View
639
Download
5
Category
Preview:
DESCRIPTION
Bo Lennart Nelldal, KTH Railway Group om behov av satsningar på järnväg. Presentationen är från Naturskyddsföreningens hearing om järnväg den 13 september 2012.
Citation preview
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Järnvägens potential och behov
ProfessorBo-Lennart NelldalKTH Railway Group
2012-09-13
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Utveckling av CO2 totalt i Europa 2010-2050 prognostiserade av TOSCA
Direct emissions Fuel life cycle emissions
Sources: TOSCA (2011)
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Heavy truck Rail0
20
40
60
80
100
120
Freight transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod
g /
ton
ne
kilo
met
re
Prognoser för utsläpp av CO2 för olika transportmedel 2010-2050
Sources: TOSCA (2011); Heavy truck: Institut für Energie- und Umweltforschung (2008)
Car Rail Airplane0
20
40
60
80
100
120
140
160
Passenger transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod
g /
pa
ss
en
ge
r k
ilom
etr
e
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4
EUs white paper 2011Målsättningar för transporter
• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter
• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer.
• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.
• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg
• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 5
USA EU (15) Japan
49 %
0,3 %
15 %
6 % 5 %
30 %
Freight traffic
Passenger traffic
market share (%)
Rail market shares in the world
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 6
Prerequisites for rail in different countries
Källa: Bo-Lennart Nelldal, Railway Group KTH
1996 Sweden EuropeEU 15
Japan USA
Millions of inhabitants 9 374 126 268
Number of inhabitants/km2
22 115 334 29
Cars/1000 inhabitants 413 447 375 770
Market shares (%)
Car 81 79 55 86
Rail 6 6 30 0,3
Air 2 6 6 11
Other 11 9 9 3
Total 100 100 100 100
Infrastructure
High-speed link in % of freeway
0% 5% 38% 0%
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 7
Syftet med transporter:- Att skapa tillgänglighet
till marknader, arbetsplatser, personer, varor och tjänster
• Kort restid avgörande för persontransporter- Ofta, punktligt, med bra pris och god komfort
• Låg kostnad avgörande för godstransporter
- I tid, oskadat och anpassat till logistiksystemet
+ Med minsta möjliga miljöpåverkan
Railway Group
8
Privatbilens genombrott
En
erg
ikri
s 1
En
erg
ikri
s 2
Nya spår o
ch nya tå
g
Flyget växer
Kvalitets krisen
Klim
atkr
isen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
9
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Stora godstrafikflöden
+Stora
persontrafikflöden=
Separering av trafik nödvändig
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
10
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
Gods X 2000
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
11
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
Gods X 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
12
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3 km
GodsX 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
13
Dubbelspår
Blocksträckor 1-3km
Gods Regionaltåg
station
X 2000
Regionaltåg
X 2000
Förbigångsspår
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
14
Fyrspår
Gods Regionaltåg
station
Regionaltåg
station
X 2000Inter CityX 2000Inter City
Gods
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
15
Dubbelspår+Höghastighetsbana
Gods Regionaltåg
station
Regionaltåg
station
Gods
X 3000 X 3000 X 3000X 3000
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
16
Höghastighetsnät Götalands- och Europabananför 320 km/h
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
1. OstlänkenStockholm-Linköping
2. GötalandsbananLinköping-Göteborg
3.EuropabananJönköping-Helsingborg-Köpenhamn-Hamburg
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 miljinvånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Höghastighetsbanor
Götalandsbanan
Helsingfors
Skövde
Europabanan
Jönköping
Ostlänken
Konventionella banor
1:00
4:30
2:45
2:001:20
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
18
Utrikestrafik till/från Sverigeexkl malm och olja
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1970 1980 1990 2000
Go
dsm
äng
d m
iljo
ner
ton
Lastbil
Järnväg
Källa: Jakob Wajsman, Banverket
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
19
1 godståg var 40:e minut
1 lastbil var 15:e sekund
Utrikestransporter 2006- Mot Danmark och den Västeuropeiska
kontinenten
Avser båda riktningarna1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton
1 godståg=40 lastbilar
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 20
Europa – gröna
godskorridorer
Prioriterat järnvägsnät för godstransporter
• Kapacitetsstarkt
• Avreglerat
• Konkurrenskraftiga banavgifter
• Långa tåg
• Interoperabelt
• Intermodalt
Railway Group
Marknadsandel godstransporter
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
Restid tåg – marknadsandel tåg-flyg
Source: Nelldal-Troche (2001)Curves with similar forms published by Nelldal-Troche (2001), Transek (2002), Steer Davis Gleave (2006), UIC (2008), Kjørstad-Norheim (2009), Jorritsma (2009), Lundberg (2010)
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
23
Utveckling av flygresandet Paris-Lyon 1972-2005
Utveckling av bilresandet Paris-Lyon 1977-1991
TGV – påverkan på flyg- och bilresande
-30%
Source: Arduin 1994Source: Huot 2008
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 24
Kapacitet
30 tåg/spår/h1000 platser/tåg
30 000 personer/spår/riktning
2 000 bilar/fil/h2 personer/bil
4 000 personer/fil/riktning
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 25
Tack!
bo-lennart.nelldal@abe.kth.se
Hemsida:
www.railwaygroup.kth.se
Recommended