguez del
conductor y embriaguez del peatón, en segundo y tercer lugar respectivamente.
Finalmente en la Fig. 2.17, se puede apreciar que, al inicio de este año, se han
registrado la mayor parte de los siniestros de tránsito, especialmente en los meses de
Enero y Febrero, con similares cifras.
2.9. RESULTADO DE LAS MAYORES CAUSAS QUE HAN
PRODUCIDO LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA, DURANTE LOS AÑOS 2007,
2008, 2009, 2010, 2011 Y 2012.
Para presentar los resultados de los accidentes de tránsito por las diferentes causas
que los han originados, se ha utilizado métodos estadísticos, con el fin de conocer el
comportamiento que presentan los datos que han sido recopilados, pertenecientes al
periodo 2007 – 2012, pudiendo determinarse el posible aumento o disminución que
se ha dado.
80 77
66 63 68 71 68
54 54
29
41
55
Registro mensual de las causas de accidentes de tránsito en el año 2012
68
2.9.1. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
En la Tabla 2.8, se presenta el número total de accidentes de tránsito, por las causas
que han intervenido en la sucesión de los mismos, las cuales han sido ordenadas por
grado de importancia, de acuerdo al número total que registran en el periodo de
estudio, en donde la impericia e imprudencia del conductor, es la causa que ocupa el
primer lugar, con una ventajosa cifra respecto hacías las demás.
Tabla 2. 8. Causas de accidentes de tránsito por grado de importancia, periodo 2007 - 2012.
Fuente: Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), Loja.
CAUSAS DE
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
2007 2008 2009 2010 2011 2012 TOTAL
Impericia e
imprudencia del
conductor
193 375 608 663 712 649 3200
Embriaguez del
conductor 94 63 41 53 58 72 381
Exceso de velocidad 59 22 0 0 0 0 81
Embriaguez del
peatón 6 1 0 7 8 4 26
Mal estacionamiento 2 16 0 0 0 0 18
Otras causas 15 0 0 0 0 1 16
Mal rebasamiento 8 0 0 0 0 0 8
No respetar las
señales de tránsito 8 0 0 0 0 0 8
Imprudencia del
peatón 2 0 1 2 1 0 6
Factores climáticos 1 1 1 2 1 0 6
Mal estado de la vía 1 3 1 1 0 0 6
Pasar semáforo en
rojo 3 1 0 0 0 0 4
Daños mecánicos 1 0 0 0 0 0 1
Casos fortuitos 1 0 0 0 0 0 1
Luminancia
(Encandilamiento) - - - - 0 0 0
Fallas de
iluminación - - - - 0 0 0
Obstáculos en la vía - - - - 0 0 0
A continuación se procede a obtener el índice anual de accidentes de tránsito, de cada
una de las causas influyentes.
69
2.9.2. ÍNDICE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, PERIODO 2007 – 2012.
Para determinar el número índice de accidentes de tránsito que se han dado por las
diferentes causas, se ha utilizado el método denominado número índice simple, en el
cual se plantea la siguiente formula:
Para demostrar la aplicación de la fórmula, se ha tomado los valores
correspondientes a la primera causa, estableciendo como año base al 2007, el mismo
que es el inicio de la serie y para año de estudio, el 2012, lo cual se puede ver a
continuación.
Interpretación del resultado: El número índice de accidentes de tránsito por
impericia e imprudencia del conductor en el año 2012, se incrementó en 236,27%
respecto a los sucedidos en el año 2007. Metodológicamente, para interpretar el
índice del año en estudio, se resta 100 del índice obtenido en dicho año, la diferencia
corresponde al porcentaje de incremento, tal como se puede ver a continuación:
Iacc. por imp. e imprd. del conductor en el año 2012 = 336,27 – 100 = 236,27%
Con el mismo mecanismo demostrado anteriormente, se procede a determinar el
número índice de accidentes de tránsito por cada una de las causas influyentes. Los
resultados obtenidos se los indica en la Tabla 2.9.
70
Tabla 2. 9. Índice anual de las causas de accidentes de tránsito, periodo 2007 - 2012.
Fuente: El Autor.
CAUSAS DE
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
Índice anual de las principales causas de accidentes de tránsito en el
Cantón Loja. Año base 2007
(%)
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Impericia e
imprudencia del
conductor
100,00 194,30 315,03 328,50 368,91 336,27
Embriaguez del
conductor 100,00 67,02 43,62 56,38 61,70 76,60
Exceso de velocidad 100,00 37,29 0,00 0,00 0,00 0,00
Embriaguez del
peatón 100,00 16,67 0,00 600,00 133,33 66,67
Mal estacionamiento 100,00 800,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Otras causas 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,67
Mal rebasamiento 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
No respetar las
señales de tránsito 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Imprudencia del
peatón 100,00 0,00 50,00 100,00 50,00 0,00
Factores climáticos 100,00 100,00 100,00 200,00 100,00 0,00
Mal estado de la vía 100,00 300,00 100,00 100,00 0,00 0,00
Pasar semáforo en
rojo 100,00 33,33 0,00 0,00 0,00 0,00
Daños mecánicos 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Casos fortuitos 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Luminancia
(Encandilamiento) - - - -
Fallas de
iluminación - - - -
Obstáculos en la vía - - - -
Posteriormente se indica las gráficas de los resultados obtenidos, de las tres primeras
causas de accidentes de tránsito, con lo cual se determina la variación anual que se
da.
71
Fig. 2. 18. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
Interpretación Fig. 2.18: Los índices de accidentes de tránsito a causa de la
impericia e imprudencia del conductor, que constituye ser la más frecuente respecto
del total de causas, indican incrementos porcentuales en el periodo comprendido
entre los años 2008 - 2012 respecto al año base, con cifras que van desde 94,30% de
incremento en el año 2008, hasta 268,91% en el año 2011, cifra que es similar para
los años 2009, 2010 y 2012.
Fig. 2. 19. Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
Interpretación Fig. 2.19: Los índices de accidentes de tránsito a causa de la
embriaguez del conductor, demuestran un decremento porcentual durante los años
2008 a 2012, respecto a la base, con cifras que van desde -56,38% de decremento
100,00
194,30
315,03 343,52
368,91 336,27
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la impericia e
imprudencia del conductor (%)
100,00
67,02
43,62
56,38 61,70
76,60
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Índice anual de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del
conductor (%)
72
para el año 2009, hasta un -23,40% en el año 2012, cifra que es similar en los años
2008, 2010 y 2011.
Fig. 2. 20. Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
Interpretación Fig. 2.20: Los índices de accidentes de tránsito a causa del exceso
de velocidad, revelan un decremento porcentual en el periodo comprendido entre los
años 2008 – 2012 respecto a la base, con cifras que van desde -62,71% de
decremento en el año 2008 hasta -100% en el año 2012, cifra que es igual en los año
2009, 2010 y 2011.
Se ha escogido a las tres primeras causas, en razón de que son las que han generado
la mayor cantidad de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012.
Para argumentar lo antes mencionado, se ha realizado el análisis de Pareto para
determinar las causas que han provocado la mayor cantidad de accidentes de tránsito,
en donde se ha obtenido el siguiente cuadro, ver Tabla 2.10.
100,00
37,29
0,00 0,00 0,00 0,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Índice anual de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad (%)
73
Tabla 2. 10. Cuadro de Pareto para datos de accidentes de tránsito.
Fuente: El Autor.
CAUSA FRECUENCIA TOTAL
ACUMULATIVO
%
GENERAL
%
ACUMULATIVO
Impericia e
imprudencia del
conductor
3200 3200 85,06% 85,06%
Embriaguez del
conductor 381 3581 10,13% 95,19%
Exceso de velocidad 81 3662 2,15% 97,34%
Embriaguez del
peatón 26 3688 0,69% 98,03%
Mal estacionamiento 18 3706 0,48% 98,51%
Otras causas 16 3722 0,43% 98,94%
Mal rebasamiento 8 3730 0,21% 99,15%
No respetar las
señales de tránsito 8 3738 0,21% 99,36%
Imprudencia del
peatón 6 3744 0,16% 99,52%
Factores climáticos 6 3750 0,16% 99,68%
Mal estado de la vía 6 3756 0,16% 99,84%
Pasar semáforo en
rojo 4 3760 0,11% 99,95%
Daños mecánicos 1 3761 0,03% 99,97%
Casos fortuitos 1 3762 0,03% 100%
Luminancia
(Encandilamiento) 0 3762 0% 100%
Fallas de iluminación 0 3762 0% 100%
Obstáculos en la vía 0 3762 0% 100%
TOTAL 3762 100%
Así mismo, con los datos observados en la Tabla 2.10, se ha obtenido el diagrama de
Pareto, el cual ayuda visualmente a determinar cuáles son las causas más influyentes
para que se hayan suscitados los accidentes de tránsito.
74
Fig. 2. 21. Diagrama de Pareto para datos de accidentes de tránsito.
Fuente: El Autor.
Como puede evidenciarse en la Fig. 2.21, las tres primeras causas son las que han
generado el 97,34% del total de accidentes de tránsito durante el periodo de estudio,
el 2,66% restante, lo han generado el resto de causas, por lo tanto, las tres primeras
causas son las consideradas para realizar los análisis estadísticos correspondientes.
2.9.3. TENDENCIA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO DE
LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS.
Con el fin de conocer cuál es la posible tendencia que tienen los datos presentados en
la Tabla 2.11, pertenecientes a las tres principales causas, se ha considerado la
función estadística Dispersión, con lo cual se conocerá el gráfico de nube de puntos,
utilizando un software de ayuda para el análisis de datos.
75,00%
80,00%
85,00%
90,00%
95,00%
100,00%
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
DIAGRAMA DE PARETO
FRECUENCIA % ACUMULATIVO
75
Tabla 2. 11. Registro anual de accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja, de las tres
principales causas, periodo 2007 - 2012.
Fuente: El Autor.
AÑO
Causas de accidentes de tránsito
Impericia e
imprudencia del
conductor
Embriaguez del
conductor Exceso de velocidad
2007 193 94 59
2008 375 63 22
2009 608 41 0
2010 663 53 0
2011 712 58 0
2012 649 72 0
Para identificar la posible tendencia que presentan las series de datos, se utiliza una
aplicación simple, considerando que la variable dependiente Y, es el número de
accidentes de tránsito, por las distintas causas y la variable independiente X, es la
serie de años, los mismos que se los codifica con los números 1, 2, 3, 4, 5 y 6, que
corresponden a los años 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 y 2012 respectivamente.
A continuación se da a conocer gráficamente la posible tendencia que presentan cada
una de las tres principales causas.
Fig. 2. 22. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del
conductor.
Fuente: El Autor.
y = -31,911x2 + 313,18x - 93,3
R² = 0,9774
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 1 2 3 4 5 6 7
Nú
mer
o d
e a
ccid
ente
s d
e tr
án
sito
Año
Impericia e Imprudencia del Conductor
Polinómica (Impericia e Imprudencia del Conductor)
76
Interpretación Fig. 2.22: De acuerdo a lo observado, el número de accidentes de
tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor, presenta una tendencia
polinómica, siendo la que mejor se ajusta a los datos, con incremento desde el año
2007 al 2011, para el año 2012 existe una leve disminución.
Fig. 2. 23. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
Interpretación Fig. 2.23: En lo que respecta al número de accidentes por la
embriaguez del conductor, se puede observar que presenta una tendencia polinómica,
la cual se ajusta adecuadamente a los datos, decreciendo desde el año 2007 hasta el
2009, y a partir de este, la cifra se mantiene en cero hasta el año 2012.
y = 5,9464x2 - 44,854x + 130,3
R² = 0,9109
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 1 2 3 4 5 6 7
Nú
mer
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án
sito
Año Embriaguez del Conductor
Polinómica (Embriaguez del Conductor)
77
Fig. 2. 24. Tendencia del número de accidentes de tránsito a causa de exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
Interpretación Fig. 2.24: El comportamiento que presentan los datos
correspondientes a los accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, es de
tendencia polinómica decreciente, desde el año 2007 hasta el 2012, manteniéndose la
cifra en cero, para los cuatro últimos años.
2.10. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS
El propósito de la proyección, es de conocer lo que puede suceder en el futuro con
cada una de las tres principales causas que hay influido comúnmente en la sucesión
de los siniestros de tránsito, ya que en caso de darse un aumento en las cifras por
cualquiera de las causas, habrá que plantear medidas de solución inmediatas, que
intercedan para evitar que los sucesos sigan dándose.
y = 4,875x2 - 44,439x + 95,1
R² = 0,9573
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
0 1 2 3 4 5 6 7
Nú
mer
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ccid
ente
s d
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án
sito
Año Exceso de Velocidad
Polinómica (Exceso de Velocidad)
78
2.10.1. PROCESO PARA LA PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS
Para realizar la proyección, se cree conveniente la aplicación de un modelo ARIMA
para cada causa, el cual debe ajustarse adecuadamente a la correspondiente serie de
datos.
Un modelo ARIMA, toma en cuenta la dependencia existente entre los datos, esto es,
cada observación en un momento dado es modelado en función de los valores
anteriores. Además permite describir un valor como una función lineal de datos
anteriores y errores debidos al azar. 19
Por tanto, para aplicar un modelo ARIMA, es conveniente seguir el procedimiento
siguiente:
1. Graficar la serie de datos real y hacer una observación del comportamiento que
presentan los datos, ya que estos deben ser estacionarios, y en el caso de que exista
tendencia, esta deberá ser eliminada transformando la serie. Para este caso se
empleara el proceso de suavizado.
2. Realizar el suavizado de cada serie de datos y proceder a graficar los valores
obtenidos, de cada una de las causas correspondientes, lo cual se lo hace con la
finalidad de conocer el comportamiento normal de la serie, y poder determinar el
modelo de proyección más conveniente. Los valores obtenidos del suavizado, serán
los que se utilicen para realizar cada una de las proyecciones, ya que en el caso de
que se apliquen directamente los modelos a la serie de datos real, pueden darse
algunas incoherencias.
19
FUENTE FERNANDEZ, Santiago, Series Temporales: Modelo Arima, UAM Facultad Ciencias
Económicas y Empresariales, Madrid – España.
79
3. Con los valores suavizados correspondientes a cada causa, escoger los tres mejores
modelos ARIMA, los cuales deben tener un buen ajuste con los datos; seguidamente
se debe hacer la selección del modelo más conveniente de entre los tres escogidos,
para lo cual, se debe tomar en cuenta, el que presente el menor valor del error
cuadrado medio (RMSE) y el que tenga un coeficiente de determinación (R2) cercano
a 1.
4. Para validar el modelo seleccionado, realizar un análisis de proyección escogiendo
una parte de la serie de datos suavizada, con la finalidad de conocer la diferencia que
se da entre los valores reales con los proyectados de la serie suavizada, si la
diferencia es aceptable, es conveniente la aplicación del modelo, caso contrario,
seleccionar el que presente menor diferencia con un buen ajuste, considerando los
parámetros RMSE y R2. Seguidamente se da a conocer la gráfica de la diferencia
entre los valores reales y los valores proyectados, con el modelo definitivo.
5. Una vez validado el modelo definitivo, se procede a realizar la proyección del
número de accidentes de tránsito de cada una de las tres principales causas, hasta el
año 2015, con lo que se podrá determinar el posible aumento o disminución que
pueda darse hasta dicho año.
A continuación se aplica el procedimiento antes detallado, para obtener las
proyecciones correspondientes.
2.10.2. GRÁFICA DE LA SERIE DE DATOS CORRESPONDIENTE A CADA
CAUSA
Los valores ocupados para obtener las gráficas correspondientes a cada una de las
causas consideradas, se los puede visualizar detalladamente en el Anexo 3.
80
2.10.2.1. Impericia e imprudencia del conductor
En la gráfica correspondiente a esta causa, se puede denotar que Enero del 2012, es
el mes que con mayor número de accidentes de tránsito en todo el periodo de estudio,
lo que da a entender que, el parque automotor y el número de conductores crecieron
para ese año, haciendo que la cifra de sucesos aumente. Otro de los meses que
anualmente ha ido presentando aumento en sus cifras, es Noviembre, mes en el cual
pudo influir las actividades festivas por la independización del Cantón Loja, además
se puede observar que en todo el periodo, los datos presentan notables fluctuaciones,
ver Fig. 2.25.
2.10.2.2. Embriaguez del conductor
Según lo graficado, el mes de Febrero del año 2007, presenta el mayor número de
accidentes de tránsito, a lo largo del periodo estudiado; además se observa que los
meses, Junio del 2008 y 2009, Febrero y Marzo del 2011, no han presentado registro
de accidentes de tránsito, debido a que posiblemente, por los sucesos dados, los
conductores han concientizado sobre el consumo de bebidas alcohólicas, o a la vez,
por los rigurosos operativos de control de tránsito que pudieron darse, ver Fig. 2.26.
2.10.2.3. Exceso de velocidad
En la gráfica se puede observar que, desde el mes de Enero del 2007, hasta Enero del
2009, los datos presentan una significativa variación, con mayor número en el mes de
Octubre del 2007. La cifra logra disminuir a cero, a partir de Febrero del 2009, hasta
el final del periodo, para lo cual hay que tomar en cuenta que en Septiembre del
2008, se implementó la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, pudiendo contribuir paulatinamente para que los siniestros disminuyeran, ver
Fig. 2.27.
Fig. 2. 25. Accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
84
2.10.3. GRÁFICA DE LOS VALORES SUAVIZADOS
CORRESPONDIENTES A CADA CAUSA
El suavizado de los datos correspondientes a cada una de las causas, se ha logrado
obtener mediante un software que permite realizar análisis estadísticos. Los valores
de cada mes obtenidos, se los puede apreciar en el Anexo 4, y la gráfica
correspondiente a cada causa, se presentan a continuación con su respectiva
observación.
2.10.3.1. Impericia e imprudencia del conductor
En la Fig. 2.28, se indica la gráfica de los valores obtenidos, en la cual se puede
observar el comportamiento normal que presentan los datos, con notables variaciones
de aumento y disminución durante algunos meses. La gráfica de los valores
suavizados en comparación con la de los datos reales, indica un comportamiento más
claro de la serie.
2.10.3.2. Embriaguez del conductor
De acuerdo al suavizado observado en la Fig. 2.29, los valores obtenidos indican un
decremento al inicio de la serie, y luego se da un ligero incremento hasta el final del
periodo de estudio, dándose algunas variaciones durante ciertos meses.
2.10.3.3. Exceso de velocidad
En la Fig. 2.30, se puede ver que los valores suavizados, presentan un decremento al
inicio del periodo, pero nuevamente se da un aumento, hasta mantenerse constante
durante el mes de Septiembre, Octubre, Noviembre y Diciembre del año 2007, de ahí
en adelante, las cifras disminuyen, logrando mantenerse en cero hasta el final del
periodo de estudio.
Fig. 2. 28. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
Fig. 2. 29. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
Fig. 2. 30. Suavizado de los datos de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
88
2.10.4. SELECCIÓN DEL MODELO ARIMA PARA LA PROYECCIÓN
CORRESPONDIENTE A CADA CAUSA
Para la selección del mejor modelo ARIMA, se ha considerado los tres mejores
modelos para cada causa, en base al valor del error cuadrado medio (RMSE) y el
coeficiente de determinación (R2), por lo cual, habrá que escoger el que presente el
mínimo valor de RMSE, con un R2 lo más cercano a 1, ya que será el que se ajuste
adecuadamente a la serie de datos obtenidos del suavizado, brindando una mejor
efectividad en la proyección futura. Una vez seleccionado el modelo que cumpla con
los parámetros de selección, posteriormente se procede a validarlo.
2.10.4.1. Impericia e imprudencia del conductor
En la Tabla 2.12, se da a conocer los tres mejores modelos para realizar la
proyección, los mismos que presentan un acercamiento entre los valores del
parámetro RMSE, y en el caso de los de R2, se dan valores iguales para los tres
casos.
Tabla 2. 12. Modelos opcionales para proyección de la causa impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
MODELO RMSE R2
ARIMA(0,1,2)(0,0,0) 0,881 0,997
ARIMA(3,1,1)(0,0,0) 0,894 0,997
ARIMA(0,1,3)(0,0,0) 0,876 0,997
Según los parámetros establecidos para la selección, el mejor modelo es el
ARIMA(0,1,3)(0,0,0), ya que es el que presenta el menor valor de RMSE, con un R2
cercano a 1.
89
2.10.4.2. Embriaguez del conductor
Se puede ver en la Tabla 2.13 que, al igual que en el caso anterior, cada modelo
escogido presenta una mínima diferencia entre los valores de RMSE, y los de R2 son
iguales.
Tabla 2. 13. Modelos opcionales para proyección de la causa embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
MODELO RMSE R2
ARIMA(2,1,1)(0,0,0) 0,254 0,980
ARIMA(1,1,2)(0,0,0) 0,255 0,980
ARIMA(3,1,2)(0,0,0) 0,257 0,980
Por lo tanto, el modelo ARIMA(2,1,1)(0,0,0), es el que presenta el menor valor de
RMSE, y el de R2, es el más cercano a 1, siendo el posible modelo a aplicarse una
vez validado.
2.10.4.3. Exceso de velocidad
Los modelos presentados en la Tabla 2.14, cuentan con diferentes valores tanto para
RMSE y R2, sin embargo, la diferencia es mínima.
Tabla 2. 14. Modelos opcionales para proyección de la causa exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
MODELO RMSE R2
ARIMA(1,2,3)(0,0,0) 0,154 0,994
ARIMA(1,2,2)(0,0,0) 0,164 0,993
ARIMA(3,3,2)(0,0,0) 0,168 0,993
Para esta causa, el modelo ARIMA(1,2,3)(0,0,0), es el más conveniente para la
proyección, ya que cumple con el menor valor de RMSE, y el de R2, es el que más se
acerca a 1.
90
2.10.5. VALIDACIÓN DE CADA MODELO ARIMA
Para validar los modelos que brinden mayor efectividad, se procede a realizar un
análisis de proyección, aplicándose cada uno de los modelos escogidos para cada
causa; los valores utilizados para el análisis, son una parte aleatoria de la serie de
datos suavizada, seguidamente se compararan los valores obtenidos de la proyección,
con los reales, lo cual ayudara a conocer el modelo que presente la menor diferencia,
siendo el más fiable.
A continuación se procede a validar el modelo de proyección seleccionado, para cada
una de las principales causas de accidentes de tránsito.
2.10.5.1. Impericia e imprudencia del conductor
En la Tabla 2.15, se puede observar los resultados de proyección obtenidos de cada
uno de los modelos escogidos, con la diferencia existente respecto a los valores
reales, la misma que es similar en los tres modelos, además para decidir cuál es el
modelo definitivo, se toma en cuenta los valores de RMSE y R2. La serie de datos
utilizada para el análisis, corresponde a los últimos seis meses del año 2012.
Siendo el ARIMA(0,1,3)(0,0,0), el modelo de proyección definitivo, ya que los
valores de RMSE y R2, son los adecuados; además la diferencia que se genera
respecto a los valores reales es considerable, pero se amplia para el cuarto mes, lo
cual quiere decir que, el modelo tendrá mayor efectividad para cada tres meses, ver
Fig. 2.31.
2.10.5.2. Embriaguez del conductor
En la Tabla 2.16, se puede evidenciar los resultados obtenidos del análisis de
proyección, y la diferencia que presenta cada modelo respecto a los valores reales.
En cuanto a la serie de datos para el análisis, se ocupó los valores de los últimos seis
meses del año 2012.
Por lo tanto, el modelo de proyección ARIMA(1,1,2)(0,0,0), es el que presenta la
menor diferencia respecto a los valores reales, además cuenta con el menor valor de
91
RMSE y el de R2, es el que más se acerca a 1, por lo que será el que brinde mayor
fiabilidad al proyectar, ver Fig. 2.32.
2.10.5.3. Exceso de velocidad
En la Tabla 2.17, se indica los resultados obtenidos del análisis de proyección, con
cada uno de los modelos escogidos, así como la diferencia que se genera respecto a
los valores reales. La serie de datos ocupada para el análisis, corresponde a los
últimos seis meses del año 2007.
La diferencia que se genera con cada modelo respecto a los valores reales, es similar
para los tres casos, por lo que el modelo definitivo para la proyección es el
ARIMA(1,2,2)(0,0,0), ya que en base al parámetro RMSE, es el que cuenta con el
menor valor, y en el caso de R2, es el que más se acerca a 1, ver Fig. 2.33.
Fig. 2. 31. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo seleccionado.
Fuente: El Autor.
0
10
20
30
40
50
60
70
2012-Jul. 2012-Ago. 2012-Sept. 2012-Oct. 2012-Nov. 2012-Dic.
Nú
mer
o d
e a
ccid
ente
s d
e tr
án
sito
Tiempo
Diferencia entre valores reales y los de proyección con modelo
ARIMA(0,1,3)(0,0,0)
Valor real ARIMA (0,1,3)(0,0,0)
92
Fig. 2. 32. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo seleccionado.
Fuente: El Autor.
Fig. 2. 33. Diferencia entre valores reales y los proyectados con modelo seleccionado.
Fuente: El Autor.
0
1
2
3
4
5
6
7
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2012-Jul. 2012-Ago. 2012-Sept. 2012-Oct. 2012-Nov. 2012-Dic.
Nú
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Tiempo
Diferencia entre valores reales y los de proyección con modelo
ARIMA(1,1,2)(0,0,0)
Valor real ARIMA (1,1,2)(0,0,0)
0
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4
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16
2007-Jul. 2007-Ago. 2007-Sept. 2007-Oct. 2007-Nov. 2007-Dic.
Nú
mer
o d
e a
ccid
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sito
Tiempo
Diferencia entre valores reales y los de proyección con modelo
ARIMA(1,2,2)(0,0,0)
Valor real ARIMA (1,2,2)(0,0,0)
Tabla 2. 15. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
Año-Mes Valor
real
Valor
suavizado
ARIMA
(0,1,2)(0,0,0)
ARIMA
(3,1,1)(0,0,0)
ARIMA
(0,1,3)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(0,1,2)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(3,1,1)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(0,1,3)(0,0,0)
2012-Jul. 63 59 61 61 61 2 2 2
2012-Ago. 50 53 56 56 56 6 6 6
2012-Sept. 49 45 45 44 45 4 5 4
2012-Oct. 20 42 42 41 42 22 21 22
2012-Nov. 35 42 42 43 42 7 8 7
2012-Dic. 48 42 42 42 42 6 6 6
Tabla 2. 16. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
Año-Mes Valor
real
Valor
suavizado
ARIMA
(2,1,1)(0,0,0)
ARIMA
(1,1,2)(0,0,0)
ARIMA
(3,1,2)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(2,1,1)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(1,1,2)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(3,1,2)(0,0,0)
2012-Jul. 4 5 5 5 5 1 1 1
2012-Ago. 3 5 5 4 5 2 1 2
2012-Sept. 5 5 5 5 5 0 0 0
2012-Oct. 7 6 5 5 5 2 2 2
2012-Nov. 6 6 6 6 6 0 0 0
2012-Dic. 7 7 7 7 7 0 0 0
Tabla 2. 17. Valores reales y valores de proyección con los modelos escogidos, para la causa exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
Año-Mes Valor
real
Valor
suavizado
ARIMA
(1,2,3)(0,0,0)
ARIMA
(1,2,2)(0,0,0)
ARIMA
(3,3,2)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(1,2,3)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(1,2,2)(0,0,0)
Diferencia entre
valor real y
ARIMA
(3,3,2)(0,0,0)
2007-Jul. 2 4 5 5 5 3 3 3
2007-Ago. 9 5 4 5 5 5 4 4
2007-Sept. 0 6 6 6 6 6 6 6
2007-Oct. 14 6 6 7 7 8 7 7
2007-Nov. 9 6 6 6 6 3 3 3
2007-Dic. 3 6 6 6 6 3 3 3
95
2.10.6. PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
POR LAS TRES PRINCIPALES CAUSAS
Una vez ya definidos los modelos ARIMA que mejor se ajustan a la serie de datos de
cada causa, se procede hacer la proyección futura hasta el año 2015, dando a conocer
gráficamente el comportamiento de los resultados obtenidos y las respectivas
observaciones, lo cual se hace con la finalidad de conocer el posible aumento o
disminución que pueda darse.
Los valores obtenidos de lo proyectado para el periodo 2013 – 2015, de cada causa,
se los puede visualizar detalladamente en el Anexo 5.
A continuación se efectúa la proyección futura para cada una de las principales
causas de accidentes de tránsito.
2.10.6.1. Impericia e imprudencia del conductor
En la Fig. 2.34, se puede evidenciar que, de acuerdo al modelo de proyección
seleccionado, es posible que el número de accidentes de tránsito tienda a aumentar a
partir del año 2013 hasta el 2015, presentándose significantes cifras. Además, se cree
que los sucesos puedan seguir en aumento a lo largo del tiempo, si no se implementa
algún correctivo para la disminución de accidentes de tránsito.
Asimismo se ha obtenido la ecuación que se ajusta adecuadamente a la gráfica de
proyección, la misma que es del tipo lineal, con un coeficiente de determinación
igual a 0,995, el cual es un valor cercano a 1; la ecuación correspondiente es:
y = 0,392x + 42,056
96
2.10.6.2. Embriaguez del conductor
De acuerdo con la Fig. 2.35, es probable que con respecto al año 2012, el número de
sucesos crezca y se mantenga constante para el periodo 2013 – 2015, si la actitud de
los conductores no presenta ningún cambio, en cuanto al conducir en estado de
embriaguez.
La gráfica del periodo proyectado, genera una constante con un valor de 8 a lo largo
del tiempo, por lo que se ajusta la siguiente ecuación:
y = 8
2.10.6.3. Exceso de velocidad
Según lo observado en la Fig. 2.36, hasta el año 2012, el número de sucesos se
mantenía en cero, pero de acuerdo a lo proyectado, la cifra aumentara a partir del año
2013 hasta el 2015, con considerables cifras, que pueden ir aumentando para años
futuros, por lo tanto, se cree que los controles de velocidad deben ser constantes, para
mantener una baja cifra de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad.
A continuación se da a conocer la ecuación generada de la gráfica de proyección, la
misma que es del tipo polinómica de tercer grado, con un coeficiente de
determinación de 0,986, el cual se acerca a 1.
y = -4,292E-0,005x3 + 0,005x
2 + 0,058x – 0,221
Fig. 2. 34. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor, ARIMA(0,1,3)(0,0,0).
Fuente: El Autor.
Fig. 2. 35. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del conductor, ARIMA(1,1,2)(0,0,0).
Fuente: El Autor.
Fig. 2. 36. Proyección del número de accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, ARIMA(1,2,2)(0,0,0).
Fuente: El Autor.
100
2.10.7. Análisis del porcentaje de crecimiento o decremento anual
El análisis del porcentaje de crecimiento y decremento, de acuerdo con lo proyectado
hasta el año 2015, se lo ha hecho con respecto al año 2012, ya que es el último año
de la serie de datos estudiados, y se cuenta con los valores reales de los accidentes de
tránsito originados. Los valores totales anuales de cada una de las principales causas,
se los puede apreciar en la Tabla 2.18.
Tabla 2. 18. Valores anuales, periodo 2012 – 2015.
Fuente: El Autor.
AÑO Impericia e imprudencia
del conductor
Embriaguez del
conductor Exceso de velocidad
2012 649 72 0
2013 535 96 5
2014 592 96 29
2015 648 96 63
Con los valores indicados en la Tabla 2.18, se ha procedido a obtener los siguientes
porcentajes de crecimiento y decremento anual, para las tres principales causas de
accidentes de tránsito, ver Tabla 2.19.
Tabla 2. 19. Porcentaje de crecimiento y decrecimiento anual.
Fuente: El Autor.
AÑO
Impericia e imprudencia
del conductor (%
decremento)
Embriaguez del
conductor (%
crecimiento)
Exceso de velocidad (%
crecimiento)
2012 0% 0% 0%
2013 -17,57% 33,33% 5%
2014 -8,78% 33,33% 29%
2015 -0,15% 33,33% 63%
101
Fig. 2. 37. Taza de decremento anual de la causa impericia e imprudencia del conductor.
Fuente: El Autor.
Como se puede indicar en la Fig. 2.37, la cantidad de accidentes de tránsito que
puedan darse por la impericia e imprudencia del conductor en el periodo 2013 –
2015, son menores respecto al año 2012, con porcentajes de decremento que van
desde -17,57% en el 2013, hasta -0,15% en el 2015, sin embargo, es notable que
desde el año 2013 al 2015, el porcentaje de accidentes va aumentando. La efectividad
de que tales porcentajes se den, depende de la actitud de los conductores y los
correctivos que puedan implementar las autoridades competentes, durante el periodo
proyectado.
Fig. 2. 38. Taza de crecimiento anual de la causa embriaguez del conductor.
Fuente: El Autor.
0%
-17,57%
-8,78%
-0,15%
2012 2013 2014 2015
Impericia e imprudencia del conductor (% decremento)
0%
33,33% 33,33% 33,33%
2012 2013 2014 2015
Embriaguez del conductor (% crecimiento)
102
En la Fig. 2.38, se puede denotar que con respecto al año 2012, los accidentes de
tránsito a causa de la embriaguez del conductor, serán mayores en el periodo 2013 –
2015, con una tasa de crecimiento de 33,33%, que se mantiene constante para los tres
años. Las autoridades competentes deberán prestar mayor atención en los sucesos
que se den por esta causa, para evitar lo que se ha proyectado.
Fig. 2. 39. Taza de crecimiento anual de la causa exceso de velocidad.
Fuente: El Autor.
Como se puede apreciar en la Fig. 2.39, que con respecto al año 2012, el número de
accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad, posiblemente sea mayor para
el periodo 2013 – 2015, con un porcentaje de crecimiento que va desde 5% en el año
2013, hasta 63% para el 2015, tales porcentajes pueden seguir aumentando, si no se
implementa algún tipo de correctivo para evitar más siniestros por esta causa.
0% 5%
29%
63%
2012 2013 2014 2015
Exceso de velocidad (% crecimiento)
103
CAPÍTULO III
EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Y VERTICAL QUE EXISTE ACTUALMENTE EN LA
ZONA URBANA DEL CATÓN LOJA
3.1. INTRODUCCIÓN
En este capítulo se efectúa un análisis acerca de la condición de la señalización
horizontal y vertical con la que cuenta la Zona Urbana del Cantón Loja, utilizando
fotografías digitales como evidencia.
3.2. LA SEÑALIZACIÓN
Es de vital importancia la correcta señalización de las vías de circulación para la
prevención de accidentes de tránsito, ya sean estas horizontales o verticales, las
mismas que deben contar con una información clara y concreta, brindando seguridad
para dirigir a los usuarios de las vías. Hay que evitar que estas señales corran el
riesgo de ocultarse por el propio tráfico o destrucción por accidente, ya que muchas
de estas como las verticales se complementan por horizontales que están pintadas
continuamente sobre la calzada.
En cuanto a la intención de la ingeniería de tránsito, no es solo el adecuar las
condiciones ergonómicas de la vía, sino también lograr una correcta y eficaz
estructuración del tráfico por medio de las señales. En la Fig. 3.1 se puede observar
las funciones que cumple la señalización.
104
Fig. 3. 1. Función de la señalización.
Fuente: ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de
tráfico, Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.
La señalización puede ser fija o temporal, de acuerdo a la tarea que esta cumpla, en
el caso de la señalización temporal, debe ser retirada en cuanto haya cumplido su
tarea, ya que está destinada a cubrir una eventualidad y su demora o no retiro hará
que exista confusiones en los usuarios. Toda señalización es mejorable pero un
exceso de la misma puede perjudicar en su misión. Se debe distinguir las señales que
comúnmente se utilizan en las vías, entre las cuales existen:
Los que requieren una acción concreta del conductor: Pare, Ceda el Paso,
Limitación de Velocidad, Detenga el Vehículo, Reduzca la Velocidad, entre
otras.
Las que limitan potestad de maniobra: Dirección Prohibida, Prohibido
Adelantar, Líneas, otras.
Las que informan de una situación peligrosa: Paso de Peatones,
Balizamiento, Curva peligrosa.
Las que informan de un servicio o actividad que el usuario tiene la decisión
de realizar o no.
Estas señales deben cumplir con ciertos requisitos, en especial las que prohíben una
acción, dichos requisitos son:
Fu
nci
ón
de
la S
eña
liza
ció
n
Información.
Regulación del uso de la vía.
Avisar de los peligros existentes.
Aconsejar al usuario de la mejor manera de comportarse.
105
Uniformidad: Seria confuso que en cada zona o región existan diferentes
señales.
Visibilidad: Las señales deben ser vistas tanto en el día como en la noche,
siendo lo suficientemente reflectantes para observarse en la oscuridad y
capaces de resistir las condiciones atmosféricas desfavorables, además
deben estar bien ubicadas y visibles para los conductores en cualquier
circunstancia.
Legibilidad: Las señales que disponen de palabras deben permitir su clara
lectura.
Eficacia: Debe ser compresible para cualquier persona, así mismo debe
cumplir adecuadamente con el objetivo por la que fue colocada. 20
3.3. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL
CANTÓN LOJA.
Para indicar la condición actual de la señalización horizontal existente en la zona
urbana del Cantón Loja, se presentara una evidencia fotográfica con las respectivas
observaciones, dando a conocer el estado de la señalización de intersecciones
pertenecientes a varios sectores de la urbe lojana.
A la señalización horizontal pertenecen las líneas longitudinales, líneas transversales,
símbolos como: FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO; y leyendas tales
como: PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, TAXIS, PARADA DE BUS, entre
otras. A continuación se da a conocer la mencionada evidencia fotográfica, ver
Tabla 3.1.
20
ACADEMIA DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL, Investigación de accidentes de tráfico,
Graficas Lormo, Madrid-España, 1991.
106
Tabla 3. 1. Evidencia fotográfica de la señalización horizontal de la zona urbana del Cantón Loja.
Fuente: El Autor.
FOTOGRAFÍAS OBSERVACIONES
Fig. 3.2. Intersección calle Bolívar y 10 de Agosto.
Fuente: El Autor.
La señal de paso cebra
presenta inicios de
deterioro en la pintura,
pero aun es visible para
los usuarios de esta
calle.
Fig. 3.3. Intersección calle Célica y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
El paso cebra, las flechas
de dirección y la línea de
separación de carriles,
presentan indicios de
envejecimiento de la
pintura sobre la calzada,
sin embargo aún es
posible diferenciar las
señales.
Fig. 3.4. Intersección calle Quito y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
Donde señala la flecha
de color rojo, existía el
paso cebra, el mismo
que ha desaparecido
totalmente de la calzada,
sin quedar rastro alguno
sobre la superficie,
además no existe la
señal de PARE en esta
intersección.
107
Fig. 3.5. Intersección calle 18 de Noviembre e Imbabura.
Fuente: El Autor.
Es claro notar que la
pintura de la señal de
paso cebra ha
envejecido, ya que no
presenta continuidad
sobre la calzada,
perdiéndose de a poco la
visualización de la señal.
Fig. 3.6. Intersección calle 18 de Noviembre y Colón.
Fuente: El Autor.
El paso cebra de esta
intersección, solamente
se puede ver en una
parte de la calle, ya que
la pintura sobre la
calzada se ha borrado, y
en cuanto a las flechas
de dirección, estas han
desaparecido totalmente
sin dejar rastro.
Fig. 3.7. Intersección calle Sucre e Imbabura.
Fuente: El Autor.
Es dificultoso notar que
existe la señal de paso
cebra en el lugar, debido
a la perdida de la pintura
sobre la calzada, además
no se hace uso de una
señal de precaución, en
la construcción que está
en la esquina de la calle,
lo cual pone en riesgo a
los peatones que circulan
por el lugar.
108
Fig. 3.8. Intersección calle Rocafuerte y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
En esta intersección se
puede distinguir el
envejecimiento que
presenta la pintura de la
señal de paso cebra,
haciendo que los
peatones no realicen el
correcto cruce de
calzada.
Fig. 3.9. Intersección calle 10 de Agosto y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
Es dificultoso notar en
esta intersección la
presencia de la señal
horizontal como es de:
paso en cebra, línea de
pare y división de carril;
debido al total deterioro
de la pintura sobre la
calzada.
Fig. 3.10. Intersección calle 18 de Noviembre y Miguel Riofrío.
Fuente: El Autor.
La mayor parte de las
señales horizontales de
esta intersección, han
ido desapareciendo, lo
cual puede dificultar en
hacer el correcto uso de
la vía.
109
Fig. 3.11. Intersección Av. Universitaria y Mercadillo.
Fuente: El Autor.
Para esta intersección la
única señal que se puede
apreciar, es la de
separación de carril, ya
que la de paso cebra ha
desaparecido por
completo de la calzada,
sin dejar huella de que
haya existido.
Fig. 3.12. Intersección calle Lourdes y Av. Universitaria.
Fuente: El Autor.
Difícilmente se puede
denotar la presencia de
la señal de paso cebra y
línea de pare, ya que la
pintura se ha borrado en
su mayoría.
Fig. 3.13. Intersección calle Mercadillo y Av. Manuel Agustín
Aguirre.
Fuente: El Autor.
En esta intersección no
se puede distinguir los
tipos de señales que
existieron, ya que la
mayor parte de la pintura
ha desaparecido, dejando
una pequeña huella
sobre la calzada.
110
Fig. 3.14. Intersección calle Mercadillo y Manuel José Aguirre.
Fuente: El Autor.
La señal de paso cebra,
presenta deterioro de la
pintura, comenzando a
desaparecer de la
calzada, dificultando la
visibilidad para los
conductores y peatones.
Fig. 3.15. Intersección calle Lauro Guerrero y Mercadillo.
Fuente: El Autor.
Se puede notar el
desaparecimiento de la
señal de paso cebra, en
donde apenas se puede
distinguir que han
quedado unas pequeñas
marcas de pintura sobre
la calzada.
Fig. 3.16. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Tnt.
Maximiliano Rodríguez.
Fuente: El Autor.
La pintura de las señales
de paso cebra y línea de
separación de carril de
esta avenida, presenta un
claro envejecimiento,
perdiéndose la
continuidad que
deberían tener.
111
Fig. 3.17. Intersección calle Venezuela y Av. Manuel Agustín
Aguirre.
Fuente: El Autor.
Es claro evidenciar que
no existe la señal de
paso y línea de pare en
esta intersección, ya que
la pintura de este tipo de
señales se ha borrado
por completo, sin quedar
rastro.
Fig. 3.18. Intersección calle Lourdes y Bolívar.
Fuente: El Autor.
Se puede ver que, en la
calzada solo han
quedado unas cuantas
marcas como rastro de
que han existido las
señales horizontales de
paso cebra y línea de
pare.
Fig. 3.19. Intersección calle Catacocha y Bolívar.
Fuente: El Autor.
Las señales de paso
cebra y línea de pare,
que existieron en esta
intersección han
desaparecido por
completo, dificultando la
circulación peatonal y
vehicular.
112
Fig. 3.20. Intersección calle Sucre y Mercadillo.
Fuente: El Autor.
La pintura de la señal de
paso cebra que ha estado
marcada se ha borrado
en su mayoría, y donde
señala la flecha apenas
queda una pequeña
marca, pero no da
ninguna indicación a los
que transitan por el
lugar.
Fig. 3.21. Intersección calle Bolívar y Mercadillo.
Fuente: El Autor.
Donde señala la flecha,
es dificultoso distinguir
que ha existido la señal
de paso cebra sobre la
calzada.
Fig. 3.22. Intersección calle 18 de Noviembre y Mercadillo.
Fuente: El Autor.
Las señales de paso
cebra y línea de pare de
esta intersección, no
presentan la continuidad
adecuada sobre la
calzada.
113
Fig. 3.23. Calle Ramón Pinto e Imbabura, ingreso a túnel Los
Ahorcados.
Fuente: El Autor.
Esta intersección
pertenece a la entrada
del túnel los ahorcados,
en donde se puede notar
que la señal de paso
cebra y línea de pare,
comienzan a desaparecer
sobre la calzada.
Fig. 3.24. Av. Villonaco.
Fuente: El Autor.
Fuera del centro
educativo que se ha
señalado con la flecha
superior, no existe la
señal de paso cebra, ni la
línea de división de
carril, ya que la mayor
parte se ha borrado.
Fig. 3.25. Av. Villonaco.
Fuente: El Autor.
En otro centro educativo
ubicado a lo largo de la
misma avenida que se
indicó en el caso
anterior, se ve
claramente la ausencia
de la señalización
horizontal, poniendo en
riesgo la seguridad de
quienes transitan por el
lugar.
114
Fig. 3.26. Av. Isidro Ayora, sector Terminal Terrestre.
Fuente: El Autor.
La señal vertical de ceda
el paso indicada con la
flecha, debería
complementarse con la
señal horizontal de paso
cebra y línea de pare,
debido a que los
conductores que utilizan
esa vía no logran
diferenciar la señal.
3.4. CONDICIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA
Para tener un mejor conocimiento de las señales verticales comúnmente utilizadas en
zonas urbanas, se considera la siguiente clasificación, ver Fig. 3.27.
Fig. 3. 27. Clasificación de las señales verticales.
Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN).
Clasificación de las señales verticales
Señales regulatorias
Regulan el movimiento del
tránsito, ej.: Pare,
Restricción De Velocidad,
Ceda El Paso, Semáforos.
Señales preventivas
Advierten a usuarios de la
vía, sobre condiciones
inesperadas o peligrosas, ej.: Aproximación A Redondel, Reductor De Velocidad,
Niños.
Señales de información
Informan a usuarios de la
vía direcciones, distancias,
destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de
interes turístico.
Señales especiales
delineadoras
Delinean al tránsito que se aproxima a un
lugar con cambio brusco
de la vía.
Señales para trabajos en la
vía y propósitos especiales
Informan, advierten y guían a los
usuarios viales a transitar con seguridad en
sitios de trabajo en las vías.
115
En cuanto a la señalización vertical existente en la Zona Urbana del Cantón Loja, se
indica de manera similar que el caso anterior, mediante una evidencia fotográfica, la
cual ha sido tomada de distintos sectores, con las observaciones correspondientes,
dicha evidencia, se la puede observar en la Tabla 3.2.
Tabla 3. 2. Evidencia fotográfica de la señalización vertical de la zona urbana del Cantón Loja.
Fuente: El Autor.
FOTOGRAFÍAS OBSERVACIONES
Fig. 3.28. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
Fig. 3.29. Intersección calle Lourdes y 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
En esta intersección se
produjo una colisión,
debido a la ausencia de
señales de tránsito
correspondientes y a la
inexperiencia de uno de
los conductores; el
vehículo indicado con el
círculo rojo demuestra
lo sucedido.
En la intersección donde
sucedió el percance
indicado en la imagen
anterior, existía una
señal de PARE, la cual
se ha retirado
inesperadamente del
lugar hace tiempo atrás
y lo único que puede
verse al momento es el
empotramiento que ha
quedado del poste de la
señal.
116
Fig. 3.30. Av. Santiago de las Montañas.
Fuente: El Autor.
Donde indica la flecha
debería existir por lo
menos una señal de
PARE, pero lo
conveniente para esta
intersección sería la
instalación de
semáforos, ya que es
una vía de alta
circulación vehicular y
hacer el cruce es
dificultoso.
Fig. 3.31. Calle Venezuela y Manuel José Aguirre.
Fuente: El Autor.
Donde señala la flecha,
se encontraba ubicada
una señal de PARE, que
hace varios años atrás
ha sido retirada del
lugar sin conocerse el
motivo.
Fig. 3.32. Calle 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
La señal de NO
ESTACIONAR,
aparentemente está bien
ubicada, pero viéndola
del lado lateral, se
puede notar que no se
encuentra nivelada, lo
cual puede ser debido al
desgaste de las bases
que la sujetan o algún
mal intencionado pudo
117
Fig. 3.33. Calle 18 de Noviembre.
Fuente: El Autor.
haber cambiado la
posición.
Además la señal
presenta
envejecimiento, tal
como se puede ver en
las vistas consideradas.
Fig. 3.34. Intersección calle Mercadillo y Lauro Guerrero.
Fuente: El Autor.
Es claro notar que la
señal presente una
incorrecta inclinación,
esto puede ser debido a:
la mala instalación, por
accidente o personas
con mala intención que
alteraron la posición del
poste, dificultando la
observación de los
conductores.
Fig. 3.35. Intersección calle Venezuela y Av. Universitaria.
Fuente: El Autor.
Esta señal presenta
daños en su estructura y
pintura, perdiendo la
importancia de
indicación para los
conductores, estas
irregularidades pudieron
darse por actos
vandálicos.
118
Fig. 3.36. Intersección calle Catacocha y Sucre.
Fuente: El Autor.
A esta señal se la ha
utilizado para pintar
grafitis, alterando en
cierta parte la indicación
que da, haciendo que la
señal pierda importancia
en su indicación.
Fig. 3.37. Intersección calle Catacocha y Bolívar.
Fuente: El Autor.
Esta señal también
presenta el
inconveniente de
manchas de pintura,
perjudicando el estado y
la indicación que debe
dar, esto pudo darse a
personas dedicadas a
destruir las señales de
tránsito.
Fig. 3.38. Av. Villonaco.
Fuente: El Autor.
En la señal de
PRESENCIA DE
NIÑOS, se nota
manchas de otra pintura,
alterando la indicación
que debe dar.
119
Fig. 3.39. Intersección de calle Bolívar e Imbabura.
Fuente: El Autor.
En cuanto a semáforos,
se puede evidenciar que
en esta intersección, uno
de ellos está fuera de
servicio, además la
inclinación del poste no
es la adecuada,
pudiendo darse por los
años de uso.
Fig. 3.40. Intersección Av. Emiliano Ortega y 10 de Agosto.
Fuente: El Autor.
Uno de los semáforos de
esta intersección se
encuentra fuera de
servicio, pudiendo ser
por la falta de
mantenimiento, lo cual
hace que se presenten
inconvenientes con el
tráfico.
Fig. 3.41. Calle Argentina.
Fuente: El Autor.
La intersección que
puede verse, pertenece a
la entrada de la Policía
Nacional, entidad que
hace unos meses atrás
tenía la competencia del
tránsito en el Cantón
Loja, sin embargo la
semaforización con la
que cuenta es
ineficiente, ya que unos
de sus semáforos esta
120
Fig. 3.42. Calle de acceso a la Jefatura de Policía de Loja.
Fuente: El Autor.
fuera de servicio, tal
como se puede
evidenciar en las
fotografías.
Además, es posible que
los semáforos ya
cumplieran su vida útil
de funcionamiento, por
lo que han quedado
obsoletos.
Fig. 3.43. Intersección Av. Pio Jaramillo y Chile.
Fuente: El Autor.
Aquí se presenta otro
caso de semáforos que
no funcionan
correctamente, ya que la
luz verde del semáforo
superior no enciende y
en el inferior, la
intensidad de la luz es
baja, haciendo que el
funcionamiento sea
irregular.
Fig. 3.44. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Célica.
Fuente: El Autor.
Como se puede apreciar
en la fotografía, uno de
los semáforos esta fuera
de funcionamiento, el
mismo aparenta estar
físicamente en buen
estado, pero no da
ninguna indicación para
la adecuada circulación
vehicular.
121
Fig. 3.45. Intersección calle Lourdes y Av. Manuel Agustín Aguirre.
Fuente: El Autor.
Fig. 3.46. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Lourdes.
Fuente: El Autor.
En lo que respecta a esta
avenida, los accidentes
de tránsito son
frecuentes, ya que no se
cuenta con la
señalización vertical
correspondiente, para la
solución de este
problema, sería
conveniente la
instalación de
semáforos, debido a que
los conductores que van
por la calle secundaria
no tienen la suficiente
visibilidad para observar
los vehículos que se
acercan por la vía
principal.
Fig. 3.47. Intersección Av. Manuel Agustín Aguirre y Venezuela.
Fuente: El Autor.
Al igual que en el caso
anterior, en esta calle
sería conveniente la
instalación de
semáforos, ya que existe
una parada de bus donde
indica la flecha,
dificultando la
visibilidad de los
conductores que
transitan por la calle
secundaria.
122
Fig. 3.48. Intersección calle Lauro Guerrero y Tnte. Maximiliano
Rodríguez.
Fuente: El Autor.
Como puede verse en la
imagen, en esta
intersección no se
cuenta con ningún tipo
de señal, por lo que
sería conveniente la
instalación de
semáforos, ya que la
visualización de los
conductores que
circulan por la vía
secundaria es limitada.
Fig. 3.49. Intersección calle 10 de Agosto y Juan José Peña.
Fuente: El Autor.
En este caso no se
cuenta con ningún tipo
de señalización, lo cual
hace que se provoque el
caos vehicular en horas
pico del día, para
solucionar este
inconveniente, sería
adecuado la instalación
de semáforos.
Fig. 3.50. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Manuel
Agustín Aguirre.
Fuente: El Autor.
Como se puede
evidenciar, la ausencia
de señales de tránsito en
esta avenida, provoca
inseguridad el momento
que los vehículos
realizan el cruce por la
calle secundaria,
haciendo dificultosa la
circulación.
123
Fig. 3.51. Intersección Av. Pío Jaramillo Alvarado y Av. Héroes del
Cenepa.
Fuente: El Autor.
Al igual que el caso
anterior, en esta
intersección no existe
ningún tipo de señal
para mantener el orden
del tráfico, por lo que se
cree conveniente la
instalación de
semáforos.
Fig. 3.52. Reductor de velocidad sector La Argelia.
Fuente: El Autor.
Como puede verse, en
esta avenida se cuenta
con un reductor de
velocidad, el cual
resulta dificultoso
observarlo de lejos, por
lo que sería adecuado
que se complemente con
la señal de advertencia
de la presencia del
mismo, y de esta
manera los conductores
tomen precaución.
Fig. 3.53. Calle Rocafuerte.
Fuente: El Autor.
El pasó a desnivel
observado, no cuenta
con la señalización
necesaria, como: de
altura máxima, el tipo
de vehículos que pueden
acceder, o la velocidad
máxima que pueden
alcanzar.
124
Fig. 3.54. Calle Carlos Román.
Fuente: El Autor.
En esta calle que es de
doble sentido, no se
hace uso de ningún tipo
de señal vertical, que
advierta la irregularidad
que se observa donde
indica la flecha.
Fig. 3.55. Av. Villonaco.
Fuente: El Autor.
Como puede observarse
en esta avenida, existe
la presencia de material
pétreo sobre la vía,
obstaculizando el paso,
en donde no se hace uso
de señales de
advertencia, para
mantener la seguridad
de quienes transitan y
hagan trabajos en el
lugar.
3.5. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA.
El principal problema en cuanto a la señalización horizontal, es que en la mayor parte
de intersecciones han ido desapareciendo de la calzada, siendo pocos los sitios que
cuentan con una clara visión de estas, el motivo para que suceda esto, puede
atribuirse a: el tipo de pintura utilizada no es la que se requiere para las señales
horizontales, el espesor de la capa de pintura en la calzada no es el adecuado, el
tiempo de uso supero al tiempo de duración de la pintura sobre la calle, si existieron
125
obras en la vía también pudieron hacer que desaparezcan; siendo estos a los que más
se exponen con frecuencia este tipo de señales, sin embargo, se puede evitar que
desaparezcan por completo, haciendo la remarcación para que no pierdan
continuidad sobre la calzada.
Con la evidencia fotográfica de la señalización horizontal, observada en la Tabla 3.1,
se puede denotar claramente que hay una despreocupación de las autoridades, ya que
no se ha hecho nada por mantener en buen estado este tipo de señales, las cuales son
fundamentales para la correcta y organizada circulación vehicular.
Para el buen estado de la señalización horizontal, también influye la calidad y tipo de
pintura utilizada, ya que según el Instituto Ecuatoriano de Normalización, las
características mínimas del material de aplicación, debe ser pintura de tráfico acrílica
con microesferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los niveles de
iluminación, así mismo se indica el mínimo espesor para la aplicación, el cual debe
ser de 300 micras en seco. Es conveniente que estas señales sean remarcadas cuando
se note envejecimiento de la pintura, con el fin de mantener una continuidad y buena
visibilidad sobre la calzada.
Por tanto, con lo observado en la evidencia fotográfica de las señales horizontales
pertenecientes a la zona urbana del Cantón Loja, se llega a determinar que, este tipo
de señales son totalmente desfavorables para la ciudadanía, siendo insuficientes e
inapropiadas en la mayor parte de intersecciones, con lo cual no puede darse un buen
ordenamiento del tránsito vehicular, perjudicando a toda la ciudadanía, haciendo que
se expongan a ser parte de los accidentes de tránsito, debido al mal uso de la calzada.
Ante esta situación, las actuales autoridades competentes de tránsito, deben enfocarse
más en la condición que se encuentra este tipo de señalización, especialmente en
lugares donde se frecuentan los accidentes de tránsito, logrando mejorar la seguridad
vial.
126
3.6. EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL
EXISTENTE EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA.
Con respecto a las señales verticales, se pudo observar en la evidencia fotográfica
correspondiente a este tipo de señal, que se presentan diferentes inconvenientes que
afectan su condición, además en la mayor parte de intersecciones no se cuenta con la
señalización adecuada, o a la vez, estas son nulas, para argumentar lo mencionado se
puede verificar la Tabla 3.2.
Los principales problemas que presentan este tipo de señales en base a la evidencia
fotográfica, se los resume en la Tabla 3.3.
Tabla 3. 3. Problemas que presentan las señales verticales en la zona urbana del Cantón Loja.
Fuente: El Autor.
PROBLEMA DESCRIPCIÓN
Desaparición de
las señales
Varias de estas señales han sido retiradas inesperadamente de
diferentes intersecciones, ya sea por órdenes de las autoridades o
por actos vandálicos, sin haberse hecho el reemplazo por otra
señal, lo cual en algunos casos ha causado dificultad para saber
cuál es la calle prioritaria.
Destrucción de
las señales
Algunas de las señales presentan manchas de pintura, grafitis,
desnivelación, deformación y envejecimiento, donde se nota
claramente que ha sido por personas mal intencionadas o por actos
vandálicos; en estos casos se deberían imponer sanciones para
quienes las destruyan, y dar un inmediato arreglo, lo cual ayudara
a mantener el buen ordenamiento vehicular.
Insuficiencia de
señales
Diversas intersecciones carecen de señales verticales, las mismas
que han permanecido así durante años, dando como resultado en
algunos casos los accidentes de tránsito; en el caso de las
intersecciones que no cuenten con las respectivas señales, debe
existir al menos la presencia de un agente de tránsito, en especial
en lugares vulnerables, y sea él quien regule el orden del tráfico
vehicular.
127
Semáforos en
mal estado
En varios sectores se pudo evidenciar, que existe una gran
cantidad de semáforos fuera de servicio, lo cual pudo darse debido
a que, el equipo pasó a ser obsoleto, la falta de mantenimiento o
algún fallo en el sistema eléctrico; además según testimonios de
moradores de lugares donde los semáforos presentan
inconvenientes, dicen que no se da el inmediato arreglo,
permaneciendo fuera de servicio durante semanas o meses en
algunos casos.
No usar señales
temporales
Cuando existe irregularidades o trabajos en la calzada, no se hace
el uso de las adecuadas señales de advertencia, las mismas que
deben indicar la situación en la que se encuentra la vía o de la
presencia de trabajadores, a la vez tienen que ser homologadas tal
como lo indica el Instituto Ecuatoriano de Normalización, o por lo
menos dar una advertencia clara y anticipada, evitando conflictos.
Estas señales deberán retirarse una vez cumplido el propósito por
el que fueron colocadas, para no dar confusiones a los
conductores.
Por lo tanto se determina que la condición de las señales verticales de la zona urbana
del Cantón Loja es deficiente, ya que gran parte de las intersecciones no cuentan con
las respectivas señales, o en el caso de tenerlas, estas se encuentran en mal estado.
Las señales que se encuentran en mejor condición están ubicadas en el centro de la
urbe, pero algunas han sido retiradas de su lugar, sin ser reemplazadas por otras,
como en el caso de la Fig. 3.29, en cuanto a los sectores que están cerca al límite
urbano, la señalización es prácticamente nula, ante todo esto, las actuales autoridades
competentes en cuanto a tránsito, no han intervenido en las mejoras necesarias de
señalización, dejando olvidadas a las intersecciones que frecuentan mayor número de
siniestros.
Esta situación afectara directamente en el orden del tráfico vehicular, ya que no
habrá una circulación adecuada, provocando que se dé el mal uso de la calzada,
aumentando el riesgo de que ocurran los sucesos de tránsito.
128
CAPITULO IV
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE
SOLUCIÓN PARA DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN
LOJA.
4.1. INTRODUCCIÓN
En este capítulo se realizara el planteamiento de las alternativas de solución para
disminuir los accidentes de tránsito en la zona urbana del Cantón Loja, en base al
análisis estadístico realizado en el Capítulo II, en donde se identificó cuáles son los
factores que han influido comúnmente para que se den los accidentes de tránsito, e
intervenir principalmente sobre ellos.
4.2. PROBLEMAS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN LA ZONA URBANA DEL CANTÓN LOJA
De acuerdo al análisis realizado en el Capítulo II, se pudo determinar que la mayor
causa para que se hayan originado los accidentes de tránsito durante el periodo
comprendido entre los años 2007 – 2012, es la impericia e imprudencia del
conductor, siguiéndole la embriaguez del conductor y el exceso de velocidad en
segundo y tercer lugar respectivamente.
De igual manera en la Tabla 2.19 del Capítulo II, se pudo ver que, según lo
proyectado para el periodo 2013 – 2015, las cifras indican que posiblemente para la
causa impericia e imprudencia del conductor, presente al inicio un decremento de
accidentes con respecto al año 2012, pero para los años siguientes, la cifra
nuevamente ira en aumento; en cuanto a la embriaguez del conductor, es posible que
el número de sucesos aumente hasta un 33,33% con respecto al 2012, y para los
sucesos a causa del exceso de velocidad, puede darse un aumento hasta en un 63%.
129
Lo pronosticado puede variar de acuerdo a las estrategias que puedan implementar
las autoridades competentes.
Además, se cree que uno de los problemas que puede influir en los sucesos de
tránsito por la causa más relevante, es que los conductores no tienen la suficiente
experiencia antes de adquirir el respectivo permiso de conducir, ya que de acuerdo a
la Agencia Nacional de Tránsito, los requisitos que se necesitan presentar son:
Edad mínima 18 años.
Saber leer y escribir (castellano).
Original y copia de cédula de ciudadanía.
Original y copia del certificado de votación.
Original del certificado o carné del tipo sanguíneo de institutos avalados por
el Ministerio de Salud Pública.
Original del permiso de aprendizaje tipo B.
Original del certificado de conductor no profesional tipo B.
Acta de Grado del curso de conducción, examen psicosensométrico.
En caso de perder los documentos de la escuela de conducción, se debe
realizar la denuncia por pérdida de los documentos antes mencionados en las
Comisarías o Fiscalías, Declaración Juramentada por la pérdida del permiso
de aprendizaje tipo B, examen psicosensométrico y certificado de la Unidad
Administrativa Provincial en función del permiso de aprendizaje tipo B.
Aprobar los exámenes teóricos.
Resultando estos requisitos ser un proceso fácil de adquirir, sin exigir al aspirante a
conductor, demostrar la verdadera capacidad que tiene para conducir, y al rendir un
examen teórico, solo da a conocer lo que a memorizado y no lo verdaderamente
aprendido, ya que no hay una constancia veraz hacia las autoridades competentes, de
que el futuro conductor cuente con la técnica adecuada para enfrentarse al trafico real
y sea calificado de si es apto o no para que se le otorgue el permiso correspondiente.
En cuanto a la imprudencia, se atribuye a las distracciones a las que se expone el
conductor, tales son, el no frenar a tiempo, el mal uso del teléfono celular, las
maniobras indebidas, el irrespeto de las leyes y señales de tránsito, entre otras; que
130
resultan ser las más comunes en el medio para que se hayan originado los sucesos de
tránsito.
En cuanto al segundo problema influyente en los accidentes de tránsito, es que, en el
Cantón Loja, existe un consumo masivo de bebidas alcohólicas por parte de los
ciudadanos, entre ellos los conductores, lo cual hace que aumente el riesgo de
siniestralidad, sin embargo, los operativos de control por parte de las autoridades
competentes se dan constantemente, pero las cifras de sucesos se mantienen, por lo
que es necesario que exista una campaña de concientización que ayude a cambiar la
actitud del conductor.
En lo que respecta a la causa, exceso de velocidad, podría ser parte de los actos
imprudentes que comete el conductor, y de la poca importancia que se da a la ley de
tránsito vigente; los constantes operativos de control no han sido lo suficientemente
eficientes para que se dé la disminución de los sucesos, por lo que es fundamental la
implementación de programas de concientización, que ayuden a cambiar la actitud
del conductor, dando a conocer sobre los daños físicos y materiales que producen los
siniestros dados por esta causa.
4.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
PARA DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Debido al alto registro de accidentes de tránsito suscitados en los últimos años en la
zona urbana del Cantón Loja, se planteara diferentes alternativas de solución para la
disminución de estos, tomando como referencia los datos recopilados sobre los
sucesos dados durante el periodo 2007 – 2012, y los datos obtenidos de la proyección
realizada del periodo 2013 – 2015, en donde la impericia e imprudencia del
conductor, es la causa más influyente para que se susciten los accidentes de tránsito,
por tal, el planteamiento de las alternativas, se dirige directamente al comportamiento
de los conductores, ya que de ellos depende para que se mantenga una correcta
seguridad vial, logrando de esta manera que los sucesos de tránsito disminuyan por:
los actos imprudentes y empíricos, la embriaguez y el exceso de velocidad, los cuales
dependen directamente del conductor.
131
A continuación se presentan las alternativas de solución convenientes, para que
puedan implementarse en la zona urbana del Cantón Loja, siempre y cuando se
cuente con la total colaboración tanto de las autoridades competentes, como de la
ciudadanía en general.
4.3.1. EXÁMEN PRÁCTICO DE CONDUCIR
España es uno de los países que cuenta con la mejor seguridad vial a nivel mundial,
por lo que se plantea seguir el modelo de otorgar el permiso de conducir a los futuros
conductores, el cual consiste en que, el aspirante a conductor, a más de rendir un
examen teórico, también rinda un examen práctico.
El proceso para la entrega del permiso de conducción radica en que, una vez
aprobado el examen teórico, el aspirante podrá realizar el examen práctico ante el
instructor de conducción y un examinador asignado, en un vehículo homologado, en
donde primeramente el futuro conductor deberá demostrar que conoce sobre el
vehículo, haciendo un chequeo general como: verificar el estado de los neumáticos,
revisión del nivel de aceite del motor y otras revisiones básicas que concierne a los
conductores; al terminar, el aspirante ocupara el puesto de conductor, el instructor ira
en el puesto del copiloto, y el examinador en el asiento trasero.
La prueba práctica tendrá una duración de 25 minutos para los aspirantes a
conductores no profesionales y de 45 minutos para los profesionales, en donde los
primeros 10 minutos, se valoraran la actitud del futuro conductor, en tráfico real
mediante la conducción autónoma, en el tiempo restante la conducción será guiada
por el examinador. Una vez concluida la prueba, el examinador entregara el resultado
y deberá dar una breve explicación al alumno frente al instructor sobre los fallos
cometidos, dando el resultado final. 21
21
http://www.dgt.es, recopilado 27 de febrero de 2014.
132
4.3.2. EDUCACIÓN CON SIMULACIONES DRAMÁTICAS
En Europa se considera que España cuenta con la mejor seguridad vial para jóvenes,
debido al planteamiento de nuevas inversiones para la implementación de
simulaciones dramáticas de accidentes de tránsito, lo cual resulta ser un método
efectivo para hacer que la gente joven tomara en serio la seguridad, ya que se captara
la atención de ellos y hacer que piensen diferente sobre la seguridad al volante. El
método más popular consiste en utilizar un simulador para mostrar como seria estar
dentro de un vehículo cuando ha volcado, o ver un objeto aplastado contra el
parabrisas, para ilustrar los daños que se pueden sufrir al no usar el cinturón de
seguridad.22
En la Fig. 4.1 se puede observar uno de los simuladores utilizados.
En lo que respecta al Cantón Loja, la implementación de uno de estos simuladores
resultaría factible, siguiendo el modelo de España, ya que de esta manera se llamara
la atención de la ciudadanía en general, en especial la de los conductores jóvenes, ya
que se buscara que mejore la actitud que tengan al estar al mando del volante,
logrando de esta manera reducir los siniestros que se dan por los actos imprudentes, o
los ocasionados por el exceso de velocidad.
Fig. 4. 1. Simulador dramático de accidentes de tránsito.
Fuente: http://radiocarillon.cl
22
http://www.elmundo.es, recopilado 1 de diciembre de 2013.
133
4.3.3. GREEN LIGHT (LUZ VERDE)
Green Light (Luz Verde), es una serie de animación orientada a niños de entre 4 y 8
años en España, específicamente diseñada para introducir los elementos cotidianos
relacionadas con las normas de tráfico, de forma que los pequeños puedan
interiorizar las enseñanzas de los personajes a lo largo de escenas comunes de como:
cruzar la calle, bajarse del autobús escolar y bajarse del vehículo de papá o mamá. En
un formato muy ágil de videos de 5 minutos, los pequeños podrán divertirse mientras
aprenden que lo fundamental en la calle es no precipitarse, asegurándose bien de lo
que se va hacer, y ser conscientes del entorno y de lo que hacen los demás. Las
temáticas elegidas están ajustadas a las necesidades que pueden encontrar los niños
cada día, se trata de ayudar a que entiendan como realizar la vuelta del colegio sin
incidentes, enseñarlos a respetar las normas y conocer las señales de tránsito. 23
En la
Fig. 4.2, se puede visualizar una de las portadas de la serie.
Fig. 4. 2. Portada Green Light.
Fuente: http://www.motionkids-tv.com/nuestras-series-videos-juegos-actividades/luz-verde-dibujos-
educativos-de-seguridad-vial/
Por lo que se plantea que en los medios de comunicación locales o nacionales, se
brinde un espacio para que este tipo de series, pueda transmitirse en horarios
convenientes que puedan ver los niños, ya que son temáticas que se asemejan a lo
que sucede en la realidad, de este modo se lograra que desde pequeños, hagan el
correcto uso de las normas y señales de tránsito establecidas, además se cree que los
niños pueden influir en la actitud de los conductores, ya que de una u otra forma
23
http://www.circulaseguro.com, recopilado 1 de diciembre de 2013.
134
pueden corregir a los adultos, para que no cometan actos que puedan poner en riesgo
su seguridad.
4.3.4. PROGRAMA CONDUCTOR ELEGIDO
El programa denominado Conductor Elegido, es una campaña de responsabilidad
social creada por General Motors en alianza con la Policía Nacional, implementada
inicialmente en la Ciudad de Quito, Cuenca, Ambato y Guayaquil, a finales del año
2008, la cual tiene por objetivo generar conciencia, principalmente en jóvenes y
adultos acerca de las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol. La idea
principal es plantear ante el futuro Conductor Elegido, la decisión de tomar las llaves
del vehículo y no ingerir bebidas alcohólicas, ya que su vida y la de sus compañeros
que si lo han hecho, están bajo su cuidado y él es el responsable de llevarlos seguros
a sus casas, de no ser así, él y sus amigos se convertirán en potenciales víctimas de
un accidente de tránsito.
Este programa ofrece grandes beneficios para quienes elijan ser el Conductor
Elegido, como:
Trato preferencial en trámites de renovación de licencia de conducir o
matriculación vehicular.
Trato preferente y excluyente en operativos policiales.
Actualización vía internet de material informativo de la Dirección Nacional
de Tránsito.
Atención personalizada en entrega inmediata de placas.
Cortesías por parte de establecimientos afiliados al programa.
Otro invaluable beneficio para los participantes será la satisfacción personal.
Ser voluntario de este programa ayudara a reducir los índices de accidentes
de tránsito y muertes causadas. 24
24
www.conductorelegido.com, recopilado 25 de noviembre de 2013.
135
Estos beneficios se darán siempre y cuando el conductor este afiliado al programa,
con el cual se espera reducir los accidentes de tránsito ocasionados por personas que
manejan en estado de embriaguez.
Sin embargo, en la actualidad esta campaña ha dejado de ser difundida en las
ciudades en las que estaba implementada, lo cual ha hecho perder el interés de
quienes respaldaban esta iniciativa.
En la zona urbana del Cantón Loja, la segunda causa de producción de los siniestros
es por la embriaguez del conductor, por lo que se plantea el dar a conocer a las
autoridades competentes sobre el Programa Conductor Elegido, con el fin de que sea
implementado, ya que al ser un programa que involucra la responsabilidad social de
los ciudadanos, no se necesitara modificar la infraestructura de la urbe lojana, más
bien dar a conocer esta campaña por cualquier medio de anuncios, los cuales deben
ser innovados frecuentemente para que no pierda interés por parte de quienes
participen y quieran sumarse. En la Fig. 4.3 se indica una de las maneras de como el
programa Conductor Elegido transmitía el mensaje de concientización a la
ciudadanía en general.
Fig. 4. 3. Programa conductor elegido.
Fuente: https://josevergelin.files.wordpress.com
136
4.4. RESULTADOS ESPERADOS DE LAS ALTERNATIVAS
PLANTEADAS
El resultado esperado al ser implementada la alternativa, examen práctico de
conducir, es que los futuros conductores adquieran mayor destreza al conducir, antes
de salir a las calles, ya que tendrán que enfrentarse ante varias situaciones que suelen
presentarse por la magnitud del tráfico, y en caso de una situación de riesgo, sepan
tomar las medidas de precaución necesarias para evitar ser parte de los accidentes de
tránsito a causa de la impericia e imprudencia del conductor.
En lo que respecta a la implementación de la alternativa, programa conductor
elegido, se espera que los accidentes de tránsito a causa de la embriaguez del
conductor disminuyan, como sucedió en la ciudad de Quito, que al contar con la
campaña de responsabilidad social, la cifra de muertes por esta causa, disminuyo de
409 en el año 2009 a 297 en el 2011, de acuerdo a una publicación de Diario La
Hora; además se cree que con los incentivos brindados a los participantes, más
conductores se sumaran, dando mayor importancia y efectividad a la campaña.
La cifra de fallecidos por accidentes de tránsito en España se redujo ligeramente de
1.903 en el año 2012 a 1.128 en el 2013, gracias a los varios programas de
concienciación difundidos por la Dirección General de Tráfico, y si bien en el
Cantón Loja, el número de habitantes es mucho menor que los de España, y la actitud
de los ciudadanos es diferente, se cree que, al seguir los modelos de seguridad vial
establecidos en tal país, se lograra disminuir los sucesos de tránsito.
Por lo que, con la implementación de la alternativa, educación con simulaciones
dramáticas, se espera que los conductores, en especial los jóvenes, reflexionen sobre
los daños que generan los siniestros, y respeten los rangos de velocidad establecidos
en la ley de tránsito vigente, manteniendo el orden y seguridad de los ciudadanos,
logrando que los accidentes de tránsito a causa del exceso de velocidad disminuya.
En cuanto al ser implementada la alternativa, Green Light (Luz Verde), se espera que
los niños conozcan los hechos reales que comúnmente se presentan en las vías de
137
circulación, adquiriendo los hábitos de respetar las leyes y señales de tránsito fijadas,
y de esta manera sean ellos quienes corrijan o llamen la atención de los adultos, para
que no cometan actos que puedan poner en riesgo su seguridad y la de los demás.
4.5. PRIORIZACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PARA
DISMINUIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA
URBANA DEL CANTÓN LOJA
Para realizar la priorización de las alternativas consideradas y detalladas
anteriormente, se ha empleado el método denominado matriz de priorización, el
mismo que ayudara a decidir por medio de diferentes matrices cual es el grado de
importancia de cada alternativa, de acuerdo a varios criterios establecidos para la
implementación.
A continuación se procede a construir la matriz de priorización de las alternativas
planteadas para la disminución de accidentes de tránsito, en base a los criterios
establecidos, los mismos son:
Alternativa más viable a corto plazo.
Alternativa más económica.
Alternativa que reducirá los accidentes de tránsito en menor tiempo.
Alternativa que tendrá mayor colaboración de la ciudadanía.
En la Tabla 4.1, se puede observar los valores fijados para la ponderación de los
criterios y alternativas.
Tabla 4. 1. Tabla de valores para ponderación.
Fuente: El Autor.
TABLA DE VALORES
Respuesta Valor
Importante 1
Poco importante 0
Igual de importante 0,5
138
Seguidamente en la Tabla 4.2, se realiza la matriz de priorización para los criterios
establecidos, ponderándolos según la importancia que tengan para la disminución de
accidentes, luego se suman los valores asignados a cada criterio y se totaliza.
Tabla 4. 2. Ponderación de criterios.
Fuente: El Autor.
Criterios
1.
Alt
ern
ati
va
má
s v
iab
le a
co
rto
pla
zo
2.
Alt
ern
ati
va
má
s ec
on
óm
ica
3.
Alt
ern
ati
va
qu
e re
du
cirá
lo
s a
ccid
ente
s d
e tr
án
sito
en
men
or
tiem
po
4.
Alt
ern
ati
va
qu
e te
nd
rá m
ay
or
cola
bo
raci
ón
de
la c
iud
ad
an
ía
Total
%
Ponderación
1. Alternativa más viable a corto plazo 0,5 0,5 1 2 33%
2. Alternativa más económica 0,5 0,5 0,5 1,5 25%
3. Alternativa que reducirá los
accidentes de tránsito en menor tiempo 0,5 0,5 0,5 2 25%
4. Alternativa que tendrá mayor
colaboración de la ciudadanía 0 0,5 0,5 1 17%
TOTAL 6 100%
En la Tabla 4.3, se da a conocer la justificación por la cual se han asignado los
valores de ponderación, cabe mencionar que existe cierta relación de dependencia
entre los criterios.
139
Tabla 4. 3. Justificación de valores asignados a criterios.
Fuente: El Autor.
Comparación Valor
Asignado Justificación
Alternativa más viable a corto
plazo vs Alternativa más
económica
0,5 El igual valor de importancia asignados a los criterios,
se debe a que son fundamentales y dependientes para la
toma de decisiones, antes de poner en marcha una
alternativa.
Alternativa más viable a corto
plazo vs Alternativa que
reducirá los accidentes de
tránsito en menor tiempo
0,5
Alternativa más viable a corto
plazo vs Alternativa que
tendrá mayor colaboración de
la ciudadanía
1
La viabilidad de una alternativa para solucionar un
problema en un corto plazo, tiene mayor importancia
que la colaboración que preste la ciudadanía, ya que con
la implementación de una alternativa se busca disminuir
el problema en beneficio general, así la ciudadanía no
brinde la colaboración necesaria.
Alternativa más económica vs
Alternativa que reducirá los
accidentes de tránsito en
menor tiempo
0,5
Para todos los criterios se ha dado el mismo valor de
importancia, debido a que son elementales para tomar la
decisión de que alternativa tendrá mejores resultados en
cuanto a la disminución de accidentes de tránsito,
además hay que señalar que entre los criterios existe
cierta relación de dependencia.
Alternativa más económica vs
Alternativa que tendrá mayor
colaboración de la ciudadanía
0,5
Alternativa que reducirá los
accidentes de tránsito en
menor tiempo vs Alternativa
que tendrá mayor
colaboración de la ciudadanía
0,5
Una vez fijada la ponderación para cada criterio, se procede a construir las
correspondientes matrices de priorización de las alternativas planteadas, de acuerdo a
cada criterio establecido.
En la Tabla 4.5, Tabla 4.7, Tabla 4.9 y Tabla 4.11, se dan a conocer las
justificaciones de los valores asignados a las alternativas, según los criterios
establecidos.
140
Tabla 4. 4. Priorización alternativa más viable a corto plazo.
Fuente: El Autor.
Cuál es la alternativa más viable a corto
plazo?
A -
Ex
am
en p
ráct
ico
de
con
du
cir
B -
Ed
uca
ció
n c
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sim
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C -
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t (L
uz
ver
de)
D -
Pro
gra
ma c
on
du
cto
r el
egid
o
Total
%
Ponderación
A - Examen práctico de conducir 1 1 1 3 50%
B - Educación con simulaciones dramáticas 0 0,5 0,5 1 17%
C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0 0,5 8%
D - Programa conductor elegido 0 0,5 1 1,5 25%
TOTAL 6 100%
Tabla 4. 5. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa más
viable a corto plazo.
Fuente: El Autor.
Comparación Valor
Asignado Justificación
Examen práctico de conducir
vs Educación con simulaciones
dramáticas
1 Se considera que la alternativa examen práctico de
conducir, tiene mayor importancia en cuanto a la
viabilidad a corto plazo, debido a que no hay la
necesidad de contar con equipamiento adicional,
tampoco con un medio de difusión, solamente se añadirá
como un requisito más, que será necesario para la
obtención del permiso de conducción, para la
implementación solamente se necesitara del personal
capacitado.
Examen práctico de conducir
vs Green light (Luz verde) 1
Examen práctico de conducir
vs Programa conductor elegido 1
Educación con simulaciones
dramáticas vs Green light (Luz
verde)
0,5
Para ambos casos, se considera un valor igual de
importante, en cuanto a la viabilidad en corto plazo,
debido al similar tiempo en que tardaran en
implementarse las alternativas, ya que necesitan ser
141
Educación con simulaciones
dramáticas vs Programa
conductor elegido
0,5
difundidas hacia la ciudadanía por varios medios de
comunicación.
Green light (Luz verde) vs
Programa conductor elegido 0
La alternativa Green Light, se considera menos
importante debido a que tomara más tiempo de
implementarse, ya que se necesita realizar los
respectivos convenios de autorización o creación de la
serie, para poder ser transmitida en el Cantón Loja.
Tabla 4. 6. Priorización alternativa más económica.
Fuente: El Autor.
Cuál es la alternativa más económica?
A -
Ex
am
en p
ráct
ico
de
con
du
cir
B -
Ed
uca
ció
n c
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uz
ver
de)
D -
Pro
gra
ma c
on
du
cto
r el
egid
o
Total
%
Ponderación
A - Examen práctico de conducir 1 1 0,5 2,5 42%
B - Educación con simulaciones dramáticas 0 0,5 0 0,5 8%
C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0,5 1 17%
D - Programa conductor elegido 0,5 1 0,5 2 33%
TOTAL 6 100%
Tabla 4. 7. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa más
económica.
Fuente: El Autor.
Comparación Valor
Asignado Justificación
Examen práctico de conducir
vs Educación con
simulaciones dramáticas
1 El examen práctico de conducir, es una alternativa que
no tiene necesidad de implementar equipamiento
adicional, solamente se necesita el personal
capacitado, por tanto se le da mayor importancia. Examen práctico de conducir
vs Green light (Luz verde) 1
142
Examen práctico de conducir
vs Programa conductor
elegido
0,5
Se ha considerado que ambas alternativas comparten
un valor igual importancia, al ser económicas de
implementar, ya que la campaña conductor elegido
tendrá una inversión inicial, pero contara con los
auspicios de diferentes empresas.
Educación con simulaciones
dramáticas vs Green light
(Luz verde)
0,5
Ambas alternativas comparten el mismo valor de
importancia, ya que para poder implementarlas, es
necesario contar con equipos adecuados y en el caso
de Green Light, se deberá hacer un convenio para
poder difundir la serie en el medio.
Educación con simulaciones
dramáticas vs Programa
conductor elegido
0
La educación con simulaciones dramáticas, se
considera que tiene menos importancia en cuanto a
economía que el programa conductor elegido, debido
a los costos de implementación de los simuladores, ya
que deberán ser los adecuados para cumplir con tal
finalidad.
Green light (Luz verde) vs
Programa conductor elegido 0,5
Se ha considerado que ambas alternativas son igual de
importantes, ya que se cree que la economía de
implementación que brinden, será similar.
Tabla 4. 8. Priorización alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo.
Fuente: El Autor.
Cuál alternativa ayudara a reducir los
accidentes de tránsito en menor tiempo?
A -
Ex
am
en p
ráct
ico
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du
cir
B -
Ed
uca
ció
n c
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C -
Gre
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igh
t (L
uz
ver
de)
D -
Pro
gra
ma c
on
du
cto
r el
egid
o
Total
%
Ponderación
A - Examen práctico de conducir 0,5 1 0 1,5 25%
B - Educación con simulaciones dramáticas 0,5 0,5 0,5 1,5 25%
C - Green light (Luz verde) 0 0,5 0 0,5 8%
D - Programa conductor elegido 1 0,5 1 2,5 42%
TOTAL 6 100%
143
Tabla 4. 9. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa que
ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo.
Fuente: El Autor.
Comparación Valor
Asignado Justificación
Examen práctico de conducir
vs Educación con
simulaciones dramáticas
0,5
Se cree que al implementar ambas alternativas, los
resultados serán similares, ya que influirán
directamente sobre la actitud de los conductores,
exigiendo mayor experiencia y sean conscientes al
momento de conducir, por tanto son igual de
importantes.
Examen práctico de conducir
vs Green light (Luz verde) 1
Es más importante el examen práctico de conducir,
debido a que al exigir mayor experiencia a los
conductores, podrán evitar actos que puedan poner en
riesgo su seguridad y la de los demás.
Examen práctico de conducir
vs Programa conductor
elegido
0
El examen práctico de conducir es menos importante
en cuanto a la reducción de accidentes de tránsito en
menor tiempo, debido a que el programa conductor
elegido, evitara que los conductores conduzcan bajo el
efecto del alcohol y se expongan ante situaciones de
riesgo.
Educación con simulaciones
dramáticas vs Green light
(Luz verde)
0,5
Ambas alternativas tratan de concientizar a la
ciudadanía en general, en especial a los conductores,
por lo que se cree que los accidentes se reducirán de
manera similar, por lo tanto, son de igual importancia.
Educación con simulaciones
dramáticas vs Programa
conductor elegido
0,5
Al igual que en el caso anterior, ambas alternativas
tendrán similares resultados, en cuanto a la
disminución de accidentes de tránsito, por lo tanto se
comparte el valor de importancia.
Green light (Luz verde) vs
Programa conductor elegido 0
El programa Green Light, se considera menos
importante en cuanto al tiempo de disminución de
accidentes, respecto al programa conductor elegido, ya
que será una alternativa que ocupara cortos tiempos de
difusión.
144
Tabla 4. 10. Priorización alternativa que tendrá mayor colaboración por parte de la ciudadanía.
Fuente: El Autor.
Cuál alternativa tendrá mayor
colaboración por parte de la ciudadanía?
A -
Ex
am
en p
ráct
ico
de
con
du
cir
B -
Ed
uca
ció
n c
on
sim
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nes
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C -
Gre
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igh
t (L
uz
ver
de)
D -
Pro
gra
ma c
on
du
cto
r el
egid
o
Total
%
Ponderación
A - Examen práctico de conducir 0,5 0,5 0 1 17%
B - Educación con simulaciones dramáticas 0,5 0,5 0,5 1,5 25%
C - Green light (Luz verde) 0,5 0,5 0,5 1,5 25%
D - Programa conductor elegido 1 0,5 0,5 2 33%
TOTAL 6 100%
Tabla 4. 11. Justificación de valores asignados a alternativas, de acuerdo al criterio alternativa que
tendrá mayor colaboración de la ciudadanía.
Fuente: El Autor.
Comparación Valor
Asignado Justificación
Examen práctico de conducir
vs Educación con
simulaciones dramáticas
0,5 Para ambos casos, al ser implementadas las
alternativas, se llamara la atención de la ciudadanía
para que colaboren con las iniciativas propuestas,
dando igual importancia a cada una de ellas. Examen práctico de conducir
vs Green light (Luz verde) 0,5
Examen práctico de conducir
vs Programa conductor
elegido
0
Se ha considerado que el examen práctico de conducir
tiene menos importancia, respecto al programa
conductor elegido, porque se cree que los aspirantes a
conductores en un principio no estén de acuerdo en
rendir un examen práctico, ya que hasta el momento
hay facilidad para obtener el permiso de conducir
correspondiente.
145
Educación con simulaciones
dramáticas vs Green light
(Luz verde)
0,5
Al ser implementadas todas estas alternativas, con la
intención de concientizar a la ciudadanía en general,
se cree que obtener el respaldo para que se desarrolle
cada una de ellas, dando un miso valor de importancia
en cuanto a colaboración.
Educación con simulaciones
dramáticas vs Programa
conductor elegido
0,5
Green light (Luz verde) vs
Programa conductor elegido 0,5
Análisis criterio 1, Tabla 4.4: El examen práctico, es la alternativa considerada más
viable a corto plazo, con el 42% de puntaje, respecto al total.
Análisis criterio 2, Tabla 4.6: El examen práctico, es la alternativa que resultaría
más económica de implementar, ya que de acuerdo a la priorización, ha sido
puntuada con el 42% del total.
Análisis criterio 3, Tabla 4.8: El programa conductor elegido, ha sido considerada
la alternativa que ayudara a reducir los accidentes de tránsito en menor tiempo, ya
que en la priorización acumula el 42% de puntaje respecto al total; como segunda
alternativa comparten resultados el examen práctico de conducir y educación con
simulaciones dramáticas con el 25% de valoración.
Análisis criterio 4, Tabla 4.10: El programa conductor elegido, es la alternativa que
se ha considerado que tendrá mayor colaboración por parte de la ciudadanía, ya que
de acuerdo a la priorización, logra un puntaje del 33% respecto al total; como
segunda alternativa, comparten resultados la educación con simulaciones dramáticas
y Green light (Luz verde), con el 25% de puntuación.
A continuación, se procede hacer una comparación de todas las alternativas
priorizadas entre sí, en función de cada uno de los criterios establecidos. La
146
comparación consiste en que se debe multiplicar los valores ponderados de cada
criterio, por los valores logrados de cada alternativa según el criterio de priorización,
para obtener el puntaje total correspondiente a cada alternativa, ver Tabla 4.12.
Tabla 4. 12. Comparación entre las alternativas y los criterios.
Fuente: El Autor.
Criterios
Alternativas
1. Alternativa
más viable a
corto plazo
(0,33 *
ponderación)
2. Alternativa
más
económica
(0,25 *
ponderación)
3. Alternativa
que reducirá
los accidentes
de tránsito en
menor tiempo
(0,25 *
ponderación)
4. Alternativa
que tendrá
mayor
colaboración
de la
ciudadanía
(0,17 *
ponderación)
Total
A - Examen práctico
de conducir 0,1667 0,1042 0,0625 0,0278 0,3611
B - Educación con
simulaciones
dramáticas
0,0556 0,0208 0,0625 0,0417 0,1806
C - Green light (Luz
verde) 0,0278 0,0417 0,0208 0,0417 0,1319
D - Programa
conductor elegido 0,0833 0,0833 0,1042 0,0556 0,3264
TOTAL 0,3333 0,25 0,25 0,1667 1
Por tanto se pone a consideración la Tabla 4.13, en donde se puede ver la matriz
final con la puntuación total que ha conseguido cada alternativa, por todos los
criterios de decisión establecidos, en donde por grado de importancia, la alternativa
examen práctico de conducir, es la que ocupa el primer lugar con 36% de puntaje
respecto del total, a esta le sigue con una pequeña diferencia en segundo lugar, el
programa conductor elegido, con puntaje del 33%. En cuanto a las dos alternativas
restantes, se cree que tomaran más tiempo para ser implementadas, pero no serán
descartadas, ya que también tienen influencia para disminuir los accidentes de
tránsito.
147
Tabla 4. 13. Comparación de las alternativas.
Fuente: El Autor.
Alternativa Puntaje
Examen práctico de conducir 36%
Programa conductor elegido 33%
Educación con simulaciones dramáticas 18%
Green light (Luz verde) 13%
Por lo tanto, para la implementación de las alternativas planteadas, se debe contar
con la absoluta colaboración de las autoridades competentes y de la ciudadanía en
general, pudiendo lograr los resultados esperados, además con cualquiera de las
alternativas propuestas, no hay la necesidad de modificar la estructura de la urbe
lojana, resultando ser un beneficio, en cuanto tiempo y economía.
Para determinar la efectividad que tenga cada una de las alternativas planteadas, estas
deberán ser implementadas en un año específico, para conocer los sucesos de tránsito
que puedan darse en tal año, y luego puedan ser comparados con los sucedidos en
años anteriores.
148
CONCLUSIONES
Durante el periodo de estudio 2007 - 2012, se ha podido determinar que, en la
zona urbana del Cantón Loja, el índice de accidentes de tránsito ha ido en
aumento anualmente, a excepción del año 2010, en donde se da una ligera
disminución, de acuerdo con el análisis realizado en el Capítulo I.
Se ha logrado estudiar las causas que han producido los accidentes de tránsito
en la zona urbana del Cantón Loja, en donde la impericia e imprudencia del
conductor, es la causa que ha originado el 85,06% de los sucesos, durante el
periodo 2007 – 2012, el 14,94% restante, lo ha generado las demás causas
que han intervenido.
De acuerdo con las evidencias fotográficas presentadas en el Capítulo III, la
condición actual en la que se encuentra la mayor parte de la señalización de la
urbe lojana, es deficiente, ya que en el caso de las señales horizontales, estas
han desaparecido de la calzada, y en cuanto a las señales verticales, presentan
envejecimiento o alteraciones; además cabe indicar que, en algunas
intersecciones es notoria la ausencia de las respectivas señales.
Con los datos analizados de los sucesos dados en la zona urbana del Cantón
Loja, fue posible el planteamiento de nuevas alternativas de solución, que
están al alcance y puedan ser implementadas en el menor tiempo posible.
Las alternativas planteadas en este estudio, están dirigidas directamente a los
conductores, ya que por su inadecuada actitud, se ha dado la mayor cantidad
de accidentes, por lo tanto al ser implementadas tales alternativas, no hay la
necesidad de que se haga alguna modificación, en la infraestructura de la urbe
lojana, lo cual es resulta ser beneficioso en cuanto a tiempo y economía.
149
Para que las alternativas planteadas tengan efectividad, es necesaria la total
colaboración de las autoridades competentes y ciudadanía en general, en
especial la de los conductores; logrando mantener una adecuada seguridad
vial, para que los sucesos de tránsito puedan disminuir.
Gracias a los registros de sucesos de tránsito brindados por el Servicio de
Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) del Cantón Loja, fue posible
el desarrollo de este estudio, llegando a plantear las alternativas que podrían
solucionar el problema al que se enfrentado la ciudadanía lojana, que son los
accidentes de tránsito.
150
RECOMENDACIONES
Se recomienda implementar las alternativas planteadas, debido a que en otros
lugares donde han sido desarrolladas, se ha obtenido resultados positivos, lo
cual se espera que suceda en el Cantón Loja, además son viables a corto
plazo.
Las alternativas planteadas no solamente pueden implementarse en el Cantón
Loja, sino a nivel nacional, contribuyendo para que el número de sucesos
disminuya.
Se sugiere a las autoridades competentes en cuanto a tránsito, que realicen un
plan de estudio para adecuar a las señales horizontales y verticales, que
cumplan con las normas establecidas en cuanto a señalización, con el fin de
mantener el orden vehicular y pueda reducirse el riesgo de que se produzcan
los accidentes de tránsito.
Es necesario que los agentes de tránsito tomen nuevas estrategias para
realizar el control vehicular, siendo justos con las sanciones, actuando sobre
zonas y días que son más vulnerables a los accidentes de tránsito.
A más de las alternativas planteadas, se pueden desarrollar diversas campañas
de seguridad vial dirigidas a la ciudadanía en general, logrando que se haga el
correcto de la calzada, tratando de que los sucesos de tránsito disminuyan.
Se cree que es conveniente que las autoridades incentiven el uso del
transporte público, o cualquier otro medio de transporte, con el fin de que
disminuya la demanda vehicular, y por ende el riesgo de siniestralidad.
Finalmente se recomienda que las autoridades podrían trabajar en conjunto
con las escuelas de conducción existentes en el Cantón, ya que algunas de
ellas, por iniciativa propia, realizan campañas de seguridad vial.
151
BIBLIOGRAFÍA
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Investigación, Reconstrucción y Costes, 1era
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fiscalización de tránsito y de la capacitación de los conductores, Editorial IDB, 2002.
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Editorial de la Universidad de Costa Rica, Costa Rica, 2003.
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Facultad Ciencias Económicas y Empresariales, Madrid – España.
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152
[13] BULL, Alberto, Congestión de Tránsito, el problema y como enfrentarlo,
CEPAL – GTZ, Santiago de Chile, Julio de 2003.
158
Anexo 3: Datos mensuales del número de accidentes de tránsito por las causas
más relevantes durante el periodo 2007 – 2012.
159
Año Mes
Causas más relevantes de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012
1era 2da 3era
Impericia e imprudencia del
conductor Embriaguez del conductor
Exceso de
velocidad
2007 Ene. 14 11 7
2007 Feb. 9 13 0
2007 Marz. 26 5 0
2007 Abr. 16 9 2
2007 May. 18 4 10
2007 Jun. 15 10 3
2007 Jul. 13 9 2
2007 Ago. 4 9 9
2007 Sept. 7 7 0
2007 Oct. 18 10 14
2007 Nov. 33 5 9
2007 Dic. 20 2 3
2008 Ene. 8 10 0
2008 Feb. 26 6 9
2008 Marz. 14 2 5
2008 Abr. 28 7 4
2008 May. 39 5 3
2008 Jun. 40 0 0
2008 Jul. 35 6 0
2008 Ago. 37 2 0
2008 Sept. 23 6 0
2008 Oct. 41 6 0
2008 Nov. 48 6 0
2008 Dic. 36 7 1
2009 Ene. 30 2 0
2009 Feb. 50 4 0
2009 Marz. 39 3 0
2009 Abr. 42 3 0
2009 May. 57 2 0
2009 Jun. 55 0 0
2009 Jul. 53 4 0
2009 Ago. 57 5 0
2009 Sept. 58 7 0
2009 Oct. 76 3 0
2009 Nov. 43 4 0
2009 Dic. 48 4 0
2010 Ene. 43 6 0
2010 Feb. 53 2 0
2010 Marz. 48 2 0
2010 Abr. 51 4 0
160
2010 May. 51 3 0
2010 Jun. 51 4 0
2010 Jul. 57 5 0
2010 Ago. 56 6 0
2010 Sept. 59 7 0
2010 Oct. 68 4 0
2010 Nov. 58 5 0
2010 Dic. 68 5 0
2011 Ene. 56 9 0
2011 Feb. 55 0 0
2011 Marz. 56 0 0
2011 Abr. 60 5 0
2011 May. 45 4 0
2011 Jun. 47 7 0
2011 Jul. 61 5 0
2011 Ago. 55 6 0
2011 Sept. 59 7 0
2011 Oct. 59 4 0
2011 Nov. 72 5 0
2011 Dic. 87 6 0
2012 Ene. 72 8 -
2012 Feb. 69 8 -
2012 Marz. 61 5 -
2012 Abr. 56 6 -
2012 May. 60 8 -
2012 Jun. 66 5 0
2012 Jul. 63 4 -
2012 Ago. 50 3 0
2012 Sept. 49 5 -
2012 Oct. 20 7 0
2012 Nov. 35 6 0
2012 Dic. 48 7 0
161
Anexo 4: Suavizado de los datos mensuales del número de accidentes de tránsito
por las causas más relevantes durante el periodo 2007 – 2012.
162
Año Mes
Causas más relevantes de accidentes de tránsito durante el periodo 2007 – 2012
1era 2da 3era
Impericia e imprudencia del
conductor (Suavizado)
Embriaguez del conductor
(Suavizado)
Exceso de
velocidad
(Suavizado)
2007 Ene. 14 11 3
2007 Feb. 15 10 2
2007 Marz. 16 9 2
2007 Abr. 17 8 2
2007 May. 16 8 2
2007 Jun. 14 9 4
2007 Jul. 12 9 4
2007 Ago. 11 9 5
2007 Sept. 12 8 6
2007 Oct. 15 7 6
2007 Nov. 18 6 6
2007 Dic. 19 6 6
2008 Ene. 19 6 5
2008 Feb. 20 5 5
2008 Marz. 24 5 4
2008 Abr. 30 4 4
2008 May. 35 4 3
2008 Jun. 37 4 1
2008 Jul. 37 4 0
2008 Ago. 38 5 0
2008 Sept. 38 6 0
2008 Oct. 38 6 0
2008 Nov. 39 6 0
2008 Dic. 39 5 0
2009 Ene. 39 5 0
2009 Feb. 40 4 0
2009 Marz. 42 3 0
2009 Abr. 46 3 0
2009 May. 50 3 0
2009 Jun. 54 3 0
2009 Jul. 56 4 0
2009 Ago. 57 4 0
2009 Sept. 57 4 0
2009 Oct. 54 4 0
2009 Nov. 50 4 0
2009 Dic. 48 4 0
2010 Ene. 47 3 0
2010 Feb. 48 3 0
2010 Marz. 49 3 0
163
2010 Abr. 50 3 0
2010 May. 51 3 0
2010 Jun. 52 4 0
2010 Jul. 55 5 0
2010 Ago. 57 5 0
2010 Sept. 59 6 0
2010 Oct. 61 5 0
2010 Nov. 61 5 0
2010 Dic. 60 5 0
2011 Ene. 57 3 0
2011 Feb. 56 3 0
2011 Marz. 54 3 0
2011 Abr. 53 3 0
2011 May. 52 5 0
2011 Jun. 52 6 0
2011 Jul. 53 6 0
2011 Ago. 56 6 0
2011 Sept. 59 6 0
2011 Oct. 64 5 0
2011 Nov. 70 6 0
2011 Dic. 72 6 0
2012 Ene. 71 7 0
2012 Feb. 68 7 0
2012 Marz. 64 7 0
2012 Abr. 62 6 0
2012 May. 61 5 0
2012 Jun. 61 5 0
2012 Jul. 59 5 0
2012 Ago. 53 5 0
2012 Sept. 45 5 0
2012 Oct. 42 6 0
2012 Nov. 42 6 0
2012 Dic. 42 7 0
164
Anexo 5: Valores mensuales proyectados del número de accidentes de tránsito
por las causas más relevantes. Periodo 2013 – 2015.
165
Año Mes
Proyección del número de accidentes de tránsito por las causas más
relevantes de accidentes de tránsito para el periodo 2013 – 2015.
1era 2da 3era
Impericia e
imprudencia del
conductor. ARIMA
(0,1,3)(0,0,0)
Embriaguez del
conductor. ARIMA
(1,1,2)(0,0,0)
Exceso de velocidad.
ARIMA (1,2,2)(0,0,0)
2013 Ene. 42 8 0
2013 Feb. 43 8 0
2013 Marz. 43 8 0
2013 Abr. 44 8 0
2013 May. 44 8 0
2013 Jun. 44 8 0
2013 Jul. 45 8 0
2013 Ago. 45 8 1
2013 Sept. 46 8 1
2013 Oct. 46 8 1
2013 Nov. 46 8 1
2013 Dic. 47 8 1
2014 Ene. 47 8 1
2014 Feb. 48 8 2
2014 Marz. 48 8 2
2014 Abr. 48 8 2
2014 May. 49 8 2
2014 Jun. 49 8 2
2014 Jul. 50 8 2
2014 Ago. 50 8 3
2014 Sept. 50 8 3
2014 Oct. 51 8 3
2014 Nov. 51 8 3
2014 Dic. 51 8 4
2015 Ene. 52 8 4
2015 Feb. 52 8 4
2015 Marz. 53 8 4
2015 Abr. 53 8 5
2015 May. 53 8 5
2015 Jun. 54 8 5
2015 Jul. 54 8 5
2015 Ago. 55 8 6
2015 Sept. 55 8 6
2015 Oct. 55 8 6
2015 Nov. 56 8 6
2015 Dic. 56 8 7
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