Embed Size (px)
Citation preview
Как остановили дизельные реки?
1 Диагноз Типовое горно металлургическое Украинское предприятие, занимает площадь приблизительно ту же что и известный город Париж. Тысяча километров внутренней железной дороги. Чтобы произвести 30 т продукции, необходимо переместить 100т сырья. Чем и занимаются 200 локомотивов, 45 большегрузных самосвалов, около 150 крупных машин и механизмов работающим на дизельном топливе. Ежемесячный объём потребления дизельного топлива на $4M. Аудит независимой компании оценивает непроизводственные потери топлива в размере 30%. Типовые схемы хищений по приоритетам:
1. Слив из транспортных них средств в подпольные трубопроводы, выходящие за территорию предприятия.
2. Слив с транспортных средств в транспортные средства похитителей. 3. Слив в канистры с последующей их складированием и перемещением. 4. Недолив топлива потребителю с топливозаправщика.
Хищение топлива представляет собой хорошо отлаженный бизнес процесс, в который вовлечены влиятельные игроки и предотвращение его чисто охранными мероприятиями не представляется возможным. Корневые причины:
Методика списание топлива либо по факту с помощью мерной линейки, либо по моточасам-километражу, что позволяет создавать излишки.
Человеческий фактор при составлении учетной документации и отсутствие ежедневного баланса топлива.
значительна доля потери топлива в результате работы на неэффективных режимах эксплуатации.
Если ты не знаешь сколько у тебя должно быть, ты не узнаешь сколько ты потерял.
2 Что доктор прописал? 1. В цепочке движения топлива от поступления на склад ГСМ предприятия до
его использования, было принято решение сделать акцент на контроль конечных потребителей. Если мы можем ответить на вопрос: сколько потребитель получил и сколько он обосновано потратил, то по остальной цепочке можно осуществлять контроль путем обычной инвентаризации.
2. Для контроля расходования топлива конечными потребителями необходимо осуществляется в онлайн режиме по следующим параметрам: a) Местоположение. b) Выполняемая работа.
c) Объём топлива в баке. d) Транспортируемый вес (для карьерных самосвалов) e) Онлайн сравнение количества выданного с заправщика топлива с
полученным в бак транспортного средства.
3 Техническая реализация. На предприятии была внедрена система мониторинга транспорта разработки компании “Днепротехтранс”. Задача контроля топлива была расширена до задачи мониторинга работы транспортных средств, которая включала онлайн мониторинг и анализ следующих параметров:
1. Местоположение, 2. Скорость, 3. Мощность вырабатываемая силовой установкой, 4. Моточасы 5. Напряжение бортовой сети 6. Вес транспортируемого груза 7. Контроль входа в особые зоны 8. Количество топлива в баке
Параметры через GSM передаются on line в систему обработки и отображения. Система обработки анализирует и выдаёт информацию об исключительных ситуациях. Например, несоответствие расхода топлива из топливного бака и потребленного двигателем, пропадание связи с объектом и т.д. Объекты и их параметры отображаются в геоинформационной системе. Учет запасов топлива на объекте осуществляется на ежедневной основе с автоматической передачей в систему SAP без участия человеческого фактора. Пользователи системы:
1. Диспетчера комбината - Контролируют фактическую доставку грузов. 2. Диспетчера/менеджеры транспортных и производственных подразделений –
оперативное управление производством. 3. Аналитики по эффективности использования – Контроль режимов
эксплуатации. 4. Служба безопасности – Предотвращение хищений. 5. Служба охраны труда – контроль скоростных режимов, расследование
аварийных ситуаций. 6. Финансовая служба – учет топлива.
Основой контроля целевого использования топлива транспортным средством является непрерывное сравнения количества топлива необходимого для работы двигателя с количеством отобранного из бака.
Проблемы технической реализации:
Как ни странно, но основной объём работ по внедрению
системы, возник при решении сопутствующих задач, в основном связанных с приведения объектов мониторинга в паспортное техническое состояние. Например: очистка топливных баков объектов, ремонт подвесок грузовых автомобилей, восстановление работы штатных приборов транспортных средств. Также важной задачей, было организация качественного покрытия территории предприятия GSM связью с помощью компании “Киевстар”.
4 Борьба за выживание. Установка системы мониторинга вызвала большое сопротивление, так как практически до уровня среднего менеджмента кардинально меняла ситуацию и для многих это был вопрос физического выживания. Вызов 1й: Несмотря на вандало защищённость, практически 65% бортовых систем были выведены из эксплуатации, посредством электро шокеров, закачки едких жидкостей, нарушением систем связи, термоожогами оборудования и т.д. Ответ на вызов: Элементы бортовой системы, были учтены как компонент транспортного средства с материальной ответственностью оператора и передачей по смене. В случае прекращения работы бортовой системы объект немедленно останавливался до выяснения обстоятельств. При обнаружении факта преднамеренного вывода бортового оборудования из строя, к ответственному лицу применялись меры дисциплинарного воздействия.
Рис 1. Экран диспетчера железной дороги
Рис 2. Оперативная аналитика работы Скорость, Мощность, Топливо
Вызов 2й: Дискредитация работы системы на уровне среднего менеджмента. Ответ на вызов: Регистрация всех обращений и скрупулёзная их обработка с обратной связью. Рекламирование подразделений и менеджеров, которые эффективно используют систему. Вызов 3й: Увеличение нагрузки на службу безопасности. Большое количество неподтверждённых «сливов» топлива и соответственно неэффективные выезды оперативных групп. Для того чтобы слить тонну топлива с локомотива достаточно 5 минут. Прибытие наряда требует до 10-15 минут. Увеличение точности определения слива (например, до 10 литров) ведет к увеличению количества ложных сигналов. Ответ на вызов: Акцент был перемещен с оперативного реагирования на аналитическую работу. Анализ по месту “слива” и времени, статистики исключительных ситуаций по бригаде, и их целевая отработка. Вызов 4й: Деградация системы. Как и любая система, система мониторинга может выходить из строя как в процессе эксплуатации, так и в результате изощрённых методов вмешательства. Ответ на вызов: Необходимо предусмотреть достаточные ресурсы на поддержание системы в работоспособном состоянии. Оппоненты должны получить четкий сигнал, что эксплуатация объекта без работоспособной системы мониторинга производится не будет. Вызов 5й: Попытки воздействия оппонентов на персонал. Ответ на вызов: Разделение полномочий технической эксплуатации, аналитики, оперативного реагирования и учетной функции, наличие четких регламентов делает такие попытки бессмысленными.
Необходимо разделять выгоду, полученную от минимизации потерь материальных ресурсов с персоналом, влияющим на процесс.
Рис. 3 Анализ истории работы
Рис. 4 Монитор аварийных ситуаций
5 Результаты За счет предотвращения хищений и контроля режимов эксплуатации, подтвержденная экономия топлива составила 15%. Окупаемость проекта составила 6 месяцев. Уменьшилась аварийность за счет контроля режимов эксплуатации объектов. Цены на дизельное топливо в городе выросли на 10%. Ключевые факторы успеха:
1. Спонсорство первого лица компании. 2. Функционал использовался многими службами, которые осуществляли
взаимный контроль. 3. Доведение “стимулирующих” показателей по потреблению топлива
ответственными менеджерам. 4. Выбор правильного технического решения Украинского производителя.
6 Последующее развитие Данный проект имел дальнейшее развитие. Системами контроля, с онлайн мониторингом были оборудованы склады ГСМ, заправки и топливозаправщики. Информация по движению топлива автоматически попадает в систему SAP исключая человеческий фактор. Внедрено планирование лимитов заправки с автоматизацией выдачи топлива по RFID идентификатору транспортного средства. При передаче материалов по случаям хищения топлива, большое значение имел факт окраски топлива, используемого на комбинате в специфический цвет с помощью специальных красителей. Геоинформационная система Еprаsys, которая использовалась для отображения местоположения транспортных средств в дальнейшем была интегрирована с системой охранной сигнализации, отображения элементов инженерной инфраструктуры предприятия.
Руслан Азаров [email protected] Михаил Литвиновський [email protected] 29.04.2016
