Nissan Primera 90 99 Haynes Poradnik Obs 322 Ugi I Naprawy

CWANIAKOMSPRZEDAJ¥CYM

E-BOOKIMÓWIMY STANOWCZE

NIE

M. Coombs, S. Rendle

Poradnik obsługi i naprawy

NISSANPRIMERAOd Czerwca 1990 Tłumaczyli z języka angielskiegodO Września 1999 dr i n t Ewa Fudalej-Kostrzewa

mgr inż. Kazimierz Hawryłkiewicz

WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCIWARSZAWA

Dane o oryginale:Nissan Primera 1990 to Aug 1999.Haynes Service and Repair Manuał

Redaktor inż. BARBARA AKSZAK-OKIŃCZYCRedaktor techniczny MARIA ŁAKOMYKorekta ZESPÓŁ

629.114.005

Budowa i działanie poszczególnych mechanizmów i zespołów samochodów Nissan Primera,produkowanych od czerwca 1990 do września 1999, wyposażonych w silniki benzynoweo pojemności 1,6 dm3 gaźnikowe (GA16DS), 1,6 dm3 o wtrysku paliwa (GA16DE), 2,0 dm3

o jednopunktowym wtrysku paliwa (SR20Di) i 2,0 dm3 o wielopunktowym wtrysku paliwa(SR20DE oraz SR20De) oraz mechaniczne i automatyczne skrzynki przekładniowe, w wersjachnadwozia hatchback, sedan i kombi. Szczegółowe dane techniczne i regulacyjne, zasadyobsługi technicznej i niezbędne materiały eksploatacyjne. Opis demontażu, naprawy i montażuposzczególnych części, mechanizmów i zespołów oraz schematy instalacji elektrycznej.

Odbiorcy: użytkownicy opisanych samochodów, pracownicy zaplecza technicznego motoryzacjioraz wszyscy zainteresowani tymi samochodami.

© Copyright 1999 by J. H. Haynes & Co. Limited. Ali rights Reserved.

© Copyright for the Polish edition by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o.Warszawa 2002.

ISBN 83-206-1431-7

Tłumacz i wydawca informują, że podjęli wszelkie możliwe starania, aby zapewnić prawidłowośćdanych oraz porad zawartych w tej książce, i za ewentualne błędy nie mogą być pociągnięcido odpowiedzialności.

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o.ul. Kazimierzowska 52, 02-546 Warszawatel. (0-22) 849-27-51; fax (0-22) 849-23-22Dział handlowy tel./fax (0-22) 849-23-45tel. (0-22) 849-27-51 w. 555Prowadzimy sprzedaż wysyłkową książekKsięgarnia firmowa w siedzibie wydawnictwatel. (0-22) 849-20-32, czynna pon. - pt. w godz. 10.00 - 18.00e-mail: [email protected]łna oferta WKŁ w INTERNECIE http: //www.wkl.com.plWydanie 1. Warszawa 2002.

Skład, łamanie: Grafini, BrwinówDruk i oprawa: Drukarnia Naukowo-Techniczna SAWarszawa, ul. Mińska 65

Spis treści

EKSPLOATACJA SAMOCHODU

WprowadzenieZalecenia dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracyNaprawy doraźne

Gdy samochód nie daje się uruchomićUruchamianie silnika za pomocą akumulatora pomoc-niczegoWymiana kołaRozpoznawanie wyciekówHolowanie

Obsługa codziennaWprowadzeniePunkty obsługowe w przedziale silnika

1313 Poziom oleju silnikowego 2213 Poziom cieczy chłodzącej 2215 Poziom płynu hamulcowego 2315 Poziom oleju w obwodzie wspomagania układu kierow-

niczego 2416 Ogumienie 2417 Akumulator 2518 Wyposażenie elektryczne 2619 Poziom płynu spryskiwacza szyby przedniej 2720 Wycieraczka 2720 Zalecane oleje i płyny 2820

Rozdział 1

PRZEGLĄDY OKRESOWE 29

Dane eksploatacyjne 29Plan obsługi technicznej 32Czynności obsługowe 36

1. Wiadomości wstępne 362. Obsługa doraźna 36

Czynności wykonywane co 7500 km, lecz nie rzadziejniż co 6 miesięcy 373. Wymiana oleju w silniku i filtru oleju 37

Czynności wykonywane co 15000 km, lecz nie rza-dziej niż co 6 miesięcy 384. Sprawdzanie i regulacja prędkości obrotowej biegu

jałowego oraz składu mieszanki 385. Wymiana świec zapłonowych - wersje bez katali-

zatora 406. Sprawdzanie przewodów elastycznych w przedziale

silnika 417. Sprawdzanie poziomu oleju w mechanicznej

skrzynce przekładniowej 428. Sprawdzanie stanu wkładek ciernych hamulców

tarczowych przednich i tylnych 429. Sprawdzanie i regulacja hamulca awaryjnego . . . 42

10.43

Sprawdzanie regulacji sprzęgła i smarowania me-chanizmu sterowania

Czynności wykonywane co 30000 km, lecz nie rza-dziej niż co 12 miesięcy 4311. Sprawdzanie układu klimatyzacji 4312. Wymiana świec zapłonowych - wersje z kataliza-

torem 4313. Wymiana filtru paliwa 4314. Sprawdzanie układu kontroli emisji spalin 4415. Sprawdzanie czujnika tlenu w spalinach - wersje

z katalizatorem 4416. Sprawdzanie i wymiana pasków napędowych . . . 4417. Sprawdzanie szczęk hamulców tylnych 4618. Wymiana płynu hamulcowego 4619. Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej

skrzynce przekładniowej 4620. Sprawdzanie układu kierowniczego i zawieszenia 4721. Sprawdzanie osłony ochronnej półosi napędowej 4722. Sprawdzanie ustawienia kół 4723. Sprawdzanie wyrównoważenia kół jezdnych . . . . 4924. Sprawdzanie pasów bezpieczeństwa 4925. Smarowanie zawiasów i zamków 4926. Próba drogowa 50

Spis treści

Czynności wykonywane co 60000 km, lecz nie rza- 30.dziej niż co 2 lata 5027. Wymiana filtru powietrza 50 31.28. Sprawdzanie układu zapłonowego 51 32.29. Wymiana filtru PCV (wymuszony układ przewiet-

rzania skrzyni korbowej) 52 33.

Sprawdzanie podciśnieniowego urządzenia wspo-magającego hamulców 52Wymiana cieczy chłodzącej 53Wymiana oleju w mechanicznej skrzynce przekład-niowej 54Wymiana oleju w automatycznej skrzynce prze-kładniowej 54

Rozdział 2A

NAPRAWY SILNIKA ZAMONTOWANEGO W SAMOCHODZIE - SILNIK 1,6 56

1. Wiadomości wstępne2. Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach . .3. Górny martwy punkt (GMP) tłoka 1. cylindra - usta-

wianie4. Pokrywa głowicy silnika - wymontowanie i zamon-

towanie5. Koło pasowe wału korbowego - wymontowanie

i zamontowanie6. Pokrywa łańcucha napędu rozrządu - wymontowa-

nie i zamontowanie7. Łańcuchy napędu rozrządu -wymontowanie, spra-

wdzanie i zamontowanie8. Napinacze łańcucha napędu rozrządu, prowadnice

i koła rozrządu - wymontowanie, sprawdzaniei zamontowanie

5758

58

59

9.10.

11.12.13.

60

60

64

68

14.

15.

16.

Luz zaworów - sprawdzanie i regulacja 69Wały rozrządu i popychacze - wymontowanie,sprawdzanie i zamontowanie 70Głowica silnika - wymontowanie i zamontowanie 72Miska olejowa - wymontowanie i zamontowanie . 73Pompa oleju - wymontowanie, sprawdzanie i za-montowanie 74Pierścienie uszczelniające wału korbowego - wy-miana 76Koło zamachowe - wymontowanie, sprawdzaniei zamontowanie 76Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana 76

Rozdział 2B

NAPRAWY SILNIKA ZAMONTOWANEGO W SAMOCHODZIE - SILNIK 2,0 79

1. Wiadomości wstępne2. Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach . .3. Górny martwy punkt (GMP) tłoka 1. cylindra - usta-

wianie4. Pokrywa głowicy silnika - wymontowanie i zamon-

towanie5. Koło pasowe wału korbowego - wymontowanie

i zamontowanie6. Pokrywa łańcucha napędu rozrządu - wymontowa-

nie i zamontowanie7. Łańcuch napędu rozrządu - wymontowanie i za-

montowanie8. Napinacze łańcucha napędu rozrządu, prowadnice

i koła łańcuchowe - wymontowanie, sprawdzaniei zamontowanie

8081

81

81

83

83

9.

10.

11.12.13.

14.15.

84

88

16.

17.

Wały rozrządu -wymontowanie, sprawdzanie i za-montowanie 88Popychacze i hydrauliczne regulatory luzów zawo-rów -wymontowanie, sprawdzanie i zamontowanie 91Głowica silnika - wymontowanie i zamontowanie 92Miska olejowa - wymontowanie i zamontowanie . 94Pompa oleju - wymontowanie, sprawdzanie i za-montowanie 97Chłodnica oleju - wymontowanie i zamontowanie 99Pierścienie uszczelniające wału korbowego - wy-miana 100Koło zamachowe i tarcza napędowa - wymon-towanie, sprawdzanie i zamontowanie 100Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana 101

Rozdział 2C

WYMONTOWANIE I NAPRAWA SILNIKA 103

1. Wiadomości wstępne 105 5.2. Naprawa główna silnika - informacje ogólne . . . 1053. Wymontowanie silnika - sposoby postępowania

i środki ostrożności 105 6.4. Zespół napędowy z mechaniczną skrzynką prze- 7.

kładniową - wymontowanie, rozdzielenie i zamon- 8.towanie 106 9.

Zespól napędowy z automatyczną skrzynką prze-kładniową - wymontowanie, rozdzielenie i zamon-towanie 109Naprawa silnika - kolejność rozkładania 110Głowica silnika - rozkładanie 113Głowica i zawory - czyszczenie i sprawdzanie . . 113Głowica silnika - składanie 114

Spis treści

10. Zespół tłoka z korbowodem - wymontowanie . . . 115 17.11. Wał korbowy - wymontowanie 115 18.12. Kadłub silnika - czyszczenie i sprawdzanie . . . . 11613. Zespół tłoka z korbowodem - sprawdzanie . . . . 118 19.14. Wał korbowy - sprawdzanie 11915. Łożyska główne i korbowe - sprawdzanie 120 20.16. Naprawa silnika - kolejność składania 121

Pierścienie tłoka - zamontowanie 121Wał korbowy - zamontowanie i sprawdzanie luzuw łożyskach głównych 122Zespół tłoka z korbowodem - zamontowanie i spra-wdzanie luzu w łożyskach korbowych 126Silnik - pierwsze uruchomienie po naprawie głównej 127

Rozdział 3UKŁADY CHŁODZENIA, OGRZEWANIA I KLIMATYZACJI

1. Wiadomości wstępne 129 7.2. Elastyczne przewody układu chłodzenia - odłącza-

nie i wymiana 130 8.3. Chłodnica - wymontowanie, sprawdzanie i zamon-

towanie 131 9.4. Termostat - wymontowanie, sprawdzanie i zamon-

towanie 131 10.5. Wentylator chłodnicy - sprawdzanie, wymontowa-

nie i zamontowanie 133 11.6. Włącznik termiczny wentylatora i czujniki tempera- 12.

tury - sprawdzanie, wymontowanie i zamontowanie 133

129

Pompa cieczy chłodzącej - wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie 135Układ ogrzewania i przewietrzania - informacjeogólne 136Elementy układu chłodzenia i przewietrzania (mo-dele fazy I i II) -wymontowanie i zamontowanie 136Elementy układu ogrzewania i przewietrzania (mo-dele fazy III)-wymontowanie i zamontowanie .. 141Układ klimatyzacji - informacje ogólne 141Elementy układu klimatyzacji -wymontowanie i za-montowanie 142

Rozdział 4AUKŁADY ZASILANIA I WYLOTOWY - WERSJE GAŹNIKOWE

1. Wiadomości wstępne 145 8.2. Zespół filtru powietrza - wymontowanie i zamon-

towanie 146 9.3. Układ regulacji temperatury filtru powietrza (ATC) 146 10.4. Pompa paliwa - sprawdzanie, wymontowanie i za- 11.

montowanie 147 12.5. Zespół czujnika poziomu paliwa - wymontowanie 13.

i zamontowanie 1486. Zbiornik paliwa - wymontowanie i zamontowanie 148 14.7. Linka pedału przyspieszenia - wymontowanie, za- 15.

montowanie i regulacja 148 16.

144Pedał przyspieszenia - wymontowanie i zamon-towanie 149Benzyna bezołowiowa - informacje ogólne 149Gaźnik - wiadomości wstępne 149Gaźnik - wymontowanie i zamontowanie 151Gaźnik - diagnozowanie, naprawa i regulacje . . 152Elementy układu gaźnika sterowanego elektronicz-nie (ECC) 154Kolektor dolotowy - wymontowanie i zamontowanie 156Kolektor wylotowy - wymontowanie i zamontowanie 156Układ wylotowy - informacje ogólne 157

Rozdział 4BUKŁADY ZASILANIA I WYLOTOWY - WERSJE O JEDNOPUNKTOWYM WTRYSKU PALIWA 158

1. Wiadomości wstępne 1592. Zespół filtru powietrza - wymontowanie i zamon-

towanie 1593. Linka pedału przyspieszenia - wymontowanie, za-

montowanie i regulacja 1594. Pedał przyspieszenia - wymontowanie i zamon-

towanie 1595. Benzyna bezołowiowa - informacje ogólne 1596. Układ wtrysku paliwa - wiadomości wstępne . . . 1597. Obwód zasilania paliwem - obniżanie ciśnienia . 1608. Pompa paliwa - wymontowanie i zamontowanie . 1609. Zespół czujnika poziomu paliwa - wymontowanie

i zamontowanie 160

10. Zbiornik paliwa - wymontowanie i zamontowanie 16111. Zespół wtryskowy - wymontowanie i zamonto-

wanie 16112. System wtryskowo-zapłonowy - wstępna diagnos-

tyka i regulacja 16113. Elementy układu wtrysku paliwa - wymontowanie

i zamontowanie 16214. Kolektor dolotowy - wymontowanie i zamonto-

wanie 16415. Kolektor wylotowy - wymontowanie i zamonto-

wanie 16516. Układ wylotowy - wiadomości ogólne i wymon-

towanie elementów 165

Spis treści

Rozdział 4CUKŁADY ZASILANIA I WYLOTOWY - WERSJE O WIELOPUNKTOWYM WTRYSKU PALIWA 168

1. Wiadomości wstępne 169 10. Zbiornik paliwa - wymontowanie i zamontowanie 1722. Zespół filtru powietrza - wymontowanie i zamon- 11. System wtryskowo-zapłonowy - wstępna diagnos-

towanie 170 tyka i regulacja 1723. Linka pedału przyspieszenia - wymontowanie, za- 12. Obudowa przepustnicy - wymontowanie i zamon-

montowanie i regulacja 170 towanie 1724. Pedał przyspieszenia - wymontowanie i zamon- 13. Elementy układu wtrysku paliwa (wersje z silni-

towanie 171 kiem 1,6) - wymontowanie i zamontowanie . . . . 1735. Benzyna bezołowiowa - informacje ogólne 171 14. Elementy układu wtrysku paliwa (wersje z silni-6. Układ wtrysku paliwa - wiadomości wstępne . . . 171 kiem 2,0) - wymontowanie i zamontowanie . . . . 1757. Obwód zasilania paliwem - obniżanie ciśnienia . 172 15. Kolektor dolotowy - wymontowanie i zamontowanie 1788. Pompa paliwa - wymontowanie i zamontowanie . 1 7 2 16. Kolektor wylotowy-wymontowanie i zamontowanie 1839. Zespół czujnika poziomu paliwa - wymontowanie 17. Układ wylotowy - wiadomości ogólne i wymon-

i zamontowanie 172 towanie elementów 184

Rozdział 4D

UKŁADY KONTROLI EMISJI 185

1. Wiadomości wstępne 1852. Układy kontroli emisji - sprawdzanie i wymiana elementów 1873. Katalizator spalin - wiadomości ogólne 192

Rozdział 5AOBWODY ROZRUCHU I ŁADOWANIA 193

1. Wiadomości wstępne 193 7.2. Akumulator - sprawdzanie, badanie i ładowanie . 1 9 4 8.3. Akumulator - wymontowanie i zamontowanie . . . 194 9.4. Obwód ładowania - sprawdzanie 195 10.5. Alternator - wymontowanie i zamontowanie . . . . 1956. Szczotki alternatora i regulator napięcia - spraw- 11.

dzanie i wymiana 195

Obwód rozruchu - sprawdzanie 197Rozrusznik - wymontowanie i zamontowanie . . . 197Rozrusznik - wymiana szczotek 198Wyłącznik zapłonu - wymontowanie i zamontowa-nie 199Czujnik ciśnienia oleju - wymontowanie i zamon-towanie 199

Rozdział 5BUKŁAD ZAPŁONOWY 200

1. Układ zapłonowy - informacje ogólne 200 5.2. Układ zapłonowy - sprawdzanie 2013. Cewka zapłonowa - wymontowanie, sprawdzanie

i zamontowanie 202 6.4. Rozdzielacz zapłonu - wymontowanie i zamon-

towanie 202 7.

Scalony moduł wzmocnienia zapłonu (wersje gaź-nikowe bez katalizatora) - wymontowanie i zamon-towanie 203Tranzystorowy moduł wzmocnienia zapłonu - wy-montowanie i zamontowanie 204Ustawienie zapłonu - sprawdzanie i regulacja . . 204

Rozdział 6SPRZĘGŁO 206

1. Wiadomości wstępne 2062. Sprzęgło - regulacja 2083. Linka sprzęgła - wymontowanie i zamontowanie 2084. Pedał sprzęgła - wymontowanie i zamontowanie 209

8

Zespół dociskowy sprzęgła - wymontowanie, spra-wdzanie i zamontowanie 209Mechanizm wyłączania sprzęgła -wymontowanie,sprawdzanie i zamontowanie 210

Spis treści

Rozdział 7A

MECHANICZNA SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA 2121. Wiadomości wstępne 2122. Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów - informa-

cje ogólne 2123. Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów - wymon-

towanie i zamontowanie 2124. Pierścienie uszczelniające - wymiana 2135. Czujnik położenia neutralnego - sprawdzanie, wy-

montowanie i zamontowanie 214

6. Włącznik świateł cofania - sprawdzanie, wymon-towanie i zamontowanie 215

7. Napęd prędkościomierza -wymontowanie i zamon-towanie 215

8. Mechaniczna skrzynka przekładniowa - wymon-towanie i zamontowanie 216

9. Naprawa mechanicznej skrzynki przekładniowej- informacje ogólne 218

Rozdział 7B

AUTOMATYCZNA SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA1. Wiadomości wstępne 2192. Linka wyboru biegów - regulacja 2203. Linka wyboru biegów - wymontowanie i zamon-

towanie 2204. Zespół dźwigni wyboru biegów - wymontowanie

i zamontowanie 2215. Linka redukcji biegów kick-down - regulacja . . . . 2216. Linka redukcji biegów kick-down - wymontowanie

i zamontowanie 2217. Napęd prędkościomierza -wymontowanie i zamon-

towanie 222

219

8.9.

10.

11.

12.

Pierścienie uszczelniające - wymiana 222Włącznik blokady rozruch i świateł cofania - spraw-dzanie, wymontowanie i zamontowanie 222Włącznik nadbiegu - sprawdzanie, wymontowaniei zamontowanie 222Automatyczna skrzynka przekładniowa - wymon-towanie i zamontowanie 223Naprawa główna automatycznej skrzynki przekład-niowej - informacje ogólne 224

Rozdział 8

PÓŁOSIE NAPĘDOWE 225

1. Wiadomości wstępne 2252. Półosie napędowe-wymontowanie i zamontowanie 2253. Gumowe osłony ochronne półosi napędowych -wy-

miana 229

4. Naprawa półosi - informacje ogólne 2305. Łożysko pośrednie prawej półosi napędowej - wy-

miana 230

Rozdział 9

UKŁAD HAMULCOWY 232

1. Wiadomości wstępne 233 13.2. Hydrauliczny układ hamulcowy - odpowietrzanie 2343. Przewody hamulcowe sztywne i elastyczne -wy- 14.

miana 2364. Wkładki cierne hamulców przednich - wymiana . 236 15.5. Wkładki cierne hamulców tylnych - wymiana . . . 2386. Szczęki hamulca bębnowego - wymiana 2397. Tarcza hamulca - sprawdzanie, wymontowanie 16.

i zamontowanie 2438. Bęben hamulca tylnego - wymontowanie, spraw- 17.

dzanie i zamontowanie 2449. Zacisk hamulca przedniego - wymontowanie, na- 18.

prawa i zamontowanie 24510. Zacisk hamulca tylnego-wymontowanie, naprawa 19.

i zamontowanie 24611. Cylinderek koła tylnego-wymontowanie, naprawa 20.

i zamontowanie 24912. Pompa hamulcowa - wymontowanie, naprawa 21.

i zamontowanie 250 22.

Pedał hamulca - regulacja, wymontowanie i zamon-towanie 251Podciśnieniowe urządzenie wspomagające - wy-montowanie i zamontowanie 252Zawór zwrotny podciśnieniowego urządzenia wspo-magającego - wymontowanie, sprawdzanie i za-montowanie 253Dźwignia hamulca awaryjnego - wymontowaniei zamontowanie 253Linki hamulca awaryjnego - wymontowanie i za-montowanie 254Zawory regulujące ciśnienie w hamulcach tylnych- regulacja, wymontowanie i zamontowanie . . . . 255Wyłącznik świateł hamowania - regulacja, wymon-towanie i zamontowanie 257Wyłącznik lampki hamulca awaryjnego - wymon-towanie i zamontowanie 258Układ przeciwblokujący ABS - informacje ogólne 258Elementy układu przeciwblokującego ABS - wy-montowanie i zamontowanie 258

Spis treści

Rozdział 10ZAWIESZENIE I UKŁAD KIEROWNICZY 261

1. Wiadomości wstępne 263 11.2. Łożyska piast kół przednich - wymiana 2673. Kolumna zawieszenia przedniego-wymontowanie, 12.

naprawa i zamontowanie 270 13.4. Wahacz dolny zawieszenia przedniego - wymon-

towanie, naprawa i zamontowanie 274 14.5. Sworzeń kulowy dolnego wahacza zawieszenia

przedniego - wymiana 275 15.6. Zespół wysięgnika i wahacza górnego zawieszenia

przedniego - wymontowanie, naprawa i zamon- 16.towanie 276

7. Stabilizator przedniego zawieszenia-wymontowa- 17.nie i zamontowanie 276

8. Łożysko piasty koła tylnego - wymiana 277 18.9. Elementy zawieszenia tylnego - wymontowanie,

naprawa i zamontowanie 278 19.10. Elementy zawieszenia tylnego - wymontowanie,

naprawa i zamontowanie 283

Elementy zawieszenia tylnego - wymontowanie,naprawa i zamontowanie 285Koło kierownicy - wymontowanie i zamontowanie 288Wyłącznik zapłonu z blokadą kierownicy - wymon-towanie i zamontowanie 289Kolumna kierownicy - wymontowanie, sprawdzaniei zamontowanie 289Zespół przekładni kierowniczej - wymontowanie,naprawa i zamontowanie 291Osłony gumowe przekładni kierowniczej - wy-miana 293Układ hydrauliczny przekładni kierowniczej zewspomaganiem - odpowietrzanie 293Pompa wspomagania układu kierowniczego - wy-montowanie i zamontowanie 294Końcówka drążka kierowniczego - wymontowaniei zamontowanie 294

Rozdział 11ANADWOZIE I WYPOSAŻENIE WNĘTRZA - MODELE FAZY I I II 296

1. Wiadomości wstępne 296 18.2. Nadwozie i podwozie - obsługa 2963. Tapicerka i dywaniki - obsługa 296 19.4. Nadwozie - naprawa drobnych uszkodzeń 2965. Nadwozie - naprawa poważnych uszkodzeń . . . 2986. Zderzak przedni - wymontowanie i zamontowanie 298 20.7. Zderzak tylny - wymontowanie i zamontowanie . 2998. Pokrywa przedziału silnika - wymontowanie, za- 21.

montowanie i regulacja 3009. Linka zamka pokrywy przedziału silnika - wymon- 22.

towanie i zamontowanie 30110. Zamek pokrywy przedziału silnika - wymontowanie 23.

i zamontowanie 30111. Drzwi-wymontowanie, zamontowanie i regulacja 302 24.12. Pokrycie wewnętrzne drzwi - wymontowanie i za- 25.

montowanie 30213. Klamki drzwi i elementy zamka - wymontowanie 26.

i zamontowanie 304 27.14. Szyby drzwi i podnośniki -wymontowanie i zamon-

towanie 308 28.15. Pokrywa bagażnika i sprężyny gazowe - wymon-

towanie, zamontowanie i regulacja 311 29.16. Drzwi tyłu nadwozia i sprężyny gazowe - wymon-

towanie, zamontowanie i regulacja 311 30.17. Elementy zamka pokrywy bagażnika - wymon-

towanie i zamontowanie 312

Elementy zamka i klamka drzwi tyłu nadwozia- wymontowanie i zamontowanie 313Linka zamka pokrywy bagażnika lub drzwi tyłunadwozia i pokrywa korka wlewu paliwa - wymon-towanie i zamontowanie 316Elementy centralnego blokowania drzwi - wymon-towanie i zamontowanie 317Elementy elektrycznego sterowania szyb -wymon-towanie i zamontowanie 318Lusterko zewnętrzne i elementy z nim związane- wymontowanie i zamontowanie 318Szyby przednia i tylna oraz inne szyby nieruchome- informacje ogólne 319Dach otwierany - informacje ogólne 319Elementy wyposażenia zewnętrznego nadwozia- wymontowanie i zamontowanie 319Siedzenia - wymontowanie i zamontowanie . . . . 320Elementy pasów bezpieczeństwa - wymontowaniei zamontowanie 321Osłony wnętrza nadwozia - wymontowanie i za-montowanie 323Konsola środkowa - wymontowanie i zamontowa-nie 328Osłony tablicy rozdzielczej - wymontowanie i za-montowanie 328

Rozdział 11BNADWOZIE I WYPOSAŻENIE WNĘTRZA - MODELE FAZY

1.2.3.4.

Wiadomości wstępne 334 5.Nadwozie i podwozie - obsługa 334 6.Tapicerka i dywaniki - obsługa 334Nadwozie - naprawa drobnych uszkodzeń 334 7.

10

Nadwozie - naprawa poważnych uszkodzeń . . .Zderzak przedni - wymontowanie i zamontowa-nieZderzak tylny - wymontowanie i zamontowanie .

334

334

334335

Spis treści

8. Pokrywa przedziału silnika - wymontowanie, za-montowanie i regulacja 335

9. Linka zamka pokrywy przedziału silnika - wymon-towanie i zamontowanie 335

10. Zamek pokrywy przedziału silnika-wymontowaniei zamontowanie 335

11. Drzwi - wymontowanie, zamontowanie i regulacja 33512. Pokrycie wewnętrzne drzwi - wymontowanie i za-

montowanie 33613. Klamki drzwi i elementy zamka - wymontowanie

i zamontowanie 33814. Szyby drzwi i podnośniki - wymontowanie i zamon-

towanie 34015. Pokrywa bagażnika i sprężyny gazowe - wymon-

towanie, zamontowanie i regulacja 34216. Drzwi tyłu nadwozia i sprężyny gazowe - wymon-

towanie, zamontowanie i regulacja 34217. Elementy zamka pokrywy bagażnika - wymon-

towanie i zamontowanie 343

18. Elementy zamka i klamka drzwi tyłu nadwozia- wymontowanie i zamontowanie 343

19. Elementy centralnego blokowania drzwi - wymon-towanie i zamontowanie 344

20. Lusterko zewnętrzne i elementy z nim związane- wymontowanie i zamontowanie 344

21. Szyba przednia i tylna oraz inne szyby nieruchome- informacje ogólne 344

22. Dach otwierany - informacje ogólne 34423. Elementy wyposażenia zewnętrznego nadwozia

- wymontowanie i zamontowanie 34524. Siedzenia - wymontowanie i zamontowanie . . . . 34525. Elementy pasów bezpieczeństwa - wymontowanie

i zamontowanie 34526. Osłony wnętrza nadwozia - wymontowanie i za-

montowanie 34627. Konsola środkowa -wymontowanie i zamontowanie 34928. Osłony tablicy rozdzielczej - wymontowanie i za-

montowanie 350

Rozdział 12AWYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE - MODELE FAZY I i

1. Wiadomości wstępne 3542. Diagnozowanie wyposażenia elektrycznego - in-

formacje ogólne 3543. Bezpieczniki i przekaźniki - informacje ogólne . . 3554. Wyłączniki i przełączniki - wymontowanie i zamon-

towanie 3595. Żarówki oświetlenia zewnętrznego - wymiana . . 3616. Żarówki oświetlenia wewnętrznego - wymiana . . 3657. Zespoły świateł zewnętrznych - wymontowanie

i zamontowanie 3668. Ustawienie świateł reflektorów-informacje ogólne 3689. Zestaw wskaźników - wymontowanie i zamon-

towanie 36910. Elementy zestawu wskaźników - wymontowanie

i zamontowanie 36911. Sygnalizator pozostawienia włączonych świateł

- informacje ogólne 37012. Zapalniczka - wymontowanie i zamontowanie . . 37013. Sygnał dźwiękowy - wymontowanie i zamontowanie 370

354

14. Linka napędu prędkościomierza - wymontowaniei zamontowanie 371

15. Ramię wycieraczki - wymontowanie i zamontowa-nie 371

16. Silnik mechanizmu napędu wycieraczek szybyprzedniej - wymontowanie i zamontowanie . . . . 371

17. Silnik wycieraczki szyby tylnej - wymontowaniei zamontowanie 372

18. Elementy spryskiwaczy szyb przedniej i tylnej- wymontowanie i zamontowanie 373

19. Radioodtwarzacz-wymontowanie i zamontowanie 37420. Głośniki - wymontowanie i zamontowanie 37421. Antena - wymontowanie i zamontowanie 37522. Autoalarm - informacje ogólne 37723. Elementy ogrzewania siedzeń przednich - infor-

macje ogólne 37724. Układ poduszki powietrznej - informacje ogólne

i ostrzeżenia 377Schematy instalacji elektrycznej - modele fazy I i II 377

Rozdział 12BWYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE - MODELE FAZY

1. Wiadomości wstępne 3902. Diagnozowanie wyposażenia elektrycznego - in-

formacje ogólne 3903. Bezpieczniki i przekaźniki - informacje ogólne . . 3904. Wyłączniki i przełączniki - wymontowanie i zamon-

towanie 3915. Żarówki oświetlenia zewnętrznego - wymiana . . 3936. Żarówki oświetlenia wewnętrznego - wymiana . . 3967. Zespoły świateł zewnętrznych - wymontowanie

i zamontowanie 3978. Ustawienie świateł reflektorów-informacje ogólne 3999. Zestaw wskaźników - wymontowanie i zamon-

towanie 399

390

10. Elementy zestawu wskaźników - wymontowaniei zamontowanie 399

11. Zapalniczka - wymontowanie i zamontowanie . . 40012. Sygnał dźwiękowy - wymontowanie i zamontowa-

nie 40013. Ramię wycieraczki - wymontowanie i zamontowa-

nie 40014. Silnik mechanizmu napędu wycieraczek szyby

przedniej - wymontowanie i zamontowanie . . . . 40015. Silnik wycieraczki szyby tylnej - wymontowanie

i zamontowanie 40016. Elementy spryskiwaczy szyb przedniej i tylnej

- wymontowanie i zamontowanie 401

11

Spis treści

17. Radioodtwarzacz - wymontowanie i zamonto-wanie 401

18. Głośniki -wymontowanie i zamontowanie 40219. Antena -wymontowanie i zamontowanie 40220. Autoalarm - informacje ogólne 402

21. Elementy ogrzewania siedzeń przednich - infor-macje ogólne 402

22. Układ poduszki powietrznej - informacje ogólnei ostrzeżenia 402Schematy instalacji elektrycznej - modele fazy III 402

Rozdział 13

INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE 414

Wymiary zewnętrzne i masy 414Zakup części zamiennych 415Identyfikacja pojazdu 415Podstawowe zasady wykonywania napraw 415Narzędzia i przyrządy specjalne 417

Przegląd samochodu przed okresowym badaniem technicz-nym 419Wykrywanie typowych niesprawności 424Słownik terminów technicznych 431

Nissan Primera 1,6 LX, pięciodrzwiowyhatchback

Nissan Primera 2,0 SLX, kombi

12

Eksploatacja samochodu

WprowadzenieNissan Primera, następca modelu Nissan Bluebird, został wprowa-dzony na rynki europejskie po raz pierwszy w czerwcu 1990 roku.W toku produkcji dokonywano drobnych zmian, a istotnie zmoder-nizowano go w październiku 1996 r. Wprowadzono wówczasliczne zmiany mechaniczne i kosmetyczne, obejmujące modyfikacjęzawieszenia przedniego i nowe zawieszenie tylne.Samochody Nissan Primera są wyposażone w silniki o zapłonieiskrowym o dwóch pojemnościach: 1,6 i 2,0 dm3, z dwoma wałamirozrządu umieszczonymi w głowicy. Silnik o pojemności 1,6 dm3

był pierwotnie wyposażony w gaźnik, natomiast wersje z silnikiem2,0 dm3 były dostępne zarówno o jedno-, jak i wielopunktowymwtrysku paliwa. Silnik 1,6 o wielopunktowym wtrysku paliwa zostałwprowadzony do gamy modeli w 1993 r. Wszystkie silniki sąwyposażone w układy kontroli emisji spalin.Rozwiązania konstrukcyjne silników są dobrze opracowane i, jeślizapewni się regularną obsługę silników, jest mało prawdopodobne,aby sprawiały kłopot.Primera jest dostępna w następujących wersjach nadwozia: cztero-drzwiowy sedan, pięciodrzwiowy hatchback i pięciodrzwiowe kombi,z szeroką gamą akcesoriów i wyposażenia wnętrza.Niezależne przednie zawieszenie jest stosowane we wszystkichwersjach. W modelach sedan i hatchback sprzed października 1996 r.zawieszenie tylne jest niezależne, w modelach kombi - półniezależne.

Od października 1996 r. we wszystkich wersjach jest stosowanepółniezależne zawieszenie tylne wielowahaczowe (typu multi-link).Pięciobiegowa mechaniczna skrzynka przekładniowa jest wyposa-żeniem standardowym. W większości wersji z silnikiem o pojemno-ści 2,0 dm3 jest dostępna jako opcja automatyczna skrzynkaprzekładniowa sterowana elektronicznie.Modele Primery mają bogate wyposażenie standardowe i dodat-kowe, zaspokajające różne potrzeby, włącznie z centralnym zam-kiem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymoknem w dachu, układem zapobiegającym blokowaniu kół podczashamowania i poduszką powietrzną.Dla mechaników amatorów Primera jest samochodem prostymw obsłudze, a większość elementów wymagających częstszejuwagi jest łatwo dostępna.Uwaga. W wielu rozdziałach tej książki informacje uzupełniająceodnoszą się do modeli fazy I, II i III, zależnie od roku produkcji.Klasyfikację tę zastosowano tam, gdzie modyfikacje wprowadzonew gamie modeli samochodów wpływają na opisywane czynnościnaprawcze. Fazy odnoszące się do lat produkcji modeli sąnastępujące:faza I - od czerwcal 990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października 1996;faza III - od października 1996 do września 1999.

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracyPodczas obsługi samochodu wykonawca może być narażony na różne niebezpieczeństwa związane z wykonywanymi czynnościami.W niniejszym rozdziale przedstawiono potencjalne zagrożenia dla zdrowia, na które należy zwrócić szczególną uwagę podczas obsługilub napraw samochodu.

Niebezpieczeństwo poparzenia• Nie wolno odkręcać ani korka wlewuchłodnicy, ani korka zbiornika wyrównaw-czego cieczy chłodzącej, gdy silnik jestgorący.

• Olej silnikowy, a także olej przekładniowyw skrzynce automatycznej oraz olej w ukła-dzie kierowniczym ze wspomaganiem mogą

również spowodować poparzenia, jeśli sązlewane bezpośrednio po zakończeniu pra-cy silnika lub jazdy samochodem.• Silnik oraz układ wylotowy podczas pracybardzo się nagrzewają i mogą spowodowaćpoparzenia, zwłaszcza bezpośrednio pounieruchomieniu silnika, podobnie jak bębnyi tarcze hamulców, które nagrzewają siępodczas hamowania.

Niebezpieczeństwoprzygniecenia• Jeśli czynność obsługowa wymaga pod-niesienia samochodu, podnośnik zawszepowinien być zabezpieczony podstawkamilub należy wykorzystać kanał najazdowy.Nie wolno wchodzić pod samochód podpartytylko samym podnośnikiem z wyposażeniasamochodu.

13


• Należy zachować szczególną ostrożnośćw czasie odkręcania lub dokręcania połą-czeń gwintowych dużym momentem, jeślisamochód znajduje się na stojakach. Po-czątkowe poluzowywanie i ostateczne do-kręcanie połączeń należy wykonywać przysamochodzie stojącym na ziemi.

Niebezpieczeństwo powstaniapożaru• Benzyna jest łatwo palna, a jej pary sąwybuchowe.• Nie wolno dopuścić, aby krople paliwadostały się na powierzchnię gorącego sil-nika.• Nie wolno palić papierosów i używaćotwartego ognia w pobliżu uruchomionegosamochodu. Ponadto należy unikać iskrze-nia (elektrycznego lub wywołanego używa-niem narzędzi).• Pary paliwa są cięższe od powietrza,dlatego nie należy naprawiać układu zasila-nia paliwem, gdy samochód znajduje sięnad kanałem.• Przyczyną pożaru może być również prze-ciążenie lub zwarcie w układach elektrycz-nych, dlatego należy zachować szczególnąostrożność podczas naprawy instalacji elek-trycznej samochodu.• Zawsze w pobliżu stanowiska pracy po-winna znajdować się gaśnica przeznaczonado gaszenia palącego się paliwa lub in-stalacji elektrycznej.

Niebezpieczeństwo porażeniaprądem elektrycznym• Podczas pracy silnika istnieje niebezpie-czeństwo porażenia prądem od przewodówzapłonowych. Wysokie napięcie w układziezapłonowym może być szczególnie niebez-pieczne dla osób z chorobami serca lub zestymulatorem serca, dlatego nie wolno zbli-żać się do przewodów zapłonowych przypracującym silniku.• Porażenie może również nastąpić od in-stalacji elektrycznej budynku. Narzędzia ele-ktryczne zasilane napięciem z gniazda elek-trycznego powinny być uziemione, a in-stalacja w budynku powinna mieć sprawnebezpieczniki.

Niebezpieczeństwo zatruciaparami paliwa lub spalinami• Spaliny wydobywające się z rury wyloto-wej są trujące, zawierają m.in. silnie toksycz-ny tlenek węgla, dlatego nie wolno urucha-miać silnika w zamkniętym pomieszczeniu,jeśli nie odprowadzi się spalin na zewnątrzlub do specjalnej instalacji wyciągowej.• Również trujące są pary paliwa oraz nie-których rozpuszczalników czyszczącychi rozcieńczalników farb używanych podczasnapraw.

Ochrona przed substancjamitrującymi lub podrażniającymi• Należy unikać bezpośredniego styku zeskórą takich substancji, jak elektrolit z aku-mulatora, benzyna, płyny i oleje, a zwłasz-cza ciecz chłodząca, płyn hamulcowy i pa-liwo do silników wysokoprężnych. Nie wolnozasysać ich ustami przez rurkę. Jeśli do-staną się do oczu, należy niezwłoczniezgłosić się do lekarza.• Zbyt długo trwający kontakt oleju silnikowegoze skórą może spowodować jej uszkodzenie,a nawet raka skóry, dlatego należy używaćrękawic ochronnych i odpowiednich kremów.Nasiąknięte olejem ubrania należy zmienić,a w kieszeniach nie nosić zaolejonych szmat.• Czynnik chłodniczy klimatyzacji parującwydziela gaz wybuchający przy zetknięciuz otwartym ogniem (także z zapalonympapierosem). Może również spowodowaćpodrażnienia skóry.• Pewne gatunki kauczuku syntetycznegostosowane w niektórych elementach, takichjak pierścienie uszczelniające lub przewodyelastyczne, w temperaturze powyżej 400°Ctworzą smolistą, lepką substancję zawierają-cą kwas fluorowodorowy groźny dla zdrowiaprzez długi czas. W przypadku zetknięcia zeskórą kwasu fluorowodorowego może okazaćsię konieczna nawet amputacja kończyny.• Podczas prac przy samochodzie, któryuległ spaleniu lub przy częściach odzys-kanych z takiego samochodu, należy uży-wać rękawic ochronnych, które po wykorzys-taniu trzeba wyrzucić.• Pył powstający podczas obróbki mecha-nicznej azbestu jest niebezpieczny dla zdro-wia. Azbest znajduje się w następującychelementach: niektóre uszczelki, wkładkii szczęki hamulców oraz tarcza sprzęgła.

Środki ostrożności podczasobsługi akumulatora• Akumulator zawiera kwas siarkowy draż-niący oczy, skórę i niszczący odzież. Pod-czas przenoszenia lub otwierania akumulato-ra należy zachować szczególną ostrożność.• Podczas pracy akumulatora wydziela sięwodór, który jest wybuchowy, dlatego niewolno zbliżać się do akumulatora z otwartymogniem i wywoływać iskrzenia w jego sąsie-dztwie. Podczas podłączania i odłączaniaprostownika oraz przewodów rozruchowychdo akumulatora należy zachować szczegól-ną ostrożność.

Środki ostrożności podczasobsługi samochoduwyposażonego w poduszkipowietrzne• Poduszki powietrzne są niezwykle niebez-pieczne, jeśli zostaną przypadkowo urucho-

mione. Podczas wymontowywania kierow-nicy i tablicy rozdzielczej należy zachowaćszczególną ostrożność. Wymontowane po-duszki powietrzne powinny być przechowy-wane zgodnie ze specjalną instrukcją.

Środki ostrożności podczasobsługi układu wtryskowegosilnika wysokoprężnego• Pompa wtryskowa silnika wysokoprężne-go dostarcza paliwo pod bardzo wysokimciśnieniem. Należy zachować szczególnąostrożność, gdy pracuje się przy wtryski-waczach lub przewodach paliwa. Nigdy nienależy wystawiać rąk, twarzy lub innej czę-ści ciała na działanie rozpylonego przezwtryskiwacz paliwa; paliwo może wejśćw skórę i stanowić potencjalne śmiertelnezagrożenie.

Zapamiętaj!Podczas obsługi samochodunależy:• używać okularów ochronnych, posługującsię elektronarzędziami i pracując pod samo-chodem;• używać rękawic lub kremów ochronnych,gdy jest to konieczne;• poprosić drugą osobę, aby co pewienczas sprawdzała, czy wszystko jest w po-rządku;• utrzymywać luźne części ubrania i długiewłosy z dala od poruszających się części;• zdjąć pierścionki, zegarek ręczny orazinne ozdoby z rąk przed rozpoczęciemczynności, zwłaszcza przy obsłudze insta-lacji elektrycznej;• upewnić się, czy podnośnik oraz inneurządzenia do podnoszenia i podpieraniasamochodu są sprawne.

Podczas obsługi samochodu niewolno:• samodzielnie podnosić ciężkich elemen-tów, jeśli nie ma się pewności, że będziemożna je unieść -trzeba wówczas zapewnićsobie pomoc drugiej osoby;• spieszyć się z zakończeniem pracy, abynie pozostawić nie sprawdzonych elemen-tów;• używać uszkodzonych narzędzi mogą-cych okaleczyć obsługującego;• pozostawiać leżących narzędzi i częścioraz rozlanych plam oleju lub paliwa w miej-scach, w których chodzą inni ludzie;• dopuszczać dzieci i zwierząt do napra-wianego samochodu.

14

Naprawy doraźne

Naprawy doraźne

Gdy samochód nie daje się uruchomić

Jeśli nie można włączyć rozrusznika

• W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynkę prze-kładniową należy sprawdzić, czy dźwignia wyboru biegów znajdujesię w położeniu „P" lub „N".• Otworzyć pokrywę przedziału silnika i sprawdzić, czy obejmyprzewodów i zaciski akumulatora są czyste i pewnie zamocowane.• Włączyć światła i próbować uruchomić silnik. Jeśli światła bardzoprzygasają, oznacza to, że akumulator jest rozładowany. Trzeba

wówczas uruchomić silnik za pomocą akumulatora innego samo-chodu, wykorzystując przewody rozruchowe.

Jeśli nie można uruchomić silnika, mimo żerozrusznik prawidłowo obraca wał korbowy• Sprawdzić, czy paliwo jest w zbiorniku.• Sprawdzić, czy elementy i przewody elektryczne pod pokrywąprzedziału silnika nie są zawilgocone. Jeśli są zawilgocone, to powyłączeniu zapłonu należy je wytrzeć suchą szmatką, a następnienanieść warstwę preparatu wypierającego wodę, np. WD 40 lubjego odpowiednika, na złącza elektryczne elementów układuzapłonowego i układu zasilania paliwem. Należy zwrócić szczegól-ną uwagę na złącze cewki zapłonowej oraz przewody wysokiegonapięcia.

A Sprawdzanie za pomocą nacisku Bpalcem prawidłowości osadzenia końcówekprzewodów wysokiego napięcia naświecach zapłonowych...

na kopułce rozdzielacza zapłonu C Sprawdzanie prawidłowościprzyłączenia złącza przewodu dorozdzielacza

D Sprawdzanie zabezpieczeniawszystkich wielopunktowych złączyprzewodów związanych z silnikiem

•iWidok złączy elektrycznych, które należy sprawdzić w przedziale silnika, a w przypadku E Sprawdzanie zabezpieczenia i stanuwystępowania wilgoci spryskać preparatem wypierającym wodę, np. WD 40 zacisków akumulatora

15


RADZIUżycie przewodów rozrucho-wych jest sposobem tylko nachwilowe pozbycie się kłopo-tów, dlatego należy wykryć

przyczynę rozładowania się akumulatora.Są trzy możliwości:1. Akumulator rozładował się z powodukilkakrotnych prób uruchomienia silnika lubpozostawienia włączonych świateł.2. Obwód ładowania akumulatora jestuszkodzony (luźny lub zerwany pasek na-pędu alternatora, uszkodzone przewodyalternatora lub niesprawny alternator).3. Akumulator jest zużyty lub występujezbyt niski poziom elektrolitu w akumulatorze.

Uruchamianie silnika za pomocą akumulatora pomocniczegoPodczas uruchamiania silnika za pomocąakumulatora pomocniczego należy prze-strzegać następujących wskazówek:- przed podłączeniem przewodów rozru-chowych należy sprawdzić, czy zapłon jestwyłączony;- sprawdzić, czy są wyłączone wszystkiezbędne odbiorniki prądu (światła, ogrzewa-nie, wycieraczki itp.);- upewnić się, czy napięcie znamionowe

akumulatora pomocniczego jest równe npięciu akumulatora rozładowanego;- jeśli do uruchomienia silnika będzie użwany akumulator zamontowany w innysamochodzie, to oba samochody nie powiny się stykać;- jeśli samochód jest wyposażony w autmatyczną skrzynkę przekładniową, nalesprawdzić, czy dźwignia wyboru biegcznajduje się w położeniu „N" lub „P".

Podłączyć jeden koniec czerwonegoprzewodu rozruchowego do zacisku(+) rozładowanego akumulatora

LPodłączyć drugi koniec czerwonego

przewodu rozruchowego do zacisku(+) akumulatora pomocniczego

Podłączyć jeden koniec czarnegoprzewodu rozruchowego do zacisku( —) akumulatora pomocniczego

Połączyć drugi koniec czarnegoprzewodu rozruchowego ze śrubą lubwspornikiem na kadłubie silnika, dośćdaleko od akumulatora samochodu,który ma być uruchomiony

Upewnić się, czy przewód rozruchowynie będzie stykał się z wentylatorem,paskami klinowymi lub innymiporuszającymi się częściami silnika

B Uruchomić silnik, używając akumulatorapomocniczego i pozostawić go na biegujałowym. Włączyć światła, nadmuchtylnej szyby i silnik elektrycznydmuchawy nagrzewnicy, a następnieodłączyć przewody rozruchowew odwrotnej kolejności do podłączania.Wyłączyć światła itd.

I

16

Naprawy doraźne

Wymiana kołaUwaga. Nie wolno wymieniać koła na jezdni,jeśli zagroziłoby to wymieniającemu koło orazruchowi innych pojazdów. Trzeba zjechaćw odpowiednią zatokę lub na pobocze.Podstawowe zasady wymiany koła są takiesame dla wszystkich samochodów. Różnicemogą dotyczyć szczegółów, gdyż w zależ-ności od wersji samochodu różne może byćusytuowanie koła zapasowego i podnośnika.

Czynności wymiany kota

Przed wymianą kota• W przypadku przebicia opony należy nie-zwłocznie zatrzymać samochód, zachowu-jąc odpowiednie zasady bezpieczeństwa.• Zaparkować samochód w bezpiecznymmiejscu i w miarę możliwości na twardejnawierzchni.• Włączyć światła awaryjne.• Oznaczyć miejsce postoju trójkątemostrzegawczym.

• Włączyć pierwszy lub wsteczny bieg i za-ciągnąć dźwignię hamulca awaryjnego.W samochodach z automatyczną skrzynkąprzekładniową dźwignię wyboru biegów na-leży ustawić w położeniu „P" („Park)".• Zaklinować koło znajdujące się po prze-kątnej względem przebitego koła (możnaużyć do tego celu kamieni).• Jeśli samochód stoi na miękkim podłożu,podłożyć kawałek deski pod stopę pod-nośnika.

1 Koło zapasowe i narzędzia sąprzechowywane w bagażniku, podwykładziną przykrywającą podłogę. Abyzwolnić koło zapasowe, należy odkręcićcentralną plastykową nakrętkę

2 Wyjąć torbę z narzędziami(umieszczoną za kołem zapasowym),a następnie wyjąć koło

3 Otworzyć schowek w bocznej ścianiebagażnika i wyjąć podnośnik. W modelachkombi podnośnik znajduje się pododejmowaną wykładziną wykończającą

4 Jeśli na kole z uszkodzoną oponą jestzamocowany kołpak, należy go podważyći zdjąć, a następnie odkręcić każdąnakrętkę mocującą koło o pół obrotu. Jeślizastosowane są nakrętki zabezpieczającekoło przed kradzieżą, potrzebna będziespecjalna nasadka

5 Umieścić główkę podnośnika międzydwoma wycięciami na wzmocnieniuprzeznaczonym do oparcia podnośnika,najbliżej koła, które będzie zmieniane.Upewnić się, czy rowek w główcepodnośnika jest właściwie zaczepionyo próg. Użyć klucza do kół, zaczepionegoo rączkę podnośnika, i unieść samochódtak, aby koła nie dotykały podłoża

6 Odkręcić nakrętki mocujące koło, zdjąćkoło i założyć koło zapasowe. Nałożyćnakrętki mocujące i dokręcić jeumiarkowanie za pomocą klucza do kół

7 Opuścić samochód na podłoże,a następnie ostatecznie dokręcić nakrętkiw kolejności po przekątnych

• Usunąć kliny spod koła.

• Schować podnośnik i narzędzia do prze-znaczonych dla nich schowków.

• Sprawdzić ciśnienie w zamontowanymkole. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, a nie

- Nissan Primera

dysponuje się pompką do ogumienia, należydojechać do najbliższej stacji benzynoweji tam dopompować koło do właściwegociśnienia.• Uszkodzoną oponę lub koło oddać donaprawy.

17


Rozpoznawanie wyciekówPlamy na nawierzchni pod samochodembądź mokre ślady pod pokrywą przedziałusilnika lub od spodu samochodu oznaczająwyciek któregoś z płynów eksploatacyj-nych. Często wyciek jest trudny do zi-dentyfikowania, zwłaszcza jeśli elementypod pokrywą przedziału silnika są bardzozakurzone. Często również ślady wycie-

kającego płynu przedmuchanego pędempowietrza pojawiają się w tylnej częścisamochodu, co utrudnia ustalenie źródławycieku.

Uwaga. Większość olejów i płynów sto-sowanych w samochodzie jest trująca.W przypadku ich styku ze skórą należyje bezzwłocznie zmyć, a poplamioną odzieżzmienić.

RADZINiektóre wycieki można zi-dentyfikować po zapachu, in-ne po zabarwieniu.Można również dokładnie

umyć samochód, a następnie rozłożyć podnim arkusz czystego papieru, aby ustalićmiejsce wycieku. Należy pamiętać, że nie-które wycieki mogą pojawiać się tylko pod-czas pracy silnika.

Wyciek spod miski olejowej Wyciek spod filtru olejuWyciek oleju ze skrzynkiprzekładniowej

Olej silnikowy może wyciekać spoduszczelki korka spustowego...

...lub spod podstawy filtru oleju Olej ze skrzynki przekładniowej możewyciekać przez uszczelniaczewewnętrznych końców półosi napędowych

Wyciek cieczy chłodzącej Wyciek płynu hamulcowego

Wyciek oleju z obwoduwspomagania układukierowniczego

Wyciekająca ciecz chłodząca częstopozostawia krystaliczne osady, takie jakpokazane na zdjęciu

Ślady widoczne na kołach mogą świadczyćo wycieku płynu hamulcowego

Olej z obwodu wspomagania układukierowniczego może wyciekać zesztywnych połączeń przewodów naobudowie przekładni kierowniczej

18

Naprawy doraźne

HolowanieGdy wszystkie sposoby uruchomienia samo-chodu zawiodą, wówczas pozostaje tylkoholowanie. W razie konieczności holowaniasamochodu na większą odległość należyskorzystać z usług holownika. Jeśli odległośćholowania jest nieduża, można poprosić o po-moc kierowcę innego samochodu. Należyjednak pamiętać o następujących zasadach.• Do holowania można używać tylko od-powiednio oznakowanej linki holowniczej;samochód holowany powinien mieć umiesz-czony za szybą po lewej stronie trójkątostrzegawczy.• Podczas holowania należy mieć stalewłączony zapłon w celu zachowania moż-liwości kierowania samochodem oraz dzia-łania świateł zewnętrznych, np. kierunko-wskazów i świateł hamowania.• Linkę holowniczą należy zamocować doodpowiedniego zaczepu samochodu.

• Przed rozpoczęciem holowania należyzwolnić dźwignię hamulca awaryjnego;w wersjach z automatyczną skrzynką prze-kładniową dźwignię wyboru biegów ustawićw położeniu „N".• Ponieważ przy nie pracującym silniku niedziała podciśnieniowe wspomaganie hamul-ców, należy pamiętać, że pedał hamulcapojazdu holowanego będzie „twardszy", niżzwykle przy tej samej intensywności hamo-wania.• W wersjach ze wspomaganiem układukierowniczego należy pamiętać o większymoporze obrotu koła kierownicy podczas skrę-tu kół ze względu na niedziałanie wspoma-gania przy nie pracującym silniku.• Podczas jazdy kierujący samochodemholowanym musi starać się utrzymywaćnapiętą linkę holowniczą, aby uniknąć jejzerwania.• Przed rozpoczęciem holowania kierujący

obydwoma samochodami powinni ustalićtrasę przejazdu.• Podczas holowania należy zachowywaćprędkość określoną w przepisach dotyczą-cych holowania i jechać najkrótszą trasą.Należy starać się zachować płynność jazdyi odpowiednio wcześnie zwalniać, dojeż-dżając do skrzyżowania.• W wersjach wyposażonych w automatycz-ną skrzynkę przekładniową należy dodat-kowo stosować się do zaleceń dotyczącychholowania podanych w instrukcji obsługisamochodu, by nie dopuścić do uszkodzeniaskrzynki przekładniowej.Uwaga. Aby zapobiec uszkodzeniu ka-talizatora, nie wolno uruchamiać silnikaprzez popychanie lub holowanie samo-chodu, gdy silnik jest nagrzany do tem-peratury normalnej pracy. Do uruchomie-nia silnika zastosować przewody rozru-chowe.

Notatki eksploatacyjne

19


Obsługa codzienna

WprowadzenieCzynności obsługi codziennej nie są czaso-chłonne i nie wymagają żadnych szczegól-nych umiejętności i narzędzi, pozwolą nato-miast uniknąć wielu przykrych niespodzia-nek i mogą przynieść wymierne korzyści.

• Zwracanie uwagi na stan opon i spraw-dzanie ciśnienia w ogumieniu nie tylko ogra-nicza zużycie opon. Czasem może umoż-liwić uniknięcie wypadku.• Przyczyną wielu awarii są usterki wypo-sażenia elektrycznego, często związane zestanem akumulatora. Regularne sprawdza-nie stanu akumulatora umożliwi odpowiedniowczesne wykrycie większości takich usterek.• Jeśli w samochodzie wystąpiły wycieki

płynu hamulcowego, to pierwszym sygna-łem tego jest nieprawidłowe działanie ha-mulców. Regularne sprawdzanie poziomupłynu hamulcowego w zbiorniku umożliwiwczesne wykrycie niesprawności układuhamulcowego.• Naprawa uszkodzeń silnika spowodowa-nych brakiem cieczy chłodzącej lub olejujest droższa, niż likwidacja wycieków za-uważonych podczas obsługi codziennej.

Punkty obsługowe w przedziale silnika

Widok przedziału silnikagaźnikowego, pojemności1,6 dm3

A - prętowy wskaźnik poziomuoleju w silniku, B - korek wlewuoleju do silnika, C - zbiornikwyrównawczy układuchłodzenia, D - zbiornik płynuhamulcowego, E - zbiornikpłynu spryskiwacza szyb,F - akumulator, G - zbiornikoleju w obwodziewspomagania układukierowniczego, H - korekwlewu chłodnicy

Widok przedziału silnikao wtrysku paliwa,pojemności 1,6 dm3

A - prętowy wskaźnik poziomuoleju w silniku, B - korek wlewuoleju do silnika, C - zbiornikwyrównawczy układuchłodzenia, D - zbiornik płynuhamulcowego, E - zbiornikpłynu spryskiwacza szyb,F - akumulator, G - zbiornikoleju w obwodziewspomagania układukierowniczego, H - korekwlewu chłodnicy

Obsługa codzienna

Widok przedziału silnikao wtrysku paliwa,pojemności 2,0 dm3, faza IIA - prętowy wskaźnik poziomuoleju w silniku, B - korek wlewuoleju do silnika, C - zbiornikwyrównawczy układuchłodzenia, D - zbiornik płynuhamulcowego, E -zbiornikpłynu spryskiwacza szyb,F - akumulator, G - zbiornikoleju w obwodziewspomagania układukierowniczego, H - korekwlewu chłodnicy

Widok przedziału silnikao wtrysku paliwa,pojemności 2,0 dm3, faza IIIA - prętowy wskaźnik poziomuoleju w silniku, B - korek wlewuoleju do silnika, C - zbiornikwyrównawczy układuchłodzenia, D - zbiornik płynuhamulcowego, E -zbiornikpłynu spryskiwacza szyb,F - akumulator, G - zbiornikoleju w obwodziewspomagania układukierowniczego, H - korekwlewu chłodnicy

21


RADZI

Poziom oleju silnikowego

Przed sprawdzeniem• Sprawdzić, czy samochód stoi na pozio-mej nawierzchni.• Poziom oleju należy sprawdzać przeduruchomieniem silnika lub co najmniej 5 mi-nut po unieruchomieniu silnika.

Jeśli poziom oleju będziesprawdzany bezpośrednio pounieruchomieniu silnika, to

i pewna ilość oleju pozostaniew górnej części silnika, co spowoduje błęd-ny odczyt na wskaźniku poziomu olejuw misce olejowej.

Dobór rodzaju olejuSilniki współczesnych samochodów charak-teryzują wysokie wymagania dotyczące kla-sy stosowanego w nich oleju. Należy zwró-cić szczególną uwagę na prawidłowy dobórrodzaju oleju do silnika (patrz podrozdział„Zalecane oleje i płyny").

Uwagi eksploatacyjne• Jeśli trzeba często dolewać oleju dosilnika, należy sprawdzić, czy nie występująwycieki oleju w silniku. Położyć na nocczysty papier pod samochodem i ranosprawdzić, czy nie ma na nim plam. Jeśliplam nie ma, to olej prawdopodobnie spala-ny jest w silniku.• Poziomu oleju należy utrzymywać mię-dzy znakami na wskaźniku (patrz rys. 3).Za niski poziom oleju może spowodowaćpoważne uszkodzenie silnika. Nadmiernenapełnienie silnika olejem może spowo-dować uszkodzenie uszczelnienia olejo-wego.

1 Wskaźnik poziomu oleju silnikowego,pomalowany na jasny kolor, jestumieszczony z przodu silnika

2 Wyjąć i czystą szmatką wytrzećwskaźnik poziomu oleju silnikowego.Włożyć czysty wskaźnik z powrotem dosilnika i ponownie go wyjąć

3 Ślad poziomu oleju silnikowegopowinien znajdować się pomiędzy znakamina wskaźniku

4 Olej wlewa się przez otwór zamykanykorkiem. Olej należy dolewać powoli,sprawdzając często poziom na wskaźniku.Aby uniknąć rozlewania oleju, zaleca sięużycie lejka

Poziom cieczychłodzącej

Uwaga. Nie wolno odkręcać korka chłod-nicy, gdy silnik jest gorący, ponieważ grozito poparzeniem. Nie można również pozo-stawiać otwartych pojemników z cieczą chło-dzącą, ponieważ jest trująca.

Uwagi eksploatacyjne

• Dolewanie cieczy chłodzącej w regular-nych odstępach czasu nie jest konieczne.Jeśli jednak konieczność dolewania cieczywystępuje często, oznacza to wyciek w ukła-dzie chłodzenia. Należy wówczas sprawdzićchłodnicę, wszystkie elastyczne przewody

i wszystkie łączone powierzchnie, czy niema na nich śladów plam lub zawilgocenia,i jeśli trzeba, naprawić.• Istotne jest używanie cieczy chłodzącejo niskiej temperaturze krzepnięcia przezcały rok, a nie tylko w zimie. Nie należyuzupełniać cieczy chłodzącej czystą wodą,ponieważ rozcieńczenie podwyższa tempe-raturę krzepnięcia mieszaniny.

22

Obsługa codzienna

1 Poziom cieczy chłodzącej należysprawdzać w zbiorniku wyrównawczym,znajdującym się po prawej lub lewej stronieprzedziału silnika, zależnie od modelu. Przyzimnym silniku poziom cieczy w zbiornikuwyrównawczym powinien znajdować sięmiędzy oznaczeniami „MAX" i „MIN". Gdysilnik jest gorący, poziom cieczy możepodnieść się nieco powyżej znaku „MAX"

2 Jeśli konieczne jest uzupełnienie cieczyw chłodnicy, należy poczekać, aż silnikostygnie. Powoli odkręcać korek zbiornikawyrównawczego, aby umożliwić wyrównanieciśnienia w chłodnicy z ciśnieniematmosferycznym, a następnie zdjąć korek.Do zbiornika wyrównawczego wlać tylemieszaniny wody i płynu niezamarzającego,aby poziom cieczy w zbiorniku osiągnął znak„MAX", a następnie zamknąć zbiornik

3 Jeśli zbiornik wyrównawczy jest pusty,należy sprawdzić poziom cieczy chłodzącejw chłodnicy. Gdy silnik jest zimny, obrócićkorek wlewu chłodnicy przeciwnie dokierunku ruchu wskazówek zegara, aż doosiągnięcia pierwszego położenia stop.Poczekać, aż ciśnienie w układzie obniżysię, a następnie zdjąć korek. Jeśli istniejetaka potrzeba, uzupełnić ciecz w chłodnicydo poziomu otworu wlewu chłodnicy,a następnie zakręcić korek wlewu. Pouzupełnieniu cieczy w chłodnicy należyuzupełnić ciecz chłodzącą w zbiornikuwyrównawczym w opisany sposób

Poziom płynu hamulcowegoUwaga. Płyn hamulcowy jest szkodliwy dlaoczu, może również uszkodzić powłoki la-kierowe, dlatego należy obchodzić się z nimostrożnie.Nie należy używać płynu, który stał przezdłuższy czas w otwartym naczyniu, ponie-waż pochłania on wilgoć z powietrza, comoże spowodować niebezpieczne zmniej-szenie skuteczności hamulców.

RADZIPoziom płynu hamulcowegow zbiorniku obniża się stop-niowo wraz ze zużyciemwkładek ciernych i szczęk ha-

mulcowych. Podczas eksploatacji samocho-du nie można dopuścić, aby spadł on poni-żej poziomu minimalnego, oznaczonego nazbiorniku znakiem „MIN".

Przed sprawdzeniem• Sprawdzić, czy samochód stoi na pozio-mej nawierzchni.

Uwagi eksploatacyjne• Jeśli płyn hamulcowy wymaga częstegouzupełniania, oznacza to wyciek w układziehamulcowym, który powinien być bezzwło-cznie usunięty.• Jeśli zachodzi podejrzenie, że w układziehamulcowym jest wyciek, to ze względówbezpieczeństwa nie należy ryzykować jazdysamochodem.

1 Znaki „MIN" i „MAX" znajdują się nabocznej ściance zbiornika, umieszczonegoz tyłu przedziału silnika, po stroniekierowcy. Poziom płynu hamulcowego musibyć cały czas utrzymywany pomiędzy tymiznakami

2 Jeśli konieczne jest uzupełnienie płynuhamulcowego, należy najpierw wytrzeć doczysta miejsce wokół korka wlewu, aby niedopuścić do przedostania się zanieczysz-czeń do układu hamulcowego

3 Płyn hamulcowy należy dolewaćostrożnie, uważając aby nie rozlać go naotaczające elementy. Stosować tylkozalecany rodzaj płynu, bowiem zmieszanieróżnych gatunków płynu możespowodować uszkodzenie układuhamulcowego. Po uzupełnieniu płynuhamulcowego do właściwego poziomudokładnie zakręcić korek i wytrzećewentualnie rozlany płyn

23


Poziom oleju w obwodziewspomagania układukierowniczego

1 Zbiornik znajduje się po prawej stronie,w przedziale silnika, z przodu gniazdamocowania kolumny zawieszenia. Wewcześniejszych modelach korek wlewuzbiornika miał prętowy wskaźnik poziomu.Należy wytrzeć miejsce wokół korka wlewu,a następnie odkręcić korek i odczytaćpoziom oleju na wskaźniku. Jeśli przedsprawdzaniem poziomu oleju samochódjeździł i jest nagrzany, poziom powinienznajdować się na wskaźniku na zakresie(1) HOT (gorący). Jeśli samochód nie byłużywany i silnik jest zimny, poziompowinien znajdować się na zakresie (2)COLD (zimny)

Przed sprawdzeniem• Sprawdzić, czy samochód stoi na pozio-mej nawierzchni.• Ustawić koło kierownicy w położeniu dojazdy na wprost.• Wyłączyć silnik.

Aby zapewnić dokładne spra-wdzenie, nie należy obracaćkoła kierownicy natychmiastpo unieruchomieniu silnika.RADZI

Uwagi eksploatacyjne• Konieczność częstego uzupełniania olejuwskazuje na wyciek w obwodzie wspoma-gania układu kierowniczego, który należynatychmiast wykryć i usunąć.

2 W późniejszych modelach jestzamontowany przezroczysty zbiornik zeznakami poziomu oleju naniesionymiz boku. Tak samo, jak w zbiornikachz prętowym wskaźnikiem poziomu znakimaksimum i minimum są naniesionezarówno dla stanu gorącego, jak i zimnego

3 W razie potrzeby należy uzupełnić olejdo odpowiedniego znaku „MAX", używającpodanego rodzaju oleju, a następniezamocować korek wlewu. Zachowaćszczególną ostrożność, aby nie dopuścićdo przedostania się brudu i obcych cząstekdo układu hydraulicznego i nie przepełnićzbiornika

Ogumienie

Stan techniczny i ciśnieniew ogumieniu• Dobry stan techniczny i właściwe ciśnieniew ogumieniu mają bardzo istotne znaczeniedla bezpieczeństwa jazdy. Szczególnie nie-bezpieczne może okazać się uszkodzenie

opony podczas szybkiej jazdy. Intensywnośćzużycia opony zależy od sposobu jazdy.Częste intensywne hamowanie oraz szybkiepokonywanie zakrętów powodują intensyw-ne zużycie ogumienia. Opony przednie zu-żywają się szybciej, dlatego przekładaniekół umożliwia bardziej równomierne zużycieogumienia.

• Podczas sprawdzania stanu ogumienianależy wyjąć z rowków bieżnika wszelkiepowbijane ciała obce (kamyki, gwoździeitp.). Jeżeli po wyjęciu gwoździa stwierdzisię uchodzenie powietrza z opony, należywymienić koło i naprawić uszkodzenie w za-kładzie wulkanizacyjnym.• Należy regularnie sprawdzać, czy na po-

1 Wzrokowe sprawdzanie głębokościbieżnikaOpony mają wskaźniki zużycia bieżnika (B),które są widoczne, gdy głębokość bieżnikaosiągnie ok. 1,6 mm. Miejsce umieszczeniawskaźników zużycia bieżnika jestoznaczone trójkątem na boku opony (A)

24

2 Pomiar głębokości bieżnikaprzyrządemZużycie bieżnika można zmierzyć prostymprzyrządem do pomiaru głębokościbieżnika

3 Sprawdzanie ciśnienia powietrzaw ogumieniuCiśnienie należy sprawdzać okresowo,przy zimnym ogumieniu. Nie należymierzyć ani regulować ciśnienia po długiejjeździe ze względu na podwyższoneciśnienie powietrza

Obsługa codzienna

wierzchni bocznej opony nie występują pęk-nięcia lub wybrzuszenia. Okresowo zalecasię zdjęcie kół w celu oczyszczenia ichz nagromadzonego kurzu oraz błota odzewnątrz i od wewnątrz. Należy przy tymsprawdzić, czy na obręczy koła nie mawidocznych śladów korozji.• Obręcze ze stopów lekkich można łatwouszkodzić, ocierając je o krawężnik, nato-miast obręcze stalowe często ulegają wgnie-

ceniu. W razie stwierdzenia znacznegouszkodzenia obręcze należy wymienić.• Po naprawie lub wymianie opony kołonależy wyrównoważyć. Często również wy-równoważenie jest konieczne z powodunierównomiernego zużycia bieżnika opony,a także w wyniku zgubienia ciężarków wy-równoważających. Nie wyrównoważone kołopowoduje szybsze zużycie bieżnika oponyoraz elementów układu kierowniczego i za-

wieszenia. Niewyrownoważenie koła objawiasię najczęściej drganiami przy pewnej pręd-kości jazdy (zwykle ok. 80 km/h). Jeślidrgania występują tylko z przodu, to sąwywołane niewyrównoważeniem jednegoz kół przednich. Jeśli dotyczą całego samo-chodu, są wywołane niewyrównoważeniemjednego z kół tylnych. Koła wyrównoważasię w warsztacie na specjalnych urządze-niach (tzw. wyważarkach).

Rodzaje zużycia ogumienia

Zużycie krawędzi bieżnikaKrawędzie zużyte po obu stronach - zbytniskie ciśnienie w ogumieniu. Jeżeliciśnienie jest zbyt niskie, opona sięodkształca, co podczas jazdy powoduje jejprzegrzewanie. Przegrzewanie się oponystwarza niebezpieczeństwo jej nagłegouszkodzenia w czasie jazdy. Ponadtośrodkowa część bieżnika nie ma stykuz podłożem, co może spowodować utratęprzyczepności do nawierzchni (sprawdzići wyregulować ciśnienie).Zużyta krawędź po jednej stronie:- nieprawidłowy kąt pochylenia koła(naprawić lub wymienić częścizawieszenia),- zbyt szybka jazda na zakrętach(zmniejszyć prędkość jazdy)

Zużycie środkowej części bieżnikaZbyt wysokie ciśnienie powietrzautrzymywane przez długi czas powodujeintensywne zużycie środkowej częścibieżnika, a także zmniejszenieprzyczepności do nawierzchni, wstrząsypodczas jazdy oraz niebezpieczeństwouszkodzenia kordu opony. Należysprawdzić i wyregulować ciśnieniew ogumieniu. Jeśli w niektórychprzypadkach występuje koniecznośćzwiększenia ciśnienia w ogumieniuzalecanego przy pełnym obciążeniusamochodu, należy pamiętać o tym, abypotem zmniejszyć ciśnienie do wartościwłaściwej w przeciętnych warunkach jazdy

Zużycie nierównomiernePrzednie opony mogą zużywać sięnierównomiernie z powodu niewłaściwegoustawienia kół.Przy nieprawidłowej wartości kątapochylenia koła lub kąta pochyleniasworznia zwrotnicy należy naprawić lubwymienić odpowiednie elementyzawieszenia.Przy nieprawidłowej wartości zbieżnościnależy wyregulować kąty ustawienie kółw stacji obsługi.Uwaga. Ostrą krawędź na powierzchnibieżnika spowodowaną nieprawidłowązbieżnością kół można wyczuć przez dotyk

AkumulatorUwaga. Przed wykonaniem czynności ob-sługowych należy zapoznać się ze środ-kami ostrożności podczas obsługi akumu-latora.• Sprawdzić stan wspornika akumulatora.Ślady korozji na akumulatorze oraz na ele-mentach jego mocowania można usunąć

wodnym roztworem sody oczyszczanej,a następnie dokładnie spłukać wodą.• Stan naładowania akumulatora należysprawdzać co trzy miesiące (sposób spraw-dzania opisano w rozdziale 5A).• Sposób uruchomienia silnika przy roz-ładowanym akumulatorze podano w pod-rozdziale „Naprawy doraźne".

Korozję zacisków akumulatora można ogra-niczyć, powlekając obejmy przewodów orazzaciski akumulatora warstwą wazeliny.

25


1 Akumulator jest umieszczony po lewejstronie przedziału silnika. Stan zewnętrznyakumulatora powinien być sprawdzanyokresowo pod kątem występowania takichuszkodzeń, jak pęknięta obudowa lubpokrywa czy skorodowane i poluzowaneobejmy przewodów

2 Jeśli na zaciskach występuje korozja(białe, puszyste osady), należy odłączyćobejmy i oczyścić zaciski małą szczotkądrucianą. W sklepach motoryzacyjnychmożna kupić wygodne nasadki doczyszczenia zacisków...

3... jak również do czyszczenia obejmprzewodów akumulatora

Wyposażenie elektryczne• Sprawdzić wszystkie światła zewnętrznei sygnał dźwiękowy. Informacje dotyczącenaprawy wyposażenia elektrycznego poda-no w rozdziale 12.

• Sprawdzić wzrokowo wszystkie dostępnezłącza przewodów elektrycznych, czy sąpewnie połączone i zamocowane oraz czynie są uszkodzone.

Działanie świateł hamowaniai kierunkowskazów możnasprawdzić po podjechaniu ty-łem do ściany i naciśnięciu

na pedał hamulca, obserwując ich odbicieod ściany.

RADZI

1 Jeśli pojedyncza lampka kontrolna,światło hamowania lub światła reflektorównie działają, jest prawdopodobne, żeżarówka uległa przepaleniu i wymagawymiany. Szczegółowe informacje sąpodane w rozdziale 12. Jeśli oba światłahamowania są niesprawne, to jest możliwe,że uszkodzony jest włącznik (patrzrozdział 9)

26

2 Jeśli więcej niż jedna lampka kontrolnalub światła tylne nie działają, to jestprawdopodobne, że albo bezpiecznikprzepalił się, albo jest usterka w obwodzie(patrz rozdział 12). Główne bezpiecznikisą umieszczone w skrzynce bezpiecznikóww tablicy rozdzielczej po stronie kierowcy,a uzupełniające bezpieczniki znajdują sięw przedziale silnika. W celu uzyskaniadostępu do głównych bezpieczników,pociągnąć i otworzyć klapę osłaniającą

3 Aby wymienić przepalony bezpiecznik,należy po prostu wyciągnąć go przy użyciuspecjalnego plastykowego narzędziai zamocować nowy bezpieczniko właściwych parametrach (patrz rozdział12). Jeśli bezpiecznik przepali sięponownie, ważne jest, aby stwierdzićdlaczego - kompletna procedura jestpodana w rozdziale 12

Obsługa codzienna

Poziom płynu spryskiwaczaszyby przedniejDodatki zawarte w płynie do spryskiwaniaszyb nie tylko umożliwiają zachowanie dob-rej widoczności podczas deszczu, ale takżechronią spryskiwacz i wycieraczkę przedzamarzaniem w zimie.Uwaga. Do spryskiwania szyb nie wolnostosować cieczy chłodzącej silnik, ponieważmoże ona odbarwić lub zniszczyć powłokęlakierową nadwozia.

1 Wlew do zbiornika płynu wycieraczekszyby przedniej, drzwi tyłu nadwoziai świateł reflektorów jest umieszczonyw przednim prawym narożniku przedziałusilnika. Niektóre modele są wyposażonew lampkę kontrolną umocowaną na tablicyrozdzielczej, wskazującą, kiedy należyuzupełnić poziom płynu. W modelach bezlampki kontrolnej do pokrywy wlewuzbiornika jest przymocowana rurkawskaźnika poziomu płynu. Aby sprawdzićpoziom, należy przykryć palcem otwórodpowietrzający na wierzchu pokrywywlewu, a następnie wyciągnąć pokrywę zezbiornika. W rurce powinien zatrzymać siępłyn, wskazując poziom w zbiorniku

2 Gdy uzupełnia się ilość płynuw zbiorniku, należy dodać dodatkiw ilościach zalecanych na opakowaniu.Użyć lejka, aby zapobiec rozlaniu płynu

Wycieraczka

1 Sprawdzić stan gum wycieraków; jeślisą pęknięte, wykazują oznaki pogorszeniajakości lub rozmazują kurz na szybie,należy je wymienić. Gumy wycierakównależy wymieniać corocznie. Niezapomnieć o sprawdzeniu wycieraczekdrzwi tyłu nadwozia

2 Aby wymienić gumy wycieraków,należy odchylić wycieraki od szyby,następnie obrócić pióra wycieraków o 90°i zdjąć pióra po odblokowaniu palcamizatrzasków


27


Zalecane oleje i płyny

Silnik

Układ chłodzenia

olej silnikowy wielosezonowy o lepkości wg SAE 10W/30 do15W/50 oraz jakości wg API SH/SJ lub ACEA A3-96

mieszanina cieczy niskokrzepnącej na bazie glikolu etyleno-wego i miękkiej wody

Mechaniczna skrzynka przekładniowa olej do przekładni hipoidalnych o lepkości wg SAE 80W orazjakości wg API GL 4

Automatyczna skrzynka przekładnio- olej do automatycznych skrzynek przekładniowych (ATF)wa według specyfikacji Dexron II

Układ hamulcowy płyn hydrauliczny wg SAE J1703F, DOT 4

Układ kierowniczy ze wspomaganiem olej do automatycznych skrzynek przekładniowych (ATF)według specyfikacji Dexron II


28

Rozdział 1

Przeglądy okresowe

modele fazy III

2,9 dm 3

2,8 dm3

3.3 dm3

3,0 dm3

ok. 1,0 dm 3

5,5 dm3

6,0 dm3

6.4 dm3

Dane eksploatacyjneZalecane oleje i płynyPatrz rozdział „Eksploatacja samochodu".

Pojemności modele fazy I i IIOlej silnikowy (ilość do wymiany):-silnik 1,6 3,1 dm 3

- silniki 2,0 3,7 dm3

Olej silnikowy (ilość do wymiany z filtrem):- silnik 1,6 3,5 dm3

- silniki 2,0 3,9 dm3

Różnica między znakami „MAX" i „MIN" na wskaźnikuprętowym ok. 1,0 dm 3

Ciecz chłodząca:- silnik 1,6 6,4 dm 3

- silniki 2,0 6,5 dm 3

typ SR20Detyp SR20DEMechaniczna skrzynka przekładniowa:- silnik 1,6 2,9 dm3

- silniki 2,0 3,6 dm 3

Automatyczna skrzynka przekładniowa 7,0 dm 3

Zbiornik paliwa 60,0 dm 3

SilnikTyp filtru oleju:- silnik 1,6 Champion C109- silniki 2,0 Champion C141

Układ Chłodzenia ciecz niskokrzepnącaMieszanina cieczy niskokrzepnącej na bazieglikolu etylenowego i miękkiej wody:- zabezpieczenie do - 1 5 C C 30%- zabezpieczenie do -35°C 50%

Układ zasilania typ wkładu filtrupowietrza

Silnik 1,6 gaźnikowy:- modele sedan i hatchback Champion W247- modele kombi Champion W247

woda

70%50%

typ filtru paliwa

Champion L206Champion L110

29

Przeglądy okresowe

Silnik 1,6 o wtrysku paliwa Champion U665 Champion L206Silnik 2,0 o jednopunktowym wtrysku paliwa:- modele sedan i hatchback Champion W255 Champion L206- modele kombi Champion W255 Champion L215Silnik 2,0 o wielopunktowym wtrysku paliwa Champion U548 Champion L215

Prędkość obrotowa biegu jałowego i skład mieszankiSilnik gaźnikowy bez katalizatora:- prędkość obrotowa biegu jałowego 750 + 50 obr/min- zawartość CO na biegu jałowym 1,5 + 0,5%Silnik gaźnikowy z katalizatorem:- prędkość obrotowa biegu jałowego 750 ± 50 obr/min- zawartość CO na biegu jałowym 1,0 ± 0,5%Silnik o jednopunktowym wtrysku paliwa:- prędkość obrotowa biegu jałowego (nie regulowana ręcznie)*' . . . . 850 ± 50 obr/min (regulowana elektronicznie)- zawartość CO na biegu jałowym:wersje bez katalizatora mniej niż 2,0%wersje z katalizatorem (nie regulowana ręcznie) mniej niż 1,0% (regulowana elektronicznie)Silnik o wielopunktowym wtrysku paliwa:- prędkość obrotowa biegu jałowego (nie regulowana ręcznie)*':silnik 1,6 700 ± 50 obr/min (regulowana elektronicznie)silnik 2,0 fazy I i II 800 ± 50 obr/min (regulowana elektronicznie)silnik 2,0 faza III 750 ± 50 obr/min (regulowana elektronicznie)- zawartość CO na biegu jałowym:wersje bez katalizatora mniej niż 2,0%wersje z katalizatorem (nie regulowana ręcznie) mniej niż 1,0% (regulowana elektronicznie)

Układ zapłonowy typ świecy zapłonowej odstęp elektrod**'Silnik 1,6 Champion RC9YCC 0,8 mmSilniki 2,0:- o jednopunktowym wtrysku paliwa, modele fazy I i II Champion RC9MCC 0,8 mm- o wielopunktowym wtrysku paliwa, modele fazy I i II Champion RC9YCC 0,8 mm- o wielopunktowym wtrysku paliwa, modele fazy III Champion RC9MCC4 1,1 mm

*' Mimo że prędkość biegu jałowego nie podlega ręcznej regulacji, podstawowa prędkość obrotowa biegu jałowego może być ustawiona jak podano.**' Podana wartość odstępu jest zalecana przez firmę Champion. Jeśli stosuje się świece zapłonowe innego producenta, należy stosować się doodpowiednich zaleceń.

Ugięcie pasków napędu osprzętu wartość do regulacji wartość granicznadopuszczalna

Silnik 1,6Alternator:- wersje ze wspomaganiem układu kierowniczego 7 do 9 mm 11 mmwersje bez wspomagania układu kierowniczego 7 do 9 mm 10 mmSprężarka klimatyzacji 6 do 8 mm 9,5 mmPompa wspomagania układu kierowniczego 4 do 6 mm 7,5 mmSilnik 2,0Alternator:- wersje z klimatyzacją 7 do 8 mm 11,5 do 12,5 mmwersje bez klimatyzacji 8 do 9 mm 12 do 13 mmPompa wspomagania układu kierowniczego 4 do 5 mm 6 do 7 mmUwaga. We wszystkich przypadkach ugięcie paska napędowego jest mierzone przy nacisku siłą 98 N, jak podano w tekście. Wszystkiewartości liczbowe są podane dla używanych pasków napędowych. Podczas zamontowania nowego paska wartość ugięcia do regulacjinależy zmniejszyć o 1 mm.

Układ hamulcowyGrubość minimalna dopuszczalna okładziny wkładki ciernej hamulcówprzednich 2,0 mmGrubość minimalna dopuszczalna okładziny wkładki ciernej hamulcówtylnych 2,0 mmGrubość minimalna dopuszczalna okładziny szczęki hamulcowej hamul-ców tylnych 1,5 mmSkok dźwigni hamulca awaryjnego:- modele fazy I i II:sedan i hatchback 6 do 8 zębów zapadki

30

Dane eksploatacyjne

kombi:wersje z tarczowymi hamulcami tylnymi 7 do 9 zębów zapadkiwersje z bębnowymi hamulcami tylnymi 8 do 10 zębów zapadki- modele fazy III 6 do 8 zębów zapadkiSkok dźwigni niezbędny do włączenia lampki kontrolnej hamulca awaryj-nego:- modele fazy I i II:sedan i hatchback 1 do 2 zębów zapadkikombi 0 do 1 zębów zapadki- modele fazy III 1 do 2 zębów zapadki

Zawieszenie i układ kierowniczyCiśnienia w ogumieniu zgodne z zaleceniami na tabliczce na środkowym słupku przy

drzwiach kierowcyZbieżność kół przednich:- modele fazy I i II:sedan i hatchback równolegle do 2,0 mm (0°12') zbieżnośćkombi 1,0 do 3,0 mm (0°6' do 0°17') zbieżność- modele fazy III równolegle do 2,0 mm (0°12') zbieżnośćZbieżności kół tylnych:- sedan i hatchback:- modele fazy I 2,0 mm (0°12') rozbieżność do 2,0 mm (0°12') zbieżność- modele fazy II 1,0 mm (0°6') rozbieżność do 3,0 mm (0°18') zbieżnośćUwaga. Podane dane techniczne dotyczące ustawienia kół są podane dla nie obciążonego samochodu, tzn. bez kierowcy i bezpasażerów, z pełnym zbiornikiem paliwa, normalnym poziomem cieczy chłodzącej i oleju silnikowego, kołem zapasowym, podnośnikiemi narzędziami umieszczonymi w przeznaczonych dla nich miejscach. Dodatkowe dane techniczne dotyczące ustawienia kół podanow rozdziale 10.

Momenty dokręcaniaNakrętka koła pasowego napinacza paska napędu sprężarki klimatyzacji 28 N • mKorek spustowy automatycznej skrzynki przekładniowej 34 N • mKorek spustowy cieczy chłodzącej w kadłubie silnika 40 N • m

31

Przeglądy okresowe

Korek spustowy w misce olejowej silnika 35 N • mKorek spustowy w mechanicznej skrzynce przekładniowej 29 N • mKorek wlewu i kontroli poziomu oleju w mechanicznej skrzynce przekład-niowej:- wersja z silnikiem 1,6 29 N • m- wersja z silnikiem 2,0 15 N-mNakrętki zabezpieczające połączenia wahaczy poprzecznychtylnego zawieszenia (zastosować nowe nakrętki):- modele fazy I i fazy II (sedan i hatchback) 120 N-mNakrętki kół jezdnych 110 N • mŚruby mocujące pasy bezpieczeństwa 50 N • mŚwiece zapłonowe 25 N • m

Plan obsługi technicznej

Plan okresowej obsługi technicznej przedstawiony w książceopracowano przy założeniu, że użytkownik będzie samodzielniewykonywał czynności obsługowe*'. Stanowi on minimum obsługiokresowej zalecanej przez wytwórcę dla pojazdów użytkowanychcodziennie. W celu utrzymania pojazdu w nienagannym stanietechnicznym zaleca się częstsze wykonywanie niektórych z poda-nych czynności. Wydawca książki zaleca częstą obsługę, sprzyja-jącą zachowaniu pojazdu w stanie dobrej sprawności techniczneji właściwej wartości pojazdu w razie ewentualnej odsprzedaży.Jeśli pojazd jest użytkowany w rejonach o dużym zapyleniu, przyczęstym ciągnięciu przyczepy, przeważającej eksploatacji w ruchumiejskim lub na krótkich odcinkach, zaleca się częstsze wykony-wanie czynności obsługowych.Obsługa techniczna samochodu nowego powinna być prowadzonawyłącznie przez pracowników stacji obsługi autoryzowanej przezproducenta pojazdu w celu zachowania gwarancji.

*'W warunkach polskich należy stosować się do planu obsługi technicznejzalecanego przez firmę Nissan. Odpowiednie informacje są podane w in-strukcji obsługi samochodu.

Co 400 km, lecz nie rzadziej niż co tydzień• Wykonać czynności obsługi codziennej (patrz rozdziało).

Co 7500 km, lecz nie rzadziej niż co 6 miesięcy• Wymienić olej silnikowy i filtr oleju (patrz podrozdział 3).

Co 15000 km, lecz nie rzadziej niż co 6 miesięcyWykonać wszystkie czynność wymienione poprzednio oraz na-stępujące czynności.• Sprawdzić i wyregulować prędkość obrotową biegu jałowegooraz ustawienie składu mieszanki - wersje gaźnikowe (patrzpodrozdział 4).• Wymienić świece zapłonowe - wersje bez katalizatora (patrzpodrozdział 5).• Sprawdzić wszystkie elementy pod pokrywą przedziału silnikai przewody elastyczne, czy nie ma na nich śladów wycieku cieczychłodzącej (patrz podrozdział 6).• Sprawdzić poziom oleju w mechanicznej skrzynce przekładniowej(patrz rozdział 7).• Sprawdzić okładziny cierne hamulców przednich ewentualnierównież tylnych i wymienić, jeśli zachodzi taka potrzeba (patrzpodrozdział 8).• Sprawdzić i wyregulować hamulec awaryjny (patrz podrozdział 9).• Sprawdzić i wyregulować sprzęgło (patrz podrozdział 9).

32

Co 30000 km, lecz nie rzadziej niż co 12 miesięcyWykonać wszystkie czynności wymienione poprzednio oraz na-stępujące czynności.• Sprawdzić stan elementów układu klimatyzacji (patrz podroz-dział 11).• Wymienić świece zapłonowe - wersje z katalizatorem (patrzpodrozdział 12).• Wymienić filtr paliwa (patrz podrozdział 13).• Sprawdzić stan elastycznych przewodów i elementów układukontroli emisji spalin (patrz podrozdział 14).• Sprawdzić działanie sondy lambda (patrz podrozdział 15).• Sprawdzić stan pasków klinowych i wymienić, jeśli zachodzitaka potrzeba (patrz podrozdział 16).• Sprawdzić okładziny cierne hamulców tylnych i wymienić, jeślizachodzi taka potrzeba (patrz podrozdział 17).• Wymienić płyn hamulcowy (patrz podrozdział 18).• Sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzynce przekład-niowej (patrz podrozdział 19).• Sprawdzić elementy układu kierowniczego i zawieszenia (patrzpodrozdział 20).• Sprawdzić stan gumowych osłon wałka napędowego (patrzpodrozdział 21).• Sprawdzić zbieżność kół (patrz podrozdział 22).• Sprawdzić wyrównoważenie każdego koła jezdnego (patrz pod-rozdział 23).• Sprawdzić wszystkie pasy bezpieczeństwa (patrz podrozdział24).• Nasmarować wszystkie zawiasy i zamki (patrz podrozdział 25).• Wykonać próbę drogową (patrz podrozdział 26).

Co 60000 km, lecz nie rzadziej niż co 2 lataWykonać wszystkie czynność wymienione poprzednio oraz na-stępujące czynności.• Wymienić filtr powietrza (patrz podrozdział 27).• Sprawdzić elementy układu zapłonowego (patrz podrozdział 28).• Wymienić filtr PCV - wersje z silnikiem 1,6 i wersje z silnikiem2,0 o jednopunktowym wtrysku paliwa (patrz podrozdział 29).• Sprawdzić działanie obwodu wspomagania układu hamulcowegoi zaworu zwrotnego (patrz podrozdział 30).• Wymienić ciecz chłodzącą (patrz podrozdział 31).• Wymienić olej w mechanicznej skrzynce przekładniowej (patrzpodrozdział 32).• Wymienić olej w automatycznej skrzynce przekładniowej (patrzpodrozdział 33).

-


Widok przedziału silnika 1,6 -wersja z gaźnikiem i katalizatorem1 - korek wlewu oleju

silnikowego,2 - wskaźnik poziomu oleju

silnikowego,3 - akumulator,4 - zbiornik płynu

hamulcowego,5 - skrzynka przekaźników,6 - dodatkowa skrzynka

bezpieczników,7 - korek wlewu cieczy

chłodzącej do chłodnicy,8 - alternator,9 - pompa paliwa,

10 - podciśnienioweurządzeniewspomagające układuhamulcowego,

11 - zbiornik wyrównawczyukładu chłodzenia,

12 - filtr paliwa,13 - sonda lambda14 - obudowa filtru powietrza,15 - zbiornik oleju do

wspomagania układukierowniczego,

16 - rozdzielacz,18 - zbiornik płynu

spryskiwacza szybyprzedniej

Widok przedziału silnika 1,6 o wtrysku paliwa - model fazy II

3 — Nissan Primera

1 - korek wlewu olejusilnikowego,

2 - wskaźnik poziomu olejusilnikowego,

3 - akumulator,4 - zbiornik płynu

hamulcowego,5 - skrzynka przekaźników,6 - zespół hydrauliczny

(modulator),7 - korek wlewu cieczy

chłodzącej do chłodnicy,8 - alternator,9 - obudowa przepustnicy,

10 - podciśnienioweurządzeniewspomagające układuhamulcowego,


12 - filtr paliwa,13 - sonda lambda,14 - obudowa filtru powietrza,15 - zbiornik oleju do


16 - silnik wycieraczki szybyprzedniej,



33

Przeglądy okresowe

Widok przedziału silnika 2,0 o wtrysku paliwa - model fazy II




hamulcowego,5 - skrzynka przekaźników,6 - zespół hydrauliczny,7 - korek wlewu cieczy

chłodzącej do chłodnicy,8 - pojemnik z węglem

aktywowanym,9 - obudowa przepustnicy,

10 - podciśnieniowe urzą-dzenie wspomagająceukładu hamulcowego,


12 - filtr paliwa,13 - przepływomierz

powietrza,14 - obudowa filtru powietrza,15 - zbiornik oleju do


16 - silnik elektryczny wycie-raczek szyby przedniej,



Widok przedziału silnika 2,0 o wtrysku paliwa - modele fazy




hamulcowego,5 - skrzynka przekaźników,6 - zespół hydrauliczny,7 - korek wlewu cieczy

chłodzącej do chłodnicy,8 - pojemnik z węglem

aktywowanym,9 - obudowa przepustnicy,

10 - podciśnieniowe urzą-dzenie wspomagająceukładu hamulcowego,


12 - filtr paliwa,13 - przepływomierz

powietrza,14 - obudowa filtru powietrza,15 - zbiornik oleju do


16 - silnik elektrycznywycieraczek szybyprzedniej,



34


Widok od spodu przedniej części samochodu - wersje z si.nikiem 2,0 model fazy II (wersja z silnikiem 1,6 jest podobna)

1 - belka zawieszeniasilnika,

2 - korek spustu olejusilnikowego,

3 - alternator,4 - wentylator chłodnicy,5 - łożysko pośrednie prawej

półosi napędowej,6 - zacisk hamulca,7 - wahacz dolny,8 - lewa półoś napędowa,9 - stabilizator zawieszenia

przedniego,10 - przednia rura wylotowa,11 - drążek wybieraka

dźwigni zmiany biegów,12 - drążek kierowniczy

poprzeczny,13 - korek wlewu i kontroli

poziomu oleju skrzynkiprzekładniowej,

14 - korek spustowy skrzynkiprzekładniowej

Widok od spodu tylnej części samochodu - model sedan, faza

1 - zbiornik paliwa,2 - środkowa rura wylotowa,3 - linka hamulca awaryjnego,4 - tłumik,5 - stabilizator poprzeczny,6 - wahacze poprzeczne,7 - drążek reakcyjny,8 - wlew paliwa do zbiornika

35

Przeglądy okresowe

Widok od spodu tylnej części samochodu - model hatchback, faza II

1 - zbiornik paliwa,2 - środkowa rura wylotowa,3 - wahacz wzdłużny,4 - dolne mocowanie

amortyzatora,5 - sprężyna śrubowa,6 - belka osi tylnej,7 - wahacz poprzeczny

dwuramienny,8 - poprzeczny drążek

reakcyjny,9 - tłumik,

10 - zacisk hamulca

Czynności obsługowe

1 Wiadomości wstępne

Opisy zawarte w niniejszym rozdziale mająpomóc użytkownikowi w obsłudze samo-chodu zapewniającej bezpieczne, oszczęd-ne i bezawaryjne jego użytkowanie.Rozdział ten zawiera czynności obsługoweobjęte planem obsługi technicznej uzu-pełnione o niezbędne czynności dodat-kowe, jak sprawdzanie wzrokowe, regu-lacja, wymiana elementów i inne czynnościpomocnicze. W celu ułatwienia odnale-zienia poszczególnych punktów obsługo-wych i różnych zespołów samochodu napoczątku tego rozdziału zamieszczonozdjęcia przedziałów silników i spodu sa-mochodu.Przeglądy samochodu należy wykonywaćzgodnie z planem obsługi technicznej, w za-leżności od przebiegu lub czasu użytkowa-nia samochodu, według wytycznych opisa-nych w dalszych podrozdziałach. Prawid-łowa obsługa samochodu powinna polegaćna wykonaniu wszystkich wymaganych pla-nem obsługi czynności po odpowiednim

36

przebiegu. Wykonanie tylko niektórych czyn-ności planu obsługi nie przyniesie właś-ciwych rezultatów.Podczas obsługi samochodu niektóre czyn-ności opisane w odrębnych podrozdziałachtej książki można wykonywać razem z po-wodu tych samych warunków ich realizacjialbo z powodu bliskiego położenia dwóchelementów, nawet należących do różnychukładów samochodu. Na przykład, jeślisamochód jest podniesiony, układ wylotowymożna sprawdzić razem ze sprawdzaniemelementów układów zawieszenia i kiero-wniczego.Przed podjęciem czynności obsługowychzaleca się przeczytanie wszystkich pod-rozdziałów związanych z ich wykonaniem,a następnie zrobienie spisu i zgromadzenieniezbędnych części, narzędzi oraz mate-riałów.Uwaga. W niektórych podrozdziałach niniej-szego rozdziału niektóre czynności odnosisię do modeli fazy I, II i III, zależnie od rokuprodukcji. Klasyfikację tę zastosowano tam,gdzie modyfikacje wprowadzone w gamiemodeli samochodów wpływają na opisaneczynności naprawcze. Fazy odnoszące siędo lat produkcji modeli są następujące:faza I -od czerwca 1990 do czerwca 1993;

faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.

2 Obsługa doraźna

1. Jeśli od początku eksploatacji samocho-du dokładnie wykonywano wszystkie czyn-ności obsługi okresowej oraz często spraw-dzano poziom płynów eksploatacyjnychi stan łatwo zużywających się elementów,silnik zachowa dobry stan techniczny i niebędzie wymagał dodatkowych zabiegów.2. Podczas użytkowania mogą wystąpićprzypadki gorszej pracy silnika z powoduzaniedbań w jego obsłudze okresowej. Od-nosi się to szczególnie do nowo zakupionychsamochodów używanych, które mogły niebyć regularnie obsługiwane. W odniesieniudo takich samochodów celowe jest wykona-nie dodatkowej obsługi, poza obsługą okre-sową, zwanej obsługą doraźną.3. W razie podejrzenia nadmiernego zuży-cia silnika samochodu najlepszym sposo-


bem jest sprawdzenie ciśnienia sprężania,które dostarcza informacji co do ogólnegostanu technicznego głównych wewnętrznychelementów silnika i może stanowić podstawędo podjęcia decyzji o zakresie prac ob-sługowo-naprawczych niezbędnych do wy-konania w celu odtworzenia jego właściwegostanu technicznego. Na przykład, gdy spra-wdzenie ciśnienia sprężania wykaże poważ-ne wewnętrzne zużycie silnika, wówczaswykonanie typowych czynności okresowejobsługi technicznej opisanych w niniejszymrozdziale nie poprawi istotnie osiągów sil-nika, lecz okaże się stratą czasu i pieniędzy,jeżeli najpierw nie zostaną wykonane od-powiednie czynności naprawy tego silnika(patrz rozdział 2C).

4. W celu uzyskania poprawy osiągów ogól-nie źle pracującego silnika należy wykonaćnastępujące czynności.

Czynności podstawowe:a) oczyścić, przejrzeć i sprawdzić stan aku-mulatora (patrz „Obsługa codzienna");b) sprawdzić wszystkie płyny eksploatacyj-ne związane z silnikiem (patrz „Obsługacodzienna");c) sprawdzić stan i naciągi pasków kli-nowych napędu osprzętu (patrz podroz-dział 16);d) wymienić świece zapłonowe (patrz pod-rozdział 5 wersje bez katalizatora lub pod-rozdział 12 wersje z katalizatorem);e) sprawdzić kopułkę i palec rozdzielaczazapłonu (patrz podrozdział 28);f) sprawdzić przewody zapłonowe wysokie-go napięcia (patrz podrozdział 28);g) sprawdzić filtr powietrza i wymienić w ra-zie potrzeby (patrz podrozdział 27);h) sprawdzić stan wszystkich elastycznych

przewodów i sprawdzić, czy nie ma wycie-ków (patrz podrozdział 6).5. Jeśli wykonywanie podanych czynnościokaże się niewystarczające, należy wykonaćnastępujące czynności dodatkowe.

Czynności dodatkowe:a) sprawdzić obwód ładowania akumulatora(patrz rozdział 5A);b) sprawdzić układ zapłonowy (patrz roz-dział 5B);c) sprawdzić układ zasilania paliwem (patrzrozdziały 4A, 4B, 4C);d) wymienić filtr powietrza (patrz podroz-dział 27);e) wymienić kopułkę i palec rozdzielaczazapłonu (patrz podrozdział 28);f) wymienić przewody zapłonowe wysokiegonapięcia (patrz podrozdział 28).

Czynności wykonywane co 7500 km, lecz nie rzadziej niż co 6 miesięcy

3 Wymiana oleju w silnikui filtru oleju

Częste wymiany oleju i filtrusą najlepszą zapobiegawczączynnością obsługową, którąużytkownik może zapewnić

silnikowi, ponieważ starzejący się olej stajesię rzadki i coraz bardziej zanieczyszczony,co sprzyja przedwczesnemu zużyciu silnika.

1. Przed rozpoczęciem czynności wymianyoleju należy sprawdzić, czy dysponuje siępotrzebnymi narzędziami. Należy równieżprzygotować dużo szmat i gazet, aby móczetrzeć rozlany olej.2. Wykonanie czynności będzie ułatwione,jeśli samochód zostanie ustawiony na pod-nośniku warsztatowym lub na pomościenajazdowym. Bez względu na to, którametoda zostanie wybrana, należy upewnićsię, czy samochód jest pochylony pod takimkątem przy którym korek spustu oleju sil-nikowego znajduje się w najniższym punk-cie. Korek spustu oleju jest umieszczonyz tyłu miski olejowej.3. Zdjąć korek wlewu oleju z pokrywy głowi-cy silnika (obrócić go w kierunku przeciwnymdo obrotu wskazówek zegara i wyciągnąć).4. Używając klucza, a jeszcze lepiej nasadkiz przetyczką, odkręcić korek spustowy o ok.pół obrotu. Ustawić naczynie do zebraniaoleju pod korkiem spustowym, a następniecałkowicie wykręcić korek. Jeśli jest to moż-liwe, starać się dociskać korek do miskipodczas odkręcania go ręką przez kilkaostatnich obrotów.5. Zlać zużyty olej do podstawionego na-czynia.

6. Wytrzeć czystą szmatą korek spustuoleju i podkładkę uszczelniającą. Sprawdzićstan podkładki uszczelniającej i wymienićją, jeśli są widoczne jakiekolwiek śladyzadrapań lub innych uszkodzeń, które mog-łyby być przyczyną niewłaściwego uszczel-niania miski olejowej. Oczyścić powierzchnięmiski olejowej wokół otworu korka spustuoleju i wkręcić korek w komplecie z uszczel-ką. Dokręcić dokładnie korek zalecanymmomentem, używając do tego celu kluczadynamometrycznego.

Gdy korek spustu oleju wyjdzie z ostatniejnitki gwintu w misce olejowej, należy od-sunąć go raptownie na bok po to, abywypływający strumień oleju wpadł do pod-stawionego naczynia, a nie do rękawaosoby odkręcającej korek.

7. Filtr oleju jest umieszczony z tyłu, poprawej stronie kadłuba silnika. W wersjachz silnikiem 1,6 o wiele łatwiejszy dostęp dofiltru uzyskuje się od spodu samochodu.8. Przesunąć naczynie do zebrania olejupod filtr oleju.9. Poluzować filtr oleju za pomocą specjal-nego narzędzia do wymontowywania filtru

(w razie konieczności), a następnie wykręcićgo ręcznie całkowicie (patrz rys. 3.9). Olejze starego filtru wylać do naczynia.Uwaga. Wymontowanie filtru jest bardzoułatwione, jeśli używa się specjalnegonarzędzia do wymontowywania filtrów(KV10105900 w przypadku silnika 1,6 lubKV10115800 w przypadku silnika 2,0); na-rzędzie ma kształt nasadki mocowanej nakońcu filtru i obracanej przy użyciu odpowie-dniej zapadki lub przedłużonej przetyczki.10. Usunąć olej, brud i osady z powierzchnisilnika, na której jest uszczelniany filtr, uży-wając czystych szmat. Należy również spra-wdzić, czy na powierzchni przylegania kad-łuba nie pozostały kawałki uszczelki od-kręconego filtru.11. Powlec czystym olejem silnikowym pier-ścień uszczelniający nowego filtru, a na-stępnie przykręcić filtr do silnika. Wkręcaćfiltr ostrożnie dopóty, dopóki pierścieńuszczelniający nie zetknie się z kadłubem,a następnie dokręcić filtr o 2/3 obrotu (patrzrys. 3.11a, b, c).

3.9. Do wymontowania filtru oleju możebyć niezbędne specjalne narzędzie,ponieważ w silniku 2,0 dostęp do filtruoleju jest bardzo niewygodny

37

Przeglądy okresowe

3.11 a. Przed zamontowaniem nowego filtruoleju należy jego pierścień uszczelniającypowlec czystym olejem silnikowym

3.11b. Mocowanie filtru oleju -silnik 2,0(widok z góry)

3.11c. Mocowanie filtru oleju -silnik 1,6(widok z dołu)

12. Usunąć wszystkie przedmioty spod sa-mochodu, uważając aby nie rozlać olejuzebranego w naczyniu i, jeśli samochód byłpodniesiony, opuścić go na podłoże.13. Wlać świeży olej do silnika przez wlewoleju w pokrywie głowicy, stosując odpowie-dni rodzaj oleju (patrz „Obsługa codzienna").Wlać najpierw połowę podanej ilości olejui odczekać kilka minut, aby olej spłynął domiski olejowej. Kontynuować dolewanie ole-ju w małych ilościach na raz dopóty, dopókipoziom oleju nie znajdzie się na poziomiedolnego znaku na wskaźniku prętowym.Dolanie jeszcze 1 dm3 oleju spowoduje

podniesienie poziomu oleju do górnego zna-ku na wskaźniku.14. Uruchomić silnik na biegu jałowym nakilka minut, sprawdzając w tym czasie, czynie ma wycieków wokół uszczelnienia filtruoleju i korka spustowego w misce olejowej.Należy pamiętać, że może mieć miejscekilkusekundowe opóźnienie zanim wyłączysię lampka sygnalizująca niskie ciśnienieoleju, gdy silnik jest uruchamiany po razpierwszy, ponieważ olej krąży przez nowyfiltr oleju i kanały olejowe silnika zanimwytworzy się odpowiednie ciśnienie. Nienależy dopuścić do pracy silnika przy pręd-

kości obrotowej większej niż prędkość obro-towa biegu jałowego, gdy lampka sygnali-zująca jest włączona.15. Wyłączyć silnik, poczekać kilka minut,aby olej spłynął jeszcze raz do miski olejo-wej. Teraz, gdy cały układ smarowania i filtroleju są całkowicie wypełnione świeżymolejem, należy ponownie sprawdzić poziomna wskaźniku prętowym i dolać więcej oleju,jeśli zaistnieje taka potrzeba.16. Zużyty olej silnikowy należy przelać dozakręcanego pojemnika i przekazać do pun-ktu utylizacji.


4 Sprawdzanie i regulacjaprędkości obrotowejbiegu jałowegooraz składu mieszanki I

1. Przed przystąpieniem do regulacji pręd-kości obrotowej biegu jałowego i składumieszanki należy sprawdzić:a) czy ustawienie zapłonu jest prawidłowe(patrz rozdział 5B);b) czy świece zapłonowe są w dobrymstanie i czy odstępy elektrod są prawidłowe(patrz rozdział 5 lub 12);c) czy linka pedału przyspieszenia jest pra-widłowo wyregulowana (patrz rozdział 4);d) czy elastyczne przewody odpowietrzaniaskrzyni korbowej są dobrze zamocowanei czy nie ma na nich śladów wycieków lubzałamań (patrz podrozdział 14);e) czy wkład filtru powietrza jest czysty(patrz podrozdział 27);f) czy układ wylotowy jest w dobrym stanie(patrz rozdział 4);g) ciśnienie sprężania, jeśli silnik szarpie(patrz rozdział 2);h) w wersji z silnikiem o wtrysku paliwa, czylampka kontrolna układu wtrysku paliwa i za-płonowego nie świeci się (patrz rozdział 4).2. Skład mieszanki na biegu jałowym (za-

38

wartość CO w spalinach) jest ustawianyfabrycznie i nie powinien wymagać doda-tkowych regulacji. Jeśli z powodu zmianwłaściwości silnika (narostów węgla, zu-życia tłoka itp.) lub po naprawie głównejgaźnika skład mieszanki jest niewłaściwy,powinien zostać ponownie wyregulowany.Należy jednak pamiętać, że potrzebny bę-dzie analizator spalin (miernik CO), abysprawdzić skład mieszanki i ustawić goz dokładnością przewidzianą w normie; jeślianalizator nie jest dostępny, samochód mu-si zostać dostarczony do autoryzowanejstacji obsługi Nissana.3. Przejechać samochodem taki dystans,aby silnik rozgrzał się do temperatury nor-malnej pracy.Uwaga. Regulacja powinna zostać zakoń-czona w ciągu dwóch minut od zakończeniajazdy, bez unieruchamiania silnika. Jeśli niemożna tego wykonać lub jeśli pracuje elekt-ryczny wentylator chłodnicy, należy pocze-kać, aż wentylator się zatrzyma. Oczyścićkolektor dolotowy z nadmiaru paliwa, roz-pędzając silnik dwa albo trzy razy do pręd-kości obrotowej w zakresie 2000 do 3000obr/min, a następnie pozwolić mu pracowaćznów na biegu jałowym.

4. Sprawdzić, czy wszystkie odbiorniki prą-du są wyłączone; jeśli samochód nie jest

wyposażony w obrotomierz, należy obro-tomierz podłączyć zgodnie z instrukcją pro-ducenta. Odczytać prędkość biegu jałowegoi porównać ją z wartością podaną w danychtechnicznych.

Wersje z silnikiem 1,6gaźnikowym, bez katalizatora5. Śruba do regulacji prędkości obrotowejbiegu jałowego znajduje się z tyłu gaźnikai jest dostępna zza obudowy filtru powietrza.Należy ją wkręcić lub wykręcić tak, aby

4.5. Usytuowanie śruby do regulacjiprędkości obrotowej biegu jałowego - z tyługaźnika (pokazane przy zdjętym filtrzepowietrza)


uzyskać wymaganą prędkość obrotową(patrz rys. 4.5).6. Jeśli dostępny jest analizator spalin, tozawartość CO w spalinach należy sprawdzićpostępując zgodnie z instrukcją producenta.Jeśli wymagana jest regulacja, dokonuje sięjej obracając śrubą regulacyjną składu mie-szanki, która jest umieszczona bezpośredniopod śrubą regulacyjną prędkości obrotowejbiegu jałowego.7. Używając wkrętaka o płaskim ostrzu ob-racać śrubę regulacyjną składu mieszanki,aż do uzyskania właściwej wartości; wkrę-cając śrubę (zgodnie z kierunkiem ruchuwskazówek zegara) zubaża się mieszankęna biegu jałowym i zmniejsza zawartośćCO, wykręcając wzbogaca się mieszankęi zwiększa zawartość CO.8. Po zakończeniu regulacji należy odłączyćaparaturę kontrolną i, jeśli zachodzi takapotrzeba, ponownie sprawdzić prędkość ob-rotową biegu jałowego.

Wersje z silnikiem 1,6gaźnikowym, z katalizatorem9. Wyregulować prędkość obrotową biegujałowego, jak to opisano w punkcie 5.10. Sprawdzić i wyregulować skład mie-szanki na biegu jałowym w podany poniżejsposób.11. Unieruchomić silnik i wyłączyć zapłon.Odłączyć złącza wiązki przewodów od czuj-nika spalin (który jest wkręcony w kolektorwylotowy) i od elektromagnetycznego za-woru sterującego doprowadzeniem powiet-rza, który jest zamontowany po lewej stroniekolektora dolotowego (więcej informacji znaj-duje się w rozdziale 4).12. Zdjąć pokrywkę z końcówki rurki dopobierania spalin, znajdującej się po lewejstronie kolektora wylotowego, i przyłączyćdo rurki miernik CO (patrz rys. 4.12).13. Uruchomić silnik, oczyścić kolektor do-lotowy z nadmiaru paliwa, rozpędzając silnikdwa albo trzy razy do prędkości obrotowejw zakresie 2000 do 3000 obr/min, a następ-nie pozwolić mu pracować znów na biegujałowym. Sprawdzić, czy zawartość CO mie-

4.12. W silnikach gaźnikowychz katalizatorem miejscem sprawdzaniazawartości CO w spalinach jest rurka dopobierania spalin (strzałka), znajdująca sięna kolektorze dolotowym

4.19. W silnikach 1,6 o wtrysku paliwaśruba do ustawiania prędkości obrotowejbiegu jałowego (strzałka) znajduje się poprawej stronie obudowy przepustnicy

ści się w zakresie podanym w danych tech-nicznych.14. Jeśli konieczna jest regulacja, używającostrego narzędzia wyciągnąć z gaźnika za-ślepkę zabezpieczającą przed niepowołanąregulacją, uzyskując w ten sposób dostępdo śruby regulacyjnej składu mieszanki,umieszczonej bezpośrednio pod śrubą doregulacji prędkości obrotowej biegu jało-wego.15. Używając wkrętaka o płaskim ostrzuprzekręcać śrubę regulacyjną składu mie-szanki o bardzo mały kąt, aż do uzyskaniawłaściwej wartości CO; wkręcając śrubę(zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówekzegara) zuboża się mieszankę na biegujałowym i zmniejsza zawartość CO, wy-kręcając śrubę wzbogaca się mieszankęi zwiększa zawartość CO.16. Po zakończeniu regulacji należy od-łączyć aparaturę kontrolną i założyć nowązaślepkę zabezpieczającą przed niepowo-łaną regulacją na śrubę regulacyjną składumieszanki. Założyć pokrywkę na końcówkęrurki do pobierania spalin i zamocowaćzłącza wiązki przewodów czujnika spalini zaworu elektromagnetycznego.17. Sprawdzić prędkość obrotową biegujałowego i, jeśli zachodzi taka potrzeba,dokonać ponownej regulacji.

Wersje z silnikiem 1,6 o wtryskupaliwa18. Unieruchomić silnik i wyłączyć zapłon.Odłączyć złącze wiązki przewodów od po-tencjometru przepustnicy zamontowanegoz boku obudowy przepustnicy (więcej infor-macji znajduje się w rozdziale 4).19. Uruchomić silnik, oczyścić kolektor do-lotowy z nadmiaru paliwa, rozpędzając silnikdwa albo trzy razy do prędkości obrotowejw zakresie 2000 do 3000 obr/min, a następ-nie pozwolić mu pracować znów na biegujałowym. Sprawdzić, czy prędkość obrotowabiegu jałowego mieści się w zakresie poda-nym w danych technicznych. Jeśli koniecznajest regulacja, śruba regulacji prędkościobrotowej biegu jałowego znajduje się po

prawej stronie obudowy przepustnicy (patrzrys. 4.19). Należy ją wkręcić lub wykręcićtak, aby uzyskać prędkość obrotową podanąw danych technicznych. Po ustawieniu pra-widłowej prędkości obrotowej wyłączyć silniki przyłączyć złącze wiązki przewodów poten-cjometru przepustnicy.20. Doświadczeni mechanicy amatorzy,dysponujący dużymi umiejętnościami i od-powiednim wyposażeniem (obejmującymobrotomierz i dokładnie wzorcowany anali-zator spalin), potrafią sprawdzić zawartośćCO. Jeśli jednak stwierdzi się, że zawartośćCO wymaga regulacji, przyczyną może byćuszkodzenie w układzie sterowania silnikaECCS (elektroniczny zintegrowany układsterowania); ręczna regulacja składu mie-szanki nie jest możliwa.2 1 . Jeśli zawartość CO jest nieprawidłowa,należy sprawdzić działanie czujnika spalini elementów układu wtrysku paliwa, korzys-tając z funkcji autodiagnostyki układu stero-wania ECCS (patrz rozdział 4B). Jeśli w tensposób nie uda się wykryć usterki, samo-chód musi zostać przekazany do autoryzo-wanej stacji obsługi Nissana w celu spraw-dzenia.

Wersje z silnikiem 2,00 jednopunktowym wtryskupaliwa, bez katalizatora22. Unieruchomić silnik i wyłączyć zapłon.Odłączyć złącze wiązki przewodów od po-tencjometru przepustnicy zamontowanegoz boku obudowy przepustnicy (więcej infor-macji znajduje się w rozdziale 4).23. Uruchomić silnik, oczyścić kolektor do-lotowy z nadmiaru paliwa, rozpędzając silnikdwa albo trzy razy do prędkości obrotowejw zakresie 2000 do 3000 obr/min, a następ-nie pozwolić mu pracować znów na biegujałowym. Sprawdzić, czy prędkość obrotowabiegu jałowego mieści się w zakresie poda-nym w danych technicznych. Śruba regulacjiprędkości obrotowej biegu jałowego znajdujesię po lewej stronie obudowy przepustnicy1 jest dostępna od tyłu. Jeśli zachodzi po-trzeba regulacji, należy ją wkręcić lub wy-kręcić tak, aby uzyskać prędkość obrotowąpodaną w danych technicznych. Po usta-wieniu prawidłowej wartości prędkości obro-towej biegu jałowego wyłączyć silnik i przy-łączyć złącze wiązki przewodów potenc-jometru przepustnicy.24. Jeśli dostępny jest analizator spalin, tozawartość CO w spalinach należy spraw-dzić, postępując zgodnie z instrukcją produ-centa. Jeśli wymagana jest regulacja, doko-nuje się jej za pomocą śruby potencjometruregulacji składu mieszanki, znajdującej siępo prawej stronie układu sterowania ECCS.Aby uzyskać dostęp do zespołu sterowania,należy zwolnić śrubę mocującą i elementłączący, a następnie zdjąć prawą osłonęz przodu konsoli środkowej; śruba znajdujesię za nalepioną naklejką z boku zespołu.25. Odlepić naklejkę i używając odpowied-

39

Przeglądy okresowe

niego, o płaskim ostrzu, wkrętaka przekrę-cać śrubę regulacyjną składu mieszanki0 bardzo mały kąt, aż do uzyskania właś-ciwej zawartości CO; wkręcając śrubę (zgo-dnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara)wzbogaca się mieszankę na biegu jałowym1 zwiększa zawartość CO, wykręcanie bę-dzie powodowało ubożenie mieszanki i ob-niżanie zawartości CO.26. Po zakończeniu regulacji należy odłą-czyć aparaturę kontrolną, nakleić nową na-klejkę nad śrubą regulacji składu mieszankii zamocować osłonę. Sprawdzić prędkośćobrotową biegu jałowego i jeśli zachodzitaka potrzeba, dokonać ponownej regulacji.

Wersje z silnikiem 2,00 jednopunktowym wtryskupaliwa, z katalizatorem27. Wyregulować prędkość obrotową biegujałowego, tak jak to opisano w punktach22 i 23.28. Doświadczeni mechanicy amatorzy,dysponujący dużymi umiejętnościami i od-powiednim wyposażeniem (obejmującymobrotomierz i dokładnie wzorcowany anali-zator spalin) potrafią sprawdzić zawartośćCO. Jednakże, jeśli stwierdzi się, że poziomCO wymaga regulacji, przyczyną może byćuszkodzenie w układzie sterowania silnikaECCS (elektroniczny zintegrowany układsterowania); ręczna regulacja składu mie-szanki nie jest możliwa.29. Jeśli zawartość CO jest nieprawidłowa,należy sprawdzić działanie czujnika spalin1 elementów układu wtrysku paliwa, korzys-tając z funkcji autodiagnostyki układu stero-wania ECCS (patrz rozdział 4B). Jeśli w tensposób nie uda się wykryć usterki, samo-chód musi zostać przekazany do autoryzo-wanej stacji obsługi Nissana w celu spraw-dzenia.

Wersje z silnikiem 2,0o wielopunktowym wtryskupaliwa, bez katalizatora30. Unieruchomić silnik i wyłączyć zapłon.Odłączyć złącze wiązki przewodów od po-tencjometru przepustnicy, zamontowanegoz boku obudowy przepustnicy (więcej infor-macji znajduje się w rozdziale 4).31. Uruchomić silnik, oczyścić kolektor do-lotowy z nadmiaru paliwa, rozpędzając silnikdwa albo trzy razy do prędkości obrotowejw zakresie 2000 do 3000 obr/min, a następ-nie pozwolić mu pracować znów na biegujałowym. Sprawdzić, czy prędkość obrotowabiegu jałowego mieści się w zakresie poda-nym w danych technicznych. Jeśli koniecznajest regulacja, śruba regulacji prędkościobrotowej biegu jałowego znajduje się nawierzchu zespołu regulacji powietrza biegujałowego, przykręconego do prawego końcakolektora dolotowego. Śrubę wkręcić lubwykręcić tak, aby uzyskać prędkość obro-tową podaną w danych technicznych. Poustawieniu prawidłowej prędkości obrotowej

40

biegu jałowego wyłączyć silnik i przyłączyćzłącze wiązki przewodów potencjometruprzepustnicy.32. Jeśli dostępny jest analizator spalin, tosprawdzenia poziomu CO w spalinach na-leży dokonać postępując zgodnie z instruk-cją producenta. Jeśli wymagana jest regula-cja, dokonuje się jej za pośrednictwem śrubypotencjometru regulacji składu mieszanki,znajdującej się na wierzchu przepływomie-rza powietrza.33. Używając ostrego narzędzia wyciągnąćz przepływomierza powietrza zaślepkę zabez-pieczającą przed niepowołaną regulacją, uzy-skując w ten sposób dostęp do śruby regula-cyjnej składu mieszanki. Używając odpowied-niego, o płaskim ostrzu, wkrętaka przekręcaćśrubę regulacyjną składu mieszanki o bardzomały kąt, aż do uzyskania właściwego pozio-mu; wkręcając śrubę (zgodnie z kierunkiemruchu wskazówek zegara) wzbogaca sięmieszankę na biegu jałowym i zwiększapoziom CO, wykręcanie będzie powodowałoubożenie mieszanki i obniżanie poziomu CO.34. Po zakończeniu regulacji należy odłą-czyć aparaturę kontrolną i włożyć nowązaślepkę zabezpieczającą przed niepowoła-ną regulacją do przepływomierza powietrza.Sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowe-go i jeśli zachodzi taka potrzeba, dokonaćregulacji, tak jak to opisano powyżej.

Wersje z silnikiem 2,00 wielopunktowym wtryskupaliwa, z katalizatorem35. Wyregulować prędkość obrotową biegujałowego, tak jak to opisano w punktach30 i 31.36. Doświadczeni mechanicy amatorzy,dysponujący dużymi umiejętnościami i od-powiednim wyposażeniem (obejmującymobrotomierz i dokładnie wzorcowany anali-zator spalin), potrafią sprawdzić poziom CO.Jednakże, jeśli stwierdzi się, że poziom COwymaga regulacji, to prawdopodobnie przy-czyną jest uszkodzenie w układzie sterowa-nia silnika ECCS (elektroniczny zintegrowa-ny układ sterowania); ręczna regulacja skła-du mieszanki nie jest możliwa.37. Jeśli zawartość CO jest nieprawidłowa,należy sprawdzić działanie czujnika spalin1 elementów układu wtrysku paliwa, korzys-tając z funkcji autodiagnostyki układu stero-wania silnika ECCS (patrz rozdz. 4B). Jeśliw ten sposób nie uda się wykryć usterki,samochód musi zostać przekazany do auto-ryzowanej stacji obsługi w celu sprawdzenia.

5 Wymiana świeczapłonowych - wersjebez katalizatora I

silnika (zalecany typ świec zapłonowychpodano w danych technicznych na początkutego rozdziału). Świece zapłonowe właści-wego typu stosowane w silniku znajdującymsię w dobrym stanie technicznym nie wyma-gają żadnych dodatkowych czynności mię-dzy okresami obsługowymi. Poza wyjątko-wymi przypadkami nie zaleca się czyszcze-nia świec zapłonowych, jeśli nie dysponujesię specjalistycznym wyposażeniem, ponie-waż można łatwo uszkodzić elektrody świec.2. Jeśli znaki na oryginalnych przewodachwysokiego napięcia świec zapłonowych niesą wyraźnie widoczne, należy oznaczyćprzewody symbolami od „1" do „4" wedługnumeru cylindra, który dany przewód ob-sługuje (1. cylinder znajduje się od stronynapędu rozrządu). Ściągnąć przewody zeświec zapłonowych przez ściśnięcie osłonmocujących, a nie przewodów ze względuna niebezpieczeństwo pęknięcia połączeniaprzewodu.3. Przed wykręceniem świec zapłonowychzaleca się usunięcie zanieczyszczeń z ot-worów świec za pomocą czystej szczotki,odkurzacza lub sprężonego powietrza, abyuniknąć zanieczyszczenia wnętrza cylindrówsilnika.4. Wykręcić świece zapłonowe za pomocąspecjalnego klucza do świec, odpowied-niego klucza nasadowego lub głębokiej na-sadki i przedłużacza (patrz rys. 5.4).- Pod-czas odkręcania należy utrzymywać nasad-kę współosiowo ze świecą zapłonową, abyuniknąć zginania świecy grożącego popę-kaniem ceramicznego izolatora.

1. Prawidłowe działanie świec zapłonowychma podstawowe znaczenie dla właściwejpracy i sprawności silnika. Szczególnie waż-ne jest stosowanie świec odpowiednich do

5.4. Narzędzia do wykręcania świeczapłonowych i ustawiania odstępu elektrod

5. Sprawdzanie wyglądu świec zapłono-wych dostarcza wielu cennych wskazóweko stanie silnika. Jeśli stożek izolatora świecyzapłonowej jest czysty i biały, bez osadów,wskazuje to na ubogą mieszankę lub zbytgorącą świecę (gorąca świeca odprowadzaciepło z elektrody wolno, zimna świecaprzekazuje ciepło szybko).6. Jeśli końcówka i stożek izolatora sąpokryte twardymi czarnymi osadami, wska-zuje to na zbyt bogatą mieszankę. Świecaczarna i zaolejona wskazuje, że silnik jestdość zużyty, jak też, że mieszanka jest zbytbogata.


5.9a. Pomiar odstępu elektrod świecyzapłonowej za pomocą szczelinomierza

5.9b. Pomiar odstępu elektrod świecyzapłonowej za pomocą sprawdzianudrutowego...

5.9c ... ustawianie odstępu przy użyciuspecjalnego narzędzia

7. Jeśli stożek izolatora jest pokryty brązo-wym lub szarobrązowym osadem, oznaczato, że skład mieszanki jest prawidłowyi wskazuje na dobry stan silnika.8. Odstęp elektrod świecy zapłonowej mazasadnicze znaczenie dla właściwej pracysilnika. Za duży lub za mały odstęp pogar-sza parametry świecy i sprawność jej dzia-łania. Odstęp elektrod świecy zapłonowejpowinien odpowiadać wartości podanejw danych eksploatacyjnych.9. Odstęp elektrod świecy zapłonowej moż-na zmierzyć za pomocą płytki szczelinomie-rza. W razie uzyskania niewłaściwej wartościtrzeba przygiąć boczną elektrodę świecytak, aby uzyskać właściwy odstęp elektrod(patrz rys. 5.9a, 5.9b, 5.9c). Nie wolnozginać elektrody środkowej, ponieważ możeto spowodować pęknięcie izolatora i uszko-dzenie świecy.10. Specjalne narzędzia do regulacji od-stępu elektrod świecy zapłonowej możnanabyć w wielu sklepach z akcesoriami moto-ryzacyjnymi.11. Przed wkręceniem świec zapłonowychnależy sprawdzić, czy gwintowane tulejkizłączy są ciasno osadzone i czy zewnę-trzne powierzchnie świec oraz gwintówsą czyste.

12. Dokręcić śrubę momentem podanymw danych technicznych, używając nasadkido świec zapłonowych i klucza dynamomet-rycznego. Zamontować pozostałe świecew taki sam sposób.13. Podłączyć przewody wysokiego napię-cia we właściwej kolejności, upewniając się,czy są dobrze zaciśnięte w mocującychzaciskach.

Sprawdzanieprzewodów elastycznychw przedziale silnika I

Często trudno jest wkręcić ręką świecezapłonowe w gniazda głowicy prosto. Abyuniknąć wstawienia świecy krzywo, należyna końcówkę świecy nałożyć kawałek gu-mowego przewodu.

1. Sprawdzić wzrokowo powierzchnie łą-czące silnika, podkładki i uszczelki, czy niema na nich śladów wycieku wody luboleju. Szczególną uwagę należy zwrócićna powierzchnie wokół pokrywy wału roz-rządu, głowicy, filtru oleju oraz powierzch-nie łączące miski olejowej. Przez pewienczas bardzo nieznaczny wyciek z tychpowierzchni jest dopuszczalny. W przypa-dku stwierdzenia wycieku, należy wymie-nić nieszczelną uszczelkę lub uszczelnie-nie olejowe.2. Należy również sprawdzić zabezpiecze-nie i stan wszystkich powiązanych z sil-nikiem sztywnych i elastycznych przewo-dów. Upewnić się, czy wszystkie linki mo-cujące i zabezpieczające zaciski są nawłaściwych miejscach, a ich stan nie budzizastrzeżeń. Złamane lub brakujące zaciskimogą doprowadzić do przetarcia elasty-cznych i sztywnych przewodów oraz prze-wodów elektrycznych, co w przyszłościmoże spowodować bardzo poważne pro-blemy.3. Starannie sprawdzić elastyczne przewo-dy chłodnicy i nagrzewnicy na całej ichdługości. Wymienić każdy przewód, któryjest pęknięty, spuchnięty lub w pogorszonymstanie. Pęknięcia dadzą się łatwiej zauwa-żyć, jeśli ściśnie się przewód. Szczególnąuwagę należy zwrócić na zaciski mocująceprzewody elastyczne do elementów układuchłodzenia. Zaciski mogą zacisnąć lub prze-bić przewody elastyczne, powodując w re-

zultacie wycieki w układzie chłodzenia.Jeśli są stosowane zaciski zaginane, do-brym rozwiązaniem może być ich wymianana standardowe ślimakowe opaski zaci-skowe.4. Sprawdzić wszystkie elementy układuchłodzenia (elastyczne przewody, powierz-chnie łączące itd.), czy nie ma na nichśladów przecieków. Jeśli jakikolwiek prob-lem tego typu zostanie znaleziony, należywymienić dany element lub uszczelkę, ko-rzystając z rozdziału 3 (patrz Haynes radzi).5. Sprawdzić elastyczne przewody chłod-nicy, czy nie mają śladów wycieków lubinnych uszkodzeń.6. Przy podniesionym samochodzie spra-wdzić, czy zbiornik i wlew paliwa nie sąuszkodzone. Połączenie między szyjką wle-wu paliwa a zbiornikiem jest szczególnieważne. Czasami gumowa szyjka wlewupaliwa lub łączący przewód elastycznyprzeciekają z powodu obluzowania mocu-jących zacisków lub pogorszenia jakościgumy.7. Starannie sprawdzić elastyczne i metalo-we przewody paliwa prowadzące ze zbior-nika paliwa. Sprawdzić, czy nie ma poluzo-wanych połączeń, elastycznych przewodówo pogorszonej jakości, sztywnych przewo-dów przygiętych lub innych uszkodzeń.Szczególną uwagę należy zwrócić na sztyw-ne i elastyczne przewody odpowietrzające,które często zawinięte są wokół szyjki wlewupaliwa i mogą ulec zatkaniu lub przygięciu.Przesuwając się po przewodach w kierunkuprzodu samochodu starannie sprawdzić jena całej długości. Wymienić uszkodzoneodcinki, jeśli zachodzi taka potrzeba.8. Sprawdzić stan wszystkich elastycznychprzewodów płynu hamulcowego.9. W przedziale silnika należy sprawdzić,czy zamocowania elastycznych przewodówpaliwa i połączenia sztywnych przewodówsą dobrze zabezpieczone, a także spraw-dzić, czy przewody elastyczne paliwa i prze-wody podciśnienia nie są załamane, przetar-te i nie noszą oznak pogorszenia jakości.10. Sprawdzić stan elastycznych i sztyw-nych przewodów oleju układu kierowniczegoze wspomaganiem.

41

Przeglądy okresowe

7 Sprawdzanie poziomu oleju ^w mechanicznej skrzynce ||przekładniowej ^ j

1. Ustawić samochód na poziomej powierz-chni. Poziom oleju należy sprawdzać przeduruchomieniem samochodu lub co najmniej5 minut po wyłączeniu silnika. Jeśli dokonasię sprawdzenia natychmiast po zakończe-niu jazdy samochodem, część oleju pozo-stanie na elementach skrzynki, powodującw rezultacie fałszywe wskazanie poziomuoleju. Aby ułatwić sobie dostęp, możnasamochód ustawić nad kanałem lub unieśći podeprzeć na podstawkach (patrz „Pod-noszenie i podpieranie samochodu"), upew-niając się, czy samochód zachował położe-nie poziome.2. Oczyścić dokładnie powierzchnię wokółkorka wlewu i kontroli poziomu oleju. Wy-kręcić korek i oczyścić go.3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej kra-wędzi otworu wlewu. Pewna ilość olejuzgromadzi się za korkiem i wycieknie pod-czas jego wykręcania; nie musi to jednakoznaczać nieprawidłowego poziomu oleju.Aby upewnić się, czy poziom oleju jestprawidłowy, należy poczekać, aż ustaniepoczątkowy wypływ, a następnie dolewaćświeży olej aż do wystąpienia jego wypływu.Poziom będzie prawidłowy, gdy wypływustanie; należy stosować tylko olej dobrejjakości, taki jak podano w danych technicz-nych (patrz rys. 7.3).4. Uzupełnianie oleju w skrzynce przekład-niowej jest wyjątkowo kłopotliwą czynnością;oprócz wszystkiego innego potrzeba wieleczasu, aby ustalił się prawdziwy poziomoleju zanim będzie można go sprawdzić.Jeśli musi się dolać dużo oleju do skrzynkiprzekładniowej i duża ilość oleju wypływapodczas sprawdzania poziomu, należywkręcić korek wlewu i poziomu oleju i wyko-nać krótką jazdę samochodem. Umożliwi torozprowadzenie świeżego oleju na wszyst-kich elementach skrzynki przekładniowej.Po powrocie, gdy olej osiądzie, należy po-nownie sprawdzić poziom oleju.

Przeciek w układzie chłodzenia zwykle uwi-dacznia się jako biały lub rdzawy osad napowierzchniach obok przecieku.

42

5. Jeśli skrzynka przekładniowa będzie na-pełniona tak, że olej zacznie wypływaćnatychmiast po wykręceniu korka wlewui poziomu, należy sprawdzić, czy samochódjest ustawiony dokładnie poziomo (przódwzględem tyłu i boki względem siebie). Jeślizachodzi konieczność, pozwolić, aby nad-miar wypłynął do odpowiedniego pojemnika.6. Po ustawieniu prawidłowego poziomuwkręcić korek wlewu i poziomu, dokręcającgo kluczem dynamometrycznym momentempodanym w danych technicznych. Rozlanyolej należy zetrzeć.

7.3. Dolewanie oleju do mechanicznejskrzynki przekładniowej

8 Sprawdzanie stanuwkładek ciernychhamulców tarczowychprzednich i tylnych

Wkładki cierne hamulcówtarczowych przednich1. Zaciągnąć hamulec awaryjny, a następnieunieść przód samochodu i podeprzeć go napodstawkach (patrz „Podnoszenie i podpiera-nie samochodu"). Zdjąć przednie koła jezdne.2. Jeśli materiał cierny którejkolwiek wkładkijest zużyty do wskazanej grubości lub mniej-szej, muszą zostać wymienione wszystkiewkładki (patrz Haynes radzi).3. W celu dokładnego sprawdzenia wkładkicierne należy wymontować i oczyścić. Po-zwoli to sprawdzić działanie zacisku i do-kładnie zbadać stan samych tarcz hamul-cowych, po obu stronach. Więcej informacjiznajduje się w rozdziale 9.

Wkładki cierne hamulcówtarczowych tylnych4. Zaklinować koła przednie, a następnieunieść tył samochodu i podeprzeć go napodstawkach. Zdjąć koła jezdne.5. Kontynuować sprawdzanie zgodnie z opi-sem sprawdzania wkładek ciernych hamul-ców tarczowych przednich, podanym w pun-ktach 2 i 3.

W celu szybkiego sprawdzenia możnazmierzyć grubość materiału ciernego każdejwkładki hamulca przez szczelinę w zacisku.

9 Sprawdzanie i regulacjahamulca awaryjnego

1. Hamulce tylne są typu samoregulacyj-nego i jedynym elementem wymagającymregulacji są linki.2. Hamulec awaryjny powinien utrzymaćzaparkowany samochód nieruchomo, nawetna stromym wzniesieniu. Mechanizm powi-nien być mocny i pewny, bez oznak sztyw-ności lub wiotkości pochodzących od lineki powinien zwolnić natychmiast po zwol-nieniu dźwigni hamulca awaryjnego. Jeślimechanizm nie działa zadowalająco, należygo natychmiast sprawdzić.3. Aby sprawdzić działanie hamulca awaryj-nego, należy zaklinować koła przednie, a na-stępnie unieść tył samochodu i podeprzećgo na podstawkach.4. Całkowicie zwolnić hamulec awaryjnyi sprawdzić, czy tylne koła jezdne dają sięobrócić ręką - lekki opór jest dopuszczalny,ale każde koło powinno dać się obrócićłatwo, bez użycia dużej siły.5. W wersji z tylnymi hamulcami tarczowyminależy sprawdzić, czy dźwignia hamulca

9.5. Sprawdzanie, czy dźwignia hamulcaawaryjnego po zwolnieniu opiera się0 śrubę oporową - wersja z tarczowymihamulcami tylnymi1 - dźwignia hamulca awaryjnego(pokazana przy zaciągniętym hamulcuawaryjnym), 2 - śruba oporowa


9.12. Obracanie nakrętki regulacyjnejhamulca awaryjnego

awaryjnego na zaciskach po powrocie opie-ra się o śruby oporowe, gdy hamulec awaryj-ny jest całkowicie zwolniony (patrz rys. 9.5).Będzie to łatwiej wykonać, jeśli tylne kołajezdne zostaną zdjęte.6. Nacisnąć pedał hamulca kilka razy, abyustawić prawidłowy luz między szczękąa bębnem lub między wkładką hamulcatarczowego a tarczą, stosownie do rodzajuhamulców.

7. Przy zwolnionym pedale ponownie spra-wdzić, czy można obrócić tylne koła jezdne.8. Przyłożyć normalny umiarkowany naciskdo dźwigni hamulca awaryjnego i policzyćliczbę kliknięć potrzebnych do ustawieniadźwigni w położeniu odpowiadającym cał-kowitemu zaciągnięciu hamulca awaryjnego(sprawdzić, czy koła jezdne są zablokowaneprzy dźwigni całkowicie zaciągniętej). Liczbakliknięć powinna być taka, jak podana w da-nych technicznych.9. Jeśli liczba kliknięć wymagana do cał-kowitego zaciągnięcia hamulca awaryjnegonie jest właściwa, należy wykonać czynnościopisane poniżej.10. Wewnątrz samochodu wymontować śro-dkową konsolę, jak to opisano w rozdziale 11.11. Nakrętka regulacyjna hamulca awaryj-nego znajduje się pod dźwignią, na gwin-towanej końcówce przedniej linki.12. Obracać stopniowo nakrętkę (patrz rys.9.12), sprawdzając ponownie regulację, jakto opisano w punkcie 8, dopóki hamulecawaryjny nie zadziała prawidłowo przy wska-zanej liczbie kliknięć.13. Sprawdzić, czy lampka sygnalizującawłączenie hamulca awaryjnego zaświeca

się po wskazanej liczbie kliknięć (patrz danetechniczne). Jeśli jest to konieczne, należyodgiąć wspornik przełącznika, aby dokonaćprawidłowej regulacji.14. Po zakończeniu, w stosownych przypa-dkach, założyć koła jezdne, a następnieopuścić samochód na podłoże.

10 Sprawdzanie regulacjisprzęgła i smarowaniamechanizmu sterowania i

1. Sprawdzić, czy pedał sprzęgła poruszasię gładko i łatwo w całym zakresie skoku.Należy również sprawdzić, czy samo sprzę-gło działa prawidłowo, bez oznak ślizganiasię lub oporu, a następnie wyregulowaćsprzęgło tak, jak opisano w rozdziale 6.Jeśli potrzebny jest nadmierny wysiłek dooperowania sprzęgłem, należy najpierwsprawdzić, czy linka jest ułożona prawidłowoi czy nie jest uszkodzona, a następniewymontować pedał i sprawdzić, czy sworzeńobrotowy jest właściwie smarowany. Więcejinformacji podano w rozdziale 6.


11 Sprawdzanieukładu klimatyzacji

Uwaga. Przed sprawdzeniem układu klima-tyzacji należy zapoznać się ze środkamiostrożności podanymi w rozdziale 3.1. Sprawdzić naciąg i stan paska napędusprężarki klimatyzacji, jak to opisano w pod-rozdziale 16.2. Sprawdzić stan żeberek skraplaczai w razie potrzeby oczyścić je. Usunąć brudi owady spomiędzy żeberek za pomocąsprężonego powietrza lub miękkiej szczotki,uważając aby nie uszkodzić skraplacza.3. Włączać klimatyzację co miesiąc na conajmniej 10 minut, zwłaszcza podczas okre-su zimowego, ponieważ długotrwałe nie-używanie klimatyzacji może spowodowaćstwardnienie uszczelnień obwodu czynnikachłodniczego.4. Regularnie sprawdzać, czy przewodyczynnika chłodniczego nie mają pęcherzy,pęknięć i innych uszkodzeń.5. Najbardziej typową przyczyną niedosta-tecznego chłodzenia jest zbyt mała ilośćczynnika chłodniczego w układzie. Jeśliwystąpi zauważalny spadek intensywnościchłodzenia klimatyzacji, szybkie sprawdze-nie układu pozwoli stwierdzić, czy ilośćczynnika chłodniczego nie jest zbyt mała.6. Nagrzać silnik do normalnej temperaturypracy.7. Ustawić pokrętło regulacji temperatury

w położenie „najzimniej", a pokrętło silnikadmuchawy - w położenie „najintensywniej".8. Przy włączonej klimatyzacji sprawdzićwygląd czynnika chłodniczego przez wzier-nik. Jeśli w czynniku chłodniczym znajdująsię pęcherze powietrza lub wygląda on naspieniony, oznacza to, że jest go za mało.9. Jeśli nie ma wziernika, sprawdzić rękąsztywne przewody, wlotowy i wylotowy, przysprężarce. Jedna strona powinna być zimna,a druga gorąca. Jeśli nie ma dostrzegalnejróżnicy temperatury pomiędzy obydwomaprzewodami, to znaczy, że sprężarka jestuszkodzona, zbyt mało jest czynnika chłod-niczego lub występuje uszkodzenie układuw innym miejscu.10. Stopień napełnienia układu klimatyzacjibędzie zmniejszał się z powodu normalnegoubytku czynnika chłodniczego, dlatego okre-sowe napełnianie należy uznać za czynnośćobsługową, którą trzeba wykonywać w stacjiobsługi.11. W obwodzie czynnika chłodniczego pa-nuje wysokie ciśnienie. Nie wolno demon-tować przewodów czynnika chłodniczegolub wymieniać żadnego elementu dopóty,dopóki obwód nie zostanie opróżnionyz czynnika chłodniczego.

12 Wymiana świeczapłonowych - wersjez katalizatorem

Stosowne informacje są podane w podroz-dziale 5.

13 Wymiana filtru paliwa iUwaga. Przed sprawdzeniem należy zapoz-nać się z zaleceniami dotyczącymi bez-pieczeństwa i higieny pracy podanymi napoczątku książki.1. Filtr paliwa znajduje się w przedzialesilnika na przegrodzie czołowej nadwozia.2. Zwolnić zaciski mocujące i odłączyć elas-tyczne przewody paliwa od filtru. W wersjachz silnikiem o wtrysku paliwa należy uwzględ-nić informacje podane w odpowiedniej czę-ści rozdziału 4, dotyczące obniżania ciś-nienia w układzie, zanim rozpocznie sięodłączać przewody elastyczne (patrz rys.13.2).

13.2. Zwolnić mocujące zaciski i odłączyćelastyczny przewód od filtru...

43

Przeglądy okresowe

13.3. ...a następnie poluzować śrubęzacisku i wysunąć filtr

13.5. Przy ponownym montowaniu filtrunależy zwrócić uwagę, aby strzałka naobudowie filtru (strzałka) była zwróconaw kierunku przepływu paliwa

3. Poluzować śrubę zacisku mocującego(patrz rys. 13.3), a następnie wysunąć filtrz zacisku, zaznaczając kierunek strzałki naobudowie filtru. Wyjąć filtr z przedziału silnika.4. Pozbyć się w bezpieczny sposób staregofiltru.5. Wsunąć nowy filtr na właściwe miejscew zacisku, upewniając się, czy strzałka naobudowie filtru jest skierowana zgodniez kierunkiem przepływu paliwa, to jest w kie-runku gaźnika, zespołu wtryskowego (silnikiSPI) albo kolektora paliwa w silnikach MPI(patrz rys. 13.5). Strzałka powinna znaj-dować się w takim samym położeniu, jakzanotowano podczas wymontowania, alemoże również znajdować się w położeniuwynikającym ze sposobu poprowadzeniaelastycznych przewodów paliwa.6. Odłączyć elastyczne przewody paliwa dofiltru i zamocować je we właściwym położe-niu za pomocą zacisków mocujących.7. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy w miej-scach połączeń elastycznych przewodówz filtrem nie ma wycieków paliwa.

14 Sprawdzanieukładu kontroliemisji spalin I

1. Szczegółowe informacje dotyczące ele-mentów układu kontroli emisji spalin orazbadania są podane w rozdziale 4D.

44

2. Kontrola sprowadza się do wzrokowegosprawdzenia, czy nie ma wyraźnych oznakuszkodzenia lub przecieku elastycznychprzewodów i połączeń.

15 Sprawdzanie czujnikatlenu w spalinach -wersje z katalizatorem

Wersje z silnikiem gaźnikowym1. W wersjach z silnikiem gaźnikowymczujnik tlenu w spalinach (sonda lambda)jest sprawdzany tak, jak to opisano w roz-dziale 4D.

Wersje z silnikiem o wtryskupaliwa2. W wersjach z silnikiem o wtrysku paliwaczujnik tlenu w spalinach może być badanyza pomocą samodiagnozowania elektronicz-nego urządzenia sterującego ECCS zgodniez opisem w rozdziale 4B.

16 Sprawdzanie i wymianapasków napędowych n

1. W wersjach z silnikiem 1,6 znajdują sięjeden, dwa lub trzy paski napędowe, zależ-nie od wyposażenia samochodu. Konfigura-cja pasków jest podana poniżej.Wersje bez wspomagania układu kierow-niczego lub klimatyzacji - jeden paseknapędowy (napędza alternator i pompę cie-czy chłodzącej).Wersje ze wspomaganiem układu kierow-niczego - dwa paski napędowe (jedennapędza alternator, a drugi pompę wspo-magania układu kierowniczego i pompęcieczy chłodzącej).Wersje ze wspomaganiem układu kie-rowniczego i klimatyzacją - trzy paskinapędowe (jak w przypadku wersji ze wspo-maganiem układu kierowniczego, z doda-tkowym paskiem napędu sprężarki klima-tyzacji).2. W wersjach z silnikiem 2,0 są dwapomocnicze paski napędowe; jeden napę-dza pompę wspomagania układu kierow-niczego, a drugi alternator i sprężarkęklimatyzacji.

Sprawdzanie stanupomocniczych paskównapędowych3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie unieść przód samochodui podeprzeć na podstawkach stałych. Zdjąćprawe koło przednie.4. Od spodu przodu samochodu wykręcićśruby mocujące i wymontować plastykowąpokrywę spod błotnika, aby uzyskać dostępdo koła pasowego wału korbowego. W razie

potrzeby wykręcić również wkręty mocującei wyjąć dolną osłonę silnika.5. Używając odpowiedniej nasadki i prze-dłużacza, założonych na śrubę koła paso-wego wału korbowego, obracać wałemkorbowym tak, aby można było sprawdzićpasek (paski) na całej długości. Spraw-dzić, czy na pasku (paskach) nie ma pęk-nięć, rozwarstwień, wystrzępień lub innychuszkodzeń. Sprawdzić również, czy nie maoznak wytarcia (świecące miejsca) i czynie nastąpiło rozdzielenie warstw paska.Wymienić pasek, jeśli jest zużyty lubuszkodzony.6. Jeśli stan paska jest zadowalający, spra-wdzić naciąg paska tak, jak to opisanoponiżej.

Pasek napędu sprężarkiklimatyzacji (wersje z silnikiem1,6) - wymontowanie,zamontowanie i regulacja

Wymontowanie7. Jeśli nie zrobiono tego wcześniej, wyko-nać czynności opisane w punktach 3 i 4.8. Odłączyć ujemną końcówkę przewoduod ujemnego bieguna akumulatora.9. Poluzować nakrętkę mocującą zespółkoła pasowego napinacza do silnika.10. Obrócić śrubę regulacyjną tak, aby od-sunąć koło pasowe napinacza od paskanapędowego, aż do uzyskania wystarcza-jącego luzu umożliwiającego zdjęcie paskaz kół.

Zamontowanie11. Założyć pasek wokół kół upewniającsię, czy typ paska jest właściwy, jeśli jestzakładany nowy pasek. Ustawić luz paskaprzez dokręcenie śruby regulacyjnej.12. Wyregulować naciąg paska w sposóbopisany w następnych punktach.

Regulacja13. Jeśli nie zrobiono tego wcześniej, wy-konać czynności opisane w punktach 3 i 4.14. Prawidłowo wyregulowany naciąg pas-ka gwarantuje jego długotrwałą pracę. Na-leży jednak uważać, aby nie naciągnąćpaska zbyt mocno, ponieważ może to nie-korzystnie wpłynąć na zużycie łożysk alter-natora.15. Naciąg paska sprawdza się w połowieodległości pomiędzy kołami na górnym od-cinku paska. Stosując się do danych tech-nicznych podanych na początku niniejszegorozdziału, przyłożyć odpowiednią siłę i spra-wdzić, czy ugięcie paska mieści się wewłaściwym zakresie.16. Aby wyregulować naciąg paska przypoluzowanej nakrętce mocującej zespół kołanapinacza, obracać śrubę regulacyjną ażdo uzyskania prawidłowej wartości. Po usta-wieniu prawidłowego naciągu paska należyobrócić wał korbowy kilka razy i ponowniesprawdzić naciąg paska.


17. Gdy naciąg paska zostanie prawidłowowyregulowany, dokręcić nakrętkę mocującązespół koła napinacza właściwym momen-tem i podłączyć ujemny przewód do akumu-latora.18. Zamocować pokrywę (pokrywy), zacis-kając dokładnie elementy łączące, a na-stępnie założyć koła i opuścić samochód napodłoże.

Pasek napędu pompywspomagania układukierowniczego (wersjez silnikiem 1,6)-wymontowanie,zamontowanie i regulacja

Wymontowanie19. Jeśli nie zrobiono tego wcześniej, wy-konać czynności opisane w punktach 3 i 4.20. Odłączyć ujemną końcówkę przewoduod ujemnego bieguna akumulatora. W wer-sjach z klimatyzacją należy wymontowaćpasek napędu sprężarki klimatyzacji w spo-sób opisany w punktach 9 i 10.21. Poluzować nakrętki lub śruby mocują-ce pompę wspomagania układu kierow-niczego.22. Poluzować śrubę regulacyjną, aby zwol-nić naciąg paska napędowego, a następniezsunąć pasek z kół.

Zamontowanie23. Założyć pasek klinowy; jeśli zakłada sięnowy pasek, to należy upewnić się, czy jeston właściwy. Wyregulować luz, dokręcającśrubę regulacyjną.24. Wyregulować naciąg paska w sposóbopisany w następnych punktach. W wers-jach z klimatyzacją założyć i wyregulowaćnaciąg paska napędu sprężarki klimatyzacji,jak to opisano w punktach 11 do 17.

Regulacja25. Wykonać czynności opisane w pun-ktach 3 i 4, jeśli nie zrobiono tego wcze-śniej.26. Prawidłowo wyregulowany naciąg pas-ka gwarantuje jego długotrwałą pracę. Na-leży jednak uważać, aby nie naciągnąćpaska zbyt mocno, ponieważ może to nie-korzystnie wypłynąć na zużycie łożysk al-ternatora.27. Naciąg paska sprawdza się, mierzącjego ugięcie pod naciskiem przyłożonymw połowie odległości między kołami paso-wymi na dolnym odcinku paska. Nacisnąćmocno kciukiem pasek w miejscu pomiarui sprawdzić ugięcie paska. Porównać zmie-rzoną wartość z ugięciem dopuszczalnympodanym w danych technicznych na po-czątku niniejszego rozdziału.28. Naciąg paska reguluje się obracającśrubę regulacyjną, aż do uzyskania prawid-łowej wartości, przy dokręconej górnej na-krętce (śrubie) mocującej pompę wspoma-gania układu kierowniczego i poluzowanejdrugiej nakrętce (śrubie) mocującej. Obrócić

16.32. Poluzować śruby mocującealternator...

wał korbowy kilka razy, sprawdzić ponownienaciąg paska, a następnie dokładnie do-kręcić obie nakrętki (śruby) mocujące pompęwspomagania układu kierowniczego.29. Zamocować pokrywę (pokrywy), zacis-kając dokładnie elementy łączące, a na-stępnie założyć koła i opuścić samochód napodłoże.

Pasek napędu alternatora(wersje z silnikiem 1,6)-wymontowanie, zamontowaniei regulacja

Wymontowanie30. Wykonać czynności opisane w punktach3 i 4, jeśli nie zrobiono tego wcześniej.31. Odłączyć ujemną końcówkę przewoduod ujemnego bieguna akumulatora. W wer-sjach z klimatyzacją należy wymontowaćpasek napędu sprężarki klimatyzacji w spo-sób opisany w punktach 9 i 10. W wersjachze wspomaganiem układu kierowniczegowymontować pasek napędu wspomaganiaukładu kierowniczego, zgodnie z opisemw punktach 21 i 22.32. Poluzować obie, górną i dolną, nakrętki(śruby) mocujące alternator (patrz rys.16.32).33. Poluzować śrubę regulacyjną, aby zwol-nić naciąg paska napędowego, a następniezsunąć pasek z kół (patrz rys. 16.33ai 16.33b).

Zamontowanie34. Założyć pasek klinowy; w razie zakła-dania nowego paska należy się upewnić,czy jest to pasek właściwy. Ustawić luzpaska dokręcając śrubę regulacyjną.35. Naciągnąć pasek tak, jak jest to opisanew następnych punktach. W wersjach z kli-matyzacją zamontować pasek napędu sprę-żarki klimatyzacji, zgodnie z opisem w pun-ktach 11 do 17.

Regulacja36. Wykonać czynności opisane w pun-ktach 3 i 4, jeśli nie zrobiono tego wcze-śniej.37. Prawidłowy naciąg paska gwarantujejego długotrwałą pracę. Należy jednak uwa-żać, aby nie naciągnąć paska za mocno,ponieważ może to niekorzystnie wypłynąćna zużycie łożysk alternatora.38. Naciąg paska należy sprawdzać w po-łowie odległości pomiędzy kołami na górnymodcinku paska. Stosując się do danychtechnicznych podanych na początku niniej-szego rozdziału, przyłożyć odpowiednią siłęi sprawdzić, czy ugięcie paska mieści sięwe właściwym zakresie.39. Pasek naciąga się, obracając śrubęregulacyjną aż do uzyskania prawidłowejwartości, przy dokręconej górnej nakrętce(śrubie) mocującej alternator i poluzowanejdrugiej nakrętce (śrubie) mocującej. Obrócićwał korbowy kilka razy, sprawdzić ponownienaciąg, a następnie dokładnie dokręcić obienakrętki (śruby) mocujące alternator.40. Zamontować pokrywę (pokrywy), do-kładnie zaciskając elementy łączące, a na-stępnie założyć koła i opuścić samochód napodłoże.

Pasek napędu alternatora(wersje z silnikiem 2,0)-wymontowanie, zamontowaniei regulacja4 1 . Zastosować się do informacji podanychw punktach 30 do 40, z pominięciem uwagdotyczących wymontowania i zamontowaniasprężarki klimatyzacji oraz paska napędo-wego pompy wspomagania układu kierow-niczego.

16.33a. ...a następnie poluzować śrubęregulacyjną...

16.33b. ...i zsunąć pasek napędowy z kołapasowego alternatora

45

Przeglądy okresowe

16.41a. Poluzować górną (strzałka)...

Uwaga. W wersjach bez klimatyzacji, przyzamontowaniu należy upewnić się, czy pa-sek napędowy został osadzony we właś-ciwych rowkach koła pasowego wału kor-bowego i koła pasowego alternatora i zająłprawidłowe położenie (patrz rys. 16.41 a,16.41b, 16.41c).

Pasek napędu pompywspomagania układukierowniczego (wersjez silnikiem 2,0) -wymontowanie,zamontowanie i regulacja42. Zastosować się do informacji poda-nych w punktach 19 do 29, z pominięciemuwag dotyczących wymontowania i za-montowania paska napędu sprężarki kli-matyzacji. Należy zwrócić uwagę, że za-miast tego jest konieczne wymontowaniei zamontowanie paska napędu alternatora(patrz p. 41).

17 Sprawdzanie szczękhamulców tylnych I

1. Wymontować bębny hamulców tylnychi sprawdzić, czy szczęki nie mają śladówzużycia lub zanieczyszczenia. Jednocześniesprawdzić, czy cylinderki hamulcowe kół nienoszą śladów wycieku i czy bębny hamul-cowe nie noszą śladów zużycia. Więcejinformacji podano w odpowiednim podroz-dziale rozdziału 9.

18 Wymianapłynu hamulcowego

Uwaga. Płyn hamulcowy może zranić oczyi uszkodzić powłoki lakierowe nadwozia,dlatego należy obchodzić się z nim ostroż-nie. Nie należy używać płynu, który przezjakiś czas znajdował się w otwartym pojem-niku, ponieważ absorbuje on wilgoć z po-wietrza, która obniża jego temperaturę wrze-nia i może być przyczyną utraty skuteczno-ści hamowania.

46

16.41b. ...i dolną (strzałka) śrubęalternatora, aby umożliwić regulację paskanapędowego

1. Wymiana płynu hamulcowego przebiegapodobnie do odpowietrzania układu hyd-raulicznego opisanego w rozdziale 9 z wyjąt-kiem tego, że na początku zbiornik wyrów-nawczy płynu hamulcowego powinien byćopróżniony metodą syfonową.2. Postępując w sposób opisany w rozdziale9 poluzować pierwszy odpowietrznik układuhamulcowego i delikatnie pompować peda-łem hamulca, aż prawie cały zużyty płynzostanie usunięty ze zbiornika wyrównaw-czego umieszczonego na pompie hamul-cowej. Napełnić zbiornik nowym płynemhamulcowym do poziomu „MAX" i kontynu-ować pompowanie, aż do chwili pojawieniasię nowego płynu wypływającego odpowiet-rznikiem. Dokręcić odpowietrznik i uzupełnićilość płynu w zbiorniku wyrównawczym dopoziomu „MAX".3. Zużyty płyn hamulcowy jest znacznieciemniejszy od nowego, dzięki czemu łatwomożna odróżnić oba płyny.4. Powtórzyć podane poprzednio czynno-ści dla wszystkich pozostałych odpowie-trzników układu hamulcowego we właściwejkolejności. Zwrócić uwagę, aby płyn ha-mulcowy w zbiorniku wyrównawczym całyczas znajdował się powyżej poziomu „MIN",co zapobiegnie zapowietrzeniu układu ha-mulcowego.5. Po zakończeniu wymiany płynu hamul-cowego sprawdzić, czy wszystkie odpowiet-rzniki są dokładnie dokręcone i mają zało-żone kapturki ochronne. Zmyć wszystkieplamy rozlanego płynu hamulcowego i spra-wdzić ponownie poziom płynu w zbiornikuwyrównawczym.6. Sprawdzić skuteczność działania hamu-lców.

19 Sprawdzanie poziomu ôleju w automatycznej ||skrzynce przekładniowej ^

1. Przejechać samochodem niewielką od-ległość, aby rozgrzać skrzynkę przekład-niową do normalnej temperatury pracy, a na-stępnie zaparkować samochód na pozio-

16.41c. W silnikach 2,0 bez klimatyzacjisprawdzić, czy pasek napędowy (strzałka)jest prawidłowo osadzony w tych samychrowkach koła pasowego alternatora i kołapasowego wału korbowego, tzn. tak, abyzapasowe rowki znajdowały się z przodu

mym podłożu. Poziom oleju sprawdza sięwskaźnikiem prętowym, znajdującym sięz przodu przedziału silnika, pod rozdziela-czem zapłonu zamontowanym na lewymkońcu głowicy silnika.2. Przy silniku pracującym na biegu jałowymi dźwigni wyboru biegów w położeniu „P"wyciągnąć wskaźnik prętowy z rurki i czystąszmatką lub papierowym ręcznikiem wytrzećwskaźnik. Czysty wskaźnik wsunąć z po-wrotem do rurki tak głęboko, jak to jestmożliwe, a następnie wyciągnąć go ponow-nie. Zanotować poziom oleju na końcuwskaźnika, zwracając uwagę, że są dwazestawy oznaczeń poziomu. Na jednej stro-nie wskaźnika są znaki „COLD" (zimny)górny i dolny (w postaci nacięć na krawędziwskaźnika - stosowane, gdy temperaturaoleju zawiera się między 30 a 50°C); podrugiej stronie są znaki „HOT" (gorący)górny i dolny (w postaci linii na wskaźniku- stosowane, gdy temperatura oleju zawierasię między 50 a 80°C).3. Jeśli jest konieczne uzupełnienie oleju,odpowiednią ilość oleju należy wlać doskrzynki przekładniowej przez rurkę wskaź-nika. Użyć do tego lejka z siatką drucianąo bardzo drobnych oczkach, aby uniknąćrozlania i nie dopuścić do przedostania sięzanieczyszczeń do skrzynki przekładniowej.Wlać tyle oleju, aby poziom znalazł siępomiędzy odpowiednim zestawem znaków(dolnym i górnym) na wskaźniku.Uwaga. Nigdy nie należy przepełnić skrzynkiprzekładniowej tak, żeby poziom oleju zna-lazł się powyżej górnego znaku.4. Po uzupełnieniu oleju należy przejechaćsamochodem niewielką odległość, aby roz-prowadzić świeży olej, a następnie ponow-nie sprawdzić poziom, uzupełniając olejw razie potrzeby.5. Zawsze należy zachowywać poziom olejupomiędzy dwoma znakami na wskaźnikuprętowym. Spadek poziomu oleju poniżejdolnego znaku może być przyczyną różnychusterek, a często nawet poważnych uszko-dzeń skrzynki przekładniowej.


20 Sprawdzanieukładu kierowniczego Izawieszenia

Sprawdzanie układukierowniczego i zawieszenia1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie unieść przód samochodui podeprzeć go na podstawkach (patrz „Pod-noszenie i podpieranie samochodu").2. Wzrokowo sprawdzić pokrywy zabezpie-czające przeguby kulowe przed kurzemi osłonę ochronną przekładni zębatkowej,czy nie są rozszczepione, przetarte lub czynie noszą śladów zużycia (patrz rys. 20.2).Każdy rodzaj zużycia tych elementów spo-woduje brak smarowania z jednoczesnymprzedostaniem się do nich brudu i wody, cow rezultacie wywoła intensywne zużycieprzegubów kulowych lub przekładni kierow-niczej.3. W wersji ze wspomaganiem układu kie-rowniczego należy sprawdzić elastyczneprzewody oleju, czy nie są przetarte lubczy nie noszą śladów zużycia, oraz połą-czenia sztywnych i elastycznych przewo-dów, czy nie noszą śladów wycieku oleju.Należy również sprawdzić, czy nie maśladów wycieku oleju pod ciśnieniem z gu-mowych osłon ochronnych przekładni kie-rowniczej, które mogą oznaczać uszkodze-nie uszczelek oleju w przekładni kierow-niczej.4. Chwycić rękami koło jezdne w miejscachodpowiadających na tarczy zegara cyfrom„12" i „6" i spróbować zakołysać nim (patrzrys. 20.4). Bardzo mały luz jest dopuszczal-ny, ale jeśli przemieszczenie koła jest znacz-ne, konieczne są dalsze poszukiwania przy-czyny niesprawności. Kontynuować kołysa-nie kołem, podczas gdy druga osoba nacis-ka pedał hamulca zasadniczego. Jeśli tymrazem przemieszczenie zostało wyelimino-wane lub znacząco zmniejszone, jest praw-dopodobne, że łożyska piasty są uszkodzo-ne. Jeśli przy wciśniętym pedale hamulcaluz występuje nadal, oznacza to zużyciew połączeniach elementów zawieszenia lubich zamocowaniach.

20.2. Sprawdzanie osłony ochronnejprzekładni kierowniczej

20.4. Kołysanie kołem jezdnym w celusprawdzenia elementów układukierowniczego i zawieszenia

5. Chwycić koło w miejscach odpowiadają-cych na tarczy zegara cyfrom „9" oraz „3"i ponownie próbować nim zakołysać. Jakie-kolwiek tym razem wyczuwalne przemiesz-czenie może znów być spowodowane zuży-ciem łożysk piasty lub przegubów kulowychpoprzecznego drążka kierowniczego. Jeślijest zużyty wewnętrzny lub zewnętrzny prze-gub kulowy, łatwo to stwierdzić wzrokowo.6. Używając dużego wkrętaka lub płaskiegopręta sprawdzić zużycie w tulejkach mocu-jących zawieszenia, naciskając nim jak dźwi-gnią pomiędzy stosownym elementema punktem jego zamocowania. Niewielkieprzemieszczenie jest naturalne, ponieważelementy mocujące są wykonane z gumy,ale nadmierne zużycie powinno budzić wąt-pliwości. Należy również sprawdzić stanwszystkich widocznych tulejek gumowych,zwracając uwagę na rozwarstwienia i pęk-nięcia.7. Gdy samochód stoi na kołach, obrócićkołem kierownicy o około ósmą część obrotuw każdą stronę. Powinien wystąpić bardzomały poślizg pomiędzy kołem kierownicya kołami jezdnymi. Jeśli to nie występuje,dokładnie obserwować przeguby i wcześniejopisane mocowania oraz samą zębatkowąprzekładnię kierowniczą.

Sprawdzanie kolumnyzawieszenia i amortyzatora8. Sprawdzić, czy nie ma śladów wyciekuoleju na obudowie kolumny zawieszeniai amortyzatora lub z gumowej osłony ochron-nej na tłoczysku. Obecność oleju świadczy0 wewnętrznym uszkodzeniu kolumny za-wieszenia i amortyzatora, które należy wy-mienić.Uwaga. Kolumny zawieszenia i amortyza-tory powinny być zawsze wymieniane para-mi na tej samej osi.9. Skuteczność kolumny zawieszenia1 amortyzatora można sprawdzić, kołyszącsamochód w każdym narożniku. Po na-ciśnięciu nadwozie powinno powrócić donormalnego położenia i się zatrzymać. Jeślipodnosi się i powraca do położenia wy-jściowego, to stan kolumny zawieszenia

i amortyzatora budzi wątpliwości. Należysprawdzić, czy górne i dolne mocowaniekolumny zawieszenia i amortyzatora nienosi śladów zużycia.

21 Sprawdzanieosłony ochronnejpółosi napędowej

1. Gdy samochód jest podniesiony i bez-piecznie podparty na podstawkach (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu"),ustawić największy kąt skrętu kół, a następ-nie powoli obracać koło jezdne. Sprawdzićstan osłon ochronnych zewnętrznych prze-gubów równobieżnych, ściskając osłony tak,aby rozsunąć fałdy (patrz rys. 21.1). Spraw-dzić, czy nie ma oznak pęknięcia, rozszcze-pienia lub pogorszenia jakości gumy, któremogłyby spowodować wypłynięcie smarui przedostanie się wody i drobnych zanie-czyszczeń do przegubu. Należy równieżsprawdzić zabezpieczenie i stan zaciskówmocujących. Powtórzyć powyższe czynno-ści sprawdzające dla wewnętrznych prze-gubów równobieżnych. W przypadku stwier-dzenia jakiegokolwiek uszkodzenia lub po-gorszenia jakości, należy osłony ochronnewymienić, stosując się do opisu podanegow rozdziale 8.2. Jednocześnie należy sprawdzić ogólnystan przegubów równobieżnych, chwytającnajpierw półoś napędową i próbując obrócićkoło. Powtórzyć to sprawdzenie, chwytającwewnętrzny przegub i spróbować obrócićpółoś napędową. Każde znaczne przemie-szczenie wskazuje na zużycie przegubów,zużycie wielowypustów półosi lub poluzo-waną nakrętkę mocującą półosi napędowej.

21.1. Sprawdzanie osłony ochronnejprzegubu równobieżnego (CV) półosinapędowej

22 Sprawdzanieustawienia kół I

1. Ustawienie kół dotyczy ich właściwegoustawienia kątowego względem elementówzawieszenia i nawierzchni drogi. Jest okres-

47

Przeglądy okresowe

Kąt wyprzedzeniasworzniazwrotnicy

Kąt pochyleniakoła

Kąt pochyleniasworzniazwrotnicy

22.1. Parametry ustawienia kół

lane czterema podstawowymi parametrami- wszystkie kąty są określane w stopniach(rys. 22.1).2. Kąt pochylenia koła jest kątem od-chylenia płaszczyzny koła od pionu, gdypatrzy się na koło z przodu lub od tyłusamochodu. Kąt pochylenia koła ma wartośćdodatnią, jeśli koła są rozchylone go góry.Gdy koła są rozchylone na dół, wówczaskąt pochylenia koła ma wartość ujemną.3. Kątów pochylenia kół się nie reguluje.Można je sprawdzić za pomocą specjalis-tycznych przyrządów.4. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicyjest miarą odchylenia osi sworznia zwrotnicyod pionu. Określa się go w stopniach i uwa-ża za dodatni, gdy punkt przebicia nawierz-chni jezdni przez oś sworznia leży za środ-kiem styku koła z jezdnią, ujemny zaś, gdypunkt ten leży za środkiem styku koła z jez-dnią, patrząc z boku samochodu.5. W omawianych wersjach samochodu nie

48

reguluje się kątów wyprzedzenia sworznizwrotnic kół przednich ani tylnych.6. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicyjest to kąt pomiędzy osią obrotu zwrotnicya linią pionową poprowadzoną przez ośsymetrii koła i pole styku opony, patrzącz przodu lub z tyłu samochodu.7. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy niejest regulowany i jest podany tylko jakowartość odniesienia (wzorcowa).8. Zbieżność kół danej osi polega na takimich ustawieniu, przy którym odległość mię-dzy przednimi krawędziami obręczy jestmniejsza niż odległość między tylnymi kra-wędziami obręczy.9. Zbieżność kół przednich reguluje sięprzez wkręcanie lub wykręcanie końcówekpoprzecznych drążków kierowniczych, copowoduje zmianę efektywnej długości ze-stawu drążków.10. W modelach kombi fazy I i II orazmodelach fazy III ustawienie zbieżności kółtylnych jest wykonywane w procesie produk-cji i nie jest regulowane. Jeśli są jakiekolwiekpodstawy do obaw o prawidłową zbieżnośćtylnych kół, należy dokładnie sprawdzićustawienie kół tylnych w stacji obsługi, po-nieważ błąd może być spowodowany tylkoprzez zużycie lub uszkodzenie nadwozialub elementów zawieszenia.11. W modelach sedan i hatchback fazyI i fazy II ustawienie zbieżności kół tylnychjest regulowane położeniem mimośrodówna śrubach mocujących wewnętrzne końcó-wki tylnych równoległych wahaczy (patrzrozdział 10).

Sprawdzenie ogólne12. Ze względu na to, że do sprawdzeniaustawienia kół jest potrzebny specjalistycznysprzęt pomiarowy i umiejętności wymaganedo prawidłowego posługiwania się nim, spra-wdzenie i regulację tych ustawień najlepiejjest powierzyć autoryzowanej stacji obsługi.13. Aby można było dokonać dokładnegosprawdzenia, pojazd powinien być obciążo-ny tylko masą własną, tzn. bez pasażerówi bagażu, ale z pełnym zbiornikiem paliwa.14. Przed rozpoczęciem pracy należy naj-pierw sprawdzić, czy rozmiar opon i typ sątakie, jak podane w danych technicznych(patrz rozdz. 10), a następnie sprawdzićciśnienie powietrza w oponach i zużyciebieżnika, bicie kół, stan łożysk w piastach,luz na kole kierownicy (tylko koła przednie)oraz stan elementów zawieszenia. Skory-gować wszystkie znalezione błędy.15. Zaparkować samochód na poziomejnawierzchni. Sprawdzić, czy przednie kołasą ustawione do jazdy na wprost, a następ-nie zakołysać tył i przód, aby zawieszenieustawiło się prawidłowo. Zwolnić dźwignięhamulca awaryjnego i przetoczyć samochóddo tyłu o około 1 m, a następnie z powrotemdo przodu, aby zlikwidować naprężeniaw elementach układu kierowniczego i za-wieszenia.

Ustawienie zbieżności kółprzednich - sprawdzaniei regulacja16. Ustawienie zbieżności kół przednich jestsprawdzane przez pomiar odległości pomię-dzy przednimi i tylnymi wewnętrznymi kra-wędziami obręczy kół jezdnych. W sklepachz akcesoriami motoryzacyjnymi są dostępnefirmowe przyrządy do pomiaru zbieżności.17. Przygotować samochód według opisupodanego w punktach 13 do 15.18. Niezbędny jest przyrząd do kół. Do-stępne są dwa typy przyrządów i można jenabyć w sklepach z akcesoriami motoryza-cyjnymi. Pierwszy typ mierzy odległość po-między przednimi i tylnymi wewnętrznymikrawędziami kół jezdnych, tak jak to opisanowcześniej, przy nieruchomym samochodzie.Drugi typ, rodzaj płyt najazdowych, mierzyrzeczywiste położenie powierzchni stykuopony w odniesieniu do powierzchni drogiprzy samochodzie w ruchu. Jest to uzys-kiwane przez wepchnięcie lub wjazd przed-nich kół na płytę, która przesuwa się nieco,zależnie od wartości znoszenia bocznegoopony, i pokazuje wartość przesunięcia naskali. Oba typy mają swoje zalety i wady,ale każdy z nich da zadowalający wynik,jeśli będzie używany prawidłowo i dokładnie.Niekonwencjonalny sprawdzian do kół moż-na wykonać z długiego kawałka stalowejrury wygiętej tak, aby ominąć zespół silnikai skrzynki przekładniowej, ze śrubą ustala-jącą i przeciwnakrętką na jednym końcu.19. Wielu specjalistów potrafi sprawdzićrównież ustawienie zbieżności kół bez lubz niskim ciśnieniem powietrza w oponach.20. Przed rozpoczęciem pomiarów należyupewnić się, czy układ kierowniczy jestustawiony do jazdy na wprost.21. Jeśli stwierdzi się, że regulacja jestniezbędna, należy oczyścić gwintowanekońcówki poprzecznych drążków kierowni-czych.22. Zwrócić uwagę, że wymienione poniżejczynności regulacyjne można łatwiej wyko-nać, jeśli podniesie się przód samochodui podeprze na podstawkach (patrz „Pod-noszenie i podpieranie samochodu").

22.23. Luzowanie przeciwnakrętkikońcówki poprzecznego drążkakierowniczego


22.24. Blokowanie końcówki poprzecznegodrążka kierowniczego

23. Zablokować końcówkę poprzecznegodrążka kierowniczego wykorzystując znaj-dujące się na nim płaskie ścięcia, a następ-nie poluzować przeciwnakrętkę (patrz rys.22.23).24. Nadal blokując końcówkę poprzecz-nego drążka kierowniczego tak samo jakpoprzednio, obrócić poprzeczny drążekkierowniczy w odpowiednim kierunku (zgo-dnie z kierunkiem ruchu wskazówek zega-ra, aby zwiększyć zbieżność, przeciwniedo kierunku ruchu wskazówek zegara, abyzmniejszyć zbieżność) (patrz rys. 22.24).Zanotować jak daleko należy obrócić po-przeczny drążek kierowniczy, aby pozo-stałe drążki też obrócić o taką samą war-tość.25. Na zakończenie dokręcić przeciwna-krętkę.26. Powtórzyć czynności opisane w pun-ktach 23 do 25 po drugiej stronie samo-chodu pamiętając, aby poprzeczne drążkikierownicze obrócić dokładnie o taką samąwartość.27. W stosownych przypadkach opuścićsamochód na podłoże, a potem ponowniesprawdzić, czy przednie koła jezdne sąustawione do jazdy na wprost; następniezakołysaćtył i przód, aby zawieszenie usta-wiło się prawidłowo. Zwolnić hamulec awa-ryjny i przetoczyć samochód do tyłu o około1 metr, a następnie z powrotem do przodu,aby zlikwidować naprężenia w elementachukładu kierowniczego i zawieszenia.28. Sprawdzić ponownie zbieżność kół, takjak to opisano wcześniej.29. Jeśli jest konieczna dalsza regulacja,powtórzyć czynności opisane w punktach23 do 28, aż do uzyskania prawidłowychwartości zbieżności.30. Na zakończenie dokręcić przeciwnakrę-tki na końcówkach poprzecznych drążkówkierowniczych, blokując jednocześnie koń-cówki drążków.31. Sprawdzić, czy długości poprzecznychdrążków kierowniczych są jednakowe i czykoło kierownicy jest ustawione do jazdy nawprost.

i — Nissan Primera

Ustawienie zbieżności kółtylnych (modele sedani hatchback fazy I i II)- sprawdzanie i regulacjaUwaga. Zbieżność kół tylnych we wszyst-kich pozostałych modelach jest ustawianapodczas procesu produkcyjnego w fabrycei jej regulacja nie jest możliwa. Jeśli prawidło-wość ustawienia budzi wątpliwości, to praw-dopodobnie jest to spowodowane uszkodze-niem podczas kolizji lub nadmiernym zuży-ciem elementów tylnego zawieszenia.32. Przygotować samochód, tak jak opisanoto wcześniej w punktach 13 do 15.33. Ustawienie zbieżności należy sprawdzićza pomocą przyrządu do pomiaru zbieżnościkół, tak jak to opisano wcześniej przy usta-wieniu zbieżności kół przednich.34. Jeśli wymagana jest regulacja, zaklino-wać przednie koła, a następnie unieść tyłsamochodu i podeprzeć go starannie napodstawkach.35. Z tyłu samochodu, z jednej strony, zano-tować położenie mimośrodu w śrubie mocu-jącej tylnego równoległego wahacza, znajdu-jącej się bliżej środka samochodu, a następ-nie poluzować nakrętkę (patrz rys. 22.35).36. Obrócić śrubę, aby obrócić mimośródo jedną działkę (w razie potrzeby zrobićstały znak na wsporniku nadwozia), a na-stępnie dokręcić nakrętkę momentem po-danym w danych technicznych.37. Powtórzyć czynności opisane w punk-tach 35 i 36 po drugiej stronie samochodu,zapewniając, aby mimośród został obróconydokładnie o taką samą wartość (to jesto taką samą liczbę działek) w kierunkuprzeciwnym do poprzedniej regulacji - jeślipoprzednio mimośród został obrócony zgod-nie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara,drugi mimośród powinien zostać obróconyw kierunku przeciwnym i vice versa. Do-kręcić nakrętkę momentem podanym w da-nych technicznych.38. Opuścić samochód, a następnie zako-łysać tył i przód, aby zawieszenie ustawiłosię prawidłowo. Zwolnić dźwignię hamulcaawaryjnego i przetoczyć samochód do tyłu

22.35. Położenie mimośrodu (strzałka)w śrubie mocującej tylnego równoległegowahacza znajdującej się bliżej środkasamochodu

o około 1 m, a następnie z powrotem doprzodu, aby zlikwidować naprężenia w ele-mentach układu kierowniczego i zawieszenia.39. Sprawdzić ponownie ustawienie zbież-ności kół, tak jak to opisano wcześniej.40. Jeśli jest konieczna dalsza regulacja,powtarzać procedurę regulacji dopóty, do-póki nie uzyska się prawidłowej wartościzbieżności kół tylnych.

23 Sprawdzaniewyrównoważeniakół jezdnych I

To zadanie należy powierzyć specjaliście.Producent zaleca wyrównoważanie kół zdję-tych z samochodu.

24 Sprawdzaniepasów bezpieczeństwa i

1. Wszystkie wersje są wyposażone w trzy-punktowe biodrowo-piersiowe bezwładnoś-ciowe zwijane pasy bezpieczeństwa na obuprzednich i zewnętrznych fotelach tylnych.Tylny fotel środkowy jest wyposażony albow dwupunktowy biodrowy pas statyczny (niezwijany bezwładnościowo), albo w trzypun-ktowy biodrowo-piersiowy bezwładnościowypas zwijany.2. Sprawdzić, czy pasy nie są wystrzępionelub czy nie mają śladów innych uszkodzeń.Sprawdzić również działanie zamków i zwi-jadeł oraz upewnić się, czy wszystkie śrubymocujące są dokładnie dokręcone. Zwrócićuwagę, że śruby mają odsądzenia pozwala-jące na swobodne obracanie się punktumocowania pasa.3. Jeśli są jakiekolwiek oznaki uszkodzenialub wątpliwości co do stanu pasa, należy gowymienić. Jeśli samochód uczestniczyłw kolizji, to każdy pas bezpieczeństwa, którybył wtedy używany, powinien w zasadziezostać wymieniony, a wszystkie pozostałepasy powinny zostać dokładnie sprawdzone.4. Do czyszczenia pasów bezpieczeństwanależy używać tylko ciepłej wody i mydłabez detergentów. Nie należy używać żad-nych chemicznych środków czyszczących,silnych detergentów, barwników i wybiela-czy. Trzymać pasy całkowicie rozciągniętedopóty, dopóki nie wyschną w naturalnysposób - nie należy ich suszyć sztucznie,poddając działaniu gorącego źródła ciepła.

25 Smarowaniezawiasów i zamków i

1. Nasmarować zawiasy pokrywy przedziałusilnika, drzwi tyłu nadwozia i pokrywy bagaż-nika olejem maszynowym.

49

Przeglądy okresowe

2. Powlec smarem stałym mechanizm zwa-lniający pokrywy przedziału silnika i wy-stawione na działanie czynników atmosfe-rycznych przewody. Powlec smarem rów-nież mechanizmy zwalniające drzwi tyłunadwozia, pokrywy bagażnika i pokrywywlewu paliwa.3. Sprawdzić dokładnie zabezpieczeniai działanie wszystkich zawiasów, zatrzaskóworaz zamków, regulując je w razie potrzeby(patrz rozdz. 11). Sprawdzić działanie za-mka centralnego.4. Sprawdzić stan i działanie sprężyn gazo-wych drzwi tyłu nadwozia lub pokrywy ba-gażnika, wymieniając je, jeśli przeciekająlub już nie są w stanie bezpiecznie pod-pierać tych drzwi po podniesieniu.

26 Próba drogowa IWskaźniki i urządzeniaelektryczne1. Sprawdzić działanie wszystkich wskaź-ników i urządzeń elektrycznych.2. Upewnić się, czy wskazania wskaźnikówsą prawidłowe i włączać kolejno urządzeniaelektryczne, aby sprawdzić, czy działająprawidłowo.

Układ kierowniczy i zawieszenie3. Sprawdzić, czy nie występują nieprawid-łowości w układzie kierowniczym i w zawie-szeniu.

4. Odbyć krótką jazdę samochodem i spra-wdzić, czy nie występują nienormalne drga-nia lub hałasy.5. Sprawdzić, czy samochód prowadzi siępewnie, bez nadmiernych przechyłów lubszarpnięć oraz sprawdzić, czy z zawiesze-nia nie wydobywają się odgłosy podczasjazdy na zakręcie lub jazdy po nierównoś-ciach.

Zespół napędowy6. Sprawdzić działanie silnika, sprzęgła (gdywystępuje w samochodzie), skrzynki prze-kładniowej i półosi napędowych.7. Posłuchać, czy z silnika, sprzęgła lubskrzynki przekładniowej nie wydobywają sięniezwykłe odgłosy.8. Upewnić się, czy silnik pracuje równo-miernie na biegu jałowym i czy płynnieprzyspiesza.9. Sprawdzić, czy sprzęgło działa równo-miernie i progresywnie, umożliwiając płyn-ne prowadzenie oraz czy skok pedałusprzęgła nie jest nadmierny. Należy rów-nież posłuchać, czy nie pojawiają siędźwięki podczas naciskania na pedałsprzęgła.10. W wersjach z mechaniczną skrzynkąprzekładniową należy upewnić się, czywszystkie biegi włączają się bez zgrzytui czy dźwignia zmiany biegów daje sięjednoznacznie ustawić we właściwych poło-żeniach.11. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową należy upewnić się, czywszystkie zmiany biegów odbywają się gład-ko, bez przerywania i bez wzrostu prędkościobrotowej silnika pomiędzy zmianami. Spra-

wdzić, czy wszystkie położenia przekładnimożna wybrać, gdy pojazd jest nieruchomy.12. Posłuchać, czy nie wydobywa się me-taliczny dźwięk z przodu samochodu pod-czas, gdy porusza się on wolno po łukudrogi przy pełnym skręcie koła kierownicy.Jeśli dźwięk jest słyszalny, oznacza to zu-życie przegubów półosi napędowych i w ta-kim przypadku należy wymienić kompletnepółosie (patrz rozdz. 8).

Sprawdzanie układuhamulcowego13. Upewnić się, czy samochód nie ściągana jedną stronę podczas hamowania i czykoła nie blokują się przedwcześnie podczasostrego hamowania.14. Sprawdzić, czy nie ma drgań w układziekierowniczym podczas hamowania.15. Sprawdzić, czy hamulec awaryjny działaprawidłowo bez nadmiernego przemiesz-czenia dźwigni i czy utrzymuje samochódnieruchomo na pochyleniu.16. Sprawdzić działanie urządzenia wspo-magającego hamulców w następujący spo-sób. Nacisnąć pedał hamulca roboczegocztery lub pięć razy, aby zlikwidować pod-ciśnienie, a następnie uruchomić silnik. Pouruchomieniu silnika powinna dać się od-czuć wyraźna elastyczność w pedale hamul-ca w miarę narastania podciśnienia. Po-zwolić, aby silnik pracował co najmniej 2 mi-nuty, a następnie wyłączyć go. Jeśli pedałhamulca naciśnie się ponownie, powiniendać się słyszeć syk z siłownika. Po czterechlub pięciu naciśnięciach pedału syk powinienustać, a pedał hamulca powinien być wyraź-nie twardszy.

Czynności wykonywane co 60000 km, lecz nie rzadziej niż co 2 lata

27 Wymiana filtru powietrza |s

1. W razie potrzeby odkręcić nakrętkę i śru-by (zgodnie z zastosowaniem), mocujące

pokrywę obudowy filtru powietrza (patrz rys.27.1a, 27.1b).2. Zwolnić zatrzaski mocujące pokrywę filtrupowietrza, zdjąć pokrywę i odłożyć na bok(patrz rys. 27.2). Jeśli trzeba, odłączyćprzewód dolotowy od pokrywy, aby umoż-liwić jej wyjęcie z przedziału silnika.

3. Wyjąć wkład filtru powietrza z obudowy,zapamiętując położenie, w jakim jest zamo-cowany (patrz rys. 27.3a, 27.3b, 27.3c).4. Wytrzeć wnętrze obudowy filtru powietrzai pokrywy czystą szmatką.5. Włożyć nowy wkład do obudowy filtru,upewniając się, czy jest ułożony właściwą

27.1 a. Nakrętka i śruba (strzałki), którenależy odkręcić w silnikach gaźnikowych1,6

50

27.1 b. Zwalnianie zatrzasków mocującychpokrywę filtru powietrza

27.2. Wymontowanie pokrywy filtrupowietrza - silnik 1,6 o wtrysku paliwa


27.3a. Wyjmowanie wkładu filtru powietrza-silnik 1,6 gaźnikowy

27.3b. Wyjmowanie wkładu filtru powietrza- silnik 1,6 o wtrysku paliwa

27.3c. Wyjmowanie wkładu filtru powietrza- silnik 2,0 o wielopunktowym wtryskupaliwa

27.6. Sprawdzanie, czy pokrywa filtru jestdokładnie dociskana we właściwympołożeniu przez zatrzaski mocujące

stroną do góry i prawidłowo osadzonyw obudowie.6. Założyć pokrywę filtru i zamocować jąwe właściwym położeniu za pomocą za-trzasków (patrz rys. 27.6). Nałożyć nakrętkęoraz śrubę i dokładnie je dokręcić.

28 Sprawdzanieukładu zapłonowego I

Uwaga. Napięcie wytwarzane przez ele-ktroniczny układ zapłonowy jest znaczniewyższe, niż wytwarzane przez konwenc-jonalne układy. Należy bezwzględnie za-chować ostrożność podczas wykonywaniaprac związanych z tym układem przy włą-czonym zapłonie. Osoby z wszczepionymchirurgicznie rozrusznikiem serca powinnytrzymać się z dala od obwodów zapło-nowych, elementów i wyposażenia kont-rolnego.1. Elementy układu zapłonowego należysprawdzać pod kątem uszkodzenia lub utra-ty jakości, tak jak opisane to jest pod od-powiednim podtytułem.

Ogólne sprawdzanie elementów2. Przewody zapłonowe (wysokiego napię-cia) powinny być sprawdzane zawsze, gdy

nowe świece są zakładane do silnika. Tam,gdzie jest to konieczne, należy zdjąć po-krywę z rozdzielacza.3. Przed odłączeniem przewodów należyupewnić się, czy przewody są ponumero-wane, aby uniknąć zamiany po ponownymzamontowaniu. Ściągnąć przewody zeświec, chwytając za końcówkę mocującą,a nie za przewód, ponieważ połączenieprzewodu może ulec złamaniu (patrz rys.28.3).4. Sprawdzić, czy wewnątrz oprawy koń-cówki każdego przewodu nie ma oznakkorozji, które będą wyglądać, jak biały kry-staliczny puder. Wcisnąć końcówkę mo-cującą z powrotem na świecę upewniającsię, czy jest ona mocno zaciśnięta na świe-cy. Jeśli nie, zdjąć ponownie przewód i użyćszczypiec, aby ostrożnie wygiąć metalowepołączenie wewnątrz końcówki mocującejdopóki nie zaciśnie się ono pewnie nakońcówce świecy.5. Wytrzeć czystą szmatką przewód nacałej długości, aby usunąć osadzony na nimbrud i smar. Po oczyszczeniu przewodusprawdzić, czy nie jest on przypalony, pęk-nięty lub uszkodzony w inny sposób. Niezwijać ciasno przewodu i nadmiernie go nierozciągać, gdyż drut przewodzący wewnątrzmoże się złamać.6. Odłączyć drugi koniec przewodu od ko-pułki rozdzielacza. Sprawdzić w taki sam

sposób, jak w przypadku końcówek wcis-kanych na świece zapłonowe, czy nie maśladów korozji i czy połączenia są pewne.Po wykonaniu opisanych czynności zamo-cować starannie przewody.7. Sprawdzić kolejno pozostałe przewodyw taki sam sposób.8. Jeśli są potrzebne nowe przewody za-płonowe (wysokiego napięcia), należy za-kupić cały zestaw przeznaczony do kon-kretnego typu samochodu i silnika.9. Poluzować i wykręcić śruby mocującekopułkę rozdzielacza. Zdjąć kopułkę i wydo-być uszczelkę kopułki. Wytrzeć kopułkę doczysta i starannie sprawdzić ją wewnątrzi na zewnątrz, czy nie ma śladów pęknięć,węgla i zużytych, przypalonych lub obluzo-wanych styków. Sprawdzić, czy węglowaszczotka w kopułce nie jest zużyta, przesu-wa się swobodnie pod wpływem siły spręży-ny i czy ma dobry styk z palcem rozdziela-cza. Należy również sprawdzić uszczelkękopułki, czy nie ma na niej oznak zużycialub uszkodzenia, i w razie potrzeby wymie-nić. Poluzować śrubę mocującą, zdjąć palecrozdzielacza z wałka rozdzielacza i spraw-dzić palec (patrz rys. 28.9a, 28.9b). Jestzasadą, że wymienia się kopułkę i palecrozdzielacza zawsze, gdy zakłada się noweprzewody zapłonowe (wysokiego napięcia).Gdy zakłada się nową kopułkę, należy od-łączać przewody od starej kopułki pojedyn-

28.3. Sprawdzanie oznakowaniaprzewodów wysokiego napięcia przedodłączeniem

28.9a. Wkręty (strzałki) mocujące kopułkęrozdzielacza

51

Przeglądy okresowe

28.9b. Wykręcanie wkrętu mocującegoi ściąganie palca rozdzielacza z wałka

czo i podłączać je do nowej kopułki do-kładnie w takim samym miejscu - nienależy jednocześnie zdejmować wszyst-kich przewodów ze zużytej kopułki, ponie-waż można spowodować zmianę kolejno-ści zapłonów. Po ponownym zamontowa-niu należy upewnić się, czy palec roz-dzielacza jest dokładnie dociśnięty dowałka rozdzielacza i starannie dokręcićwkręt mocujący. Upewnić się, czy uszczel-ka kopułki znajduje się na właściwym miej-scu, a następnie założyć kopułkę i dokład-nie dokręcić mocujący ją wkręt. Tam, gdzietrzeba przymocować pokrywę do rozdziela-cza.10. Nawet jeśli układ zapłonowy jest w jaknajlepszym stanie, niektóre silniki mogą odczasu do czasu mieć kłopoty z rozruchemprzypisywane zawilgoceniu elementów ukła-du zapłonowego. Do rozproszenia wilgocisą przeznaczone specjalne środki w aero-zolu. Nadają się one również do powlekaniauszczelek, ochraniając w ten sposób układzapłonowy przed wilgocią, a w szczególnietrudnych warunkach pomogą uruchomić sa-mochód, gdy tylko pojawi się nawet bardzosłaba iskra.

Sprawdzanie ustawienia zapłonui regulacja11. Sprawdzić ustawienie zapłonu wedługopisu podanego w rozdziale 5B.

29 Wymiana filtru PCV(wymuszony układprzewietrzania skrzynikorbowej)

ISilnik gaźnikowy 1,61. Odkręcić nakrętkę i wkręt mocujące po-krywę obudowy filtru powietrza i zwolnićmocujące zatrzaski.2. Podnieść pokrywę i odwrócić ją na dru-gą stronę, aby uzyskać dostęp do filtruPCV, który jest przykręcony pod spodempokrywy.3. Odkręcić dwa wkręty mocujące i wyjąć

52

29.3a. W silnikach gaźnikowych 1,6odkręcanie mocujących wkrętów...

29.3b. ... i wymontowywanie zespołu filtruPCV z pokrywy filtru powietrza

zespół filtru. Wyjąć wkład filtrujący z obu-dowy i wyrzucić go (patrz rys. 29.3a,29.3b).4. Włożyć nowy wkład filtru PCV i zamon-tować zespół filtru w pokrywie filtru po-wietrza, dokręcając starannie mocujące gowkręty.5. Założyć pokrywę i zamocować ją wewłaściwym położeniu za pomocą mocującejją nakrętki, wkrętu i zatrzasków.

Silnik 1,6 o wtrysku paliwa6. Zwolnić mocujące zatrzaski i zdjąć po-krywę obudowy filtru powietrza.7. Wyjąć wkład filtrujący z obudowy, abyuzyskać dostęp do filtru PCV.8. Wyjąć filtr PCV z obudowy filtru powietrza

29.8. W silnikach 1,6 o wtrysku paliwa filtrPCV jest przymocowany do podstawyobudowy filtru powietrza

i wytrzeć do czysta miejsca wokół filtru PCV(patrz rys. 29.8).9. Włożyć nowy filtr PCV do obudowy i wło-żyć z powrotem wkład filtrujący filtru po-wietrza.10. Nałożyć pokrywę filtru powietrza naobudowę i zamocować ją we właściwymmiejscu za pomocą mocujących zatrzasków.

Silnik 2,0 o jednopunktowymwtrysku paliwa11. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywęobudowy filtru powietrza i zwolnić mocującezatrzaski.12. Zdjąć pokrywę, aby uzyskać dostęp dofiltru PCV.13. Zwolnić dwa wkręty mocujące i wymon-tować zespół filtru PCV. Wyjąć wkład filt-rujący z obudowy i wyrzucić go.14. Włożyć nowy wkład filtru PCV i zamon-tować zespół filtru, dokręcając staranniemocujące go wkręty.15. Założyć pokrywę i zamocować ją wewłaściwym położeniu za pomocą mocują-cych ją nakrętek i zatrzasków.

30 Sprawdzanie podciśnie-niowego urządzeniawspomagającegohamulców

II1. W celu sprawdzenia działania podciś-nieniowego urządzenia wspomagającegohamulców należy nacisnąć kilka razy napedał hamulca roboczego, aby zlikwidowaćpodciśnienie, a następnie sprawdzić, czynie zmienia się skok pedału hamulca.2. Nacisnąć pedał hamulca, a następnieuruchomić silnik, trzymając cały czas pedałhamulca mocno wciśnięty. Po uruchomie-niu silnika powinna dać się odczuć wyraź-na elastyczność pedału hamulca w miaręnarastania podciśnienia. Pozwolić, aby sil-nik pracował co najmniej 2 minuty, a na-stępnie go wyłączyć. Jeśli ponownie naciś-nie się pedał hamulca, opór powinien byćnormalny, ale przy następnych naciśnię-ciach opór powinien być większy przy zwię-kszającym się skoku przy każdym wciś-nięciu.3. Przy pracującym silniku naciskać pedałhamulca, a następnie przy wciąż wciśnię-tym pedale wyłączyć silnik. Pedał nie po-winien poddawać się przez co najmniej30 sekund.4. Jeśli wspomaganie nie działa tak, jakopisano, najpierw sprawdzić zawór zwrotnyurządzenia wspomagającego, zgodnie z opi-sem w rozdziale 9.5. Jeśli urządzenie wspomagające hamul-ców nadal nie działa prawidłowo, przyczynatkwi w samym urządzeniu. Naprawy urzą-dzenia nie są możliwe i jeśli jest niesprawne,należy je wymienić (patrz rozdz. 9).


31 Wymiana cieczychłodzącej I

OpróżnianieUwaga. Ciecz chłodzącą należy wymieniaćwówczas, gdy silnik jest zimny. Nie wolnodopuścić do kontaktu cieczy chłodzącej zeskórą lub powłoką lakierową nadwozia. Zewzględów bezpieczeństwa nie wolno pozo-

31.6a. Korek spustu cieczy chłodzącej (1)i odpowietrznik (2) w głowicy silnika - silnik1,6

31.7a. Odpowietrzniki układu chłodzenia(1)-si ln ik 1,6

nię sterowania temperaturą ogrzewania cał-kowicie do położenia „HOT".3. Jeśli występuje, wymontować dolną osło-nę silnika, a następnie sprawdzić, czyw chłodnicy jest zamontowany korek spus-towy. Jeśli jest, to umieścić pod nim od-powiednie naczynie. Poluzować korek spus-towy i poczekać, aż ciecz chłodząca spłyniedo pojemnika.4. W wersjach bez korka spustowego chłod-nicy umieścić zbiornik pod połączeniemdolnego elastycznego przewodu z chłod-nicą, a następnie poluzować zacisk przewo-du i zsunąć przewód z końcówki chłodnicy.

31.6b. Korek spustu cieczy chłodzącej(strzałka) widziany od spodu pojazdu-silnik 2,0

stawiać cieczy chłodzącej w otwartych po-jemnikach ani w postaci kałuż na podłodze.Dzieci i zwierzęta domowe, przyciąganeprzez słodki smak, mogą ulec ciężkiemuzatruciu po jego wypiciu.1. Aby opróżnić układ chłodzenia, należynajpierw przykryć ciśnieniowy korek wlewuchłodnicy szmatką i powoli obrócić korekprzeciwnie do kierunku ruchu wskazówekzegara, aby obniżyć ciśnienie w układziechłodzenia (powinien towarzyszyć temu świ-szczący dźwięk). Odczekać, aż zmniejszysię ciśnienie w układzie i kontynuować od-kręcanie korka, aż będzie możliwe jegocałkowite odkręcenie.2. Wewnątrz samochodu przesunąć dźwig-

31.7b. Odpowietrzniki układu chłodzenia(1) w głowicy silnika 2,0

5. Jeśli jest to konieczne, wymontować zbio-rnik wyrównawczy cieczy chłodzącej, wylaćciecz, a następnie zamontować zbiornikupewniając się, czy elastyczne przewodysą dokładnie podłączone. Zachować ostroż-ność, aby nie rozlać cieczy na sąsiadująceelementy.6. Przesunąć zbiornik pod korek spustowyw kadłubie. Korek jest umieszczonyz przodu kadłuba, od strony koła zama-chowego w przypadku silnika 1,6 i odstrony łańcucha napędu rozrządu w przy-padku silników 2,0 (patrz rys. 31.6a,31.6b).7. Wykręcić korek spustowy w kadłubiesilnika, a następnie odkręcić odpowietrzniki.W silniku 1,6 odpowietrzniki są umieszczonew głowicy silnika od strony koła zamacho-wego, w pobliżu rozdzielacza zapłonu,w głowicy silnika od strony łańcucha roz-rządu, z tyłu, i (lub) w elastycznym przewo-dzie nagrzewnicy z tyłu silnika.W silnikach 2,0 odpowietrzniki są umiesz-czone w głowicy silnika z przodu, od stronyrozdzielacza zapłonu (tuż przy obudowietermostatu) i w elastycznym przewodzienagrzewnicy z tyłu silnika (patrz rys. 31.7a,31.7b, 31.7c, 31.7d).8. Jeśli ciecz chłodząca zostanie spusz-czona z układu z innego powodu niż wymia-na, może być zastosowana ponownie, jeślijest czysta i ma mniej niż dwa lata.

Przemywanie9. Skuteczność układu chłodzenia możnaprzywrócić, przemywając układ.10. Chłodnica powinna być przemywananiezależnie od silnika, aby uniknąć niepo-trzebnego zanieczyszczenia.11. W celu przepłukania chłodnicy założyći zakręcić ciśnieniowy korek wlewu chłodnicyi jeśli chłodnica jest umocowana w pojeź-dzie, zacisnąć elastyczny przewód prowa-dzący z górnej części chłodnicy do zbiornikawyrównawczego cieczy chłodzącej.12. Odłączyć górny przewód elastyczny nachłodnicy, a następnie wstawić wąż ogrod-niczy do górnego wlotu chłodnicy. Skierować

31.7c. Alternatywne umiejscowienie(strzałka) odpowietrznika w głowicy silnika2,0

31.7d. Odpowietrznik układu chłodzeniaw elastycznym przewodzie nagrzewnicy-si lnik 2,01 - odpowietrznik, 2 - elastyczny przewódnagrzewnicy

53

Przeglądy okresowe

przepływ czystej wody przez chłodnicę i kon-tynuować przemywanie tak długo, aż w dol-nym otworze wylotowym chłodnicy nie poja-wi się czysta woda (dolny elastyczny prze-wód chłodnicy należy odłączyć, aby umoż-liwić odprowadzenie cieczy z układu). Jeślipo jakimś rozsądnym czasie wciąż niewypływa czysta woda, można spróbowaćprzepłukać chłodnicę środkiem czyszczą-cym renomowanej marki. Ważne jest, abypostępować dokładnie według instrukcjiproducenta środka czyszczącego. Jeśli za-nieczyszczenie jest szczególnie trudne dousunięcia, wstawić przewód do dolnegowylotu chłodnicy i przepłukać chłodnicęw odwrotnym kierunku (przepłukiwanie od-wrotne).13. Wymontować termostat, tak jak to opi-sano w rozdziale 3, a następnie zamon-tować tymczasowo pokrywę. Wkręcić od-powietrzniki układu chłodzenia, jeśli byłyodkręcone.14. Przy górnym i dolnym przewodzie elas-tycznym odłączonym od chłodnicy, wstawićprzewód do dolnego przewodu chłodnicy.Skierować przepływ czystej wody przezsilnik i kontynuować przepłukiwanie dopóty,dopóki w górnym przewodzie chłodnicy niepojawi się czysta woda.15. Po zakończeniu przemywania należyzamontować termostat zgodnie z opisemw rozdziale 3 i podłączyć przewody.

Napełnianie16. Przed napełnieniem układu chłodzeniaupewnić się, czy wszystkie przewody i za-ciski są w dobrym stanie i mocno zaciś-nięte.17. Upewnić się, czy odpowietrzniki zostałyodkręcone (patrz p. 7) i przyłączyć dolnyelastyczny przewód chłodnicy.18. Ustawić pojemnik pod korkiem spus-towym kadłuba, a następnie napełnić układchłodzenia przez wlew w chłodnicy, aż cieczchłodząca wypłynie z otworu korka spus-towego kadłuba. Nałożyć odpowiedniuszczelniacz na gwint korka spustowego,a następnie wkręcić korek.19. Kontynuować napełnianie poprzez chło-dnicę dopóty, dopóki ciecz chłodząca niezawierająca bąbelków powietrza nie wy-płynie z odpowietrzników. Zakręcić odpo-wietrzniki natychmiast, gdy tylko wypływają-ca ciecz nie będzie zawierała bąbelkówpowietrza.20. Kontynuować napełnianie chłodnicy do-póty, dopóki poziom nie osiągnie otworuwlewu, a następnie napełnić zbiornik wyrów-nawczy, aż ciecz chłodząca osiągnie znak„MAX". Zakręcić ciśnieniowy korek chłodnicyi korek zbiornika wyrównawczego.21. Uruchomić silnik i poczekać, aby na-grzał się do temperatury normalnej pracy.Zwiększyć prędkość obrotową silnika dwaalbo trzy razy bez obciążenia i sprawdzić,czy wskaźnik temperatury cieczy chłodzącejnie wskazuje stanu przegrzania silnika.22. Wyłączyć silnik, odczekać aż ostygnie,

54

a następnie sprawdzić, czy nie występująwycieki, szczególnie wokół rozłączanychelementów.23. Gdy układ jest zimny (układ musi byćzimny ze względu na prawidłowe wska-zanie poziomu cieczy chłodzącej), odkręcićciśnieniowy korek chłodnicy (obrócić korekna chłodnicy przeciwnie do kierunku obrotuwskazówek zegara do pierwszego zatrzy-mania; poczekać aż zostanie usunięte ci-śnienie z układu, a następnie pchnąć korekw dół, obrócić go przeciwnie do kierunkuobrotu wskazówek zegara aż do drugiegozatrzymania i wyjąć go). Poziom powiniensięgać do otworu wlewu.24. Jeśli jest to potrzebne, uzupełnić poziomcieczy chłodzącej w chłodnicy, a następnieuzupełnić zbiornik wyrównawczy do poziomuoznaczonego „MAX". Po zakończeniu uzu-pełniania cieczy nałożyć korek wlewu chłod-nicy (obrócić korek zgodnie z kierunkiemobrotu wskazówek zegara aż do zamknię-cia) i zakręcić korek zbiornika wyrównaw-czego. Jeśli występuje, zamontować dolnąosłonę silnika.25. Należy stosować ciecz chłodzącą bę-dącą mieszaniną wody i płynu niezamarza-jącego na bazie glikolu etylenowego. Ilośćcieczy niezamarzającej jest podana w da-nych technicznych.26. Przed dolaniem cieczy chłodzącej nale-ży całkowicie opróżnić układ chłodzenia-zalecane jest przemycie strumieniem wody- i sprawdzić, czy wszystkie elastyczneprzewody i zaciski są w dobrym staniei właściwie zaciśnięte.27. Po napełnieniu układu cieczą chłodzącąnależy na chłodnicy lub zbiorniku wyrów-nawczym umieścić informację o rodzajuzastosowanej cieczy chłodzącej i datę jejzastosowania. Do każdego następnego uzu-pełniania należy stosować taki sam rodzajcieczy chłodzącej.

32 Wymiana olejuw mechanicznejskrzynce przekładniowej I

1. Tę czynność będzie można wykonać0 wiele szybciej i sprawniej, jeśli najpierwodbędzie się jazdę samochodem na odleg-łość wystarczającą do nagrzania silnika dotemperatury normalnej pracy.2. Zaparkować samochód na poziomympodłożu, wyłączyć zapłon i zaciągnąć dźwig-nię hamulca awaryjnego.3. Wytrzeć do czysta powierzchnię wokółkorka wlewu i kontroli poziomu znajdującegosię na przedniej powierzchni czołowejskrzynki przekładniowej. Wykręcić ten korek1 oczyścić go.4. Podstawić odpowiednie naczynie podkorek spustowy, znajdujący się z lewejstrony obudowy skrzynki przekładniowej.5. Odczekać aż olej spłynie do naczynia.Jeśli olej jest gorący, należy zachować

ostrożność, aby się nie poparzyć. Oczyścićkorek wlewu i kontroli poziomu oraz korekspustowy, zwracając szczególną uwagę,aby zetrzeć wszystkie metalowe cząstkiz wkładek magnetycznych.6. Gdy olej przestanie wypływać, oczyścićgwintowane otwory spustowe, również tew obudowie skrzynki przekładniowej, a na-stępnie wkręcić korek spustowy i dokręcićgo właściwym momentem kluczem dynamo-metrycznym.7. Napełnianie skrzynki przekładniowej jestwyjątkowo nieporęczne do wykonania. Prze-de wszystkim potrzeba dużo czasu, abyustalił się prawdziwy poziom oleju, zanimbędzie można go sprawdzić. Należy teżpamiętać, że samochód musi być zapar-kowany na płaskim poziomym podłożu, gdysprawdza się poziom oleju.8. Napełnić skrzynkę przekładniową od-powiednią ilością oleju właściwego rodzaju,a następnie sprawdzić poziom, tak jak toopisano w punkcie 7. Jeśli do skrzynkiprzekładniowej została wlana właściwailość oleju, a duża ilość wypływa podczassprawdzania poziomu, wkręcić korek wlewui poziomu i odbyć krótką jazdę samocho-dem, aby nowy olej dotarł do wszystkichelementów skrzynki przekładniowej, a na-stępnie po powrocie sprawdzić ponowniepoziom.9. Jeśli poziom jest prawidłowy, wkręcićkorek wlewu i kontroli poziomu, dokręcającgo właściwym momentem kluczem dynamo-metrycznym. Wytrzeć rozlany olej.

Wymiana olejuw automatycznejskrzynce przekładniowej 1

1. Odbyć krótką jazdę samochodem, abynagrzać silnik do temperatury normalnejpracy.2. Ustawić samochód na poziomym pod-łożu, wyłączyć zapłon i zaciągnąć dźwignięhamulca awaryjnego. Dla ułatwienia do-stępu można podnieść przód samochodui podeprzeć go bezpiecznie na podsta-wkach.3. Wyjąć wskaźnik prętowy, a następniepod skrzynką przekładniową umieścić od-powiednie naczynie.4. Wykręcić korek spustowy i poczekać, ażolej spłynie do naczynia. Jeśli olej jestgorący, należy zachować ostrożność, abynie ulec poparzeniu. Oczyścić korek spus-towy, usuwając starannie wszystkie metalo-we cząstki z wkładki magnetycznej. Usunąćoryginalną podkładkę uszczelniającą, którąnależy wymienić po każdym odkręceniukorka spustowego.5. Gdy olej przestanie wypływać, oczyścićgwintowane otwory spustowe, również tew obudowie skrzynki przekładniowej. Zało-żyć nową podkładkę uszczelniającą na ko-


rek spustowy, a następnie wkręcić korekspustowy do skrzynki przekładniowej i do-kręcić go właściwym momentem kluczemdynamometrycznym. Jeśli samochód byłpodniesiony, opuścić go na podłoże.6. Napełnianie skrzynki przekładniowejolejem jest czynnością wyjątkowo niepo-ręczną, polegającą na stopniowym wle-waniu określonego rodzaju oleju przezrurkę prętowego wskaźnika poziomu. Wy-godnie jest użyć do tego lejka z drucianą

siatką o bardzo drobnych oczkach, abyuniknąć rozlania i nie dopuścić do prze-dostania się obcych cząstek do skrzynkiprzekładniowej. Odczekać dość długo,aby ustalił się właściwy poziom olejui dokonać sprawdzenia poziomu, tak jakto opisano poprzednio. Należy pamiętać,że podczas sprawdzania poziomu olejusamochód musi być ustawiony na płaskimpoziomym podłożu.7. Gdy poziom oleju osiągnie znak „MAX"

na wskaźniku prętowym, włożyć wskaźniki uruchomić silnik, pozostawiając go nabiegu jałowym na kilka minut. Następnieunieruchomić silnik i sprawdzić ponowniepoziom oleju, uzupełniając w razie po-trzeby jego stan. Odbyć krótką jazdę sa-mochodem, aby świeży olej dotarł dowszystkich elementów skrzynki przekła-dniowej, a po powrocie ponownie spra-wdzić poziom oleju, tak jak to opisanow podrozdziale 19.

Rozdział 2A

Naprawy silnika zamontowanegow samochodzie - silnik 1,6

Dane techniczneDane ogólneOznaczenie typu silnika:- wersje z silnikiem gaźnikowym GA16DS- wersje z silnikiem o wtrysku paliwa GA16DEPojemność skokowa 1597 cm3

Średnica cylindra 76,0 mmSkok tłoka 88,0 mmKierunek obrotu wału korbowego . . . zgodnie z kierunkiem

ruchu wskazówek zega-ra (patrząc z prawejstrony samochodu)

Usytuowanie cylindra nr 1 od strony łańcucha na-pędu rozrządu

Kolejność zapłonu 1-3-4-2Stopień sprężania 9,8Ciśnienia sprężania:- nominalne:wersje z silnikiem gaźnikowym 1,37 MPawersje z silnikiem o wtrysku paliwa 1,32 MPa- minimalne:wersje z silnikiem gaźnikowym 1,18 MPawersje z silnikiem o wtrysku paliwa 1,13 MPa- dopuszczalna różnica między cylindrami:wszystkie wersje 0,10 MPa

Luz zaworówSilnik zimny*':- zawory dolotowe 0,25 do 0,33 mmzawory wylotowe 0,32 do 0,40 mmSilnik gorący:- do sprawdzenia:zawory dolotowe 0,21 do 0,49 mmzawory wylotowe 0,30 do 0,58 mmdo regulacji:zawory dolotowe 0,32 do 0,40 mmzawory wylotowe 0,37 do 0,45 mm

*' Luzy zaworów należy sprawdzać na nagrzanym silniku. Mimo że firmaNissan podaje wartości luzu zaworów zarówno dla nagrzanego, jak i zimnegosilnika, to na zimnym silniku luzy zaworów sprawdza się tylko przeduruchomieniem silnika po naprawie głównej. Luzy zaworów należy ponowniesprawdzić po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury pracy.

56

Wał rozrządu i popychaczeNapęd łańcuchLiczba łożysk 5Luz osiowy:- nominalny:silnika gaźnikowego 0,115 do 0,188 mmsilnika o wtrysku paliwa 0,070 do 0,143 mmdopuszczalny:wszystkie wersje 0,20 mmWysokość krzywek:- dolotowych:silnika gaźnikowego 39,880 do 40,070 mmsilnika o wtrysku paliwa 39,380 do 39,570 mm- wylotowychwszystkie wersje 39,880 do 40,070 mmŚrednica zewnętrzna czopów łożysk:- łożysko nr 1 27,935 do 27,955 mm- łożyska nr 2 do 5 23,935 do 23,955 mmŚrednica wewnętrzna gniazd łożysk wałów rozrząduw głowicy silnika:- łożysko nr 1 28,000 do 28,021 mm- łożyska nr 2 do 5 24,000 do 24,021 mmLuz promieniowy w łożyskach:- nominalny 0,045 do 0,086 mmdopuszczalny 0,15 mmBicie wału rozrządu:- nominalne mniej niż 0,02 mm- dopuszczalne 0,1 mmŚrednica zewnętrzna popychacza . . . . 29,960 do 29,975 mmŚrednica wewnętrzna otworu popychaczaw głowicy silnika 30,000 do 30,021 mmLuz popychacza w otworze głowicy 0,025 do 0,061 mm

Układ smarowaniaTyp pompy oleju zębata, napędzana od

prawego końca wału kor-bowego

Minimalne ciśnienie oleju w normalnej temperaturze pracy:- na biegu jałowym 0,049 do 0,186 MPa- przy 3000 obr/min 0,343 do 0,441 MPa

Wiadomości wstępne

Luzy w pompie oleju:- między kołem zębatym zewnętrznym i pokrywąpompy 0,11 do 0,20 mm- między kołem zębatym zewnętrznymi półksiężycem 0,04 do 0,38 mm- między kołem zębatym wewnętrznymi półksiężycem 0,04 do 0,30 mm- osiowy zewnętrznego koła zębatego . . . . 0,05 do 0,11 mm- osiowy wewnętrznego koła zębatego . . . . 0,05 do 0,09 mm- między kołnierzem wewnętrznego kołaa powierzchnią łożyska w pokrywie 0,045 do 0,091 mm

Momenty dokręcaniaNakrętki śrub korbowodów:- 1. etap 1 5 N - m- 2. etap (jeśli dysponuje się przyrządemkątowym) kąt 35 do 40°- 2. etap (jeśli nie dysponuje się przy-rządem kątowym) 25 N-mŚruby pokryw łożysk wału rozrządu 11 N • mŚruby mocujące koło napędu rozrządu nawale korbowym 115 N • mŚruby belki zawieszenia silnika 88 N • mŚruba koła pasowego wału korbowe-go 142 N • mŚruby mocowania głowicy:śruby główne:- 1. etap 29 N • m- 2. etap 59 N • mcałkowicie poluzować wszystkie śruby, a następniedokręcić następująco:- 3. etap 29 N • m- 4. etap (jeśli dysponuje się przyrządemkątowym) kąt 50 do 55°- 4. etap (jeśli nie dysponuje się przy-rządem kątowym) 59 ± 5 N • mŚruby o średnicy 6 mm (mocujące pokrywęłańcucha napędu rozrządu) 8 N - mNakrętki i śruby pokrywy koła wału roz-rządu 5 N - mŚruby pokrywy głowicy silnika 4 N - mŚruby łączące silnik i skrzynkę przekładniową:- śruby o długości mniejszej niż 30 mm 1 9 N - m- śruby o długości 30 mm i dłuższe 35 N • m

Śruby przedniego wspornika zawieszenia zespołunapędowego:- śruby mocujące wspornik do silnika:wersje z silnikiem gaźnikowym 55 N • mwersje z silnikiem o wtrysku paliwa 70 N • m- śruby mocujące do belki zawieszeniasilnika - modele kombi 55 N • mś/uba przelotowa 70 N • mŚruby mocujące koło zamachowe 88 N • m

Lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego:- śruba przelotowa 49 N • m- śruby mocujące wspornik do skrzynkip/zekładniowej 49 N-mŚruby przedniej prowadnicy dolnego łań-cucha napędu rozrządu 1 6 N - mŚruba tylnej prowadnicy dolnego łańcucharozrządu 16N-mŚruby napinacza dolnego łańcucha napędurozrządu 9 N • mŚruby mocujące pokrywy łożysk głównych 50 N • m

Pompa oleju:- śruby mocujące pokrywę 5 N - m- śruba mocująca pokrywę 8 N • m- śruba zaworu regulacyjnego 50 N • mTylne zawieszenie zespołu napędowego:- śruby mocujące wspornik do belki za-wieszenia silnika 55 N-m- śruba przelotowa 69 N • m- śruby mocujące wspornik 69 N • mŚruby tylnej pokrywy kadłuba (od stronykoła zamachowego) 8 N • m

Prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego:- śruby mocujące wspornik do elementusilnika 55 N-m- śruba przelotowa 49 N • m- śruby górnego elementu mocowania 49 N • mKorek spustowy miski olejowej 35 N • mŚruba centralna pośredniego koła roz-rządu 50 N-mŚruby prowadnicy przedniej górnego łań-cucha napędu rozrządu - wcześniejsze modele 8 N • mŚruby napinacza górnego łańcucha napędur o z r z ą d u 8 N - mŚruby górnej prowadnicy górnego łańcuchanapędu rozrządu - wcześniejsze modele 11 N • m


Rozdział 2 podzielono na trzy części: A,B i C. Naprawy, które mogą być wykonywa-ne bez wymontowania silnika z samocho-du opisano w części A (silnik o pojemności1,6 dm3) i B (silnik o pojemności 2,0 dm3).Część C dotyczy wymontowania silnika zeskrzynką przekładniową i zawiera opis czyn-ności rozkładania silnika naprawy głównej.Uwaga. W wielu rozdziałach tej książkiinformacje uzupełniające odnoszą się domodeli fazy I, fazy II i fazy III, zależnie odroku produkcji. Ta klasyfikacja jest zastoso-wana tam, gdzie zmiany konstrukcyjnewprowadzone w gamie modeli wpływają na

opisywane czynności napraw. Fazy odno-szące się do lat produkcji:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.

Opis silnikaSilnik 1,6 (1597 cm3) należy do serii GAsilników Nissana. Jest to silnik o szesnastuzaworach, czterech cylindrach usytuowa-nych w rzędzie, dwóch wałach rozrząduumieszczonych w głowicy (DOHC), zamon-towany poprzecznie z przodu samochodu,ze skrzynką przekładniową podłączoną dosilnika po lewej stronie.Wał korbowy jest ułożyskowany w pięciułożyskach głównych. Półpierścienie oporowewału korbowego są osadzone w trzecim

łożysku głównym (górna część); zmiennagrubość tych półpierścieni umożliwia regula-cję luzu osiowego wału korbowego.Korbowody obracają się w dzielonych po-ziomo panewkach, wciśniętych w stopękorbowodu. Tłoki są połączone z korbowo-dami za pośrednictwem sworzni, zamoco-wanych pływająco w główkach korbowo-dów i przytrzymywanych przez osadczepierścienie sprężynujące. Tłoki ze stopualuminium są wyposażone w dwa pierś-cienie: uszczelniające i jeden zgarniający.Kadłub silnika jest wykonany z żeliwa, a cy-lindry stanowią integralną część kadłuba.Zawory dolotowe i wylotowe są zamykaneprzez sprężyny śrubowe i pracują w prowad-nicach wciśniętych w głowicę silnika; wsta-wiane gniazda zaworów są również wciś-nięte w głowicę silnika i mogą być oddzielniewymieniane w razie zużycia.

57

Naprawy silnika zamontowanego w samochodzie - silnik 1,6

Wały rozrządu są napędzane łańcuchemi uruchamiają szesnaście zaworów za po-średnictwem popychaczy szklankowych,umieszczonych bezpośrednio pod wałamirozrządu. Luz zaworów jest regulowanypodkładkami. Wały rozrządu są ułożysko-wane bezpośrednio w głowicy silnika.W układzie smarowania zastosowano pom-pę oleju, napędzaną bezpośrednio od pra-wego końca wału korbowego. Pompa zasy-sa olej poprzez filtr siatkowy, znajdujący sięw misce olejowej, a następnie tłoczy gopoprzez zamontowany na zewnątrz filtr domagistrali olejowych w kadłubie silnika. Stądolej jest doprowadzany do wału korbowego(łożyska główne) i wałów rozrządu. Łożyskakorbowodów są smarowane olejem za po-średnictwem wewnętrznych kanałów olejuw wale korbowym, a łożyska wałów rozrządusą smarowane ciśnieniowo. Krzywki wałówrozrządu i zawory są smarowane rozbryz-gowo podobnie, jak inne elementy silnika.1. Czynności możliwe do wykonania, gdysilnik znajduje się w samochodzie:a) ciśnienie sprężania - sprawdzanie;b) pokrywa głowicy silnika -wymontowaniei zamontowanie;c) pokrywa łańcucha napędu rozrządu -wy-montowanie i zamontowanie;d) łańcuch napędu rozrządu - wymontowa-nie i zamontowanie;e) napinacze, prowadnice łańcucha i kołarozrządu - wymontowanie i zamontowanie;f) wały rozrządu i popychacze - wymon-towanie, sprawdzanie i zamontowanie;g) luz zaworów - regulacja;h) głowica silnika-wymontowanie i zamon-towanie;i) głowica silnika i tłoki - usuwanie osaduwęglowego (patrz część C niniejszego roz-działu);j) miska olejowa - wymontowanie i zamon-towanie;k) pompa oleju - wymontowanie, naprawai zamontowanie;I) uszczelnienia olejowe wału korbowego- wymiana;ł) belka zawieszenia zespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana;m) koło zamachowe - wymontowanie, spra-wdzanie i zamontowanie.

2 Sprawdzanie ciśnieniasprężania w cylindrach I

1. Gdy osiągi silnika pogarszają się lubpojawiają się przerwy zapłonu, które niemogą być przypisane układowi zapłonowe-mu lub zasilania, to diagnostycznych wska-zówek co do stanu silnika może dostarczyćsprawdzenie ciśnienia sprężania. Jeśli spra-wdzanie ciśnienia sprężania jest wykony-wane regularnie, może ono zasygnalizowaćniesprawność zanim pojawią się jej inneobjawy.

58

2. Silnik musi być nagrzany do temperaturynormalnej pracy, akumulator całkowicie na-ładowany i wykręcone wszystkie świecezapłonowe (patrz rozdz. 1). Niezbędna bę-dzie pomoc drugiej osoby.3. Unieruchomić układ zapłonowy, odłącza-jąc przewód wysokiego napięcia cewki za-płonowej od kopułki rozdzielacza zapłonui uziemiając go do kadłuba silnika. Użyćprzewodu rozruchowego lub podobnego,aby zapewnić dobre połączenie.4. Umocować próbnik ciśnienia sprężaniaw otworze świecy zapłonowej 1. cylindra.Osoba pomagająca utrzymuje przepustnicęw położeniu całkowitego otwarcia i obracawał korbowy silnika za pomocą rozrusznika;po jednym lub dwóch obrotach ciśnieniesprężania powinno zwiększyć się do warto-ści maksymalnej i ustabilizować. Zanotowaćnajwyższą zmierzoną wartość ciśnienia.5. Powtórzyć sprawdzanie w pozostałychcylindrach, notując wartość ciśnienia zmie-rzonego w każdym z cylindrów.6. Wartości ciśnienia wytworzonego wewszystkich cylindrach powinny być zbliżone;wszystkie różnice większe niż podana w da-nych technicznych świadczą o wystąpieniuniesprawności. Należy zwrócić uwagę, żeciśnienie powinno narastać szybciej w spra-wnym silniku; niskie ciśnienie sprężaniaw pierwszym suwie i następujący potemstopniowy wzrost ciśnienia sprężania w na-stępnych suwach wskazuje na zużycie pier-ścieni tłoka. Mała wartość ciśnienia spręża-nia w pierwszym suwie, która nie zwiększasię podczas kolejnych suwów, wskazuje nanieszczelności zaworów lub uszczelki gło-wicy (pęknięta głowica może być równieżtego przyczyną). Osady na spodzie grzyb-ków zaworów mogą również być przyczynąniskiego ciśnienia sprężania.7. Jeśli ciśnienie w którymś z cylindrówobniżyło się do wartości minimalnej podanejw danych technicznych lub jeszcze bardziej,to aby ustalić przyczynę, należy przez otwórświecy zapłonowej wlać do cylindra niewiel-ką ilość oleju silnikowego i powtórnie spraw-dzić ciśnienie sprężania.8. Wyraźny wzrost ciśnienia sprężaniazmierzonego po wlaniu oleju świadczy o cał-kowitym zużyciu pierścieni tłoków, tłokówi cylindrów.9. Jeśli w dwóch sąsiednich cylindrach wy-stępuje niskie ciśnienie sprężania, jest bar-dzo prawdopodobne, że uszczelka głowicypomiędzy nimi jest uszkodzona. Jeśli ciś-nienie w jednym cylindrze jest o ok. 20%niższe niż w pozostałych, a silnik lekkoszarpie na biegu jałowym, przyczyną możebyć zużycie krzywki wału rozrządu.10. Jeśli ciśnienie jest nienormalnie wyso-kie, to prawdopodobnie komora spalaniajest pokryta osadami węgla. W takim przy-padku należy wymontować głowicę silnikai usunąć osad węglowy.11. Po zakończeniu sprawdzania zamon-tować świece zapłonowe i podłączyć prze-wód wysokiego napięcia cewki zapłonowej.

3 Górny martwy punkt (GMP)tłoka 1. cylindra- ustawianie I

1. Odłączyć ujemny przewód od akumula-tora i wykręcić wszystkie świece zapłonowezgodnie z opisem w rozdziale 1.2. Ustalić przewód wysokiego napięcia łą-czący świecę zapłonową 1. cylindra z ko-pułką rozdzielacza i zrobić kredą znak naobudowie rozdzielacza lub odlewie silnika,jak najbliżej zacisku nr 1 kopułki. Zdjąćpokrywę rozdzielacza zapłonu (jeśli wy-stępuje), a następnie wykręcić śruby mo-cujące kopułkę, zdjąć kopułkę i wyjąćuszczelkę.3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjnegoi upewnić się, czy dźwignia zmiany biegówznajduje się w położeniu neutralnym, a na-stępnie podnieść przód samochodu i pode-przeć go na podstawkach. Wymontowaćprawe koło jezdne. Wykręcić śruby mocują-ce i wymontować plastykową pokrywę spodbłotnika, aby uzyskać dostęp do śruby kołapasowego wału korbowego; w niektórychwersjach dostęp do śruby prowadzi przezmały otwór w pokrywie (patrz rys. 3.3a,3.3b).4. Znaki ustawienia wału korbowego sąwykonane w postaci wycięć na obrzeżukoła pasowego wału korbowego ustawia-

3.3a. Gumowa zaślepka (strzałka), którąnależy wyjąć z plastykowej pokrywy (w nie-których wersjach), aby uzyskać dostęp dośruby koła pasowego wału korbowego

3.3b. W niektórych wersjach dostępdo śruby prowadzi przez mały otwórw pokrywie

Pokrywa głowicy silnika

nych w jednej linii ze wskaźnikiem napokrywie łańcucha rozrządu. Wycięcia sąrozstawione w odstępach co 5° i zaczyna-ją się 20° przed GMP, a kończą 5° poGMP. Położenie GMP jest specjalnieoznaczone żółtą farbą, aby ułatwić iden-tyfikację.5. Za pomocą klucza (lub nasadki z prze-dłużaczem) do śruby koła pasowego wałukorbowego obracać wał korbowy zgodniez kierunkiem ruchu wskazówek zegara do-póty, dopóki wycięcie GMP na kole paso-wym wału korbowego nie znajdzie się w jed-nej linii ze wskaźnikiem na pokrywie łań-cucha rozrządu.6. Gdy wał korbowy jest ustawiony w tympołożeniu, tłoki w cylindrach nr 1 i 4 znajdująsię w GMP - jeden z nich w suwie spręża-nia. Jeśli palec rozdzielacza jest skierowanyna (oznaczony uprzednio) zacisk cylindranr 1, to ustawienie w cylindrze nr 1 jestprawidłowe; jeśli palec rozdzielacza jestskierowany na zacisk cylindra nr 4, należyobracać wał korbowy o jeden pełny obrót(360°) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazó-wek zegara dopóty, dopóki palec rozdziela-cza nie ustawi się w kierunku oznaczonegozacisku. Tłok w cylindrze nr 1 będzie wtedyustawiony w GMP podczas suwu sprężania.7. Gdy tłok w cylindrze nr 1 zostanie usta-wiony w GMP podczas suwu sprężania,GMP w pozostałych cylindrach może byćustawione przez obrót wału korbowegozgodnie z kierunkiem ruchu wskazówekzegara o 180° i zgodnie z kolejnościązapłonów.

4 Pokrywa głowicy silnika- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumula-tora, a następnie odłączyć przewody wyso-kiego napięcia od świec zapłonowych i uwol-nić z mocujących je zacisków na pokrywiegłowicy.

4.2b. ...i lewej końcówki (strzałka)w pokrywie głowicy silnika

2. Zwolnić zaciski mocujące i odłączyć elas-tyczne przewody odpowietrzające z tyłupokrywy głowicy (patrz rys. 4.2a, 4.2b).3. Poluzować i wykręcić śruby mocującepokrywę głowicy silnika oraz podkładki, wy-konując czynności w odwrotnej kolejności,niż pokazano na rysunku 4.11 a.4. Zdjąć pokrywę głowicy silnika i wyjąćgumową uszczelkę z zewnętrznej krawędzipokrywy oraz okrągłą uszczelkę z każdegootworu świecy zapłonowej w pokrywie. Wewcześniejszych modelach wyjąć równieżdwa półokrągłe kawałki gumy z wycięćw prawej bocznej ścianie głowicy silnika;w późniejszych modelach kawałki gumy sąintegralną częścią uszczelki pokrywy.5. Sprawdzić, czy uszczelki pokrywy nienoszą śladów uszkodzenia lub pogorszeniajakości i wymienić je w razie potrzeby.

Zamontowanie6. Dokładnie oczyścić współpracujące zesobą powierzchnie głowicy silnika oraz po-krywy i usunąć wszelkie ślady oleju.7. Nałożyć cienką warstwę środka uszczel-niającego w okrągłe wycięcia w prawejbocznej ścianie głowicy silnika. We wcześ-niejszych modelach umieścić oba półokrągłekawałki gumy w głowicy, zwracając uwagę,aby ich płaskie strony były ustawione rów-nolegle do powierzchni głowicy (patrz rys.4.7a, 4.7b).

4.7b. Umieszczanie półokrągłych kawałkówgumy w wycięciach głowicy (wcześniejszemodele)

8. Włożyć gumową uszczelkę do rowkaw pokrywie głowicy silnika, zwracając uwa-gę, czy jest prawidłowo ułożona na całejdługości. Włożyć uszczelki do czterech ot-worów świec zapłonowych, zwracając uwa-gę, czy są prawidłowo ułożone na obwodzie(patrz rys. 4.8a, 4.8b). Utrzymanie uszczelekwe właściwym położeniu zapewni posmaro-wanie ich odpowiednim środkiem uszczel-niającym.

9. Nałożyć cienką warstwę (ok. 1 cm)środka uszczelniającego na uszczelkę po-krywy po obu stronach półokrągłego wycię-cia pokrywy łożyska wału rozrządu zawo-rów wylotowych, po lewej stronie (patrzrys. 4.9).

4.8a. Zakładanie gumowej uszczelki dorowka w pokrywie głowicy silnika...

4.2a. Zwalnianie zacisków mocującychi odłączanie elastycznych przewodówodpowietrzających od prawej...

4.7a. Nakładanie środka uszczelniającegow wycięcia głowicy silnika

4.8b. ...i uszczelek do otworów świeczapłonowych

59


4.9. Nakładanie cienkiej warstwy środkauszczelniającego na uszczelkę pokrywygłowicy

4.11b. Dokręcanie śrub pokrywy głowicyzalecanym momentem

5 Koło pasowe wałukorbowego - wymontowaniei zamontowanie

4.10. Zakładanie pokrywy głowicy silnika

10. Ostrożnie założyć pokrywę głowicy sil-nika, nie zmieniając położenia żadnej gu-mowej uszczelki (patrz rys. 4.10).11. Upewnić się, czy pokrywa jest prawid-łowo osadzona, a następnie wkręcić śrubymocujące i podkładki. Dokręcić wszystkieśruby momentem podanym w danych tech-nicznych (patrz rys. 4.11a, 4.11b).12. Podłączyć elastyczne przewody odpo-wietrzające do pokrywy głowicy silnika i za-bezpieczyć je za pomocą zacisków mo-cujących.13. Nałożyć nasadki przewodów wysokiegonapięcia na odpowiednie świece zapłonowei wcisnąć z powrotem przewody do mocują-cych zacisków. Podłączyć ujemny przewóddo akumulatora.

Wymontowanie1. Wymontować pasek napędowy lub paskizgodnie z opisem w rozdziale 1.2. W razie potrzeby ustawić GMP tłoka 1.cylindra w suwie sprężania, jak opisano tow podrozdziale 3.3. Aby zapobiec obrotowi wału korbowegopodczas odkręcania koła pasowego, ustawićnajwyższy bieg i mocno wcisnąć pedał ha-mulca. Jeśli silnik został wyjęty z samo-chodu, zablokować koło zamachowe, uży-

5.4. Wykręcanie śruby mocującej kołopasowe wraz z uszczelką i zdejmowaniekoła z wału korbowego

4.11 a. Kolejność dokręcania śrub pokrywygłowicy silnika

60

5.6. Ustawianie rowka koła pasowego(strzałka) w jednej linii z wpustem

wając narzędzia podobnego do pokazanegona rysunku 15.2.4. Wykręcić śrubę mocującą koło pasowerazem z uszczelką i zdjąć koło z wałukorbowego (patrz rys. 5.4). Jeśli wpustczółenkowy jest osadzony luźno, należy gowyjąć i bezpiecznie przechować wraz z ko-łem pasowym.

Zamontowanie5. Włożyć wpust czółenkowy (jeśli zostałwyjęty).6. Ustawić rowek koła pasowego w jednejlinii z wpustem, a następnie wsunąć koło nawał korbowy i wkręcić śrubę mocującąz uszczelką (patrz rys. 5.6).7. Zablokować wał korbowy metodą stoso-waną przy wymontowaniu i dokręcić śrubęmocującą koło pasowe momentem podanymw danych technicznych (patrz rys. 5.7).8 Zamontować pasek napędowy lub paskii wyregulować je zgodnie z opisem w roz-dziale 1.

5.7. Dokręcanie śruby mocującej kołopasowe zalecanym momentem

6 Pokrywa łańcuchanapędu rozrządu- wymontowaniei zamontowanie

Uwaga. Jeśli pokrywa łańcucha napędurozrządu ma być wymontowana bez wymon-towania głowicy silnika, istnieje niewielkieryzyko wycieku oleju z połączenia głowicysilnika z pokrywą łańcucha napędu rozrządupo zamontowaniu.

Wymontowanie1. Wymontować pompę cieczy chłodzącej,jak to opisano w rozdziale 3.2. Wymontować koło pasowe wału korbo-wego, jak to opisano w podrozdziale 5.3. Wymontować miskę olejową i smok z fil-trem siatkowym pompy oleju wg opisuw podrozdziale 12.4. Odkręcić dwie śruby mocujące pompywspomagania układu kierowniczego z przo-du pokrywy łańcucha napędu rozrządu,

Pokrywa łańcucha napędu rozrządu

6.4. Wymontowywanie wspornika pompywspomagania układu kierowniczego

6.9a. Wykręcanie śruby przelotowej...

6.5a. Widok trzech śrub mocujących(strzałki) prawy wspornik zawieszeniazespołu napędowego

6.9b. ... widok trzech śrub mocujących(strzałki), które należy odkręcić...

6.5b. Odkręcanie nakrętek i śrubmocujących...

6.9c. ... wyjmowanie prawego wspornikazawieszenia zespołu napędowego

a następnie odkręcić nakrętkę i śrubę mo-cującą wspornik do pompy i wymontowaćwspornik (patrz rys. 6.4).5. Poluzować i wyjąć trzy śruby mocujące,a następnie wymontować prawy wspornikzawieszenia zespołu napędowego; tam,gdzie ma to zastosowanie, wyjąć przewódelektryczny z mocującego go zacisku nawsporniku. Odkręcić mocujące nakrętkii śruby, a następnie wymontować pokrywękoła wału rozrządu z prawej strony głowicysilnika. Wyjąć uszczelkę pokrywy, jeślijest zastosowana (patrz rys. 6.5a, 6.5b,6.5c).6. Odkręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wymontować napinacz dolnego łań-cucha rozrządu z tyłu pokrywy łańcucha.Wyjąć uszczelkę napinacza, zwracając uwa-gę, którą stroną do góry jest wkładana (patrzrys. 6.6 na s. 62).Uwaga. Nie należy obracać wału korbowe-go, gdy napinacz łańcucha jest zdjęty.7. Poluzować i wyjąć cztery śruby łącząceprawą stronę głowicy silnika z górą pokrywyłańcucha rozrządu. We wcześniejszych mo-delach będzie konieczne wymontowanieprzedniej prowadnicy górnego łańcucha roz-rządu w celu uzyskania dostępu do jednejze śrub.8. Umieścić pod silnikiem podnośnik znaj-dujący się w samochodzie, wkładając drew-niany klocek pomiędzy podnośnik a silnik,aby zmniejszyć obciążenie spowodowaneprzez silnik.9. Wykręcić śrubę przelotową z prawegowspornika zawieszenia zespołu napędowe-go, a następnie odkręcić trzy śruby mocują-ce i wymontować zespół wspornika z prze-działu silnika. Wyjąć elementy gumowe za-mocowane we wsporniku nadwozia, jeśli sąluźne (patrz rys. 6.9a, 6.9b, 6.9c, 6.9d).10. Odkręcić śruby mocujące wspornik orazśrubę mocującą ramię regulacyjne alter-natora do wspornika i odjąć element moco-wania prawego wspornika zawieszenia ze-społu napędowego od silnika (patrz rys.6.10).11. Poluzować i wykręcić śruby mocującepokrywę łańcucha napędu rozrządu. Zwrócić

6.5c.... zdejmowanie pokrywy kołałańcuchowego wału rozrządu (pokazanywcześniejszy model, w późniejszychuzupełniono o uszczelkę)

6.9d. Gumowe elementy (strzałka)zamocowane na wsporniku nadwozia

6.10. Oddzielanie elementu mocowaniaprawego wspornika zawieszenia zespołunapędowego od silnika

61


6.6. Łańcuchy napędu rozrządu i związane z nimi elementy (pokazano wcześniejszy model, późniejsze są podobne)1 - śruba górnej prowadnicy górnego łańcucha*, 2 - górna prowadnica górnego łańcucha*, 3 - górny łańcuch napędu rozrządu, 4 - kołołańcuchowe wału rozrządu zaworów wylotowych, 5 - koło łańcuchowe wału rozrządu zaworów dolotowych, 6 - napinacz górnegołańcucha, 7 - śruba napinacza górnego łańcucha, 8 - śruba koła łańcuchowego wału rozrządu, 9 - śruba napinacza dolnego łańcucha,10 - napinacz dolnego łańcucha, 11 - uszczelka napinacza dolnego łańcucha, 12 - tylna prowadnica dolnego łańcucha, 13 - śrubasworznia tylnej prowadnicy dolnego łańcucha, 14 - kołek ustalający i pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 15 - przedniaprowadnica górnego łańcucha*, 16 -śruba przedniej prowadnicy górnego łańcucha*, 17 -wałek pośrednich kół rozrządu, 18 -pośredniekoła rozrządu, 19-przednia prowadnica dolnego łańcucha, 20-śruba przedniej prowadnicy dolnego łańcucha, 21 -dolny łańcuch napędurozrządu, 22 -łańcuchowe koło rozrządu wału korbowego, 23 -tulejka napędowa pompy oleju, 24 - pokrywa łańcucha napędu rozrządu,25 - koło pasowe wału korbowego, 26 - śruba koła pasowego wału korbowego, 27 - śruba pośrednich kół rozrządu

* Stosowane tylko we wcześniejszych modelach.

62


6.12. Wyjmowanie pokrywy łańcuchanapędu rozrządu

uwagę na umiejscowienie każdej śruby,ponieważ śruby mają różne długości.12. Zsunąć pokrywę łańcucha napędu roz-rządu z końcówki wału korbowego i wyjąć jąz przedziału silnika (patrz rys. 6.12). Wyjąćspecjalne kołnierzowe pierścienie uszczel-niające z magistrali olejowych, nie zacho-wując ich; do ponownego zamontowaniamuszą być użyte nowe pierścienie. Jeślikołki ustalające pokrywy są luźno osadzone,należy je wyjąć i przechować razem z po-krywą.13. Zsunąć tulejkę napędową pompy olejuz końcówki wału korbowego.

Zamontowanie14. Przed zamontowaniem pokrywy zalecasię wymianę pierścienia uszczelniającegował korbowy. Ostrożnie wyjąć stary pierścieńuszczelniający z pokrywy, używając do tegodużego wkrętaka z płaskim końcem. Umieś-cić nowy pierścień uszczelniający w po-krywie, upewniając się, że warga uszczel-niająca pierścienia jest skierowana do we-wnątrz. Wsunąć pierścień uszczelniający ażdo krawędzi ustalającej, używając do tegodostosowanego wymiarowo rurowego wybi-

6.14a. Podważanie wkrętakiem pierścieniauszczelniającego wał korbowy...

jaka, takiego jak nasadka, który opiera siętylko na twardej zewnętrznej krawędzi pier-ścienia uszczelniającego (patrz rys. 6.14a,6.14b).15. Sprawdzić, czy współpracujące powierz-chnie pokrywy i skrzyni korbowej są czystei suche.16. Włożyć nowe, specjalne kołnierzowepierścienie uszczelniające do magistraliolejowych w kadłubie silnika (patrz rys.6.16).17. Nałożyć cienką warstwę odpowiedniegośrodka uszczelniającego na powierzchnięskrzyni korbowej współpracującą z pokrywąrozrządu, nie zapominając nałożyć środkauszczelniającego na powierzchnię wokółkanału pompy cieczy chłodzącej w środkupokrywy (patrz. rys. 6.17). Jeśli głowicasilnika jest na właściwym miejscu, nałożyćrównież środek uszczelniający na górnąpowierzchnię czołową pokrywy.18. Włożyć kołki ustalające pokrywę dokadłuba silnika (jeśli zostały wyjęte).19. Ustawić rowek w tulei napędowej pom-py oleju w jednej linii z wpustem, a następniewsunąć tuleję na wał korbowy (patrz rys.6.19).

6.14b. ... zakładanie nowego pierścieniauszczelniającego za pomocą odpowiedniejnasadki

6.16. Zakładanie nowych kołnierzowychpierścieni uszczelniających do magistraliolejowej w kadłubie silnika

20. Wziąć do rąk pokrywę i ustawić we-wnętrzny wirnik pompy oleju tak, aby na-sunął się na tuleję napędową po zamon-towaniu pokrywy (patrz rys. 6.20). Nasu-nąć pokrywę na końcówkę wału korbowe-go, zwracając baczną uwagę, aby nieuszkodzić wargi pierścienia uszczelniają-cego, i osadzić pokrywę na kołkach ustala-jących.

6.17. Miejsca nakładania środka uszczelniającego napowierzchnię współpracującą pokrywy rozrządu i na powierzchnięwokół kanału pompy cieczy chłodzącej (strzałka)

6.19. Ustawianie rowka w tulejce napędowej pompy oleju w jednejlinii z wpustem, a następnie wsuwanie tulejki na wał korbowy(usytuowanie kołka ustalającego pokrywy oznaczono strzałką)

63


6.20. Wsuwanie pokrywy łańcucha napędurozrządu na właściwe miejsce

6.22a. Wkręcanie śrub łączących głowicęsilnika z górną częścią pokrywyi dokręcanie ich właściwym momentem

6.22b. Wkładanie przedniej prowadnicygórnego łańcucha rozrządu (wcześniejszemodele)

21. Wkręcić śruby mocujące pokrywę wewłaściwe miejsca i dokręcić je dokładniew kilku etapach.22. Wkręcić cztery śruby o średnicy 6 mm,łączące głowicę silnika z pokrywą łańcuchai dokręcić je momentem podanym w danychtechnicznych. We wcześniejszych modelachumocować przednią prowadnicę górnegołańcucha rozrządu (patrz rys. 6.22a, 6.22b).23. Włożyć nową uszczelkę do napinaczadolnego łańcucha, upewniając się, czy jestona umieszczona tak, aby wycięcie znalazłosię w jednej linii z otworem oleju w napina-czu. Zamontować napinacz oraz uszczelkęi dokręcić mocujące je śruby momentempodanym w danych technicznych (patrz,rys. 6.23a, 6.23b).

64

6.23a. Przed włożeniem uszczelki należyupewnić się, czy wycięcie jest ustawionew jednej linii z otworem oleju w napinaczu(strzałka)...

6.23b. ... przymocowywanie napinaczado silnika

24. Przyłożyć do silnika wspornik prawejpodpory silnika oraz skrzynki przekładnio-wej i dokładnie dokręcić mocujące gośruby. Włożyć elementy gumowe do wspo-rnika nadwozia (jeśli zostały wyjęte), upe-wniając się, że ich sworznie są prawidłowoosadzone w otworach wspornika i zamon-tować mocowanie, dokręcając mocująceje śruby momentem podanym w danychtechnicznych.25. Ustawić prawą podporę w jednej linii zewspornikiem nadwozia, a następnie wstawićśrubę przelotową i dokręcić nakrętkę mo-mentem podanym w danych technicznych.Wyjąć podnośnik spod silnika.26. Upewnić się, czy powierzchnie współ-pracujące głowicy i pokrywy koła rozrząduwału rozrządu są czyste i suche. Jeślipokrywa była pierwotnie montowanaz uszczelką, należy założyć nową uszcze-lkę na głowicę, a jeśli pokrywa była pie-rwotnie montowana przy użyciu środkauszczelniającego, należy nałożyć warstwęodpowiedniego środka uszczelniającego nawspółpracującą powierzchnię pokrywy. Za-łożyć pokrywę i dokręcić mocujące nakrętkii śruby momentem podanym w danychtechnicznych.27. Przyłożyć wspornik do góry prawej pod-pory silnika i skrzynki przekładniowej, a na-stępnie dokręcić śruby momentem podanymw danych technicznych.

28. Założyć na silnik pompę wspomaganiaukładu kierowniczego i dokładnie przykręcićśruby wspornika mocującego.29. Zamontować smok z filtrem siatkowympompy oleju i miskę olejową według opisuw podrozdziale 12.30. Zamontować koło pasowe wału korbo-wego według opisu w podrozdziale 5.31. Zamontować pompę cieczy chłodzącejwedług opisu w rozdziale 3.32. Ponownie napełnić silnik olejem i ciecząchłodzącą według opisu w rozdziale 1.

7 Łańcuchy napędu rozrządu §•- wymontowanie, spraw- >Ndzanie i zamontowanie ^

Uwaga. Następne podrozdziały odnoszą siędo wcześniejszych i późniejszych modeli.Dwa modele odróżniają się elementami gór-nego łańcucha rozrządu; wcześniejsze mo-dele mają górną i przednią prowadnicęłańcucha dla górnego łańcucha rozrządu- nie są one stosowane w późniejszychmodelach.

Wymontowanie1. Ustawić GMP w cylindrze nr 1 w suwiesprężania według opisu w podrozdziale 3.2. Wymontować pokrywę głowicy silnikawedług opisu w podrozdziale 4.3. Wymontować pokrywę łańcucha napędurozrządu według opisu w podrozdziale 6.

7.4a. Wymontowywanie górnej prowadnicygórnego łańcucha (wcześniejsze modele)...

7.4b. ...cofanie napinacza (opis w tekście)i wyjmowanie go z głowicy

Łańcuchy napędu rozrządu

7.6a. Luzowanie śruby mocującej kołołańcuchowe wału rozrządu, przytrzymującwał rozrządu kluczem płaskim...

7.9. Wykręcanie śruby i wymontowanietylnej prowadnicy dolnego łańcuchaz kadłuba silnika

7.6b.... wykręcanie śruby razemz podkładką

7.8. Wyjmowanie górnego łańcucharozrządu przez otwór w głowicy

4. We wcześniejszych modelach poluzowaći wykręcić śruby mocujące górną prowadnicęgórnego łańcucha i wyjąć ją z głowicy.Cofnąć napinacz górnego łańcucha i przy-trzymać go w tym położeniu, wykorzystująchak z boku napinacza. Odkręcić dwie mo-cujące śruby i wyjąć napinacz z głowicy(patrz rys. 7.4a, 7.4b).5. W późniejszych modelach cofnąć napi-nacz górnego łańcucha i przytrzymać gow tym położeniu, wstawiając pręt o małejśrednicy z przodu nadlewu napinacza. Od-kręcić dwie śruby mocujące i wyjąć napinaczz głowicy silnika.6. Poluzować śrubę mocującą koło łańcu-chowe każdego z wałów rozrządu, przy-


7.10. Wykręcanie centralnej śruby orazuszczelki i wymontowanie kół pośrednichrozrządu z silnika

trzymując równocześnie wał rozrządu du-żym kluczem płaskim, założonym na płaskieścięcia znajdujące się po prawej stroniekażdego wału. Wyjąć każdą śrubę wrazz podkładką (patrz rys. 7.6a, 7.6b).7. Zsunąć koło rozrządu z końcówki każ-dego wału rozrządu i wyjąć je z głowicysilnika. Jeśli kołki ustalające koła rozrządusą luźno osadzone w końcówkach wałówrozrządu, należy je wyjąć i przechowaćrazem z kołami rozrządu.8. Zdjąć górny łańcuch rozrządu z pośred-niego koła rozrządu i wyjąć go z głowicy(patrz rys. 7.8).9. Wykręcić śrubę i zdjąć tylną prowadnicędolnego łańcucha ze skrzyni korbowej (patrzrys. 7.9).10. Poluzować i wykręcić śrubę centralnąi podkładkę pośredniego koła rozrządu,a następnie opuścić koło i wysunąć je spodgłowicy silnika (patrz rys. 7.10). Wyjąć wałz tyłu pośredniego koła rozrządu.11. Zdjąć dolny łańcuch rozrządu z kołarozrządu wału korbowego i wyjąć go z si-lnika.12. Zsunąć koło rozrządu wału korbowegoz końcówki wału korbowego. Wyjąć wpustczółenkowy (jeśli jest luźny) z wału korbowe-go i przechować go razem z kołem rozrządu.Uwaga. Nie dopuścić do obrócenia wałukorbowego lub wałów rozrządu, gdy łań-cuchy rozrządu są zdjęte.

Sprawdzanie13. Sprawdzić zęby na kołach rozrząduwałów rozrządu, pośrednim i wału korbowe-go, czy nie ma na nich śladów zużycia lubuszkodzenia, takich jak odłamane lub bra-kujące zęby. Jeśli na którymkolwiek kole sąślady zużycia lub uszkodzenia, wszystkiekoła rozrządu i oba łańcuchy rozrządu po-winny zostać wymienione jako zestaw.14. Sprawdzić ogniwa łańcucha rozrządu,czy rolki nie noszą śladów zużycia i uszko-dzenia. Stopień zużycia można ocenić, spra-wdzając, jak daleko na boki można wygiąćłańcuch; nowy łańcuch daje się wygiąć naboki o bardzo małą wartość. Jeśli którykol-wiek łańcuch rozrządu daje się wygiąć naboki nadmiernie, należy go wymienić.15. Zaleca się wymienić łańcuchy rozrządubez względu na ich stan, jeśli silnik jest podużym przebiegu lub jeśli zauważyło się, żełańcuch (łańcuchy) wydaje hałaśliwe dźwiękipodczas pracy silnika. Mimo że nie jest tobezwzględnie konieczne, zawsze gorszymrozwiązaniem jest wymiana łańcuchów i kółrozrządu jako zestawu. W razie jakichkol-wiek wątpliwości dotyczących stanu łań-cuchów napędu rozrządu i kół rozrządunależy zwrócić się o poradę do autoryzowa-nej stacji obsługi.16. Sprawdzić, czy prowadnice łańcuchanie noszą śladów zużycia lub uszkodzeniana powierzchniach styku z łańcuchem i wy-mienić każdą, na której są wyraźne ślady(patrz rys. 7.16).17. Sprawdzić poduszkę napinacza górne-go łańcucha, czy nie nosi śladów zużyciaoraz sprawdzić, czy trzpień może przesuwaćsię swobodnie w obudowie napinacza. Stansprężyny napinacza może być ocenionyjedynie przez porównanie z nowym elemen-tem. Wymienić napinacz, jeśli poduszka jestzużyta lub są jakiekolwiek zastrzeżenia dostanu jego napinającej sprężyny.

7.16. Ślady zużycia prowadnic łańcucha

Zamontowanie18. Sprawdzić, czy wał korbowy nadal znaj-duje się w położeniu GMP (rowek klinowypowinien znajdować się w położeniu od-powiadającym na zegarze „godzinie 12",

65


7.18. Sprawdzanie, czy wał korbowy jestnadal prawidłowo ustawiony, a następniewkładanie wpustu czółenkowego(strzałka)...

7.19.... i wsuwanie koła rozrządu wałukorbowego

patrząc od prawego końca silnika, i włożyćwpust czółenkowy do rowka na wale kor-bowym (patrz rys. 7.18).19. Upewnić się, czy koło rozrządu wałukorbowego jest ustawione prawidłowo naobwodzie, ze znakiem ustawienia rozrząduskierowanym na zewnątrz skrzyni korbowej,a następnie ustawić rowek w piaście koła

7.20a. Wkładanie wałka do kół pośrednichrozrządu od tyłu...

na jednej linii z wpustem czółenkowymi wsunąć koło rozrządu na wał korbowy(patrz rys. 7.19).20. Nałożyć nieco czystego oleju silnikowe-go na wał koła pośredniego i włożyć wał dokoła od tyłu tak, aby kołnierz wału znajdowałsię pomiędzy kołem rozrządu a skrzyniąkorbową. Zazębić koło pośrednie z dolnymłańcuchem rozrządu, ustawiając jego ze-wnętrzny znak ustawienia rozrządu w jednejlinii z jednym z kolorowych (srebrne) ogniwłańcucha (patrz rys. 7.20a, 7.20b).21. Ułożyć łańcuch i zespół koła pośred-niego we właściwym położeniu, zazębiającłańcuch z kołem rozrządu wału korbowegotak, aby jego drugie kolorowe ogniwo (sreb-rne) było ustawione w jednej linii ze znakiemustawienia rozrządu na kole rozrządu wałukorbowego; znak ustawienia rozrządu makształt małego wycięcia na piaście kołarozrządu (patrz rys. 7.21).22. Sprawdzić, czy znaki koła pośredniegoi koła rozrządu wału korbowego są nadalprawidłowo ustawione w jednej linii ze srebr-nymi ogniwami dolnego łańcucha, a następ-nie włożyć centralną śrubę pośredniego kołarozrządu i podkładkę, i dokręcić śrubę mo-

7.20b. ... a następnie zaczepienie kołarozrządu z łańcuchem rozrządu, ustawiającjego znak ustawienia rozrządu w jednejlinii z jednym z kolorowych (srebrne) ogniwłańcucha (strzałka)

mentem podanym w danych technicznych(patrz rys. 7.22).23. Górny łańcuch rozrządu ma trzy koloro-we ogniwa, po jednym dla każdego znakuustawienia rozrządu na kołach rozrządu.Należy jednak zwrócić uwagę, że te ogniwanie są rozmieszczone w jednakowych od-stępach. We wcześniejszych modelachwszystkie trzy ogniwa są srebrne; pierwszeogniwo (koło rozrządu wału rozrządu zawo-rów dolotowych) i drugie ogniwo (koło roz-rządu wału rozrządu zaworów wylotowych)są oddalone od siebie o 16 sworzni, drugiei trzecie (koło rozrządu pośrednie) ogniwasą również oddalone od siebie o 16 sworzni,ale odległość pomiędzy trzecim srebrnymogniwem i pierwszym ogniwem wynosi 22sworznie (patrz rys. 7.23). W późniejszychmodelach odległości pomiędzy ogniwami sątakie same, ale ogniwo koła pośredniegojest łatwiejsze do zidentyfikowania, ponie-waż ma kolor złoty (ogniwa kół rozrząduwałów rozrządu pozostały srebrne).

7.21. Zaczepianie łańcucha z kołem rozrządu wału korbowego tak,aby jego drugie kolorowe ogniwo (srebrne) było ustawione w jednejlinii ze znakiem ustawienia rozrządu na kole rozrządu (strzałki)

66

7.22. Sprawdzanie, czy znaki ustawienia rozrządu są w prawid-łowych miejscach, a następnie wkładanie śruby pośrednich kółrozrządu i podkładki oraz dokręcenie śruby właściwym momentem

Łańcuchy napędu rozrządu

7.23. Górny łańcuch rozrządu i kolorowe ogniwa kół rozrząduoraz znaki ustawienia rozrządu1 - ogniwo i znak koła łańcuchowego wału rozrządu zaworówdolotowych, 2 - ogniwo i znak koła łańcuchowego wału rozrząduzaworów wylotowych, 3 - ogniwo i znak pośredniego koła rozrządu

7.24. Prawidłowo założony łańcuch rozrządu; odpowiednie koloroweogniwa prawidłowo ustawione w jednej linii ze znakiem ustawieniarozrządu (strzałka)

7.25a. Zaczepianie koła łańcuchowegowału rozrządu zaworów dolotowych nałańcuchu i ustawianie jego znaków w jednejlinii z odpowiednim kolorowym ogniwem,...

24. Założyć górny łańcuch na właściwemiejsce, zwracając uwagę, aby koloroweogniwa były skierowane na zewnątrz. Za-czepić łańcuch na pośrednim kole rozrządu,ustawiając jego odpowiednie ogniwo w jed-nej linii z wewnętrznym znakiem ustawieniarozrządu koła rozrządu (patrz rys. 7.24).25. Wprowadzić koła rozrządu wałów roz-rządu zaworów dolotowych i wylotowych nawłaściwe miejsca, zwracając uwagę, abyich znaki ustawienia rozrządu były skiero-wane na zewnątrz. Uwaga. Oba koła roz-rządu są identyczne. Zaczepić je o łańcuch,ustawiając znak ustawienia rozrządu kołarozrządu wału zaworów dolotowych w jednejlinii z pierwszym srebrnym ogniwem, a znakustawienia rozrządu koła rozrządu wału

zaworów wylotowych z drugim. Sprawdzić,czy wszystkie znaki ustawienia rozrządu sąprawidłowo ustawione w jednej linii z og-niwami łańcucha (patrz rys. 7.25a, 7.25b).26. Ustawić koła rozrządu na wałach rozrzą-du, ustawiając ich wycięcia w jednej liniiz kołkami ustalającymi. Sprawdzić, czy srebr-ne ogniwa łańcucha są prawidłowo ustawionew jednej linii ze znakiem ustawienia rozrządukażdego koła rozrządu. Jeśli nie, odczepićkoło (koła) rozrządu od łańcucha i dokonaćniezbędnej regulacji (patrz rys. 7.26).27. Przy prawidłowo ustawionych znakachustawienia rozrządu wkręcić śruby mocującekoła łańcuchowe wałów rozrządu oraz pod-kładki i dokręcić je momentem podanymw danych technicznych (patrz rys. 7.27).

7.25b.... wkładanie koła łańcuchowego wału rozrządu zaworówwylotowych i ustawianie jego znaku ustawienia (strzałka) w jednejlinii z ostatnim kolorowym ogniwem

7.26. Ustawianie kół łańcuchowych wałów rozrządu i sprawdzanie,czy wszystkie znaki ustawienia rozrządu i kolorowe ogniwa sąusytuowane w jednej linii (strzałka)

67


7.27. Wkręcanie śrub mocujących kołarozrządu i podkładki, a następniedokręcanie ich momentem podanymw danych technicznych

7.29a. We wcześniejszych modelachnależy wstawić napinacz przy cofniętymtrzpieniu, następnie dokręcić śruby...

7.29b. ... i zwolnić haczyk (strzałka) orazsprawdzić, czy trzpień wysunął sięz obudowy

28. Wstawić tylną prowadnicę dolnego łań-cucha napędu rozrządu, a następnie do-kręcić mocującą ją śrubę momentem poda-nym w danych technicznych.29. We wcześniejszych modelach włożyćgórną prowadnicę dolnego łańcucha napędurozrządu do głowicy silnika, a następniedokręcić mocującą ją śrubę momentem po-danym w danych technicznych. Sprawdzić,czy zespół napinacza górnego łańcucha jestutrzymywany za pomocą haczyka w położe-niu cofniętym, a następnie wstawić napinaczdo głowicy silnika. Dokręcić śrubę mocującąnapinacza momentem podanym w danych

68

technicznych, a następnie zwolnić haczyki sprawdzić, czy poduszka napinacza jestdociskana do łańcucha (patrz rys. 7.29a,7.29b).30. W późniejszych modelach cofnąć po-duszkę napinacza i przytrzymać ją w tympołożeniu za pomocą odpowiedniego pręta.Wstawić napinacz do głowicy silnika i do-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych. Wyjąć pręti sprawdzić, czy poduszka napinacza jestdociskana do łańcucha.31. Zamontować pokrywę głowicy silnikawedług opisu w podrozdziale 4.32. Zamontować pokrywę łańcucha napędurozrządu według opisu w podrozdziale 6.

Napinaczełańcuchanapędu rozrządu, |kprowadnice i koła rozrządu ^- wymontowanie, spraw- ^dzanie i zamontowanie

WymontowanieNapinacz dolnego łańcucharozrządu1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie podnieść przód samochodui podeprzeć go na podstawkach.2. Od spodu samochodu wykręcić dwieśruby mocujące i wymontować napinaczdolnego łańcucha napędu rozrządu z tyłupokrywy łańcucha. Wyjąć uszczelkę napi-nacza, zwracając uwagę, którą stroną dogóry jest ona zamontowana.Uwaga. Nie obracać wału korbowego silnikaw tym czasie, gdy zdjęty jest napinaczłańcucha.

Napinacz górnego łańcucharozrządu3. Poluzować i wykręcić trzy śruby mocują-ce, a następnie wymontować mocującywspornik z góry prawego mocowania ze-społu napędowego.4. Odkręcić mocujące nakrętki i śruby, a na-stępnie z prawego końca głowicy silnikawymontować pokrywę osłaniającą koła łań-cuchowe wałów rozrządu. Zdjąć uszczelkępokrywy (jeśli jest zamontowana).5. We wcześniejszych modelach cofnąć napi-nacz łańcucha i przytrzymać go w tym położe-niu za pomocą haczyka z boku napinacza.6. W późniejszych modelach cofnąć napi-nacz łańcucha i przytrzymać go w tympołożeniu, wstawiając pręt o małej średnicyz przodu poduszki napinacza.7. Wykręcić dwie śruby mocujące i wymon-tować napinacz z głowicy silnika.Uwaga. Nie obracać wału korbowego silnikaw tym czasie, gdy zdjęty jest napinaczłańcucha.

Przednia prowadnica dolnegołańcucha rozrządu8. Wymontować łańcuchy napędu rozrządu,tak jak to opisano w podrozdziale 7.9. Poluzować i wykręcić śruby mocujące,a następnie wyjąć przednią prowadnicędolnego łańcucha z boku skrzyni korbowej.

Tylna prowadnica dolnegołańcucha rozrządu10. Wymontować pokrywę łańcucha napę-du rozrządu według opisu w podrozdziale 6.11. Wykręcić śrubę i wyjąć tylną prowadnicędolnego łańcucha ze skrzyni korbowej (patrzrys. 8.11).

8.11. Wykręcanie śruby i wymontowanietylnej prowadnicy dolnego łańcuchaz kadłuba silnika

Górna prowadnica górnegołańcucha (tylko wcześniejszemodele)12. Wymontować pokrywę głowicy silnikawedług opisu podanego w podrozdziale 4.13. Wykręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie zdjąć prowadnicę z góry pokrywyłożyska wału rozrządu.

Przednia prowadnica górnegołańcucha (tylko wcześniejszemodele)14. Zdjąć pokrywę osłaniającą koła łańcu-chowe rozrządu wałów rozrządu z głowicysilnika, zgodnie z opisem w punkcie 3 i 4.15. Wykręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wyjąć prowadnicę z głowicy silnika(patrz rys. 8.15).

Koła rozrządu wałów rozrządu16. W cylindrze nr 1 ustawić GMP w suwiesprężania zgodnie z opisem w podrozdziale 3.17. Wymontować pokrywę głowicy silnikazgodnie z opisem w podrozdziale 4.18. Wymontować pokrywę osłaniającą kołałańcuchowe wałów rozrządu zgodnie z opi-sem w p. 3 i 4 niniejszego podrozdziału.19. Wymontować oba koła łańcuchowe wa-łów rozrządu i górny łańcuch napędu roz-rządu zgodnie z opisem w p. 4 do 7 w pod-rozdziale 7.

Napinacze łańcucha rozrządu, prowadnice i koła rozrządu

8.15. Dwie śruby przedniej prowadnicygórnego łańcucha (strzałki) - tylkowcześniejsze modele

Pośrednie koło rozrządu i kołorozrządu wału korbowego20. Wymontować łańcuchy napędu rozrzą-du i koła łańcuchowe wg opisu w podroz-dziale 7.

Sprawdzanie21. Zastosować się do wskazówek w pod-rozdziale 7.

Zamontowanie

Napinacz dolnego łańcucharozrządu22. Sprawdzić, czy współpracujące powierz-chnie napinacza i pokrywy są czyste i suche.23. Włożyć nową uszczelkę napinacza dopokrywy, upewniając się, czy jest ona zało-żona prawidłową stroną do góry tak, abywycięcie w niej było ułożone w jednej liniiz otworem oleju napinacza.24. Zamontować napinacz łańcucha i do-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych.

Napinacz górnego łańcucharozrządu25. We wcześniejszych modelach spraw-dzić, czy zespół napinacza jest cofniętyi utrzymywany w tym położeniu za pomocąhaczyka, a następnie wstawić go do głowicysilnika. Dokręcić śruby mocujące napinaczmomentem podanym w danych technicz-nych, a następnie zwolnić haczyk i spraw-dzić, czy poduszka napinacza jest dociskanado łańcucha (patrz rys. 8.25).26. W późniejszych modelach cofnąć po-duszkę napinacza i przytrzymać ją w tympołożeniu za pomocą odpowiedniego pręta.Wstawić napinacz do głowicy i dokręcićmocujące go śruby momentem podanymw danych technicznych. Wyjąć pręt i spraw-dzić, czy poduszka napinacza jest dociskanado łańcucha.27. Sprawdzić, czy współpracujące powierz-chnie pokrywy osłaniającej koła rozrządui głowicy są czyste i suche. Tam, gdzie

8.25. We wcześniejszych modelach przedzamontowaniem należy cofnąć trzpieńi zabezpieczyć go w tym położeniuza pomocą haczyka (strzałka)

pokrywa była pierwotnie zamontowanaz uszczelką, założyć nową uszczelkę nagłowicę silnika; tam, gdzie pokrywa byłauprzednio zamontowana z zastosowaniemśrodka uszczelniającego, nałożyć ciągły wa-łeczek odpowiedniego środka uszczelniają-cego na współpracującą powierzchnię po-krywy. Zamontować pokrywę i dokręcić mo-cujące ją nakrętki i śruby momentem poda-nym w danych technicznych.28. Przyłożyć do góry wspornik prawej pod-pory silnika i skrzynki przekładniowej, a na-stępnie dokręcić śruby momentem podanymw danych technicznych.

Przednia prowadnica dolnegołańcucha rozrządu29. Włożyć prowadnicę do skrzyni korboweji dokręcić mocujące ją śruby momentempodanym w danych technicznych.30. Zamontować łańcuchy napędu rozrząduwg opisu w podrozdziale 7.

Tylna prowadnica dolnegołańcucha rozrządu31. Włożyć prowadnicę do skrzyni korboweji dokręcić śrubę momentem podanym w da-nych technicznych.32. Zamontować pokrywę łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 6.

Górna prowadnica dolnegołańcucha (tylko wcześniejszemodele)33. Zamocować prowadnicę na wierzchołkupokrywy łożyska wału rozrządu i dokręcićmocujące ją śruby momentem podanymw danych technicznych.34. Zamontować pokrywę głowicy silnikazgodnie z opisem w podrozdziale 4.

Przednia prowadnica górnegołańcucha (tylko wcześniejszemodele)35. Włożyć prowadnicę do głowicy silnikai dokręcić mocujące ją śruby momentempodanym w danych technicznych.

36. Zamontować pokrywę osłaniającą kołarozrządu wg opisu w p. 27 i 28.

Koła rozrządu wałów rozrządu37. Zamontować koła rozrządu wałów roz-rządu wg opisu w p. 23 do 27 w podroz-dziale 7.38. We wcześniejszych modelach włożyćgórną i przednią prowadnicę górnego łań-cucha rozrządu i dokręcić śruby mocującemomentem podanym w danych technicz-nych.39. Zamontować napinacz górnego łańcu-cha wg opisu w p. 25 do 28.40. Zamontować pokrywę głowicy silnikawg opisu w podrozdziale 4.

Pośrednie koło rozrządu i kołorozrządu wału korbowego41. Zamontować łańcuchy rozrządu i kołałańcuchowe rozrządu wg opisu w podroz-dziale 7.

9 Luz zaworów- sprawdzanie i regulacja I

Uwaga. Luz zaworów należy sprawdzaćwówczas, gdy silnik jest nagrzany. Mimo żefirma Nissan podaje wartości luzu zarównodla nagrzanego, jak i zimnego silnika, to luzzaworów sprawdza się na zimno tylko przeduruchomieniem silnika po naprawie głównej.Luz zaworów należy sprawdzić ponowniepo nagrzaniu silnika do normalnej tempera-tury pracy.1. Nie jest przesadą uznawanie prawidłowejregulacji luzów zaworów za ważne zagad-nienie, jako że wartość luzów wpływa istot-nie na osiągi silnika. Jak już było powiedzia-ne, sprawdzania nie należy traktować jakorutynowej obsługi i powinno być wykonywa-ne tylko wówczas, gdy zawory stały sięhałaśliwe, po naprawie głównej silnika lubgdy próbuje się ustalić przyczynę zmniej-szenia mocy przypisywaną zaworom.2. Narysować zarys silnika na kawałku pa-pieru, numerując cylindry od 1 do 4, przyczym numerem 1 oznacza się cylinder po-łożony najbliżej łańcucha rozrządu. Pokazaćpołożenie każdego zaworu wraz z ustalonymluzem. Nad każdym zaworem narysowaćdwie linie do zanotowania faktycznego luzui wartości wymaganej regulacji.Uwaga. Firma Nissan podaje dwa zestawywartości luzu zaworów; jeden przewidzianyprzy sprawdzaniu luzu, a drugi przy regulacjii ustawianiu luzu. Luz przy sprawdzaniu jestwyjątkowo duży i, chociaż nie jest to bez-względnie konieczne, pożądane jest, abywszystkie luzy zaworów były ustawionew zakresie tolerancji przewidzianych przyregulacji i ustawianiu luzu.3. Nagrzać silnik do normalnej temperaturypracy i wyłączyć go. Wymontować pokrywęgłowicy silnika wg opisu w podrozdziale 4.

69


9.5. Sprawdzanie luzu zaworów

4. Ustawić tłok w cylindrze nr 1 w położeniuGMP w suwie sprężania wg opisu w pod-rozdziale 3.5. Zmierzyć szczelinomierzem luz pomiędzykołem podstawowym krzywki a popychaczemwymienionych zaworów, notując wartość każ-dego luzu na kartce papieru (patrz rys. 9.5):cylinder nr 1 - zawory dolotowe i wylotowe,cylinder nr 2 - zawory dolotowe,cylinder nr 3 - zawory wylotowe.6. Obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót(360°) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazó-wek zegara, aż wycięcie na kole pasowymwału korbowego, przeznaczone do ustawia-nia GMP, znajdzie się w jednej linii zewskaźnikiem. Teraz w cylindrze nr 4 jestustawiony GMP w suwie sprężania.7. Sprawdzić luz w wymienionych zaworachi zapisać wartości na kartce papieru:cylinder nr 2 - zawory wylotowe,cylinder nr 3 - zawory dolotowe,cylinder nr 4 - zawory dolotowe i wylotowe.8. Obliczyć różnicę pomiędzy każdą zmierzo-ną wartością luzu a wartością żądaną i zapi-sać ją na kartce papieru. Wszędzie tam, gdzieluz zaworów różni się od wartości ustalonej,podkładki regulacyjne muszą zostać wymie-nione odpowiednio na cieńsze lub grubsze.9. Aby wyjąć podkładkę regulacyjną, należynacisnąć popychacz w dół, pokonując nacisksprężyny na tyle, aby można było swobodniewysunąć podkładkę. Aby to zrobić, należyupewnić się, czy garb krzywki zaworu, które-go podkładka została wyjęta, jest zwróconyod popychacza, a następnie obrócić popy-chacz tak, aby wycięcie w nim znalazło siępod kątem prostym do osi wału rozrządu.10. Używając odpowiedniego kluczaw kształcie litery C lub wkrętaka ostrożnienacisnąć w dół pomiędzy wałem rozrządua brzegiem popychacza, aż popychacz zo-stanie wciśnięty na tyle, aby umożliwić wy-sunięcie podkładki z jej gniazda. Przy wyjętejpodkładce powoli zwolnić popychacz. Jeślinapotka się na trudności przy wyjmowaniupodkładek, konieczne będzie wymontowaniewału rozrządu wg opisu w podrozdziale 10.11. Rozmiar podkładki jest wybity na dolnejpowierzchni podkładki (np. 224 oznacza, żepodkładka ma grubość 22,4 mm), ale zalecasię użycie mikrometru do zmierzenia rze-czywistej grubości każdej wyjętej podkładki- mogą one być cieńsze z powodu zużycia.

70

Uwaga. Podkładki regulacyjne są dostępneo grubościach stopniowanych co 0,02 mm,w zakresie od 2,00 mm do 2,98 mm. Sposóbobliczenia wymaganego wymiaru podkładkipodany jest poniżej.12. Jeśli zmierzony luz jest mniejszy niżustalony, należy odjąć zmierzony luz od luzuustalonego, a następnie wynik odjąć odgrubości istniejącej podkładki. Na przykład:

Obliczenie przykładowe - luz zaworudolotowego za małyZmierzony luz 0,26 mmWymagany luz 0,36 mm

(0,32 do 0,40 mm)Różnica 0,10 mmGrubość podkładkiistniejąca 2,50 mmGrubość podkładkiwymagana 2,50-0,10 = 2,40 mm13. Jeśli zmierzony luz jest większy niżustalony, należy odjąć ustalony luz od zmie-rzonego luzu, a następnie wynik dodać dogrubości istniejącej podkładki. Na przykład:

Obliczenie przykładowe - luz zaworuwylotowego za dużyZmierzony luz 0,51 mmWymagany luz 0,41 mm

(0,37 do 0,45 mm)Różnica 0,10 mmGrubość podkładkiistniejąca 2,76 mmGrubość podkładkiwymagana 2,76 + 0,10 = 2,86 mm14. Nacisnąć popychacz, a następnie wsu-nąć podkładkę o wymaganej grubości namiejsce tak, aby była ułożona oznaczonąstroną w dół. Upewnić się, czy podkładkajest prawidłowo osadzona, a następnie po-wtórzyć podane poprzednio czynności (jeślijest to potrzebne) do pozostałych zaworów,które wymagają regulacji.15. Po zakończeniu regulacji wszystkichzaworów obrócić wał korbowy o co najmniejcztery obroty w kierunku zgodnym z kierun-kiem obrotów wału korbowego, aby ustawićwszystkie poruszone podkładki we właś-ciwym położeniu, a następnie sprawdzićponownie luz zaworów w opisany sposób.16. Gdy luz zaworów został prawidłowowyregulowany, zamontować pokrywę głowi-cy silnika wg opisu w podrozdziale 4, a na-stępnie zamontować wszystkie elementywymontowane w celu uzyskania dostępu dokoła pasowego na wale korbowym.

10 Wały rozrządui popychacze- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie I

2. Wymontować koła łańcuchowe wałówrozrządu wg opisu w podrozdziale 8.3. Pokrywy łożysk na końcach wałów roz-rządu wyraźnie różnią się od pozostałych,natomiast pokrywy pozostałych łożysk sąpodobne. W późniejszych modelach pokry-wy mają znaki identyfikacyjne odlane nawierzchu pokrywy każdego środkowego ło-żyska; pokrywy wału rozrządu zaworówwylotowych są oznaczone E2 do E5, a po-krywy wału rozrządu zaworów dolotowychsą oznaczone 12 do 15; pokrywy nr 2 sąumieszczone najbliżej łańcucha rozrządu(patrz rys. 10.3). We wcześniejszych mode-lach pokrywy mogą nie mieć oznaczeńi odpowiednie znaki identyfikacyjne powinnybyć zrobione przed wymontowaniem. Uży-wając białej farby lub odpowiedniego pisakado znakowania, oznaczyć każdą pokrywęw taki sposób, aby wskazać prawidłowykierunek jej ułożenia i miejsce. Pozwoli touniknąć ułożenia pokryw w niewłaściwychkierunkach i miejscach podczas zamonto-wania.4. Postępując w odwrotnej kolejności, niżpokazano na rys. 10.23 równomiernie i stop-niowo luzować śruby mocujące pokrywyłożysk wałów rozrządu o jeden obrót na raz,aby zwolnić nacisk sprężyn zaworów napokrywy łożysk stopniowo i równomiernie.Po zwolnieniu nacisku sprężyn zaworówśruby mocujące można odkręcić całkowiciei wyjąć. Wyjąć najpierw pokrywy łożyskkońcowych, następnie pokrywy wału roz-rządu zaworów wylotowych, a po nich po-krywy wału rozrządu zaworów dolotowych.Wyjąć wały rozrządu z głowicy silnika.4. Przygotować szesnaście małych, czys-tych, plastykowych pojemniczków i ponu-merować je od 1 do 16. Zamiast tegomożna podzielić duży pojemnik na szes-naście przedziałów. Przy użyciu gumowejprzyssawki wyciągnąć kolejno każdą pod-kładkę oraz popychacz i umieścić je w od-powiednich pojemnikach. Nie zamieniaćpopychaczy miejscami, aby po zamonto-waniu nie współpracowały z innymi krzyw-kami niż przed wymontowaniem. Mogłobyto spowodować zwiększenie intensywnościzużycia.

Wymontowanie1. Wymontować rozdzielacz zapłonu wgopisu w rozdziale 5.

10.3. Oznaczenia (strzałki) pokryw łożyskwałów rozrządu zaworów dolotowychi wylotowych

Wały rozrządu i popychacze

Sprawdzanie7. Sprawdzić powierzchnie łożysk wałówrozrządu w głowicy i pokrywach łożysk.Poszukać śladów nacięć i głębokich za-drapań. Sprawdzić, czy na powierzchniachkrzywek nie ma odbarwień (niebieskiegokoloru), śladów nacięć, odłupanych miejsclub matowych plam.8. Bicie wału rozrządu można sprawdzićpodpierając końce wału w pryzmach i mie-rząc bicie w środku wału czujnikiem zega-rowym. Jeśli bicie jest większe od wartościdopuszczalnej, potrzebny będzie nowy wałrozrządu.9. Zmierzyć wysokość każdej krzywki mik-rometrem i porównać wyniki z wartościamipodanymi w danych technicznych zamiesz-czonych na początku tego rozdziału. Jeślizauważy się uszkodzenie lub nadmiernezużycie, trzeba zamontować nowy wał (wa-ty) rozrządu.10. Sprawdzić luz w łożyskach wałów roz-rządu. Możliwe do zastosowania są dwiemetody: pierwsza polega na bezpośrednimpomiarze (patrz p. 11 i 16), a druga zapomocą pręcików pomiarowych Plastigauge(patrz p. 12 do 16).11. Jeśli będzie stosowana metoda bezpo-średniego pomiaru, ułożyć pokrywy łożyskw głowicy, kierując się znakami zrobionymipodczas wymontowania i upewniając się, żezostały ustawione w prawidłowym położeniu.Dokręcić śruby mocujące ustalonym mo-mentem, w kolejności podanej na rys. 10.23.Zmierzyć średnicę wewnętrzną każdego ło-żyska i porównać uzyskane wyniki pomiarówz wartościami podanymi wdanych technicz-nych, zamieszczonych na początku tegorozdziału. Jeśli w wyniku zużycia powierzch-ni wewnętrznej któregokolwiek łożyska do-puszczalny luz promieniowy przekracza war-tości podane na początku rozdziału, należywymienić głowicę silnika. Luz promieniowyłożysk wałów rozrządu można obliczyć ode-jmując średnicę czopa łożyska wału rozrzą-du od średnicy wewnętrznej łożyska.12. Jeśli będzie stosowana metoda wyko-rzystująca plastykowe pręciki pomiarowePlastigauge, oczyścić wały rozrządu, po-wierzchnie łożysk w głowicy silnika i pokrywyłożysk, używając do tego czystej, nie strzę-piącej się szmaty, a następnie ułożyć waływe właściwym położeniu w głowicy silnika.13. Uciąć odpowiednią długość pręcikówPlastigauge i położyć po jednym pręciku nakażdym czopie łożyska, równolegle do osiwału rozrządu. Upewniając się, że wałyrozrządu nie zostaną obrócone zamontowaćoba wały według opisu w punktach 19 i 23,pomijając uwagę o nałożeniu środka uszcze-lniającego na pokrywę łożyska.14. Wykręcić śruby, tak jak to opisano w p.4 i ostrożnie zdjąć do góry pokrywy łożysk,zwracając znów uwagę, aby wały rozrządunie zostały obrócone.15. Aby określić luz promieniowy, należyporównać grubość zgniecionego pręcika

DOO o; op o6 4 2

8

H27212

Zastosować środek uszczelniający

10.23. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk wałów rozrządu. Przed zamontowaniemnałożyć środek uszczelniający na zaciemnioną powierzchnię pokrywy łożyska (wkładka)wału rozrządu zaworów wylotowych po lewej stronie

pomiarowego Plastigauge (w najszerszymmiejscu) na każdym czopie ze skalą wydruko-waną na opakowaniu pręcików pomiarowych.16. Porównać wyniki z wartościami poda-nymi w danych technicznych zamieszczo-nych w tym rozdziale. Jeśli luz promieniowyjest większy niż podany, zmierzyć średnicęczopa łożyska wału rozrządu mikrometrem.Jeśli średnica czopa jest mniejsza niż poda-ny limit, należy wymienić wał rozrządui sprawdzić ponownie luz. Jeśli luz nadaljest za duży, wymienić głowicę silnika wrazz pokrywami łożysk.17. Sprawdzić powierzchnie popychaczyi współpracujące z nimi powierzchnie otwo-rów w głowicy silnika, czy nie ma na nichśladów zużycia i uszkodzenia. Jeśli dostęp-ne jest niezbędne wyposażenie pomiarowe,wartość zużycia można określić dokonującbezpośredniego pomiaru. Porównać wynikpomiaru każdego popychacza i odpowiada-jącego mu otworu w głowicy silnika z wartoś-cią podaną w danych technicznych znajdują-cych się na początku rozdziału. Wymienićzużyte elementy, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Zamontowanie18. Obficie posmarować olejem otwory po-pychaczy w głowicy silnika i popychacze.Ostrożnie włożyć popychacze do głowicy,zwracając uwagę, aby każdy popychaczzostał włożony do swojego pierwotnegootworu. Upewnić się, czy wszystkie podkła-dki są właściwie osadzone na wierzchukażdego popychacza, a następnie obficieposmarować olejem powierzchnie łożyskwału rozrządu i styku krzywek.19. Włożyć wały rozrządu na właściwe miej-sca w głowicy silnika. Wał rozrządu zaworówwylotowych łatwo odróżnić po rowku napędurozdzielacza na lewej końcówce. W póź-niejszych modelach wały rozrządu mają

również znaki identyfikacyjne -wałzaworówdolotowych jest oznaczony literą I, a wałzaworów wylotowych - literą E.20. Sprawdzić, czy wycięcie do ustawianiaGMP na kole pasowym wału korbowegonadal znajduje się w jednej linii ze wskaź-nikiem na pokrywie łańcucha rozrządu.Ustawić każdy wał rozrządu tak, aby krzywkicylindra nr 1 były skierowane na zewnątrzod zaworów. Przy tak ustawionych wałachkołek ustalający koło łańcuchowe w prawejkońcówce wału rozrządu zaworów doloto-wych będzie znajdował się w położeniuodpowiadającym „godzinie 9" na tarczy ze-gara, patrząc od prawego końca silnika,podczas gdy kołek wału rozrządu zaworówwylotowych będzie znajdował się w położe-niu odpowiadającym „godzinie 12".21. Upewnić się, czy powierzchnie pokrywłożysk i współpracujące powierzchnie w gło-wicy są całkowicie czyste, bez jakichkolwiekznaków i śladów oleju. Nałożyć odrobinęodpowiedniego środka uszczelniającego napowierzchnię współpracującą pokrywy łoży-ska na lewym końcu wału rozrządu zaworówwylotowych.22. Zamontować pokrywy łożysk, wykorzys-tując znaki identyfikacyjne zrobione lub za-notowane podczas wymontowania, aby za-pewnić, że każda jest ustawiona prawidłowoi znajduje się na swoim pierwotnym miejscu.23. Według pokazanej kolejności (patrz rys.10.23) równomiernie i stopniowo dokręcaćśruby pokryw wałów rozrządu, po jednymobrocie na raz, dopóki pokrywy nie zetknąsię z głowicą silnika. Powtórzyć procedurędokręcania śrub w takiej samej kolejności,jak poprzednio, ale tym razem dokręcającśruby momentem podanym w danych tech-nicznych. Czynności należy wykonywać tyl-ko w opisany sposób, ponieważ zapewniato stopniowe i równomierne obciążanie po-

71


kryw łożysk siłą nacisku pochodzącą odsprężyn zaworów.24. Zamontować koła łańcuchowe wałówrozrządu według opisu w podrozdziale 8.Uwaga. Jeśli głowica silnika lub wały roz-rządu były poddane naprawie głównej, na-leży sprawdzić luzy zaworów na zimno,zanim zamontuje się pokrywę głowicy silnika(patrz podrozdział 9).25. Zamontować rozdzielacz zapłonu, sto-sując się do opisu w rozdziale 5.26. Sprawdzić luzy zaworów, stosując siędo opisu w podrozdziale 9.

11 Głowica silnika- wymontowaniei zamontowanie

Zamontowanie będzie znacz-nie łatwiejsze, jeśli wcześniejzanotuje się położenie wszys-tkich wsporników oraz prze-

bieg elastycznych przewodów i linek.

RADZI

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować łańcuchy napędu rozrządustosownie do opisu w podrozdziale 7.3. Wymontować wały rozrządu stosowniedo opisu w podrozdziale 10.4. Należy pamiętać, że niniejszy tekst opra-cowano zakładając, że głowica silnika zo-stanie wymontowana z przyłączonym kolek-torem dolotowym i wylotowym; jest to łat-wiejsze, ale czyni zespół nieporęcznym i cię-żkim do manewrowania. Jeśli jednakpodejmie się decyzję o wcześniejszym wy-montowaniu kolektorów, należy postępowaćwg opisu w stosownej części rozdziału 4.5. Postępując zgodnie z opisem w stosow-nej części rozdziału 4, odłączyć od kolektoraprzednią część (przednią rurę) układu wylo-towego.6. Wymontować zespół filtru powietrza, sto-sownie do opisu w rozdziale 4.7. W silnikach gaźnikowych odłączyć odgaźnika i kolektora dolotowego wymienioneponiżej elementy, stosownie do opisu w roz-dziale 4A:a) elastyczne przewody doprowadzającepaliwo i elastyczne przewody powrotne odpompy paliwa (zaślepić wszystkie otwory,aby zapobiec ubytkowi paliwa i przedostaniusię zanieczyszczeń do układu);b) linkę pedału przyspieszenia;c) złącze (złącza) wiązki przewodów elekt-rycznych gaźnika;d) elastyczne przewody podciśnienia układuwspomagania, elastyczne przewody układuchłodzenia i wszystkie pozostałe stosowneelastyczne przewody odpowietrzania, podciś-nienia od kolektora i przyłączonych zaworów;e) wymontować wspornik podpierający ko-lektor dolotowy;

72

f) w wersjach z katalizatorem odłączyć złą-cze wiązki przewodów sondy lambda.8. W silnikach o wtrysku paliwa wykonaćnastępujące czynności, stosownie do opisuw odpowiedniej części rozdziału 4:a) rozszczelnić układ zasilania paliwem i od-łączyć elastyczne przewody doprowadzają-ce paliwo i elastyczne przewody powrotneod kolektora paliwa (zaślepić wszystkie ot-wory, aby zapobiec ubytkowi paliwa i prze-dostaniu się zanieczyszczeń do układu);b) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;c) odłączyć odpowiednie złącza elektryczneod obudowy przepustnicy, kolektora doloto-wego i przyłączonych elementów;d) odłączyć elastyczne przewody podciś-nienia układu wspomagania, elastycznyprzewód (przewody) układu chłodzeniai wszystkie pozostałe elastyczne przewodyodpowietrzania od kolektora;e) wymontować wspornik kolektora dolo-towego;f) w wersjach z katalizatorem odłączyć złą-cze wiązki przewodów sondy lambda.9. Poluzować mocujący zacisk (zaciski)i odłączyć przewód (przewody) układu chło-dzenia od głowicy silnika.10. Poluzować i wykręcić śrubę 6 mmz przodu, z lewego narożnika głowicy silnika.11. Postępując w odwrotnej kolejności niżpodano na rys. 11.25 stopniowo luzowaćgłówne śruby mocujące głowicę po pół ob-rotu, aż będzie można odkręcić śruby ręką.12. Wyjąć do góry śruby głowicy i wydobyćpodkładki, notując kolejność ich umiesz-czenia na obwodzie.13. Odłożyć głowicę na bok, korzystającz pomocy drugiej osoby, jeśli jest to możliwe(zwłaszcza, gdy głowica jest w kompleciez kolektorami). Zdjąć uszczelkę z górnejpowierzchni kadłuba, zwracając uwagę nadwa kołki ustalające i dyszę oleju umiesz-czone na górnej powierzchni kadłuba silnika.Jeśli są one luźno umieszczone w kadłubie,wyjąć kołki ustalające i dyszę oleju, notującich rozmieszczenie na obwodzie, i prze-chować je wraz z głowicą.14. Jeśli głowica silnika ma być zdemon-towana w celu dokonania naprawy głównej,to należy zastosować się do wskazówekpodanych w części C niniejszego rozdziału.

Przygotowaniedo zamontowania15. Sprawdzić stan śrub głowicy silnika,szczególnie ich gwinty, za każdym razem,gdy zostają wymontowane. Umyć śrubyi wytrzeć do sucha, a następnie sprawdzićkażdą z nich, czy nie nosi śladów widocz-nego zużycia lub uszkodzenia, wymieniająckażdą śrubę w razie potrzeby. Mimo żefirma Nissan właściwie nie wymaga, abyśruby były wymieniane, jednak zdecydowa-nie zaleca się wymianę kompletnego ze-stawu śrub zawsze po ich odkręceniu.16. Współpracujące powierzchnie głowicyoraz kadłuba silnika muszą być dokładnie

oczyszczone przed zamontowaniem głowi-cy. Użyć twardego plastykowego lub drew-nianego skrobaka, aby usunąć wszystkieślady uszczelki i nagaru; oczyścić równieżgórne części tłoków. Zachować szczególnąostrożność, ponieważ powierzchnie te łatwomożna uszkodzić. Należy również mieć pew-ność, że nagar nie dostanie się do kanałówoleju i cieczy chłodzącej -jest to szczególnieistotne dla układu smarowania, ponieważnagar może zablokować doprowadzanie ole-ju do elementów silnika. Używając taśmysamoprzylepnej i papieru uszczelnić otworycieczy chłodzącej, oleju i śrub w kadłubie.Aby zapobiec przedostaniu się nagaru doszczelin pomiędzy tłokami a ściankami cylin-drów, nałożyć do szczeliny nieco smaru. Pooczyszczeniu każdego tłoka małą szczotkąusunąć ze szczelin wszystkie ślady smarui nagaru, a następnie zetrzeć pozostałeresztki czystą szmatą. W analogiczny spo-sób oczyścić wszystkie tłoki.17. Sprawdzić współpracujące powierzchniekadłuba i głowicy silnika, czy nie ma na nichnacięć, głębokich zadrapań lub innychuszkodzeń. Nieznaczne uszkodzenia możnaostrożnie usunąć pilnikiem, głębokie uszko-dzenia można usunąć tylko za pomocąobróbki mechanicznej.18. Jeśli podejrzewa się niepłaskość dolnejpowierzchni głowicy silnika, do jej spraw-dzenia użyć liniału. W razie potrzeby zapoz-nać się z częścią C niniejszego rozdziału.

Zamontowanie19. Wytrzeć współpracujące powierzchniegłowicy silnika oraz kadłuba silnika. Spraw-dzić, czy dwa kołki ustalające są na swoimmiejscu na każdym końcu górnej powierz-chni kadłuba i zamocować dyszę olejuw środku tej powierzchni.20. Założyć nową uszczelkę głowicy nagórną powierzchnię kadłuba, dopasowującją do dyszy oleju i kołków ustalających.2 1 . Korzystając z pomocy drugiej osobyostrożnie nałożyć zespół głowicy na kadłubsilnika, dopasowując jej otwory do kołkówustalających.22. Nałożyć nieco czystego oleju na gwintyi na spodnie powierzchnie łbów dziesięciugłównych śrub mocujących głowicę silnika.23. Założyć podkładki pod łeb każdej śruby,zwracając uwagę, aby zostały włożone zwę-żającą się krawędzią do góry.24. Ostrożnie wprowadzić każdą śrubę doodpowiedniego otworu (nie wrzucać) i wkrę-cić ją ręką do oporu.25. Stopniowo i w pokazanej kolejności,dokręcić dziesięć głównych śrub mocującychgłowicę momentem podanym dla 1. etapudokręcania, używając klucza dynamome\-rycznego i odpowiedniej nasadki (patrz rys.11.25).Uwaga. Śruby oznaczone kolejno od 11 do15 (śruby 6 mm), należy wkręcić dopierowtedy, kiedy śruby główne zostaną dokrę-cone w 4. etapie.26. Po dokręceniu głównych śrub mocowa-

Miska olejowa

11.25. Kolejność dokręcania śrub głowicy silnika

nia głowicy momentem w 1, etapie należypowtórzyć dokręcanie w podanej kolejnościmomentem podanym dla 2. etapu.27. Odczekać minutę, a następnie w kolej-ności odwrotnej do podanej stopniowo po-luzować śruby mocujące głowicę po półobrotu, aż będzie można odkręcić śrubypalcami.28. Ponownie wkręcić ręką dziesięć głów-nych śrub mocowania głowicy, a następniepowtórzyć ich dokręcanie w prawidłowejkolejności momentem podanym dla 3. etapu.29. Na zakończenie powtórzyć dokręcaniedziesięciu głównych śrub mocujących gło-wicę w ustalonej kolejności albo o podanąwartość kąta, albo, jeśli nie dysponuje sięprzyrządem do pomiaru kąta, momentempodanym dla 4. etapu.30. Po prawidłowym wkręceniu głównychśrub mocujących głowicę, włożyć pięć śrub6 mm (nr od 11 do 15 w kolejnościwkręcania) i wkręcić je w pokazanej ko-lejności momentem podanym w danychtechnicznych.31. Podłączyć elastyczne przewody układuchłodzenia do głowicy silnika i dokładniezacisnąć zaciski mocujące.32. Postępując według opisu w odpowied-niej części rozdziału 4 wykonać następująceczynności:a) zamocować wszystkie odłączone prze-wody elektryczne, przewody elastyczne i lin-kę (linki) sterującą (sterujące) do kolektoradolotowego i elementów układu zasilania;b) podłączyć i wyregulować linkę pedałuprzyspieszenia;c) podłączyć przednią rurę wylotową dokolektora. Tam, gdzie ma to zastosowanieodłączyć złącze wiązki przewodów sondylambda;d) zamontować zespół filtru powietrza i prze-wód dolotowy.

33. Zamontować wały rozrządu w głowicywedług opisu w podrozdziale 10.34. Założyć łańcuchy napędu rozrządu i ko-ła łańcuchowe wg opisu w podrozdziale 7.Uwaga. Jeśli dokonywano naprawy głównejgłowicy silnika, to przed zamontowaniempokrywy głowicy należy sprawdzić luz zawo-rów na zimnym silniku (patrz podrozdział 9).35. Uruchomić silnik i nagrzać go do nor-malnej temperatury pracy, a następnie spra-wdzić luz zaworów, tak jak to opisano w pod-rozdziale 9.

12 Miska olejowa- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie podnieść przód samo-chodu i podeprzeć go na podstawkach(patrz „Podnoszenie i podpieranie samo-

chodu"). Odłączyć ujemny przewód odakumulatora.2. Aby ułatwić dostęp, poluzować i wykręcićmocujące śruby i wymontować plastykowądolną osłonę (osłony) od spodu silnika.3. Spuścić olej z silnika, a następnie oczyś-cić i założyć korek spustu oleju, dokręcającgo momentem podanym w danych tech-nicznych. Jeśli przebieg samochodu jestbliski przebiegowi przewidzianemu dla prze-glądu okresowego podczas którego olej i filtrbędą wymieniane, zaleca się wymienić filtroleju. Po ponownym zamontowaniu silniknapełnić świeżym olejem. Więcej informacjiznajduje się w rozdziale 1.4. Wymontować przednią część (przedniąrurę) układu wylotowego, tak jak to opisanejest w stosownej części rozdziału 4.5. Odkręcić przytrzymujące śruby i wymon-tować małe podpierające pręty łącząceskrzynkę przekładniową z kadłubem, z przo-du i z tyłu kadłuba (patrz rys. 12.5).6. Stopniowo luzować i wykręcać nakrętkii śruby mocujące miskę olejową.7. Rozłączyć połączenie miski z kadłubem,uderzając miskę dłonią, a następnie opuścićmiskę i wyciągnąć ją spod samochodu (patrzrys. 12.7).8. Po wymontowaniu miski odkręcić dwieprzytrzymujące śruby i wymontować smokz filtrem siatkowym pompy oleju i pierścieńuszczelniający o przekroju okrągłym z pod-stawy pokrywy rozrządu (patrz rys. 12.8).

12.7. Wymontowanie miski olejowejz silnika

12.5. Miejsca mocowania (strzałki)przedniego podpierającego pręta silnikai skrzynki przekładniowej

12.8. Odkręcanie dwóch śrubi wymontowywanie smoka z filtremsiatkowym pompy oleju z podstawypokrywy łańcucha rozrządu

73


m

12.11. Zamontowanie pierścieniauszczelniającego o przekroju okrągłym(strzałka) do wybrania w smoku pompyoleju

Rowek Otwór śruby

Stronawew-nętrzna

7 mm

H27214

12.12. Nakładanie środka uszczelniającegow rowek pomiędzy otworami śrubmocujących miskę olejową i na wewnętrznąstronę każdego otworu

9. Umyć filtr siatkowy w odpowiednim roz-puszczalniku i sprawdzić, czy nie ma nanim śladów zapychania się lub rozszczepie-nia. Uszkodzony smok z filtrem siatkowymnależy wymienić.

Zamontowanie10. Usunąć wszystkie ślady środka uszczel-niającego ze współpracujących powierzchnikadłuba i miski olejowej, a następnie użyćczystej szmaty i wytrzeć miskę olejową orazwnętrze skrzyni korbowej silnika.11. Założyć nowy pierścień uszczelniającyo przekroju okrągłym do wgłębienia nagórze smoka z filtrem siatkowym i przyłożyćsmok do podstawy pokrywy rozrządu (patrzrys. 12.11). Dokładnie dokręcić śruby mo-cujące smok.12. Upewnić się, czy powierzchnie współ-pracujące miski olejowej i kadłuba silnika sączyste i suche. Nałożyć cienką warstwęodpowiedniego środka uszczelniającego nagórną powierzchnię miski olejowej. Nałożyćśrodek uszczelniający do rowka w środkupowierzchni współpracującej pomiędzy ot-worami i wokół wewnętrznej krawędzi ot-woru każdej śruby (patrz rys. 12.12).13. Unieść miskę do góry i umieścić ją na

74

13.1. Elementy pompy olejuA - do pokrywy pompy oleju, B - do przedniej pokrywy, C - rowek1 - pokrywa łańcucha napędu rozrządu, 2 - zewnętrzne koło zębate, 3 - wewnętrznekoło zębate, 4 - wkręt pokrywy pompy, 5 - śruba pokrywy pompy, 6 - tłoczek zaworuprzelewowego, 7 - sprężyna, 8 - podkładka uszczelniająca, 9 - korek gwintowanyzaworu przelewowego, 10 - pokrywa pompy

mocujących śrubach dwustronnych, a na-stępnie nałożyć mocujące nakrętki i śruby.Dokręcać nakrętki i śruby stopniowo, mo-mentem podanym w danych technicznych.14. Zamontować podpierające pręty, dokrę-cając solidnie mocujące je śruby.15. Zamontować przednią rurę wylotową,według opisu w odpowiedniej części roz-działu 4.16. Zamontować spodnie osłony (jeśli byływymontowane) i mocno dokręcić mocująceje śruby.17. Napełnić ponownie silnik olejem, stoso-wnie do opisu w rozdziale 1.

13 Pompa oleju - wymon-towanie, sprawdzaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Pompa oleju jest integralną częścią po-krywy łańcucha napędu rozrządu (patrz rys.

13.1). Wymontować pokrywę tak, jak toopisano w podrozdziale 6.

Sprawdzanie2. Wykręcić mocujące wkręty oraz śrubyi wymontować pokrywę pompy z tyłu po-krywy łańcucha rozrządu (patrz rys. 13.2a,13,2b).3. Wyjąć oba koła zębate pompy oleju z po-krywy (patrz rys. 13.3a, 13.3b).4. Wykręcić śrubę zaworu przelewowegoz przedniego brzegu i wyjąć podkładkęuszczelniającą. Wyciągnąć sprężynę i tło-czek zaworu, notując położenie zamonto-wania tłoczka (patrz rys. 13.4a, 13.4b).Uwaga. W razie potrzeby zawór przelewo-wy można zdemontować bez zdejmowaniapokrywy rozrządu z silnika.5. Sprawdzić koła zębate pompy, tłoczekzaworu przelewowego i pokrywę, czy niemają oczywistych oznak zużycia lub uszko-dzenia.6. Włożyć koła do pokrywy i używając bla-szek szczelinomierza o właściwej grubościzmierzyć luz pomiędzy zewnętrznym kołem

Pompa oleju

13.2a. Odkręcanie mocujących wkrętówi śrub...

13.3b. ...i wewnętrznego koła zębatego tej 13.6a. Pomiar luzu pomiędzy zewnętrznympompy kołem zębatym a obudową

13.2b.... i wymontowywanie pokrywypompy oleju od tylnej strony pokrywyłańcucha rozrządu

13.4a. Wykręcanie śruby zaworuprzelewowego i podkładki uszczelniającej.

13.6b. Pomiar luzu pomiędzy zewnętrznymkołem zębatym a półksiężycem

13.3a. ...a następnie wyjmowanie do góryzewnętrznego koła zębatego pompy oleju...

13.4b. ...i wyciąganie sprężyny iz pokrywy

tłoczka 13.7. Sprawdzanie luzu osiowego kółzębatych za pomocą liniałui szczelinomierza

i pokrywą, pomiędzy wierzchołkami zębówwewnętrznego i zewnętrznego koła zębate-go a ustawianym pomiędzy nimi półksięży-cem (patrz rys. 13.6a, 13.6b).7. Używając blaszek szczelinomierza i li-niału ułożonego poprzecznie na wierzchupokrywy zmierzyć luz osiowy wewnętrz-nego i zewnętrznego koła zębatego (patrzrys. 13.7).8. Jeśli dysponuje się niezbędnym wyposa-żeniem pomiarowym, zmierzyć średnicę koł-nierza wewnętrznego koła zębatego i łożys-ka w pokrywie. Odjąć zewnętrzną średnicękołnierza koła zębatego od wewnętrznejśrednicy pokrywy i obliczyć luz kołnierzaw pokrywie.

9. Jeśli wynik jakiegokolwiek pomiaru prze-kracza dopuszczalne granice lub koła zęba-te, zawory albo pokrywa są uszkodzone,należy wymienić kompletny zespół pokrywyłańcucha rozrządu.10. Jeśli stwierdzi się, że pompa jest zużyta,należy również sprawdzić zawór przelewo-wy. Aby uzyskać dostęp do zaworu przele-wowego, należy wykręcić filtr oleju z przodukadłuba. Sprawdzić kulkę zaworu, czy nienosi śladów zużycia lub uszkodzenia. Wcis-nąć kulkę zaworu i sprawdzić, czy poruszasię gładko i łatwo, a także, czy powracaszybko pod naciskiem sprężyny. Jeśli nie,zawór musi być wymieniony. Wyjąć zawórz kadłuba, notując w jakim położeniu jest

zamocowany. Wcisnąć w to miejsce nowy,używając odpowiedniej rurowej nasadki. Za-mocować nowy filtr oleju na silniku (patrzrozdział 1).11. Powlec koła zębate czystym olejemsilnikowym i zamontować je w obudowiepompy. Upewnić się, że wewnętrzne kołozębate jest zamontowane kołnierzem w kie-runku pokrywy.12. Upewnić się, czy powierzchnie współ-pracujące są czyste i suche, a następniezamontować pokrywę pompy. Włożyć mo-cujące śruby i wkręty i dokręcić je momen-tem podanym w danych technicznych.13. Zamontować tłoczek zaworu przelewo-wego, upewniając się, że jest prawidłowo

75


ustawiony i włożyć sprężynę. Założyć nowąpodkładkę uszczelniającą na gwintowanykorek zaworu i dokręcić korek momentempodanym w danych technicznych.

Zamontowanie14. Zamontować pokrywę łańcucha napędurozrządu, według opisu w podrozdziale 6.

14 Pierścienie uszczelniające ^wału korbowego - wymiana 5^

Prawy pierścień uszczelniający(w pokrywie napędu rozrządu)1. Wymontować koło pasowe wału korbo-wego zgodnie z opisem w podrozdz. 5.2. Ostrożnie wyjąć pierścień uszczelniającyz gniazda, używając dużego płasko zakoń-czonego wkrętaka, uważając aby nie uszko-dzić kół zębatych pompy oleju lub pokrywyrozrządu.3. Oczyścić gniazdo pierścienia uszczelnia-jącego i zlikwidować wszystkie zadziory lubpowstałe krawędzie, które mogłyby uszko-dzić pierścień.4. Na wargi nowego pierścienia uszczel-niającego nałożyć nieco smaru i ustawićpierścień tak, aby warga uszczelniająca byłaskierowana do wewnątrz. Ostrożnie umieś-cić pierścień uszczelniający w gnieździe,zwracając uwagę, aby nie uszkodzić wargiuszczelniającej. Wsunąć pierścień tak, abyułożył się na występie ustalającym używającdo tego rurowego wybijaka typu nasadki,który opiera się na twardej zewnętrznejkrawędzi pierścienia uszczelniającego. Za-chować ostrożność, aby podczas zamon-towania nie uszkodzić warg pierścieniauszczelniającego. Zwrócić uwagę, aby wargiuszczelniające były skierowane do we-wnątrz.5. Wytrzeć wszystkie ślady oleju, a następ-nie zamontować koło pasowe wału korbo-wego zgodnie z opisem w podrozdziale 5.

Lewy pierścień uszczelniający(od strony koła zamachowego)6. Wymontować koło zamachowe zgodniez opisem w podrozdziale 15.7. Zachowując ostrożność, aby nie zary-sować ani wału korbowego, ani żadnejczęści kadłuba silnika, wyjąć pierścieńuszczelniający, używając do tego dużegopłasko zakończonego wkrętaka.8. Oczyścić gniazdo pierścienia uszczelnia-jącego i zlikwidować wszystkie zadziory lubpowstałe krawędzie, które mogłyby spowo-dować jego uszkodzenie.9. Pokryć smarem wargi nowego pierścieniai występ na wale korbowym, a następnieprzyłożyć pierścień do kadłuba.10. Przesunąć tylko rękoma wargi pierś-cienia uszczelniającego nad występem na

76

wale korbowym i wcisnąć pierścień równodo obudowy, aż jego zewnętrzny kołnierzułoży cię równo na krawędzi obudowy. W ra-zie potrzeby można użyć miękkiego młotka,aby delikatnymi uderzeniami wprowadzićpierścień na miejsce.11. Wytrzeć wszystkie ślady oleju, a na-stępnie zamontować koło zamachowe zgod-nie z opisem w podrozdziale 15.

15 Koło zamachowe- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie I

Wymontowanie1. Wymontować skrzynkę przekładniowązgodnie z opisem w rozdziale 7A, a następ-nie wymontować zespół sprzęgła zgodniez opisem w rozdziale 6.2. Unieruchomić koło zamachowe, blokującwieniec zębaty za pomocą zestawu podob-nego do pokazanego na rysunku (patrz rys.15.2). Alternatywnie można przykręcić na-kładkę pomiędzy kołem zamachowym a ka-dłubem silnika.3. Poluzować i wykręcić śruby mocującekoło zamachowe i wymontować koło. Nieupuścić go, ponieważ jest bardzo ciężkie.4. W razie potrzeby wymontować płytę osło-nową z kadłuba silnika, notując w jakimpołożeniu jest mocowana. Jeśli kołki ustala-jące płytę są luźno osadzone w kadłubiesilnika, należy je wyjąć i przechować razemz płytą.

Sprawdzanie5. Jeśli powierzchnia koła zamachowegowspółpracująca ze sprzęgłem jest głębokoponacinana, popękana lub uszkodzonaw inny sposób, koło zamachowe należywymienić.6. Jeśli wieniec zębaty jest znacznie zużytylub wyszczerbiony, należy go wymienić. Tę

15.2. Zastosowanie narzędzia własnejprodukcji do zablokowania wieńcazębatego koła zamachowegoi unieruchomienia wału korbowego przedobrotem

czynność najlepiej jest powierzyć specjaliś-cie. Temperatura, do której musi być pod-grzany nowy pierścień zębaty przed zamon-towaniem, jest temperaturą krytyczną i jeślinie będzie zachowana, można spowodowaćzniszczenie twardości zębów.

Zamontowanie7. Zamontować kołki ustalające (jeśli zostaływymontowane) i zamontować płytę osłono-wą do kadłuba silnika.8. Oczyścić współpracujące powierzchniekoła zamachowego i wału korbowego.9. Przyłożyć koło zamachowe i zamontowaćśruby mocujące.10. Unieruchomić koło zamachowe metodązastosowaną przy wymontowaniu, a następ-nie dokręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.11. Zamontować sprzęgło zgodnie z opi-sem w rozdziale 6. Usunąć przyrząd blo-kujący koło zamachowe i zamontowaćskrzynkę przekładniową zgodnie z opisemw rozdziale 7A.

16 Wsporniki zawieszeniazespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana I

Sprawdzanie1. Jeśli jest potrzebny lepszy dostęp, zacią-gnąć dźwignię hamulca awaryjnego, a na-stępnie podnieść podnośnikiem przód samo-chodu i podeprzeć go na podstawkach(patrz „Podnoszenie i podpieranie samo-chodu").2. Sprawdzić gumowe elementy wsporni-ków zawieszenia, aby stwierdzić, czy nie sąpęknięte, stwardniałe lub oddzielone odmetalu w jakimś miejscu; wymienić odpo-wiednie wsporniki zwieszenia, jeśli stwierdzisię jakiekolwiek uszkodzenie lub pogorsze-nie jakości.3. Sprawdzić, czy wszystkie elementy złącz-ne wsporników zawieszenia są dokładniedokręcone; jeśli jest to możliwe, użyć dosprawdzenia klucza dynamometrycznego.4. Używając dużego wkrętaka lub stalowe-go łomu sprawdzić zużycie elementów wewspornikach, ostrożnie podważając jei sprawdzając luz osiowy. Tam, gdzie niejest to możliwe, poprosić drugą osobę, abyporuszyła zespołem napędowym do tyłui do przodu oraz z boku na bok i obser-wować wsporniki zawieszenia. Niewielki luzosiowy może wystąpić nawet w nowychelementach, natomiast nadmierne zużyciejest łatwo zauważalne. W razie stwierdze-nia nadmiernego luzu, najpierw należysprawdzić, czy elementy złączne są prawid-łowo zamocowane, a następnie wymienićkażdy zużyty element, tak jak to opisanodalej.

Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego

Wymiana

Prawy wspornik zawieszenia5. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.6. Wstawić pod silnik podnośnik z drew-nianym klockiem na głowicy podnośnika.Podwyższać podnośnik do chwili przejęciamasy silnika.7. Poluzować i wykręcić trzy mocujące śru-by, a następnie wymontować wspornik górnyelementu wspornika zawieszenia zespołunapędowego.8. Odkręcić nakrętkę i przelotową śrubę,a następnie odkręcić trzy mocujące śrubyi wyjąć zespół prawego wspornika z prze-działu silnika. Wyjąć elementy gumowe,które są zamocowane po każdej stroniepołączenia wspornika z nadwoziem.9. W razie potrzeby odkręcić mocujące śru-by i oddzielić element prawego wspornikazawieszenia zespołu napędowego.10. Starannie sprawdzić wszystkie elemen-ty, czy nie ma na nich śladów zużycialub uszkodzenia i w razie koniecznościwymienić.11. Przy zamontowaniu podłączyć element(gdy był odłączony) wspornika zawieszeniado silnika i starannie przykręcić mocującego śruby.12. Włożyć elementy gumowe do elementuwspornika połączonego z nadwoziem, upe-wniając się, czy ich kołki są prawidłowoosadzone w otworach. Przyłożyć wspornikdo górnej części mocowanej do silnika,przykręcając śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.13. Prawy wspornik zwieszenia ustawićw osi z elementem mocowania do nadwozia,a następnie włożyć śrubę przelotową i przy-kręcić nakrętkę momentem podanym w da-nych technicznych. Wyjąć podnośnik spodsilnika.14. Przyłożyć element mocujący do górnejczęści prawego wspornika zawieszenia ze-społu napędowego, a następnie przykręcićśruby momentem podanym w danych tech-nicznych.15. Podłączyć ujemny przewód do akumu-latora.

Lewy wspornik zawieszenia16. Wymontować akumulator.17. Wstawić podnośnik samochodowy i dre-wniany klocek pod skrzynkę przekładniową,a następnie podwyższyć podnośnik tak, abyprzejął nacisk skrzynki przekładniowej.18. Poluzować i wymontować śrubę przelo-tową, a następnie odkręcić trzy śruby i wy-montować lewy wspornik zawieszenia zeskrzynki przekładniowej. Wyjąć elementygumowe z każdej strony elementu wspor-nika mocowanego do nadwozia i, jeśli tokonieczne, odkręcić ten element od nad-wozia pojazdu.19. Sprawdzić dokładnie wszystkie elemen-ty, czy nie ma na nich oznak zużycia lub

uszkodzenia i wymienić uszkodzone ele-menty.20. Przy zamontowaniu przyłożyć do nad-wozia element mocujący wspornik (jeśli byłwymontowany) i dokładnie przykręcić mo-cujące go śruby.2 1 . Założyć elementy gumowe do elementuwspornika mocowanego do nadwozia, spra-wdzając, czy kołki są prawidłowo osadzonew otworach tego elementu, a następnieustawić wspornik zawieszenia we właści-wym położeniu. Włożyć śruby mocującewspornik zawieszenia do skrzynki przekład-niowej, a następnie przykręcić je momentempodanym w danych technicznych.22. Lewy wspornik zawieszenia ustawićw osi z elementem mocowania, a następniewłożyć śrubę przelotową i przykręcić na-krętkę momentem podanym w danych tech-nicznych.23. Wyjąć podnośnik spod silnika i zamon-tować akumulator.

Przedni wspornik zawieszenia- modele sedan i hatchbackfazy I i II oraz modele fazy III24. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, a następnie podnieść podnośnikiemsamochodowym przód samochodu i pode-przeć na podstawkach (patrz „Podnoszeniei podpieranie samochodu"). Odłączyć ujem-ny przewód od akumulatora.25. Używając odpowiedniego pisaka ozna-czyć położenie śruby przelotowej przed-niego wspornika zawieszenia zespołu na-pędowego na wsporniku, aby ułatwić za-montowanie.26. Wstawić podnośnik samochodowy podsilnik, z drewnianym klockiem na głowicypodnośnika. Podnieść podnośnik tak wyso-ko, aż podeprze silnik tak, że przejmie jegoobciążenie.27. Poluzować i wykręcić nakrętkę, a na-stępnie wyjąć śrubę przelotową ze wspor-nika zawieszenia.28. Wykręcić śruby mocujące i wymontowaćelement mocowania wspornika zawieszeniaz przodu silnika.29. Starannie sprawdzić wszystkie ele-menty, czy nie ma na nich śladów zużycia

s

lub innych uszkodzeń i wymienić uszko-dzone elementy. Jeśli wymiana mocujące-go elementu gumowego jest niezbędna,wycisnąć oryginalny z belki zawieszeniasilnika. Założyć nowy element gumowy;pokrywając gumę wodą z mydłem (lubpłynem do zmywania), aby ułatwić zamon-towanie.30. Przy zamontowaniu przyłożyć do silnikaelement mocowania wspornika przedniegozawieszenia i przykręcić mocujące go śrubymomentem podanym w danych technicz-nych.31. Włożyć przelotową śrubę do wspor-nika zawieszenia i delikatnie nakręcić na-krętkę. Ustawić zespół napędowy tak, abyśruba przelotowa przedniego zawieszeniasilnika była prawidłowo ustawiona wzglę-dem znaku zrobionego przed wymontowa-niem, a następnie przykręcić śrubę przelo-tową momentem podanym w danych tech-nicznych.32. Wyjąć podnośnik spod skrzynki prze-kładniowej.33. Zamontować osłony silnika, dokładniezacisnąć elementy mocujące, a następnieopuścić samochód na podłoże i podłączyćakumulator.

Przedni wspornik zawieszenia- modele kombi fazy I i II34. Wykonać czynności opisane w punktach24 do 27 (patrz rys. 16.34a, 16.34b).35. Odkręcić dwie mocujące śruby i wy-montować wspornik zawieszenia oraz ze-spół tłumika drgań z belki zawieszeniasilnika.36. W razie potrzeby odkręcić dwie mo-cujące śruby i wymontować element mo-cowania przedniego wspornika z przodusilnika.37. Starannie sprawdzić wszystkie elemen-ty, czy nie ma na nich śladów zużycia lubinnych uszkodzeń i wymienić uszkodzoneelementy.38. Przy zamontowaniu, jeśli został wymon-towany, przyłożyć do silnika element moco-wania przedniego wspornika zawieszeniai przykręcić mocujące go śruby momentempodanym w danych technicznych.

16.34a. Wyjmowanie śruby przelotowejprzedniego wspornika zawieszenia zespołunapędowego...

16.34b. ... i wyjmowanie zespołu tłumikadrgań z elementu mocowania wspornikazawieszenia

77


39. Przyłożyć zespół tłumika drgań do belkizawieszenia zespołu napędowego i przy-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych.40. Włożyć przelotową śrubę do przedniegowspornika zawieszenia, sprawdzając czyśruba przechodzi prawidłowo przez tłumikdrgań i elementy gumowe wspornika orazdelikatnie nakręcić nakrętkę.41. Ustawić zespół napędowy tak, aby śru-ba przelotowa przedniego wspornika zawie-szenia była prawidłowo ustawiona względemznaku wykonanego przed wymontowaniem,a następnie przykręcić ją momentem poda-nym w danych technicznych.42. Wyjąć podnośnik spod skrzynki prze-kładniowej.43. Zamontować osłony silnika, dokładniezacisnąć elementy mocujące, a następnie

opuścić samochód na podłoże i podłączyćakumulator.

Tylny wspornik zawieszenia44. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, a następnie podnieść podnośnikiemsamochodowym przód samochodu i pode-przeć na podstawkach (patrz „Podnoszeniei podpieranie samochodu"). Odłączyć ujem-ny zacisk przewodu od akumulatora.45. Poluzować i wykręcić śrubę przelotowąz tylnego wspornika zawieszenia zespołunapędowego.46. Odkręcić dwie śruby mocujące elementmocowania tylnego wspornika i odsunąć good zespołu napędowego.47. Odkręcić dwie mocujące śruby i wymon-tować zespół wspornika z belki zawieszeniazespołu napędowego.

48. Starannie sprawdzić wszystkie elemen-ty, czy nie ma na nich śladów zużycia lubinnych uszkodzeń i wymienić uszkodzoneelementy.49. Podczas zamontowania przyłożyć tylnywspornik zawieszenia do belki zawieszeniai przykręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.50. Włożyć element mocowania tylnegowspornika i przykręcić mocujące go śrubymomentem podanym w danych technicz-nych.51. Tylny wspornik zawieszenia ustawićw osi z elementem jego mocowania, a na-stępnie włożyć śrubę przelotową i przykręcićnakrętkę momentem podanym w danychtechnicznych.52. Opuścić samochód na podłoże i pod-łączyć akumulator.

Rozdział 2B

Naprawy silnika zamontowanegow samochodzie - silnik 2,0

Dane techniczneDane ogólneOznaczenie typu silnika:- wersje z silnikiem o jednopunktowymwtrysku paliwa SPR20Di- wersje z silnikiem o wielopunktowym wtrysku paliwa:modele fazy I SR20DEmodele fazy II i III z ubogim wyposażeniem SR20Demodele fazy II i III z bogatym wyposażeniem SR20DEPojemność skokowa 1998 cm 3

Średnica cylindra 86,0 mmSkok tłoka 86,0 mmKierunek obrotu wału korbowego . zgodnie z kierunkiem

ruchu wskazówek zega-ra (patrząc z prawejstrony samochodu)

. . . od strony łańcucha na-pędu rozrządu

Kolejność zapłonu 1-3-4-2

Stopień sprężania:- modele fazy I i II- modele fazy III

Usytuowanie cylindra nr 1

9,810,0

Ciśnienie sprężania:- nominalne 1,25 MPa- minimalne 1,05 MPa- dopuszczalna różnica między cylindrami:wszystkie wersje 0,10 MPa

Wał rozrządu i hydrauliczne regulatory luzuzaworówNapęd łańcuchLiczba łożysk 5

Luz osiowy:- nominalny 0,055 do 0,139 mmdopuszczalny 0,20 mm

Wysokość krzywek - modelefazy I i II:- dolotowe:silniki SR20Di i SR20De 37,920 do 38,110 mmsilnik SR20DE 38,408 do 38,598 mm- wylotowe (wszystkie silniki) 37,920 do 38,110 mm

Wysokość krzywek - modele fazy III:- dolotowe:silnik SR20De 37,433 do 37,623 mmsilnik SR20DE 37,989 do 38,179 mm- wylotowe (wszystkie silniki) 37,309 do 37,499 mmŚrednica zewnętrzna czopów łożysk . . . 27,935 do 27,955 mmŚrednica wewnętrzna łożysk wału rozrząduw głowicy silnika 28,000 do 28,021 mm

Luz między czopem a obudową łożysk wału rozrządu:- nominalny 0,045 do 0,086 mmdopuszczalny 0,12 mm

Bicie wału rozrządu:- nominalne mniej niż 0,02 mm- dopuszczalne 0,1 mmŚrednica zewnętrzna hydraulicznego re-gulatora luzu zaworów 16,980 do16,993 mmŚrednica wewnętrzna otworu hydraulicz-nego regulatora luzu zaworów w głowicysilnika 17,000 do 17,020 mmLuz między hydraulicznym regulatoremluzu zaworów i ścianką otworu w głowi-cy 0,007 do 0,040 mm

Układ smarowania

Typ pompy oleju zębata, napędzana odprawego końca wału kor-bowego

Minimalne ciśnienie oleju w normalnej temperaturze pracy:- na biegu jałowym nie mniej niż 0,078 MPa- przy 3000 obr/min:silniki SR20Di i SR20De 0,40 MPasilnik SR20DE 0,45 MPa

Luzy w pompie oleju:- między zewnętrznym kołem zębatymi pokrywą pompy 0,11 do 0,20 mm- między wierzchołkami zębów koła we-wnętrznego i zewnętrznego mniej niż 0,18 mm

79


- osiowy zewnętrznego koła zębate-go 0,05 do 0,11 mm- osiowy wewnętrznego koła zębate-go 0,05 do 0,09 mm- między powierzchnią łożyska w pokrywiei kołnierzem wewnętrznego koła zębate-go 0,045 do 0,091 mm

Momenty dokręcaniaNakrętki śrub korbowodów:- 1. etap 1 5 N - m- 2. etap (jeśli dysponuje się przyrządemkątowym) kąt 60 do 65C

- 2. etap (jeśli nie dysponuje się przy-rządem kątowym) 40 N • m

Śruby pokryw łożysk wału rozrządu:- śruby pokrywy na lewej końcówce wałurozrządu zaworów wylotowych 22 N • m- pozostałe śruby 11 N • mŚruby mocujące koło napędu rozrządu nawałku krzywkowym 147 N • mŚruby belki zawieszenia silnika 88 N-mŚruba koła pasowego wału korbowe-go 147 N-m

Śruby mocujące głowicę silnika:śruby główne:- 1. etap 39 N • m- 2. etap 78 N • m

całkowicie poluzować wszystkie śruby, a następnie dokręcićnastępująco:- 3. etap 39 ± 5 N • m- 4. etap kąt dokręcenia od 90 do 100°- 5. etap kąt dokręcenia o dalsze

90 do 100°śruby o średnicy 6 mm 7 N - mNakrętki pokrywy głowicy silnika 10 N-m

Śruby łączące silnik i skrzynkę przekładniową:- śruby o długości mniejszej niż 45 mm 35 N • m- śruby o długości 55 mm i dłuższe 75 N • mŚruby mocujące koło zamachowe i tarczęnapędową 88 N • m

Śruby przedniego wspornika zawieszenia zespołu napędowego:- śruby mocujące wspornik do silnika: 49 N-m- śruby mocujące wspornik do ele-mentu silnikamodele kombi 55 N-m- śruba przelotowa 70 N • m

Lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego:- śruba przelotowa 49 N • m- śruby mocujące wspornik do skrzynkiprzekładniowej 49 N-m

Śruby pokryw łożysk głównych:- modele fazy I i II:1. etap 35 N • m2. etap (jeśli dysponuje się przyrządemkątowym) kąt dokręcenia od 45 do 50°2. etap (jeśli nie dysponuje się przyrządemkątowym) 78 N • m

- modele fazy III:1. etap 13 N • m2. etap kąt dokręcenia od 75 do 80°

całkowicie poluzować wszystkie śruby, a następniedokręcić następująco:3. etap 38 N • m4. etap kąt dokręcenia od 30 do 35C

Środkowa śruba chłodnicy oleju 39 N • mŚruba zaworu upustowego ciśnienia oleju 65 N-m

Pompa oleju:- wkręty mocujące pokrywę 5 N - m- śruba mocująca pokrywę 8 N - m- śruba zaworu regulacyjnego 60 N-m

Tylna podpora silnika i skrzynki przekładniowej:- śruby mocujące podporę do belki sil-nika 55 N-m- śruba przelotowa 69 N • m- śruby mocujące wspornik 69 N-mŚruby tylnej pokrywy kadłuba 8N-m

Prawy wspornik zawieszenia silnika:- śruby mocujące wspornik do elementusilnika 49 N-m- śruby mocujące wspornik do elementusilnika 55 N-m- śruba przelotowa 49 N-mKorek spustowy miski olejowej 35 N-m

Śruby i nakrętki miski olejowej:- miska aluminiowa:śruby o numerach 1 do 16 w kolejnościdokręcania 18 N-mśruby o numerach 17 i 18 w kolejnościdokręcania 7 N-mŚruby stalowej wytłaczanej miski oleju 7 N • mŚruby pokrywy łańcucha napędu rozrzą-du 7 N-mŚruby przedniej prowadnicy łańcucha na-pędu rozrządu 6 N - mŚruba sworzniowa tylnej prowadnicy łań-cucha napędu rozrządu 16 N-mNakrętki napinacza łańcucha napędu roz-rządu 8 N-mŚruby górnej prowadnicy łańcucha napędurozrządu 18 N-m


Rozdział 2 podzielono na trzy części: A,B i C. Naprawy, które mogą być wykonywa-ne bez wymontowania silnika z samochodu

80

opisano w części A (silnik o pojemności1,6 dm3) i B (silnik o pojemności 2,0 dm3).Część Ć dotyczy wymontowania silnika zeskrzynką przekładniową w całości oraz za-wiera opis czynności rozkładania silnikai naprawy głównej.Uwaga. W wielu rozdziałach tej książkiinformacje uzupełniające odnoszą się domodeli fazy I, fazy II i fazy III, zależnie od

roku produkcji. Ta klasyfikacja jest stosowa-na tam, gdzie zmiany konstrukcyjne wpro-wadzone w gamie modeli wpływają naopisywane czynności napraw. Fazy odno-szące się do lat produkcji modeli są na-stępujące:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;

Pokrywa głowicy silnika

faza III - o d października 1996 do września1999.

Opis silnikaSilnik 2,0 (1998 cm3) należy do serii SRsilników Nissana. Jest to silnik o szesnastuzaworach, czterech cylindrach usytuowa-nych w rzędzie, dwóch wałach rozrząduumieszczonych w głowicy (DOHC), zamon-towany poprzecznie z przodu samochodu,ze skrzynką przekładniową podłączoną dosilnika po lewej stronie.Wał korbowy jest ułożyskowany w pięciułożyskach głównych. Półpierścienie oporo-we wału korbowego są osadzone w trze-cim łożysku głównym (górna część);zmienna grubość tych półpierścieni umoż-liwia regulację luzu osiowego wału kor-bowego.Korbowody obracają się w dzielonych po-ziomo panewkach, wciśniętych w stopę kor-bowodu. Tłoki są połączone z korbowodamiza pośrednictwem sworzni, zamocowanychpływająco w główkach korbowodów i przy-trzymywanych przez osadcze pierścieniesprężynujące.Tłoki wykonane ze stopu aluminium sąwyposażone w trzy pierścienie: dwa uszczel-niające i jeden zgarniający.Kadłub silnika jest wykonany z żeliwa,a cylindry stanowią integralną część ka-dłuba.Zawory dolotowe i wylotowe są zamykaneprzez sprężyny śrubowe i pracują w prowad-nicach wciśniętych w głowicę silnika; wsta-wiane gniazda zaworów są również wciś-nięte w głowicę silnika i mogą być oddzielniewymieniane w razie zużycia.Wały rozrządu są napędzane łańcuchemi uruchamiają szesnaście zaworów za po-średnictwem popychaczy umieszczonychbezpośrednio pod wałami rozrządu. Luzzaworów jest regulowany samoczynnieprzez regulatory hydrauliczne. Wały roz-rządu są ułożyskowane bezpośrednio w gło-wicy silnika.Smarowanie jest realizowane za pomocąpompy oleju, napędzanej bezpośrednio odprawego końca wału korbowego. Pompazasysa olej poprzez filtr siatkowy, znajdującysię w misce olejowej, a następnie tłoczy gopoprzez zamontowany na zewnątrz filtr domagistrali olejowych w kadłubie silnika. Stądolej jest doprowadzany do wału korbowego(łożyska główne) i do wałka krzywkowego.Łożyska korbowodów są smarowane olejemza pośrednictwem wewnętrznych kanałówoleju w wale korbowym, a łożyska wałurozrządu również są smarowane ciśnienio-we Krzywki wału rozrządu i zawory sąsmarowane rozbryzgowo, tak samo, jak inneelementy silnika.W niektórych modelach zastosowano chło-dnicę oleju, umożliwiającą utrzymanie sta-łej temperatury oleju w ciężkich warunkachpracy.1. Czynności możliwe do wykonania, gdysilnik znajduje się w samochodzie:


a) ciśnienie sprężania - sprawdzenie;b) pokrywa głowicy silnika - wymontowaniei zamontowanie;c) pokrywa łańcucha napędu rozrządu -wy-montowanie i zamontowanie;d) łańcuch napędu rozrządu - wymontowa-nie i zamontowanie;e) napinacze, prowadnice łańcucha i kołałańcuchowe - wymontowanie i zamonto-wanie;f) wały rozrządu i popychacze - wymon-towanie, sprawdzanie i zamontowanie;g) głowica silnika-wymontowanie i zamon-towanie;h) głowica silnika i tłoki - usuwanie nagaru(patrz część C niniejszego rozdziału);i) miska olejowa - wymontowanie i zamon-towanie;j) pompa oleju - wymontowanie, naprawagłówna i zamontowanie;k) uszczelnienia olejowe wału korbowego- wymiana;I) belka zawieszenia zespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana;ł) koło zamachowe i tarcza napędowa - wy-montowanie, sprawdzanie i zamontowanie.

2 Sprawdzanie ciśnieniasprężania w cylindrach

Patrz rozdział 2 część A, podrozdział 2.

3 Górny martwy punkt (GMP)tłoka 1. cylindra- ustawianie

Patrz rozdział 2 część A, podrozdział 3.

4 Pokrywa głowicy silnika §- wymontowanie î zamontowanie -»»

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumula-tora, a następnie odłączyć przewody wyso-

4.1 b. ...i wyjmowanie przewodówz zacisków

kiego napięcia od świec zapłonowych i wyjąćje z zacisków na pokrywie głowicy.2. Zwolnić zaciski mocujące i odłączyć elas-tyczne przewody odpowietrzające z tyłupokrywy głowicy (patrz rys. 4.2a, 4.2b).3. Zwolnić zaciski mocujące i odłączyć elas-tyczny przewód separatora oleju od separa-tora w pokrywie głowicy i elastyczny prze-wód od podstawy separatora. Odkręcić dwieśruby mocujące i wymontować separatorz przodu głowicy silnika (patrz rys. 4.3a,4.3b).4. Wykonując czynności w odwrotnej kolej-ności niż pokazana na rysunku 4.11c polu-zować i wykręcić śruby mocujące pokrywęgłowicy silnika oraz podkładki.

4.2a. Zwalnianie zacisków mocującychzaciski i odłączanie przewodówodpowietrzających od prawego..

4.1 a. Odłączanie przewodów wysokiegonapięcia od świec zapłonowych...

4.2b. ...i lewego końca pokrywy głowicysilnika

81


4.3a. Dwie śruby mocujące (strzałki), które 4.8a. Zakładanie gumowej uszczelkinależy odkręcić,... do rowka w pokrywie głowicy silnika...

4.10. Zakładanie pokrywy głowicy silnika

4.3b. ... odłączanie przewodówi zdejmowanie separatora oleju z przodugłowicy silnika

4.8b. ...i uszczelek do otworów świeczapłonowych i do otworu środkowej śrubydwustronnej pokrywy

4.11 a. Zakładanie gumowej uszczelkina każdą śrubę dwustronną....

4.7. Półokrągłe wycięcia (strzałki) w głowicysilnika, na które należy nałożyć środekuszczelniający

5. Zdjąć pokrywę głowicy silnika. Wyjąćgumową uszczelkę z zewnętrznej krawędzipokrywy oraz okrągłą uszczelkę z każdegootworu świecy zapłonowej w pokrywiei z otworu środkowej śruby dwustronnejpokrywy.6. Sprawdzić, czy uszczelki pokrywy nienoszą śladów uszkodzenia i wymienić jew razie potrzeby.

Zamontowanie7. Dokładnie oczyścić współpracujące zesobą powierzchnie głowicy silnika oraz po-krywy i usunąć wszelkie ślady oleju. Nałożyćnieco środka uszczelniającego na trzy pół-

82

4.9. Nakładanie na uszczelkę cienkiejwarstwy środka uszczelniającego

okrągłe wycięcia w głowicy silnika (patrzrys. 4.7).8. Założyć gumową uszczelkę do rowkaw pokrywie głowicy silnika, zwracając uwa-gę, czy jest prawidłowo ułożona na całejdługości, a następnie włożyć uszczelki doczterech otworów świec zapłonowychi uszczelkę do otworu środkowej śrubydwustronnej (patrz rys. 4.8a, 4.8b). Utrzy-manie uszczelek we właściwym położeniuzapewni posmarowanie ich odpowiednimśrodkiem uszczelniającym.9. Nałożyć cienką warstwę środka uszczel-niającego, ok. 1 cm, po obu stronach pół-okrągłego wycięcia pokrywy łożyska wału

rozrządu zaworów wylotowych, po lewejstronie (patrz rys. 4.9).10. Ostrożnie założyć pokrywę głowicy sil-nika, uważając, aby nie zmienić położeniażadnej gumowej uszczelki (patrz rys.4.10).11. Upewnić się, czy pokrywa jest osadzonaprawidłowo, a następnie wkręcić śruby mo-cujące, założyć podkładki i gumowe uszczel-ki. Ustawić pokrywę w prawidłowym położe-niu (wg rys. 4.11c), a następnie lekko na-kręcić środkową nakrętkę (nr 1) i czterynakrętki narożne w następującej kolejności:10, 11, 13 i 8. Postępując w pokazanejkolejności dokręcić wszystkie mocujące na-krętki momentem podanym w danych tech-nicznych (patrz rys. 4.11 a, 4.11 b, 4.11c).12. Podłączyć elastyczne przewody odpo-wietrzające do pokrywy głowicy silnika i za-bezpieczyć je za pomocą zacisków mo-cujących.13. Podłączyć elastyczny przewód do pod-stawy separatora, a następnie przymocowaćseparator do przodu głowicy i dokładnieprzykręcić mocujące go śruby. Podłączyćprzewód elastyczny separatora do pokrywyi umocować go w tym położeniu za pomocązacisku mocującego.14. Nałożyć nasadki przewodów wysokiegonapięcia na odpowiednie świece zapłonowei wcisnąć z powrotem przewody do zaciskówmocujących. Podłączyć ujemny przewód doakumulatora.


4.11b. ...oraz podkładki i nakrętki 4.11c. Kolejność dokręcania nakrętek głowicy

5 Koło pasowe wałukorbowego - wymontowaniei zamontowanie

Skorzystać z informacji podanych w roz-dziale 2, część A, podrozdział 5.Jeśli koło pasowe jest mocno zaciśnięte nawale korbowym, to do jego ściągnięciatrzeba zastosować ściągacz. W kole paso-wym znajduje się gwintowany otwór dowkręcenia ściągacza.

6 Pokrywa łańcucha napędurozrządu - wymontowaniei zamontowanie I

Uwaga. Jeśli pokrywa łańcucha napędurozrządu ma być wymontowana bez wymon-towania głowicy silnika, istnieje niewielkieryzyko wycieku oleju z połączenia głowicysilnika z pokrywą łańcucha rozrządu pozamontowaniu.

Wymontowanie1. Wymontować koło pasowe wału korbo-wego, jak to opisano w podrozdziale 5.2. Wymontować obie miski olejowe i smokz filtrem siatkowym pompy oleju wg opisuw podrozdziale 12.3. Wymontować pompę wspomagania ukła-du kierowniczego wg opisu w rozdziale 10.4. Wymontować koło pasowe pompy cieczychłodzącej wg opisu w rozdziale 3.5. Wymontować alternator wg opisu w roz-dziale 5.6. Umieścić pod silnikiem podnośnik, wkła-dając drewniany klocek pomiędzy podnośnika silnik, aby zmniejszyć obciążenie pocho-dzące od silnika.7. Wykręcić śrubę przelotową z prawego

wspornika zawieszenia zespołu napędowe-go, a następnie odkręcić śruby mocującei wymontować zespół wspornika z przedziałusilnika. Wyjąć elementy gumowe zamoco-wane we wsporniku nadwozia, jeśli są polu-zowane.8. Odkręcić śruby mocujące i oddzielić odsilnika element mocowania prawego wspor-nika zawieszenia zespołu napędowego(patrz rys. 6.8).9. Poluzować i wyjąć śruby mocujące po-krywę łańcucha napędu rozrządu, nie za-pominając o trzech górnych śrubach łą-czących głowicę silnika z pokrywą. Za-notować prawidłowe umiejscowienie każ-dej ze śrub, ponieważ śruby mają różnądługość.10. Zsunąć pokrywę łańcucha rozrząduz końcówki wału korbowego i wyjąć jąz przedziału silnika. Wyjąć pierścień uszczel-niający o przekroju okrągłym z magistraliolejowej nie zachowując go.11. Jeśli kołki ustalające pokrywy są luźnoosadzone, należy je wyjąć i przechowaćrazem z pokrywą.12. Zanotować prawidłowe położenie roz-pylacza oleju łańcucha rozrządu w kadłubie

6.8. Odłączanie od silnika elementumocowania prawego wspornikazawieszenia zespołu napędowego

silnika; jeśli jest luźno osadzony, należy gowyjąć i przechować wraz z pokrywą.13. Zsunąć napędową tuleję dystansowąpompy oleju z końcówki wału korbowego.Wyjąć również wpust czółenkowy z wałukorbowego, jeśli jest luźny i przechować gowraz z tuleją dystansową.

Zamontowanie14. Przed zamontowaniem pokrywy zalecasię wymianę pierścienia uszczelniającegował korbowy. Ostrożnie wyjąć stary pierścieńuszczelniający z pokrywy, używając do tegodużego wkrętaka z płaskim końcem. Umieś-cić nowy pierścień uszczelniający w po-krywie, upewniając się, że warga uszczel-niająca pierścienia jest skierowana do we-wnątrz. Wsunąć pierścień uszczelniający ażdo krawędzi ustalającej, używając do tegodostosowanego wymiarowo rurowego wybi-jaka, takiego jak nasadka, który opiera siętylko na twardej zewnętrznej krawędzi pier-ścienia uszczelniającego (patrz. rys. 6.14a,6.14b).15. Sprawdzić, czy współpracujące powierz-chnie pokrywy i skrzyni korbowej są czystei suche.

6.14a. Podważanie pierścieniauszczelniającego wał korbowy za pomocąwkrętaka...

83


6.14b. ...i zakładanie nowego pierścieniauszczelniającego za pomocą odpowiedniejnasadki

6.17. Ustawianie w jednej linii rowkai wpustu czółenkowego, a następniewsuwanie napędowej tulei dystansowejpompy oleju

6.18. Zakładanie pierścieniauszczelniającego o przekroju okrągłym dowybrania w magistrali olejowej w kadłubiesilnika

16. Włożyć wpust czółenkowy (jeśli był wyj-mowany) do rowka w wale korbowym.17. Ustawić rowek napędowej tulei dy-stansowej pompy oleju w jednej liniiz wpustem, a następnie wsunąć tulejądystansową na wał korbowy (patrz rys.6.17).18. Upewnić się, czy kołki ustalające znaj-dują się na właściwych miejscach w skrzynikorbowej i włożyć nowy pierścień uszczel-niający o przekroju okrągłym do wybraniaw magistrali olejowej (patrz. rys. 6.18).

84

6.19. Nakładanie środka uszczelniającegona pokrywę łańcucha rozrządu. Nie należynakładać środka uszczelniającego napowierzchnię wokół magistrali olejowejw pokrywie i rowka (strzałka)

Również sprawdzić, czy rozpylacz olejułańcucha rozrządu znajduje się na właś-ciwym miejscu.19. Nałożyć cienką warstwę odpowiedniegośrodka uszczelniającego na powierzchnięskrzyni korbowej współpracującą z pokrywąrozrządu.Uwaga. Nie należy nakładać środka uszczel-niającego na powierzchnię wokół magistraliolejowej w pokrywie i rowka (patrz. rys.6.19). Jeśli głowica silnika jest na właściwymmiejscu, nałożyć również środek uszczel-niający na górną powierzchnię czołową po-krywy.20. Wziąć do rąk pokrywę i ustawić we-wnętrzny wirnik pompy oleju tak, aby nasu-nął się na dystansową tuleję napędową pozamontowaniu pokrywy. Nasunąć pokrywęna końcówkę wału korbowego, zwracającbaczną uwagę, aby nie uszkodzić wargipierścienia uszczelniającego i osadzić po-krywę na kołkach ustalających.21. Wkręcić śruby mocujące pokrywę w ichoryginalne miejsca i dokręcić je równomier-nie momentem podanym w danych tech-nicznych.22. Wkręcić trzy śruby o średnicy 6 mm,łączące głowicę silnika z pokrywą łańcuchai dokręcić je momentem podanym w danychtechnicznych (patrz rys. 6.22).23. Przyłożyć do silnika element mocowaniaprawego wspornika zespołu napędowegoi dokręcić mocujące go śruby momentempodanym w danych technicznych. Włożyćelementy gumowe do wspornika nadwozia(jeśli zostały wyjęte), sprawdzając, czy ichsworznie są prawidłowo osadzone w ot-worach i zamontować prawy wspornik ze-społu napędowego, dokręcając mocującego śruby momentem podanym w danychtechnicznych.24. Ustawić prawy wspornik zawieszeniazespołu napędowego w jednej linii ze wspor-nikiem nadwozia, a następnie wkręcić śrubęprzelotową i dokręcić nakrętkę momentempodanym w danych technicznych. Wyjąćpodnośnik spod silnika.25. Zamontować smok z filtrem siatkowym

6.22. Wkręcanie jednej z trzech śrubłączących pokrywę z głowicą silnika

pompy oleju i miskę olejową wg opisuw podrozdziale 12.26. Zamontować pokrywę głowicy silnikawg opisu w podrozdziale 4.27. Zamontować alternator wg opisu w roz-dziale 5.28. Zamontować koło pasowe pompy cieczychłodzącej i dokładnie dokręcić mocującego śruby.29. Zamontować pompę wspomaganiaukładu kierowniczego wg opisu w rozdzia-le 10.30. Zamontować koło pasowe wału korbo-wego wg opisu w podrozdziale 5.

[ 7 Łańcuch napędu rozrządu |- wymontowanie î zamontowanie *

Wymontowanie1. Ustawić GMP w cylindrze nr 1 w suwiesprężania wg opisu w podrozdziale 3.2. Wymontować pokrywę głowicy silnika wgopisu w podrozdziale 4.3. Wymontować pokrywę łańcucha rozrząduwg opisu w podrozdziale 6 (patrz rys. 7.3).4. Wymontować filtr oleju wg opisu w roz-dziale 1. Jeśli filtr uległ uszkodzeniu podczaswymontowywania, założyć nowy.5. Odkręcić mocujące nakrętki i śruby, a na-stępnie wyjąć napinacz łańcucha rozrząduz tyłu głowicy silnika. Wyjąć pierścieńuszczelniający o przekroju okrągłymi uszczelkę.Uwaga. Nie dopuścić do obrócenia wałukorbowego, gdy napinacz jest zdjęty.6. Odkręcić śruby mocujące, a następniewyjąć górną prowadnicę łańcucha z głowicy(patrz rys. 7.6a, 7.6b).7. Odkręcić śrubę sworzniową i wyjąć tylnąprowadnicę łańcucha ze skrzyni korbowej(patrz rys. 7.7).8. Poluzować i wyjąć śruby mocujące, a na-stępnie wyjąć przednią prowadnicę łańcuchaz boku skrzyni korbowej (patrz rys. 7.8).

Łańcuch napędu rozrządu

7.3. Łańcuch rozrządu i elementy związane1 -kadłub silnika, 2 - wały rozrządu, 3, 12 - pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 4 - górna prowadnica łańcucha, 5 - śrubagórnej prowadnicy łańcucha, 6 - koło wału rozrządu zaworów dolotowych, 7 - koło wału rozrządu zaworów wylotowych, 8 - śruba,9-łańcuch rozrządu, 10 -śruba i nakrętka napinacza łańcucha, 11 -napinacz łańcucha, 13-uszczelka, 14-ty lna prowadnica łańcucha,15 - śruba sworzniowa tylnej prowadnicy łańcucha, 16 - przednia prowadnica łańcucha, 17 - śruba przedniej prowadnicy łańcucha,18 - koło rozrządu wału korbowego, 19 - dystansowa tuleja napędowa pompy oleju, 20 - pokrywa łańcucha rozrządu, 21 - koło pasowewału korbowego, 22 - śruba pokrywy łańcucha rozrządu, 23 - śruba koła pasowego wału korbowego

9. Poluzować śruby mocujące koło roz-rządu wału rozrządu, blokując jednocze-śnie wały rozrządu za pomocą dużegoklucza, założonego na płaskie ścięcia naprawej końcówce każdego wału (patrzrys. 7.22b). Wyjąć wszystkie śruby wrazz podkładkami. Rozłączyć każde koło z od-

powiadającym mu wałem rozrządu, a na-stępnie wyjąć koła z głowicy. Jeśli kołkiustalające koła łańcuchowe są luźno osa-dzone w końcówkach wałów rozrządu,należy je wyjąć i przechować razem z ko-łami rozrządu.10. Oddzielić łańcuch napędowy od koła

łańcuchowego wału korbowego, a następniewyjąć go z silnika.Uwaga. Nie dopuścić do obrócenia wałukorbowego lub wałów rozrządu, gdy łań-cuchy rozrządu są zdjęte.11. W razie potrzeby zsunąć koło rozrząduz końcówki wału korbowego, notując w jakim

85


7.6a. Odkręcanie dwóch śrub... 7.8a. Odkręcanie dwóch śrub mocujących(strzałki)...

7.6b. ... i wyjmowanie górnej prowadnicyłańcucha z głowicy silnika

7.8b. ...i wyjmowanie przedniej prowadnicyłańcucha rozrządu

Zamontowanie16. Sprawdzić, czy wał korbowy znajdujesię nadal w położeniu GMP (rowek klinowypowinien znajdować się w położeniu od-powiadającym na zegarze „godzinie 12",patrząc od prawego końca silnika) i włożyćwpust czółenkowy do rowka na wale kor-bowym.17. Upewnić się, czy koło rozrządu wałukorbowego jest prawidłowo ustawione naobwodzie, a znajdujący się na nim znakustawienia rozrządu jest skierowany na ze-wnątrz skrzyni korbowej, a następnie usta-wić znajdujący się w nim rowek w jednej liniiz wpustem czółenkowym i wsunąć kołorozrządu na wał korbowy (patrz rys. 7.17).18. Łańcuch rozrządu ma trzy koloroweogniwa, po jednym dla każdego znaku usta-wienia rozrządu na kołach rozrządu. Dwaogniwa leżące najbliżej siebie są ogniwamiustawienia rozrządu kół rozrządu wałówrozrządu; trzecie ogniwo powinno być usta-wione w jednej linii ze znakiem ustawieniarozrządu koła łańcuchowego wału korbowe-go (patrz rys. 7.18).Uwaga. W niektórych modelach ogniwa usta-wienia rozrządu kół wałów rozrządu mająinne kolory niż ogniwo ustawienia rozrządukoła łańcuchowego wału korbowego.19. Mając w pamięci informacje podanew podrozdziale 18 i upewniwszy się, żekolorowe ogniwa są skierowane na ze-

7.7. Wyjmowanie tylnej prowadnicyłańcucha

ustawieniu na obwodzie jest mocowane,a następnie wyjąć wpust czółenkowy (jeślijest luźny). Przechować wpust razem z ko-łem rozrządu.

Sprawdzanie12. Sprawdzić zęby na kołach rozrząduwałów rozrządu i wału korbowego, czy niema na nich śladów zużycia lub uszkodzenia,takich jak odłamane lub brakujące zęby.Jeśli na którymkolwiek kole są jakiekolwiekślady zużycia lub uszkodzenia, wszystkiekoła łańcuchowe i oba łańcuchy rozrządunależy wymienić.13. Sprawdzić ogniwa łańcucha rozrządu,czy rolki nie noszą śladów zużycia i uszko-

86

7.17. Wsuwanie koła rozrządu wałukorbowego na właściwe miejsce pouprzednim upewnieniu się, że jestprawidłowo ustawione na obwodzie

dzenia. Stopień zużycia można ocenić, spra-wdzając, jak daleko na boki można wygiąćłańcuch; nowy łańcuch daje się wygiąć naboki o bardzo małą wartość. Jeśli którykol-wiek łańcuch rozrządu daje się wygiąć naboki nadmiernie, należy go wymienić.14. Sprawdzić, czy prowadnice łańcuchanie noszą śladów zużycia lub uszkodzeniana czołowych powierzchniach styku z łań-cuchem, wymieniając każdą, na której sąwyraźne ślady.15. Stan sprężyny napinacza można jedynieocenić porównując z nowym elementem.Jeśli są jakiekolwiek zastrzeżenia do stanunapinacz, należy go wymienić.

7.18. Znaki ustawienia rozrządu nałańcuchu rozrządu i kołach rozrządui kolorowe ogniwa (strzałki)

7.19. Zakładanie łańcucha rozrządu na kołorozrządu wału korbowego, ustawiającw jednej linii odpowiednie kolorowe ogniwoze znakiem ustawienia rozrządu (strzałka)

Łańcuch napędu rozrządu

7.20a. Zazębianie koła rozrządu wałurozrządu zaworów wylotowychz łańcuchem, ustawiając w jednej linii znakustawienia rozrządu na kole i koloroweogniwo...

7.20b... zamontowanie koła rozrządu wałurozrządu zaworów dolotowych, ustawiającw jednej linii znak ustawienia rozrządu nakole i kolorowe ogniwo (strzałka)

wnątrz, założyć łańcuch na koło rozrząduwału korbowego, ustawiając odpowiadającemu ogniwo w jednej linii ze znakiem usta-wienia rozrządu na kole rozrządu (patrz rys.7.19).20. Wprowadzić koła łańcuchowe wałówrozrządu zaworów dolotowych i wylotowychna właściwe miejsca, zwracając uwagę, abyznajdujące się na nich znaki ustawieniarozrządu były skierowane na zewnątrz.Uwaga. Oba koła łańcuchowe są identycz-ne. Zaczepić je o łańcuch, ustawiając znaj-dujące się na nich znaki ustawienia rozrząduw jednej linii z kolorowymi ogniwami łań-cucha. Sprawdzić, czy wszystkie znaki usta-wienia rozrządu są prawidłowo ustawionew jednej linii z kolorowymi ogniwami łań-cucha (patrz rys. 7.20a, 7.20b).21. Wstawić kołki ustalające w końcówkiwałów rozrządu i założyć koła łańcuchowena wały rozrządu, ustawiając znajdujące sięw nich wycięcia w jednej linii z kołkamiustalającymi. Sprawdzić, czy kolorowe og-niwa łańcucha są prawidłowo ustawionew jednej linii ze znakiem ustawienia rozrząduna każdym kole rozrządu. Jeśli nie, odczepićkoło (koła) od łańcucha i dokonać niezbęd-nych regulacji.22. Przy prawidłowo ustawionych znakachustawienia rozrządu wkręcić śruby mocujące

7.22a. Zakładanie podkładek i śrubmocujących koła rozrządu...

25. Włożyć górną prowadnicę łańcucha roz-rządu do głowicy silnika od góry, a następniedokręcić mocujące ją śruby momentem po-danym w danych technicznych.26. Zwolnić dźwignię zaczepu ruchomegotrzpienia, a następnie wcisnąć ruchomytrzpień napinacza do obudowy i przytrzymaćgo w cofniętym położeniu, zaczepiając ha-czyk o kołek ruchomego trzpienia. Założyćnową uszczelkę na napinacz, upewniającsię, że jest prawidłowo ułożona na obwo-dzie, a następnie włożyć nowy pierścieńuszczelniający o przekroju okrągłym do row-ka w obudowie napinacza. Zamontowaćnapinacz, upewniając się, czy jest tak za-

7.22b. ... dokręcanie śrub momentempodanym w danych technicznych - należypamiętać o kluczu zabezpieczającym wałrozrządu przed obrotem

koła łańcuchowe wałów rozrządu oraz pod-kładki, i dokręcić je momentem podanymw danych technicznych (patrz rys. 7.22a,7.22b). Zabezpieczyć wały rozrządu przedobrotem, przytrzymując je kluczem założo-nym na wykonane na wale płaskie ścięcia.23. Wstawić przednią prowadnicę dolnegołańcucha napędu rozrządu do skrzyni kor-bowej, a następnie dokręcić mocującą jąśrubę momentem podanym w danych tech-nicznych.24. Wstawić tylną prowadnicę łańcucha,a następnie dokręcić śrubę sworzniowąmomentem podanym w danych technicz-nych (patrz rys. 7.24).

7.26a. Opis w tekście1 - dźwignia zaczepu, 2 - haczyk

7.26b. Zakładanie pierścieniauszczelniającego o przekroju okrągłymi uszczelki na napinacz, po upewnieniusię, że uszczelka jest prawidłowo ułożonana obwodzie

7.24. Przykręcanie śruby sworzniowej tylnejprowadnicy łańcucha momentem podanymw danych technicznych

7.26c. Zamontowanie napinacza dogłowicy silnika po upewnieniu się, żestrzałka jest skierowana od głowicy silnika

87


montowany, że znajdująca się na nim strzał-ka jest skierowana od głowicy silnika (patrzrys. 7.26a, 7.26b, 7.26c). Założyć nakrętkinapinacza i podkładki, a następnie przy-kręcić je momentem podanym w danychtechnicznych. Gdy nakrętki zostaną przy-kręcone, haczyk samoczynnie rozłączy sięz kołkiem i ruchomy trzpień zostanie zwol-niony.27. Zamontować nowy filtr oleju i napełnićsilnik olejem zgodnie z opisem w rozdziale 1.28. Zamontować pokrywę łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 6.29. Zamontować głowicę silnika zgodniez opisem w podrozdziale 4.

Napinacze łańcuchanapędu rozrządu, prowad-nice i koła łańcuchowe- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

IWymontowanie

Napinacz dolnego łańcuchanapędu rozrządu1. Spuścić olej z silnika i wymontować filtroleju wg opisu w rozdziale 1. Jeśli podczaswymontowania filtr został uszkodzony, to dozamontowania należy zastosować nowyfiltr.2. Odkręcić dwie mocujące nakrętki i pod-kładki, a następnie wymontować napinaczłańcucha napędu rozrządu z tyłu głowicysilnika. Wyjąć uszczelkę napinacza i pierś-cień uszczelniający o przekroju okrągłym.Uwaga. Nie wolno obracać wału korbowe-go silnika, gdy zdjęty jest napinacz łań-cucha.

Przednia prowadnica łańcucharozrządu3. Wymontować pokrywę łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 6.4. Wymontować napinacz łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 1 i 2.5. Poluzować i wyjąć śruby mocujące, a na-stępnie wyjąć przednią prowadnicę łańcuchaz boku kadłuba.

Tylna prowadnica łańcucharozrządu6. Wymontować pokrywę łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 6.7. Wymontować napinacz łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 1 i 2.8. Wykręcić śrubę sworzniową, a następniewyjąć tylną prowadnicę łańcucha z blokucylindrów.9. Wymontować pokrywę głowicy silnika,zgodnie z opisem w podrozdziale 4.10. Odkręcić dwie mocujące śruby, a na-stępnie wyjąć prowadnicę z góry głowicy.

88

Koła łańcuchoweUwaga. Zastosować się do uwagi na po-czątku podrozdziału 9.11. Zdemontować łańcuch rozrządu i kołałańcuchowe wału rozrządu zgodnie z opisemw podrozdziale 7. Jeśli łańcuch ma byćpozostawiony w tym samym położeniu(patrz uwaga na początku podrozdziału 9),odkręcić koła łańcuchowe od wałów roz-rządu, zgodnie z opisem w punkcie 9 pod-rozdziału 7; oznaczyć każde koło dla iden-tyfikacji, aby mieć pewność, że zostaniezamontowane w pierwotnym ustawieniu.

Sprawdzanie12. Sprawdzenie wykonać zgodnie z zale-ceniami w podrozdziale 7.

Zamontowanie

Napinacz łańcucha rozrządu13. Sprawdzić, czy współpracujące powierz-chnie napinacza i pokrywy są czyste i suche.14. Zwolnić dźwignię zaczepu ruchomegotrzpienia, a następnie wcisnąć ruchomytrzpień napinacza do obudowy i przytrzymaćgo w cofniętym położeniu, zaczepiając ha-czyk o kołek ruchomego trzpienia (patrzrys. 7.26a).15. Założyć nową uszczelkę na napinacz,upewniając się, że jest prawidłowo ułożonana obwodzie, a następnie włożyć nowypierścień uszczelniający o przekroju okrąg-łym do rowka napinacza (patrz rys. 7.62b).16. Zamontować napinacz, upewniając się,czy jest zamontowany tak, że znajdującasię na nim strzałka jest skierowana odgłowicy silnika (patrz rys. 7.26c). Założyćnakrętki napinacza i podkładki, a następnieprzykręcić je momentem podanym w danychtechnicznych. Gdy nakrętki zostaną przy-kręcone, haczyk automatycznie rozłączy sięz kołkiem i ruchomy trzpień zostanie zwol-niony.

Przednia prowadnica łańcucharozrządu17. Włożyć prowadnicę do kadłuba i do-kręcić śruby mocujące momentem podanymw danych technicznych.18. Zamontować napinacz łańcucha wedługopisu w p. 13 do 16.19. Zamontować pokrywę łańcucha rozrzą-du według opisu w podrozdziale 6.

Tylna prowadnica łańcucharozrządu20. Włożyć prowadnicę do skrzyni korbo-wej, a następnie dokręcić śrubę sworznio-wą momentem podanym w danych tech-nicznych.21. Zamontować napinacz łańcucha wedługopisu w p. 13 do 16.22. Zamontować pokrywę łańcucha rozrzą-du zgodnie z opisem w podrozdziale 6.

Górna prowadnica łańcucharozrządu23. Zamocować prowadnicę na górze gło-wicy silnika, a następnie przykręcić mocują-ce ją śruby momentem podanym w danychtechnicznych.24. Zamontować pokrywę głowicy silnikazgodnie z opisem w podrozdziale 4.

Koła łańcuchowe25. Zamontować łańcuch rozrządu i kotałańcuchowe wg opisu w podrozdziale 7.26. Jeśli łańcuch nie był wymontowany,upewnić się, czy koła są zamocowane naodpowiadających im wałach rozrządu, a na-stępnie zazębić je z łańcuchem tak, abyznaki zrobione przed zamontowaniem byłyprawidłowo ustawione. Włożyć podkładkii śruby mocujące koła łańcuchowe, a na-stępnie przykręcić je momentem podanymw danych technicznych, zgodnie z opisemw podrozdziale 7.

9 Wały rozrządu- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

Uwaga. Mimo że następny tekst zalecazdjęcie łańcucha rozrządu, konieczne jestjedynie, aby przy zamontowaniu były wy-korzystane znaki na łańcuchu rozrząduwykonane przez producenta. Jeśli silnikjest ustawiony tak, że tłok w cylindrze nr 1znajduje się w GMP w suwie sprężania(patrz podrozdz. 3) to będzie oznaczało,że znaki ustawienia rozrządu kół rozrząduwałów rozrządu są ustawione prawidłowo,mimo że nie będą ustawione w jednej liniiz kolorowymi ogniwami łańcucha rozrządu(patrz podrozdział 7). Znaki ustawiającemogą być zrobione przez użytkownika po-jazdu pomiędzy znakami kół rozrządu wa-łów rozrządu a odpowiadającymi im og-niwami łańcucha; te znaki mogą być wyko-rzystane przy zamontowaniu, aby zapew-nić, że koła łańcuchowe wałów rozrządui łańcuch będą ze sobą prawidłowo współ-pracować. Jeśli ta metoda ma być za-stosowana, musi być zachowana dużaostrożność, aby zapewnić, że koła łań-cuchowe wałów rozrządu zostaną ustawio-ne w ich pierwotnych położeniach przyzamontowaniu. Dodatkową ostrożnościązapewniającą, że koła łańcuchowe i łań-cuch pozostaną prawidłowo dopasowanedo siebie będzie przywiązanie każdegokoła do łańcucha (patrz rys. 9.0a, 9.0b). Tametoda wymaga dodatkowej ostrożnościod użytkownika pojazdu, ale pozwala po-zostawić pokrywę łańcucha rozrządu nawłaściwym miejscu.

Wymontowanie1. Wymontować rozdzielacz zapłonu wgopisu w rozdziale 5.

Wały rozrządu

r 3

9.0a. Wykonywanie znaków ustawiających względem siebie kołarozrządu i łańcuch, jeśli wałki rozrządu będą wyjmowane bezzdejmowania łańcucha rozrządu...

9.Ob. ... przywiązanie koła rozrządu do łańcucha (zastosowanalinka jest pokazana strzałką) w celu zapewnienia prawidłowegoustawienia ich względem siebie

2. Wymontować łańcuch rozrządu i kołałańcuchowe wałów rozrządu zgodnie z opi-sem w podrozdz. 7. Jeśli łańcuch ma pozo-stać na swoim miejscu (patrz uwaga napoczątku niniejszego podrozdziału), zrobićznaki ustawiające i odkręcić koła łańcucho-we od wałów rozrządu zgodnie z opisemw p. 9 podrozdział 7.3. Oprócz pokrywy łożyska na prawej koń-cówce wału rozrządu zaworów wylotowychwszystkie pozostałe pokrywy łożysk sąpodobne i dlatego przed wymontowaniemniezbędne jest wykonanie odpowiednichznaków identyfikacyjnych na każdej po-krywie. Wszystkie pokrywy mają odlanąstrzałkę na górnej powierzchni, wskazującąprawidłowy kierunek zamontowania (wszy-stkie strzałki powinny być ustawione w kie-runku łańcucha rozrządu). Pokrywy wałurozrządu zaworów dolotowych są ozna-czone dużą literą I w celu odróżnieniaich od pokryw wału rozrządu zaworówwylotowych (patrz rys. 9.3). Używając ry-sika lub odpowiedniego pisaka ponume-rować pokrywy tak, aby wskazać prawi-dłowy kierunek ich ułożenia, oznaczając

nr 1 pokrywę położoną najbliżej łańcucharozrządu. Pozwoli to uniknąć ułożenia po-kryw w niewłaściwych kierunkach i miej-scach podczas zamontowywania.4. Postępując w odwrotnej kolejności niżpokazana na rys. 9.24, równomiernie i stop-niowo luzować śruby mocujące pokrywyłożysk wału rozrządu zaworów wylotowych0 jeden obrót, aby zwolnić nacisk sprężynna pokrywy łożysk stopniowo i równomier-nie. Gdy nacisk sprężyn zostanie zlikwido-wany, można całkowicie śruby odkręcić1 wyjąć je. Ponieważ śruby mają trzy różnedługości, podczas wykręcania należy zano-tować położenie każdej z nich.5. Wymontować rurkę olejową z wierzchupokryw łożysk, a następnie przegrodęz wierzchu pokrywy łożyska nr 2. Wyjąćpokrywy łożysk wału rozrządu, a następniewyjąć wał rozrządu zaworów wylotowychz głowicy.6. Powtórzyć czynności opisane w p. 4 do5 i wymontować wał rozrządu zaworówdolotowych oraz pokrywy łożysk z głowicy(zwrócić uwagę, czy przegroda nie jestzamocowana).

9.3. Strzałka na pokrywie łożysk wałurozrządu (w kółku), wskazująca kierunekprawidłowego zamontowania

9.9. Pomiar wysokości krzywek wałurozrządu

Sprawdzanie7. Sprawdzić powierzchnie łożysk wału roz-rządu w głowicy i pokryw łożysk. Poszukaćśladów nacięć i głębokich zadrapań. Spraw-dzić, czy na powierzchniach krzywki nie maśladów odbarwień (niebieskiego koloru), na-cięć, odłupanych miejsc lub matowych plam.8. Bicie wału rozrządu można sprawdzićpodpierając każdy jego koniec w pryzmachi mierząc bicie w środku wału czujnikiemzegarowym. Jeśli bicie jest większe odwartości dopuszczalnej, potrzebny będzienowy wał rozrządu.9. Zmierzyć wysokość każdej krzywki mi-krometrem i porównać wyniki z wartościamipodanymi w danych technicznych, zamiesz-czonych na początku tego rozdziału (patrzrys. 9.9). Jeśli stwierdzi się uszkodzenie lubnadmierne zużycie, trzeba zamontować no-wy wał rozrządu (wały).10. Sprawdzić luz promieniowy w łożyskachwałów rozrządu. Możliwe są dwie metody-pierwsza metoda polega na bezpośrednimpomiarze (patrz p. 11 i 16), a druga zapomocą pręcików pomiarowych Plastigauge(patrz p. 12 do 16).11. Jeśli będzie stosowana metoda bezpo-średniego pomiaru, ułożyć pokrywy łożyskw głowicy, kierując się znakami zrobionymipodczas wymontowania i upewnić się, żezostały ustawione w prawidłowych położe-niach. Przyłożyć rurkę olejową do górnychpowierzchni pokryw, a następnie dokręcićśruby mocujące określonym momentemw kolejności podanej na rys. 9.24. Zmierzyćśrednicę wewnętrzną każdego łożyska i po-równać uzyskane wyniki pomiarów z war-tościami podanymi w danych technicznych,zamieszczonych na początku tego rozdziału.Jeśli zużycie powierzchni wewnętrznej któ-regokolwiek łożyska przekracza dopuszczal-ne wartości, musi zostać wymieniona głowi-ca silnika. Luz promieniowy łożysk wałów

89


9.11. Pomiar średnicy czopa łożyskowegowału rozrządu

9.21. Miejsca nakładania środkauszczelniającego na pokrywę łożyska wałurozrządu zaworów wylotowych (zacienionapowierzchnia)

9.20. Prawidłowe ułożenie wałów rozrząduw głowicy; strzałki wskazują kołkiustalające

rozrządu można obliczyć odejmując śred-nicę czopa łożyska wału rozrządu od śred-nicy wewnętrznej łożyska (patrz rys. 9.11).12. Jeśli będzie stosowana metoda wyko-rzystująca pręciki pomiarowe Plastigauge,oczyścić wały rozrządu, powierzchnie łożyskw głowicy silnika i pokrywy łożysk, używającdo tego czystej, nie strzępiącej się szmaty,a następnie ułożyć wały we właściwympołożeniu w głowicy silnika.13. Uciąć odpowiednią długość pręcikówPlastigauge i położyć po jednym pręciku nakażdym czopie łożyska, równolegle do osiwału rozrządu. Upewniając się, że wałyrozrządu nie zostaną obrócone zamontowaćoba wały wg opisu w p. 19 do 25, pomijającuwagę o nałożeniu środka uszczelniającegona pokrywę łożyska.14. Wykręcić śruby, tak jak to opisanow p. 4, i ostrożnie zdjąć do góry rurkę olejowąi pokrywy łożysk, zwracając znów uwagę,aby wały rozrządu nie zostały obrócone.15. Aby określić luz promieniowy, porównaćgrubość zgniecionego pręcika pomiarowegoPlastigauge (w najszerszym miejscu) nakażdym czopie ze skalą wydrukowaną naopakowaniu pręcików pomiarowych.16. Porównać wyniki z wartościami poda-nymi w danych technicznych zamieszczo-nych w tym rozdziale. Jeśli luz promieniowyjest większy niż podany, zmierzyć średnicęczopa łożyska wału rozrządu mikrometrem.

90

9.22. Zakładanie pokryw łożysk wg znakówzrobionych przed wymontowaniem

Jeśli średnica czopa jest mniejsza niż poda-ny limit, należy wymienić wał rozrządui sprawdzić ponownie luz. Jeśli luz nadaljest za duży, wymienić głowicę silnika wrazz pokrywami łożysk.

Zamontowanie17. Upewnić się, czy każdy popychacz jestprawidłowo zaczepiony z regulatorem hyd-raulicznym i płytką prowadzącą, przymoco-waną do jednego z dwóch zaworów.18. Obficie posmarować łożyska wału roz-rządu w głowicy czystym olejem silnikowym.19. Włożyć wały rozrządu na właściwemiejsca w głowicy silnika. Wał rozrząduzaworów wylotowych łatwo odróżnić porowku napędu rozdzielacza na lewej koń-cówce.20. Sprawdzić, czy wał korbowy nadal jestustawiony w położeniu odpowiadającymGMP (rowek klinowy powinien znajdowaćsię w położeniu odpowiadającym „godzinie12" na tarczy zegara, patrząc od prawegokońca silnika). Ustawić oba wały rozrządutak, aby krzywki cylindra nr 1 były skierowa-ne na zewnątrz od zaworów. Gdy wałyznajdą się w tym położeniu, kołek ustalającykoło łańcuchowe w prawej końcówce wałurozrządu zaworów dolotowych znajdzie sięw położeniu odpowiadającym „godzinie 10",patrząc od prawego końca silnika, podczasgdy taki sam kołek na wale rozrządu zawo-

rów wylotowych znajdzie się na „godzinie12" (patrz rys. 9.20).21. Upewnić się, czy współpracujące po-wierzchnie pokryw łożysk i głowicy są czys-te, bez jakichkolwiek znaków i śladów oleju.Nałożyć odrobinę odpowiedniego środkauszczelniającego na powierzchnię współ-pracującą pokrywy łożyska na lewym końcuwału rozrządu zaworów wylotowych, jakpokazano (patrz rys. 9.21).22. Kierując się znakami zrobionymi przedwymontowaniem, ułożyć pokrywy łożyskw ich pierwotnych położeniach, upewniającsię, czy strzałka na każdej pokrywie jestustawiona w kierunku łańcucha rozrządu(patrz rys. 9.22).23. Nałożyć przegrodę na pokrywę łożyskawału rozrządu nr 2, a następnie zamon-tować rurki olejowe na wierzchu każdegozestawu pokryw. Włożyć śruby pokryw ło-żysk w ich pierwotne miejsca i wkręcićwszystkie śruby tylko ręką (patrz. rys.9.23a, 9.23b).24. Według określonej kolejności równomie-rnie i stopniowo dokręcać śruby pokrywwału rozrządu zaworów dolotowych, po jed-nym obrocie na raz, dopóki pokrywy niezetkną się z głowicą silnika (patrz rys. 9.24).Następnie wszystkie śruby przykręcić mo-mentem podanym w danych technicznych.Postępować tylko tak, jak zostało to opisane,aby przyłożyć nacisk sprężyn zaworów stop-niowo i równomiernie do pokryw łożysk.25. Powtórzyć czynności opisane w p. 24i dokręcić śruby pokryw łożysk wału roz-

9.23a. Nakładanie przegrody na pokrywęłożyska wału rozrządu nr 2...

9.23b. ... i zamontowanie rurek oleju orazśrub pokryw łożysk

Popychacze i hydrauliczne regulatory luzów zaworów

9.24. Kolejność dokręcania śrub pokryw łożysk wałów rozrządu

rządu zaworów wylotowych momentem po-danym w danych technicznych.26. Zamontować łańcuch rozrządu i kDałańcuchowe zgodnie z opisem w podroz-dziale 7.27. Jeśli łańcuch nie był wymontowany,upewnić się, czy koła łańcuchowe są przy-mocowane do odpowiadających im wałówrozrządu, a następnie zazębić je z łań-cuchem rozrządu tak, aby znaki zrobioneprzed zamontowaniem były ustawione pra-widłowo. Włożyć śruby mocujące kDa łań-cuchowe i podkładki, a następnie dokręcićje momentem podanym w danych technicz-nych, tak jak to opisano w podrozdziale 7.28. Zamontować rozdzielacz, jak to opisanow rozdziale 5.

10 Popychacze i hydrauliczneregulatory luzów zaworów- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

Wymontowanie1. Wymontować wały rozrządu, tak jak toopisano w podrozdziale 9.2. Przygotować szesnaście małych, czys-tych plastykowych pojemników i ponumero-wać je od 1 do 16. Zamiast tego można

podzielić duży pojemnik na szesnaście prze-działów.3. Wyjąć pierwszy popychacz z głowicy,wyciągnąć hydrauliczny regulator luzów z ot-woru w głowicy i przechować elementyw odpowiednich dla nich miejscach w poje-mniku (patrz rys. 10.3a, 10.3b).Uwaga. Upewnić się, czy każdy regulatorjest przechowywany prawidłową stroną dogóry; jeśli jest przechowywany inaczej, to doregulatora wejdzie powietrze i koniecznebędzie odpowietrzenie regulatora przed za-montowaniem (patrz p. 13 i 14). Zdjąćpodkładkę ustalającą i prowadnicę popycha-cza z wierzchu zaworów i przechować jerazem z odpowiadającymi im regulatorami.4. Powtórzyć czynności opisane w p. 3 i wy-jąć wszystkie pozostałe popychacze, regu-latory, prowadnice popychaczy i podkładkiustalające. Nie zamienić popychaczy lubregulatorów, ponieważ spowoduje to zwięk-szenie stopnia zużycia po ponownym za-montowaniu.

Sprawdzanie5. Sprawdzić powierzchnie styku popycha-czy z krzywkami wału rozrządu, czy nienoszą śladów zużycia i uszkodzenia. Jeślipopychacze są zużyte, to jest prawdopodob-ne, że krzywki wału rozrządu są równieżzużyte (patrz podrozdz. 9). W razie potrzebywymienić zużyte popychacze.

10.3a. Wyjmowanie popychacza. 10.3b. ... i regulatora hydraulicznegoz głowicy

6. Sprawdzić regulatory hydrauliczne i po-wierzchnie otworów w głowicy, czy nie ma nanich znaków świadczących o zużyciu lubuszkodzeniu. Jeśli dysponuje się niezbęd-nym wyposażeniem pomiarowym, wielkośćzużycia można ocenić na podstawie bezpo-średniego pomiaru. Zmierzyć zewnętrznąśrednicę każdego regulatora, a następniewewnętrzną średnicę odpowiadającego muotworu w głowicy. Luz pomiędzy regulatorema otworem można wtedy obliczyć odejmującśrednicę regulatora od średnicy otworu. Po-równać wyniki wszystkich pomiarów z warto-ściami podanymi w danych technicznych napoczątku tego rozdziału i w razie potrzebywymienić zużyte elementy na nowe.7. Sprawdzić prowadnice popychaczy, czynie noszą śladów zużycia lub uszkodzeniai w razie potrzeby wymienić.

Zamontowanie8. Przed zamontowaniem należy sprawdzić,czy grubość każdej podkładki ustalającejjest odpowiednia. Jest to szczególnie waż-ne, jeśli będą montowane nowe zaworyi/lub gniazda albo jeśli zawory zostaną prze-szlifowane. Grubości podkładek ustalają-cych sprawdza się tak, jak to opisano w p. 9do 11. Jeśli nie będzie wykonywana żadnaczynność przy głowicy i jeśli nie ma sięchęci sprawdzania grubości podkładek usta-lających, należy postępować tak, jak toopisano dalej w p. 12.9. Nałożyć prowadnicę popychacza nawierzch właściwego dla niej zaworu (jest toniezwykle ważne - patrz p. 16). Przymoco-wać czujnik zegarowy do głowicy silnikai ustawić końcówkę czujnika na powierzchnistyku prowadnicy z popychaczem. Wyzero-wać czujnik, a następnie ostrożnie podnieśćkońcówkę i obrócić czujnik prostopadle do-okDa; ustawić końcówkę czujnika tak, abystykała się z końcówką drugiego trzonkazaworu z którym popychacz będzie wspD-pracował, to jest drugiego zaworu z tegocylindra (patrz rys. 10.9a, 10.9b).Uwaga. Uważać, aby czujnik nie przechylałsię podczas obracania, ponieważ będzie tomiało wpływ na uzyskany wynik. Zmierzyćróżnicę wysokości pomiędzy wierzchDkiemtrzonka zaworu a powierzchnią styku popy-chacza z prowadnicą popychacza i zanoto-wać wynik na kawałku papieru. Aby spraw-dzić, czy czujnik nie przechylił się podczasobrotu, obrócić go z powrotem i ustawićjego końcówkę na prowadnicy popychacza;wskazanie przyrządu pomiarowego powinnowynosić zero. Powtórzyć tę czynność dlawszystkich par zaworów dolotowych i wylo-towych we wszystkich cylindrach i zanoto-wać uzyskany wynik pomiaru.10. Używając powyższego zestawu pomia-rowego wybrać podkładkę regulacyjną o od-powiedniej grubości dla każdej pary zawo-rów. Podkładka ustalająca powinna miećtaka samą grubość, jak uzyskany wynik,chociaż firma Nissan dopuszcza tolerancję±0,012 mm.

91


10.9a. Ustawianie czujnika zegarowegona powierzchni styku prowadnicyz popychaczem...

10.9b. ...aby dokonać pomiaru, należywyzerować czujnik, następnie obrócićczujnik dookoła oparcia na podkładceregulacyjnej i zanotować uzyskany wynik

Uwaga. Podkładki regulacyjne są dostępneo grubościach od 2,800 mm do 3,200 mm,w odstępach 0,025 mm. Rozmiar podkładekjest wybity na dolnej powierzchni czołowejpodkładki (np. 2875 oznacza, że podkładkama grubość 2,875 mm), ale wskazane jestużycie mikrometru do zmierzenia rzeczywis-tej grubości każdej wymontowanej podkła-dki, ponieważ może być ona mniejsza naskutek zużycia (patrz rys. 10.10).11. Nałożyć podkładki na odpowiadająceim zawory, zwracając uwagę, aby były za-łożone oznakowaną powierzchnią czołowąskierowaną do dołu.12. Jeśli grubości podkładek nie będąspra-

10.10. Mikrometr do pomiaru grubościpodkładki regulacyjnej

92

#

10.12. Prawidłowo umieszczonew odpowiadających im zaworachpodkładka regulacyjna i prowadnicapopychacza (strzałki)

wdzane, zamontować prowadnice popy-chaczy i podkładki regulacyjne na ichpierwotnych zaworach, zwracając uwagę,aby podkładki regulacyjne zostały zamon-towane oznaczonymi powierzchniami czo-łowymi skierowanymi w dół (patrz rys.10.12).13. Przed zamontowaniem regulatorów hyd-raulicznych sprawdzić, czy w żadnym regu-latorze nie ma powietrza. Aby to wykonać,należy ustawić regulator w położeniu piono-wym, pchnąć w dół ruchomy trzpień regula-tora i sprawdzić, czy się przesuwa. Jeślitrzpień przesuwa się ok. 1 mm lub więcej,wskazuje to na obecność powietrza w regu-latorze. Jeśli powietrze znajduje się w regu-latorze lub jeśli ma być zamontowany nowyregulator, powietrze musi być z niego usu-nięte w opisany dalej sposób.Uwaga. Regulatory nie odpowietrzą sięsamoczynnie podczas pracy silnika. Jeślizostaną zamontowane zapowietrzone, nie

10.14. Odpowietrzanie regulatorahydraulicznego: zatopić regulator w oleju,następnie wcisnąć zawór kulkowy (1) zapomocą odpowiedniego pręta (2) i powoliporuszać ruchomym trzpieniem (3) w dółi w górę, aż przestaną pojawiać się bąbelkipowietrza

będą prawidłowo działać i będą hałasowaćpodczas pracy.14. Zaopatrzyć się w mały pojemnik, wyż-szy od regulatora i odpowiedniej długościpręt, który przejdzie w dół przez otwórw ruchomym trzpieniu regulatora. Napełnićpojemnik czystym olejem silnikowym okreś-lonego rodzaju i gatunku (patrz rozdział 1),a następnie wstawić do pojemnika regulatorw pozycji pionowej tak, aby był całkowiciezanurzony w oleju. Przesunąć pręt w dółprzez otwór w ruchomym trzpieniu regulato-ra i delikatnie nacisnąć zawór kulkowy regu-latora (patrz rys. 10.14). Przy wciśniętymzaworze kulkowym powoli poruszyć trzpie-niem w dół i do góry; powinno to spowodo-wać wypłynięcie powietrza zamkniętegow komorze zaworu kulkowego. Gdy bąbelkipowietrza przestaną pojawiać się na wierz-chu regulatora, zwolnić trzpień, wyjąć pręti pozwolić, aby zawór kulkowy zamknął się.Upewnić się, że podczas zwalniania trzpie-nia zawór kulkowy jest otwarty. Wyjąć regu-lator z kąpieli olejowej, a następnie spraw-dzić go zgodnie z opisem w punkcie 13.15. Po odpowietrzeniu regulatorów zamon-tować je w ich pierwotnych miejscach w gło-wicy silnika.16. Zamontować popychacze we właści-wych im miejscach, upewniając się, żekażdy z nich jest prawidłowo zaczepionyz regulatorem hydraulicznym i prowadnicą.Uwaga. Końcówki popychaczy, które opie-rają się na wierzchołku podkładki regulacyj-nej i prowadnicy mają różną szerokość;końcówka współpracująca z podkładką re-gulacyjną jest nieco szersza niż końcówkawspółpracująca z prowadnicą. Jeśli prowad-nica popychacza nie jest umocowana nawierzchu właściwego zaworu, popychacznie będzie prawidłowo osadzony w rowkuprowadnicy.17. Zamontować wały rozrządu zgodniez opisem w podrozdziale 9.

11 Głowica silnika- wymontowaniei zamontowanie

Uwaga. Zapoznać się z uwagą na początkupodrozdziału 9.

RADZIZamontowanie będzie znacz-nie łatwiejsze, jeśli wcześniejzanotuje się położenia wszys-tkich wsporników oraz prze-

bieg elastycznych przewodów i linek.

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Opróżnić układ chłodzenia wg opisuw rozdziale 1.3. Wymontować wały rozrządu wg opisuw podrozdziale 9.

Głowica silnika

4. Należy pamiętać, że dalszy tekst opra-cowano zakładając, iż głowica si lnika zo-stanie wymontowana z przyłączonym kole-ktorem dolotowym i w y l o t o w y m ; jest tołatwiejsze rozwiązanie, ale czyni zespółnieporęcznym i ciężkim do m a n e w r o w a n i a .Jeśli jednak podejmie się decyzję o wcześ-niejszym odłączeniu kolektorów, należypostępować wg opisu p o d a n e g o w stosow-nej części rozdziału 4.5. W przypadku silników o jednopunktowymwtrysku paliwa należy wykonać następująceczynności zgodnie z opisem w rozdz. 4B:a) wymontować o b u d o w ę fi ltru powietrza;b) rozszczelnić układ zasi lania pal iwem,a następnie odłączyć elastyczne przewodydoprowadzające paliwo i powrotne od o b u -dowy przepustnicy (zaślepić wszystkie ot-wory, aby zapobiec ubytkowi pal iwa i prze-dostaniu się zanieczyszczeń do układu za-silania paliwem);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć odpowiednie złącza elektryczneod obudowy przepustnicy, kolektora doloto-wego i przyłączonych e lementów;e) odłączyć elastyczne przewody podciś-nienia układu w s p o m a g a n i a , e lastycznyprzewód (przewody) układu chłodzeniai wszystkie pozostałe elastyczne p r z e w o d yodpowietrzania od kolektora i przyłączonychzaworów;f) wymontować wspornik (wsporniki) kolek-tora dolotowego;g) odłączyć przednią rurę wylotową od ko-lektora.W przypadku silników o w i e l o p u n k t o w y mwtrysku paliwa należy wykonać następująceczynności zgodnie z opisem w rozdziale 4C:a) wymontować przewód dolotowy filtru po-wietrza;b) rozszczelnić układ zasi lania pal iwem,a następnie odłączyć elastyczne przewodyzasilające i powrotne od o b u d o w y prze-pustnicy (zaślepić wszystk ie otwory, abyzapobiec ubytkowi pal iwa i przedostaniusię zanieczyszczeń do układu zasi lania pa-liwem);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć złącza elektryczne od o b u d o w yprzepustnicy, kolektora do lotowego i przyłą-czonych elementów. Odczepić przewodyelektryczne od kolektora d o l o t o w e g o i o d -sunąć je od głowicy silnika tak, aby nieprzeszkadzały przy w y m o n t o w a n i u ;e) odłączyć elastyczny p r z e w ó d układuwspomagania, elastyczny przewód (prze-wody) układu chłodzenia oraz wszystkiepozostałe i odpowietrzające elastyczne prze-wody od kolektora i przyłączonych zaworów;f) odłączyć podpierający wspornik (wspor-niki) kolektora dolotowego;g) odłączyć przednią rurę wylotową od ko-lektora.7. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową odłączyć linkę sterowaniaprzepustnicy (linka kickdown) od o b u d o w yprzepustnicy wg opisu w rozdziale 7B.8. Poluzować mocujące zaciski i odłączyć

elastyczne przewody cieczy chłodzącej odtyłu p o m p y pal iwa, nagrzewnicy i w raziepotrzeby, od chłodnicy oleju. Również nale-ży odłączyć elastyczne przewody chłodnicyod przodu głowicy silnika.9. W modelach fazy I z si lnikiem o wielo-punktowym wtrysku pal iwa w y m o n t o w a ćrozrusznik, zgodnie z opisem w rozdziale 5,a następnie poluzować i wykręcić śrubymocujące sztywne przewody cieczy chło-dzącej głowicy silnika do tyłu kadłuba.10. Postępując wg opisu w rozdziale 5 od-łączyć złącza wiązek p r z e w o d ó w od roz-dzie lacza, cewki z a p ł o n o w e j w y s o k i e g onapięcia i t ranzystorowego zespołu zasila-nia. Uwolnić wiązkę p r z e w o d ó w elektrycz-nych od wszystkich mocujących ją zacis-ków tak, aby została odłączona od głowicysilnika i nie przeszkadzała podczas wy-montowania. Należy również odkręcić śru-by mocujące i odłączyć wszystkie przewo-dy uziemienia od głowicy i kolektora dolo-towego.1 1 . Odkręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie odłączyć wspornik mocujący alter-natora od głowicy.12. Poluzować i wykręcić śruby o średnicy6 mm z głowicy silnika od strony ł a ń c u c h arozrządu (jeśli nie zostało to już zrobione),a następnie z przodu głowicy (patrz rys.11.12).13. Postępując w kolejności odwrotnej niżpokazana na rys. 11.25a stopniowo poluzo-w y w a ć główne śruby mocujące głowicę popół o b r o t u , aż będzie m o ż n a odkręcićje ręką.14. Wyjąć śruby mocujące głowicę i zdjąćpodkładki, notując kolejność ich umiesz-czenia na obwodzie.15. Zdjąć głowicę i, jeśli jest to możl iwe,poprosić kogoś o pomoc, ponieważ głowicajest ciężka (szczególnie, gdy jest w y m o n -t o w y w a n a w komplec ie z kolektorami).Zdjąć uszczelkę z górnej powierzchni ka-dłuba. Jeśli kołki ustalające są luźno osa-dzone w kadłubie, należy je wyjąć i prze-chować wraz z głowicą dla pewności . Na-leży również zanotować prawidłowe usy-t u o w a n i e dyszy o le jowych w kadłubiesilnika; jeśli są luźne, należy je wyjąć i prze-chować razem z głowicą.16. Jeśli głowica ma być z d e m o n t o w a n aw celu wykonania naprawy głównej , należyzastosować się do w s k a z ó w e k p o d a n y c hw części C niniejszego rozdziału.

Przygotowaniedo zamontowania17. Producenci zalecają dokonanie pomia-rów śrub mocujących głowicę, aby możnabyło stwierdzić, czy potrzebna jest ich wy-miana. Należy zmierzyć długość każdejśruby (bez zamocowanej podkładki) od pod-stawy łba śruby do końca trzonu. Jeślidługość wszystkich śrub jest mniejsza niż158,2 mm, to wszystkie śruby mogą byćponownie użyte. Jeśli natomiast którakol-

11.12. Śruby o średnicy 6 mmzamocowane z przodu głowicy silnika

wiek śruba ma długość większą niż158,2 mm, wszystkie śruby muszą zostaćwymienione jako zestaw. Mając na wzglę-dzie wartości naprężeń, jakim są poddawa-ne śruby głowicy, zaleca się wymienić śrubybez względu na ich widoczny stan.18. Przed zamontowaniem głowicy współ-pracujące powierzchnie głowicy silnika i kad-łuba muszą być doskonale oczyszczone.Wszystkie ślady uszczelki i nagaru należyusunąć za pomocą twardego plastikowegoalbo drewnianego skrobaka; należy równieżoczyścić wierzchołki tłoków. Zachowaćszczególną ostrożność, ponieważ oczysz-czane powierzchnie można łatwo uszkodzić.Należy również mieć pewność, że nie dopu-ści się do przedostania się nagaru do kana-łów oleju i cieczy chłodzącej - jest to szcze-gólnie istotne w przypadku kanałów oleju,ponieważ nagar może zablokować dopro-wadzenie oleju do elementów silnika. Uży-wając samoprzylepnej taśmy lub papieruuszczelnić otwory cieczy chłodzącej, olejui śrub w kadłubie silnika. Aby zapobiecprzedostaniu się nagaru do szczelin międzytłokami i ściankami cylindrów, należy nało-żyć do szczelin nieco smaru. Po oczysz-czeniu każdego tłoka matą szczotką usunąćze szczelin wszystkie ślady smaru i nagaruze szczelin, a następnie zetrzeć pozostałeresztki czystą szmatą. W analogiczny spo-sób oczyścić wszystkie tłoki.19. Sprawdzić współpracujące powierzchniekadłuba i głowicy silnika, czy nie ma na nichśladów nacięć, głębokich zadrapań lub in-nego rodzaju uszkodzeń. Nieznaczneuszkodzenia można ostrożnie usunąć pil-nikiem. Głębokie uszkodzenia można usu-nąć tylko za pomocą obróbki mechanicznej.20. Jeśli podejrzewa się niepłaskość dolnejpowierzchni głowicy silnika, do jej spraw-dzenia należy użyć liniału. W razie potrzebyzapoznać się ze wskazówkami podanymiw części C niniejszego rozdziału.

Zamontowanie21. Wytrzeć współpracujące powierzchniegłowicy silnika oraz kadłuba silnika. Spraw-dzić, czy dwa kołki ustalające i dysze olejusą prawidłowo zamocowane w kadłubiesilnika.

93


11.22. Prawidłowo założona nowauszczelka na powierzchni kadłuba,dopasowana do kołków ustalających

11.25a. Kolejność dokręcania śrubgłowicy...

11.24. Wkręcanie śrub głowicy wewłaściwe położenie po uprzednimposmarowaniu ich gwintów i podkładekolejem

22. Założyć nową uszczelkę głowicy nagórną powierzchnię kadłuba, dopasowującjej otwory do kołków ustalających (patrz rys.11.22).23. Korzystając z pomocy drugiej osobyostrożnie nałożyć zespół głowicy na kadłubsilnika, dopasowując go do kołków usta-lających.24. Nałożyć nieco czystego oleju na gwintyi na spodnie powierzchnie łbów śrub mocu-jących głowice. Dopasować podkładkę dokażdej śruby, ostrożnie wprowadzić każdąśrubę do odpowiadającego jej otworu (niedopuścić, aby wpadła pod własnym cięża-rem) i wkręcić ją do oporu (patrz rys. 11.24).25. Stopniowo i w pokazanej kolejnościdokręcić dziesięć śrub mocujących głowicęmomentem podanym dla 1. etapu dokręca-nia, używając klucza dynamometrycznegoi odpowiedniej nasadki (patrz rys. 11.25a,11.25b).26. Gdy wszystkie śruby zostaną dokręconemomentem podanym dla 1. etapu dokręca-nia, powtórzyć dokręcanie w podanej kolej-ności momentem dla 2. etapu dokręcania.27. Odczekać dziesięć minut, a następniew odwrotnej kolejności do podanej, stop-niowo poluzowywać śruby głowicy po półobrotu, aż wszystkie śruby będzie możnaodkręcić ręką.28. Ponownie wkręcić śruby ręką, a na-stępnie powtórzyć dokręcanie w podanej

94

11.25b. ... dokręcanie śrub głowicymomentami podanymi w danychtechnicznych...

kolejności i dokręcić śruby momentem po-danym dla 3. etapu dokręcania.29. Gdy wszystkie śruby zostaną dokręconedo 3. etapu należy, postępując ponowniew podanej kolejności, dokręcić śruby o war-tość kąta podaną w danych technicznychdla 4. etapu używając nasadki i przedłuża-cza. Zalecane jest w tym etapie dokręcaniaużycie przyrządu do mierzenia kąta do-kręcenia, aby zapewnić odpowiednią do-kładność (patrz. rys. 11.29). Jeśli przyrządnie jest dostępny, należy użyć białej farby,aby przed rozpoczęciem dokręcania zrobićznaki ustawcze na łbie śruby i głowicy

cr"

imm»

11.29. ... a następnie dokręcanie etapamio podane w danych technicznych wartościkątów

silnika; znaki można wykorzystać do spraw-dzenia, czy śruba została obrócona o właś-ciwy kąt podczas dokręcania.30. Po dokręceniu śrub o wartość kątapodaną dla 4. etapu należy dokręcić śruby0 wartość kąta podaną dla 5. etapu, działa-jąc w podanej kolejności.3 1 . Po prawidłowym dokręceniu śrub gło-wicy włożyć śrubę (śruby) o średnicy 6 mmw przód głowicy, a następnie dokręcićje momentem podanym w danych tech-nicznych.32. Upewniając się, że przewody elektrycz-ne są prawidłowo poprowadzone, przyłączyćzłącza do rozdzielacza, cewki i tranzys-torowego układu zasilania. Zamocować wią-zkę przewodów we właściwym położeniu zapomocą wszystkich niezbędnych zacisków.33. Podłączyć przewody uziemienia do gło-wicy i kolektora, a następnie dokładniedokręcić mocujące je śruby.34. W modelach fazy I z silnikiem o wielo-punktowym wtrysku paliwa włożyć śrubęmocującą sztywny przewód cieczy chłodzą-cej do kadłuba silnika, a następnie dokręcićgo dokładnie. Zamontować rozrusznik zgod-nie z opisem w rozdziale 5.35. Podłączyć elastyczne przewody cieczychłodzącej w ich pierwotnych położeniach,a następnie dokładnie dokręcić mocujące jezaciski.36. Postępując zgodnie z opisem w stosow-nej części rozdziału 7 wykonać następująceczynności:a) zamocować wszystkie odłączone prze-wody elektryczne, elastyczne przewody i lin-kę (linki) sterujące do kolektora dolotowego1 elementów układu zasilania paliwem;b) zamocować wspornik (wsporniki) pod-pierający kolektor dolotowy;c) podłączyć i wyregulować linkę pedałuprzyspieszenia;d) podłączyć przednią rurę układu wyloto-wego do kolektora;e) zamocować obudowę filtru powietrza i/lubprzewód dolotowy (jeśli jest stosowany).37. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową podłączyć i wyregulować lin-kę sterowania przepustnicy (linka kickdown),tak jak to opisano w rozdziale 7B.38. Zamontować wały rozrządu, tak jak toopisano w podrozdziale 9.

12 Miska olejowa- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie podnieść podnośnikiemprzód samochodu i podeprzeć go na pod-stawkach.2. Poluzować i wykręcić wkręty mocujące,a następnie wyjąć plastikowe osłony znaj-dujące się pod silnikiem.

Miska olejowa

w

y

'nęm [

: •

12.5. Wymontowywanie małej, wytłaczanejstalowej miski olejowej

12.6b. ... i wyjmowanie płytyprzegradzającej z podstawy miskialuminiowej

12.12b. ... i wyjmowanie płytkiprzykrywającej z kołnierza miski,...

12.6a. Śruby mocowania miski olejowej(strzałki), które należy odkręcić...

12.12a. Dwie śruby mocujące (strzałki),które należy odkręcić...

12.12c. ... aby uzyskać dostęp do dwóchmocujących nakrętek

3. Spuścić olej z silnika, a następnie oczyś-cić i założyć korek spustu oleju, dokręcającgo momentem podanym w danych tech-nicznych. Jeśli przebieg samochodu jestbliski przebiegowi przewidzianemu dla prze-glądu okresowego, podczas którego oleji filtr oleju będą wymieniane, zaleca sięrównież wymienić filtr oleju. Po ponownymzmontowaniu silnik można napełnić świeżymolejem. Więcej informacji podano w roz-dziale 1.4. Wymontować przednią rurę układu wylo-towego zgodnie z opisem w stosownej czę-ści rozdziału 4.5. Postępując w odwrotnej kolejności dopodanej na rys. 12.31, stopniowo poluzowaći wyjąć wszystkie śruby mocujące małą,wytłoczoną ze stali, miskę olejową do pod-stawy głównej aluminiowej miski. Rozłączyćpołączenie miski z kadłubem, uderzającmiskę dłonią, a następnie wyciągnąć stalo-wą miskę spod samochodu (patrz rys. 12.5).6. Odkręcić mocujące śruby i wyjąć płytęprzegradzającą z podstawy miski aluminio-wej (patrz rys. 12.6a, 12.6b).7. Wstawić podnośnik, z umieszczonym najego głowicy drewnianym klockiem, podskrzynkę przekładniową, aby przejąć ciężarzespołu. Jako alternatywę można zastoso-wać podnośnik z wysięgnikiem lub podporęw postaci pręta i przejąć ciężar silnika.8. W wersjach z mechaniczną skrzynkąprzekładniową odpowiednim pisakiem na-nieść zarys śruby przelotowej przedniego

wspornika zawieszenia zespołu napędowe-go na wsporniku, aby wykorzystać to pod-czas zamontowywania. Poluzować i wykrę-cić nakrętkę, a następnie wyciągnąć śrubęprzelotową z podpory.9. We wszystkich wersjach poluzować i od-kręcić nakrętkę, a następnie wyjąć śrubęprzelotową z tylnego wspornika zawieszeniazespołu napędowego.10. Poluzować i wyjąc cztery śruby i pod-kładki mocujące belkę silnika do nadwozia,a następnie opuścić zespół tak, aby znalazłsię z dala od silnika. Wyjąć pierścień opo-rowy, zamocowany pomiędzy tylną podporąsilnika i skrzynki przekładniowej a jej wspor-nikiem.11. W wersjach z klimatyzacją poluzowaći wyjąć śruby mocujące niższy wsporniksprężarki do miski aluminiowej. Uwaga. Niejest konieczne wymontowanie sprężarki.12. Odkręcić dwie śruby i zdjąć małą płytkęprzykrywającą z kołnierza miski, aby uzys-kać dostęp do nakrętek mocujących miskę(patrz rys. 12.12.a, 12.12b, 12.12c).13. Postępując w kolejności odwrotnej dopokazanej na rys. 12.21 poluzować i wyjąćnakrętki oraz śruby mocujące aluminiowąmiskę do podstawy kadłuba silnika.14. Odkręcić dwie śruby mocujące kołnierzmiski do obudowy skrzynki przekładniowej.Śruby można wkręcić w gwintowane otworybezpośrednio nad ich oryginalnymi położe-niami i wykorzystać jako śruby pomocniczedo oddzielenia miski olejowej od kadłuba

12.14. Śruby, które należy wykręcićz otworów w kołnierzu miski (1) i wkręcićw gwintowane otwory ustalające (2),...

12.15. ...aby oddzielić miskę od podstawykadłuba silnika

95


12.16a. Odkręcanie śrub mocującychi wymontowanie przewodu zasysania olejuz siatkowym filtrem wstępnym...

silnika. Wkręcić obie śruby tak, aby zetknęłysię z powierzchnią kadłuba, a następnierównomiernie dokręcać je, zwracając jedno-cześnie uwagę, czy miska wysuwa się rów-no z podstawy kadłuba silnika (patrz rys.12.14).15. Zdjąć miskę aluminiową i wykręcić śrubypomocnicze (patrz rys. 12.15).Uwaga. W wersjach z automatyczną skrzyn-ką przekładniową może być konieczne od-łączenie linki nastawczej od skrzynki prze-kładniowej, aby uzyskać niezbędny prześwit,umożliwiający wyjęcie miski olejowej. Więcejinformacji znajduje się w rozdziale 7A.16. Po zdjęciu miski odkręcić mocująceśruby i wymontować zespół zasysania ole-ju z siatkowym filtrem wstępnym i płytęprzegradzającą z podstawy rusztu z po-krywami łożysk głównych (patrz rys.12.16a, 12.16b). Wyjąć pierścień uszczel-niający o przekroju okrągłym zamontowanypomiędzy filtrem siatkowym oleju a po-krywą łańcucha rozrządu i wymyć filtrw odpowiednim rozpuszczalniku. Spraw-dzić oczka siatki filtru, czy są zatkane lubrozerwane, wymieniając cały zespół zasy-sania oleju, jeśli jest uszkodzony w jakikol-wiek sposób.17. Sprawdzić gumowe elementy mocującebelki silnika, czy nie noszą śladów uszko-dzenia i pogorszenia jakości, i w raziepotrzeby wymienić.

Zamontowanie18. Usunąć wszystkie ślady środka uszczel-niającego ze współpracujących powierzchnikadłuba silnika i misek olejowych, a następ-nie czystą szmatką oczyścić miskę i wnętrzesilnika.19. Założyć nowy pierścień uszczelniającyo przekroju okrągłym do wybrania na górnejpowierzchni zespołu zasysania oleju, a na-stępnie przyłożyć zespół do podstawy po-krywy rozrządu (patrz rys. 12.19). Dokładniedokręcić śruby mocujące zespół. Przyłożyćpłytę przegradzającą do rusztu z pokrywamiłożysk głównych i dokładnie dokręcić mocu-jące ją śruby.20. Upewnić się, czy współpracujące po-wierzchnie miski olejowej i kadłuba są czyste

96

12.16b. .z silnika

oraz płyty przegradzającej

i suche. Nałożyć cienką warstwę odpowied-niego środka uszczelniającego na współ-pracującą powierzchnię aluminiowej miski,tak jak pokazano na rysunku (patrz rys.12.20).2 1 . Unieść miskę i przyłożyć ją do kadłubasilnika. Wkręcić śruby i nakrętki mocującemiskę, przykręcając je ręką. W kolejnościpokazanej na rysunku (patrz rys. 12.21),do-

12.19. Pierścień uszczelniający o przekrojuokrągłym (strzałka), który należy założyćna przewód zasysania oleju z siatkowymfiltrem wstępnym

kręcić wszystkie nakrętki i śruby momentempodanym w danych technicznych.22. Włożyć dwie śruby mocujące kołnierzmiski do obudowy skrzynki przekładnioweji starannie je przykręcić. W razie potrzebypodłączyć linkę nastawczą do automatycz-nej skrzynki przekładniowej zgodnie z opi-sem w rozdziale 7B.

12.20. Środek uszczelniający nałożony na powierzchnię styku aluminiowej miski olejowej.Wałeczek środka uszczelniającego powinien przebiegać na zewnątrz otworów śruboznaczonych gwiazdkami, a od wewnątrz wszystkich pozostałych

13

16Przódsilnika

1112.21. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub mocujących miskę olejową

Pompa oleju

•

• i

12.30. Nakładanie cieniutkiego wałeczkaśrodka uszczelniającego na kołnierzwytłoczonej, stalowej miski olejowej,...

23. Nałożyć małą płytkę przykrywającą nakołnierz miski i starannie przykręcić mocu-jące ją śruby.24. W wersjach z klimatyzacją włożyć śrubymocujące sprężarkę i starannie je przy-kręcić.25. Upewnić się, czy wszystkie elementygumowe podpór są na właściwym miejscui założyć pierścień oporowy na wsporniktylnej podpory zawieszenia zespołu napę-dowego. Włożyć belkę silnika na miejsce,dopasowując ją do podpór silnika, a następ-nie włożyć mocujące śruby i podkładki.Dokręcić śruby mocujące belkę momentempodanym w danych technicznych.26. W wersjach z mechaniczną skrzynkąprzekładniową włożyć przelotową śrubę i na-krętkę do przedniego wspornika zawiesze-nia zespołu napędowego. Ustawić silniki skrzynkę przekładniową tak, aby śrubaprzelotowa przedniego wspornika była pra-widłowo ustawiona względem znaku zrobio-nego przed wymontowaniem, a następniedokręcić śrubę momentem podanym w da-nych technicznych.27. Włożyć śrubę przelotową do tylnegowspornika zawieszenia zespołu napędowe-go i dokręcić nakrętkę momentem podanymwdanych technicznych.28. Wyjąć podnośnik spod skrzynki prze-kładniowej.29. Przyłożyć płytę przegradzającą do pod-

i Przódsilnika

H27219

12.31. ... kolejność dokręcania śrub mocujących miskę olejową

stawy miski aluminiowej, a następnie do-kładnie przykręcić mocujące ją śruby.30. Upewnić się, czy współpracujące po-wierzchnie miski są czyste i suche. Nałożyćcieniutki wałeczek odpowiedniego uszczel-niacza na współpracującą powierzchnię ma-łej, tłoczonej, stalowej miski (patrz rys.12.30). Nałożyć uszczelniacz do rowkaw środku powierzchni współpracującej po-między otworami, a następnie wokół we-wnętrznej krawędzi każdego otworu dlaśruby (patrz rys. 12.12 w rozdziale A).31. Przyłożyć miskę i włożyć mocujące jąśruby, dokręcając je tylko ręką. Postępującw pokazanej kolejności (patrz rys. 12.31)dokręcić śruby momentem podanym w da-nych technicznych.32. Zamontować przedni odcinek układuwylotowego zgodnie z opisem w stosownejczęści rozdziału 4.33. Zamontować płyty osłonowe pod sil-nikiem, a następnie wkręcić mocujące jewkręty.34. Napełnić silnik olejem zgodnie z opisemw rozdziale 1.

13 Pompa oleju - wymon-towanie, sprawdzaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Pompa oleju jest integralną częścią po-krywy łańcucha napędu rozrządu (patrz rys.13.1). Wymontować pokrywę zgodnie z opi-sem w podrozdziale 6.

Sprawdzanie2. Wykręcić mocujące wkręty i śruby, a na-stępnie wymontować pokrywę pompy z tyłupokrywy łańcucha rozrządu (patrz rys. 13.2).3. Wyjąć oba koła zębate pompy oleju z po-krywy (patrz rys. 13.3a, 13.3b).4. Wykręcić śrubę zaworu przelewowegoz podstawy pokrywy pompy i wyjąć pod-kładkę uszczelniającą. Wyciągnąć sprężynęi tłoczek zaworu, notując położenie zamon-towania tłoczka.5. Sprawdzić koła zębate pompy, tłoczekzaworu przelewowego i pokrywę, czy nie

13.2. Wymontowanie pokrywy pompy... 13.3a. ... wyjęcie zewnętrznego...


13.3b. ...i wewnętrznego wirnika z pokrywyłańcucha rozrządu

97


13.1. Elementy pompy olejuI - pokrywa rozrządu,2 - pokrywa pompy oleju, 3 - wkręt pokrywy pompy oleju, 4 - śruba pokrywy pompy oleju, 5 - nakrętka zespołuzasysania oleju ze wstępnym filtrem siatkowym, 6 - śruba zespołu zasysania oleju ze wstępnym filtrem siatkowym, 7 - zespół zasysaniaoleju ze wstępnym filtrem siatkowym, 8 - pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 9 - wewnętrzny wirnik, 10 - zewnętrzny wirnik,I1 - tłoczek zaworu regulacji ciśnienia oleju, 12 - sprężyna, 13 - podkładka uszczelniająca, 14 - pokrywa zaworu regulacji ciśnienia oleju

ma na nich oczywistych oznak zużycia lubuszkodzenia.6. Włożyć koła do pokrywy i używając bla-szek szczelinomierza o odpowiedniej grubo-ści zmierzyć luz pomiędzy zewnętrznymkotem i pokrywą oraz pomiędzy wierzchoł-kami zębów wewnętrznego i zewnętrznegokoła zębatego (patrz rys. 13.6a, 13.6b).7. Używając blaszek szczelinomierza i liniałuułożonego w poprzek na wierzchu pokrywyzmierzyć luz osiowy wewnętrznego i zewnęt-rznego koła zębatego (patrz rys. 13.7).

8. Jeśli dysponuje się odpowiednim wypo-sażeniem pomiarowym, zmierzyć średnicękołnierza wewnętrznego koła zębatego i ło-żyska w pokrywie. Odjąć zewnętrzną śred-nicę kołnierza koła zębatego od wewnętrznejśrednicy pokrywy i obliczyć luz kołnierzaw pokrywie.9. Jeśli wynik któregokolwiek pomiaru prze-kracza dopuszczalne granice lub koła zęba-te, zawory albo pokrywa są uszkodzone,należy wymienić kompletny zespół pokrywyłańcucha napędu rozrządu.

10. Jeśli stwierdzi się, że pompa oleju jestzużyta, należy również sprawdzić zawórprzelewowy. Zawór jest umieszczony w obu-dowie filtru oleju, zamontowanego z tyłukadłuba silnika. Wykręcić śrubę zaworuz wierzchu obudowy filtru i wyjąć podkładkęuszczelniającą, sprężynę i kulkę. Sprawdzićwszystkie elementy, czy nie noszą śladówzużycia lub uszkodzenia, a w razie potrzebywymienić. Przy zamontowaniu włożyć kulkęi sprężynę do obudowy. Nałożyć nową pod-kładkę uszczelniającą na śrubę zaworu,

13.6a. Pomiar luzu pomiędzy zewnętrznym 13.6b. Pomiar luz pomiędzy wierzchołkiemwirnikiem a obudową wewnętrznego wirnika a zewnętrznym

wirnikiem

13.7. Pomiar luzu osiowego wirnika

98

Chłodnica oleju

13.12. Dokręcanie śrub mocującychpokrywę pompy

13.13b. ... wkręcanie śruby z podkładkąuszczelniającą...

i

0

i?

•

13.13c. ... i dokręcanie śruby momentempodanym w danych technicznych

i....

\

't ;.~;'"J1 .|

13.13a. Zakładanie tłoczka i sprężynyzaworu regulatora ciśnienia...

a następnie włożyć śrubę, dokręcając jąmomentem podanym w danych technicz-nych.11. Powlec koła zębate czystym olejemsilnikowym, a następnie włożyć je do obu-

dowy pompy. Upewnić się, czy wewnętrznekoło zębate jest zamocowane kołnierzemw kierunku pokrywy.12. Upewnić się, czy współpracujące po-wierzchnie są czyste i suche, a następniezamontować pokrywę pompy. Włożyć śrubymocujące pokrywę i wkręty, a następnieprzykręcić je momentami podanymi w da-nych technicznych (patrz. rys. 13.12).13. Zamontować tłoczek zaworu przelewo-wego, upewniając się, czy jest prawidłowoustawiony na obwodzie, a następnie włożyćsprężynę. Nałożyć nową podkładkę uszczel-niającą na śrubę zaworu, a następnie przy-kręcić śrubę momentem podanym w danychtechnicznych (patrz rys. 13.13a, 13.13b,13.13C).

Zamontowanie14. Zamontować pokrywę łańcucha napędurozrządu według opisu w podrozdziale 6.

14

14.1. Elementy chłodnicy oleju (strzałki pokazują kierunek przepływu cieczy chłodzącejprzez chłodnicę)1 -filtr oleju, 2 - obudowa filtru oleju, 3 - pierścień uszczelniający, 4 - chłodnica oleju,5-pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 6 - śruba centralna

Chłodnica oleju- wymontowaniei zamontowanie

:5

Wymontowanie1. Chłodnica oleju jest przymocowana doobudowy filtru oleju, który jest przykręconydo tyłu kadłuba (patrz rys. 14.1).2. Aby uzyskać dostęp do chłodnicy oleju,należy mocno zaciągnąć dźwignię hamulcaawaryjnego, a następnie podnieść przódsamochodu podnośnikiem i podeprzeć napodstawkach. Odłączyć ujemny przewód odakumulatora.3. Opróżnić układ chłodzenia według opisuw rozdziale 1. Alternatywnym sposobempostępowania jest zaciśnięcie elastycznychprzewodów cieczy chłodzącej chłodnicy ole-ju bezpośrednio nad sztywnymi przewodamichłodnicy. Należy być przygotowanym, żeprzy odłączaniu elastycznych przewodówwycieknie nieco cieczy chłodzącej.4. Zwolnić zaciski przewodów elastycznych,a następnie odłączyć elastyczne przewodycieczy chłodzącej od chłodnicy oleju.5. Używając farby lub odpowiedniego pisa-ka zrobić znaki ustawcze na chłodnicy i obu-dowie filtru oleju.6. Umieścić odpowiedni pojemnik pod chło-dnicą oleju i odkręcić centralną śrubę chłod-nicy. Poczekać, aż olej spłynie do pojemni-ka, a następnie wymontować chłodnicę olejuz silnika. Wyjąć pierścień uszczelniającychłodnicy i pierścień o przekroju okrągłymz centralnej śruby, pozbywając się ich.7. Sprawdzić chłodnicę oleju, czy nie mana niej śladów uszkodzeń, a następniesprawdzić, czy nie ma w niej zatorów,dmuchając przez króćce cieczy chłodzącej.Jeśli chłodnica jest uszkodzona lub zatkana,musi być wymieniona.

Zamontowanie8. Założyć nowy pierścień uszczelniającyz tyłu chłodnicy i założyć nowy pierścieńuszczelniający na centralną śrubę.9. Przymocować chłodnicę do obudowy fil-tru oleju, ustawiając w jednej linii znaki

99


zrobione przed wymontowaniem, a nastę-pnie włożyć śrubę centralną. Dokręcić śru-bę momentem podanym w danych techrnicznych.10. Podłączyć elastyczne przewody cieczychłodzącej do chłodnicy oleju, a następniezabezpieczyć je w tym położeniu za pomocąmocujących zacisków.11. Opuścić samochód na podłoże, a na-stępnie napełnić układ chłodzenia i uzupeł-nić poziom oleju w silniku według opisuw rozdziale 1 (jeśli ma to zastosowanie).Uruchomić silnik, a następnie sprawdzić,czy na chłodnicy nie ma śladów wycieków.

15 Pierścienie uszczelniające ||wału korbowego - wymiana 5;

Wymiana

Prawy pierścień uszczelniający(w pokrywie napędu rozrządu)1. Wymontować koło pasowe wału korbo-wego wg opisu w podrozdziale 5.2. Ostrożnie wyjąć pierścień uszczelniającyz gniazda, używając dużego płasko zakoń-czonego wkrętaka, uważając, aby nie uszko-dzić kół zębatych pompy oleju lub pokrywyrozrządu.3. Oczyścić gniazdo pierścienia uszczelnia-jącego i zlikwidować wszystkie zadziory lubpowstałe krawędzie, które mogłyby uszko-dzić pierścień.4. Na wargi nowego pierścienia uszczel-niającego nałożyć nieco smaru i ustawićpierścień tak, aby warga uszczelniająca byłaskierowana do wewnątrz. Ostrożnie umieś-cić pierścień uszczelniający w gnieździe,zwracając uwagę, aby nie uszkodzić wargiuszczelniającej. Wsunąć pierścień tak, abyułożył się na występie ustalającym, używa-jąc do tego rurowego wybijaka typu nasadki,opierającego się tylko o twardą, zewnętrznąkrawędź pierścienia. Zachować ostrożność,aby podczas zamontowywania nie uszko-dzić warg pierścienia uszczelniającego. Pa-

miętać, że wargi pierścienia powinny byćskierowane do wewnątrz.5. Wytrzeć wszystkie ślady oleju, a następ-nie zamontować koło pasowe wału korbo-wego wg opisu w podrozdziale 5.

Lewy pierścień uszczelniający(od strony koła zamachowego)6. Wymontować koło zamachowe i tarczęnapędową, według opisu w podrozdz. 16.7. Zachowując ostrożność, aby nie zaryso-wać ani wału korbowego, ani żadnej częścikadłuba wyjąć pierścień uszczelniającyz obudowy, używając dużego płasko zakoń-czonego wkrętaka (patrz rys. 15.7).8. Oczyścić gniazdo pierścienia i zlikwido-wać wszystkie zadziory lub powstałe krawę-dzie, które mogłyby spowodować uszko-dzenie pierścienia.9. Pokryć smarem wargi nowego pierścieniai występ na wale korbowym, a następnieprzyłożyć pierścień do kadłuba.10. Przesunąć ręką wargę pierścieniauszczelniającego nad występem na walekorbowym i wcisnąć pierścień równo w gnia-zdo obudowy, aż jego zewnętrzny kołnierzułoży się równo na krawędzi obudowy. W ra-zie potrzeby można użyć miękkiego młotka,aby delikatnymi uderzeniami wprowadzićpierścień na właściwe miejsce.11. Wytrzeć wszystkie ślady oleju, a na-stępnie zamontować koło zamachowe i tar-czę napędową wg opisu w podrozdziale 16.

16 Koło zamachowe i tarczanapędowa - wymon-towanie, sprawdzaniei zamontowanie

Wymontowanie

Koło zamachowe - wersjez mechaniczną skrzynkąprzekładniową1. Wymontować skrzynkę przekładniowąwg opisu w rozdziale 7A, a następnie wy-

15.7. Wymontowanie pierścieniauszczelniającego po prawej stronie wałukorbowego

100

16.3. Zastosowanie przyrządu, wykonanegowe własnym zakresie (strzałka), w celuzapobieżenia obrotowi podczas luzowaniaśrub mocujących koło zamachowe

montować zespół sprzęgła wg opisu w roz-dziale 6.2. Unieruchomić koło zamachowe, blokującwieniec zębaty za pomocą przyrządu podob-nego do pokazanego na rysunku 16.3. Al-ternatywnie można przykręcić płytkę docis-kową między kołem zamachowym a kad-łubem silnika.3. Poluzować i wykręcić śruby mocującekoło zamachowe, a następnie wymontowaćkoło zamachowe (patrz rys. 16.3). Uważać,aby nie upuścić koła.4. W razie potrzeby wymontować płytę osło-nową z kadłuba silnika, notując, w jakimpołożeniu na obwodzie jest zamontowana(patrz rys. 16.4). Jeśli kołki ustalające płytęosłonową są luźno osadzone w kadłubiesilnika, należy je wyjąć i przechować razemz płytą.

Tarcza napędowa - wersjez automatyczną skrzynkąprzekładniową5. Wymontować skrzynkę przekładniowąwg opisu w rozdziale 7B.6. Zablokować tarczę napędową wg opisuw p. 2.7. Poluzować i wymontować śruby mocują-ce tarczę napędową wraz z płytą mocującątarczę napędową. Wymontować płytę napę-dową, a następnie wyjąć pierścień zamon-towany pomiędzy tarczą napędową a wałemkorbowym.8. W razie potrzeby wymontować płytę osło-nową z kadłuba silnika, notując, w jakimpołożeniu na obwodzie jest zamontowana.Jeśli kołki ustalające płyty osłonowej sąluźno osadzone w kadłubie, należy je wyjąći przechować razem z płytą.

Sprawdzanie9. W wersji z mechaniczną skrzynką prze-kładniową sprawdzić koło zamachowe, czynie ma wżerów na czołowej powierzchniwspółpracującej ze sprzęgłem oraz czy zębywieńca zębatego nie są zużyte lub odłupane.Jeśli powierzchnia koła zamachowegowspółpracująca ze sprzęgłem ma głębokiewżery, pęknięcia lub innego rodzaju uszko-

wj*£

16.4. Wymontowanie płyty osłonowej z tyłukadłuba silnika

Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego

dzenia, koło zamachowe należy wymienić.Jeśli wieniec zębaty jest znacznie zużytylub wyszczerbiony, należy go wymienić.Wykonanie tych czynności najlepiej powie-rzyć specjaliście. Temperatura, do którejmusi być podgrzany nowy wieniec zębatyprzed zamontowaniem, jest temperaturąkrytyczną i jeśli nie będzie zachowana,można spowodować zniszczenie twardościzębów.10. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową sprawdzić dokładnie tarczęnapędową przemiennika momentu napędo-wego, czy nie ma na niej oznak zniekształ-ceń lub jakichkolwiek włoskowatych pęk-nięć wokół otworów śrub lub rozchodzącychsię promieniowo od środka. Sprawdzić zębywieńca zębatego, czy nie ma na nich śla-dów zużycia i złuszczeń. Jeśli zostanąstwierdzone jakiekolwiek oznaki zużycia lubuszkodzenia, należy wymienić tarczę na-pędową.

Zamontowanie

Koło zamachowe - wersjez mechaniczną skrzynkąprzekładniową11. Włożyć kołki ustalające (jeśli zostaływyjęte) i założyć płytę osłonową na kadłub.12. Oczyścić powierzchnie współpracującekoła zamachowego i wału korbowego.13. Przyłożyć koło zamachowe i wkręcićśruby mocujące.14. Unieruchomić koło zamachowe metodązastosowaną podczas wymontowania, a na-stępnie dokręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.15. Zamontować sprzęgło zgodnie z opisempodanym w rozdziale 6. Zdjąć przyrządblokujący koło zamachowe, a następniezamontować skrzynkę przekładniową wgopisu w rozdziale 7A.

Tarcza napędowa - wersjez automatyczną skrzynkąprzekładniową16. Wstawić kołki ustalające (jeśli zostaływyjęte) i zamontować płytę osłonową dokadłuba silnika.17. Oczyścić powierzchnie współpracującetarczy napędowej i wału korbowego.18. Zamocować pierścień na tylnej powierz-chni tarczy napędowej i ustawić zespół nakońcówce wału korbowego.19. Wkręcić śruby mocujące i płytę mo-cującą.20. Unieruchomić tarczę napędową, stosu-jąc metodę wykorzystaną podczas wymon-towania, a następnie dokręcić śruby mocu-jące momentem podanym w danych tech-nicznych.21. Zdjąć przyrząd blokujący, a następniezamontować skrzynkę przekładniową wgopisu w rozdziale 7B.

17 Wsporniki zawieszeniazespołu napędowego- sprawdzanie i wymiana

Sprawdzanie1. Jeśli jest potrzebny lepszy dostęp, zacią-gnąć dźwignię hamulca awaryjnego, a na-stępnie podnieść podnośnikiem przód samo-chodu i podeprzeć go na podstawkach(patrz „Podnoszenie i podpieranie samo-chodu").2. Sprawdzić gumowe elementy wsporni-ków zawieszenia zespołu napędowego, czynie są pęknięte, stwardniałe lub oddzieloneod metalu; wymienić odpowiedni wspornikzawieszenia, jeśli stwierdzi się jakiekolwiekuszkodzenie lub pogorszenie jakości.3. Sprawdzić, czy wszystkie elementy złącz-ne wsporników zawieszenia są dokładniedokręcone; w razie potrzeby użyć do spraw-dzenia klucza dynamometrycznego.4. Używając dużego wkrętaka lub stalowe-go łomu sprawdzić zużycie elementów wewspornikach, ostrożnie je podważając, abysprawdzić luz osiowy. Gdy wykonanie tegonie jest możliwe, zapewnić sobie pomocdrugiej osoby; jedna z osób porusza sil-nikiem i skrzynką przekładniową do tyłu i doprzodu lub z boku na bok, a druga obser-wuje wsporniki zawieszenia. Niewielki luzosiowy może wystąpić nawet w nowychelementach, natomiast nadmierne zużyciejest łatwo zauważalne. W razie stwierdzenianadmiernego luzu osiowego, najpierw nale-ży sprawdzić, czy elementy złączne sąprawidłowo zamocowane, a następnie wy-mienić każdy element.

Wymiana

Prawy wspornik zawieszenia5. Odłączyć ujemny przewód od akumulato-ra. Wstawić podnośnik pod silnik. Podwyż-szać podnośnik do chwili przejęcia masysilnika.6. Odkręcić nakrętkę i śrubę przelotową,a następnie odkręcić śruby mocujące i wyjąćzespół prawego wspornika z przedziału sil-nika. Wyjąć elementy gumowe, które sąprzymocowane po każdej stronie połączeniawspornika z nadwoziem.7. W razie potrzeby odkręcić śruby mocują-ce i oddzielić element prawego wspornikazawieszenia silnika.8. Dokładnie sprawdzić wszystkie elemen-ty, czy nie ma na nich śladów zużycialub uszkodzenia i w razie koniecznościwymienić.9. Podczas zamontowania podłączyć ele-ment (gdy był odłączony) wspornika zawie-szenia do silnika, a następnie przykręcićmocujące go śruby momentem podanymw danych technicznych.10. Włożyć elementy gumowe do elementuwspornika połączonego z nadwoziem, upe-

wniając się, czy ich kołki są prawidłowoosadzone w otworach. Przyłożyć wspornikdo górnej części mocowanej do silnika,przykręcając mocujące go śruby momentempodanym w danych technicznych.11. Wkręcić śrubę przelotową i dokręcić jejnakrętkę momentem podanym w danychtechnicznych. Wyjąć podnośnik spod silnika.12. Podłączyć ujemny przewód do akumu-latora.

Lewy wspornik zawieszenia14. Wymontować akumulator i podstawkęwg opisu w rozdziale 5A.15. Wstawić podnośnik i drewniany klocekpod skrzynkę przekładniową i podwyższyćpodnośnik tak, aby przejął masę skrzynkiprzekładniowej.16. Poluzować i wykręcić śrubę przelotową,a następnie odkręcić trzy śruby mocującelewy wspornik zawieszenia i wyjąć wspornik.Zdjąć gumowe elementy z każdej stronyelementu wspornika mocowanego do nad-wozia. Jeśli to konieczne, odkręcić ten ele-ment od nadwozia samochodu.17. Dokładnie sprawdzić, czy na żadnymelemencie nie ma oznak zużycia lub uszko-dzenia i wymienić uszkodzone elementy.18. Podczas zamontowywania przyłożyć donadwozia element mocujący wspornik (jeślibył wymontowany) i przykręcić mocujące gośruby.19. Założyć elementy gumowe do elementuwspornika mocowanego do nadwozia, upe-wniając się, czy ich kołki są prawidłowoosadzone w otworach tego elementu, a na-stępnie ustawić wspornik zawieszenia wewłaściwym położeniu. Włożyć śruby mocu-jące wspornik zawieszenia do skrzynki prze-kładniowej, a następnie przykręcić je mo-mentem podanym w danych technicznych.20. Wkręcić śrubę przelotową i dokręcić jejnakrętkę momentem podanym w danychtechnicznych.2 1 . Wyjąć podnośnik spod silnika i zamon-tować akumulator.

Przedni wspornik - modelefazy I i II sedan i hatchbackz mechaniczną skrzynkąprzekładniową22. Zaciągnąć dźwignie hamulca awaryj-nego, a następnie podnieść przód samo-chodu podnośnikiem i podeprzeć go napodstawkach (patrz „Podnoszenie i pod-pieranie samochodu"). Odłączyć ujemnyzacisk przewodu od akumulatora, a następ-nie odkręcić śruby mocujące i wyjąć dolnąosłonę spod zespołu napędowego.23. Używając odpowiedniego pisaka ozna-czyć położenie śruby przelotowej przedniegowspornika zawieszenia zespołu napędowe-go, aby ułatwić zamontowanie.24. Wstawić podnośnik samochodowy i dre-wniany klocek pod silnik, a następnie pod-wyższać podnośnik do chwili przejęcia masysilnika.

101


25. Poluzować i wyjąć nakrętkę oraz śrubęprzelotową ze wspornika.26. Odkręcić śruby mocujące, a następniewymontować wspornik z przodu silnika.27. Dokładnie sprawdzić, czy na żadnymelemencie nie ma śladów zużycia lub uszko-dzenia i wymienić uszkodzone elementy.28. Podczas zamontowywania przyłożyć donadwozia element mocujący wspornik i przy-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych.29. Wkręcić śrubę przelotową i lekko do-kręcić jej nakrętkę. Ustawić silnik i skrzynkęprzekładniową tak, aby przelotowa śrubabyła dokładnie ustawiona w jednej linii zeznakiem zrobionym przed wymontowaniem,a następnie przykręcić ją momentem poda-nym w danych technicznych.30. Wyjąć podnośnik spod skrzynki prze-kładniowej.31. Zamocować dolne osłony, dokładnieprzykręcić elementy złączne, a następnieopuścić samochód na podłoże i podłączyćakumulator.

Przedni wspornik zawieszenia- modele fazy I i II kombiz mechaniczną skrzynkąprzekładniową i wszystkiemodele fazy III32. Wykonać wszystkie czynności opisanew punktach 22 do 25.

33. Odkręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wymontować przedni wspornik za-wieszenia.

34. W razie potrzeby odkręcić śruby mo-cujące i wymontować wspornik z przodusilnika.

35. Dokładnie sprawdzić, czy na żadnymelemencie nie ma śladów zużycia lub uszko-dzenia i w razie potrzeby wymienić.

36. Podczas zamontowywania, jeśli był wy-montowany, przyłożyć do silnika elementmocowania przedniego zawieszenia i przy-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych.

37. Przykręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.

38. Wkręcić śrubę przelotową do wspornikai lekko dokręcić jej nakrętkę.

39. Ustawić silnik i skrzynkę przekładniowątak, aby przelotowa śruba przedniego wspo-rnika była dokładnie ustawiona w jednej liniize znakiem zrobionym przed wymontowa-niem, a następnie przykręcić przelotowąśrubę momentem podanym w danych tech-nicznych.

40. Wyjąć podnośnik spod skrzynki prze-kładniowej.

4 1 . Zamocować dolne osłony, dokładnieprzykręcić elementy złączne, a następnieopuścić samochód na podłoże i podłączyćakumulator.

Tylny wspornik zawieszenia42. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, a następnie podnieść przód samo-chodu podnośnikiem i podeprzeć go napodstawkach (patrz „Podnoszenie i pod-pieranie samochodu"). Odłączyć ujemnyprzewód od akumulatora.43. Poluzować i wykręcić przelotową śrubęz tylnego wspornika zawieszenia zespołunapędowego.44. Odkręcić śruby mocujące wspornik wewłaściwym położeniu, a następnie odsunąćgo od silnika i skrzynki przekładniowej.Wyjąć pierścień oporowy.45. Odkręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wyjąć zespół wspornika.46. Dokładnie sprawdzić, czy na żadnymelemencie nie ma śladów zużycia lub uszko-dzenia i w razie potrzeby wymienić.47. Podczas zamontowywania przyłożyć dosilnika element mocowania tylnego wspor-nika i przykręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych.48. Włożyć pierścień oporowy, a następniezamontować wspornik i przykręcić mocującego śruby momentem podanym w danychtechnicznych.49. Wstawić śrubę przelotową i dokręcić jejnakrętkę momentem podanym w danychtechnicznych.50. Opuścić samochód na podłoże i pod-łączyć akumulator.

Rozdział 2C

Wymontowanie i naprawa silnika

Dane techniczneGłowica silnikaMaksymalna niepłaskość dolnej płaszczyz-ny głowicy: 0,1 mmWysokość głowicy:-silnik 1,6 117,8 do 118,0 mm-silniki 2,0 136,9 do 137,1 mm

Kadłub silnikaŚrednica cylindra:-silnik 1,6:grupa 1 76,000 do 76,010 mmgrupa 2 76,010 do 76,020 mmgrupa 3 76,020 do 76,030 mmnadwymiar naprawczy 0,5 mm i 1,0 mmsilnik 2,0:grupa 1 86,000 do 86,010 mmgrupa 2 86,010 do 86,020 mmgrupa 3 86,020 do 86,030 mmnadwymiar naprawczy 0,2 mm

Zawory Dolotowe WylotoweŚrednica grzybka:-silnik 1,6 . . . . 29,9 do 30,1 mm 23,9 do 24,1 mmsilnik 2,0 . . . . 34,0 do 34,2 mm 30,0 do 30,2 mm

Średnica trzonka zaworu:-silnik 1,6 . . . . 5,465 do 5,480 mm 5,445 do 5,460 mmsilnik 2,0 (modelefazy I i II):SR20Di i SR20De 5,965 do 5,980 mm 5,945 do 5,960 mmSR20DE 5,965 do 5,980 mm 6,945 do 6,960 mmsilnik 2,0 (modelefazy III) 5,965 do 5,980 mm 5,945 do 5,960 mmDługość całkowita:- silnik 1,6 (modelefazy I i II) 92,05 do 92,45 mm 92,42 do 92,82 mm-silnik 1,6 (modelefazy III) 92,00 do 92,50 mm 92,37 do 92,87 mm-silnik 2,0 . . . . 101,19 102,11

do 101,61 mm do 102,53 mm

Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu:-silnik 1,6 . . . . 5,500 do 5,515 mm 5,500 do 5,515 mm

- silnik 2,0 (modelefazy I i II):SR20Di i SR20De 6,000 do 6,018 mm 6,000SR20DE 6,000 do 6,018 mm 7,000- silnik 2,0 (modelefazy III) 6,000 do 6,018 mm 6,000Luz trzonka w pro-wadnicy zaworu:- s i l n i k 1,6 . . . . 0,020 do 0,050 mm 0,040- silnik 2,0 . . . . 0,020 do 0,053 mm 0,040Wysokość swobodnasprężyn zaworów:- silnik 1,6 . . . . 40,00 mmsilnik 2,0 . . . . 49,36 mmDopuszczalna niepro-stopadłość osi do pła-szczyzny podstawysprężyn zaworów:- silnik 1,6 . . . . 1,74 mmsilnik 2,0 . . . . 2,20 mm

Pierścienie tłokaLuz pierścienia w rowku Wartość nominalnatłoka:- pierwszy pierścieńuszczelniający (górny) . . 0,040 do 0,085 mmdrugi pierścień uszczel-niający (środkowy) . . . . 0,030 do 0,070 mmLuz w zamku pierścienia:- silnik 1,6:pierwszy pierścień uszczel-niający (górny) 0,20 do 0,40 mmdrugi pierścień uszczelnia-jący (środkowy) 0,35 do 0,55 mmpierścień zgarniający (dol-ny) 0,25 do 1,00 mmsilnik 2,0:pierwszy pierścień uszczel-niający (górny) 0,20 do 0,30 mmdrugi pierścień uszczelnia-jący (środkowy) 0,35 do 0,55 mmpierścień zgarniający (dol-ny) 0,20 do 0,60 mm

do 6,018 mmdo 7,018 mm

do 6,018 mm

do 0,070 mmdo 0,073 mm

Wartośćdopuszczalna

0,2 mm

0,2 mm

0,49 mm

0,64 mm

1,09 mm

1,00 mm

1,00 mm

1,00 mm

103


Tłok i korbowódŚrednica tłoka:

- silnik 1,6 (mierzona 9,5 mm powyżej dolnej krawędzi częściprowadzącej tłoka):tłok nominalny:grupa 1 75,980 do 75,990 mmgrupa 2 75,990 do 76,000 mmgrupa 3 76,000 do 76,010 mmtłok nadwymiarowy 0,5 mm 76,490 do 76,510 mmtłok nadwymiarowy 1,0 mm 76,990 do 77,010 mm

- silnik 2,0 (mierzona 13,0 mm powyżej dolnej krawędzi częściprowadzącej tłoka):tłok nominalny:grupa 1 85,980 do 85,990 mmgrupa 2 85,990 do 86,000 mmgrupa 3 86,000 do 86,010 mmtłok nadwymiarowy 0,2 mm 86,180 do 86,210 mmLuz tłoka w cylindrze 0,010 do 0,030 mm

Średnica otworu w piastach tłoka:- silnik 1,6 18,987 do 18,999 mmsilnik 2,0 (modele fazy I i II) 21,987 do 21,999 mmsilnik 2,0 (modele fazy III) 21,993 do 22,005 mm

Zewnętrzna średnica sworznia:- silnik 1,6 18,989 do 19,001 mmsilnik 2,0 21,989 do 22,001 mm

Luz sworznia w piastach tłoka —0,004 do 0,000 mm(pasowanie z wciskiem)

Średnica tulejki w główce korbowodu:- silnik 1,6 19,000 do 19,012 mmsilnik 2,0 22,000 do 22,012 mm

Luz sworznia w tulejce główki korbowodu:- nominalny 0,005 do 0,017 mmdopuszczalny 0,023 mm

Średnica wewnętrzna stopy korbowodu:- silnik 1,6 43,000 do 43,013 mmsilnik 2,0 51,000 do 51,013 mm

Luz boczny w łożysku korbowym:- nominalny:silnik 1,6 0,20 do 0,47 mmsilnik 2,0 0,20 do 0,35 mmdopuszczalny 0,5 mm

Wał korbowyLuz osiowy:- nominalny:silnik 1,6 0,06 do 0,18 mmsilnik 2,0 0,10 do 0,26 mmdopuszczalny 0,3 mmBicie:- nominalne:silnik 1,6 mniej niż 0,040 mmsilnik 2,0 mniej niż 0,025 mm- dopuszczalne 0,05 mm

Średnica czopa głównego:- silnik 1,6:grupa 0 49,956 do 49,964 mmgrupa 1 49,948 do 49,956 mmgrupa 2 49,940 do 49,948 mmsilnik 2,0:grupa 0 54,974 do 54,980 mmgrupa 1 54,968 do 54,974 mmgrupa 2 54,962 do 54,968 mmgrupa 3 54,956 do 54,962 mm

104

Owalność czopa głównego mniej niż 0,005 mmStożkowość czopa głównego:- silnik 1,6 mniej niż 0,002 mmsilnik 2,0 mniej niż 0,005 mm

Średnica czopa korbowego:- silnik 1,6:grupa 0 39,968 do 39,974 mmgrupa 1 39,962 do 39,968 mmgrupa 2 39,956 do 39,962 mmsilnik 2,0:grupa 0 47,968 do 47,974 mmgrupa 1 47,962 do 47,968 mmgrupa 2 47,956 do 47,962 mm

Owalność czopa korbowego mniej niż 0,005 mm

Stożkowość czopa korbowego:- silnik 1,6 mniej niż 0,002 mmsilnik 2,0 mniej niż 0,005 mm

Luz promieniowy w łożysku głównym:- silnik 1,6:nominalny 0,020 do 0,044 mmdopuszczalny 0,064 mmsilnik 2,0:nominalny 0,004 do 0,022 mmdopuszczalny 0,050 mm

Luz promieniowy w łożysku korbowym:- silnik 1,6:nominalny 0,010 do 0,035 mmdopuszczalny 0,055 mmsilnik 2,0:nominalny 0,020 do 0,045 mmdopuszczalny 0,065 mm

Grubości panewek głównych:- silnik 1,6:panewki nominalne:oznaczone kolorem czarnym 1,826 do 1,830 mmoznaczone kolorem brązowym 1,830 do 1,834 mmoznaczone kolorem zielonym 1,834 do 1,838 mmoznaczone kolorem żółtym 1,838 do 1,842 mmoznaczone kolorem niebieskim 1,842 do 1,846 mmpanewki nadwymiarowe 0,25 mm 1,960 do 1,964 mmpanewki nadwymiarowe0,50 mm 2,085 do 2,089 mmsilnik 2,0:panewki nominalne:oznaczone kolorem czarnym 1,977 do 1,980 mmoznaczone kolorem brązowym 1,980 do 1,983 mmoznaczone kolorem zielonym 1,983 do 1,986 mmoznaczone kolorem żółtym 1,986 do 1,989 mmoznaczone kolorem niebieskim 1,989 do 1,992 mmoznaczone kolorem różowym 1,992 do 1,995 mmoznaczone kolorem białym (lubbez kolorowego oznaczenia) 1,995 do 1,998 mmpanewki nadwymiarowe 0,25 mm 2,109 do 2,117 mm

Grubości panewek korbowych:- silnik 1,6:panewki nominalne:oznaczone kolorem czarnym 1,505 do 1,508 mm joznaczone kolorem brązowym 1,508 do 1,511 mmoznaczone kolorem zielonym 1,511 do 1,514 mmpanewki nadwymiarowe 0,08 mm 1,540 do 1,548 mmpanewki nadwymiarowe 0,12 mm 1,560 do 1,568 mmpanewki nadwymiarowe 0,25 mm 1,625 do 1,633 mm

Naprawa główna silnika

- silnik 2,0:panewki nominalne:oznaczone kolorem czarnym 1,500 do 1,503 mmoznaczone kolorem brązowym 1,503 do 1,506 mmoznaczone kolorem zielonym 1,506 do 1,509 mmpanewki nadwymiarowe 0,08 mm 1,541 do 1,549 mmpanewki nadwymiarowe 0,12 mm 1,561 do 1,569 mmpanewki nadwymiarowe 0,25 mm 1,626 do 1,634 mm

Momenty dokręcaniaSilnik 1,6Wartości momentów są podane w danych technicznych w roz-dziale 2A.

Silnik 2,0Wartości momentów są podane w danych technicznych w roz-dziale 2B.


W niniejszym rozdziale przedstawionoszczegółowo czynności wymontowania sil-nika z samochodu oraz naprawy głowicy,

l kadłuba i wewnętrznych elementów silnika.Podane informacje obejmują porady doty-czące przygotowania do naprawy orazszczegółowy opis czynności rozkładaniai składania zespołów silnika oraz spraw-dzania poszczególnych części.Od podrozdziału 6 wszystkie wskazówki sąoparte na założeniu, że silnik został wymon-towany z samochodu. Informacje dotyczącewykonywania napraw silnika w samocho-dzie, jak również wymontowanie i zamon-towanie tych zewnętrznych elementów, któ-re są niezbędne do wykonania pełnej na-prawy, znajdują się w rozdziale 2A lub 2B(zależnie od rodzaju silnika). Pominiętowstępne czynności demontażowe opisanew rozdziale 2A (silnik 1,6) lub w rozdziale

, 2B (silnik 2,0).Oprócz wartości momentów dokręcania po-łączeń gwintowych, które są podane napoczątku rozdziału 2A lub 2B, wszystkiedane techniczne dotyczące naprawy silnikasą podane na początku tego rozdziału.

1 Uwaga. W niektórych podrozdziałach niniej-szego występują powołania do modeli fazy I,II i III, zależnie od roku produkcji. Ta klasy-fikacja jest niezbędna w sytuacjach, gdyzmiany konstrukcyjne wpływają na wykony-wanie opisywanych czynności naprawczych.Fazy zależne od roku produkcji modelu sąnastępujące:Faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993,Faza II - od czerwca 1993 do października1996,

I Faza III - od października 1996 do września1999.

2 Naprawa główna silnika- informacje ogólne

1. Nie zawsze łatwo można ustalić, kiedynależy dokonać naprawy głównej silnika,ponieważ podejmując taką decyzję należyuwzględnić wiele czynników.2. Duży przebieg nie musi decydować o ko-nieczności dokonania naprawy głównej sil-

nika, podobnie jak mały przebieg nie wy-klucza konieczności jej dokonania. Silnik,w którym regularnie jest wymieniany olejoraz filtr oleju i są wykonywane inne wyma-gane czynności obsługowe powinien zapew-nić wiele tysięcy kilometrów niezawodnegoprzebiegu. I na odwrót - zaniedbany silnikmoże wymagać wykonania naprawy głównejjuż we wczesnym okresie jego eksploatacji.3. Nadmierne zużycie oleju jest wskazówką,że pierścienie tłoka, uszczelniacze trzonkówzaworów lub prowadnice zaworów wyma-gają sprawdzenia. Najpierw należy się upe-wnić, czy przyczyną nadmiernego zużyciaoleju nie są wycieki oleju. W tym celu należywykonać próby szczelności według opisuw rozdziale 2A lub 2B.4. Sprawdzić ciśnienie oleju za pomocąmiernika umieszczonego w miejscu czujnikaciśnienia oleju i porównać jego wskazaniez wartością podaną w danych technicznych.Jeśli ciśnienie oleju jest bardzo niskie, toprawdopodobnie mogą być zużyte łożyskagłówne i korbowe lub pompa oleju.5. Zmniejszenie mocy, nierównomierna pra-ca silnika, stuki lub metaliczne odgłosypodczas pracy silnika, nadmierna hałaś-liwość zaworów i duże zużycie paliwa mogąrównież wskazywać na konieczność wyko-nania naprawy głównej silnika, zwłaszcza,jeśli wszystkie objawy występują jednocześ-nie. Jeśli wykonanie wszystkich wymaga-nych czynności obsługowych nie usunieniesprawności, jedynym rozwiązaniem jestwykonanie poważniejszych napraw mecha-nicznych.6. Naprawa główna silnika obejmuje rege-nerację wszystkich wewnętrznych częścizgodnie z danymi technicznymi nowegosilnika. Podczas naprawy są wymienianetłoki i ich pierścienie. Zwykle są montowanenowe panewki łożysk głównych i korbowych;jeśli zachodzi potrzeba, odnowie może byćpoddany wał korbowy w celu regeneracjiczopów łożysk. Zawory również są pod-dawane regeneracji. Jednocześnie z na-prawą główną silnika pozostałe elementy,takie jak rozdzielacz zapłonu, rozruszniki alternator mogą również być poddanenaprawie.Uwaga. Elementy układu chłodzenia o is-totnym znaczeniu, takie jak przewody elas-tyczne, termostat i pompa cieczy chłodzącejpowinny być wymienione podczas naprawygłównej silnika. Chłodnica powinna zostaćdokładnie sprawdzona, aby mieć pewność,że nie jest zatkana i nie przecieka. Należywymienić również pompę cieczy chłodzącej.

7. Przed rozpoczęciem naprawy głównejsilnika należy dokładnie zapoznać się z za-kresem naprawy i wymaganiami dotyczący-mi wykonywanych czynności naprawczych.Naprawa silnika nie jest trudna, jeśli po-stępuje się zgodnie z instrukcjami, dyspo-nuje niezbędnymi narzędziami i wyposaże-niem oraz zwraca się baczną uwagę nadane techniczne, ale jest pracochłonna.Należy wziąć pod uwagę, że samochódbędzie wyłączony z eksploatacji przez conajmniej dwa tygodnie.8. W celu zagwarantowania maksymalnejtrwałości i zminimalizowania ryzyka wystą-pienia usterek naprawionego silnika częścinależy składać bardzo starannie w czystychwarunkach.

3 Wymontowanie silnika- sposoby postępowaniai środki ostrożności

1. Jeśli podjęto decyzję o wymontowaniusilnika w celu wykonania jego naprawy,należy przygotować się do tej czynności.2. Niezwykle ważne jest znalezienie od-powiedniego miejsca do pracy, które zape-wni dostateczną przestrzeń do przechowa-nia samochodu i wykonania odpowiednichczynności. Jeśli nie dysponuje się warsz-tatem lub garażem, minimum niezbędnymdo pracy jest płaska, pozioma, czysta na-wierzchnia betonowa lub asfaltowa.3. Przed rozpoczęciem wymontowania na-leży oczyścić przedział silnika, aby ułatwićsobie pracę i zachować w czystości na-rzędzia.4. Do uniesienia silnika będzie potrzebnyrównież podnośnik z wysięgnikiem lub ramaw kształcie litery „A". Należy upewnić się,że udźwig tych urządzeń przekracza z bez-piecznym zapasem łączną masę silnikai skrzynki przekładniowej. Zapewnienie bez-pieczeństwa jest najważniejsze, biorąc poduwagę potencjalne zagrożenia towarzyszą-ce wymontowywaniu silnika i skrzynki prze-kładniowej z pojazdu.5. Jeśli silnik jest wymontowywany przezniedoświadczonego użytkownika, niezbędnajest pomoc drugiej osoby.6. Należy zaplanować poszczególne etapywykonania czynności. Przed rozpoczęciempracy należy zebrać wszystkie niezbędnenarzędzia i przyrządy. Oprócz podnośnikaz wysięgnikiem niezbędne są: przystosowa-ny do dużych obciążeń podnośnik przewoź-

105


ny, kompletne zestawy kluczy i nasadekopisanych na początku poradnika, klockidrewniane i szmaty oraz rozpuszczalniki dościerania rozlanego oleju, cieczy chłodząceji paliwa.7. Ze względu na potrzebę wykonania nie-których prac w wyspecjalizowanym warsz-tacie, dysponującym odpowiednim wyposa-żeniem, przed wymontowaniem silnika na-leży wstępnie uzgodnić przybliżony terminzlecenia usługi, aby zapewnić możliwośćich wykonania w razie potrzeby.8. Podczas wymontowywania i zamonto-wywania silnika należy zachować maksy-malną ostrożność. Nieuwaga może byćprzyczyną poważnego zranienia.9. We wszystkich wersjach samochodówopisanych w tym poradniku silnik i skrzynkęprzekładniową wyjmuje się od spodu samo-chodu.

4 Zespół napędowyz mechaniczną skrzynkąprzekładniową- wymontowanie, rozdzie-lenie i zamontowanie

WymontowanieUwaga. Silnik można wymontować z samo-chodu tylko w zespole ze skrzynką przekład-niową; do naprawy zespół ten należy roz-dzielić. Zespół silnika ze skrzynką przekład-niową opuszcza się w dół, a następniewyjmuje od spodu samochodu. Aby zapew-nić odpowiednią przestrzeń pod samocho-dem, odległość przedniego zderzaka odpodłoża powinna wynosić co najmniej 75 cm(po uniesieniu samochodu i podparciu go).1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie unieść podnośnikiem przód

samochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych.2. Odłączyć ujemny przewód instalacji elek-trycznej samochodu od akumulatora.3. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć osłonydolne, znajdujące się od spodu i wokół silnika.4. Wymontować pokrywę przedziału silnika.5. Opróżnić układ chłodzenia (patrz roz-dział 1) i przechować ciecz chłodzącą, jeślinadaje się do ponownego użycia.6. Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejwedług opisu w rozdziale 1. Wkręcić korekspustowy i korek wlewowy, a następniedokręcić je momentem podanym w danychtechnicznych.7. Jeśli silnik będzie demontowany, to po-stępując zgodnie z opisem w rozdziale 1,spuścić olej i jeśli zachodzi potrzeba, wy-montować filtr oleju. Oczyścić i wkręcićkorek spustowy, dokręcając go momentempodanym w danych technicznych.8. Wymontować chłodnicę wraz z elastycz-nymi przewodami i wentylatorami wedługopisu w rozdziale 3.9. Postępując zgodnie z opisem w rozdzia-le 5 wymontować alternator i odłączyć prze-wód elektryczny od rozrusznika.10. Wymontować pompę wspomaganiaukładu kierowniczego wg opisu w rozdz. 10.11. W silnikach gaźnikowych odłączyć na-stępujące elementy od gaźnika i kolektoradolotowego (wg opisu w rozdziale 4A):a) obudowę filtru powietrza;b) elastyczne przewody paliwa (zasilającyi powrotny) od pompy paliwa (zaślepić wszy-stkie otwory, aby nie dopuścić do wylaniasię paliwa i przedostania zanieczyszczeńdo układu);c) linkę pedału przyspieszenia;d) złącze (złącza) wiązki przewodów gaźnika;e) elastyczny przewód podciśnienia urzą-dzenia wspomagającego hamulców, elas-tyczny przewód układu chłodzenia i wszyst-kie pozostałe elastyczne przewody odpo-

wietrzania i podciśnienia od kolektora dolo-towego i związanych z nim zaworów;f) wymontować wspornik mocujący kolektordolotowy;g) wymontować przednią rurę wylotową;h) w wersjach z katalizatorem odłączyćzłącze przewodów od sondy lambda.12. W silnikach o jednopunktowym wtryskupaliwa wykonać następujące czynności(zgodnie z opisem w rozdziale 4B):a) wymontować obudowę filtru powietrza;b) rozszczelnić układ zasilania paliwem i od-łączyć elastyczne przewody (zasilający i po-wrotny) od obudowy przepustnicy (zaślepićwszystkie otwory, aby zapobiec wypłynięciupaliwa lub przedostaniu się zanieczyszczeńdo układu);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć złącza elektryczne od obudowyprzepustnicy, kolektora dolotowego i zwią-zanych z nimi elementów;e) odłączyć elastyczny przewód podciśnie-nia urządzenia wspomagającego hamulców,elastyczny przewód (przewody) układu chło-dzenia i wszystkie pozostałe elastyczneprzewody oraz przewody odpowietrzająceod kolektora i związanych z nim zaworów;f) wymontować wspornik mocujący kolektordolotowy;g) wymontować przednią rurę wylotową.13. W silnikach o wielopunktowym wtryskupaliwa wykonać następujące czynności(zgodnie z opisem w rozdziale 4C):a) wymontować przewód dolotowy filtru po-wietrza;b) rozszczelnić układ zasilania paliwem i od-łączyć elastyczne przewody (zasilający i po-wrotny) od kolektora paliwa wtryskiwaczy(zaślepić wszystkie otwory, aby zapobiecwypłynięciu paliwa lub przedostaniu się za-nieczyszczeń do układu);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć złącza elektryczne od obudowyprzepustnicy, kolektora dolotowego i zwią-

4.13a. Widok przewodów elektrycznych związanych z układemzasilania paliwem, które należy odłączyć od kolektora dolotowego(modele fazy II z silnikiem 2,0)

106

4.13b. Elastyczne przewody podciśnienia kolektora dolotowego (1)i przewody masy (2) - modele fazy I z silnikiem 2,0

Zespół napędowy z mechaniczną skrzynką przekładniową

4.16. Odkręcanie śruby (śrub) i odłączanieprzewodu (przewodów) masy od głowicysilnika

4.21 a. Usytuowanie śruby przelotowej(strzałka) przedniego zawieszenia zespołunapędowego na wsporniku

4.22a. Wykręcanie jednej z czterech śrub...

4.19. Połączenia drążka reakcyjnego (1)i drążka zmiany biegów (2), które należyodłączyć od skrzynki przekładniowej

4.21 b. Śruba przelotowa (strzałka) tylnegozawieszenia zespołu napędowego, którąnależy poluzować i wykręcić

4.22b. ... i wymontowywanie belkizawieszenia silnika spod zespołunapędowego

zanych z nimi elementów; odłączyć przewo-dy elektryczne od kolektora dolotowegoi umieścić je z dala od głowicy silnika tak,aby nie przeszkadzały podczas wymonto-wywania silnika (patrz rys. 4.13a);e) odłączyć elastyczny przewód podciśnie-nia urządzenia wspomagającego hamulców,elastyczny przewód (przewody) układu chło-dzenia i wszystkie pozostałe elastyczneprzewody oraz przewody odpowietrzająceod kolektora dolotowego i związanych z nimzaworów (patrz rys. 4.13b);f) wymontować wspornik mocowania kolek-tora dolotowego;g) wymontować przednią rurę wylotową.14. Poluzować zaciski mocujące i odłączyćelastyczny przewód nagrzewnicy oraz wszy-stkie pozostałe elastyczne przewody układuchłodzenia od silnika, notując pierwotnepołożenie każdego elastycznego przewodu.15. W wersjach z klimatyzacją odkręcićśruby mocowania sprężarki i odsunąć sprę-żarkę od silnika. Umocować sprężarkę, przy-wiązując ją do nadwozia, aby nie dopuścićdo powstania nadmiernych naprężeńw przewodach sprężarki podczas wymon-towania silnika. Nie wolno odłączać prze-wodów czynnika chłodniczego od sprężarki(patrz uwaga zamieszczona w rozdziale 3,podrozdział 10).16. Korzystając ze wskazówek zamieszczo-nych w rozdziale 5B odłączyć złącza wiązekprzewodów od rozdzielacza zapłonu wyso-

kiego napięcia, cewki zapłonowej i tranzys-torowego modułu wzmocnienia zapłonu.Wysunąć wiązkę przewodów elektrycznychz mocujących ją zacisków, aby nie byłapołączona z głowicą silnika i nie przeszka-dzała w czasie wymontowania. Należy rów-nież odkręcić wszystkie śruby mocującei odłączyć wszystkie stosowne przewodymasy od głowicy i kolektora dolotowego(patrz rys. 4.16).17. Postępując według opisu w rozdziale 8wymontować półosie napędowe.18. Odłączyć linkę sprzęgła od skrzynkiprzekładniowej zgodnie z opisem w roz-dziale 6.19. Postępując zgodnie z opisem w roz-dziale 7A odłączyć od skrzynki przekład-niowej drążek reakcyjny i drążek zmianybiegów, linkę prędkościomierza i złącze(złącza) wiązki przewodów (patrz rys.4.19).20. Ustawić podnośnik do podnoszenia sil-nika i podłączyć go do głowicy, wykorzys-tując uchwyty na głowicy przeznaczone dopodnoszenia silnika. Unieść podnośnik tak,aby przejął masę silnika.2 1 . Odpowiednim pisakiem oznaczyć naprzednim wsporniku zawieszenia zespołunapędowego położenie śruby przelotowejjego mocowania, aby ułatwić zamontowanie.Odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę przedniegowspornika zawieszenia. Następnie odkręcićnakrętkę i wyjąć śrubę mocowania tylnego

wspornika zawieszenia zespołu napędowe-go (patrz rys. 4.21 a, 4.21 b).22. Poluzować, a następnie wyjąć czteryśruby i podkładki mocujące belkę zawiesze-nia zespołu napędowego do nadwozia i wy-jąć belkę zawieszenia od spodu samochodu(patrz rys. 4.22a, 4.22b). W silnikach o po-jemności 2,0 dm3 wyjąć pierścień oporowyznajdujący się między tylnym mocowaniemzespołu napędowego a jego wspornikiem.23. W silnikach o pojemności 1,6 odkręcićtrzy śruby mocujące i zdjąć wspornik zawie-szenia górnego prawego zawieszenia ze-społu napędowego.24. We wszystkich silnikach wykręcić na-krętki i śruby przelotowe prawego podzes-połu zawieszenia zespołu napędowego,a następnie odkręcić śruby mocujące i wyjąćpodzespół zawieszenia z przedziału silnika.Wyjąć elementy gumowe przymocowane doobu boków wspornika zawieszenia związa-nego z nadwoziem, jeśli są poluzowane.25. Poluzować i wyjąć śruby przelotowez lewego podzespołu zawieszenia zespołunapędowego. Odkręcić trzy śruby mocującepodzespół zawieszenia do skrzynki prze-kładniowej i wymontować podzespół zawie-szenia. Wyjąć elementy gumowe z obuboków wspornika zawieszenia, jeśli są po-luzowane.26. Ostatecznie sprawdzić, czy wszystkieelementy, które mogłyby uniemożliwić wy-montowanie silnika i skrzynki przekładnio-

107


4.27. Ostrożne opuszczanie zespołunapędowego

wej z samochodu zostały wymontowanelub odłączone. Upewnić się, czy elementytakie, jak drążki zewnętrznego mechanizmuzmiany biegów są zabezpieczone tak, żenie zostaną uszkodzone podczas wymon-towania.27. Jeśli dysponuje się podnośnikiem prze-woźnym lub niskim wózkiem, to należyumieścić go pod zespołem napędowym, abyułatwić wyjęcie zespołu napędowego spodsamochodu. Opuścić zespół napędowy, ko-rzystając z pomocy drugiej osoby (patrz rys.4.27). Zachować ostrożność, aby nie uszko-dzić żadnego elementu.28. Wyciągnąć zespół napędowy spod sa-mochodu.

Rozdzielenie29. Po wymontowaniu zespołu napędowegopodeprzeć zespół na odpowiednich drew-nianych klockach na stole warsztatowym(lub ostatecznie na czystym miejscu napodłodze warsztatu).30. Wykręcić śruby mocujące i wymontowaćrozrusznik z obudowy skrzynki przekład-niowej.3 1 . Upewnić się, że zarówno silnik, jaki skrzynka przekładniowa są dobrze pod-parte, a następnie odkręcić i wyjąć śrubymocujące obudowę skrzynki przekładniowejdo silnika. Zanotować pierwotne położeniekażdej śruby (i wsporników, jeśli są zamo-cowane) podczas wyjmowania, aby ułatwićich ponowne zamontowanie.32. Ostrożnie odsunąć skrzynkę przekład-niową od silnika upewniając się, że skrzynkanie zawiśnie na wałku sprzęgłowym podczasjej odsuwania.33. Wyjąć kołki ustalające z kadłuba silnikalub ze skrzynki przekładniowej i przechowaćje w bezpiecznym miejscu.

Zamontowanie34. Jeśli silnik i skrzynka przekładniowabyły oddzielane, wykonać czynności opisaneponiżej w punktach 35 do 39. W przeciwnymrazie postępować według opisu w punkcie40 i następnych.35. Nałożyć nieco trudno topliwego smaruna wielowypust wałka sprzęgłowego ze

108

4.44. Dokręcanie śrub mocujących belkęzawieszenia silnika momentem podanymw danych technicznych

skrzynki przekładniowej. Nie nakładać zbytdużo smaru, aby uniknąć zanieczyszczeniasmarem tarczy ciernej sprzęgła.36. Upewnić się, czy kołki ustalające sąprawidłowo umieszczone w kadłubie silnikalub skrzynce przekładniowej i czy łożyskowyciskowe sprzęgła jest prawidłowo połą-czone z widełkami.37. Ostrożnie przystawić skrzynkę prze-kładniową do silnika, zaczepiając ją nakołkach ustalających. Upewnić się, żeskrzynka przekładniowa nie zawiśnie nawałku sprzęgłowym podczas łączenia jejz silnikiem.38. Włożyć śruby łączące obudowę skrzyn-ki przekładniowej z silnikiem upewniającsię, że wszystkie niezbędne wsporniki sąumieszczone prawidłowo, a następnie przy-kręcić je momentem podanym w danychtechnicznych.39. Włożyć rozrusznik i przykręcić mocującego śruby.40. Ustawić zespół napędowy pod samo-chodem, a następnie zaczepić linki wy-sięgnika podnośnika do uchwytów na gło-wicy przeznaczonych do podnoszenia si-lnika.4 1 . Korzystając z pomocy drugiej osobypodnieść zespół napędowy tak, aby znalazłsię w przedziale silnika, zwracając jedno-cześnie uwagę, aby nie zaczepić o otacza-jące elementy.42. Włożyć elementy gumowe do wspo-rnika lewego zawieszenia zespołu napę-dowego upewniając się, czy ich kołki sąprawidłowo osadzone w otworach wspo-rnika. Wprowadzić podzespół zawieszeniazespołu napędowego na właściwe miejsce,włożyć śruby mocujące je do skrzynki prze-kładniowej, a następnie przykręcić śrubymomentem podanym w danych technicz-nych. Włożyć śruby przelotowe i nakrętki,dokręcając je ręką.43. Włożyć elementy gumowe do wspornikaprawego podzespołu zawieszenia od stronynadwozia, upewniając się, że ich kołki sąprawidłowo osadzone w otworach wspor-nika. Zamontować zawieszenie na wspor-niku, a następnie przykręcić mocujące gośruby momentem podanym w danych tech-

nicznych. Wstawić śruby przelotowe i na-krętki, dokręcając je ręką.44. Upewnić się, czy wszystkie elementygumowe zawieszenia zespołu napędowegosą właściwie ustawione. W silnikach 2,0zamontować pierścień oporowy w tylnympodzespole zawieszenia zespołu napędo-wego. Włożyć belkę zawieszenia zespołunapędowego, ustawiając ją we właściwympołożeniu względem punktów zawieszeniasilnika i włożyć mocujące ją śruby wrazz podkładkami. Przykręcić śruby mocującebelkę zawieszenia zespołu napędowego mo-mentem podanym w danych technicznych(patrz rys. 4.44).45. Umieścić śrubę przelotową i nakrętkęw tylnym wsporniku zawieszenia zespołynapędowego, dokręcając ją tylko ręką.46. Umieścić śrubę przelotową i nakrętkęw przednim wsporniku zawieszenia zespołunapędowego. Ustawić zespół napędowy tak,aby śruba przelotowa przedniego wspornikazawieszenia była ustawiona w jednej linii zeznakiem wykonanym przed wymontowa-niem, a następnie dokręcić ją momentempodanym w danych technicznych.47. Zakołysać zespołem napędowym, abyustawił się prawidłowo, a następnie przy-kręcić śruby przelotowe przedniego, prawe-go i lewego wspornika zawieszenia momen-tem podanym w danych technicznych.48. W silnikach 1,6 zamontować wspornikmocujący na górze podzespół przedniegozawieszenia zespołu napędowego i przy-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych.49. Pozostałe czynności zamontowania wy-konuje się w kolejności odwrotnej do wy-montowania, uwzględniając następujące za-lecenia:a) upewnić się, że wiązka przewodów jestprawidłowo poprowadzona i umocowanaw zaciskach mocujących oraz, że wszystkiezłącza są prawidłowo i pewnie podłączone;b) przed zamontowaniem półosi napędo-wych do skrzynki przekładniowej wymienićpierścienie uszczelniające według opisuw rozdziale 7A;c) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody układu chłodzenia są prawidłowopodłączone i pewnie zamocowane za po-mocą odpowiednich zacisków;d) wyregulować linkę pedału przyspieszeniawedług opisu w odpowiedniej części roz-działu 4;e) podłączyć i wyregulować linkę sprzęgławedług opisu w rozdziale 6;f) zamontować i wyregulować pomocniczy(pomocnicze) pasek (paski) napędowy (na-pędowe) według opisu w rozdziale 1;g) napełnić silnik i skrzynkę przekładniowąodpowiednimi ilościami właściwych rodzajówoleju zgodnie z opisem w odpowiednimpodrozdziale rozdziału 1;h) napełnić układ chłodzenia zgodnie z opi- isem w rozdziale 1;i) uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie mawycieków.

Zespół napędowy z automatyczną skrzynką przekładniową

Zespół napędowyz automatyczną skrzynkąprzekładniową- wymontowanie, rozdzie-lenie i zamontowanie

IWymontowanieUwaga. Silnik można wymontować z samo-chodu tylko w zespole ze skrzynką prze-kładniową; do naprawy zespół ten należyrozdzielić. Zespół silnika ze skrzynką prze-kładniową opuszcza się w dół, a następniewyjmuje od spodu samochodu. Aby za-pewnić odpowiednią przestrzeń pod samo-chodem, odległość przedniego zderzakaod podłoża powinna wynosić co najmniej75 cm (po uniesieniu samochodu i pod-parciu go).1. Wykonać czynności opisane w punktach1 do 10 podrozdziału 4.2. W silnikach o jednopunktowym wtryskupaliwa wykonać następujące czynności opi-sane w rozdziale 4B:a) wymontować obudowę filtru powietrza;b) rozszczelnić układ zasilania paliwem i od-łączyć elastyczne przewody (zasilający i po-wrotny) od obudowy przepustnicy (zaślepićwszystkie otwory, aby zapobiec wyciekowipaliwa i przedostaniu się zanieczyszczeńdo układu);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć elektryczne złącza od obudowyprzepustnicy, kolektora dolotowego i zwią-zanych z nimi elementów;e) odłączyć elastyczny przewód podciśnie-niowego urządzenia wspomagającego ha-mulców, elastyczny przewód (przewody)układu chłodzenia i wszystkie pozostałeelastyczne przewody odpowietrzania i pod-ciśnienia od kolektora dolotowego i związa-nych z nim zaworów;f) wymontować wspornik (wsporniki) mocu-jący (mocujące) kolektora dolotowego;g) wymontować przednią rurę wylotową.3. W silnikach o wielopunktowym wtryskupaliwa wykonać następujące czynności, opi-sane w rozdziale 4C.a) wymontować przewód dolotowy filtru po-wietrza;b) rozszczelnić układ zasilania paliwem i od-łączyć elastyczne przewody (zasilający i po-wrotny) od kolektora paliwa wtryskiwaczy(zaślepić wszystkie otwory, aby zapobiecwypłynięciu paliwa lub przedostaniu się za-nieczyszczeń do układu);c) odłączyć linkę pedału przyspieszenia;d) odłączyć złącza elektryczne od obudowyprzepustnicy, kolektora dolotowego i zwią-zanych z nimi elementów; odłączyć przewódelektryczny od kolektora dolotowego i umie-ścić go z dala od głowicy silnika tak, aby nieprzeszkadzał przy wymontowaniu;e) odłączyć elastyczny przewód podciśnie-niowego urządzenia wspomagającego ha-

mulców, elastyczny przewód (przewody)układu chłodzenia i wszystkie pozostałeelastyczne przewody i przewody odpowiet-rzające od kolektora dolotowego i związa-nych z nim zaworów (patrz rys. 4.13b);f) wymontować wspornik (wsporniki) mocu-jący (mocujące) kolektora dolotowego;g) wymontować przednią rurę wylotową.4. Poluzować zaciski mocujące i odłączyćelastyczne przewody nagrzewnicy i wszyst-kie elastyczne przewody układu chłodzeniaod silnika, notując położenie, w jakim zamo-cowany jest każdy przewód.5. W wersjach z klimatyzacją odkręcić sprę-żarkę i umieścić ją z dala od silnika. Umo-cować sprężarkę, przywiązując ją do nad-wozia, aby nie dopuścić do powstania nad-miernych naprężeń w przewodach sprężarkipodczas wymontowania silnika. Nie wolnoodłączyć przewodów czynnika chłodniczegood sprężarki (patrz ostrzeżenia zamiesz-czone w rozdz. 3).6. Postępując zgodnie z opisem w rozdzia-le 8 wymontować półosie napędowe.7. Wykonać następujące czynności zgodniez opisem w rozdziale 7B:a) odłączyć linkę wybieraka od skrzynkiprzekładniowej;b) odłączyć linkę „kickdown" (linka sterowa-nia przepustnicy) od obudowy przepustnicy;c) odłączyć złącza przewodów od skrzynkiprzekładniowej;d) odłączyć elastyczne przewody chłodnicypłynu od skrzynki przekładniowej;e) odłączyć linkę napędu prędkościomierza.8. Ustawić podnośnik z wysięgnikiem, prze-znaczony do wyjmowania silnika, i przymo-cować go do głowicy silnika, wykorzystującprzeznaczone do tego wsporniki na głowicy.Podnieść podnośnik tak, aby przejął masęsilnika.9. Odkręcić i wymontować nakrętkę orazśrubę przelotową z tylnego wspornika za-wieszenia zespołu napędowego.10. Odkręcić i wymontować cztery śrubyoraz podkładki mocujące belkę zawieszeniazespołu napędowego do nadwozia samo-chodu, a następnie wyjąć belkę zawieszeniaod spodu samochodu. Wyjąć pierścień opo-rowy zamocowany między tylnym podzes-połem zawieszenia zespołu napędowegoa jego wspornikiem.1 1 . Wykręcić nakrętkę i śrubę przelotowąz prawego podzespołu zawieszenia zespołunapędowego, a następnie odkręcić śrubymocujące i wyjąć podzespół zawieszeniaz przedziału silnika. Wyjąć elementy gumo-we zamocowane do obu boków wspornikanadwozia.12. Poluzować i wymontować śrubę przelo-tową z lewego wspornika zawieszenia ze-społu napędowego. Odkręcić trzy śrubymocujące wspornik zawieszenia do skrzynkiprzekładniowej i wymontować ten wspornikzawieszenia. Wyjąć elementy gumowez obu boków wspornika.13. Ostatecznie sprawdzić sprawdzenia,czy wszystkie elementy, które mogłyby prze-

szkadzać podczas wymontowania zespołunapędowego z samochodu zostały wymon-towane i odłączone. Upewnić się, że ele-menty takie jak półosie napędowe są od-powiednio zabezpieczone i nie są narażonena uszkodzenie podczas wymontowania.14. Jeśli dysponuje się podnośnikiem prze-woźnym lub niskim wózkiem, to należyumieścić go pod zespołem napędowym, abyułatwić wyjęcie tego zespołu spod pojazdu.Opuścić zespół napędowy, upewniając sięuprzednio, że żaden element nie zostanieuszkodzony. Skorzystać z pomocy drugiejosoby podczas wykonywania tej czynności,ponieważ może być konieczne niewielkieprzechylenie zespołu w celu ominięcia ele-mentów nadwozia. Należy zachować wielkąostrożność, aby nie dopuścić do uszkodze-nia żadnego elementu podczas wymonto-wania.15. Wyjąć zespół napędowy od spodu sa-mochodu.

Rozdzielenie16. Po wymontowaniu zespołu napędowegopodeprzeć ten zespół na odpowiednich kloc-kach drewnianych na stole warsztatowym(lub ostatecznie na czystym miejscu napodłodze warsztatu).17. Wykręcić śruby mocujące i wymontowaćrozrusznik z obudowy skrzynki przekład-niowej.18. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonęz kołnierza miski olejowej, aby uzyskaćdostęp do śrub mocujących przekładni hyd-rokinetycznej. Poluzować i wymontować śru-by łączące, które są widoczne, a następnie,używając nasadki z przedłużaczem do ob-rócenia koła pasowego na wale korbowym,odkręcić pozostałe śruby mocujące prze-kładnię hydrokinetyczną do tarczy napędo-wej po uzyskaniu do nich dostępu.19. Aby przekładnia hydrokinetyczną niewypadła po wymontowaniu skrzynki prze-kładniowej, należy przytrzymać ją we właś-ciwym położeniu, używając do tego cienkiejmetalowej blachy, przykręconej śrubą dojednego z otworów śrub rozrusznika.20. Upewnić się, że zarówno silnik, jaki skrzynka przekładniowa są dobrze pod-parte, a następnie odkręcić i wyjąć śrubymocujące obudowę skrzynki przekładniowejdo silnika. Zaznaczyć pierwotne położeniekażdej śruby (oraz wsporników, jeśli sązamocowane) podczas gdy są wyjmowane,aby ułatwić ich ponowne zamontowanie.2 1 . Ostrożnie odsunąć skrzynkę przekład-niową od silnika. Jeśli jest to możliwe, wyjąćkołki ustalające z silnika lub skrzynki prze-kładniowej i przechować je w bezpiecznymmiejscu.

Zamontowanie22. Jeśli silnik i skrzynka przekładniowabyły rozdzielane, wykonać czynności opisa-ne dalej w punktach 23 do 28. W przeciw-nym razie postępować według opisu w pun-kcie 29 i następnych.

109


23. Przed połączeniem upewnić się, czyprzekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowopołączona ze skrzynką przekładniową. Moż-na to sprawdzić mierząc odległość od ot-worów śrub mocujących przekładnię dowspółpracującej powierzchni skrzynki prze-kładniowej; jeśli przekładnia jest prawidłowoosadzona, odległość powinna wynosić conajmniej 15,9 mm.24. Upewnić się, czy kołki są prawidłowoumieszczone w kadłubie silnika lubw skrzynce przekładniowej.25. Ostrożnie przysunąć skrzynkę przekła-dniową do silnika i ustawić ją na kołkachustalających. Zamontować śruby mocująceobudowę skrzynki przekładniowej do sil-nika upewniając się, czy wszystkie wspor-niki są umieszczone prawidłowo, i dokręcićje momentem podanym w danych tech-nicznych.26. Zdjąć cienką blachę przytrzymującąprzekładnię hydrokinetyczna (jeśli ją zasto-sowano) założoną przed wymontowaniem.Ustawić otwory przekładni hydrokinetycznejw jednej linii z otworami w tarczy napędoweji wkręcić śruby mocujące.27. Dokręcić śruby mocujące momentempodanym w danych technicznych, a na-stępnie przymocować płytę osłonową domiski i starannie przykręcić mocujące jąśruby.28. Zamontować rozrusznik i przykręcić mo-cujące go śruby.29. Ustawić zespół napędowy pod samo-chodem, a następnie ustawić podnośnikz wysięgnikiem i przymocować linki pod-nośnika do wsporników na głowicy silnika,przeznaczonych do podwieszania silnika.30. Korzystając z pomocy drugiej osobywciągnąć zespół napędowy do przedziałusilnika, upewniając się, że znajduje się onw dostatecznej odległości od otaczającychelementów.31. Zamontować elementy gumowe do le-wego wspornika zawieszenia zespołu napę-dowego, upewniając się, że znajdujące sięw nich kołki są prawidłowo osadzone w ot-worach wspornika. Ustawić podzespół za-wieszenia na właściwym miejscu, a następ-nie wstawić śruby mocujące go do skrzynkiprzekładniowej i dokręcić je momentempodanym w danych technicznych. Wstawićśrubę przelotową i nakrętkę, dokręcając jątymczasowo tylko ręką.32. Zamontować elementy gumowe w pra-wym wsporniku nadwozia upewniając się,że znajdujące się w nich kołki są prawid-łowo osadzone w otworach wspornika.Zamontować podzespół zawieszenia dowspornika, a następnie przykręcić mocują-ce go śruby momentem podanym w danychtechnicznych. Wstawić śrubę przelotowąi nakrętkę, dokręcając je na tym etapietylko ręką.33. Upewnić się, że wszystkie elementygumowe zawieszenia zespołu napędowegosą właściwie ustawione, a następnie zamon-tować pierścień oporowy w tylnym wspor-

110

niku zespołu napędowego. Wstawić belkęzawieszenia zespołu napędowego, ustawia-jąc ją we właściwym położeniu względempunktów zawieszenia zespołu napędowegooraz włożyć mocujące ją śruby i podkładki.Przykręcić śruby mocujące belkę zawiesze-nia zespołu napędowego momentem poda-nym w danych technicznych.34. Umieścić śrubę przelotową i nakrętkęw tylnym wsporniku zawieszenia zespołunapędowego, dokręcając ją tylko ręką.35. Zakołysać zespołem napędowym, abyustawił się prawidłowo, a następnie do-kręcić śruby przelotowe przedniego, pra-wego i lewego wsporników zawieszeniatego zespołu momentami podanymi w da-nych technicznych.36. Pozostałe czynności zamontowania wy-konuje się w odwrotnej kolejności do wy-montowania, uwzględniając następujące za-lecenia:a) upewnić się, że wiązka przewodów jestprawidłowo poprowadzona i umocowanaw zaciskach mocujących oraz, że wszystkiezłącza są prawidłowo i pewnie podłączone;b) przed zamontowaniem półosi napędo-wych do skrzynki przekładniowej wymienićpierścienie uszczelniające półosi wedługopisu w rozdziale 7A;c) upewnić się, że wszystkie elastyczneprzewody układu chłodzenia są prawidłowopodłączone i pewnie zamocowane zaci-skami;d) wyregulować linkę pedału przyspieszeniawedług opisu w odpowiedniej części roz-działu 4;e) odłączyć i wyregulować linkę wybierakai linkę „kickdown" (linka sterowania przepus-tnicy), według opisu w rozdziale 7B;f) zamontować i wyregulować pomocniczy(pomocnicze) pasek (paski) napędowy (na-pędowe) według opisu w rozdziale 1;g) napełnić silnik i skrzynkę przekładniowąodpowiednią ilością właściwych rodzajówoleju, zgodnie z opisem w odpowiednichpodrozdziałach rozdziału 1;h) napełnić układ chłodzenia zgodnie z opi-sem w rozdziale 1;i) na zakończenie uruchomić silnik i spraw-dzić, czy nie ma wycieków.

6 Naprawa silnika- kolejność rozkładania

1. Czynności rozkładania i naprawy silnikazamontowanego na przewoźnym stojakusilnikowym o wiele łatwiej wykonać. Przedzamontowaniem silnika na stojaku należywymontować koło zamachowe.2. Jeśli nie dysponuje się stojakiem, moż-liwe jest rozłożenie silnika po unieruchomie-niu go na podłodze za pomocą odpowied-nich podkładek.3. Zarówno w razie oddawania silnika donaprawy, jak i w przypadku samodzielnej

naprawy całego silnika, najpierw należyodłączyć wszystkie zewnętrzne elementy,które zostaną zamontowane po jego na-prawie. Te elementy są następujące (patrzrys. 6.3a, 6.3b, 6.3c, 6.3d):a) alternator, pompa wspomagania układukierowniczego i wsporniki mocujące sprężar-kę klimatyzacji (jeśli występują);b) rozdzielacz zapłonu, przewody wysokie-go napięcia i świece zapłonowe (rozdz.1 i 5B);c) pompa cieczy chłodzącej i termostat lubobudowa (obudowy) wypływu cieczy chło-dzącej (rozdz. 3);d) elementy gaźnika lub układu wtryskowego(patrz odpowiednia część rozdz. 4);e) elektryczne przełączniki i czujniki, a takżewiązki przewodów silnika;f) kolektory dolotowy i wylotowy (patrz od-powiednia część rozdz. 4);g) wspornik filtru oleju - ty lko silniki 2,0;h) pompa paliwa-silniki gaźnikowe (rozdz.4A);i) wsporniki zawieszenia silnika (rozdz. 2Alub2B);j) koło zamachowe lub tarczę napędową(rozdz. 2A lub 2B).Uwaga. Podczas odłączania zewnętrznychelementów od silnika należy zwrócić uwagęna szczegóły, które mogą być istotne pod-czas ich zamontowywania. Należy zapa-miętać lub oznaczyć położenia, w jakich sąmocowane podkładki uszczelniające,uszczelki, elementy odległościowe, kołki,

6.3a. Wymontowywanie wspornika filtruoleju - wersje z silnikiem 2,0...

6.3b.... i wyjmowanie specjalnych kołnierzyuszczelniających z głównych kanałów olejuw kadłubie silnika

Rozkładanie silnika

6.3c. Elementy zespołu kadłuba silnika 1,61 -śruba mocująca koło zamachowe, 2 - koło zamachowe, 3 - płyta osłonowa, 4 - tylny pierścień uszczelniający wał korbowy, 5 - tylnapokrywa kadłuba, 6 - kadłub silnika, 7 - kołki ustalające i pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym, 8 - komplet pierścieni tłoka,9-sprężysty pierścień osadczy, 10 - sworzeń tłoka, 11 - t łok, 12 - korbowód, 13 - panewki łożysk głównych i oporowe wału korbowego,14-wał korbowy, 15 - pokrywa stopy korbowodu, 16 - pokrywy łożysk głównych, 17 - miska olejowa, 18 - korek spustowy,19-podkładka uszczelniająca, 20 - panewki korbowe

111


6.3d. Elementy zespołu kadłuba silnika 2,0 ( modele fazy II)1 - tylna pokrywa kadłuba, 2 - kadłub silnika, 3 - pompa cieczy chłodzącej, 4 - wspornik alternatora, 5 - pokrywa łańcucha rozrządu,6 - pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 7 - wstępny filtr siatkowy z przewodem zasysania oleju, 8 - koło zamachowe i tarczanapędowa, 9 - płyta osłonowa, 10 - panewki łożysk głównych, 11 - połpierścienie oporowe wału korbowego, 12 - wał korbowy,13 - pokrywy łożysk głównych, 14 - wspornik pokryw łożysk głównych, 15 - komplet pierścieni tłoka, 16 - tłok, 17 - sworzeń tłoka,18 - sprężyste pierścienie osadcze, 19 - tulejka główki korbowodu, 20 - korbowód i pokrywa stopy korbowodu, 21 - panewki korbowe,22-wspornik płytki ograniczającej przepływ oleju, 23-płytka ograniczająca przepływ oleju, 24-górna część miski olejowej (aluminiowa),25 - płyta ograniczająca, 26 - dolna część miski olejowej (stalowa), 27 - korek spustowy, 28 - płytka osłony

112

Głowica silnika

podkładki pod śruby, śruby oraz inne drobneelementy.4. Jeśli podjęto decyzję o zakupie niekom-pletnego silnika (składającego się z kadłuba,wału korbowego, tłoków i korbowodów-kompletnych), to należy również wymon-tować głowicę silnika, miskę olejową, pompęoleju i łańcuchy rozrządu).5. Jeśli planuje się wykonanie naprawywszystkich części, należy rozłożyć silnik.Wewnętrzne części wymontowuje się w na-stępującej kolejności:a) kolektory dolotowy i wylotowy (rozdz. 4A,4B lub 4C);b) miska olejowa;c) łańcuch (łańcuchy) rozrządu i koła roz-rządu;d) głowica silnika;e) koło zamachowe;f) zespoły tłoków i korbowodów;g) wał korbowy.6. Przed przystąpieniem do rozkładania sil-nika i rozpoczęciem naprawy należy upew-nić się, czy dysponuje się wszystkimi nie-zbędnymi narzędziami.

7 Głowica silnika- rozkładanie 1

1. Wymontować głowicę silnika według opi-su w rozdziale 2A lub 2B (jeśli będzie tostosowane).2. Jeśli nie uczyniono tego wcześniej, wy-montować kolektory dolotowy i wylotowy,postępując zgodnie z opisem w odpowied-niej części rozdziału 4.3. W silnikach 1,6 (jeśli nie wykonano tegowcześniej) wymontować popychacze zawo-rów i podkładki regulacyjne według opisuw rozdziale 2A.4. W silnikach 2,0 (jeśli nie wykonano tegowcześniej) wymontować popychacze za-worów i hydrauliczne regulatory luzu zawo-rów zgodnie z opisem w rozdziale 2B.Odkręcić śruby mocujące i wymontowaćzespół kanałów cieczy chłodzącej z głowi-cy silnika.5. We wszystkich silnikach, używając przy-rządu do ściskania sprężyn zaworów, ści-snąć kolejno sprężynę każdego zaworutak, aby wyjąć półpierścienie zamka za-woru. Zwolnić przyrząd i wyjąć górną mi-seczkę sprężyny, sprężynę i dolną mi-seczkę sprężyny. Używając szczypiec,ostrożnie wyciągnąć uszczelniacz trzonkazaworu z wierzchołka prowadnicy (patrzrys. 7.5).6. Gdy przyrząd do ściskania sprężyn za-worów jest zaciśnięty, a półpierścienie za-mka zaworu nie dają się wyjąć z górnejmiseczki sprężyny, należy delikatnie stuknąćlekkim młotkiem w wierzchołek narzędzia,prostopadle do miseczki. Powinno to spo-wodować oddzielenie miseczki i półpierś-cieni.


7.5. Ściąganie uszczelniacza trzonkazaworu z prowadnicy za pomocą szczypiec

7.8. Widok oznakowanej plastykowejtorebki użytej do przechowania jednegokompletnego zaworu

7. Wyjąć zawór od strony komory spalania.8. Szczególnie ważne jest, aby przechowaćkażdy zawór razem z półpierścieniami za-mka oraz górną i dolną miseczką sprężyny.Zawory powinny być przechowywane pooznakowaniu w kolejności ich zamontowaniaw silniku, chyba że są one tak bardzozużyte, że wymagają naprawy. Jeśli będąprzechowywane i użyte ponownie, elementyzespołu każdego zaworu należy umieścićw oznaczonej naklejką polietylenowej toreb-ce lub podobnym małym pojemniku (patrzrys. 7.8). Numerem 1 jest oznaczany zawórznajdujący się najbliżej łańcucha napędurozrządu.

8 Głowica i zawory -czyszczenie i sprawdzanie

1. Dokładne oczyszczenie głowicy i elemen-tów zaworów, poprzedzone szczegółowymsprawdzeniem, umożliwi ocenę zakresuczynności ewentualnej naprawy zaworówpodczas naprawy głównej silnika.Uwaga. Jeśli silnik był bardzo mocno prze-grzewany, to głowica może być zwichrowa-na i trzeba ją dokładnie sprawdzić.

Czyszczenie2. Zeskrobać wszystkie resztki materiałustarej uszczelki z powierzchni głowicy.

3. Zeskrobać osady nagaru z komór spala-nia i wlotów kanałów, a następnie dokładnieumyć głowicę naftą lub rozpuszczalnikiem.4. Zeskrobać wszystkie twarde osady na-garu, które mogły utworzyć się na zaworach,a następnie użyć drucianej szczotki z napę-dem mechanicznym do usunięcia osadówz grzybków zaworów i ich trzonków.

Sprawdzanie

Głowica silnika5. Sprawdzić bardzo dokładnie, czy głowicanie ma pęknięć, śladów przecieków cieczychłodzącej lub innych uszkodzeń. W raziewykrycia pęknięć skonsultować ze specja-listą ewentualny sposób naprawy lub zaku-pić nową głowicę.6. Za pomocą liniału i blaszki szczelinomie-rza sprawdzić płaskość dolnej płaszczyznygłowicy (patrz rys. 8.6). W razie stwierdzenianadmiernej niepłaskości tej powierzchni mo-że być możliwa jej obróbka mechanicznapod warunkiem zachowania minimalnej wy-sokości (patrz dane techniczne na początkurozdziału).7. Sprawdzić gniazda zaworów w każdejkomorze spalania. Jeśli mają wżery, pęk-nięcia lub są wypalone w znacznym stopniu,będzie niezbędna ich naprawa lub regenera-cja w specjalistycznym warsztacie naprawysilników. Jeśli wżery są niewielkie, można jeusunąć docierając grzybki zaworów i ichgniazd drobnoziarnistą pastą ścierną w spo-sób opisany dalej.8. Sprawdzić zużycie prowadnicy zaworu,wstawiając współpracujący z nią zawóri sprawdzając przemieszczanie się zaworuz jednego boku na drugi. Dopuszczalne jestbardzo niewielkie przemieszczenie. Jeśliwydaje się, że przemieszczenie jest za duże,wyjąć zawór. Zmierzyć średnicę trzonkazaworu (patrz dalej) i wymienić zawór, jeślijest nadmiernie zużyty. Jeśli trzonek zaworunie jest nadmiernie zużyty, to zużyciu uległaprowadnica zaworu, którą należy wymienić.Wymiany prowadnic zaworów najlepiej doko-nać w autoryzowanej stacji obsługi Nissana.9. W przypadku wymiany prowadnic zawo-rów regeneracji i docierania gniazd zaworów

8.6. Sposób sprawdzania płaskości dolnejpłaszczyzny głowicy za pomocą liniałui blaszki szczelinomierza

113


8.11. Pomiar średnicy trzonka zaworu

8.14. Docieranie zaworu

należy dokonać po zamontowaniu nowychprowadnic.

Zawory10. Sprawdzić, czy grzybek każdego zawo-ru nie ma wżerów, wypaleń, pęknięć lubśladów ogólnego zużycia. Sprawdzić trzonekzaworu, czy nie ma na nim nacięć i poprze-cznych nierówności. Obrócić zawór i spraw-dzić, czy nie jest on zgięty. Sprawdzić, czynie ma wżerów i nadmiernego zużycia nakońcówce trzonka. Wymienić każdy zawórmający ślady zużycia lub uszkodzenia.11. Jeśli ocena stanu technicznego zawo-rów jest zadowalająca, zmierzyć średnicętrzonka zaworu w kilku miejscach, używającdo tego mikrometru (patrz rys. 8 11). Zna-czące różnice uzyskanych wyników pomia-rów wskazują na zużycie trzonka. Jeśli mato miejsce, zawór (zawory) należy wymienić.12. Jeśli stan zaworów jest zadowalający,powinny one być dotarte w gniazdach, abyzapewniały właściwe uszczelnienie komoryspalania. Jeśli gniazda mają tylko niewielkiewżery lub jeśli były regenerowane, należytylko użyć drobnoziarnistej pasty ściernejdo docierania zaworów, aby uzyskać wy-magany stan przylgni. Nie należy stosowaćgruboziarnistej pasty do docierania zawo-rów, chyba że gniazdo jest mocno przypa-lone lub głęboko wyżarte. W takim przypad-ku głowica i zawory powinny być spraw-dzone przez specjalistę, aby podjąć decyzję,czy wymagana jest regeneracja gniazd albonawet wymiana zaworu lub wstawienie gnia-zda (gdy jest to możliwe).

114

13. W celu dotarcia zaworów należy ułożyćgłowicę na stole warsztatowym dolną po-wierzchnią do góry.14. Nałożyć nieco pasty do docierania za-worów (odpowiedniej gradacji) na powierz-chnię gniazda i przycisnąć do grzybka za-woru przyssawne narzędzie do docierania.Wykonując ruchy półobrotowe docieraćgrzybek zaworu do jego gniazda, podnoszączawór od czasu do czasu, aby zmienićrozmieszczenie pasty do docierania (patrzrys. 8.14). Słaba sprężyna umieszczonapod grzybkiem zaworu znacznie ułatwi wy-konanie tej czynności.15. Jeśli jest stosowana gruboziarnista pas-ta do docierania zaworów, należy pracowaćtylko do chwili, gdy zarówno na powierzchnigniazda zaworu, jak i zaworu wytworzy sięrówno zmatowiona powierzchnia, a następ-nie zetrzeć używaną pastę do docieraniai powtórzyć czynności docierania, używającpasty drobnoziarnistej. Jeśli zarówno nazaworze, jak i na gnieździe utworzy sięgładki, nieprzerwany pierścień jasnoszarej,matowej powierzchni, będzie to oznaczać,że operacja docierania została zakończona.Nie należy docierać zaworów dłużej niż jestto absolutnie niezbędne, ponieważ spowo-duje to przedwczesne pogłębienie gniazdw głowicy silnika.16. Gdy wszystkie gniazda zostaną dotarte,ostrożnie zmyć wszystkie ślady pasty uży-wanej do docierania za pomocą nafty lubodpowiedniego rozpuszczalnika zanim roz-pocznie się składanie głowicy silnika.

Elementy zespołów zaworów17. Sprawdzić, czy sprężyny zaworów niemają śladów uszkodzenia lub odbarwień.Podawany przez Nissana sposób spraw-dzania stanu sprężyn zaworów obejmujepomiar siły potrzebnej do ściśnięcia spręży-ny do określonej wysokości. Nie jest tomożliwe do wykonania bez użycia specjal-nego wyposażenia i dlatego sprawdzeniesprężyn należy powierzyć autoryzowanejstacji obsługi Nissana. Wstępne pojęcieo stanie sprężyny można uzyskać mierzącwysokość swobodną sprężyny i porównującwynik pomiaru z wysokością podaną w da-nych technicznych zamieszczonych w niniej-szym rozdziale.18. Ustawić każdą sprężynę na płaszczyź-nie i umieścić kątownik wzdłuż bocznejkrawędzi sprężyny. Zmierzyć szczelinę mię-dzy górną krawędzią sprężyny a kątow-nikiem i porównać wynik pomiaru z wartoś-cią dopuszczalną nieprostopadłości osi sprę-żyny do płaszczyzny podstawy podanąw danych technicznych.19. Jeśli jakieś sprężyny są uszkodzone,odkształcone lub straciły sztywność, należyzastosować nowy zestaw sprężyn. Podczasnaprawy głównej silnika zaleca się wymianęwszystkich sprężyn zaworów.20. Wymienić wszystkie uszczelniaczetrzonków zaworów bez względu na ich stan.

Głowica silnika- składanie

1. Włożyć dolną miseczkę sprężyny, a na-stępnie, zaczynając od pierwszego zaworu,zanurzyć uszczelniacz trzonka zaworuw świeżym oleju silnikowym. Ostrożnie na-sunąć go na trzonek zaworu i założyć naprowadnicę. Uważać, aby nie uszkodzićuszczelniacza podczas przesuwania natrzonku zaworu. Należy użyć nasadki lubkawałka metalowej rurki o odpowiedniejśrednicy, aby mocno wcisnąć uszczelniaczna prowadnicę (patrz rys. 9.1a, 9.1b).2. Powlec olejem trzonki zaworów i wstawićzawory do właściwych prowadnic (patrz rys.9.2). Jeśli będą stosowane używane zawory,to należy wstawić je w te gniazda, w którychbyły docierane.3. Umieścić sprężynę na dolnej miseczce,zwracając uwagę, aby zwoje o mniejszymskoku znalazły się od strony głowicy, a na-stępnie zamocować górną miseczkę sprę-żyny zaworu (patrz rys. 9.3a, 9.3b).4. Ścisnąć sprężynę zaworu i umieścić pół-pierścienie w rowku trzonka zaworu (patrzrys. 9.4). Zwolnić przyrząd do ściskaniasprężyn, a następnie powtórzyć czynnościdla pozostałych zaworów.

9.1 a. Zakładanie dolnej miseczki...

9.1 b.... i wciskanie nowego uszczelniaczatrzonka zaworu na prowadnicę zaworu zapomocą nasadki o odpowiedniej średnicy

Zespół tłoka z korbowodem

9.2. Powlekanie olejem trzonka i wsuwaniezaworu do współpracującej z nimprowadnicy

9.3a. Sposób wkładania sprężyny - zwojeo mniejszym skoku powinny znajdować sięna dole sprężyny

9.3b.... i zakładanie górnej miseczkisprężyny zaworu

Użyć odrobiny smaru do przy-trzymania pótpierścieni za-mka we właściwym położeniuna trzonku zaworu podczas

zwalniania przyrządu do ściskania sprężyn.RADZI

5. Po zamontowaniu wszystkich zaworówułożyć głowicę płasko na stole warsztato-wym i używając młotka oraz kawałka dre-wna uderzyć lekko młotkiem końcówkękażdego trzonka zaworu, aby elementyzespołów zaworów zajęły prawidłowe poło-żenie.6. W silnikach 2,0 upewnić się, czy zespółkanałów cieczy chłodzącej oraz współpra-cujące powierzchnie głowicy są czyste i su-che. Nałożyć nieco odpowiedniego środkauszczelniającego na powierzchnie zespołukanałów i głowicy oraz zamontować zespółkanałów do głowicy, dokręcając dokładnieśruby mocujące.7. Po wykonaniu poprzednich czynnościgłowicę silnika i związane z nią elementymożna zamontować według opisu w roz-dziale 2A lub 2B (zależnie od rodzaju sil-nika).

10 Zespół tłokaz korbowodem- wymontowanie

I1. Wymontować miskę olejową, łańcuch(łańcuchy) napędu rozrządu i głowicę silnika,kierując się opisem podanym w rozdziale2A lub 2B (zależnie od rodzaju silnika).2. Jeśli w górnej części któregoś cylindraznajduje się próg świadczący o nadmiernymzużyciu gładzi cylindra, może być konieczneusunięcie go za pomocą skrobaka lub roz-wiertaka, aby uniknąć uszkodzenia tłokapodczas jego wymontowywania.3. Na każdym korbowodzie i jego pokrywiepowinien być wybity numer cylindra. Nume-rem 1 jest oznaczony cylinder znajdującysię najbliżej łańcucha napędu rozrządu(patrz rys. 10.3) Jeśli oznaczenie jest niewi-doczne, używając młotka i punktaka albofarby oznaczyć każdy korbowód i pokrywęstopy korbowodu odpowiadającym mu nu-

9.4. Wkładanie półpierścieni zamka zaworu10.3. Oznakowanie korbowodów numeramiodpowiadających im cylindrów (strzałki)

10.5. Wymontowanie pokrywy stopykorbowodu z dolną panewką - silnik 2,0

merem cylindra na płaskiej obrobionej po-wierzchni bocznej.4. Obrócić wał korbowy tak, aby tłoki1 i 4 znalazły się w DMP.5. Odkręcić nakrętki pokrywy stopy korbo-wodu cylindra numer 1. Zdjąć pokrywęi wydobyć dolną panewkę łożyska (patrzrys. 10.5). Jeśli panewki łożyska będą po-nownie użyte, owinąć taśmą klejącą panew-kę razem z pokrywą.6. Aby uniknąć uszkodzenia czopów kor-bowych, należy owinąć taśmą gwinty śrubkorbowodów.7. Trzonkiem młotka wypchnąć tłok do górycylindra i wyjąć go z kadłuba. Wydobyćgórną panewkę korbową i przymocować jątaśmą do korbowodu, aby przechować jąbezpiecznie.8. Przymocować luźno pokrywę stopy dokorbowodu i zabezpieczyć ją nakrętkami- pomoże to utrzymać elementy we właś-ciwym porządku.9. Wyjąć zespół tłoka numer 4 w sposóbopisany poprzednio dla cylindra numer 1.10. Obrócić wał korbowy o 180°, aby usta-wić tłoki numer 2 i 3 w DMP oraz wymon-tować je w taki sam sposób.

11 Wał korbowy- wymontowanie

1. Wymontować miskę olejową, łańcuch(łańcuchy) napędu rozrządu i koło zama-chowe, kierując się opisem w rozdziale 2Alub 2B (stosownie do rodzaju silnika).2. Wymontować tłoki i korbowody, stosującsię do opisu w podrozdziale 10.Uwaga. Jeśli nie będą wykonywane żadneprace dotyczące tłoków i korbowodów, niema potrzeby zdejmowania głowicy lub wyj-mowania tłoków z cylindrów. Tłoki powinnybyć popchnięte do góry cylindra na tyle, abyich korbowody znalazły się dostateczniedaleko od czopów łożysk wału korbowego.3. Sprawdzić luz osiowy wału korbowego,stosując się do opisu w podrozdziale 14,a następnie postępować zgodnie z dalszymopisem.

115


11.5. Numery identyfikacyjne pokrywłożysk głównych (strzałki) - silnik 1,6

11.12. Wyjmowanie wspornika pokrywłożysk głównych - silnik 2,0 (modele fazy I

Silniki 1,64. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć tylnąpokrywę kadłuba, stanowiącą gniazdo tyl-nego pierścienia uszczelniającego wał kor-bowy (od strony koła zamachowego). Jeślikołki ustalające są osadzone luźno, wyjąć jei przechować dla pewności razem z tylnąpokrywą kadłuba.5. Pokrywy łożysk głównych powinny byćoznaczone numerami od 1 do 5 począwszyod łańcucha napędu rozrządu (patrz rys.11.5). Jeśli nie są oznaczone, to używającbiałej farby lub odpowiedniego pisaka ozna-czyć każdą pokrywę tak, aby był jedno-znacznie określony kierunek i położenie,w którym ma być zamontowana. Umożliwito uniknięcie możliwości zamontowania po-kryw w niewłaściwym położeniu.6. W kolejności odwrotnej do pokazanej narysunku 18.27 poluzować śruby mocującepokrywy łożysk głównych o jeden obrót naraz. Po poluzowaniu śrub wykręcić je i wyjąćz kadłuba.7. Zdjąć pokrywy łożysk głównych i wyjąćdolne panewki główne. Owinąć taśmą kleją-cą każdą dolną panewkę główną razemz odpowiadającą jej pokrywą w celu bez-piecznego przechowania.8. Ostrożnie wyjąć wał korbowy, zwracającuwagę, aby nie przemieścić górnych pane-wek głównych.9. Wyjąć górne panewki główne z kadłubasilnika i przyczepić je taśmą klejącą do

116

11.13. Miejsca oznakowania pokryw łożyskgłównych numerami od 1 do 5 (strzałki)-si lnik 2,0

odpowiadających im pokryw w celu bez-piecznego przechowania. Wyjąć półpierś-cienie oporowe z boków łożyska głównegonr 3 i przechować je razem z pokrywą tegołożyska głównego.

Silniki 2,010. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć tylnąpokrywę kadłuba, stanowiącą gniazdo tyl-nego pierścienia uszczelniającego wał kor-bowy (od strony koła zamachowego). Jeślikołki ustalające są osadzone luźno, wyjąć jei przechować dla pewności razem z tylnąpokrywą kadłuba.11. W kolejności odwrotnej do pokazanejna rysunku 18.35a poluzować śruby mocu-jące pokrywy łożysk głównych o jeden obrótna raz. Po poluzowaniu śrub wykręcić jei wyjąć z kadłuba.12. W modelach fazy I i fazy II zdjąć wspor-nik pokryw łożysk głównych, zwracając uwa-gę, w którą stronę ma być obrócony przyzamontowywaniu (patrz rys. 11.12). Wspor-nik pokryw łożysk głównych nie występujew modelach fazy III.13. Pokrywy łożysk głównych powinny byćoznaczone numerami od 1 do 5 począwszyod łańcucha napędu rozrządu (patrz rys.11.13). Jeśli nie są oznaczone, to używającbiałej farby lub odpowiedniego pisaka ozna-czyć każdą pokrywę tak, aby był jedno-znacznie określony kierunek i położenie,w którym ma być zamontowana. Umożliwia

to uniknięcie zamontowania pokryw w nie-właściwym położeniu.14. Zdjąć pokrywy łożysk i wydobyć dolnepanewki łożysk głównych. Owinąć taśmąklejącą każdą panewkę razem z odpowia-dającą jej pokrywą dla bezpiecznego prze-chowania.15. Ostrożnie wyjąć wał korbowy, zwracającuwagę, aby nie przemieścić górnych pane-wek łożysk głównych (patrz rys. 11.15).16. Wyjąć górne panewki główne z kadłubasilnika i przyczepić je taśmą klejącą doodpowiadających im pokryw w celu bez-piecznego przechowania. Wyjąć półpierś-cienie oporowe z boków łożyska głównegonr 3 i przechować je razem z pokrywą tegołożyska głównego.

11.15. Wyjmowanie wału korbowegoz kadłuba silnika

12 Kadłub silnika -czyszczenie i sprawdzanie

Czyszczenie1. Wymontować wszystkie zewnętrzne ele-menty i elektryczne włączniki oraz czujnikiz kadłuba silnika. Aby dokładnie oczyścićkadłub, należy wymontować z kadłuba za-ślepki otworów technologicznych. W tymcelu należy wywiercić małe otworki w za-ślepkach, a następnie w otworek wkręcićwkręt samogwintujący. Wyciągnąć zaślepkiciągnąc za wkręt szczypcami lub ściąga-czem udarowym.2. Zeskrobać wszystkie ślady środkauszczelniającego z kadłuba silnika i zewspornika pokryw łożysk głównych (jeśliwystępuje w silniku), zwracając uwagę, abynie uszkodzić uszczelnianych powierzchni.3. Wymontować wszystkie zaślepki głów-nych kanałów oleju w kadłubie (jeśli wy-stępują). Zaślepki te są zwykle bardzo moc-no osadzone - może być konieczne wywier-cenie ich i ponowne nagwintowanie otworówzaślepek. Przy składaniu silnika zastosowaćnowe zaślepki.4. Bardzo zabrudzone odlewy kadłuba na-leży oczyścić parą.5. Po oczyszczeniu odlewów należy po-wtórnie oczyścić wszystkie otwory i główneprzewody oleju. Wszystkie wewnętrzne ka-nały przemywać ciepłą wodą tak długo, ażwypłynie z nich czysta woda. Osuszyć sta-rannie kadłub i nałożyć cienką warstwę olejuna wszystkie współpracujące powierzchniei gładzie cylindrów, aby zapobiec ich rdze-wieniu. Jeśli dostępne jest sprężone powiet-rze, wykorzystać je do przyspieszenia pro-cesu suszenia i przedmuchać wszystkieotwory i kanały oleju.Uwaga. Należy bezwzględnie nałożyć oku-lary lub maskę ochronną, gdy używa sięsprężonego powietrza.6. Jeśli odlewy zespołu kadłuba nie są zbytbrudne, wystarczające może być oczysz-czenie gorącą (tak gorącą, jak da się wy-

Kadłub silnika

12.7. Czyszczenie gwintowanych otworóww kadłubie silnika za pomocą gwintownikao odpowiednim rozmiarze

trzymać) wodą z mydłem i twardą szczotką.Należy przewidzieć dużo czasu, aby wyko-nać to dokładnie. Bez względu na zastoso-waną metodę czyszczenia należy zadbać,aby wszystkie otwory i kanały oleju zostałydokładnie oczyszczone, a wszystkie ele-menty starannie osuszone. Zabezpieczyćścianki cylindrów, tak jak opisano wcześniej,aby zapobiec rdzewieniu.7. Wszystkie gwintowane otwory muszą byćoczyszczone, aby zagwarantować dokładnąwartość momentu podczas składania. W ce-lu oczyszczenia gwintów należy przegwin-tować każdy otwór gwintownikiem o od-powiednim rozmiarze, usuwając w ten spo-sób rdzę, korozję, uszczelniacz gwintów lubosad i regenerując jednocześnie gwinty(patrz rys. 12.7). Jeśli jest to możliwe, należyużyć sprężonego powietrza do oczyszczeniaotworów z resztek pozostałych podczasgwintowania.

Dobrym rozwiązaniem jestwtryśnięcie do każdego otwo-

R A D 7 I ru środka w aerozolu dysper-H H U Ł I | gującego wodę, używając dotego długiej rurki, zwykle dołączanej doopakowania.Należy bezwzględnie nałożyć okulary lubmaskę ochronną, gdy w ten sposób oczysz-cza się otwory.

8. Nałożyć odpowiedni środek uszczelnia-jący na nowe zaślepki kanałów oleju i włożyćje w otwory w kadłubie oraz dokładnie jewkręcić.9. Jeśli silnik nie będzie składany natych-miast, należy przykryć go dużą plastikowątorbą, aby się nie zabrudził; zabezpieczyćwszystkie współpracujące powierzchniei gładzie cylindrów tak, jak to opisanowcześniej, aby nie dopuścić do korozji.

Sprawdzanie10. Sprawdzić wzrokowo odlew kadłuba,czy nie ma na nim śladów pęknięć i korozji.Sprawdzić, czy gwinty w gwintowanych ot-worach nie są ścięte. Jeśli podczas eks-

ploatacji występowały przypadki wewnę-trznego przecieku cieczy chłodzącej doukładu smarowania, warto sprawdzićszczelność kadłuba pod ciśnieniem w spe-cjalistycznym warsztacie naprawczym si-lników, dysponującym odpowiednim wypo-sażeniem. W razie wykrycia uszkodzeńnależy oddać kadłub do naprawy lub wy-mienić.11. Sprawdzić gładzie każdego cylindra, czynie ma na nich śladów zatarcia i wżerów.12. Sprawdzić również, czy na górze cylin-dra nie utworzył się próg, świadczący o nad-miernym zużyciu gładzi cylindra.13. Zmierzyć średnicę każdego cylindraw odległości 10 mm od górnej płaszczyznykadłuba, równolegle do osi wału korbowegoi prostopadle do niej. Powtórzyć pomiarśrednicy cylindra w odległości 60 mmi 100 mm od górnej płaszczyzny kadłuba,wykonując w sumie sześć pomiarów. Ko-rzystając z wyników pomiarów obliczyć wa-rtość stożkowości cylindra i owalności ka-żdego cylindra.Uwaga. Grupy selekcyjne średnic cylindrówsą wybite na kadłubie silnika. W silnikach1,6 grupy selekcyjne są wybite na pod-stawie kadłuba przy kole zamachowym;

12.13a. W wersjach z silnikiem 1,6 grupyselekcyjne średnic cylindrów mogą byćokreślone z czterocyfrowego kodu (A)wybitego na podstawie kadłuba;pięciocyfrowy kod (B) dotyczy średnicłożysk głównych

12.13b. Oznaczenia grup selekcyjnychśrednic cylindrów (strzałki) wybite na górnejpłaszczyźnie kadłuba - silnik 2,0

stosowane są dwa zestawy kodów - cztero-cyfrowy kod jest przeznaczony dla średniccylindrów, pierwsza cyfra w kolejności od-nosi się do cylindra nr 1, a ostatnia docylindra nr 4 (pięciocyfrowy kod odnosi siędo otworów łożysk głównych w kadłubiesilnika - patrz podrozdz. 18). W silnikach2,0 grupy selekcyjne średnic cylindrów sąwybite na górnej płaszczyźnie kadłuba sil-nika (współpracującej z uszczelką głowicy),z boku każdego cylindra (patrz rys. 12.13a,12.13b).14. Sprawdzić tłoki i pierścienie wedługopisu w podrozdziale 13. Luz tłoka w cylind-rze można obliczyć odejmując wartość śred-nicy tłoka od wartości największej zmierzo-nej średnicy cylindra.15. Wyniki wszystkich pomiarów porównaćz danymi technicznymi, zamieszczonymi napoczątku niniejszego rozdziału. Jeśli wynikpomiaru przekracza wartość dopuszczalną,należy przetoczyć cylinder, gdy jest to moż-liwe, na następny nadwymiar naprawczyi zastosować nowe tłoki nadwymiarowe albowymienić kadłub. Warto zasięgnąć radyspecjalisty co do najlepszego sposobu na-prawy silnika. W silnikach 1,6 tłoki są do-stępne w dwóch nadwymiarach napraw-czych (0,5 mm i 1,0 mm); w silnikach 2,0tłoki naprawcze są dostępne tylko w jednymnadwymiarze (2,0 mm).16. Jeśli cylindry i tłoki są w dobrym sta-nie i nie osiągnęły wymiarów dopuszczal-nych oraz mogą być zachowane prawid-łowe luzy tłoków w cylindrach, to możetylko być konieczna wymiana pierścienitłoka.17. W takim przypadku cylindry należy pod-dać honowaniu, aby umożliwić nowym pier-ścieniom prawidłowe ułożenie i zapewnićjak najlepsze uszczelnienie. Konwencjonal-ny typ honownicy składa się z obciążonychsprężyną kamieni i jest napędzany wiertarkąelektryczną. Do honowania potrzeba będzierównież trochę nafty lub oleju oraz szmaty.Honownica powinna być poruszana do góryi w dół cylindra tak, aby ślady powstałe pohonowaniu (drobne rysy) ułożyły się w siat-kowy wzór. Należy użyć dużej ilości olejudo honowania. W idealnym przypadku rysypowinny tworzyć wzór siatkowy, w którymprzecinają się pod kątem około 60°. Nienależy zdejmować większej warstwy mate-riału, niż jest to niezbędne do uzyskaniawymaganego stanu powierzchni. Jeśli będązamontowane nowe tłoki, producenci tłokówmogą zalecić wykończenie powierzchni jakosiatki o innym kącie. Należy przestrzegaćich instrukcji. Nie należy wyciągać głowicyhonującej z cylindra podczas jej obrotu- najpierw należy ją zatrzymać. Po zakoń-czeniu honowania należy zetrzeć wszystkieślady oleju do honowania. Jeśli nie dys-ponuje się honownica lub jeśli nie jest siępewnym, czy samemu wykona się to zada-nie prawidłowo, należy powierzyć honowa-nie cylindrów specjaliście od naprawy sil-ników.

117


13 Zespół tłoka z korbowodem ^- sprawdzanie •£

1. Zanim będzie można rozpocząć spraw-dzenie, należy oczyścić zespoły tłoka z kor-bowodem oraz zdjąć z tłoków poprzednioużywane pierścienie.2. Ostrożnie rozewrzeć poprzednio używa-ne pierścienie i przesunąć je przez górneczęści tłoków. Użycie dwóch lub trzechzużytych blaszek szczelinomierza pomożezapobiec wpadnięciu pierścieni do pustychrowków (patrz rys. 13.2). Należy uważać,aby nie zadrapać powierzchni zewnętrznejtłoków końcami pierścieni. Pierścienie sąkruche i pękną, jeśli zostaną zbyt mocnorozgięte. Są również bardzo ostre - należyzabezpieczyć własne dłonie i palce. Zawszenależy zdejmować pierścienie przez górnączęść tłoka. Przechować zestaw pierścienirazem z odpowiadającym im tłokiem, jeślipierścienie mają być ponownie użyte.3. Miękkim skrobakiem zeskrobać wszyst-kie ślady nagaru, które osadziły się na denkutłoka. Gdy większość osadów zostanie ze-skrobana, do dalszego usuwania osadówmożna użyć drucianej szczotki (lub kawałkadrobnego płótna ściernego).4. Usunąć osady nagaru z rowków pierś-cieni w tłoku, używając do tego celu zuży-tego pierścienia, który należy przełamać napołowy (uważać, aby nie przeciąć palców-pierścienie tłokowe mają ostre krawędzie).Należy zwracać uwagę, aby usunąć z tłokatylko osady węgla - nie usuwać warstwymetalu i nie naciąć ani nie zadrapać powie-rzchni bocznych rowków.5. Po usunięciu osadów oczyścić zespółtłoka z korbowodem naftą lub odpowiednimrozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć.Upewnić się, czy otwory odprowadzająceolej, znajdujące się w rowkach pierścienizgarniających, nie są zatkane.6. Używając mikrometru zmierzyć średnicętłoka prostopadle do osi sworznia (w odleg-łości podanej w danych technicznych) i po-równać wyniki z wartościami podanymiw danych technicznych znajdujących się napoczątku niniejszego rozdziału. Grupa selek-cyjna średnicy tłoka jest wybita na jegodenku. Wymienić każdy tłok, którego śred-nica przekracza wartość dopuszczalną.7. Sprawdzić luz pierścienia w rowku tłoka,wstawiając każdy pierścień w rowek odzewnątrz wraz z blaszką szczelinomierzamiędzy górną powierzchnią pierścienia i gór-ną powierzchnią rowka w tłoku. Jeśli luz jestnadmierny, należy zastosować nowe pierś-cienie i sprawdzić luz ponownie. Jeśli luznadal jest za duży (nawet z nowymi pierś-cieniami tłoka), to należy wymienić tłok.8. Sprawdzić luzy w zamkach pierścieni,wstawiając każdy pierścień do cylindra i po-pychając go denkiem tłoka, aby mieć pew-ność, że jest ustawiony prostopadle do

118

gładzi cylindra. Wepchnąć pierścień w dółtak, aby część prowadząca tłoka znalazłasię na jednym poziomie z górną płaszczyznąkadłuba, a następnie wyciągnąć tłok. Uży-wając blaszki szczelinomierza zmierzyć luzw zamku pierścienia. Jeśli luz jest nadmier-ny, wymienić pierścień i powtórzyć spraw-dzenie. Jeśli luz nadal jest zbyt duży (nawetz nowymi pierścieniami tłoka), to cylindernależy rozwiercić lub wymienić (patrz pod-rozdz. 12).9. Starannie sprawdzić tłok, czy nie mapęknięć wokół części prowadzącej, wokółotworów piast sworznia oraz na powierzch-niach między rowkami pierścieni.10. Sprawdzić, czy na części prowadzącejtłoka nie ma śladów nacięć i zatarć, w denkutłoka nie ma dziur, a na krawędzi denka niema śladów przypalenia. Jeśli część prowa-dząca nosi ślady nacięć lub zatarć, może tobyć skutkiem przegrzania silnika lub nienor-malnego przebiegu spalania, czyli procesów,którym towarzyszą nadmiernie wysokie tem-peratury pracy silnika. Wówczas należydokładnie sprawdzić układy chłodzeniai smarowania. Ślady przypalenia na bokachtłoków wskazują, że miały miejsce prze-dmuchy. Otwór w denku tłoka lub przypalo-ne miejsca na krawędzi denka wskazują, żemiało miejsce nienormalne spalanie (zbytwczesny zapłon, spalanie detonacyjne). Je-śli stwierdzono opisane ślady na tłoku, na-leży ustalić przyczynę i usunąć ją -w prze-ciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponow-nie. Przyczyny mogą obejmować nieprawid-łowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu,przecieki doprowadzanego powietrza lubuszkodzony jeden z wtryskiwaczy (w sil-nikach o wtrysku benzyny).11. Korozja tłoka w postaci wżerów wska-zuje, że ciecz chłodząca przeciekała dokomory spalania i do skrzyni korbowej. I takjak poprzednio, przyczyna musi być ustalonalub problemy powtórzą się w naprawionymsilniku.12. Dokładnie sprawdzić każdy korbowód,czy nie ma śladów uszkodzenia, takich jakpęknięcia wokół łożysk w stopie i główcekorbowodu. Sprawdzić, czy korbowód nie

jest wygięty lub odkształcony. Uszkodzeniejest mało prawdopodobne, chyba że silnikzatarł się lub bardzo poważnie przegrzał.Dokładne sprawdzenie zespołu korbowodumoże być wykonane tylko w autoryzowanejstacji obsługi Nissana lub przez specjalistęod naprawy silników, którzy dysponują nie-zbędnym wyposażeniem.13. W razie potrzeby tłok i korbowód możnarozdzielić oraz rozłożyć w sposób opisanydalej.14. Używając małego wkrętaka o płaskimkońcu wyjąć sprężysty pierścień osadczyi wypchnąć sworzeń z tłoka (patrz rys.13.14). W razie potrzeby podeprzeć tłoki wybić sworzeń, używając odpowiedniegomłotka lub punktaka, zwracając szczególnąuwagę, aby nie zarysować otworów sworz-nia w piastach tłoka i główce korbowodu.Oznaczyć tłok, sworzeń i korbowód, abyzapewnić ich prawidłowe zamontowanie.Pozbyć się sprężystych pierścieni osad-czych - należy zamontować nowe pierś-cienie.15. Sprawdzić sworzeń, otwór w piastachtłoka i łożysko w główce korbowodu, czy niemają oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeślidysponuje się odpowiednimi przyrządamipomiarowymi, zużycie można ocenić napodstawie bezpośredniego pomiaru, obli-czając luz sworznia w piastach tłoka i główcekorbowodu.16. Jeśli sworzeń i tulejka główki korbowodusą zużyte lub luz jest większy od podanegow danych technicznych, można ten problemrozwiązać wymieniając zarówno sworzeń,jak i tulejkę główki korbowodu. Jednakżewymiana tulejki główki korbowodu wymagaspecjalistycznego wyposażenia - niezbędnesą urządzenia do wyciśnięcia zużytej tulejki,a nowa tulejka musi być dokładnie osadzonai dopasowana.17. Jeśli luz sworznia w piastach tłoka jestzdecydowanie za duży, zarówno tłok, jaki sworzeń należy wymienić jako parę in-dywidualnie dopasowaną. Warto zauważyć,że luz ten nie ma jednak aż tak krytycznegoznaczenia, jak luz sworznia w główce kor-bowodu, ponieważ sworzeń jest przytrzy-

13.2. Wyjmowanie pierścieni tłoka zapomocą blaszki szczelinomierza

13.14. Wyjmowanie sprężystych pierścieniosadczych w celu późniejszegowypchnięcia sworznia z tłoka

Wał korbowy

2

Przódsilnika

3

4

\

6

-iVli

13.20a. Prawidłowe ustawienie korbowodui tłoka do montażu -wersje z silnikiem 1,61 - numer grupy selekcyjnej tłoka,2-strzałka wskazująca przód silnika(stronę napędu rozrządu), 3 - dysza olejuw korbowodzie, 4 - oznaczenie numerucylindra na korbowodzie (może być poprzeciwnej stronie korbowodu)

mywany w piastach tłoka przez pierścienieosadcze.18. Sam korbowód nie powinien wymagaćwymiany, chyba że nastąpiło jego zaklesz-czenie lub inne poważne uszkodzenie me-chaniczne (np. pęknięcie). Sprawdzić wzro-kowo prostoliniowość osi symetrii korbowo-

13.20b. Prawidłowe ustawienie korbowodui tłoka do zamontowania - wersjez silnikiem 2,01 - numer grupy selekcyjnej tłoka,2 - strzałka wskazująca przód silnika(stronę napędu rozrządu), 3 - dysza olejuw korbowodzie, 4 - oznaczenie numerucylindra na korbowodzie (może być poprzeciwnej stronie korbowodu)

dów i jeśli nie są proste, należy je oddać dowarsztatu naprawy silników w celu dokład-niejszego sprawdzenia i ewentualnego wy-prostowania.19. Sprawdzić wszystkie elementy i nabyćwszystkie potrzebne części zamienne w au-toryzowanym sklepie Nissana.20. Ustawić tłok tak, aby początek oznako-wania znajdującego się na denku tłoka (albow postaci strzałki albo kropki) był prawidłowoustawiony względem dyszy oleju w trzoniekorbowodu (patrz. rys. 13.20a, 13.20b). Poprawidłowym ustawieniu tłoka i korbowodu,początek oznakowania tłoka powinien byćskierowany do przodu silnika, w kierunkułańcucha napędu rozrządu, a dysza olejuw korbowodzie powinna być skierowana

w prawą stronę kadłuba (patrząc w kierunkułańcucha napędu rozrządu).2 1 . Powlec sworzeń niewielką ilością czys-tego oleju silnikowego. Wsunąć go w jednąpiastę piasty tłoka i poprzez otwór w główcekorbowodu w drugą piastę tłoka (patrz rys.13.21).Uwaga. Zamontowanie sworznia będzieznacznie ułatwione, jeśli tłok zostanie naj-pierw podgrzany (patrz p. 14). W raziepotrzeby lekko wbić sworzeń za pomocąmłotka i punktaka, upewniając się uprzednio,że tłok jest odpowiednio mocno podparty.22. Sprawdzić, czy tłok obraca się swobod-nie na sworzniu, a następnie zabezpieczyćsworzeń dwoma nowymi sprężystymi pierś-cieniami osadczymi (patrz. rys. 13.22). Upe-wnić się, że oba pierścienie są prawidłowoułożone w rowkach tłoka.

14 Wał korbowy- sprawdzanie

Sprawdzanie luzu osiowegowału korbowego1. Sprawdzenie luzu osiowego wału kor-bowego należy to wykonać, gdy wał jeszczejest zamontowany w silniku, ale jest jużgotowy do wyjęcia (patrz podrozdz. 11).2. Sprawdzić luz osiowy za pomocą czujnikazegarowego, przystawionego do końcówkiwału korbowego. Pchnąć wał korbowy w jed-ną stronę do oporu i w tym położeniuustawić czujnik na zero. Pchnąć wał kor-bowy w drugą stronę do oporu i sprawdzićwartość luzu osiowego (patrz rys. 14.2).Porównanie wyniku pomiaru z wartościąpodaną w danych technicznych umożliwipodjęcie decyzji, czy należy zastosowaćnowe półpierścienie oporowe.3. Jeśli nie dysponuje się czujnikiem zega-rowym, to do pomiaru luzu osiowego możnawykorzystać szczelinomierz. Najpierwpchnąć wał korbowy do oporu do tyłu silnika(w kierunku koła zamachowego), a następ-

13.21. Po sprawdzeniu prawidłowegoustawienia tłoka i korbowodu do montażuwciskanie sworznia we właściwepołożenie...

13.22. ... i zabezpieczanie go w tympołożeniu dwoma nowymi sprężystymipierścieniami osadczymi

14.2. Pomiar luzu osiowego wałukorbowego za pomocą czujnikazegarowego

119


14.3. Pomiar luzu osiowego wałukorbowego za pomocą szczelinomierza(strzałka)

nie używając blaszek szczelinomierza zmie-rzyć szczelinę pomiędzy czwartym ramie-niem wykorbienia (wykorbienie nr 2) a pod-kładką oporową w łożysku głównym numer3 (patrz rys. 14.3).

Sprawdzanie4. Oczyścić wał korbowy naftą lub odpo-wiednim rozpuszczalnikiem, a następniewysuszyć wał, najlepiej sprężonym powie-trzem.Uwaga. Podczas używania sprężonego po-wietrza należy osłonić oczy okularamiochronnymi lub maską. Kanały oleju należyoczyścić giętkim, miękkim narzędziem o od-powiedniej średnicy, aby mieć pewność, żenie będą zatkane.5. Sprawdzić czopy korbowe, czy nie sąnierównomiernie zużyte (owalność, stożko-wość) oraz nie mają wżerów ani pęknięć.6. Zużyciu łożysk korbowych towarzyszywyraźny metaliczny stuk podczas pracysilnika (szczególnie wyraźny podczas zwięk-szania prędkości obrotowej silnika) orazspadek ciśnienia oleju.7. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą in-tensywne drgania i dudnienia o intensywno-ści narastającej wraz ze wzrostem prędkościobrotowej silnika oraz, tak jak poprzednio,spadek ciśnienia oleju.8. Sprawdzić chropowatość powierzchniczopów łożysk przesuwając lekko palcempo powierzchni czopa. Jakakolwiek nierów-ność (której będzie towarzyszyć zużyciełożyska) wskazuje na konieczność prze-szlifowania (tam, gdzie jest to możliwe) wałukorbowego lub jego wymiany.9. Bicie wału korbowego można sprawdzić,podpierając jego końce w pryzmach i mie-rząc bicie w środkowym łożysku głównymwału czujnikiem zegarowym. Jeśli wskaza-nia czujnika przekraczają wartość dopusz-czalną bicia, należy wymienić wał korbowy.10. Jeśli wał korbowy był przeszlifowywany,należy sprawdzić, czy wokół otworów olejunie ma śladów przegrzania materiału (otworysą zwykle fazowane, toteż przegrzanie za-zwyczaj nie stanowi problemu, chyba żeszlifowanie zostało wykonane nieostrożnie).Usunąć wszelkie ślady przegrzania za po-

120

w-

&U L

••"•

14.11 a. Pomiar średnicy czopa łożyskagłównego wału korbowego za pomocąmikrometru

14.11 b. Pomiar średnicy czopa łożyskakorbowego za pomocą mikrometru

mocą bardzo drobnego pilnika lub skrobakai dokładnie oczyścić kanały oleju, tak jak toopisano wcześniej.11. Używając mikrometru zmierzyć średnicęczopów łożysk głównych i korbowych, a wy-niki pomiarów porównać z wartościami po-danymi w danych technicznych (patrz rys.14.11a, 14.11b). Mierząc średnicę w wielupunktach na obwodzie każdego czopa bę-dzie można ocenić owalność tego czopa.Dokonać pomiaru na obu końcach czopa,w pobliżu ramion wykorbienia, aby ocenićstożkowość czopa. Porównać uzyskane wy-niki z wartościami podanymi w danych tech-nicznych.12. Sprawdzić powierzchnie czopów na obukońcach wału korbowego stykające sięz pierścieniami uszczelniającymi, czy niema na nich śladów zużycia lub uszkodzenia.Jeśli pierścień uszczelniający wytarł głębokirowek w czopie wału korbowego, w warsz-tacie naprawy silników należy ustalić, czymożliwa jest naprawa wału, czy też trzebago wymienić.13. Nissan produkuje podwymiarowe pa-newki zarówno łożysk głównych, jak i kor-bowych. W silniku 1,6 są dwa podwymiarypanewek łożysk głównych (0,25 i 0,50 mm)i trzy podwymiary panewek łożysk kor-bowych (0,08; 0,12 i 0,25 mm). W silniku2,0 jest tylko jeden podwymiar panewekłożysk głównych (0,25 mm), ale dostępnesą trzy podwymiary panewek łożysk kor-

bowych (0,08; 0,12 i 0,25 mm). Więcejinformacji o dostępności części należy uzy-skać w autoryzowanym sklepie Nissana.Jeśli są dostępne podwymiarowe panewkiłożysk, a wał korbowy został zużyty ponaddopuszczalną granicę, może być możliwaregeneracja wału korbowego i zamocowa-nie podwymiarowych panewek pod warun-kiem, że czopy wału korbowego nie byłyjeszcze szlifowane. Należy zasięgnąćrady w autoryzowanej stacji obsługi Nis-sana lub specjalisty od naprawy silnikówco do najwłaściwszego sposobu postępo-wania.

15 Łożyska głównei korbowe - sprawdzanie I

1. Pomimo, że panewki łożysk głównychi korbowych powinny być wymieniane pod-czas naprawy głównej silnika, poprzednioużywane panewki należy zatrzymać, abydokładnie je sprawdzić, ponieważ mogądostarczyć cennych informacji o stanie sil-nika. Panewki łożysk są selekcjonowanepod względem grubości, a grupa selekcyjnapanewki jest oznaczona barwnym kodemnaniesionym na niej.2. Uszkodzenie łożysk może powstać z po-wodu niedostatecznego smarowania, obec-ności zanieczyszczeń lub innych obcychcząstek, przeciążenia silnika lub korozji. Bezwzględu na przyczynę uszkodzenia łożysk,musi ona zostać usunięta przed złożeniemsilnika, aby zapobiec ponownym uszkodze-niom łożysk (patrz rys. 15.2).

15.2. Typowe uszkodzenia łożyskA - zadrapania spowodowanezanieczyszczeniami; zanieczyszczeniaosadzone w materiale łożyska,B - niedostateczne smarowanie; warstwałożyskowa wytarta, C - nieprawidłoweosadzenie; jasne (wypolerowane) miejsca,D - stożkowy czop; warstwa łożyskowausunięta na całej szerokości powierzchni,E - promieniowe wytarcie krawędzi,F - pęknięcia zmęczeniowe; krateryi zagłębienia

Pierścienie tłoka

3. Aby sprawdzić panewki łożysk, należywyjąć je z kadłuba, a także z pokryw łożyskgłównych, korbowodów i pokryw stóp kor-bowodów. Ułożyć je na czystej powierzchniw tym samym położeniu, w którym są za-montowane w silniku. Umożliwi to skojarze-nie problemów związanych z łożyskamiz odpowiadającymi im czopami wału kor-bowego. Nie należy dotykać wewnętrznychpowierzchni panewek palcami podczas ichsprawdzania, ponieważ są delikatne i łatwomożna je zadrapać.4. Zanieczyszczenia oraz inne obce cząstkiprzedostają się do silnika w różny sposób.Mogą być pozostawione w silniku podczasskładania lub mogą przedostać się przezfiltry albo układ przewietrzania skrzyni kor-bowej. Mogą przedostać się do oleju,a z niego do łożysk. Często są to metalowe

i opiłki pochodzące z obróbki mechaniczneji normalnego zużycia silnika. Resztki mate-riału ściernego czasami pozostają w ele-mentach silnika po szlifowaniu, szczególniepo niedokładnym oczyszczeniu części. Bezwzględu na źródło pochodzenia, te obceciała często kończą swój żywot w silnikuwbite w miękką warstwę materiału łożyskai są łatwe do rozpoznania. Duże cząstki niewbijają się w łożysko, ale są przyczynązadrapań i wyżłobień powierzchni paneweki czopów łożysk. Najlepszym sposobemzabezpieczenia przed tymi przyczynamiuszkodzenia łożysk jest staranne oczysz-czenie wszystkich części i utrzymywanie ichw nienagannej czystości podczas składaniasilnika. Zaleca się również częste i regularnewymiany oleju silnikowego oraz filtru oleju.5. Niedostateczne smarowanie (lub poważ-ne uszkodzenie układu smarowania) mawiele wzajemnie zależnych przyczyn. Nad-mierne nagrzanie (powodujące rozrzedzenieoleju), przeciążenie (wyciskające olej z po-wierzchni łożyska) i wyciek oleju (z powodunadmiernego luzu w łożyskach, zużytej po-mpy oleju lub dużych prędkości obrotowychsilnika) przyczyniają się do nieprawidłowegosmarowania. Zatkane kanały oleju, co zwyk-

1 le jest wynikiem niewspółosiowego ustawie-nia otworów oleju w panewkach łożysk,również będą ograniczały dopływ oleju dotożysk i powodowały ich niszczenie. Gdyprzyczyną uszkodzenia łożyska jest niewy-starczające smarowanie, materiał łożyskajest ścierany lub wyciskany ze stalowegopodłoża panewki, temperatury zaś mogąwzrastać do wartości, przy których stalowepodłoże przybiera barwę niebieską z powo-du przegrzania.6. Przyzwyczajenia w sposobie prowadze-nia samochodu mają ściśle określony wpływna trwałość łożysk. Pełne otwarcie przepus-tnicy, praca przy małych prędkościach ob-rotowych (duże obciążenie silnika) powodująbardzo duże obciążenie łożysk, z tendencjądo wyciskania filmu oleju. Tego typu ob-ciążenia powodują, że łożyska wyginają się,co z kolei powoduje drobne pęknięcia napowierzchni łożyska (pęknięcia zmęczenio-

we). Ostatecznie materiał łożyska zostajeoderwany od stalowego podłoża.7. Jazda na krótkich odcinkach prowadzi dokorozji łożysk, ponieważ ilość ciepła wydzie-lająca się w silniku jest niewystarczająca dousunięcia skondensowanej pary wodnej i od-działujących korozyjnie gazów. Te produktygromadzą się w oleju silnikowym, tworząckwasy i osady. Ponieważ olej jest doprowa-dzany do łożysk silnika, kwas atakuje mate-riał łożysk, wywołując jego korozję.8. Nieprawidłowy montaż łożysk podczasskładania silnika również prowadzi do ichuszkodzenia. W zbyt ciasno zmontowanychłożyskach występuje zbyt mały luz promie-niowy, który ogranicza dopływ oleju dołożyska. Zanieczyszczenia lub obce cząstkistałe uwięzione za panewką łożyska powo-dują utworzenie się na powierzchni łożyskawypukłych miejsc, prowadzących do uszko-dzenia łożyska.9. Podczas montażu nie należy dotykaćwewnętrznych powierzchni panewek palca-mi, gdyż grozi zadrapaniem delikatnej po-wierzchni lub osadzeniem na niej cząstekzanieczyszczeń.10. Panewki łożysk powinny zostać wymie-nione podczas naprawy głównej silnika;niewykonanie tego jest fałszywie pojętąoszczędnością. Szczegóły dotyczące do-boru panewek łożysk podano w podroz-dziale 17.

16 Naprawa silnika- kolejność składania

1. Przed rozpoczęciem składania silnikanależy upewnić się, czy zostały zgromadzo-ne wszystkie nowe części i czy są dostępnewszystkie niezbędne narzędzia. Należyprzeczytać dokładnie cały opis składania,aby zapoznać się z zakresem przewidzia-nych prac oraz upewnić się, że wszystkieelementy potrzebne do składania silnika sąpod ręką. Oprócz wszystkich podstawowychnarzędzi i materiałów potrzebny będzie śro-dek do zabezpieczania gwintów. Będzierównież potrzebna tuba środka uszczelnia-jącego do łączenia powierzchni, które sty-kają się ze sobą bezpośrednio (bez uszcze-lek); zaleca się użycie oryginalnego środkauszczelniającego (Genuine Liquid Gasket)firmy Nissan.2. W celu oszczędności czasu i uniknięciaproblemów składanie silnika zaleca się wy-konać w następującej kolejności:a) wał korbowy (podrozdz. 18);b) zespoły tłoków z korbowodami (pod-rozdz. 19);c) głowica silnika (patrz rozdz. 2A lub 2B- zależnie od wersji silnika);d) łańcuch(y) rozrządu i pokrywa (patrzrozdz. 2A lub 2B -zależnie od wersji silnika);e) miska olejowa (patrz rozdz. 2A lub 2B- zależnie od wersji silnika);

f) koło zamachowe (patrz rozdz. 2A lub 2B- zależnie od wersji silnika);g) elementy zewnętrzne silnika.3. Przed składaniem wszystkie elementysilnika powinny być czyste i suche, a wszys-tkie ich uszkodzenia usunięte. Elementypowinny być rozłożone (lub znajdować sięw indywidualnych pojemnikach) na idealnieczystej powierzchni.

17 Pierścienie tłoka- zamontowanie I

1. Przed zamontowaniem nowych pierścienitłoka należy sprawdzić luz w ich zamkach,tak jak to opisano dalej.2. Ułożyć zespoły tłoków i korbowodów orazkomplety nowych pierścieni, tak żeby kom-plety pierścieni były przyporządkowane tymsamym tłokom i cylindrom podczas pomiaruluzów w zamkach, a następnie podczasskładania silnika.3. Wstawić górny pierścień do pierwszegocylindra i popchnąć go w dół, używając dotego denka tłoka. Zapewni to prostopadłeustawienie pierścienia tłoka do gładzi cylin-dra. Popchnąć pierścień w dół cylindra tak,aby płaszcz tłoka znalazł się na wysokościgórnej płaszczyzny kadłuba, a następniewyjąć tłok.4. Zmierzyć luz w zamku pierścienia zapomocą szczelinomierza i porównać wynikpomiaru z wartością podaną w danych tech-nicznych (patrz rys. 17.4).5. Jeśli luz jest zbyt mały (nieprawdopodob-ne, jeśli użyto oryginalnych części Nissana),musi zostać powiększony, bo inaczej końcepierścienia mogą stykać się ze sobą w cza-sie pracy silnika, powodując poważneuszkodzenia. Najlepiej wybrać inny pierś-cień, zapewniający właściwy luz. W przeciw-nym razie należy zwiększyć luz ostrożnie,spiłowując końce pierścienia drobnym pil-nikiem. W tym celu należy zamocować pilnikw imadle z miękkimi szczękami, wsunąćpierścień na pilnik tak, aby końce pierścieniastykały się z powierzchnią pilnika i powoliprzesuwać pierścień po pilniku, zdejmującw ten sposób materiał z jego końców. Nale-

17.4. Pomiar luzu w zamku pierścieniatłoka

121


17.9a. Zakładanie sprężystego rozpieracza 17.10a. Schemat zakładania pierścienipierścienia zgarniającego... tłoka - silnik 1,6

17.9b... a następnie wsuwanie górnegopłaskiego pierścienia (opis w tekście)

ży przy tym zachować ostrożność, ponie-waż pierścienie tłoka są ostre i łatwo sięłamią.6. W przypadku zastosowania nowych pier-ścieni jest nieprawdopodobne, aby luz w za-mku był za duży. Jeśli luzy są zbyt duże,sprawdzić, czy pierścienie zostały dobraneprawidłowe do typu silnika i wymiaru śred-nicy cylindra.7. Powtórzyć sprawdzenie luzu w zamkudla każdego pierścienia w pierwszym cylin-drze, a następnie dla pierścieni w pozo-stałych cylindrach. Należy pamiętać, abytrzymać razem pierścienie i tłoki dopasowa-ne do konkretnego cylindra silnika.8. Po sprawdzeniu luzu i dobraniu właś-ciwych pierścieni można je założyć na tłoki.Uwaga. Zawsze należy stosować się doinstrukcji dostarczanej wraz z zestawaminowych pierścieni - różni producenci mogązalecać różny sposób zamontowania. Niewolno zamieniać pierwszego pierścieniauszczelniającego (górnego) z drugim (środ-kowym), ponieważ mają one różne przekrojepoprzeczne.9. Pierścień zgarniający (dolny) zakłada sięjako pierwszy. Składa się on z trzech od-dzielnych elementów. Wsunąć sprężystyrozpieracz w rowek tłoka, następnie wsunąćgórny płaski pierścień do rowka pomiędzyrozpieracz a górną powierzchnię rowka,a następnie wsunąć dolny płaski pierścieńw taki sam sposób (patrz rys. 17.9a, 17.9b).10. Jako następny zakłada się drugi pierś-cień uszczelniający (środkowy).

122

17.1 Ob. Schemat zakładania pierścienitłoka - silnik 2,01 - silnik SR20DE, 2 - silniki SR20Dii SR20Dea - strona górna, b - strona z wybitymznakiem

17.10c. Oznakowanie identyfikacyjne(strzałka) pierścienia tłoka

Uwaga. Drugi pierścień uszczelniający ró-żni się od pierwszego przekrojem poprze-cznym. Upewniając się, że pierścień jestzałożony prawidłową stroną do góry (wsilnikach 2,0 znaki identyfikacyjne pierś-cieni powinny być skierowane do góry),włożyć pierścień do środkowego rowkaw tłoku zwracając uwagę, aby nie roz-ciągać pierścienia więcej niż jest to nie-zbędne (patrz. rys. 17.10a, 17.10.b,17.10c).11. Założyć pierwszy pierścień uszczelnia-jący (górny) w taki sam sposób, upewniającsię, że został założony prawidłową stroną

1. pierścień uszczelniający

Przód

2. pierścieńuszczelniający

H27229

17.12. Schemat rozstawienia zamkówpierścieni tłoka1 - sprężysty rozpieracz pierścieniazgarniającego, 2 - dolny płaski pierścieńpierścienia zgarniającego, 3 - górny płaskipierścień pierścienia zgarniającego

do góry. Jeśli pierścień jest symetryczny,należy włożyć go tak, aby znak identyfikacyj-ny był skierowany do góry.12. Po założeniu na tłok wszystkich pierś-cieni rozstawić zamki pierścieni, jak poka-zano na rysunku (patrz rys. 17.12).13. Powtórzyć poprzednio podane czynno-ści dla pierścieni pozostałych tłoków.

18 Wał korbowy - zamon- ^towanie i sprawdzanie ^luzu w łożyskach głównych ^

Dobór nowych panewekgłównychUwaga. Niniejsza informacja odnosi się tylkodo panewek o nominalnym rozmiarze. Pod-wymiarowe panewki nie są selekcjonowane.1. Nowe panewki dobiera się na podstawieznaków identyfikacyjnych znajdujących sięna wale korbowym i kadłubie silnika.2. Znaki związane z wałem korbowym sąwybite na bocznej powierzchni ramieniawykorbienia cylindra numer 1 (położonego

•

18.2. Kody oznaczeń cyfrowych czopówłożysk głównych wału korbowego (1) i kodyoznaczeń cyfrowych czopów łożyskkorbowych (2)

najbliżej łańcucha napędu rozrządu). Pięcio-cyfrowy kod odnosi się do średnic czopówłożysk głównych - pierwsza cyfra w kolejno-ści odnosi się do czopa łożyska numer 1,a ostatnia do czopa numer 5 (patrz rys.18.2).Uwaga. W niektórych silnikach na ramieniuwykorbienia jest wybity również kod cztero-cyfrowy; te cyfry odnoszą się do czopówłożysk korbowych (patrz podrozdz. 19).3. Znaki związane z kadłubem silnika sąwybite na podstawie kadłuba od strony kołazamachowego. W silnikach 1,6 znajdują siędwa zestawy kodów; pięciocyfrowy kod od-noszący się do średnic łożysk głównych-pierwsza cyfra w kolejności odnosi się doczopa łożyska głównego numer 1, a ostatniado czopa numer 5 (czterocyfrowy kod odnosisię do grup selekcyjnych średnicy cylind-rów). W silnikach 2,0 znajduje się tylkojeden pięciocyfrowy kod; pierwsza cyfraw kolejności odnosi się do czopa łożyskagłównego numer 1, a ostatnia do czopa nr 5(patrz rys. 18.3a, 18.3b).4. Odszukać numery identyfikacyjne oburodzajów czopów wału korbowego i średnicłożysk w kadłubie silnika i wybrać właściwągrupę selekcyjną panewek łożysk głównychodpowiednią dla każdego czopa, wykorzys-tując do tego tabelę zamieszczoną poniżej.Grupa selekcyjna każdej panewki jest ozna-czona kroplą farby na boku panewki.

Kod nawalekorbowym

Silnik 1,6000111222Silnik 2,00000111122223333

Kod nakadłubie

012012012

0123012301230123

Koloroznaczeniagrupyselekcyjnejpanewekgłównych

czarnybrązowyzielonybrązowyzielonyżółtyzielonyżółtyniebieski

czarnybrązowyzielonyżółtybrązowyzielonyżółtyniebieskizielonyżółtyniebieskiróżowyżółtyniebieskiróżowybiały (lub bezkolorowegooznaczenia)

18.3a. Grupy selekcyjne średnic otworówgniazd łożysk głównych w kadłubie silnikamożna ustalić na podstawiepięciocyfrowego kodu (A) wybitego napodstawie kadłuba. Czterocyfrowy kod (B)odnosi się do grup selekcyjnych średniccylindrów - wersje z silnikiem 1,6

w każdej panewce znalazł się w wybraniuwykonanym w kadłubie silnika lub w gnieź-dzie pokrywy łożysk głównych. Uważać, abynie dotknąć palcami powierzchni wewnętrz-nej panewek. Należy zwrócić uwagę, żewszystkie górne panewki łożysk głównychmają rowki i otwory oleju; dolne panewki sąpełne (patrz rys. 18.6a, 18.6b). Jeśli dosprawdzenia będą stosowane poprzednioużywane panewki, należy upewnić się, czysą umieszczone w tych samych miejscach,w których znajdowały się przed wyjęciem.Luz w łożyskach głównych można sprawdzićjednym z dwóch sposobów.7. Pierwszy sposób (trudny do wykonaniabez średnicówek mikrometrycznych o róż-nych zakresach pomiarowych lub przyrzą-dów do pomiarów wewnętrznych i zewnęt-rznych) polega na przymocowaniu pokrywłożysk głównych do kadłuba silnika wrazz umieszczonymi w nich panewkami głów-nymi. Po prawidłowym przykręceniu śrubmocujących pokrywy łożysk głównych nale-ży zmierzyć średnicę wewnętrzną każdejzłożonej pary panewek. Jeśli zostaną rów-nież zmierzone średnice czopów głównychna wale korbowym, to po odjęciu średnicczopów od odpowiadających im średnicwewnętrznych panewek uzyska się wartośćluzu promieniowego w łożyskach głównych.8. Drugi sposób (bardziej dokładny) polegana zastosowaniu pręcików pomiarowych„Plastigauge". Pręcik pomiarowy stanowicienki idealnie okrągły pręcik pomiarowy,który zostaje ściśnięty między panewkąłożyska i czopem. Po wyjęciu panewki pręcikjest odkształcony, a jego odkształcenie moż-na zmierzyć za pomocą specjalnej podziałkina opakowaniu dostarczanym wraz z zesta-wem. Odkształcenie pręcika jest miarą luzuw łożysku. Pręciki „Plastigauge" powinny byćdostępne w sklepie z częściami zamiennymiNissana albo w innym dużym składzie moto-ryzacyjnym. Sposób użycia pręcików pomia-rowych Plastigauge opisano dalej.9. Gdy górne panewki łożysk głównychznajdują się we właściwych gniazdach,ostrożnie ułożyć wał korbowy w łożyskach.Nie stosować żadnego smaru; czopy wału

18.3b. Grupy selekcyjne średnic otworówgniazd łożysk głównych w kadłubie silnikawybite na podstawie kadłuba (strzałka)- wersje z silnikiem 2,0

Sprawdzanie luzu w łożyskachgłównych5. Oczyścić zewnętrzne powierzchnie pa-newek i gniazda panewek zarówno w ka-dłubie silnika, jak i w pokrywach łożyskgłównych.6. Wcisnąć panewki główne do gniazd,zwracając uwagę, aby zaczep wykonany

18.6a. Wkładanie górnej panewki głównej(z rowkiem) ze zwróceniem uwagi naumieszczenie jej zaczepu w wycięciupokrywy (strzałka)...

18.6b. ... i wkładanie dolnej panewkigłównej w pokrywę ze zwróceniem uwagina umieszczenie jej zaczepu w wycięciupokrywy (strzałka)

123

Wał korbowy


18.10. Pręcik pomiarowy Plastigaugeułożony na czopie głównym wałukorbowego

korbowego i panewki łożysk muszą byćdoskonale czyste i suche.10. Odciąć kilka kawałków pręcika „Plas-tigauge" o odpowiedniej długości (powinnybyć nieco krótsze niż szerokość łożyskgłównych) i ułożyć po jednym pręciku wzdłużkażdego czopa wału korbowego, równolegledo osi wału (patrz rys. 18.10).11. W silnikach 1,6 przy dolnych panewkachłożysk głównych umieszczonych w gniaz-dach, nałożyć pokrywy łożysk głównychwykorzystując znaki identyfikacyjne do pra-widłowego zamocowania każdej pokrywy.Włożyć śruby mocujące pokrywy i w kolej-ności pokazanej na rysunku 18.27 dokręcaćje równomiernie oraz stopniowo podanymmomentem. Uważać, aby podczas dokrę-cania nie poruszyć pręcików „Plastigauge"ani nie obrócić wału korbowego.12. W silnikach 2,0 przy dolnych panewkachłożysk głównych umieszczonych w gniaz-dach nałożyć pokrywy łożysk głównych,wykorzystując znaki identyfikacyjne do pra-widłowego umieszczenia każdej pokrywy.Założyć odlewany wspornik pokryw łożyskgłównych (jeśli występuje), a następnie wło-żyć śruby mocujące i dokręcić je wedługopisu w punktach 35 do 37. Uważać, abypodczas dokręcania nie poruszyć pręcików„Plastigauge" ani nie obrócić wału korbowego.13. We wszystkich silnikach, postępującw kolejności odwrotnej do pokazanej narys. 18.27 lub 18.35a (zależnie od roz-wiązania), stopniowo poluzowywać śrubymocujące pokrywy łożysk głównych, o je-den obrót na raz. Po poluzowaniu wszyst-kich śrub wykręcić je i wyjąć z kadłubasilnika.14. Zdjąć wspornik pokryw łożysk głównychoraz pokrywy łożysk głównych (zależnie odrozwiązania), nadal zachowując ostrożność,aby ani nie poruszyć pręcików „Plastigauge"ani nie obrócić wału korbowego.15. Porównać szerokość zgniecionego prę-cika „Plastigauge" na każdym czopie z po-działką wydrukowaną na opakowaniu pręci-ków „Plastigauge" i odczytać wartość luzuw łożyskach. Porównać odczytaną wartośćluzu z wartością podaną w danych tech-

124

18.15. Pomiar szerokości zgniecionegopręcika pomiarowego Plastigauge zapomocą podziałki znajdującej się naopakowaniu

nicznych na początku niniejszego rozdziału(patrz rys. 18.15).16. Jeśli wartość luzu nie odpowiada war-tości podanej w danych technicznych, topanewki łożysk mogą mieć niewłaściwyrozmiar (lub są nadmiernie zużyte, jeślibyły stosowane oryginalne panewki). Przedpodjęciem decyzji, że niezbędne są nowepanewki należy upewnić się, że podczaspomiaru luzu między panewkami łożyska ich pokrywami lub kadłubem nie zostałyuwięzione żadne zanieczyszczenia lub olej.Jeśli pręcik pomiarowy „Plastigauge" poodkształceniu był na jednym końcu czopaszerszy niż na drugim, to czop może byćstożkowy.17. Jeśli przy zastosowaniu wcześniejużywanych panewek wartość luzu nie od-powiada wartości właściwej, powtórzyćsprawdzenie luzu, używając nowych pane-wek. Jeśli luz zmierzony z nowymi panew-kami nadal nie odpowiada wartości poda-nej w danych technicznych, należy zasięg-nąć porady w stacji obsługi Nissana lubw warsztacie naprawy silników. Ich pra-cownicy doradzą najlepszy sposób postę-powania, ale prawdopodobnie będzie ko-nieczne oddanie wału do przeszlifowaniaczopów i założenie nadwymiarowych pa-newek.18. W razie potrzeby można zakupić wy-magane grupy selekcyjne panewek i po-wtórzyć sprawdzenie luzu roboczego wedługpodanego wcześniej opisu.19. Na zakończenie sprawdzania ostro-żnie usunąć pozostałość materiału prę-cików pomiarowych „Plastigauge" z wałukorbowego i panewek paznokciem lub dre-wnianym albo plastykowym skrobakiem,aby nie uszkodzić powierzchni łożysk głó-wnych.

Końcowy montaż wałukorbowego

Silnik 1,620. Jeszcze raz wyjąć wał korbowy z kad-łuba silnika.

18.21. Powlekanie panewki głównejczystym olejem silnikowym...

18.22.... a następnie wstawianiepółpierścienia oporowego ze zwróceniemuwagi, aby jego powierzchnia z rowkiembyła skierowana na zewnątrz kadłuba

21. Umieścić panewki główne w gniazdach,tak jak to opisano w punktach 5 i 6. Jeślizakłada się nowe panewki, upewnić się, żewszystkie ślady zabezpieczającego smaruzostały usunięte za pomocą nafty. Wytrzećdo sucha panewki i korbowody nie strzępią-cą się szmatą. Powlec obficie świeżymolejem silnikowym każdą panewkę w kad-łubie silnika (patrz rys. 18.21).22. Używając odrobiny smaru przyczepićgórne półpierścienie oporowe do bocznychpowierzchni górnej części obudowy łożyskagłównego numer 3; zwrócić uwagę, abyrowki oleju znajdujące się w każdym pół-pierścieniu były skierowane na zewnątrzkadłuba silnika (patrz rys. 18.22).23. Włożyć wał korbowy i sprawdzić luzosiowy wału, tak jak opisano w podroz-dziale 14.24. Starannie zetrzeć smar ze współpracu-jących powierzchni kadłuba silnika i pokrywłożysk głównych.25. Powlec dolne panewki w pokrywachłożysk głównych czystym olejem silnikowym.Upewnić się, że występy ustalające w pa-newkach znajdują się w odpowiadającychim zagłębieniach w pokrywach.26. Nałożyć pokrywy łożysk głównych, kie-rując się znakami identyfikacyjnymi, aby

Wał korbowy

10

Przódsilnika

H27231

18.27. Kolejność dokręcania śrub mocujących pokrywy łożysk głównych - silnik 1,6

18.34a. Wkładanie pokrywy łożyskagłównego ze zwróceniem uwagi nananiesiony na niej znak w celuprawidłowego jej ustawienia - silnik 2,0.

18.34b. ... a następnie (w silniku 2,0)zakładanie wspornika pokryw łożyskgłównych i wkładanie śruby mocującejz podkładką

ustawić pokrywy we właściwym miejscuw odpowiedni sposób. Włożyć śruby mocu-jące, dokręcając je tylko ręką.27. Postępując w pokazanej kolejności, do-kręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głów-nych około połową momentu podanegow danych technicznych (patrz rys. 18.27).Następnie w tej samej kolejności dokręcićśruby ostatecznie właściwym momentem.Przed przejściem do realizacji dalszychczynności sprawdzić, czy wał korbowy ob-raca się bez oporów.28. Włożyć zespoły tłoków i korbowodów,tak jak to opisano w podrozdziale 19.29. Upewnić się, że współpracujące powie-rzchnie obudowy tylnej pokrywy i kadłubasilnika są czyste oraz suche. Zanotowaćprawidłową głębokość osadzenia tylnegopierścienia uszczelniającego w gnieździepokrywy, a następnie, używając dużegowkrętaka o płaskim końcu, wyjąć ten pierś-cień z gniazda pokrywy.30. Włożyć nowy tylny pierścień uszczelnia-jący do gniazda pokrywy kadłuba, zwracającuwagę, aby krawędź uszczelniająca pierś-cienia była skierowana do wewnątrz. Lekkostukając, wprowadzić pierścień uszczelniają-cy do gniazda nie przekrzywiając go, ażznajdzie się na tej samej głębokości, którązanotowano przed wymontowaniem.31 . Nałożyć cienki wałeczek odpowiedniegośrodka uszczelniającego na powierzchniętylnej pokrywy współpracującej z kadłubemi upewnić się, że kołki ustalające są naswoich miejscach. Przesunąć tylną pokrywęprzez tylny koniec wału korbowego i dosu-nąć ją do kadłuba silnika. Dokręcić śrubymocujące tylną pokrywę momentem poda-nym w danych technicznych.32. Zamontować koło zamachowe, łańcu-chy napędu rozrządu i miskę olejową wedługopisu podanego w rozdziale 2A.

V\

......

18.35a. Według kolejności dokręcania śrub pokryw łożyskgłównych (strzałki)...

18.35b. ... dokręcanie śrub momentem w 1. etapie...

125


18.36.... i dokręcanie ich o odpowiedni kątw 2. etapie (opis w tekście)

Silnik 2,033. Wykonać czynności opisane poprzedniow punktach 20 do 25.34. Nałożyć pokrywy łożysk głównych,zwracając uwagę na znaki identyfikacyjne,aby zapewnić ustawienie pokryw we właś-ciwym miejscu w odpowiedni sposób. Zało-żyć wspornik pokryw łożysk głównych i wło-żyć śruby mocujące, dokręcając je na razietylko ręką (patrz rys. 18.34a, 18.34b).35. Stopniowo i w odpowiedniej kolejnościdokręcić śruby mocujące łożyska głównemomentem przewidzianym dla 1. etapu,używając do tego klucza dynamometrycz-nego i odpowiedniej nasadki (patrz rys.18.35a, 18.35b).36. W ustalonej kolejności dokręcić śrubypokryw łożysk głównych o kąt podany dla 2.etapu dokręcania (patrz rys. 18.36). W mo-delach fazy I i fazy II, jeśli nie dysponuje sięprzyrządem do pomiaru kąta, dokręcić śrubyw ustalonej kolejności momentem podanymdla 2. etapu.37. W modelach fazy III, po dokręceniuśrub o kąt podany dla 2. etapu, stopniowopoluzować całkowicie wszystkie śruby w ko-lejności odwrotnej do ich dokręcania. Na-stępnie stopniowo w odpowiedniej kolejnościdokręcić śruby momentem podanym dla 3.etapu. Na koniec dokręcić śruby w ustalonejkolejności o kąt podany dla 4. etapu.38. Zanim przejdzie się do wykonywaniadalszych czynności sprawdzić, czy wał kor-bowy obraca się swobodnie, a następniezamontować pozostałe elementy wedługopisu podanego w punktach 28 do 32.

19 Zespół tłoka z korbowodem- zamontowaniei sprawdzanie luzuw łożyskach korbowych

19.5. Umieszczanie panewkiw odpowiednim korbowodzie zezwróceniem uwagi na umieszczenie jejzaczepu w korbowodzie (strzałka)

Dobór nowych panewekkorbowych1. Nowe panewki korbowe są dzielone nagrupy selekcyjne z wykorzystaniem znakówidentyfikacyjnych znajdujących się na walekorbowym.2. Znaki na wale korbowym są wybite albona bocznej powierzchni ramienia wykorbie-nia cylindra numer 1 (na końcu wału kor-bowego od strony łańcucha napędu roz-rządu), albo na bocznej powierzchni ramie-nia wykorbienia cylindra numer 4 (na końcuwału korbowego od strony koła zamacho-wego lub tarczy napędowej). Czterocyfrowykod odnosi się do średnic czopów korbo-wych - pierwsza cyfra w kolejności dotyczyczopa numer 1, a ostatnia czopa numer 4.Pięciocyfrowy kod wybity na ramieniu wykor-bienia cylindra numer 1 odnosi się do roz-miarów czopów łożysk głównych (patrz pod-rozdz. 18).3. Odszukać numery identyfikacyjne oburodzajów czopów wału korbowego i średnicłożysk w kadłubie silnika oraz wybrać wła-ściwą grupę selekcyjną panewek łożyskkorbowych odpowiednią dla każdego czo-pa, wykorzystując do tego tabelę, zamie-szczoną poniżej. Grupa selekcyjna każdejpanewki jest oznaczona kroplą farby naboku panewki.

Kod na walekorbowym

Kolor oznaczeniagrupy selekcyjnejpanewek łożyskkorbowychczarnybrązowyzielony

Uwaga. Niniejsze informacje mają zastoso-wanie tylko do panewek o nominalnymrozmiarze. Nadwymiarowe panewki nie majągrup selekcyjnych.

126

Sprawdzanie luzu w łożyskukorbowym4. Oczyścić powierzchnie zewnętrzne pa-newek i gniazda panewek zarówno w ko-rbowodzie, jak i w pokrywach stóp kor-bowodów.5. Wcisnąć panewki do gniazd, zwracającuwagę, aby zaczep wykonany w każdejpanewce znalazł się w wybraniu wykonanym

w korbowodzie i w pokrywie (patrz rys.19.5). Zachować ostrożność, aby nie do-tknąć palcami powierzchni wewnętrznej pa-newek i upewnić się, że panewki są prawid-łowo zamocowane, to znaczy, że otwóroleju w górnej panewce jest prawidłowoustawiony względem otworu oleju w kor-bowodzie. Jeśli do sprawdzenia będą sto-sowane używane poprzednio panewki kor-bowe upewnić się, że zostały umieszczonew tych samych miejscach, w których znaj-dowały się przed wyjęciem. Luz w łożyskachkorbowych można sprawdzić jednymz dwóch sposobów.6. Pierwszy sposób polega na przymoco-waniu pokrywy łożyska korbowego do kor-bowodu silnika, po uprzednim właściwymjej ustawieniu wraz z umieszczonymi w niejpanewkami. Po prawidłowym dokręceniunakrętek mocujących pokrywę stopy kor-bowodu, zmierzyć średnicę wewnętrzną ka-żdej złożonej pary panewek średnicówkąlub suwmiarką. Jeśli zostaną również zmie-rzone średnice czopów korbowych, to poodjęciu średnic czopów korbowych od od-powiadających im średnic wewnętrznychpanewek uzyska się wartość luzu w łożys-kach korbowych.7. Drugim sposobem, bardziej dokładnym,jest zastosowanie pręcików pomiarowych„Plastigage" (patrz podrozdz. 18).8. Upewnić się, czy panewki są prawid-łowo zamocowane. Ułożyć odpowiedni od-cinek pręcika pomiarowego „Plastigauge"na każdym (oczyszczonym) czopie kor-bowym.9. Nałożyć (czyste) zespoły tłoków z kor-bowodami na wał korbowy i założyć po-krywy łożysk korbowych, stosując się doznaków wykonanych lub zanotowanychpodczas wymontowania, aby zapewnić, żepokrywy będą zamontowane we właściwymkierunku.10. Dokręcić nakrętki pokryw łożysk kor-bowych, tak jak to opisano w punkcie 22.Zwrócić uwagę, aby podczas dokręcanianie poruszyć pręcików „Plastigauge" ani nieobrócić korbowodu.11. Rozłożyć zespoły bez obracania kor-bowodów. Użyć podziałki wydrukowanejna opakowaniu pręcików „Plastigauge" doodczytania wartości luzu w łożysku kor-bowym według szerokości zgniecionegopręcika.12. Jeśli wartość luzu nie odpowiada war-tości podanej w danych technicznych, topanewki łożysk mogą mieć niewłaściwyrozmiar (lub są nadmiernie zużyte, jeślistosowano wcześniej używane panewki).Upewnić się, czy podczas pomiaru luzużadne zanieczyszczenia ani olej nie dostałysię między panewki łożysk i ich gniazdaw pokrywach lub korbowodach. Jeśli pręcik„Plastigauge" był na jednym końcu czopaszerszy niż na drugim, to czop korbowymoże być stożkowy.13. Jeśli przy zastosowaniu wcześniej uży-wanych korbowych panewek wartość luzu

Zespół tłoka z korbowodem

nie odpowiada wartości używanej panewki,należy powtórzyć sprawdzenie luzu, używa-jąc nowych panewek. Jeśli luz zmierzonyz nowymi panewkami nadal nie odpowiadawartości podanej w danych technicznych,należy zasięgnąć porady w stacji obsługiNissana lub w warsztacie napraw silników.Ich pracownicy doradzą najlepszy sposóbpostępowania, ale prawdopodobnie, będziekonieczne oddanie wału do przeszlifowaniaczopów korbowych i założenie nadwymiaro-wych panewek.14. W razie potrzeby można zakupić wy-magane grupy selekcyjne panewek i po-wtórzyć sprawdzenie luzu roboczego wedługpodanego wcześniej opisu.15. Na zakończenie sprawdzenia ostroż-nie usunąć pozostałości materiału pręci-ków pomiarowych „Plastigauge" z wałukorbowego i panewek paznokciem lub dre-wnianym albo plastykowym skrobakiem,aby nie uszkodzić powierzchni łożysk ko-rbowych.

Końcowy montaż tłokaz korbowodem16. Należy zwrócić uwagę, że w opisiepodanych dalej czynności założono, że wałkorbowy i pokrywy łożysk głównych orazwspornik pokryw łożysk głównych (jeśli wy-stępuje w danym silniku) zostały już zamon-towane (patrz podrozdz. 18).17. Upewnić się, czy panewki korbowe sąprawidłowo zamontowane, tak jak to opisanow punktach 4 i 5. Jeśli zakłada się nowepanewki korbowe, upewnić się, że wszystkieślady smaru ochronnego zostały usunięteza pomocą nafty. Wytrzeć do sucha panewkii korbowody szmatką.18. Powlec olejem gładzie cylindrów, tłokii pierścienie tłoków, a następnie ułożyćzespoły tłoków z korbowodami we właściwejkolejności.19. Rozpocząć od zespołu cylindra nu-mer 1. Upewnić się, że pierścienie tłokówsą nadal ustawione tak, jak to opisanow podrozdziale 17, a następnie ścisnąć jew tym położeniu w przyrządzie do ściskaniapierścieni tłoków (patrz rys. 19.19).20. Wstawić zespół tłoka z korbowodemod góry do cylindra numer 1. Upewnićsię, że oznaczenie przodu silnika (w po-staci strzałki albo kropki) na denku tłokajest ustawione w kierunku łańcucha na-pędu rozrządu. Postukując ostrożnie ka-wałkiem drewna lub trzonkiem młotkaw denko tłoka, wprowadzić zespół tłokaz korbowodem do cylindra tak, aby denkotłoka znalazło się w jednej płaszczyźniez górną płaszczyzną kadłuba (patrz rys.19.20).21. Upewnić się, że górna panewka ko-rbowa łożyska jest nadal prawidłowo za-montowana. Obficie powlec świeżym ole-jem silnikowym czop korbowy i obie pa-newki. Zachowując ostrożność, aby niezadrapać gładzi cylindrów, wsunąć zespół

19.19. Po uprzednim sprawdzeniuprawidłowego ustawienia pierścienii zamków wciskanie pierścieni tłokaw przyrządzie

19.22a. Równomierne i stopniowedokręcanie nakrętek mocujących pokrywęłożyska korbowego momentem podanymw 1. etapie...

19.20. Wstawianie zespołu tłokaz korbowodem do odpowiedniego cylindrai ustawianie go we właściwym położeniudelikatnymi uderzeniami

tłoka z korbowodem, delikatnie stukającw denko w dół do cylindra i na czopkorbowy. Założyć pokrywę stopy korbo-wodu i przykręcić mocujące nakrętki naj-pierw palcami. Zwrócić uwagę, że powie-rzchnie ze znakami identyfikacyjnymi mu-szą być zestawione razem (co znaczy,że zaczepy ustalające panewek przylegajądo siebie).22. Przykręcić nakrętki mocujące pokrywęstopy korbowodu momentem podanym dla1. etapu, używając klucza dynamometrycz-nego i odpowiedniej nasadki. Następniedokręcić je albo o wartość kąta podaną dla2. etapu lub, jeśli nie dysponuje się przy-rządem momentem podanym dla 2. etapu(patrz rys. 19.22a, 19.22b).23. Obrócić wał korbowy. Sprawdzić, czyobraca się swobodnie; jeśli zostały zamon-towane nowe elementy, można spodziewaćsię niewielkiego oporu, ale nie powinno byćoznak zacięć podczas obracania wału.24. Zamontować pozostałe trzy zespoływ podany poprzednio sposób.25. Zamontować głowicę silnika, łańcuch(łańcuchy) napędu rozrządu i miskę olejowąwedług opisu w rozdziale 2A lub 2B (zależ-nie od rodzaju silnika).

19.22b. ... a następnie dokręcanieo odpowiedni kąt w 2. etapie

20 Silnik - pierwszeuruchomienie po naprawiegłównej

1. Po zamontowaniu silnika w pojeździe,dwukrotnie sprawdzić poziom oleju w silnikui cieczy chłodzącej. Dokonać końcowegosprawdzenia, czy wszystkie elementy zo-stały podłączone oraz że żadne narzędzia,części ani szmaty nie pozostały w przedzialesilnika.2. Wykręcić świece zapłonowe i wyłączyćdziałanie układu zapłonowego, odłączającprzewód wysokiego napięcia cewki za-płonowej od kopułki rozdzielacza i uzie-miając go do kadłuba silnika. Użyć prze-wodu połączeniowego lub innego podo-bnego przewodu, aby zapewnić dobrepołączenie.3. Obracać wał korbowy silnika za pomocąrozrusznika tak długo, aż lampka sygnaliza-cyjna ciśnienia oleju się nie zaświeci. Wkrę-cić świece zapłonowe i podłączyć przewodywysokiego napięcia świec zapłonowych, się-gając do rozdziału 1 po dalsze informacje.Podłączyć przewód wysokiego napięcia ce-

127


wki zapłonowej do kopułki rozdzielacza za-płonu.4. Uruchomić silnik uwzględniając, że możeto trwać nieco dłużej niż zwykle, z powoduelementów układu zasilania paliwem, którebyły odłączane.5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowymsprawdzić, czy nie występują wycieki pali-wa, cieczy chłodzącej oraz oleju. Nie nale-ży się martwić, jeśli pojawi się dziwnyzapach i nieco dymu z rozgrzewającychsię części oraz wypalających się osadówoleju.

6. Jeżeli praca silnika jest prawidłowa, pozo-stawić silnik na biegu jałowym tak długo, ażwyczuje się dotykiem, że gorąca ciecz prze-pływa przez górny elastyczny przewód ukła-du chłodzenia.7. Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonui prędkość obrotową biegu jałowego, a na-stępnie wyłączyć silnik.8. Odczekać kilka minut, a następnie spraw-dzić poziom oleju i cieczy chłodzącej, takjak to opisano w rozdziale 1, i w raziepotrzeby uzupełnić ich stan.9. Nie ma potrzeby ponownego dokręcania

śrub głowicy silnika po pierwszym urucho-mieniu silnika po złożeniu, jeśli były do-kręcone właściwym momentem.10. Jeśli zamontowano nowe tłoki, pierś-cienie lub łożyska wału korbowego, silnikmusi być traktowany tak samo, jak silniknowy i docierany przez pierwsze 800 km.Podczas tego przebiegu nie należy dopusz-czać do pracy silnika przy pełnym otwarciuprzepustnicy ani przy małych prędkościachobrotowych silnika na wyższych biegach.Po zakończeniu okresu docierania silnikazaleca się wymianę oleju i filtru oleju.

Rozdział 3

Układy chłodzenia, ogrzewaniai klimatyzacji

Dane techniczneDane ogólneC i ś n i e n i e o t w a r c i a z a w o r u k o r k a c h ł o d n i c y . . . . 7 8 d o 9 8 k P a

TermostatTemperatura początku otwarcia:- modele fazy I i II:wszystkie silniki oprócz silników 1,6 o wtrysku paliwa . . 76,5°Csilniki 1,6 o wtrysku paliwa 82°C- modele fazy III 82°CTemperatura pełnego otwarcia:wszystkie silniki oprócz silników 1,6 o wtrysku paliwa . . . 90°Csilniki 1,6 o wtrysku paliwa 95°C- modele fazy III 95°CMaksymalny wznios zaworu (w przybliżeniu) 8,0 mm

Elektryczny wentylator chłodnicyTemperatura włączenia 82 do 88°C

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnikRezystancja:- w 20°C 2,1 do 2,9 k.Ω- w 50°C 0,68 do 1,00 k.Ω- w 80°C 0,30 do 0,33 k.Ω

Momenty dokręcaniaŚruby mocujące koło pasowe pompy cieczy chłodzącej . 7 Ν · mŚruby mocujące pompę cieczy chłodzącej:- silnik 1,6 7 N-m- silnik 2,0 18 N-mŚruby mocujące pokrywę termostatu 7N-mŚruby mocujące obudowę termostatu:- silnik 1,6 7 N-m- silnik 2,0 18 N-m


Układ chłodzeniaZamknięty układ chłodzenia cieczą o obieguwymuszonym składa się z pompy cieczychłodzącej napędzanej paskiem klinowymod koła pasowego na wale korbowym, chło-dnicy o przepływie poprzecznym, zbiornikawyrównawczego cieczy chłodzącej, elekt-rycznego wentylatora chłodnicy, termostatu,nagrzewnicy i elastycznych przewodów orazwłączników (patrz rys. 1.1).Pompa cieczy chłodzącej wymusza prze-pływ cieczy wokół kadłuba silnika i przezkanały w głowicy oraz przez kolektor dolo-towy, nagrzewnicę, gaźnik lub obudowęprzepustnicy do obudowy termostatu.Gdy silnik osiągnie temperaturę normalnejpracy, wówczas termostat się otwiera


i umożliwia przepływ gorącej cieczy przezgórny elastyczny przewód do chłodnicy.Gdy samochód porusza się do przodu,ciecz płynąca w chłodnicy jest chłodzonaprzepływającym powietrzem. W razie po-trzeby przepływ powietrza jest wspomaga-ny działaniem elektrycznego wentylatorachłodnicy. Po osiągnięciu dolnego zbiornikachłodnicy ciecz jest ochłodzona i cykl siępowtarza.Gdy temperatura pracującego silnika osią-gnie wartość temperatury normalnej pracy,ciecz chłodząca rozszerza się i pewna jejilość przedostaje się przez zawór w ciś-nieniowym korku chłodnicy do zbiornikawyrównawczego. Ciecz gromadzi się w zbior-niku i powraca do chłodnicy, gdy tempera-tura cieczy w kadłubie ulegnie obniżeniu.W niektórych wersjach samochodu cieczchłodząca przepływa również przez chłod-nicę oleju silnika.Elektryczny wentylator (wentylatory) zamon-towany (zamontowane) z przodu chłodnicy

jest sterowany włącznikiem termostatycz-nym. Przy ustalonej temperaturze cieczychłodzącej włącznik (lub elektroniczne urzą-dzenie sterujące) uruchamia wentylator.Uwaga. W niektórych podrozdziałach niniej-szego rozdziału niektóre czynności odnosisię do modeli fazy I, II i III, zależnie od rokuprodukcji. Klasyfikację tę zastosowano tam,gdzie modyfikacje wprowadzone w gamiemodeli samochodów wpływają na opisaneczynności naprawcze. Fazy odnoszące siędo lat produkcji modeli są następujące:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.

ZaleceniaNie wolno odkręcać ciśnieniowego korkachłodnicy lub wymontowywać części układuchłodzenia, gdy silnik jest gorący, gdyż grozito poparzeniem. Jeśli korek ciśnieniowy

129

Układy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji

3

4

8

~r6 9

i= 5 J

H27232

1.1. Schemat typowego układu chłodzenia silnika 2,0 (schemat układu chłodzenia silnika 1,6 jest podobny)-^— termostat otwartyO = termostat zamknięty1 - zbiornik paliwa, 2 - chłodnica, 3 - termostat, 4 - obudowa termostatu, 5 - nagrzewnica, 6 - obudowa przepustnicy, 7 - kolektordolotowy, 8 - pompa cieczy chłodzącej, 9 - kadłub silnika, 10 - głowica silnika, 11 - wylot cieczy chłodzącej

chłodnicy musi zostać odkręcony zanimsilnik i chłodnica całkowicie ostygną (chociażnie jest to zalecane), najpierw należy zlik-widować ciśnienie w układzie chłodzenia.Przykryć korek warstwą szmat, aby uniknąćpoparzenia, i powoli odkręcać korek, ażusłyszy się syk. Gdy usłyszy się syk, należypoczekać aż ustanie zanim odkręci się korekcałkowicie. Gdy syk ustanie, wskazując, żeciśnienie zostało obniżone, powoli odkręcaćkorek do chwili, aż będzie można go wyjąć.Przez cały czas należy mieć twarz odsuniętąna bezpieczną odległość od otworu korkai zabezpieczyć ręce.Nie wolno dopuścić do kontaktu płynu nie-zamarzającego ze skórą lub z lakierowanymipowierzchniami samochodu. Zmyć natych-miast rozlany płyn dużą ilością wody. Nigdynie pozostawiać płynu niezamarzającegow otwartym pojemniku w przypadkowychmiejscach, jako kałuży na drogach dojaz-dowych lub podłodze garażu. Słodki zapachpłynu przyciąga dzieci i zwierzęta domowe,a płyn niezamarzający jest trujący, jeślidostanie się do przewodu pokarmowego.Jeśli silnik jest gorący, elektryczny wen-tylator może zacząć się obracać, nawet jeślisilnik nie pracuje. Uważać, aby ręce, włosyi luźne części ubrania znajdowały się w bez-piecznej odległości od wentylatora, gdy pra-cuje się w przedziale silnika.Zapoznać się z uwagami podanymi w pod-rozdziale 11 i stosować się do nich, gdywykonuje się prace w wersjach wyposażo-nych w klimatyzację.

1 3 0

2 Elastyczne przewodyukładu chłodzenia- odłączanie i wymiana

1. Liczba, układ i kształt elastycznych prze-wodów układu chłodzenia różni się w zależ-ności od wersji samochodu, ale zasadypostępowania są podobne. Przed odłącze-niem przewodów układu chłodzenia należyupewnić się, czy dysponuje się nowymiprzewodami i obejmami zaciskowymi, po-nieważ właściwym sposobem postępowania,sprawdzonym praktycznie, jest wymianaobejm zaciskowych i przewodów.2. Opróżnić układ chłodzenia w sposóbopisany w rozdziale 1. Jeśli ciecz chłodzącanadaje się do ponownego użytku, należy jązachować. Na skorodowane obejmy zacis-kowe przewodów należy natrysnąć niewielkąilość środka penetrującego.3. Poluzować obejmy zaciskowe odłącza-nego przewodu, pamiętając, że są stosowa-ne trzy rodzaje tych obejm: ze śrubą, zesprężyną oraz z zawleczką. Obejmę zacis-kową ze śrubą luzuje się, obracając śrubęprzeciwnie do kierunku ruchu wskazówekzegara, obejmę zaciskową ze sprężynąluzuje się, ściągając jej końce szczypcamii równocześnie zsuwając obejmę z króćcaprzewodu. Obejma zaciskowa z zawleczkąnie nadaje się do ponownego użytku i naj-lepiej jest przeciąć ją nożycami ręcznymilub przecinakiem.

4. Uwolnić z zacisków wszystkie przewodyelektryczne, linki lub inne elastyczne prze-wody, które są podłączone do wymontowy-wanego elastycznego przewodu. Dla ułat-wienia zamontowania zanotować oryginalnepołożenia odłączanych elementów.

5. Zsunąć ruchem obrotowym elastyczneprzewody z króćców. Zachować ostroż-ność, aby nie uszkodzić króćców tak delika-tnych elementów, jak chłodnica. Jeśli elas-tyczny przewód jest mocno osadzony, naj-lepszym sposobem jest przecięcie go ost-rym nożem.6. Przed zamontowaniem nowych przewo-dów elastycznych pokryć króćce niewielkąilością odpowiedniego środka do gumy,aby ułatwić zamontowanie. Nie należy sto-sować oleju lub smaru, które mogą uszko-dzić gumę.7. Nasunąć obejmy zaciskowe na końceprzewodu, a następnie nasunąć przewódna króćce. Ułożyć przewód we właściwympołożeniu, a następnie ułożyć obejmy za-ciskowe w odpowiednich miejscach i za-cisnąć je.8. Napełnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1. Uruchomić silniki sprawdzić, czy nie pojawią się wycieki.9. Po przejechaniu kilkuset kilometrów po-wtórnie sprawdzić zamocowanie obejmprzewodów elastycznych na wszystkich no-wych przewodach.10. W razie potrzeby uzupełnić ilość cieczychłodzącej.

Chłodnica i termostat

3 Chłodnica-wymontowanie,sprawdzaniei zamontowanie

WymontowanieUwaga. Jeśli przyczyną wymontowaniachłodnicy jest przeciek, należy mieć nauwadze, że niewielką dziurę można usunąćprzy użyciu uszczelniacza do chłodnic niewymontowując chłodnicy z samochodu.1. Odłączyć ujemny przewód instalacji elek-trycznej samochodu od akumulatora.2. Opróżnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.3. Odłączyć pozostałe przewody układuchłodzenia od chłodnicy - w wersjach z au-tomatyczną skrzynką przekładniową elas-tyczne przewody chłodnicy są podłączoneu dołu chłodnicy (patrz rys. 3.3).4. Aby zwiększyć dostępną przestrzeń, wy-montować zespół wentylatora (wentylato-rów) chłodnicy i osłony wentylatora, takjak to opisano w podrozdziale 5. W wer-sjach z klimatyzacją odkręcić wspornik sztyw-nego przewodu cieczy chłodzącej z bokuchłodnicy.5. U góry chłodnicy odkręcić śruby i nakrętkimocujące wsporniki chłodnicy do przedniejpoprzeczki nadwozia (patrz rys. 3.5).6. Wyjąć wsporniki i wydobyć górne gu-mowe elementy mocujące, jeśli są polu-zowane.7. Ostrożnie przechylić chłodnicę do tyłuw kierunku silnika, a następnie wyjąć ją dogóry z przedziału silnika (patrz rys. 3.7).Wydobyć dolne gumowe elementy mocują-ce, jeśli są poluzowane.

Sprawdzanie8. Jeśli chłodnica została wymontowanaz powodu przypuszczalnego zablokowania,należy zastosować przepłukanie wsteczne,tak jak to opisano w rozdziale 1. Usunąć

3.3. Odłączanie górnego elastycznegoprzewodu chłodnicy

zabrudzenia i drobne szczątki zanieczysz-czeń z żeberek chłodnicy, używając do tegosprężonego powietrza (w tym przypadkunałożyć osłonę oczu) lub miękkiej szczotki.Zachować ostrożność, ponieważ żeberkasą bardzo ostre i łatwo dają się uszkodzić.9. W razie potrzeby specjalista od chłodnicmoże dokonać sprawdzenia przepływu cie-czy przez chłodnicę, aby ustalić, czy mamiejsce wewnętrzna blokada.10. Przeciekająca chłodnica musi zostaćoddana do specjalistycznej placówki w celudokonania trwałej naprawy. Nie należy pró-bować spawać lub lutować przeciekającejchłodnicy, ponieważ może to spowodowaćuszkodzenie plastykowych elementów.W sytuacji awaryjnej niewielki wyciek z chło-dnicy można usunąć, stosując odpowiedniśrodek uszczelniający do chłodnic, zgodniez instrukcją jego producenta, bez wyjmowa-nia chłodnicy.11. Sprawdzić stan elementów gumowychmocowania chłodnicy i w razie potrzebywymienić je.

Zamontowanie12. Zamontowanie chłodnicy wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania,mając na uwadze następujące zalecenia:

a) upewnić się, czy dolne łapy mocowaniachłodnicy są prawidłowo ustawione wzglę-dem dolnych gumowych elementów mocu-jących;b) napełnić cieczą układ chłodzenia, takjak to opisano w rozdziale 1.

4 Termostat - wymontowanie,sprawdzaniei zamontowanie

WymontowanieUwaga. Podczas składania obudowę ter-mostatu należy prawidłowo uszczelnić od-powiednim środkiem uszczelniającym.1. W silnikach 1,6 termostat jest umiesz-czony w obudowie przykręconej z bokupompy cieczy chłodzącej z przodu silnika,od strony łańcucha napędu rozrządu (patrzrys. 4.1).2. W silnikach 2,0 termostat jest umiesz-czony w obudowie przykręconej na końcugłowicy silnika od strony skrzynki przekład-niowej (patrz rys. 4.2).3. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.4. Opróżnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.5. Odłączyć elastyczny przewód cieczychłodzącej od pokrywy termostatu (patrzrys. 4.5).6. W silnikach 1,6 odłączyć złącze przewo-du elektrycznego od włącznika wentylatorachłodnicy umieszczonego w pokrywie ter-mostatu.7. Tam gdzie ma to zastosowanie, uwolnićwiązkę przewodów elektrycznych z zaci-sku na pokrywie termostatu i odsunąć jąna bok.8. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć po-krywę termostatu z obudowy. Jeśli pokrywamocno się przyczepiła, uderzyć ją delikatnielub obrócić tam i z powrotem, aby ją uwolnić

3.5. Odkręcanie śrub mocujących górny wspornik chłodnicy 3.7. Wyjmowanie chłodnicy

131


4.1. Elementy zespołu termostatu i pompy cieczy chłodzącej -si lnik 1,61 - włącznik wentylatora chłodnicy, 2 - pokrywa termostatu, 3 - termostat, 4 - obudowatermostatu, 5 - pompa cieczy chłodzącej

4.2. Elementy zespołu termostatu i pompy cieczy chłodzącej - silnik 2,01 - odpowietrznik, 2 - obudowa termostatu, 3 - termostat, 4 - pokrywa termostatu,5 - środek uszczelniający

132

4.5. Odłączanie elastycznego przewoducieczy chłodzącej od obudowy termostatu

- nie podważać współpracujących powie-rzchni.9. Wyjąć termostat z obudowy, zapamiętu-jąc, że zawór odpowietrzania znajduje sięna górze.

Sprawdzanie10. Wstępne badanie termostatu możnawykonać zawieszając go na kawałku sznur-ka w pojemniku wypełnionym wodą. Pod-grzać wodę do temperatury wrzenia - ter-mostat powinien otworzyć się nieco wcześ-niej przed zagotowaniem się wody. Jeśli tonie nastąpi, należy termostat wymienić.11. Jeśli dysponuje się termometrem, tomożna ustalić dokładną temperaturę otwar-cia termostatu. Zmierzoną wartość porów-nać z wartością podaną w danych technicz-nych zamieszczonych na początku niniej-szego rozdziału. Temperatura otwarcia jestrównież wybita na termostacie.12. Termostat, który nie zamyka się poochłodzeniu wody również należy wymienić.

Zamontowanie13. Rozpocząć składanie od dokładnegooczyszczenia współpracujących powierzchnipokrywy i obudowy.14. Włożyć termostat do obudowy, zwraca-jąc uwagę, że powinien zostać zamontowa-ny tak, aby zawór odpowietrzania znalazłsię na górze (patrz rys. 4.14).15. Nałożyć cienki wałeczek środka uszcze-lniającego na pokrywę termostatu współ-pracującą z obudową, zwracając uwagę,

4.14. Umiejscowienie zaworuodpowietrzania termostatu (strzałka)

Wentylator chłodnicy, włącznik termiczny i czujniki

4.15. Nakładanie cienkiego wałeczkaśrodka uszczelniającego na pokrywętermostatu

aby nie nałożyć go za dużo, by nie przenik-nął do układu chłodzenia (patrz rys. 4.15).16. Nałożyć pokrywę na obudowę termo-statu, a następnie włożyć śruby mocującei przykręcić je momentem podanym w da-nych technicznych.17. Jeśli występuje, umocować wiązkęprzewodów w zacisku na pokrywie termo-statu, a w wersjach z silnikiem 1,6 włożyćwtyk złącza przewodu elektrycznego dowłącznika wentylatora chłodnicy.18. Podłączyć elastyczny przewód cieczychłodzącej do pokrywy termostatu.19. Napełnić układ chłodzenia według opisuw rozdziale 1.20. Podłączyć przewód masy do ujemnegobieguna akumulatora.

5 Wentylator chłodnicy - ^sprawdzanie, wymontowanie î zamontowanie ^

Sprawdzanie1. Zasilanie wentylatora (wentylatorów)chłodnicy odbywa się poprzez wyłącznikzapłonu i bezpiecznik (patrz rozdział 12).We wszystkich wersjach, oprócz wersji z sil-nikiem gaźnikowym 1,6, obwód jest zamy-kany przez czujnik temperatury silnika po-przez elektroniczne urządzenie sterujące

5.8a. Wykręcanie jednego z wkrętówmocujących...

5.7. Odłączanie złącza przewoduelektrycznego silnika wentylatora chłodnicy

5.8b. ... i wyjmowanie zespołu wentylatorachłodnicy

silnika. Czujnik jest umieszczony w kolek-torze dolotowym, z boku głowicy silnika (odstrony łańcucha napędu rozrządu). W sil-nikach o pojemności 1,6 dm3 obwód jestzamykany przez włącznik wentylatora chłod-nicy umieszczony w pokrywie termostatu,przymocowanego śrubami do pompy cieczychłodzącej na końcu silnika, od strony łań-cucha napędu rozrządu. W wersjach z kli-matyzacją lub automatyczną skrzynką prze-kładniową są stosowane dwa wentylatorychłodnicy.2. Szczegółowe diagnozowanie usterek mo-że być przeprowadzone w autoryzowanejstacji obsługi Nissana dysponującej specjal-nym testerem, ale podstawową diagnozęmożna przeprowadzić w sposób opisanydalej.3. Jeśli wydaje się, że wentylator nie pracu-je, należy uruchomić silnik i poczekać, ażnagrzeje się do temperatury normalnej pra-cy, a następnie pozostawić go na biegujałowym. Wentylator powinien włączyć sięw ciągu paru minut (zanim wskazówkawskaźnika temperatury znajdzie się na czer-wonym polu). Jeśli wentylator się nie włączy,wyłączyć zapłon i odłączyć złącze przewodusilnika elektrycznego wentylatora chłodnicy.4. Silnik elektryczny można sprawdzić od-łączając go od wiązki przewodów elektrycz-nych i podłączając bezpośrednio do niego12-woltowe zasilanie. Silnik powinien praco-wać, jeśli nie pracuje, to znaczy, że uszko-dzony jest silnik lub przewód elektrycznysilnika.

5. Jeśli silnik elektryczny pracuje, gdy spra-wdza się go w sposób opisany w punkcie 4,uszkodzenie musi znajdować się w wiązceprzewodów elektrycznych silnika samocho-du, elektronicznym urządzeniu sterującymsilnika lub w czujniku temperatury. Czujniktemperatury i włącznik można sprawdzićw sposób opisany w podrozdziale 6. Dalsządiagnozę usterek należy powierzyć stacjiobsługi Nissana dysponującej odpowiednimwyposażeniem. W żadnym wypadku nienależy poddawać badaniu elektronicznegourządzenia sterującego silnika.

Wymontowanie6. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.7. Odłączyć złącze (złącza) przewodu sil-nika elektrycznego (patrz rys. 5.7).8. Odkręcić dwa wkręty mocujące na górzeosłony, a następnie wyjąć zespół, aby zwol-nić dolne zaciski (patrz rys. 5.8a, 5.8b).

Zamontowanie9. Zamontowanie wentylatora wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Włącznik termicznywentylatora i czujnikitemperatury - sprawdzanie,wymontowaniei zamontowanie

Włącznik termiczny wentylatorachłodnicy-silniki gaźnikowe 1,6

Sprawdzanie1. Włącznik jest umieszczony w pokrywietermostatu, na końcu pompy cieczy chło-dzącej, na silniku od strony łańcucha napędurozrządu.2. Włącznik można sprawdzić wyjmując goi obserwując, czy włączenie następuje wewłaściwej temperaturze.3. Styki włącznika powinny być rozwarte,aż do osiągnięcia określonej temperaturywłączenia wentylatora chłodnicy.

Wymontowanie4. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.5. Częściowo opróżnić układ chłodzenia,tuż poniżej poziomu włącznika (w sposóbopisany w rozdziale 1). Mieć przygotowanąodpowiednią zaslepkę do zatkania otworuw obudowie po wyjęciu włącznika.6. Odłączyć wtyczkę przewodu elektrycz-nego od włącznika.7. Ostrożnie wykręcić włącznik i, jeśli wy-stępuje, wydobyć pierścień uszczelniający.Jeśli układ chłodzenia nie został opróżniony,zatkać otwór po włączniku zaślepką, abyzapobiec dalszemu ubytkowi cieczy chło-dzącej.

133


Zamontowanie8. Jeśli włącznik był zamontowany z uży-ciem środka uszczelniającego, oczyścić do-kładnie gwint czujnika i powlec go świeżymśrodkiem uszczelniającym.9. Jeśli włącznik był zamontowany z pierś-cieniem uszczelniającym, to do zamonto-wania użyć nowego pierścienia.10. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, ale napeł-nić układ chłodzenia (lub uzupełnić) ciecząnależy tak, jak to opisano w rozdziale 1.11. Na koniec uruchomić silnik i poczekać,aż osiągnie temperaturę normalnej pracy.Pozostawić silnik pracujący dopóty, dopókiwentylator chłodnicy nie włączy się i niewyłączy prawidłowo.

Czujnik temperatury cieczychłodzącej silnik

Informacja ogólna12. Czujnik temperatury cieczy chłodzącejsilnik przekazuje informacje do elektroni-cznego urządzenia sterującego silnika wy-korzystywane do sterowania układami za-silania paliwem i zapłonowym oraz wen-tylatorem chłodnicy (oprócz silników gaź-nikowych 1,6).

Sprawdzanie13. We wszystkich wersjach czujnik jestumieszczony w kolektorze dolotowym, z bo-ku głowicy silnika - od strony łańcuchanapędu rozrządu (patrz rys. 6.13).14. Czujnik zawiera termistor - elektronicz-ny element, którego rezystancja zmniejszasię wraz ze wzrostem temperatury.15. Elektroniczne urządzenie sterujące sil-nika (ECU) zasila czujnik określonym na-pięciem, a następnie, na podstawie pomiaruprądu przepływającego przez obwód czuj-nika, ustala temperaturę silnika. Ta informa-cja jest następnie wykorzystywana, w po-wiązaniu z innymi sygnałami wejściowymi,do sterowania układu wtrysku paliwa i ste-rowania silnika oraz wentylatora chłodnicysilnika.16. Jeśli obwód czujnika ulegnie uszkodze-niu i czujnik przestanie przekazywać od-

6.19a. Umiejscowienie czujnika wskaźnikatemperatury cieczy chłodzącej (strzałka)- silnik 1,6 o wtrysku paliwa

6.13. Umiejscowienie czujnika temperaturycieczy chłodzącej silnik (strzałka) - silnik1,6 o wtrysku paliwa

134

6.19b. Nadajnik miernika temperaturycieczy chłodzącej (1) i czujnik temperaturysilnika (2) -si lnik 2,0

powiędnie informacje, pamięć urządzeniasterującego ECU wygeneruje sygnał czuj-nika. W takiej sytuacji ECU przyjmuje usta-lone z góry wartości, które umożliwią dzia-łanie układu zasilania paliwem i sterowaniasilnika, ale przy zmniejszonej efektywnościpracy. Gdy taka sytuacja wystąpi, zaświecisię lampka kontrolna silnika na tablicy roz-dzielczej i należy zwrócić się po pomoc doautoryzowanej stacji obsługi Nissana. Czuj-nik temperatury można sprawdzić wyjmującgo i mierząc jego rezystancję w różnychtemperaturach za pomocą omomierza.Wartość rezystancji jest podana w danychtechnicznych.17. Więcej szczegółów dotyczących układuzasilania paliwem i sterowania silnika możnaznaleźć w stosownej części rozdziału 4.

Wymontowanie i zamontowanie18. Postępować według wcześniejszegoopisu, dotyczącego włącznika wentylatorachłodnicy w silnikach gaźnikowych 1,6.

Czujnik wskaźnika temperaturycieczy chłodzącej

Sprawdzanie19. W silnikach 1,6 czujnik wskaźnika tem-peratury cieczy chłodzącej znajduje się w tyl-nej części głowicy silnika, od strony koła

zamachowego. W silnikach 2,0 czujnik tenjest umieszczony w kolektorze dolotowym,z boku głowicy - od strony łańcucha napędyrozrządu (patrz rys. 6.19a, 6.19b). Czujnikwskaźnika temperatury jest mniejszy, niżznajdujący się obok niego czujnik tempera-tury cieczy chłodzącej (jeśli występuje).20. Wskaźnik temperatury jest zasilany sta-bilizowanym napięciem zasilania zestawuwskaźników (poprzez wyłącznik zapłonui bezpiecznik). Czujnik zawiera termistor- elektroniczny element, którego rezystancjazmniejsza się wraz ze wzrostem temperatu-ry. Gdy ciecz chłodząca jest zimna, rezys-tancja czujnika jest duża, prąd przepływają-cy przez wskaźnik zmniejsza się, a igławskaźnika zmierza do niebieskiego (zimne)końca skali. Gdy temperatura cieczy rośnie,to rezystancja wskaźnika maleje, przepływprądu zwiększa się i igła wskaźnika przesu-wa się w kierunku górnego końca skali.Jeśli czujnik wskaźnika jest niesprawny,należy go wymienić.

2 1 . Jeśli czujnik wskaźnika temperatury jestniesprawny, należy najpierw sprawdzić innepozostałe przyrządy; jeśli w ogóle nie dzia-łają, należy sprawdzić zasilanie elektrycznezestawu wskaźników. Jeśli odczyty sązmienne, usterka może znajdować się w sta-bilizatorze napięcia, co powoduje koniecz-ność jego wymiany (stabilizator napięciajest integralną częścią płytki drukowanejobwodu zestawu wskaźników - patrz roz-dział 12). Jeśli przyczyną usterki jest samwskaźnik, należy sprawdzić go w sposóbopisany poniżej.

22. Jeśli wskazówka pozostaje na „zimnej"części skali, gdy silnik jest gorący, odłączyćwtyk przewodu czujnika i zetknąć stosownyprzewód z głowicą silnika. Jeśli wtedy wska-zówka odchyli się po włączeniu zapłonu,dowodzi to uszkodzenia czujnika i należygo wymienić. Jeśli wskazówka nadal sienieporusza, wymontować zestaw wskaźników(rozdział 12) i sprawdzić ciągłość przewodupomiędzy czujnikiem i wskaźnikiem orazzasilanie zespołu wskaźnika temperaturycieczy chłodzącej. Jeśli przewód nie jestprzerwany, a usterka w dalszym ciągu wy-stępuje, to musi być uszkodzony wskaźniki należy go wymienić.

23. Jeśli wskazówka wskaźnika pozostajena „gorącej" części skali, gdy silnik jeslgorący, odłączyć przewód czujnika. Jeśliwtedy po włączeniu zapłonu wskazówkapowróci na „zimny" koniec skali, dowodziłouszkodzenia czujnika, który należy wymie-nić. Jeśli wskazówka nadal się nie porusza,należy sprawdzić pozostałe obwody, tak jakto opisano powyżej.

Wymontowanie i zamontowanie24. Procedura jest podobna do opisanejwcześniej w niniejszym podrozdziale, doty-czącej czujnika temperatury cieczy chło-dzącej silnik. W niektórych wersjach dostępdo czujnika wskaźnika temperatury jest utru-dniony i należy wymontować inne elementy

Pompa cieczy chłodzącej

(lub elastyczne przewody cieczy chłodzącej,przewody elektryczne itp. odsunąć na bok),aby uzyskać dostęp do tego czujnika.

Czujnik temperatury klimatyzacji

Sprawdzanie25. Czujnik temperatury klimatyzacji jestintegralną częścią zespołu sterowania tem-peratury klimatyzacji, umieszczonego z bokuzespołu nagrzewnicy i klimatyzacji za tablicąrozdzielczą. Sprawdzenie należy powierzyćstacji obsługi Nissana.

Wymontowanie i zamontowanie26. Wymontowanie i zamontowanie czuj-nika temperatury klimatyzacji należy powie-rzyć stacji obsługi Nissana.

7 Pompa cieczy chłodzącej-wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

ISilniki 1,6

Wymontowanie1. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.2. Opróżnić układ chłodzenia.3. Wymontować pasek (paski) napędu, takjak to opisano w rozdziale 1.4. Odkręcić śruby mocujące i wymonto-wać koło pasowe pompy cieczy chłodzącej(patrz rys. 7.4). Konieczne będzie zabloko-wanie koła, aby odkręcić śruby. Najłatwiejto osiągnąć owijając ciasno stary paseknapędowy wokół koła pasowego, uzysku-jąc w ten sposób efekt podobny do za-stosowania klucza taśmowego (łańcucho-wego).5. Odkręcić obudowę termostatu od króćcapompy cieczy chłodzącej i odsunąć ją nabok, zwracając uwagę, aby nie naprężaćprzewodów elastycznych czujnika tempera-tury i włącznika wentylatora (patrz rys. 7.5).Jeśli obudowa nie daje się oddzielić, należyuderzyć ją delikatnie młotkiem o miękkiejpowierzchni czołowej - nie wolno podważaćwspółpracujących powierzchni. Jeśli konie-

7.4. Zdejmowanie koła pasowego pompycieczy chłodzącej - silnik 1,6

7.5. Obudowa termostatu (strzałka), którąnależy odkręcić od pompy cieczychłodzącej - silnik 1,6

7.10b. ... i powierzchnię współpracującąz obudową termostatu - silnik 1,6

7.1 Oa. Nakładanie środka uszczelniającegona powierzchnię pompy cieczy chłodzącejwspółpracującą z kadłubem silnika...

czne jest ułatwienie dostępu, należy od-łączyć przewody elektryczne i elastycznyprzewód cieczy chłodzącej, a następniewyjąć obudowę termostatu.6. Odkręcić śruby mocujące i wyciągnąćpompę cieczy chłodzącej. Jeśli pompa przy-czepiła się, uderzyć ją delikatnie młotkiem0 miękkiej powierzchni czołowej - nie wolnopodważać współpracujących powierzchnipompy i kadłuba silnika.

Sprawdzanie7. Sprawdzić obudowę pompy i wirnik, czynie ma na nich śladów nadmiernej korozji.Obrócić wirnik i sprawdzić, czy nie wykazujesztywności spowodowanej korozją i nierów-nomierności spowodowanej nadmiernym lu-zem wzdłużnym.8. Nie ma części zamiennych do pompy1 jeśli jest niesprawna, zużyta lub skorodo-wana, należy zamontować nową pompę.

Zamontowanie9. Rozpoczynając zamontowanie pompynależy starannie usunąć wszystkie śladyśrodka uszczelniającego ze współpracują-cych powierzchni pompy i kadłuba silnikaoraz z obudowy termostatu.10. Nałożyć cieniutki wałeczek środkauszczelniającego na powierzchnię pompywspółpracującą z kadłubem silnika, zwraca-jąc uwagę, aby nie nałożyć go zbyt dużo,ponieważ nadmiar mógłby przedostać się

7.11 a. Dwie dolne śruby mocujące pompęcieczy chłodzącej (strzałka), na którenależy nałożyć środek blokujący gwinty-s i ln ik 1,6

do pompy. Podobnie nałożyć cienki wałe-czek środka uszczelniającego na powierz-chnię pompy współpracującą z obudowętermostatu (patrz rys. 7.10a. 7.10b).1 1 . Umieścić pompę cieczy chłodzącej nakadłubie silnika, a następnie przykręcić śru-by jej mocowania. Zwrócić uwagę, że gwintydwóch dolnych śrub należy pokryć środkiemblokującym gwinty (patrz. rys. 7.11a, 7.11b).12. Nałożyć koło pasowe pompy, a następ-nie włożyć śruby mocujące i przykręcić jemomentem podanym w danych technicz-nych. Zablokować koło pasowe, używającdo tego starego paska napędowego, taksamo jak podczas jego wymontowania.

7.11 b. Wkładanie pompy cieczy chłodzącej-s i ln ik 1,6

135


13. Nałożyć cieniutki wałeczek środkauszczelniającego na powierzchnię pompywspółpracującą z obudową termostatu,zwracając nadal uwagę, aby nie nałożyć gozbyt dużo.14. Umieścić obudowę termostatu na króć-cu pompy, a następnie wkręcić śruby mocu-jące i dokręcić je momentem podanym w da-nych technicznych.15. Założyć i naciągnąć pasek (paski) na-pędowy (napędowe), tak jak to opisanow rozdziale 1.16. Napełnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.17. Podłączyć przewód do ujemnego bie-guna akumulatora.

Silniki 2,018. Czynności, które należy wykonać sątakie same, jak opisane wcześniej w niniej-szym podrozdziale dla silnika 1,6, ale należyuwzględnić następujące różnice:a) wymontować pompę wspomagania ukła-du kierowniczego, tak jak to opisano w roz-dziale 10;b) pominąć wskazówki dotyczące odkręce-nia obudowy termostatu od pompy, niemające zastosowania w silnikach 2,0;c) nie ma potrzeby nakładania środkauszczelniającego na dolne śruby mocującepompę cieczy chłodzącej.

Układ ogrzewaniai przewietrzania- informacje ogólne

1. Układ ogrzewania i przewietrzania składasię z czterobiegowego silnika elektrycznegodmuchawy (umieszczonego za tablicą roz-dzielczą), otworów wentylacyjnych na po-ziomie twarzy na środku i na końcach tablicyrozdzielczej oraz przewodów prowadzącychdo zagłębień na nogi z przodu.2. Zespół sterujący jest umieszczony w tab-licy rozdzielczej, a urządzenia sterującezmieniają położenie przesłon, powodującich uchylanie i mieszanie powietrza prze-pływającego przez różne części układuogrzewania i przewietrzania. Przesłony sąumieszczone w obudowie rozprowadzaniapowietrza, spełniającej rolę centralnej roz-dzielni, kierującej powietrze do różnych ka-nałów i otworów wentylacyjnych.3. Zimne powietrze dostaje się do układuprzez kratę z tyłu przedziału silnika. W raziepotrzeby przepływ powietrza jest intensyfi-kowany przez wentylator dmuchawy, a na-stępnie powietrze przepływa różnymi kana-łami, zgodnie z ustawieniem przesłon regu-lowanych przez urządzenia sterujące. Po-wietrze jest usuwane z wnętrza kanałamiz tyłu samochodu. Jeśli jest potrzebne pod-grzewanie, zimne powietrze przepływa przeznagrzewnicę, ogrzewaną cieczą chłodzącąsilnik.

136

4. W wersjach wyposażonych w klimatyza-cję włącznik recyrkulacji umożliwia zamknię-cie dopływu powietrza z zewnątrz w tymczasie, gdy wewnątrz samochodu jest włą-czona recyrkulacja powietrza. Może to byćużyteczne, aby zapobiec przedostaniu siędo samochodu przykrych zapachów z ze-wnątrz, ale korzystać z tej możliwości należykrótko, ponieważ powietrze recyrkulującewewnątrz samochodu szybko ulega zanie-czyszczeniu.

Elementy układuogrzewania i przewietrzania(modele fazy I i II)- wymontowaniei zamontowanie

Zespół sterujący ogrzewaniai przewietrzania

Wymontowanie1. Odłączyć przewód od ujemnego biegunaakumulatora.2. Wymontować środkową dolną osłonę ta-blicy rozdzielczej, tak jak to opisano w roz-dziale 11 A.3. Wyciągnąć zespół sterujący z tablicyrozdzielczej i odłączyć wtyki przewodówz tyłu zespołu (patrz rys. 9.3).4. Wyciągnąć zacisk mocujący i odłączyćlinkę sterowania temperatury od dźwigni

9.3. Odłączanie złącza przewodu zespołusterowania ogrzewania i przewietrzania

9.4a. Wyciąganie zacisku mocującego.

9.4b. ... i odłączanie linki sterowania odtyłu zespołu

z tyłu zespołu, a następnie wyciągnąć zespółsterujący (patrz rys. 9.4a, 9.4b).

Zamontowanie5. Zamontowanie zespołu sterującegoogrzewania i przewietrzania wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania;podłączenie linki sterowania temperaturynależy wykonać następująco:a) przesunąć dźwignię sterowania tempera-tury zespołu sterowania do położenia peł-nego ogrzewania;b) przesunąć dźwignię przesłony mieszaniapowietrza na nagrzewnicy do położeniapełnego ogrzewania;c) podłączyć koniec linki sterowania dodźwigni na zespole ogrzewania, a następniewsunąć zacisk mocujący na linkę.

Linka sterowania temperatury6. Wymontowanie linki sterowej zostało opi-sane wcześniej w niniejszym podrozdzialew ramach wymontowania i zamontowaniazespołu sterowania ogrzewania i przewiet-rzania.

Kompletny zespół nagrzewnicyUwaga. W wersjach wyposażonych w kli-matyzację na wolno wymontowywać zespołuchłodzącego, umieszczonego między osłonąsilnika elektrycznego dmuchawy nagrzew-nicy i głównym zespołem nagrzewnicy. Wy-montowanie zespołu chłodzącego pociągaza sobą odłączenie przewodów czynnikachłodniczego - środki ostrożności, którychnależy bezwzględnie przestrzegać są przed-stawione w podrozdziale 10. W razie jakich-kolwiek wątpliwości dotyczących realizacjiprocedury należy skontaktować się ze stacjąobsługi Nissana.Uwaga. Jest to skomplikowana procedurai zaleca się, aby przed rozpoczęciem pracydokładnie przeczytać niniejszy podrozdział.Na realizację procedury do końca należyprzewidzieć dużo czasu. Podczas rozkła-dania należy zanotować przebieg przewo-dów elektrycznych i linek oraz położeniewszystkich mocowań, aby ułatwić sobieskładanie.

Elementy układu ogrzewania i przewietrzania

Wymontowanie7. Odłączyć przewód od ujemnego biegunaakumulatora.8. Opróżnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.9. Wewnątrz samochodu pod schowkiemwykręcić dwa wkręty mocujące (po jednymz każdej strony schowka), a następnie opuś-cić w dół wewnętrzną część schowka.10. Wykręcić trzy wkręty mocujące, a na-stępnie wyciągnąć dolną osłonę tablicy roz-dzielczej po stronie pasażera (patrz rys.9.10).11. Wykręcić wkręty mocujące, a następniewyciągnąć metalowy wspornik wzmacniają-

cy, zamocowany w poprzek w otworze scho-wka (patrz rys. 9.11).12. Otworzyć drzwi pasażera (jeśli do tejpory nie zostały otwarte), a następnie wy-ciągnąć taśmę uszczelniającą i osłonę proguz boku osłony zagłębienia na nogi.13. Odkręcić górną nakrętkę mocującą i dol-ny wkręt, a następnie wyciągnąć osłonęzagłębienia na nogi z tego zagłębienia, abyodsłonić zaciski mocujące (patrz rys. 9.13).14. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od odsłoniętego elektronicznego urzą-dzenia sterującego ABS.15. Pociągnąć do tyłu dywanik, aby odsłonićwspornik urządzenia sterującego ABS.

9.10. Wyjmowanie dolnej osłony tablicyrozdzielczej po stronie pasażera

9.17a. Odłączanie złącza przewoduelektrycznego od rezystora silnikaelektrycznego dmuchawy...

16. Wykręcić dwa wkręty zabezpieczające,a następnie wyciągnąć urządzenie sterująceABS ze wspornikiem (patrz rozdz. 9).17. Wewnątrz samochodu po stronie pasa-żera odłączyć wtyk przewodów od silnikaelektrycznego dmuchawy nagrzewnicy, rezy-stora silnika elektrycznego dmuchawy i silni-ka elektrycznego przesłony powietrza (patrzrys. 9.17a, 9.17b).18. Odkręcić górną śrubę i dwie dolne na-krętki, mocujące obudowę silnika elektrycz-nego nagrzewnicy, a następnie wykręcićdwa wkręty mocujące przewody zespołusilnika do zespołu głównej nagrzewnicy i wy-ciągnąć obudowę silnika elektrycznego dmu-chawy z poprzeczki pod tablicą rozdzielczą(rys. 9.18a, 9.18b, 9.18c).19. Wymontować kompletny zespół tablicyrozdzielczej, tak jak to opisano w rozdziale11A.20. Wyciągnąć do przodu zespół sterowaniaogrzewania i przewietrzania z tablicy roz-dzielczej, a następnie odłączyć wtyki prze-wodów elektrycznych z tyłu zespołu.2 1 . Wyciągnąć zacisk zabezpieczający i od-łączyć linkę sterowania temperatury od dźwi-gni z tyłu zespołu sterowania ogrzewaniai przewietrzania, a następnie wyciągnąć tenzespół.22. W środkowej części tablicy rozdzielczejwykręcić wkręty mocowania, a następniewysunąć elektroniczne urządzenia sterującesilnika (ECU) ze środkowych wsporników

9.11. Wyjmowanie metalowego wspornika 9.17b. ... i silnika elektrycznego przesłony 9.18b. ... dwóch wkrętów (strzałki)wzmacniającego wlotu powietrza mocujących kanał zespołu silnika

elektrycznego...

9.13. Wykręcanie górnej nakrętkizabezpieczającej (strzałka) i wkrętuz osłony wnęki na nogi

9.18a. Wykręcanie górnej śruby i dwóchdolnych nakrętek (strzałki) mocującychosłonę silnika elektrycznego,...

9.18c. ... i ściąganie osłony silnikaelektrycznego

137


9.22a. Wykręcanie wkrętów mocujących... 9.24b. ... oraz dwóch dolnych wkrętów(strzałki)...

9.27. Odkręcanie śrub mocującychelektroniczne urządzenie sterujące silnika

9.22b. ... i wysuwanie elektronicznegourządzenia sterującego

9.24c. ... i wyciąganie z lewej stronymetalowego wspornika

9.28a. Wyjmowanie przewodu powietrzapo lewej stronie

9.23. Odpinanie złącza przewodów... 9.25. Wykręcanie śrub mocującychwspornik przewodu elektrycznego dometalowego wspornika po prawej stronie

9.24a. ... a następnie odkręcanie dwóchgórnych nakrętek (strzałki)...

138

9.26. Odłączanie przewodu powietrza naśrodku zespołu nagrzewnicy

9.28b. Wykręcanie wkrętu mocującegoprzewód powietrza z prawej strony

nadwozia (patrz rys. 9.22a, 9.22b). Odłączyćwtyk złącza wielostykowego przewodów ele-ktrycznych i wyciągnąć zespół.23. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych, złącza i (lub) wiązki przewodów odśrodkowego metalowego wspornika po lewejstronie tablicy rozdzielczej, notując ich po-łożenia (patrz rys. 9.23).24. Odkręcić dwie górne nakrętki i dwadolne wkręty, a następnie wyciągnąć środ-kowy wspornik po lewej stronie tablicy roz-dzielczej (patrz rys. 9.24a, 9.24b, 9.24c).25. Podobnie należy wymontować metalo-wy wspornik środkowy po prawej stronietablicy rozdzielczej (patrz rys. 9.25).26. Odłączyć przewód powietrza łączącydół zespołu nagrzewnicy z otworami wen-tylacyjnymi w podłodze pod środkową częś-cią tablicy rozdzielczej (patrz rys. 9.26).

Elementy układu ogrzewania i przewietrzania

9.29. Odłączanie przewodu powietrza na 9.32c. Wyjmowanie zespołu nagrzewnicy... 9.35. Wyjmowanie zacisku mocującegowierzchu zespołu nagrzewnicy nagrzewnicę

9.32a. Dolne nakrętki mocujące zespółnagrzewnicy (strzałka)

9.32b. Górna śruba mocująca zespółnagrzewnicy (strzałka)

27. Odkręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wyciągnąć elektroniczne urządzeniesterujące silnika i odłączyć złącze przewodu(patrz rys. 9.27).28. Jeśli zastosowano, wykręcić wkręty,a następnie odłączyć boczne przewodypowietrza od zespołu nagrzewnicy. Wy-ciągnąć przewód po lewej stronie, mane-wrując nim wokół poprzecznej rurki tablicyrozdzielczej. Odciągnąć prawy przewódod zespołu nagrzewnicy - przewodu niemożna wymontować z powodu bliskościkolumny kierownicy (patrz rys. 9.28a,9.28b).29. Odłączyć przewód powietrza na wie-rzchu zespołu nagrzewnicy (patrz rys.9.29).

9.32d. ... i przeprowadzanie sztywnychprzewodów nagrzewnicy (strzałki) przezprzednią przegrodę nadwozia

30. Wewnątrz nadwozia poluzować zaciskiprzewodów elastycznych, a następnie zsu-nąć elastyczne przewody cieczy chłodzącejz króćców nagrzewnicy w przedniej prze-grodzie nadwozia.3 1 . Po wykonaniu tego odłączyć wtyk prze-wodu elektrycznego od silnika elektrycz-nego przesłony powietrza na zespole na-grzewnicy.32. Wewnątrz nadwozia wykręcić dolne na-krętki i górne śruby, mocujące zespół na-grzewnicy do przedniej przegrody nadwozia.Manewrując zespołem ominąć poprzecznąrurkę tablicy rozdzielczej, przepuszczającsztywne przewody nagrzewnicy przezprzednią przegrodę nadwozia podczas wyj-mowania zespołu (patrz rys. 9.32a, 9.32b,9.32C, 9.32d).

Zamontowanie33. Zamontowanie zespołu wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania,uwzględniając następujące uwagi:a) upewnić się, czy wszystkie przewodyelektryczne i linki są poprowadzone tak, jakto zanotowano podczas rozkładania;b) upewnić się, czy wszystkie przewodypowietrza są dokładnie podłączone;c) zamontować elementy tablicy rozdziel-czej, stosując się do opisu w rozdziale 11 A;d) po zakończeniu zamontowania napełnići odpowietrzyć układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.

9.36. Odłączanie pręta sterującego oddźwigni na przesłonie wlotu powietrzazespołu nagrzewnicy

9.38. Wyjmowanie nagrzewnicy

Nagrzewnica

Wymontowanie34. Wymontować kompletny zespół nagrze-wnicy, tak jak to opisano poprzednio, w ni-niejszym rozdziale.35. Wyjąć plastykowy zacisk mocowanianagrzewnicy z końca zespołu nagrzewnicy(patrz rys. 9.35).36. Zwolnić zacisk mocujący i odłączyć prętsterujący od dźwigni na przesłonie powietrzazespołu nagrzewnicy (patrz rys. 9.36).37. Odczepić sprężynę pręta sterującegood dźwigni zaworu cieczy chłodzącej nanagrzewnicy i wyciągnąć ten pręt.38. Wyciągnąć nagrzewnicę z obudowy ze-społu nagrzewnicy (patrz rys. 9.38).

139


Zamontowanie39. Zamontowanie nagrzewnicy wykonujesię w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia, ale zamontowanie zespołu nagrzewnicynależy wykonać tak, jak to opisano wcześ-niej w niniejszym rozdziale.

Silnik elektryczny dmuchawynagrzewnicy

Wymontowanie40. Odłączyć przewód od ujemnego biegu-na akumulatora.41. Pod schowkiem tablicy rozdzielczej wy-kręcić dwa wkręty mocujące (po jednymz każdej strony schowka), a następnie opuś-cić w dół wewnętrzną część schowka.42. Wykręcić trzy wkręty mocujące, a na-stępnie wyciągnąć dolną osłonę tablicy roz-dzielczej po stronie pasażera.43. Wykręcić wkręty mocujące, a następniewyciągnąć metalowy wspornik wzmacnia-jący, zamocowany w poprzek w otworzeschowka.44. Odłączyć elastyczny przewód powietrzachłodzącego na dole obudowy silnika elekt-rycznego (patrz rys. 9.44).45. Wykręcić dwie śruby mocujące, ozna-czając ich rozmieszczenie na każdym wspor-niku, który mocują, a następnie wyciągnąćzespół silnika elektrycznego z obudowynagrzewnicy (patrz rys. 9.45a, 9.45b).

9.44. Odłączanie elastycznego przewodupowietrza od obudowy silnikaelektrycznego...

9.45b. ... i wyciąganie zespołu silnika

Zamontowanie46. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, ale należyupewnić się, czy wszystkie wsporniki sąumieszczone tak samo, jak to zostało ozna-czone przed wymontowaniem oraz spraw-dzić, że jest przyłączony elastyczny przewódchłodzącego powietrza.

Rezystor silnika elektrycznegodmuchawy nagrzewnicy

Wymontowanie47. Rezystor jest umieszczony na dole obu-dowy nagrzewnicy, za silnikiem elektrycz-nym dmuchawy.48. Odłączyć przewód od ujemnego biegu-na akumulatora.49. Pod schowkiem tablicy rozdzielczej wy-kręcić dwa wkręty mocujące (po jednymz każdej strony schowka), a następnie opuś-cić w dół wewnętrzną część schowka.50. Dla ułatwienia dostępu postąpić tak, jakto opisano w punktach 42 i 43.51. Odłączyć wtyk przewodu elektrycznegood rezystora.52. Wykręcić dwie śruby mocujące, a na-stępnie wyciągnąć rezystor z zespołu na-grzewnicy (patrz rys. 9.52).

Zamontowanie53. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania.

9.58a. Wyjmowanie silnika elektrycznegosiłownika przesłony wlotu powietrza

9.45a. ... a następnie wykręcanie wkrętówmocujących...

140

9.52. Wyjmowanie rezystora silnikaelektrycznego dmuchawy

9.58b. Odłączanie wtyku przewoduelektrycznego od silnika elektrycznegoprzesłony powietrza obudowy nagrzewnicygłównej

Silniki elektryczne przesłonpowietrza nagrzewnicyWymontowanie54. Zamontowane są dwa silniki przesłonpowietrza: jeden w kanale powietrza doloto-wego obok silnika elektrycznego dmuchawy,a drugi po prawej stronie głównej obudowynagrzewnicy.55. Dla ułatwienia dostępu do silnika w ka-nale powietrza dolotowego postąpić tak, jakto opisano w punktach 42 i 43.56. Dla ułatwienia dostępu do silnika w głó-wnej obudowie nagrzewnicy, wymontowaćdolną osłonę tablicy rozdzielczej po stroniekierowcy, tak jak to opisano w rozdziale 11A.57. Odłączyć przewód od ujemnego biegu-na akumulatora.58. Aby wyjąć silnik, należy odłączyć wtycz-kę przewodu elektrycznego i pręt sterującyod zespołu silnika, a następnie odkręcićdwie mocujące nakrętki i wyciągnąć kom-pletny silnik wraz z mocującym go wspor-nikiem (patrz rys. 9.58a, 9.58b).

Zamontowanie59. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, ale należysię upewnić, czy pręt sterujący jest dobrzeprzymocowany do silnika elektrycznego.

Układ klimatyzacji

10 Elementy układu ogrze-wania i przewietrzania(modele fazy III)- wymontowaniei zamontowanie

^

Zespół sterowania ogrzewaniai przewietrzania

Wymontowanie1. Odłączyć przewód od ujemnego biegunaakumulatora.2. Wymontować obudowę środkowej prze-łączanej dyszy wentylacyjnej w osłonie tab-licy rozdzielczej, tak jak to opisano w roz-dziale 11B.3. Wyjąć środkową osłonę z zagłębienia nanogi po stronie pasażera, ciągnąc za kra-wędź przylegającą do dolnej środkowej osło-ny tablicy rozdzielczej, a następnie pociąg-nąć osłonę do tyłu, aby odłączyć występprzytrzymujący. Wyjąć osłonę po stroniekierowcy w taki sam sposób, ale równieżwyjąć zacisk mocujący. Ten zacisk zwalniasię, naciskając na środkowy kołek, a na-stępnie wyciągając sam zacisk.4. Pod tablicą rozdzielczą przy zespolenagrzewnicy oznaczyć położenia zewnę-trznych linek sterujących z uwzględnie-niem zacisków linek, a następnie zwolnićzaciski i odłączyć linki od zespołu nagrze-wnicy.5. Wykręcić cztery wkręty mocujące zespółsterowania do tablicy rozdzielczej (patrz rys.10.5).6. Używając małego wkrętaka podważyćzespół sterowania w lewo, aby zwolnićzaczep mocujący, a następnie wysunąć tenzespół (patrz rys. 10.6a i 10.6b).7. Wyciągnąć do przodu zespół sterowaniaz tablicy rozdzielczej, a następnie odłączyć

skać po wyjęciu schowka w przedziale pa-sażera, tak jak to opisano w rozdziale 11B,podrozdział 28.

10.5. Dwa (strzałka ) z czterech wkrętówmocujących zespół sterowania do tablicyrozdzielczej

wtyk przewodów elektrycznych z tyłu tegozespołu.

Zamontowanie8. Zamontowanie wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, ale należy sięupewnić, czy linki sterujące są przymoco-wane w miejscach oznaczonych przed wy-montowaniem. Jeśli potrzebna jest regula-cja, zluzować zaciski zewnętrznych lineki ustawić sterowanie nagrzewnicy w położe-niu maksimum lub minimum. Przesunąćdźwignie sterownicze na zespole nagrzew-nicy do odpowiadających temu położeń,a następnie zamocować zaciski zewnętrz-nych linek.

Elementy zespołu nagrzewnicy9. Większość modeli fazy III jest wyposa-żona w klimatyzację i wymontowanie orazzamontowanie elementów ogrzewaniai przewietrzania w tych modelach wymagaodłączenia przewodów czynnika chłodnicze-go, które może być wykonane tylko w stacjiobsługi Nissana.10. W wersjach bez klimatyzacji dostęp dosilnika elektrycznego dmuchawy można uzy-

11 Układ klimatyzacji- informacje ogólne

Wiadomości wstępne1. Układ klimatyzacji (patrz rys. 11.1) jestdostępny w niektórych wersjach. Umożliwiaon obniżenie temperatury powietrza wpły-wającego do wnętrza samochodu oraz osu-szenie go w celu szybkiego zlikwidowaniazaparowania szyb i zwiększenia komfortujazdy w upalne dni.2. Chłodząca strona układu działa tak sa-mo, jak domowa chłodziarka. Czynnikchłodniczy w postaci gazu jest zasysanydo napędzanej paskiem klinowym spręża-rki klimatyzacji, w której zostaje sprężony,i przepływa przez skraplacz zamontowanyz przodu chłodnicy, w którym oddaje ciep-ło i przechodzi w stan ciekły. Już jakociecz pod wysokim ciśnieniem czynnikchłodniczy przepływa przez zawór rozpręż-ny do parownika, w którym odbywa sięprzemiana cieczy o wysokim ciśnieniuw gaz o niskim ciśnieniu. Tej przemianietowarzyszy spadek temperatury i ochło-dzenie parownika. Czynnik chłodniczy po-wraca do sprężarki i cały cykl przemian siępowtarza.

3. Powietrze przepływające przez parownikwpływa następnie do zespołu rozdzielaczapowietrza, gdzie miesza się z gorącympowietrzem przepływającym przez nagrzew-nicę, aby uzyskać odpowiednią temperaturęwewnątrz nadwozia samochodu.4. Grzewcza strona układu działa tak samo,jak w wersjach bez klimatyzacji (patrz pod-rozdz. 8).

10.6a. Podważanie zespołu sterowania w celu zwolnienia zaczepumocującego...

10.6b. ... wyjmowanie zespołu sterowania

141


11.1. Elementy układu klimatyzacji1 - sprężarka, 2 - zespół parownika, 3 - odwadniacz, 4 - skraplacz

5. Układ jest sterowany elektronicznie.Wszelkie niesprawności klimatyzacji należyzgłaszać do stacji obsługi Nissana.

Środki ostrożności6. Wykonywanie wszelkich czynności przyukładzie klimatyzacji lub połączonych z niąelementów wymaga zachowania specjal-nych środków ostrożności. Jeśli układ musibyć odłączony, należy to zadanie powierzyćstacji obsługi Nissana lub specjaliście odukładów klimatyzacji.Uwaga. Obwód klimatyzacji zawiera czynnikchłodniczy w postaci gazu i cieczy. Od-łączanie części układu klimatyzacji bez spe-cjalistycznej wiedzy i wyposażenia jest nie-

bezpieczne, dlatego jego obwód powinienbyć obsługiwany przez wykwalifikowaneosoby.7. Nie należy uruchamiać układu klimaty-zacji, jeśli wiadomo, że jest mało czynnikachłodniczego, ponieważ może to zniszczyćsprężarkę.

12 Elementy układuklimatyzacji - wymonto-wanie i zamontowanie

Uwaga. Nie wolno próbować rozszczelniaćobwodu czynnika chłodniczego. Należy za-

poznać się ze środkami ostrożności poda-nymi w podrozdziale 11.

1. Jedyną czynnością, którą łatwo możnawykonać bez rozszczelniania obwoduczynnika chłodniczego jest wymiana paskanapędu sprężarki, co jest opisane w roz-dziale 1. Wszystkie inne czynności musząbyć wykonywane w stacji obsługi Nis-sana.

2. W razie potrzeby uzyskania dostępu doinnych elementów można odkręcić śrubymocujące sprężarkę i odsunąć ją na bok,bez odłączania jej elastycznych przewodów,po wymontowaniu paska napęd sprężarki(patrz rys. 12.2).

142

Układ klimatyzacji

12.2. Elementy mocowania sprężarki klimatyzacji (nie wolno odłączać przewodów czynnika chłodniczego)1 -wspornik mocowania sprężarki, 2 - sprężarka

Rozdział 4A

Układy zasilania i wylotowy- wersje gaźnikowe

Dane techniczneDane ogólneKod typu silnika:- silnik 1,6 GA16DSTyp pompy paliwa mechaniczna, napędzana

od mimośrodu na wale roz-rządu zaworów dolotowych

Gaźnik:- typ Nikki 21L- oznaczenie:wersje bez katalizatora 21L304-05wersje z katalizatorem 21L304-06Typ urządzenia rozruchowego automatyczne

Dane regulacyjne gaźnika 1. przelot 2. przelotWersje bez katalizatora:- średnica przelotu 30 mm 34 mm- średnica gardzieli 22 mm 30 mm- główna dysza paliwa 100 135- główna dysza powietrza 80 60- dysza paliwa biegu jałowego . . . . 40 80- dysza powietrza biegu jałowego . . 80 80- dysza oszczędzacza (pełna moc) 55- położenia pływaka względem pokrywy gaźnika:odległość górnej krawędzi pływaka odpłaszczyzny pokrywy (pokrywa odwró-cona) 10 ± 0,5 mmodległość dolnej krawędzi pływaka odpłaszczyzny pokrywy (pokrywa w poło-żeniu pracy) 43,5 ± 0,5 mmUstawienie przepustnicy szybkiego biegujałowego 0,63 ± 0,07 mmSzczelina przesłony rozruchowej:- na 1. stopniu krzywki przyspieszonegobiegu jałowego 1,27 ± 0,14 mm- na 2. stopniu krzywki przyspieszonegobiegu jałowego 2,02 + 0,32 mmWersje z katalizatorem:- średnica przelotu 30 mm 34 mm- średnica gardzieli 22 mm 30 mm- główna dysza paliwa 92 135

144

- główna dysza powietrza 70 60- dysza paliwa biegu jałowego 50 80- dysza powietrza biegu jałowego 80 80Położenia pływaka względem pokrywy gaźnika:- odległość górnej krawędzi pływaka odpłaszczyzny pokrywy (pokrywa odwró-cona) 10 + 0,5 mm- odległość dolnej krawędzi pływaka odpłaszczyzny pokrywy (pokrywa w poło-żeniu pracy) 43,5 ± 0,5 mmSzczelina przepustnicy 1. przelotu pod-czas szybkiego biegu jałowego 0,63 ± 0,07 mmSzczelina przesłony rozruchowej:- na 1. stopniu krzywki przyspieszonegobiegu jałowego 1,49 ± 0,14 mm- na 2. stopniu krzywki przyspieszonegobiegu jałowego 2,26 ± 0,32 mmUwaga. Dane dotyczące prędkości obrotowej biegu jałowegoi składu mieszanki podano w danych technicznych w rozdziale 1.

Dane do sprawdzania elementów układu zasilania- wersje bez katalizatoraZawór odcinający biegu jałowego (patrz rys. DT 1):doprowadzić napięcie 12 V między powinno być słychać klik-styk Ε (+ zasilania) i obudowę nięcie oznaczające prawid-cewki (— zasilania) łową pracęZawór sterowania pompki przyspieszającej(patrz rys. DT 1):doprowadzić napięcie 12 V do sty- powinno być słychać klik-ków A ( + zasilania) i Β (— zasila- nięcie oznaczające prawid-nia) łową pracęZawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego(patrz rys. DT 1):doprowadzić napięcie 12 V do sty- powinno być słychać klik-ków C (+ zasilania) i D (— zasi- nięcie oznaczające prawid-lania) łową pracęStycznik temperatury cieczy chłodzącej zaworu sterowaniapompki przyspieszającej:omomierz podłączony do zacisków stycznika:- poniżej 70°C styki zwarte- powyżej 70°C styki rozwarte


Stycznik ciśnienia obwodu wspomagania układukierowniczego:- koło kierownicy obracane . . . styki zwarte- koło kierownicy nieruchome . styki rozwarte

Dane do sprawdzania elementów układu zasilania(ECC) - wersje z katalizatoremRezystancje stycznika przepustnicy(patrz rys. DT 2):- omomierz podłączony do zacisków C i D:przepustnica zamknięta styki rozwarteprzepustnica otwarta styki zwarteZawór odcinający biegu jałowego(patrz rys. DT 2):doprowadzić napięcie 12 V do sty- powinno być słychać klik-ków G (+ zasilania) i Η (— zasila- nięcie oznaczające prawid-nia) łową pracęZawór sterowania pompki przyspieszającej(patrz rys. DT 2):doprowadzić napięcie 12 V do sty- powinno być słychać klik-ków A (+ zasilania) i Β (- zasila- nięcie oznaczające prawid-nia) łową pracęZawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego(patrz rys. DT 3):doprowadzić napięcie 12 V do sty- powinno być słychać klik-kówC (+ zasilania) i D (- zasila- nięcie oznaczające prawid-nia) łową pracęZawór elektromagnetyczny składu mieszanki(patrz rys. DT 3):- obrotomierz podłączony międzystykami A i Β powinna być ciągłość ob-

woduStycznik przepustnicy patrz podrozdział 13Podgrzewacz mieszanki powinna być ciągłość ob-

wodu między zaciskamipodgrzewacza

Stycznik pedału sprzęgła:- pedał sprzęgła zwolniony . . .- pedał sprzęgła wciśnięty . . .Stycznik ciśnienia obwodu wspo-magania układu kierowniczego:- kDo kierownicy obracane . . .- kDo kierownicy nieruchome .

Zalecane paliwoWersje bez katalizatora spalin .

Wersje z katalizatorem spalin .

styki zwartestyki rozwarte

styki zwartestyki rozwarte

benzyna bezDowiowaLO 95 lub etylina LO 98benzyna bezDowiowaLO 95; nie wolno stosowaćpaliwa zawierającego Dów

Momenty dokręcaniaŚruby i nakrętki mocujące kolektor wylo-towy 19N-mElementy złączne układu wylotowego:- śruby łączące katalizator z tylną rurąwylotową 49 Ν · m- śruba mocująca przednią rurę wyloto-wą 23 Ν · m- nakrętki mocujące przednią rurę wylo-tową z rurą środkową lub katalizato-rem 49 Ν · mNakrętka mocująca przednią rurę wylo-tową do kolektora 31 Ν -mŚruby mocujące rurę środkową do tyl-nej 49 Ν · mŚruby mocujące pompę paliwa 19N-mŚruby mocujące zbiornik paliwa 34 Ν · mŚruby i nakrętki mocujące kolektor dolo-towy 19N-m

DT 1. Złącze 6-stykowe przewodówelektrycznych gaźnika - wersje bezkatalizatora

DT 2. Złącze 8-stykowe przewodówelektrycznych gaźnika - wersjez katalizatorem

DT 3. Złącze 6-stykowe przewodówelektrycznych gaźnika - wersjez katalizatorem


Układ zasilania paliwem składa się ze zbior-nika paliwa zamontowanego z tyłu podpodłogą samochodu, mechanicznej pompypaliwa i gaźnika. Pompa paliwa jest napę-dzana od mimośrodu wykonanego na wale


rozrządu zaworów dolotowych i zamonto-wana z tyłu głowicy silnika. Filtr powietrzama wymienny wkład oraz układ regulacjitemperatury doprowadzanego powietrzaw postaci zaworu regulacyjnego z przesłoną,który umożliwia dopływ do filtru powietrzawe właściwych proporcjach chłodnego po-wietrza z zewnątrz i ogrzanego powietrzaznad kolektora wylotowego.Pompa paliwa zasysa paliwo ze zbiornikapoprzez filtr, zamontowany na przedniej

przegrodzie nadwozia w przedziale silnika,i dostarcza go do gaźnika. Nadmiar paliwawraca z pompy do zbiornika paliwa.Uwaga. Niektóre czynności opisane w tymrozdziale wymagają odłączenia przewodówpaliwa i ich złączy, podczas którego możenastąpić rozlanie paliwa. Przed wykonaniemwszelkich czynności dotyczących układuzasilania paliwem należy zachować środkiostrożności opisane na początku książki,stosując się do tych zaleceń.

145

Układy zasilania i wylotowy - wersje gaźnikowe

2 Zespół filtru powietrza- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odkręcić zaciski mocujące, a następniepoluzować i odkręcić nakrętkę oraz śrubęmocującą pokrywę filtru powietrza. Odłą-

2.1 a. Odłączanie pokrywy filtru powietrza odprzewodu dolotowego chłodnego powietrza...

czyć pokrywę od przewodu dolotowegochłodnego powietrza, poluzować zaciskmocujący i odłączyć przewód dolotowyogrzanego powietrza od obudowy filtru.Zdjąć pokrywę filtru powietrza (patrz rys.2.1a, 2.1b).2. Wyjąć wkład filtru i mocującą go ramkę(patrz rys. 2.2).3. Odkręcić śrubę mocującą i odłączyć elas-tyczny przewód odpowietrzania z przoduobudowy filtru powietrza. Zdjąć obudowęi odłączyć odpowiednie elastyczne przewo-dy podciśnienia (notując położenia, w któ-rych są zamocowane) od zaworu kompen-sacji biegu jałowego nagrzanego silnikai stycznika podciśnieniowego zaworu regu-lacji temperatury powietrza. W wersji z ka-talizatorem należy również odłączyć elas-tyczny przewód zaworu AIV doprowadzeniapowietrza (patrz rys. 2.3a, 2.3b, 2.3c).4. Wymontować pokrywę wraz z korpusemgaźnika i zdjąć uszczelkę z pokrywy ga-źnika.5. Aby wymontować przewód dolotowy, na-leży odkręcić dwie mocujące go śruby,a następnie wysunąć go z rezonatora. W ra-zie potrzeby odkręcić śruby mocujące obu-

dowę rezonatora i wyjąć rezonator z samo-chodu.

Zamontowanie6. Zamontowanie zespołu filtru powietrzaodbywa się w kolejności odwrotnej do jegowymontowania.

3 Układ regulacjitemperaturyfiltru powietrza (ATC) I

Wiadomości wstępne1. Układ regulacji temperatury filtru po-wietrza jest sterowany stycznikiem pod-ciśnieniowym reagującym na ciepło, za-montowanym wewnątrz obudowy filtru po-wietrza. Gdy jest uruchamiany silnik zimny,wówczas stycznik jest otwarty, co sprawia,że podciśnienie w kolektorze dolotowymoddziałuje na przeponę zaworu regulacjitemperatury powietrza w końcówce wlotupowietrza. Podciśnienie wywołuje podnie-sienie przepony, pociągając przesłonę, któ-

2.1 b. ..i odłączanie przewodu dolotowego ogrzanego powietrza 2.2. Wyjmowanie wkładu filtru powietrza i mocującej go ramki

* . . .

K•

2.3a. Widok elastycznego przewoduodpowietrzania (strzałka) i odkręcanieśruby mocującej...

146

2.3b.... a następnie wyjmowanie obudowy 2.3c. ... i widok elastycznego przewodui odłączanie elastycznych przewodów zaworu doprowadzenia powietrza AIVpodciśnienia... (strzałka) w wersji z katalizatorem spalin

Pompa paliwa

ra zasłania wlot zimnego powietrza i umoż-liwia tylko wpływ ogrzanego powietrzaz nad kolektora wylotowego do filtru.2. Ponieważ temperatura powietrza ogrza-nego od kolektora wylotowego w filtrzewzrasta, taśma bimetalowa w stycznikupodciśnieniowym odkształca się i zwierajego styki, co powoduje odcięcie dopływupodciśnienia do zaworu regulacji tempera-tury powietrza. Ponieważ dopływ podciś-nienia jest odcięty, przesłona jest stopniowoopuszczana, zasłaniając wlot ogrzanegopowietrza i odsłaniając wlot chłodnego po-wietrza. Gdy silnik jest nagrzany do normal-nej temperatury pracy, wówczas tylko chłod-ne powietrze z przodu samochodu wpływado filtru powietrza.

3. Aby sprawdzić układ, należy odczekaćaż silnik całkowicie ostygnie, a następnieodłączyć przewód dolotowy od filtru powiet-rza; przesłona zaworu regulacji temperaturywe wlocie filtru powietrza powinna ustawićsię w położeniu zasłoniętego wlotu ogrza-nego powietrza. Uruchomić silnik; przesłonapowinna natychmiast unieść się, zamykającwlot chłodnego powietrza, a następnie po-winna stopniowo opuszczać się w miaręrozgrzewania się silnika, aż ostateczniebędzie ponownie zasłaniała całkowicie wlotogrzanego powietrza.

4. Aby sprawdzić stycznik podciśnieniowy,przy pracującym silniku odłączyć sztywnyprzewód podciśnienia od zaworu regulacjitemperatury i przyłożyć palec do końcaprzewodu. Gdy silnik jest zimny, w przewo-dzie powinno wyczuwać się podciśnienietakie, jak w kolektorze dolotowym; gdy silnikosiągnie normalną temperaturę pracy,w przewodzie nie powinno się wyczuwaćpodciśnienia.

5. Aby sprawdzić zespół zaworu regulacjitemperatury powietrza, wyjąć zespół za-woru z pokrywy filtru powietrza (patrz dalej).Odłączyć sztywny przewód podciśnieniai mocno zassać powietrze z króćca zaworuregulacji temperatury; przesłona powinnasię unieść i zamknąć wlot chłodnego po-wietrza.6. Jeśli którykolwiek element jest niespraw-ny, należy go wymienić.

Stycznik podciśnieniowy-wymiana7. Wymontować obudowę filtru według opi-su w podrozdziale 2.8. Odgiąć zaczepy na zacisku przytrzymu-jącym stycznik podciśnieniowy i wyjąć zacisk(patrz rys. 3.8). Wyciągnąć stycznik podciś-nieniowy i uszczelkę z obudowy. Sprawdzić,czy uszczelka nie ma śladów uszkodzenialub zużycia. Uszkodzoną uszczelkę należywymienić.9. Włożyć uszczelkę do stycznika podciś-nieniowego i wstawić ten zespół do obudo-wy. Upewnić się, czy stycznik podciśnienio-wy jest mocno dociśnięty do obudowy, a na-

3.8. Stycznik podciśnieniowy zaworuregulacji temperatury powietrza (strzałka)oraz zawór kompensacyjny biegu jałowegonagrzanego silnika

3.12. Wyjmowanie zespołu zaworuregulacji temperatury powietrza z pokrywyfiltru powietrza

stępnie założyć zacisk przytrzymujący, usta-lając go we właściwym położeniu poprzezzagięcie zaczepów.10. Zamontować obudowę filtru powietrzawedług opisu w podrozdziale 2.

Zawór regulacji temperaturypowietrza - wymiana11. Wymontować obudowę filtru według opi-su w podrozdziale 2.12. Odkręcić trzy wkręty i wyjąć zawórregulacji temperatury powietrza z pokrywyobudowy (patrz rys. 3.12). Odłączyć elas-tyczny przewód podciśnienia i wyjąć zespółzaworu.13. Odkręcić wkręt mocujący, a następniewysunąć siłownik podciśnieniowy z zaworuregulacji temperatury i wyjąć go z przewodu.14. Nowy siłownik podciśnieniowy podłą-czyć do przesłony zaworu regulacji tem-peratury i dokładnie wkręcić mocujący gowkręt.15. Podłączyć elastyczny przewód podciś-nienia i zamontować zespół zaworu regulacjitemperatury w pokrywie filtru, przykręcającdokładnie mocujące go wkręty.16. Zamontować filtr powietrza według opi-su w podrozdziale 2.

4 Pompa paliwa- sprawdzanie, wymon-towanie i zamontowanie

ISprawdzanie1. Pompę paliwa można sprawdzić nie wy-montowując jej z silnika (patrz rys. 4.1).W tym celu należy odłączyć sztywny prze-wód wylotu paliwa prowadzący do gaźnikai zatkać szmatką wylot pompy. Korzystającz pomocy drugiej osoby uruchomić silnikrozrusznikiem. Podczas obracania wału kor-bowego silnika powinny wypływać regularnieporcje paliwa.2. Pompę paliwa można również sprawdzićpo wymontowaniu z silnika. Przy odłączo-nym sztywnym przewodzie wylotu paliwai podłączonym przewodzie dopływu paliwaprzytrzymać zwój szmaty przy króćcu wylo-towym pompy paliwa. Uruchomić ręczniedźwignię pompy, przesuwając ją tam i z po-wrotem; jeśli pompa jest w dobrym stanie,dźwignia powinna poruszać się bez zacięćw obu kierunkach i powinien być wyrzucanysilny strumień paliwa.

Wymontowanie3. Zidentyfikować elastyczne przewody po-mpy paliwa (dolotowy, wylotowy i powrotny),a następnie poluzować zaciski mocujące.Umieścić zwój szmat pod połączeniami elas-tycznych przewodów, aby przechwycić wy-ciekające paliwo, a następnie odłączyć elas-tyczne przewody od pompy i zaślepić końceprzewodów w celu zminimalizowania wycie-ków paliwa. W razie potrzeby wymontowaćobudowę filtru powietrza, aby uzyskać łat-wiejszy dostęp do pompy.4. Poluzować i wykręcić śruby mocującepompę do tylnej części głowicy silnika. Wy-jąć pompę wraz z izolacyjną podkładkąodległościową; wyrzucić tę podkładkę, po-nieważ do zamontowania musi być użytanowa podkładka.

Zamontowanie5. Upewnić się, że współpracujące ze sobąpowierzchnie pompy i głowicy silnika sączyste i suche, a następnie wstawić nową

4.1. Umiejscowienie pompy paliwa z tyługłowicy silnika

147


podkładkę odległościową. Zamontować po-mpę paliwa na głowicy, a następnie przy-kręcić śruby mocowania pompy momentempodanym w danych technicznych.6. Podłączyć elastyczne przewody (doloto-wy, wylotowy i powrotny) do właściwychkróćców pompy, a następnie dokładnie do-kręcić ich zaciski mocujące.

5 Zespół czujnika poziomu ^paliwa - wymontowanie S£i zamontowanie ^

Uwaga. Przed przystąpieniem do wykonaniadalszych czynności należy zapoznać sięz uwagami podanymi w podrozdziale 1.

Wymontowanie1. Odłączyć od instalacji elektrycznej samo-chodu ujemny zacisk akumulatora.2. Aby uzyskać dostęp do zespołu czujnikapoziomu paliwa, należy wymontować opar-cie tylnego siedzenia (patrz odpowiedni opisw rozdz. 11).3. Odkręcić wkręty mocowania pokrywyosłaniającej dostęp do zespołu czujnikapoziomu paliwa i zdjąć tę pokrywę.4. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegood zespołu czujnika poziomu paliwa i przy-kleić je taśmą do nadwozia, aby zapobiecwpadnięciu złącza do zbiornika paliwa.5. Oznakować przewody elastyczne w celuich identyfikacji, a następnie poluzować zacis-ki mocujące przewody doprowadzenia i po-wrotu paliwa. Odłączyć oba przewody od góryzespołu czujnika i zaślepić końce przewodów.Przykleić taśmą przewody do nadwozia, abyzapobiec ich wpadnięciu do zbiornika paliwa.6. Zapamiętać znaki ustawcze na zespoleczujnika i zbiorniku - jeśli nie ma znaków,należy je zrobić.7. W wersjach, w których zespół czujnikapoziomu paliwa jest przytrzymywany zapomocą dużego pierścienia, wykręcić pierś-cień blokujący i wyjąć go ze zbiornika.Najlepiej to wykonać za pomocą wkrętaka.Ostrożnie pobijać wkrętak, aby obrócić pier-ścień w kierunku przeciwnym do kierunkuruchu wskazówek zegara, aż będzie możnawykręcić pierścień ręką.8. W wersjach, w których zespół czujnikajest przykręcony śrubami do zbiornika, po-luzować i wyjąć wszystkie śruby mocowaniai ich podkładki.9. We wszystkich wersjach ostrożnie wyjąćzespół czujnika poziomu paliwa z górnejpowierzchni zbiornika paliwa, uważając, abynie zgiąć ramienia pływaka lub nie rozlaćpaliwa we wnętrzu samochodu. Po wymonto-waniu zespołu czujnika poziomu paliwa od-piąć filtr paliwa od podstawy w zbiornikui wyjąć zespół czujnika oraz filtr paliwa.10. Wyjąć gumowy pierścień uszczelniającyi wyrzucić go; do zamontowania zastosowaćnowy pierścień.

148

1 1 . Umyć zespół filtru specjalnym rozpusz-czalnikiem. Sprawdzić, czy filtr nie jest za-tkany, jeśli zachodzi potrzeba, wymienić filtrpaliwa.

Zamontowanie12. Zamontowanie czujnika poziomu paliwaodbywa się w kolejności odwrotnej do jegowymontowania, z uwzględnieniem następu-jących zaleceń:a) założyć nowy gumowy pierścień uszczel-niający do zbiornika paliwa;b) przed umieszczeniem czujnika w zbior-niku upewnić się, że filtr jest dokładnieumocowany we właściwym położeniu;c) gdy zespół jest umocowany pierścieniemblokującym, ustawić strzałkę zespołu czuj-nika poziomu paliwa w jednej linii ze zna-kiem na zbiorniku i dokładnie przykręcićpierścień blokujący;d) gdy zespół jest mocowany śrubami, usta-wić w jednej linii znaki zrobione przy wymon-towaniu i dokładnie dokręcić wszystkie śruby;e) upewnić się, że elastyczny przewód dopro-wadzenia i powrotu paliwa są prawidłowopodłączone i pewnie zamocowane zaciskami.

Zbiornik paliwa- wymontowaniei zamontowanie

IUwaga. Przed przystąpieniem do wykonaniadalszych czynności należy zapoznać sięz uwagami zamieszczonymi w podrozdziale 1.

Wymontowanie1. Przed wymontowaniem należy całkowicieopróżnić zbiornik paliwa. Ponieważ w zbior-niku paliwa nie ma korka spustowego, zale-ca się wymontowanie pustego zbiornika.Stosując metodę syfonową lub ręczną pom-pkę usunąć resztki paliwa ze zbiornika.2. Wymontować układ wylotowy według opi-su w podrozdziale 16.3. Wyciągnąć obie linki hamulca awaryj-nego z mocujących je zacisków w podstawiezbiornika paliwa.4. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegoi elastyczne przewody paliwa od zespołuczujnika poziomu paliwa, tak jak to opisanow punktach 1 do 5 podrozdziału 5.5. Po lewej stronie, z tyłu zbiornika paliwa,zwolnić zaciski mocujące, a następnie od-łączyć od zbiornika paliwa sztywny przewódodpowietrzania wlewu paliwa i główny elas-tyczny przewód wlewu paliwa.6. Wstawić podnośnik przewoźny z drew-nianym klockiem, tak aby klocek znalazł sięmiędzy zbiornikiem a podnośnikiem, a na-stępnie podnieść podnośnik na taką wyso-kość, aby zetknął się ze zbiornikiem.7. Poluzować i wyjąć trzy śruby mocującetylne części obejm mocowania zbiornikapaliwa do nadwozia, a następnie odsunąćkażdą obejmę na bok od zbiornika paliwa.

8. Powoli opuszczać zbiornik paliwa, od-łączając (w razie potrzeby) wszystkie pozo-stałe sztywne przewody odpowietrzaniaw miarę, jak stają się dostępne. Wyjąćzbiornik paliwa spod samochodu i gumoweelementy mocujące zbiornik, zapamiętującprawidłowe ich położenie.9. Jeśli zbiornik jest zanieczyszczony osa-dem lub wodą, wymontować zespół czujnika(podrozdz. 5) i przepłukać zbiornik czystympaliwem. Zbiornik jest wykonany z tworzywasztucznego i jeśli zostanie uszkodzony, na-leży go wymienić. Czasami może być moż-liwe dokonanie naprawy niewielkiego prze-cieku lub uszkodzenia, lecz przed podjęciempróby naprawy zbiornika paliwa należy skon-sultować się z odpowiednim specjalistą.

Zamontowanie10. Zamontowanie zbiornika paliwa odbywasię w kolejności odwrotnej do jego wymon-towania, z uwzględnieniem następującychzaleceń:a) podczas wprowadzania zbiornika na jegomiejsce należy podłączyć wszystkie stosow-ne sztywne przewody odpowietrzania i zwra-cać baczną uwagę, aby nie zacisnąć żad-nego elastycznego przewodu między zbior-nikiem a nadwoziem samochodu; dokręcićśruby mocujące zbiornik paliwa momentempodanym w danych technicznych;b) upewnić się, że wszystkie sztywne i elas-tyczne przewody paliwa są prawidłowo po-prowadzone i umocować je starannie zapomocą zacisków;c) napełnić zbiornik paliwem i sprawdzić,czy nie ma śladów wycieku paliwa.

7 Linka pedału przyspieszenia- wymontowanie, zamon-towanie i regulacja

Wymontowanie1. Odłączyć linkę pedału przyspieszenia odkrzywki przepustnicy gaźnika.2. Poluzować przeciwnakrętkę pancerza lin-ki i nakrętkę regulacyjną, a następnie wy-

7.2. Luzowanie przeciwnakrętki (strzałka)i wyciąganie linki pedału przyspieszenia zewspornika jej mocowania

Pedał przyspieszenia i gaźnik

ciągnąć pancerz linki ze wspornika mocują-cego (patrz rys. 7.2).3. Wysunąć linkę ze wszystkich przytrzy-mujących ją zacisków, zapamiętując prawid-łowe jej ułożenie.4. Wewnątrz samochodu wymontować dol-ną osłonę z tablicy rozdzielczej po stroniekierowcy, tak jak to opisano w rozdziale 11.5. Odłączyć linkę od pedału przyspieszenia.6. Odkręcić śruby mocujące końcówkę pan-cerza linki do przedniej przegrody nadwozia,a następnie przeciągnąć linkę przez prze-grodę do wnętrza nadwozia.

Zamontowanie7. Przełożyć linkę przez otwór w przedniejprzegrodzie nadwozia.8. Gdy końcówka linki pojawi się w prze-dziale silnika, przeciągnąć linkę przez prze-grodę i ułożyć ją prawidłowo w przedzialesilnika.9. Przytwierdzić mocowanie końcówki pan-cerza linki do przedniej przegrody nadwozia,starannie dokręcając mocujące je śruby.Zamocować linkę do pedału przyspieszenia.10. Upewnić się, że linka jest pewniezamocowana, a następnie zamontowaćdolną osłonę do tablicy rozdzielczej (patrzrozdz. 11).11. Upewnić się, że linka jest zamocowanawe właściwym położeniu za pomocą wszys-tkich zacisków oraz, że jest prawidłowopoprowadzona.12. Umieścić pancerz linki we wspornikui podłączyć linkę do krzywki przepustnicy.Wyregulować linkę, tak jak to opisano dalej.

Regulacja13. Gdy krzywka przepustnicy opiera się0 zderzak, wówczas poluzować przeciwna-krętkę pancerza pedału przyspieszenia1 ustawić nakrętkę regulacyjną tak, aby nalince występował tylko mały luz wzdłużny.Przytrzymać nakrętkę regulacyjną nierucho-mo i dokładnie dokręcić przeciwnakrętkę.14. Przy wciśniętym pedale przyspieszeniasprawdzić, czy krzywka przepustnicy otwierasię całkowicie i powraca bez oporów dozderzaka. W razie potrzeby ponownie wyre-gulować linkę, jak to opisano poprzednio.

8 Pedał przyspieszenia-wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Wymontować dolną osłonę tablicy roz-dzielczej po stronie kierowcy według opisuw rozdziale 11.2. Odłączyć linkę od pedału przyspieszenia.3. Odkręcić dwie śruby mocujące wspornikpedału do przedniej przegrody nadwoziai wyjąć zespół pedału przyspieszenia spodtablicy rozdzielczej.4. W razie potrzeby zdjąć zacisk z końcówki

sworznia pedału przyspieszenia, a następniewysunąć pedał z miejsca jego mocowaniai zdjąć sprężynę powrotną pedału przyspie-szenia ze wspornika.5. Sprawdzić wspornik i punkty obrotu pe-dału, czy nie noszą śladów zużycia i w raziepotrzeby wymienić.

Zamontowanie6. Zamontowanie pedału przyspieszeniawykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, nakładając nieco uniwer-salnego smaru na sworzeń pedału. Na ko-niec wyregulować linkę pedału przyspiesze-nia według opisu w podrozdziale 7.

Benzyna bezołowiowa- informacje ogólne

1. Rodzaj paliwa zalecanego przez firmęNissan podano w danych technicznych napoczątku niniejszego rozdziału.2. Wszystkie wersje samochodu Nissan Pri-mera są przystosowane do zasilania pali-wem o minimalnej liczbie oktanowej 95.Wszystkie wersje z katalizatorem musząbyć zasilane wyłącznie benzyną bezołowio-wą. Nie wolno stosować paliwa ołowiowego,ponieważ może ono uszkodzić katalizator.W wersjach bez katalizatora może być sto-sowana zarówno benzyna bezołowiowa, jaki etylina.

10 Gaźnik - wiadomościwstępne

Wersje bez katalizatora1. Gaźnik typ Nikki 21 L jest gaźnikiemopadowym dwuprzelotowym ze sterowanąpodciśnieniem przepustnicą 2. przelotu(patrz rys. 10.1). Urządzenie rozruchowejest półautomatyczne.2. Gaźnik jest zbudowany z trzech głów-nych elementów: pokrywy, korpusu i obudo-wy przepustnic (zawierająca zespół przepus-tnic). Wkładka izolacyjna, umieszczona mię-dzy korpusem gaźnika a obudową przepus-tnic, zapobiega nadmiernemu nagrzewaniukorpusu gaźnika.3. Przy małych prędkościach obrotowychi na biegu jałowym paliwo z komory pływa-kowej przepływa do kanału biegu jałowegoprzez dyszę paliwa biegu jałowego, w kanaletym paliwo miesza się z małą ilością powiet-rza z kalibrowanej dyszy powietrza. Takpowstała mieszanka przepływa przez kanał,aby wypłynąć przez otwór biegu jałowegopod przepustnicą. Stożkowy wkręt regulacyj-ny składu mieszanki jest wykorzystywanydo zmiany przekroju otworu wylotowego,zapewniając w ten sposób precyzyjną regu-lację składu mieszanki biegu jałowego. Za-

wór odcinający biegu jałowego jest stoso-wany w celu niedopuszczenia do samoza-płonu podczas wyłączania silnika. Zawieraon trzpień, który po wyłączeniu zapłonu niejest już wciągany do wnętrza cewki elektro-magnetycznej i pod wpływem sprężyny zo-staje wysunięty na zewnątrz odcinając prze-pływ w kanale biegu jałowego.4. Otwór przejściowy w 1. przelocie zapew-nia dodatkowe wzbogacenie, ponieważ niejest zakrywany przy początkowym otwiera-niu przepustnicy podczas przyspieszania,zapewniając równomierne zwiększanie prę-dkości obrotowej silnika.5. Podczas normalnych warunków pracysilnika paliwo jest zasysane przez kalib-rowaną dyszę główną do podstawy gardzielidodatkowej 1. przelotu. Rurka emulsyjnajest umieszczona w dodatkowej gardzieli 1.przelotu, pod główną dyszą powietrza dodat-kowego. Paliwo miesza się z powietrzemwciąganym przez otworki w rurce emulsyj-nej. Tak powstała mieszanka wpływa dogłównego strumienia powietrza przez dyszęgłówną.6. Gaźnik jest również wyposażony w pom-pkę przyspieszającą, umożliwiającą wtryskdodatkowego paliwa podczas nagłego wcis-kania pedału przyspieszania. Pompka przy-spieszająca jest uruchamiana mechanicznieza pośrednictwem dźwigni połączonejz układem dźwigniowym przepustnicy. Za-wór elektromagnetyczny, sterowany stycz-nikiem temperatury cieczy chłodzącej, jestumieszczony w obwodzie pompki przyspie-szającej, aby regulować wydatek paliwapompki. Gdy silnik jest zimny, zawór stero-wania pompki jest otwarty i pompka mamaksymalny wydatek. Gdy silnik osiągnietemperaturę normalnej pracy, zawór stero-wania się zamyka, zmniejszając wydatek tejpompki.7. Prędkość biegu jałowego reguluje sięza pomocą wkrętu regulacyjnego. Wkrętregulacji składu mieszanki jest plombowa-ny w procesie produkcyjnym za pomocązaślepki, aby zapobiec niepotrzebnej regu-lacji.8. Gdy prąd elektryczny jest doprowadzanydo alternatora (lub jest uruchomione wspo-maganie układu kierowniczego), wówczasprędkość obrotowa biegu jałowego ma ten-dencje do spadku, ponieważ zarówno al-ternator, jak i pompa wspomagania układukierowniczego są napędzane od silnika.Aby przeciwdziałać tendencji do zmniejsza-nia prędkości biegu jałowego silnika, w ga-źniku zamontowano elektromagnetycznyzawór regulacji przyspieszonego biegu ja-łowego. Zawór ten otwiera obejściowy ka-nał mieszanki w celu zwiększenia prędkościobrotowej biegu jałowego.9. Przesłona rozruchowa jest sterowanaelektrycznie podgrzewaną bimetalową śru-bową sprężyną połączoną z tą przesłoną.Jest zamykana powolnym naciskaniem pe-dału przyspieszenia. Po uruchomieniu sil-nika do bimetalowej sprężyny jest doprowa-

149

Układy zasilania i wylotowy - wersje gaznikowe

8 36

150

Gaźnik

dzany prąd elektryczny. Sprężyna podgrze-wa się, w wyniku czego wydłuża się i otwieraprzesłonę rozruchową.

Wersje z katalizatorem10. Gaźniki Nikki montowane w wersjachz katalizatorem są w zasadzie takie same, jakw wersjach bez katalizatora. Jedyna różnicapolega na tym, że gaźnik jest sterowanyelektronicznie modułem ECC, który równieżsteruje układ zapłonowy (patrz rozdział 5B).Elektroniczne sterowanie umożliwia zamonto-wanie w gaźniku zaworu elektromagnetycz-nego regulacji składu mieszanki paliwowo-•powietrznej, który jest gwałtownie otwieranyalbo zamykany na polecenie elektronicznegomodułu sterującego ECC, wzbogacając lubzubożając skład mieszanki przez otwarcie lubzamknięcie dyszy kompensacyjnej powietrzadodatkowego i dyszy głównej.11. Od strony elektrycznej układ składa sięz modułu sterującego ECC i różnych czuj-ników dostarczających mu informacji.12. Podstawowych informacji modułowi ste-rującemu dostarczają; czujnik podciśnieniaoraz czujnik kąta obrotu wału korbowego(umieszczony w rozdzielaczu zapłonu).Czujnik podciśnienia informuje moduł steru-jący ECC o obciążeniu silnika, a czujnikkąta obrotu wału korbowego informuje o prę-dkości obrotowej silnika i położeniu wałukorbowego (więcej informacji znajduje sięw rozdziale 5).13. Dodatkowych informacji, niezbędnychdo precyzyjnego sterowania składem mie-szanki paliwowo-powietrznej, dostarczająnastępujące czujniki:a) czujnik temperatury cieczy chłodzącej-informuje moduł sterujący o temperaturzesilnika;b) stycznik położenia przepustnicy - infor-muje moduł sterujący, czy przepustnica jestzamknięta czy otwarta;c) wyłącznik zapłonu - informuje modułsterujący, czy silnik ma być uruchomiony;d) stycznik położenia neutralnego - informu-je moduł sterujący, czy skrzynka przekład-niowa znajduje się w położeniu neutralnym;e) stycznik pedału sprzęgła - informujemoduł sterujący, czy sprzęgło jest włączoneczy nie;f) czujnik prędkości pojazdu (zamontowanyw prędkościomierzu) - informuje jednostkęsterującą o prędkości pojazdu;

g) sonda lambda - przekazuje do modułusterującego informacje o zawartości tlenuw spalinach (patrz rozdział 4D).14. Wszystkie sygnały otrzymywane przezmoduł sterujący są porównywane z wartoś-ciami zaprogramowanymi w jego pamięci.Na podstawie tych informacji moduł sterują-cy wybiera odpowiednie wartości paramet-rów sterowania i steruje cewkę zapłonową(przez tranzystor mocy, zmieniając odpo-wiednio kąt wyprzedzenia zapłonu), zawórelektromagnetyczny regulacji składu mie-szanki, pompkę przyspieszenia oraz zaworyelektromagnetyczne przyspieszonego biegujałowego i odcinający biegu jałowego. Składmieszanki, prędkość obrotowa biegu jało-wego i kąt wyprzedzenia zapłonu są ciąglezmieniane przez moduł sterujący, zapew-niając najlepsze warunki do uruchamiania(zarówno dla ciepłego, jak i zimnego) silnika,podgrzewania silnika, biegu jałowego, jazdyze stałą prędkością oraz przyspieszania.15. Aby zmniejszyć emisję toksycznychskładników w spalinach i polepszyć własno-ści jezdne pojazdu, gdy silnik jest zimny,pomiędzy gaźnikiem a kolektorem doloto-wym jest zamontowany elektryczny elementgrzewczy (sterowany przez moduł ECC),służący do szybkiego podgrzewania gaźnikapodczas uruchamiania zimnego silnika. Gdysilnik osiągnie temperaturę normalnej pracy,moduł ECC zamyka zawór odcinający biegujałowego, gdy silnik rozwija nadmierną pręd-kość obrotową (skutecznie odcinając dopływpaliwa do silnika), zmniejszając zużyciepaliwa i emisję spalin.16. W celu zmniejszenia emisji spalin za-stosowano także układ recyrkulacji spalin(EGR) oraz układ doprowadzenia powietrza.

<2v11 Gaźnik - wymontowanie is

i zamontowanie *\

Uwaga. Przed wykonaniem dalszych czyn-ności należy zapoznać się z uwagami poda-nymi w podrozdziale 1.

Wymontowanie1. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora. Częściowo opróżnićukład chłodzenia według opisu w rozdziale 1.

11.4. Złącza przewodów elektrycznychgaźnika

11.5. Zacisk zabezpieczający (strzałka),który należy poluzować, aby odłączyćelastyczny przewód paliwa od gaźnika

2. Wymontować obudowę filtru powietrzawedług opisu w podrozdziale 2.3. Odłączyć linkę pedału przyspieszenia odkrzywki przepustnicy gaźnika, a następniepoluzować przeciwnakrętkę pancerza linkioraz nakrętkę regulacyjną i wyjąć pancerzlinki ze wspornika mocującego.4. Rozłączyć złącza (złącze) elektrycznychelementów gaźnika od głównej wiązki przewo-dów (patrz rys. 11.4). W wersjach z katalizato-rem odłączyć również złącze podgrzewaczamieszanki umieszczone z przodu kolektora.5. Poluzować zacisk zabezpieczający i od-łączyć elastyczny przewód paliwa od gaź-nika (patrz rys. 11.5). Ułożyć zwój szmatwokół złącza, aby przechwycić wyciekającepaliwo. Zaślepić przewód niezwłocznie pojego odłączeniu, aby zminimalizować wy-cieki paliwa i zapobiec przedostaniu sięzanieczyszczeń do układu.

10.1. Elementy gaźnika - wersje bez katalizatora spalin (w wersji z katalizatorem elementy są podobne)1 - rurka emulsyjna 2. przelotu, 2 - zawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego, 3 - pokrywa sprężyny bimetalowej urządzeniarozruchowego, 4 - pokrywa gaźnika, 5 - uszczelka komory pływakowej, 6 - dźwignia pompki przyspieszającej, 7, 8 - wsporniki,9 - gardziel 2. przelotu, 10 - dysza pompki przyspieszającej 2. przelotu, 11 - dysza przyspieszonego biegu jałowego, 12 - dysza głównapowietrzna 1. przelotu, 13 - dodatkowa gardziel 1. przelotu, 14 - dysza wzbogacenia częściowego otwarcia przepustnicy, 15 - dyszagłówna paliwa 1. przelotu, 16-korpus gaźnika, 17 -wziernik poziomu paliwa, 18-dysza główna paliwa 2. przelotu, 19-dysza powietrzabiegu jałowego 1. przelotu, 20 - zawór iglicowy, 21 - pływak, 22 - oś pływaka, 23 - tłoczek pompki przyspieszającej, 24 - dysza paliwabiegu jałowego 1. przelotu, 25-ciężarek pompki przyspieszającej, 26-zawór kulkowy pompki przyspieszającej, 27-elektromagnetycznyzawór odcinający biegu jałowego, 28 - siłownik podciśnieniowy przepustnicy 2. przelotu, 29 - zawór sterowania pompki przyspieszającej,30 - uszczelka, 31 - wkręt regulacyjny, 32 - tłumik przepustnicy, 33 - obudowa przepustnic, 34 - wkręt regulacji biegu jałowego,35 - cięgno przesłony rozruchowej, 36 - dźwignia przepustnicy, 37 - cięgno pompki przyspieszającej, 38 - wkręt regulacji składumieszanki (emisji CO), 39 - nasadka zabezpieczająca przed regulacją

151


6. Zanotować prawidłowe położenie moco-wania wszystkich sztywnych przewodówpodciśnienia i elastycznych przewodówodpowietrzania, aby zapewnić ich prawid-łowe usytuowanie podczas zamontowania,a następnie zwolnić ich zaciski (jeśli sązamontowane) i odłączyć przewody odgaźnika.7. Poluzować i wykręcić cztery śruby mo-cujące gaźnik do kolektora dolotowego,a następnie wyjąć zespół gaźnika z sa-mochodu. Wyjąć wkładkę izolującą (wersjebez katalizatora spalin) lub podgrzewaczmieszanki (wersje z katalizatorem spalin)i zatkać otwór w kolektorze dolotowymzwojem czystych szmat, aby nie dopuścićdo przedostania się zanieczyszczeń downętrza silnika.

Zamontowanie8. Zamontowanie wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, uwzględniającnastępujące zalecenia:a) przed zamontowaniem należy upewnićsię, że uszczelniające powierzchnie czołowegaźnika, kolektora dolotowego i wkładkiizolującej lub podgrzewacza mieszanki sączyste i płaskie;b) zainstalować je na kolektorze i dokładniedokręcić śruby mocujące gaźnik;c) wykorzystać notatki zrobione podczasrozkładania, aby upewnić się, że wszystkieelastyczne przewody są zamontowane wewłaściwym położeniu i dobrze zamocowanezaciskami;d) upewnić się, czy wszystkie elektryczneprzewody są prawidłowo poprowadzonei dokładnie podłączone;e) podłączyć i wyregulować linkę pedałuprzyspieszenia, tak jak to opisano w pod-rozdziale 7;f) zamontować obudowę filtru powietrzawedług opisu w podrozdziale 2;g) uzupełnić ilość cieczy w układzie chło-dzenia, a następnie sprawdzić i, w raziepotrzeby, wyregulować prędkość obrotowąbiegu jałowego oraz skład mieszanki, takjak to opisano w rozdziale 1.

12 Gaźnik - diagnozowanie,naprawa i regulacje

Diagnozowanie1. Jeśli podejrzewa się usterkę gaźnika,zawsze należy najpierw sprawdzić, czy jestprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia za-płonu, czy świece zapłonowe są w dobrymstanie i odstęp elektrod świec jest prawid-łowy, czy linka pedału przyspieszenia jestprawidłowo wyregulowana oraz czy wkładfiltru powietrza jest czysty (zajrzeć do od-powiedniego podrozdziału rozdziału 1 lubniniejszego). Jeśli silnik pracuje nierówno-miernie, najpierw należy sprawdzić luzy

152

zaworów i ciśnienie sprężania, tak jak toopisano w rozdziale 2A.2. Jeśli staranne sprawdzenie i ewentualnaregulacja wszystkich elementów opisanychpowyżej nie poprawi pracy silnika, należywymontować gaźnik, aby go oczyścić i na-prawić.3. Należy pamiętać, że kompletna naprawagaźnika jest niezbędna bardzo rzadko; w ra-zie takiej konieczności może się okazać, żebardziej opłacalna jest wymiana całego gaź-nika. Dlatego warto sprawdzić cenę i możli-wość wymiany gaźnika oraz jego elementówskładowych przed rozpoczęciem wszelkichprac; należy również uwzględnić, że więk-szość podkładek uszczelniających, wkrętówi uszczelek jest dostępna w zestawach, taksamo jak niektóre ważniejsze podzespoły.W większości przypadków wystarczy rozło-żyć gaźnik i oczyścić dysze oraz kanały.

NaprawaUwaga. Przed wykonaniem podanych dalejczynności należy zapoznać się z uwagamizamieszczonymi w podrozdziale 1.4. Odłączyć sprężynę powrotną przepust-nicy i sprawdzić, czy dźwignia pompki przy-spieszającej nie jest zużyta. Wymontowaćsprężynę przytrzymującą dźwignię pompkiprzyspieszającej, sprężysty pierścień zabez-pieczający i zacisk, a następnie odłączyćzespół dźwigni pompki i sprężyny.5. Wymontować zacisk i odłączyć łącznikprzesłony rozruchowej.6. Wymontować wkręty mocowania i zdjąćpokrywę gaźnika. Jeśli pokrywę gaźnika jesttrudno zdjąć, do jej oddzielenia zwykle wy-starcza delikatne uderzenie plastykowymmłotkiem. Nie należy podważać pokrywywkrętakiem ze względu na ryzyko uszko-dzenia współpracujących powierzchniuszczelniających pokrywy i korpusu gaźnika.7. Sprawdzić komorę pływakową, czy niema w niej śladów korozji i narostu wapnia.

8. Wyjąć sprężynę na wlocie pompki przy-spieszającej, zacisk zabezpieczający, filtrsiatkowy i kulkę; odwrócić gaźnik na otwartejdłoni, aby wyłapać te elementy.9. Wykręcić mosiężną zaślepkę i wyjąćsprężynę na wylocie pompki przyspiesza-jącej, obciążnik oraz kulkę; odwrócić gaź-nik na otwartą dłoń, aby wyłapać te ele-menty.10. Wyjąć zespół tłoczka pompki przyspie-szającej z pokrywy gaźnika, a następniesprawdzić, czy w zespole nie ma śladówzmęczenia materiału i uszkodzeń.11. Wybić ostrożnie oś pływaka i wyjąćpływak, zawór iglicowy oraz uszczelkę po-krywy pływakowej.Uwaga. W niektórych wersjach gaźnikagniazda zaworu iglicowego się nie wyjmuje,12. Zanotować właściwe położenie wszyst-kich rozpylaczy i dysz powietrza dodatko-wego zanim przystąpi się do ich wymon-towania; notatki te będą przydatne do pra-widłowego umieszczenia rozpylaczy pod-czas zamontowania.13. W razie potrzeby wymontować wszyst-kie rozpylacze oraz dysze powietrza dodat-kowego 1. i 2. przelotu za pomocą dokładniedopasowanego wkrętaka.Uwaga. Nie wolno próbować wymontowaćz gaźnika dyszy kompensacyjnej powietrzadodatkowego 2. przelotu.14. Wyjąć wszystkie zaślepki i z korpusugaźnika wykręcić dysze przyspieszonegobiegu jałowego 1. przelotu i kompensacyj-ną 2. przelotu. Wykręcić dyszę powietrzadodatkowego biegu jałowego 1. przelotu.15. Wykręcić dwa wkręty i wyjąć gardziele2. przelotu i dodatkową 1. przelotu. Wykręcićzespolony korektor powietrza 1. i 2. przelotuoraz rurki emulsyjne z wymontowanych gar-dzieli.16. Wyjąć zaślepkę komory pływakoweji wykręcić główną dyszę paliwa 1. przelotuznajdującą się z boku komory pływakowej.

12.22. Odłączanie przewodów elektrycznych ze złącza przewodów za pomocą naciskaniablokującego zaczepu małym wkrętakiem o płaskim końcu1 - wkrętak, 2 - końcówka, 3 - zaczep blokujący

Gaźnik

12.25. Ustawienie wysokości pływakamożna sprawdzić tak, jak to opisanow tekście, korzystając z wziernikakontrolnego (strzałka)

Wykręcić główną dyszę paliwa 2. przelotui wyjąć ją z dna komory pływakowej.17. Wyjąć zaślepkę zabezpieczającą do-stęp do wkrętu regulacji składu mieszanki.Wkręcać wkręt dotąd, aż osiądzie lekkow gnieździe, licząc dokładnie potrzebną douzyskania tego liczbę obrotów, a następniewykręcić wkręt. Przy zamontowaniu wkręcaćwkręt dotąd, aż osiądzie lekko w gnieździe,a następnie, aby ustawić wkręt w pierwo-tnym położeniu, wykręcić go z powrotem0 liczbę obrotów zanotowanych przy wymon-towaniu.Uwaga. Do wymontowania wkrętu regulacjiskładu mieszanki potrzebne jest specjalnenarzędzie.18. W razie potrzeby można wykręcić po-szczególne zawory elektromagnetyczne1 wyjąć je z obudowy gaźnika, zapamiętującpołożenia, w których są zamontowane. Powymontowaniu wszystkich zaworów elekt-

romagnetycznych wyjąć ich sprężynyi trzpienie oraz, jeśli występują, ich podkładkiuszczelniające. Każdy zawór elektromagne-tyczny można sprawdzić, doprowadzając dojego końcówek napięcie 12 V - p o doprowa-dzeniu napięcia trzpień zaworu powinienzostać wciągnięty do obudowy zaworu.19. W wersjach z katalizatorem spalin, jeślizawór regulacji składu mieszanki ma byćwymontowany, wyciągnąć jego przewód ele-ktryczny ze złącza, tak jak to opisano w pun-kcie 22. Wyjąć dwa wkręty zabezpieczającei wyciągnąć zawór elektromagnetyczny.Zdjąć pierścienie uszczelniające z zaworui wyrzucić je; do zamontowania muszą byćzastosowane nowe pierścienie.20. Oczyścić dysze, korpus i pokrywę gaź-nika oraz obudowę przepustnic, komorępływakową i kanały gaźnika. Po całkowitymrozłożeniu gaźnika do oczyszczenia we-wnętrznych kanałów można wykorzystaćsprężone powietrze.Uwaga. Jeśli do kanałów jest wprowadzanepowietrze pod dużym ciśnieniem, gdy prze-pona jest zamocowana, występuje niebez-pieczeństwo jej uszkodzenia. Łatwo dostęp-ne środki w aerozolu do czyszczenia gaź-ników mogą okazać się bardzo użytecznei pomocne w oczyszczaniu wewnętrznychkanałów z trudnych do usunięcia osadów.2 1 . Użyć liniału, aby sprawdzić powierzch-nie uszczelniające korpusu, pokrywy i obu-dowy przepustnic gaźnika, czy nie są od-kształcone.22. Mimo że wszystkie elementy elektrycz-ne gaźnika są podłączone do wspólnychzłączy wielostykowych, każdy z nich możnaindywidualnie wymienić po odłączeniu prze-wodu od odpowiedniego złącza. Aby od-łączyć przewód, należy podważyć zaczepy

z boku złącza wielostykowego i zwolnićzacisk zabezpieczający z tyłu złącza. Uży-wając małego wkrętaka o płaskiej końcówceodłączyć przewody elementów, które mająbyć wymontowane i wypchnąć je ze złącza(patrz rys. 12.22). Zanotować właściwe miej-sce zamocowania każdego przewodu i za-chować wielką ostrożność, aby nie uszko-dzić końcówek przewodów podczas wymon-towania. Wsunąć przewody nowego ele-mentu na właściwe miejsce w złączu,sprawdzić czy są dobrze zabezpieczone,a następnie zacisnąć zacisk zabezpieczają-cy z tyłu złącza.

Uwaga. Upewnić się, że przewody są dob-rze osadzone w złączu. W przeciwnym raziepo połączeniu obu części złącza może niebyć dobrego połączenia elektrycznego, comoże być przyczyną nieprawidłowego dzia-łania elementów elektrycznych gaźnika.23. Przy ponownym montażu wymienićwszystkie zużyte elementy oraz zamonto-wać kompletny zestaw nowych podkładeki uszczelek. Zestaw podkładek i uszczelekmożna nabyć w stacji obsługi Nissana.24. Składanie gaźnika wykonuje się w kolej-ności odwrotnej do rozkładania. Upewnićsię, czy wszystkie dysze są pewnie osadzo-ne na swoich miejscach, lecz nie dokręcaćich z nadmierną siłą. Upewnić się, czywszystkie powierzchnie współpracujące sączyste i suche oraz czy pokrywa, korpusi obudowa przepustnic zostały prawidłowozłożone, z właściwie ustawionymi względemsiebie kanałami paliwa i powietrza. Podczasskładania gaźnika sprawdzić położenie pły-waka. Zanim zamontuje się gaźnik ustawićprzepustnicę w położeniu przyspieszonegobiegu jałowego, a przesłonę rozruchowąpociągnąć w dół, jak to opisano dalej.

Krzywa przyspieszonego biegu jałowego

Ramięprzyspieszonegobiegu jałowego

2. stopień

12.31a. Sposób ustawienia ramienia przyspieszonego biegu jałowegona 2. stopniu krzywki

12.31 b. ... oraz sposób pomiaru szczeliny (A) przepustnicy1. przelotu1 - 2. przelot, 2 - 1. przelot

153


Regulacje

Regulacja prędkości biegujałowego i składu mieszanki25. Opis zamieszczono w rozdziale 1.

Regulacja położenia pływaka(poziomu paliwa)Uwaga. Prawidłowość położenia pływakamożna sprawdzić bez wymontowania gaź-nika, sprawdzając poziom paliwa we wzier-niku kontrolnym w korpusie gaźnika. Jeślisamochód stoi na poziomej nawierzchni,a silnik pracuje na biegu jałowym z pręd-kością obrotową podaną w danych tech-nicznych, poziom paliwa powinien znajdo-wać się pomiędzy znakami wziernika kont-rolnego (patrz rys. 12.25). W przeciwnymrazie położenie pływaka należy wyregulo-wać, tak jak to opisano dalej.26. Wymontować pokrywę gaźnika (patrzodpowiedni opis w podrozdz. 11). Odwrócićpokrywę gaźnika tak, aby pływak znalazłsię na górze.27. Podnieść całkowicie pływak, a następ-nie opuszczać go powoli, aż zetknie sięz końcem zaworu iglicowego. Przytrzymaćpływak w tym położeniu i zmierzyć odległośćgórnej krawędzi pływaka od płaszczyzny

uszczelniającej pokrywy gaźnika. Powinnabyć taka, jak podana w danych technicz-nych zamieszczonych na początku niniej-szego rozdziału. Aby wyregulować to poło-żenie pływaka, ostrożnie wygiąć języczekpływaka.28. Obrócić pokrywę gaźnika do góry (jakpodczas pracy w silniku), a następnie zmie-rzyć odległość dolnej krawędzi pływaka odpłaszczyzny uszczelniającej pokrywy gaź-nika. Powinna być taka, jak podano w da-nych technicznych, zamieszczonych na po-czątku niniejszego rozdziału. Aby wyregulo-wać ustawienie, należy ostrożnie zgiąć ra-mię zderzaka pływaka.

Regulacja ustawieniaprzepustnicy 1. przelotu podczasszybkiego biegu jałowego29. Wykręcić trzy wkręty i odłączyć pokrywęsprężyny bimetalowej urządzenia rozrucho-wego oraz pierścień mocujący.30. Odwrócić gaźnik, a następnie otworzyćnieco przepustnicę i ustawić ramię przy-spieszonego biegu jałowego na drugimstopniu krzywki przyspieszonego biegu jało-wego. Wkręt regulacyjny wymusi otwarcieprzepustnicy tak, aby pozostała małaszczelina.

31. Upewnić się, że przesłona rozruchowajest całkowicie zamknięta, a następnie użyćtrzonka wiertła do zmierzenia szczeliny (A)między ścianką gardzieli i przepustnicą(patrz rys. 12.31 a, 12.31b). Właściwy wy-miar podano w danych technicznych.32. W razie konieczności wyregulować wiel-kość szczeliny odpowiednio obracając wkrętregulacyjny przyspieszonego biegu jałowegow odpowiednim kierunku.33. Zamontować pierścień mocujący i po-krywę spirali bimetalowej urządzenia roz-ruchowego, upewniając się, czy sprężynajest umieszczona w otworze dźwigni prze-słony rozruchowej. Luźno przykręcić po-krywę sprężyny urządzenia rozruchowegoza pomocą trzech wkrętów.34. Ustawić w jednej linii znaki na pokrywiesprężyny bimetalowej i odpowiednie znakina obudowie przepustnic powietrza, a na-stępnie dokręcić trzy wkręty.

Regulacja ustawienia siłownikapodciśnieniowego pull-downprzesłony rozruchowej35. Przesunąć mechanizm dźwigniowyprzesłony rozruchowej gaźnika do pełnegozamknięcia tej przesłony i przytrzymać me-chanizm w tym położeniu.36. Podłączyć ręczną pompę podciśnieniado siłownika pull-down przesłony rozrucho-wej i wytworzyć podciśnienie w siłownikutak, aby trzpień siłownika został całkowiciewciągnięty do obudowy siłownika. Jeśli niedysponuje się pompą podciśnienia, trzpieńmożna delikatnie wepchnąć do przepony zapomocą małego wkrętaka.37. Gdy trzpień jest całkowicie schowany,użyć trzonka wiertła o odpowiedniej średnicydo pomiaru szczeliny między krawędziąprzesłony rozruchowej i ścianką gaźnikaoraz porównać zmierzoną wartość z war-tością szczeliny przesłony rozruchowej po-daną w danych technicznych.Uwaga. Jeśli temperatura gaźnika jestmniejsza niż 5°C, zmierzoną wartość szcze-liny należy porównać z wartością podanądla 1. stopnia krzywki przyspieszonego bie-gu jałowego, a jeśli temperatura jest wyższaniż 16,5°C, należy kierować się wartościąpodaną dla 2. stopnia tej krzywki.38. W razie potrzeby wyregulować szczeli-nę przesłony rozruchowej ostrożnie zginającw odpowiednim kierunku występ regulacyjny(patrz rys. 12.38).

13 Elementy układu gaźnikasterowanegoelektronicznie (ECC)

12.38. Ustawienie siłownika podciśnieniowego pull-down przesłony rozruchowej1 - występ regulacyjny, 2 - ręczna pompa podciśnienia, 3 - obudowa siłownikapodciśnieniowego pull-down, 4 - przepona siłownika pull-down, 5 - przesłona rozruchowa

154

Czujnik podciśnienia1. Czujnik podciśnienia jest przymocowanyw przedziale silnika do lewego nadkolaw pobliżu gniazda mocowania lewej kolumny

Elementy układu gaźnika sterowanego elektronicznie

13.3. Złącze (1) przewodu elektrycznegoczujnika podciśnienia i elastyczny przewódpodciśnienia (2)

13.8. Stycznik położenia przepustnicy(strzałka) umieszczony po prawej stroniegaźnika

zawieszenia przedniego, i jest umieszczonyprzy module wzmocnienia zapłonu.2. Aby wymontować czujnik podciśnienia,najpierw należy odłączyć ujemny zaciskprzewodu od akumulatora.3. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćczujnik podciśnienia, odłączając dostępnezłącze jego przewodu elektrycznego i ela-styczny przewód podciśnienia (patrz rys.13.3).4. Zamontowanie czujnika wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Moduł wzmocnienia zapłonu5. Informacje dotyczące modułu wzmocnie-nia zapłonu znajdują się w rozdziale 5B.

Zawór elektromagnetycznyregulacji składu mieszanki6. Informacje dotyczące elektromagnetycz-nego zaworu regulacji składu mieszankiznajdują się w podrozdziale 12.

Zawory elektromagnetycznegaźnika7. Informacje dotyczące zaworów elektro-magnetycznych gaźnika znajdują się w pod-rozdziale 12, punkty 18 i 22. Nie jest konie-czne wymontowanie gaźnika z pojazdu, aledostęp może być znacznie ułatwiony, jeśliwymontuje się obudowę filtru powietrza, takjak to opisano w podrozdziale 2.

Stycznik położenia przepustnicy8. Wykręcić dwa wkręty i odłączyć stycznikpołożenia przepustnicy od gaźnika (patrzrys. 13.8). W razie potrzeby wymontowaćobudowę filtru powietrza, aby ułatwić dostępdo stycznika.9. Odłączyć przewód elektryczny stycznikapołożenia przepustnicy od złącza wielosty-kowego, tak jak to opisano w punkcie 22podrozdziału 12, i wyjąć stycznik położeniaprzepustnicy.10. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania. Na koniecwyregulować ustawienie stycznika, tak jakto opisano dalej.11. Podgrzać silnik do normalnej tempe-ratury pracy, a następnie zatrzymać goi odłączyć złącze elektryczne przewodówgaźnika zawierające złącza przewodu ele-ktrycznego stycznika położenia przepus-tnicy. Kierując się towarzyszącymi rysun-kami użyć dwóch krótkich przewodów dopołączenia styków elektromagnetycznegozaworu odcinającego biegu jałowego; jestto niezbędne do uruchomienia silnika(patrz rys. 13.11). Podłączyć miernik uni-wersalny ustawiony na odpowiedni zakrespomiaru rezystancji między styki złączaprzewodów stycznika położenia przepus-tnicy.

12. Uruchomić silnik i pozostawić go nabiegu jałowym. Powoli zwiększać prędkośćobrotową silnika do około 2000 obr/min;pomiędzy końcówkami stycznika powinnabyć ciągłość (styki zwarte). Powoli zmniej-szać prędkość obrotową silnika równocześ-nie obserwując miernik prędkości obrotowej;przy 1200 obr/min stycznik położenia prze-pustnicy powinien zadziałać i pomiędzy koń-cówkami stycznika obwód powinien zostaćotwarty (styki rozwarte - rezystancja nie-skończenie duża). Jeśli konieczna jest re-gulacja, ostrożnie przygiąć zaczep tak, abystycznik położenia przepustnicy działał tak,jak opisano powyżej.

13. Po wyregulowaniu stycznika położeniaprzepustnicy zatrzymać silnik i podłączyćzłącza przewodów elektrycznych.

Czujnik temperatury cieczychłodzącej14. Informacje dotyczące czujnika tempe-ratury cieczy chłodzącej znajdują się w roz-dziale 3.

Moduł sterujący ECC15. Moduł sterujący ECC gaźnika jest umie-szczony z przodu środkowej konsoli, zamon-towanej na tunelu podłogi. Przed wymon-towaniem modułu należy odłączyć ujemnyzacisk akumulatora od instalacji elektrycznejsomochodu.16. Aby uzyskać dostęp do modułu sterują-cego, należy wykręcić wkręty mocującei zwolnić zaciski zabezpieczające, a następ-nie wymontować małą osłonę po obu stro-nach przedniej części konsoli środkowej(patrz rozdział 11).17. Wykręcić wkręty mocujące i wysunąćmoduł sterujący gaźnika ze wspornika jegomocowania. Odłączyć złącze (złącza) prze-wodów elektrycznych i wyjąć moduł z wnęt-rza samochodu.18. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, upewniającsię ponadto, że złącze (złącza) przewoduelektrycznego jest prawidłowo podłączone.

Czujnik kąta obrotu wałukorbowego19. Czujnik kąta obrotu wału korbowegojest integralną częścią rozdzielacza zapłonui nie może być oddzielnie wymieniony. Jeśliczujnik jest niesprawny, należy wymienićkompletny rozdzielacz zapłonu. Więcej in-formacji podano w rozdziale 5B.

Stycznik pedału sprzęgła20. Stycznik pedału sprzęgła jest umiesz-czony na wsporniku pedału sprzęgła podtablicą rozdzielczą. Aby wymontować stycz-nik pedału sprzęgła, należy najpierw od-łączyć ujemny zacisk akumulatora (patrz„Odłączanie akumulatora" w rozdziale „In-formacje uzupełniające"). Jeśli jest potrzeb-ny lepszy dostęp, należy wymontować dolną

Od strony samochodu

Od strony gaźnika

13.11. Regulacja stycznika położenia przepustnicy. Odłączyć złącze przewodówelektrycznych, a następnie połączyć złącza przewodu elektrycznego zaworu odcinającegobiegu jałowego za pomocą dwóch krótkich przewodów elektrycznych. Podłączyć miernikuniwersalny do oznaczonych strzałkami końcówek złącza od strony gaźnika i wyregulowaćstycznik, tak jak to opisano w tekście

155


osłonę tablicy rozdzielczej po stronie kierow-cy, tak jak to opisano w rozdziale 11.21. Odłączyć wtyk przewodów elektrycz-nych od stycznika pedału sprzęgła, a na-stępnie poluzować przeciwnakrętkę i wy-kręcić stycznik pedału sprzęgła ze wspo-rnika mocującego.22. Zamontowanie stycznika pedału sprzęg-ła wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania. Upewnić się, że sprzęgłojest prawidłowo wyregulowane (patrz roz-dział 6), a następnie wyregulować stycznikpedału sprzęgła, jak podano dalej.23. Podłączyć miernik uniwersalny usta-wiony na pomiar rezystancji do końcówekstycznika. Ustawić stycznik tak, aby międzykońcówkami stycznika była ciągłość obwo-du (styki zwarte), gdy pedał jest w spo-czynku, a obwód był otwarty (styki roz-warte), gdy pedał sprzęgła jest lekko wci-śnięty. Gdy stycznik zostanie prawidłowowyregulowany, dokładnie dokręcić przeciw-nakrętkę stycznika i podłączyć wtyk prze-wodów elektrycznych.

Stycznik położenia neutralnegoskrzynki przekładniowej24. Informacje dotyczące stycznika położe-nia neutralnego skrzynki przekładniowejznajdują się w rozdziale 7A.

Stycznik ciśnienia obwoduwspomagania układukierowniczego25. Stycznik ciśnienia obwodu wspomaga-nia układu kierowniczego jest wkręconyw sztywny przewód zasilający obwoduwspomagania układu kierowniczego, w pra-wym tylnym narożniku przedziału silnika.Przed wymontowaniem należy ustawićprzednie koła do jazdy na wprost, a następ-nie odłączyć ujemny zacisk akumulatora(patrz „Odłączanie akumulatora" w rozdziale„Informacje uzupełniające").26. Znaleźć stycznik ciśnienia obwoduwspomagania układu kierowniczego w prze-dziale silnika i odłączyć jego złącze elekt-ryczne.27. Wykręcić stycznik i zaślepić otwórw przewodzie obwodu wspomagania układukierowniczego, robiąc to szybko, aby zmini-malizować ubytek oleju i zapobiec przedo-staniu się zanieczyszczeń do obwodu hyd-raulicznego. Wyjąć podkładkę uszczelniają-cą stycznika.28. Zamontowanie stycznika ciśnienia ob-wodu wspomagania układu kierowniczegowykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, używając przy tym nowejpodkładki uszczelniającej.

Czujnik prędkości jazdy29. Czujnik prędkości jazdy jest integralnączęścią prędkościomierza. Szczegóły doty-czące jego wymontowania i zamontowaniapodano w rozdziale 12.

156

14 Kolektor dolotowy- wymontowaniei zamontowanie

15 Kolektor wylotowy- wymontowaniei zamontowanie

Uwaga. Przed przystąpieniem do wymon-towania kolektora dolotowego należy zapoz-nać się z uwagami zamieszczonymi w pod-rozdziale 1.

Wymontowanie1. Wymontować gaźnik według opisuw podrozdziale 11.2. Opróżnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.3. Zanotować położenia, w których są za-mocowane wszystkie przyłączenia elastycz-nych przewodów podciśnienia kolektora do-lotowego i cieczy chłodzącej. Aby uniknąćpomyłek podczas zamontowania, dobrzejest oznaczyć naklejką każdy elastycznyprzewód przy odłączaniu.4. W wersjach z katalizatorem wykręcićnakrętkę łączącą i odłączyć sztywny prze-wód recyrkulacji spalin, łączący kolektorydolotowy i wylotowy, od zaworu sterującegona lewym końcu kolektora dolotowego.5. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegood czujnika temperatury cieczy chłodzącejna prawym końcu kolektora dolotowego.W razie potrzeby odkręcić śrubę zabez-pieczającą i odłączyć przewód masy odkolektora dolotowego.6. Odkręcić śruby zabezpieczające i wymon-tować wspornik spod kolektora dolotowego.7. Dokonać ostatecznego sprawdzenia, czywszystkie podciśnieniowe i odpowietrzająceprzewody elastyczne zostały odłączone odkolektora dolotowego.8. Odkręcić nakrętki i śruby zabezpieczają-ce, a następnie najpierw odsunąć kolektordolotowy od głowicy, a potem wyjąć goz przedziału silnika.9. Zdjąć uszczelkę kolektora dolotowegoi wyrzucić ją.

Zamontowanie10. Zamontowanie kolektora dolotowegowykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, uwzględniając następującezalecenia:a) upewnić się, że współpracujące powierzch-nie głowicy silnika i kolektora dolotowego sączyste i suche, a następnie założyć nowąuszczelkę kolektora dolotowego na śrubydwustronne w głowicy. Przystawić do głowicykolektor dolotowy, a następnie dokręcić na-krętki i śruby mocujące kolektor dolotowymomentem podanym w danych technicznych;b) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone właściwie i czy sąpewnie zamocowane (tam, gdzie jest tokonieczne) przez zaciski zabezpieczające;c) zamontować gaźnik według opisu w pod-rozdziale 11;e) napełnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.

Wymontowanie1. Odłączyć elastyczny przewód ogrzanegopowietrza od osłony termicznej kolektorawylotowego i wymontować ten przewódz samochodu (patrz rys. 15.1) po uprzednimodłączeniu go od filtru powietrza.2. W wersjach z katalizatorem rozłączyćzłącze elektryczne sondy lambda. Odkręcićrównież nakrętki łączące i wyjąć sztywnyprzewód recyrkulacji spalin, sztywny prze-wód doprowadzenia powietrza oraz sztywnyprzewód do analizy składu spalin z bokukolektora wylotowego.3. We wszystkich wersjach poluzować i wy-jąć wkręty mocujące, a następnie wymon-tować osłonę termiczną z górnej powierzchnikolektora wylotowego.4. Mocno zaciągnąć dźwignię hamulca awa-ryjnego, a następnie podnieść podnośnikiemprzód samochodu i podeprzeć go na pod-stawkach.5. Odkręcić nakrętki mocujące przednią ruręwylotową do kolektora wylotowego, a na-stępnie śrubę mocującą przednią rurę wylo-tową do jej wspornika. Odsunąć przedniąrurę wylotową od kolektora wylotowego i wy-jąć uszczelkę.6. Odkręcić nakrętki i śruby mocujące kolek-tor wylotowy do głowicy. Wyjąć kolektorwylotowy z przedziału silnika, a uszczelkikolektora wylotowego wyrzucić.

Zamontowanie7. Zamontowanie kolektora wylotowego wy-konuje się w kolejności odwrotnej do wy-montowania, z uwzględnieniem zaleceń po-danych poniżej:a) sprawdzić wszystkie śruby dwustronnekolektora wylotowego, czy nie ma na nichśladów uszkodzenia i korozji; usunąć wszys-

15.1. Kolektor wylotowy i związane z nimelementy - wersje z katalizatorem spalin1 - elastyczny przewód wlotu ogrzanegopowietrza, 2 - sztywny przewód recyrkulacjispalin, 3 - złącze elektryczne sondylambda, 4 - sztywny przewód do analizyskładu spalin przed katalizatorem

Układ wylotowy

tkie ślady korozji i naprawić lub wymienićuszkodzone śruby dwustronne;b) upewnić się, że uszczelniające powierz-chnie czołowe kolektora w y l o t o w e g o i gło-wicy silnika są czyste i płaskie, a następniezałożyć nowe uszczelki kolektora wy lotowe-go; dokręcić nakrętki i śruby mocujące ko-lektor wylotowy m o m e n t e m p o d a n y m w da-nych technicznych;c) podłączyć przednią rurę wylotową dokolektora wylotowego w e d ł u g zaleceń po-danych w podrozdziale 16.

16 Układ wylotowy- informacje ogólne I

Wiadomości wstępne1. W wersjach bez katalizatora układ wylo-towy składa się z trzech części: przedniejrury wylotowej, środkowej rury z tłumikiemprzednim (wstępnym) i tylnej rury wylotowejz tłumikiem tylnym (głównym).2. W wersjach z katalizatorem układ wylo-towy składa się z czterech części: przedniejrury wylotowej, katalizatora spalin, środ-kowej rury z tłumikiem wstępnym i tylnejrury wylotowej z tłumikiem głównym.3. Układ jest podwieszony do podłogi samo-chodu na całej długości na wieszakachgumowych, a wszystkie części są łączone

16.6a. Rozmieszczenie trzech nakrętekmocujących przednią rurę wylotową dokolektora...

16.6b.... i odkręcanie śruby mocującejprzednią rurę wylotową do jej wspornika

16.7. Wyjmowanie śruby i sprężynymocującej przednią rurę wylotową do ruryśrodkowej lub do katalizatora spalin

za pomocą połączeń kołnierzowych nakręt-kami i śrubami lub tylko śrubami.

Wymontowanie4. Układ wylotowy można wymontowaćw całości lub każdy jego element oddzielnie.5. Przed wymontowaniem kompletnegoukładu wylotowego lub jego elementów naj-pierw należy podnieść przód lub tył samo-chodu i podeprzeć go na podstawkach sta-łych. Można też ustawić samochód na ka-nale lub na rampie samochodowej.

Przednia rura wylotowa6. Odkręcić nakrętki mocujące przednią ruręwylotową do kolektora wylotowego i śrubęmocującą przednią rurę wylotową do wsporni-ka (patrz rys. 16.6a, 16.6b). Oddzielić przed-nią rurę wylotową od kolektora wylotowegoi zdjąć uszczelkę.7. Poluzować i wykręcić dwie nakrętki lubśruby oraz sprężyny mocujące kołnierzprzedniej rury do środkowej rury wylotowejlub katalizatora - zależnie od wersji (patrzrys. 16.7). Wyjąć przednią rurę wylotowąspod samochodu i uszczelkę z połączenia.

Katalizator spalin8. Poluzować i wykręcić dwie nakrętki lubśruby i sprężyny (jeśli występują) mocującekołnierz przedniej rury wylotowej do katali-zatora.9. Wykręcić dwie śruby mocujące środkowąrurę wylotową do katalizatora i wyjąć spo-między nich uszczelkę.10. Odłączyć katalizator od przedniej rurywylotowej i wyjąć uszczelkę.

Środkowa rura wylotowa11. W wersjach z katalizatorem wykręcićdwie śruby mocujące środkową rurę wyloto-wą do katalizatora i wyjąć spomiędzy nichuszczelkę.12. W wersjach bez katalizatora odkręcićdwie nakrętki lub śruby i sprężyny (w zależ-ności od wersji) mocujące kołnierz przedniejrury do rury środkowej, a następnie roz-dzielić połączenie i wyjąć uszczelkę.13. We wszystkich wersjach poluzowaći wyjąć śrubę mocującą gumowy wieszakdo tylnej części środkowej rury wylotowej.

14. Odkręcić dwie śruby mocujące tylnąrurę wylotową do rury środkowej i wyciągnąćśrodkową rurę wylotową spod samochodu.Wyjąć uszczelkę z połączenia tylnej rury.

Tylna rura wylotowa15. Poluzować i wyjąć dwie śruby mocującetylną rurę wylotową do rury środkowej.16. Odłączyć tylną rurę wylotową od gumo-wych wieszaków, a następnie wyciągnąć jąspod samochodu i wyjąć uszczelkę.

Kompletny układ wylotowy17. Odkręcić nakrętki mocujące przedniąrurę wylotową do kolektora wylotowego orazśrubę mocującą przednią rurę wylotową dowspornika. Oddzielić przednią rurę wylotowąod kolektora wylotowego i wyjąć uszczelkę.18. Korzystając z pomocy drugiej osobyodczepić układ od wszystkich gumowychwieszaków i wyciągnąć go spod samochodu.

Osłona (osłony) termiczna19. Osłony termiczne (jeśli występują) sąumocowane za pomocą różnych nakrętek,śrub i zacisków. Podczas wymiany dowolnejrury wylotowej należy przenieść odpowied-nie osłony termiczne z wymontowywanejrury na rurę nową.

Zamontowanie20. Każda rura układu wylotowego jest za-montowywana w odwrotnej kolejności dowymontowania, z uwzględnieniem następu-jących zaleceń:a) upewnić się, że wszystkie ślady korozjizostały usunięte z kołnierzy i wymienićwszystkie potrzebne uszczelki (patrz rys.16. 20);b) sprawdzić, czy na gumowych wieszakachnie ma śladów uszkodzenia lub zestarzeniagumy i w razie potrzeby wymienić odpowied-nie wieszaki;c) przed dokręceniem elementów złącznychukładu wylotowego momentem podanymw danych technicznych upewnić się, żewszystkie gumowe wieszaki są prawidłowoumieszczone i że jest wystarczający prze-świt pomiędzy układem wylotowym a spo-dem podłogi samochodu.

16.20. Zdejmowanie pierścieniauszczelniającego (pokazano przednią ruręwylotową)

157

Rozdział 4B

Układy zasilania i wylotowy- wersje o jednopunktowymwtrysku paliwa

Dane techniczneDane ogólneTyp układu . . .

Kod typu silnika:- wersje z silnikiem 2,0

jednopunktowy wtrysk benzynysterowany elektronicznie, zinteg-rowany z układem zapłonowymw ramach systemu sterowania sil-nika ECCS (Electronic Concent-rated Control System)

SR20Di

Dane układu zasilaniaPrędkość obrotowa biegu jałowego i skład mieszanki podanow danych technicznych w rozdziale 1.Typ pompy paliwa . . . . elektryczna, zanurzona w zbior-

nikuCiśnienie tłoczenia pompy paliwa (regulowane) . . ok. 250 kPa

Dane do sprawdzania elementów układu zasilaniaRezystancja pompy paliwa mierzona na złączu zespołu pompyi czujnika poziomu paliwa) 0,7 ΩRezystancje czujnika położenia przepustnicy(patrz rys. DT 1):- między końcówkami A i B:przepustnica zamknięta 1 kΩ

przepustnica częściowo otwarta 1 do 9 kΩprzepustnica całkowicie otwarta 9 kΩRezystancja wtryskiwacza paliwa (patrz rys. DT 2):- między końcówkami A i D 1 do 2 ΩRezystancja zaworu regulacji powietrza dodatkowego AAC(patrz rys. DT 2):- między końcówkami Β i Ε 10 ΩZawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego FICD(patrz rys. DT 2):doprowadzić napięcie 12 powinno być słychać kliknięcieV do końcówek C (+ zasi- oznaczające prawidłową pracęlania) i F (— zasilania) .Czujnik spalania stukowego (patrz rys. DT 3):-omomierz podłączony powinna występować ciągłość ob-między końcówkę A i masę wodu (omomierz musi mieć moż

liwość wskazania więcej niż10 ΜΩ)

Podgrzewacz mieszanki . . powinna występować ciągłość mię-dzy końcówkami podgrzewacza

Stycznik ciśnienia obwodu wspomagania układukierowniczego:- kDo kierownicy obracane ciągłość obwodu między końców·

kami stycznika (styki zwarte)- koło kierownicy nierucho- obwód otwarty między końcówka-me mi stycznika (styki rozwarte)

DT 1. Złącze elektryczne czujnika pDożeniaprzepustnicy

DT 2. Złącze elektryczne zespDuwtryskowego

DT 3. Złącze elektryczne czujnika spalaniastukowego

158

Zespół filtru powietrza, pedał przyspieszenia, układ wtrysku paliwa

Rezystancje czujnika temperatury cieczy chłodzącej:-w20°C 2,1 do 2,9 kom- w 50°C 0,68 do 1 kom- w 80°C 0,30 do 0,33 komUwaga. Wszystkie podane wartości rezystancji są przybliżonei powinny być traktowane wyłącznie jako orientacyjne. Zanim uznasię element za uszkodzony, należy swoje spostrzeżenia skonsul-tować z pracownikami stacji obsługi Nissana.

Zalecane paliwoWersje bez katalizatora benzyna bezołowiowa LO 95 lubspalin . . etylina LO 98Wersje z katalizatorem benzyna bezołowiowa LO 95; niespalin wolno stosować paliwa zawierają-

cego ołów (etyliny)

Momenty dokręcaniaNakrętka mocująca tłumik 29 N • mŚruby i nakrętki kolektora wylotowego 43 N • mElementy złączne układu wylotowego:- śruby łączące katalizator z tylną rurą wylotową . . . . 49 N • m- śruba mocująca przednią rurę wylotową 23 N • m- nakrętki mocujące przednią rurę wylotową z rurąśrodkową lub katalizatorem 49 N • m- nakrętka mocująca przednią rurę wylotowądo kolektora 45 N • m- śruby mocujące przewód środkowy do tylnego . . . . 49 N • mŚruby i nakrętki kolektora dolotowego 20 N • imŚruba czujnika spalania stukowego 24 N • mŚruby mocujące zespół wtryskowy:- 1. etap 10 N • m- 2. etap 20 N • m


Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwazamontowanego z tyłu pod podłogą samo-chodu, z zanurzoną w nim elektryczną pom-pą paliwa, filtru paliwa, przewodów doprowa-dzenia i powrotu paliwa oraz zespołu wtrysko-wego (zawierającego jeden wtryskiwacz pali-wa). Ponadto jest jeszcze moduł sterującyECCS (elektroniczny, zintegrowanego syste-mu sterowania) i współpracujące z nim różneczujniki, elementy wykonawcze i ich przewo-dy. Filtr powietrza jest zamontowany nagórnej powierzchni zespołu wtryskowego i za-wiera wymienny papierowy wkład filtrujący.Uwaga. Niektóre czynności opisane w tymrozdziale wymagają odłączenia przewodówpaliwa i złączy, podczas którego może na-stąpić rozlanie paliwa. Przed wykonaniemwszelkich czynności dotyczących układuzasilania należy zastosować środki ostroż-ności opisane na początku książki i za-stosować się do podanych zaleceń.

2 Zespół filtru powietrza-wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Poluzować i wykręcić śrubę, a następniewysunąć przewód dolotowy z boku obudowyfiltru powietrza.2. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę filtrupowietrza, a następnie zwolnić zaciski za-bezpieczające i zdjąć pokrywę.3. Wyjąć wkład filtru powietrza.4. Zsunąć elementy odległościowe i ele-menty gumowe ze śrub dwustronnych obu-dowy filtru, a następnie zdjąć płytkę zabez-pieczającą i uszczelkę.5. Poluzować i wykręcić pozostałe śrubymocujące obudowę filtru powietrza, a na-stępnie wyjąć obudowę z przedziału silnika.

6. Przewód dolotowy i zespół rezonatoramożna wymontować tylko wówczas, gdymocujące je śruby zostaną wykręcone.W razie potrzeby oba elementy możnawtedy rozdzielić.7. Sprawdzić mocujące elementy gumowei uszczelki, czy nie ma na nich oznakuszkodzenia lub pogorszenia jakości, a w ra-zie potrzeby wymienić.

Zamontowanie8. Zamontowanie zespołu filtru powietrzawykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, upewniając się ponadto, czywszystkie przewody są dokładnie podłączo-ne we właściwych położeniach i nie zostałyzaciśnięte podczas zamontowania obudowy.

Linka pedału przyspieszenia- wymontowanie, zamonto-wanie i regulacja

Te czynności wykonuje się według opisupodanego w rozdziale 4A, podrozdział 7,w którym wszystkie czynności odnoszącesię do gaźnika należy rozumieć jako od-noszące się do zespołu wtryskowego.

4 Pedał przyspieszenia- wymontowaniei zamontowanie

Te czynności wykonuje się według opisupodanego w rozdziale 4A, podrozdział 8,w którym wszystkie czynności odnoszącesię do gaźnika należy rozumieć jako od-noszące się do zespołu wtryskowego.

5 Benzyna bezołowiowa- informacje ogólne

1. Rodzaj paliwa zalecanego przez firmęNissan podano w danych technicznych napoczątku niniejszego rozdziału.

2. Wszystkie wersje samochodu Nissan Pri-mera są przystosowane do zasilania paliwemo minimalnej liczbie oktanowej 95. Wszystkiewersje z katalizatorem muszą być zasilanewyłącznie benzyną bezołowiową. Nie wolnostosować paliwa zawierającego ołów, ponie-waż może on uszkodzić katalizator. W wers-jach bez katalizatora może być stosowanazarówno benzyna bezołowiowa, jak i etylina.

6 Układ wtrysku paliwa- wiadomości wstępne

Wszystkie wersje o jednopunktowym wtrys-ku paliwa są wyposażone w zintegrowanywtryskowo-zapłonowy system sterowaniasilnika ECCS. Informacje na temat częścisystemu sterowania silnika związanej z za-płonem zamieszczono w rozdziale 5B; opisdziałania części systemu sterowania zwią-zanej z wtryskiem paliwa podano w dalszejczęści niniejszego rozdziału.Pompa paliwa, zanurzona w zbiorniku, tło-czy paliwo ze zbiornika do zespołu wtrysko-wego przez filtr zamontowany na przedniejprzegrodzie nadwozia w przedziale silnika.Ciśnienie zasilania paliwa jest regulowane.Regulator ciśnienia paliwa jest umieszczonyz boku zespołu wtryskowego. Otwiera sięon, gdy w układzie paliwa zostanie przekro-czone optymalne ciśnienie paliwa, umożli-wiając powrót nadmiaru paliwa do zbiornika.Aby zmniejszyć emisję spalin i polepszyćwłasności jezdne, gdy silnik jest zimny,pomiędzy zespołem wtryskowym a kolekto-rem dolotowym jest zamontowany elektrycz-ny podgrzewacz, mający za zadanie szybkiepodgrzanie silnika podczas rozruchu zimne-go silnika.Elektroniczny układ sterowania systemuwtryskowo-zapłonowego składa się z mo-dułu sterującego ECCS oraz z następują-cych czujników:a) czujnik położenia przepustnicy - informujemoduł sterujący ECCS o położeniu przepus-tnicy oraz o stopniu jej otwarcia;

159

Układy zasilania i wylotowy - wersje o jednopunktowym wtrysku paliwa

b) czujnik temperatury cieczy chłodzącej- informuje moduł sterujący ECCS o tem-peraturze silnika;c) przepływomierz powietrza - informujemoduł sterujący ECCS o masie i tempera-turze powietrza wpływającego do zespołuwtryskowego;d) czujnik kąta obrotu wału korbowego(wbudowany w rozdzielaczu zapłonu) - in-formuje moduł sterujący ECCS o prędkościobrotowej silnika i położeniu wału korbo-wego (więcej informacji znajduje się w roz-dziale 5B);e) czujnik prędkości pojazdu (zamontowanyw prędkościomierzu) - informuje moduł ste-rujący ECCS o prędkości jazdy;f) stycznik ciśnienia obwodu wspomaganiaukładu kierowniczego i stycznik ciśnieniaobwodu klimatyzacji - informują moduł ste-rujący o działaniu tych układów, aby umoż-liwić mu regulację prędkości obrotowej biegujałowego kompensującą dodatkowe obcią-żenie silnika;g) czujnik tlenu w spalinach (sonda lambda)- tylko wersje z katalizatorem - przekazujedo modułu sterującego ECCS informacje0 zawartości tlenu w spalinach.Sygnały wszystkich wymienionych czujnikówsą analizowane przez moduł sterującyECCS. Na podstawie tych informacji modułsterujący ECCS wybiera odpowiednie para-metry sygnału sterowania wtryskiwacza pa-liwa (zmienia czas otwarcia wtryskiwacza,który umożliwia wytworzenie bogatszej lububoższej mieszanki zgodnie z zapotrzebo-waniem silnika).Skład mieszanki i prędkość obrotowa biegujałowego są ciągle zmieniane przez modułsterujący ECCS, aby zapewnić optymalnewarunki podczas rozruchu, uruchamiania(zarówno ciepłego, jak i zimnego) silnika1 nagrzewania silnika, biegu jałowego, jazdyz ustaloną prędkością oraz przyspieszania.Moduł sterujący ECCS sprawuje pełną kon-trolę nad prędkością obrotową biegu jało-wego silnika poprzez zawór regulacji powiet-rza dodatkowego AAC. Zawór ten, zamon-towany w obudowie przepustnicy zespołuwtryskowego, reguluje otwarcie kanału obej-ściowego powietrza omijającego przepust-nicę. Gdy przepustnica jest zamknięta, mo-duł sterujący ECCS steruje otwarcie zaworuregulującego ilość powietrza przepływają-cego przez kanał obejściowy w obudowieprzepustnicy zespołu wtryskowego, zmie-niając w ten sposób prędkość obrotowąbiegu jałowego.W obudowie przepustnicy zespołu wtrys-kowego jest wbudowane także urządzenieprzyspieszonego biegu jałowego, sterowanezaworem termostatycznym. Gdy silnik jestzimny, woskowa kapsuła w zaworze (zamo-cowanym do obudowy przepustnicy), manajmniejszy wymiar, a krzywka przyspie-szonego biegu jałowego utrzymuje niecootwartą przepustnicę. W miarę nagrzewaniasilnika woskowa kapsuła rozciąga się, nacis-kając trzpień zaworu do góry, który obraca

160

krzywkę przyspieszonego biegu jałowegowe właściwe położenie. Oprócz tego wy-stępuje również urządzenie regulacji przy-spieszonego biegu jałowego FICD z zawo-rem elektromagnetycznym, sterowanymprzez moduł sterujący ECCS. Zawór elekt-romagnetyczny FICD reguluje otwarcie ka-nału obejściowego powietrza omijającegoprzepustnicę, co jest wykorzystywane dozwiększania prędkości obrotowej biegu jało-wego, gdy działa wspomaganie układu kie-rowniczego albo układ klimatyzacji.W wersjach z katalizatorem moduł sterującyECCS nadzoruje również układy wylotowyi kontroli emisji par paliwa (szczegóły w roz-dziale 4D).Jeśli w sygnałach czujników moduł sterującyECCS wykryje nieprawidłowość, przechodzido trybu zastępczego. Wówczas moduł ste-rujący ignoruje nieprawidłowe sygnały od-powiedniego czujnika, zastępując je wcześ-niej zaprogramowanymi w swej pamięciwartościami, umożliwiającymi kontynuowa-nie pracy silnika, który nie osiąga wówczasnajlepszych osiągów. Jeśli moduł sterującyECCS przejdzie na tryb zastępczy, zaświecasię lampka kontrolna sterowania silnika natablicy rozdzielczej, a w pamięci diagnos-tycznej modułu sterującego ECCS zostajezapisany odpowiedni kod usterki.Jeśli lampka kontrolna sterowania silnikazaświeci się, należy samochód odstawić dostacji obsługi Nissana, w której można wy-konać test układu sterowania silnika zapomocą specjalnego elektronicznego testeradiagnostycznego.

7 Obwód zasilania paliwem- obniżanie ciśnienia is

1. Obwód zasilania paliwem przedstawionyw niniejszym podrozdziale składa się z po-mpy paliwa zamontowanej w zbiorniku pali-wa, filtru paliwa, wtryskiwacza paliwa i re-gulatora ciśnienia oraz łączących te elemen-ty sztywnych metalowych i elastycznychprzewodów paliwa. We wszystkich wymie-nionych elementach znajduje się paliwo podciśnieniem, gdy silnik pracuje lub podczaswłączania zapłonu. Ciśnienie utrzymuje sięjeszcze przez pewien czas po wyłączeniuzapłonu (ciśnienie resztkowe) i musi byćobniżone, zanim dowolny z wymienionychelementów zostanie wymontowany.2. Zidentyfikować i wyjąć bezpiecznik elek-trycznej pompy paliwa ze skrzynki bezpiecz-ników - bezpieczniki nie są numerowane,ale mogą być zidentyfikowane na podstawienaklejki znajdującej się na wewnętrznej stro-nie pokrywy skrzynki bezpieczników lubschematu połączeń zamieszczonego nakońcu niniejszej książki.3. Uruchomić silnik i pozostawić pracującyna biegu jałowym dopóty, dopóki nie zga-śnie.

4. Spróbować uruchomić silnik co najmniejdwa razy, aby upewnić się, że ciśnienieresztkowe zostało obniżone.5. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.6. Dla bezpieczeństwa nie należy zakładaćbezpiecznika pompy paliwa dopóki nie zo-staną zakończone prace związane z ob-wodem zasilania paliwem. Jeśli bezpiecznikzostał już założony, nie wolno włączać za-płonu przed zakończeniem pracy.

8 Pompa paliwa- wymontowaniei zamontowanie i

Wymontowanie1. Pompa paliwa jest wymontowywanaw zespole z czujnikiem poziomu paliwa.Wymontować zespół pompy z czujnikiempoziomu paliwa i oddzielić czujnik od pompypaliwa, tak jak to opisano w podrozdziale 9.2. W razie potrzeby odpiąć filtr od podstawypompy paliwa, a następnie zwolnić zaciskimocujące i oddzielić pompę paliwa od plas-tykowych pokryw.3. Umyć filtr pompy w rozpuszczalniku.Sprawdzić filtr, czy nie ma w nim śladówzatkania lub uszkodzeń, a w razie potrzebywymienić.

Zamontowanie4. Tam gdzie to ma zastosowanie, złożyćpompę i pokrywy, a następnie zamontowaćfiltr.5. Upewnić się, czy pokrywy są dokładnieprzypięte do pompy, a następnie połączyćpompę paliwa z czujnikiem poziomu paliwai zamontować zespół według opisu w pod-rozdziale 9.

9 Zespół czujnika poziomupaliwa - wymontowaniei zamontowanie

iWymontowanie1. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.2. Aby uzyskać dostęp do czujnika poziomupaliwa, wymontować siedzisko tylnego sie-dzenia, tak jak to opisano w rozdziale 11.3. Odkręcić wkręty mocujące i podnieśćpokrywę, aby odsłonić czujnik poziomupaliwa.4. Odłączyć złącze (złącza) przewodu ele-ktrycznego od czujnika poziomu paliwa i ta-śmą przykleić złącze do nadwozia, abyzapobiec wpadnięciu złącza do zbiornikapaliwa.5. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem, tak jak to opisano w podrozdziale7. Oznaczyć przewody dla łatwej identyfika-cji, a następnie poluzować zaciski mocujące

Zbiornik paliwa i zespół wtryskowy

elastyczne przewody doprowadzania i po-wrotu paliwa. Odłączyć oba przewody odgórnej powierzchni czujnika poziomu paliwai zaślepić końce przewodów.6. Zanotować prawidłowe położenie znakuustawczego na czujniku poziomu paliwa(strzałka powinna być zwrócona w kierunkuprzodu samochodu). Jeśli nie ma znakuustawczego, należy go zrobić.7. W wersjach, w których czujnik poziomupaliwa jest mocowany za pomocą dużegopierścienia, odkręcić ten pierścień i wyjąćgo ze zbiornika paliwa. Najlepiej jest towykonać wykorzystując wkrętak i wystająceżeberka na pierścieniu mocującym. Ostroż-nie uderzać we wkrętak tak, aby obrócićpierścień w kierunku przeciwnym do kierun-ku ruchu wskazówek zegara, aż będziemożna odkręcić go ręką.8. W wersjach, w których czujnik poziomupaliwa jest przykręcany śrubami do zbiornikapaliwa, poluzować i wyjąć wszystkie mocu-jące śruby i podkładki.9. We wszystkich wersjach ostrożnie wysu-nąć czujnik poziomu paliwa ze zbiornikapaliwa, zwracając baczną uwagę, aby niezgiąć ramienia pływaka czujnika poziomupaliwa lub nie rozlać paliwa we wnętrzusamochodu. Po wyjęciu czujnika poziomupaliwa odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego pompy paliwa od podstawy; sięgnąćdo zbiornika i nacisnąć zacisk mocujący,aby oddzielić pompę paliwa od podstawyzbiornika. Pompę paliwa i czujnik poziomupaliwa można teraz wyjąć jako kompletnyzespół.10. Wyjąć gumowy pierścień uszczelniającyi wyrzucić go; do zamontowania musi byćużyty nowy pierścień.11. Poluzować zacisk zabezpieczający,a następnie odłączyć elastyczny przewódpompy paliwa od spodu czujnika poziomupaliwa i oddzielić pompę od czujnika pozio-mu paliwa.12. Wymyć filtr pompy w rozpuszczalniku.Sprawdzić filtr, czy nie ma w nim śladówzatkania lub uszkodzenia, a w razie potrzebywymienić.

Zamontowanie13. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, uwzględ-niając poniższe zalecenia:a) złożyć pompę paliwa i czujnik poziomupaliwa, upewniając się, czy elastyczne prze-wody są prawidłowo podłączone we właś-ciwym położeniu i pewnie zamocowane za-ciskami;b) założyć nowy gumowy pierścień uszczel-niający do zbiornika paliwa;c) upewnić się, czy pompa paliwa jestpewnie zamocowana, zanim wstawi się czuj-nik poziomu paliwa do zbiornika paliwa;d) jeśli czujnik poziomu paliwa jest moco-wany pierścieniem ustalającym, ustawićstrzałkę na zespole w jednej linii ze znakiemna zbiorniku i dokręcić pierścień ustalający;e) jeśli czujnik poziomu paliwa jest moco-


wany śrubami, ustawić w jednej linii znakizrobione podczas wymontowania i dokręcićwszystkie śruby;f) upewnić się, że elastyczne przewodydoprowadzenia i powrotu paliwa są prawid-łowo podłączone i pewnie zamocowanezaciskami;g) przed zamontowaniem pokrywy otworuw zbiorniku paliwa podłączyć akumulator,a następnie uruchomić silnik i sprawdzić,czy na elastycznych przewodach paliwa niema śladów wycieków.

10 Zbiornik paliwa- wymontowaniei zamontowanie

Czynności wymontowania i zamontowaniazbiornika paliwa opisano w rozdziale 4A,podrozdział 6. Należy jednak pamiętać, żeprzed odłączeniem elastycznych przewodówdoprowadzania i powrotu paliwa od czujnikapoziomu paliwa będzie konieczne obniżenieciśnienia w obwodzie zasilania paliwem(patrz podrozdział 9).

11 Zespół wtryskowy- wymontowaniei zamontowanie

|

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.2. Wymontować obudowę filtru powietrza,tak jak to opisano w podrozdziale 2.3. Nacisnąć zaciski mocujące i odłączyćzłącza przewodów elektrycznych od czujnikapołożenia przepustnicy, zaworu regulacjipowietrza dodatkowego, przepływomierzapowietrza i złącze wiązki przewodów elekt-rycznych wtryskiwacza. Odłączyć równieżzłącze przewodu elektrycznego od podgrze-wacza zamocowanego między zespołemwtryskowym a kolektorem.4. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem, tak jak to opisano w podrozdziale7, a następnie zwolnić zaciski zabezpiecza-jące i odłączyć elastyczne przewody do-prowadzania i powrotu paliwa od zespołuwtryskowego.5. Odłączyć koniec linki pedału przyspie-szenia od krzywki przepustnicy, następniepoluzować przeciwnakrętkę i nakrętkę re-gulacyjną pancerza linki i wyciągnąć linkępedału przyspieszenia ze wspornika. W wer-sjach z automatyczną skrzynką przekład-niową odłączyć również linkę kickdown, jakto opisano w rozdziale 7B.6. Zwolnić zaciski zabezpieczające, a na-stępnie odłączyć elastyczne przewody cie-czy chłodzącej z tyłu zespołu wtryskowegoi zaślepić końce przewodów. Należy praco-wać szybko, aby zminimalizować ubytekcieczy chłodzącej.

7. Zanotować prawidłowe położenie zamo-cowania wszystkich sztywnych przewodówpodciśnienia i elastycznych przewodów od-powietrzania, aby mieć pewność, że zostanąone prawidłowo umieszczone przy zamon-towaniu, a następnie zwolnić zaciski mocu-jące (jeśli występują) i odłączyć przewodyod zespołu wtryskowego.8. Poluzować i wyjąć śruby mocujące ze-spół wtryskowy do kolektora dolotowego,a następnie wyjąć zespół wtryskowy z prze-działu silnika. Wyjąć podgrzewacz. Zaślepićotwór w kolektorze dolotowym zwojem czys-tych szmat, aby zapobiec przedostaniu siędo wnętrza zanieczyszczeń.9. W razie potrzeby po wyjęciu zespołuwtryskowego wykręcić wkręty mocujące i od-dzielić pokrywę zespołu wtryskowego odobudowy przepustnicy, zwracając uwagę nauszczelkę zamocowaną między obiema czę-ściami.

Zamontowanie10. Zamontowanie zespołu wtryskowegowykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, uwzględniając poniższe za-lecenia:a) upewnić się, że współpracujące powierz-chnie pokrywy zespołu wtryskowego i obu-dowy przepustnicy są czyste i suche, a na-stępnie założyć nową uszczelkę i złożyćobie części;b) upewnić się, że współpracujące powierz-chnie kolektora dolotowego, zespołu wtrys-kowego i podgrzewacza są czyste i suche.Założyć podgrzewacz i zespół wtryskowy.Po przekątnej dokręcić wszystkie śruby mo-cujące najpierw momentem podanym dla 1.etapu, a następnie dokręcić je momentempodanym dla 2. etapu;c) upewnić się, że wszystkie elastyczneprzewody są prawidłowo podłączone i wszy-stkie zabezpieczające je zaciski pewniedokręcone;d) na zakończenie wyregulować linkę pedałuprzyspieszenia, korzystając z informacji po-danych w podrozdziale 3. W wersjach z au-tomatyczną skrzynką przekładniową wyre-gulować linkę kickdown, tak jak to opisanow rozdziale 7B.

12 System wtryskowo--zapłonowy - wstępnadiagnostyka i regulacja

Wstępna diagnostyka1. Jeśli w systemie wtryskowo-zapłonowymsterowania silnika wystąpi usterka, należynajpierw upewnić się, że wszystkie złączaprzewodów elektrycznych są prawidłowopodłączone i nie skorodowane. Następnieupewnić się, że usterka nie jest spowodo-wana nieodpowiednią obsługą, tzn. spraw-dzić, czy wkład filtru powietrza jest czysty,czy świece zapłonowe są w dobrym stanie

161


i czy prawidłowy jest odstęp elektrod świeczapłonowych, czy luzy zaworów są prawid-łowe, czy prawidłowe jest ciśnienie spręża-nia w cylindrach silnika, czy ustawienie kątawyprzedzenia zapłonu jest prawidłowe i czyukłady kontroli emisji spalin działają prawid-łowo. Więcej informacji podano w rozdzia-łach 1, 2, 4 i 5.2. Jeśli w wyniku sprawdzenia znalezionoprzyczyny niesprawności, można dokonaćszybkiego sprawdzenia elektrycznych ob-wodów wtrysku paliwa i zapłonu, ustawiającmoduł sterujący ECCS na 2. tryb autodiag-nostyki. W trybie 2. moduł sterujący ECCSujawnia wszystkie kody usterek przechowy-wane w pamięci diagnostycznej, wykorzys-tując do tego lampkę kontrolną sterowaniasilnika „Check engine" w zestawie wskaź-ników i czerwoną diodę świecącą po prawejstronie modułu sterującego.3. Usterki wykryte przez moduł sterującyECCS są przechowywane w jego pamięcidiagnostycznej przez 50 kolejnych urucho-mień rozrusznika. Jeśli w tym czasie niewykryje on usterki ponownie, kod tej usterkizostanie automatycznie skasowany w pa-mięci diagnostycznej. Kody usterek możnarównież wykasowywać z pamięci przez usta-wienie modułu sterującego w 2. trybie auto-diagnostyki i przełączenie jej z powrotem na1. tryb, jak to opisano dalej, lub odłączającakumulator na dłużej niż 24 godziny.

Ustawianie trybówautodiagnostyki4. Zdjąć pokrywę skrzynki bezpieczników,aby uzyskać dostęp do załącza diagnos-tycznego zamocowanego do podstawyskrzynki bezpieczników.5. Obrócić wyłącznik zapłonu w położenieON, ale nie uruchamiać silnika. Moduł ste-rujący ECCS znajduje się teraz w 1. trybieautodiagnostyki.6. Używając zapasowego kawałka przewo-du elektrycznego połączyć styk IGN złączadiagnostycznego ze stykiem CHK (patrzrys. 12.6). Utrzymać połączenie zacisków

12.6. Złącze diagnostyczne i identyfikacjazaciskówA - wersje z silnikiem 1,6; B - wersjez silnikiem 2,01 - złącze diagnostyczne

162

przez co najmniej 2 sekundy, a następnieodłączyć przewód. Moduł sterujący ECCSznajduje się teraz w 2. trybie autodiag-nostyki.7. W 2. trybie autodiagnostyki moduł steru-jący ujawni wszystkie kody usterek prze-chowywane w pamięci diagnostycznej.8. Kod usterki jest ujawniany za pomocąserii długich (0,6 s) i krótkich (0,3 s)błysków lampki kontrolnej sterowania sil-nika „Check engine" i czerwonej diodyświecącej po prawej stronie modułu sterują-cego. Długie błyski, których liczba wskazujepierwszą cyfrę dwucyfrowego kodu usterki(cyfry rzędu dziesiątek) będą przekazywa-ne jako pierwsze, a następnie po przerwietrwającej około 0,9 s będą następowałykrótkie błyski, których liczba wskazuje dru-gą cyfrę dwucyfrowego kodu usterki (cyfryrzędu jedności). Po przerwie trwającej 2,1s będą ujawniane kody pozostałych usterekw kolejności rosnącej. Po ujawnieniu wszy-stkich kodów moduł sterujący będzie nie-przerwanie ujawniał kody przechowywanew pamięci, każdy z nich jeden raz podczaskażdej rundy, z przerwą 2,1 s pomiędzyposzczególnymi kodami. Kody usterek sąpodane poniżej.Numer kodu Uszkodzony obwódusterki11 Obwód czujnika kąta obrotu

wału korbowego12 Obwód przepływomierza13 Obwód czujnika temperatu-

ry cieczy chłodzącej21 Obwód sygnału zapłonu34 Obwód czujnika spalania

stukowego43 Obwód czujnika położenia

przepustnicy55 Wszystkie obwody pracują

prawidłowoUwaga. Jeśli są wyświetlane kody 11 i 2 1 ,sprawdzić obwód czujnika kąta obrotu wałukorbowego przed sprawdzeniem pozostałejczęści obwodu zapłonu.9. W wersjach z katalizatorem, gdy modułsterujący znajduje się w 2. trybie, podczasuruchamiania silnika wprowadzi on auto-matycznie tryb sprawdzania czujnika tlenuw spalinach. W tym trybie lampka „Checkengine" i dioda świecąca wskazują zawar-tość tlenu w spalinach. Gdy lampka i diodaświecą się, spaliny są ubogie w tlen, a gdysą wyłączone, spaliny są bogate w tlen. Abysprawdzić czujnik, gdy moduł sterujący znaj-duje się w 2. trybie autodiagnostyki, należyuruchomić silnik i poczekać, aż rozgrzejesię do temperatury normalnej pracy. Gdysilnik się rozgrzeje, zwiększyć prędkośćobrotową silnika do około 2000 obr/mini utrzymywać ją przez około 2 minuty, ob-serwując jednocześnie lampkę kontrolnąw zestawie wskaźników lub diodę modułusterującego. Jeśli czujnik tlenu w spalinachdziała prawidłowo, lampka i dioda powinnybłyskać i gasnąć co najmniej 5 razy co 10sekund.

10. Po zakończeniu wszystkich sprawdzeńwyjść z 2. trybu autodiagnostyki. Jeśli silniknie był uruchamiany, można tego dokonaćprzez ponowne połączenie zacisków IGN1 CHK złącza diagnostycznego na co najmniej2 sekundy. Jeśli silnik pracuje, wyjść z 2.trybu autodiagnostyki, ustawiając wyłącznikzapłonu w położeniu OFF i odłączając ujem-ną końcówkę przewodu od akumulatora.11. Jeśli potrzebne jest bardziej szczegóło-we sprawdzenie systemu sterowania silnika,należy przekazać samochód do stacji ob-sługi Nissana.

Regulacja12. W wersjach bez katalizatora spalin za-równo podstawowa prędkość obrotowa bie-gu jałowego, jak i skład mieszanki (zawar-tość CO w spalinach) są regulowane. W we-rsjach z katalizatorem spalin jest regulowanatylko podstawowa prędkość obrotowa biegujałowego. Czynności regulacyjne opisanow rozdziale 1.

13 Elementy układu wtrysku mpaliwa - wymontowanie î zamontowanie ^

Wtryskiwacz paliwa1. Odłączyć przewód od ujemnego zaciskuakumulatora.2. Wymontować obudowę filtru powietrza,tak jak to opisano w podrozdziale 2.3. Odłączyć złącze elektryczne od wtrys-kiwacza przy zespole wtryskowym.4. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem (patrz podrozdz. 7).5. Odkręcić dwa wkręty mocujące nasadkęwtryskiwacza paliwa, a następnie zdjąć na-sadkę i wyjąć uszczelki.6. Wyciągnąć wtryskiwacz paliwa z pokrywyzespołu wtryskowego i wyjąć podkładkęuszczelniającą wtryskiwacz i uszczelki.Uwaga. Jeśli wtryskiwacz paliwa jest ciasnoosadzony w pokrywie zespołu wtryskowego,nie wolno ciągnąć go za przewód. Wyjęciewtryskiwacza paliwa wymaga wówczas wy-montowania pokrywy zespołu wtryskowego,żeby można go było wypchnąć z gniazdamocowania.7. Jeśli wtryskiwacz paliwa ma być wymie-niany, konieczne będzie odłączenie jegoprzewodu elektrycznego od złącza przewo-dów. Aby to zrobić, należy wysunąć zaciskzabezpieczający z tyłu złącza, a następnie,używając małego wkrętaka o płaskim zakoń-czeniu, oswobodzić odpowiednie przewodyelementu, który ma być wyjęty i wypchnąćje ze złącza (patrz rys. 12.22 w części 4A).Zanotować prawidłowe położenie każdegoprzewodu i zachować ostrożność, aby pod-czas wyjmowania nie uszkodzić zaciskówprzewodów.8. Alternatywnie, jeśli nie chce się naruszaćzłącza przewodów, wtryskiwacz paliwa moż-

Elementy układu wtrysku paliwa

na wyjąć razem z z a w o r e m e l e k t r o m a g -netycznym regulacji p r z y s p i e s z o n e g o biegujałowego FICD i z a w o r e m regulacj i powiet-rza dodatkowego A A C .9. Zamontowanie wtrysk iwacza pal iwa wy-konuje się w odwrotnej kolejności do wy-montowania, z uwzględnien iem następują-cych zaleceń:a) założyć nową podkładkę uszczelniającąi uszczelki wtryskiwacza paliwa oraz uszczel-ki nasadki wtrysk iwacza;b) w przypadku zamontowania n o w e g o wtry-skiwacza pal iwa w s u n ą ć j e g o p r z e w o d yelektryczne we właściwe miejsca w z łączu.Sprawdzić, czy są o n e dokładnie z a m o c o -wane, a następnie założyć zacisk zabez-pieczający z tyłu złącza; upewnić się, czyprzewody elektryczne są p r a w i d ł o w o osa-dzone w złączu, b o w i e m w p r z e c i w n y mrazie po połączeniu złącza e lektrycznegowtryskiwacz m o ż e działać n ieprawidłowo.

Regulator ciśnienia paliwa10. Regulator ciśnienia paliwa jest zamon-towany po prawej stronie zespołu wtrys-kowego. Przed wymontowaniem regulatoraciśnienia paliwa należy odłączyć ujemnyzacisk przewodu od akumulatora. Należyzwrócić uwagę, że dostęp do regulatoraciśnienia paliwa jest znacznie ułatwiony,jeśli wymontuje się obudowę filtru powietrza(patrz podrozdz. 2).11. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem, tak jak to opisano w podrozdziale7. Poluzować zacisk mocujący i odłączyćelastyczny przewód paliwa od regulatoraciśnienia.12. Odłączyć elastyczny przewód podciś-nienia od regulatora ciśnienia paliwa.13. Poluzować i wyjąć dwa wkręty mocują-ce, a następnie wyjąć regulator ciśnieniapaliwa z zespołu wtryskowego i zdjąć jegooba pierścienie uszczelniające.14. Zamontowanie regulatora ciśnienia pa-liwa wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, używając nowych pierścieniuszczelniających.

Zawór regulacji powietrzadodatkowego AAC15. Zawór regulacji powietrza dodatkowegoAAC jest zamontowany z przodu zespołuwtryskowego. Przed wymontowaniem od-łączyć ujemny zacisk przewodu od akumu-latora.16. Odłączyć przewód elektryczny zaworuod złącza przewodów.17. Wykręcić dwa wkręty mocujące, a na-stępnie wyjąć zawór regulacji powietrzadodatkowego z zespołu wtryskowego i zdjąćuszczelkę,18. Jeśli zawór regulacji powietrza dodat-kowego ma być wymieniony, koniecznebędzie odłączenie jego przewodu elektrycz-nego od złącza przewodów, tak jak to opi-sano w punkcie 7.19. Alternatywnie, jeśli nie chce się na-

ruszać złącza przewodów elektrycznych,zawór można wyjąć razem z zaworem ele-ktromagnetycznym regulacji przyspieszo-nego biegu jałowego FICD i wtryskiwaczempaliwa.20. W razie potrzeby, po wyjęciu zaworuregulacji powietrza dodatkowego, odkręcićdwa wkręty mocujące i oddzielić od siebieobie połowy zaworu. Sprawdzić, czy trzpieńzaworu można przesuwać bez oporu i czywraca on szybko pod naciskiem sprężyny.Jeśli nie, to zawór regulacji powietrza dodat-kowego należy wymienić.2 1 . Zamontowanie zaworu regulacji powiet-rza dodatkowego wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, ale stosującnową uszczelkę.

Czujnik położenia przepustnicy22. Czujnik położenia przepustnicy jest za-montowany po prawej stronie obudowy prze-pustnicy zespołu wtryskowego. Przed wy-montowaniem czujnika położenia przepust-nicy należy odłączyć ujemny zacisk prze-wodu od akumulatora. Dostęp do czujnikapołożenia przepustnicy jest ułatwiony, jeśliwymontuje się obudowę filtru powietrza(patrz podrozdz. 2).23. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od czujnika położenia przepustnicy.24. Używając kropli białej farby lub odpo-wiedniego pisaka zrobić znaki ustawcze naczujniku położenia przepustnicy i obudowieprzepustnicy.25. Poluzować i wyjąć dwa wkręty mocują-ce, a następnie wyjąć płytkę mocującą i czuj-nik położenia przepustnicy.26. Przy zamontowaniu ustawić czujnik po-łożenia przepustnicy tak, aby mieć pewność,że jego styk ruchomy jest prawidłowo usta-wiony na wierzchu dźwigni trzpienia obro-towego przepustnicy.27. Zamocować płytkę zabezpieczającą,a następnie ustawić w jednej linii znakizrobione przed wymontowaniem i lekko wkrę-cić wkręty mocujące. Wyregulować czujnikpołożenia przepustnicy, tak jak opisano dalej.28. Używając miernika uniwersalnego usta-wionego na pomiar rezystancji, sprawdzićwartość rezystancji czujnika położenia prze-pustnicy w sposób podany w danych tech-nicznych na początku rozdziału. W raziepotrzeby poluzować wkręty mocujące i zmie-nić położenie czujnika położenia przepust-nicy tak, aby jego rezystancja była właściwa.29. Po prawidłowym ustawieniu czujnikapołożenia przepustnicy dokręcić wkręty mo-cujące i podłączyć złącze przewodów elekt-rycznych.30. Podłączyć akumulator i zamontowaćobudowę filtru powietrza, jeśli ją wymon-towano.

Przepływomierz powietrza3 1 . Przepływomierz powietrza jest zamon-towany z tyłu zespołu wtryskowego. Przedwymontowaniem odłączyć ujemny zaciskprzewodu od akumulatora. Dostęp do prze-

pływomierza powietrza będzie łatwiejszy,jeśli wymontuje się obudowę filtru powietrza(patrz podrozdz. 2).32. Odłączyć złącze elektryczne od prze-pływomierza powietrza.33. Odkręcić trzy wkręty mocujące, a nastę-pnie wyjąć przepływomierz z zespołu wtrys-kowego i wyjąć pierścień uszczelniający.34. Zamontowanie przepływomierza powiet-rza wykonuje się w odwrotnej kolejności dowmontowania, ale stosując nowy pierścieńuszczelniający i dokładnie dokręcając wkrętymocujące.

Zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego FICD35. Zawór elektromagnetyczny przyspieszo-nego biegu jałowego FICD jest wkręcony poprawej stronie zespołu wtryskowego. Przedwymontowaniem należy odłączyć ujemnyzacisk przewodu od akumulatora. W raziepotrzeby wymontować obudowę filtru po-wietrza, tak jak to opisano w podrozdziale 2,aby mieć łatwiejszy dostęp do zaworu.36. Przesunąć się po przewodzie elektrycz-nym od zaworu elektromagnetycznego dozłącza jego przewodu elektrycznego i od-łączyć je od głównej wiązki przewodówelektrycznych.37. Wykręcić zawór elektromagnetycznyz obudowy i wyjąć trzpień, sprężynę orazpodkładkę uszczelniającą.38. Jeśli zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego ma być wymieniony, konie-czne będzie odłączenie jego przewodu elek-trycznego od złącza przewodu, tak jak toopisano w punkcie 7.39. Alternatywnie, jeśli nie chce się naru-szać złącza przewodu, zawór elektromag-netyczny można wyjąć razem z wtryskiwa-czem paliwa i zaworem regulacji powietrzadodatkowego AAC.40. Zamontowanie zaworu regulacji przy-spieszonego biegu jałowego wykonuje sięw odwrotnej kolejności do wymontowania,upewniając się, czy trzpień cewki i sprężynasą zamocowane w prawidłowej kolejności.

Zawór termostatycznyprzyspieszonego biegu jałowego4 1 . Zawór termostatyczny przyspieszonegobiegu jałowego jest zamocowany po lewejstronie zespołu wtryskowego, pomiędzy kor-pusem i obudową przepustnicy. Przed wy-montowaniem odłączyć ujemny zacisk prze-wodu od akumulatora.42. Wymontować obudowę filtru powietrza,tak jak to opisano w podrozdziale 2.43. Obrócić krzywkę przyspieszonego biegujałowego tak, aby odłączyć ją od mechaniz-mu dźwigniowego przepustnicy. Ustawićw jednej linii otwór w krzywce z otworemw zespole wtryskowym i zablokować krzyw-kę w tym położeniu, wstawiając pręt lubwiertło o średnicy 3 mm.44. Wykręcić wkręty mocujące pokrywę ze-społu wtryskowego, a następnie ostrożnie

163


odłączyć pokrywę zespołu wtryskowego odobudowy przepustnicy i ułożyć ją z dala odzaworu przyspieszonego biegu jałowego.Wyjąć uszczelkę i wyrzucić ją; do zamon-towania musi być użyta nowa uszczelka.45. Odkręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćpłytkę mocowania zaworu przyspieszonegobiegu jałowego z obudowy przepustnicy.Wyciągnąć zawór i zdjąć z niego pierścieńuszczelniający.46. Zamontowanie zaworu termostatyczne-go przyspieszonego biegu jałowego wyko-nuje się w odwrotnej kolejności do wymon-towania, ale używając nowego pierścieniauszczelniającego i nowej uszczelki zespołuwtryskowego.

Tłumik przepustnicy47. Tłumik przepustnicy jest zamocowanypo lewej stronie zespołu wtryskowego. Moż-na go sprawdzić tak, jak to opisano w częściD niniejszego rozdziału.48. Aby wymontować tłumik przepustnicy,należy odkręcić mocującą go nakrętkę i wy-ciągnąć tłumik ze wspornika.49. Aby go zamontować, należy założyćtłumik i dokręcić mocującą go nakrętkęwłaściwym momentem.

Czujnik kąta obrotu wałukorbowego50. Czujnik kąta obrotu wału korbowegojest integralną częścią rozdzielacza zapłonui nie może być wymieniony oddzielnie. Jeśliczujnik jest niesprawny, należy wymienićkompletny rozdzielacz. Więcej informacjipodano w rozdziale 5.

Moduł wzmocnienia zapłonu51. Wiadomości na temat modułu wzmo-cnienia zapłonu zamieszczono w rozdziale5B.

Czujnik temperatury cieczychłodzącej52. Wiadomości na temat czujnika tempe-ratury cieczy chłodzącej zamieszczonow rozdziale 3.

Czujnik spalania stukowego53. Czujnik spalania stukowego jest zamon-towany z prawej strony kadłuba silnika.54. Aby uzyskać dostęp do czujnika spala-nia stukowego, należy zaciągnąć dźwignięhamulca awaryjnego, a następnie podnieśćpodnośnikiem przód samochodu i pode-przeć go na podstawkach stałych.55. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora, a następnie odłączyć złączeprzewodu elektrycznego od czujnika spala-nia stukowego.56. Poluzować i wyjąć śrubę mocującą czuj-nik spalania stukowego do kadłuba silnika,a następnie wyjąć czujnik od spodu samo-chodu.57. Przy zamontowaniu czujnika spalaniastukowego upewnić się, czy współpracujące

164

powierzchnie są czyste i suche. Ustawićczujnik spalania stukowego tak, aby jegozłącze przewodu było zwrócone w kierunkuprawej strony przedziału silnika, a nastę-pnie włożyć śrubę mocującą i dokręcićją właściwym momentem. Upewnić się, czyżaden inny element nie styka się z czuj-nikiem spalania stukowego, a następnieopuścić samochód na podłoże i podłączyćakumulator.

Moduł sterujący ECCS58. Moduł sterujący ECCS jest umieszczo-ny z przodu konsoli środkowej i przymoco-wany do podłogi tunelu. Przed wymontowa-niem modułu sterującego należy odłączyćujemny zacisk przewodu od akumulatora.59. Aby uzyskać dostęp do modułu sterują-cego, należy wykręcić wkręty i zwolnić zacis-ki mocujące, a następnie wymontować małąosłonę z obu stron z przodu konsoli środko-wej (patrz rozdz. 11).60. Wykręcić wkręty mocujące i wysunąćmoduł sterujący ECCS ze wspornika, a na-stępnie odłączyć złącze (złącza) przewodu(przewodów) i wyjąć moduł sterujący z sa-mochodu.61. Zamontowanie modułu sterującegoECCS wykonuje się w odwrotnej kolejnoścido wymontowania, upewniając się, czy złą-cze przewodu elektrycznego jest prawidłowopodłączone.

Podgrzewacz mieszanki62. Informacje dotyczące podgrzewaczamieszanki zamieszczono w podrozdziale 11.

Stycznik położenia neutralnego-wersje z mechaniczną skrzynkąprzekładniową63. Informacje dotyczące stycznika poło-żenia neutralnego zamieszczono w roz-dziale 7A.

Włącznik blokady uruchomieniasilnika i świateł cofania - wersjez automatyczną skrzynkąprzekładniową64. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 7B.

Przekaźniki modułu sterującegoECCS, podgrzewacza mieszankii pompy paliwa65. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 12.

Stycznik ciśnienia obwoduwspomaganiu układukierowniczego66. Stycznik ciśnienia obwodu wspomaga-niu układu kierowniczego jest wkręconyw sztywny przewód zasilania obwodu wspo-magania układu kierowniczego, w prawymtylnym narożniku przedziału silnika. Przedwymontowaniem ustawić przednie koła

w położeniu do jazdy na wprost, a następnieodłączyć ujemny zacisk przewodu od aku-mulatora.67. Zlokalizować stycznik ciśnienia w prze-dziale silnika, a następnie odłączyć od niegozłącze przewodu elektrycznego.68. Wykręcić stycznik, wyjąć podkładkęuszczelniającą i zaślepić otwór w sztywnymprzewodzie obwodu wspomagania. Należyszybko wykonać te czynności, aby zmini-malizować ubytek oleju i zapobiec przedo-staniu się zanieczyszczeń do obwodu hyd-raulicznego.69. Zamontowanie stycznika ciśnienia ob-wodu wspomagania układu kierowniczegowykonuje się w odwrotnej kolejności dowymontowania, ale z użyciem nowej pod-kładki uszczelniającej.

Stycznik ciśnienia obwoduczynnika chłodniczegoklimatyzacji70. Stycznik ciśnienia obwodu czynnikachłodniczego klimatyzacji jest wkręconyw sztywny przewód obwodu czynnika chłod-niczego klimatyzacji, w lewym przednimnarożniku przedziału silnika. Wymontowaniei zamontowanie stycznika wymaga rozłado-wania i naładowania obwodu czynnika chło-dniczego klimatyzacji (patrz rozdział 3, pod-rozdział 10) i mechanik amator nie powinientego robić.

14 Kolektor dolotowy- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Wymontować zespół wtryskowy, tak jakto opisano w podrozdzialei 1.2. Opróżnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.3. Zanotować prawidłowe położenie wszys-tkich złączy elastycznych przewodów pod-ciśnienia kolektora dolotowego, a następnieodłączyć od kolektora dolotowego elastycz-ne przewody podciśnienia oraz (jeśli wy-stępują) zawory podciśnieniowe. Aby unik-nąć pomyłek podczas zamontowania, należyodpowiednio oznaczyć naklejką każdy elas-tyczny przewód podczas jego odłączania.4. W wersjach z katalizatorem spalin wykrę-cić nakrętkę łączącą i odłączyć sztywnyprzewód recyrkulacji spalin łączący kolektorydolotowy i wylotowy od zaworu recyrkulacjispalin na lewym końcu kolektora dolotowego.5. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegood czujnika temperatury cieczy chłodzącej,na prawym końcu kolektora dolotowego.W razie potrzeby odkręcić mocującą śrubęi odłączyć przewód masy od kolektora dolo-towego.6. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć wspor-nik z tyłu kolektora dolotowego.7. Sprawdzić, czy wszystkie niezbędne ela-

Kolektor wylotowy i układ wylotowy

styczne przewody podciśnienia i odpowiet-rzające zostały odłączone do kolektora do-lotowego.8. W kolejności odwrotnej do pokazanej narysunku 14.10 poluzować i wyjąć nakrętkioraz śruby mocujące kolektor dolotowy.9. Oddzielić kolektor dolotowy od głowicyi wyjąć go z przedziału silnika, a następniezdjąć uszczelkę kolektora dolotowego i wy-rzucić ją.

Zamontowanie10. Zamontowanie kolektora dolotowegowykonuje się w kolejności odwrotnej dojego wymontowania, uwzględniając nastę-pujące zalecenia:a) upewnić się, czy współpracujące powierz-chnie kolektora dolotowego i głowicy silnikasą czyste i suche, a następnie założyćnową uszczelkę kolektora dolotowego naśruby dwustronne głowicy; założyć kolektordolotowy i dokręcić mocujące go nakrętkii śruby podanym momentem w pokazanejkolejności (patrz rys. 14.10);b) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone we właściwychmiejscach i czy są pewnie zamocowaneprzez mocujące je zaciski;c) zamontować zespół wtryskowy, tak jak toopisano w podrozdziale 1 1 ;d) napełnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w rozdziale 1.

15 Kolektor wylotowy- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć elastyczny przewód wlotu na-grzanego powietrza od osłony termicznejkolektora wylotowego i wyjąć go z samo-chodu.

2. W wersjach z katalizatorem spalin od-kręcić nakrętkę łączącą i wyjąć sztywnyprzewód recyrkulacji spalin z boku kolektorawylotowego.3. We wszystkich wersjach poluzować i wy-jąć wkręty mocujące i zdjąć osłonę termicz-ną z wierzchu kolektora wylotowego.4. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie podnieść przód samochodupodnośnikiem i podeprzeć go na podsta-wkach.5. Odkręcić nakrętki mocujące przednią ru-rę wylotową do kolektora oraz śrubę mo-cującą przednią rurę wylotową do wspor-nika. Odłączyć przednią rurę wylotową odkolektora i wyjąć uszczelki. Albo odłączyćzłącze przewodu elektrycznego sondy lam-bda, albo podeprzeć przewód tak, aby niespowodować naprężenia przewodu elekt-rycznego.6. W kolejności odwrotnej do pokazanejna rysunku 15.8 poluzować i wyjąć na-krętki oraz śruby mocujące kolektor wy-lotowy.7. Oddzielić kolektor wylotowy od głowicyi wyjąć go z przedziału silnika. Zdjąć uszczel-kę kolektora wylotowego i wyrzucić ją.

Zamontowanie8. Zamontowanie kolektora wylotowego wy-konuje się w odwrotnej kolejności do wy-montowania, z uwzględnieniem następują-cych zaleceń:a) sprawdzić wszystkie śruby dwustronne,czy nie ma na nich śladów uszkodzeniai korozji; usunąć wszystkie ślady korozjii naprawić lub wymienić wszystkie uszko-dzone śruby dwustronne;b) upewnić się, czy powierzchnie uszczel-niające kolektora wylotowego i głowicy sil-nika są czyste i płaskie, a następnie założyćna głowicę nową uszczelkę kolektora wylo-towego; założyć kolektor wylotowy i dokręcićmocujące go nakrętki oraz śruby właściwym

momentem w pokazanej kolejności (patrzrys. 15.8).c) podłączyć przednią rurę wylotową dokolektora, korzystając z informacji podanychw podrozdziale 16.

16 Układ wylotowy- wiadomości ogólnei wymontowanie elementów

IWiadomości ogólne1. W wersjach bez katalizatora spalin układwylotowy składa się z trzech części: przed-niej rury wylotowej, środkowej rury wylotowejz tłumikiem wstępnym oraz tylnej rury wylo-towej z tłumikiem głównym.2. W wersjach z katalizatorem spalin układwylotowy składa się z czterech części:przedniej rury wylotowej, katalizatora spalin,środkowej rury wylotowej z tłumikiem wstęp-nym oraz tylnej rury wylotowej z tłumikiemgłównym.3. Układ jest zawieszony na swojej długościna gumowych wieszakach, a wszystkie czę-ści układu wylotowego są łączone za pomo-cą połączeń kołnierzowych nakrętkami i śru-bami lub tylko śrubami.

Wymontowanie4. Każda część układu wylotowego możebyć wymontowana osobno lub kompletnyukład może być wymontowany jako zespół.5. Aby wymontować układ wylotowy lubjego część, najpierw należy podnieśćprzód lub tył samochodu i podeprzeć gona podstawkach. Można też ustawić sa-mochód na kanale lub na rampie samo-chodowej.

Przednia rura wylotowa6. W wersjach z katalizatorem spalin prze-sunąć się po przewodzie elektrycznym do

14.10. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora dolotowego 15.8. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora wylotowego

165


16.7. Nakrętki (A) mocujące przednią rurę wylotową do kolektorawylotowego i śruba (B) mocująca przednią rurę wylotową dowspornika

16.8a. Śruby (A) mocujące wspornik (jeśli występuje), którenależy odkręcić, zwracając uwagę na przewód masyprzymocowany do prawej śruby i nakrętki (B) przedniej rurywylotowej...

tyłu od czujnika tlenu w spalinach dozłącza elektrycznego. Odłączyć złączei wyjąć przewód ze wszystkich mocującychgo zacisków, tak żeby swobodnie mógłbyć wyjęty razem z przednią rurą wy-lotową.7. We wszystkich wersjach odkręcić nakrę-tki mocujące przednią rurę wylotową do

16.8b. ... oraz wymontowanie zespołuwspornika i przedniej rury wylotowej

kolektora i śrubę mocującą przednią ruręwylotową do wspornika. Oddzielić przedniąrurę wylotową od kolektora i wyjąć uszczelki(patrz rys. 16.7).8. Poluzować i wykręcić dwie nakrętki lubśruby i sprężyny (w zależności od wersji)mocujące kołnierz przedniej rury wylotowejdo środkowej rury wylotowej lub katalizatoraspalin (w zależności od wersji). Wyciągnąćprzednią rurę wylotową spod samochodui wyjąć uszczelkę z połączenia. Zwrócićuwagę, że może być konieczne odkręcenieśrub i oddzielenie wspornika od nadwoziasamochodu w celu umożliwienia wyciąg-nięcia przedniej rury wylotowej (patrz rys.16.8a, 16,8b, 16.8c).

Katalizator spalin9. Poluzować i wykręcić dwie nakrętki lubśruby i sprężyny (zależnie od wersji) mocu-jące kołnierz przedniej rury wylotowej dokatalizatora spalin.10. Wykręcić dwie nakrętki lub śruby mocu-jące środkową rurę wylotową do katalizatora

spalin i wyjąć spomiędzy nich uszczelkę(patrz rys. 16.10).11. Odłączyć katalizator spalin od przedniejrury wylotowej i wyjąć uszczelkę.

Środkowa rura wylotowa12. W wersjach z katalizatorem spalin wy-kręcić dwie śruby mocujące środkową ruręwylotową do katalizatora spalin i wyjąćspomiędzy nich uszczelkę.13. W wersjach bez katalizatora spalin od-kręcić dwie nakrętki mocujące kołnierzprzedniej rury wylotowej do środkowej rurywylotowej, a następnie rozdzielić połączeniei wyjąć uszczelkę.14. We wszystkich wersjach poluzowaći wyjąć śrubę mocującą gumowy wieszakdo tylnej części środkowej rury wylotowej.15. Odkręcić dwie śruby mocujące tylnąrurę wylotową do środkowej rury wylotowej(patrz rys. 16.15), a następnie wyjąć środ-kową rurę wylotową spod samochodu. Wy-jąć uszczelkę z połączenia tylnej rury wylo-towej.

16.8c. Zamocowanie (w niektórychwersjach) przedniej rury wylotowej dośrodkowej rury wylotowej za pomocą śrubi sprężyn (strzałki)

166

16.10. Połączenie katalizatora spalin ześrodkową rurą wylotową

16.15. Połączenie środkowej rury wylotowejz tylną rurą wylotową

Układ wylotowy

16.22. Jedna z uszczelek układuwylotowego, które należy wymienićpodczas zamontowania

Tylna rura wylotowa16. Poluzować i wyjąć dwie śruby mocującetylną rurę wylotową do środkowej rury wylo-towej.17. Odłączyć tylną rurę wylotową od gumo-wych wieszaków, a następnie wyjąć ją z sa-mochodu i wyjąć uszczelkę.

Kompletny układ wylotowy18. W wersjach z katalizatorem spalin prze-sunąć się po przewodzie elektrycznym dotyłu od czujnika tlenu w spalinach do złączaelektrycznego czujnika. Odłączyć złączei wyjąć przewód ze wszystkich mocującychgo zacisków, tak żeby swobodnie mógł byćwyjęty razem z układem wylotowym.19. Odkręcić nakrętki mocujące przedniąrurę wylotową do kolektora wylotowegoi śrubę mocującą przednią rurę wylotową dojej wspornika. Oddzielić przednia rurę wylo-tową od kolektora wylotowego i wyjąćuszczelki.20. Korzystając z pomocy drugiej osobyuwolnić układ wylotowy od wszystkich mo-cujących go elementów gumowych i wyciąg-nąć go spod samochodu.

Osłona (osłony) termiczna21. Osłony termiczne (jeśli występują) sązamocowane we właściwym położeniu na-krętkami, śrubami i zaciskami. Podczaswyjmowania jakiegoś odcinka układu wylo-

towego należy przenieść odpowiednie osło-ny termiczne z poprzedniego odcinka układuwylotowego na nowy zanim zamontuje sięgo w samochodzie.

Zamontowanie22. Każdy odcinek układu wylotowego jestzamontowywany w kolejności odwrotnej dowymontowania, z uwzględnieniem następu-jących zaleceń:a) upewnić się, czy wszystkie ślady korozjizostały usunięte z kołnierzy i wymienićwszystkie stosowne uszczelki (patrz rys.16.22);b) sprawdzić gumowe elementy mocujące,czy nie ma na nich oznak uszkodzenia lubpogorszonej jakości, a w razie potrzebywymienić;c) przed dokręceniem elementów złącznychukładu wylotowego określonym momentemupewnić się, że wszystkie gumowe elementymocujące są prawidłowo umieszczone, i żepomiędzy układem wylotowym a elementamipodłogi i zawieszenia itp. jest wystarczającyprześwit.

Rozdział 4 C

Układy zasilania i wylotowy- wersje o wielopunktowymwtrysku paliwa

Dane techniczneDane ogólneTyp układu . . .

Kod typu silnika:- wersje z silnikiem 1,6- wersje z silnikiem 2,0

wielopunktowy wtrysk benzynysterowany elektronicznie, zinteg-rowany z układem zapłonowymw ramach systemu sterowania sil-nika Nissan ECCS (ElectronicConcentrated Control System)

GA16DESR20De i SR20DE

Dane układu zasilaniaPrędkość obrotową biegu jałowego i skład mieszanki podanow danych technicznych w rozdziale 1.Typ pompy paliwa . . . . elektryczna, zanurzona w zbior-

nikuCiśnienie tłoczenia pompy paliwa (regulowane):- wersje z silnikiem 1,6 ok. 250 kPa- wersje z silnikiem 2,0 (fazy I i II) ok. 300 kPa- wersje z silnikiem 2,0 (faza III) ok. 250 kPa

Dane do sprawdzania elementów układu zasilania

Wersje z silnikiem 1,6Rezystancja pompy paliwa (mierzona na złączu zespDupompy i czujnika poziomu paliwa):- wersje z silnikiem fazy I i II 0,7 Ω- wersje z silnikiem fazy III 0,2 do 5,0 ΩRezystancja czujnika pDożenia przepustnicy(patrz rys. DT 1):-. między końcówkami A i B:przepustnica zamknięta 0,5 kΩprzepustnica częściowo otwarta 0,5 do 4 kΩprzepustnica całkowicie otwarta 4 kΩRezystancja wtryskiwacza paliwa 10 ΩRezystancja zaworu regulacji powietrza dodatkowego AAC 10 ΩZawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego FICD:doprowadzić napięcie 12 V powinno być słychać kliknięciedo końcówek zaworu . . oznaczające prawidłową pracęStycznik ciśnienia obwodu wspomagania układukierowniczego:

168

Wersje z silnikiem 2,0Rezystancja pompy paliwa (mierzona na złączu zespołupompy paliwa i czujnika poziomu paliwa):- wersje fazy I i II 0,7 Ω- wersje fazy III 0,2 do 5,0 ΩRezystancja czujnika położenia przepustnicy dla wersjiz mechaniczną skrzynką przekładniową (patrz rys. DT 1):- między końcówkami A i B:przepustnica zamknięta 2 kΩprzepustnica częściowo otwarta 2 do 11 kΩprzepustnica całkowicie otwarta 11 kΩRezystancja czujnika pDożenia przepustnicy dla wersjiz automatyczną skrzynką przekładniową (patrz rys. DT 2):- między końcówkami 1 i 2:przepustnica całkowicie za- ciągłość obwodu między końców-mknięta kami stycznikaprzepustnica otwarta . . . obwód otwarty między końcówka-

mi stycznika- między końcówkami 2 i 3:przepustnica całkowicie za- obwód otwarty między końcówka-mknięta mi stycznikaprzepustnica otwarta . . . ciągłość między końcówkami sty-

cznikaRezystancja wtryskiwacza paliwa 10 do 14 ΩRezystancja zaworu regulacji powietrzadodatkowego AAC 10 ΩZawór regulacji przyspieszonego biegu jałowego FICD:doprowadzić napięcie 12 V powinno być słychać kliknięciedo końcówek zaworu . . oznaczające prawidłową pracęCzujnik spalania stukowego (patrz rys. DT 3):- omomierz podłączony powinna występować ciągłość ob-między końcówkę A i masę wodu (omomierz musi być nasta-

wiony na zakres wskazań większyniż 10 ΜΩ)

- kDo kierownicy obracane ciągłość obwodu między końców-kami stycznika (styki zwarte)

- koło kierownicy nierucho- obwód otwarty między końcówka-me mi stycznika (styki rozwarte)Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej.·- w 20 ° C 2,1 do 2,9 kΩ- w 90 ° C 0,24 do 0,26 kΩ- w 110 °C 0,14 do 0,15 kΩ


- koło kierownicy nierucho-me

Stycznik ciśnienia obwodu wspomagania układukierowniczego:- koło kierownicy obracane ciągłość obwodu między końców-

kami stycznika (styki zwarte)obwód otwarty między końcówka-mi stycznika (styki rozwarte)

Rezystancja czujnika temperatury cieczy chłodzącej:- przy 20 °C 2,1 do 2,9 kΩ- przy 50 °C 0,68 do 1 kΩ- przy 80 °C 0,30 do 0,33 kΩUwaga. Wszystkie podane wartości rezystancji są przybliżonei powinny być traktowane wyłącznie jako orientacyjne. Zanim uznasię element za uszkodzony, należy swoje spostrzeżenia skonsul-tować z pracownikami stacji obsługi Nissana.

Zalecane paliwoWersje bez katalizatoraspalinWersje bez katalizatoraspalin

benzyna bezołowiowa LO 95 lubetylina LO 98benzyna bezołowiowa LO 95; niewolno stosować paliwa zawierają-cego ołów (etyliny)

Momenty dokręcaniaŚruby i nakrętki kolektora wylotowego:- wersje z silnikiem 1,6 (fazy I i II) 21 Ν • m- wersje z silnikiem 1,6 (faza III) 29 Ν •m- wersje z silnikiem 43 Ν · m

Elementy złączne układu wylotowego:- śruby łączące katalizator z tylną rurą wylotową . . . . 49 Ν · m- śruba mocująca przednią rurę wylotową 23 Ν · m- nakrętki mocujące przednią rurę wylotową z rurąśrodkową lub katalizatorem 49 Ν · m- nakrętki mocujące przednią rurę wylotową do kolektora:wersje z silnikiem 1,6 32 Ν · mwersje z silnikiem 2,0 (faza I) 45 Ν · mwersje z silnikiem 2,0 (fazy II i III) 65 Ν-m- śruby mocujące środkową rurę wylotową do rury tylnej 49 Ν · mŚruby mocujące kolektor paliwa:- wersje z silnikiem 1,6 (fazy I i II):1. etap 10 Ν · m2. etap 24 Ν · m- wersje z silnikiem 1,6 (faza III):1. etap 10 Ν · m2. etap 20 Ν · m- wersje z silnikiem 2,0:1. etap 10 Ν · m2. etap 24 Ν · mŚruby i nakrętki kolektora dolotowego 20 Ν · m

Śruba mocowania czujnika spalania stukowego:- wersje z silnikiem 2,0 24 Ν -m

Śruby mocujące obudowę przepustnicy:- 1. etap 1 0 N - m- 2. etap 20 Ν · m

DT1. Złącze elektryczne czujnika położeniaprzepustnicy - wersje z mechanicznąskrzynką przekładniową

DT 2. Złącze elektryczne czujnika położeniaprzepustnicy - wersje z automatycznąskrzynką przekładniową

DT 3. Złącze elektryczne czujnika spalaniastukowego


Układ zasilania składa się ze zbiornikapaliwa, zamontowanego z tyłu pod podłogąsamochodu, z zanurzoną w nim elektry-czną pompą paliwa, filtru paliwa, prze-wodów doprowadzenia i powrotu paliwa.Pompa tłoczy paliwo do kolektora speł-niającego rolę zasobnika paliwa dla czte-rech wtryskiwaczy, które wtryskują paliwodo przewodów dolotowych. Filtr paliwajest wbudowany w przewód zasilania pa-liwa prowadzący z pompy do kolektorapaliwa.

Uwaga. W niniejszym rozdziale występująodwołania do modeli fazy I, fazy II i fazy III,

w zależności od roku produkcji. Ta klasyfika-cja jest niezbędna wszędzie tam, gdziemodyfikacje konstrukcji samochodu wpły-wają na opisany przebieg napraw. Fazyzależne od roku produkcji modelu są na-stępujące:faza I - o d czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.W przypadku wersji z silnikiem o pojemności1,6 dm 3 rozróżnienie jest łatwe, ponieważtylko w modelach fazy II były montowanesilniki o wielopunktowym wtrysku paliwa(kod typu silnika GA16DE). W wersjachz silnikiem o pojemności 2,0 dm3 fazy możnarozróżnić po kształcie kolektora dolotowego.W modelach fazy I obudowa przepustnicyjest montowana do podstawy kolektora do-lotowego, który wygina się w górę względem

głowicy silnika; wtryskiwacze paliwa są łatwodostępne od góry kolektora dolotowego.W modelach fazy II i fazy III obudowaprzepustnicy jest montowana na górze ko-lektora dolotowego, a kolektor dolotowywygina się w dół względem głowicy silnika;wtryskiwacze paliwa nie są łatwo dostępne.Uwaga. Niektóre czynności opisane w ni-niejszym rozdziale wymagają wymontowa-nia przewodów paliwa i złączy, czemu możetowarzyszyć wyciek paliwa z przewodów.Przed rozpoczęciem prac związanychz układem zasilania należy zapoznać się ześrodkami ostrożności podanymi na początkuksiążki i bezwarunkowo je przestrzegać.W przewodach paliwa może pozostać reszt-kowe ciśnienie długo po ostatnim użyciupojazdu. Przed odłączeniem któregokolwiekprzewodu paliwa należy obniżyć ciśnieniew obwodzie zasilania paliwem, tak jak toopisano w podrozdziale 7.

169

Układy zasilania i wylotowy - wersje o wielopunktowym wtrysku paliwa

2 Zespół filtru powietrza- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie

Wersje z silnikiem 1,61. Poluzować zaciski mocujące, a następniezdjąć pokrywę filtru powietrza razemz uszczelką.2. Wyjąć wkład filtru powietrza.3. Odłączyć przewód dolotowy po lewejstronie obudowy filtru powietrza (patrzrys. 2.3).

2.3. Odłączanie przewodu dolotowegow wersji z silnikiem 1,6,...

4. Poluzować i wykręcić śrubę mocującąobudowę filtru powietrza i zacisk, a następ-nie zdjąć obudowę filtru powietrza z górnejpowierzchni obudowy przepustnicy. Odłą-czyć wszystkie elastyczne przewody pod-ciśnienia i odpowietrzające od podstawyobudowy, notując położenia, w których sązamontowane, i wyjąć obudowę. Wyjąćpierścień uszczelniający z góry obudowyprzepustnicy (patrz rys. 2.4a, 2.4b, 2.4c,2.4d).5. W razie potrzeby odkręcić dwie śrubymocujące, a następnie zdjąć przewód dolo-towy z rezonatora i wyjąć go z przedziałusilnika. Następnie wyjąć rezonator.

Wersje z silnikiem 2,06. Poluzować zacisk mocujący i odłączyćprzewód dolotowy od przepływomierza po-wietrza.7. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegood przepływomierza powietrza, a następniezwolnić zaciski mocujące i zdjąć pokrywęobudowy filtru powietrza.8. Wyjąć wkład filtru, notując położenie,w którym jest zamocowany.9. Odłączyć przewód dolotowy z przoduobudowy filtru powietrza, a następnie od-kręcić śruby mocujące obudowę i wyjąćobudowę z przedziału silnika.10. Po wyjęciu obudowy można wymon-tować przewody i obudowy rezonatora, gdytylko zostaną odkręcone mocujące je śruby

2.4a. ..a następnie zdejmowanie zaciskówmocujących obudowę filtru powietrza doobudowy przepustnicy

2.4c. ... wyjmowanie obudowy poodłączeniu elastycznego przewodupodciśnienia

2.4b. Odłączanie elastycznego przewoduodpowietrzającego i śruba, którą należyodkręcić (strzałka)...

170

2.4d. Wyjmowanie pierścieniauszczelniającego z obudowy przepustnicy

2.10a. Elastyczne przewody (strzałki), którenależy odłączyć i zaciski mocująceprzewód dolotowy (wersje z silnikiem 2,0)...

2.1 Ob. ... przewód od którego należyodłączyć dolny przewód odpowietrzający(strzałka)

i odłączone elastyczne przewody (patrz rys.2.10a, 2.10b).

Zamontowanie11. Zamontowanie zespołu filtru powietrzawykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, upewniając się, czy wszyst-kie przewody są dokładnie podłączone wewłaściwych położeniach.

3 Linka pedału przyspieszenia- wymontowanie,zamontowanie i regulacja

1. Te czynności wykonuje się według opisupodanego w rozdziale 4A, podrozdział 7,w którym wszystkie czynności odnoszącesię do gaźnika należy rozumieć jako od-noszące się do zespołu wtryskowego. W wer-sjach z silnikiem 1,6 należy wymontowaćobudowę filtru powietrza (patrz podrozdz. 2),aby uzyskać lepszy dostęp do końcówkilinki przy obudowie przepustnicy.2. W wersjach fazy I z silnikiem 2,0 prze-pustnica jest sterowana poprzez pośredniąkrzywkę zamontowaną na górze kolektoradolotowego; po prawidłowym wyregulowa-niu linki pedału przyspieszenia należy wy-regulować ustawienie krzywki w sposóbopisany dalej. Poluzować przeciwnakrętkęi wykręcić wkręt zderzakowy krzywki po-

Pedał przyspieszenia i układ wtrysku paliwa

średniej. Przytrzymać krzywkę całkowicieotwartą, a następnie lekko wkręcić wkręt dozetknięcia z dźwignią oporową. Zwolnićkrzywkę, a następnie obrócić wkręt o trzyobroty zgodnie z kierunkiem ruchu wska-zówek zegara. Przytrzymać śrubę i dokład-nie dokręcić przeciwnakrętkę. Całkowicieotworzyć krzywkę i sprawdzić, czy jej ramięoporowe styka się z wkrętem.

4 Pedał przyspieszenia- wymontowaniei zamontowanie

1. Te czynności wykonuje się według opisupodanego w rozdziale 4A, podrozdział 8,w którym wszystkie czynności odnoszącesię do gaźnika należy rozumieć jako od-noszące się do zespołu wtryskowego.

5 Benzyna bezołowiowa- informacje ogólne

1. Rodzaj paliwa zalecanego przez produ-centa samochodu podano w danych tech-nicznych niniejszego rozdziału.2. Wszystkie wersje samochodu Nissan Pri-mera sa przeznaczone do zasilania paliwem0 minimalnej liczbie oktanowej 95. Wszyst-kie wersje z katalizatorem muszą być zasi-lane wyłącznie benzyną bezołowiową. Niewolno stosować paliwa zawierającego ołów,ponieważ może on uszkodzić katalizator.W wersjach bez katalizatora może być sto-sowana zarówno benzyna bezołowiowa, jak1 etylina.

6 Układ wtrysku paliwa- wiadomości wstępne

Wszystkie wersje o wielopunktowym wtryskupaliwa są wyposażone w zintegrowany wtry-skowo-zapłonowy system sterowania silnikaNissan ECCS. Informacje na temat częścisystemu sterowania silnika związanej z za-płonem zamieszczono w rozdziale 5B; opisdziałania części systemu sterowania zwią-zanej z wtryskiem paliwa podano w dalszejczęści niniejszego rozdziału.Pompa paliwa, zanurzona w zbiorniku, tło-czy paliwo ze zbiornika do kolektora paliwaprzez filtr zamontowany na przedniej prze-grodzie nadwozia w przedziale silnika. Ciś-nienie zasilania paliwa jest regulowane.Regulator ciśnienia paliwa jest umieszczonyna końcu kolektora paliwa. Otwiera się on,gdy w układzie paliwa zostanie przekroczo-ne optymalne ciśnienie paliwa, umożliwiającpowrót nadmiaru paliwa do zbiornika.Elektroniczny układ sterowania systemuwtryskowo-zapłonowego składa się z mo-

dułu sterującego ECCS oraz z następują-cych czujników:a) czujnika położenia przepustnicy - infor-muje moduł sterujący ECCS o położeniuprzepustnicy oraz o stopniu jej otwarcia;b) czujnika temperatury cieczy chłodzącej- informuje moduł sterujący ECCS o tem-peraturze silnika;c) przepływomierza powietrza - informujemoduł sterujący ECCS o masie i tempera-turze powietrza przepływającego przewo-dem dolotowym do silnika;d) czujnika kąta obrotu wału korbowego(modele fazy I i II), wbudowanego w roz-dzielacz zapłonu - informuje moduł sterującyECCS o prędkości obrotowej silnika i poło-żeniu wału korbowego (więcej informacjiznajduje się w rozdziale 5B);e) czujnika położenia i prędkości obrotowejwału korbowego (modele fazy III) - spełniatakie same funkcje, jak czujnik kąta obrotuwału korbowego zastosowany we wcześ-niejszych modelach;f) czujnika prędkości pojazdu (zabudowanyw prędkościomierzu) - informuje moduł ste-rujący ECCS o prędkości jazdy;g) stycznika ciśnienia obwodu wspomaganiaukładu kierowniczego i stycznika ciśnieniaobwodu klimatyzacji (jeśli występuje) - in-formuje moduł sterujący o działaniu tychukładów, aby umożliwić mu regulację pręd-kości obrotowej biegu jałowego kompen-sującą dodatkowe obciążenie silnika;h) czujnika tlenu w spalinach (sondy lambda)- tylko wersje z katalizatorem spalin - prze-kazuje do modułu sterującego ECCS infor-macje o zawartości tlenu w spalinach (więcejinformacji znajduje się w rozdziale 4D).Sygnały wszystkich wymienionych czujnikówsą analizowane przez moduł sterującyECCS, który na ich podstawie wybiera od-powiednie parametry sygnału sterowaniawtryskiwaczy paliwa (zmienia czas otwarciawtryskiwacza, który umożliwia wytworzeniebogatszej lub uboższej mieszanki, zgodniez zapotrzebowaniem silnika). Skład mie-szanki i prędkość obrotowa biegu jałowegosą ciągle zmieniane przez moduł sterującyECCS, aby zapewnić optymalne warunkipodczas rozruchu, uruchamiania (zarównociepłego, jak i zimnego) silnika i nagrzewa-nia silnika, biegu jałowego, jazdy z ustalonąprędkością oraz przyspieszania.Moduł sterujący ECCS sprawuje pełną kon-trolę nad prędkością biegu jałowego silnikapoprzez zawór regulacji powietrza dodat-kowego AAC. Zawór ten, zamontowanyw obudowie przepustnicy (wersje z silnikiem1,6) lub w kolektorze dolotowym (wersje2,0), reguluje otwarcie kanału obejściowegopowietrza omijającego przepustnicę. Gdyprzepustnica jest zamknięta, moduł sterują-cy ECCS steruje otwarcie zaworu regulują-cego ilość powietrza przepływającego przezzawór, zmieniając w ten sposób prędkośćobrotową biegu jałowego.W wersjach z silnikiem 1,6 w obudowieprzepustnicy zespołu wtryskowego jest wbu-

dowany także regulator przyspieszonegobiegu jałowego sterowany zaworem termo-statycznym. Gdy silnik jest zimny, woskowakapsuła w zaworze (zamocowanym do obu-dowy przepustnicy) ma najmniejszy wymiar,a krzywka przyspieszonego biegu jałowegoutrzymuje nieco otwartą przepustnicę.W miarę nagrzewania silnika woskowa kap-suła rozciąga się, naciskając trzpień zaworudo góry, który obraca krzywkę przyspie-szonego biegu jałowego we właściwe po-łożenie.W modelach fazy I i II z silnikami 2,0regulator przyspieszonego biegu jałowegojest sterowany zaworem regulacji powietrza,składającym się z bimetalowego paska i sa-moczynnego zaworu trójdrożnego. Gdy za-wór jest zimny, bimetalowy pasek w zaworzeutrzymuje zawór trójdrożny otwarty. Powiet-rze przepływa wtedy przez zawór, umoż-liwiając dopływ dodatkowego powietrza dokolektora dolotowego. Podczas pracy silnikabimetalowy pasek zaworu jest zasilany prą-dem, który stopniowo zwiększa jego tem-peraturę. Wraz ze wzrostem temperaturybimetalowy pasek odkształca się i zamykazawór trójdrożny, odcinając tym samymdopływ dodatkowego powietrza do silnika.W modelach fazy III z silnikami 2,0 przy-spieszony bieg jałowy jest regulowany za-worem elektromagnetycznym FICD stero-wanym przez moduł sterujący ECCS.We wszystkich wersjach występuje równieżzawór elektromagnetyczny sterowania przy-spieszonego biegu jałowego FICD sterowa-ny przez moduł sterujący ECCS. Zawórelektromagnetyczny reguluje otwarcie ka-nału obejściowego powietrza omijającegoprzepustnicę, co jest wykorzystywane dozwiększania prędkości obrotowej biegu jało-wego, gdy działa wspomaganie układu kie-rowniczego albo układ klimatyzacji.Uwaga. W niektórych wersjach zawór możebyć zamontowany, ale jest niewykorzys-tywany. W wersjach z katalizatorem spalinmoduł sterujący ECCS nadzoruje równieżukłady wylotowy i kontroli emisji par paliwa(szczegóły opisano w rozdziale 4D).Jeśli moduł sterujący ECCS wykryje nie-prawidłowy sygnał jakiegoś czujnika, prze-chodzi do trybu zastępczego. Wówczasmoduł sterujący ignoruje nieprawidłowe syg-nały odpowiedniego czujnika, zastępując jewcześniej zaprogramowanymi w swej pa-mięci wartościami, umożliwiającymi konty-nuowanie pracy silnika, który nie osiągawówczas najlepszych osiągów. Jeśli modułsterujący ECCS przejdzie na tryb zastępczy,zaświeca się lampka kontrolna sterowaniasilnika w zestawie wskaźników, a w pamięcidiagnostycznej modułu sterującego ECCSzostaje zapisany odpowiedni kod usterki.Jeśli lampka kontrolna sterowania silnikazaświeci się, należy odstawić samochód dostacji obsługi Nissana, w której można-wy-konać test układu sterowania silnika zapomocą specjalnego elektronicznego testeradiagnostycznego.

171


7 Obwód zasilania paliwem ||- obniżanie ciśnienia |c

1. Obwód zasilania paliwem przedstawionyw niniejszym podrozdziale składa się z pom-py paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa,filtru paliwa, kolektora paliwa i wtryskiwaczypaliwa, regulatora ciśnienia oraz sztywnych(metalowych) i elastycznych przewodów pa-liwa łączących te elementy. We wszystkichwymienionych elementach znajduje się pali-wo pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje lub powłączeniu zapłonu. Ciśnienie utrzymuje sięjeszcze przez pewien czas po wyłączeniuzapłonu (ciśnienie resztkowe) i musi byćobniżone zanim dowolny z wymienionychelementów zostanie wymontowany.2. Zidentyfikować i wyjąć bezpiecznik elek-trycznej pompy paliwa ze skrzynki bezpiecz-ników - bezpieczniki nie są numerowane,ale mogą być zidentyfikowane na podstawienaklejki znajdującej się na wewnętrznej stro-nie pokrywy skrzynki bezpieczników lubschematu połączeń zamieszczonego nakońcu niniejszej książki.3. Uruchomić silnik i pozostawić pracującyna biegu jałowym dopóty, dopóki nie zga-śnie.4. Spróbować uruchomić silnik co najmniejdwa razy, aby upewnić się, że ciśnienieresztkowe zostało obniżone.5. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.6. Dla bezpieczeństwa nie należy zakładaćbezpiecznika pompy paliwa dopóty, dopókinie zostaną zakończone prace związanez obwodem zasilania paliwem. Jeśli bez-piecznik został już założony, nie wolnowłączać zapłonu przed zakończeniem pracy.

8 Pompa paliwa- wymontowaniei zamontowanie

Te czynności wykonuje się według opisupodanego w rozdziale 4B, podrozdział 8.

Zespół czujnika poziomupaliwa - wymontowaniei zamontowanie

Te czynności wykonuje się według opisuw rozdziale 4B, podrozdział 9.

10 Zbiornik paliwa- wymontowaniei zamontowanie

1. Czynności wymontowania i zamontowa-nia zbiornika paliwa opisano w rozdziale4A, podrozdział 6. Należy pamiętać, że

172

przed odłączeniem elastycznych przewodówdoprowadzania i powrotu paliwa od zespołuczujnika poziomu paliwa konieczne będzieobniżenie ciśnienia w obwodzie zasilaniapaliwem (patrz, podrozdz. 9).

11 System wtryskowo-zapłonowy- wstępna diagnostykai regulacja

Te czynności opisano w rozdziale 4B, pod-rozdział 12.

12 Obudowa przepustnicy- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie

Wersje z silnikiem 1,61. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.2. Wymontować obudowę filtru powietrza,tak jak to opisano w podrozdziale 2.3. Nacisnąć zaciski mocujące i odłączyćzłącza przewodów elektrycznych od czujnikapołożenia przepustnicy, zaworu regulacji do-datkowego powietrza, przepływomierza po-wietrza i zaworu elektromagnetycznego regu-latora przyspieszonego biegu jałowego FICD.4. Odłączyć koniec linki pedału przyspie-szenia od krzywki przepustnicy, a następniepoluzować przeciwnakrętkę i nakrętkę re-gulacyjną pancerza linki i wyciągnąć linkępedału przyspieszenia ze wspornika.5. Zanotować prawidłowe położenie zamo-cowania wszystkich sztywnych przewodówpodciśnienia i elastycznych przewodów od-powietrzania, aby mieć pewność, że zostanąumieszczone we właściwych położeniachpodczas zamontowania, a następnie zwolnićzaciski mocujące (jeśli występują) i odłączyćprzewody od obudowy przepustnicy.6. Zwolnić zaciski zabezpieczające, odłą-czyć elastyczne przewody cieczy chłodzącej

12.7. Śruby mocujące obudowęprzepustnicy (strzałki) - wersjez silnikiem 1,6

z obu stron obudowy przepustnicy i zaślepićkońce przewodów elastycznych. Należy czy-nić to szybko, aby zminimalizować ubytekcieczy chłodzącej.7. Poluzować i wyjąć śruby mocujące obu-dowę przepustnicy do kolektora dolotowego,a następnie wyjąć obudowę przepustnicyz przedziału silnika (patrz rys. 12.7). Wyjąćuszczelkę i wyrzucić ją; do zamontowanianależy użyć nowej uszczelki. Zaślepić otwórw kolektorze dolotowym zwojem czystychszmat, aby zapobiec przedostaniu się dokolektora zanieczyszczeń.

Wersje z silnikiem 2,08. Poluzować zacisk mocujący i odłączyćprzewód dolotowy od obudowy przepus-tnicy.9. Odłączyć złącze przewodu elektrycznegood czujnika położenia przepustnicy.10. W modelach fazy I ostrożnie podważyćcięgło dźwigni przyspieszenia i oddzielić jeod przegubu kulowego w obudowie przepus-tnicy.11. W modelach fazy II i III odłączyć konieclinki pedału przyspieszenia od krzywki prze-pustnicy. W wersjach z automatycznąskrzynką przekładniową odłączyć równieżlinkę kickdown w sposób opisany w roz-dziale 7B.12. We wszystkich wersjach zwolnić mocu-jący (mocujące) zacisk (zaciski), odłączyćelastyczny (elastyczne) przewód (przewody)cieczy chłodzącej od obudowy przepustnicyi zaślepić końce elastycznego (elastycznych)przewodu (przewodów). Należy wykonać toszybko, aby zminimalizować ubytek cieczychłodzącej.13. We wszystkich wersjach zanotowaćprawidłowe położenie mocowania wszyst-kich sztywnych przewodów podciśnieniai elastycznych przewodów odpowietrzania,aby mieć pewność, że zostaną one prawid-łowo podłączone przy zamontowaniu, a na-stępnie zwolnić zaciski mocujące (jeśli wy-stępują) i odłączyć przewody od obudowyprzepustnicy.14. W razie potrzeby wykręcić śruby i wyjąćwspornik kolektora dolotowego, aby uzyskaćdostęp do śrub mocowania obudowy prze-pustnicy.15. Poluzować i wyjąć śruby mocujące obu-dowę przepustnicy do kolektora dolotowego,a następnie wyjąć obudowę przepustnicyz przedziału silnika. Wyjąć uszczelkę i wy-rzucić ją; do zamontowania użyć nowejuszczelki. Zaślepić otwór w kolektorze dolo-towym zwojem czystych szmat, aby zapo-biec przedostaniu się do wnętrza zanieczy-szczeń.

Zmontowanie16. Zamontowanie obudowy przepustnicywykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, uwzględniając poniższe za-lecenia:a) upewnić się, że współpracujące powierz-chnie kolektora dolotowego i obudowy prze-


pustnicy są czyste i suche, a następniezałożyć nową uszczelkę na kolektor;b) założyć obudowę przepustnicy i dokręcićpo przekątnej wszystkie śruby mocującenajpierw momentem podanym dla 1. etapu,a następnie dokręcić je momentem poda-nym dla 2. etapu.c) upewnić się, że wszystkie elastyczneprzewody są prawidłowo podłączone i wszy-stkie zabezpieczające je zaciski są pewniedokręcone;d) na zakończenie wyregulować linkę pedałuprzyspieszenia, korzystając z informacji po-danych w podrozdziale 3. W wersjach z au-tomatyczną skrzynką przekładniową wyre-gulować linkę kickdown w sposób opisanyw rozdziale 7B.

13 Elementy układuwtrysku paliwa(wersje z silnikiem 1,6)- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie

Kolektor paliwa i wtryskiwaczepaliwa1. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora. Aby uzyskać lepszy dostęp dokolektora paliwa, należy wymontować obu-dowę filtru powietrza w sposób opisanyw podrozdziale 2.2. Odłączyć sztywny przewód podciśnieniaod regulatora ciśnienia paliwa.3. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdzia-le 7, a następnie poluzować zaciski mocu-jące i odłączyć elastyczne przewody do-prowadzenia i powrotu paliwa na lewymkońcu kolektora paliwa (patrz rys. 13.3).Oznaczyć przewody naklejkami, aby unik-nąć pomyłek podczas zamontowania.4. Wcisnąć zaczepy mocujące i odłączyćzłącza wiązek przewodów elektrycznych odczterech wtryskiwaczy paliwa.5. Poluzować i wykręcić śruby mocujące

kolektor paliwa, ostrożnie wyjąć zespół ko-lektora paliwa i wtryskiwaczy paliwa z kolek-tora dolotowego, a następnie wyjąć go z sa-mochodu. Wyjąć elementy odległościowezamontowane między kolektorem paliwaa kolektorem dolotowym, a następnie wyjąćuszczelkę wtryskiwacza z kolektora.6. Odkręcić dwie śruby mocujące i zdjąćpłytkę mocującą ze skojarzonego z niąwtryskiwacza paliwa. Wypchnąć wtryski-wacz z miejsca zamocowania i wyjąć pierś-cienie uszczelniające. Powtórzyć podaneczynności dla każdego wtryskiwacza paliwa.7. Wyrzucić uszczelki i pierścienie uszczel-niające; do zamontowania użyć nowych.8. Zamontowanie wtryskiwacza paliwa wy-konuje się w kolejności odwrotnej do wy-montowania, uwzględniając poniższe zale-cenia:a) założyć nowe pierścienie uszczelniająceo przekroju okrągłym na wyjęte wtryskiwa-cze paliwa, a także nowe uszczelki wtrys-kiwaczy do kolektora dolotowego;b) powlec olejem silnikowym pierścienieuszczelniające o przekroju okrągłym, abyułatwić zamontowanie, a następnie wsunąćwtryskiwacze paliwa do kolektora paliwa;c) założyć nową uszczelkę na każdy wtrys-kiwacz paliwa, a następnie wsunąć zespółkolektora paliwa na właściwe miejsce w ko-lektorze dolotowym;d) wstawić elementy odległościowe międzykolektor paliwa i kolektor dolotowy, a na-stępnie przesuwając się po przekątnej odśrodka na zewnątrz, dokręcić śruby momen-tem podanym dla 1. etapu, a następniemomentem podanym dla 2. etapu;e) uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie mawycieków paliwa.

Regulator ciśnienia paliwa9. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.10. Odłączyć elastyczny przewód podciś-nienia od regulatora ciśnienia, zamontowa-nego na lewym końcu kolektora paliwa(patrz rys. 13.10).11. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdzia-le 7, a następnie poluzować zacisk mocują-

cy i odłączyć elastyczny przewód paliwa odpodstawy regulatora.12. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąćregulator ciśnienia paliwa z kolektora paliwa.Wyjąć pierścień uszczelniający przymoco-wany do regulatora i wyrzucić go; do zamon-towania zastosować nowy.13. Zamontowanie regulatora ciśnienia pa-liwa wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, używając nowego pierście-nia uszczelniającego. Uruchomić silniki sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa.

Czujnik położenia przepustnicy14. Czujnik położenia przepustnicy jest za-montowany po prawej stronie obudowy prze-pustnicy (patrz rys. 13.14). Przed wymon-towaniem czujnika położenia przepustnicynależy odłączyć ujemny zacisk przewoduod akumulatora.15. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od czujnika położenia przepustnicy.16. Używając kropli białej farby lub odpo-wiedniego pisaka zrobić znaki ustawcze naczujniku położenia przepustnicy i obudowieprzepustnicy.17. Poluzować dwa wkręty mocujące i wy-jąć czujnik położenia przepustnicy.18. Przy zamontowaniu ustawić czujnik po-łożenia przepustnicy tak, aby mieć pewność,że jego styk ruchomy jest prawidłowo połą-czony z dźwignią trzpienia obrotowego prze-pustnicy.19. Ustawić w jednej linii znaki wykonaneprzed wymontowaniem i lekko wkręcićwkręty mocujące. Wyregulować czujnik po-łożenia przepustnicy w sposób opisanydalej.20. Używając miernika uniwersalnego, usta-wionego na pomiar rezystancji, sprawdzićwartość rezystancji czujnika położenia prze-pustnicy w sposób podany w danych tech-nicznych na początku rozdziału. W raziepotrzeby poluzować wkręty mocujące i zmie-nić położenie czujnika położenia przepust-nicy tak, aby jego rezystancja była właściwa.21. Po prawidłowym ustawieniu czujnikapołożenia przepustnicy dokładnie dokręcićwkręty mocujące i podłączyć złącze prze-wodów elektrycznych.

13.3. Elastyczne przewody doprowadzeniai powrotu paliwa (strzałki) - wersjez silnikiem 1,6

13.10. Regulator ciśnienia paliwa (strzałka)zamontowany na lewym końcu kolektorapaliwa

13.14. Czujnik położenia przepustnicy(strzałka) zamontowany po prawej stronieobudowy przepustnicy

173


13.24. Złącze przewodu elektrycznego (1) zaworu regulacjipowietrza dodatkowego AAC i wkręty mocujące (2)

13.29. Odłączanie złącza przewodu elektrycznego,...

22. Podłączyć ujemny przewód do akumu-latora.

Zawór regulacji powietrzadodatkowego AAC23. Zawór regulacji powietrza dodatkowegoAAC jest zamontowany z przodu obudowyprzepustnicy. Przed wymontowaniem za-woru regulacji powietrza dodatkowego nale-ży odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.24. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od zaworu regulacji powietrza dodat-kowego AAC (patrz rys. 13.24).25. Wykręcić dwa wkręty mocujące, a na-stępnie wyjąć zawór regulacji powietrzadodatkowego z obudowy przepustnicyi zdjąć uszczelkę.26. W razie potrzeby, po wyjęciu zaworuregulacji powietrza dodatkowego, oddzielićod siebie obie połowy zaworu, odkręcającwkręty mocujące, a następnie wyjąć pierś-cień uszczelniający. Sprawdzić, czy trzpieńzaworu można przesunąć bez oporu i czywraca on szybko pod naciskiem sprężyny.Jeśli nie, to zawór regulacji powietrza dodat-kowego należy wymienić.27. Zamontowanie zaworu regulacji powiet-rza dodatkowego wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, ale stosującnową uszczelkę.

Przepływomierz powietrza28. Przepływomierz powietrza jest zamon-towany po prawej stronie obudowy przepus-tnicy. Przed wymontowaniem odłączyć uje-mny zacisk przewodu od akumulatora. Od-łączyć złącze elektryczne od przepływomie-rza (patrz rys. 13.29).29. Odkręcić wkręty mocujące, a następ-nie odłączyć przepływomierz powietrza odobudowy przepustnicy (patrz rys. 13.30).Wyjąć pierścień uszczelniający (jeśli wy-stępuje).

174

30. Zamontowanie przepływomierza powiet-rza wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, stosując nowy pierścieńuszczelniający (jeśli występuje) i dokładniedokręcić wkręty mocujące.

Zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego FICD31. Zawór regulacji przyspieszonego biegujałowego FICD jest wkręcony z przodu obu-dowy przepustnicy (patrz rys. 13.32). Przedwymontowaniem zaworu należy odłączyćujemny zacisk przewodu od akumulatora.W razie potrzeby należy wymontować obu-dowę filtru powietrza w sposób opisanyw podrozdziale 2, aby mieć łatwiejszy dostępdo zaworu.32. Odłączyć złącze elektryczne od zaworu.33. Wykręcić zawór elektromagnetycznyz obudowy i wyjąć trzpień, sprężynę orazpodkładkę uszczelniającą.34. Zamontowanie zaworu regulacji przy-spieszonego biegu jałowego wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania,stosując nową podkładkę uszczelniającą.

Upewnić się, że trzpień zaworu i sprężynasą zamocowane w prawidłowej kolejności.

Zawór termostatycznyprzyspieszonego biegu jałowego35. Zawór termostatyczny przyspieszonegobiegu jałowego jest zamocowany po lewejstronie obudowy przepustnicy. Przed wy-montowaniem zaworu należy odłączyć uje-mny zacisk przewodu od akumulatora.36. Wymontować obudowę filtru powietrzaw sposób opisany w podrozdziale 2.37. Odkręcić nakrętkę i podkładkę, a na-stępnie wyjąć płytkę mocującą krzywkę przy-spieszonego biegu jałowego, sprężynę, ele-ment odległościowy i dźwignię, notując pra-widłowe położenie zamocowania każdegoelementu.38. Odkręcić wkręt mocujący i wyjąć płytkęmocowania zaworu termostatycznego przy-spieszonego biegu jałowego. Wyciągnąćzawór i zdjąć z niego pierścień uszczel-niający.39. Zamontowanie zaworu termostatyczne-go przyspieszonego biegu jałowego wyko-nuje się w kolejności odwrotnej do wymon-

13.30.... wkręty mocujące (strzałka), którenależy odkręcić, aby odłączyćprzepływomierz powietrza od obudowyprzepustnicy

13.32. Zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego FICD (strzałka) jestwkręcony z przodu obudowy przepustnicy


towania. Zastosować nowy pierścieńuszczelniający i upewnić się, czy wszystkieelementy krzywki przyspieszonego biegujałowego są zamocowane we właściwychpołożeniach.

Czujnik kąta obrotu wałukorbowego lub czujnik położeniawału rozrządu40. Czujnik kąta obrotu wału korbowegolub czujnik położenia wału rozrządu stoso-wany w późniejszych wersjach są integral-nymi częściami rozdzielacza zapłonu. Wię-cej informacji podano w rozdziale 5B.

Moduł wzmocnienia zapłonu41. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 5B.

Czujnik temperatury cieczychłodzącej42. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 3.

Moduł sterujący ECCS43. Moduł sterujący ECCS jest umieszczo-ny z przodu konsoli środkowej i przymoco-wany do podłogi na tunelu. Przed wymon-towaniem modułu sterującego należy od-łączyć ujemny zacisk przewodu od akumu-latora.44. Aby uzyskać dostęp do modułu sterują-cego, należy wykręcić wkręty i zwolnić zaci-ski mocujące, a następnie wymontowaćosłonę z obu stron z przodu konsoli środ-kowej (w zagłębieniu na nogi).45. Wykręcić wkręty mocujące i wysunąćmoduł sterujący ECCS ze wspornika. Od-łączyć złącze (złącza) przewodu (przewo-dów) i wyjąć moduł sterujący z wnętrzasamochodu.46. Zamontowanie modułu sterującego wy-konuje się w kolejności odwrotnej do wy-montowania, upewniając się, czy złączeprzewodu elektrycznego jest dokładnie pod-łączone.

Stycznik położenia neutralnego- wersje z mechaniczną skrzynkąprzekładniową47. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 7B.


Przekaźniki modułu sterującegoECCS i pompy paliwa49. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 12.

Stycznik ciśnienia obwoduwspomaganiu układukierowniczego50. Stycznik ciśnienia obwodu wspomaga-nia układu kierowniczego jest wkręconyw sztywny przewód zasilania obwodu wspo-magania układu kierowniczego, w prawymtylnym narożniku przedziału silnika. Przedwymontowaniem stycznika należy ustawićkoła przednie w położeniu do jazdy nawprost, a następnie odłączyć ujemny zaciskprzewodu od akumulatora.5 1 . Zlokalizować stycznik ciśnienia w prze-dziale silnika, a następnie odłączyć od niegozłącze przewodu elektrycznego.52. Wykręcić stycznik, wyjąć podkładkęuszczelniającą i zaślepić otwór w sztywnymprzewodzie obwodu wspomagania. Należyszybko wykonać te czynności, aby zmini-malizować ubytek oleju i zapobiec przedo-staniu się zanieczyszczeń do obwodu hyd-raulicznego.53. Zamontowanie stycznika ciśnienia ob-wodu wspomaganiu układu kierowniczegowykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania, ale z użyciem nowej pod-kładki uszczelniającej.

Stycznik ciśnienia obwoduczynnika chłodniczegoklimatyzacji54. Stycznik ciśnienia obwodu czynnikachłodniczego klimatyzacji jest wkręconyw sztywny przewód obwodu czynnika chłod-niczego klimatyzacji, w lewym przednimnarożniku przedziału silnika. Wymontowaniei zamontowanie stycznika wymaga rozłado-wania i naładowania obwodu czynnika chło-dniczego klimatyzacji (patrz rozdział 3, pod-rozdz. 10) i mechanik amator nie powinientego robić.

Czujnik prędkości pojazdu55. Czujnik prędkości pojazdu jest integral-ną częścią prędkościomierza. Szczegółydotyczące jego wymontowania i zamonto-wania zamieszczono w rozdziale 12.

14 Elementy układuwtrysku paliwa(wersje z silnikiem 2,0)- wymontowaniei zamontowanie

iUwaga. Szczegóły dotyczące identyfikacjiwersji podano w podrozdziale 1.

Modele fazy I

Kolektor paliwa i wtryskiwaczepaliwa1. Dla modeli fazy I ma zastosowanie pod-rozdział 13 z uwzględnieniem, że pomiędzygórną częścią wtryskiwacza paliwa a płytką

mocującą są zamocowane dodatkowe ele-menty izolujące.

Modele fazy II i III2. Wymontować górną część kolektoradolotowego w sposób opisany w podroz-dziale 15.3. Odłączyć sztywny przewód podciśnieniaod regulatora ciśnienia paliwa.4. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdzia-le 7, a następnie poluzować zaciski mocu-jące i odłączyć elastyczne przewody do-prowadzenia i powrotu paliwa od lewegokońca kolektora paliwa.5. Zwolnić zaciski mocujące i odłączyć złą-cza przewodów elektrycznych od czterechwtryskiwaczy paliwa.6. Poluzować i wyjąć śruby mocujące kolek-tor paliwa, a następnie ostrożnie wysunąćzespół kolektora paliwa i wtryskiwaczy z ko-lektora dolotowego i wyjąć go z samochodu.Wyjąć elementy odległościowe zamocowanepomiędzy kolektorem paliwa a kolektoremdolotowym i wyjąć uszczelki wtryskiwaczypaliwa z kolektora dolotowego (patrz rys.14.6a, 14.6b).7. Wykręcić dwa wkręty mocujące, a na-stępnie wyjąć płytkę mocującą i zdjąć izo-lator z góry każdego wtryskiwacza, notującpołożenie, w jakim jest zamocowany. Wy-ciągnąć wtryskiwacz paliwa i zdjąć z niegopierścienie uszczelniające (patrz rys. 14.7a,14.7b).

14.6a. Kolektor paliwa, który należywymontować (wersje fazy II i IIIz silnikiem 2,0)...

14.6b. ... wyjmowanie elementówodległościowych z kolektora dolotowego

175


14.7a. Wyjmowanie płytki mocującej... 14.9a. Nowe pierścienie uszczelniające(strzałki) założone na każdy wyjętywtryskiwacz...

14.7b.... i wyciąganie wtryskiwacza paliwaz kolektora paliwa

8. Wyrzucić uszczelki i pierścienie uszczel-niające; do zamontowania użyć nowych.9. Zamontowanie wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, uwzględniającponiższe zalecenia:a) założyć nowe pierścienie uszczelniająceo przekroju okrągłym na wszystkie wyjętewtryskiwacze paliwa (patrz rys. 14.9a);b) powlec olejem silnikowym pierścienieuszczelniające o przekroju okrągłym, abyułatwić zamontowanie, a następnie wsunąćwtryskiwacze paliwa do kolektora paliwa;c) upewnić się, czy izolator jest zamon-towany w prawidłowym ustawieniu na ob-wodzie, a następnie założyć płytkę mo-cującą i dokładnie przykręcić mocujące jąwkręty;d) włożyć nowe uszczelki wtryskiwaczy dokolektora dolotowego (patrz rys. 14.9b) i za-łożyć elementy odległościowe kolektora pa-liwa na kolektor dolotowy;e) wsunąć zespół kolektora paliwa na właś-ciwe miejsce w kolektorze dolotowym i wło-żyć mocujące go śruby;f) przesuwając się od środka na zewnątrzdokręcić śruby momentem właściwym dla1. etapu, a następnie dokręcić momentemdla 2. etapu;g) zamontować górną część kolektora do-lotowego w sposób opisany w podrozdziale15;h) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone w ich właściwychpołożeniach i tam, gdzie jest to niezbędne,

176

14.9b. ... zakładanie nowych pierścieniuszczelniających na wtryskiwacze paliwa

są dokładnie trzymane zaciskami mocu-jącymi;i) wyregulować linkę pedału przyspieszenia,tak jak to opisano w podrozdziale 3;j) uruchomić silnik i sprawdzić, czy nie mawycieków paliwa.

Regulator ciśnienia paliwa10. Regulator ciśnienia paliwa opisanow podrozdziale 13 (patrz rys. 14.10).

Czujnik położenia przepustnicy11. Czujnik położenia przepustnicy jest za-montowany z tyłu obudowy przepustnicy

14.10. Zacisk mocujący, który należypoluzować, aby odłączyć elastycznyprzewód powrotu paliwa od regulatoraciśnienia (strzałka)

14.11. Usytuowanie czujnika położeniaprzepustnicy (strzałka)

(patrz rys. 14.11). Przed wymontowaniemczujnika położenia przepustnicy należy od-łączyć ujemny zacisk przewodu od akumu-latora.12. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od czujnika położenia przepustnicy.13. Używając kropli białej farby lub odpo-wiedniego pisaka wykonać znaki ustawczena czujniku położenia przepustnicy.14. Poluzować dwa wkręty mocujące i wy-jąć czujnik położenia przepustnicy.15. Przy zamontowaniu ustawić czujnik po-łożenia przepustnicy tak, aby mieć pewność,że jego styk ruchomy jest prawidłowo połą-czony z dźwignią trzpienia obrotowego prze-pustnicy.16. Ustawić w jednej linii znaki zrobioneprzed wymontowaniem i lekko wkręcićwkręty mocujące. Wyregulować czujnik po-łożenia przepustnicy w sposób opisanydalej.17. Używając miernika uniwersalnego, usta-wionego na pomiar rezystancji, sprawdzićwartość rezystancji czujnika położenia prze-pustnicy. W razie potrzeby poluzować wkrę-ty mocujące i zmienić położenie czujnikapołożenia przepustnicy tak, aby jego rezys-tancja była właściwa.18. Po prawidłowym ustawieniu czujnikapołożenia przepustnicy dokładnie dokręcićwkręty mocujące i odłączyć złącze przewo-dów elektrycznych.19. Podłączyć akumulator.

Przepływomierz powietrza20. Przepływomierz powietrza jest zamon-towany na pokrywie obudowy filtru powiet-rza. Przed wymontowaniem przepływomie-rza powietrza odłączyć ujemny zacisk prze-wodu od akumulatora.2 1 . Poluzować zacisk mocujący i odłączyćprzewód dolotowy od przepływomierza po-wietrza.22. Odłączyć złącze elektryczne od prze-pływomierza powietrza (patrz rys. 14.22).23. Odkręcić cztery śruby i wyjąć przepły-womierz z obudowy filtru powietrza (patrzrys. 14.23). Wyjąć pierścień uszczelniającyi wyrzucić go; do zamontowania musi byćużyty nowy.


14.22. Odłączanie złącza elektrycznego odprzepływomierza powietrza...

14.23.... cztery śruby mocujące, którenależy odkręcić (trzy są oznakowanestrzałkami), aby wymontowaćprzepływomierz powietrza z obudowy filtrupowietrza

24. Zamontowanie przepływomierza powiet-rza wykonuje się w kolejności odwrotnej dowmontowania, ale stosując nowy pierścieńuszczelniający.

Zawór regulacji powietrzadodatkowego AACUwaga. Zawór regulacji powietrza dodat-kowego AAC nie występuje oddzielnie. Nie-sprawny zawór regulacji powietrza dodat-kowego AAC musi być wymieniany w kom-plecie z regulatorem powietrza biegu jało-wego IAA. Regulator powietrza biegujałowego ma postać odlewanej obudowyprzykręconej śrubami do prawego końcakolektora dolotowego (modele fazy I i II) lubw środku kolektora dolotowego (modele fazyIII). Regulator powietrza biegu jałowegoskłada się z zaworu regulacji powietrzadodatkowego AAC, zaworu elektromagne-tycznego przyspieszonego biegu jałowegoFICD i wkrętu regulacyjnego podstawowejprędkości obrotowej biegu jałowego.25. Przed wymontowaniem zaworu regulacjipowietrza dodatkowego należy odłączyćujemny zacisk przewodu od akumulatora.26. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od zaworu regulacji powietrza dodat-kowego.27. Wykręcić wkręty mocujące lub odkręcićzawór, a następnie wyjąć zawór z kolektora


dolotowego wraz z trzpieniem zaworui sprężyną.28. Sprawdzić trzpień zaworu i sprężynę,czy nie noszą śladów zużycia lub uszko-dzenia, a w razie potrzeby wymienić.29. Zamontowanie zaworu regulacji powiet-rza dodatkowego wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy trzpień i sprężyna są zamocowanew prawidłowej kolejności i czy trzpień jestzamontowany w prawidłowym położeniu naobwodzie.

Zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego FICDUwaga. Zawór regulacji przyspieszonegobiegu jałowego FICD nie jest dostępnyoddzielnie. Jeśli zawór ten jest niespra-wny, musi być wymieniony kompletny re-gulator powietrza biegu jałowego IAA. Re-gulator powietrza biegu jałowego ma po-stać odlewanej obudowy, przykręconejśrubami do prawego końca kolektora do-lotowego (modele fazy I i II) lub w środkukolektora dolotowego (modele fazy III).Regulator składa się z zaworu regulacjipowietrza dodatkowego AAC, zaworu ele-ktromagnetycznego przyspieszonego bie-gu jałowego FICD i wkrętu regulacyjnegopodstawowej prędkości obrotowej biegujałowego.30. Przed wymontowaniem zaworu należyodłączyć ujemny zacisk przewodu od aku-mulatora.31. Przesunąć palcem po przewodzie elek-trycznym do tyłu od zaworu regulacji przy-spieszonego biegu jałowego do złącza prze-wodów i odłączyć przewód od głównej wiązkiprzewodów elektrycznych. W późniejszychmodelach odłączyć złącze przewodu elek-trycznego od zaworu regulacji przyspieszo-nego biegu jałowego.32. Wykręcić zawór regulacji przyspieszo-nego biegu jałowego z kolektora dolotowegoi wyjąć trzpień, sprężynę oraz podkładkęuszczelniającą.33. Zamontowanie zaworu regulacji przy-spieszonego biegu jałowego wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.Upewnić się, że trzpień cewki i sprężyna sązamontowane w prawidłowej kolejności orazże trzpień jest zamontowany w prawidłowympołożeniu na obwodzie.

Regulator powietrza biegujałowego IAA34. Regulator powietrza biegu jałowegoma postać odlewanej obudowy, przykrę-conej śrubami do prawego końca kolektoradolotowego (modele fazy I i II) lub w śro-dku kolektora dolotowego (modele fazyIII). Składa się z zaworu regulacji po-wietrza dodatkowego AAC, zaworu regu-lacji przyspieszonego biegu jałowego FICDi wkrętu regulacyjnego podstawowej prę-dkości obrotowej biegu jałowego. Przedwymontowaniem regulatora należy odłą-

czyć ujemny zacisk przewodu od akumu-latora.35. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od zaworów regulacji powietrza dodat-kowego AAC oraz elektromagnetycznegozaworu regulacji przyspieszonego biegu ja-łowego FICD i wysunąć przewód z odpo-wiednich zacisków mocujących.36. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć regu-lator z kolektora dolotowego. Wyjąć uszczel-kę i wyrzucić ją; do zamontowania użyćnowej.37. Podczas zamontowania upewnić się,czy powierzchnie czołowe regulatora i kole-ktora dolotowego są czyste i suche, a na-stępnie założyć nową uszczelkę. Zamon-tować regulator powietrza biegu jałowegoi dokładnie dokręcić mocujące go śruby.Podłączyć złącza przewodów elektrycz-nych i ujemny zacisk przewodu do akumu-latora.

Modele fazy I

Zawór regulacji powietrza38. Zawór regulacji powietrza jest umiesz-czony pod kolektorem dolotowym. Przedwymontowaniem zaworu należy odłączyćujemny zacisk przewodu od akumulatora.39. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do za-woru, należy zaciągnąć dźwignię hamulcaawaryjnego, a następnie podnieść pod-nośnikiem przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych. Dostęp dozaworu będzie możliwy zarówno od góry,jak i od dołu.40. Odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od zaworu, a następnie zwolnić zaciskimocujące i odłączyć oba elastyczne prze-wody podciśnienia i cieczy chłodzącej. Za-ślepić końce elastycznych przewodów cie-czy chłodzącej, działając szybko, aby zmi-nimalizować ubytek cieczy.41. Poluzować i wyjąć śruby mocujące,a następnie wyjąć zawór regulacji powietrzaz kolektora wylotowego i wymontować goz silnika.42. Zamontowanie zaworu regulacji powiet-rza wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania.

14.45. Elastyczne przewody podciśnieniazaworu regulacji powietrza (1) i śrubymocujące (2)

177


Modele fazy II43. Zawór regulacji powietrza jest umiesz-czony na lewym końcu kolektora dolotowe-go, dokładnie pod regulatorem powietrzabiegu jałowego IAA. Przed wymontowaniemzaworu należy odłączyć ujemny zacisk prze-wodu od akumulatora.44. Wymontować górną część kolektoradolotowego w sposób opisany w podroz-dziale 15.45. Zwolnić mocujące zaciski i odłączyć obaelastyczne przewody podciśnienia od zawo-ru regulacji powietrza (patrz rys. 14.45).46. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzawór regulacji powietrza z kolektora dolo-towego.47. Zamontowanie zaworu regulacji powiet-rza wykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania.

Czujnik kąta obrotu wałukorbowego lub czujnik położeniawału rozrządu48. Czujnik kąta obrotu wału korbowegolub czujnik położenia wału rozrządu, stoso-wany w późniejszych modelach, są integral-nymi częściami rozdzielacza zapłonu. Wię-cej informacji podano w rozdziale 5B.

Moduł wzmocnienia zapłonu49. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 5B.

Czujnik spalania stukowego50. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 4B, podrozdział 13. Należypamiętać, że dostęp do czujnika spalaniastukowego jest bardzo utrudniony (patrzrys. 14.50).

Moduł sterujący ECCS51. Stosowne informacje zamieszczonow podrozdziale 13.

Stycznik położenia neutralnego- wersje z mechaniczną skrzynkąprzekładniową52. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziale 7A.


Przekaźniki modułu sterującegoECCS i pompy paliwa54. Stosowne informacje zamieszczone sąw rozdziale 12.

Stycznik ciśnienia obwoduwspomagania układukiero wn i czego55. Stosowne informacje są zamieszczonew podrozdziale 13.

Stycznik ciśnienia obwoduczynnika chłodniczego układuklimatyzacji56. Stycznik ciśnienia obwodu czynnika chło-dniczego klimatyzacji jest wkręcony w sztyw-ny przewód obwodu czynnika chłodniczegoklimatyzacji, w lewym przednim narożnikuprzedziału silnika. Wymontowanie i zamonto-wanie stycznika wymaga rozładowania i nała-dowania obwodu czynnika chłodniczego kli-matyzacji (patrz rozdział 3, podrozdz. 10)i mechanik amator nie powinien tego robić.

Czujnik prędkości pojazdu57. Czujnik prędkości pojazdu jest integral-ną częścią prędkościomierza. Szczegółydotyczące wymontowania i zamontowaniatego czujnika zamieszczono w rozdziale 12.

15 Kolektor dolotowy- wymontowaniei zamontowanie I

14.50. Czujnik spalania stukowego(strzałka) jest umieszczony bezpośredniopod kolektorem dolotowym

178

Uwaga. Szczegóły dotyczące identyfikacjimodeli podano w podrozdziale 1.

Wymontowanie

Wersje z silnikiem 1,61. Opróżnić układ chłodzenia w sposóbopisany w rozdziale 1.2. Wykonać wszystkie czynności opisanew punktach 1 do 6 w podrozdziale 12i odłączyć wszystkie elementy od obudowyprzepustnicy.3. Zanotować prawidłowe położenia wszys-tkich złączy elastycznych przewodów pod-ciśnienia kolektora dolotowego i odłączyćod kolektora dolotowego elastyczne prze-wody podciśnienia oraz (jeśli występują)zawory podciśnieniowe. Aby uniknąć pomy-łek podczas zamontowania, należy odpo-wiednio oznaczyć naklejką każdy elastycznyprzewód podczas jego odłączania.4. Odkręcić nakrętkę łączącą i odłączyćsztywny przewód recyrkulacji spalin, łączący

15.4. Odkręcanie nakrętki łączącej(strzałka) w celu odłączenia sztywnegoprzewodu recyrkulacji spalin

15.5. Śruby, które należy odkręcić w celuodłączenia przewodów masy (strzałki) odprawego końca kolektora dolotowego

kolektory dolotowy i wylotowy, od zaworurecyrkulacji spalin na lewym końcu kolektoradolotowego (patrz rys. 15.4).5. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od wtryskiwaczy paliwa i czujnikatemperatury cieczy chłodzącej. Wysunąćprzewód elektryczny z mocujących go zacis-ków i ułożyć go z dala od kolektora doloto-wego. Jeśli występuje, odkręcić równieżśrubę (śruby) mocującą (mocujące) i od-łączyć przewód (przewody) masy od kolek-tora dolotowego (patrz rys. 15.5).6. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć wspor-nik spod kolektora dolotowego.7. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdzia-le 7, a następnie poluzować zaciski mocu-jące i odłączyć elastyczne przewody do-prowadzenia i powrotu paliwa od lewegokońca kolektora paliwa. Zaślepić elastycznyprzewód i złącza kolektora paliwa, aby zmi-nimalizować ubytek paliwa i zapobiec prze-dostaniu się zanieczyszczeń do układu.8. Dokonać ostatecznego sprawdzenia, czywszystkie elastyczne przewody podciśnieniai odpowietrzające zostały odłączone od ko-lektora dolotowego, a następnie w kolejnościodwrotnej do pokazanej na rysunku 15.52poluzować i wyjąć nakrętki oraz śruby mo-cujące kolektor.9. Oddzielić kolektor dolotowy od głowicyi wyjąć go z przedziału silnika. Zdjąć uszcze-lki kolektora dolotowego i wyrzucić je.

Kolektor dolotowy

Modele fazy I z silnikiem 2,010. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, mocnozaciągnąć dźwignię hamulca awaryjnego,a następnie podnieść podnośnikiem przódsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych. Dostęp do kolektora dolotowegoi związanych z nim elementów jest możliwyzarówno od góry, jak i od dołu.11. Poluzować zacisk mocujący i odłączyćprzewód dolotowy od obudowy przepust-nicy. Odłączyć linkę pedału przyspieszeniaod krzywki przepustnicy, a następnie polu-zować przeciwnakrętkę oraz nakrętkę regu-lacyjną i odłączyć linkę od mocującego jąwspornika.12. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdz. 7,a następnie poluzować zaciski mocującei odłączyć elastyczne przewody doprowa-dzenia i powrotu paliwa od lewego końcakolektora paliwa. Zaślepić elastyczny prze-wód i złącza kolektora paliwa, aby zminima-lizować ubytek paliwa i zapobiec przedo-staniu się zanieczyszczeń do układu.13. Zwolnić zacisk (zaciski) mocujący (mo-cujące), a następnie odłączyć elastyczny(elastyczne) przewód (przewody) cieczychłodzącej od obudowy przepustnicy i ko-lektora dolotowego. Zaślepić koniec (koń-ce) przewodu (przewodów), robiąc to szy-bko, aby zminimalizować ubytek cieczychłodzącej.14. Zanotować prawidłowe położenia za-mocowania wszystkich złączy elastycznychprzewodów podciśnienia kolektora doloto-wego i odłączyć je od kolektora i (jeśliwystępują) od związanych z nimi zaworówpodciśnieniowych. Aby uniknąć pomyłekpodczas zamontowania, należy oznaczyćnaklejką każdy elastyczny przewód podczasjego odłączania.15. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od czujnika położenia przepustnicy,zaworu regulacyjnego powietrza, wtryski-waczy paliwa, czujnika temperatury cieczychłodzącej i regulatora powietrza biegu ja-łowego IAA. Wysunąć przewód elektrycznyz mocujących go zacisków i ułożyć go z dalaod kolektora dolotowego.16. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć wspor-niki z prawego oraz lewego końca kolektoradolotowego.17. Sprawdzić ostatecznie, czy wszystkieelastyczne przewody podciśnienia i odpo-wietrzania zostały odłączone od kolektoradolotowego.18. W kolejności odwrotnej do pokazanej narysunku 15.53 poluzować i wykręcić nakrętkioraz śruby mocujące kolektor dolotowy.Może się okazać konieczne wymontowaniefiltru oleju i (lub) obudowy filtru oleju z tyłukadłuba, aby uzyskać dostęp do dolnychnakrętek i śrub kolektora dolotowego (więcejinformacji podano w rozdziałach 1 i 2).19. Odsunąć kolektor dolotowy od głowicyi wyjąć go z przedziału silnika. Wyjąćuszczelki kolektora dolotowego i wyrzucić je.

Modele fazy II z silnikiem 2,020. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, zaciąg-nąć dźwignię hamulca awaryjnego, a na-stępnie podnieść podnośnikiem przód samo-chodu i podeprzeć go na podstawkach sta-łych. Dostęp do kolektora dolotowego i zwią-zanych z nim elementów jest możliwyzarówno od góry, jak i od dołu.21. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdz. 7,a następnie poluzować zaciski mocującei odłączyć elastyczne przewody doprowa-dzania i powrotu paliwa od lewego końcakolektora paliwa (patrz rys. 15.21). Zaślepićelastyczny przewód i złącza kolektora pali-wa, aby zminimalizować ubytek paliwa i za-pobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do

15.21. Elastyczne przewodydoprowadzania i powrotu paliwa (strzałki)

15.22a. Odłączanie linki pedałuprzyspieszenia od krzywki przepustnicy...

układu. Można elastyczne przewody ozna-czyć naklejkami, aby uniknąć pomyłek pod-czas zamontowania.22. Poluzować zacisk mocujący i odłączyćprzewód dolotowy od obudowy przepust-nicy. Odłączyć linkę pedału przyspieszeniaod krzywki przepustnicy. Poluzować prze-ciwnakrętkę i nakrętkę regulacyjną pancerzalinki pedału przyspieszenia, a następniewyjąć linkę z mocującego ją wspornika(patrz rys. 15.22a, 15.22b).23. Zanotować prawidłowe położenia za-mocowania wszystkich złączy elastycznychprzewodów i odłączyć je od obudowy prze-pustnicy i górnej części kolektora dolotowe-go. Zaślepić końce przewodów cieczy chło-dzącej, wykonując to szybko, aby zminima-lizować ubytek cieczy chłodzącej. W celuuniknięcia pomyłek przy zamontowaniu,oznaczyć naklejką każdy elastyczny prze-wód podczas jego odłączania.24. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od czujnika położenia przepustnicy,zaworu regulacji powietrza dodatkowegoAAC, zaworu elektromagnetycznego przy-spieszonego biegu jałowego FICD oraz czuj-ników temperatury cieczy chłodzącej naprawym końcu kolektora dolotowego. Wy-sunąć przewód elektryczny z mocującychgo zacisków i ułożyć go z dala od kolektoradolotowego.25. Poluzować i wyjąć osiem śrub mocują-cych (patrz rys. 15.54b) i śruby górnegowspornika (patrz rys. 15.25), a następniewyciągnąć górną część kolektora dolotowe-go razem z obudową przepustnicy. Wyjąćuszczelkę i wyrzucić ją.26. Odłączyć złącza elektrycznych przewo-dów od zaworu regulacyjnego powietrzai wtryskiwaczy paliwa. Wyjąć przewodyz mocujących je zacisków i ułożyć z dala odkolektora dolotowego.27. Zwolnić mocujący (mocujące) zacisk(zaciski), a następnie odłączyć wszystkiepozostałe elastyczne przewody (przewód)cieczy chłodzącej od kolektora dolotowego.Zaślepić końce przewodów (przewodu) cie-czy chłodzącej, wykonując to szybko, abyzminimalizować ubytek cieczy.28. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć wspor-niki z tyłu kolektora dolotowego.

15.22b. ... i wyjmowanie pancerza linki zewspornika

15.25. Górne wsporniki kolektoradolotowego (strzałki)

179


15.29. Odkręcanie nakrętki mocująceji odłączanie sztywnego przewodu EGR odzaworu

29. Odkręcić nakrętkę łączącą i odłączyćsztywny przewód recyrkulacji spalin, łączącykolektory dolotowy i wylotowy, od zaworuregulacyjnego na lewym końcu kolektoradolotowego (patrz rys. 15.29).30. Zanotować prawidłowe położenia za-mocowania wszystkich złączy elastycznychprzewodów i odłączyć je od dolnej częścikolektora dolotowego. Zaślepić końce prze-wodów cieczy chłodzącej, wykonując toszybko, aby zminimalizować ubytek cieczychłodzącej. W celu uniknięcia pomyłek przyzamontowaniu, oznaczyć naklejką każdyelastyczny przewód podczas jego odłącza-nia. Dokonać ostatecznego sprawdzenia,czy wszystkie elastyczne przewody podciś-nienia i odpowietrzania zostały odłączoneod kolektora dolotowego.31. Spuścić olej z silnika i wymontować filtroleju, tak jak to opisano w rozdziale 1. Jeślifiltr został uszkodzony podczas wymonto-wania, zamontować nowy filtr.32. W kolejności odwrotnej do pokazanejna rysunku 15.54a poluzować i wykręcićnakrętki oraz śruby mocujące kolektor dolo-towy. Może się okazać konieczne wymon-

towanie obudowy filtru oleju z tyłu kadłuba,aby uzyskać dostęp do dolnych nakręteki śrub na prawym końcu kolektora doloto-wego (więcej informacji znajduje się w roz-dziale 2B). Odsunąć kolektor dolotowy odgłowicy i wyjąć go z przedziału silnika. Zdjąćuszczelkę kolektora dolotowego i wyrzucićją (patrz rys. 15.32a, 15.32b).

Modele fazy III z silnikiem 2,033. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, mocnozaciągnąć dźwignię hamulca awaryjnego,a następnie podnieść podnośnikiem przódsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych. Dostęp do kolektora dolotowegoi związanych z nim elementów jest możliwyzarówno od góry, jak i od dołu.34. Opróżnić układ chłodzenia w sposóbopisany w rozdziale 1.35. Odkręcić nakrętki i zdjąć wspornik z le-wej i prawej kolumny zawieszenia.36. Obniżyć ciśnienie w obwodzie zasilaniapaliwem w sposób opisany w podrozdz. 7,a następnie poluzować zaciski mocującei odłączyć elastyczne przewody doprowa-dzania i powrotu paliwa od lewego końcakolektora paliwa. Zaślepić elastyczny prze-wód i złącza kolektora paliwa, aby zmi-nimalizować ubytek paliwa i zapobiec prze-dostaniu się zanieczyszczeń do układu.Można elastyczne przewody oznaczyć na-klejkami, aby uniknąć pomyłek podczaszamontowania.37. Poluzować mocujący zacisk i odłączyćprzewód dolotowy od obudowy przepust-nicy. Odłączyć linkę pedału przyspieszeniaod krzywki przepustnicy. Poluzować prze-ciwnakrętkę i nakrętkę regulacyjną pancerzalinki pedału przyspieszenia, a następniewyjąć zewnętrzną linkę z mocującego jąwspornika.38. Zanotować prawidłowe położenia za-mocowania wszystkich złączy elastycznych

przewodów i odłączyć je od obudowy prze-pustnicy i górnej części kolektora dolotowe-go. W celu uniknięcia pomyłek przy zamon-towaniu oznaczyć naklejką każdy elastycznyprzewód podczas jego odłączania.39. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od czujnika położenia przepustnicy,zaworu regulacji powietrza dodatkowegoAAC i elektromagnetycznego zaworu re-gulacji przyspieszonego biegu jałowegoFICD na środku kolektora dolotowego. Wy-sunąć przewód elektryczny z mocującychgo zacisków i ułożyć go z dala od kolektoradolotowego.40. Odłączyć złącza przewodów elektrycz-nych od czujników temperatury cieczy chło-dzącej na prawym końcu kolektora doloto-wego. Wysunąć przewód elektryczny z mo-cujących go zacisków i ułożyć go z dala odkolektora dolotowego.4 1 . Odkręcić śruby i odłączyć dwa wspornikiod górnej części kolektora dolotowego.42. W kolejności odwrotnej do pokazanejna rysunku 15.55b poluzować i wyjąć sie-dem śrub mocujących, a następnie wyciąg-nąć górną część kolektora dolotowego wrazz obudową przepustnicy. Wyjąć uszczelkękolektora i wyrzucić ją.43. Odłączyć sztywny przewód podciśnieniaod regulatora ciśnienia paliwa.44. Zwolnić mocujące zaciski i odłączyćzłącza elektrycznych przewodów od czte-rech wtryskiwaczy paliwa. Wysunąć prze-wód ze wszystkich mocujących go zaci-sków i ułożyć go z dala od kolektora do-lotowego.45. Poluzować i wyjąć śruby mocujące ko-lektor paliwa, a następnie ostrożnie wysunąćzespół kolektora paliwa i wtryskiwaczy z ko-lektora dolotowego i wyjąć go z samochodu.Wyjąć elementy odległościowe zamocowanemiędzy kolektorem paliwa a kolektoremdolotowym i wyjąć uszczelki wtryskiwaczyz kolektora dolotowego.

15.32a. Wymontowanie dolnej część kolektora dolotowego..

18015.32b. ... i wyjmowanie uszczelki

Kolektor dolotowy

15.52. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora dolotowego-wersje z si lnikiem 1,6

15.53. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora dolotowego- modele fazy I z si lnikiem 2,0

46. Wymontować pomocnicze paski napę-dowe, tak jak to opisano w rozdziale 1,a następnie odkręcić koło pasowe p o m p ycieczy chłodzącej od przodu pompy.47. Wymontować p o m p ę w s p o m a g a n i aukładu kierowniczego, tak jak to opisanow rozdziale 10.48. Spuścić olej z si lnika i w y m o n t o w a ć filtroleju, tak jak to opisano w rozdziale 1. Jeśl ifiltr został uszkodzony podczas w y m o n t o -wania, zamontować nowy filtr.49. Odkręcić mocujące śruby i wyjąć wspor-niki z tyłu kolektora dolotowego.50. Zanotować prawidłowe położenia za-mocowania wszystk ich złączy elastycz-nych przewodów i odłączyć je od dolnejczęści kolektora dolotowego. W celu unik-nięcia pomyłek przy z a m o n t o w a n i u ozna-czyć naklejką każdy elastyczny przewódprzy jego odłączaniu. Dokonać ostatecz-nego sprawdzenia, czy wszystkie elastycz-ne przewody podciśnienia i odpowietrzaniazostały odłączone od kolektora dolotowe-go.51. W kolejności odwrotnej do pokazanejna rysunku 15.55a poluzować i wyjąć na-krętki oraz śruby mocujące kolektor do-lotowy. Może się okazać konieczne wy-montowanie o b u d o w y fi ltru oleju z tyłukadłuba, aby uzyskać dostęp nakręteki śrub na prawym końcu kolektora do-lotowego (więcej informacji znajduje sięw rozdziale 2B). Odsunąć kolektor dolo-towy od głowicy i wyjąć go z przedziałusilnika. Wyjąć uszczelkę kolektora i wy-rzucić ją.

Zamontowanie

Modele z silnikiem 1,652. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:a) upewnić się, czy współpracujące powie-

rzchnie głowicy silnika i kolektora doloto-wego są czyste i suche, a następniezałożyć uszczelkę na śruby dwustronnegłowicy. Założyć kolektor dolotowy i do-kręcić mocujące go nakrętki oraz śrubymomentem podanym w danych technicz-nych, w pokazanej kolejności (patrz rys.15.52);b) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone we właściwychmiejscach i dokładnie utrzymywane przezmocujące je zaciski;c) wyregulować linkę pedału przyspieszenia,tak jak to opisano w podrozdziale 3;d) napełnić układ chłodzenia, tak jak toopisano w podrozdziale 1.

Modele fazy I z silnikiem 2,053. Zamontowanie wykonuje się w kolej-ności odwrotnej do wymontowania,z uwzględnieniem zaleceń podanych po-niżej:a) upewnić się, czy współpracujące powie-rzchnie głowicy silnika i kolektora doloto-wego są czyste i suche, a następniezałożyć nową uszczelkę na śruby dwu-stronne głowicy. Założyć kolektor dolotowyi dokręcić mocujące go nakrętki i śrubymomentem podanym w danych technicz-nych w kolejności pokazanej na rysunku15.53;b) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone we właściwychmiejscach i czy są dokładnie utrzymywaneprzez mocujące je zaciski;c) upewnić się, czy wiązka przewodówelektrycznych układu wtrysku paliwa jestprawidłowo poprowadzona i zamocowanado wszystkich przeznaczonych do tego za-cisków;d) wyregulować linkę pedału przyspieszenia,tak jak to opisano w podrozdziale 3;e) założyć nowe pierścienie uszczelniającew rowki w obudowie filtru oleju i założyć

obudowę na kadłub silnika, dokręcając do-kładnie mocujące ją śruby;f) zamontować filtr oleju i napełnić silnikolejem, tak jak jest to opisane w rozdziale 1.

Modele fazy II z silnikiem 2,054. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:a) upewnić się, czy współpracujące powierz-chnie dolnej części kolektora dolotowegoi głowicy silnika są czyste i suche, a następ-nie założyć nową uszczelkę na śruby dwu-stronne głowicy;b) założyć dolną część kolektora dolotowegoi dokręcić mocujące go nakrętki oraz śrubymomentem podanym w danych technicz-nych, w kolejności pokazanej na rysunku15.54a.c) założyć nową uszczelkę na dolną część,a następnie nałożyć górną część kolektoradolotowego i lekko dokręcić wszystkie mo-cujące ją śruby. Dokręcić dokładnie tylneśruby mocujące śruby w kolejności poka-zanej na rysunku 15.54b, a następnie do-kładnie dokręcić trzy przednie mocująceśruby;d) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone we właściwychmiejscach i czy są dokładnie utrzymywaneprzez mocujące je zaciski;e) upewnić się, czy wiązka przewodówelektrycznych układu wtrysku paliwa jestprawidłowo poprowadzona i zamocowanado wszystkich przeznaczonych do tego za-cisków;f) wyregulować linkę pedału przyspieszeniaw sposób opisany w podrozdziale 3;g) założyć nowe pierścienie uszczelniającew rowki w obudowie filtru oleju i założyćobudowę na kadłub silnika, dokręcając do-kładnie mocujące ją śruby;h) zamontować filtr oleju i napełnić silnikolejem, tak jak jest to opisane w rozdziale 1.

181


15.54a. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub dolnej częścikolektora dolotowego - modele fazy II z silnikiem 2,0

15.54b. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub górnej częścikolektora dolotowego - modele fazy II z silnikiem 2,0

Modele fazy III z silnikiem 2,055. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:a) upewnić się, czy współpracujące powierz-chnie dolnej części kolektora dolotowegoi głowicy silnika są czyste i suche, a następ-

nie założyć nową uszczelkę na śruby dwu-stronne głowicy;b) założyć dolną część kolektora dolotowegoi dokręcić mocujące go nakrętki oraz śrubymomentem podanym w danych technicz-nych w kolejności pokazanej na rysunku15.55a;

Przód silnika H31293

15.55a. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub dolnej części kolektora dolotowego- modele fazy III z silnikiem 2,0

182

c) założyć nową uszczelkę na dolną część,a następnie nałożyć górną część kolektoradolotowego i dokręcić mocujące go nakrętkioraz śruby momentem podanym w danychtechnicznych w kolejności pokazanej narysunku 15.55b;d) upewnić się, czy wszystkie elastyczneprzewody są podłączone we właściwychmiejscach i czy są dokładnie utrzymywaneprzez mocujące je zaciski;e) upewnić się, czy wiązka przewodówelektrycznych układu wtrysku paliwa jestprawidłowo poprowadzona i zamocowanado wszystkich przeznaczonych do tego za-cisków;f) wyregulować linkę pedału przyspieszenia,tak jak to opisano w podrozdziale 3;g) tam, gdzie jest to konieczne, założyćnowe pierścienie uszczelniające o przekrojuokrągłym w rowki obudowy filtru oleju i za-łożyć obudowę na kadłub silnika, dokręcającdokładnie mocujące ją śruby;h) zamontować koło pasowe pompy cieczychłodzącej (rozdział 3) i pompę wspomaga-nia układu kierowniczego (rozdział 10). Za-łożyć pomocnicze paski napędowe, tak jakto opisano w rozdziale 1;i) zamontować filtr oleju i napełnić silnikolejem, tak jak jest to opisane w rozdziale 1.

Kolektor wylotowy

Przód silnika H31294

15.55b. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub górnej części kolektora dolotowego-modele fazy III z silnikiem 2,0

16.2. Zdejmowanie osłony termicznejkolektora wylotowego

16.3. Odkręcanie nakrętki łącząceji wyjmowanie sztywnego przewodu EGRz boku kolektora

16 Kolektor wylotowy- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. W wersjach z czujnikiem tlenu (sondąlambda), zamontowanym w kolektorze wy-lotowym, odnaleźć przewód elektryczny bie-gnący od czujnika do złącza przewodów,a następnie odłączyć go od głównej wiązkiprzewodów.2. We wszystkich wersjach poluzować i wy-jąć wkręty mocujące oraz zdjąć osłonętermiczną z kolektora wylotowego (patrzrys. 16.2).3. Jeśli występuje, odkręcić nakrętkę łączą-cą i wyjąć sztywny przewód recyrkulacjispalin z boku kolektora (patrz rys. 16.3).4. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie podnieść podnośnikiemprzód samochodu i podeprzeć go na pod-stawkach stałych.5. Odkręcić nakrętki mocujące przednią ruręwylotową do kolektora wylotowego i śrubęmocującą przednią rurę wylotową do wspor-nika. Odłączyć przednią rurę wylotową odkolektora i wyjąć uszczelkę (uszczelki).W wersjach z silnikiem 2,0 z katalizatoremspalin albo odłączyć złącze elektrycznegoprzewodu sondy lambda, albo podeprzećprzewód wylotowy tak, aby nie naprężaćprzewodu elektrycznego.6. W kolejności odwrotnej do pokazanej narysunkach 16.8a lub 16.8b poluzować i wy-jąć nakrętki oraz śruby mocujące kolektorwylotowy.7. Wyjąć kolektor wylotowy z przedziałusilnika i zdjąć uszczelkę (uszczelki) kolektorawylotowego (patrz rys. 16.7a, 16.7b).

Zamontowanie8. Zamontowanie wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:

16.7a. Zdejmowanie kolektora wylotowego. 16.7b. ... i wyjmowanie uszczelki kolektora -silnik 2,0

183


8\

6

4/

1\ 5

/

7

16.8a. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora wylotowego- modele z silnikiem 1,6

16.8b. Kolejność dokręcania nakrętek i śrub kolektora wylotowego- modele z silnikiem 2,0 (pokazany silnik SR20De -w typie DEjest podobnie)

a) sprawdzić, czy śruby dwustronne kolektorawylotowego nie noszą śladów uszkodzenialub korozji; usunąć wszystkie ślady korozjii naprawić lub wymienić uszkodzone śruby;b) upewnić się, czy wszystkie uszczelniające

tora wylotowego są czyste i płaskie, a na-stępnie założyć nową uszczelkę (uszczelki)kolektora wylotowego;

c) dokręcić nakrętki i śruby mocujące kolek-tor wylotowy momentem podanym w danychtechnicznych w kolejności pokazanej narysunkach 16.8a, 16.8b;

d) podłączyć przednią rurę wylotową dokolektora wylotowego, stosując się do infor-macji podanych w podrozdziale 17.

17 Układ wylotowy- wiadomości ogólnei wymontowanie elementów

Stosowne informacje zamieszczono w roz-dziale 4B, podrozdział 16.

Rozdział 4D

Układy kontroli emisji


Uwaga. W niniejszym rozdziale niektóreczynności odnosi się do modeli fazy I, II i III,zależnie od roku produkcji. Klasyfikację tęzastosowano tam, gdzie modyfikacje wpro-wadzone w gamie modeli samochodówwpływają na opisane czynności naprawcze.Fazy odnoszące się do lat produkcji modelusą następujące:

faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;

faza II - od czerwca 1993 do października1996;

faza III - od października 1996 do września1999.1. Wszystkie wersje samochodu Nissan Pri-mera omówione w tej książce są przystoso-wane do zasilania benzyną bezołowiowąi są wyposażone w różne urządzenia wbu-dowane w układ zasilania, umożliwiającezminimalizować szkodliwe oddziaływanie sa-mochodu na środowisko.2. W samochodzie zastosowano wiele ukła-dów kontroli emisji zależnie od wersji. Są to:w wersjach z silnikiem gaźnikowym 1,6bez katalizatora - układ kompensacyjny

i biegu jałowego i tłumik;w wersjach z silnikiem gaźnikowym 1,6z katalizatorem - katalizator, układ recyr-kulacji spalin EGR, układ kontroli pochłania-cza par paliwa, układ doprowadzenia dodat-kowego powietrza, układ kompensacyjnybiegu jałowego i tłumik;w wersjach z silnikiem 1,6 o wielopunk-towym wtrysku paliwa - katalizator, układrecyrkulacji spalin EGR i układ pochłaniaczapar paliwa;w wersjach z silnikiem 2,0 o jednopunk-towym wtrysku paliwa, bez katalizatora -układ zapobiegania przewlekłemu spalaniui tłumik;

w wersjach z silnikiem 2,0 o jednopunk-towym wtrysku paliwa, z katalizatorem -katalizator, układ recyrkulacji spalin EGR,układ pochłaniacza par paliwa, układ zapo-biegania przewlekłemu spalaniu i tłumik;w wersjach z silnikiem 2,0 o wielopunk-towym wtrysku paliwa, bez katalizatora -nie ma żadnych dodatkowych układów kon-troli emisji;w wersjach fazy I z silnikiem 2,0 o wie-lopunktowym wtrysku paliwa, z katali-zatorem - katalizator, układ pochłaniaczapar paliwa;w modelach fazy II z silnikiem 2,0 o wielo-punktowym wtrysku paliwa - katalizator,układ pochłaniacza par paliwa, układ recyr-kulacji spalin EGR;w modelach fazy III z silnikiem 2,0 o wie-lopunktowym wtrysku paliwa - katalizator,układ pochłaniacza par paliwa.3. Działanie poszczególnych układów kont-roli emisji opisano dalej.

Układ wymuszonegoprzewietrzania skrzyni korbowej4. W celu zmniejszenia emisji nie spalonychwęglowodorów ze skrzyni korbowej do at-mosfery, silnik został uszczelniony, a prze-dmuchy spalin i opary oleju są odsysanez wnętrza skrzyni korbowej przez zawórprzewietrzania skrzyni korbowej PCV doprzewodu dolotowego i dalej do cylindrówsilnika, w których ulegają spaleniu podczaspracy silnika.5. Przy dużym podciśnieniu w kolektorzedolotowym gazy są dokładnie odsysane zeskrzyni korbowej. Przy małym podciśnieniugazy są wypychane ze skrzyni korbowejprzez (relatywnie) większe ciśnienie w skrzy-ni korbowej; jeśli silnik jest zużyty, zwięk-szone ciśnienie w skrzyni korbowej (z po-wodu zwiększonych przedmuchów) będziepowodowało częściowy przepływ powrotnyprzedmuchów spalin we wszystkich warun-kach panujących w kolektorze dolotowym.

Katalizator spalin6. W celu zredukowania zawartości toksycz-nych składników emitowanych do otoczeniapodczas pracy silnika w niektórych wersjachsamochodu zastosowano katalizator spalin.W wersjach z katalizatorem układ kontroliemisji spalin pracuje w pętli zamkniętej,w której czujnik zawartości tlenu w spalinach(sonda lambda) zapewnia modułowi stero-wania silnika sygnał stałego sprzężeniazwrotnego, umożliwiający regulację składumieszanki w takich proporcjach, aby zapew-nić optymalne warunki pracy katalizatora.7. Końcówka sondy lambda jest wrażliwa natlen i wysyła do modułu sterującego napięcieo zmiennej wartości, zależnej od zawartościtlenu w spalinach; jeśli spalana mieszankapaliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, czuj-nik wysyła sygnał o dużej wartości napięcia.Wartość napięcia zmniejsza się, gdy mie-szanka ubożeje. Największa efektywnośćkonwersji wszystkich głównych substancjiszkodliwych dla środowiska ma miejscewtedy, gdy jest utrzymywany chemicznieprawidłowy skład spalanej mieszanki paliwo-wo-powietrznej, zapewniający całkowite i zu-pełne spalanie benzyny, a wynoszący 14,7części (masowo) powietrza na 1 częśćpaliwa (stechiometryczny skład mieszanki).Przy tych proporcjach napięcie wyjściowesondy lambda zmienia się skokowo, a modułsterujący wykorzystuje tę zmianę sygnałujako punkt odniesienia i koryguje odpowied-nio skład mieszanki paliwowo-powietrznej,zmieniając długość czasu trwania otwarciawtryskiwacza paliwa. W późniejszych mode-lach sonda lambda ma wbudowany elementgrzejny (sterowany przez moduł sterujący),mający za zadanie szybkie podgrzanie koń-cówki sondy do temperatury, w której pracasondy jest najbardziej efektywna.

Układ pochłaniacza par paliwa8. W celu ograniczenia przedostawania sięnie spalonych węglowodorów do atmosfery

185


w wersjach z katalizatorem jest zamon-towany układ pochłaniacza par paliwa. Ko-rek wlewu paliwa jest uszczelniony, a zbio-rnik pochłaniacza z węglem aktywnym (wę-glem drzewnym) gromadzi pary paliwa,tworzące się w zbiorniku paliwa (wersjez wtryskiem paliwa) lub w zbiorniku i ko-morze pływakowej gaźnika (wersje gaźni-kowe) podczas postoju samochodu. Parypaliwa są przechowywane w zbiorniku po-chłaniacza dopóty, dopóki po uruchomieniusilnika nie zostaną zassane do przewodudolotowego.

9. W wersjach gaźnikowych układ jest ste-rowany przez termiczny zawór podciśnieniaTVV, wkręcony w kolektor dolotowy; zawórTVV steruje również układem recyrkulacjispalin. Gdy silnik jest zimny, zawór TVVodcina dopływ podciśnienia do przepono-wego zaworu podciśnieniowego zbiornikaz węglem aktywnym i zbiornik pochłaniaczapozostaje zamknięty. Gdy silnik osiągnienormalną temperaturę pracy (około 70°C),zawór TVV otwiera się i umożliwia podciś-nieniu obecnemu w kolektorze dolotowymoddziaływanie na przeponę zaworu zbior-nika. Zawór przeponowy otwiera się i wszys-tkie pary paliwa przechowywane w zbiornikupochłaniacza są zasysane do przewodudolotowego, aby ulec spaleniu podczas pra-cy silnika.

10. W modelach fazy I z silnikiem 2,0 o wie-lopunktowym wtrysku paliwa zbiornik po-chłaniacza jest podłączony bezpośredniodo kolektora dolotowego i układ jest stero-wany za pomocą zaworu ograniczającegow przeponowym zaworze podciśnieniowymzbiornika. Podczas uruchamiania silnikapodciśnienie obecne w kolektorze doloto-wym oddziałuje na przeponę poprzez zawórograniczający. Na biegu jałowym zawórpozostaje zamknięty, ale gdy tylko prędkośćobrotowa silnika się zwiększy, znów jestmożliwy dostęp podciśnienia. Zawór ograni-czający steruje podciśnieniem działającymna przeponę, sterując w ten sposób otwar-ciem zaworu w zależności od prędkościobrotowej silnika - zawór jest tylko nie-znacznie otwarty przy małych prędkościachobrotowych silnika, a otwarty całkowicie przydużych prędkościach.

11. We wszystkich pozostałych wersjachz wtryskiem paliwa układ jest sterowanyprzez moduł sterujący ECCS za pośrednic-twem zaworu elektromagnetycznego; tensam zawór elektromagnetyczny uruchamiarównież układ recyrkulacji spalin (jeśli jestzamontowany). Aby zapewnić prawidłowąpracę zimnego silnika na biegu jałowym,a także zabezpieczyć katalizator przed skut-kami spalania zbyt bogatej mieszanki, modułsterujący nie otwiera zaworu elektromag-netycznego dopóty, dopóki silnik nie na-grzeje się i jest bez obciążenia. Gdy tonastąpi, cewka zaworu jest tak regulowana,aby umożliwić przechowywanym oparomprzepłynięcie do przewodu dolotowego.

186

Układ recyrkulacji spalin EGR12. Układ recyrkulacji spalin EGR zmniejszailość tlenków azotu w spalinach dzięki od-prowadzeniu części spalin z kolektora wylo-towego do kolektora dolotowego za pośred-nictwem sztywnego przewodu łączącegooba kolektory w celu powtórnego skierowa-nia ich do cylindrów pracującego silnika.Zawór recyrkulacji spalin jest zamontowanyna końcu sztywnego przewodu, przy kolek-torze dolotowym.13. W wersjach gaźnikowych układ jeststerowany termicznym zaworem podciśnie-niowym TVV i zaworem zwrotnym BPT;zawór TVV steruje również układem po-chłaniacza par paliwa. Gdy silnik jest zim-ny, zawór TVV odcina dopływ podciśnieniado zaworu recyrkulacji spalin i zawór pozo-staje zamknięty. Gdy silnik osiągnie nor-malną temperaturę pracy (ok. 70°C), zawórTVV otwiera się, umożliwiając oddziaływa-nie podciśnienia na zawór recyrkulacji spa-lin za pośrednictwem zaworu BTP. ZawórBPT jest czuły na przeciwciśnienie spalini odpowiednio włącza lub wyłącza zawórrecyrkulacji spalin EGR. Gdy przeciwciś-nienie spalin jest duże, zawór BPT sięzamyka, umożliwiając oddziaływanie pod-ciśnienia na zawór recyrkulacji spalin EGR,w wyniku czego zawór EGR się otwiera.Gdy przeciwciśnienie spada, zawór BPTotwiera się, odcinając dopływ podciśnieniado zaworu EGR, w wyniku czego zawór sięzamyka.14. W wersjach z wtryskiem paliwa układjest sterowany przez moduł sterujący ECCSza pośrednictwem zaworu elektromagnety-cznego i zaworu zwrotnego BPT; zawórelektromagnetyczny również uruchamiaukład pochłaniacza par paliwa. Gdy silnikjest zimny, moduł sterujący ECCS utrzymujezawór elektromagnetyczny w stanie za-mkniętym, odcinając dopływ podciśnieniado zaworu EGR. Gdy silnik osiągnie nor-malną temperaturę pracy, moduł sterującyECCS otwiera zawór elektromagnetyczny,umożliwiając oddziaływanie podciśnienia nazawór EGR, za pośrednictwem zaworu BPT.Zawór BPT jest czuły na przeciwciśnieniespalin i odpowiednio włącza lub wyłączazawór EGR. Gdy przeciwciśnienie spalinjest duże, zawór BPT zamyka się, umoż-liwiając oddziaływanie podciśnienia na za-wór EGR, w wyniku czego zawór się ot-wiera. Gdy przeciwciśnienie spalin spada,zawór BPT się otwiera, odcinając dopływpodciśnienia do zaworu EGR, w wynikuczego zawór się zamyka.

Układ zapobieganiaprzewlekłemu spalaniu15. Ten układ zapobiega nadmiernej emisjiwęglowodorów w spalinach, nie dopusz-czając do nadmiernego wzbogacenia. Osią-ga się to przez doprowadzenie dodatkowegopowietrza do kolektora, gdy podciśnieniew kolektorze dolotowym jest duże. Układ

składa się tylko z zaworu zapobiegającegoprzewlekłemu spalaniu AB.16. Zawór zapobiegający przewlekłemuspalaniu AB jest czuły na podciśnienie w ko-lektorze dolotowym. W przypadkach dużegopodciśnienia w kolektorze dolotowym (gdyprzepustnica jest zamknięta, a prędkościobrotowe silnika są duże) przepona zaworyAB otwiera się i zawór umożliwia dopływświeżego, przefiltrowanego dodatkowegopowietrza z obudowy filtru powietrza dokolektora wylotowego.

Układ doprowadzeniadodatkowego powietrza17. Układ doprowadzenia dodatkowego po-wietrza redukuje emisję nie spalonych węg-lowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) przezdoprowadzenie przefiltrowanego powietrzabezpośrednio do kolektora wylotowego, abyokreślone ilości tych substancji, pozostającew gazach spalinowych po procesie spalania,zostały dopalone w kolektorze zanim dotrądo katalizatora. Układ składa się z zaworudoprowadzenia dodatkowego powietrza AIVi zaworu elektromagnetycznego. Sterowanyjest przez moduł sterujący ECCS.18. Aby zapewnić prawidłową pracę, gdysilnik jest zimny i na biegu jałowym, zawórelektromagnetyczny nie jest otwierany przezmoduł sterujący dopóty, dopóki silnik niepodgrzeje się i nie będzie obciążony. Jeślito nastąpi, zawór jest sterowany tak, abyumożliwić dopływ świeżego, przefiltrowane-go powietrza do kolektora wylotowego.Układ działa wykorzystując zmiany ciśnieniaw gazach wylotowych do zasysania powiet-rza z obudowy filtru powietrza, tak że niema potrzeby stosowania oddzielnej pompypowietrza. Zawór AIV umożliwia przepływgazów tylko w jedną stronę, dlatego nie maryzyka, że gorące gazy wylotowe cofną siędo filtru.

Układ kompensacyjny biegujałowego19. Układ kompensacyjny biegu jałowegozapobiega nadmiernemu wzbogaceniu mie-szanki przy wysokich temperaturach silnika.Osiąga się to przez doprowadzenie dodat-kowego powietrza do kolektora, gdy tem-peratura silnika jest wysoka. Układ składasię jedynie z zaworu kompensacyjnego bie-gu jałowego przymocowanego do obudowyfiltru powietrza.20. Zawór kompensacyjny ma taśmę bi-metalową, czułą na temperaturę. W niskichtemperaturach zawór jest zamknięty.W miarę wzrostu temperatury w obudowiefiltru powietrza bimetalowa taśma zaworuodkształca się i zawór stopniowo się ot-wiera. Umożliwia to dopływ świeżego, prze-filtrowanego powietrza z obudowy filtrupowietrza do kolektora dolotowego i zubo-żenie w ten sposób mieszanki na biegujałowym.

Elementy układów kontroli emisji

Tłumik21. Tłumik jest zamontowany w celu zmniej-szenia ilości nie spalonych węglowodoróww gazach wylotowych w przypadku nad-miernego wzrostu prędkości obrotowej. Re-alizowane to jest przez zapobieganie nag-łemu otwarciu przepustnicy, co ma miejscewtedy, gdy kierowca nagle puści pedałprzyspieszenia przy dużych prędkościachobrotowych. Tłumik sprawia, że w końco-wym etapie przepustnica zamyka się wolno.Powoduje to zmniejszenie ilości nie spalo-nych węglowodorów w spalinach przez za-pobiegnięcie nadmiernie wysokiemu pod-ciśnieniu w kolektorze dolotowym, co gdybynastąpiło, spowodowałoby wciągnięcie niespalonego paliwa do kolektora wylotowego.

2 Układy kontroli emisji- sprawdzanie i wymianaelementów

Kontrola emisji ze skrzynikorbowej1. Ten układ nie wymaga specjalnej uwagioprócz sprawdzenia, czy przewód (przewo-dy) są czyste i nieuszkodzone oraz wymianyfiltru PCV (jeśli jest zamontowany) w ter-minach podanych w rozdziale 1.

Układ pochłaniacza par paliwa

Badanie - wersje gaźnikowe2. Jeśli zachodzi podejrzenie, że układ jestuszkodzony, odłączyć przewody od zbior-nika pochłaniacza z węglem aktywnym i ter-micznego zaworu podciśnieniowego TVVoraz sprawdzić, czy są drożne, przedmu-chując je.3. Aby sprawdzić zawór TVV, wkręconyw prawy koniec kolektora dolotowego, od-

łączyć obydwa przewody od zaworu, gdysilnik jest zimny. Podłączyć kawałek elas-tycznego przewodu do jednego z otworóww zaworze i przedmuchać go; zawór powi-nien być zamknięty dla przepływu powietrza.Uruchomić silnik i nagrzać go do normalnejtemperatury pracy. Gdy silnik jest nagrzany,ponownie dmuchnąć przez otwory zaworu;zawór powinien teraz być otwarty i powietrzepowinno przepływać przez niego swobodnie.Jeśli zawór nie zachowuje się zgodniez oczekiwaniem, to znaczy że jest uszko-dzony i musi być wymieniony.4. Zbiornik pochłaniacza i związane z nimzawory można sprawdzić, tak jak to opisanoponiżej (patrz rys. 2.4). Zbiornik pochłania-cza jest umieszczony w prawym tylnymnarożniku przedziału silnika.5. Przesunąć palcem po elastycznym prze-wodzie A od zbiornika pochłaniacza do tyłui odłączyć go od trójnika. Uruchomić silniki zassać powietrze z przewodu; nie powinnobyć śladów wycieku, a prędkość obrotowasilnika powinna nieznacznie wzrosnąć. Pod-łączyć przewód z powrotem do trójnika.6. Przesunąć się po elastycznym przewo-dzie C od zbiornika pochłaniacza do tyłui odłączyć go od komory pływakowej gaź-nika. Uruchomić silnik i dmuchnąć w prze-wód; nie powinno być śladów wycieku. Przy-łączyć przewód z powrotem do gaźnika.7. Przesunąć palcem po elastycznym prze-wodzie Β od zbiornika do tyłu i odłączyć good kolektora dolotowego. Przy zatrzymanymsilniku dmuchnąć i zassać powietrze z prze-wodu; nie powinno być śladów wycieku.Przyłączyć przewód z powrotem do kolektora.8. Jeśli stwierdzone zostaną jakiekolwiekślady wycieku podczas wykonywania spraw-dzenia opisanego w punktach 5 do 7, tozbiornik i zespół zaworu jest uszkodzonyi musi być wymieniony.

2.4. Identyfikacja złączy elastycznychprzewodów zbiornika pochłaniacza parpaliwa - wersje gaźnikoweA, B, C - objaśnione w tekście

2.10. Identyfikacja złączy elastycznychprzewodów zbiornika pochłaniacza parpaliwa - modele fazy II z silnikiem 2,0o wielopunktowym wtrysku paliwaA, B, C - objaśnione w tekście

Badanie - modele fazy IIz silnikiem 2,0o wielopunktowym wtryskupaliwa9. Jeśli zachodzi podejrzenie, że układ jestuszkodzony, odłączyć elastyczne przewodyod zbiornika pochłaniacza, który jest umiesz-czony w prawym tylnym narożniku prze-działu silnika i sprawdzić, czy są czyste,przedmuchując je.10. Zbiornik pochłaniacza i zawór możnasprawdzić, tak jak to opisano poniżej (patrzrys. 2.10). Odłączyć elastyczne przewodyod zbiornika i dmuchnąć przez wlot A zbior-nika; nie powinno być śladu wycieku. Dmu-chnąć kolejno w każdy z wlotów B. Obawloty powinny być czyste i przepuszczaćpowietrze bez oporów. Jeśli sprawdzenienie da oczekiwanych rezultatów, to zespółzbiornika i zaworu jest uszkodzony i musibyć wymieniony.

Badanie - wszystkie wersjez wtryskiem paliwa11. Jeśli zachodzi podejrzenie że układpochłaniacza par paliwa jest uszkodzony,odłączyć elastyczne przewody od zbiornikapochłaniacza i sterującego zaworu elektro-magnetycznego, a następnie sprawdzić, czysą drożne, przedmuchując je.W modelach fazy I i fazy II z silnikiem 1,6zbiornik pochłaniacza jest umieszczony w le-wym tylnym narożniku przedziału silnika,a zawór elektromagnetyczny jest zamon-towany z tyłu kolektora dolotowego.W modelach fazy III z silnikiem 1,6 zbiornikpochłaniacza jest umieszczony w prawymtylnym narożniku przedziału silnika, a zawórelektromagnetyczny jest zamontowany nakolektorze dolotowym, przy obudowie prze-pustnicy.W modelach fazy II z silnikiem 2,0 zbiornikpochłaniacza jest umieszczony po lewejstronie przedziału silnika, a zawór elek-tromagnetyczny jest zamontowany na le-wym końcu lub pod spodem kolektora do-lotowego.W modelach fazy III z silnikiem 2,0 zbiornikpochłaniacza jest umieszczony po lewejstronie przedziału silnika, a zawór elektro-magnetyczny jest zamontowany obok zbior-nika pochłaniacza.12. Zawór elektromagnetyczny może byćsprawdzony tak jak to opisano poniżej,z uwzględnieniem rysunku 2.14. W raziepotrzeby wymontować zawór, tak jak toopisano w punktach 28 do 31, aby uzyskaćlepszy dostęp.13. Dmuchnąć przez wlot A i upewnić się,czy powietrze nie przepływa przez zawór.Dmuchnąć przez wlot Β i sprawdzić, czypowietrze przepływa przez zawór, a wy-pływa przez wlot C.14. Podłączyć do zaworu elektromagnety-cznego zasilanie 12 V z bezpiecznikiem,tak jak to pokazano (patrz rys.2.14). Przy

187


2.14. Sposób sprawdzania zaworu elektromagnetycznego układu pochłaniacza par paliwa- wersje z silnikiem o wtrysku paliwaA, B, C - objaśnione w tekście

doprowadzanym napięciu dmuchnąć przezwlot A i sprawdzić, czy powietrze przepływaprzez zawór i wypływa przez wlot B. Dmuch-nąć przez wlot B i sprawdzić, że powietrzenie przepływa przez zawór.15. Jeśli zawór elektromagnetyczny nie za-chowuje się zgodnie z oczekiwaniami, tojest uszkodzony i należy go wymienić.16. Zespół zbiornika pochłaniacza i zaworuelektromagnetycznego może być sprawdzo-ny tak, jak to opisano w punkcie 10.

Zbiornik pochłaniacza par paliwa-wymiana17. Zbiornik pochłaniacza par paliwa jestumieszczony albo w prawym tylnym naroż-niku przedziału silnika, albo po lewej stronieprzedziału silnika, zależnie od wersji (patrzrys. 2.17).18. Zanotować prawidłowe położenie za-mocowania każdego elastycznego przewo-du na zbiorniku pochłaniacza. Aby uniknąćmożliwości nieprawidłowego podłączeniaprzewodów przy zamontowaniu, zrobić zna-ki identyfikacyjne pomiędzy każdym prze-wodem i jego złączką na zbiorniku pochła-niacza.

19. Zwolnić mocujące zaciski (jeśli są za-montowane) i odłączyć przewody na wierz-chu zbiornika pochłaniacza.20. Wysunąć zbiornik pochłaniacza zewspornika i wyjąć go z przedziału silnika.2 1 . Zamontowanie zbiornika pochłaniaczawykonuje się w kolejności odwrotnej dowymontowania upewniając się, że wszystkieelastyczne przewody są prawidłowo pod-łączone.

Wymiana termicznego zaworupodciśnieniowego TVV - wersjegaźnikowe22. Termiczny zawór podciśnieniowy TVVjest wkręcony w prawy koniec kolektoradolotowego (patrz rys. 2.22). Zawór należywymontowywać wtedy, kiedy silnik i kolektorsą zimne.23. Albo częściowo opróżnić układ chło-dzenia (tak jak to opisano w rozdziale 1) dopoziomu tuż poniżej zaworu, albo miećprzygotowaną odpowiednią zaślepkę, którąbędzie można użyć po wymontowaniu za-woru do zaślepienia otworu po zaworzew kolektorze wylotowym. Jeśli będzie sto-sować się zaślepkę, należy zachować wielką

2.17. Zbiornik pochłaniacza par paliwa- wersje z silnikiem 1,6 o wtrysku paliwa

188

2.22. W wersjach gaźnikowych zawór TVV(strzałka) jest wkręcony w prawy konieckolektora dolotowego

ostrożność, aby nie uszkodzić kolektora i nieużywać niczego, co mogłoby umożliwićprzedostaniu się do układu chłodzenia za-nieczyszczeń.24. Odłączyć od zaworu oba elastyczneprzewody.25. Ostrożnie wykręcić zawór z kolektorawylotowego i wyjąć pierścień uszczelniający,26. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania, stosującnowy pierścień uszczelniający (jeśli jestprzewidziany). Jeśli pierścień uszczelniającynie był zamocowany na zaworze, to przedzamontowaniem nałożyć odrobinę środkauszczelniającego na gwinty zaworu.

Wymiana elektromagnetycznegozaworu sterującego - wersjez wtryskiem paliwa (opróczmodeli fazy I z silnikiem 2,0o wielopunktowym wtryskupaliwa)27. W modelach fazy I i fazy II z silnikiem1,6 zawór elektromagnetyczny jest zamon-towany z tyłu kolektora dolotowego.W modelach fazy III z silnikiem 1,6 zawórelektromagnetyczny jest zamontowany nakolektorze dolotowym, obok obudowy prze-pustnicy.W modelach fazy II z silnikiem 2,0 zawórelektromagnetyczny jest zamontowany nalewym końcu, pod kolektorem dolotowym.W modelach fazy III z silnikiem 2,0 zawórjest umieszczony po lewej stronie przedziałusilnika, w sąsiedztwie zbiornika pochłania-cza (patrz rys. 2.27). Aby ułatwić dostęp,w wersjach z silnikiem 1,6 należy wymon-tować obudowę filtru powietrza (patrz pod-rozdz. 2).W modelach fazy II z silnikiem 2,0 należypodnieść samochód podnośnikiem i po-deprzeć go na podstawkach, a dostępbędzie wtedy możliwy od spodu samo-chodu.28. Aby wymienić zawór elektromagnetycz-ny, odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora, a następnie nacisnąć zaciskmocujący i odłączyć złącze przewodu elek-trycznego od zaworu.29. Zanotować prawidłowe położenie za-mocowania każdego elastycznego przewo-du na zaworze. Aby uniknąć możliwościnieprawidłowego przyłączenia przewodówprzy zamontowaniu, zrobić znaki ustawczepomiędzy każdym przewodem a jego złącz-ką na zaworze.30. Zwolnić zaciski mocujące (jeśli są za-stosowane), a następnie odłączyć elastycz-ne przewody od zaworu i wyjąć zawór zewspornika.3 1 . Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania upewniającsię, że elastyczne przewody są podłączoneprawidłowo.


2.27. W modelach fazy II z silnikiem 2,0 o wielopunktowymwtrysku paliwa elektromagnetyczny zawór sterujący jestprzymocowany do głównego wspornika kolektora dolotowego

2.37. Widok zaworu EGR -wersje gaźnikowe z silnikiem 1,6(pozostałe wersje podobne)1 - sztywny przewód recyrkulacji spalin, 2 - sztywny przewódzaworu BPT, 3 - sztywny przewód podciśnienia, 4 - nakrętkimocujące

Układ recyrkulacji spalin EGR

Badanie - wersje gaźnikowe32. Jeśli zachodzi podejrzenie, że układrecyrkulacji spalin jest uszkodzony, odłączyćelastyczne przewody od zaworu recyrkulacjispalin EGR, zaworu zwrotnego BPT, ter-micznego zaworu podciśnieniowego TVVi sprawdzić, czy są czyste przedmuchującje. Jeśli wszystko jest prawidłowe, przyłą-czyć wszystkie przewody.33. Termiczny zawór podciśnienia możnasprawdzić, tak jak to opisano w punkcie 3.34. Aby sprawdzić działanie zaworu EGR,odłączyć elastyczny przewód podciśnieniaod wierzchołka zaworu i do króćca zaworupodłączyć kawałek elastycznego przewodu.Zassać powietrze z przewodu; sprawdzić,czy przepona zaworu została pociągnięta dogóry i szybko powraca do położenia począt-kowego, gdy podciśnienie zniknie. Można tosprawdzić przykładając lekko palec podspodem zaworu, gdzie można wyczuć ruchprzepony. Jeśli zawór podczas działaniazacina się lub przepona w ogóle nie poruszasię, zawór EGR musi być wymieniony.35. Jeśli wiadomo, że zawór TVV działaprawidłowo, to zawór BPT można sprawdzićtak, jak to opisano dalej. Podgrzać silnik donormalnej temperatury pracy i odłączyć elas-tyczny przewód podciśnienia od zaworuEGR. Przyłożyć palec do końcówki odłą-czonego przewodu i zwiększyć na chwilęprędkość obrotową silnika. Gdy prędkośćobrotowa silnika zwiększa się (a także ciś-nienie gazów), w przewodzie powinno byćwyczuwalne podciśnienie. Gdy prędkośćobrotowa silnika spada, zawór BPT powinienodłączyć dopływ podciśnienia. Jeśli to nienastąpi, to zawór BPT jest uszkodzonyi powinien być wymieniony.

Badanie - wersje z wtryskiempaliwa36. Układ może być sprawdzany, tak jak toopisano powyżej w punktach 32 do 35,z pominięciem informacji dotyczącej zaworuTVV. Zamiast zaworu TVV jest zamontowa-ny elektromagnetyczny zawór sterujący.Jest to ten sam zawór, który steruje układempochłaniacza par paliwa i może być spraw-dzany tak, jak to opisano powyżej w punk-tach 12 do 15.

Zawór recyrkulacji spalin EGR- wymiana37. Odłączyć elastyczny przewód podciś-nienia od zaworu EGR, zamontowanego nalewym końcu kolektora dolotowego (patrzrys. 2.37). Tam gdzie jest to konieczne,wymontować obudowę filtru powietrza, abyuzyskać łatwiejszy dostęp do zaworu EGR.W niektórych wersjach dostęp do zaworuEGR będzie jeszcze bardziej ułatwiony, jeślinajpierw wymontuje się zawór BPT (patrzponiżej).38. Poluzować nakrętki złączne i odłączyćsztywny przewód EGR i sztywny przewódzaworu BPT od zaworu EGR.39. Odkręcić dwie mocujące nakrętki lubśruby z podkładkami, a następnie wyjąćzawór EGR z kolektora. Wyjąć uszczelkęi wyrzucić ją.40. Zamontowanie zaworu EGR wykonujesię w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia, stosując nową uszczelkę.

Zawór zwrotny BPT - wymiana41. Zawór BPT jest zamontowany po lewejstronie kolektora dolotowego (patrz rys.2.41). Tam gdzie jest to potrzebne, dlaułatwienia dostępu do zaworu wymontowaćobudowę filtru powietrza.

42. Odłączyć oba przewody podciśnieniaod górnej części zaworu BPT.43. Odkręcić dwie mocujące śruby i wyjąćzawór BPT z kolektora, odłączając go odsztywnego przewodu spalin.44. Zamontowanie zaworu BPT wykonujesię w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Wymiana termicznego zaworupodciśnieniowego - wersjegaźnikowe45. Stosowne informacje są zamieszczonew punktach 22 do 26 niniejszego podroz-działu.

Wymiana elektromagnetycznegozaworu sterującego - wersjez wtryskiem paliwa46. Stosowne informacje są zamieszczonew punktach 27 do 31 niniejszego podroz-działu.

Układ kontroli emisji spalin

Badanie - wersje gaźnikowe47. Wyregulować skład mieszanki na biegujałowym (zawartość CO w spalinach), takjak to opisano w rozdziale 1.48. Zdjąć pokrywę skrzynki bezpieczników,aby uzyskać dostęp do złącza diagnostycz-nego, przypiętego zaciskami do podstawyskrzynki bezpieczników.49. Używając miernika uniwersalnego usta-wionego na pomiar napięcia, podłączyćkońcówki pomiarowe miernika do złączakontrolnego, tak jak to pokazano na rysunku(patrz rys. 2.49).50. Uruchomić silnik, zwiększyć prędkośćobrotową silnika do około 2000 obr/mini utrzymać ją przez około dwie minuty,

189


2.41. Widok zaworu BPT - wersje gaźnikowe z silnikiem 1,6(pozostałe modele podobne)

2.49. W wersjach gaźnikowych z katalizatorem spalin podłączyćmiernik uniwersalny do złącza kontrolnego w skrzyncebezpieczników tak, jak to pokazano, i sprawdzić sondę lambda,tak jak to opisano w tekście

obserwując miernik. Jeśli sonda lambdadziała prawidłowo, wskazania miernika po-winny zmieniać się od 0 do 12 V co najmniej5 razy w ciągu 10 sekund. Jeśli nie, sondalambda jest prawdopodobnie uszkodzona.Bardziej dokładne sprawdzenie sondy i ka-talizatora może być wykonane w stacji ob-sługi Nissana.

Badanie - wersje z wtryskiempaliwa51. Jeśli zawartość CO w spalinach jestzbyt duża, działanie sondy lambda powinnobyć sprawdzone przy wykorzystaniu układusamodiagnostyki modułu sterującego ECCS,tak jak to opisano w rozdziale 4B, podroz-dział 12. Szczegółowe sprawdzenie sondyi katalizatora spalin musi być wykonanew stacji obsługi Nissana.

Katalizator spalin - wymiana52. Stosowne informacje zamieszczonow rozdziałach 4A, 4B i 4C (zgodnie z za-stosowaniem).

Sonda lambda - wymiana53. W wersjach z silnikiem 1,6 i modelachfazy III z silnikiem 2,0 przesunąć palcem poprzewodzie do tyłu od sondy lambda, wkrę-conej w kolektor wylotowy (patrz rys. 2 53).Odłączyć złącze elektryczne i wysunąć prze-wód ze wszystkich zacisków i zapinek.54. W modelach fazy I i II z silnikiem 2,0mocno zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, a następnie unieść podnośnikiem przódsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych. Przesunąć palcem po przewodzieelektrycznym od sondy lambda (wkręconejw przednią rurę wylotową), uwalniając go zewszystkich mocujących zacisków. Odłączyćprzewód przy złączu (patrz rys. 2.54a, 2.54b).55. Wykręcić sondę lambda i wyjąć ją wrazz podkładką uszczelniającą (patrz rys. 2.55).56. Zamontowanie sondy lambda wykonujesię w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia, z zastosowaniem nowej podkładkiuszczelniającej. Przed zamontowaniem son-dy nałożyć nieco wysokotemperaturowegosmaru na gwinty czujnika. Upewnić się, czysonda jest dokładnie przykręcona. Spraw-

dzić, czy przewód elektryczny jest prawid-łowo poprowadzony i czy nie istnieje niebez-pieczeństwo styku przewodu zarównoz układem wylotowym, jak i z silnikiem.

Układ zapobiegającyprzewlekłemu spalaniu AB

Badanie57. Wymontować pokrywę filtru powietrzai filtr, tak jak to opisano w rozdziale 1.58. Uruchomić silnik, stopniowo zwiększaćprędkość obrotową silnika i utrzymać około3000 obr/min. Położyć palec na złączuelastycznego przewodu podciśnieniowegozaworu zapobiegającego przewlekłemu spa-laniu AB w podstawie obudowy filtru powiet-rza, a następnie szybko zwolnić przepustni-cę, tak aby silnik powrócił do normalnejprędkości obrotowej biegu jałowego. Gdyprzepustnica jest zwalniana, a prędkośćobrotowa silnika maleje, w elastycznymprzewodzie zaworu AB powinno być wyczu-walne podciśnienie. Jeśli tak nie jest, zawórAB jest uszkodzony i musi być wymieniony.

2.53. W wersjach z silnikiem 1,6 sondalambda jest wkręcona w kolektor wylotowy

190

2.54a. W wersjach z silnikiem 2,0 wyjąćprzewód elektryczny sondy lambdaz mocujących ją zacisków...

2.54b. ... a następnie odłączyć złączeelektryczne


2.55. Wyjmowanie sondy lambda -wersjez silnikiem 2,0

2.64. Sposób sprawdzaniaelektromagnetycznego zaworudoprowadzania dodatkowego powietrza-wersje gaźnikowe z katalizatorem spalin

Zawór zapobiegającyprzewlekłemu spalaniu AB-wymiana59. Zawór zapobiegający przewlekłemuspalaniu jest umieszczony na górze kolekto-ra, po prawej stronie obudowy przepustnicy.

60. Uwolnić zawór od zacisku mocującego,a następnie odłączyć trzy elastyczne prze-wody od zaworu, notując kolejno prawidłowepołożenia zamocowania każdego z nich.61. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania upewniającsię, że elastyczne przewody są prawidłowoprzyłączone.

Układ doprowadzeniadodatkowego powietrza

Badanie62. Jeśli zachodzi podejrzenie, że układdoprowadzenia dodatkowego powietrza jestuszkodzony, należy odłączyć elastyczneprzewody od elektromagnetycznego zaworusterującego doprowadzenia dodatkowegopowietrza i zaworu doprowadzenia powiet-rza AIV, a następnie sprawdzić, czy sądrożne, przedmuchując je. Zawór elektro-magnetyczny jest umieszczony na lewymkońcu kolektora dolotowego, a zawór do-prowadzenia powietrza AIV jest przymoco-wany do lewego nadkola w przedziale sil-nika, w pobliżu gniazda mocowania lewejkolumny zawieszenia przedniego.63. Zawór elektromagnetyczny może byćsprawdzany, tak jak opisano dalej. Możnawymontować zawór, tak jak to opisanow punktach 69 i 73, aby uzyskać lepszydostęp.64. Podłączyć napięcie 12 V do zaworuelektromagnetycznego, tak jak pokazano(patrz rys. 2.64). Dmuchnąć w wylot A - po-wietrze powinno przepłynąć przez zawóri wypłynąć przez wylot B. Dmuchnąć przezwlot B - powietrze nie powinno przepłynąćprzez zawór.65. Jeśli sprawdzenie zaworu nie daje ocze-kiwanych wyników, zawór jest uszkodzonyi musi zostać wymieniony.

66. Aby sprawdzić zawór AIV, najpierwnależy go wymontować, tak jak opisanow punktach 75 do 77, a następnie spraw-dzić, tak jak to opisano poniżej.67. Dmuchnąć przez wlot B (patrz rys. 2.67)- powietrze nie powinno przepływać przezzawór. Doprowadzić podciśnienie do wlotuA, a następnie dmuchnąć przez wlot B - po-wietrze powinno przepłynąć przez zawóri wypłynąć przez wlot C. Dmuchnąć przezwlot C - powietrze nie powinno przepływaćprzez zawór, zarówno wtedy, kiedy podciś-nienie zarówno jest, jak i nie jest doprowa-dzane do wlotu A.68. Jeśli sprawdzenie zaworu AIV nie dajeoczekiwanych wyników, to zawór jest uszko-dzony i musi zostać wymieniony.

Elektromagnetyczny zawórsterujący doprowadzeniadodatkowego powietrza- wymiana69. Elektromagnetyczny zawór sterującydoprowadzenia dodatkowego powietrza jestzamontowany na lewym końcu kolektoradolotowego.70. Aby wymienić ten zawór elektromag-netyczny, odłączyć ujemną końcówkę aku-mulatora, a następnie nacisnąć zacisk mo-cujący i odłączyć złącze przewodu elek-trycznego od zaworu.71. Zanotować prawidłowe położenie każde-go elastycznego przewodu na zaworze. Abyuniknąć możliwości nieprawidłowego przyłą-czenia przewodów przy zamontowaniu, zrobićznaki ustawcze pomiędzy każdym przewo-dem a odpowiadającym mu króćcem zaworu.72. Zwolnić mocujące zaciski (jeśli są za-montowane) i odłączyć elastyczne przewodyod zaworu.73. Oddzielić zawór od wspornika i wyjąćgo z przedziału silnika.

2.67. Widok zaworu doprowadzenia powietrza AIV - wersjegaźnikowe z katalizatorem spalinA-sztywny przewód podciśnienia od zaworuelektromagnetycznego, B - od obudowy filtru powietrza, C - dokolektora wylotowego

2.76. Zawór doprowadzenia dodatkowego powietrza AIV jestprzykręcony do nadwozia dwiema śrubami (strzałki)

191


2.79. Zawór kompensacyjny biegujałowego (strzałka) jest zamontowany dopodstawy obudowy filtru powietrza

74. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania upewniającsię, że elastyczne przewody są prawidłowoprzyłączone.

Zawór doprowadzenia powietrzaAIV - wymiana75. Zawór AIV jest przymocowany do lewe-go nadkola w przedziale silnika, w pobliżugniazda mocowania lewej kolumny zawie-szenia przedniego.76. Aby wymienić zawór AIV, poluzowaćzaciski mocujące (jeśli są zamontowane)i odłączyć elastyczne przewody od zaworu(patrz rys. 2.76).77. Odkręcić mocujące śruby i wyjąć zawórz przedziału silnika.78. Zamontowanie wykonuje się w kolej-ności odwrotnej do wymontowania upew-niając się, że elastyczne przewody są pra-widłowo przyłączone i solidnie trzymaneprzez zaciski.

Układ kompensacyjny biegujałowego

Badanie79. Wymontować pokrywę filtru powietrzai filtr, tak jak to opisano w rozdziale 1, abyuzyskać dostęp do zaworu (patrz rys. 2. 79).80. Działanie zaworu można sprawdzić przyużyciu termometru i suszarki do włosów.

Umieścić termometr tak blisko zaworu, jakto tylko jest możliwe, a następnie delikatniepodgrzać zawór używając suszarki do wło-sów. Zawór powinien pozostawać zamknię-ty poniżej 38°C, zacząć otwierać się po-między 38°C a 48°C i być całkowicie ot-warty przy 48°C. Poczekać aż zawór osty-gnie i sprawdzić, czy jest całkowiciezamknięty.81. Jeśli zawór nie otwiera się i zamyka takjak to opisano, to jest uszkodzony i musibyć wymieniony.

Zawór kompensacyjny biegujałowego - wymiana82. Wymontować wkład filtru powietrza, takjak to opisano w rozdziale 1.83. Odłączyć elastyczny przewód od pod-stawy zaworu, a następnie wykręcić wkrętyzabezpieczające i zawór z obudowy filtrupowietrza.84. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania.

Tłumik

Badanie85. Wepchnąć trzpień tłumika w głąb tłumi-ka upewniając się, że trzpień wsuwa sięw tłumik powoli, a następnie zwolnić trzpieńi sprawdzić, czy powraca szybko. Jeśli nie,tłumik musi zostać wymieniony.

Wymiana86. W wersjach gaźnikowych odkręcić dwawkręty zabezpieczające i wymontować ze-spół tłumika z boku gaźnika.87. W wersjach z wtryskiem paliwa od-kręcić nakrętkę mocującą i wyciągnąć ze-spół tłumika ze wspornika na obudowieprzepustnicy.88. Zamontowanie wykonuje się w kolejnoś-ci odwrotnej do wymontowania. Na zakoń-czenie uruchomić silnik i podgrzać go donormalnej temperatury pracy. Gdy silnikpracuje na biegu jałowym, jedna osobanaciska powoli pedał przyspieszenia, a drugaobserwuje tłumik. Zanotować prędkość obro-tową silnika przy której wkręt regulacyjnyzetknie się z końcem trzpienia tłumika. Po-winno to nastąpić przy 2500 ± 200 obr/min.

Jeśli potrzebna jest regulacja, poluzowaćprzeciwnakrętkę i obrócić odpowiednio wkrętregulacyjny. Gdy wkręt zostanie prawidłowoustawiony, sprawdzić ponownie prędkośćobrotową przy której wkręt zetknie sięz trzpieniem tłumika i dokręcić solidnie prze-ciwnakrętkę.

3 Katalizator spalin- wiadomości ogólne

Katalizator spalin jest niezawodnym i pros-tym urządzeniem, które nie wymaga szcze-gólnej obsługi. Aby katalizator działał prawid-łowo przez cały okres użytkowania samo-chodu, każdy użytkownik samochodu z ka-talizatorem powinien przestrzegać podanychniżej zaleceń:a) nie stosować benzyny zawierającej ołów(etyliny);b) dokonywać regularnych przeglądów ukła-dów zapłonowego i zasilania paliwem (patrzrozdział 1);c) nie pchać i nie holować samochodu;d) nie wyłączać zapłonu przy dużych pręd-kościach obrotowych silnika;e) nie stosować żadnych dodatków do pali-wa lub oleju silnikowego;f) pamiętać, że katalizator pracuje w bardzowysokiej temperaturze, dlatego po długotrwającej długiej jeździe nie wolno postawićsamochodu na suchym poszyciu leśnym,na wysokiej trawie lub na suchych liściach;g) pamiętać, że katalizator jest delikatny,nie uderzać w niego podczas wykonywaniaczynności obsługowych;h) w niektórych przypadkach z układu wylo-towego może wydobywać się siarkowy za-pach (podobny do zepsutych jajek); jest tonormalne zjawisko dla wielu nowych samo-chodów wyposażonych w katalizator spalin- problem zniknie po przebiegu kilku tysięcykilometrów;i) katalizator pracujący w dobrze utrzymy-wanych samochodach powinien przetrwaćod 80 000 do 160 000 km, ale jeśli prze-stanie być sprawny, musi zostać wymie-niony.

TRozdział 5A

Obwody rozruchu i ładowania

Dane techniczneDane ogólneAkumulator:Typ obsługowy lub bezobsługowy, za-

leżnie od wersjiStan naładowania (sprawdzany za pomocą napięciaw odpowiedniej próbie - patrz podrozdz. 2):-słaby 12,5 V- normalny 12,6 V-dobry 12,7 VAlternatorTyp Bosch, Magneti Marelli, Mitsubishi

lub Hitachi (zależnie od wersji)

Minimalna długość szczotek:- Bosch 10,0 mm- Magneti Marelli 5,0 mm- Mitsubishi 8,0 mm- Hitachi 6,0 mm

RozrusznikTyp Magneti Marelli, Mitsubishi lub Hi-

tachi (zależnie od wersji)Minimalna długość szczotek:- Magneti Marelli 5,0 mm- Mitsubishi 12,0 mm- Hitachi 11,0 mm


Informacje ogólneUkłady elektryczne silnika obejmują obwodyładowania i rozruchu. Ze względu na ichścisłe powiązanie z silnikiem ujęto je od-dzielnie od urządzeń wyposażenia elekt-rycznego związanych z nadwoziem, takichjak światła, wskaźniki itd. (przedstawionew rozdz. 12). Informacje dotyczące układuzapłonowego podano w rozdziale 5B.Napięcie w instalacji elektrycznej samocho-du wynosi 12 V, z masą jest połączonyujemny biegun akumulatora.W zależności od wersji samochodu akumu-lator może być obsługowy lub bezobsługo-wy. Jest on doładowywany przez alternatornapędzany paskiem klinowym od koła pa-sowego umieszczonego na wale korbowym.Rozrusznik włączany elektromagnetyczniema przesuwny zębnik. Podczas rozruchucewka włącznika elektromagnetycznegoprzesuwa zębnik rozrusznika do położeniazazębienia z wieńcem zębatym znajdującym


się na kole zamachowym. W chwili urucho-mienia silnika jednokierunkowe sprzęgło,umieszczone na wałku rozrusznika, zapo-biega napędzaniu twornika rozrusznikaprzez silnik samochodu dopóty, dopóki zęb-nik rozrusznika nie wyzębi się z wieńca kołazamachowego.

ZaleceniaWszelkie czynności obsługowe dotycząceukładów elektrycznych należy wykonywaćbardzo ostrożnie, przestrzegając następują-cych zaleceń.Przed rozpoczęciem czynności należy zdjąćz rąk pierścionki, zegarki i inne przedmioty.Nawet przy odłączonym akumulatorze możewystąpić wyładowanie pojemnościowe, jeślikońcówka elementu pod napięciem zostanieuziemiona przez metalowy przedmiot. Możeto spowodować szok lub oparzenie.Nie wolno podłączać odwrotnie biegunówakumulatora. Zespoły takie, jak alternator,elektroniczny moduł sterujący ECCS (jeślijest stosowany) oraz inne zespoły zawiera-jące elementy półprzewodnikowe, mogą ulectrwałemu uszkodzeniu.W razie uruchamiania silnika za pomocąakumulatora pomocniczego i przewodówrozruchowych należy połączyć za sobą do-

datnie zaciski obu akumulatorów. Analogicz-nie należy podłączyć akumulator do prosto-wnika podczas ładowania akumulatora.Nie wolno odłączać zacisków przewodówod akumulatora i alternatora oraz żadnychprzewodów elektrycznych ani przyrządówkontrolnych podczas pracy silnika.Nie wolno dopuścić, aby silnik napędzałalternator, jeśli nie jest on podłączony doinstalacji elektrycznej samochodu. Nigdy nie„sprawdzać" alternatora, zwierając przewódprądowy z masą. Nie używać omomierzazawierającego ręczny generator prądu dosprawdzania obwodu elektrycznego. Za-wsze upewnić się, czy przewód masy jestodłączony od akumulatora, gdy wykonujesię czynności związane z układem elekt-rycznym.Przed użyciem w samochodzie urządzeńdo spawania łukiem elektrycznym odłączyćakumulator, alternator i takie elementy, jakelektroniczny moduł sterujący, aby zabez-pieczyć je przed ryzykiem uszkodzenia.Poszczególne elementy zamontowane w sa-mochodzie wymagają zasilania prądemz akumulatora cały czas, albo zapewnić ichciągłe działanie (tak jak zegar) albo za-chować kody bezpieczeństwa, które mogły-by ulec wytarciu, gdyby akumulator został

193


odłączony. Upewnić się, że nie będzie żad-nych nieprzewidzianych konsekwencjiw przypadku odłączenia akumulatora.

2 Akumulator - sprawdzanie,badanie i ładowanie

Akumulator obsługowyi bezobsługowy - sprawdzanie1. Oprócz czynności sprawdzających opi-sanych w „Obsłudze codziennej" należyokresowo sprawdzać poziom elektrolituw akumulatorze w sposób opisany dalej.

Akumulator z półprzeźroczystąobudową2. W akumulatorach, w których obudowa jestwykonana z półprzeźroczystego tworzywasztucznego, poziom elektrolitu jest widocznyz zewnątrz i powinien zawierać się międzyoznaczeniami „MIN" i „MAX" na obudowie.3. Jeśli konieczne jest uzupełnienie elektro-litu, należy odkręcić korek (korki), dolaćodpowiednią ilość wody destylowanej, zało-żyć korek (korki), dokładnie go (je) dokręcić,a następnie wytrzeć rozlaną wodę.

Akumulator z nieprzezroczystąobudową4. W akumulatorach z nieprzezroczystą obu-dową poziom elektrolitu sprawdza się wzroko-wo przez otwory korków. W tym celu należywykręcić korek z każdej celi akumulatorai przez otwory sprawdzić, czy poziom elektroli-tu sięga do dolnej krawędzi otworu korka.5. Jeśli konieczne jest uzupełnienie elektro-litu, należy dolać wody destylowanej dodolnej krawędzi otworu korka. Założyć korek(korki), dokładnie dokręcić, a następnie wy-trzeć rozlaną wodę.

Akumulatory obsługowei częściowo bezobsługowe- sprawdzanie6. Jeśli w ciągu roku przejeżdża się niewielekilometrów, należy co trzy miesiące spraw-dzać stan naładowania akumulatora, oce-niając gęstość elektrolitu. Do pomiaru gęs-tości elektrolitu użyć areometru, a otrzymanewyniki porównać z danymi podanymi dalej.Należy uwzględnić, że podane wartościgęstości są wyznaczone w temperaturze15°C; dla każdych 10°C poniżej 15°C należyodjąć 0,007 g/cm3; dla każdych 10°C powy-żej 15°C należy dodać 0,007 g/cm3.Temperatura Powyżej Poniżejotoczenia 25°C 25°CAkumulator

całkowicie 1,21 do 1,27 donaładowany 1,23 g/cm3 1,29 g/cm3

Akumulatornaładowany 1,17 do 1,23 dow 70% 1,19 g/cm3 1,25 g/cm3

194

Akumulator 1,05 do 1,11 dorozładowany 1,07 g/cm3 1,13 g/cm3

7. Jeśli stan akumulatora budzi zastrzeże-nia, należy najpierw sprawdzić gęstość elek-trolitu w każdej celi. Różnica gęstości mię-dzy celami mniejsza niż 0,040 g/cm3 wska-zuje na ubytek elektrolitu lub pogorszeniejakości płyt wewnętrznych.8. Jeśli różnica gęstości wynosi 0,040 g/cm3

lub więcej, akumulator należy wymienić.Jeśli różnica gęstości elektrolitu międzyposzczególnymi celami nie budzi zastrze-żeń, ale akumulator jest rozładowany, nale-ży go naładować.

Akumulator całkowiciebezobsługowy - sprawdzanie9. W razie wyposażenia samochodu w aku-mulator całkowicie bezobsługowy uzupeł-nianie i sprawdzanie elektrolitu w każdejceli nie jest możliwe. Stan takiego akumula-tora można tylko sprawdzić za pomocąpróbnika napięcia lub innych przyrządówspecjalnych.10. Niektóre wersje samochodów mogą byćwyposażone w akumulatory bezobsługowez wbudowanym wskaźnikiem stanu nałado-wania. Wskaźnik jest umieszczony na górnejobudowie akumulatora i kolorem wskazujestan akumulatora. Jeśli wskaźnik jest zabar-wiony na zielono, akumulator jest całkowicienaładowany. Jeśli barwa wskaźnika ciem-nieje aż do koloru czarnego, oznacza to, żeakumulator wymaga doładowania. Jasno-żółta barwa wskaźnika oznacza zbyt niskipoziom elektrolitu w akumulatorze - akumu-lator należy wymienić.11. Sprawdzanie stanu akumulatora za po-mocą woltomierza polega na podłączeniuwoltomierza do biegunów akumulatora i po-równaniu zmierzonego napięcia z wartościąpodaną w danych technicznych. Ten sposóbsprawdzania można stosować tylko wów-czas, gdy akumulator nie był w żaden spo-sób ładowany w ciągu poprzednich sześciugodzin. Należy włączyć światła reflektorówna 30 sekund, wyłączyć je i odczekać czterydo pięciu minut przed rozpoczęciem spraw-dzania napięcia. Podczas sprawdzaniawszystkie pozostałe obwody elektrycznemuszą być wyłączone, dlatego przed spraw-dzeniem należy zamknąć drzwi i pokrywębagażnika.12. Jeśli wskazanie woltomierza jest niższeniż 12,2 V, to akumulator jest rozładowany,natomiast odczyt 12,2 do 12,4 V wskazujena częściowe jego rozładowanie.13. Jeśli akumulator wymaga naładowania,należy wymontować go z samochodu i na-ładować (patrz dalszy opis w tym podroz-dziale).

Akumulator obsługowyi częściowo bezobsługowy-ładowanieUwaga. Podane dalej informacje należytraktować wyłącznie jako wytyczne. Przed

przystąpieniem do ładowania akumulatorazawsze należy zapoznać się z zaleceniamiproducenta akumulatora (często umiesz-czonymi na naklejce na obudowie akumula-tora).14. Akumulator należy ładować wyłącznieprądem stałym o wartości 3,5 do 4 A i kon-tynuować ładowanie tym prądem dopóty,dopóki nie zostanie zauważony dalszywzrost gęstości elektrolitu w ciągu czterechgodzin.15. Innym sposobem jest ładowanie przezcałą noc akumulatora małym prądem 1,5 Aza pomocą urządzenia do podładowywaniaakumulatorów.16. Nie zaleca się szybkiego ładowaniadużym prądem, trwającego 1 do 2 godzin,ponieważ może ono spowodować poważneuszkodzenie płyt akumulatora w wynikuprzegrzania.17. Podczas ładowania akumulatora należypamiętać, aby temperatura elektrolitu nieprzekroczyła 37,8°C.

Akumulator całkowiciebezobsługowy - ładowanieUwaga. Podane dalej informacje należytraktować wyłącznie jako wytyczne. Przedprzystąpieniem do ładowania akumulatorazawsze należy zapoznać się z zaleceniamiproducenta akumulatora (często umieszczo-nymi na naklejce na obudowie akumulatora).18. Akumulator tego typu potrzebuje znacz-nie dłuższego czasu do pełnego naładowa-nia. Ten czas jest zależny od stopnia roz-ładowania, ale nie może być dłuższy niżtrzy dni.19. Zastosowanie ładowania stałym prądemwymaga ustawienia napięcia ładowania pro-stownika o wartości 13,9 do 14,9 V i prąduładowania poniżej 25 A. Jeśli zastosuje sięten sposób ładowania do częściowo roz-ładowanego akumulatora, możliwe będziejego użytkowanie już po trzech godzinachładowania (odczyt napięcia 12,5 V). Aku-imulator całkowicie rozładowany wymagaznacznie dłuższego czasu ładowania.20. Jeśli trzeba naładować całkowicie roz-ładowany akumulator (odczyt napięcia wy-nosi mniej niż 12,2 V), ładowania powiniendokonać elektryk samochodowy, ponieważtrudność ładowania jest większa i wymagaono stałego nadzoru akumulatora.

3 Akumulator- wymontowaniei zamontowanie

IIWymontowanie1. Akumulator jest umieszczony po lewejstronie w przedziale silnika.2. Poluzować nakrętkę oraz śrubę zaciskui odłączyć zacisk od ujemnej końcówki aku-mulatora.

Alternator

3. Zdjąć pokrywę izolującą (jeśli jest zamon-towana) i odłączyć dodatni zacisk w tensam sposób.4. Odkręcić nakrętki i zdjąć uchwyt mocują-cy akumulator.5. Wyjąć akumulator z przedziału silnikai tam, gdzie jest to potrzebne, wyjąć plas-tykową podstawkę akumulatora. W raziepotrzeby można również odkręcić śrubymocujące wspornik akumulatora i wyjąć goz przedziału silnika.

Zamontowanie6. Zamontowanie akumulatora wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

4 Obwód ładowania-sprawdzanie

1. Jeśli lampka kontrolna obwodu łado-wania akumulatora nie zaświeca się powłączeniu zapłonu, dla pewności należysprawdzić podłączenia przewodów elek-trycznych alternatora. Jeśli przewody sąprawidłowo podłączone, trzeba sprawdzić,czy żarówka lampki kontrolnej nie jestprzepalona i czy oprawka lampki jest wła-ściwie zamocowana w tablicy rozdzielczej.Jeśli lampka nadal się nie zaświeca, spra-wdzić ciągłość przewodu zasilającego lam-pkę od alternatora do oprawki. Jeśli wszy-stko jest prawidłowe, to znaczy, że jestuszkodzony alternator i powinien być prze-kazany do elektrycznego warsztatu samo-chodowego w celu dokładnego zbadaniai naprawy.2. Jeśli lampka kontrolna zapłonu zaświecasię podczas uruchamiania silnika, zatrzymaćsilnik tak szybko, jak to tylko jest możliwe.Sprawdzić, czy pasek napędowy jest prawid-łowo naciągnięty, czy nie jest zanieczysz-czony (np. olejem lub wodą) i czy złączaalternatora są dobrze zabezpieczone. Jeśliwszystko jest prawidłowe, sprawdzić szczo-tki alternatora i pierścienie ślizgowe w spo-sób opisany w podrozdziale 6. Jeśli usterkawystępuje nadal, alternator należy przeka-zać do elektrycznego warsztatu samocho-dowego w celu dokładnego zbadania i na-prawy.3. Jeśli wyjście alternatora budzi wątpliwo-ści, mimo że lampka kontrolna działa prawi-dłowo, można sprawdzić regulowane napię-cie, tak jak opisano poniżej.4. Przyłączyć woltomierz do końcówek aku-mulatora i uruchomić silnik.5. Zwiększyć prędkość obrotową silnika tak,aby wskazania woltomierza ustaliły się; wol-tomierz powinien wskazywać około 12 do13 V, ale nie więcej niż 14 V.6. Włączyć odbiorniki elektryczne (np. świa-tła reflektorów, ogrzewanie tylnej szyby,dmuchawę nagrzewnicy) i sprawdzić, czy

alternator utrzymuje regulowane napięcieokoło 13 do 14 V.7. Jeśli regulowane napięcie nie jest takie,jak podano, niesprawność może być spo-wodowana zużyciem szczotek, słabymisprężynami szczotek, uszkodzonym regula-torem napięcia, uszkodzoną diodą lub znisz-czonymi pierścieniami ślizgowymi. Szczotkii pierścienie ślizgowe można sprawdzić(patrz podrozdz. 6), ale jeśli niesprawnośćwystępuje nadal, alternator należy przeka-zać do elektrycznego warsztatu samocho-dowego w celu dokładnego zbadania i na-prawy.

5 Alternator - wymontowanie ||i zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.2. Poluzować pomocniczy pasek napędualternatora, tak jak to opisano w rozdziale 1,i odłączyć go wraz z kołem pasowym alter-natora.3. Zdjąć gumowe osłony (jeśli występują)z końcówek alternatora, a następnie od-kręcić mocującą nakrętkę (nakrętki) i od-łączyć przewód elektryczny z tyłu alternato-ra. Tam, gdzie jest to potrzebne, odkręcić

5.3. Złącza przewodów elektrycznychalternatora (strzałki) -wersje z silnikiem 2,0

5.4. Wyjmowanie alternatora - wersjez silnikiem 2,0

również wkręt mocujący i odłączyć przewóduziemienia (patrz rys. 5.3).4. Odkręcić górną i dolną śrubę mocowaniaalternatora oraz podkładki, a następnie wy-sunąć alternator ze wspornika i z miejscajego zamontowania (patrz rys. 5.4). W wer-sjach z silnikiem 1,6 wyjąć element dystan-sowy (jeśli występuje) spomiędzy alternatorai wspornika regulacyjnego. W wersjach z sil-nikiem 2,0 z układem ABS w celu uzyskaniadostatecznej ilości miejsca niezbędnej dowymontowania alternatora może być konie-czne opróżnienie układu chłodzenia (patrzrozdział 1) i wymontowanie górnego elas-tycznego przewodu chłodnicy. Dodatkowąprzestrzeń można również uzyskać odkrę-cając złącze przewodu elektrycznego układuABS i wsporniki sztywnych przewodów kli-matyzacji.

Zamontowanie5. Zamontowanie alternatora wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania,napinając pomocniczy pasek napędu alter-natora w sposób opisany w rozdziale 1i upewniając się, że zamocowania alter-natora są dokładnie przykręcone.

6 Szczotki alternatorai regulator napięcia- sprawdzanie i wymiana 1

RADZI

1. Wymontować alternator w sposób opisa-ny w podrozdziale 5.

Przed wymontowaniem alter-natora zasięgnąć poradyu elektryka samochodowegoco do kosztów i dostępności

części zamiennych, ponieważ pewne częściniektórych alternatorów mogą być albo nie-dostępne, albo droższe niż część wymie-niana.

Alternatory Bosch2. Wykręcić wkręty mocujące i nakrętkęzacisku (jeśli jest to konieczne) i zdjąć tylnąpokrywę z alternatora (patrz rys. 6.2a, 6.2b).3. W razie potrzeby zeskrobać środekuszczelniający z alternatora, aby odsłonićwkręty mocujące zespół regulatora napięciai szczotkotrzymaczy. Poluzować i wykręcićwkręty mocujące, a następnie wyjąć regula-tor napięcia ze szczotkotrzymaczem i szczo-tkami (patrz rys. 6.3a, 6.3b).4. Zanotować długość każdej szczotki. Jeśliszczotki są zużyte, należy wymienić zespółregulatora napięcia ze szczotkotrzymaczemi szczotkami (patrz rys. 6.4). Oddzielna wy-miana szczotek jest niemożliwa.5. Jeśli szczotki nadają się do dalszegoużytkowania, oczyścić je szmatką zwilżonąw benzynie. Upewnić się, czy każda szczot-ka porusza się bez oporów w szczotkot-rzymaczu.

195


6.2a. Odkręcanie jednego z trzech wkrętówmocujących (B) oraz nakrętka zacisku (A),którą należy odkręcić...

6.4. Oznaczenia zużycia szczoteknaniesione na każdej szczotce w postacikresek (strzałka)

6.2b. ... i zdejmowanie tylnej pokrywyz alternatora

6.3a. Wykręcanie dwóch wkrętów...

6.3b. ... i wyjmowanie zespołu regulatoranapięcia ze szczotkotrzymaczemi szczotkami

196

6.6. Sprawdzanie, czy pierścienie ślizgowealternatora (strzałki) nie noszą śladówzużycia lub uszkodzenia

6. Oczyścić pierścienie ślizgowe alternatoraszmatką zwilżoną w benzynie. Sprawdzić,czy na powierzchniach pierścieni nie maśladów zadrapań, przypaleń, głębszych wże-rów (patrz rys. 6.6). Możliwa jest regeneracjapierścieni w warsztacie elektrotechnicznym.7. Zamontować zespół regulatora napięciaze szczotkotrzymaczem i szczotkami, a na-stępnie dokręcić wkręty mocujące.8. Wcisnąć tylną pokrywę na alternator i za-montować alternator tak, jak to opisanow podrozdziale 5.

Alternatory Magneti Marelli9. Do tego alternatora mają zastosowanieinformacje podane w punktach 3 do 7.

Alternatory Mitsubishi10. Zrobić znaki ustawcze między stojanema przednią i tylną pokrywą.11. Wykręcić cztery wkręty mocujące przed-nią pokrywę do tylnej pokrywy.12. Ostrożnie wyjąć stojan z przedniej po-krywy i zespół tylnej pokrywy i stojanaz alternatora. W razie trudności podgrzaćlutownicą obudowę łożyska w tylnej po-krywie, co spowoduje rozszerzenie się po-krywy i ułatwi oddzielenie jej od wirnika.Uwaga. Do podgrzewania pokrywy nie wol-no stosować pistoletowej grzałki ani palnikaspawalniczego, ponieważ może zostaćuszkodzony zespół diody.

13. Zmierzyć długość każdej szczotki. Jeśliszczotka jest zużyta, wymienić zarównoszczotki, jak i ich sprężyny.14. Jeśli szczotki nadają się do dalszegoużytkowania, oczyścić je szmatką zwilżonąw benzynie. Sprawdzić, czy napięcie obusprężyn jest takie samo i czy zapewniaumiarkowany nacisk. Szczotki muszą poru-szać się swobodnie w szczotkotrzyma-czach.15. Oczyścić pierścienie ślizgowe alterna-tora szmatką zwilżoną w benzynie. Spraw-dzić, czy na powierzchniach pierścieni niema śladów zadrapań, przypaleń, głębszychwżerów. Możliwe jest wykonanie regeneracjipierścieni w warsztacie elektrotechnicznym.16. Aby wymontować zespół regulatora zeszczotkotrzymaczem i szczotkami, należyodlutować przewody elektryczne, notującprawidłowe położenie ich zamocowania.Poluzować i wykręcić wkręty mocujące orazpłytkę, a następnie wymontować zespólregulatora ze szczotkotrzymaczem i szczo-tkami.17. Aby oddzielnie wymienić szczotki, na-leży wymontować mały izolator (jeśli wy-stępuje) z podstawy zespołu regulatora na-pięcia ze szczotkotrzymaczem i szczotka-mi, aby odsłonić przewody szczotek. Na-stępnie, używając ostro zakończonychszczypiec, odlutować przewody. Po odlu-towaniu przewodów wysunąć szczotki i wy-jąć sprężyny. Wstawić nowe sprężynyszczotki do szczotkotrzymacza i przyluto-wać przewody do ich końcówek. Każdaszczotka powinna być ustawiona tak, abyjej oznakowanie zużycia znajdowało się2,0 mm powyżej powierzchni uchwytu re-gulatora i szczotek (patrz rys. 6.17). Spra-wdzić, czy elektryczne przewody są do-kładnie zamocowane, a następnie (jeślipotrzeba) wcisnąć izolator na właściwemiejsce.18. Wstawić zespół regulatora napięcia zeszczotkotrzymaczem i szczotkami, a na-stępnie przylutować przewody do właści-wych końcówek. Pracować szybko, abyuniknąć wpływu nadmiaru ciepła na inneelementy - użyć ostro zakończonych szczy-piec jako odprowadzenia ciepła.19. Wepchnąć szczotki całkowicie doszczotkotrzymaczy i przytrzymać je w tympołożeniu za pomocą drutu włożonego przezotwór w tylnej pokrywie.20. Wsunąć mocujący zacisk do rowka w tyl-nym łożysku. Pamiętając, że rowek jestmimośrodowy, ustawić zacisk tak, aby wy-stawał ponad powierzchnię zewnętrznej bie-żni o najmniejszą możliwą wartość (patrzrys. 6.20).2 1 . Ustawić w jednej linii znaki zrobionepodczas wymontowania i złożyć zespół sto-jana i tylnej pokrywy z wirnikiem i przedniąpokrywą. W razie potrzeby podgrzać obu-dowę łożyska w tylnej pokrywie (patrz punkt12), aby ułatwić zamontowanie.22. Wkręcić wkręty do przedniej pokrywyi dokładnie je dokręcić.

Rozrusznik

6.17. Podczas zamontowania ustawić szczotki tak, jak topokazano na rysunku (alternator Mitsubishi)A - kreska oznaczająca dopuszczalne zużycie, Β - punktylutowania

6.20. Ustawienie zacisku mocującego tylne łożysko alternatora(alternator Mitsubishi)1 - ł o ż y s k o tylne, 2 - rowek mimośrodowyA - wielkość występu: tak ustawić pierścień, aby jak najmniejwystawał

23. Wyciągnąć drut z tylnej pokrywy, takżeby szczotki zetknęły się z pierścieniamiślizgowymi, a następnie zamontować alter-nator, tak jak to opisano w podrozdziale 5.

Alternatory Hitachi24. Zastosować informacje podane w pun-ktach 10 do 23, pamiętając że regulatornapięcia i szczotkotrzymacz są oddzielnymielementami. Jeśli szczotki mają być wymie-nione oddzielnie, przylutować ich przewodyw takim położeniu, aby szczotki wystawałyz uchwytu 10,5 do 11,5 mm.

7 Obwód rozruchu- sprawdzanie

1. Jeśli rozrusznik nie działa, gdy kluczykwyłącznika zapłonu jest ustawiony we właś-ciwym położeniu, przyczyny tego mogą byćnastępujące:a) rozładowany akumulator;b) nieprawidłowo zamocowane przewody,zarówno przy akumulatorze, jak i zaciskachwłącznika elektromagnetycznego;c) niesprawna cewka;d) uszkodzony rozrusznik.2. Stan akumulatora można sprawdzić, ob-serwując światła reflektorów. Jeśli po kilkusekundach po włączeniu przygasają, ozna-cza to, że akumulator jest rozładowanyi trzeba naładować lub wymienić akumulator.Jeśli światła świecą jasno, włączyć zapłoni zaobserwować, czy światła przygasają.Jeśli tak jest, oznacza to, że prąd dopływado rozrusznika, a więc niesprawność tkwiw rozruszniku. Jeśli światła nadal świecąjasno (a z włącznika elektromagnetycznegorozrusznika nie słychać kuknięcia), oznaczato, że niesprawność znajduje się w obwodzie

włącznika elektromagnetycznego - patrznastępne punkty. Jeśli rozrusznik obracasię wolno podczas uruchamiania, a akumu-lator jest w dobrym stanie, oznacza to, żealbo jest uszkodzony rozrusznik, albo gdzieśw obwodzie jest znaczny opór.3. Jeśli zachodzi podejrzenie, że niespra-wność występuje w obwodzie elektrycz-nym, odłączyć przewody akumulatora,przewód elektryczny rozrusznika i cewki.Dokładnie oczyścić złącza, podłączyćwszystkie przewody, a następnie woltomie-rzem sprawdzić, czy jest napięcie na połą-czeniu dodatniego przewodu akumulatoraz włącznikiem elektromagnetycznym orazczy masa nie jest uszkodzona. Posmaro-wać z zewnątrz wazeliną zaciski akumula-tora, aby zapobiec korozji, gdyż skorodo-wane połączenia są jedną z najczęściejwystępujących przyczyn niesprawnościukładów elektrycznych.4. Jeśli akumulator i wszystkie połączeniasą w dobrym stanie, sprawdzić obwód od-łączając przewód elektryczny od włącznikaelektromagnetycznego rozrusznika. Podłą-czyć woltomierz albo próbnik pomiędzy koń-cówkę przewodu a masę i sprawdzić, czyprzewód jest pod napięciem, gdy wyłącznikzapłonu jest ustawiony w położeniu „start".Jeśli tak jest, to znaczy, że obwód nie jestuszkodzony - jeśli nie, to należy sprawdzićprzewód elektryczny, tak jak to opisanow rozdziale 12.5. Styki włącznika elektromagnetycznegorozrusznika można sprawdzić podłączającwoltomierz lub próbnik między złącze z bokuwłącznika od strony rozrusznika (zasilanedodatnio z akumulatora) a masę. Gdy klu-czyk wyłącznika zapłonu jest ustawionyw położeniu „start", woltomierz powinienwskazać napięcie lub żarówka próbnikapowinna się zaświecić, zależnie od zasto-sowanego przyrządu. W przeciwnym razie

włącznik elektromagnetyczny rozrusznikajest uszkodzony i należy go wymienić.6. Jeśli okaże się, że obwód i włącznikelektromagnetyczny są w dobrym stanie,usterka musi tkwić w rozruszniku. Rozpo-cząć sprawdzanie rozrusznika od wymon-towania go (patrz podrozdz. 8), a następniesprawdzić szczotki (patrz podrozdz. 9).Jeśli przyczyną usterki nie są szczotki,musi być uszkodzone uzwojenie silnikaelektrycznego. W takim przypadku istniejemożliwość wykonania naprawy rozrusznikaw specjalistycznym warsztacie, ale przed-tem warto sprawdzić dostępność i kosztczęści zamiennych, ponieważ może okazaćsię, że bardziej jest opłacalna wymianasilnika elektrycznego na nowy lub zregene-rowany.

8 Rozrusznik- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.2. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, a następnie unieść podnośnikiem przódsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych.3. Wymontować przedni przewód wylotowy,tak jak to opisano w stosownej części roz-działu 4.4. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do roz-rusznika, odkręcić śruby mocujące wspo-rnik (wsporniki) kolektora dolotowego i od-sunąć wspornik (wsporniki) od rozrusznika.Nie jest konieczne całkowite wyjęcie wspor-ników.5. Poluzować i wyjąć nakrętkę mocującą,

197


8.5a. Zsunąć gumową nakładkę,a następnie odkręcić nakrętkę (strzałka)i odłączyć główny przewód akumulatoraod włącznika elektromagnetycznegorozrusznika

8.5b. Odłączanie złącza przewoduelektrycznego włącznikaelektromagnetycznego rozrusznika

a następnie odłączyć główny przewód aku-mulatora od włącznika elektromagnetycz-nego rozrusznika. Odłączyć również złączeprzewodu elektrycznego od włącznika elek-tromagnetycznego rozrusznika (patrz rys.8.5a, 8.5b).

8.6. Wyjmowanie rozrusznika

6. Odkręcić śruby mocujące rozrusznik,podpierając rozrusznik podczas wyjmowaniaśrub i wyjąć go spod silnika (patrz rys. 8.6).

Zamontowanie7. Zamontowanie rozrusznika wykonuje sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

9 Rozrusznik- wymiana szczotek

1. Wymontować rozrusznik według opisuw podrozdziale 8. Postępować zgodniez opisem zamieszczonym dalej.

Rozrusznik Magneti Marelli2. W silnikach elektrycznych, w którychmała centralna pokrywka jest przymocowa-na do tylnej pokrywy, odkręcić dwa wkrętyi wyjąć centralną pokrywkę oraz uszczelkęz tylnej pokrywy. Wycisnąć zacisk w kształ-cie litery C i wyciągnąć wszystkie podkładkiregulacyjne zamocowane na końcu twor-nika. Zrobić znaki ustawcze pomiędzy tylnąpokrywą a obejmą, a następnie odkręcić

dwie śruby przelotowe i wyciągnąć tylnąpokrywę.3. W silnikach elektrycznych z jednoczęś-ciową tylną pokrywą odkręcić nakrętki mo-cujące tylną pokrywę oraz wkręty zespołuszczotkotrzymacza, a następnie zdjąć tylnąpokrywę z silnika elektrycznego (patrz rys.9.3a, 9.3b).4. Wyjąć nakrętkę i sprężystą podkładkęmocującą przewód dodatniej szczotki dozacisku cewki, a następnie zsunąć zespólszczotkotrzymacza z końcówki komutatora(patrz rys. 9.4).5. Wyciągnąć plastykową płytkę izolacyjnąze szczotkotrzymacza, a następnie ostroż-nie podważyć nasadki mocujące szczotkii wyjąć sprężyny oraz szczotki.6. Zmierzyć długość każdej szczotki. Jeślidługość którejś ze szczotek jest mniejszaniż podana długość minimalna lub bliskaniej, to szczotki powinny być wymienionejako cały zespół.7. Oczyścić komutator szmatką zwilżonąrozpuszczalnikiem, a następnie sprawdzić,czy nie ma na nim śladów zadrapań, przy-paleń, nadmiernego zużycia lub głębszychwżerów. Jeśli komutator jest zużyty lubuszkodzony, należy przekazać go do na-prawy elektrykowi samochodowemu.8. Przy zamontowaniu umieścić szczotkiw szczotkotrzymaczu, upewniając się, czymałe gwintowane wsporniki są prawidłowoułożone w szczotkotrzymaczu, a następniewłożyć sprężyny i nasadki mocujące szczo-tki. Sprawdzić, czy każda szczotka przesu-wa się swobodnie w szczotkotrzymaczu.9. Zacisnąć płytkę izolacyjną z tyłu szczot-kotrzymacza i założyć szczotkotrzymacz zeszczotkami na komutator (patrz rys. 9.9).Sprawdzić, czy szczotki są mocno docis-kane do komutatora przez sprężyny.10. W rozrusznikach z jednoczęściową tylnąpokrywą upewnić się, czy gumowy pierścieńuszczelniający jest prawidłowo osadzony,

9.3a. W rozrusznikach Magneti Marelli z jednoczęściową tylnąpokrywą odkręcić nakrętki mocujące (A) i wkrętyszczotkotrzymacza (B)...

9.3b. ... a następnie zdjąć pokrywę

198

Wyłącznik zapłonu i czujnik ciśnienia oleju

9.4. Po odkręceniu nakrętki mocującej odłączyć przewód odwłącznika elektromagnetycznego rozrusznika i wyjąć zespółszczotkotrzymacza

9.9. Zamontowanie zespołu szczotkotrzymacza. Użycie nasadkipomaga utrzymać szczotki w szczotkotrzymaczu, gdy zespół jestłączony z komutatorem

a następnie założyć pokrywę i nałożyć mo-cujące nakrętki i wkręty szczotkotrzymacza,dokręcając je dokładnie.11. W rozrusznikach, w których mała po-krywa jest przymocowana do tylnej pokrywy,nałożyć małą pokrywę, łącząc ją z pierś-cieniem uszczelniającym i ustawiając w jed-nej linii znaki zrobione przy wymontowaniu.Pewnie dokręcić przelotowe śruby pokrywy.Nałożyć wszystkie podkładki oporowe nakońcówkę twornika i zabezpieczyć je wewłaściwym położeniu zaciskami w kształcielitery C. Nałożyć uszczelkę i małą pokrywęna iylną pokrywę i solidnie dokręcić zabez-pieczające ją wkręty.12. We wszystkich silnikach elektrycznychnałożyć przewód szczotkotrzymacza na za-cisk włącznika elektromagnetycznego, a na-stępnie nałożyć podkładkę i nakrętkę mocu-jącą, solidnie ją dokręcając. Zamontowaćrozrusznik według opisu w podrozdziale 8.

Rozruszniki Hitachi i Mitsubishi13. Tam gdzie ma to zastosowanie, wy-kręcić wkręty mocujące i wyjąć centralnąpokrywkę z tylnej pokrywy rozrusznika. Wy-jąć wszystkie podkładki regulacyjne zamo-cowane na końcówce twornika.14. Wykręcić dwa małe wkręty mocującezespół płytki szczotek do tylnej pokrywy,a następnie wyjąć dwie przelotowe śrubyrozrusznika. Wyciągnąć tylną pokrywęi uwolnić ją od gumowego pierścieniauszczelniającego. Zdjąć wszystkie podkładkiregulacyjne z wałka twornika.15. Odłączyć szczotki od szczotkotrzyma-czy, wyjmując sprężyny za pomocą wkrę-taka, a następnie wyjąć zespół szczotko-trzymacza.16. Sprawdzić szczotki i komutator, tak jakto opisano powyżej w punktach 6 i 7.17. Przy zamontowaniu włożyć szczotki doszczotkotrzymacza i sprawdzić, czy mogąprzesuwać się bez oporów.

18. Nałożyć zespół szczotkotrzymacza zeszczotkami na komutator, a następnie upew-nić się, że wszystkie sprężyny są prawid-łowo osadzone w szczelinach szczotek.19. Założyć podkładki regulacyjne na wałektwornika.20. Połączyć tylną pokrywę z pierścieniemuszczelniającym i nałożyć na silnik elekt-ryczny. Ustawić w jednej osi otwory w po-krywie i otwory w szczotkotrzymaczu, a na-stępnie włożyć wkręty mocujące szczotkot-rzymacz i pewnie je dokręcić.2 1 . Włożyć śruby przelotowe rozrusznikai pewnie je dokręcić.22. Zamontować rozrusznik według opisuw podrozdziale 8.

10 Wyłącznik zapłonu ^- wymontowanie î zamontowanie A

Wyłącznik zapłonu jest integralną częściąblokady kolumny kierownicy i można gowymontować w sposób opisany w rozdzia-le 10.

11 Czujnik ciśnieniaoleju - wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Czujnik ciśnienia oleju jest umieszczonyz tyłu kadłuba silnika (patrz rys. 11.1).Dostęp do czujnika jest łatwiejszy po pod-niesieniu samochodu podnośnikiem i pod-parciu go na podstawkach.2. Odłączyć przewód masy od ujemnegobieguna akumulatora.3. Zdjąć tuleję ochronną ze złącza przewo-du elektrycznego (jeśli jest zastosowana),

a następnie odłączyć przewód od czujnikaciśnienia oleju.4. Wykręcić czujnik ciśnienia oleju i wyjąćpodkładkę uszczelniającą (jeśli występuje).Należy przygotować się na wyciek oleju.Jeśli czujnik ciśnienia oleju wyjmuje się nadłuższy okres, należy zaślepić otwór, abyzapobiec nadmiernemu ubytkowi oleju.

Zamontowanie5. Jeżeli czujnik ciśnienia oleju jest zamon-towany razem z podkładką uszczelniającą,sprawdzić podkładkę, czy nie ma na niejśladów uszkodzenia lub oznak pogorszeniajakości i w razie potrzeby wymienić ją. Jeślinie ma podkładki uszczelniającej, oczyścićczujnik i nałożyć nieco środka uszczelniają-cego na gwinty.6. Zamontować czujnik ciśnienia oleju, do-kręcając go dokładnie, a następnie pod-łączyć złącze przewodu elektrycznego.7. Opuścić samochód na podłoże, a na-stępnie sprawdzić i w razie potrzeby uzupeł-nić ilość oleju w silniku.

11.1. W wersjach z silnikiem 2,0 czujnikciśnienia oleju (strzałka) jest wkręconyw zespół obudowy filtru oleju,zamontowany z tyłu kadłuba silnika

199

Rozdział 5B

Układ zapłonowy

Dane techniczneDane ogólneTyp układu:- wersje gaźnikowe bez bezstykowy rozdzielaczowy za-katalizatora płon elektroniczny- wersje gaźnikowe z ka- bezstykowy rozdzielaczowy za-talizatorem płon elektroniczny mikroproceso-

rowy, sterowany przez elektronicz-ny moduł sterujący ECC

- wersje z wtryskiem bezstykowy rozdzielaczowy za-paliwa płon elektroniczny mikroproceso-

rowy sterowany przez elektronicz-ny moduł sterujący ECCS

Kolejność zapłonów . . . 1-3-4-2 (cylinder nr 1 od stronynapędu rozrządu)

Kąty wyprzedzenia zapłonuWersje gaźnikowe bez katalizatora:- elastyczny przewód pod-ciśnienia rozdzielacza od-łączony i zaślepiony . . .- elastyczny przewód pod-ciśnienia rozdzielacza pod-łączony

2° ± 2° przed GMP przy 750 ±+ 50 obr/min

10° ± 5° przed GMP przy 750 ±± 50 obr/min

Wersje gaźnikowe z katalizatorem:- elastyczny przewód czuj-nika podciśnienia odłączo- 2° ± 2° przed GMP przy 750 ±ny i zaślepiony ± 5 0 obr/min

- elastyczny przewód czuj-nika podciśnienia podłą-czonyWersje z silnikiem 1,6z wtryskiem paliwa . . . .Wersje z silnikiem 2,0 . .

10° ± 2° przed GMP przy 750 +± 50 obr/min10° ± 2° przed GMP przy 750 +± 50 obr/min15° ± 2° przed GMP przy 800 J± 50 obr/min

Cewka zapłonowaRezystancja cewki zapłonowej*):- wersje z silnikiem 1,6 z wtryskiem paliwa:uzwojenie pierwotne 2,0 Ωuzwojenie wtórne 12,0- wszystkie pozostałe wersje:uzwojenie pierwotne 1,0 Ωuzwojenie wtórne 10,0 kΩ

*> Powyższe wartości należy traktować jako przybliżone; są dokładne tylkowtedy, gdy temperatura cewki wynosi 20°C.

Momenty dokręcaniaŚruby mocujące rozdzielacz:- wersje z silnikiem 1,6 8 Nm- wersje z silnikiem 2,0 15N-m

1 Układ zapłonowy- informacje ogólne

Wersje gaźnikowe bezkatalizatoraW tych wersjach jest zastosowany bez-stykowy rozdzielaczowy elektroniczny układzapłonowy. Układ składa się z cewki za-płonowej i rozdzielacza, zamontowanych na

200

lewym końcu głowicy silnika, przewodówwysokiego napięcia i świec zapłonowych.Rozdzielacz jest pDączony z końcówką wałurozrządu zaworów wylotowych za pomocąsprzęgła przenoszącego napęd z wału roz-rządu na rozdzielacz.Rozdzielacz zawiera tarczę z występamizamontowaną na wałku rozdzielacza i modułwzmocnienia zapłonu, przymocowany doobudowy rozdzielacza. Działanie układu opi-sano poniżej.Gdy wyłącznik zapłonu jest włączony, a sil-nik nie pracuje, moduł zapłonu zapobiega

przepływowi prądu przez obwód pierwotnyukładu zapłonu.Gdy wał korbowy zaczyna się obracać,tarcza z występami przesuwa się w polumagnetycznym wytworzonym przez modułzapłonu. Gdy występy tarczy znajdą sięw odpowiednim pDożeniu, wytwarzany jestprąd zmienny o niewielkim napięciu. Modułzapłonu wykorzystuje to napięcie do przełą-czenia się i zamknięcia obwodu pierwotnegocewki zapłonowej.Gdy występy tarczy wysuną się z tegoustawienia, napięcie prądu zmiennego zmie-

Sprawdzanie układu zapłonowego

nia się i moduł zapłonu przełącza się znowu,aby przerwać obwód pierwotny. Indukuje towysokie napięcie we wtórnym uzwojeniucewki zapłonowej połączonej z rozdziela-czem i przeskok iskry na świecy zapłonowejodpowiedniego cylindra.Oprócz elementów opisanych powyżej jeststosowany również układ opóźniania za-płonu. Układ jest sterowany przez termicznyzawór podciśnienia TVV, wkręcony w prawykoniec kolektora dolotowego. Zawór TVVjest zamocowany w sztywnym przewodziepodciśnienia łączącym przeponowy siłownikpodciśnieniowy rozdzielacza z kolektoremdolotowym. Gdy silnik jest zimny (tempe-ratura cieczy chłodzącej poniżej 40°C), za-wór TVV odcina główne doprowadzeniepodciśnienia. Jedyne doprowadzenie pod-ciśnienia do przepony rozdzielacza jest mo-żliwe przez podciśnieniowy zawór opóźnia-jący (VDV), zawierający ogranicznik prze-pływu i dlatego kąt wyprzedzenia zapłonuzostaje zmniejszony. Gdy silnik podgrzejesię, (temperatura cieczy chłodzącej pomię-dzy 40°C a 50°C), zawór TVV otwieragłówne doprowadzenie podciśnienia doprzepony.

Wersje gaźnikowez katalizatorem oraz wszystkiewersje z wtryskiem paliwaW tych wersjach układ zapłonu jest zinteg-rowany z układem zasilania w celu stworze-nia zintegrowanego systemu sterowanegoprzez elektroniczny moduł sterowania ECC(wersje gaźnikowe) lub ECCS (wersje0 wtrysku paliwa). Więcej informacji o ukła-dzie zasilania paliwem podano w stosownejczęści rozdziału 4.Rozdzielacz zapłonu zawiera czujnik kąto-wego położenia wału korbowego lub czujnikpołożenia wału rozrządu, który informujeelektroniczne urządzenie sterujące o pręd-kości obrotowej silnika i położeniu wałukorbowego. W oparciu o te informacje orazinformacje przekazywane przez inne czuj-niki, elektroniczny moduł sterujący obliczaodpowiednie ustawienie kąta wyprzedzeniazapłonu oraz odpowiednio włącza i wyłączamoduł wzmocnienia zapłonu. Powoduje toindukowanie wysokiego napięcia we wtór-nym obwodzie cewki, połączonym przewo-dami wysokiego napięcia z rozdzielaczem

1 przeskok iskry na świecy zapłonowej od-powiedniego cylindra.W wersjach z silnikiem 2,0 w układziezapłonowym znajduje się również czujnikspalania stukowego. Czujnik ten jest zamon-towany z boku kadłuba silnika i zapobiegaspalaniu stukowemu pod obciążeniem. Czuj-nik jest czuły na drgania i wykrywa spalaniestukowe, które pojawia się, gdy w silnikuzaczynają występować przedwczesne za-płony. Czujnik spalania stukowego wysyłasygnał elektryczny do modułu sterującego,który stopniowo zmniejsza kąt wyprzedzeniazapłonu, aż stukanie ustanie.

2 Układ zapłonowy- sprawdzanie

Uwaga. Elektroniczny układ zapłonowy za-stosowany w samochodzie wytwarza napię-cie znacznie wyższe niż napięcie wytwarza-ne przez konwencjonalne układy zapłonowe.Podczas wykonywania wszelkich czynnościzwiązanych z układem zapłonowym należyzachować wyjątkową ostrożność, jeśli za-płon jest włączony. Osoby z rozrusznikiemserca powinny zachowywać odpowiedniąodległość od elektrycznych obwodów układuzapłonowego.

Wersje gaźnikowe bezkatalizatoraUwaga. Przed rozpoczęciem czynnościsprawdzających należy zapoznać się ześrodkami ostrożności podanymi w rozdziale5A. Przed odłączeniem lub podłączeniemkażdego elementu oraz podczas korzystaniaz miernika uniwersalnego do sprawdzaniarezystancji, zawsze należy wyłączyć zapłon.

Uwagi ogólne1. Elementy elektronicznych układów za-płonowych są na ogół bardzo niezawodne;większość usterek jest spowodowana polu-zowanymi lub zanieczyszczonymi połącze-niami, zawilgoceniem lub uszkodzeniem izo-lacji bądź innego elementu układu. Zanimuzna się jakiś element za uszkodzony, na-leży dokładnie sprawdzić wszystkie prze-wody elektryczne.2. Sprawdzanie iskry polegające na przy-trzymaniu końcówki przewodu wysokiegonapięcia, znajdującego się pod napięciem,tuż przy silniku nie jest zalecane; istniejeprzy tym nie tylko ogromne ryzyko porażeniaelektrycznego, ale również ogromne praw-dopodobieństwo uszkodzenia cewki zapło-nowej lub modułu wzmocnienia zapłonu.Nie należy „diagnozować" wypadania za-płonów przez ściąganie kolejno po jednymprzewodzie wysokiego napięcia.

Silnik nie daje się uruchomić3. Jeśli wał korbowy silnika albo się nieobraca, albo obraca się bardzo wolno, spraw-dzić akumulator lub rozrusznik. Podłączyćwoltomierz do zacisków akumulatora (dodat-nią końcówkę miernika do dodatniego zacis-ku akumulatora), a następnie odłączyć prze-wód wysokiego napięcia cewki zapłonowej odkopułki rozdzielacza i zmasować go. Zapa-miętać wartość napięcia uzyskanego podczasobracania wału korbowego silnika rozruszni-kiem przez (nie więcej niż) dziesięć sekund.Jeśli uzyskane wskazanie jest mniejsze niżokoło 9,5 V, należy najpierw sprawdzić aku-mulator, rozrusznik i obwód ładowania.4. Jeśli wał korbowy silnika obraca sięz normalną prędkością, ale silnik nie dajesię uruchomić, sprawdzić obwód wysokiego

napięcia podłączając lampę stroboskopową(zastosować się do instrukcji producentasprzętu) i obracając wał korbowy silnikarozrusznikiem; jeśli lampa błyska, to napię-cie dociera do świec zapłonowych, a zatempowinny one zostać sprawdzone jako pier-wsze. Jeśli lampa nie błyska, sprawdzićsame przewody wysokiego napięcia, a ponich kopułkę rozdzielacza, szczotkę węg-lową i palec rozdzielacza, korzystając z in-formacji podanych w rozdziale 1.5. Jeśli na świecy jest iskra, sprawdzićgaźnik, korzystając z informacji podanychw rozdziale 4A.6. Jeśli nadal na świecy nie ma iskry, spraw-dzić napięcie na zacisku (+) cewki zapłono-wej; powinno być takie samo, jak napięcieakumulatora (tzn. co najmniej 11,7 V). Jeślinapięcie na cewce jest więcej niż 1 V mniej-sze od napięcia akumulatora, sprawdzićzasilanie elektryczne idąc poprzez skrzynkębezpieczników i wyłącznik zapłonu do aku-mulatora i jego uziemienia, dopóki uszko-dzenie nie zostanie znalezione.7. Jeśli zasilanie cewki wysokiego napięciajest prawidłowe, sprawdzić rezystancję pier-wotnego i wtórnego obwodu cewki, tak jakto opisano wcześniej w niniejszym podroz-dziale; wymienić cewkę, jeśli jest uszkodzo-na, ale przedtem sprawdzić dokładnie stansamych przewodów wysokiego napięcia,aby upewnić się, że uszkodzenie nie jestspowodowane zanieczyszczeniami lub sła-bym zamocowaniem złączy.8. Jeśli cewka jest w dobrym stanie, usterkatkwi prawdopodobnie w module zapłonu.Sprawdzenie modułu zapłonu powinno zo-stać powierzone autoryzowanej stacji ob-sługi Nissana.9. Termiczny zawór podciśnienia TVV ukła-du opóźniania zapłonu można sprawdzićkorzystając z opisu podobnych elementóww rozdziale 4D. Sprawdzić podciśnieniowyzawór opóźniający VDV, dmuchając przezniego z obu stron zaworu. Zawór powinienprzepuszczać powietrze swobodnie, gdydmucha się od strony rozdzielacza, a powin-no wyczuwać się opór, gdy powietrze jestwdmuchiwane od strony gaźnika; w przeciw-nym razie należy wymienić zawór VDV.Przy zamontowaniu upewnić się, że zawórjest zamontowany w dobrym kierunku, z brą-zową powierzchnią boczną skierowaną dogaźnika.

„Wypadanie" zapłonów10. Nieregularne przerwy zapłonu sugerująalbo poluzowanie połączenia lub okresowąusterkę w obwodzie pierwotnym, albo uszko-dzenie obwodu wysokiego napięcia.11. Przy wyłączonym zapłonie dokładniesprawdzić cały układ zapłonowy, upewniającsię, czy wszystkie złącza są czyste i dokład-nie zamocowane. Jeśli jest dostępne odpo-wiednie wyposażenie, sprawdzić obwód nis-kiego napięcia, tak jak to opisano poprzednio.12. Sprawdzić cewkę zapłonową, kopułkęrozdzielacza i przewody wysokiego napięcia,

201

Układ zapłonowy

czy są czyste i suche. Sprawdzić przewodyi świece zapłonowe (w razie potrzeby przezzastępowanie jednej świecy drugą), a na-stępnie sprawdzić kopułkę rozdzielacza, wę-glową szczotkę i palec rozdzielacza, tak jakto opisano w rozdziale 1.13. Najczęściej regularne „wypadanie" za-płonów jest spowodowane uszkodzeniemkopułki rozdzielacza, przewodów wysokiegonapięcia lub świec zapłonowych. Użyć lam-py stroboskopowej (punkt 4 powyżej), abysprawdzić, czy we wszystkich przewodachjest wysokie napięcie.14. Jeśli nie ma wysokiego napięcia w któ-rymś przewodzie, uszkodzony może byćten przewód lub kopułka rozdzielacza. Jeśliwysokie napięcie występuje we wszystkichprzewodach, przyczyna usterki tkwi w świe-cach zapłonowych; należy je sprawdzić i wy-mienić, jeśli ich stan budzi jakiekolwiekwątpliwości.15. Jeśli nie ma wysokiego napięcia, spraw-dzić cewkę wysokiego napięcia; jej uzwoje-nie wtórne mogło zostać uszkodzone wsku-tek obciążenia.

Wersje gaźnikowez katalizatorem oraz wszystkiewersje o wtrysku paliwa16. Jeśli w układzie zapłonowym pojawia sięusterka, najpierw należy upewnić się, że niejest ona spowodowana poluzowanym połą-czeniem elektrycznym lub niewłaściwą obsłu-gą; np. sprawdzić, czy wkład filtru powietrzajest czysty, czy świece zapłonowe są w dob-rym stanie i czy odstęp pomiędzy elektrodamiświec jest prawidłowy, czy elastyczne prze-wody odpowietrzające silnik są czyste i nie-uszkodzone. Więcej informacji podano w roz-dziale 1. Również sprawdzić, czy linka pedałuprzyspieszenia jest prawidłowo wyregulowa-na, tak jak to opisano w odpowiedniej częścirozdziału 4. Jeśli silnik pracuje bardzo nierów-no, sprawdzić ciśnienie sprężania i, tam gdziejest to możliwe, luzy zaworów, tak jak toopisano w odpowiedniej części rozdziału 2.17. Jedynymi sprawdzeniami układu zapło-nowego, które mogą być wykonane przezmechanika amatora są te, które opisanow rozdziale 1, odnoszące się do świeczapłonowych oraz sprawdzanie cewki za-płonowej opisane w niniejszym rozdziale(patrz dalszy opis). W razie potrzeby, elekt-ryczne przewody układu i złącza przewodówmożna sprawdzić tak, jak to opisano w roz-dziale 12, pamiętając, aby najpierw zostałyodłączone złącza (złącze) przewodów (prze-wodu) modułu sterującego.18. W wersjach z wtryskiem paliwa szybkiesprawdzenie układu może być dokonaneprzez wykorzystanie trybu autodiagnostykijednostki sterującej (patrz rozdział 4B, pod-rozdział 12).19. Jeśii powyższe sprawdzenia nie pozwo-lą ustalić przyczyny problemu, należy samo-chód oddać do diagnozowania w odpowied-nio wyposażonej stacji obsługi Nissana.

2 0 2

3 Cewka zapłonowa- wymontowanie,sprawdzaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Cewka zapłonowa jest zamontowana nalewym końcu głowicy silnika. Przed przy-stąpieniem do wymontowania odłączyć uje-mny zacisk akumulatora.2. Odłączyć przewód wysokiego napięciaod cewki zapłonowej, a następnie nacisnąćzacisk mocujący i odłączyć złącze przewo-du elektrycznego cewki (patrz rys. 3.2a,3.2b).3. Poluzować i wyjąć dwie mocujące śruby,a następnie wyjąć cewkę ze wspornikaw głowicy silnika (patrz rys. 3.3).

Sprawdzanie4. Sprawdzanie cewki polega na zastoso-waniu miernika uniwersalnego, ustawionegona pomiar rezystancji, do sprawdzenia ciąg-łości w pierwotnym (niskie napięcie „ + " dozacisków „ —") i wtórnym (niskie napięcie„ + " do zacisku przewodu wysokiego napię-cia) obwodzie. Uzyskane wyniki pomiarówporównać z wartościami podanymi w danychtechnicznych na początku niniejszego roz-działu. Należy pamiętać, że rezystancjaobwodów cewki będzie zmieniała się niecow zależności od temperatury cewki - warto-

3.2a. Odłączanie przewodu wysokiegonapięcia...

3.3. .. a następnie dwóch śrub (strzałki)w celu wyjęcia cewki zapłonowej zewspornika - wersje z silnikiem 2,0

ści podane w danych technicznych sąw przybliżeniu wartościami dla cewki o tem-peraturze 20°C.5. Sprawdzić, że nie ma ciągłości pomiędzyzaciskiem przewodu wysokiego napięciaa obudową cewki.6. Jeśli zachodzi obawa, że cewka jestuszkodzona, to zanim wymieni się cewkę,należy swoje obawy potwierdzić w stacjiobsługi Nissana.

Zamontowanie7. Zamontowanie wykonuje się w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania upewniającsię, że złącze przewodu elektrycznegoi przewód wysokiego napięcia są dokładniepodłączone.

4 Rozdzielacz zapłonu- wymontowaniei zamontowanie i

3.2b. ... i złącza przewodu elektrycznegood cewki zapłonowej...

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora.2. Odpiąć pokrywę (jeśli występuje), a na-stępnie poluzować i wyjąć wkręty mocującekopułkę rozdzielacza. Zdjąć kopułkę, od-łożyć na bok i wyjąć uszczelkę kopułki.3. Nacisnąć mocujący zacisk i odłączyćzłącze (złącza) przewodu elektrycznego odrozdzielacza.4. W razie potrzeby odłączyć elastycznyprzewód od przeponowego siłownika pod-ciśnienia.5. Sprawdzić, czy na głowicy silnika i koł-nierzu rozdzielacza są naniesione znakiustawcze. Jeśli znaki nie są widoczne, toużywając rysika lub odpowiedniego pisakaoznaczyć położenie rozdzielacza względemgłowicy silnika. Poluzować i wyjąć dwieśruby mocujące, a następnie wyciągnąćrozdzielacz z głowicy. Zdjąć pierścieńuszczelniający o przekroju okrągłym z końcaobudowy rozdzielacza i wyrzucić go; dozamontowania należy zastosować nowy pier-ścień.

Moduł wzmocnienia zapłonu

4.7. Zakładanie pierścienia uszczelniającego o przekroju okrągłym(strzałka) i wsuwanie rozdzielacza

4.8. Ustawianie w jednej linii znaków wykonanych przedwymontowaniem (strzałka) i wkręcanie śruby mocującejrozdzielacz zapłonu

Zamontowanie6. Powlec olejem silnikowym pierścieńo przekroju okrągłym i włożyć go do rowkaw obudowie rozdzielacza. Obejrzeć dokład-nie uszczelnienie kopułki rozdzielacza, czynie nosi śladów zużycia lub uszkodzenia,a w razie potrzeby wymienić.7. Ustawić wpust sprzęgła na napędowymwałku wirnika rozdzielacza w jednej linii

4.9a. Wkładanie uszczelki do obudowyrozdzielacza zapłonu...

z rowkami w końcówce wałka krzywkowegouwzględniając, że rowki są przesunięte, abyzapewnić, że rozdzielacz będzie zamon-towany tylko w jednym położeniu. Ostrożnieumieścić rozdzielacz w głowicy silnika obra-cając lekko palcem rozdzielacza, aby zape-wnić, że sprzęgło będzie dobrze zazębione(patrz rys. 4.7).8. Ustawić w jednej linii znaki odnalezionelub wykonane podczas wymontowania i wło-żyć nakrętki lub śruby mocujące rozdzielacz(zależnie od zastosowania), tylko lekko jedokręcając (patrz rys. 4.8).9. Upewnić się, że uszczelka jest prawid-łowo osadzona w rowku, a następnie wło-żyć zespół kopułki do rozdzielacza i solid-nie dokręcić mocujące go wkręty (patrzrys. 4.9a, 4.9b). Owinąć osłonę wodo-szczelną na kopułce rozdzielacza upew-niając się, czy jest prawidłowo umiesz-czona.10. Podłączyć złącze przewodu elektrycz-nego rozdzielacza (patrz rys. 4.10) i jeślitrzeba, elastyczny przewód podciśnienia dozespołu przepony.11. Sprawdzić i jeśli zachodzi trzeba, wyre-

4.9b.... zakładanie kopułki i dokręcenieśrub mocujących

4.10. Podłączanie złącza przewoduelektrycznego rozdzielacza zapłonu

gulować kąt wyprzedzenia zapłonu, tak jakto opisano w podrozdziale 7, a następniedokręcić śruby mocujące rozdzielacz właś-ciwym momentem.

Scalony moduł wzmocnieniazapłonu (wersje gaźnikowebez katalizatora)- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Wymontować rozdzielacz w sposób opi-sany w podrozdziale 4.2. Odkręcić wkręt mocujący i wyjąć palecrozdzielacza.3. Pisakiem zrobić znak identyfikacyjny nawierzchu tarczy z występami rozdzielacza.Znak ten będzie wykorzystany do zamon-towania tarczy prawidłową stroną do góry.4. Zsunąć tarczę z wałka rozdzielacza i wy-jąć walcowy kołek. W razie potrzeby wirnikmożna wyjąć przy użyciu odpowiedniegościągacza.5. Ostrożnie odłączyć złącza przewodówelektrycznych od modułu wzmocnienia za-płonu, notując prawidłowe położenie zamo-cowania każdego przewodu.6. Wykręcić wkręty zabezpieczające i wyjąćmoduł wzmocnienia zapłonu z rozdzielacza.

Zamontowanie7. Włożyć moduł wzmocnienia zapłonu i do-kładnie dokręcić wkręty mocujące.8. Podłączyć przewody elektryczne we wła-ściwych położeniach, zwracając uwagę, abynie uszkodzić zacisków modułu.9. Wykorzystując znak zrobiony podczaswymontowania upewnić się, że tarcza z wy-

2 0 3

Układ zapłonowy

6.7. Odłączanie złącza przewodu elektrycznego tranzystorowegomodułu wzmocnienia zapłonu -wersje z silnikiem 2,0

7.2. Znak GMP na kole pasowym wału korbowego ustawionyw jednej linii ze wskaźnikiem na pokrywie łańcucha napędurozrządu (strzałka) - wersje z silnikiem 2,0

stępami jest ustawiona prawidłową stronądo góry, a następnie wsunąć ją na wałekrozdzielacza. Ustawić tarczę odpowiedniowzględem wałka, a następnie zabezpieczyćw tym położeniu walcowym kołkiem.10. Założyć palec rozdzielacza i solidniedokręcić mocujący go wkręt.11. Zamontować rozdzielacz, tak jak toopisano w podrozdziale 4.

6 Tranzystorowy modułwzmocnienia zapłonu- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie

Wersje gaźnikowez katalizatorem spalin1. Tranzystorowy moduł wzmocnienia za-płonu znajduje się w przedziale silnika nalewym nadkolu, w pobliżu gniazda umoco-wania lewej kolumny zawieszenia przed-niego.2. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.3. Odłączyć złącze przewodów elektrycz-nych od tranzystorowego modułu wzmoc-nienia zapłonu.4. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć tran-zystorowy moduł wzmocnienia zapłonu z sa-mochodu.

Wersje z silnikiem 1,6 o wtryskupaliwa5. W wersjach z silnikiem 1,6 o wtryskupaliwa tranzystorowy moduł wzmocnieniazapłonu jest integralną częścią rozdzielaczazapłonu i nie może być wymieniany oddziel-nie. Jeśli zespół jest uszkodzony, trzeba

204

wymienić kompletny zespół rozdzielaczazapłonu.

Modele fazy liii z silnikiem 2,06. Tranzystorowy moduł wzmocnienia za-płonu jest przymocowany na końcu głowicysilnika.7. Odłączyć ujemny zacisk przewodu odakumulatora, a następnie złącze przewoduelektrycznego od tranzystorowego modułuwzmocnienia zapłonu (patrz rys. 6.7).8. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć tran-zystorowy moduł wzmocnienia zapłonu z sa-mochodu.

Modele fazy III z silnikiem 2,09. W modelach fazy III z silnikiem 2,0o wtrysku paliwa tranzystorowy modułwzmocnienia zapłonu jest integralną częściąrozdzielacza zapłonu i nie można go wy-mieniać oddzielnie. Jeśli ten moduł jestuszkodzony, trzeba wymienić kompletnyzespół rozdzielacza zapłonu.

Zamontowanie10. Zamontowanie tranzystorowego modułuwzmocnienia zapłonu wykonuje się w kolej-ności odwrotnej do wymontowania.

7 Ustawienie zapłonu-sprawdzanie i regulacja I

1. Do sprawdzenia ustawienia zapłonu jestkonieczna lampa stroboskopowa.2. Znaki ustawienia kąta wyprzedzenia za-płonu, wykonane w postaci karbów naobrzeżu koła pasowego wału korbowego,są zgrywane ze wskaźnikiem na pokrywiełańcucha napędu rozrządu. Karby są nacięteco 5°, od 20° przed GMP do 5° po DMP.

Znak GMP jest rozjaśniony farbą, aby ułat-wić identyfikację (patrz rys. 7.2).3. Uruchomić silnik, poczekać aż osiągnietemperaturę normalnej pracy, a następniewyłączyć go. Sprawdzić ustawienie zapłonu.

Wersje gaźnikowe4. Odłączyć elastyczny przewód podciśnie-nia od przeponowego siłownika podciśnie-niowego regulatora rozdzielacza zapłony(wersje bez katalizatora) lub czujnika pod-ciśnienia (wersje z katalizatorem), przymo-cowanego w przedziale silnika do lewegonadkola przy gnieździe mocowania lewejkolumny zawieszenia przedniego. Zaślepićkońcówkę przewodu.5. Podłączyć lampę stroboskopową doprzewodu świecy cylindra numer 1 (najbliż-szego łańcucha napędu rozrządu), tak jakto opisano w instrukcji obsługi lampy.6. Uruchomić silnik, pozostawić pracującyna biegu jałowym z prędkością obrotowąpodaną w danych technicznych i skierowaćświatło lampy stroboskopowej na koło pa-sowe wału korbowego. Odpowiedni znakustawienia zapłonu powinien znaleźć się najednej linii ze wskaźnikiem na pokrywiełańcucha napędu rozrządu (dane do prawid-łowego ustawienia rozrządu są podanew danych technicznych).7. Jeśli potrzebna jest regulacja, poluzowaćdwie śruby mocujące rozdzielacz, a następ-nie powoli obracać obudową rozdzielaczaw odpowiednim kierunku, aby prawidłowoustawić znaki ustawienia zapłonu.Uwaga. Cały czas unikać dotknięcia prze-wodów wysokiego napięcia i utrzymywaćluźne części ubrania, długie włosy itp. z dalaod będących w ruchu elementów silnika. Poprawidłowym ustawieniu znaków, przytrzy-mać rozdzielacz zapłonu nieruchomo i do-kręcić mocujące go śruby momentem poda-nym w danych technicznych. Ponownie

T- Ustawienie zapłonu

sprawdzić, czy znaki są nadal poprawnieustawione, a w razie potrzeby powtórzyćregulację.8. Po prawidłowym ustawieniu zapłonuzwiększyć prędkość obrotową silnika i spra-wdzić, czy odpowiedni znak na kole paso-wym wyprzedza początkowe ustawienie za-płonu, wracając do początkowego ustawie-nia, gdy silnik wraca do pracy na biegujałowym; dowodzi to, że działa odśrodkowyregulator kąta wyprzedzenia zapłonu, aledokładne sprawdzenie należy powierzyćstacji obsługi Nissana.9. Podłączyć elastyczny przewód podciś-nienia do rozdzielacza (wersje bez kataliza-

tora) lub czujnika podciśnienia (wersje z ka-talizatorem). Sprawdzić, czy kąt wyprze-dzenia zapłonu jest zmieniany o prawidłowąwartość, a znaki ustawienia zapłonu na kolepasowym wału korbowego są prawidłowoustawione (prawidłowe dane ustawienia za-płonu są podane w danych technicznych).Jeśli tak nie jest, jest wielce prawdopodob-ne, że przeponowy siłownik podciśnieniowylub czujnik podciśnienia (zależnie od za-stosowania) jest uszkodzony lub przewódpodciśnienia nie jest szczelny.10. Gdy zapłon zostanie prawidłowo usta-wiony, unieruchomić silnik i odłączyć lampęstroboskopową.

Wersje o wtrysku paliwa

11. Odłączyć złącze przewodów elektrycz-nych od czujnika położenia przepustnicy(patrz stosowna część rozdziału 4).

12. Sprawdzić i wyregulować kąt wyprze-dzenia zapłonu, tak jak to opisano powyżejw punktach 5 do 7.

13. Gdy zapłon zostanie prawidłowo usta-wiony, unieruchomić silnik i odłączyć lampęstroboskopową.

14. Podłączyć złącze przewodów elektrycz-nych do czujnika położenia przepustnicy.

Rozdział 6

Sprzęgło

Dane techniczneDane ogólneTyp jednotarczowe, suche, ze spręży-

ną tarczową; mechanizm wyłącza-nia uruchamiany za pomocą linki

Parametry kontrolne

Modele fazy I i IIWysokość pedału sprzęgła:- wersje dla ruchu prawostronnego- wersje dla ruchu lewostronnegoSkok jałowy pedału sprzęgła(mierzony na nakładce pedału) . .

Modele fazy IIIWysokość pedału sprzęgła:- wersje dla ruchu prawostronnego- wersje dla ruchu lewostronnegoSkok jałowy pedału sprzęgła(mierzony na nakładce pedału) . .

171,0 do 181,0 mm159,5 do 169,5 mm

. 10,8 do 15,1 mm

159,0 do 169,0 mm153,0 do 163,0 mm

. 11,0 do 15,0 mm

Tarcza ciernaŚrednica:- wersje z silnikiem 1,6 200,0 mmwersje z silnikiem 2,0 215,0 mmGrubość okładziny ciernej (nowej) 7,7 do 8,3 mmMinimalna odległość od powierzchni ciernejdo powierzchni łba nita 0,3 mmMaksymalne bicie tarczy ciernej:- wersje z silnikiem 1,6(mierzone 95 mm od środka tarczy) 1,0 mmwersje z silnikiem 2,0(mierzone 102,5 mm od środka tarczy) 1,0 mm

Momenty dokręcaniaNakrętka zamocowania linki do przegrody czołowej . . 10 NmPrzeciwnakrętka śruby regulacji wysokości pedałusprzęgła 10 N-mŚruby mocowania pedału sprzęgła 19 N-mŚruby mocowania zespołu dociskowego 25 N-m


Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, zespołudociskowego, łożyska wyciskowego orazmechanizmu wyłączania. Wszystkie te ele-menty znajdują się w obudowie będącejodlewem ze stopu aluminium, umieszczonejmiędzy silnikiem a skrzynką przekładniową.Mechanizm wyłączania sprzęgła, typu me-chanicznego, jest uruchamiany linką (patrzrys. 1.1).Tarcza cierna sprzęgła znajduje się międzykołem zamachowym silnika a tarczą docis-kową i ma możliwość swobodnego przesu-wu po wielowypuście wałka sprzęgłowegoskrzynki przekładniowej. Tarcza składa się

206

z dwóch pierścieniowych okładzin z mate-riału ciernego, przynitowanych do tarczymetalowej, tworzących powierzchnie robo-cze sprzęgła oraz piasty przymocowanej dotarczy za pośrednictwem sprężystych ele-mentów tłumiących ewentualne szarpnięciaod strony skrzynki przekładniowej.Zespół dociskowy jest przykręcony do kołazamachowego silnika, a jego odpowiednieosadzenie zapewniają trzy kołki ustalające.W czasie pracy silnika napęd jest przekazy-wany z wału korbowego, za pośrednictwemkoła zamachowego, na tarczę cierną (ele-menty te są silnie dociśnięte do siebie dziękizespołowi dociskowemu), a z tarczy ciernej- na wałek sprzęgłowy.Aby odłączyć napęd, trzeba zwolnić siłędocisku sprężyn. Takie działanie osiąga sięza pomocą szczelnego łożyska wyciskowe-go, umieszczonego współśrodkowo wokół

wałka sprzęgłowego. Wciśnięcie pedałusprzęgła powoduje ruch łożyska wycisko-wego, odgięcie sprężyny tarczowej i od-sunięcie tarczy dociskowej od tarczy sprzę-gła.Okładziny cierne tarczy podczas każdegowłączania i wyłączania sprzęgła, na skutektarcia, ulegają stopniowemu zużyciu. Po-nieważ eksploatacyjnemu zużyciu okładzinciernych tarczy towarzyszy zmiana położe-nia pedału sprzęgła, w związku z tym konie-czna jest okresowa regulacja ustawieniapedału.Uwaga. W poszczególnych punktach tegorozdziału zamieszczono uwagi dotyczącemodeli samochodów fazy I, II i III odpowied-nio do roku produkcji. Takie postępowanieokazało się konieczne, gdyż odmienne roz-wiązania techniczne mają wpływ na opisy-wany sposób wykonywania naprawy. Mię-


1.1. Elementy sprzęgła i mechanizmu wyłączania sprzęgła1 - wspornik pedału sprzęgła, 2 - sworzeń pedału, 3 - przeciwnakrętka śruby regulacji wysokości pedału, 4 - śruba regulacji wysokościpedału, 5 - pedał sprzęgła, 6 - sprężyna pomocnicza, 7 - nakrętka zamocowania linki do przegrody czołowej, 8 - nakrętka sworzniapedału, 9 - linka sprzęgła, 10 - dźwignia wyłączania sprzęgła, 11 - tarcza cierna sprzęgła, 12 - zespół dociskowy sprzęgła, 13 - łożyskowyciskowe, 14 - zacisk zabezpieczający, 15 - widełki wyciskowe, 16 - sprężyna powrotna, 17 - śruba docisku

207

Sprzęgło

dzy fazami i latami produkcji samochoduistnieje następujący związek:faza I - od czerwca1990 do czerwca 1993,faza II - od czerwca 1993 do października1996,faza III - o d października 1996 do września1999.

2 Sprzęgło - regulacja I1. Prawidłowe ustawienie sprzęgła osiągasię w pierwszej kolejności poprzez ustaleniewysokości pedału sprzęgła, a następniewyregulowanie skoku jałowego pedału.2. Usunąć dywanik spod pedału sprzęgłai upewnić się, czy nie ma innych przeszkódmiędzy pedałem i płaszczyzną podłogi.Zmierzyć odległość między środkiem na-kładki pedału sprzęgła a podłogą (patrzrys. 2.2).Uwaga. Można dokonać tego pomiaru nieodsuwając dywanika, ale wówczas do otrzy-manej wartości należy dodać grubość dy-wanika.Prawidłowa wysokość pedału powinna byćzgodna z wartościami podanymi w danychtechnicznych w niniejszym rozdziale.3. Jeśli zachodzi potrzeba wyregulowaniawysokości pedału sprzęgła, należy sięgnąćpod tablicę rozdzielczą i poluzować przeciw-

2.2. Regulacja wysokości pedału1 -wspornik pedału, 2 -przeciwnakrętka,3 - śruba regulacji wysokości pedału,4 - dywanik, 5, 6 - wykładzina izolacyjna,7 - panel podłogiH - wysokość pedału sprzęgła, A - jałowyskok pedału sprzęgła

208

2.6. Luzowanie przeciwnakrętkii regulowanie długości linki sprzęgłapoprzez pokręcanie radełkowaną nakrętką(wskazaną strzałką)

nakrętkę śruby regulacji wysokości pedału.Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do śruby,trzeba niekiedy wymontować dolny paneltablicy rozdzielczej od strony kierowcy (patrzrozdz. 11). Po odpowiednim ustawieniu śru-by, gwarantującym właściwą wysokość pe-dału sprzęgła, należy dokręcić przeciwna-krętkę odpowiednim momentem.4. Po osiągnięciu właściwej wysokości pe-dału należy sprawdzić skok jałowy pedału.5. Powoli naciskać pedał sprzęgła i zmie-rzyć odległość od swobodnego położeniapedału do położenia wyczuwalnego oporu(patrz rys. 2.2). Otrzymana wartość to skokjałowy pedału; powinna być zgodna z war-tościami podanymi w danych technicznychw niniejszym rozdziale.6. Jeśli zachodzi konieczność wyregulowa-nia skoku jałowego pedału, poluzowaćprzeciwnakrętkę linki sprzęgła (rys. 2.6)i tak długo obracać regulacyjną nakrętkęradełkowaną, aż zostanie osiągnięty wy-czuwalny opór (po ok. 2,5 do 3,0 mm).Sprawdzić ponownie skok jałowy pedałusprzęgła w sposób opisany w punkcie 5.Jeśli zachodzi potrzeba, powtórzyć regu-lację. Po ustawieniu właściwego skoku ja-łowego dokręcić pewnie przeciwnakrętkęlinki sprzęgła.7. Po wyregulowaniu wysokości i skokujałowego pedału sprzęgła ponownie za-montować wszystkie wymontowane ele-menty.

3 Linka sprzęgła-wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Poluzować przeciwnakrętkę i radełkowa-ną nakrętkę regulacyjną na końcu linkisprzęgła.2. Wysunąć koniec pancerza linki z dźwigniwyłączania sprzęgła i wymontować zewspornika na obudowie przekładni (patrzrys. 3.2).

3.2. Odłączanie linki od dźwigni wyłączaniasprzęgła i wyjmowanie pancerza linki zewspornika

3. Wymontować dolny panel tablicy roz-dzielczej, od strony kierowcy, w sposóbopisany w rozdziale 11. Odczepić konieclinki sprzęgła od górnego zakończenia pe-dału sprzęgła. Aby dostęp do górnej częścipedału był łatwiejszy, należy wymontowaćtablicę rozdzielczą.4. Wyciągnąć linkę sprzęgła z wnętrza sa-mochodu poprzez otwór w przegrodzie czo-łowej. Jeśli to konieczne, odkręcić dwienakrętki mocujące element ustalający linkido przegrody czołowej i wyjąć linkę razemz tym elementem.5. Wymontować znajdujące się na lincezaciski mocujące oraz prowadnice, zapa-miętując ich właściwe rozmieszczenie i osta-tecznie wyjąć linkę.6. Sprawdzić, czy nie są zużyte końce linkisprzęgła, czy nie jest uszkodzony pancerzlinki lub czy nie ma oznak postrzępienialinki. Sprawdzić działanie linki; powinna gład-ko przesuwać się we wnętrzu pancerza.Trzeba też pamiętać, że linka, która wydajesię być całkowicie sprawna po wyjęciu,może z utrudnieniem przesuwać się w pan-cerzu po zamontowaniu w stanie ściśniętymdo samochodu. W przypadku jakichkolwiekoznak zużycia lub uszkodzenia linkę należywymienić. Wskazana jest wymiana linki, jeśliprzepracowała w samochodzie kilka lat,gdyż zapobiegnie to ewentualnemu zerwa-niu się jej w czasie jazdy.

Zamontowanie7. Posmarować końce linki cienką warstwąsmaru uniwersalnego, następnie przełożyćlinkę przez otwór w przegrodzie czołowej.Zamocować element ustalający linki na śru-bach dwustronnych (jeśli był wymontowany)i dokręcić nakrętki odpowiednim momentem,8. Zaczepić koniec linki do pedału sprzęgłai sprawdzić, czy jest prawidłowo zamo-cowany.9. Sprawdzić linkę na całej długości; czyjest właściwie poprowadzona i czy na swoimmiejscu znajdują się wszystkie zaciski usta-lające i prowadnice. Zamocować koniecpancerza linki we wsporniku.10. Zaczepić koniec linki do dźwigni wyła-

Pedał i zespół dociskowy sprzęgła

4.3. Zakończenie sprężyny pomocniczej pedału sprzęgła (A)i nakrętka sworznia pedału (B) - pokazane po wymontowaniutablicy rozdzielczej

5.2. Wykonywanie znaków ustalających na zespole dociskowymi kole zamachowym

czania sprzęgła i wyregulować wysokośći skok jałowy pedału sprzęgła w sposóbopisany w punkcie 2. Jeśli założono nowąlinkę, to przed regulacją należy około 50razy naciskać do oporu i zwalniać pedałsprzęgła w celu „wstępnego" rozciągnięcia

4 Pedał sprzęgła-wymontowaniei zamontowanie

Uwaga. Dostęp do pedału sprzęgła i jegosprężyny jest bardzo utrudniony; jedyniewymontowanie tablicy rozdzielczej, w spo-sób opisany w rozdziale 11, może goułatwić.

Wymontowanie1. Postępując w sposób opisany w pod-rozdz. 2 poluzować przeciwnakrętkę linkisprzęgła i radełkowaną nakrętkę regulacyjnąw celu uzyskania maksymalnego luzu nalince.2. Wymontować dolny panel tablicy roz-dzielczej od strony kierowcy (patrz rozdz.11). Odczepić linkę sprzęgła od pedałusprzęgła.3. Ostrożnie odczepić końce sprężynywspomagającej pedału sprzęgła od wspor-nika pedału i wyjąć gniazda sprężyny (patrzrys. 4.3).4. Poluzować i odkręcić nakrętkę, a na-stępnie wyjąć sworzeń pedału. Wyciągnąćpedał i sprężynę wspomagającą ze wspor-nika. Jeśli trzeba odłączyć sprężynę odpedału.5. Wszystkie części starannie oczyścić,a uszkodzone lub zużyte zastąpić nowymi.Sprawdzić powierzchnie łożyskowe tulejeksworznia pedału i sworzeń. W przypadkuzużycia tulejki należy ją wymienić.

]4 — Nissan Primera

Zamontowanie6. Wcisnąć tulejki w otwór w pedale i powlecsmarem uniwersalnym ich powierzchnie no-śne. Upewnić się, czy sprężyna wspomaga-jąca i pedał sprzęgła są prawidłowo połą-czone.7. Zamontować gniazda sprężyny do wspor-nika pedału oraz zespół pedału. Włożyćsworzeń i nakręcić nakrętkę. Dokręcić na-krętkę odpowiednim momentem.8. Umieścić końce sprężyny wspomagającejw odpowiednich gniazdach.9. Zaczepić koniec linki sprzęgła do pedału.Wyregulować wysokość i skok jałowy pedałusprzęgła w sposób opisany w podrozdziale 2.

5 Zespół dociskowy sprzęgła-wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

Uwaga. Pył pochodzący z zużycia sprzęgłai osadzony na elementach sprzęgła możezawierać azbest, który jest niebezpiecznydla zdrowia. Nie wolno go wydmuchiwać zapomocą sprężonego powietrza i wdychać.Do usuwania tego pyłu nie wolno stosowaćrozpuszczalników, lecz specjalny płyn doczyszczenia elementów układów hamulco-wych lub spirytus denaturowany, w celuspłukania pyłu do odpowiedniego pojemnika.Tkaniny służące do wytarcia do sucha ele-mentów sprzęgła należy wyrzucić do od-powiednio oznakowanego pojemnika na tka-niny skażone.Mimo że współczesne materiały cierne niepowinny zawierać azbestu, wskazane jestpostępować według wyżej podanej zasady.

Wymontowanie1. Jeśli nie zachodzi potrzeba wymontowa-nia kompletnego zespołu silnika lub skrzynkiprzekładniowej z samochodu w celu wyko-

nania naprawy głównej (patrz rozdział 2C),dostęp do sprzęgła uzyskuje się po wymon-towaniu skrzynki przekładniowej w sposóbopisany w rozdziale 7A.2. Przed przystąpieniem do prac przy sprzę-gle należy np. kredą zaznaczyć położeniezespołu dociskowego względem koła zama-chowego (patrz rys. 5.2).3. Poluzować śruby mocowania zespołudociskowego o pół obrotu (po przekątnej),aż do zwolnienia sprężyny tarczowej.4. Ściągnąć zespół dociskowy z kołkówustalających. Wyjąć tarczę cierną, zapa-miętując jak tarcza jest osadzona w ze-spole.

SprawdzanieUwaga. Z uwagi na pracochłonność wymon-towania i zamontowania elementów sprzęgłazaleca się jednoczesną wymianę tarczyciernej, zespołu dociskowego oraz łożyskawyciskowego, nawet wówczas, gdy tylkojeden z tych elementów jest zużyty i wyma-ga wymiany.5. Wyjąć zespół sprzęgła.6. Przed przystąpieniem do oczyszczaniaelementów sprzęgła należy zapoznać sięz uwagą na początku podrozdziału 5.7. Sprawdzić, czy nie ma śladów zużyciana powierzchniach ciernych, uszkodzeńlub śladów zaolejenia. Jeśli materiał ciernyjest popękany, spalony, zatarty lub uszko-dzony albo zanieczyszczony olejem (błysz-czące czarne plamy), to należy wymienićtarczę cierną. Zmierzyć, jak głęboko poni-żej powierzchni ciernej znajdują się łbynitów. Jeśli głębokość ta nawet w przypad-ku jednego nita jest równa lub mniejsza odpodanej w danych technicznych niniejsze-go rozdziału, to tarczę cierną należy wy-mienić.8. Jeśli materiał cierny nadaje się do dal-szego użytkowania, należy sprawdzić stanotworu wielorowkowego w piaście; czy nie

209

Sprzęgło

5.14. Montowanie tarczy (zespół sprężyn piasty powinienznajdować się po stronie przeciwnej do koła zamachowego)i zakładanie zespołu dociskowego

5.17. Regulowanie położenia tarczy sprzęgła za pomocąprzyrządu do ustawiania sprzęgieł

ma zużycia, czy w dobrym stanie są sprę-żyny tłumików drgań i czy są pewnie osa-dzone. Jeśli zostanie stwierdzone nadmier-ne zużycie lub uszkodzenie, tarczę ciernąnależy wymienić.9. Jeśli okładzina cierna jest zanieczysz-czona olejem, oznacza to przeciek na lewymuszczelniaczu wału korbowego albo nauszczelce między miską olejową a kadłubemsilnika lub od strony wałka sprzęgłowego.Wymienić uszczelniacz lub odpowiedniąuszczelkę w sposób opisany w rozdziale2 lub 7, przed zamontowaniem nowej tarczyciernej. W przeciwnym razie nowa tarczamoże ulec uszkodzeniu.10. Sprawdzić zespół dociskowy; czy niema śladów normalnego zużycia lub uszko-dzeń. Poruszyć nim, aby stwierdzić, czy niepoluzowały się nity, czy nie są uszkodzonepierścienie trzymające sprężynę tarczową.Sprawdzić, czy na nakładkach zabezpie-czających tarczę dociskową w stosunku doosłony nie występują ślady przegrzania (za-barwienie żółte lub niebieskie). Jeśli jestzużyta lub uszkodzona sprężyna tarczowalub jeśli zachodzi obawa, że nie wywiera jużona właściwego docisku, należy wymienićcały zespół dociskowy.

11. Sprawdzić stan powierzchni roboczejtarczy dociskowej i koła zamachowego.Powinny one być czyste, płaskie, bez śla-dów zatarć lub zadziorów. Jeśli któryś z tychelementów jest zabarwiony lub ma śladypęknięć, powinien zostać wymieniony. Nie-kiedy niewielkie ślady można usunąć po-przez przetarcie papierem ściernym.12. Sprawdzić, czy płynnie obracają sięelementy łożyska wyciskowego, bez żad-nych odgłosów lub oporów, czy powierzch-nie ślizgowe są gładkie, bez śladów zużycia,zatarć czy pittingu. Jeśli tylko są jakieśwątpliwości co do stanu łożyska wycisko-wego, należy je wymienić.

210

Zamontowanie13. Przed zamontowaniem upewnić się, czypowierzchnie robocze koła zamachowegoi tarczy dociskowej są czyste, gładkie, bezśladów smaru albo oleju. Smar konserwacyj-ny z nowych elementów należy usunąćrozpuszczalnikiem.14. Zamontować tarczę cierną sprzęgła,wystającą piastą na zewnątrz od koła za-machowego. Na tarczy mogą być wykonaneznaki ustalające, informujące o właściwymusytuowaniu jej podczas zamontowania(patrz rys. 5.14).15. Zamontować zespół dociskowy, pamię-tając o znakach wykonanych podczas wy-montowania (jeśli montowany jest zespółdociskowy wcześniej wyjęty) i trzech kołkachustalających. Zamontować śruby zespołudociskowego, dokręcając je jedynie ręką,tak aby można było poruszać tarczą cierną.16. Ustawić współśrodkowo tarczę cierną,aby w czasie zamontowywania skrzynkiprzekładniowej wielowypust wałka sprzęg-łowego mógł swobodnie wejść do otworuwielorowkowego piasty tarczy ciernej.

17. Ustawiając tarczę cierną sprzęgła moż-na posłużyć się wkrętakiem lub prętem,który wkłada się poprzez piastę tarczy dootworu w wale korbowym. Można też po-służyć się przyrządem do środkowania tar-czy ciernej, który można kupić lub wykonaćsamodzielnie (patrz rys. 5.17).18. Po wyśrodkowaniu tarczy ciernej należydokręcić równomiernie śruby zespołu docis-kowego, po przekątnych, momentem określo-nym w danych technicznych (patrz rys. 5.18).19. Nałożyć niewielką warstwę smaru od-pornego na wysoką temperaturę na występyotworu wielorowkowego w piaście tarczyciernej, na wielowypust wałka sprzęgłowego,na powierzchnie robocze łożyska wycisko-wego i na wałek widełek wyciskowych.20. Zamontować skrzynkę przekładniowąw sposób opisany w rozdziale 7A.

6 Mechanizm wyłączania ;,sprzęgła - wymontowanie, ^sprawdzanie i zamontowanie^

5.18. Dokręcanie śrub mocujących zespółdociskowy po odpowiednim ustawieniutarczy sprzęgła

Uwaga. Zapoznać się z uwagą dotyczącązagrożenia pyłem azbestowym.

Wymontowanie1. Jeśli nie zachodzi potrzeba wymontowa-nia kompletnego silnika ze skrzynką prze-kładniową i dokonania demontażu w celuprzeprowadzenia naprawy głównej (patrzrozdz. 2C), dostęp do mechanizmu wyłą-czania sprzęgła można uzyskać po wymon-towaniu skrzynki przekładniowej w sposóbopisany w rozdziale 7A.2. Wyjąć pierścienie osadcze, wysunąć ło-żysko wyciskowe z widełek wyciskowychi odłączyć od skrzynki przekładniowej. Za-pamiętać właściwe usytuowanie każdegoz pierścieni łożyska.

Mechanizm wyłączania sprzęgła

6.3. Zabezpieczenie widełek wyciskowych sprzęgła na sworzniudźwigni wyłączającej dwoma kołkami podwójnie zwiniętymi(strzałki)

6.12a. Sprawdzić, czy zaciski zabezpieczające (strzałki) sąodpowiednio założone na łożysko wyciskowe...

3. Obrócić widełki wyciskowe i, posługującsię młotkiem oraz pobijakiem, wyjąć kołkizwijane zabezpieczające widełki wyciskowena wałku dźwigni wyłączającej; najpierwnależy wyjąć mniejsze kołki wewnętrzne,a następnie większe kołki zewnętrzne (patrzrys. 6.3). Wyjęte kołki należy wyrzucić,a przy zamontowywaniu zastosować nowe.4. Zapamiętać właściwe usytuowanie sprę-żyny powrotnej i wymontować dźwignię wy-łączającą. Wyjąć widełki wyciskowe i sprę-żynę z obudowy skrzynki przekładniowej.

Sprawdzanie5. Sprawdzić mechanizm wyłączania sprzę-gła. Części zużyte lub uszkodzone należywymienić. Dokładnie sprawdzić wszystkiepowierzchnie nośne lub miejsca styku ele-mentów współpracujących.6. Sprawdzić tuleję i uszczelniacz zamon-towane w skrzynce przekładniowej, czy niesą uszkodzone lub odkształcone i w raziepotrzeby wymienić na nowe. Starą tulejętrzeba wybić i wbić nową za pomocą młotkai kawałka odpowiednio dobranej rury.7. Podczas sprawdzaniu łożyska wycisko-wego należy pamiętać, że często opłaca sięjego wymiana ze względu na dużą praco-chłonność dotarcia do niego. Sprawdzić,

czy elementy łożyska obracają się płynnie,bez żadnych odgłosów czy oporów. Trzebatakże upewnić się, czy powierzchnie robo-cze łożyska są gładkie, czy nie mają śladówpęknięć, zatarć lub pittingu. Jeśli są wąt-pliwości co do stanu łożyska, należy jewymienić.

Zamontowanie8. Na powierzchnie robocze wałka widełekoraz widełek wyciskowych nałożyć niewielkąwarstwę smaru odpornego na wysoką tem-peraturę.9. Nasunąć wstępnie dźwignię wyłączającą,umieszczając ją na skrzynce przekładniowej.10. Usytuować widełki wyciskowe i spręży-nę w osi wałka i wsunąć ostatecznie dźwig-nię wyłączającą do uzyskania odpowied-niego położenia.1 1 . Ustawić otwory w widełkach wycisko-wych w osi otworów wałka dźwigni i wsunąćdwa nowe zwijane kołki zabezpieczające.12. Zamontować pierścienie osadcze (jeślibyły zdejmowane) w łożysku wyciskowym,upewniając się o ich właściwym usytuowa-niu. Powierzchnie robocze łożyska wycis-kowego i wałka wejściowego posmarowaćniewielką ilością smaru odpornego na wy-soką temperaturę, nasunąć łożysko na wa-

łek i osadzić w widełkach wyciskowych(patrz rys. 6.12a i 6.12b).13. Sprawdzić działanie mechanizmu wyłą-czania sprzęgła, upewniając się, że poruszasię on płynnie i pod działaniem sprężynyłatwo powraca do położenia wyjściowego.Zamontować skrzynkę przekładniowąw sposób opisany w rozdziale 7A.

6.12b. ... następnie zamocować łożyskona skrzynce przekładniowej upewniając się,czy zaciski są właściwie zaczepione dokońców widełek wyciskowych

Rozdział 7 A

Mechaniczna skrzynka przekładniowa

Dane techniczneDane ogólneTyp mechaniczna, pięciobiegowa

z biegiem wstecznym; wszystkiebiegi do przodu synchronizowane

Oznaczenie:- wersje z silnikiem 1,6 RS5F31A- wersje z silnikiem 2,0 RS5F32A

Momenty dokręcaniaŚruby łączące silnik ze skrzynką przekładniową:- silnik 1,6:śruby o długości mniejszej niż 30 mm 1 9 N - mśruby o długości 30 mm i większej 35 N • m- silnik 2,0:śruby o długości mniejszej niż 45 mm 35 N • mśruby o długości 55 mm i większej 75 N • mElementy mechanizmu zmiany biegów:- przednia śruba drążka zmiany biegów 1 6 N - m- tylna śruba drążka zmiany biegów 21 N • m

- śruba łącząca cięgło oporowe ze skrzynkąprzekładniową 42 N-m- nakrętki mocowania drążka reakcyjnego dźwignizmiany biegów 14 Nm- nakrętki mocowania tylnego wspornika drążkareakcyjnego 14 N-m- nakrętka mocowania drążka reakcyjnegoze wspornikiem tylnym 25 N-m- nakrętki ramki gumowej osłony ochronnej 5 NmLewe mocowanie zespołu silnik - skrzynka przekładniowa:- śruba przelotowa 49 N-m- śruby mocowania skrzyni przekładniowej 49 N-m ICzujnik położenia neutralnego 19 N-mKorek spustu oleju 29 N-mKorek przelewowy/filtr oleju:- silnik 1,6 29 N-m- silnik 2,0 15 N-mTylne mocowanie zespołu silnik - skrzynka przekładniowa:- śruba przelotowa 69 N-m- śruby wspornika 69 N-mWłącznik świateł cofania 19 N-m


Samochody Nissan Primera mogą być wypo-sażone w mechaniczne lub automatyczneskrzynki przekładniowe. Mechaniczna skrzyn-ka przekładniowa zawiera w obudowie alumi-niowej skrzynkę biegów zespoloną z przekła-dnią główną i mechanizmem różnicowym.

2 Zewnętrzny mechanizmzmiany biegów- informacje ogólne

Objawy trudnej, zbyt powolnej lub niedo-kładnej zmiany biegów świadczą, że w me-

212

chanizmie zmiany biegów występuje nie-sprawność. Należy wówczas go wymon-tować i sprawdzić w sposób opisany w pod-rozdziale 3, czy nie występuje nadmiernezużycie mechanizmu lub inne uszkodzenie.Następnie mechanizm zmiany biegów nale-ży ponownie zamontować, powlekając cien-ką warstwą smaru uniwersalnego wszystkiepowierzchnie trące.

Jeśli postępowanie takie nie spowodowałousunięcia niesprawności, samochód powi-nien zostać sprawdzony przez specjalistę,ponieważ powodem niewłaściwego działaniamechanizmu zmiany biegów może byćuszkodzenie elementów skrzynki przekład-niowej.

Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów niema elementów regulacyjnych i nie wymagaregulacji.

3 Zewnętrzny mechanizmzmiany biegów- wymontowaniei zamontowanie

I

Wymontowanie

1. Wymontować konsolę środkową (patrzodpowiedni opis w rozdz. 11).2. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").3. Od spodu samochodu odczepić za po-mocą szczypiec sprężynę łączącą drążekzmiany biegów z drążkiem reakcyjnym me-chanizmu zmiany biegów (patrz rys. 3.3).

Pierścienie uszczelniające

3.3. Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów1 -gałka dźwigni zmiany biegów, 2 - gumowa osłona ochronna, 3 - obsada dźwignizmiany biegów, 4 - dźwignia zmiany biegów, 5 - tuleja, 6 - pierścień uszczelniającyo przekroju okrągłym 7 - ramka gumowej osłony ochronnej, 8 - śruby tylnego wspornikadrążka reakcyjnego, 9 - ty lny wspornik drążka reakcyjnego, 10 -sprężyna powrotnadrążka zmiany biegów, 11 -śruba łącząca drążek zmiany biegów z dźwignią, 12-drążekzmiany biegów, 13 - śruba łącząca drążek zmiany biegów ze skrzynką przekładniową,14-śruba łącząca drążek reakcyjny ze skrzynką przekładniową, 15 - drążek reakcyjny,16-pokrywa zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów, 17 -osłona

4. Poluzować i odkręcić nakrętki, a następ-nie wyjąć sworznie łączące drążek zmianybiegów z dźwignią zmiany biegów i skrzynkąprzekładniową. Wyjąć drążek zmiany bie-

gów spod samochodu. Wyjąć pierścienieuszczelniające o przekroju okrągłym i tulejez podstawy dźwigni zmiany biegów.5. Odkręcić śrubę mocowania drążka reak-

cyjnego mechanizmu zmiany biegów doobudowy skrzynki przekładniowej i wyjąć jąrazem z podkładką. Poluzować i odkręcićśruby mocowania tylnego końca drążkareakcyjnego mechanizmu zmiany biegówi wspornika tego drążka. Odsunąć drążekreakcyjny razem ze wspornikiem. Jeśli za-chodzi konieczność, odkręcić nakrętkę mo-cującą i odłączyć drążek reakcyjny mecha-nizmu zmiany biegów od wspornika.6. We wnętrzu samochodu wyciągnąć dźwi-gnię zmiany biegów i ramkę mocowania,a następnie wyjąć niewielką osłonę gumowąz podstawy dźwigni.7. Jeśli zachodzi potrzeba, to poluzowaći odkręcić nakrętki mocujące, odłączyć ramkęmocowania i wyjąć gumową osłonę ochronnądźwigni zmiany biegów z samochodu.8. Sprawdzić wszystkie elementy drążkareakcyjnego mechanizmu zmiany biegów,czy nie mają nadmiernego zużycia lub in-nych uszkodzeń. Sprawdzić stan tulei i gnia-zdo przegubu kulowego i wymienić w raziestwierdzenia pęknięć, odkształceń lub nad-miernego zużycia.

Zamontowanie9. Zamontowanie zewnętrznego mechaniz-mu zmiany biegów odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Podczas za-montowania należy powlec smarem siliko-nowym nowe pierścienie uszczelniająceo przekroju okrągłym oraz tulejki. Dokręcićwszystkie nakrętki i śruby mechanizmu od-powiednimi momentami.

4 Pierścienieuszczelniające - wymiana I

Pierścienie uszczelniające półosi1. Zabezpieczyć koła tylne samochodu kli-nami, zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, unieść przód samochodu i oprzeć gona podstawkach stałych. Zdjąć koło przedniez odpowiedniej strony.2. Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1.3. Ód spodu samochodu, w sposób opisanyw rozdziale 8, wyciągnąć wewnętrzny koniecpółosi ze skrzynki przekładniowej i z uszcze-lnienia. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętkizabezpieczającej półosi. Półoś można pozo-stawić połączoną z piastą. Podeprzeć półoś,aby brud nie dostał się na połączenia półosilub do osłon ochronnych.4. Za pomocą wkrętaka ostrożnie podważyćpierścień uszczelniający i wyjąć go z gniaz-da w obudowie skrzynki przekładniowej(patrz rys. 4.4).5. Usunąć wszystkie ślady brudu z gniazdapierścienia uszczelniającego. Nałożyć war-stwę smaru na zewnętrzną wargę nowegopierścienia. Posługując się tuleją o średnicyzewnętrznej uszczelniacza jako elementem

213


4.4. Wyjmowanie pierścieniauszczelniającego półosi za pomocą dużegowkrętaka płaskiego

4.5a. Wciskanie nowego pierścieniauszczelniającego za pomocą odpowiedniejtulei prowadzącej, np. dużej nasadki

4.5b. Usytuowanie pierścieniauszczelniającego w wersjachz silnikiem 2,0A - z prawej strony = 5,9 do 6,1 mm,B - z lewej strony = 0,5 mm lub mniej1 - pierścień uszczelniający

prowadzącym założyć nowy pierścieńuszczelniający. W wersji z silnikiem 1,6pierścień uszczelniający należy wsuwać, ażoprze się o odpowiednie odsądzenie w gnie-ździe. W wersji z silnikiem 2,0 pierścieńuszczelniający należy osadzić w sposóbpokazany na rysunkach 4.5a i 4.5b.6. Zamontować półoś napędową w sposóbopisany w rozdziale 8.7. Napełnić skrzynkę przekładniową olejemodpowiedniego rodzaju i w odpowiedniejilości, zgodnie z informacją z rozdziału 1.

214

Pierścień uszczelniający wałkasprzęgłowego8. Aby wymienić pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego, należy wymontowaćskrzynkę przekładniową. Zadanie to trzebapowierzyć autoryzowanemu warsztatowi na-prawczemu Nissana.

Pierścień uszczelniający wałkawybieraka9. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1 lub przygo-tować się na pewien ubytek oleju po wyjęciupierścienia.10. Przesunąć do tyłu osłonę wałka wybie-raka, aby uzyskać dostęp do kołka sprężys-tego (patrz rys. 4.10).11. Posługując się młotkiem i odpowiednimpobijakiem wybić sprężysty kołek (najpierwwybić mały kołek wewnętrzny, a następniewiększy kołek zewnętrzny). Odłączyć cięgłowybierakowe od skrzynki przekładniowej.Stary kołek wyrzucić, a podczas montażuzastosować nowy.12. Usunąć gumową osłonę ochronną,ostrożnie podważyć pierścień uszczelniającywałka wybieraka i zsunąć go z zakończenia.13. Przed założeniem nowego pierścieniauszczelniającego sprawdzić, czy powierz-chnia wałka, współpracująca z pierścieniemuszczelniającym, nie ma zadziorów, zary-sowań, czy nie jest uszkodzona, gdyż mog-łoby to doprowadzić do szybkiego uszko-dzenia nowego pierścienia uszczelniające-go. Niewielkie uszkodzenia powierzchnimożna usunąć papierem ściernym. W przy-padku większych uszkodzeń trzeba wymie-nić wałek wybieraka.14. Nałożyć niewielką ilość smaru na ze-wnętrzną krawędź nowego pierścieniauszczelniającego i ostrożnie nasunąć je nawałek wybieraka. Wcisnąć pewnie pierścieńuszczelniający do gniazda w obudowieskrzynki przekładniowej.

15. Zamontować gumową osłonę ochronną,upewniając się, że jest prawidłowo osadzo-na na uszczelnieniu.16. Połączyć drążek wybieraka z wałkiem.Ustawić w osi otworu na kołki ustalającei wbić nowe kołki zwijane.17. Opuścić samochód i dopełnić lub napeł-nić skrzynkę przekładniową olejem w spo-sób opisany w rozdziale 1.

5 Czujnik położenianeutralnego- sprawdzanie, wymon-towanie i zamontowanie I

Sprawdzanie1. Czujnik położenia neutralnego znajdujesię we wszystkich wersjach wyposażonychw katalizator. Jest jednym z wielu czujnikówukładu zasilania w paliwo (patrz odpowied-nia część rozdziału 4) i jest wkręconyw skrzynkę przekładniową po prawej stronie(patrz rys. 5.1).Uwaga. Nie należy mylić czujnika położenianeutralnego z włącznikiem świateł cofania,który jest wkręcony do skrzynki przekład-niowej po lewej stronie.2. Aby sprawdzić czujnik, należy prześledzićdrogę przewodów elektrycznych od czujnikado złącza, które znajduje się na górzeskrzynki przekładniowej. Odłączyć końcówkiprzewodów i posługując się miernikiem uni-wersalnym (ustawionym na pomiar rezys-tancji) lub zestawem baterii z żarówką kon-trolną, sprawdzić, czy jest ciągłość połącze-nia pomiędzy końcówkami czujnika, gdyskrzynka przekładniowa jest ustawionaw położeniu neutralnym. Jeśli tak nie jest,a nie widać żadnych śladów uszkodzeniaprzewodów, to znaczy, że czujnik jest uszko-dzony i należy go wymienić.

Wymontowanie3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz

4.10. Mocowanie końcówki wałkawybieraka za pomocą sprężystego kołka(strzałka)

5.1. Umiejscowienie czujnika położenianeutralnego wskazane strzałką (jestprzykręcony z prawej strony skrzynkiprzekładniowej)

Włącznik świateł cofania i napęd prędkościomierza

„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1.4. Prześledzić drogę przewodów elektry-cznych od czujnika do złącza, które znaj-duje się na górze skrzynki przekładniowej.Odłączyć końcówki przewodów od wiązkigłównej.5. Wykręcić czujnik z obudowy skrzynkiprzekładniowej i wyjąć go. Zatkać otwórw obudowie, aby do minimum ograniczyćubytek oleju (jeśli skrzynka przekładniowanie została opróżniona z oleju) i zapobiecprzedostaniu się brudu.

Zamontowanie6. Usunąć resztki uszczelnienia z gwintuczujnika i nałożyć warstwę nowej masyuszczelniającej.7. Wyjąć zatyczkę z otworu w obudowieskrzynki przekładniowej i wkręcić czujnik.8. Dokręcić czujnik odpowiednim momen-tem i ponownie dokonać połączeń elekt-rycznych.9. Opuścić samochód i dopełnić lub napeł-nić skrzynkę przekładniową olejem w spo-sób opisany w rozdziale 1.

6 Włącznik świateł cofania- sprawdzanie, wymon-towanie i zamontowanie

ISprawdzanie1. Obwód świateł cofania jest sterowanywłącznikiem typu suwakowego, wkręconymw obudowę skrzynki przekładniowej po lewejstronie (patrz rys. 6.1).Uwaga. Nie wolno pomylić włącznika światełcofania z czujnikiem położenia neutralnego,który jest wkręcony do skrzynki przekład-niowej po jej prawej stronie.Przed przystąpieniem do sprawdzania włą-cznika świateł cofania należy sprawdzić stanbezpiecznika.2. Aby sprawdzić włącznik świateł cofania,należy prześledzić drogę przewodów elek-trycznych od włącznika świateł cofania dozłącza elektrycznego, które znajduje się na

6.1. Włącznik świateł cofania (strzałka) jestprzykręcony do obudowy skrzynkiprzekładniowej z lewej strony

górze skrzynki przekładniowej. Odłączyćkońcówki przewodów i posługując się mier-nikiem uniwersalnym (ustawionym na po-miar rezystancji) omomierzem lub zestawembaterii z żarówką kontrolną sprawdzić ciąg-łość połączeń pomiędzy końcówkami włącz-nika, gdy skrzynka przekładniowa jest usta-wiona w położeniu biegu wstecznego. Jeślitak nie jest i nie widać żadnych śladówuszkodzenia przewodów, to znaczy, że włą-cznik świateł cofania jest uszkodzony i na-leży go wymienić.

Wymontowanie3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samo-chodu i osadzić go na podstawkach sta-łych (patrz „Podnoszenie i podpieraniesamochodu"). Spuścić olej ze skrzynkiprzekładniowej w sposób opisany w roz-dziale 1.4. Prześledzić drogę przewodów elektrycz-nych od włącznika świateł cofania do złącza,które znajduje się na górze skrzynki prze-kładniowej. Odłączyć końcówki przewodówod wiązki głównej.5. Wykręcić włącznik świateł cofania z obu-dowy skrzynki przekładniowej i wyjąć go.Zatkać otwór w obudowie, aby do minimumograniczyć ubytek oleju (jeśli skrzynka prze-kładniowa nie została opróżniona z oleju)i zapobiec przedostaniu się brudu.

Zamontowanie6. Usunąć resztki uszczelnienia z gwintuwłącznika i nałożyć warstwę nowej masyuszczelniającej.7. Wyjąć zatyczkę z otworu w obudowieskrzynki przekładniowej i wkręcić włącznik.8. Dokręcić włącznik odpowiednim momen-tem i ponownie dokonać połączeń elek-trycznych.9. Opuścić samochód na ziemię i dopełnićlub napełnić skrzynkę przekładniową olejemw sposób opisany w rozdziale 1.

7 Napęd prędkościomierza- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Napęd prędkościomierza znajduje się z tyłuobudowy skrzynki przekładniowej, obok we-wnętrznego końca prawej półosi napędowej.2. Odkręcić radełkowany pierścień zabez-pieczający i odłączyć linkę od napędu pręd-kościomierza. W modelach nowszych od-łączyć połączenie przewodów elektrycznychczujnika prędkościomierza.3. Poluzować i odkręcić śrubę mocującąi wyjąć zespół napędowy prędkościomierza

7.3a. Wykręcanie śruby mocującej...

7.3b. ... i wyjmowanie zespołu napęduprędkościomierza (pokazano przywymontowanej skrzynce przekładniowej)

7.4. Sprężysty kołek zębnika napęduprędkościomierza i pierścień uszczelniającyo przekroju okrągłym (strzałki)

z obudowy skrzynki przekładniowej wrazz pierścieniem uszczelniającym o przekrojuokrągłym (patrz rys. 7.3a i 7.3b).4. Jeśli potrzeba, wybić kołek ustalający,następnie wysunąć zębnik z obudowy i wy-jąć podkładkę oporową (patrz rys. 7.4).Można wyjąć pierścień uszczelniający obu-dowy.5. Sprawdzić wszystkie elementy, czy niesą uszkodzone i wymienić w razie potrzeby.Zawsze należy dokonać wymiany pierście-nia uszczelniającego obudowy. Ponieważpodkładki oporowe są dostępne w różnychgrubościach - należy zmierzyć grubość pod-kładki oryginalnej i przy ewentualnej wy-mianie założyć podkładkę o takiej samejgrubości.

215


6. Jeśli zużyty lub uszkodzony jest zębniknapędzany, to należy także sprawdzić kołonapędzające w obudowie skrzynki prze-kładniowej, czy nie jest zużyte lub uszko-dzone. Aby wymienić koło napędzające,trzeba wymontować skrzynkę przekładnio-wą i wymontować mechanizm różnicowy,dlatego to zadanie trzeba powierzyć auto-ryzowanemu warsztatowi naprawczemuNissana.

Zamontowanie7. Jeśli zachodzi potrzeba, wcisnąć nowypierścień uszczelniający do obudowy. Nało-żyć warstwę smaru uniwersalnego na wałekzębnika napędzanego i nasunąć podkładkęoporową. Wsunąć zębnik napędzany doobudowy skrzynki przekładniowej i zabez-pieczyć we właściwym położeniu za pomocąkołka.8. Zamontować nowy pierścień uszczelnia-jący o przekroju okrągłym do napędu pręd-kościomierza i zespół zamontować na obu-dowie, upewniając się, czy koło napędzającei zębnik napędzany współpracują ze sobąwłaściwie. Dokręcić pewnie śrubę zabez-pieczającą obudowy.9. Podłączyć ponownie linkę prędkościo-mierza i pewnie dokręcić jej pierścień zabez-pieczający. Opuścić samochód na ziemię.

8 Mechaniczna skrzynkaprzekładniowa - wymon-towanie i zamontowanie I

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui podeprzeć go na podstawkach stałych(patrz „Podnoszenie i podpieranie samo-chodu"). Zdjąć przednie koła. Odkręcić wkrę-ty mocujące i wymontować plastykowe osło-ny spod silnika i skrzynki przekładniowej.Wymontować nadkola z wnęk kół przednich.2. Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1. Wkręcićponownie korek spustowy oraz korek wlewui kontroli poziomu oleju, dokręcając je od-powiednim momentem.

'IIP•: • • •

ii||f|ir \•

W i

8.7a. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych włącznika świateł cofania..

8.8b. Odkręcanie nakrętki i wyjmowanieśruby...

8.7b. ... oraz złącza czujnika położenianeutralnego (jeśli taki zastosowano),a także przewodów masy od obudowyskrzynki przekładniowej (strzałki)

8.8c. ... odłączanie drążka wybieraka odskrzynki przekładniowej

8.8a. Wykręcanie śruby i wyjmowaniepodkładki zabezpieczającej drążek zmianybiegów na wsporniku

8.9. Odłączanie giętkiego przewoduodpowietrzającego, znajdującego sięu góry skrzynki przekładniowej

8.6. Odłączanie linki sprzęgła od dźwigniwyłączającej

216

3. Wymontować akumulator i rozrusznikw sposób opisany w rozdziale 5A.4. Jeśli zachodzi potrzeba, w celu popra-wienia dostępu do górnej części skrzynkiprzekładniowej, wymontować przewód wlo-towy obudowy filtru powietrza w sposóbopisany w odpowiedniej części rozdziału 4.5. Wymontować przednią rurę wylotowąw sposób opisany w odpowiedniej częścirozdziału 4.6. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą lin-ki sprzęgła i nakrętkę radełkowaną. Od-łączyć końcówkę linki sprzęgła od dźwigniwyłączającej oraz pancerza linki od wspor-nika (patrz rys. 8.6).

7. Odłączyć złącza przewodów włącznikaświateł cofania i końcówki przewodów czuj-nika położenia neutralnego. Odłączyć prze-wód (przewody) połączenia z masą od góryobudowy skrzynki przekładniowej (patrz rys,8.7a i 8.7b). Przewody uwolnić z ewentual-nych zacisków i odsunąć je od skrzynkiprzekładniowej.8. Poluzować i odkręcić nakrętkę oraz śrubęmocowania drążka zmiany biegów doskrzynki przekładniowej. Odkręcić i wyjąćśrubę mocowania drążka reakcyjnego, wyj-mując go razem z podkładką. Oba drążkiodsunąć od skrzynki przekładniowej (patrzrys. 8.8a, 8.8b i 8.8c).

j

Wymontowanie i zamontowanie mechanicznej skrzynki przekładniowej

8.12. Zastosowanie belki podporowej dozawieszenia silnika podczaswymontowywania skrzynki przekładniowej

1 1 . Postępując w sposób opisany w roz-dziale 8 wysunąć wewnętrzne końce obupółosi napędowych ze skrzynki przekład-niowej, odkładając je na bok. Należy pamię-tać, że nie ma potrzeby odkręcania na-krętek zabezpieczających półosi napędo-wych - każda z półosi może zostać połą-czona ze swoją piastą. Półosie napędowenależy podeprzeć, aby nie dopuścić doprzedostania się brudu do przegubów pół-osi i mieszków.12. Umieścić pod silnikiem podnośnik za-opatrzony w odpowiednią podkładkę drew-nianą, który umożliwi podparcie silnika.Można również podwiesić silnik na wciąg-niku lub belce z podporami (patrz rys.8.12).

gumowe z każdej strony wspornika mo-cowania, jeśli są poluzowane (patrz rys.8 . M a i 8.14b).15. Poluzować i wykręcić śrubę przelotowąz tylnego elementu mocowania zespołusilnik-skrzynka przekładniowa. Odkręcićśruby łączące element mocowania i prze-suwając nim wysunąć go. W wersji z sil-nikiem 2,0 należy wyjąć pierścień oporowy,znajdujący się między elementem mocowa-nia a wspornikiem (patrz rys. 8.15ai 8.15b).16. Gdy podnośnik wspiera skrzynkę prze-kładniową, poluzować i odkręcić śruby mo-cujące skrzynkę przekładniową do kadłubasilnika. Należy zanotować usytuowanie każ-dej śruby (i odpowiedniego wspornika), aby

8.14a. Luzowanie i wykręcanie śruby przelotowej oraz trzechśrub mocujących (strzałki)...

8.15a. Wymontowywanie tylnegowspornika mocowania silnika i skrzynkiprzekładniowej...

9. Odłączyć przewód odpowietrzający, znaj-dujący się u góry obudowy skrzynki prze-kładniowej (patrz rys. 8.9).10. Odkręcić radełkowany pierścień za-bezpieczający i odłączyć linkę napęduprędkościomierza od skrzynki przekładnio-wej. W modelach późniejszych należy roz-łączyć złącze przewodów czujnika pręd-kościomierza.

8.15b. ... i wyjmowanie gumowegopierścienia ze wspornika - wersjaz silnikiem 2,0

13. Umieścić podnośnik z podkładką drew-nianą pod skrzynką przekładniową i pode-przeć nim skrzynkę przekładniową.14. Poluzować i wykręcić śrubę przelo-tową z lewego elementu mocowania ze-społu silnik-skrzynka przekładniowa. Od-kręcić trzy śruby łączące element moco-wania ze skrzynką przekładniową i wy-sunąć ten element. Wyjąć podkładki

8.14b. ... wymontowanie lewego zespołu zamocowania poprzezodłączenie go od skrzynki przekładniowej

podczas montażu wkręcić w te same miejs-ca. Śruby mają różne długości. Aby uzyskaćdostęp do śrub dolnych, może być konie-czne lekkie uniesienie skrzynki przekład-niowej.

17. Sprawdzić ostatecznie, czy zostały od-łączone wszystkie elementy, które musząpozostać w samochodzie i czy są oneodpowiednio odsunięte od skrzynki prze-kładniowej, aby nie przeszkadzały podczaswyjmowania skrzynki przekładniowej z sa-mochodu.

18. Przesunąć podnośnik warsztatowywraz ze skrzynką w lewo, aby wysunąćobudowę skrzynki z kołków ustalających.Dopóki wałek sprzęgłowy skrzynki nie zo-stanie wysunięty z silnika, dopóty skrzynkaprzekładniowa musi być podparta na pod-nośniku.

19. Gdy skrzynka zostanie wyjęta, opuścićpodnośnik i wysunąć go razem ze skrzyn-ką przekładniową spod samochodu. Jeślikołki ustalające są poluzowane, należyje wyjąć i przechować do ponownegomontażu.

217


Zamontowanie20. Zamontowanie skrzynki przekładniowejprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) na wielowypust wałka sprzęgłowego na-łożyć warstwę smaru odpornego na wysokątemperaturę; nie należy nakładać zbyt dużosmaru, gdyż grozi to niebezpieczeństwemprzedostania się smaru do sprzęgła i zanie-czyszczenia tarczy ciernej;b) przed przystąpieniem do montażu upew-nić się, czy kołki ustalające są w odpowied-nich miejscach;c) włożyć śruby łączące obudowę skrzynkiprzekładniowej z kadłubem silnika w od-powiednie miejsca, korzystając z wcześniejzrobionych notatek; dokręcić wszystkie na-krętki i śruby odpowiednim momentem;d) wymienić pierścienie uszczelniające pół-osi napędowych, korzystając z informacjipodanych w punkcie 4;e) napełnić skrzynkę przekładniową olejem

odpowiedniej jakości i w odpowiedniej ilościwedług informacji podanych w rozdziale 1.

9 Naprawa mechanicznejskrzynki przekładniowej- informacje ogólne

Naprawa skrzynki przekładniowej jest trudnai wymaga pewnych kwalifikacji. Poza konie-cznością wymontowania i rozmontowaniawielu niewielkich elementów, zachodzi ko-nieczność dokładnego pomiaru luzów oraz,jeśli to konieczne, ich skorygowania przezdobór odpowiednich elementów dystanso-wych o zmiennej grubości. Dlatego, jeśliskrzynka przekładniowa ulegnie uszkodze-niu lub jej praca jest nadmiernie głośna,najlepszym rozwiązaniem jest powierzeniejej naprawy fachowcom bądź jej wymiana.Niemniej nie jest niemożliwa naprawaskrzynki przekładniowej przez doświadczo-nego mechanika amatora, jeśli tylko dys-

ponuje odpowiednimi narzędziami, a pracębędzie wykonywać uważnie. Do narzędzkoniecznych do naprawy należą szczypcsdo zewnętrznych i wewnętrznych pierścieńosadczych, ściągacze do łożysk, młotekudarowy, komplet wybijaków, czujnik zega-rowy, prasa hydrauliczna, a ponadto dużystół warsztatowy wyposażony w imadło.W czasie demontażu skrzynki przekładnio-wej należy starannie notować usytuowaniekażdego z elementów, co pozwoli na spraw-ne dokonanie późniejszego montażu.

Przed przystąpieniem do demontażu dobrzejest zorientować się, w którym miejscu ze-społu znajduje się przyczyna niesprawnościNiektóre charakterystyczne problemy możnałatwo przypisać określonym miejscomw konstrukcji, co ułatwia sposób dokonaniasprawdzenia i wymianę elementów uszko-dzonych. Więcej informacji na ten tematznajdzie czytelnik w podrozdziale „Wykry-wanie typowych niesprawności" na końcuniniejszej książki.

Rozdział 7B

Automatyczna skrzynka przekładniowa

Dane techniczneDane ogólneTyp:- modele fazy I i fazy II . automatyczna, cztery biegi do

przodu i bieg wsteczny- modele fazy III automatyczna, sterowana elektro-

nicznie, cztery biegi do przodui bieg wsteczny

Oznaczenie:-modele fazy I i fazy II RL4F03A-modele fazy III RE4F03A

Momenty dokręcaniaKorek spustu oleju 34 N • mŚruby mocowania skrzynki przekładniowej do kadłuba silnika:-śruby o długości mniejszej niż 45 mm 1 8 N - m

- śruby o długości 55 mm i większej 75 N • mLewe zamocowanie zespołu silnik-skrzynka przekładniowa:- śruba przelotowa 49 N • m- śruby łączące element mocowania ze skrzynkąprzekładniową 49 N • mTylne zamocowanie zespołu silnik-skrzynka przekładniowa:- śruba przelotowa 69 N • m- śruby mocowania wspornika 69 N • mZamocowanie linki wyboru biegów:- nakrętka łącząca linkę z dźwignią wyboru biegówskrzynki przekładniowej 21 N • m- nakrętka łącząca linkę z dźwignią wybieraka 5 N • m- śruby mocowania pancerza linki do podłogi 5 N • mŚruby mocowania przekładni hydrokinetycznej do tarczynapędowej 51 N-m


Większość modeli samochodów Nissan Pri-mera z silnikiem 2,0 dm 3 objętych zakresemniniejszej książki było oferowanych opcjonal-nie z czterobiegową automatyczną skrzynkąprzekładniową, składającą się z przekładnihydrokinetycznej, zestawu przekładni obie-gowych oraz sterowanych hydrauliczniesprzęgieł i hamulców. W modelach fazy IIIautomatyczna skrzynka przekładniowa jeststerowana elektronicznie, co usprawnia szy-bkość dokonywania zmiany biegów.Przekładnia hydrokinetyczna zapewnia hyd-rauliczne sprzężenie silnika ze skrzynkąprzekładniową, działając jak sprzęgło auto-matyczne, dodatkowo zapewniając zwięk-szenie momentu podczas przyspieszania.Zestaw przekładni obiegowych zapewniauzyskanie czterech biegów do przodu orazbiegu wstecznego, w zależności od tego,

które z elementów przekładni obiegowej sązahamowane, a które elementy mają swo-bodę ruchu. Poszczególne elementy prze-kładni obiegowych są hamowane lub włą-czane za pomocą hamulców i sprzęgiełwłączanych poprzez hydrauliczny zespółsterujący. Pompa hydrauliczna znajdującasię we wnętrzu przekładni wywołuje ciś-nienie niezbędne do działania hamulcówi sprzęgieł.W modelach fazy I i II kierowca sterujepracą skrzynki przekładniowej za pomocądźwigni wyboru biegów, dającej się ustawićw siedmiu położeniach. Skrzynka przekład-niowa ma opcję „drive" oraz „hołd" dlapierwszych trzech przełożeń. Napęd przyopcji „drive" zapewnia automatyczną zmianęprzełożeń w zakresie wszystkich czterechbiegów i należy go stosować do normalnejjazdy. Automatyczne urządzenie redukujące(kick-down) automatycznie zmienia bieg naniższy przy całkowitym zwolnieniu pedałuprzyspieszenia. Opcje „hołd" są podobnew działaniu, lecz ograniczają zakres do-stępnych przełożeń - tzn. gdy dźwignia

wyboru biegów jest w położeniu „2", możnadokonywać wyboru jedynie pierwszychdwóch biegów, a w położeniu „ 1 " dostępnyjest tylko bieg pierwszy. Niższe biegi możnawykorzystywać przy hamowaniu silnikiempodczas zjeżdżania z pochyłości. Należyjednak pamiętać, że nigdy nie wolno prze-łączać skrzynki przekładniowej w położenie„2" w czasie jazdy samochodem z prędkoś-cią 110 km/h lub większą, ani na położenie„ 1 " przy jeździe z prędkością 90 km/h lubwiększą.W modelach fazy III wyposażono skrzynkęprzekładniową w nadbieg i funkcję sterowa-nia trybem pracy. Nadbieg, który jest włą-czany przyciskiem, znajdującym się na dźwi-gni wyboru biegów, umożliwia przełączenieskrzynki przekładniowej na wyższy bieg(nadbieg) w miarę, jak wzrasta prędkośćjazdy. Sterowanie trybem pracy dokonywa-ne jest za pomocą przełącznika trójpołoże-niowego, znajdującego się na konsoli środ-kowej. Tryb AUTO wykorzystywany jest donormalnej jazdy, co pozwala na zmianęprzełożeń przy jeździe z umiarkowanymi

219


prędkościami. Tryb SPORT daje możliwośćuzyskiwania dużych przyspieszeń albo wy-korzystuje się go do pokonywania długichwzniesień. W tym trybie w pełni wykorzys-tywane są możliwości silnika, a zmianyprzełożeń są dokonywane przy wysokichprędkościach obrotowych wału silnika (i przydużych prędkościach jazdy). Tryb SNÓWjest wykorzystywany podczas jazdy po ślis-kich nawierzchniach i umożliwia pracęskrzynki przekładniowej tylko na trzech naj-wyższych biegach. Funkcje nadbiegu i trybujazdy są sterowane poprzez elektronicznyzespół sterujący.

Wskutek tego, że automatyczna skrzynkaprzekładniowa jest bardzo skomplikowana,jakiekolwiek naprawy czy przeglądy powinnybyć powierzane autoryzowanemu warszta-towi Nissana. W związku z tym zakresyogólnych informacji poniższych punktów te-go rozdziału są ograniczone wyłącznie dowiadomości niezbędnych, koniecznych doobsługi, które powinny być udostępnioneużytkownikowi.

2 Linka wyboru biegów- regulacja I

1. Ustawić dźwignię wyboru biegów w po-łożeniu „N" (skrzynka RL4F03A) lub „P"(skrzynka RE4F03A).2. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").

2.4. Regulacja linki wyboru biegów.Pociągnąć linkę i jej zakończenie,w kierunku pokazanym strzałką, określonąsiłą1 - dźwignia wybieraka skrzynkiprzekładniowej, 2 - linka wyboru biegów,3 - nakrętka mocowania linki, 4 - włącznikblokady rozruchu automatycznej skrzynkiprzekładniowej

220

3. Pod samochodem poluzować nakrętkęzabezpieczającą końcówkę linki na dźwigniwybieraka skrzynki przekładniowej.4. Zaczepić dynamometr sprężynowyw szczelinie zakończenia linki i pociągnąćlinkę do przodu siłą ok. 6,9 N (patrz rys. 2.4).5. W tym położeniu odczepić dynamometri cofnąć koniec linki o 1 mm. Trzymająclinkę w tym położeniu dokręcić jej nakrętkęzabezpieczającą odpowiednim momentem.6. Sprawdzić działanie dźwigni wyboru bie-gów, upewniając się, czy działa płynnie, bezjakichkolwiek oznak zakleszczania się linki.Jeśli tak nie jest, powtórzyć czynności pun-któw 3 do 5.7. Gdy dźwignia wyboru biegów działa pra-widłowo, nałożyć warstwę smaru na powie-rzchnie robocze dźwigni wybieraka skrzynkiprzekładniowej oraz elementów linki i opuś-cić samochód.

3 Linka wyboru biegów- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Ustawić dźwignię wyboru biegów w położe-niu „P".2. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.3. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą linkęwyboru biegów w stosunku do dźwigni wybo-ru biegów. Zsunąć zacisk zabezpieczającypancerz linki we wsporniku i odłączyć linkęod dźwigni wyboru biegów (patrz rys. 3.3).4. Pod samochodem odkręcić dwie śrubymocujące linkę do nadwozia samochodu.

5. Wyciągnąć tylne zakończenie linki z sa-mochodu. Zdjąć z linki wszelkie zaciskii zamocowania, notując ich właściwe usytu-owanie.6. Poluzować i usunąć nakrętkę i podkładkęmocujące linkę do dźwigni wybierakaskrzynki przekładniowej. Zsunąć zacisk mo-cujący pancerz linki do wspornika, odłączyćlinkę od skrzynki przekładniowej i wyjąć jąspod samochodu. Pamiętać o tym, aby niezmieniać położenia dźwigni wybierakaskrzynki przekładniowej dopóty, dopóki linkanie zostanie zamontowana ponownie. Za-znaczyć położenie dźwigni wybieraka w sto-sunku do obudowy skrzynki przekładniowej.

7. Sprawdzić linkę, czy nie są nadmierniezużyte jej zakończenia lub czy nie jestuszkodzony pancerz. Sprawdzić, czy niema objawów przetarcia linki. Sprawdzić dzia-łanie linki; linka powinna płynnie i łatwoporuszać się w pancerzu. Linkę, która wy-kazuje jakiekolwiek objawy zużycia lubuszkodzenia, należy wymienić.

Zamontowanie8. Od spodu samochodu umieścić linkęw położeniu roboczym. Wkręcić dwie śrubymocujące linkę do podłogi i dokręcić jeodpowiednim momentem.9. Od wnętrza samochodu podłączyć linkędo dźwigni wyboru biegów i zacisnąć pan-cerz linki w jego wsporniku. Dokręcić na-krętkę mocowania linki odpowiednim mo-mentem i zabezpieczyć pancerz linki zacis-kiem mocującym.10. Od spodu samochodu sprawdzić linkęna całej długości, układając ją we właściwympołożeniu za pomocą odpowiednich zacis-ków i zamocowań, upewniając się o jejwłaściwym przebiegu.11. Po upewnieniu się, że dźwignia wyborubiegów znajduje się w położeniu „P" i żedźwignia wybieraka skrzynki przekładniowejjest nadal w położeniu „Park", połączyć linkęz dźwignią wybieraka skrzynki przekładnio-

3.3. Elementy mocowania linki wyboru biegów1 - dźwignia wyboru biegów, 2 - mocowanie linki wyboru biegów do podłogi samochodu,3 - podłoga samochodu, 4 - linka wyboru biegów, 5, 6 - wspornik, 7 - nakrętkazabezpieczająca linki wyboru biegów, 8 - dźwignia wybieraka skrzynki przekładniowej

Zespół dźwigni wyboru biegów

wej. Zamocować pancerz linki we wspornikui zabezpieczyć go za pomocą odpowied-niego zacisku.12. Zaczepić dynamometr sprężynowy doszczeliny zakończenia linki i pociągnąć za-kończenie linki do przodu siłą 6,9 N (0,7 kG).13. W tym położeniu odczepić dynamometri cofnąć zakończenie linki o 1 mm. Przy-trzymać linkę w tym położeniu i dokręcić jejnakrętkę zabezpieczającą odpowiednim mo-mentem.14. Sprawdzić działanie dźwigni wyborubiegów, upewniając się, czy działa płynniei łatwo, bez oznak zakleszczania się linki.Jeśli tak nie jest, powtórzyć działania z pun-któw^ i 13.15. Gdy dźwignia wyboru biegów działaprawidłowo, nałożyć warstwę smaru uniwer-salnego na powierzchnie robocze dźwignii linki i opuścić samochód na ziemię.16. Zamontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.

4 Zespół dźwigni wyborubiegów - wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Umieścić dźwignię wyboru biegów w poło-żeniu „N".2. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.3. Odkręcić nakrętkę mocującą linkę wyborubiegów z dźwignią wyboru biegów. Zsunąćzacisk mocujący pancerz linki do wspornikai odłączyć linkę od dźwigni wyboru biegów(patrz rys. 4.3).4. Rozłączyć przewody włącznika nadbiegui lampki kontrolnej włączenia biegu.5. Wykręcić dwa wkręty zabezpieczające,nacisnąć przycisk zaczepu i zsunąć rękojeśćz górnego końca dźwigni. Jeśli zachodzipotrzeba, wyciągnąć z rękojeści przyciskzaczepu i sprężynę oraz włącznik nadbiegu.6. Odkręcić nakrętki dostępne z wnętrzasamochodu i od spodu mocujące dźwignięwyboru biegów do podłogi i wyjąć zespółdźwigni z samochodu. Nie należy rozbieraćzespołu, ponieważ jest to układ zamkniętyi nie ma możliwości kupienia pojedynczychjego elementów.

Zamontowanie7. Włożyć zespół dźwigni wyboru biegówdo samochodu i dokręcić nakrętki mocujące.8. Zacisnąć włącznik nadbiegu, przyciskzaczepu i sprężynę w odpowiednim położe-niu w rękojeści dźwigni (jeśli elementy tebyły demontowane).9. Upewnić się, czy przewody włącznikabiegną odpowiednio przez rękojeść i zamon-

tować rękojeść na dźwigni. Dokręcić wkrętymocujące i następnie sprawdzić, czy prawid-łowo działa zaczep dźwigni.10. Podłączyć włącznik nadbiegu i lampkękontrolną włączenia biegu do złącza.11. Podłączyć linkę do dźwigni wyboru bie-gów, założyć i zacisnąć pancerz linki wewsporniku. Dokręcić odpowiednim momen-tem nakrętkę zabezpieczającą linki i zabez-pieczyć pancerz w odpowiednim położeniuza pomocą zacisku.12. Wyregulować linkę wyboru biegóww sposób opisany w podrozdziale 2, na-stępnie zamocować konsolę środkowąw sposób opisany w rozdziale 11.

5 Linka redukcji biegówkick-down - regulacja I

4.3. Elementy dźwigni wyboru biegów1 - panel dźwigni wyboru biegów,2 - przycisk zapadki, 3 - sprężyna,4 - rękojeść dźwigni wyboru biegów,5 - złącze przewodów elektrycznych,6 -żarówka kontrolki wskaźnika włączeniabiegu, 7 - zacisk linki, 8 - linka wyborubiegów, 9 - osłona przeciwpyłowa,10 - podpora osłony przeciwpyłowej,11 - zespół dźwigni wyboru biegów

1. Upewnić się, że linka przyspieszania(gazu) jest odpowiednio wyregulowana,w sposób opisany w odpowiedniej częścirozdziału 4.2. Nacisnąć regulator w celu zwolnienia me-chanizmu zabezpieczenia pancerza i prze-sunąć pancerz w kierunku wspornika zamo-cowania. Zwolnić regulator, tak aby pancerzzostał zablokowany w tym położeniu.3. Za pomocą białej farby lub markera wy-konać znak na lince redukcji biegów. Znakten pozwoli na zmierzenie skoku linki.4. Przyłożyć koniec miarki do zrobionegoznaku na lince i szybko obrócić krzywkęprzepustnicy z położenia pełnego zamknię-cia do położenia pełnego otwarcia, dokonu-jąc pomiaru skoku linki. Wynik pomiarupowinien znajdować się w obrębie podanegozakresu (patrz rys. 5.4).

5.4. Regulacja linki redukcji biegów (linkikick-down)1 - krzywka przepustnicy, 2 - wspornik,3 - pancerz linki, 4 - regulator, 5 - korpuszakończenia linki redukcji biegówL - 39 do 43 mm

5. Jeśli trzeba dokonać regulacji, nacisnąćregulator, zmienić położenie pancerza i po-wtórzyć czynności podane w punkcie 4.6. Powtarzać cały proces dopóty, dopókiskok linki redukcji biegów nie osiągnie zale-canej wartości.

6 Linka redukcji biegówkick-down - wymontowaniei zamontowanie

Wymiana linki redukcji biegów jest czynnościąskomplikowaną, którą należy powierzyć auto-

221


ryzowanemu warsztatowi Nissana. Przed od-łączeniem linki od strony skrzynki przekładnio-wej trzeba wymontować zespół hydrauliczne-go zaworu sterującego. Tego zadania niepowinien podejmować się mechanik amator.

7 Napęd prędkościomierza- wymontowaniei zamontowanie

Patrz rozdział 7A, punkt 7.

8 Pierścienieuszczelniające - wymiana

Pierścienie uszczelniające półosinapędowych1. Patrz informacje podane w rozdziale 7A,podrozdział 4, zwracając uwagę, że pierś-cienie uszczelniające muszą być usytuowa-ne w sposób pokazany na rysunku 8.1.

OIL SEA

OIL SEAL

8.1. Regulacja położenia pierścieniuszczelniających półosiA-głębokość osadzenia pierścienia prawejpółosi: 5,5 do 6,5 mm,B - głębokość osadzenia pierścienia lewejpółosi: 0,5 mm lub mniej

Pierścień uszczelniający wałkadźwigni wybieraka2. Wymiana pierścienia uszczelniającegowałka dźwigni wybieraka jest skomplikowa-na, wymaga szczegółowego demontażuskrzynki przekładniowej i jest czynnością,którą należy powierzyć autoryzowanemuwarsztatowi Nissana.

9 Włącznik blokady rozruchui świateł cofania- sprawdzanie, wymon-towanie i zamontowanie

Sprawdzanie1. Włącznik blokady rozruchu i świateł co-fania jest włącznikiem podwójnego działania,

222

9.4. Oznaczenie końcówek włącznikablokady rozruchu automatycznej skrzynkiprzekładniowej. Sprawdzić włącznikw sposób podany w tekście

przykręconym z przodu obudowy skrzynkiprzekładniowej. Działanie włącznika blokadyrozruchu polega na tym, że silnik może byćuruchomiony tylko wówczas, gdy dźwigniawyboru biegów znajduje się w położeniu „N"lub „P". Zapobiegało możliwości uruchomie-nia silnika z włączonym biegiem. Jeżeli silnikdaje się uruchomić przy innych położeniachdźwigni wyboru biegów niż „N" lub „P", toznaczy, że funkcja blokady rozruchu jest źlewyregulowana lub włącznik jest uszkodzony.Włącznik ten spełnia także funkcję włącznikaświateł cofania, powodując włączenie światełcofania, gdy dźwignia wyboru biegów znaj-duje się w położeniu „R". Jeśli któraś z funk-cji włącznika nie jest realizowana, należysprawdzić włącznik w następujący sposób.

2. W celu uzyskania dostępu do włącznikanależy zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, unieść na podnośniku przód samocho-du i osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").3. Odłączyć złącze przewodów od włą-cznika.4. Zmierzyć rezystancję pomiędzy poszcze-gólnymi końcówkami włącznika (patrz rys.9.4), umieszczając dźwignię wyboru biegóww położeniach „P", „N" i „R". Jeśli włącznikdziała prawidłowo, to powinno być połącze-nie między końcówkami 1 i 2 dla położeń„P" i „N" oraz połączenie między końców-kami 3 i 4 dla położenia „R".5. Jeśli tak nie jest, należy poluzować śrubymocujące włącznik i wyregulować włącznikw sposób opisany w podrozdziałach 10 i 11.Jeśli po regulacji włącznik nadal działanieprawidłowo, to znaczy, że jest uszkodzo-ny i należy go wymienić.

Wymontowanie6. W celu uzyskania dostępu do włącznikanależy włączyć hamulec ręczny, unieść napodnośniku przód samochodu i osadzić gona podstawkach stałych.7. Odłączyć złącze przewodów od włącznika.8. Poluzować i odkręcić trzy śruby mocują-ce, następnie odłączyć włącznik od mecha-nizmu wybierakowego skrzynki przekładnio-wej i wyjąć z samochodu.

9.11. Regulacja włącznika za pomocąwiertła lub trzpienia (sposób opisanow tekście)1 - włącznik blokady rozruchu, 2 - dźwigniawybieraka skrzynki przekładniowej,3 - otwory regulacyjne, 4 - wiertło lubtrzpień o średnicy 4 mm

Zamontowanie9. Umieścić włącznik z przodu obudowyskrzynki przekładniowej, podłączyć go domechanizmu wybieraka. Włożyć śruby mo-cujące i luźno je dokręcić.10. Ustawić dźwignię wyboru biegów w po-łożenie „N" i zaopatrzyć się w wiertło lubtrzpień o średnicy 4 mm.11. Przełożyć wiertło lub trzpień przez ot-wór u góry dźwigni wyboru biegów orazprzez otwór w górnej części dźwigni włą-cznika (patrz rys. 9.11). Po zgraniu ot-worów pewnie dokręcić śruby mocowaniawłącznika, następnie wyjąć wiertło lubtrzpień.12. Podłączyć ponownie przewody elek-tryczne i sprawdzić działanie włącznika.

110 Włącznik nadbiegu ^j- sprawdzanie, wymon- ||towanie i zamontowanie A!

Sprawdzanie1. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.2. Odłączyć przewody elektryczne od włą-cznika nadbiegu i lampki kontrolnej włącze-nia biegu.3. Zmierzyć rezystancję pomiędzy końców-kami 1 i 2 złącza (patrz rys. 10.3). Jeśliwłącznik działa prawidłowo, to pomiędzykońcówkami powinno być połączenie tylkowówczas, gdy włącznik znajduje się w poło-żeniu „on". Jeśli tak nie jest, włącznik należywymienić.

Wymontowanie4. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.

Wymontowanie i zamontowanie automatycznej skrzynki przekładniowej

10.3. Oznaczenie końcówek włącznikanadbiegu. Sprawdzić włącznik w sposóbpodany w tekście

5. Odłączyć przewody elektryczne od włą-cznika nadbiegu i lampki kontrolnej włącze-nia biegu.6. Wykręcić dwa wkręty zabezpieczające,nacisnąć przycisk zaczepu i zsunąć ręko-jeść z górnego zakończenia dźwigni wyborubiegów.7. Odczepić włącznik nadbiegu i zdjąć goz rękojeści.

Zamontowanie8. Zacisnąć włącznik nadbiegu ponowniena rękojeści dźwigni wyboru biegów.9. Upewnić się, że przewody elektrycznewłącznika biegną prawidłowo przez rękojeśći zamontować rękojeść na dźwigni. Wkręcićwkręty zabezpieczające i sprawdzić działa-nie mechanizmu zaczepu dźwigni.10. Podłączyć przewody elektryczne włącz-nika nadbiegu i lampki kontrolnej włączeniabiegu, następnie zamontować konsolę środ-kową w sposób opisany w rozdziale 11.

11 Automatyczna skrzynkaprzekładniowa - wymon-towanie i zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui osadzić go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Umieścić dźwignię wyboru biegów w poło-żeniu „N" (neutralnym) i zdjąć oba kołaprzednie.2. Spuścić olej ze skrzyni przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1, następniewkręcić korek spustowy i dokręcić go od-powiednim momentem.3. Wyjąć akumulator i wymontować pod-stawę akumulatora w sposób opisany w roz-dziale 5A.4. Wymontować rozrusznik w sposób opi-sany w rozdziale 5A.5. Wymontować przewód wlotowy obudowyfiltra powietrza w sposób opisany w od-powiedniej części rozdziału 4.

6. Wymontować półosie napędowe w spo-sób opisany w rozdziale 8.7. Rozłączyć złącza włącznika blokady roz-ruchu i świateł cofania oraz elektromagnesuskrzynki przekładniowej.8. Poluzować i odkręcić nakrętkę zabez-pieczającą linkę wyboru biegów w stosunkudo dźwigni wybieraka skrzynki przekład-niowej i usunąć podkładkę. Zsunąć zaciskzabezpieczający pancerz linki we wsporniku,odłączyć tę linkę od skrzynki przekładniowej.9. Posługując się zaciskiem do przewodówlub urządzeniem podobnym, zacisnąć obagiętkie przewody cieczy chłodzącej, aby dominimum ograniczyć wyciek cieczy chło-dzącej. Poluzować zaciski zabezpieczającei odłączyć oba przewody giętkie od skrzynkiprzekładniowej. Należy być przygotowanymna wyciek pewnej ilości cieczy chłodzącej.Ciecz należy natychmiast wytrzeć.10. Odłączyć zakończenie linki redukcji bie-gów od krzywki przepustnicy. Poluzowaćnakrętki zabezpieczające pancerza linki i od-kręcić wspornik tej linki. Uwolnić linkę redu-kcji biegów z zacisków, tak aby można jąbyło wyjąć wraz ze skrzynką przekładniową.11. Odkręcić śruby zabezpieczające i wy-montować płytkę pokrywy kołnierza miskiolejowej w celu uzyskania dostępu do śrubmocowania przekładni hydrokinetycznej. Wi-doczne śruby poluzować i odkręcić, posługu-jąc się nasadką i przedłużką, do pokręcaniakołem pasowym wału korbowego, odkręcićpozostałe śruby mocowania przekładni hydro-kinetycznej do tarczy napędowej, w miarę jakstaną się dostępne. Łącznie są cztery śruby.12. Umieścić podnośnik, z odpowiedniąpodkładką drewnianą pod skrzynką orazsilnikiem i podeprzeć silnik. Alternatywniesilnik można podczepić do wciągnika, wy-korzystując do tego stosowny zaczep silnika.13. Umieścić podnośnik, z odpowiedniąpodkładką drewnianą, pod skrzynką prze-kładniową i podeprzeć skrzynkę.14. Poluzować i wymontować śrubę przelo-tową tylnego mocowania zespołu silnik--skrzynka przekładniowa. Odkręcić śrubymocujące wspornik zamocowania i wysunąćgo na zewnątrz. Wyjąć pierścień ogranicza-jący znajdujący się pomiędzy wspornikiemi elementem zamocowania.15. W celu poprawienia dostępu odkręcići wymontować cztery śruby z podkładkamii wymontować poprzeczkę przednią spodzespołu silnik-skrzynka przekładniowa.16. Poluzować i wymontować śrubę przelo-tową lewego zamocowania zespołu silnik--skrzynka przekładniowa. Odkręcić trzy śru-by mocujące element zamocowania doskrzyni przekładniowej i wysunąć elementzamocowania. Wyjąć elementy gumoweznajdujące się z każdej strony wspornika.17. Aby upewnić się, że przekładnia hydro-kinetyczna nie wypadnie, gdy skrzynka prze-kładniowa zostanie wymontowana, należyją zabezpieczyć za pomocą taśmy metalo-wej przykręconej śrubą do jednego z ot-worów mocowania rozrusznika.

11.22. Przed zamontowaniem, upewnić sięczy odległość (A) od otworów pod śrubyzmiennika momentu do współpracującejpowierzchni skrzyni przekładniowej wynosico najmniej 15,9 mm, co informuje, żezmiennik jest właściwie osadzony

18. Mając skrzynkę przekładniową podpartąna podnośniku poluzować i usunąć śrubymocujące skrzynkę do kadłuba silnika. Na-leży zanotować usytuowanie każdej śruby(i odpowiedniego wspornika), co ułatwi póź-niejszy montaż.19. Upewnić się ostatecznie, że zostałyusunięte i odsunięte na bok wszystkie ele-menty, które mogłyby przeszkadzać przywyjmowaniu skrzynki przekładniowej.20. Po usunięciu śrub przesunąć podnośnikwraz ze skrzynką przekładniową w lewo,aby wysunąć ją z kołków ustalających.21. Po całkowitym odłączeniu skrzynki prze-kładniowej od silnika obniżyć podnośniki wysunąć go spod samochodu. Jeśli kołkiustalające są luźne, należy je wyjąć z kad-łuba silnika lub obudowy skrzynki i prze-chować w bezpiecznym miejscu.

Zamontowanie22. Zamontowanie skrzynki przekładniowejprzebiega w sposób odwrotny do wymon-towania. Należy przy tym mieć tylko nauwadze:a) przed ostatecznym zamontowaniemskrzynki przekładniowej upewnić się, czyzmiennik momentu jest odpowiednio po-łączony ze skrzynką przekładniową. Możnasię o tym przekonać mierząc odległośćod otworów na śruby mocujące zmiennikdo współpracującej powierzchni skrzynkiprzekładniowej. Jeśli zmiennik jest osa-dzony właściwie, to odległość ta powinnawynosić co najmniej 15,9 mm (patrz rys.11.22);b) przed zamontowaniem upewnić się, żekołki ustalające znajdują się we właściwychpołożeniach;

223


c) wszystkie nakrętki i śruby należy do-kręcać odpowiednimi momentami (jeśli sąone podane);d) sprawdzić elementy gumowe zamocowa-nia poprzeczki, czy nie ma śladów uszko-dzenia; w razie potrzeby wymienić na nowe;e) przed zamontowaniem półosi napędo-wych wymienić ich pierścienie uszczelniają-ce, korzystając z informacji podanych w pun-kcie 8;f) wyregulować linkę wyboru biegów i linkęredukcji biegów w sposób opisany w punk-tach 2 i 5 niniejszego rozdziału;

g) napełnić skrzynkę przekładniową olejemodpowiedniego rodzaju i w odpowiedniejilości zgodnie ze wskazówkami z rozdziału 1.

12 Naprawa główna automaty-cznej skrzynki przekładniowej- informacje ogólne

W przypadku uszkodzenia automatycznejskrzynki przekładniowej w pierwszej kolej-ności należy ustalić, czy powodem jest

niesprawność natury elektrycznej, mechani-cznej czy hydraulicznej. Do tego trzebadysponować specjalnym wyposażeniemkontrolnym. Dlatego, gdy wystąpi uszko-dzenie, konieczne jest wykonanie tej czyn-ności w autoryzowanym warsztacie napraw-czym Nissana.Nie należy wymontowywać skrzynki prze-kładniowej do ewentualnej naprawy przedprofesjonalnym sprawdzeniem, gdyż więk-szość procedur kontrolnych wymaga, abyskrzynka przekładniowa znajdowała sięw samochodzie.

rRozdział 8

Półosie napędowe

Dane techniczneDane ogólneTyp

Smarowanie

niejednakowej długości, wałki sta-lowe, połączone wielowypustowoz równobieżnymi przegubami, we-wnętrznymi i zewnętrznymi. W wer-sji z silnikiem 2,0 prawa półoś maśrodkowe łożysko pośredniesmar Nissan dostarczany wrazz osłonami ochronnymi jako ze-staw naprawczy

Momenty dokręcaniaSworznie prowadzące zacisku hamulca:- zacisk Bendix 35 N • m- zacisk Girling 25 N • m

Nakrętka półosi napędowej*> 300 N • mNakrętka łącząca wspornik piasty ze środkowymdrążkiem zawieszenia*1 (faza I i faza II, modele sedani hatchback oraz we wszystkich modelach fazy III) . . 110 N-mNakrętki łączące przegub kulowy wahacza dolnegoz wahaczem dolnym (faza I i faza II, modele kombi) . . 90 N • mŚruby łączące obudowę łożyska pośredniego prawejpółosi ze wspornikiem 1 5 N - mNakrętki koła jezdnego 110 N-mNakrętka łącząca poprzeczny drążek kierowniczyz ramieniem zwrotnicy:- moment zalecany 35 N • m- dopuszczalny moment maksymalny 49 N • m

*' Należy stosować nowe nakrętki.


Napęd na koła przednie jest przenoszonyprzez dwie stalowe półosie o niejednakowejdługości (patrz rys. 1.1),Na zewnętrznych końcach obu półosi znaj-dują się wielowypusty służące do połączeniaz piastami kół. Zakończenia półosi są na-gwintowane, dzięki czemu każda piastamoże być zamocowana do półosi dużąnakrętką. Wewnętrzne końce półosi są takżezakończone wielowypustami, umożliwiają-cymi połączenie z kołami koronowymi me-chanizmu różnicowego.Na końcach półosi znajdują się przegubyrównobieżne, umożliwiające łagodne i sku-teczne przenoszenie napędu przy wszyst-kich położeniach elementów zawieszenia


i układu kierowniczego. Zewnętrzne przegu-by równobieżne są kulowe, a przegubywewnętrzne mogą być kulowe lub trójra-mienne, zależnie od wersji.W wersji z silnikiem 2,0, z uwagi na długośćprawej półosi, wewnętrzny przegub równo-bieżny jest umieszczony mniej więcej po-środku długości, a do kadłuba silnika jestprzymocowany śrubami wspornik mieszczą-cy łożysko pośrednie. Wewnętrzny odcinekpółosi jest podparty w łożysku, co zapobiegapoprzecznemu wygięciu półosi.

Uwaga. W niektórych punktach niniejszegorozdziału poczyniono osobne adnotacje dlamodeli fazy I, II i III, w zależności od rokuprodukcji. Okazało się to konieczne z uwagina odmienną konstrukcję wpływającą naczynności naprawy. Fazy odnoszące się dolat produkcji modeli są następujące:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;

faza III - od października 1996 do września1999.

2 Półosie napędowe- wymontowaniei zamontowanie

IUwaga. Do wykonania tych czynności jestniezbędny przyrząd do demontażu sworznikulowych. Podczas zamontowywania należyzastosować nową nakrętkę półosi, nowypierścień osadczy przegubu wewnętrznego(jeśli taki występuje) oraz nowe nakrętkii zawleczki w połączeniach drążka poprze-cznego. W modelach sedan i hatchbackfazy I i II oraz we wszystkich modelach fazyIII trzeba zastosować nową nakrętkę w po-łączeniu środkowego drążka zawieszeniaze wspornikiem piasty. W modelach kombifazy II należy zastosować nowe nakrętkipodczas mocowania sworznia kulowego.

225

Półosie napędowe

2.3a. Usuwanie zawleczki...

2.3b. ... zdejmowanie podkładkizabezpieczającej...

1.1. Zespół półosiA - wszystkie półosie, z wyjątkiem półosi prawej wersji z silnikiem 2,0B - półoś prawa, wersje z silnikiem 2,01 - pierścień osadczy przegubu wewnętrznego, 2 - pierścień uszczelniający, 3 - obudowaprzegubu wewnętrznego, 4 - pierścień osadczy, 5 - element trójramienny przegubu,6 - gumowa osłona ochronna przegubu, 7 - opaski osłony ochronnej, 8 - wałek półosi,9 - przegub zewnętrzny, 10 - koło nadajnika impulsów (wersje z ABS), 11 - podkładka,12 - elementy przegubu wewnętrznego, 13 - osłona przeciwpyłowa, 14 - wspornikłożyska pośredniego, 15 - obudowa łożyska pośredniego, 16 -łożysko pośrednie

2.3c. ... i podkładki dystansowej

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui oprzeć go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Zdjąć odpowiednie koło (koła) przednie.2. Spuścić olej ze skrzynki przekładniowejw sposób opisany w rozdziale 1.3. Zdjąć zawleczkę z zewnętrznego końcapółosi, następnie wymontować zabezpie-czającą podkładkę koronową i element od-ległościowy. Starą zawleczkę wyrzucić,

226

a podczas montażu zastosować nową (patrzrys. 2.3a, 2.3b, 2.3c).4. Za pomocą odpowiedniego narzędziaunieruchomić piastę koła. Alternatywnie na-leży polecić drugiej osobie naciśnięcie pe-dału hamulca, aby piasta nie mogła sięobracać. Za pomocą nasadki i pokrętkipoluzować nakrętkę półosi i odkręcić ją(patrz rys. 2.4). Wyjąć podkładkę.Uwaga. Zachować ostrożność, gdyż na-krętka jest dokręcona bardzo mocno. Wy-rzucić odkręconą nakrętkę, a podczas mon-tażu zastosować nową. 2.4. Zdejmowanie nakrętki półosi

Wymontowanie półosi napędowych

2.6. Odłączanie końcówki drążkapoprzecznego od ramienia zwrotnicy zapomocą przyrządu do demontażu sworznikulowych

2.7b. Odkręcanie nakrętki. 2.7d. ... ściąganie w dół zwrotnicy w celuodłączenia od drążka środkowegozawieszenia

2.7a. Zdejmowanie osłony z nakrętkimocującej wspornik piasty do drążkaśrodkowego zawieszenia

5. Odkręcić sworznie prowadzące i wyciąg-nąć zacisk hamulca ze wspornika piastyw sposób opisany w rozdziale 9. Nie mapotrzeby odłączania giętkiego przewodu ha-mulcowego. Za pomocą drutu lub sznurkapodwiesić wysunięty zacisk hamulca. Niewolno naciskać pedału hamulca, gdy jestzdjęty zacisk hamulca, gdyż mogłoby todoprowadzić do wypchnięcia tłoczka hamul-cowego.6. Usunąć zawleczkę i częściowo odkręcićnakrętkę koronową mocującą koniec drąż-ka poprzecznego do ramienia zwrotnicy.Posługując się przyrządem do wyciskaniasworzni kulowych odłączyć drążek poprze-czny od ramienia zwrotnicy (patrz rys.2.6). Odkręcić nakrętkę. Wyrzucić używa-ną zawleczkę, a podczas montażu zasto-sować nową.7. W modelach sedan i hatchback fazy I i IIoraz we wszystkich modelach fazy III pod-ważyć osłonę przeciwpyłową i odkręcić na-krętkę mocowania wspornika piasty do ze-społu drążka środkowego zawieszenia. Wy-jąć podkładkę. Pociągnąć wspornik piastyw dół, aby go oddzielić od zespołu drążkaśrodkowego zawieszenia. Wyrzucić używa-ną nakrętkę, a podczas montażu zastoso-wać nową. W modelach z ABS uważać, abynie uszkodzić przewodów elektrycznychczujnika ABS. Jeśli trzeba, wykręcić wkrętymocowania wsporników przewodów do

2.7c. ... wyjmowanie podkładki.

wspornika piasty i do błotnika (patrz rys.2.7a, 2.7b, 2.7c, 2.7d).8. W modelach kombi fazy I i II odkręcićnakrętki mocujące sworzeń kulowy waha-cza dolnego z wahaczem dolnym i wyjąćpłytkę mocowania w celu odłączenia wspor-nika piasty od wahacza dolnego. Wyrzucićużywane nakrętki, a do montażu zasto-sować nowe.9. Tymczasowo nałożyć nakrętkę na koniecpółosi w celu zabezpieczenia gwintu półosiprzed uszkodzeniem. Ostrożnie wybić młot-kiem półoś ze wspornika piasty (patrz rys.2.9). Jeśli półoś jest spasowana ciasno,można posłużyć się odpowiednim ściąga-czem. Podeprzeć koniec półosi - nie wolnodopuścić, by półoś zwisała.10. W zależności od tego, która półoś jestwymontowywana postępować w opisanyponiżej sposób.

Prawa półoś napędowa- wersje z silnikiem 1,611. Wyjąć półoś ze skrzynki przekładniowejza pomocą odpowiedniej dźwigni, którą na-leży wsunąć między obudowę wewnętrz-nego przegubu równobieżnego a obudowęskrzynki przekładniowej.Podważać półoś napędową, aż pierścieńzabezpieczający zostanie ściśnięty w rowkui wyjdzie z koła koronowego mechanizmu

2.9. Wyjmowanie półosi ze wspornikapiasty

różnicowego. Wyrzucić pierścień zabezpie-czający, a do montażu zastosować nowy.12. Wyjąć zespół półosi napędowej.

Prawa półoś napędowa- wersje z silnikiem 2,013. Wykręcić trzy śruby mocujące obudowęłożyska pośredniego do wspornika (patrzrys. 2.13).14. Odłączyć obudowę łożyska pośredniegood wspornika, obracając ją (obiema rękami)tak długo, aż pojawi się szczelina do którejbędzie można włożyć odpowiednią dźwignię(patrz rys. 2.14). Nie wolno opierać dźwigni

2.13. Śruby (strzałki) mocujące obudowęłożyska pośredniego do wspornika -wersjez silnikiem 2,0

227

Półosie napędowe

2.14. Odłączanie obudowy łożyska odwspornika - wersje z silnikiem 2,0

0 uszczelnienie wewnętrznego końca półosi1 próbować odłączać łożysko pośrednie odobudowy.15. Wyjąć zespół półosi-razem z łożyskiempośrednim i jego obudową.

Lewa półoś napędowa- wszystkie wersje z wyjątkiemwersji z silnikiem 2,0z automatyczną skrzynkąprzekładniową16. Czynność jest wykonywana w podobnysposób, jak opisany dla półosi prawej w punk-tach 11 i 12. Należy uważać, aby podczaswyjmowania półosi ze skrzynki przekład-niowej nie uszkodzić pierścienia uszczel-niającego.

Lewa półoś napędowa - wersjez silnikiem 2,0 z automatycznąskrzynką przekładniową17. Aby wyjąć lewą półoś, trzeba najpierwwymontować prawą półoś w sposób opisanyw punktach od 13 do 15.18. Przez otwór z prawej strony mechaniz-mu różnicowego, powstały po wyjęciu pra-wej półosi, włożyć odpowiednio długi wkrę-tak płaski lub czymś podobnym nacisnąć namechanizm różnicowy, aż oprze się ono koniec wewnętrzny lewej półosi. Uważać,aby nie uszkodzić wałka satelitów lub kołakoronowego (patrz rys. 2.18).19. Uderzać w zakończenie półosi, aż pier-ścień zabezpieczający zostanie ściśniętyw rowku i odłączy się od koła koronowegomechanizmu różnicowego.20. Wyciągnąć zespół półosi napędowej.Wyrzucić pierścień zabezpieczający, a domontażu zastosować nowy.

Zamontowanie21. Przed zamontowaniem półosi sprawdzićstan pierścienia uszczelniającego w skrzyn-ce przekładniowej, czy nie ma oznak uszko-dzenia i jeśli trzeba wymienić go na nowy,zgodnie z informacjami podanymi w rozdz.7 A lub 7B (wskazana jest wymiana pierś-cienia uszczelniającego).

228

22. Dokładnie oczyścić wielowypust półosii otwory w skrzynce przekładniowej i piaście.Na wargi pierścienia uszczelniającego orazwielowypusty półosi i odsądzenia oporowenałożyć cienką warstwę smaru. Sprawdzić,czy wszystkie opaski osłon przeciwpyłowychpółosi są pewnie zaciśnięte.23. Pamiętać o wymianie pierścienia zabez-pieczającego wewnętrznego końca półosi(we wszystkich wersjach z wyjątkiem wersjiz silnikiem 2,0).24. Przy wkładaniu półosi należy uważać,aby nie doprowadzić do uszkodzenia pierś-cieni uszczelniających półosi. Firma Nissanzaleca stosowanie przyrządów specjalnych,które umożliwiają prowadzenie półosi pod-czas przesuwania przez wargi uszczelnie-nia. Można nie korzystać z tych przyrządów,jeśli pamięta się o posmarowaniu warguszczelnienia i wielowypustów półosi.

Prawa półoś napędowa- wersje z silnikiem 1,625. Włożyć wewnętrzny koniec półosi doskrzynki przekładniowej, uważając, aby nieuszkodzić pierścienia uszczelniającego.26. Wsunąć wielowypust półosi w otwór

wielorowkowy koła koronowego mechanizmuróżnicowego i przesuwać półoś do momentu,aż osiągnie właściwe położenie, w którympierścień zabezpieczający (należy użyć nowypierścień) zacznie spełniać swoją rolę zakołem koronowym.27. Uchwycić za obudowę przegubu we-wnętrznego i usiłując wyciągnąć półoś spra-wdzić, czy pierścień pełni właściwie swojąrolę.28. Przejść do punktu 35.

Prawa półoś napędowa- wersje z silnikiem 2,029. Przełożyć wewnętrzny koniec półosiprzez wspornik łożyska pośredniego i wsu-nąć wielowypust półosi w otwór wielorow-kowy koła koronowego mechanizmu róż-nicowego, uważając, aby nie uszkodzić pier-ścienia uszczelniającego.30. Umieścić obudowę łożyska pośredniegowe wsporniku, upewniając się o współosio-wości otworów na śruby.3 1 . Włożyć śruby mocujące obudowę łożys-ka do wspornika i dokręcić je odpowiednimmomentem.32. Przejść do punktu 35.

2.18. Użycie wkrętaka przy wyjmowaniu wewnętrznego końca lewej półosi z przekładnigłównej - wersje z silnikiem 2,0 z automatyczną skrzynką przekładniową1 - końcówka wkrętaka, 2 - koło koronowe, 3 - półoś, 4 - wał kół obiegowych(planetarnych)

Gumowe osłony ochronne półosi napędowych

Lewa półoś napędowa- wszystkie wersje z wyjątkiemwersji z silnikiem 2,0z automatyczną skrzynkąprzekładniową33. Postępować, jak w punktach 25 do 28.

Lewa półoś napędowa - wersjez silnikiem 2,0 z automatycznąskrzynką przekładniową34. Postępować, jak w punktach 25 do 27,a następnie zamontować lewą półoś napę-dową, zgodnie z punktami 29 do 32.

Wszystkie wersje35. Nałożyć cienką warstwę smaru na wie-lowypust zewnętrzny półosi i wsunąć ze-wnętrzny koniec półosi do piasty, upew-niając się o właściwej współpracy połączeniawielowypustowego.36. Zamontować nową podkładkę i nakrętkępółosi nie dokręcając nakrętki.37. W modelach sedan i hatchback fazyI i II i we wszystkich modelach fazy IIIpołączyć wspornik piasty z zespołem środ-kowego drążka zawieszenia, następnie za-montować nową podkładkę i nakrętkę. Do-kręcić nakrętkę odpowiednim momentemi zamontować osłonę przeciwpyłową (użyćnową osłonę, jeśli stara uległa uszkodzeniuprzy wymontowywaniu).38. W modelach kombi fazy I i II zamonto-wać płytę montażową (połączyć śruby dwu-stronne ze sworzniem kulowym wahaczadolnego, który jest połączony ze wspornikiempiasty), i zamontować nowe nakrętki mocują-ce sworzeń kulowy z wahaczem dolnym.Dokręcić nakrętki odpowiednim momentem.39. Połączyć zakończenie drążka poprze-cznego z ramieniem zwrotnicy, następniezamontować nakrętkę koronową i dokręcićodpowiednim momentem.40. Jeśli zachodzi konieczność, można do-kręcić nakrętkę mocniej, pamiętając, abynie przekroczyć maksymalnego momentudopuszczalnego, w celu ustawienia najbliż-szego nacięcia na nakrętce w osi otworu nazawleczkę w zakończeniu drążka poprzecz-nego, następnie założyć nową zawleczkę.41. Zamontować zacisk hamulca w sposóbopisany w rozdziale 9 oraz wkręcić wkrętymocujące wsporniki przewodów elektrycz-nych czujnika ABS.42. Unieruchamiając piastę, podobnie jakw czasie wymontowywania, dokręcić nowąnakrętkę półosi napędowej odpowiednimmomentem.43. Zamontować element odległościowy i ko-ronową podkładkę zabezpieczającą (upew-niając się, że któreś nacięcie nakrętki jestustawione w osi otworu pod zawleczkę,w końcu półosi), włożyć nową zawleczkę.44. Zamontować koło (koła) jezdne i opuś-cić samochód.45. Napełnić skrzynkę przekładniową ole-jem w sposób opisany w rozdziale 1.

3 Gumowe osłony ochronnepółosi napędowych-wymiana

Przegub zewnętrznyUwaga. Podczas montażu zastosować no-we opaski zaciskowe osłony ochronnej i no-wy pierścień zabezpieczający przegub.1. Wymontować półoś napędową w sposóbopisany w podrozdziale 2.2. Zmierzyć długość osłony ochronnej; no-wa osłona ochronna po zamontowaniu po-winna mieć taką samą długość, jak przedzamontowaniem (patrz rys. 3.2).3. Usunąć opaski zabezpieczające osłonęochronną i zsunąć osłonę z przegubu dośrodka półosi.4. Jeśli będzie zakładany stary przegub,zaznaczyć położenie przegubu względempółosi.5. Zdjąć przegub z półosi. Półoś zamoco-wać w imadle.6. Aby zdjąć przegub, tymczasowo nałożyćnakrętkę półosi na koniec półosi, następnieprzyłożyć ściągacz bezwładnościowy (patrzrys. 3.6). Uważać, aby nie uszkodzić gwintuna końcu półosi.7. Zsunąć osłonę ochronną z końca półosi,następnie zdjąć pierścień zabezpieczającyprzegubu. Wyrzucić pierścień -do montażuzastosować nowy.

3.2. Pomiar długości (L) osłony ochronnejprzegubu zewnętrznego

8. Używając parafiny lub odpowiedniegorozpuszczalnika starannie oczyścić zewnęt-rzny przegub równobieżny i zakończeniepółosi. Sprawdzić wzrokowo stan przegubu.Jeśli elementy przegubu są zużyte, należywymienić kompletny przegub, gdyż jegoczęści nie są dostępne oddzielnie.9. Zamontowanie rozpocząć od owinięciataśmą ochronną zakończenia półosi, abyzabezpieczyć osłonę przed kontaktem z wie-lowypustem.10. Nasunąć mniejszą opaskę osłony napółoś, następnie samą osłonę.11. Usunąć taśmę z końca półosi, zamon-tować nowy pierścień zabezpieczający prze-gubu na końcu półosi.12. Nałożyć zewnętrzny przegub na wie-lowypust półosi. Jeśli stosowany jest staryprzegub, należy usytuować go zgodnie zeznakami wykonanymi przed wymontowy-waniem.13. Tymczasowo nałożyć nakrętkę półosi,aby osłonić gwint zakończenia półosi i na-stępnie zamocować półoś w imadle. Zapomocą miękkiego młotka nabić przegubna półoś, aż pierścień zabezpieczającyznajdzie się odpowiednio za koszykiemprzegubu.14. Napełnić przegub odpowiednią ilościąspecjalnego smaru (dostarczonego wrazz zestawem osłony ochronnej), następnieporuszyć przegubem, aby wszystkie szcze-liny zostały wypełnione smarem. Dodatkoworesztę smaru nałożyć do osłony.15. Nasunąć osłonę na przegub zewnętrz-ny, następnie zamontować nową zewnętrz-ną opaskę zabezpieczającą osłonę i zacis-nąć ją w pokazany sposób. Odgiąć do tyłuzakończenie opaski osłony ochronnej i za-bezpieczyć je, zaginając występy opaski(patrz rys. 3.15).16. Osłonę ochronną tak osadzić, aby jejdługość była równa długości zmierzonej wgpunktu 2.17. Upewnić się, że mniejszy koniec osłonyznajduje się w rowku półosi, a osłona niejest ani skręcona, ani odkształcona.18. Nasunąć mniejszą opaskę zabezpie-czającą na osłonę, zacisnąć ją i zabez-pieczyć w sposób opisany wyżej.

3.6. Użycie ściągacza bezwładnościowegodo zdjęcia przegubu zewnętrznego1 - młotek przesuwny, 2 - nakrętka półosi

3.15. Odgiąć do tyłu zakończenie opaskiosłony ochronnej i zabezpieczyć je,zaginając występy opaski

229

Półosie napędowe

4 Naprawa półosi- informacje ogólne

3.20. Pomiar długości (L) osłony ochronnejwewnętrznego przegubu kulowego

19. Zamontować półoś napędową w sposóbopisany w podrozdziale 2.

Wewnętrzny przegub kulowyUwaga. Podczas montażu należy zasto-sować nowe opaski zaciskowe osłonyochronnej i nowy pierścień zabezpieczającyprzegub.20. Kolejność czynności jest podobna, jakdla przegubu zewnętrznego, punkty 1 do18, z uwzględnieniem uwag poniższych:a) należy pominąć polecenie zakładanianakrętki półosi i użycia ściągacza bezwład-nościowego w celu wymontowania przegubu-przegub należy zbić za pomocą miękkiegomłotka;b) zmierzyć długość osłony we wskazanychmiejscach (patrz rys. 3.20).

Wewnętrzny przegubtrójramiennyUwaga. Podczas montażu zastosować no-we opaski zaciskowe osłony ochronnej i no-wy pierścień zabezpieczający przegub.21. Wymontować półoś w sposób opisanyw podrozdziale 2.22. Zmierzyć długość osłony ochronnej; no-wa osłona ochronna po zamontowaniu po-winna mieć taką samą długość, jak przedzamontowaniem (patrz rys. 3.22).23. Usunąć opaski zabezpieczające osłonęi zsunąć osłonę z przegubu do środkapółosi.24. Jeśli będzie stosowany przegub uży-wany, zaznaczyć położenie przegubu wzglę-dem półosi.25. Ściągnąć obudowę przegubu z elemen-tu trójramiennego, upewniając się, że wałe-czki pozostały na krzyżaku.26. Jeśli będzie stosowany element trój-ramienny, zaznaczyć położenie krzyżakawzględem półosi. Następnie, stosując szczy-pce do pierścieni osadczych, zdjąć pierścieńzabezpieczający krzyżak na końcu półosi.Wyrzucić pierścień - d o montażu użyć nowypierścień zabezpieczający.27. Ściągnąć element trójramienny i osłonęz zakończenia półosi.

230

3.22. Pomiar długości (L) osłony ochronnejwewnętrznego przegubu trójramiennego

28. Starannie oczyścić elementy przeguburównobieżnego i zakończenie półosi, uży-wając parafiny lub odpowiedniego rozpusz-czalnika i wytrzeć je. Sprawdzić wzrokowostan przegubu. Jeśli elementy przegubu sązużyte, to należy w całości wymienić prze-gub, gdyż jego części nie są dostępneoddzielnie.29. Zamontowanie rozpocząć od owinięciataśmą ochronną zakończenia półosi, abyzabezpieczyć osłonę ochronną przed kon-taktem z wielowypustem.30. Nasunąć mniejszą opaskę osłony napółoś, a następnie osłonę.3 1 . Usunąć taśmę z zakończenia półosi,zamontować nowy element trójramienny nazakończenie półosi. Jeśli stosowany jestkrzyżak stary, należy usytuować go zgodnieze znakami wykonanymi przed wymonto-wywaniem.32. Nałożyć zewnętrzny pierścień zabez-pieczający krzyżak na wielowypuście półosi.33. Nałożyć właściwą ilość odpowiedniegosmaru (dostarczanego wraz z zestawemosłony) wokół wałeczków elementu trójra-miennego i do obudowy przegubu.34. Nałożyć obudowę przegubu na elementtrójramienny. Jeśli montowana jest staraobudowa, należy usytuować ją zgodnie zeznakami wykonanymi przed wymontowy-waniem.35. Nasunąć osłonę ochronną na obudo-wę przegubu, wyciskając z wnętrza powiet-rze, a następnie założyć nową opaskęzewnętrzną i zacisnąć ją. Odgiąć zakoń-czenie opaski osłony ochronnej i zabez-pieczyć je, zaginając występy opaski (patrzrys. 3.15).36. Osłonę ochronna tak osadzić, aby jejdługość była równa długości zmierzonej,następnie sprawdzić, czy mniejszy koniecosłony ochronnej znajduje się w rowku pół-osi i czy osłona ochronna nie jest skręconalub odkształcona.37. Założyć opaskę zabezpieczającąmniejszy koniec osłony ochronnej, zacis-nąć ją i zabezpieczyć w sposób podanypowyżej.38. Zamontować półoś w sposób opisanyw podrozdziale 2.

1. Jeśli w czasie sprawdzania opisanegow rozdziale 1 zostanie ujawnione zużyciektóregoś przegubu półosi, najpierw należyzdemontować kołpak koła jezdnego lub po-krywę nakrętki (zależy co występuje).2. Sprawdzić, czy jest właściwie dokręconanakrętka półosi. Jeśli są wątpliwości, usu-nąć zawleczkę i koronową podkładkę za-bezpieczającą wraz z elementem odległoś-ciowym. Sprawdzić, czy nakrętka półosi jestdokręcona odpowiednim momentem, na-stępnie założyć element odległościowy,podkładkę zabezpieczającą i nową zawle-czkę. Założyć kołpak koła lub pokrywęnakrętki i powtórzyć sprawdzenie dla dru-giej nakrętki.

3. Przeprowadzić jazdę kontrolną i nasłu-chiwać, czy nie ma metalicznego stukaniaz przodu, gdy samochód jedzie powoli przypełnym skręcie kół. Jeśli taki odgłos zostaniezauważony, to znaczy, że jest zużyty ze-wnętrzny przegub równobieżny.4. Jeśli przy rozpędzaniu samochodu,w miarę wzrostu jego prędkości, wystąpiądrgania, może to być oznaką zużycia we-wnętrznych przegubów równobieżnych.5. Aby sprawdzić stan przegubów, należywymontować półosie i rozmontować jew sposób opisany w podrozdziale 3. Jeślizostanie stwierdzone jakiekolwiek zużycielub luz, to dany przegub musi być wymie-niony w całości, gdyż nie są dostępneoddzielne części przegubów.

5 Łożysko pośrednieprawej półosi napędowej- wymiana

IUwaga. Do tej czynności konieczna jestodpowiednia prasa. Do montażu należy użyćnowe pierścienie zabezpieczające.1. Wymontować prawą półoś, w sposóbopisany w podrozdziale 2.2. Dla ułatwienia wymontować wewnętrznyprzegub równobieżny wraz z łożyskiem po-średnim i jego obudową w sposób opisanyw podrozdziale 3.3. Zamocować przegub w imadle, następniewybić osłonę ochronną z wewnętrznegokońca półosi, posługując się odpowiednimpobijakiem.4. Stosując odpowiedni wkrętak podważyćosłonę ochronną łożyska z wewnętrznejstrony obudowy łożyska.5. Zdjąć pierścień zabezpieczający łożysko,stosując szczypce do zdejmowania pierś-cieni osadczych. Pierścień należy wyrzucić- do montażu użyć nowy pierścień zabez-pieczający.6. Korzystając z odpowiedniej prasy usunąćzespół łożyska z obudową z końca półosi.

Łożysko pośrednie prawej półosi napędowej

Jeśli wewnętrzny pierścień łożyska zostanieodpowiednio podparty, to można całość zbićza pomocą młotka, ale ten sposób nie jestzalecany, jeśli łożysko ma być użyte ponow-nie, gdyż łatwo przy tym o uszkodzeniełożyska.7. Odwrócić zespół łożyska z obudowąi szczypcami zdjąć duży pierścień zabez-pieczający, znajdujący się po zewnętrznejstronie łożyska. Pierścień należy wyrzucić- do montażu użyć nowy pierścień zabez-pieczający. Podważyć i usunąć osłonę prze-ciwpyłową.

8. Podeprzeć obudowę łożyska, następniestosując rurę o odpowiedniej średnicy, opie-rającą się tylko o zewnętrzną bieżnię łożys-ka, wybić łożysko z obudowy.9. Poprzedzić montaż napełnieniem łożyskasmarem.10. Stosując rurę o odpowiedniej średnicy,opierającą się tylko o zewnętrzną bieżnięłożyska, wbić łożysko do obudowy tak głę-boko, żeby można było zamontować osłonęprzeciwpyłową i duży pierścień zabezpie-czający.11. Upewnić się, że wewnętrzna bieżnia

łożyska jest odpowiednio podparta, następ-nie stosując odpowiednią podkładkę (możeto być kawałek drewna) na końcówkę prze-gubu półosi, wcisnąć półoś do łożyska natyle, aby można było zamontować wewnęt-rzny pierścień zabezpieczający.12. Ostrożnie nabić osłonę łożyska, do ze-tknięcia się z łożyskiem, a następnie osłonęna wewnętrzny koniec półosi.13. Zamontować wewnętrzny przegub rów-nobieżny w sposób opisany w podrozdziale 3.14. Zamontować półoś w sposób opisanyw podrozdziale 2.

Rozdział 9

Układ hamulcowy

Dane techniczneInformacje ogólneTyp układu dwuobwodowy układ hydrauliczny;

w niektórych modelach fazy I, IIi III układ przeciw/blokujący ABS;we wszystkich modelach hamulceprzednie tarczowe z tarczami wen-tylowanymi; hamulce tylne bębno-we lub tarczowe w zależności odmodelu; we wszystkich modelachwspomaganie podciśnieniowe;mechaniczny hamulec awaryjny,działający na koła tylne

Hamulce przednieTyp tarczowe, tarcze wentylowane

z zaciskami pływającymi jednotło-kowymi

Średnica tarczyModele fazy I i II:- sedan i hatchback:wszystkie z wyjątkiem modeli z silnikiem 1,6z ABS 257,0 mmmodele z silnikiem 1,6 z ABS 242,0 mmkombi 257,0 mmModele fazy III:- z silnikiem 1,6 257,0 mm- z silnikiem 2,0 (typ SR20De) 257,0 mm- z silnikiem 2,0 (typ SR20DE) 280,0 mmGrubość tarczy nowej:- tarcze 257,0 mm i 280,0 mm 22,0 mm- tarcza 242,0 mm 20,0 mmMinimalna grubość dopuszczalna (dopuszcza sięróżnicę 0,02 mm między stronami):- tarcze 257,0 mm i 240,0 mm 20,0 mm- tarcza 240,0 mm 18,0 mmMaksymalne bicie tarczy 0,07 mmMinimalna grubość okładziny wkładki ciernej 2,0 mm

Tylne hamulce tarczoweTyp tarczowe z zaciskiem pływającym

jednotłokowymŚrednica tarczy 258,0 mm

232

Grubość tarczy nowej:- wszystkie modele z wyjątkiem kombi fazyI i II 10,0 mmkombi fazy I i II 9,0 mmMinimalna grubość (dopuszcza się różnicę 0,02 mmmiędzy stronami):- wszystkie modele fazy I i II z wyjątkiem kombi . . . . 9,0 mmkombi fazy l i i i 8,0 mmMaksymalne bicie tarczy 0,07 mmMinimalna grubość okładziny wkładki ciernej 2,0 mm

Tylne hamulce bębnoweTyp bębnowe ze szczęką współbieżną

i przeciwbieżną, cylinderek dwu-tłoczkowy

Wewnętrzna średnica bębna nowego:- sedan i hatchback fazy I i II 203,2 mmkombi fazy I i II 228,6 mmmodele fazy III 228,6 mmŚrednica maksymalna po roztoczeniu:- sedan i hatchback fazy I i II 204,5 mmkombi fazy I i II 230,0 mmmodele fazy III 230,0 mmMaksymalna owalizacja 0,03 mmMinimalna grubość okładzin szczęk 1,5 mm

Pedał hamulcaModele fazy I i II:wysokość pedału:- sedan i hatchback (modele dla ruchu prawostronnego):mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 162,0 mm do 172,0 mmautomatyczna skrzynkaprzekładniowa 170,5 mm do 180,5 mmkombi (modele dla ruchu prawostronnego):mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 153,0 mm do 163,0 mmautomatyczna skrzynkaprzekładniowa 162,0 mm do 172,0 mm- sedan i hatchback (modele dla ruchu lewostronnego):mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 151,0 mm do 161,0 mm


automatyczna skrzynkaprzekładniowa 159,0 mm do 169,0 mmkombi (modele dla ruchu lewostronnego):mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 143,0 mm do 153,0 mmautomatyczna skrzynkaprzekładniowa 151,5 mm do 161,5 mmModele fazy III:wysokość pedału:- modele dla ruchu prawostronnego:mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 160,0 mm do 170,0 mmautomatyczna skrzynkaprzekładniowa 169,0 mm do 179,0 mmmodele dla ruchu lewostronnego:mechaniczna skrzynkaprzekładniowa 151,0 mm do 161,0 mmautomatyczna skrzynkaprzekładniowa 160,0 mm do 170,0 mmJałowy skok pedału 1,0 mm do 3,0 mm

Podciśnieniowe urządzenie wspomagająceDługość popychacza 125,0 mm

Zawór regulacji ciśnienia dla hamulca tylnegoModele fazy I i II:- długość sprężyny zaworu:sedan i hatchback 86,0 mm do 90,0 mmkombi 157,7 mm do 160,7 mm

Hamulec awaryjnyLiczba zębów zapadki do zaświecenia lampki kontrolnej:modele fazy I i II:- sedan i hatchback 1 do 2 zębów- kombi 0 do 1 zębów- modele fazy III 1 do 2 zębów

Momenty dokręcaniaNakrętki zabezpieczenia modulatora 1 5 N - mŚruby mocowania czujnika prędkości koła*1:- modele fazy I i II:czujnik koła przedniego 12 N-m

czujnik koła tylnego:sedan i hatchback 1 2 N - mkombi 20 N-m- modele fazy III:czujnik koła przedniego 20 N • mczujnik koła tylnego 30 N • mŚruby złączy elastycznych przewodów hamulcowych . 20 N • mNakrętki złączy sztywnych przewodów hamulcowych . 18 N-mOdpowietrzniki układu hamulcowego 10N-mNakrętki mocowania siłownika wspomaganiado wspornika pedału hamulca 1 5 N - mŚruby prowadników zacisku przedniego*':- modele fazy I i II:sedan i hatchback:zacisk Bendix 35 N-mzacisk Lucas Girling 25 N-m- kombi 25 N-m- modele fazy III 25 N-mŚruby wspornika zacisku przedniego 80 N-mŚruby mocowania dźwigni hamulca awaryjnego:- modele fazy l i i i 10N-m- modele fazy III 18 N-mNakrętki mocowania pompy hamulcowej 15 N-mŚruba oporowa pompy hamulcowej 2 N - mŚruby tarczy nośnej (hamulca bębnowego):- modele fazy I i II:sedan i hatchback 45 N-mkombi 90 N-m- modele fazy III 55 N • mŚruby prowadników zacisku hamulca tylnego*' 25 N-mŚruby wspornika zacisku hamulca tylnego:- modele fazy I i II 45 N-m- modele fazy III 38 N-mNakrętka krzywki dźwigni hamulca awaryjnegow hamulcu tylnym 25 N • mŚruba oporowa dźwigni hamulca awaryjnegow hamulcu tylnym 10N-mŚruby mocowania regulatora ciśnienia hamulca tylnego:- modele fazy l i i i 18 N • m- modele fazy III (podwójny zawór

proporcjonalny) 6 N - mŚruby mocowania cylinderka koła tylnego 10N-m

*' Na gwint nałożyć środek zabezpieczający przed odkręcaniem.


We wszystkich wersjach zastosowano dwu-obwodowy hydrauliczny układ hamulcowyze wspomaganiem podciśnieniowym. Każ-dy obwód hamuje jedno koło przedniei jedno koło tylne za pomocą wspólnejpompy hamulcowej typu tandem. W warun-kach normalnych oba obwody pracują rów-nocześnie. W przypadku niesprawnościjednego z obwodów hydraulicznych nadalistnieje możliwość uzyskania pełnej siłyhamowania na dwóch kołach, rozmiesz-czonych po przekątnej (patrz rys. 1.1 a,

Przeciwblokujący układ ABS jest wyposa-żeniem dodatkowym w niektórych wcześ-niejszych modelach, a standardowym wewszystkich modelach fazy II i III (więcejinformacji o układzie ABS podano w p. 21).W zależności od wersji hamulce przedniesą tarczowe, a hamulce tylne mogą byćbębnowe albo tarczowe. Przednie hamulcetarczowe są uruchamiane za pomocą jed-notłokowych zacisków pływających, zapew-niających jednakowy docisk obu wkładekciernych.Tylne hamulce bębnowe mają po jednejszczęce przeciwbieżnej i współbieżnej, uru-chamianych za pomocą dwutłokowych cylin-derków oraz mechanizm samoregulacji luzuszczęk. W miarę zużywania się okładzinnaciskanie na pedał hamulca automatycznieuruchamia mechanizm samoregulacji, po-wodując wydłużenie popychacza szczękii zmniejszenie luzu między szczęką a bęb-

nem. Układ cięgieł mechanicznego hamulcaawaryjnego działa na szczęki hamulcoweza pośrednictwem dźwigni przymocowanejdo szczęki przeciwbieżnej.Tarczowe hamulce tylne są uruchamianeza pomocą jednotłokowych zacisków pły-wających i mają dodatkowy mechanizmhamulca awaryjnego.W układzie hydraulicznym hamulców ty-lnych zastosowano korektor siły hamowa-nia, zapobiegający blokowaniu kół tylnychprzed zablokowaniem kół przednich w przy-padku intensywnego hamowania. W za-leżności od modelu zastosowano korektorzależny od obciążenia osi tylnej, regulującyciśnienie w hamulcu tylnym w zależnościobciążenia osi tylnej lub korektor zależnyod ciśnienia, który reguluje ciśnienie w ha-mulcach tylnych proporcjonalnie do ciś-nienia występującego w hamulcach przed-nich.

233

Układ hamulcowy

1.1a. Schemat układu hamulcowego - modele fazy I i II bez ABS1 - przedni hamulec tarczowy, 2 - tylny hamulec bębnowy, 3 - zawór korektora siłyhamowania hamulców tylnych, 4 - podciśnieniowe urządzenie wspomagające, 5 - pompahamulcowa

obwód pierwszy

• obwód drugi

H27290

1.1b. Schemat układu hamulcowego - modele fazy I i II z ABS1 - przedni hamulec tarczowy, 2 - tylny hamulec tarczowy, 3 - zawór korektora siłyhamowania hamulców tylnych, 4 - podciśnieniowe urządzenie wspomagające, 5 - pompahamulcowa, 6 - zespół modulatora

Uwaga. W treści niniejszego rozdziału po-dano osobne informacje odnoszące się domodeli fazy I, II i III w zależności od rokuprodukcji. Takie postępowanie okazało siękonieczne, gdyż odmienne rozwiązania kon-strukcyjne mają wpływ na opisywany sposóbwykonywania naprawy. Między fazami i la-

234

tami produkcji samochodu istnieje następu-jący związek:faza I - od czerwca1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.

2 Hydrauliczny układhamulcowy- odpowietrzanie I

Uwaga. Płyn hamulcowy jest trujący.W przypadku kontaktu płynu hamulcowegoze skórą zainfekowane miejsce należy na-tychmiast umyć. Jeśli płyn hamulcowy do-stanie się do oczu, należy udać się dolekarza. Płyn hamulcowy działa także szko-dliwie na lakier i elementy plastykowe, dla-tego zanieczyszczoną powierzchnię należynatychmiast starannie zmyć dużą ilościączystej wody.

Wiadomości ogólne1. Prawidłowe działanie każdego układyhydraulicznego jest możliwe dopiero pousunięciu powietrza z elementów układu,Osiąga się to poprzez odpowietrzenie ukła-du.2. Podczas odpowietrzania należy częstosprawdzać poziom płynu hamulcowegow zbiorniku wyrównawczym i uzupełniaćjego ilość. Do uzupełniania ilości płynuhamulcowego w zbiorniku wyrównawczymnie wolno wykorzystywać ani używanegopłynu hamulcowego, ani płynu, który byłprzechowywany w nieszczelnym naczyniu.3. Jeśli zachodzi podejrzenie, że w układzieznajduje się nieodpowiedni płyn hamulcowy,to cały układ należy przepłukać odpowied-nim, czystym płynem hamulcowym i wymie-nić wszystkie uszczelnienia.4. Jeśli nastąpił wyciek płynu hamulcowegoz układu lub do układu przedostało siępowietrze wskutek nieszczelności, to przeddalszymi czynnościami należy upewnić się,że zostały usunięte przyczyny powstaniazaistniałej sytuacji.5. Ustawić samochód na poziomej nawie-rzchni, wyłączyć silnik i włączyć pierwszylub wsteczny bieg (lub „P"), następnie za-bezpieczyć koła przed przetoczeniem sa-mochodu i zwolnić dźwignię hamulca awa-ryjnego.6. Sprawdzić stan wszystkich sztywnychi elastycznych przewodów hamulcowychoraz szczelność ich połączeń i dokręcenieodpowietrzników. Usunąć kapturki ochronne(jeśli są stosowane) i oczyścić miejsca w po-bliżu odpowietrzników.7. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczegoumieszczonego na pompie hamulcowej i do-lać płynu hamulcowego do poziomu „MAX".Luźno założyć korek zbiornika wyrównaw-czego. Podczas odpowietrzania hamulcówpamiętać, aby utrzymać poziom płynu hamul-cowego w zbiorniku odpowiadający co naj-mniej oznaczeniu „MIN". W przeciwnymprzypadku istnieje niebezpieczeństwo dal-szego zapowietrzania układu.8. W handlu są dostępne zestawy do od-powietrzania układu hamulcowego, umoż-liwiające wykonanie tej czynności przezjedną osobę. Zalecane jest posługiwanie

Hydrauliczny układ hamulcowy

się takim zestawem, gdyż znacznie uprasz-cza to wykonanie czynności odpowietrzeniai zmniejsza ryzyko przedostania się powiet-rza wraz z płynem hamulcowym ponowniedo układu.9. Jeśli stosuje się zestaw do odpowiet-rzania układu hamulcowego, należy przygo-tować samochód w podany sposób i po-stępować według instrukcji producenta ze-stawu.10. Bez względu na zastosowaną metodęodpowietrzania układu hamulcowego czyn-ności należy wykonywać w takiej samej kolej-ności (p. 11 i 12).11. Jeśli układ hamulcowy został tylko częś-ciowo rozłączony i podjęto odpowiednie czyn-ności w celu zminimalizowania wycieku płynuhamulcowego, to zachodzi konieczność odpo-wietrzenia tylko tej części układu, która zosta-ła rozłączona.12. Jeśli trzeba odpowietrzyć cały układ,należy postępować według następującejkolejności.Modele samochodu dla ruchu prawostron-nego:a) lewe tylne koło,b) prawe przednie koło,c) prawe tylne koło,d) lewe przednie koło.Modele samochodu dla ruchu lewostron-nego:a) prawe tylne koło,b) lewe przednie koło,c) lewe tylne koło,d) prawe przednie koło.Uwaga. W modelach wyposażonych w układprzeciwblokujący ABS przed przystąpieniemdo odpowietrzania układu h a m u l c o w e g onależy wyłączyć zapłon i odłączyć od in-stalacji elektrycznej ujemny biegun akumu-latora.

Odpowietrzanie - metodapodstawowa (dwie osoby)13. Do odpowietrzania konieczne są: po-moc drugiej osoby, zapas świeżego płynuhamulcowego, szklane naczynie częściowonapełnione czystym płynem hamulcowym,przewód plastykowy lub gumowy odpowied-niej długości o średnicy dostosowanej doodpowietrzników hamulców oraz odpowiedniklucz oczkowy.14. Zdjąć kapturek ochronny (jeśli nie zro-biono tego wcześniej) z pierwszego od-powietrznika według podanej kolejności(patrz rys. 2.14a i 2.14b). Założyć odpowie-dni klucz oczkowy i przewód elastyczny naodpowietrznik. Drugi koniec przewodu za-nurzyć w naczyniu z czystym płynem hamul-cowym.15. Podczas odpowietrzania zbiornik wyró-wnawczy płynu hamulcowego powinien byćwypełniony płynem co najmniej do poziomu„MIN".16. Skorzystać z pomocy drugiej osoby,która powinna powoli nacisnąć kilka razy napedał hamulca w celu wywołania ciśnienia

2.14a. Kapturek ochronny odpowietrznika(strzałka) tylnego hamulca bębnowego

2.14b. Zdejmowanie kapturka ochronnegoz odpowietrznika zacisku hamulcaprzedniego

w układzie, a następnie utrzymywać wciś-nięty pedał hamulca.17. Przy wciśniętym pedale hamulca od-kręcić nieco odpowietrznik, aby umożliwićwypływ płynu. Obserwować pęcherzyki po-wietrza wydobywające się z końca przewoduzanurzonego w ptynie wewnątrz naczynia.Gdy prędkość wypływu zmniejszy się poparu sekundach, dokręcić odpowietrzniki dopiero wtedy dać sygnał drugiej osobie,aby zwolniła nacisk na pedał hamulca.18. Powtarzać postępowanie opisane w p.16 i 17, aż z przewodu przestaną wydoby-wać się pęcherzyki powietrza.19. Dokręcić mocno odpowietrznik, zdjąćprzewód i klucz, nałożyć na odpowietrznikkapturek ochronny (jeśli jest stosowany).Uważać, aby podczas dokręcania nie uszko-dzić gwintu odpowietrznika.20. Zgodnie z podaną wcześniej kolejnościąpowtórzyć opisane czynności z pozostałymiodpowietrznikami, aż do całkowitego usu-nięcia powietrza z układu hamulcowego.

Odpowietrzanie za pomocązestawu z zaworemjednokierunkowym21. Zestaw zawiera przewód zaopatrzonyw zawór jednokierunkowy zapobiegającypowrotowi płynu hamulcowego z pęcherzy-kami powietrza do układu. Niektóre zestawymają przezroczysty pojemnik, który można

2.22. Zestaw odpowietrzający z zaworemjednokierunkowym podłączony do zaciskuhamulca przedniego

tak ustawić, aby wyraźnie było widać pęche-rzyki powietrza wydostające się z przewodu.22. Po podłączeniu zestawu do odpowiet-rznika odkręcić odpowietrznik. Naciskaćpłynnie na pedał hamulca i powoli go zwal-niać. Czynność tę powtarzać, aż z przewoduzacznie wydobywać się płyn hamulcowybez pęcherzyków powietrza (patrz rys. 2.22).23. Należy upewniać się, czy podczas od-powietrzania jest zachowywany co najmniejminimalny poziom płynu hamulcowego(„MIN") w zbiorniku wyrównawczym.

Odpowietrzanie za pomocązestawu do odpowietrzaniapod ciśnieniem24. Tego typu zestawy zwykle wykorzy-stują zapas sprężonego powietrza znajdu-jący się w kole zapasowym. Należy pa-miętać, że niekiedy trzeba będzie zmniej-szyć ciśnienie w kole zapasowym, zależnieod wymagań podanych w instrukcji sto-sowanego zestawu.25. Po podłączeniu zestawu znajdującegosię pod ciśnieniem do zbiornika płynu hamul-cowego umieszczonego na pompie hamul-cowej w prosty sposób można odpowietrzyćukład hamulcowy poprzez otwieranie po-szczególnych odpowietrzników w odpowied-niej kolejności i umożliwienia wypływu płynuhamulcowego do momentu, aż wraz z wy-pieranym płynem przestaną wydobywać siępęcherzyki powietrza.26. Taki sposób odpowietrzania ma zaletępolegającą na tym, że duży zbiornik z pły-nem hamulcowym stanowi dodatkowe za-bezpieczenie przed zasysaniem powietrzado układu podczas odpowietrzania.27. Odpowietrzanie pod ciśnieniem jestszczególnie skuteczne w przypadku „trud-nych" układów albo po całkowitej wymianiepłynu hamulcowego w układzie.

Wszystkie metody28. Gdy odpowietrzanie zostało zakończonei uzyskano „twardy" pedał hamulca, należyzmyć wycieki płynu hamulcowego, pewniedokręcić odpowietrzniki i nałożyć kapturkiochronne (jeśli występują).

235

Układ hamulcowy

29. Sprawdzić poziom płynu hamulcowegow zbiorniku wyrównawczym i dolać płynu,jeśli zachodzi potrzeba.30. Nie wolno ponownie używać płynu usu-niętego z układu hamulcowego podczasodpowietrzania.3 1 . Sprawdzić „twardość" pedału hamulca.Jeśli okaże się „miękki", to znaczy, że nadaljest powietrze w układzie i konieczne jestdalsze odpowietrzanie. Jeśli po kilkukrotnymodpowietrzaniu nadal nie osiąga się pożą-danego wyniku, powodem tego mogą byćzużyte uszczelnienia tłoka w cylindrze pom-py hamulcowej.

3 Przewody hamulcowesztywne i elastyczne- wymiana

Uwaga. Przed rozpoczęciem czynności za-poznać się z uwagą umieszczoną na po-czątku p. 2, dotyczącą niebezpieczeństwagrożącego w przypadku kontaktu z płynemhamulcowym.1. Jeśli zachodzi potrzeba wymiany prze-wodu hamulcowego, należy najpierw zmini-malizować wyciek płynu. W tym celu należyodkręcić korek zbiornika wyrównawczegoi uszczelniwszy otwór w zbiorniku kawałkiemfolii założyć korek ponownie, co uniemożliwi

3.2a. Zacisk zabezpieczający połączeniasztywnego przewodu hamulcowego zewspornikiem (strzałka)

3.2b. Wymontowanie zaciskuzabezpieczającego połączeniaelastycznego przewodu hamulcowego zewspornikiem

236

dopływ powietrza do zbiornika. Alternatyw-nie można zacisnąć elastyczne przewodyhamulcowe odpowiednimi zaciskami, a prze-wody sztywne zaślepić (pamiętając, aby niewprowadzić zanieczyszczeń do układu) na-tychmiast po odłączeniu.2. Jeśli zachodzi potrzeba odłączenia prze-wodu elastycznego, najpierw należy odkrę-cić nakrętkę złącza przewodu sztywnego,przed zdjęciem zacisku sprężystego zabez-pieczającego przewód elastyczny we wspor-niku (patrz rys. 3.2a i 3.2b).3. Do odkręcania nakrętki sztywnego prze-wodu hamulcowego zastosować specjalnyklucz. Przed odkręceniem należy oczyścićmiejsce wokół nakrętki. Jeśli jest odłączanypodzespół z więcej niż jednym złączem,przed przystąpieniem do rozłączania należydokładnie zapamiętać układ połączeń.4. Nowe sztywne lub elastyczne przewodyhamulcowe są dostępne w autoryzowanejstacji obsługi.5. Podczas montażu należy uważać, abynie uszkodzić gwintu złącza.6. Upewnić się, czy elastyczne i sztywneprzewody hamulcowe są odpowiednio po-prowadzone, nie mają ostrych zagięć i sązabezpieczone w odpowiednich zaciskach.Po zamontowaniu usunąć folię z korkazbiornika wyrównawczego i odpowietrzyćukład w sposób podany w podrozdziale 2.Zmyć wszelkie ślady płynu hamulcowegoi dokładnie sprawdzić, czy nie ma nowychśladów wycieku płynu hamulcowego.

4 Wkładki cierne hamulcówprzednich - wymiana I

Uwaga. Wkładki cierne hamulców powinnosię wymieniać równocześnie w obu kołachdanej osi.Pył powstały wskutek zużycia okładzin cier-nych hamulców może zawierać azbest, któ-rego wdychanie jest niebezpieczne dla zdro-wia, dlatego nie wolno czyścić elementówukładu hamulcowego sprężonym powiet-rzem. Pracując przy hamulcach należy uży-wać atestowanej maski ochronnej. Nie wol-no używać benzyny lub rozpuszczalnikówbenzynowych do czyszczenia części hamul-cowych. Do czyszczenia hamulców należystosować wyłącznie specjalny środek lubdenaturat.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść na podnośniku przód samochodui oprzeć go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Zdjąć oba koła przednie.2. Wcisnąć tłok w głąb cylindra zaciskupoprzez odchylenie zacisku na zewnątrz.

Wersje z zaciskiem Girling3. Odkręcić górną i dolną śrubę prowadnikazacisku, a następnie odchylić zacisk odzespołu piasty z tarczą (patrz rys. 4.3).

4.3. Usytuowanie dolnej śruby prowadnikazacisku Girling

Pamiętać, że zewnętrzna wkładka ciernamoże pozostać we wsporniku zacisku. Niewolno naciskać pedału hamulca, gdy zaciskjest zdjęty.4. Upewnić się, czy zacisk jest odpowie-dnio podwieszony (nie wolno dopuścić,aby zacisk zwisał na elastycznym prze-wodzie hamulcowym) i wyjąć wkładki cie-rne. Zwrócić uwagę, czy wewnętrzna wkta-dka cierna nie jest połączona z tłokiemzacisku.5. Wyjąć podkładki znajdujące się z tyłu jwkładek ciernych.6. Najpierw zmierzyć grubość okładziny cier-nej każdej wkładki. Jeśli osiągnęła dopusz-czalną grubość minimalną lub mniejszą,należy wymienić wszystkie cztery wkładkicierne. Należy także je wymienić, gdy zo-staną na nich wykryte ślady oleju lub smaru,ponieważ nie ma skutecznego sposobu usu-nięcia takich śladów z materiału ciernego,Jeśli któraś z wkładek ciernych jest nierów-nomiernie zużyta lub zanieczyszczona ole-jem albo smarem, to przed wymianą należyustalić i usunąć przyczynę takiego stanu.Nie wolno zamieniać starych wkładek cier-nych miejscami w celu skompensowanianierównomiernego zużycia.7. Jeśli wkładki cierne nadają się do dal-szego użytku, trzeba je starannie oczyścićza pomocą np. delikatnej szczotki drucianej,pamiętając także o powierzchniach bocz-nych i tylnych.8. Usunąć podkładki wyciszające ze wspor-nika zacisku. Oczyścić powierzchnie wspor-nika zacisku, zacisk oraz miejsca usytuo-wania wkładek ciernych w obudowie zaciskui wsporniku zacisku.9. Przed zamontowaniem wkładek ciernychsprawdzić, czy prowadniki przesuwają sięswobodnie w obudowie zacisku i jego wspor-niku. Sprawdzić, czy osłony ochronne pro-wadników nie są uszkodzone. Szczotkąusunąć pył i brud z zacisku i tłoka, unikającwdychania pyłu, gdyż jest on szkodliwy.Sprawdzić, czy nie jest uszkodzone uszczel-nienie przeciwpyłowe tłoka i czy na tłoku niema śladów wycieku płynu, korozji i innychuszkodzeń.10. Przed zamontowaniem nowych wkładekciernych należy wcisnąć tłok zacisku w głąb

Wkładki cierne hamulców przednich

4.12a. Zakładanie płytki wyciszającej nawspornik zacisku Girling

4.13a. Wsuwanie zacisku Girling dowspornika

4.12b. Zakładanie zewnętrznej wkładkiciernej do wspornika...

4.12c.... i łączenie wewnętrznej wkładkiciernej z tłokiem zacisku Girling

cylindra, aby uzyskać miejsce na nowewkładki cierne. Jeżeli zbiornik wyrównawczynie jest przepełniony płynem hamulcowym,płyn nie powinien wyciekać, ale mimo topodczas wciskania tłoka w głąb cylindratrzeba sprawdzać poziom płynu hamulco-wego w zbiorniku.Podczas cofania tłoka należy sprawdzać,czy poziom płynu hamulcowego w zbiornikuwyrównawczym nie przekracza poziomumaksymalnego. W przypadku przepełnienianadmiar płynu hamulcowego trzeba odessaćstrzykawką lub usunąć za pomocą plas-tykowej rurki nałożonej na odpowietrznik(patrz podrozdział 2).Uwaga. Ponieważ płyn hamulcowy jest tru-jący, nie wolno odsysać go ustami, lecz np.za pomocą strzykawki.

4.13b. Nakładanie specjalnego środka nagwinty śrub prowadnika zacisku Girling

11. Na tylne powierzchnie wkładek cier-nych i na podkładki (jeśli występują) na-łożyć niewielką ilość specjalnego środkazapobiegającego piskom hamulców, uwa-żając aby środek ten nie dostał się napowierzchnie cierne. Specjalny środek na-łożyć również na powierzchnie robocze pły-tek wyciszających.12. Zamontować płytki wyciszające nawspornik zacisku, zamontować wkładki cier-ne i podkładki (jeśli występują), upewniającsię, czy wkładki stykają się z tarczą hamul-ca. Trzeba pamiętać, że zewnętrzna wkład-ka cierna powinna być wsunięta w zacisk.Upewnić się, czy zacisk zabezpieczającywewnętrznej wkładki ciernej jest pewniezamocowany do tłoka zacisku (patrz rys4.12a, b, c).13. Wsunąć zacisk do wspornika. Powlecspecjalnym środkiem gwinty śrub prowad-nika zacisku i zamontować prowadnik (patrzrys. 4.13a, b).14. Dokręcić śruby prowadnika zacisku od-powiednim momentem.15. Sprawdzić, czy obudowa zacisku prze-suwa się płynnie po prowadnikach.Czynność powtórzyć dla zacisku drugiegokoła przedniego.16. Po wymianie obu kompletów wkładekciernych przednich hamulców kilkakrotnienaciskać na pedał hamulca, aż wkładkizostaną silnie dociśnięte do tarczy hamulca.Założyć koła przednie i opuścić samochód.18. Sprawdzić poziom płynu hamulcowegow zbiorniku wyrównawczym.

Wersje z zaciskiem hamulcaprzedniego Bendix19. Odkręcić dolną śrubę prowadnika zacis-ku, a następnie wyjąć tę śrubę (patrz rys4.19).20. Odchylić zacisk do góry w celu od-słonięcia wkładek ciernych (patrz rys. 4.20).Nie wolno naciskać na pedał hamulca do-póty, dopóki zacisk nie zostanie zamon-towany ponownie. Uważać, aby nie roz-ciągnąć elastycznego przewodu hamulco-wego.21. Zanotować położenie i usytuowaniepodkładek przymocowanych do tylnej stronykażdej wkładki ciernej oraz płytek wycisza-

4.19. Wykręcanie dolnej śruby prowadnikazacisku Bendix

4.20. Odchylanie obudowy zacisku Bendixdo góry w celu odsłonięcia wkładekciernych

4.22. Wkładka cierna i podkładka - zaciskBendix

237

Układ hamulcowy

4.24a. Zakładanie płytki wyciszającej nawspornik zacisku Bendix

4.24b. Zakładanie zewnętrznej wkładkiciernej...

4.24c. ... i wkładki wewnętrznej - zaciskBendix

jących znajdujących się u góry i u dołuwkładek ciernych.22. Wyjąć wkładki cierne z podkładkami(patrz rys. 4.22).23. Wykonać czynności opisane w punktach6 do 11.24. Obrócić zacisk do położenia właściwe-go, tak aby objął wkładki i wspornik (rys.4.24a, b, c).25. Zamontować płytki wyciszające nawsporniku zacisku, zamontować wkładkicierne i podkładki.26. Powlec specjalnym środkiem gwint dol-nej śruby prowadnika zacisku. Zamontowaćprowadnik i dokręcić śruby odpowiednimmomentem.27. Wykonać czynności opisane w p. 14do 18.

2 3 8

5 Wkładki ciernehamulców tylnych-wymiana

Uwaga. Wkładki cierne hamulców powinnosię wymieniać równocześnie w obu kołachdanej osi. Nie wolno wymieniać wkładekhamulca tylko jednego koła.1. Zabezpieczyć klinami koła przednie sa-mochodu, podnieść tył samochodu i pode-przeć go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Zdjąć koła tylne i zwolnić dźwignię hamulcaawaryjnego.2. Zwolnić pierścień sprężysty zabezpiecza-jący linkę hamulca awaryjnego na wspornikuzacisku. Odłączyć linkę od wspornika i od-łączyć zakończenie linki od dźwigni na zacis-ku (patrz rys. 5.2a, b). Alternatywnie od-kręcić śrubę mocującą wspornik i odłączyćwspornik wraz z linką od zacisku.3. Odchylając zacisk na zewnątrz wcisnąćtłok w głąb cylindra.4. Wykręcić śrubę dolnego prowadnika za-cisku (patrz rys. 5.4). Jeśli zachodzi po-trzeba użyć wąskiego klucza płaskiego dozablokowania prowadnika zacisku.5. Odchylić obudowę zacisku do góry w celuodsłonięcia wkładek ciernych. Nie wolnonaciskać pedału hamulca dopóty, dopókizacisk nie zostanie zamontowany ponownie.Uważać, aby nie naciągać elastycznegoprzewodu hamulcowego. Zanotować poło-

5.2a. Zwalnianie pierścienia sprężystego.

5.2b. ... zdejmowanie linki hamulcaawaryjnego ze wspornika, pozostawiającją na zacisku (strzałka)

5.4. Wykręcanie dolnej śruby prowadnikazacisku

żenię i usytuowanie podkładek przylegają-cych do tylnych powierzchni wkładek cier-nych oraz płytek wyciszających, znajdują-cych się u góry i u dołu wkładek ciernych(jeśli występują).6. Wyjąć wkładki wraz z podkładkami i płyt-kami wyciszającymi (jeśli występują).7. Najpierw zmierzyć grubość każdej wkła-dki ciernej. Jeśli któraś wkładka jest zużytado grubości minimalnej, należy wymienićwszystkie wkładki cierne. Wkładki ciernenależy również wymienić, jeśli są zanieczy-szczone olejem lub smarem.8. Jeśli wkładki hamulcowe nadają się dodalszego użytkowania, należy starannie jeoczyścić szczotką drucianą, zwracającszczególną uwagę na boki i powierzchniętylną części metalowych. Jeśli takie wy-stępują, starannie oczyścić rowki w nakład-kach ciernych, usuwając wszelki brud i ciałaobce. Starannie oczyścić miejsca usytuo-wania wkładek w obudowie zacisku.9. Przed zamontowaniem wkładek spraw-dzić, czy prowadniki przesuwają się płynniew otworach obudowy zacisku oraz czy niesą uszkodzone osłony ochronne. Usunąćszczotką pył i brud z zacisku i tłoka. Niewolno wdychać pyłu, gdyż jest to niebez-pieczne dla zdrowia. Sprawdzić osłonę prze-ciwpyłową tłoka, czy nie ma uszkodzeń.Sprawdzić tłok, czy nie ma śladów wyciekupłynu, korozji lub uszkodzeń.10. Jeśli będą zakładane nowe wkładki cier-ne, trzeba wcisnąć tłok zacisku w głąbcylindra, aby zapewnić miejsce dla nowychwkładek ciernych (mających większą gru-bość). Do wciśnięcia tłoka posłużyć sięprzyrządem specjalnym. Alternatywnie moż-na posłużyć się odpowiednimi szczypcamiz długimi końcówkami włożonymi w wy-branie w tłoku. Obracając tłokiem w prawonależy wcisnąć go do otworu w zacisku(patrz rys. 5.10a, b). Uważać, aby nie uszko-dzić powierzchni tłoka i nie skręcić osłonyprzeciwpyłowej. Podczas wciskania tłokaw głąb cylindra zacisku poziom płynu hamul-cowego w zbiorniku wyrównawczym będziesię podnosił. Należy uważać, aby płyn ha-mulcowy nie przelał się przez wlew zbior-nika. W razie potrzeby należy odessaćstrzykawką lub za pomocą odpowiedniej

Wkładki cierne hamulców tylnych

5.10a. Wciskanie tłoka zacisku za pomocą specjalnego przyrządu 5.12a. Zamontowanie wewnętrznej wkładki ciernej.

5.10b. Wciskanie tłoka zacisku za pomocą szczypiec z długimikońcówkami (na rys. pokazano szczypce do pierścieni osadczych)

5.12b. ... i zewnętrznej wkładki ciernej

rurki nałożonej na odpowietrznik (patrz p. 2).odpowiednią ilość płynu hamulcowego.11. Nałożyć niewielką ilość specjalnego śro-dka zapobiegającego piskom hamulców natylną powierzchnię płytki wewnętrznej wkła-dki ciernej. Uważać, aby nie dopuścić dozanieczyszczenia tym środkiem wkładek.Podobnie, jeśli występują, posmarować po-wierzchnie robocze płytek wyciszających,zachowując ostrożność, aby nie dopuścićdo zanieczyszczenia tym środkiem wkładekciernych.12. Jeśli są stosowane, zamontować pod-kładki wyciszające na wspornik zacisku ha-mulca. Zamontować wkładki i podkładki (jeślisą stosowane) w położeniach zanotowanychpodczas demontażu (patrz rys. 5.12a, b).13. Obrócić zacisk hamulca ku dołowi, abyobjął wkładki cierne. Upewnić się, czy kołekna tylnej powierzchni wewnętrznej wkładkiciernej jest zaczepiony o najbliższe nacięciena tłoku. Może zajść potrzeba obróceniatłoka, w sposób opisany w p. 10. w celu

odpowiedniego ustawienia nacięcia na tłokuwzględem kołka wkładki.14. Pokryć gwint dolnej śruby prowadnikazacisku środkiem zapobiegającym odkrę-caniu, zamontować prowadnik i dokręcićśrubę odpowiednim momentem.15. Sprawdzić, czy obudowa zacisku prze-suwa się płynnie po prowadnikach.16. Podłączyć zakończenie linki hamulcaawaryjnego do dźwigni. Zamontować linkęwraz ze wspornikiem do zacisku lub alter-natywnie zamocować linkę do wspornika zapomocą zacisku sprężystego. Upewnić się,czy kołek ustalający na wsporniku wchodziw odpowiedni otwór w obudowie zacisku.17. Powtórzyć opisane czynności dla dru-giego zacisku hamulca tylnego.18. Po zamontowaniu obu zestawów wkła-dek kilkakrotnie poruszyć dźwignią hamulcaawaryjnego, aż do uzyskania właściwegoluzu pomiędzy wkładkami i tarczą hamulca(regulacja następuje automatycznie przyoperowaniu dźwignią hamulca awaryjnego).

19. Kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulcaw celu upewnienia się, że został osiągniętyodpowiedni nacisk pedału.20. Zamontować koła jezdne i opuścić sa-mochód.2 1 . Sprawdzić poziom płynu hamulcowegow zbiorniku wyrównawczym.

Szczęki hamulcabębnowego - wymiana I

Uwaga. Szczęki hamulca bębnowego nale-ży wymieniać równocześnie w hamulcachobu kół tylnych. Nie wolno wymieniać szczęktylko w hamulcu jednego z kół tylnych.1. Zdjąć bęben hamulca.2. Oczyścić zespół hamulca tylnego spec-jalnym środkiem.3. Zanotować usytuowanie każdej szczękioraz sprężyn. Zanotować także położenie

239

Układ hamulcowy

6.3a. Elementy zespołu tylnego hamulca bębnowego - modele sedan i hatchback fazy I i II oraz wszystkie modele fazy III1 -miejsca nakładania smaru, 2 - przelotka gumowa, 3-prowadnik szczęki, 4 - ś r u b a mocująca cylinderek hamulcowy, 5 -odpowietrznik,6 - przewód hamulcowy, 7 - cylinderek hamulcowy, 8 - górna sprężyna ściągająca szczęki, 9 - pierścień osadczy, 10 - regulator luzuszczęk, 11 - dźwignia hamulca awaryjnego, 12 - sprężyna samoregulacji luzu szczęk, 13 - miseczka sprężyny, 14 - sprężyna, 15 - dolnasprężyna ściągająca szczęki, 16 - szczęka hamulcowa, 17 - śruba mocująca tarczę nośną hamulca

6.3c. Elementy tylnego hamulca bębnowego - strona prawa1 - miseczka sprężyny, 2 - sprężyna, 3 - prowadnik szczeki, 4 - szczęka przeciwbieżna,5 - szczęka współbieżna, 6 - górna sprężyna ściągająca szczęki, 7 - regulator luzuszczęk, 8 - dolna sprężyna ściągająca szczęki, 9 - dźwignia regulatora, 10 - dźwigniahamulca awaryjnego

240

elementów regulatora luzu szczęk, gdyżmogą one zostać poruszone w czasie de-montażu (patrz rys. 6.3a, b, c).4. Wyjąc prowadnik szczęki (patrz rys. 6.4).Za pomocą szczypiec nacisnąć zewnętrznemiseczki sprężyn i obrócić je o 90°.5. Wyjąć sprężyny i miseczki (i jeśli wy-stępują, także gniazda sprężyn).6. Ostrożnie odciągnąć do przodu szczękęwspółbieżną od tarczy i posługując się od-powiednimi szczypcami odczepić oraz wyjąćdolną sprężynę ściągającą szczęki.

6.4. Wyjmowanie prowadnika szczęki

Szczęki hamulca bębnowego

6.3b. Elementy zespołu tylnego hamulca bębnowego - modele kombi fazy I i III -przelotka gumowa, 2 - prowadnik szczęki, 3 - śruba mocująca cylinderek hamulcowy, 4 - przelotka gumowa, 5 -tarcza nośnahamulca, 6 - sprężyna, 7 - kapturek odpowietrznika, 8 - odpowietrznik, 9 - obudowa cylinderka hamulcowego, 10 - miseczka tłoczka,II -tłoczek, 12 - osłona przeciwpyłowa, 13 - zespół cylinderka hamulcowego, 14 - zespół regulatora luzu szczęk i dźwigni hamulcaawaryjnego, 15 - podkładka, 16 - zacisk sprężysty, 17 - sprężyna, 18 - miseczka sprężyny, 19 - bęben hamulcowy, 20 - dolna sprężynaściągająca szczęki, 21 - górna sprężyna ściągająca szczęki, 22 - szczęka hamulcowa, 23 - regulator luzu szczęk, 24 - śruba mocującatarczę nośną hamulca

7. Odłączyć dolne końce szczęk od dol-nego sworznia prowadzącego i wyciągnąćgórne końce szczęk z cylinderka hamul-cowego. Następnie wyjąć zespół szczękw komplecie z regulatorem luzu i elemen-tami mechanizmu hamulca awaryjnego.Odczepić linkę hamulca awaryjnego oddźwigni na szczęce przeciwbieżnej. Jeślijest, przesunąć ku górze sprężynę zamon-towaną wokół linki.

6.10. Przesuwanie sprężyny ściągającejszczęki po lince hamulcowej

8. Jeśli zachodzi potrzeba, opasać cylin-derek hamulcowy opaską gumową lub ka-wałkiem drutu, aby nie dopuścić do wypad-nięcia tłoków. W razie zauważenia śladówwycieku płynu hamulcowego z cylinderka,cylinderek należy wymienić lub naprawićw sposób opisany w podrozdziale 11.

9. Odczepić górną sprężynę ściągającąszczęki, następnie wyjąć zespół regulatoraluzu. Zanotować usytuowanie wymontowa-nego elementu. Odczepić sprężynę regu-latora.10. W razie potrzeby ściągnąć sprężynęściągającą z linki (patrz rys. 6.10).

6.12a. Widok od przodu elementów szczękiprzeciwbieżnej1 - dźwignia hamulca awaryjnego,2 - dźwignia regulatora luzu szczęk,3 - zacisk ustalający

16— Nissan Primera

6.12b. Widok od tyłu elementów szczękiprzeciwbieżnej1 - dźwignia hamulca awaryjnego,2 - dźwignia regulatora luzu szczęk,3 -sprężyna dźwigni hamulca awaryjnego

241

Układ hamulcowy

Przódsamochodu

H 272 93

6.15. Powlekanie smarem odpornym nawysoką temperaturę miejsc styku tarczynośnej hamulca ze szczęką

6.16c. ... zabezpieczanie szczęki zapomocą prowadnika szczęki, zakładaniesprężyny...

6.17a. Ustawianie regulatora luzu szczęk- modele sedan i hatchback fazy I i II orazwszystkie modele fazy IIIa - hamulca koła lewego, b - hamulca kotaprawego

6.16a. Połączenie końca linki hamulcaawaryjnego z dźwignią hamulcaawaryjnego...

6.16b. ... ustawianie szczęki...

11. Na przeciwbieżnej szczęce hamulcowejodczepić zacisk zabezpieczający, wyjąćsworzeń i odłączyć dźwignię hamulca awa-ryjnego oraz, jeśli występuje, dźwignię re-gulatora.12. Przenieść dźwignię hamulca awaryj-nego oraz, jeśli występuje, dźwignię regula-tora luzu szczęk na nową szczękę przeciw-bieżną i zabezpieczyć za pomocą nowegozacisku zabezpieczającego. Należy pamię-tać, że dźwignie i zespoły rozpieraka sąróżne dla różnych stron samochodu - nale-ży uważać, aby ich nie pomylić. Upewnićsię, czy sprężyna dźwigni hamulca awaryj-nego jest we właściwym położeniu (patrzrys. 6.12a, b).13. Skrócić rozpierak do minimum poprzez

242

6.16d. ... i miseczki

obracanie kołem uzębionym i nałożyć nie-wielką ilość smaru do hamulców na powierz-chnie robocze rozpieraka, dźwigni hamulcaawaryjnego i regulatora luzu szczęk.14. Nałożyć sprężynę na linkę hamulcaawaryjnego (jeśli występuje).15. Nałożyć niewielką ilość smaru na po-wierzchnię styku tarczy nośnej hamulca zeszczęką (patrz rys. 6.15).16. Przyłożyć szczękę przeciwbieżną dotarczy nośnej hamulca i zaczepić linkęhamulca awaryjnego do dźwigni na szczę-ce. Umieścić szczękę we właściwym po-łożeniu i zabezpieczyć za pomocą prowa-dnika, sprężyny i miseczki (patrz rys. 6.16a,b, c, d).17. Umieścić rozpierak w odpowiednim wy-cięciu szczęki przeciwbieżnej. Upewnić się,czy rozpierak jest właściwie usytuowany.Jeśli jest stosowana, zamontować sprężynęregulatora luzu szczęk, a w modelach ko-mbi upewnić się, czy dźwignia regulatorazazębia się z kołem uzębionym (patrz rys.6.17a, b, c).18. Zaczepić górną sprężynę ściągającą doszczęki przeciwbieżnej, uważając aby znakwykonany farbą na sprężynie, jeśli taki jest,znajdował się u dołu po stronie szczękiwspółbieżnej (patrz rys. 6.18).19. Zaczepić wolny koniec górnej sprężynyściągającej do szczęki współbieżnej, na-stępnie ułożyć właściwie szczękę współ-bieżną na sworzniu oporowym i zamon-

6.17b. Ustawienie regulatora luzu szczęk- modele kombi fazy I i II

6.17c. Połączenie regulatora ze szczękąprzeciwbieżną

6.18. Zaczepianie górnej sprężynyściągającej do szczęki przeciwbieżnej

Tarcza hamulca

7 Tarcza hamulca - spraw-dzanie, wymontowaniei zamontowanie

6.19a. Zaczepianie górnej sprężynyściągającej do szczęki współbieżnej.

6.19b.... i dolnej sprężyny ściągającejszczęki

6.20. Zakładanie sprężyny prowadnikaszczęki współbieżnej

tować dolną sprężynę ściągającą (patrz rys.6.19a, b).20. Zamontować prowadnik, sprężynę i mi-seczkę nadające właściwe położenie szczę-ce współbieżnej (patrz rys. 6.20).21. Sprawdzić, czy wszystkie elementy zo-stały właściwie zamontowane i czy właś-ciwie pracuje mechanizm regulatora luzuszczęk.22. Obracać kołem uzębionym regulatora,aby mieć pewność, że średnica szczęk jestmniejsza od średnicy otworu w bębnie.23. Powtórzyć wszystkie czynności dla ha-mulca tylnego po drugiej stronie samochodu,następnie zamontować bębny hamulcowew sposób opisany w podrozdziale 8.

Tarcza hamulca przedniego

SprawdzanieUwaga. Jeśli tylko jedna tarcza kwalifikujesię do wymiany, to należy wymienić obie, abyzapewnić jednakowe siły hamowania obukół. Należy także wymienić wkładki cierne.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, następnie podnieść przód samochodui oprzeć go na podstawkach stałych (patrz„Podnoszenie i podpieranie samochodu").Zdjąć odpowiednie koło przednie.2. Powoli obracać tarczą hamulca, aby mo-żna było sprawdzić powierzchnię tarczyz obu stron. Wymontować wkładki cierne(patrz podrozdz. 4), jeśli chce się uzyskaćłatwiejszy dostęp do powierzchni wewnętrz-nej. Niewielkie ślady starcia są zjawiskiemnormalnym. Jeśli zostaną stwierdzone dużewgłębienia lub pęknięcia, to tarczę hamulcatrzeba wymienić.3. Ślady rdzy i pył ze zużytych okładzinciernych na obrzeżu tarczy są zjawiskiemnormalnym i można je zdrapać. Jeśli jednakpojawi się próg na obwodzie tarczy wskuteknadmiernego zużycia, należy sprawdzić mik-romierzem grubość tarczy. Pomiaru należydokonać w kilku miejscach na obwodzietarczy, zarówno na powierzchni działaniawkładek, jak i poza tą powierzchnią. Jeśliw jakimś miejscu tarcza została zużytaosiągając minimalną grubość dopuszczalną,to należy ją wymienić.4. Jeśli wydaje się, że tarcza uległa wypa-czeniu, należy sprawdzić jej bicie. Do tegotrzeba użyć czujnika, opartego o stałą pod-porę, w czasie gdy tarcza będzie powoliobracana. Można też posłużyć się szczeli-nomierzem, sprawdzając szczelinę miedzytarczą a stałym punktem odniesienia, naprzykład wspornikiem zacisku podczas ob-racania tarczą. Jeśli wynik pomiaru osiągagórną granicę dopuszczalną lub jest więk-szy, to znaczy, że tarcza jest nadmiernieodkształcona i musi zostać wymieniona. Alewcześniej należy się upewnić, czy łożyskopiasty jest w dobrym stanie (rozdz. 1 i 10).Trzeba również dokonać próby polegającejna zdjęciu tarczy i zamocowaniu jej poobróceniu o 180°, aby zmienić jej usytuowa-nie względem piasty. Jeśli bicie nadal pozo-staje nadmierne, to tarczę należy wymienić.

5. Sprawdzić, czy tarcza hamulca nie jestpopękana, szczególnie w pobliżu otworówna śruby mocujące koła, i czy nie ma śladówinnych uszkodzeń. W razie koniecznościnależy wymienić tarczę.

Wymontowanie6. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, następnie podnieść przód samochodu

7.8. Zdejmowanie tarczy hamulcaprzedniego

i oprzeć go na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie koło przednie.7. Odkręcić dwie śruby mocujące wspornikzacisku do wspornika piasty. Wyciągnąćzespół zacisku i podwiesić go za pomocąkawałka drutu lub sznurka. Uważać, aby nienaciągać elastycznego przewodu hamulco-wego, jeśli trzeba, to uwolnić przewód z za-cisku zabezpieczającego (lub zacisków).

RADZInie ich przemieszczeniu.

Włożyć czysty element dys-tansowy (o takiej samej gru-bości, jak tarcza) pomiędzywkładki cierne, co zapobieg-

8. Jeśli będzie zakładana nowa tarcza ory-ginalna, należy zaznaczyć wzajemne poło-żenie tarczy i piasty, następnie ściągnąćtarczę ze śrub do mocowania koła jezdnego(patrz rys. 7.8).9. Jeśli tarcza jest zapieczona, to trzeba jąściągnąć za pomocą dwóch śrub M8 wkrę-canych w odpowiednie otwory w tarczy.Śruby należy wkręcać równomiernie, abyodepchnąć tarczę od piasty.

Zamontowanie10. Upewnić się, czy powierzchnie współ-pracujące tarczy i piasty są czyste i płaskie.Jeśli trzeba, należy je oczyścić.11. Jeśli zamontowywana jest tarcza orygi-nalna, należy ustawić ją zgodnie ze zrobio-nym wcześniej znakiem i dopiero wówczaszamontować.12. Jeśli będzie zamontowana nowa tarcza,należy usunąć z niej środek konserwującyza pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika.13. Założyć zacisk, upewniając się, czywkładki cierne są we właściwym położeniuw stosunku do tarczy. Następnie wkręcićśruby mocujące wspornik i dokręcić je od-powiednim momentem. Jeśli trzeba, umieś-cić elastyczny przewód hamulcowy w od-powiednim zacisku zabezpieczającym (lubw zaciskach).14. Kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca,do zaciśnięcia wkładek na tarczy i osiąg-nięcia odpowiedniego oporu na pedale.

243

Układ hamulcowy

15. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

Tarcza tylna

SprawdzanieUwaga. Jeśli jedna tarcza wymaga wymia-ny, to należy wymienić obie tarcze hamulca,aby zapewnić jednakowe siły hamowaniadla obu kół. Należy także wymienić wkładkicierne hamulców.16. Zabezpieczyć przed obrotem koła przed-nie, następnie podnieść tył samochodui oprzeć go na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie koło tylne.17. Zwolnić dźwignię hamulca awaryjnego.18. Postępować w sposób opisany dla tar-czy przedniej w p. 2 do 5.

Wymontowanie19. Zabezpieczyć przed przetoczeniem kołaprzednie (jeśli nie zrobiono tego wcześniej),następnie podnieść tył samochodu i oprzećgo na podstawkach stałych. Zdjąć odpowie-dnie koło tylne.20. Odkręcić wspornik linki hamulca awaryj-nego od zacisku i odłączyć koniec linki oddźwigni na zacisku. W celu odłączenia linkimoże być niezbędne zdjęcie zacisku sprę-żystego mocującego linkę do wspornika.2 1 . Postępować w sposób opisany dla tar-czy hamulca przedniego w p. 7 do 9.

Zamontowanie22. Postępować w sposób opisany dla tar-czy hamulca przedniego w p. 10 do 13.23. Podłączyć linkę hamulca awaryjnegodo dźwigni na zacisku, zamontować wspor-nik linki oraz, jeśli występuje, zacisk sprężys-ty. Upewnić się, czy kołek ustalający nawsporniku wszedł w odpowiedni otwórw obudowie zacisku.24. Kilkakrotnie użyć hamulca awaryjnego,aż do osiągnięcia właściwego luzu pomiędzywkładkami ciernymi a tarczą hamulca (re-gulacja następuje samoczynnie przy każdymzadziałaniu hamulca awaryjnego).25. Kilkakrotnie nacisnąć na pedał hamulca,aby upewnić się, że stawia on właściwy opór.26. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

8 Bęben hamulca tylnego -wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie I

Uwaga. Przed przystąpieniem do pracyzapoznać się z ostrzeżeniem podanym napoczątku podrozdziału 4, dotyczącego za-grożenia ze strony pyłu azbestowego.

Wymontowanie1. Zabezpieczyć przed przetoczeniem kołaprzednie, następnie podnieść tył samochodui oprzeć go na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie koło tylne.

244

8.4a. Wyjmowanie zaślepki z tarczy nośnejhamulca...

8.4b. ... i uruchamianie mechanizmuregulatora luzu szczęk za pomocąwkrętaka

2. Zwolnić dźwignię hamulca awaryjnego.3. Jeśli bęben nie daje się łatwo ściągnąćze śrub do mocowania kół, należy cofnąćszczęki hamulca w niżej opisany sposób.4. Usunąć zaślepkę znajdującą się z tyłutarczy nośnej hamulca. Włożyć odpowiednienarzędzie przez otwór w tarczy i przezotwór w szczęce, aż do zetknięcia się na-rzędzia z dźwignią hamulca awaryjnego.Lekko stuknąć w narzędzie w celu urucho-mienia mechanizmu regulatora luzu szczęki cofnięcia szczęk (patrz rys. 8.4a, b).5. Jeśli będzie zamontowywany bęben ory-ginalny, należy zaznaczyć wzajemne poło-żenie bębna oraz piasty i ściągnąć bębenze śrub do mocowania kół jezdnych.

8.6. Zdejmowanie bębna hamulca z piastyz pomocą dwóch śrub

6. Jeśli bęben nadal nie daje się poruszyć,to można go ściągnąć poprzez równomiernewkręcanie dwóch śrub M8 w przewidzianedo tego celu otwory w bębnie. Śruby ode-pchną bęben od piasty (patrz rys. 8.6).

SprawdzanieUwaga. Jeśli tylko jeden bęben hamulcawymaga wymiany, należy wymienić obabębny, aby zapewnić jednakowe siły hamo-wania obu kół. Należy także wymienićszczęki hamulcowe.7. Ostrożnie usunąć wszelkie ślady pyłu zezużytych okładzin ciernych. Unikać wdy-chania pyłu, gdyż może on być szkodliwydla zdrowia.8. Oczyścić powierzchnię zewnętrzną bęb-na i sprawdzić, czy nie ma widocznychśladów zużycia lub uszkodzenia, takich jakpęknięcia wokół otworów na śruby mocują-ce koło. W razie konieczności wymienićbęben.9. Uważnie sprawdzić wnętrze bębna. Lek-kie ślady zużycia na powierzchni działaniaszczęk są normalne. Jeśli zużycie jest więk-sze, to bęben należy wymienić.10. Zwykle na obrzeżu bębna występujepróg, zawierający mieszaninę rdzy i pyłu zezużycia okładzin ciernych. Należy go usu-nąć, aż do uzyskania gładkiej powierzchni,którą można spolerować drobnoziarnistympapierem ściernym (o ziarnistości 100 do120). Jeśli jednak próg pochodzi z wytarcia,wskutek nadmiernego zużycia, to bębentrzeba wymienić.11. Jeśli istnieje podejrzenie, że bęben jestnadmiernie zużyty lub zowalizowany, należyzmierzyć w kilku miejscach jego średnicęwewnętrzną. Pomiarów należy dokonywaćparami, prostopadle do siebie, co pozwoliwykryć owalizację. Jeśli owalizacja nie wy-kracza poza granicę dopuszczalną, to moż-na bęben naprawić poprzez przetoczenielub przeszlifowanie. Jeśli to nie jest możliwe,to oba bębny trzeba wymienić. Należy pa-miętać, że w razie konieczności naprawyjednego z bębnów należy przetoczyć obabębny, aby miały jednakową średnicę.

Zamontowanie12. Jeśli ma być zamontowany nowy bęben,to odpowiednim rozpuszczalnikiem należyusunąć środek konserwujący z powierzchniwewnętrznej bębna. Należy pamiętać, żemoże być konieczne skrócenie rozpierakaregulatora poprzez obracanie kołem uzę-bionym, aby bęben dał się nałożyć na noweszczęki.13. Jeśli ma być zamontowany bęben ory-ginalny, to należy usytuować go zgodniez wcześniej wykonanym oznaczeniem nabębnie i piaście, a następnie nałożyć naśruby mocujące koło jezdne.14. Nacisnąć kilkakrotnie pedał hamulca,aby szczęki zbliżyły się do bębna. Upewnićsię, czy został osiągnięty odpowiedni opórna pedale.15. Sprawdzić i jeśli trzeba, wyregulować

Zacisk hamulca przedniego

9.9a. Elementy zacisku przedniego Girling i wkładki cierne1 - śruba mocująca wspornik zacisku, 2 - podkładka,3 - tłok, 4 - kapturek odpowietrznika, 5 - odpowietrznik,6 - dolny prowadnik, 7 - górny prowadnik, 8 - śruba prowadnika,9 - wkładki cierne, 10 - obudowa zacisku, 11 - osłona tarczyhamulcowej, 12 - wspornik zacisku, 13 - osłona przeciwpyłowaprowadnika, 14 - uszczelnienie tłoka, 15 - uszczelniaczprzeciwpyłowy, 16 - sprężyna przeciwhałasowa, 17 - elementustalający podkładki wewnętrznej wkładki ciernej (jeśli jestzastosowana), 18 - podkładka wewnętrznej wkładki ciernej (jeślijest zastosowana), 19 - podkładka zewnętrznej wkładki ciernej(jeśli jest zastosowana)

linkę hamulca awaryjnego według opisuw rozdziale 1.16. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

9 Zacisk hamulca przedniego- wymontowanie, naprawai zamontowanie

Uwaga. Przed rozpoczęciem pracy zapoz-nać się z uwagą umieszczoną na początkupodrozdz. 2, dotyczącą niebezpieczeństwakontaktu z płynem hamulcowym i z ostrzeże-niem podanym na początku podrozdz. 4dotyczącym zagrożenia ze strony pyłu azbe-stowego. Do pokrycia gwintów prowadnikazacisku, podczas montażu, potrzebny będzieśrodek zabezpieczający przed odkręcaniem.

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, następnie podnieść przód samochodui oprzeć go na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie koło przednie.2. W celu ograniczenia do minimum wycie-ku płynu, trzeba zdjąć pokrywę zbiornika

płynu pompy hamulcowej, uszczelnić ją zapomocą kawałka folii, zabezpieczając przedprzedostaniem się powietrza. Alternatywniemożna użyć zacisku do giętkiego przewoduhamulcowego, lub czegoś podobnego, w ce-lu zaciśnięcia przewodu.3. Oczyścić miejsce złącza przewodu ha-mulcowego na zacisku. Odkręcić przewód.Wyjąć dwie uszczelki złączki przelotowejzakończenia przewodu. Zasłonić otwór prze-wodu i zacisku, aby nie dopuścić do przedo-stania się brudu do wnętrza.4. Wymontować wkładki cierne hamulcóww sposób opisany w podrozdziale 4.5. Odkręcić górną śrubę prowadnika zacis-ku, jeśli trzeba użyć wąskiego klucza, dozablokowania łba śruby.6. Wyciągnąć zacisk.7. Jeśli trzeba, można odkręcić wspornikzacisku od wspornika piasty.

Naprawa8. Oczyścić zacisk z brudu i pyłu, unikającwdychania pyłu, gdyż może on być szkod-liwy dla zdrowia.9. Wyciągnąć prowadniki zacisku, jeśli trze-ba należy wkręcić w tym celu śruby w prowa-dniku, które spowodują wyciągnięcie prowa-

dnika. Z każdego prowadnika zdjąć gumoweosłony przeciwpyłowe (patrz rys. 9.9a, b).10. Włożyć kawałek drewna pomiędzy obu-dowę zacisku a tłok. Wyjąć tłok, wrazz uszczelnieniem przeciwpyłowym, poprzezpodłączenie sprężonego powietrza (na przy-kład z pompy do pompowania kół) do otworuwlotu płynu hamulcowego.11. Ściągnąć uszczelnienie przeciwpyłowez tłoka. Posługując się tępym narzędziemwyjąć uszczelkę tłoka z rowka w otworzecylindra w zacisku.12. Starannie oczyścić wszystkie elementy,stosując wyłącznie spirytus denaturowanylub czysty płyn hamulcowy. Nie wolno sto-sować rozpuszczalników na bazie mineral-nej, takiej jak benzyna czy parafina, któremogą uszkodzić gumowe uszczelnieniaukładu hydraulicznego.13. Takie elementy, jak uszczelka tłoka,osłona przeciwpyłowa, osłony przeciwpyło-we prowadników oraz kapturek odpowietrz-nika są dostępne tylko w zestawie uszczel-nień. Ponieważ producent zaleca, abyuszczelkę tłoka i uszczelnienie przeciwpyło-we wymieniać podczas każdego demontażu,wszystkie wyjęte elementy należy wyrzucić,a do montażu użyć części nowych.

2 4 5

Układ hamulcowy

9.9b. Elementy zacisku przedniegoBendix i wkładki cierne

1 - śruba prowadnika,2 - kapturek odpowietrznika,3 - odpowietrznik,4 - podkładki miedziane,5 - śruba złącza,6 - podkładka wewnętrznej

wkładki ciernej,7 - wkładki cierne,8 - sprężyna przeciwhałasowa,9 - osłona przeciwpyłowa

prowadnika,10 - śruba wspornika zacisku,11 - wspornik zacisku,12 - podkładka,13 - podkładki zewnętrznej wkładki

ciernej,14 - tłok,15 - uszczelniacz przeciwpyłowy,16 - uszczelka tłoka

14. Dokładnie sprawdzić wszystkie częścizespołu zacisku, czy nie mają śladów zuży-cia lub uszkodzeń. Jeśli jest jakakolwiekwątpliwość co do stanu którejś z częścizacisku, to należy ją wymienić. Należy pa-miętać, że jeśli zachodzi potrzeba wymianyobudowy zacisku czy wspornika zacisku, tosą one dostępne jedynie w zespole.15. Producent dopuszcza, aby niewielkierysy, ślady rdzy itp. usuwać z otworu cylindrapolerując je drobnoziarnistym papierem ście-rnym. Tłok jednak zawsze trzeba wymienić.Powierzchnia tłoka jest pokryta elektrolitycz-nie i nie może być polerowana papieremściernym lub innymi materiałami ściernymi.16. Sprawdzić, czy gwinty w obudowie za-cisku i we wsporniku są w dobrym stanie.Sprawdzić, czy oba prowadniki nie są uszko-dzone i czy po oczyszczeniu jest zapew-nione odpowiednio ciasne przesuwanie w ot-worach wspornika.17. Otwory, przez które przepływa płynhamulcowy, należy przedmuchać sprężo-nym powietrzem.Uwaga. W czasie stosowania sprężonegopowietrza należy nosić okulary ochronne.18. Przed rozpoczęciem montażu upewnićsię, czy wszystkie części są czyste i suche.19. Zanurzyć nową uszczelkę tłoka w czys-tym płynie hamulcowymi włożyć ją w rowekw otworze cylindra, posługując się wyłączniepalcami (nie używać żadnych narzędzi).20. Założyć uszczelnienie przeciwpyłowew rowek na tłoku, posmarować czystympłynem tłok i otwór cylindra i wsunąć tłok.Tłok należy całkowicie wsunąć do cylindra,następnie włożyć obrzeże uszczelnieniaprzeciwpyłowego w rowek w obudowie za-cisku (patrz rys. 9.20).21. Założyć nowe uszczelnienie przeciw-

246

9.20. Właściwe ustawienie uszczelki tłokai uszczelniacza przeciwpyłowego1 - uszczelka tłoka, 2 - uszczelniaczprzeciwpyłowy, 3 - tłok, 4 - obudowazacisku

pyłowe na każdy prowadnik i nałożyć trochęsmaru do hamulców na każdy prowadnikprzed włożeniem ich w odpowiednie otwory.

Zamontowanie22. Przyłożyć wspornik zacisku do wspor-nika piasty i dokręcić śruby mocujące od-powiednim momentem.23. Umieścić zacisk we właściwym położe-niu, następnie pokryć gwint śruby górnegoprowadnika środkiem przeciw odkręcaniu,włożyć śrubę i dokręcić ją odpowiednimmomentem.24. Zamontować wkładki cierne hamulcóww sposób opisany w podrozdziale 4.25. Sprawdzić, czy zacisk płynnie przesuwasię we wsporniku.26. Sprawdzić, czy giętki przewód hamul-cowy jest odpowiednio poprowadzony, czynie jest skręcony i podłączyć jego końcówkę

do zacisku, stosując dwie nowe uszczelki.Włożyć śrubę łączącą i dokręcić ją odpo-wiednim momentem.27. Zdjąć folię z korka zbiornika wyrównaw-czego i zdjąć zacisk z elastycznego przewo-du hamulcowego, jeśli był stosowany.28. Odpowietrzyć układ w sposób opisanyw podrozdziale 2.29. Kilkakrotnie nacisnąć na pedał hamulca,aby wkładki cierne docisnąć do tarczy i upe-wnić się, czy pedał stawia odpowiedni opór.30. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

10 Zacisk hamulca tylnego - |wymontowanie, naprawa rji zamontowanie J

Uwaga. Przed rozpoczęciem pracy zapoz-nać się z uwagą, umieszczoną na początkupodrozdz. 2, dotyczącą niebezpieczeństwakontaktu z płynem hamulcowym i z ostrze-

10.2. Odłączanie linki hamulca awaryjnegood wspornika na zacisku tylnym

Zacisk hamulca tylnego

żeniem podanym na początku podrozdz. 4,dotyczącym zagrożenia ze strony pyłu az-bestowego.Do pokrycia gwintów prowadników zacisku,przy montażu, potrzebny będzie środekzabezpieczający przed odkręcaniem.

Wymontowanie

1. Zabezpieczyć przed przetoczeniem kołaprzednie, następnie podnieść tył samochodui oprzeć go na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie koło tylne.

2. Zwolnić zacisk sprężysty, zabezpiecza-jący linkę hamulca awaryjnego we wspor-niku, następnie odłączyć koniec linki oddźwigni na zacisku (patrz rys. 10.2).3. W celu ograniczenia wycieku piynu ha-mulcowego w czasie następnych czynności,

10.10. Elementy zacisku hamulca tylnego i wkładki cierne1 - uszczelka tłoka, 2 - pierścień osadczy, 3 - element dystansowy, 4 - podkładka falista, 5 - element dystansowy, 6 -łożysko kulkowe,7 - nakrętka regulacyjna, 8 - uszczelka, 9 - tłok, 10 - uszczelniacz przeciwpyłowy, 11 - wspornik linki hamulca awaryjnego, 12 - śrubyprowadników, 13 - śruba złącza, 14 - podkładki miedziane, 15 - odpowietrznik, 16 - suwak, 17 - pierścień o przekroju okrągłym,18 - popychacz, 19 - płytka, 20 - pierścień osadczy, 21 - gniazdo sprężyny, 22 - sprężyna, 23 - obsada sprężyny, 24 - pierścieńosadczy, 25 - sworzeń prowadzący, 26 - dźwignia hamulca awaryjnego, 27 - sprężyna powrotna, 28 - obudowa zacisku, 29 - osłonaprzeciwpyłowa prowadnika, 30 - śruba mocująca wspornik zacisku, 31 - wspornik zacisku, 32 - śruba oporowa, 33 - podkładkawewnętrznej wkładki ciernej, 34 -wewnętrzna wkładka cierna, 35 - zewnętrzna wkładka cierna, 36 - podkładka zewnętrznej wkładki ciernej

247

Układ hamulcowy

trzeba zdjąć korek zbiornika wyrównawcze-go i uszczelnić go za pomocą kawałka folii,zabezpieczając przed przedostaniem siępowietrza. Alternatywnie można użyć zacis-ku do zaciśnięcia elastycznego przewoduhamulcowego.4. Oczyścić miejsce złącza przewodu ha-mulcowego na zacisku. Odkręcić przewód.Wyjąć dwie uszczelki złączki przelotowejzakończenia przewodu. Zasłonić otwór prze-wodu i zacisku, aby nie dopuścić do przedo-stania się brudu do wnętrza.5. Wymontować wkładki cierne hamulcóww sposób opisany w podrozdziale 5.6. Odkręcić górny prowadnik zacisku, jeślitrzeba użyć wąskiego klucza do zablokowa-nia łba sworznia.7. Wyciągnąć zacisk.8. Jeśli trzeba, można odkręcić wspornikzacisku od wspornika piasty.

Naprawa9. Oczyścić zacisk z brudu i pyłu, unikającwdychania pyłu, gdyż może on być szkod-liwy dla zdrowia.10. Wyciągnąć prowadniki zacisku, jeślitrzeba należy wkręcić w tym celu śrubyw prowadniki, które spowodują wyciągnięcieprowadników. Z każdego prowadnika zdjąćgumowe osłony przeciwpyłowe oraz gumo-we tuleje, które mogą być stosowane w nie-których modelach (patrz rys. 10.10).11. Zaczepić odpowiednie szczypce z dłu-gimi końcówkami za wybrania w tłoku i ob-racać tłok w lewo (patrząc od zewnętrznegokońca zacisku) w celu wykręcenia tłokaz zacisku. Wyciągnąć tłok z obudowy zacis-ku i zdjąć uszczelnienie przeciwpyłowe.12. Działając w tylnej części tłoka, szczyp-cami do pierścieni osadczych usunąć pier-ścień, ściskając jednocześnie miskę sprę-żyny za pomocą odpowiednio dobranejrurki.14. Po usunięciu pierścienia sprężystegoz rowka umożliwić sprężynie przesunięciepozostałych elementów do chwili jej cał-kowitego odprężenia. Wyciągnąć pierścieńsprężysty, miskę sprężyny, sprężynę i gniaz-do sprężyny.15. Za pomocą szczypiec wyjąć pozostałypierścień i wyciągnąć płytkę zabezpieczają-cą, popychacz i suwak. Zsunąć pierścieńuszczelniający o przekroju okrągłym z po-pychacza.16. Posługując się tępym narzędziem wyjąćuszczelkę tłoka z otworu cylindra zacisku.17. Upewnić się, że popychacz i suwakzostały wyjęte (p. 15), odczepić sprężynępowrotną od dźwigni hamulca awaryjnegoi (jeśli występuje) zespół krzywki od obu-dowy zacisku. W modelach sedan i ha-tchback fazy I i II oraz we wszystkichmodelach fazy III może okazać się ko-nieczne odkręcenie śruby oporowej przedwyciągnięciem dźwigni.18. W modelach kombi fazy I i II należyuchwycić delikatnie krzywkę w miękkichszczękach imadła, następnie odkręcić na-

248

krętkę zabezpieczającą i wyciągnąć pod-kładkę sprężystą, sprężynę powrotną, dźwi-gnię i osłonę przeciwpyłową z krzywki.19. Starannie oczyścić wszystkie elementy,używając denaturatu lub czystego płynuhamulcowego. Nie wolno stosować rozpusz-czalników na bazie mineralnej, takich jakbenzyna czy parafina, gdyż mogą oneuszkodzić gumowe elementy układu hyd-raulicznego.20. Wyrzucić wszystkie uszczelki, miski,uszczelnienia przeciwpyłowe i inne elementygumowe. Wszystkie one są dostępne w ze-stawach naprawczych uszczelnień zaciskui podczas każdego montażu powinny zostaćwymienione.21. Dokładnie sprawdzić wszystkie częścizespołu zacisku, czy nie mają śladów zuży-cia lub uszkodzeń (w szczególności otwórcylindra) i jakichkolwiek śladów zadrapań,korozji czy zużycia. W razie wątpliwości codo stanu którejś z części zacisku należy jąwymienić. Wymiana korpusu zacisku lubwspornika zacisku wymaga wymiany całegozespołu.22. Producent dopuszcza usuwanie niewiel-kich rys, śladów rdzy itp. z otworu cylindraprzez polerowanie drobnoziarnistym papie-rem ściernym. Tłok jednak zawsze trzebawymienić. Powierzchnia tłoka jest pokrytaelektrolitycznie i nie może być polerowanapapierem ściernym lub innymi materiałamiściernymi.23. Sprawdzić, czy gwinty w obudowie za-cisku i we wsporniku są w dobrym stanie.Sprawdzić, czy oba prowadniki nie są uszko-dzone i czy po oczyszczeniu jest zapew-nione odpowiednio ciasne przesuwanie w ot-worach wspornika.24. Otwory, przez które przepływa płynhamulcowy należy przedmuchać sprężonympowietrzem.Uwaga. W czasie stosowania sprężonegopowietrza należy założyć okulary ochronne.25. Przed rozpoczęciem zamontowaniaupewnić się, czy wszystkie części są czystei suche.26. W modelach kombi fazy I i II założyćnowe uszczelnienie przeciwpyłowe krzywkidźwigni hamulca awaryjnego i umieścićdźwignię na krzywce. Zamontować spręży-nę, podkładkę sprężystą i nakrętkę. Do-kręcić nakrętkę, uważając aby jej przy tymnie zniszczyć. Nałożyć niewielką ilość sma-ru hamulcowego na krzywkę i wsunąć krzy-wkę do obudowy zacisku. Sprawdzić, czyzespół jest zamontowany właściwie i czywykrój krzywki jest właściwie usytuowanyw stosunku do wybrania w popychaczu,gdy dźwignia jest obracana. Zaczepić sprę-żynę powrotną wokół jej elementu oporo-wego oraz do dźwigni.27. W modelach sedan fazy I i II, w mode-lach hatchback oraz we wszystkich mode-lach fazy III wsunąć dźwignię hamulca awa-ryjnego do obudowy zacisku, upewniającsię, czy wykrój krzywki jest właściwie usytu-owany w stosunku do wybrania popychacza,

10.27. Zakładanie sprężyny powrotnejdźwigni hamulca awaryjnego wedługwskazanej kolejności

10.30. Elementy popychacza zaciskutylnego1 - pierścień osadczy, 2 - płytka ustalająca,3 - popychacz, 4 - suwak

gdy dźwignia jest obracana. Zamontowaći dokręcić śrubę oporową, następnie zamon-tować sprężynę powrotną, zaczepiając jąw sposób pokazany na rysunku (patrz rys.10.27).28. Zanurzyć nową uszczelkę tłoka w czy-stym płynie hamulcowym i włożyć ją w ro-wek otworu cylindra, posługując się wy-łącznie palcami (nie używać żadnych na-rzędzi).29. Założyć nowy pierścień o przekrojuokrągłym na popychacz i nałożyć trochęsmaru do elementów gumowych na suwaki popychacz. Zmontować suwak z popycha-czem i zamontować oba elementy do obu-dowy zacisku.30. Zamontować płytkę zabezpieczającą,tak aby jej wycięcie weszło na kwadratowyodcinek popychacza, tak aby jej wypukłeprzetłoczenie weszło we wklęsłe wybraniew obudowie zacisku. Zabezpieczyć całyzespół poprzez nałożenie pierścienia sprę-żystego (patrz rys. 10.30).31. Zamontować gniazdo sprężyny, sprę-żynę i miskę sprężyny, następnie nacisnąćna miskę sprężyny (posługując się rurkąo odpowiedniej długości, jak przy demon-tażu), aby móc założyć zacisk zabezpie-czający. Upewnić się, że zacisk jest od-powiednio osadzony w rowku (patrz rys.10.31).

Cylinderek koła tylnego

10.31. Elementy zespołu sprężyny zaciskutylnego1 -pierścień osadczy, 2 -miska sprężyny,3 - sprężyna, 4 - gniazdo sprężyny,5 - tuleja

10.32. Prawidłowo założony uszczelniaczna nakrętkę regulacyjną zacisku hamulcatylnego

10.34. Elementy zespołu nakrętkiregulacyjnej zacisku tylnego1 - pierścień osadczy, 2 - elementdystansowy, 3 - podkładka falista,4 - element dystansowy, 5 - łożyskokulkowe, 6 - nakrętka regulacyjna,7-uszczelka, 8 -tłok

32. Założyć nowe uszczelnienie miseczko-we na nakrętkę regulacyjną, posługując sięwyłącznie palcami (nie wolno stosować żad-nych narzędzi). Upewnić się, że uszczel-nienie jest właściwie osadzone (patrz rys.10.32).

33. Nałożyć warstwę smaru do gumy nakrawędzie uszczelnienia miseczkowego i za-montować nakrętkę regulacyjną do tłoka.34. Napełnić łożysko kulkowe smarem ha-mulcowym i zamontować je, a następnieelement dystansowy, podkładkę falistą i po-zostały element dystansowy. Całość zabez-pieczyć za pomocą pierścienia sprężystego(patrz rys. 10.34).35. Nałożyć smar do gumy na wewnętrz-ną i zewnętrzną krawędź nowego uszczel-nienia przeciwpyłowego i zamontować jena tłok.36. Posmarować czystym płynem tłok i po-wierzchnię otworu cylindra w obudowie za-cisku, następnie zamontować zespół tłoka,wkręcając go w prawo (za pomocą specjal-nego przyrządu lub szczypiec z długimikońcówkami - patrz p. 5), aż do osiągnięciaoporu.37. Nałożyć krawędź uszczelnienia przeciw-pyłowego na obudowę zacisku.38. Założyć nowe osłony przeciwpyłowe naprowadniki (założyć także nową tulejkę gu-mową na górny prowadnik, jeśli taka wy-stępuje). Nałożyć smar hamulcowy na swo-rznie prowadzące przed włożeniem ichw odpowiednie otwory.

Zamontowanie39. Jeśli trzeba, zamontować wspornik za-cisku do wspornika piasty i dokręcić śrubymocujące odpowiednim momentem.40. Ustawić odpowiednio zacisk, pokryćgwint śruby górnego prowadnika zaciskuśrodkiem przeciw odkręceniu, wkręcić śrubęi dokręcić ją odpowiednim momentem.41. Zamontować wkładki cierne hamulcóww sposób opisany w podrozdziale 5.42. Sprawdzić, czy zacisk przesuwa siępłynnie we wsporniku.43. Sprawdzić, czy elastyczny przewód ha-mulcowy jest odpowiednio poprowadzony,czy nie jest skręcony, i podłączyć jegokońcówkę do zacisku, stosując dwie noweuszczelki. Włożyć śrubę łączącą i dokręcićją odpowiednim momentem.44. Podłączyć zakończenie linki hamulcaawaryjnego do dźwigni. Zamontować wspor-nik linki i, jeśli występuje, zacisk sprężysty.Jeśli taki jest, to sprawdzić, czy kołek usta-lający na wsporniku wchodzi w odpowiedniotwór w obudowie zacisku.45. Usunąć folię z korka zbiornika wy-równawczego i usunąć zacisk z elasty-cznego przewodu hamulcowego, jeśli byłstosowany.46. Odpowietrzyć układ w sposób opisanyw podrozdziale 2. Należy zauważyć, że jeśliżaden inny element układu nie był demon-towany, to wystarczy odpowietrzyć tylkoodpowiedni obwód tylny.47. Parokrotnie nacisnąć na pedał hamulca,aby wkładki cierne docisnąć do tarczy i upe-wnić się czy pedał stawia odpowiedni opór.48. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

11 Cylinderek koła tylnego -wymontowanie, naprawai zamontowanie

Uwaga. Przed rozpoczęciem pracy zapoz-nać się z uwagą umieszczoną na początkupodrozdziału 2, dotyczącą niebezpieczeń-stwa kontaktu z płynem hamulcowym i pod-rozdziału 4, dotyczącą zagrożenia ze stronypyłu azbestowego.

Wymontowanie1. Wymontować bęben hamulcowy w spo-sób opisany w podrozdziale 8.2. Wymontować szczęki hamulcowe w spo-sób opisany w podrozdziale 6.3. W celu ograniczenia wycieku płynuw czasie następnych czynności, trzeba zdjąćkorek zbiornika wyrównawczego, uszczelnićgo za pomocą kawałka folii, zabezpieczającprzed przedostaniem się powietrza.4. Oczyścić tarczę nośną hamulca wokółśrub mocujących cylinderek i złącza prze-wodu hamulcowego. Rozkręcić złącze i od-łączyć przewód hamulcowy. Zakryć wylotprzewodu i otwór w cylinderku, aby zapobiecich zanieczyszczeniu.5. Odkręcić śruby mocujące i odłączyć cylin-derek od tarczy nośnej hamulca.

Naprawa

Modele sedan i hatchbackfazy I i IIUwaga. Przed przystąpieniem do pracyupewnić się, czy dysponuje się zestawemnaprawczym dla cylinderka.7. Oczyścić starannie zespół za pomocąspirytusu denaturowanego lub czystego pły-nu hamulcowego.8. Ściągnąć obie osłony przeciwpyłowe,następnie za pomocą np. farby zaznaczyćjeden z tłoków, tak aby nie dopuścić dozamiany tłoków miejscami w czasie montażu.9. Wyciągnąć oba tłoki i sprężynę.10. Wyrzucić gumowe miski tłoków i osłonyprzeciwpyłowe. Elementy te muszą być wy-mienione (są w zestawie naprawczym, za-wierającym także kapturek ochronny od-powietrznika).11. Sprawdzić stan otworu cylinderka oraztłoczków - wszystkie powierzchnie musząbyć pozbawione rys, śladów zatarcia lubkorozji. W razie wątpliwości co do stanucylinderka lub tłoczków, należy wymienićkompletny cylinderek.12. Upewnić się, czy wszystkie elementysą czyste i suche. Tłoczki, sprężynę i miskinależy montować po zwilżeniu płynem ha-mulcowym, w tym celu należy je zanurzyćw płynie przed montażem.13. Połączyć miski z tłoczkami, upewniającsię, że są one właściwie usytuowane. Wkła-dając miski należy posługiwać się wyłączniepalcami (nie wolno stosować żadnych na-rzędzi).

249

Układ hamulcowy

14. Włożyć pierwszy tłoczek do cylinde-rka, uważając aby nie skręcić miski. Jeślido montażu stosowane są oryginalne tło-czki, to należy uwzględnić znak wykonanyw czasie demontażu, tak aby tłoczki zna-lazły się w swoich pierwotnych położe-niach.15. Włożyć sprężynę i drugi tłoczek.16. Nałożyć smar do gumy na odkryte za-kończenie każdego z tłoczków i na krawę-dzie uszczelniające osłon przeciwpyłowych.Następnie nałożyć osłony przeciwpyłowe naoba końce cylinderka.

Zamontowanie17. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, uwzględniającnastępujące wskazówki:a) śruby mocujące należy dokręcać od-powiednim momentem.b) zamontować szczęki hamulcowe w spo-sób opisany w podrozdz. 6 i zamontowaćbęben hamulcowy w sposób opisany w pod-rozdz. 8.c) przed założeniem koła i opuszczeniemsamochodu na podłoże, należy usunąć folięz korka zbiornika wyrównawczego i odpo-wietrzyć układ hamulcowy. Należy zauwa-żyć, że jeśli nie była demontowana żadnainna część układu, to może wystarczyćodpowietrzenie tylko odpowiedniego obwodutylnego.

12 Pompa hamulcowa -wymontowanie, naprawai zamontowanie 1

Uwaga. Przed rozpoczęciem pracy zapoz-nać się z uwagą, umieszczoną na początkupodrozdziału 2, dotyczącą niebezpieczeńs-twa kontaktu z płynem hamulcowym.

Wymontowanie1. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczegoi odessać strzykawką płyn ze zbiornika.Alternatywnie można odkręcić jeden z od-powietrzników układu i delikatnie pompującpedałem hamulca wypompować płyn z ukła-du przez rurkę założoną na odkręcony od-

12.1. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych od czujnika poziomu płynuhamulcowego

250

12.6. Elementy pompy hamulcowejA - modele bez ABS, B - modele z ABS1 - korek zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego, 2 - zbiornik wyrównawczypłynu hamulcowego, 3 - uszczelnienie, 4 - nakrętka mocowania pompy hamulcowej,5 - uszczelnienie, 6 - miseczka tłoka, 7 - zespół tłoka drugiego obwodu, 8 - zespół tłokapierwszego obwodu, 9 - podkładka, 10 - uszczelnienie, 11 - pokrywa tylna, 12 - gniazdosprężyny, 13 - sprężyna powrotna tłoka drugiego obwodu, 14 - śruba oporowa,15 - pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym

powietrznik (patrz podrozdz. 2). Rozłączyćzłącze przewodów elektrycznych czujnikapoziomu płynu (patrz rys. 12.1).2. Oczyścić miejsca w sąsiedztwie złączyprzewodów hamulcowych, na obudowie pom-py i podłożyć kawałek tkaniny pod złączaw celu wychwycenia ewentualnego wyciekupłynu. Zanotować właściwe usytuowaniezłącz, następnie odkręcić nakrętki i ostrożniewyciągnąć zakończenia przewodów. Zaśle-pić końce przewodów i otwory w obudowiepompy, aby ograniczyć do minimum wyciekpłynu i zapobiec zanieczyszczeniu układu.Ewentualny wyciek płynu należy natych-miast zmyć zimną wodą.3. Poluzować i odkręcić dwie nakrętki mo-cujące pompę hamulcową do podciśnienio-wego urządzenia wspomagającego i na-stępnie wyjąć pompę z przedziału silnika.4. Jeśli występuje, to wyjąć uszczelnieniez tyłu pompy hamulcowej i wyrzucić je.

Naprawa5. Ściągnąć zbiornik płynu z górnej częścipompy hamulcowej. Zsunąć uszczelnieniezbiornika ze zbiornika lub z pompy hamul-cowej w zależności od rozwiązania.6. Stosując odpowiedni wkrętak odgiąć za-

bezpieczenia tylnej pokrywy pompy hamul-cowej. Wyciągnąć pokrywę tylną (patrz rys.12.6).7. W wersjach z ABS nacisnąć na zespóttłoka przedniego za pomocą odpowiedniegokołka drewnianego w celu ściśnięcia ze-społów tłoka przedniego i tłoka tylnego,następnie wykręcić śrubę oporową z bokupompy hamulcowej.8. Notując kolejność przebiegu demontażuoraz usytuowanie każdego elementu wycią-gnąć podkładkę i zespoły tłoków wraz z ichsprężynami i uszczelnieniami, uderzającobudową pompy o czysty kawałek drew-nianego blatu. W razie potrzeby uchwycićobudowę pompy w imadle (wyposażonymw miękkie nakładki szczęk) i użyć sprężo-nego powietrza (podłączonego do otworudoprowadzającego płyn do drugiego obwo-du), aby ułatwić sobie demontaż zespołudrugiego tłoka.9. Starannie oczyścić wszystkie elementy,stosując wyłącznie denaturat, alkohol izo-propylowy lub czysty płyn hamulcowy. Niewolno stosować rozpuszczalników mineral-nych, takich jak benzyna lub parafina. Mogąone zniszczyć gumowe elementy układu.Natychmiast należy wysuszyć wszystkie

Pedał hamulca

12.13. Ściskanie zespołu tłoka wewnątrzcylindra i wkręcanie śruby oporowej-wersje z ABS

elementy za pomocą sprężonego powietrzalub czystej, nie strzępiącej się tkaniny.10. Sprawdzić i wymienić uszkodzone lubzużyte części (należy pamiętać, że nie moż-na osobno kupić uszczelnienia - zestawnaprawczy zawiera kompletne zespoły tłokapierwszego i drugiego obwodu wraz zewszystkimi uszczelnieniami, podkładkamiitp.). Szczególnie uważnie trzeba sprawdzićwewnętrzne otwory cylindrów i tłoki. Jeślizostaną wykryte ślady rys, zużycia lub ko-rozji, to należy wymienić cały zespół. Jeśliwystępuje wątpliwość co do stanu zespołulub jakiejś jego części, należy ten zespół lubczęść wymienić. Sprawdzić, czy są czystekanały przepływu płynu, znajdujące się w kor-pusie pompy.

11. Przed zamontowaniem zanurzyć tłokii nowe uszczelnienia w czystym płynie ha-mulcowym. Czystym płynem posmarowaćwnętrze otworu cylindra pompy.12. Włożyć zespoły tłoków do cylindra po-mpy (upewnić się, czy tłoki są wkładanew osi cylindra) pokręcając nimi przy tym,aby nie uszkodzić uszczelnień. Upewnićsię, czy wszystkie elementy zostały zamon-towane we właściwej kolejności i czy sąodpowiednio usytuowane, następnie założyćpodkładkę na pierwszy tłok. Postępowaćwedług instrukcji dołączonej do zestawunaprawczego. W wersjach z ABS upewnićsię, czy szczelina w zespole tłoka drugiegoobwodu znajduje się w osi otworu dla śrubyoporowej, znajdującego się w ściance bocz-nej obudowy pompy.

13. W wersjach z ABS ścisnąć zespołytłoków w cylindrze pompy za pomocą kołkadrewnianego, jak przy demontażu i wkręcićśrubę oporową, upewniając się, że wchodziona w szczelinę w zespole drugiego tłoka(patrz rys. 12.13).14. Ścisnąć do oporu zespoły tłoków zapomocą kołka drewnianego i zabezpieczyćjeża pomocą nowej pokrywy tylnej (dostar-czonej w zestawie naprawczym). Zagiąćzabezpieczenia pokrywy tylnej.

15. Sprawdzić uszczelnienia zbiornika płynui w razie potrzeby wymienić je. Włożyćuszczelnienia zbiornika do korpusu pompyi zamontować zbiornik na pompie hamul-cowej.

Zamontowanie16. Usunąć wszelkie ślady brudu ze współ-pracujących powierzchni pompy hamulcoweji urządzenia wspomagającego i (jeśli to jestaktualne) założyć nowe uszczelnienie po-między obudowę pompy hamulcowej a urzą-dzenie wspomagające.17. Założyć pompę hamulcową na zespółwspomagania, upewniając się, że popy-chacz urządzenia wspomagającego wchodziwspółśrodkowo do otworu pompy hamul-cowej. Nałożyć nakrętki mocujące i dokręcićje odpowiednim momentem.18. Oczyścić złącza przewodów hamulco-wych i włożyć je do odpowiednich otworóww pompie hamulcowej, zgodnie z notatkamizrobionymi przy demontażu i dokręcić na-krętki mocujące złącz.19. Napełnić zbiornik pompy nowym płynemhamulcowym i odpowietrzyć cały układ hyd-rauliczny w sposób opisany w podrozdz. 2.

13 Pedał hamulca-regulacja, wymontowaniei zamontowanie

Regulacja1. Swobodną wysokość pedału należy mie-rzyć od górnej powierzchni nakładki pedałudo powierzchni panelu wzmocnienia podłogi.2. W razie potrzeby zdemontować dolnąosłonę tablicy rozdzielczej, po stronie kiero-wcy, w sposób opisany w rozdziale 11.3. Aby dokonać pomiaru, trzeba usunąćwykładzinę we wnęce na nogi, po stroniekierowcy, zgodnie ze wskazówkami z roz-działu 11, następnie zwolnić zaciski zabez-pieczające i unieść dywanik.4. Zmierzyć swobodną wysokość pedałuw sposób pokazany na rysunku (patrz rys.13.4). Porównać wynik pomiaru z wartościąpodaną w danych technicznych do niniej-szego rozdziału.5. Jeśli wysokość pedału wymaga regulacji,należy postępować w następujący sposób.6. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą napopychaczu mechanizmu wspomaganiai obracać popychaczem dotąd, aż pedałosiągnie właściwą wysokość. Na zakończe-nie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.7. Sprawdzić skok jałowy pedału, naciskającpedał powoli, aż do wystąpienia wyczuwal-nego oporu. Wartość skoku jałowego powin-na być zgodna z danymi podanymi napoczątku niniejszego rozdziału.8. Sprawdzić, czy gasną światła hamowaniapo zwolnieniu pedału. Należy zauważyć, żepołożenia włącznika świateł hamowania (nawsporniku pedału) nie daje się regulować

13.4. Regulacja wysokości pedału hamulcaA - skok jałowy pedału, B - wysokośćpedału1 - panel wzmocnienia podłogi, 2 - izolacjawyciszająca, 3 - panel dywanika,4 - popychacz urządzeniawspomagającego, 5 - przeciwnakrętka,6 - włącznik świateł hamowania

i w razie jego uszkodzenia należy go wy-mienić.9. Na zakończenie zamocować dywaniki wykładzinę we wnęce na nogi kierowcy.

Wymontowanie10. Dla uzyskania lepszego dostępu, jeślitego jeszcze nie zrobiono, trzeba wymon-tować dolny panel tablicy rozdzielczej, postronie kierowcy, w sposób opisany w roz-dziale 11.11. We wnęce na nogi, po stronie kierowcy,zdjąć zawleczkę sworznia popychacza i wy-jąć sworzeń.12. Zdjąć wtyk złącza przewodów elek-trycznych z wyłącznika świateł hamowania.13. Odkręcić cztery nakrętki mocującewspornik pedału do przegrody czołowej;nakrętki te mocują także podciśnieniowymechanizm wspomagania (patrz rys. 13.13).14. Odkręcić górną śrubę mocowania wspo-rnika pedału, następnie wyjąć zespół pedałui wspornika z wnęki.15. Pedał hamulca jest połączony z ze-społem wspornika i nie można wymienić goosobno.

Zamontowanie16. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, lecz na zakoń-czenie trzeba sprawdzić wysokość pedałuw sposób opisany w poprzednim punkcie.

251

Układ hamulcowy

13.13. Nakrętki (1) i śruba (2) mocowania wspornika pedału hamulca 14.6a. Odkręcanie nakrętki zabezpieczającej...

14 Podciśnienioweurządzenie wspomagające- wymontowaniei zamontowanie

S

Wymontowanie1. Odłączyć od instalacji elektrycznej ujem-ny biegun akumulatora.2. W wersjach z gaźnikiem i z jednopunk-towym wtryskiem paliwa powinno być moż-liwe wymontowanie urządzenia wspomaga-jącego bez demontażu kolektora dolotowegolub pompy hamulcowej.3. W wersjach z wielopunktowym wtryskiemmoże okazać się konieczne wymontowaniekolektora dolotowego (patrz rozdział 4C),aby uzyskać niezbędne miejsce do wymon-towania urządzenia wspomagającego.4. W wersjach gaźnikowych, w celu uzys-kania lepszego dostępu, wymontować filtrpowietrza w sposób opisany w rozdziale 4A.5. W niektórych wersjach należy odłączyćwtyk przewodów elektrycznych od czujnikaciśnienia płynu hamulcowego i odkręcićwspornik przewodu elastycznego oleju me-chanizmu wspomagania od obudowy, w celupoprawienia dostępu.6. Odłączyć wtyk złącza przewodów elekt-rycznych od czujnika poziomu płynu hamul-cowego, następnie odkręcić dwie nakrętkimocujące pompę hamulcową z urządzeniemwspomagającym. Uwolnić przewody hyd-rauliczne pompy hamulcowej z zaciskówi odsunąć pompę hamulcową do przodu odurządzenia wspomagającego (patrz rys.14.6a, b).7. Jeśli jeszcze nie ma miejsca na wymon-towanie urządzenia wspomagającego, tonależy wymontować pompę hamulcowązgodnie ze wskazówkami z podrozdz. 12.8. Odłączyć elastyczny przewód podciśnie-

252

nia od urządzenia wspomagającego (patrzrys. 14.8).9. We wnęce na nogi kierowcy usunąćpierścień osadczy z końca sworznia popy-chacza urządzenia wspomagającego i wy-ciągnąć sworzeń (patrz rys. 14.9). Jeślitrzeba, należy wymontować dolny paneltablicy rozdzielczej, po stronie kierowcy,w sposób opisany w rozdziale 11, abyuzyskać lepszy dostęp.10. We wnęce na nogi kierowcy odkręcić

14.6b. ... i odciąganie pompy hamulcowejod urządzenia wspomagającego

14.8. Odłączanie elastycznego przewodupodciśnienia od urządzeniawspomagającego

cztery nakrętki mocujące wspornik pedałuhamulca do śrub urządzenia wspomaga-jącego.11. Z przedziału silnika wyciągnąć urzą-dzenie wspomagające.

14.9. Wyjmowanie sworznia widełekpopychacza urządzenia wspomagającego

14.12. Prawidłowa długość popychaczaurządzenia wspomagającego1 - przeciwnakrętka, 2 - widełkipopychaczaL-ok.125 mm

Zawór zwrotny i dźwignia hamulca awaryjnego

Zamontowanie12. Z a m o n t o w a n i e p r z e b i e g a w ko le jnościodwrotnej do w y m o n t o w a n i a , n a l e ż y t y l k ouwzględnić n a s t ę p u j ą c e w s k a z ó w k i :a) przed z a m o n t o w a n i e m u r z ą d z e n i a w s p o -magającego n a l e ż y u p e w n i ć s ię, że p o p y -chacz ma o d p o w i e d n i ą d ł u g o ś ć (patrz d a n etechniczne) i w y r e g u l o w a ć ją o d p o w i e d n i o ,jeśli trzeba, p o p r z e z p o l u z o w a n i e nakrętk izabezpieczającej i p o k r ę c e n i e p o p y c h a c z e m(patrz rys. 14.12);b) jeśli to jest p o d a n e , d o k r ę c a ć w s z y s t k i eelementy z ł ą c z n e o d p o w i e d n i m m o m e n t e m ;c) jeśli w y m o n t o w a n o p o m p ę h a m u l c o w ązamontować ją w s p o s ó b o p i s a n y w p o d -rozdz. 12;d) jeśli w y m o n t o w a n o kolektor d o l o t o w y ,zamontować go w s p o s ó b o p i s a n y w o d -powiedniej częśc i rozdziału 4;e) na z a k o ń c z e n i e s p r a w d z i ć w y s o k o ś ćpedału w s p o s ó b o p i s a n y w p o d r o z d z . 13.

15 Zawór zwrotny podciś-nieniowego urządzeniawspomagającego - wymon-;towanie, sprawdzaniei zamontowanie

Wersje z zaworem montowanymna urządzeniu wspomagającym

Wymontowanie1. Zawór zwrotny jest wciśnięty z przoduurządzenia wspomagającego.2. Zwolnić opaskę zabezpieczającą i od-łączyć elastyczny przewód podciśnienia odzaworu.3. Wyciągnąć zawór z gumowej złączkiuszczelniającej, obracając go przy wyciąga-niu. Wyjąć złączkę z urządzenia wspoma-gającego.

15.10. Wymontowanie zaworu zwrotnego(1) z zacisku zabezpieczającego (2)

Sprawdzanie4. Sprawdzić zawór zwrotny, czy nie maśladów uszkodzenia i w razie potrzeby wy-mienić. Zawór zwrotny można sprawdzić,przedmuchując go w obu kierunkach. Po-wietrze powinno przechodzić przez zawórtylko w jednym kierunku - gdy dmucha sięod końca połączonego z urządzeniem wspo-magającym. Jeśli tak nie jest, to zawórtrzeba wymienić.5. Sprawdzić gumową złączkę uszczelniają-cą i elastyczny przewód podciśnienia, czy niema śladów uszkodzeń lub przetarć. W raziepotrzeby wymienić odpowiednie elementy.

Zamontowanie6. Zamontować złączkę uszczelniającą dourządzenia wspomagającego.7. Ostrożnie ustawić zawór zwrotny w od-powiednim położeniu, uważając aby nieprzesunąć ani nie zniszczyć złączki uszczel-niającej. Podłączyć elastyczny przewód pod-ciśnienia do zaworu zwrotnego i, jeśli trzeba,pewnie zacisnąć opaskę zabezpieczającą.8. Na zakończenie uruchomić silnik i spraw-dzić połączenie zaworu zwrotnego z urzą-dzeniem wspomagającym, czy nie ma nie-szczelności.

Wersje z zaworem zwrotnymzamontowanym na elastycznymprzewodzie podciśnienia

Wymontowanie9. Zawór zwrotny znajduje się na elastycz-nym przewodzie podciśnienia, prowadzącymdo urządzenia wspomagającego i jest za-bezpieczony zaciskiem do nadwozia.10. Wyjąć zawór zwrotny z zacisku zabez-pieczającego (patrz rys. 15.10). Należy za-pamiętać kierunek strzałki na obudowiezaworu, która powinna być zwrócona kuprzewodowi elastycznemu połączonemuz silnikiem.11. Zwolnić opaski zaciskowe, jeśli wystę-pują, i odłączyć elastyczne przewody pod-ciśnienia od zaworu. Wyjąć zawór zwrotny.

Sprawdzanie12. Postępować jak w p. 4.

Zamontowanie13. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy strzałka na obudowie zaworu zwrotnegojest skierowana ku silnikowi (patrz rysunek).14. Na zakończenie, uruchomić silnik i spra-wdzić szczelność połączeń elastycznychprzewodów z zaworem zwrotnym.

16 Dźwignia hamulcaawaryjnego - wymon-towanie i zamontowanie

IWymontowanie1. Odłączyć ujemny biegun akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.2. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.3. Zabezpieczyć koła klinami i całkowiciezwolnić hamulec awaryjny.

e>Strona urządzeniawspomagającego

Strona silnika

H27307

15.13. Strzałka na zaworze zwrotnym urządzeniawspomagającego powinna być skierowana ku silnikowi - wersjezABS

16.6. Śruby mocowania dźwigni hamulca awaryjnego (1)i włącznik lampki kontrolnej hamulca awaryjnego (2)

253

Układ hamulcowy

4. Odłączyć wtyk przewodów elektrycznychod wyłącznika lampki informującej o zaciąg-nięciu dźwigni hamulca awaryjnego.5. Policzyć liczbę widocznych nitek gwintuna trzpieniu regulacji linki (dla ułatwieniaregulacji przy zamontowywaniu), następnieodkręcić nakrętkę regulatora i odłączyćtrzpień regulacyjny od dźwigni hamulca awa-ryjnego.6. Wykręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzespół dźwigni hamulca awaryjnego (patrzrys. 16.6).

Zamontowanie7. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, uwzględniającponiższe wskazówki:a) nakręcić nakrętkę regulatora tak, abyuzyskać liczbę widocznych nitek gwinturówną liczbie zanotowanej przy demontażu.Sprawdzić działanie hamulca awaryjnegoi wyregulować, jeśli trzeba w sposób opisanyw rozdziale 1;b) przed zamontowaniem konsoli środkowej,sprawdzić działanie kontrolki informującejo włączeniu hamulca awaryjnego.

17 Linki hamulca awaryjnego- wymontowaniei zamontowanie

Linki tylne

Wymontowanie1. Są dwie linki tylne, po jednej na każdekoło tylne samochodu. Każdą z linek należywymieniać w następujący sposób.2. Zabezpieczyć koła przednie, następniepodnieść tył samochodu i podeprzeć napodstawkach stałych. Zwolnić dźwignię ha-mulca awaryjnego.3. W wersjach z bębnowymi hamulcamitylnymi wymontować szczęki hamulcowei odłączyć zakończenie linki hamulcowej oddźwigni na szczęce przeciwbieżnej. Zsunąćsprężynę powrotną z końca linki. Odkręcićwspornik linki od tarczy nośnej hamulca(patrz rys. 17.3).

17.3. Śruby mocowania wspornika linkihamulca awaryjnego do tarczy nośnejhamulca bębnowego (strzałki)

254

17.6. Przelotka linki hamulca awaryjnegow wahaczu (strzałka)

17.7b. Odłączanie przedniej linki hamulcaawaryjnego od wyrównywacza

17.7a. Wyrównywacz linki hamulcaawaryjnego (strzałka) po zdjęciu osłonytermicznej rury wylotowej

4. W wersjach z tarczowymi hamulcamitylnymi zwolnić zacisk zabezpieczający linkęna wsporniku, następnie odłączyć zakoń-czenie linki od dźwigni na zacisku.5. Odkręcić nakrętki i śruby mocujące wspo-rniki linki hamulca awaryjnego do podwoziai do zawieszenia, jeśli takie występują.6. W modelach, kombi fazy I i II odkręcićwspornik zabezpieczający przelotkę linki dowahacza (patrz rys. 17.6).7. Odłączyć przednie zakończenie linki odwyrównywacza umieszczonego z przodu sa-mochodu. Wyciągnąć linkę (patrz rys.17.7a, b). Należy zauważyć, że w niektórychwersjach trzeba będzie wymontować osłonętermiczną rury wylotowej, aby uzyskać dostępdo wyrównywacza linki hamulca awaryjnego.

Zamontowanie8. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, przy czymnależy uwzględnić poniższe wskazówki:a) w wersjach z tarczowymi hamulcamitylnymi, jeśli to jest aktualne, przy zamon-towywaniu wspornika linki do zacisku upew-nić się, czy kołek ustalający na wspornikuwchodzi w odpowiedni otwór w obudowiezacisku;b) w wersjach z bębnowymi hamulcamitylnymi zaczepić zakończenie linki do dźwi-gni na szczęce przeciwbieżnej i zamon-tować szczęki hamulcowe w sposób opi-sany w podrozdziale 6;c) na zakończenie sprawdzić regulację ha-

17.13. Odkręcanie nakrętki regulacyjnejlinki hamulca awaryjnego

mulca awaryjnego w sposób opisany w roz-dziale 1.

Linka przednia

Wymontowanie9. Odłączyć ujemny biegun akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.10. Zabezpieczyć koła tylne i całkowiciezwolnić dźwignię hamulca awaryjnego.11. We wnętrzu samochodu wymontowaćkonsolę środkową w sposób opisany w roz-dziale 11.12. Odłączyć wtyk przewodów elektrycz-nych od wyłącznika lampki informującej0 zaciągnięciu dźwigni hamulca awaryjnego.13. Policzyć liczbę widocznych nitek gwintuna trzpieniu regulacji linki (dla ułatwieniaregulacji przy zamontowywaniu), następnieodkręcić nakrętkę regulatora i odłączyćtrzpień regulacyjny od dźwigni hamulca awa-ryjnego (patrz rys. 17.13).14. Dla uzyskania lepszego dostępu zaciąg-nąć dźwignię hamulca awaryjnego, unieśćprzód samochodu i podeprzeć go na pod-stawkach stałych.15. Pod samochodem odłączyć obie tylnelinki od wyrównywacza i wyciągnąć przedniodcinek linki (włącznie z wyrównywaczem1 trzpieniem regulacyjnym) ku dołowi, przezpanel podłogi. W niektórych wersjach trzebabędzie wymontować osłonę termiczną, abyuzyskać dostęp do wyrównywacza linekhamulca awaryjnego.

Zawory regulujące ciśnienie w hamulcach tylnych

Zamontowanie16. Zamontowanie p r z e b i e g a w kolejnościodwrotnej do w y m o n t o w a n i a , przy c z y mnależy uwzględnić poniższe w s k a z ó w k i :a) nakręcić nakrętkę regulatora tak, abyuzyskać l iczbę w i d o c z n y c h nitek gwinturówną liczbie z a n o t o w a n e j przy d e m o n t a ż u ;sprawdzić działanie h a m u l c a a w a r y j n e g oi wyregulować, jeśli t rzeba, w s p o s ó b opisa-ny w rozdziale 1;b) przed z a m o n t o w a n i e m konsol i ś r o d k o w e jsprawdzić działanie kontrolki informującejo zaciągnięciu dźwigni hamulca awaryjnego.

18 Zawory regulująceciśnienie w hamulcachtylnych - regulacja,wymontowaniei zamontowanie

Modele sedan i hatchback fazyI i II, z tarczowymi hamulcamitylnymi

RegulacjaUwaga. Zastosowano podwójny korektori dlatego długości obu sprężyn muszą byćtakie same.

1. Zastosowano korektor podwójny po stro-nie prawej i lewej, pomiędzy równoległymidrążkami zawieszenia tylnego a nadwoziem(patrz rys. 18.1).W niektórych wersjach może okazać siękonieczne wymontowanie osłony termicznejw celu uzyskania lepszego dostępu do wy-równywacza linek hamulca awaryjnego.2. Aby można było ocenić stan korektorasiły hamowania, muszą być spełnione na-stępujące warunki:a) musi być pełny zbiornik paliwa;b) muszą być właściwe poziom oleju w silni-ku i cieczy chłodzącej w układzie chłodzenia;c) koło zapasowe, podnośnik i narzędzia(stanowiące wyposażenie samochodu) mu-szą znajdować się na właściwym miejscu.3. Przy samochodzie ustawionym na płas-kiej nawierzchni zwolnić dźwignię hamulcaawaryjnego, następnie przetoczyć samo-chód do tyłu i do przodu i nacisnąć nasamochód w celu ustawienia zawieszeniaw zwykłym położeniu.4. Pracując pod tylną częścią samochoduzmierzyć długość sprężyny korektora (patrzrys. 18.4).5. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzowaćdwie dolne śruby wspornika sprężyny i ob-rócić wspornik, według potrzeby (otwór podśrubę mocującą, znajdującą się najbliżejsprężyny, jest wydłużony), aby uzyskaćodpowiednią długość sprężyny.

18.1. Elementy zaworu korektora siły hamowania kół tylnych - modele sedan i hatchbackfazy I i II, z tarczowymi hamulcami tylnymi1 - wspornik zaworu, 2 - zespół zaworu, 3 - dolny wspornik sprężyny, 4 - osłonatermiczna

18.4. Pomiar długości sprężyny korektorasiły hamowania kół tylnych - modele sedani hatchback fazy I i II, z tarczowymihamulcami tylnymiH = 86,0 do 90,0 mm

6. Na zakończenie dokręcić śruby mocującewspornik.7. Sprawdzić długość sprężyny drugiegokorektora i jeśli trzeba, wyregulować jąw opisany sposób. Obie sprężyny musząmieć taką samą długość.8. Aby sprawdzić działanie korektorów, trze-ba mieć specjalne urządzenie do kontroliciśnienia i tą operację należy powierzyćautoryzowanemu warsztatowi Nissana.

WymontowanieUwaga. Jeśli tylko jeden zawór korektorasiły hamowania jest niesprawny lub znisz-czony, producent zaleca dokonanie wymia-ny pary zaworów.9. W celu uzyskania lepszego dostępu za-blokować koła przednie, następnie podnieśćtył samochodu i podeprzeć go na podstaw-kach stałych.10. Przed rozpoczęciem działania podsta-wić odpowiednie naczynie pod zawór dozebrania płynu hamulcowego, który wyciek-nie podczas odłączania przewodów hamul-cowych.11. Odkręcić złącza przewodów hamulco-wych od obudowy zaworu i odłączyć prze-wody hamulcowe od zaworu, uważając abyich nie naprężyć. Zanotować usytuowanieprzewodów, aby je właściwie później zamon-tować. Zatkać lub zasłonić otwarte otworyprzewodów i zaworu, aby zminimalizowaćwyciek płynu i nie dopuścić do przedostaniasię brudu. Nie wolno naciskać na pedałhamulca, gdy zawór jest wymontowany.12. Odkręcić śruby mocujące zawór dowspornika i wyjąć zawór.13. Wymontowanie i zamontowanie wspor-nika zaworu jest oczywiste.14. Nie można wymienić samej sprężynyzaworu korektora - te elementy są dostępnewyłącznie w komplecie.

Zamontowanie15. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, przy czymnależy uwzględnić poniższe wskazówki:a) po zamontowaniu wszystkich elementów

2 5 5

Układ hamulcowy

18.16. Elementy zaworu korektora siły hamowania kół tylnych - modele kombi fazy I1 - wspornik zaworu, 2 - zespół zaworu, 3 - sprężyna, 4 - wspornik sprężyny

18.17. Pomiar długości sprężyny zaworu korektora sił hamowania kół tylnych - modelekombi fazy I i IIH = 157,7 do 160,7 mm1 - wspornik sprężyny, 2 - sworzeń, 3 - sprężyna, 4 - dźwignia zaworuA - kierunek popychania dźwigni

256

należy odpowietrzyć obwód hydraulicznyw sposób opisany w podrozdziale 2;b) na zakończenie sprawdzić regulacjęobu zaworów korektora siły hamowaniaw sposób opisany wcześniej w niniejszympunkcie.

Modele kombi fazy I i II

Regulacja16. Pomiędzy osią tylną i nadwoziem znaj-duje się jeden korektor siły hamowania(patrz rys. 18.16).17. Postępuje się w sposób taki, jak opisanodla modeli sedan i hatchback pamiętającjedynie, że jest tylko jeden zawór korektorasiły hamowania. Należy także pamiętać, żedźwignia robocza zaworu powinna zostaćprzesunięta w kierunku wspornika sprężynyw czasie mierzenia długości sprężyny (patrzrys. 18.17).

Wymontowanie i zamontowanie18. Postępuje się w sposób opisany wcześ-niej, dla modeli sedan i hatchback, trzebapamiętać tylko, że jest jeden zawór korek-tora siły hamowania.

Modele sedan i hatchback fazyI i II z bębnowymi hamulcamitylnymi

Regulacja19. korektory siły hamowania stanowiąograniczniki wbudowane w cylinderki hamul-cowe i nie ma możliwości ich regulacji.

Wymontowanie i zamontowanie20. Wymontowanie i zamontowanie cylin-derków hamulcowych kół tylnych opisanow p. 11. Ograniczniki są wbudowane w cylin-derki i nie należy cylinderków rozbierać. Niesą dostępne żadne części zamienne. Jeślikorektor siły hamowania nie działa właś-ciwie, należy wymienić cały zespół.

Modele fazy III

Regulacja2 1 . Korektor siły hamowania jest elemen-tem zamkniętym i nie wymaga regulacji.Jeśli istnieje podejrzenie co do jego nie-właściwwego działania, to należy samochóddostarczyć do autoryzowanego warsztatuNissana w celu dokonania kontroli zaworukorektora pod ciśnieniem.

Wymontowanie22. W celu uzyskania lepszego dostępu,zablokować koła przednie, następnie pod-nieść tył samochodu i podeprzeć go napodstawkach stałych.23. Przed rozpoczęciem czynności podsta-wić odpowiednie naczynie pod zawór korek-tora do zebrania płynu hamulcowego, którywycieknie przy odłączaniu przewodów ha-mulcowych.

Wyłącznik świateł hamowania

24. Odkręcić złącza przewodów hamulco-wych od obudowy zaworu korektora siłyhamowania i odłączyć przewody hamulcoweod zaworu, uważając, aby ich nie naprężyć.Zanotować usytuowanie przewodów, aby jewłaściwie później zamontować. Zatkać lubzasłonić otwarte otwory przewodów i zawo-ru, aby zminimalizować wyciek płynu i niedopuścić do przedostania się brudu. Niewolno naciskać na pedał hamulca, w czasiegdy zawór jest wymontowany.25. Odkręcić śrubę mocującą zawór dopodwozia i wyjąć zawór korektora siły ha-mowania kół tylnych.

Zamontowanie26. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, a na zakoń-czenie należy odpowietrzyć obwód hydrau-liczny w sposób opisany w podrozdziale 2.

19 Wyłącznikświateł hamowania -regulacja, wymontowaniei zamontowanie

^

5. Odłączyć wtyk przewodów elektrycznychod wyłącznika świateł hamowania.6. Obrócić wyłącznik świateł hamowaniaw lewo i wyjąć ze wspornika pedału hamul-cowego.

Regulacja1. Suwak wyłącznika działa na zapadce.2. Jeśli konieczna jest regulacja, to trzebaw pełni wyciągnąć suwak - nastąpi wówczassamoregulacja wyłącznika.

Wymontowanie3. Odłączyć biegun ujemny akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.4. Dla uzyskania lepszego dostępu należywymontować dolny panel tablicy rozdziel-czej, po stronie kierowcy, w sposób opisanyw rozdziale 11.

20.3. Odłączanie przewodów elektrycznychod wyłącznika lampki kontrolnej hamulcaawaryjnego

21.3. Schemat hydraulicznego układu ABS1 -zacisk przedni (lewy), 2 - zacisk tylny (lewy), 3 - zacisk przedni (prawy), 4 - zacisk tylny (prawy), 5 - pompa hamulcowa, 6 - zawórelektromagnetyczny, 7 - wlot, 8 - zwora, 9 - elektromagnes, 10 - wylot, 11 - zawory przelewowe, 12 - zwężka, 13 - tłumik, 14 - pompa,15 - elektroniczne urządzenie sterujące, 16 - zawór elektromagnetyczny, 17 - zawory przelewowe, 18 - zawór elektromagnetyczny,19 -zbiorniki płynu, 20 - zawór elektromagnetyczny

17 — Nissan Primera 257

Układ hamulcowy

Zamontowanie7. Zamontowanie przebiega w sposób od-wrotny do wymontowania, trzeba tylko cał-kowicie wyciągnąć suwak wyłącznika świa-teł hamowania przed zamontowaniem wy-łącznika.

20 Wyłącznik lampkihamulca awaryjnego- wymontowaniei zamontowanie

IWymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.2. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11.3. Odłączyć wtyk przewodów elektrycznychod wyłącznika (patrz rys. 20.3).4. Wykręcić wkręt zabezpieczający i wyjąćwyłącznik.

Zamontowanie5. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, lecz przedzamontowaniem konsoli środkowej spraw-dzić, czy lampka kontrolna zaświeca siępo zaciągnięciu dźwigni hamulca awaryj-nego o określoną liczbę ząbków (patrzdane techniczne). Jeśli trzeba, dogiąćwspornik wyłącznika w celu uzyskania wła-ściwego działania.

[21 Układprzeciw/blokujący ABS- informacje ogólne

Niektóre modele fazy I i II oraz wszystkiemodele fazy III są wyposażone w układABS. Stosowane są dwa typy układu, cho-ciaż działanie każdego z nich jest w istocietakie samo, podobnie jak procedury naprawyopisane w poniższych punktach.Układ jest podłączony do konwencjonalnegoukładu hamulcowego. Oznacza to, że ha-mowanie samochodu jest możliwe, nawetgdyby układ ABS został uszkodzony.Aby zapobiec blokowaniu kół układ zapew-nia modulację (zmianę) ciśnienia hydraulicz-nego w obwodach hamulców każdego koław celu sterowania wielkością siły hamowa-nia każdego z nich. Aby to osiągnąć, zamon-towano czujniki prędkości przy wszystkichczterech kołach, śledzące prędkości obro-towe kół i będące w stanie wykryć niebez-pieczeństwo blokowania (prędkość obroto-wa koła zbyt mała względem prędkościjazdy samochodu). W obwodach hydraulicz-nych hamulców poszczególnych kół umiesz-czono zawory elektromagnetyczne. Zawórelektromagnetyczny znajduje się także w ze-

258

spole modulatora i jest on sterowany przezelektroniczny zespół sterujący. Elektronicznymoduł sterujący steruje wielkością momentuhamującego każde koło, zgodnie z infor-macjami uzyskiwanymi od czujników kół(patrz rys. 21.3).Elementy układu hamulcowego w mode-lach wyposażonych w układ ABS, są po-dobne do tych jakie są w samochodachwyposażonych w tradycyjne układy hamul-cowe. Do modeli z ABS można stosowaćtakie same bębny hamulcowe czy tarczehamulcowe.W razie wystąpienia usterki w układzie ABS(zaświecenie lampki kontrolnej) układ tenmożna sprawdzić tylko za pomocą specjal-nego testera diagnostycznego, dostępnegotylko w autoryzowanych stacjach obsługiNissana.

22 Elementy układuprzeciw/blokującego ABS- wymontowaniei zamontowanie I

Zespół modulatoraUwaga. Przed rozpoczęciem pracy zapoz-nać się z uwagą, umieszczoną na początkupodrozdziału 2, dotyczącą niebezpieczeńs-twa kontaktu z płynem hamulcowym.

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny biegun akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.2. Usunąć płyn hydrauliczny z układu po-przez odkręcenie dowolnego odpowietrz-nika i delikatne pompowanie pedałem ha-mulca, aby płyn wypłynął przez przewódplastykowy założony na odpowietrznik(patrz podrozdz. 2).3. Zidentyfikować każdy przewód hydrauli-czny podłączony do modulatora.4. Zaślepić lub zasłonić wszystkie otwartekońce przewodów i otwory w modulatorze,w celu zminimalizowania wycieku płynui niedopuszczenia do przedostania siębrudu.

22.5. Wkręt mocujący przewód masymodulatora ABS (strzałka)

22.6. Nakrętka mocowania modulatoraABS (strzałka)

5. Rozłączyć złącze przewodów elektrycz-nych przy modulatorze oraz przewód połą-czenia z masą; jeśli taki występuje, usunąćwkręt zabezpieczający przewodu masy |(patrz rys. 22.5).6. W modelach fazy I i II odkręcić trzynakrętki zabezpieczające i wyjąć zespólmodulatora (patrz rys. 22.6). W modelachfazy III odkręcić nakrętki i śruby mocującewspornik modulatora oraz wyjąć modulatori wspornik. Jeśli trzeba, można wyjąć mo-dulator ze wspornika, po odkręceniu na-krętek mocujących.

Zamontowanie7. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, przy czymnależy uwzględnić poniższe wskazówki:a) upewnić się, czy przewody hydrauliczne sąwłaściwie podłączone do modulatora, zgod-nie z notatkami zrobionymi przy demontażu;b) odpowietrzyć hamulcowy układ hydrauli-czny w sposób opisany w podrozdziale 2.

Przekaźniki modulatora

Wymontowanie8. W modelach fazy I i II przekaźniki znaj-dują się na zespole modulatora, a w mode-lach fazy III znajdują się w skrzynce prze-kaźników w przedziale silnika. Aby wymon-tować przekaźniki ze skrzynki przekaźników,należy otworzyć pokrywę i wyciągnąć od-powiedni przekaźnik. Przy wymontowaniuprzekaźników umieszczonych na modulato-rze należy postępować w sposób opisanyniżej.9. Odłączyć ujemny biegun akumulatora odinstalacji elektrycznej samochodu.10. Aby uzyskać wystarczający luz do zdję-cia pokrywy przekaźników, trzeba zwolnićmodulator z zamocowania i odsunąć go odnadkola.11. Wykręcić wkręt zabezpieczający (patrzrys. 22.11) i wyciągnąć pokrywę w celuodsłonięcia przekaźników.12. Wyciągnąć odpowiedni przekaźnik z je-go gniazda. Należy pamiętać, że czarnyprzekaźnik steruje silnikiem pompy modula-

Elementy układu ABS

22.11. Wkręt zabezpieczający pokrywęprzekaźnika modulatora ABS (strzałka)

22.19a. Dwie śruby mocujące (strzałki), 22.27. Śruba mocująca czujnik prędkościktóre należy wykręcić,... koła tylnego

22.17. Wymontowanie panelu wykładzinywnęki na nogi - pokazano po wyjęciuschowka

22.19b. ... aby wyjąć elektroniczneurządzenie sterujące ABS

22.29. Wirnik (1) nadajnika impulsówczujnika prędkości koła tylnego i czujnik (2)

22.18. Odłączanie wtyku złączaprzewodów elektrycznych odelektronicznego urządzenia sterującegoABS

tora, a srebrny przekaźnik steruje zaworamielektromagnetycznymi.

ZamontowanieZamontowanie przebiega w kolejności od-wrotnej do wymontowania, trzeba tylko pa-miętać, aby nakrętki mocujące były odpo-wiednio pewnie dokręcone.

Elektroniczny zespół sterowania

Wymontowanie14. Zespół znajduje się pod spodem tablicyrozdzielczej, po stronie pasażera.

22.24. Wymontowanie czujnika prędkościkoła przedniego

15. Odłączyć ujemny biegun akumulatoraod instalacji elektrycznej samochodu.16. Pracując we wnęce na nogi pasażerapodważyć ostrożnie wkrętakiem płat tapice-rki, aby uzyskać dostęp do wkrętu zabez-pieczającego. Wykręcić wkręt.17. Pokręcić tylną nakrętkę mocowaniaw celu jej zwolnienia, następnie usunąćzacisk i wyciągnąć płat tapicerki z wnęki nanogi (patrz rys. 22.17).18. Nacisnąć zacisk zabezpieczający i od-łączyć wtyk złącza przewodów elektrycz-nych od elektronicznego zespołu sterowania(patrz rys. 22.18).

19. Sięgnąć pod tablicę rozdzielczą i od-kręcić dwie śruby mocujące zespół sterującyi wspornik do wnęki (trzeba odwinąć dywanikdo tyłu, aby uzyskać dostęp do dolnej śru-by). Wyjąć zespół sterujący wraz ze wspor-nikiem z wnęki na nogi (patrz rys. 22.19a, b).

Zamontowanie20. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

Czujnik prędkości kołaprzedniegoUwaga. Przy montażu będzie potrzebnyśrodek zapobiegający odkręcaniu, który na-leży nałożyć na gwint śruby mocującej.

Wymontowanie2 1 . Aby uzyskać dostęp, zabezpieczyćprzed obrotem koła tylne, unieść przódsamochodu i oprzeć go na podstawkachstałych. Zdjąć odpowiednie koło jezdne.22. Prześledzić przebieg przewodu elek-trycznego od czujnika i odkręcić wkrętymocujące wsporniki przewodu do zawiesze-nia i nadwozia.23. Odszukać złącze przewodów elektrycz-nych i rozłączyć obie części złącza (jeśli toaktualne wyciągnąć przewody przez przelot-kę w zakolu, notując ich przebieg).

259

Układ hamulcowy

24. Odkręcić śrubę mocującą czujnik pręd-kości koła do wspornika piasty i wyciągnąćczujnik wraz z przewodami elektrycznymii wspornikami (patrz rys. 22.24).

Zamontowanie25. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, ale trzebaupewnić się, czy powierzchnie styku czuj-nika prędkości koła i wspornika piasty sączyste. Dokręcić śrubę mocującą odpowied-nim momentem.

Czujnik prędkości koła tylnego

Wymontowanie26. Aby uzyskać dostęp, zabezpieczyćprzed obrotem koła przednie i następnieunieść tył samochodu i oprzeć go na pod-stawkach stałych. Zdjąć odpowiednie kołojezdne.27. Postępować, jak dla czujnika prędkościkoła przedniego opisanych w punktach od22 do 24 (patrz rys. 22.27).

Zamontowanie28. Postępować, jak w punkcie 25.

Wirniki podajników impulsów29. Wirniki podajników impulsów stanowiącałość z półosiami (czujniki prędkości kótprzednich) oraz z piastami (czujniki prędko-ści kół tylnych) i nie można wymontować ichosobno (patrz rys. 22.29). Informacje doty-czące wymontowania i zamontowania półosinapędowych i piast kół tylnych podanoodpowiednio w rozdziałach 8 i 10.

Rozdział 10

Zawieszenie i układ kierowniczy

Dane techniczneZawieszenie przednieTyp:

| - modele sedan i hatch-back fazy I i II

- modele kombi fazy I i II

- modele fazy III

Zawieszenie tylneTyp:- modele sedan i hatch-back fazy I i II

- modele kombi fazy I i

- modele fazy III

niezależne, z podwójnymi waha-czami skośnymi nierównej długości(górnym i dolnym) oraz sprężynamistożkowymi współosiowymi z amo-rtyzatorami (kolumny zawiesze-nia), ze stabilizatorem poprzecz-nym prętowym we wszystkich wer-sjachniezależne z kolumnami McPher-sona (ze sprężynami śrubowymii amortyzatorami oraz dolnymi wa-haczami poprzecznymi), ze stabi-lizatorem poprzecznym prętowymwe wszystkich wersjachjak fazy I i II

niezależne z podwójnymi waha-czami poprzecznymi (przednimi tylnym) i pojedynczymi wzdłuż-nymi drążkami reakcyjnymi orazsprężynami śrubowymi współosio-wymi z amortyzatorami (golenieresorujące), ze stabilizatorem po-przecznym prętowym we wszyst-kich wersjachpółniezależne, z pojedynczymi wa-haczami wzdłużnymi zespolonymirurową belką poprzeczną orazsprężynami śrubowymi niewspół-osiowymi z amortyzatorami, z drąż-kiem reakcyjnym Panhardapółniezależne, z pojedynczymi wa-haczami wzdłużnymi zespolonymirurową belką poprzeczną orazsprężynami śrubowymi współosio-wymi z amortyzatorami (golenieresorujące), z wahaczem poprze-

cznym dwuramiennym połączo-nym z belką poprzeczną i poprze-cznym drążkiem reakcyjnym (u-kład Scotta-Rusella)

Łożyska kółLuz dopuszczalny czopa w piaście(koła przednie i tylne) 0,05 mm

Układ kierowniczyTyp z przekładnią zębatkową, mecha-

niczny lub ze wspomaganiem hyd-raulicznym (zależnie od wersji)

Dopuszczalny luz koła kierownicy 35,0 mmDługość kolumny kierownicy:- modele fazy I i II 556,2 do 557,8 mmmodele fazy III 536,0 do 538,0 mm

OponyRozmiar:- koła 5Jx13

- koła 5,5JJx14

- koła 6Jx14

- koła 6JJx15 . . .

Ciśnienie w oponach

ObręczeTyp . . .

Rozmiar

165R13 82T lub 165R13 84T (za-leżnie od wersji)175/70R14 84T, 185/65R14 85H,185/65R14 87H lub 195/65R1489H (zależnie od wersji)185/65R14 87H, 195/65R14 89H,195/60R14 85V lub 195/60R1486V (zależnie od wersji)185/65HR15, 195/60R15 lub195/60VR15 (zależnie od wersji)patrz nalepka danych opon umie-szczona na środkowym słupkunadwozia widoczna po otwarciudrzwi kierowcy

stalowe, tłoczone z blachy stalo-wej lub odlewane ze stopu lek-kiego (zależnie od wersji)5Jx13, 5,5JJx14, 6Jx14, 6JJx15(zależnie od wersji)

261


Kąty ustawienia kół*1

Kąt pochylenia koła przedniego:- modele fazy I i II:sedan i hatchbackkombi- modele fazy IIIKąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy:- modele fazy I i II:sedan i hatchbackkombi- modele fazy IIIKąt pochylenia sworznia zwrotnicy:- modele fazy I i U:sedan i hatchbackkombi- modele fazy IIIZbieżność kół przednich:- modele fazy I i II:sedan i hatchback 0,0 mm do 2,kombi 1,0 mm do 3,0- modele fazy III 0,0 mm do 2Kąt pochylenia koła tylnego:- sedan i hatchback fazy I- sedan i hatchback fazy II- kombi fazy I i II- modele fazy IIIZbieżność kół tylnych:- sedan i hatchbackfazy I - 2 , 0 mm (-0°12') do- sedan i hatchbackfazy II - 1 , 0 mm (-0°6') do

-0°45' do +0°45'. -0°05' do +1°25'

-0°45' do +0°45'

. 1 °00' do 2°30'

. 1°15' do 2°45'1°00' do 2°30'

13°45' do 15° 15'13° 15' do 14°45'13°45' do 15°15'

,0 mm (0° do 0°12')mm (0°6' do 0°17')

,0 mm (0°doO°12')

-1 °45' do -0 °15'- 2 ° 1 5 ' d o -0 °45'-2 °15' do -0 °45'- 1 ° 4 5 ' d o - 0 ° 1 5 '

+ 2,0 mm ( + 0°12')

+ 3,0 mm ( + 0°18')

*' Uwaga. Wszystkie wartości podano dla samochodu nie obciążonegow stanie gotowym do jazdy, tzn. bez kierowcy i pasażerów, z pełnymzbiornikiem paliwa, z podnośnikiem i narzędziami umieszczonymi wewłaściwym miejscu.

Momenty dokręcania

Zawieszenie przednie - modele sedan i hatchbackfazy I i IIŚruby obejm tulei stabilizatora 45 N • mNakrętki mocowania łączników stabilizatorado stabilizatora**' 45 N-mNakrętki mocowania łączników stabilizatora do wysięgnika(wersje z silnikiem 2,0) 20 N-mNakrętki mocowania łącznika stabilizatora do wahaczadolnego (wersje z silnikiem 1,6)**' 25 N-mNakrętka mocowania górnego wahacza do wysięgnikazawieszenia**1 120 N-mNakrętka półosi napędowej**' 300 N-mNakrętka połączenia wysięgnika ze zwrotnicą 110 N-mNakrętka łącząca sworzeń kulowy wahacza dolnegoze zwrotnicą 80 N • mNakrętka przedniego mocowania wahacza dolnego**1 100 N-mŚruby przedniego mocowania wahacza dolnegodo nadwozia 100 N • mŚruby wspornika tylnego mocowania wahacza dolnego 130 N • mNakrętka trzpienia amortyzatora**1 20 N-mŚruba i nakrętka mocowania kolumny zawieszeniado wysięgnika**1 120 N-mNakrętki górnego mocowania kolumny zawieszenia**' . 50 N-mNakrętka mocowania końcówki drążka kierowniczegodo ramienia zwrotnicy:- moment zalecany 35 N • m- moment dopuszczalny 49 N • mNakrętka mocowania górnego wahacza zawieszeniado wspornika**' 1 1 0 N - m

262

Nakrętki**' i śruby mocowania wspornika górnegowahacza do nadwozia 110 N-m

Zawieszenie przednie - modele kombi fazy I i IINakrętki mocowania łącznika stabilizatorado stabilizatora**' 45 NmNakrętki mocowania łącznika stabilizatorado wahacza dolnego**1 20 NmŚruby mocowania obejm tulei stabilizatora 35 N-mNakrętki mocowania obejm tulei stabilizatora**1 45 N-mNakrętki i śruby mocowania kolumny zawieszeniado zwrotnicy **' 170 N-mNakrętka mocowania sworznia kulowego wahaczadolnego do zwrotnicy 80 NmNakrętki mocowania sworznia kulowego wahaczadolnego do wahacza**1 90 N-mNakrętka przedniego mocowania wahacza dolnego**1 110 NmŚruby mocowania tylnego wspornika wahacza dolnego 130 N-mNakrętka trzpienia amortyzatora**1 70 N-mNakrętki górnego mocowania kolumny zawieszenia**1 . 50 N-mNakrętka mocowania końcówki drążka kierowniczegodo ramienia zwrotnicy:- moment zalecany 35 N-m- moment dopuszczalny 49 Nm

Zawieszenie przednie - modele fazy IIIŚruby wsporników tulei stabilizatora 45 N-mNakrętki mocowania łączników stabilizatorado stabilizatora**1 45 N-mNakrętki mocowania łączników stabilizatora do wysięgnika(wersje z silnikiem 2,0) 20 N-mNakrętki mocowania łączników stabilizatora do wahaczydolnych (wersje z silnikiem 1,6)**' 25 N-mNakrętka mocowania górnego wahacza do wysięgnika **' 120 N • mNakrętka półosi napędowej**' 300 N-mNakrętka połączenia wysięgnika ze zwrotnicą 110 N-mNakrętka łącząca sworzeń kulowy wahacza dolnegoze zwrotnicą 80 N-mNakrętka przedniego mocowania wahacza dolnego**' 130 N-mŚruby przedniego mocowania wahacza dolnegodo nadwozia 130 N-mŚruby wspornika tylnego mocowania wahacza dolnego 130 N-mNakrętka trzpienia amortyzatora**1 20 N-mŚruba i nakrętka mocowania kolumny zawieszeniado wysięgnika**' 120 N-mNakrętki górnego mocowania kolumny zawieszenia**' . 50 N-mNakrętka mocowania końcówki drążka kierowniczegodo ramienia zwrotnicy:- moment zalecany 35 N-m- moment dopuszczalny 49 N-mNakrętka mocowania górnego wahacza zawieszeniado wspornika**1 110 N-mNakrętki**1 i śruby mocowania wspornika górnegowahacza do nadwozia 110 N-m

Zawieszenie tylne - modele sedan i hatchbackfazy I i IINakrętka**' i śruba wspornika tulei stabilizatora . . . . 35 N-mNakrętki mocowania łączników stabilizatorado stabilizatora**1 45 N-mNakrętki mocowania łącznika stabilizatora do kolumnyresorującej **' 45 N • mŚruby mocowania wspornika tulei stabilizatorado nadwozia 35 N-mNakrętki mocowania wahaczy poprzecznych*** . . . . 120 N-mNakrętka mocowania wzdłużnego drążkareakcyjnego do nadwozia 100 N-m


Nakrętka mocowania wzdłużnego drążka reakcyjnegodo wspornika piasty**' 100 N-mNakrętka czopa piasty tylnej 230 N • mNakrętka trzpienia amortyzatora 70 N • mNakrętki mocowania kolumny resorującejdo wspornika piasty**' 100 N-mNakrętki górnego mocowania kolumny resorującej**' . . 50 N • m

Zawieszenie tylne - modele kombi fazy I i IIŚruby mocowania zderzaka gumowego 25 N • mNakrętka mocowania zderzaka gumowego**' 60 N-mDolna nakrętka mocowania drążka Panharda**' . . . . 65 N-mGórna nakrętka mocowania drążka Panharda**' . . . 110 N-mGórna nakrętka mocowania amortyzatora**' 65 N-mNakrętki (lub śruby) mocujące wahaczewzdłużne do nadwozia**' 110 N-m

Zawieszenie tylne - modele fazy IIINakrętka śruby mocowania poprzecznego drążka reakcyjnegodo dwuramiennego wahacza poprzecznego**' 69 N-mNakrętka mocowania poprzecznego drążka reakcyjnegodo belki osi tylnej**' 108 N-mNakrętka mocowania dwuramiennego wahaczapoprzecznego do belki osi tylnej**' 108 N-mNakrętka mocowania dwuramiennego wahaczapoprzecznego do nadwozia**' 108 N-mNakrętka czopa piasty tylnej 230 N • mNakrętki mocowania wspornika kolumny resorującejdo płytki mocowania górnego 58 N • m

Nakrętka trzpienia amortyzatora 41 N • mNakrętka dolnej śruby mocowania kolumny resorującej **' 108 N • mNakrętki mocowania górnego kolumnyresorującej do nadwozia**' 50 N-mNakrętki przedniego mocowania wahaczy wzdłużnych **• 108 N • m

Układ kierowniczyŚruby zabezpieczające poduszkę powietrzną(typu Torx) **' 20 N • mŚruba mocowania złączki przewodu hydraulicznegodo pompy wspomagania 60 N-mŚruby mocowania pompy wspomagania do wspornika . 30 N • mNakrętki i śruby mocowania kolumny kierownicy . . . . 15 N-mŚruby mocowania przegubu krzyżakowegokolumny kierownicy 25 N • mŚruby mocowania obejm przekładni kierowniczej . . . . 90 N • mNakrętka mocowania koła kierownicy 35 N • mNakrętka zabezpieczająca końcówki drążkapoprzecznego 45 N • mNakrętka mocowania końcówki drążka kierowniczegodo ramienia zwrotnicy:- moment zalecany 35 N • m- moment dopuszczalny 49 N • m

Koła jezdneNakrętki kół jezdnych 110N-m

Podczas montażu stosować nowe nakrętki lub śruby


Uwaga. W treści niniejszego rozdziału po-czyniono uwagi odnośnie do modeli fazy I,II i III, zgodnie z rokiem produkcji wyrobu.Takie rozróżnienie uznano za koniecznetam, gdzie różnice konstrukcyjne mająwptyw na przebieg opisywanych czynności.Poszczególne fazy wiążą się z rokiem pro-dukcji modelu w sposób następujący:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - o d października 1996 do września1999.1. Konstrukcja zawieszeń w modelach fazy1, II i III różni się w sposób opisany poniżej.

Zawieszenie przednie2. W modelach sedan i hatchback fazy I i IIoraz we wszystkich modelach fazy III za-stosowano unikatowe rozwiązanie niezależ-nego zawieszenia przedniego firmy Nissan.Jest to zawieszenie na podwójnych waha-czach skośnych nierównej długości, zawie-rające wysoko umieszczone krótsze waha-cze górne, dłuższe wahacze dolne i wysięg-niki umożliwiające wyminięcie kolumny za-wieszenia, łączące wahacze górne zezwrotnicami, w których są osadzone łożyska

piast kół. Kolumny, z których każda składasię ze stożkowej sprężyny śrubowej, współ-osiowej z amortyzatorem, są połączoneu góry z gniazdami nadwozia, a u dołu- z wysięgnikami. We wszystkich wersjachzastosowano stabilizator poprzeczny pręto-wy (patrz rys. 1.2).3. W modelach kombi fazy I i II zasto-sowano niezależne zawieszenie przednietypu McPherson, zawierające sprężyny śru-bowe współśrodkowe z amortyzatorami.Górne końce kolumn McPhersona są po-łączone z gniazdami nadwozia, a dolnekońce są połączone ze zwrotnicami, w któ-rych są osadzone łożyska piast kół, i doktórych są przymocowane zaciski hamul-ców oraz zespoły tarcz i piast. Dolne częścizwrotnic są połączone przegubowo z wa-haczami dolnymi. We wszystkich wersjachzastosowano stabilizator poprzeczny prę-towy (patrz rys. 1.3).

Zawieszenie tylne4. W wersjach sedan i hatchback fazy I i IIw niezależnym zawieszeniu tylnym zasto-sowano kolumny resorujące, zawierającesprężyny śrubowe współosiowe z amorty-zatorami. Górne końce kolumn resorującychsą połączone z gniazdami nadwozia, a dolnekońce - ze wspornikami piast, w których sąosadzone łożyska kół, i do których są przy-mocowane zaciski hamulców oraz zespołytarcz i piast. Dolne części wsporników piastsą połączone z poprzecznymi wahaczami

przednim i tylnym oraz ze wzdłużnym drąż-kiem reakcyjnym. We wszystkich wersjachzastosowano stabilizator poprzeczny pręto-wy (patrz rys. 1.4).5. W modelach kombi fazy I i II zastosowa-no zawieszenie półniezależne, z dwomawahaczami wzdłużnymi zespolonymi z po-przeczną belką rurową, połączonymi prze-gubowo w przedniej części z nadwoziem(patrz rys. 1.5) oraz sprężyny śrubowe nie-współosiowe z amortyzatorami, a także po-przeczny drążek reakcyjny Panharda.6. We wszystkich modelach fazy III zawie-szenie tylne jest półniezależne i zawieradwa wahacze wzdłużne zespolone poprze-czną belką rurową i połączone przegubowow przedniej części z nadwoziem. Pomiędzybelką osi tylnej a nadwoziem znajdują siędwie kolumny resorujące, zawierające sprę-żyny śrubowe współosiowe z amortyzatora-mi. Poprzeczne ustalenie osi tylnej zapewniapoprzeczny wahacz dwuramienny, połączo-ny jednym końcem z nadwoziem, a drugim- z osią tylną oraz poprzeczny drążekreakcyjny połączony jednym końcem z belkąosi tylnej, a drugim z wahaczem dwuramien-nym (patrz rys. 1.6).

Układ kierowniczy7. Jednoczęściowa kolumna kierownicy mazamocowany na dolnym końcu przegubkrzyżakowy łączący ją z zębnikiem przekła-dni kierowniczej.

263


1.2. Elementy zawieszenia przedniego - modele sedan i hatchback fazy I i II oraz wszystkie modele fazy III1 - wahacz dolny, 2 - zwrotnica, 3 - wysięgnik, 4 - wahacz górny, 5 - górne mocowanie kolumny zawieszenia, 6 - sprężyna śrubowa,7 - wspornik wahacza górnego, 8 - rama szczątkowa, 9 - kolumna zawieszenia, 10 - półoś napędowa, 11 - stabilizator poprzeczny,12 - wspornik tylnego mocowania wahacza dolnego, 13 - tulejki gumowe

264


1.3. Elementy zawieszenia przedniego - modele kombi fazy l i i i1 - zwrotnica, 2 - wahacz poprzeczny, 3 - obejma przedniego mocowania wahacza, 4 - stabilizator, 5 - wspornik wahacza, 6 - półośnapędowa, 7 - wspornik łożyska pośredniego półosi, 8 - kolumna zawieszenia, 9 - sprężyna śrubowa, 10 - górne mocowaniekolumny zawieszenia

265


1.4. Elementy zawieszeniatylnego - modele sedani hatchback fazy I i II1 - sprężyna śrubowa,2 - podkładka,3 - górne mocowanie

kolumny resorującej,4 - wahacze poprzeczne,5 - śruba wewnętrznego

mocowania wahaczapoprzecznego(regulacyjna),

6 - wzdłużny drążekreakcyjny,

7 - kolumna resorująca,8 - wspornik piasty,9 - stabilizator poprzecznyA - wersje z tylnymi

hamulcamitarczowymi,

B - wersje z tylnymihamulcamibębnowymi

1.5. Elementy zawieszenia tylnego - modelekombi fazy I i II1 - wz,2 - sprężyna śrubowa,3 - wspornik zderzaka gumowego,4 - zderzak gumowy,5 - górne gniazdo sprężyny,6 - drążek reakcyjny Panharda,7 - amortyzator

266

Łożyska piast kół przednich

1.6. Elementy zawieszenia tylnego - modele fazy III1 - podkładka, 2 - tulejka,3 - płytka górnego mocowania kolumny resorującej,4 - zderzak gumowy,5 - osłona ochronna gumowa,6 - sprężyna śrubowa, 7 - amortyzator,8 - rurowa belka poprzeczna, ,-.9 - wahacz poprzeczny dwuramienny, M2)

10 - poprzeczny drążek reakcyjny,11 - czujnik prędkości koła tylnego,12 - wspornik kolumny resorującej

H31295

8. Przekładnia kierownicza jest zamocowa-na w przedziale silnika do przegrody czoło-wej. Z przekładnią kierowniczą są połączo-ne drążki kierownicze, których końcówki sąpołączone z ramionami zwrotnic. Końcówkisą wyposażone w przeguby kulowe, coumożliwia swobodne ruchy zawieszenia,i są wkręcane na gwint, co zapewnia moż-liwość zmiany długości drążków kierow-niczych podczas regulacji zbieżności kółprzednich.9. Niektóre wersje wyposażono standardo-wo we wspomaganie układu kierowniczego.Układ hydrauliczny jest zasilany za pomocąpompy napędzanej przekładnią pasową odkoła na wale korbowym.

2 Łożyska piastkół przednich - wymiana I

Uwaga. Do wymiany będzie niezbędny przy-rząd do demontażu sworzni kulowych i pra-sa lub odpowiednie inne narzędzia (opisanedalej). Podczas demontażu łożysko ulegauszkodzeniu.Do montażu będzie konieczna nowa za-wleczka sworznia kulowego wahacza dol-nego. Dla modeli kombi fazy I i II producentzaleca wymianę śrub łączących kolumnęzawieszenia ze zwrotnicą. Należy stosować

nowe pierścienie uszczelniające oraz nowepierścienie osadcze łożysk.

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych. Zdjąć odpowie-dnie koło jezdne.2. Wymontować tarczę hamulca, postępu-jąc zgodnie ze wskazówkami z rozdziału 9.3. W wersjach z układem ABS wymontowaćczujnik prędkości koła i wykręcić wkręt(wkręty) mocujący przewody elektryczneczujnika do zwrotnicy. Zawiesić czujnik z da-la od miejsca pracy, aby uniknąć przypad-kowego uszkodzenia.

267


2.4. Wyjmowanie zawleczki ze sworzniakulowego wahacza dolnego

Wersje sedan i hatchback fazyI i II oraz wszystkie wersje fazy III4. Wyjąć zawleczkę, następnie odkręcićnakrętkę mocującą dolny koniec zwrotnicyze sworzniem kulowym wahacza dolnego(patrz rys. 2.4). Wyrzucić zawleczkę - dozamontowania zastosować nową zawleczkę.5. Odłączyć zwrotnicę od sworznia kulo-wego wahacza dolnego. Jeśli trzeba, po-służyć się przyrządem do demontażu swo-

rzni kulowych. Odkręcić nakrętkę i wyciąg-nąć zwrotnicę.6. Odłączyć zewnętrzny koniec półosi na-pędowej od piasty według opisu wymon-towania i zamontowania półosi napędowej(patrz rys. 2.6). Nie ma potrzeby wyciąganiawewnętrznego końca półosi za skrzynkiprzekładniowej. Nie wolno dopuścić, abykoniec półosi napędowej zwisał swobodnie-należy go podwiesić za pomocą miękkiegodrutu lub sznurka.7. Przejść do punktu 10.

Wersje kombi fazy I i II8. Odłączyć zewnętrzny koniec półosi na-pędowej od piasty, według opisu wymon-towania i zamontowania półosi napędowej.Należy zauważyć, że nie ma potrzeby wy-ciągania wewnętrznego końca pótosi zeskrzynki przekładniowej. Nie wolno dopuś-cić, aby koniec półosi napędowej zwisałswobodnie, koniec półosi należy podwiesićza pomocą miękkiego drutu lub sznurka.9. Odkręcić dwie nakrętki ze śrub mocują-cych zwrotnice do kolumny zawieszenia(patrz rys. 2.9). Wykręcić śruby i wyjąćzespół wspornika piasty. Wyrzucić nakrętki

2.6. Elementy piasty koła przedniego1 - nakrętka mocowania koła, 2 - zawleczka, 3 - płytka zabezpieczająca z wycięciami,4 - podkładka odległościowa, 5 - nakrętka półosi, 6 - podkładka, 7 - piasta,8 - zewnętrzny pierścień uszczelniający, 9 - tarcza hamulca, 10 - śruba mocowaniakoła, 11 - pierścień osadczy zewnętrzny, 12 - zespół łożyska piasty, 13 - osłona tarczyhamulca, 14 - zwrotnica koła, 15 - pierścień osadczy wewnętrzny, 16 - wewnętrznypierścień uszczelniający, 1 7 - p ó ł o ś napędowa

268

2.9. Nakrętki (strzałki) śrub mocującychzwrotnicę koła do kolumny zawieszenia

i śruby - do zamontowania użyć nowychnakrętek i śrub.

Wszystkie wersje10. Podeprzeć powierzchnię zewnętrznązwrotnicy na dwóch prętach metalowych,upewniając się, że piasta spoczywa swobod-nie (uważać, aby nie zniszczyć osłony tarczyhamulca). Za pomocą trzpienia lub ruryo odpowiedniej średnicy wyciągnąć piastęze zwrotnicy koła. Należy zauważyć, żejedna połowa wewnętrznego pierścienia ło-żyska pozostanie w piaście (patrz rys. 2.10).11. Podeprzeć wewnętrzny pierścień łożys-ka pozostały w piaście i wycisnąć piastęz pierścienia. Alternatywnie można ściągnąć

2.10. Wymontowanie piasty ze zwrotnicykoła. Strzałką wskazano wewnętrznypierścień łożyska

2.11. Zdejmowanie wewnętrznegopierścienia łożyska z piasty koła za pomocąściągacza


B *

2.13. Wyjmowanie wewnętrznego 2.14b. Wyjmowanie wewnętrznegopierścienia uszczelniającego ze zwrotnicy pierścienia łożyska z piasty

2.17. Zamontowanie nowego łożyska zapomocą dostępnych narzędzi i pierścieniazewnętrznego zużytego łożyska

2.14a. Wyjmowanie zewnętrznegopierścienia osadczego ze zwrotnicy

wewnętrzny pierścień łożyska z piasty, po-sługując się odpowiednim ściągaczem (patrzrys. 2.11).12. Wyjąć zewnętrzny pierścień uszczel-niający z piasty.13. Operując z tylnej strony zwrotnicy wyjąćwewnętrzny pierścień uszczelniający (patrzrys. 2.13).14. Posługując się odpowiednim wkręta-kiem usunąć pierścienie osadcze łożyska,wewnętrzny i zewnętrzny, ze zwrotnicy.Wymontować pierścień wewnętrzny łożyskaz piasty, jeśli jest osadzony luźno (patrz rys.2.14a, 2.14b).15. Podeprzeć powierzchnię wewnętrznązwrotnicy, następnie za pomocą rury o od-powiedniej średnicy opartej tylko o zewnęt-rzny pierścień łożyska, wycisnąć łożysko zezwrotnicy. Alternatywnie zamontować tym-czasowo wewnętrzny pierścień łożyska i wy-cisnąć łożysko, stosując trzpień lub ruręopierającą się tylko o pierścień wewnętrzny(patrz rys. 2.15).

Zamontowanie16. Przed zamontowaniem nowego łoży-ska starannie oczyścić gniazdo łożyskaw zwrotnicy, następnie zamontować ze-wnętrzny pierścień osadczy łożyska w ro-wku zwrotnicy.17. Włożyć nowe łożysko od wewnętrznejstrony piasty, wsuwając je do zetknięciaz zewnętrznym pierścieniem osadczym. Na-cisk wywierać tylko na zewnętrzny pierścień

2.15. Wymontowanie łożyska ze zwrotnicy

łożyska. Można do tego wykorzystać starypierścień zewnętrzny łożyska (patrz rys.2.17) - zeszlifować powierzchnię zewnętrz-ną starego pierścienia (w celu zmniejszeniajego średnicy) przed jego użyciem, aby miećpewność, że nie zakleszczy się on w ot-worze zwrotnicy.18. Zamontować wewnętrzny pierścień osa-dczy w rowku w otworze zwrotnicy.19. Napełnić nowy pierścień uszczelniającysmarem, następnie stosując tuleję o od-powiedniej średnicy ostrożnie wcisnąć pier-ścień uszczelniający na jego miejsce, powewnętrznej stronie zwrotnicy (patrz rys.2.19).20. Podeprzeć zewnętrzną stronę zwrot-nicy, na obwodzie, uważając, aby nieuszkodzić zewnętrznego pierścieniauszczelniającego.2 1 . Napełnić smarem nowy wewnętrznypierścień uszczelniający, następnie stosująctuleję o odpowiedniej średnicy, ostrożniewcisnąć wewnętrzny pierścień uszczelnia-jący na jego miejsce po wewnętrznej stroniezwrotnicy.22. Podeprzeć wewnętrzną stronę zwrot-nicy, stosując odpowiedniej średnicy trzpieńlub tuleję, które przejdą przez wewnętrznypierścień uszczelniający i oprą się o we-wnętrzny pierścień łożyska piasty koła.Ostrożnie wsunąć piastę w łożysko, pamię-tając, że w czasie tej czynności musi byćpodparty wewnętrzny pierścień łożyska, takjak to opisano wcześniej. Można to wykonać

2.19. Zamontowanie zewnętrznegopierścienia uszczelniającego

2.22. Zamontowanie piasty za pomocądostępnych narzędzi

stosując odpowiednią nasadkę, odpowied-niej długości trzpień gwintowany i podkładki(patrz rys. 2.22). Sprawdzić, czy piastaswobodnie obraca się w zwrotnicy.

Wersje sedan i hatchback fazyI i II i wszystkie wersje fazy III23. Połączyć zewnętrzny koniec półosi na-pędowej z piastą w sposób opisany w roz-dziale 8, pamiętając, że przed zamontowa-niem zacisku hamulca należy zamontowaćtarczę hamulca (patrz rozdz. 9).24. Połączyć zwrotnicę ze sworzniem kulo-wym wahacza dolnego, następnie nakręcićnakrętkę sworznia. Dokręcić nakrętkę od-

269


powiednim momentem i założyć nową za-wleczkę.25. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

Wersje kombi fazy I i II26. Połączyć zwrotnicę z kolumną zawie-szenia, następnie zamontować nowe śruby,pamiętając, że trzeba je wkładać od przodukolumny. Nałożyć nowe nakrętki na śrubyi dokręcić je odpowiednim momentem.27. Połączyć zewnętrzny koniec półosi na-pędowej z piastą w sposób opisany w roz-dziale 8, pamiętając, że przed zamontowa-niem zacisku hamulca należy najpierw za-montować tarczę hamulca (patrz rozdz. 9).28. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

3 Kolumna zawieszenia *przedniego - wymontowanie,;naprawa i zamontowanie

Wymontowanie

Wersje sedan i hatchback fazyI i II i wszystkie wersje fazy IIIUwaga. Producent zaleca, aby takie części,jak śruba i nakrętka mocowania kolumny dowysięgnika, nakrętka mocowania wysięgnikado górnego wahacza oraz nakrętki moco-wania kolumny zawieszenia i podkładkęgórnego mocowania kolumny zawieszeniawymieniać podczas zamontowania.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść przód samochodu i podeprzećna podstawkach stałych. Zdjąć odpowiedniekoło jezdne.2. W wersjach z układem ABS odkręcićwkręty mocujące wspornik przewodów elek-trycznych czujnika prędkości koła do we-wnętrznego nadkola (patrz rys. 3.2).

3.2. Wykręcanie wkrętu mocującegowspornik przewodów elektrycznychczujnika prędkości koła

3.3. Odkręcanie złącza przewodów płynuhamulcowego

3. Odkręcić zespół złącza przewodu hamul-cowego od wysięgnika zawieszenia (patrzrys. 3.3).4. Odkręcić i wyjąć nakrętkę oraz śrubęmocowania wysięgnika zawieszenia do gór-nego wahacza i odchylić wahacz od wysięg-nika, aby uzyskać wystarczający luz, umoż-liwiający wyjęcie kolumny zawieszenia (patrzrys. 3.4). Wyrzucić nakrętkę - do montażunależy użyć nowej.

3.4. Wykręcanie śruby mocującej wysięgnikdo wahacza górnego zawieszeniaprzedniego

5. Odkręcić nakrętkę ze śruby mocowaniadolnego końca kolumny do wysięgnika za-wieszenia, następnie wyjąć tę śrubę (patrzrys. 3.5). Wyrzucić śrubę i nakrętkę - domontażu należy użyć nowych elementów.6. Korzystając z pomocy drugiej osoby po-deprzeć od dołu kolumnę zawieszenia.W przedziale silnika odkręcić trzy nakrętkimocowania górnej części kolumny zawie-szenia (patrz rys. 3.6a, 3.6b, 3.6c).Uwaga. Nie odkręcać nakrętki trzpieniaamortyzatora. Wyjąć, ku dołowi, kolumnęzawieszenia z nadkola.

NaprawaUwaga. Do wykonania tej czynności będziepotrzebny przyrząd do ściskania sprężynyśrubowej. Przy montażu należy użyć nowejnakrętki trzpienia amortyzatora.7. Uchwycić dolny koniec kolumny zawie-szenia w imadle z nałożonymi na szczękinakładkami ochronnymi.8. Tymczasowo nałożyć dwie nakrętki nagórne śruby mocowania kolumny. Stosującodpowiedni pręt, włożony pomiędzy górneśruby, zablokować płytkę górnego mocowa-nia kolumny przy luzowaniu nakrętki trzpie-

3.5. Wykręcanie śruby mocującej kolumnę zawieszenia dowysięgnika

270

3.6a. Odkręcanie nakrętek górnego mocowania kolumnyzawieszenia (strzałki)...


3.6b.... następnie wysuwanie kolumnyzawieszenia z wysięgnika...

3.6c.... i wyjmowanie kolumny

nia amortyzatora. Nie wykręcać tej nakrętkicałkowicie (patrz rys. 3.8).9. Na sprężynę zawieszenia założyć od-powiedni przyrząd do jej ściskania, ścisnąćsprężynę na tyle, żeby można było obrócićręką górne gniazdo sprężyny (patrz rys. 3.9).10. Całkowicie wykręcić nakrętkę trzpieniaamortyzatora. Podczas odkręcania nakrętkikonieczne będzie zablokowanie trzpieniaamortyzatora za pomocą odpowiedniegoklucza (patrz rys. 3.10). Wyrzucić nakrętkę-do montażu należy użyć nowej.11. Wyciągnąć podkładkę sprężystą, górnątulejkę, podkładkę, płytkę mocowania gór-nego i górne gniazdo sprężyny.12. Wyjąć sprężynę wraz z elementamiściągacza (w stanie ściśniętym), następniezdjąć dolną tulejkę, pokrywę gumowej osło-ny ochronnej i osłonę gumową oraz zderzakgumowy z trzpienia amortyzatora.13. Mając rozmontowany zespół kolumnysprawdzić wszystkie elementy, czy nie sązużyte, uszkodzone lub odkształcone. Spra-wdzić, czy nie są przetarte części gumowe.W razie potrzeby wymienić odpowiednieczęści.14. Sprawdzić, czy nie ma wycieku olejuz amortyzatora. Sprawdzić obudowę amor-tyzatora, czy nie ma śladów zatarć lubinnych oznak uszkodzenia. Trzymając kolu-mnę pionowo sprawdzić jej działanie nacałym skoku amortyzatora oraz przy krótkichskokach, rzędu 50 do 100 mm. W obuprzypadkach powinien być wyczuwalny ciąg-ły i łagodny opór. Jeśli opór jest nierów-

nomierny albo są widoczne ślady uszko-dzenia kolumny, konieczna jest jej wymiana.Nie ma możliwości wymiany samego amor-tyzatora i w razie stwierdzenia jego uszko-dzenia lub wycieku, trzeba wymienić całyzespół kolumny zwieszenia.15. W razie wątpliwości co do stanu sprę-żyny śrubowej, ostrożnie zdjąć przyrząd do

3.8. Elementy kolumny zawieszeniaprzedniego1 - górna nakrętka trzpienia amortyzatora,2 - górna tulejka, 3 - podkładka, 4 - płytkamocowania górnego, 5 - górne gniazdosprężyny, 6 - dolna tulejka, 7 - gumowaosłona ochronna, 8 - zderzak gumowy,9 - stożkowa sprężyna śrubowa,10 - amortyzator, 11 - nakrętkamocowania górnego

3.9. Zakładanie przyrządu do ściskaniastożkowej sprężyny zawieszenia

3.10. Odkręcanie nakrętki trzpieniaamortyzatora

jej ściskania i sprawdzić sprężynę, czy niejest odkształcona lub czy nie ma pęknięć.Jeśli sprężyna jest odkształcona, ma pęk-nięcia albo są inne wątpliwości co do jejstanu, to należy ją wymienić.16. Aby dokonać montażu kolumny, należypostępować w kolejności podanej na rysun-kach, rozpoczynając od rysunku 3.16a. Na-leży mieć pewność, że działa się we właś-ciwej kolejności i trzeba dokładnie zapoznaćsię z podpisami pod rysunkami (patrz rys.3.16a - 3.16n). Ścisnąć sprężynę na tyle,aby można było założyć elementy górnegomocowania i w razie potrzeby należy wycią-gnąć do oporu koniec trzpienia amortyzato-ra, aby całkowicie rozciągnąć amortyzator.Uwaga. W górnym zamocowaniu kolumnyznajdują się dwa wycięcia, oznakowane „R"

3.16a. Zakładanie sprężyny ściśniętej zapomocą przyrządu...

271


3.16b. ...na amortyzator po upewnieniusię, że dolny koniec sprężyny spoczywaw gnieździe sprężyny (strzałka)

3.16f.... zakładanie osłony ochronnej wrazz pokrywą...

3.16j. ... wycięciem z oznaczeniem „L"znajdującym się jak najbliżej wewnętrznejkrawędzi górnego mocowania kolumny

3.16c. Zamontowanie gumowegozderzaka...

3.16g. ... i dolnej tulejki 3.16k. ... gumowy zderzak sprężyny nadolnym gnieździe (strzałka) musi byćskierowany do tyłu samochodu (pokazanolewą kolumnę)

3.16d. ... w gnieździe na trzpieniuamortyzatora

3.16h. Nakładanie górnego gniazdasprężyny na płytkę mocowania górnego..

3.161. Zakładanie górnej tulejki...

3.16e. Sprawdzanie, czy pokrywa osłonyochronnej jest właściwie osadzona naosłonie...

272

3.16i. ... następnie zamontowanie zespołu 3.16m. ... podkładki.gniazda sprężyny wraz z płytką mocowaniagórnego...

Kolumna zawieszenia przedniego

3.16n. ... i górnej nakrętki trzpieniaamortyzatora (strzałka)

3.17. Zakładanie nowej podkładki na płytkęgórnego mocowania kolumny zawieszenia

i „L". Podczas montażu elementów należypamiętać, że na lewej kolumnie (w czasiezamontowywania kolumny) wycięcie ozna-czone jako „L" musi być ustawione jaknajbliżej wewnętrznej krawędzi gniazda za-wieszenia (tzn. od strony silnika), a gumowyzderzak na dolnym gnieździe sprężyny musibyć skierowany do tyłu samochodu. Naprawej kolumnie wycięcie oznaczone jako„R" musi znajdować się jak najbliżej we-wnętrznej krawędzi gniazda zawieszenia(tzn. od strony silnika), a gumowy zderzakna dolnym gnieździe sprężyny powinien byćskierowany do przodu samochodu. Należytakże zauważyć, że będzie niezbędny od-powiedni klucz umożliwiający dokręcenienakrętki trzpienia amortyzatora właściwymmomentem.

Zamontowanie17. Założyć nową podkładkę na płytkę gór-nego mocowania, następnie ustawić kolum-nę w odpowiednim położeniu, pod nadko-lem, za wysięgnikiem zawieszenia, aby śru-by dwustronne przeszły przez odpowiednieotwory w gnieździe nadwozia (patrz rys.3.17). Należy pamiętać, aby odpowiedniewycięcia w górnym gnieździe sprężynyi strzałka na dolnym gnieździe sprężyny,byty ustawione zgodnie ze wskazówkamipodanymi pod koniec punktu 16. Nałożyćnowe nakrętki górnego mocowania kolumnyi dokręcić je właściwym momentem.18. Włożyć dolny koniec kolumny do gniaz-da wysięgnika zawieszenia, następnie za-

18 _ Nissan Primera

3.24. Zacisk zabezpieczający (strzałka),który trzeba wymontować, aby odłączyćprzewód hamulcowy od zwrotnicy koła

montować nową śrubę i nakrętkę, pamięta-jąc, że nakrętka musi być umieszczona natylnej stronie kolumny i dokręcona odpowie-dnim momentem.19. Połączyć wysięgnik zawieszenia z wa-haczem górnym, zamontować śrubę oraznową nakrętkę i dokręcić ją odpowiednimmomentem.20. Zamocować zespół złącza przewoduhydraulicznego na wysięgniku zawieszeniai dokręcić śrubę mocującą.2 1 . W wersjach z układem ABS zamon-tować wspornik przewodów elektrycznychczujnika prędkości koła do wewnętrznegonadkola.22. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

Wersje kombi fazy I i UUwaga. Producent zaleca, aby podczasmontażu wymienić na nowe takie części,jak śruby i nakrętki mocowania kolumnyzawieszenia do zwrotnicy oraz nakrętki gór-nego mocowania kolumny zawieszeniai podkładkę górnego mocowania kolumnyzwieszenia.23. Zablokować koła tylne, podnieść przódsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych. Zdjąć odpowiednie koło jezdne.24. Uwolnić przewód hamulcowy ze wspor-nika na zwrotnicy (patrz rys. 3.24).25. Odkręcić dwie nakrętki ze śrub mocują-cych dolny koniec kolumny zawieszenia dozwrotnicy, zwracając uwagę, że nakrętki sąumieszczone na tylnej stronie kolumny. Wy-ciągnąć śruby i podeprzeć zwrotnicę. Wy-rzucić śruby i nakrętki - do montażu należyużyć elementów nowych.26. Korzystając z pomocy drugiej osobypodeprzeć kolumnę zawieszenia od dołu.W przedziale silnika odkręcić trzy nakrętkigórnego mocowania kolumny zawieszenia.Uwaga. Nie odkręcać nakrętki trzpieniaamortyzatora. Wyjąć dolny koniec kolumnyze zwrotnicy i wyciągnąć zespół kolumny,ku dołowi, z nadkola.

NaprawaUwaga. Do wykonania tej czynności będziepotrzebny przyrząd do ściskania sprężyny

śrubowej. Podczas montażu należy użyćnowej nakrętki trzpienia amortyzatora.27. Postępować tak, jak w przypadku mo-deli sedan i hatchback (punkty od 7 do 10włącznie), pamiętając, że trzeba zdjąć plas-tykową pokrywę, aby uzyskać dostęp donakrętki trzpienia amortyzatora.28. Wyjąć podkładkę sprężystą, podkładkę,płytkę górnego mocowania, podkładkę za-bezpieczającą, górne gniazdo sprężynyi element gumowy górnego gniazda sprę-żyny.29. Wymontować sprężynę wraz z przy-rządem do jej ściskania, następnie wyjąćzderzak gumowy i podkładkę gumową dol-nego gniazda sprężyny.30. Postępować w sposób opisany dla mo-deli sedan i hatchback (punkty od 13 do 15włącznie).3 1 . Uchwycić obudowę kolumny w imadle,jak przy demontażu, następnie zamontowaćelement gumowy dolnego gniazda sprężynyi zderzak gumowy.32. Upewnić się, czy sprężyna śrubowajest odpowiednio ściśnięta, aby można by-ło zamontować elementy górnego moco-wania. Założyć sprężynę na amortyzatori upewnić się, czy dolny koniec sprężynyjest właściwie umieszczony w jej dolnymgnieździe.33. Założyć element gumowy górnego gnia-zda sprężyny, upewniając się, że górnykoniec sprężyny jest właściwie umieszczonyw jej górnym gnieździe. Należy pamiętać,że po zamontowaniu kolumny wycięciei strzałka na górnym gnieździe sprężynymuszą być usytuowane jak najbliżej ze-wnętrznej krawędzi gniazda zawieszenia,tzn. od strony koła jezdnego (patrz rys.3.33a, 3.33b). Jeśli dwa wycięcia oznako-wane jako „R" i „L", znajdują się w górnymmocowaniu kolumny, należy postępowaćw następujący sposób:a) dla kolumny lewej wycięcie oznaczonejako „L" musi być ustawione jak najbliżej

3.33a. Właściwe usytuowanie górnegokońca sprężyny w gnieździe górnym1 - górne gniazdo sprężyny, 2 - górnykoniec sprężyny, 3 - element ustalającysprężynę, 4 - dolny koniec sprężyny

273


39. Zamocować przewód hamulcowy wewsporniku na zwrotnicy.40. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.

3.33b. Usytuowanie górnego końcasprężyny1 - usytuowanie kolumny, 2 - strzałka,3 - gniazdo sprężyny

wewnętrznej krawędzi gniazda zawieszenia(tzn. od strony silnika), a strzałka zderzakagumowego sprężyny na dolnym gnieździesprężyny musi być skierowana do tyłu samo-chodu;b) na prawej kolumnie wycięcie oznaczonejako „R" musi znajdować się jak najbliżejwewnętrznej krawędzi gniazda zawieszenia(tzn. od strony silnika), a strzałka zderzakagumowego sprężyny na dolnym gnieździesprężyny powinna być skierowana do przo-du samochodu.34. Założyć podkładkę zabezpieczającą,płytkę górnego mocowania, podkładkęi sprężystą nową nakrętkę trzpienia amor-tyzatora, następnie dokręcić nakrętkę trzpie-nia amortyzatora właściwym momentem,blokując trzpień amortyzatora, jak przy de-montażu. Należy zauważyć, że potrzebnybędzie odpowiedni klucz umożliwiający do-kręcenie nakrętki trzpienia amortyzatora wła-ściwym momentem.35. Zdjąć przyrząd do ściskania sprężyny.36. Zamontować pokrywę plastykową nanakrętkę trzpienia amortyzatora.

Zamontowanie37. Założyć nową podkładkę na płytkęgórnego mocowania, następnie ustawićkolumnę w odpowiednim położeniu we-wnątrz nadkola, tak aby śruby dwustronneznalazły się w otworach gniazda w nad-woziu. Pamiętać, aby odpowiednie wycię-cia w gnieździe górnym sprężyny i strzałkana górnym gnieździe sprężyny były usta-wione jak najbliżej zewnętrznej krawędzigniazda zawieszenia (tzn. po stronie kołajezdnego). Założyć nowe nakrętki górnegomocowania i dokręcić je właściwym mo-mentem.38. Włożyć dolny koniec kolumny zawie-szenia do zwrotnicy, następnie zamonto-wać nowe śruby i nakrętki mocujące, pa-miętając, że nakrętki muszą być na tylnejstronie kolumny i dokręcić je odpowiednimmomentem.

274

4 Wahacz dolnyzawieszenia przedniego -wymontowanie, naprawai zamontowanie

I i

Wymontowanie

Wersje sedan i hatchback fazyI i II oraz wszystkie wersje fazy IIIUwaga. Do wykonania tej czynności możebyć przydatny przyrząd do demontażu sworz-ni kulowych. Przy montażu należy wymienićzawleczkę sworznia kulowego wahacza dol-nego, nakrętkę przedniego mocowania waha-cza dolnego, a w wersjach z silnikiem 1,6fazy I i II także nakrętkę łącznika stabilizatora.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść przód samochodu i podeprzećna podstawkach stałych. Zdjąć odpowiedniekoło jezdne.2. W wersjach z silnikiem 1,6 fazy I i IIodkręcić nakrętkę mocowania łącznika sta-bilizatora do wahacza dolnego oraz wyjąćpodkładkę i tulejkę. Do wykonania tej czyn-ności może być konieczne zablokowaniesworznia łącznika stabilizatora. Wyrzucićnakrętkę - przy montażu należy użyć nowej.

4.3. Śruby mocujące wspornik tylnegomocowania wahacza dolnego (strzałki)

4.4. Nakrętka przedniego mocowaniawahacza dolnego (strzałka)

3. Odkręcić dwie śruby wspornikamocowania wahacza dolnego z podłogąsamochodu i wyjąć wspornik (patrz rys. 4.3).4. Poluzować nakrętkę przedniego moco-wania wahacza dolnego. Na razie nie od·kręcać nakrętki (patrz rys. 4.4).5. Wyjąć zawleczkę, następnie odkręcićnakrętkę połączenia dolnego końca zwrot-nicy ze sworzniem kulowym wahacza dol-nego. Wyrzucić zawleczkę - podczas mon-tażu należy użyć nowej.6. Odłączyć zwrotnicę od wahacza dolnego.Jeśli to konieczne, użyć przyrządu do de-montażu sworzni kulowych. Wykręcić na·krętkę i nacisnąć w dół koniec wahaczadolnego, aby odłączyć go od zwrotnicy.7. Wykręcić nakrętkę przedniego mocowa-nia wahacza dolnego i wyjąć podkładkę.Wyrzucić nakrętkę - podczas montażu na-leży zastosować nową.8. Zsunąć wahacz dolny do przodu ze swo-rznia mocowania przedniego i wyciągnąćwahacz dolny od spodu samochodu. Należyzauważyć, że w wersjach z silnikiem 1,61.fazy I i II będzie konieczne obrócenie waha-cza dolnego na dół w celu odłączenia go odłącznika stabilizatora, przed wyciągnięciemwahacza ze sworznia mocowania przed-niego - wyjąć pozostałą tuleję i podkładkęz łącznika stabilizatora.

Naprawa9. Po wyjęciu sprawdzić wahacz dolny i tu-leje jego mocowania, czy nie mają śladówzużycia, pęknięć lub uszkodzeń.10. Sprawdzić, czy sworzeń kulowy nie jestzużyty ani pęknięty oraz czy zachowujesztywność. Sprawdzić także, czy osłonaprzeciwpyłowa sworznia nie ma pęknięć lubuszkodzeń.11. Tuleje mocowania i sworzeń kulowy sąintegralnymi częściami wahacza dolnegoi nie można wymieniać ich osobno. Jeślituleje lub sworzeń kulowy są zużyte lubuszkodzone, to trzeba wymienić cały zespólwahacza dolnego.

ZamontowanieUwaga. Ostateczne dokręcenie wszystkichpołączeń powinno zostać dokonane, gdysamochód stoi na kołach.12. Nasunąć wahacz dolny na sworzeńmocowania przedniego do osiągnięcia właś-ciwego położenia. W wersjach z silnikiem1,6 fazy I i II połączyć wahacz dolny z łącz-nikiem stabilizatora (upewnić się, czy włącz-niku jest zamontowana górna podkładkai tuleja - wklęsłą stroną podkładka powinnabyć zwrócona do tulei). Zamontować pod-kładkę i nową nakrętkę na sworzeń moco-wania przedniego. Na razie nie dokręcaćjeszcze ostatecznie nakrętki.13. Połączyć sworzeń kulowy wahacza dol-nego ze zwrotnicą i założyć nakrętkę sworz-nia. Na razie nie dokręcać ostatecznie na-krętki.14. Zamontować wspornik tylnego moco-wania wahacza dolnego i włożyć śruby

Wahacz dolny i sworzeń kulowy wahacza

mocowania. Na razie nie dokręcać jeszczeostatecznie śrub.15. W wersjach z silnikiem 1,6 fazy I i IIzamontować dolną tuleję i podkładkę dołącznika stabilizatora (wklęsłą stroną pod-kładka powinna być zwrócona do tulei)i założyć nakrętkę zabezpieczającą. I zno-wu nie dokręcać jeszcze ostatecznie na-krętki.16. Założyć koło jezdne i opuścić samochódna podłoże.17. Upewnić się, czy samochód stoi nanawierzchni poziomej, następnie zwolnićdźwignię hamulca awaryjnego. Przetoczyćsamochód do przodu i do tyłu, następnieparę razy nacisnąć przód samochodu, abyelementy zawieszenia ustawiły się właś-ciwie.18. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi dokręcić wszystkie nakrętki oraz śrubypołączeń odpowiednimi momentami. Po do-kręceniu założyć nową zawleczkę nakrętkisworznia kulowego wahacza dolnego.19. Na zakończenie sprawdzić ustawieniekół przednich zgodnie ze wskazówkamizawartymi w rozdziale 1.

Wymontowanie

Wersje kombiUwaga. Podczas montażu należy wymienićnakrętki zabezpieczające sworznia kulowe-go wahacza dolnego, nakrętkę łącznikastabilizatora i nakrętkę przedniego moco-wania wahacza dolnego.20. Zabezpieczyć koła tylne przed przeto-czeniem, zaciągnąć dźwignię hamulca awa-ryjnego, unieść przód samochodu i pode-przeć na podstawkach stałych. Zdjąć od-powiednie koło jezdne.21. Odkręcić nakrętki mocowania sworzniakulowego do wahacza dolnego i wymon-tować kołnierz mocowania sworznia, abyodłączyć zwrotnicę od wahacza dolnego.Wyrzucić nakrętki - d o montażu trzeba użyćczęści nowych.22. W razie potrzeby zablokować łącznikstabilizatora, stosując odpowiedni klucz i od-kręcić nakrętkę zabezpieczającą mocowaniestabilizatora do wahacza dolnego (patrz rys.4.22). Wyjąć podkładkę i tuleję. Wyrzucić

4.22. Nakrętka mocowania łącznikastabilizatora do wahacza dolnego (strzałka)

nakrętkę - do montażu trzeba użyć nowejnakrętki.23. Odkręcić dwie śruby mocowania tylnegowspornika wahacza dolnego do podłogi sa-mochodu i wyjąć wspornik.24. Odkręcić nakrętkę przedniego moco-wania wahacza i wyjąć podkładkę. Wyrzucićnakrętkę - do montażu trzeba użyć nowejnakrętki.25. Obrócić wahacz dolny na dół, aby uwol-nić go od łącznika stabilizatora, następnieprzesunąć wahacz w przód, zsuwając go zesworznia przedniego mocowania. Wyciąg-nąć wahacz od spodu samochodu. Wyjąćpozostałą tuleję i podkładkę z łącznika sta-bilizatora.

Naprawa26. Po wyjęciu sprawdzić wahacz dolnyi tuleje jego mocowania, czy nie mają śla-dów zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. Tulejemocowania i sworzeń kulowy są integra-lnymi częściami wahacza dolnego i niemożna wymieniać ich osobno. Jeśli tulejelub sworzeń kulowy są zużyte bądź uszko-dzone, to trzeba wymienić cały zespół wa-hacza dolnego.

ZamontowanieUwaga. Ostateczne dokręcenie wszystkichpołączeń powinno zostać dokonane, gdysamochód stoi na kołach.27. Nasunąć wahacz dolny na sworzeńmocowania przedniego do osiągnięcia właś-ciwego położenia. Połączyć wahacz dolnyz łącznikiem stabilizatora (upewnić się, żew łączniku jest zamontowana górna pod-kładka i tuleja - wklęsłą stroną podkładkapowinna być zwrócona do tulei). Zamon-tować podkładkę i nową nakrętkę na swo-rzeń mocowania przedniego. Na razie niedokręcać jeszcze ostatecznie nakrętki.28. Zamontować wspornik tylnego moco-wania wahacza dolnego i włożyć śrubymocowania. Na razie nie dokręcać jeszczeostatecznie śrub.29. Zamontować kołnierz mocowania swo-rznia kulowego (włożyć śruby dwustronnedo otworów sworznia kulowego wahaczadolnego, który jest połączony ze zwrotnicą)i nałożyć nowe nakrętki mocujące sworzeńkulowy do wahacza dolnego. Na razie jesz-cze nie dokręcać nakrętek.30. Zamontować dolną tuleję i podkładkędo łącznika stabilizatora (wklęsłą stronąpodkładka powinna być zwrócona do tulei)i założyć nakrętkę mocującą. I znowu, niedokręcać jeszcze ostatecznie nakrętki.31. Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.32. Upewnić się, czy samochód stoi nanawierzchni poziomej, następnie zwolnićdźwignię hamulca awaryjnego. Przetoczyćsamochód do przodu i do tyłu, następnieparę razy nacisnąć przód samochodu, abyelementy zawieszenia ustawiły się właś-ciwie.33. Zabezpieczyć koła i dokręcić wszystkie

nakrętki oraz śruby połączeń odpowiednimimomentami. Po dokręceniu założyć nowązawleczkę nakrętki sworznia kulowego wa-hacza dolnego.34. Na zakończenie sprawdzić ustawieniekół przednich zgodnie ze wskazówkamipodanymi w rozdziale 1.

5 Sworzeń kulowy dolnegowahacza zawieszeniaprzedniego - wymiana

Wymiana

Wersje sedan i hatchback fazyI i II oraz wszystkie wersje fazy III1. W tych wersjach sworzeń kulowy jestintegralną częścią wahacza dolnego i niemożna wymieniać go osobno. Jeśli sworzeńkulowy jest zużyty lub uszkodzony, to trzebawymienić cały zespół wahacza dolnegow sposób opisany w podrozdziale 4.

Wersje kombi fazy I i IIUwaga. Do wykonania tej czynności możesię okazać przydatny przyrząd do demon-tażu sworzni kulowych. Przy montażu należywymienić na nową zawleczkę sworznia wa-hacza dolnego.2. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść przód samochodu i podeprzećna podstawkach stałych. Zdjąć odpowiedniekoło jezdne.3. Odkręcić nakrętki mocowania sworzniakulowego wahacza dolnego do wahaczai wymontować kołnierz jego mocowania,aby odłączyć zwrotnicę od wahacza dolnego(patrz rys. 5.3). Wyrzucić nakrętki - domontażu trzeba użyć części nowych.4. Wyjąć zawleczkę, następnie odkręcićnakrętkę połączenia dolnego końca zwrot-nicy ze sworzniem kulowym wahacza dol-nego. Wyrzucić zawleczkę - przy montażunależy użyć nowej.5. Odłączyć sworzeń kulowy od zwrotnicy.W razie konieczności użyć przyrządu dodemontażu sworzni kulowych.6. Zamontować nowy sworzeń kulowy, po-stępując w kolejności odwrotnej do demon-

5.3. Nakrętki mocowania przegubukulowego do wahacza dolnego (strzałki)

275


tażu. Użyć nowej zawleczki do zabezpie-czenia nakrętki łączącej sworzeń kulowy zezwrotnicą.

Zespół wysięgnikai wahacza górnegozawieszenia przedniego -wymontowanie, naprawai zamontowanie

IInformacje ogólne1. W każdym wysięgniku zawieszeniaprzedniego znajdują się dwie bieżnie łożyskkulkowych, umieszczone w jego zakończe-niu, które pełnią rolę łożysk sworznia zwrot-nicy („sworznia królewskiego"). Przy obrociekoła kierownicy na tych łożyskach obracasię zwrotnica.2. Normalnie łożyska nie wymagają żadnejobsługi i powinny wytrzymać cały okresużytkowania samochodu. Jeśli samochódma za sobą bardzo duży przebieg lub częstodokonywano bardzo ostrych skrętów, możewystąpić zużycie tych łożysk.3. Zużycie łożysk objawia się wzrastającągłośnością pracy podczas skręcania w cza-sie normalnej jazdy. Obracając ręką zwrot-nicę przy uniesionym i podpartym przodziesamochodu można wyczuć nierównomier-ność obrotu i opór, jeśli łożyska te są zużyte.

WymontowanieUwaga. Przy montażu należy wymienićnakrętkę mocowania zwrotnicy do wysię-gnika, nakrętkę mocowania wysięgnika dowahacza górnego i, jeśli występuje, na-krętkę mocowania łącznika stabilizatora dowysięgnika.4. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść przód samochodu i podeprzećna podstawkach stałych. Zdjąć odpowiedniekoło jezdne.5. We wszystkich wersjach z wyjątkiemwersji z silnikiem 1,6 fazy I i II odkręcićnakrętkę mocowania łącznika stabilizatorado wysięgnika zawieszenia i wyjąć podkład-kę oraz tuleję. Może okazać się przy tym

6.6. Zsuwanie osłony przeciwpyłowejz nakrętki mocującej zwrotnicę koła dowysięgnika zwieszenia przedniego

276

konieczne zablokowanie sworznia łącznikastabilizatora. Wyrzucić nakrętkę - do mon-tażu użyć nowej nakrętki.6. Ściągnąć osłonę przeciwpyłową i następ-nie odkręcić nakrętkę mocowania zwrotnicydo zespołu wysięgnika zawieszenia (patrzrys. 6.6). Wyjąć podkładkę. Pociągnąć zwro-tnicę w dół, aby oddzielić ją od zespołuwysięgnika. Wyrzucić nakrętkę - do mon-tażu użyć nowej nakrętki.7. Odkręcić nakrętkę ze śruby mocowaniadolnego końca kolumny zawieszenia dozespołu wysięgnika i wyciągnąć tę śrubę.Wyrzucić nakrętkę - d o montażu użyć nowejnakrętki.8. Odkręcić nakrętkę ze śruby mocowaniagórnego końca zespołu wysięgnika do gór-nego wahacza zawieszenia. Wyciągnąć śru-bę i wyjąć wysięgnik zawieszenia od spodusamochodu. Wyrzucić nakrętkę - do mon-tażu użyć nowej nakrętki. W wersjach z sil-nikiem 2,0 wyjąć pozostałą tuleję i podkładkęz łącznika stabilizatora.9. Odkręcić nakrętkę ze śruby mocowaniawewnętrznego końca zespołu wahacza gór-nego do wspornika mocowania do nadwo-zia, następnie wyciągnąć śrubę i wyjąćwahacz górny.

Naprawa10. Sprawdzić odlew wysięgnika zawiesze-nia przedniego, czy nie ma śladów pęknięćlub uszkodzeń. Jeśli trzeba, cały zespółnależy wymienić.11. Jeśli łożyska wymagają wymiany, cojest mało prawdopodobne (patrz punkty 1 do3), zasięgnąć porady w autoryzowanymwarsztacie Nissana (może się okazać, żebardziej opłacalna będzie wymiana całegozespołu wysięgnika).12. Sprawdzić stan tulei w wahaczu gór-nym. W razie wykrycia śladów pęknięć,zużycia lub innych należy wymienić wahaczgórny - tuleje nie są dostępne osobno.Należy zauważyć, że wahacz górny mawybite oznaczenia „L" lub „R", w zależnościod strony samochodu, po której powinienbyć zamontowany. W razie wymiany waha-cza górnego należy upewnić się, czy wy-brano właściwy górny wahacz zawieszenia(lewy lub prawy).

ZamontowanieUwaga. Ostateczne dociągnięcie wszystkichpołączeń powinno zostać dokonane, gdysamochód stoi na kołach.13. Przed zamontowaniem zespołu upewnićsię, czy sworzeń zwrotnicy („sworzeń króle-wski") jest czysty i nałożyć na niego cienkąwarstwę smaru.14. Wypełnić obudowę łożysk smarem.15. Zamontować wewnętrzny koniec waha-cza górnego do wspornika mocowaniaw nadwoziu, włożyć śrubę i nakręcić nowąnakrętkę, pamiętając, że nakrętka powinnabyć zwrócona do przodu samochodu. Niedokręcać ostatecznie nakrętki.16. Jeśli to jest aktualne, zamontować dolną

podkładkę i tuleję do łącznika stabilizatora(należy pamiętać, że wklęsła strona podkła-dki powinna być zwrócona do tulei).17. Połączyć zespół wysięgnika z górnymwahaczem zawieszenia (i jeśli ma to za-stosowanie, z łącznikiem stabilizatora) orazwłożyć śrubę i nową nakrętkę, pamiętając,że nakrętka powinna być zwrócona do tyłusamochodu. Nie dokręcać ostatecznie śrubyi nakrętki.18. Połączyć koniec dolny kolumny zawie-szenia z zespołem wysięgnika i włożyćśrubę oraz nową nakrętkę, pamiętając, żenakrętka powinna być zwrócona do tyłusamochodu. Nie dokręcać ostatecznie śrubyi nakrętki.19. Połączyć sworzeń zwrotnicy z zespołemwysięgnika i zamontować podkładkę oraznową nakrętkę. Dokręcić nakrętkę odpowie-dnim momentem, następnie napełnić po-krywę przeciwpyłową smarem i umieścićpokrywę na właściwym miejscu.20. Jeśli to ma zastosowanie, zamontowaćgórną tuleję łącznika stabilizatora, podkładkę(stroną wklęsłą podkładka powinna byćzwrócona ku tulei) i nową nakrętkę zabez-pieczającą. Nie dokręcać ostatecznie na-krętki.2 1 . Zamontować koło jezdne i opuścić sa-mochód na podłoże.22. Upewnić się, czy samochód stoi nanawierzchni poziomej, następnie zwolnićdźwignię hamulca awaryjnego. Przetoczyćsamochód do przodu i do tyłu, następnieparę razy nacisnąć przód samochodu, abyelementy zawieszenia ustawiły się właś-ciwie.23. Zabezpieczyć koła i następnie dokręcićwszystkie nakrętki i śruby połączeń zawie-szenia właściwymi momentami.34. Sprawdzić ustawienie kół przednichzgodnie ze wskazówkami zawartymi w roz-dziale 1.

7 Stabilizator przedniegozawieszenia - wymon-towanie i zamontowanie I

Stabilizator

Wymonto wanieUwaga. Do montażu użyć nowych nakrętekmocowania stabilizatora do jego łączników.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, unieść przód samochodu i podeprzećna podstawkach stałych. Zdjąć przedniekoła.2. Z jednej strony stabilizatora, jeśli trzeba,zablokować sworzeń łącznika stabilizatorai odkręcić nakrętkę mocowania końca stabi-lizatora do jego łącznika (patrz rys. 7.2).Wyjąć podkładkę. Wyrzucić nakrętkę - domontażu użyć nowej nakrętki.3. Powtórzyć operację na drugim końcustabilizatora.

Łożysko piasty koła tylnego

7.2. Nakrętka (1) mocowania końcastabilizatora do jego łącznika i łącznik (2)stabilizatora

7.7a. Właściwe usytuowanie obejmyprzegubu drążka stabilizatora1 - drążek stabilizatora, 2 - znak barwny

7.10. Nakrętka mocowania łącznikastabilizatora do wysięgnika zawieszeniaprzedniego (strzałka)

7.4. Śruby mocowania obejmy przegubudrążka stabilizatora do podłogi nadwozia(strzałki)

4. Odkręcić śruby i wyjąć obejmy mocującestabilizator do podłogi nadwozia (patrzrys. 7.4).5. Wyjąć stabilizator od spodu samochodu.

Zamontowanie6. Sprawdzić gumowe tuleje przegubówstabilizatora, czy nie mają pęknięć lub prze-tarć. Jeśli potrzebna jest wymiana, zsunąćzużyte elementy gumowe ze stabilizatorai założyć nowe. Należy zauważyć, że ele-menty gumowe powinny być usytuowanetak, aby znaki namalowane na stabilizatorzeznajdowały się od strony ich krawędzi we-wnętrznych.7. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, przy uwzględ-nieniu następujących wskazówek (patrz rys.7.7a, 7.7b):a) przy zamontowywaniu obejm upewnićsię, czy obejmy są usytuowane tak, abyznaki namalowane na stabilizatorze znaj-dowały się od strony ich krawędzi wewnęt-rznych, a wycięte w obejmach otwory naśruby były zwrócone do tyłu samochodu;b) przy mocowaniu łączników do stabilizato-ra upewnić się, czy sworzeń kulowy każdegołącznika jest umieszczony w środkowympołożeniu i czy nie jest naprężony. Użyćnowych nakrętek;c) nie dokręcać do końca śrub mocowaniaobejm tulei przegubów stabilizatora dopóty,dopóki samochód nie stanie na kołach i po-

7.7b. Właściwe usytuowanie przegubukulowego łącznika stabilizatora

łożenie elementów zawieszenia się nie usta-bilizuje.

Łącznik stabilizatora

WymontowanieUwaga. Do montażu użyć nowej nakrętkimocującej.8. Aby uzyskać lepszy dostęp, zaciągnąćdźwignię hamulca awaryjnego, unieść przódsamochodu i podeprzeć na podstawkachstałych. Zdjąć z odpowiedniej strony przed-nie koło samochodu.9. Zablokować sworzeń łącznika stabiliza-tora, następnie odkręcić nakrętkę mocowa-nia stabilizatora do łącznika. Wyjąć pod-kładkę. Wyrzucić nakrętkę - do montażuużyć nowej nakrętki.10. Ponownie zablokować sworzeń łącz-nika stabilizatora i następnie odkręcić na-krętkę mocowania łącznika stabilizatora dowahacza dolnego lub wysięgnika zawie-szenia, w zależności od rozwiązania (patrzrys. 7.10). Wyjąć podkładkę i tuleję. Wy-rzucić nakrętkę - do montażu użyć nowejnakrętki.11. Wyjąć łącznik stabilizatora i wydobyćpozostałą tuleje oraz podkładkę.

Zamontowanie12. Sprawdzić łącznik stabilizatora i w raziepotrzeby wymienić go.13. Zamontowanie przebiega w kolejności

odwrotnej do wymontowania, przy uwzględ-nieniu następujących wskazówek:a) należy pamiętać, że wklęsłe strony pod-kładek powinny być zwrócone ku tulejom;b) przy zamontowywaniu łączników do sta-bilizatora upewnić się, że sworznie kulowekażdego łącznika są usytuowane w środ-kowym położeniu ich ruchu i nie są na-prężone;c) użyć nowych nakrętek mocujących łącznikstabilizatora i dokręcić je właściwym mo-mentem.

Łożysko piasty kołatylnego - wymiana I

Uwaga. Podczas demontażu łożysko ulegazniszczeniu. Do montażu należy użyć no-wego zespołu piasty tylnej z łożyskiem,a także nowej nakrętki piasty i nowej za-wleczki.1. Łożyska piast kół tylnych stanowią całośćz piastami kół tylnych. Nie można wymienićich osobno (patrz rys. 8.1). Jeśli łożyskowymaga wymiany, to trzeba wymienić całyzespół piasty w sposób następujący.2. Zablokować koła przednie przed przeto-czeniem, następnie unieść tył samochodui oprzeć na podstawkach stałych. Zdjąćodpowiednie tylne koło.3. Zgodnie z informacjami podanymi w roz-dziale 9 wymontować bęben hamulca (wer-sje z tylnymi hamulcami bębnowymi) lubzacisk hamulca i tarczę hamulca (wersjez tylnymi hamulcami tarczowymi). Nie mapotrzeby odłączania elastycznego przewoduhamulcowego od zacisku - sam zacisktrzeba podwiesić za pomocą miękkiego dru-tu lub sznurka, aby nie dopuścić do roz-ciągania przewodu. Nie wolno naciskać napedał hamulca, gdy jest zdemontowanybęben lub zacisk.4. W wersjach z układem ABS należy od-kręcić śrubę mocującą i wyjąć czujnik pręd-kości koła tylnego ze wspornika piasty.Odsunąć czujnik na bok od wspornika pias-ty, aby nie dopuścić do jego uszkodzenia.

277


8.1. Elementy piasty kota tylnegoA - wersje z hamulcem tarczowym, B - wersje z hamulcem bębnowym1 - osłona (A) lub tarcza nośna (B) hamulca, 2 - śruba mocowania osłony (A) lub tarczynośnej (B) hamulca, 3 - zespół piasty z łożyskiem, 4 - podkładka, 5 - nakrętka czopapiasty, 6 - zawleczka, 7 - osłona przeciwpyłowa

8.5a. Zdejmowanie osłony przeciwpyłowej 8.7a. Odkręcanie nakrętki czopa piasty,(strzałka) z piasty...

8.7c. ... i wymontowanie zespołu piastyz łożyskiem

5. Ściągnąć osłonę przeciwpyłową z piasty,następnie zdjąć zawleczkę z końca czopapiasty (patrz rys. 8.5a, 8.5b). Wyrzucićzawleczkę - do montażu użyć nowej za-wleczki.6. Za pomocą odpowiedniej nasadki i po-krętki poluzować piastę koła tylnego.Uwaga. Zachować ostrożność, gdyż na-krętka jest dokręcona bardzo mocno. Jesz-cze nie odkręcać całkowicie nakrętki.7. Odkręcić nakrętkę piasty i zdjąć pod-kładkę, następnie ściągnąć zespół piastyz czopa (patrz rys. 8.7a, 8.7b, 8.7c). Wy-rzucić nakrętkę piasty - do montażu użyćnowej części.8. Starannie oczyścić czop osi tylnej, na-stępnie nasunąć nowy zespół piasty doosiągnięcia właściwego położenia.9. Założyć podkładkę, następnie nakręcićnową nakrętkę czopa piasty - jeszcze niedokręcać ostatecznie nakrętki.10. W wersjach z tylnymi hamulcami bęb-nowymi zamontować bęben w sposób opi-sany w rozdziale 9.11. W wersjach z tylnymi hamulcami tar-czowymi zamontować tarczę hamulca i za-cisk w sposób opisany w rozdziale 9.12. Zablokować piastę, jak przy demontażu,i dokręcić nakrętkę czopa piasty właściwymmomentem.13. Sprawdzić, czy piasta obraca się swo-bodnie, następnie włożyć nową zawleczkęi zamontować osłonę przeciwpyłową.14. W wersjach z układem ABS zamon-tować czujnik prędkości koła tylnego i do-kręcić jego śrubę mocującą właściwym mo-mentem (rozdz. 9).15. Założyć koło tylne i opuścić samochódna podłoże.

Elementy zawieszeniatylnego - wymontowanie,naprawa i zamontowanie 1

8.5b. ... następnie wyjmowanie zawleczki

2788.7b. ... wyjmowanie podkładki.

Uwaga. Czynności podane w tym podrozdz.dotyczą wyłącznie wersji sedan i hatchbackfazy I i II. Czynności dotyczące wersje kombifazy I i II ujęto w podrozdz. 10, a wszystkichwersji fazy III -w podrozdz. 11.

Elementy zawieszenia tylnego

9.2. Odkręcanie nakrętki mocowaniałącznika stabilizatora do kolumnyresorującej zawieszenia tylnego

9.5. Wykręcanie śruby mocującej kolumnęresorującą zawieszenia tylnego dowspornika piasty

9.3. Odkręcanie wspornika przewodówelektrycznych czujnika prędkości odkolumny resorującej zawieszenia tylnego

9.7. Nakrętki górnego mocowania kolumnyresorującej zawieszenia tylnego (strzałki)

9.4. Zdejmowanie zaciskuzabezpieczającego elastyczny przewódhamulcowy (strzałka) z kolumnyresorującej zawieszenia tylnego

Kolumna zawieszenia

WymontowanieUwaga. Do montażu użyć nowych następu-jących części: nakrętki górnego i dolnegomocowania kolumny resorującej, podkładkigórnego mocowania kolumny resorującej,łącznika stabilizatora.1. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć tylne koło z odpowiedniejstrony samochodu.2. Odkręcić nakrętkę mocowania łącznikastabilizatora do kolumny resorującej (patrz

9.8. Wymontowanie kolumny resorującejzawieszenia tylnego

rys. 9.2). Wyrzucić nakrętkę - do montażuużyć nowej części. Odłączyć łącznik stabili-zatora od kolumny resorującej.3. W wersjach wyposażonych w ABS od-kręcić wspornik przewodów elektrycznychczujnika prędkości od kolumny resorującej(patrz rys. 9.3).4. Zdjąć zacisk zabezpieczający i odłączyćelastyczny przewód hamulcowy od wspor-nika w dolnej części kolumny resorującej(patrz rys. 9.4).5. Odkręcić nakrętki ze śrub mocowaniadolnego końca kolumny resorującej dowspornika piasty, następnie wyjąć śruby(patrz rys. 9.5). Wyrzucić nakrętki - domontażu użyć nowych części.

6. Wymontować oparcie siedzenia tylnegow sposób opisany w rozdziale 11. W wers-jach sedan wymontować tylną półkę (patrzrozdz. 11). Odczepić panel mocujący dywa-nik w celu odsłonięcia pokrywy górnegomocowania kolumny resorującej.7. Ściągnąć plastykową pokrywę z gniazdagórnego mocowania kolumny resorującej,aby odsłonić trzy nakrętki mocowania kolum-ny (patrz rys. 9.7).8. Korzystając z pomocy drugiej osoby po-deprzeć kolumnę resorującą od spodu, na-stępnie odkręcić trzy nakrętki mocującei wysunąć do dołu zespół kolumny resorują-cej z samochodu (patrz rys. 9.8). Wyrzucićnakrętki - do montażu użyć nowych części.

NaprawaUwaga. Do wykonania tej czynności będziepotrzebny odpowiedni przyrząd do ściskaniasprężyn śrubowych, a podczas montażunależy użyć nowej nakrętki trzpienia amor-tyzatora.W wersjach z silnikiem 1,6 występują dwarodzaje kolumn o różnych średnicach amor-tyzatorów i różnych zderzakach gumowych.Jeśli jest wymieniany zderzak gumowy, trze-ba upewnić się, czy do dyspozycji jestwłaściwa część.9. Uchwycić dolny koniec kolumny resoru-jącej w imadle wyposażonym w miękkienakładki szczęk.10. Tymczasowo nakręcić dwie nakrętkigórnego mocowania kolumny resorującejna śruby dwustronne i stosując odpowiednipręt, włożony między śruby, zablokowaćpłytkę górnego mocowania kolumny, abymóc poluzować nakrętkę trzpienia amor-tyzatora. Nie odkręcać nakrętki całkowicie(patrz rys. 9.1 Oa, b).

Nakrętki górnego mocowaniakolumny resorującej zalecasię wkręcić odwrotnie (odwró-cone górą na dół), aby zapo-

biec ześlizgnięciu się pręta ze śrub dwu-stronnych.

RADZI

9.1 Oa. Luzowanie nakrętki trzpieniaamortyzatora kolumny resorującejzawieszenia tylnego

279


9.1 Ob. Elementy kolumny resorującejzawieszenia tylnego1 - nakrętka trzpienia amortyzatora,2 - nakrętka górnego mocowania kolumny,3 - podkładka, 4 - płytka mocowaniagórnego, 5 - górne gniazdo sprężyny,6 - osłona gumowa, 7 - sprężyna śrubowa,8 - zderzak gumowy, 9 - amortyzator

11. Nałożyć przyrząd do ściskania na sprę-żynę zawieszenia i ścisnąć ją na tyle, abymożna było obrócić ręką górne gniazdosprężyny.Uwaga. Nie stosować zastępczych, przypa-dkowych, sposobów ściskania sprężyny,gdyż grozi to poważnym uszkodzeniem cia-ła. Sprężyna musi być utrzymywana właś-ciwie i zwalniana powoli.12. Odkręcić całkowicie nakrętkę trzpienia

280

amortyzatora. W tym celu zablokowaćtrzpień amortyzatora za pomocą odpowied-niego klucza. Wyrzucić nakrętkę - do mon-tażu użyć nowej części.13. Wyjąć podkładki, płytkę górnego moco-wania i górne gniazdo sprężyny.14. Wyjąć sprężynę wraz z przyrządem dościskania (w stanie ściśniętym), następniezsunąć osłonę gumową i zderzak gumowyz trzpienia amortyzatora.15. Mając rozebrany zespół kolumny reso-rującej sprawdzić wszystkie jego części,czy nie mają śladów zużycia, uszkodzenialub odkształcenia. Uszkodzone części wy-mienić.16. Sprawdzić amortyzator, czy nie ma wy-cieków płynu. Sprawdzić trzpień amortyza-tora, czy nie nosi śladów zatarć na całejdługości. Sprawdzić, czy nie ma uszkodzeńna obudowie kolumny. Trzymając amorty-zator pionowo sprawdzić jego działanieprzez ściskanie trzpienia amortyzatora nadługości całego skoku, a następnie przykrótkich skokach, ok. 50 do 100 mm. W obuprzypadkach powinien być odczuwalny ła-godny i ciągły opór. Jeśli opór jest nierów-nomierny albo gdy są widoczne ślady zuży-cia lub uszkodzenia obudowy, należy wy-mienić amortyzator. Trzeba zauważyć, żenie można dokonać wymiany samego amor-tyzatora i w razie wykrycia wycieku lubuszkodzenia trzeba wymienić cały zespółkolumny resorującej.17. Jeśli tylko istnieje jakakolwiek wątpli-wość co do stanu sprężyny śrubowej, tonależy ją ostrożnie wyjąć z przyrządu dościskania i sprawdzić, czy nie ma odkształ-cenia lub śladów pęknięć. Jeśli sprężynajest uszkodzona lub odkształcona albo sąjakieś inne wątpliwości co do jej stanu,sprężynę należy wymienić.18. Uchwycić obudowę kolumny w imadle,jak w czasie demontażu, następnie za-montować zderzak gumowy oraz osłonęgumową.19. Upewnić się, czy sprężyna śrubowajest dostatecznie ściśnięta, aby można byłozamontować elementy górnego mocowania,następnie założyć sprężynę na obudowęamortyzatora, pamiętając, że dwa znakinamalowane farbą na zwojach sprężynymuszą być zwrócone do góry kolumny (patrzrys. 9.19). Upewnić się, czy dolny koniecsprężyny jest właściwie osadzony w dolnymgnieździe sprężyny.20. Zamontować górne gniazdo sprężyny,pamiętając, że gniazdo musi być usytuowa-ne w sposób pokazany na rysunku 9.20.Upewnić się, czy górny koniec sprężynyjest właściwie osadzony w górnym gnieździesprężyny.21. Zamontować płytkę mocowania górne-go, następnie zamontować podkładki i nowąnakrętkę na trzpień amortyzatora. Nakrętkętrzpienia amortyzatora dokręcić właściwymmomentem, blokując trzpień amortyzatora,jak przy demontażu.22. Zdjąć przyrząd do ściskania sprężyny.

9.19. Usytuowanie sprężyny kolumnyresorującej zawieszenia tylnego1 - sprężyna śrubowa, 2 - znaki barwne,3 - dolne gniazdo sprężyny, 4 - elementustalający sprężynę

9.20. Usytuowanie górnego gniazdasprężyny kolumny resorującej zawieszeniatylnegoA - strona lewa, B - strona prawa1 - wycięcie

Zamontowanie23. Założyć nową podkładkę na płytkę gór-nego mocowania kolumny resorującej, na-stępnie ustawić odpowiednio zespół kolum-ny w nadkolu, tak aby śruby dwustronneznalazły się w otworach gniazda nadwozia.Należy pamiętać aby wycięcie w górnymgnieździe sprężyny było ustawione jak naj-


9.28a. Odkręcanie nakrętki mocującej... 9.28c. ... i wyjmowanie śruby przelotowejmocującej wahacz poprzeczny dowspornika piasty

9.30a. Odkręcanie nakrętki wewnętrznegomocowania wahacza poprzecznego...

9.28b. ... zdejmowanie podkładki...

bliżej zewnętrznej krawędzi wnęki gniazda(tzn. od strony koła jezdnego - patrz rysunek9.20). Nałożyć nowe nakrętki górnego mo-cowania kolumny resorującej i dokręcić jewłaściwym momentem.24. Połączyć dolny koniec kolumny resoru-jącej ze wspornikiem piasty, następnie wkrę-cić śruby i nakręcić nowe nakrętki, pamięta-jąc, że nakrętki powinny znaleźć się naprzedniej stronie kolumny. Dokręcić je właś-ciwym momentem.25. Połączyć łącznik stabilizatora z kolumnąresorującą i zamocować go za pomocąnowej nakrętki. Upewnić się, że sworzeńkulowy znajduje się w środkowym położeniui że nie jest naprężony, następnie dokręcićnakrętkę właściwym momentem.26. Założyć koło tylne i opuścić samochódna podłoże.

Wahacze poprzeczne

WymontowanieUwaga. Podczas montażu użyć nowychnakrętek mocowania wahaczy poprzecz-nych. Na zakończenie montażu należy spra-wdzić ustawienie kół tylnych zgodnie z in-formacjami podanymi w rozdziale 1.27. Zablokować koła przednie przed prze-toczeniem, następnie unieść tył samochodui oprzeć na podstawkach stałych. Zdjąćtylne koło z odpowiedniej strony samochodu.28. Odkręcić nakrętki śrub przelotowychmocowania zewnętrznych końców dwóchwahaczy poprzecznych do wspornika piasty.

9.29. Położenie podkładki mimośrodowej(strzałka) na śrubie mocowaniawewnętrznego tylnego wahaczapoprzecznego

Wyjąć podkładki i wyciągnąć śruby (patrzrys. 9.28a, 9.28b, 9.28c). Wyrzucić nakrętki- d o montażu użyć nowych części.29. Wykręcić nakrętkę mocowania wewnęt-rznego końca przedniego wahacza poprze-cznego i wyjąć śrubę oraz przedni wahaczpoprzeczny. Podczas wymontowania tylne-go wahacza poprzecznego zanotować poło-żenie podkładek mimośrodowych na we-wnętrznej śrubie (patrz rys. 9.29).30. Podkładki mimośrodowe mają podziałkęna krawędzi zewnętrznej. Położenie pod-kładek mimośrodowych określa zbieżnośćkół tylnych (patrz rozdział 1). Należy za-uważyć, że jeden mimośród stanowi całośćz łbem śruby, a drugi znajduje się w rowkutrzpienia śruby, pod nakrętką. Wykonaćznaki informujące o ustawieniu podkładekmimośrodowych względem wspornika nad-wozia. Trzeba pamiętać o zablokowaniuśruby. Wykręcić nakrętkę, wyjąć podkładkęmimośrodową, następnie wyciągnąć śrubęi tylny wahacz poprzeczny spod samochodu.Wyrzucić nakrętkę - d o montażu użyć nowejczęści (patrz rys. 9.30a, b, c).

Naprawa3 1 . Sprawdzić wahacze poprzeczne, czynie są pęknięte lub uszkodzone i sprawdzićtuleje, czy nie są zużyte lub uszkodzone.32. Tuleje są połączone na stałe z waha-czami poprzecznymi i jeśli są zużyte lub

9.30b. ... wyjmowanie podkładkimimośrodowej...

9.30c. ... i wyjmowanie śruby

uszkodzone, to trzeba wymienić cały zespółwahacza poprzecznego.

Zamontowanie33. Ustawić wahacz poprzeczny pod samo-chodem, następnie włożyć śrubę zabez-pieczającą mocowanie wewnętrznego końcawahacza do wspornika na nadwoziu (pa-miętać, że śruba wchodzi od przodu samo-chodu). Zamontować podkładkę i (jeśli wy-stępuje) nową nakrętkę, ale jeszcze niedokręcać nakrętki całkowicie.34. Zamontować śrubę przelotową moco-wania zewnętrznych końców wahaczy po-przecznych do wspornika piasty (pamiętać,że śrubę wkłada się od tyłu samochodu).Zamontować podkładkę i nową nakrętkę,ale jeszcze nie dokręcać nakrętki całkowicie.

281


9.40. Nakrętka mocowania tylnego końcawzdłużnego drążka reakcyjnego dowspornika piasty (strzałka)

35. Założyć koło jezdne i opuścić samochódna podłoże.36. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić dźwignię ha-mulca awaryjnego. Przetoczyć samochóddo przodu oraz do tyłu i nacisnąć na przódsamochodu, aby elementy zawieszenia uło-żyły się w odpowiednim położeniu.37. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi następnie dokręcić nakrętkę zewnętrznegokońca wahacza poprzecznego właściwymmomentem.38. Ustawić mimośród na śrubie mocowaniawewnętrznego końca tylnego wahacza po-przecznego w położeniu zaznaczonym pod-czas demontażu i sprawdzić ustawienie kółtylnych (patrz rozdz. 1). Dokręcić nakrętkęwłaściwym momentem.

Wzdłużny drążek reakcyjny

WymontowanieUwaga. Do montażu należy użyć nowejnakrętki przedniego mocowania wzdłużnegodrążka reakcyjnego.39. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na pod-stawkach stałych. Zdjąć koło tylne z od-powiedniej strony samochodu, aby uzyskaćlepszy dostęp.40. Jeśli występuje, zdjąć osłonę z nakrętkizabezpieczającej mocowanie tylnego końcawzdłużnego drążka reakcyjnego do wspor-nika piasty, następnie odkręcić tę nakrętkęi wyjąć podkładkę (patrz rys. 9.40).41. Odkręcić nakrętkę śruby mocowaniaprzedniego końca wzdłużnego drążka reak-cyjnego do wspornika nadwozia, następniewyjąć śrubę i wyciągnąć wzdłużny drążekreakcyjny od spodu samochodu (patrz rys.9.41). Wyrzucić nakrętkę-do montażu użyćnowej części.

Naprawa42. Sprawdzić stan wzdłużnego drążka re-akcyjnego, czy nie ma pęknięć lub innychuszkodzeń. Sprawdzić tuleje drążka reak-cyjnego, czy nie są zużyte lub uszkodzone.43. Tuleje są połączone na stałe z wzdłuż-nymi drążkami reakcyjnymi i jeśli są zużyte

282

9.41. Śruba mocowania przedniego końcawzdłużnego drążka reakcyjnego donadwozia (strzałka)

lub uszkodzone, to trzeba wymienić całyzespół wzdłużnego drążka reakcyjnego.

Zamontowanie44. Ustawić wzdłużny drążek reakcyjny podsamochodem i umieścić jego tylny koniecna śrubie dwustronnej wspornika piasty.Zamontować podkładkę i nakrętkę, ale jesz-cze nie dokręcać nakrętki całkowicie.45. Umieścić przedni koniec wzdłużnegodrążka reakcyjnego we wsporniku nadwoziai włożyć przednią śrubę zabezpieczającą,pamiętając, że śrubę wkłada się od stronyzewnętrznej wspornika. Zamontować nowąnakrętkę, ale jeszcze nie dokręcać nakrętkicałkowicie.46. Założyć koło tylne i opuścić samochódna podłoże.47. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić dźwignię ha-mulca awaryjnego. Przetoczyć samochóddo przodu oraz do tyłu i nacisnąć na przódsamochodu, aby elementy zawieszenia za-jęły odpowiednie położenie.48. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi następnie dokręcić nakrętki mocowaniawzdłużnego drążka reakcyjnego właściwymmomentem. Na zakończenie, jeśli występu-je, zamontować osłonę na nakrętkę tylnegomocowania wzdłużnego drążka reakcyjnego.

Wspornik piasty

WymontowanieUwaga. Podczas montażu trzeba użyć no-wych: nakrętek zewnętrznego mocowaniawahaczy poprzecznych i nakrętek mocowa-nia kolumny resorującej do wspornika piasty.49. Zablokować koła przednie przed prze-toczeniem samochodu, następnie unieść tyłsamochodu i oprzeć na podstawkach sta-łych. Zdjąć koło tylne.50. W wersjach z tylnymi hamulcami tarczo-wymi odkręcić zacisk hamulca od wspornikapiasty w sposób opisany w rozdziale 9. Nie mapotrzeby odłączania elastycznego przewoduhamulcowego, wystarczy podwiesić zacisk zapomocą miękkiego drutu lub sznurka.5 1 . W wersjach z tylnymi hamulcami bęb-nowymi wymontować szczęki hamulcowe

i odłączyć przewód hamulcowy od cylinder-ka koła tylnego w sposób opisany w roz-dziale 9. Należy być przygotowanym nawyciek płynu hamulcowego. Zaślepić otwórprzewodu i cylinderka, aby zminimalizowaćwyciek płynu hamulcowego i zapobiec prze-dostaniu się brudu.52. Jeśli występuje, zdjąć osłonę z nakrętkimocowania tylnego końca wzdłużnego drąż-ka reakcyjnego do wspornika piasty, na-stępnie odkręcić nakrętkę i wyjąć podkładkę.53. Odkręcić nakrętkę śruby przelotowejmocowania zewnętrznych końców wahaczypoprzecznych do wspornika piasty. Wyjąćpodkładki i wyciągnąć śruby. Wyrzucić na-krętki - do montażu użyć nowych części.54. Odkręcić nakrętki śrub mocujących dol-ny koniec kolumny resorującej do wspornikapiasty, wyjąć śruby i wyjąć wspornik piastyod spodu samochodu. Wyrzucić nakrętki- do montażu użyć nowych części.

Naprawa55. Sprawdzić wspornik piasty, czy nie maśladów pęknięć lub uszkodzeń. W raziepotrzeby wymienić łożysko piasty koła ty-lnego.

Zamontowanie56. Ustawić wspornik piasty we właściwympołożeniu, łącząc wzdłużny drążek reakcyjnyze śrubą dwustronną wspornika piasty. Za-montować dwie śruby łączące wspornikpiasty z dolnym końcem kolumny resorują-cej, pamiętając, że wkłada się je od tyłuwspornika piasty. Na śruby założyć nowenakrętki i dokręcić je właściwym momentem.57. Połączyć wahacze poprzeczne zewspornikiem piasty, zamontować śrubyprzelotowe, pamiętając, że śruby wkładasię od tyłu wspornika piasty. Zamontowaćpodkładki i nowe nakrętki zabezpieczające,ale jeszcze nie dokręcać nakrętki całkowicie.58. Założyć nakrętkę tylnego mocowaniawzdłużnego drążka reakcyjnego do wspor-nika piasty, upewniając się, że podkładkajest na właściwym miejscu, ale jeszcze niedokręcać nakrętki całkowicie.59. W wersjach z tylnymi hamulcami bęb-nowymi zamontować szczęki hamulcowei podłączyć przewód hamulcowy do cylin-derka koła. Odpowietrzyć obwód hydraulicz-ny w sposób opisany w rozdziale 9.60. W wersjach z tarczowymi hamulcamitylnymi zamontować zacisk hamulca w spo-sób opisany w rozdziale 9.61. Założyć koło jezdne i opuścić samochódna podłoże.62. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić dźwignię ha-mulca awaryjnego. Przetoczyć samochóddo przodu oraz do tyłu i nacisnąć na przódsamochodu, aby elementy zawieszenia uło-żyły się prawidłowo.63. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemsamochodu i następnie dokręcić nakrętkętylnego mocowania wzdłużnego drążka re-akcyjnego oraz zewnętrzne nakrętki waha-


9.67. Śruba mocowania obejmystabilizatora zawieszenia tylnego (strzałka)

9.72. Odłączanie łącznika stabilizatora odkolumny resorującej zawieszenia tylnego

10.2. Dolna śruba mocowaniaamortyzatora tylnego (strzałka)

czy poprzecznych właściwym momentem.Na zakończenie, jeśli występuje, zamon-tować osłonę na nakrętkę tylnego mocowa-nia wzdłużnego drążka reakcyjnego.64. Przy najbliższej okazji sprawdzić usta-wienie kół tylnych (patrz rozdz. 1).

Stabilizator

WymontowanieUwaga. Przy montażu użyć nowych na-krętek mocowania wsporników stabilizatorai nakrętek mocowania stabilizatora do jegołączników.65. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na pod-stawkach stałych. Zdjąć tylne koło z od-powiedniej strony samochodu, aby uzyskaćlepszy dostęp.66. Odkręcić nakrętki mocowania dolnychkońców łączników stabilizatora do stabiliza-tora. Wyrzucić nakrętki - do montażu użyćnowych części.67. Odkręcić nakrętki i śruby mocujące obej-my stabilizatora do wsporników nadwozia(patrz rys. 9.67). Wyjąć obejmy i wyjąćstabilizator od spodu samochodu. Wyrzucićnakrętki obejm - do montażu użyć nowychczęści.

Naprawa68. Sprawdzić gumowe elementy obejmstabilizatora, czy nie mają pęknięć lubuszkodzeń. Jeśli trzeba dokonać wymiany,zsunąć zużyte elementy gumowe ze stabili-zatora i nasunąć nowe. Pamiętać, że ele-menty gumowe muszą być ustawione prze-cięciami od góry stabilizatora.

Zamontowanie69. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, uwzględniającnastępujące wskazówki:a) przy zamontowywaniu obejm stabilizatoranależy pamiętać, że wydłużone otwory naśruby powinny znaleźć się u góry;b) przyłączeniu łączników ze stabilizatorem,upewnić się, że sworzeń kulowy łącznikajest umieszczony w środkowym położeniui nie jest naprężony; użyć nowych nakrętek;c) użyć nowych nakrętek obejm i nowych

nakrętek mocowania łączników ze stabiliza-torem.

Łącznik stabilizatora

WymontowanieUwaga. Podczas montażu użyć nowych na-krętek mocowania stabilizatora do łączników.70. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na pod-stawkach stałych. Zdjąć koło tylne z od-powiedniej strony samochodu, aby uzyskaćlepszy dostęp.7 1 . Jeśli trzeba, zablokować śrubę łącznikastabilizatora i odkręcić nakrętkę mocowaniakońca stabilizatora do jego łącznika. Wy-rzucić nakrętkę - do montażu użyć nowejczęści.72. W razie potrzeby zablokować śrubęłącznika stabilizatora oraz odkręcić nakrętkęmocowania łącznika stabilizatora do dolnegokońca kolumny resorującej i wyciągnąć łącz-nik stabilizatora (patrz rys. 9.72). Wyrzucićnakrętkę - do montażu użyć nowej części.

Naprawa73. Sprawdzić stan sworzni kulowych łącz-ników stabilizatora, czy nie noszą śladówzużycia lub uszkodzenia. Jeśli trzeba, wy-mienić odpowiedni łącznik stabilizatora.

Zamontowanie74. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania z uwzględnie-niem następujących wskazówek:a) upewnić się, że sworznie kulowe łącz-ników stabilizatora są umieszczone w poło-żeniach środkowych i nie są naprężone;b) użyć nowych nakrętek łącznika stabiliza-tora i dokręcić je właściwym momentem.

10 Elementy zawieszeniatylnego - wymontowanie,naprawa i zamontowanie

Uwaga. Czynności opisane w tym punkciedotyczą wersji kombi fazy I i II. Wersje sedani hatchback fazy I i II są uwzględnione w pod-rozdz. 9, a modele fazy III w podrozdz. 11.

Amortyzator

WymontowanieUwaga. Amortyzatory zawsze należy wy-mieniać parami - tzn. wymieniać zawszeoba tylne amortyzatory, nawet jeśli wymia-ny wymaga tylko jeden. Podczas montażunależy wymienić wszystkie nakrętki moco-wania.1. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć koło tylne z odpowiedniejstrony samochodu.2. Wsunąć podnośnik warsztatowy i umieś-cić kawałek drewna pod środkiem rury ositylnej, następnie unieść nieco oś tylną, abyścisnąć sprężyny śrubowe. Odkręcić nakręt-kę śruby mocowania amortyzatora do ositylnej. Wyrzucić nakrętkę - d o montażu użyćnowej części. Wyciągnąć śrubę dolnegomocowania amortyzatora (patrz rys. 10.2).3. Odkręcić nakrętkę mocowania górnegokońca amortyzatora do śruby dwustronnejspodu nadwozia, następnie wyjąć podkładkęi wyciągnąć amortyzator. Wyrzucić nakrętkę- do montażu użyć nowej części.

Naprawa4. Sprawdzić amortyzator, czy nie ma wy-cieków płynu. Sprawdzić trzpień amortyza-tora, czy nie ma śladów zatarć lub uszko-dzeń. Trzymając amortyzator pionowo spra-wdzić działanie amortyzatora, ściskając goprzy pełnym skoku, a następnie przy krót-kich skokach, ok. 50 do 100 mm. W obuprzypadkach wyczuwany opór powinien byćpłynny i ciągły. Jeśli opór jest nierównomier-ny lub jeśli są widoczne ślady zużycia albouszkodzenia amortyzatora, należy amorty-zator wymienić.5. Sprawdzić tuleje mocowania obu końcówamortyzatora, czy nie mają śladów pęknięćlub czy nie są zużyte. Należy zauważyć, żetuleje nie są dostępne osobno i jeśli sązużyte lub uszkodzone, to trzeba wymienićkompletny amortyzator.

Zamontowanie6. Umieścić górny koniec amortyzatora naśrubie dwustronnej spodu nadwozia, na-

283


10.13. Śruba górnego mocowania drążkareakcyjnego Panharda (strzałka)

stępnie nałożyć podkładkę (większą śred-nicą podkładki w stronę nakrętki) oraz nowąnakrętkę mocującą. Nie dokręcać nakrętkicałkowicie.7. Umieścić dolny koniec amortyzatora wewsporniku na zespole osi, włożyć śrubę(pamiętać, że śrubę wkłada się od wewnęt-rznej strony wahacza) i nakręcić nową na-krętkę zabezpieczającą. Jeszcze nie do-kręcać nakrętki całkowicie.8. Wyciągnąć podnośnik warsztatowy spodosi tylnej, następnie założyć koło tylne i opu-ścić samochód na podłoże.9. Upewnić się, czy samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić dźwignię ha-mulca awaryjnego. Przetoczyć samochóddo przodu oraz do tyłu i nacisnąć na tyłsamochodu, aby elementy zawieszenia za-jęły odpowiednie położenie.10. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi następnie dokręcić nakrętki amortyzatorawłaściwym momentem.

Sprężyna zawieszenia

WymontowanieUwaga. Sprężyny śrubowe zawsze należywymieniać parami - tzn. wymieniać zawszeobie sprężyny śrubowe, nawet jeśli wymianywymaga tylko jedna. Ponieważ zachodzipotrzeba opuszczenia całego zespołu ositylnej, jednocześnie trzeba wymontowaćobie sprężyny śrubowe. Przy montażu trze-ba użyć nowych nakrętek dolnego mocowa-nia amortyzatorów i nowej nakrętki górnegomocowania drążka reakcyjnego Panharda.11. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć oba tylne koła jezdne.12. Wsunąć podnośnik warsztatowy i umie-ścić kawałek drewna pod środkiem rury ositylnej, następnie unieść nieco oś, aby ścis-nąć sprężyny zawieszenia. Odkręcić nakrę-tki śrub mocowania amortyzatorów do ositylnej. Wyciągnąć śruby. Wyrzucić nakrętki- d o montażu użyć nowych części.13. Odkręcić nakrętkę śruby górnego mo-cowania drążka reakcyjnego Panharda dowspornika na spodzie nadwozia. Wyciągnąćśrubę (patrz rys. 10.13). Wyrzucić nakrętkę- do montażu użyć nowej części.

284

14. Opuścić podnośnik na tyle, aby zwolnićnacisk na sprężyny zawieszenia i wyjąćsprężyny zawieszenia.

Naprawa15. Jeśli tylko zachodzi obawa co do stanusprężyny zawieszenia, należy sprawdzić,czy nie ma śladów pęknięć lub odkształceń.Jeśli sprężyna jest uszkodzona lub odkształ-cona, należy ją wymienić.

Zamontowanie16. Umieścić sprężyny we właściwym poło-żeniu, pomiędzy osią tylną i gniazdamigórnymi, następnie podnieść podnośnik natyle, aby można było umieścić górny koniecdrążka reakcyjnego Panharda we wspornikuna spodzie nadwozia.17. Zamontować górną śrubę mocującądrążek reakcyjny Panharda, pamiętając, żeśrubę wkłada się od tyłu samochodu i na-kręcić nową nakrętkę na tę śrubę. Niedokręcać nakrętki całkowicie.18. Umieścić dolne końce amortyzatorówwe wspornikach na osi tylnej, zamontowaćśruby (pamiętać, że śruby wkłada się odwahaczy). Nakręcić nowe nakrętki na śruby,ale nie dokręcać nakrętek całkowicie.19. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić hamulec awa-ryjny. Przetoczyć samochód do przodu orazdo tyłu i nacisnąć na tył samochodu, abyelementy zawieszenia zajęły odpowiedniepołożenie.20. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi następnie dokręcić dolne nakrętki amor-tyzatorów oraz nakrętkę górnego mocowa-nia drążka reakcyjnego Panharda właściwy-mi momentami.

Drążek reakcyjny Panharda

WymontowanieUwaga. Podczas montażu użyć nowychnakrętek mocowania drążka reakcyjnegoPanharda.22. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych.23. Wsunąć podnośnik warsztatowy i umie-ścić kawałek drewna pod środkiem rury ositylnej, następnie unieść nieco oś tylną, abyścisnąć sprężyny zawieszenia.24. Upewnić się, że zespół osi tylnej nadaljest odpowiednio podparty i odkręcić na-krętkę dolnego mocowania drążka reakcyj-nego Panharda do osi tylnej (patrz rys.10.24). Wyrzucić nakrętkę - do montażuużyć nowej części. Wyjąć podkładkę.25. Odkręcić nakrętkę śruby mocowaniagórnego końca drążka Panharda do wspor-nika na podwoziu. Wyciągnąć śrubę (patrzrysunek). Wyjąć śrubę i wydobyć drążekPanharda. Wyrzucić nakrętkę - d o montażuużyć nową część. Zdjąć pozostałą podkład-kę ze śruby dwustronnej mocowania drążkado zespołu osi.

i i

10.24. Nakrętka dolnego mocowaniadrążka reakcyjnego Panharda (strzałka)

Naprawa26. Sprawdzić stan drążka reakcyjnegoPanharda, czy nie ma pęknięć lub innychoznak uszkodzenia. Podobnie sprawdzićtuleje na obu końcach drążka.27. Dolne tuleje mocowania (mocowaniedrążka Panharda do osi tylnej) można wy-mienić osobno, lecz jeśli jest zużyta górnatuleja mocowania, to trzeba wymienić całydrążek reakcyjny.28. Aby wymienić dolne tuleje, trzeba wy-cisnąć je z drążka (jeśli nie są obluzowa-ne) i wcisnąć nowe tuleje we właściwemiejsce.

Zamontowanie29. Upewnić się, czy dolne tuleje drążkaPanharda są na właściwym miejscu i zało-żyć dolny koniec drążka reakcyjnego Pan-harda na śrubę dwustronną na osi tylnej.Upewnić się, że wewnętrzna podkładka jestna odpowiednim miejscu (pamiętać, że wklę-sła strona podkładki powinna być umiesz-czona od strony śruby dwustronnej, tzn. nazewnątrz drążka Panharda).30. Nałożyć zewnętrzną podkładkę na śru-bę dwustronną (strona wklęsła podkładkipowinna być zwrócona do nakrętki), na-stępnie nakręcić nową nakrętkę. Nie do-kręcać nakrętki całkowicie.31. Umieścić górny koniec drążka Panhardawe wsporniku górnego zamocowania (jeślitrzeba unieść lub opuścić podnośnik, abywspółosiowo ustawić otwory w drążku i wewsporniku). Włożyć śrubę mocującą, pa-miętając, że śrubę wkłada się od tyłu samo-chodu. Założyć nową nakrętkę na śrubę.Nie dokręcać nakrętki całkowicie.32. Wyjąć podnośnik służący do podparciaosi tylnej.33. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić hamulec awa-ryjny. Przetoczyć samochód do przodu orazdo tyłu i nacisnąć na tył samochodu, abyelementy zawieszenia zajęły odpowiedniepołożenie.34. Zabezpieczyć koła i następnie dokręcićnakrętki drążka Panharda właściwym mo-mentem.


Zespół osi tylnej

WymontowanieUwaga. Do montażu użyć nowych: nakrętekmocowania amortyzatora, nakrętek moco-wania drążka Panharda oraz nakrętek mo-cowania wahaczy.36. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył s a m o c h o d u i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć o b a koła tylne.37. Odłączyć elastyczne przewody hamul-cowe od p r z e w o d ó w sztywnych na wspor-nikach na rurze osi tylnej zgodnie ze wska-zówkami podanymi w rozdziale 9 (patrz rys.10.37). Należy być p r z y g o t o w a n y m na wy-ciek płynu h a m u l c o w e g o . Zaślepić końcegiętkich i sztywnych p r z e w o d ó w hamulco-wych w celu zminimal izowania wycieku pły-nu hamulcowego i niedopuszczenia do prze-dostania się zanieczyszczeń.38. W wersjach w y p o s a ż o n y c h w A B S wy-montować czujniki prędkości kół ty lnychi odłączyć przewody elektryczne od zaciskówlub wsporników na e l e m e n t a c h zawieszeniatylnego w sposób opisany w rozdziale 9.Zanotować przebieg przewodów, aby późniejmóc dokonać prawidłowego montażu.39. Od wspornika na rurze osi tylnej o d -łączyć sprężynę korektora siły h a m o w a n i akół tylnych (patrz rys. 10.39).40. Odłączyć linki hamulca awary jnego odtylnych szczęk h a m u l c o w y c h lub zacisków,

10.37. Odłączanie e lastycznychprzewodów h a m u l c o w y c h od p r z e w o d ó wsztywnych na wsporniku osi tylnej

10.39. Odłączanie sprężyny korektora siłyhamowania kół ty lnych (strzałka) odwspornika na osi tylnej

zależnie od wersj i s a m o c h o d u w sposóbopisany w rozdziale 9. Uwolnić linki hamulcaawaryjnego z zacisków lub w s p o r n i k ó w nae l e m e n t a c h zawieszenia ty lnego. Zanoto-w a ć przebieg linek, aby później móc doko-nać prawidłowego m o n t a ż u .4 1 . W y m o n t o w a ć amortyzatory, drążek re-akcyjny Panharda i sprężyny zawieszeniaw e d ł u g w s k a z ó w e k p o d a n y c h w c z e ś n i e jw t y m punkcie.4 2 . Zablokować nakrętki i wykręcić sworz-nie zabezpieczające m o c o w a n i e przednichkońców obu w a h a c z y do wsporn ików nad-wozia. T r z e b a przy t y m użyć k lucza z wy-dłużoną nasadką, aby móc wykręcić sworz-nie. Wyrzucić nakrętki - do montażu użyćnowych części .4 3 . Upewnić się, czy zespół osi tylnej jestodpowiednio podparty, następnie wyciągnąćsworznie m o c o w a n i a w a h a c z y ze wspor-ników nadwozia i opuścić zespół osi tylnejna tyle, żeby m o ż n a było wyjąć go ods p o d u s a m o c h o d u . Uważać, aby zespół ositylnej nie spadł z p o d n o ś n i k a - m o ż e byćkonieczna p o m o c drugiej osoby.

Naprawa44. Sprawdzić elementy metalowe zespołuosi tylnej, czy nie mają pęknięć lub innychoznak uszkodzeń. Podobnie sprawdzić tu-leje przedniego mocowania obu wahaczywzdłużnych.45. Tuleje przedniego mocowania obu wa-haczy wzdłużnych można wymienić, posłu-gując się tulejami metalowymi o odpowied-niej średnicy, postępując w sposób opisanyponiżej. Najlepiej byłoby użyć do tego prasy.46. Podeprzeć wahacz wzdłużny, korzys-tając z odpowiedniej tulei metalowej pod-łożonej pod gniazdo wymienianej tulei wa-hacza. Następnie wycisnąć tuleję z wahaczawzdłużnego.47. Posmarować nową tuleję wodą z myd-łem (idealnie nadaje się do tego płyn domycia naczyń) w celu ułatwienia wciśnięcia.Pamiętać, że strzałki na zewnętrznej powie-rzchni tulei wahacza muszą być zwróconew kierunku przodu i tyłu samochodu.48. Znowu podeprzeć wahacz wzdłużnyi wcisnąć nową tuleję, korzystając z tuleimetalowej o odpowiedniej średnicy, którapowinna być dociśnięta do metalowej kra-wędzi wciskanej tulei wahacza. Nie wolnobezpośrednio uderzać w tuleję młotkiem.

Zamontowanie49. Podeprzeć zespół osi tylnej na podnoś-niku, jak w czasie demontażu, następnieumieścić zespół pod samochodem.50. Włożyć sworznie mocujące przedniekońce wahaczy wzdłużnych we wspornikachnadwozia, następnie nakręcić nowe nakrętki,lecz nie dokręcać nakrętek całkowicie.51. Zamontować sprężyny śrubowe, drążekreakcyjny Panharda i amortyzatory, w sposóbopisany wcześniej w tym punkcie. Nie dokrę-cać elementów mocujących dopóty, dopókisamochód nie będzie postawiony na kołach.

52. Wysunąć podnośnik podpierający ze-spół osi tylnej.53. Umieścić linki hamulca awaryjnego, wewłaściwych położeniach, w zaciskach i wewspornikach, upewniając się, że linki sąpoprowadzone w sposób zanotowany przydemontażu. Podłączyć linki do szczęk ha-mulców tylnych lub zacisków, zależnie odwersji samochodu, w sposób opisany w roz-dziale 9.54. Podłączyć do wspornika na rurze ositylnej sprężynę korektora siły hamowaniakół tylnych.55. W wersjach wyposażonych w ABS za-montować czujniki prędkości kół tylnychi umieścić ich przewody elektryczne w zacis-kach, we właściwych miejscach, w sposóbopisany w rozdziale 9. Upewnić się, czyprzewody są poprowadzone zgodnie z notat-kami poczynionymi przy demontażu.56. Podłączyć elastyczne przewody hamul-cowe do przewodów sztywnych, zgodnie zewskazówkami z rozdziału 9.57. Założyć koła tylne i opuścić samochódna ziemię.58. Upewnić się, że samochód stoi na po-ziomej nawierzchni i zwolnić hamulec awa-ryjny. Przetoczyć samochód do przodu orazdo tyłu i nacisnąć na tył samochodu, abyelementy zawieszenia zajęły odpowiedniepołożenie.59. Zabezpieczyć koła przed przetoczeniemi następnie dokręcić elementy mocującewahacze, drążek reakcyjny Panharda i amo-rtyzatory właściwymi momentami.60. Odpowietrzyć układ hydrauliczny w spo-sób opisany w rozdziale 9.61. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulo-wać hamulec awaryjny według wskazówekpodanych w rozdziale 1.62. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulo-wać korektor siły hamowania kół tylnychw sposób opisany w rozdziale 9.

11 Elementy zawieszeniatylnego - wymontowanie,naprawa i zamontowanie

Uwaga. Czynności opisane w tym podrozdz.dotyczą tylko wszystkich wersji fazy III.Informacje dotyczące modeli sedan i hatch-back fazy I i II podano w podrozdz. 9,a modeli kombi fazy I i II - w podrozdz. 10.

Kolumna resorująca

WymontowanieUwaga. Do montażu użyć nowych: nakręteki śrub górnego oraz dolnego mocowaniakolumny resorującej.1. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć koło tylne z odpowiedniejstrony samochodu.2. Odkręcić nakrętkę śruby mocowania dol-nego końca kolumny resorującej do belki

285


11.2. Odkręcanie nakrętki ze śruby(strzałka) mocującej dolny koniec kolumnyresorującej do belki osi tylnej

osi tylnej, następnie wyciągnąć śrubę (patrzrys. 11.2). Wyrzucić śrubę i nakrętkę - domontażu użyć nowych części.3. W modelach sedan SRI oraz GT wymon-tować tylny panel wykładziny wnętrza, abyodsłonić górne zamocowanie kolumny resoru-jącej (patrz rozdział 11). Odkręcić dwie nakrę-tki mocowania wspornika kolumny resorującejdo elementów górnego mocowania kolumny.4. We wnęce nadkola podeprzeć kolumnęresorującą i odkręcić dwie nakrętki górnegomocowania kolumny (patrz rys. 11.4). Wy-rzucić nakrętki - do montażu użyć nowychczęści. Opuścić zespół kolumny i wyjąć goz wnęki nadkola.

NaprawaUwaga. Do wykonania tej czynności będziepotrzebny odpowiedni przyrząd do ściskaniasprężyn śrubowych.5. Uchwycić dolny koniec kolumny w imadlewyposażonym w miękkie szczęki.6. Tymczasowo wkręcić dwie stare śrubyz nakrętkami w otwory na śruby dwustronnemocowania górnego. Posługując się odpo-wiednim prętem, włożonym pomiędzy śruby,zablokować płytkę górnego mocowanie ko-lumny, aby móc poluzować nakrętkę trzpie-nia amortyzatora. Nie odkręcać nakrętkicałkowicie.7. Nałożyć odpowiedni przyrząd do ścis-kania na sprężynę kolumny i ścisnąć sprę-żynę na tyle, aby można było ręką obrócićelementy jej górnego mocowania.Uwaga. Nie stosować zastępczych narzędzido ściskania sprężyny ze względu na nie-bezpieczeństwo zranienia, jeśli sprężyna niebędzie zwalniana powoli.8. Całkowicie odkręcić górną nakrętkę trzpie-nia amortyzatora po uprzednim zablokowaniutrzpienia amortyzatora za pomocą odpowied-niego klucza.9. Wyjąć podkładkę, tuleję i płytkę moco-wanie górnego.10. Wyciągnąć ściśniętą sprężynę zawie-szenia wraz z przyrządem do ściskania,następnie ściągnąć osłonę gumową i zde-rzak gumowy z amortyzatora.11. Mając zdemontowaną kolumnę resoru-jącą sprawdzić wszystkie elementy, czy nie

286

11.4. Nakrętki mocowania górnego końcakolumny resorującej zawieszenia tylnego(strzałki)

mają śladów zużycia, uszkodzenia czy od-kształcenia, w razie potrzeby wymienićuszkodzone elementy.12. Sprawdzić, czy amortyzator nie ma śla-dów wycieku płynu. Sprawdzić trzpień amor-tyzatora, czy nie ma zatarć na całej długościskoku. Sprawdzić, czy nie ma uszkodzeńna obudowie kolumny resorującej. Trzyma-jąc kolumnę pionowo sprawdzić działanieamortyzatora ściskając amortyzator na dłu-gości całego skoku, a następnie przy krót-kich skokach, ok. 50 do 100 mm. W obuprzypadkach powinien być odczuwalny ła-godny i ciągły opór. Jeśli opór jest nierów-nomierny albo gdy są widoczne ślady zuży-cia lub uszkodzenia kolumny resorującej,

należy ją wymienić. Nie można dokonaćwymiany samego amortyzatora i jeśli zo-stanie wykryty wyciek lub uszkodzenie, totrzeba wymienić cały zespół kolumny z amo-rtyzatorem.13. Jeśli tylko istnieje jakakolwiek wątpli-wość co do stanu sprężyny śrubowej, tonależy ją ostrożnie wyjąć z przyrządu dościskania i sprawdzić, czy nie jest odkształ-cona lub nie nosi śladów pęknięć. Jeślisprężyna jest uszkodzona lub odkształconaalbo są jakieś inne wątpliwości co do jejstanu, sprężynę należy wymienić.14. Uchwycić obudowę kolumny w imadło,jak w czasie demontażu, następnie zamon-tować odbój gumowy oraz mieszek gumowy.15. Upewnić się, czy sprężyna śrubowajest dostatecznie ściśnięta, aby można bytozamontować elementy górnego mocowania,następnie założyć sprężynę na obudowęamortyzatora, pamiętając, że płaski konieczwojów sprężyny musi być zwrócony dogóry. Upewnić się, czy dolny koniec spręży-ny jest właściwie osadzony w dolnym gnieź-dzie sprężyny.16. Zamontować elementy górnego moco-wanie, pamiętając, że musi być ono usytuo-wane w sposób pokazany na rysunku 11.16.17. Zamontować tuleję, podkładki i nowąnakrętkę na trzpień amortyzatora. Dokręcićnakrętkę trzpienia amortyzatora właściwymmomentem, blokując trzpień amortyzatora,jak przy demontażu.18. Zdjąć przyrząd do ściskania sprężyny.

11.16. Właściwe usytuowanie elementów górnego mocowania kolumny resorującejzawieszenia tylnego1 - położenie dolnego końca sprężyny, 2 - oś symetrii dolnej tulei amortyzatoraR.H. - strona prawa, L.H. - strona lewa


11.24. Śruba mocowania wspornika linkihamulca awaryjnego (A) i śruby mocowaniaprowadnicy przewodów elektrycznychukładu ABS (B)

11.30. Nakrętka (strzałka), którą należyodkręcić ze śruby mocującej koniecdwuramiennego wahacza poprzecznego dowspornika nadwozia

11.31. Nakrętka, którą należy odkręcić ześruby przedniego mocowania wahaczawzdłużnego (strzałka), po obu stronachsamochodu

Zamontowanie19. Umieścić zespół kolumny resorującejpod nadkolem, tak aby elementy mocowaniagórnego weszły na śruby dwustronne. Na-kręcić nowe nakrętki górnego mocowaniai dokręcić je właściwym momentem.20. Połączyć dolny koniec kolumny resoru-jącej z belką osi tylnej, następnie zamon-tować nową śrubę oraz nakrętkę i dokręcićnakrętkę właściwym momentem.21. W modelach sedan SRI oraz GT za-montować dwie nakrętki mocowania wspor-nika kolumny resorującej do mocowaniagórnego i dokręcić nakrętki odpowiednimmomentem. Zamontować tylny panel wy-kładziny wnętrza.22. Założyć koło tylne i opuścić samochódna podłoże.

Zespół osi tylnej

WymontowanieUwaga. Do montażu użyć nowych: śrubyi nakrętki dolnego mocowania amortyzatoraoraz nakrętek mocowania wahacza.23. Zablokować koła przednie, następnieunieść tył samochodu i oprzeć na podstaw-kach stałych. Zdjąć koło tylne z odpowiedniejstrony samochodu.24. Odłączyć linki hamulca awaryjnego odszczęk lub zacisków hamulców tylnych,zależnie od wersji samochodu w sposóbopisany w rozdziale 9. Odkręcić wspornikilinek hamulca awaryjnego od wahaczy(patrz rys. 11.24).25. W wersjach z tylnymi hamulcami tar-czowymi wyciągnąć pierścienie osadczei zwolnić ze wsporników, na belce osi,elastyczne przewody hamulcowe. Zgodnieze wskazówkami z rozdziału 9 wymontowaćzaciski hamulcowe ze wsporników piast.Nie ma potrzeby odłączania elastycznychprzewodów hamulcowych od zacisków- podwiesić zaciski za pomocą miękkiegodrutu lub sznurka, aby uniknąć naprężeniaelastycznych przewodów hamulcowych. Niewolno naciskać na pedał hamulca, gdyzaciski są zdemontowane.

26. W wersjach z tylnymi hamulcami bębno-wymi odłączyć elastyczne przewody hamul-cowe od sztywnych przewodów hamulco-wych, przy wspornikach na belce osi tylnej,zgodnie ze wskazówkami z rozdziału 9.Należy być przygotowanym na wyciek płynuhamulcowego. Zaślepić otwory elastycznychi sztywnych przewodów hamulcowych, abyzminimalizować wyciek płynu i nie dopuścićdo przedostania się zanieczyszczeń.27. W wersjach wyposażonych w ABS od-kręcić śruby mocujące i wyciągnąć czujnikiprędkości kół ze wsporników piast. Odkręcićprowadnice przewodów elektrycznych odwahaczy i odsunąć czujniki prędkości kół odzespołu osi.28. Wsunąć podnośnik warsztatowy podśrodek belki osi tylnej i nieco podnieśćpodnośnik, aby tylko przejąć masę osi.29. Odkręcić nakrętkę ze śruby mocowaniadolnego końca każdej z kolumn resorują-cych do belki osi tylnej. Wyciągnąć śruby.Wyrzucić śruby i nakrętki - do montażuużyć nowych części.30. Odkręcić nakrętkę śruby mocowaniakońca dwuramiennego wahacza poprzecz-nego do wspornika nadwozia, następniewyjąć tę śrubę (patrz rys. 11.30). Wyrzucićnakrętkę-do montażu użyć nowych części.3 1 . Odkręcić nakrętki przednich śrub mo-cowania wahaczy wzdłużnych (patrz rys.11.31). Wyrzucić nakrętki - do montażuużyć nowych części.32. Upewnić się, czy zespół osi tylnej jestodpowiednio podparty, następnie wyciągnąćsworznie przedniego mocowania wahaczyze wsporników nadwozia i opuścić zespółosi tylnej na tyle, żeby można było wyjąć good spodu samochodu. Uważać, aby zespółosi tylnej nie spadł z podnośnika - możebyć konieczna pomoc drugiej osoby.33. W razie potrzeby odłączyć wahacz po-przeczny i poprzeczny drążek reakcyjny odbelki osi tylnej.

Naprawa34. Sprawdzić, czy metalowe elementy ze-społu osi tylnej nie mają pęknięć lub śladówuszkodzeń. Podobnie sprawdzić tuleje mo-

cowania przednich końców wahaczy wzdłu-żnych.35. Tuleje mocowania wahaczy wzdłużnychmożna wymienić, stosując metalowe tulejeo odpowiedniej średnicy. Najlepiej byłobywykorzystać do tego prasę.36. Zanotować usytuowanie tulei w waha-czach wzdłużnych oraz położenie znakówidentyfikacyjnych lub strzałek w celu póź-niejszego wykorzystania przy montażu no-wych tulei.37. Podeprzeć wahacz wzdłużny, stosująctuleję metalową do podparcia gniazda tulei.Wycisnąć tuleję z gniazda.38. Znowu podeprzeć wahacz i wcisnąćnową tuleję, stosując tuleję metalową o od-powiedniej średnicy. Nie wolno uderzaćbezpośrednio młotkiem w powierzchnię czo-łową tulei wahacza wzdłużnego.

Zamontowanie39. Jeśli były zdemontowane, połączyć wa-hacz poprzeczny i poprzeczny drążek reak-cyjny z belką osi tylnej.40. Podeprzeć zespół osi tylnej na podnoś-niku, jak w czasie wymontowywania i wsu-nąć zespół na właściwe miejsce pod samo-chodem.41. Włożyć śruby mocujące przednie końcewahaczy wzdłużnych do wsporników spodunadwozia, następnie zamontować nowe na-krętki, ale nie dokręcać ostatecznie nakrętek.42. Umieścić wahacz poprzeczny we wspo-rniku nadwozia, następnie zamontować no-wą nakrętkę, ale nie dokręcać ostatecznienakrętki.43. Unieść zespół osi tylnej na podnośniku,tak aby wahacz poprzeczny i poprzecznydrążek reakcyjny znalazły się w położeniupoziomym w stosunku do belki osi tylnej.W tym położeniu dokręcić właściwym mo-mentem nakrętkę łączącą wahacz poprze-czny ze wspornikiem nadwozia.44. Opuścić nieco podnośnik, w miarę po-trzeby, i połączyć dolne końce kolumn reso-rujących z belką osi tylnej. Zamontowaćnowe śruby i nakrętki oraz dokręcić jeodpowiednim momentem.45. Całkowicie opuścić podnośnik i wyciąg-

287


12 Koło kierownicy- wymontowaniei zamontowanie

11.54a. Nakrętka mocująca ramię wahaczapoprzecznego dwuramiennego do belki ositylnej

nąć go spod zespołu osi tylnej. Gdy zespółosi tylnej zwisa swobodnie, dokręcić właś-ciwym momentem obie nakrętki mocowaniaprzednich końców wahaczy wzdłużnych.46. W wersjach wyposażonych w ABS za-montować czujniki prędkości kół do wsporni-ków piast i dokręcić ich śruby mocowaniawłaściwym momentem. Zamocować prowa-dnice przewodów elektrycznych do wahaczy.47. W wersjach z tylnymi hamulcami bęb-nowymi połączyć elastyczne przewody ha-mulcowe ze sztywnymi przewodami, przywspornikach na belce osi tylnej, zgodnie zewskazówkami podanymi w rozdziale 9.48. W wersjach z tylnymi hamulcami tar-czowymi zamontować zaciski hamulców nawspornikach piast w sposób opisany w roz-dziale 9. Zamocować elastyczne przewodyhamulcowe we wspornikach na belce ositylnej i zabezpieczyć je za pomocą pierścieniosadczych.49. Zależnie od wersji podłączyć linki ha-mulca awaryjnego do szczęk hamulcowychlub zacisków w sposób opisany w rozdzia-le 9. Przykręcić wsporniki linek hamulcaawaryjnego do wahaczy.50. W wersjach z hamulcami bębnowymiodpowietrzyć hydrauliczny układ hamulcowyw sposób opisany w rozdziale 9.51. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulo-wać hamulec awaryjny wg wskazówek po-danych w rozdziale 1.52. Założyć koła tylne i opuścić samochódna podłoże.

Wahacz poprzecznyi poprzeczny drążek reakcyjny

WymontowanieUwaga. Do montażu należy użyć nowychnakrętek mocowania wahacza poprzeczne-go i poprzecznego drążka reakcyjnego.53. Wymontować zespół osi tylnej w sposóbopisany poprzednio w niniejszym punkcie.54. Odkręcić nakrętki mocujące i odłączyćramię wahacza poprzecznego i poprzecznydrążek reakcyjny od belki osi tylnej (patrzrys. 11.54a, 11.54b). Wyrzucić nakrętki - domontażu użyć nowych części.

2 8 8

11.54b. Nakrętka mocowaniapoprzecznego drążka reakcyjnego do belkiosi tylnej (A) i nakrętka mocująca drążekreakcyjny do śruby dwuramiennegowahacza poprzecznego (B)

55. Odkręcić nakrętkę śruby łączącej po-przeczny drążek reakcyjny z wahaczempoprzecznym. Wyjąć śrubę i rozłączyć obaelementy. Wyrzucić nakrętkę - do montażuużyć nowej części.

Naprawa56. Sprawdzić, czy wahacz poprzeczny i po-przeczny drążek reakcyjny nie są odkształ-cone, pęknięte ani nie mają śladów uszko-dzeń. Sprawdzić, czy tuleje mocowaniaprzegubowego tych części nie są uszkodzo-ne. Uszkodzone elementy należy wymienić.

Zamontowanie57. Umieścić poprzeczny drążek reakcyjnyw odpowiednim położeniu na wahaczu po-przecznym i włożyć śrubę łączącą, przyczym łeb śruby powinien znajdować się odtylnej strony samochodu. Upewnić się, czypoprzeczny drążek reakcyjny jest zamon-towany właściwie, czy tuleja o mniejszejśrednicy wewnętrznej jest połączona z wa-haczem poprzecznym i czy tuleja o większejśrednicy wewnętrznej jest nałożona na śru-bę dwustronną belki osi tylnej.58. Zamontować nową nakrętkę na śrubęzamocowania poprzecznego drążka reakcyj-nego, ale nie dokręcać całkowicie nakrętki.59. Połączyć końce wahacza poprzecznegoi poprzecznego drążka reakcyjnego ze śru-bami dwustronnymi na belce osi tylnej,upewniając się, że wahacz poprzeczny jestwłaściwą stroną zwrócony do góry - strzałkana wahaczu poprzecznym, w pobliżu moco-wania do belki osi tylnej, powinna być zwró-cona do góry.60. Zamontować nowe nakrętki na śrubydwustronne mocowania poprzecznego drąż-ka reakcyjnego i wahacza poprzecznego,ale nie dokręcać całkowicie nakrętek.6 1 . Ustawić wahacz poprzeczny i poprze-czny drążek reakcyjny poziomo względemdo belki osi tylnej i trzymając elementyw tym położeniu dokręcić obie nakrętkimocowania właściwymi momentami.62. Zamontować zespół osi tylnej w sposóbopisany w niniejszym punkcie.

Uwaga. Nowsze wersje samochodów sąwyposażone w poduszki powietrzne. Po-duszka powietrzna znajduje się pod środ-kową nakładką koła kierownicy. Podczaswykonywania czynności przy poduszkachpowietrznych należy przestrzegać zasadbezpieczeństwa podanych w rozdziale 12,aby nie doznać uszkodzenia ciała.

Wersje bez poduszki powietrznej

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód instalacji elek-trycznej samochodu od akumulatora.2. Ustawić koła przednie do jazdy nawprost, następnie zwolnić blokadę koła kie-rownicy, wkładając kluczyk do wyłącznikazapłonu.3. Zdjąć nakładkę stanowiącą przycisk syg-nału dźwiękowego ze środka koła kierownicyi odłączyć przewody elektryczne sygnałudźwiękowego (patrz rys. 12.3).4. Odkręcić wkręt mocowania wspornikaprzewodów elektrycznych sygnału dźwięko-wego do koła kierownicy (patrz rys. 12.4).5. Wykonać znaki identyfikujące ustawienie

12.3. Zdejmowanie nakładki sygnału ześrodka koła kierownicy i odłączenieprzewodów elektrycznych sygnału(strzałka)...

12.4. ... następnie odkręcenie wkrętumocującego wspornik przewodówelektrycznych

Koło kierownicy, wyłącznik zapłonu i kolumna kierownicy

12.6. Odkręcanie nakrętki mocowania kołakierownicy

kota kierownicy względem końca wału kie-rownicy.6. Poluzować i odkręcić nakrętkę mocowa-nia koła kierownicy (patrz rys. 12.6).7. Zdjąć koło kierownicy z wielokarbu wałukierownicy. Jeśli koło kierownicy jest osa-dzone bardzo ciasno, należy posłużyć sięodpowiednim ściągaczem.

Zamontowanie8. Przed zamontowaniem powlec smarempowierzchnie elementów mechanizmu prze-łącznika kierunkowskazów i pierścienia sty-kowego sygnału dźwiękowego.9. Zamontowanie wykonuje się w kolejnościodwrotnej do wymontowania, przestrzegającnastępujących zaleceń:a) upewnić się, czy przełącznik kierunko-wskazów znajduje się w położeniu środ-kowym (wyłączenie);b) ustawić naprzeciw siebie znaki wykonanena kole kierownicy i jej wale wykonanepodczas demontażu;c) dokręcić nakrętkę mocowania koła kiero-wnicy właściwym momentem.10. Należy zauważyć, że w razie potrzebyistnieje możliwość zmiany ustawienia kołakierownicy względem wału kierownicy w celuuzyskania właściwego położenia środkowe-go koła kierownicy na wale (upewnić się przytym, czy koła jezdne są ustawione do jazdyna wprost) poprzez obróceniu koła o wyma-ganą liczbę zębów wielokarbu na wale kolu-mny podczas zakładania koła kierwonicy.

Wersje z poduszką powietrznąUwaga. Przed rozpoczęciem pracy należyzapoznać się ze wskazówkami podanymiw rozdziale 12. Uważać, aby w czasie pracynie uszkodzić środkowej nakładki koła kie-rownicy.

Wymontowanie11. Upewnić się, czy zapłon jest wyłączony,następnie odłączyć ujemny przewód insta-lacji elektrycznej samochodu od akumulato-ra. Odczekać co najmniej dziesięć minutprzed przystąpieniem do wykonania dal-szych czynności.12. Ostrożnie zdjąć dolną pokrywę z tylnejstrony zespołu koła kierownicy z poduszką


powietrzną i rozłączyć odsłonięte złącze prze-wodów elektrycznych poduszki powietrznej.13. Zdjąć boczne podrywy z tylnej stronyzespołu koła kierownicy z poduszką powiet-rzną, aby odsłonić śruby mocujące.14. Posługując się odpowiednią końcówkątypu Torx wykręcić dwie śruby mocującepoduszkę powietrzną (po jednej z każdejstrony), następnie wyjąć ostrożnie zespółpoduszki powietrznej z koła kierownicy.Uważać, aby nie upuścić zespołu poduszkipowietrznej i nie próbować go rozkładać.Wyrzucić śruby, a do montażu użyć nowychczęści. Zespół poduszki powietrznej zawszenależy przechowywać zwrócony stroną na-kładki (stroną widoczną) ku górze.15. Ustawić koła przednie do jazdy nawprost, następnie zwolnić blokadę koła kie-rownicy wkładając kluczyk do wyłącznikazapłonu.16. Rozłączyć złącze przewodów elektrycz-nych sygnału dźwiękowego.17. Postępować, jak w punktach od 5 do 7niniejszego podrozdziału. Odłączyć wiązkęprzewodów elektrycznych i wyjąć ją z kołakierownicy.

Zamontowanie18. Zamontowanie wykonuje się w odwrot-nej kolejności do wymontowania, uwzględ-niając następujące wskazówki:a) upewnić się, że wyłącznik kierunkowska-zów znajduje się w położeniu środkowym(wyłączenie);b) przewlec wiązkę przewodów elektrycz-nych przez koło kierownicy i zamocowaćzłącze w odpowiednim miejscu, po zamon-towaniu koła kierownicy;c) ustawić naprzeciw siebie znaki na kolekierownicy i wale kierownicy wykonane pod-czas demontażu i ustawić koło kierownicynaprzeciw kołków ustalających zespołu sty-kowego poduszki powietrznej;d) dokręcić nakrętkę mocowania koła kiero-wnicy odpowiednim momentem;e) zamocować zespół poduszki powietrznejdo koła kierownicy za pomocą nowych śrubtypu Torx, które należy dokręcić odpowied-nim momentem.19. Należy zauważyć, że w wersjach wypo-sażonych w poduszkę powietrzną kierowcynie ma możliwości zmiany ustawienia kołakierownicy względem wału kierownicy w celuwyśrodkowania tego wału.

13 Wyłącznik zapłonuz blokadą kierownicy- wymontowaniei zamontowanie I

WymontowanieUwaga. Do montażu zespołu blokady trzebaużyć nowych wkrętów ścinanych.1. Odłączyć ujemny przewód instalacji elek-trycznej samochodu od akumulatora.

13.3a. Wykręcanie wkrętu mocującego..

13.3b.... i wyjmowanie wyłącznika zapłonu

2. Wymontować osłony kolumny kierownicyw sposób opisany w rozdziale 11.3. Aby wymontować wyłącznik zapłonu, na-leży odłączyć złącze przewodu elektrycz-nego od tego wyłącznika, następnie wy-kręcić wkręt mocujący z tylnej strony zamkablokady (stosując odpowiedni klucz) i wy-ciągnąć wyłącznik (patrz rys. 13.3a, 13.3b).4. Aby wyjąć zespół blokady, trzeba prze-wiercić i usunąć dwa wkręty ścinane, na-stępnie wyciągnąć dwie części odlewu blo-kady z kolumny kierownicy. Należy zauwa-żyć, że nie można wyjąć blokady z odlewu.

Zamontowanie5. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania, lecz przy za-montowywaniu zespołu blokady należy użyćnowych wkrętów ścinanych i dokręcić wkrętyaż do ścięcia ich łbów.

14 Kolumna kierownicy- wymontowanie, spraw-dzanie i zamontowanie

Uwaga. Nowsze modele są wyposażonew poduszkę powietrzną. Zespół poduszkipowietrznej znajduje się w środkowej na-kładce koła kierownicy i w niektórych wers-jach sterownik poduszki powietrznej znaj-duje się pod kolumną kierownicy. Należyściśle przestrzegać zasad bezpieczeństwapodanych w rozdziale 12, aby nie doznaćuszkodzenia ciała.

289


14.3. Elementy kolumny kierownicy1 - śruby mocowania przegubu krzyżakowego, 2 - kolumnakierownicy, 3 - pierścień o przekroju okrągłym, 4 - podkładka,5 - pierścień osadczy, 6 - zespół przełączników, 7 - opaskamocująca, 8 - osłona ochronna, 9 -wał kierownicy, 10 - przegubkrzyżakowy

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód instalacji elek-trycznej samochodu od akumulatora.2. Wymontować koło kierownicy w sposóbopisany w podrozdziale 12.3. Wymontować zespół przełączników, znaj-dujący się na kolumnie kierownicy wedługwskazówek podanych w podrozdziale 12(patrz rys. 14.3).4. Odłączyć złącze przewodów elektrycz-nych od wyłącznika zapłonu.5. Jeśli potrzeba, dla uzyskania lepszegodostępu, wymontować dolną osłonę tablicyrozdzielczej od strony kierowcy w sposóbopisany w rozdziale 11.6. We wnęce na nogi kierowcy zdjąć opaskęzaciskową mocującą dolną osłonę ochronnąkierownicy, następnie odczepić osłonę odpokrywy metalowej i przesunąć w górękolumny kierownicy (patrz rys. 14.6). W wer-sjach z plastykową dolną osłoną wału kiero-wnicy zdjąć zaciski oraz wykręcić wkrętymocowania pokrywy metalowej i rozdzielićobie połówki osłony.

290

7. Odkręcić trzy śruby mocujące, zsunąćpokrywę metalową ze śrub dwustronnychwe wnęce na nogi (patrz rys. 14.7). Przesu-nąć pokrywę na kolumnie kierownicy, abyodsłonić dolny przegub krzyżakowy.8. Tymczasowo nałożyć koło kierownicy

i obrócić na tyle kolumnę kierownicy, abyuzyskać dostęp do śruby mocowania prze-gubu krzyżakowego.9. Odkręcić i wyjąć śrubę mocowania prze-gubu krzyżakowego.10. Odkręcić dwie górne śruby mocowania

14.6. Odkręcanie nakrętek mocowaniapokrywy metalowej (strzałki) widocznychpo przesunięciu osłony w górę kolumny..

14.7. ... oraz wyjmowanie pokrywymetalowej

Zespół przekładni kierowniczej

14.10. Wykręcanie górnej śrubymocowania kolumny kierownicy (strzałka)

J «e

L

-a -, -^

14.13. Pomiar długości kolumny kierownicyL- patrz dane techniczne

kolumny kierownicy (patrz rys. 14.10) i dwiedolne nakrętki. Wyjąć kolumnę kierownicy.

Sprawdzanie11. Kolumna kierownicy jest rozwiązanabezpiecznie. W przypadku zderzenia czoło-wego długość wału kierownicy zmniejszasię, co chroni kierowcę przed obrażeniami,które mogłyby wystąpić wskutek uderzeniaw koło kierownicy. Przed zamontowaniemkolumny kierownicy należy ją sprawdzić,wraz z elementami mocowania, czy nie maoznak uszkodzenia lub odkształcenia. W ra-zie potrzeby kolumnę należy wymienić.12. Sprawdzić luz między wałem kierownicya tulejami i skontrolować przegub krzyżako-wy, czy nie ma oznak uszkodzenia, a w jegołożyskach nie występują nadmierne oporypodczas obrotu. W razie wykrycia śladówzużycia w przegubach równobieżnych lubtulejach kolumny trzeba wymienić cały ze-spół kolumny kierownicy.13. Zmierzyć długość kolumny kierownicy,od środka przegubu krzyżakowego do gór-nego końca wału kierownicy (patrz rys.14.13). Jeśli wynik pomiaru wykracza pozagranice tolerancji, podane w danych tech-nicznych, co zwykle jest skutkiem jakiegośwypadku, kolumnę należy wymienić.

Zamontowanie14. Montaż należy zacząć od nasunięciaosłony gumowej (jeśli jest stosowana) i osło-

\

" «i

mm

:yaflfl8MŁjmj||j|

23. Zamontować koło kierownicy zgodniez opisem podanym w podrozdziale 12.24. Podłączyć ujemny przewód instalacjielektrycznej samochodu do akumulatora.

14.14. Założona i zaciśnięta opaskamocująca górny koniec osłony ochronnejna kolumnie kierownicy

14.19. Zakładanie nowej opaski (strzałka)zabezpieczającej dolny koniec osłonyochronnej kolumny kierownicy

ny metalowej na dolny koniec wału kierow-nicy. Jeśli występuje, zamontować i zacis-nąć opaskę mocującą górny koniec osłonyochronnej na kolumnie kierownicy (patrzrys. 14.14).15. Ustawić kolumnę kierownicy we właś-ciwym położeniu i połączyć dolny koniecwału kierownicy z przegubem krzyżakowym.Należy zauważyć, że wielowypust umożliwiapołączenie tylko w jednym położeniu wałukierownicy.16. Zamontować dolne nakrętki mocowaniakolumny kierownicy i górne śruby jej moco-wania, następnie dokręcić te elementy od-powiednim momentem.17. Zamontować i dokręcić śrubę mocowa-nia przegubu krzyżakowego.18. Umieścić metalową osłonę na przegu-bie równobieżnym, następnie zamontowaći dokręcić nakrętki mocowania metalowejosłony.19. Zacisnąć dolny koniec osłony gumowej,w odpowiednim położeniu, na osłonie meta-lowej, następnie nałożyć nową opaskę mo-cującą dolny koniec osłony (patrz rys.14.19). Alternatywnie zamocować dwie połó-wki osłony plastykowej.20. Jeśli występuje, zamontować dolną osło-nę tablicy rozdzielczej, po stronie kierowcy.21. Podłączyć wtyk złącza przewodów elek-trycznych wyłącznika zapłonu.22. Zamontować zespół przełączników ko-lumny kierownicy.

15 Zespół przekładnikierowniczej - wymon-towanie, naprawai zamontowanie I

Uwaga. Nowsze modele są wyposażonew poduszkę powietrzną. Zespół poduszkipowietrznej znajduje się w środkowej na-kładce koła kierownicy i w niektórych wers-jach sterownik poduszki powietrznej znaj-duje się pod kolumną kierownicy. Należyściśle przestrzegać zasad bezpieczeństwapodanych w rozdziale 12, aby nie doznaćuszkodzenia ciała.

Przekładnia kierowniczabez wspomagania

WymontowanieUwaga. Do wykonania tej czynności po-trzebny będzie przyrząd do demontażu swo-rzni kulowych. Do montażu należy użyćnowych zawleczek sworzni kulowych umie-szczonych w końcówkach drążków kierow-niczych.1. Zaciągnąć dźwignie hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych. Zdjąć kołaprzednie.2. Poruszając kołem kierownicy ustawić ko-ła przednie do jazdy na wprost.3. Z jednej strony samochodu wyjąć za-wleczkę, następnie częściowo odkręcić na-krętkę koronową mocowania końcówki drąż-ka kierowniczego do ramienia zwrotnicy.Posługując się przyrządem do demontażusworzni kulowych odłączyć końcówkę drąż-ka kierowniczego od ramienia zwrotnicy(patrz rys. 15.3a, b, c). Odkręcić nakrętkę.Wyrzucić zawleczkę - do montażu użyćnowej części.4. Powtórzyć czynności w celu odłączeniakońcówki drążka kierowniczego po drugiejstronie samochodu.5. We wnęce na nogi kierowcy zwolnićdolną opaskę mocującą osłonę ochronnąwału kierownicy i odczepić osłonę ochron-ną od osłony metalowej. Przesunąć osłonęochronną ku górze po kolumnie kierow-nicy. Alternatywnie, w wersjach z plas-tykową osłoną dolną kolumny kierowniczejwyjąć zaciski i wkręty zabezpieczająceoraz rozdzielić obie połówki osłony plas-tykowej.6. Odkręcić trzy nakrętki zabezpieczające,wyciągnąć osłonę metalową ze śrub dwu-stronnych we wnęce. Przesunąć osłonęw górę kolumny kierownicy w celu odsło-nięcia przegubu krzyżakowego wału kie-rownicy.

291


15.3a. Elementy zespołu przekładni kierowniczej bez wspomagania1 - zawleczka, 2 - nakrętka koronowa, 3 - śruby mocowania przegubu krzyżakowego,4 - przekładnia kierownicza, 5 - poprzeczny drążek kierowniczy, 6 - końcówka drążkakierowniczego, 7 - tuleja gumowa, 8 - obejma tulei, 9 - śruba mocowania obejmy

7. Tymczasowo zamontować koło kierowni-cy i obrócić nim na tyle, aby mieć dostęp dośrub mocowania przegubu krzyżakowego.8. Odkręcić i wyjąć śrubę dolnego moco-wania przegubu krzyżakowego wału kie-rownicy.9. W przedziale silnika odkręcić śruby mo-cujące wsporniki przekładni kierowniczej doprzegrody czołowej. Podeprzeć przekładniękierowniczą i wyciągnąć wsporniki.10. Manipulując przekładnią kierownicząwyjąć ją przez prawe nadkole. Należy za-uważyć, że w samochodach przeznaczo-nych do ruchu lewostronnego będzie trzebaprzed wyjęciem unieść przekładnię kierow-niczą ponad wspornikami mocowania.

Naprawa11. Sprawdzić zespół przekładni kierowni-czej, czy nie ma zewnętrznych oznak zuży-cia lub uszkodzenia.12. Sprawdzić, czy zębatka płynnie poruszasię na całym skoku. Sprawdzić, czy niewystępują zacięcia lub nadmierny luz.13. Skontrolować poprzeczne drążki kierow-nicze, czy nie mają odkształceń lub pęknięć.14. Sprawdzić stan osłon gumowych przekła-dni kierowniczej. Jeśli trzeba, wymienić osłonyzgodnie ze wskazówkami w podrozdziale 16.15. Skontrolować końcówki drążków kiero-wniczych, czy nie są zużyte lub uszkodzone.Jeśli trzeba, wymienić je, zgodnie ze wska-zówkami w podrozdziale 19.

16. Przekładni kierowniczej się nie napra-wia. Jeśli jest zużyta lub uszkodzona, totrzeba wymienić cały zespół wraz z koń-cówkami drążków kierowniczych.

Zamontowanie17. W następujący sposób upewnić się,czy przekładnia kierownicza jest ustawionaw położeniu środkowym:a) obracać zębnikiem, aby przekładnia pra-cowała od oporu do oporu i policzyć liczbęobrotów zębnika;b) poczynając od jednego położenia krań-cowego wykonać zębnikiem połowę liczbyobrotów ustalonej wcześniej. W ten sposóbzostanie uzyskane położenie środkowe.18. Umieścić przekładnię kierowniczą wewłaściwym położeniu, wkładając ją przezprawe nadkole, następnie zamontować obej-my tulei mocowania. Włożyć i dokręcić śrubymocujące.Uwaga. W modelach kombi lekko dokręcićdolne śruby mocowania (jeszcze nie do-kręcać ich ostatecznie), następnie dokręcićodpowiednim momentem wszystkie śrubymocowania zespołu przekładni kierowniczej,poczynając od śrub górnych, w kolejnościpokazanej na rysunku 15.18.19. Połączyć dolny koniec wału kierownicyz przegubem krzyżakowym, następnie za-montować i dokręcić śrubę zacisku.20. Nałożyć osłonę metalową na przegubkrzyżakowy. Zamontować i dokręcić nakrętkizabezpieczające.21. Zacisnąć dolny koniec osłony gumowejwe właściwym miejscu na osłonie metalo-wej. Zamontować nową opaskę mocującą.Alternatywnie zamontować obie połówkiosłony plastykowej.22. Z jednej strony samochodu połączyćkońcówkę drążka kierowniczego z ramie-niem zwrotnicy. Zamontować nakrętkę koro-nową i dokręcić ją odpowiednim momentem.23. Jeśli trzeba, dokręcić dalej nakrętkę(upewniając się, że nie zostanie przekro-czony maksymalny dopuszczalny momentdokręcenia nakrętki), do odsłonięcia w naj-bliższym wrębie nakrętki otworu na zawlecz-

15.3b. Wyjmowanie zawleczki (strzałka)z nakrętki koronowej przegubu końcówkidrążka kierowniczego

292

15.3c. Zastosowanie przyrządu dodemontażu sworzni kulowych w celuodłączenia końcówki drążka kierowniczegood ramienia zwrotnicy

1 0 2 0 3 0 4 0

A

5

2

501

B

J

02

4m 3 1H27331

15.18. Kolejność dokręcania śrubmocowania przekładni kierowniczej- modele kombi; A - dokręcanie wstępne,B - dokręcanie ostateczne

Osłony gumowe i układ hydrauliczny przekładni kierowniczej

kę w końcówce drążka. Zamontować nowązawleczkę.24. Powtórzyć całą operację w celu połą-czenia drugiej końcówki drążka z ramieniemdrugiej zwrotnicy.25. Założyć koła przednie i opuścić samo-chód na ziemię

Przekładnia kierowniczaze wspomaganiem

Wymontowanie26. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, podnieść przód samochodu i pode-przeć go na podstawkach stałych. Zdjąćkoła przednie.27. Umieścić odpowiednie naczynie podzłączami przewodów hydraulicznych naprzekładni kierowniczej. Odkręcić nakrętkęzłącza i odłączyć przewód od przekładnikierowniczej. Podobnie odłączyć powrotnyprzewód elastyczny od przekładni kierow-niczej. Spuścić olej do naczynia, następniezaślepić otwory w przewodach i przekładnikierowniczej, aby ograniczyć wyciek olejui zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń.28. Wymontować przednią rurę wylotowąspalin w sposób opisany w odpowiedniejczęści rozdziału 4.29. Odłączyć końcówki drążków kierowni-czych od ramion zwrotnic w sposób opisanywcześniej dla przekładni bez wspomaganiaw punktach 2 do 4.30. Jeśli występują, odczepić wiązkę prze-wodów elektrycznych od zacisku na belcezawieszenia zespołu napędowego.31. Odłączyć przegub krzyżakowy wału kie-rownicy od zębnika przekładni kierowniczej,w sposób opisany wcześniej dla przekładnibez wspomagania w punktach 5 i 8.32. Umieścić podnośnik warsztatowy, z na-łożonym klockiem drewnianym, pod skrzyn-ką przekładniową i unieść podnośnik, abyprzejął masę zespołu napędowego.33. Odkręcić śrubę przelotową tylnego mo-cowania zawieszenia zespołu napędowegodo belki zawieszenia zespołu napędowego.34. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć belkęzawieszenia zespołu napędowego spod sa-mochodu.35. Odkręcić wspornik tylnego mocowaniazespołu napędowego od tego zespołu.36. W przedziale silnika odkręcić śrubymocowania wsporników mocowania prze-kładni kierowniczej do przegrody czołowej.Podeprzeć przekładnię kierowniczą i wyjąćwsporniki.37. Manipulując przekładnią kierownicząwokół wiązki przewodów elektrycznych (jeśliwystępuje), przesunąć cały zespół na prawąstronę samochodu i wyjąć go spod lewejstrony pojazdu.

NaprawaNaprawę przekładni kierowniczej ze wspo-maganiem należy powierzyć autoryzowane-mu warsztatowi Nissana.

Zamontowanie39. Upewnić się, czy przekładnia kierow-nicza jest ustawiona w położeniu środkowymw następujący sposób:a) obracać zębnikiem, aby przekładnia pra-cowała od oporu do oporu i policzyć liczbęobrotów zębnika;b) poczynając od jednego położenia krań-cowego wykonać zębnikiem połowę liczbyobrotów ustalonej wcześniej, uzyskującw ten sposób położenie środkowe.40. Umieścić przekładnię kierowniczą wewłaściwym miejscu, wkładając ją z lewejstrony samochodu. Zamontować wspornikimocowania przekładni kierowniczej. Założyći dokręcić śruby mocujące.Uwaga. W modelach kombi fazy I i II lekkodokręcić śruby dolnej obejmy mocowania(jeszcze nie dokręcać śrub całkowicie), na-stępnie dokręcić wszystkie śruby obejmodpowiednim momentem, poczynając odśrub górnych, w pokazanej kolejności (patrzrysunek 15.18).4 1 . Zamontować tylny wspornik mocowaniazespołu napędowego i dokręcić elementyzłączne odpowiednim momentem (patrz roz-dział 2B).42. Zamontować poprzeczną belkę zawie-szenia zespołu napędowego i dokręcić śrubymocujące odpowiednim momentem (patrzrozdział 2B). Następnie zamontować śrubęprzelotową, zabezpieczającą mocowanie ze-społu napędowego do belki zawieszeniatego zespołu. Jeśli występuje, zamocowaćwiązkę przewodów elektrycznych na od-powiednim miejscu na belce zawieszeniazespołu napędowego.43. Wyjąć podnośnik z klockiem drewnia-nym, który podpierał zespół napędowy prze-kładniowej.44. Zamontować przednią rurę wylotowązgodnie z opisem w odpowiedniej częścirozdziału 4.45. Postępować w sposób opisany w pun-ktach 19 do 24.46. Podłączyć przewód hydrauliczny orazelastyczny przewód powrotu oleju do prze-kładni kierowniczej.47. Założyć koła przednie i odpowietrzyćobwód hydrauliczny wspomagania przekła-dni kierowniczej w sposób opisany w pod-rozdziale 17.48. Opuścić samochód na podłoże.

16 Osłony gumoweprzekładni kierowniczej- wymiana i

Uwaga. Do montażu użyć nowych opasekzaciskowych osłon.1. Wymontować odpowiednią końcówkędrążka kierowniczego w sposób opisanyw podrozdziale 19.2. Jeśli nie wykonano tego wcześniej, od-kręcić nakrętkę zabezpieczającą z gwin-

towanego końca poprzecznego drążka kie-rowniczego.3. Zaznaczyć właściwe położenie opasekmocowania osłony na drążku kierowniczym,następnie poluzować opaski mocowaniaosłony. Zsunąć osłonę z przekładni kierow-niczej i z poprzecznego drążka kierowni-czego.4. Starannie oczyścić poprzeczny drążekkierowniczy i obudowę przekładni kierow-niczej. Za pomocą papieru ściernego należyusunąć wszelkie ślady korozji, zadziory lubostre krawędzie, które mogłyby spowodo-wać uszkodzenie krawędzi uszczelniającychnowej osłony podczas montażu. Zeskrobaćresztki smaru ze zużytej osłony i nałożyć jena wewnętrzny sworzeń kulowy drążka kie-rowniczego, jeśli smar nie został zanieczysz-czony w wyniku uszkodzenia poprzednioużywanej osłony. W razie wątpliwości co dostanu smaru należy użyć świeżego smaru.5. Ostrożnie nasunąć nową osłonę ochron-ną na poprzeczny drążek kierowniczyi umieścić jej koniec we właściwym miejscuna obudowie przekładni kierowniczej. Umie-ścić zewnętrzną krawędź nowej osłony nadrążku kierowniczym w położeniu odpowia-dającym zaznaczonemu podczas demon-tażu. Zabezpieczyć osłonę ochronną zapomocą nowych opasek zaciskowych.6. Na gwintowany koniec poprzecznegodrążka kierowniczego nakręcić nakrętkę za-bezpieczającą.7. Zamontować końcówkę drążka kierow-niczego w sposób opisany w podrozdzia-le 19.

17 Układ hydraulicznyprzekładni kierowniczejze wspomaganiem- odpowietrzanie

Informacje ogólne1. Następujące objawy świadczą o zapo-wietrzeniu obwodu hydraulicznego przekła-dni kierowniczej ze wspomaganiem:a) tworzenie się pęcherzyków w zbiornikuwyrównawczym;b) odgłosy „tykania", dochodzące z pompywspomagania;c) nadmierne „brzęczenie", dochodzącez pompy wspomagania.2. Należy pamiętać, że na postoju lub jeślikoło kierownicy jest obracane powoli,w przekładni kierowniczej lub w pompiemoże być słyszalny syk. Jest to odgłoswłaściwy dla pracy obwodu wspomaganiai nie należy się nim niepokoić.

Odpowietrzanie3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych.4. Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku wy-równawczym obwodu wspomagania prze-

293


kładni kierowniczej (należy uwzględnić to,że samochód jest pochylony, więc nie moż-na dokładnie ustalić poziomu oleju) i jeślitrzeba dolać oleju, tak aby jego poziomznajdował się tuż ponad kreską wyznacza-jącą poziom właściwy.5. Polecić drugiej osobie, aby szybko ob-racała kołem kierownicy, od oporu do opo-ru, i obserwować zachowanie się poziomuoleju w zbiorniku. Jeśli poziom spada, na-leży dolać oleju i powtarzać operację dopó-ty, dopóki poziom oleju przestanie spadać.Jeśli takiego stanu nie osiągnie się w roz-sądnym czasie, to znaczy, że układ jestnieszczelny.6. Uruchomić silnik i powtórzyć czynnościopisane w poprzednim punkcie.7. Po ustabilizowaniu się poziomu olejui wyparciu powietrza z układu, opuścić sa-mochód na podłoże.8. Sprawdzić i w razie potrzeby dolać olejudo odpowiedniego poziomu.

18 Pompa wspomaganiaukładu kierowniczego- wymontowaniei zamontowanie I

Wersje z silnikiem 1,6

WymontowanieUwaga. Do podłączenia wysokociśnienio-wego przewodu hydraulicznego do pompywspomagania należy użyć nowych pierś-cieni uszczelniających.1. Dla uzyskania lepszego dostępu zaciąg-nąć dźwignię hamulca awaryjnego, podnieśćprzód samochodu i podeprzeć go na pod-stawkach stałych.2. Wymontować pasek napędu pompywspomagania układu kierowniczego w spo-sób opisany w rozdziale 1.3. Pod pompą wspomagania umieścić od-powiednie naczynie, następnie odkręcić śru-bę złącza elastycznego przewodu wysoko-ciśnieniowego od pompy. Wyjąć pierścienie

18.5a. Nakrętka (strzałka), którą należyodkręcić ze śruby dwustronnej napinaczapaska napędu pompy wspomagania układukierowniczego - wersje z silnikiem 1,6

294

18.5b. Dolne śruby wspornika napinaczapaska napędu pompy wspomagania układukierowniczego (strzałki) - wersjez silnikiem 1,6

18.6. Obracanie kołem pasowym pompywspomagania układu kierowniczegodopóty, dopóki w jednym z otworów kołanie ukaże się śruba przelotowa (strzałka)

uszczelniające i wyrzucić je - do montażuużyć nowych części. Zebrać do naczyniawyciekający olej. Zaślepić otwory w prze-wodzie i pompie w celu zminimalizowaniadalszego wycieku oleju i niedopuszczeniado przedostania się zanieczyszczeń.4. Podobnie odłączyć elastyczny przewódpowrotny od pompy wspomagania. Tenprzewód jest zwykle mocowany za pomocąopaski, a nie śruby z otworem.5. Odkręcić nakrętkę ze śruby dwustron-nej napinacza paska i następnie odkręcićdwie dolne śruby mocujące wspornik na-pinacza do silnika. Wyjąć zespół wspo-rnika napinacza paska (patrz rys. 18.5a,18.5b).6. Obracać kołem pasowym pompy dotąd,aż w jednym z otworów koła nie pokaże sięśruba przelotowa. Odkręcić nakrętkę śrubyprzelotowej i wyjąć podkładki, jeśli występują(patrz rys. 18.6).7. Podeprzeć pompę wspomagania, wyjąćśrubę przelotową i wyciągnąć pompę wspo-magania, manewrując nią nad silnikiem.Należy zauważyć, że w niektórych wers-jach sąsiadujące podzespoły mogą unie-możliwiać wyjęcie pompy wspomagania dogóry - w takim przypadku trzeba będzieodkręcić wspornik pompy wspomagania odsilnika i wyjąć tę pompę od dołu samo-chodu.

Zamontowanie8. Zamontowanie pompy wspomaganiaukładu kierowniczego przebiega w kolejno-ści odwrotnej do wymontowania. Trzebatylko pamiętać o użyciu nowych pierścieniuszczelniających przy podłączaniu elastycz-nego przewodu wysokociśnieniowego. Nazakończenie trzeba także zamontować i na-ciągnąć pasek napędowy w sposób opisanyw rozdziale 1.

Wersje z silnikiem 2,0

Wymontowanie9. Postępować jak w punktach od 1 do 4.10. Od góry pompy wspomagania odkręcićśrubę mocującą pompę do wspornika na-ciągu paska.11. Od spodu samochodu odkręcić śrubęprzelotową mocującą pompę wspomaganiado głównego wspornika mocowania.12. W razie konieczności uzyskania odpo-wiedniej ilości miejsce do wyjęcia pompywspomagania, odkręcić od pompy tylnywspornik.13. Opuścić pompę wspomagania w dółi wyjąć ją od spodu samochodu.

Zamontowanie14. Postępować, jak w punkcie 8.

19 Końcówka drążkakierowniczego - wymon-towanie i zamontowanie

WymontowanieUwaga. Do tej operacji będzie niezbędnyprzyrząd do demontażu sworzni kulowych.Do montażu należy użyć nowej zawleczkiprzegubu końcówki drążka kierowniczego.1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych. Zdjąć kołoprzednie z odpowiedniej strony samochodu.2. Z końcówki przegubu kulowego wyjąćzawleczkę, następnie częściowo odkręcićnakrętkę koronową zabezpieczającą moco-wanie końcówki drążka kierowniczego doramienia zwrotnicy. Stosując przyrząd dodemontażu sworzni kulowych odłączyć koń-cówkę drążka kierowniczego od ramieniazwrotnicy. Odkręcić nakrętkę. Wyrzucić za-wleczkę - do montażu użyć nowe części.3. Zablokować końcówkę drążka, wykorzys-tując przewidziane do tego spłaszczeniai poluzować nakrętkę zabezpieczającą koń-cówki drążka kierowniczego.4. Licząc dokładnie liczbę obrotów wykręcićkońcówkę drążka z drążka kierowniczego.

Zamontowanie5. Starannie oczyścić końcówkę drążkai gwint drążka kierowniczego.

Końcówka drążka kierowniczego

6. Należy wymienić końcówkę drążka kie- wego jest czysty, następnie umieścić go 11. Założyć koło przednie i opuścić samo-rowniczego, jeśli gumowa osłona przeciw- w ramieniu zwrotnicy, na wsporniku piasty. chód na podłoże.pyłowa przegubu kulowego jest pęknięta, 9. Zamontować nakrętkę koronową i do- 12. Sprawdzić ustawienie kół przednichrozwarstwiona lub rozdarta albo jeśli ruch kręcić ją odpowiednim momentem. w sposób opisany w rozdziale 1, dokonaćsworznia jest zbyt luźny lub utrudniony. 10. W razie potrzeby dokręcić nakrętkę regulacji (jeśli trzeba) i dokręcić nakrętkęSprawdzić także, czy nie ma innych śladów dalej (upewniając się, że nie zostanie prze- końcówki drążka kierowniczego,uszkodzeń, na przykład zużycia gwintu. kroczony maksymalny moment dokręcenia Uwaga. Jeśli w celu sprawdzenia ustawienia7. Nakręcić końcówkę drążka na drążek nakrętki), dopóki najbliższy rowek nakrętki kół przednich trzeba dojechać samochodemkierowniczy, wykonując taką liczbę obrotów, nie znajdzie się w osi otworu na zawleczkę, do warsztatu, to nakrętkę zabezpieczającąjak przy demontażu. w końcówce drążka. Zamontować nową końcówki drążka kierowniczego trzeba do-8. Upewnić się, że stożek sworznia kulo- zawleczkę. kręcić przed uruchomieniem samochodu.

Rozdział 11A

Nadwozie i wyposażenie wnętrza- modele fazy I i II

Dane techniczne

Momenty dokręcaniaŚruby zawiasów drzwi 32 N • mŚruby prowadnika drzwi 1 5 N - mŚruby mocowania siedzeń przednich 50 N • mŚruby mocowania pasów bezpieczeństwa 50 N • m


Nadwozie samochodu jest wykonane z tło-czonych elementów stalowych.Dostępne odmiany nadwozia to: cztero-drzwiowy sedan, pięciodrzwiowy hatchbacki pięciodrzwiowe kombi. Większość elemen-tów nadwozia jest zgrzewanych, niektóre sąklejone. Błotniki przednie są przykręcane.Pokrywa przedziału silnika, drzwi i inneelementy nadwozia, zwłaszcza te narażonena korozję, są wykonane z blachy ocyn-kowanej i dodatkowo zabezpieczone pod-kładem odpornym na odpryski.Zewnętrzne elementy zderzaków są wyko-nane jako odlewy ciśnieniowe z materiałusyntetycznego o dużej wytrzymałości, a za-razem lekkiego. Elementy plastykowe, np.osłony przeciwbłotne wnęk kół, są przymo-cowane do podwozia samochodu.Uwaga. Niniejszy rozdział jest podzielonyna dwie części: A i B. Cześć A dotyczynadwozia i wyposażenia modeli fazy I (odczerwca 1990 do czerwca 1993) i modelifazy II (od czerwca 1993 do października1996). Modele fazy III (od października 1996do września 1999) są omówione w części B.

296

Stan nadwozia samochodu ma zasadniczeznaczenie dla ogólnego stanu technicznegocałego samochodu. Od stanu nadwoziazależy między innymi wartość rynkowa uży-wanego samochodu. Stan wewnętrznychelementów nadwozia, takich jak wnęki kół,szkielet i elementy przedziału silnika, jestrównie ważny, jak stan zewnętrznych ele-mentów nadwozia.Raz w roku zaleca się umycie na gorącocałego spodu samochodu w celu usunięciawszystkich śladów brudu i oleju oraz do-kładne sprawdzenie, czy nie występują śladykorozji.Okresowo, z wyjątkiem samochodów o pod-woziach zabezpieczonych pokryciem na ba-zie wosku, wskazane jest umycie podwoziai przedziału silnika strumieniem pary.Raz na tydzień zaleca się umyć nadwozie.Należy opłukać cały samochód, aby zmięk-czyć powłokę brudu, a następnie umyć gołagodnym środkiem do mycia powłok lakie-rowych.Elementy chromowane należy pokryć wo-skiem.

3 Tapicerka i dywaniki- obsługa I

Nie rzadziej niż co trzy miesiące zaleca sięwyjęcie dywaników i oczyszczenie wnętrzasamochodu. Tapicerkę i dywaniki należyoczyścić odkurzaczem z kurzu i brudu.W razie dłuższego postoju samochoduw nasłonecznionym miejscu powierzchnietapicerki narażone na działanie promienisłonecznych należy przykryć, aby nie wy-płowiały.

4 Nadwozie - naprawadrobnych uszkodzeń II

Naprawa niewielkich zadrapańZarysowanie powłoki lakierowej nadwozia,które dotarło do metalu, łatwo można na-prawić. Należy lekko przetrzeć obszar zary-sowania delikatnym materiałem ściernymw celu usunięcia oderwanych cząstek lakie-ru oraz wosku, a następnie umyć powierz-chnię czystą wodą.

Naprawa uszkodzeń nadwozia

Pędzelkiem nałożyć niewielką ilość lakierudo wyrównania miejsca zarysowania z ota-czającą powierzchnią nadwozia. Odczekaćco najmniej dwa tygodnie, aż nowo poma-lowane miejsce stwardnieje, następnie prze-trzeć je bardzo delikatnym materiałem ścier-nym i nałożyć cienką warstwę wosku.

Naprawa wgnieceńNajpierw należy zlikwidować wgniecenia,starając się przywrócić powierzchni pierwo-tny kształt. Ze względu na trwałe uszkodze-nie blachy nadwozia nie uda się całkowicieprzywrócić kształtu pierwotnego, dlategonależy dążyć do osiągnięcia stanu, w którymmiejsce wgniecenia będzie zagłębione naok. 3 mm względem otaczającej powierz-chni; płytkich wgnieceń nie należy w ogólewyprostowywać.Jeśli jest możliwy dostęp do wewnętrznejpowierzchni miejsca wgniecionego, możnawyrównać wgniecenie delikatnymi uderze-niami gumowego młotka. Z drugiej stronynależy wówczas przykładać kawałek drew-na, aby zaabsorbować uderzenia młotkai uniknąć odkształcenia metalu w przeciwnąstronę.Jeżeli wgniecenie nastąpiło w dwuwarst-wowej części nadwozia, to nie ma dostępuod wewnętrznej strony do odkształconejpowierzchni i trzeba zastosować inny spo-sób. W obrębie uszkodzenia należy na-wiercić szereg małych otworów, szczególniew miejscu największego wgniecenia. W ot-wory wkręcić długie wkręty w sposób za-pewniający dobre uchwycenie metalu.Chwytając za łby wkrętów odpowiednimiszczypcami można wyciągnąć wgniecenieblachy.Następnym etapem jest usunięcie lakieruw obszarze uszkodzenia oraz na 25 mmod krawędzi uszkodzenia. Można to wyko-nać tarczą drucianą zamocowaną douchwytu wiertarki. Na zakończenie należyzapewnić odpowiednią szorstkość uszko-dzonej powierzchni wkrętakiem lub koń-cem pilnika w celu uzyskania dobregoprzylegania.

Naprawa zardzewiałych dziurlub rozdarćUsunąć lakier z miejsca uszkodzonego1 z obszaru wokół niego o szerokości2 do 5 cm za pomocą tarczy ściernejlub szczotki drucianej zamocowanej douchwytu wiertarki.Po usunięciu lakieru można ocenić stanzardzewiałego miejsca i zdecydować, czywymienić cały fragment nadwozia, czyuszkodzone miejsce naprawić. Zdjąć wszys-tkie elementy z uszkodzonego miejsca,z wyjątkiem tych, które mogłyby okazać siępomocne przy odtwarzaniu jego pierwotnegokształtu.Usunąć fragment konstrukcji metalowej po-ważnie zniszczonej przez rdzę. Drucianąszczotką usunąć rdzę z uszkodzonego miej-

sca. Przed nałożeniem wypełniacza zaślepićzardzewiały otwór, przynitowując lub przy-kręcając kawałek blachy albo podkładającod spodu siatkę drucianą.Chyba najlepszym materiałem do zatyka-nia większych otworów jest siatka aluminio-wa lub plastykowa albo mata z włóknaszklanego. Należy odciąć odpowiedniejwielkości kawałek (zarówno rozmiarem, jaki kształtem), umieścić go na otworze, takaby jego krawędzie znajdowały się poniżejpowierzchni otaczającego fragmentu nad-wozia. Kawałek materiału można zamoco-wać za pomocą niewielkich ilości pastyszpachlowej, w kilku miejscach, na ob-wodzie.Dla małych lub wąskich otworów należystosować taśmę aluminiową. Należy od-winąć kawałek taśmy, odpowiadający wie-lkości i kształtowi otworu, i następnie ode-rwać podkład papierowy (jeśli taki istnieje)i nalepić taśmę na otwór. Można nalepićkilka warstw, jeśli grubość jednej okażesię niewystarczająca. Docisnąć krawędzietaśmy za pomocą rękojeści wkrętaka lubczegoś podobnego, aby zapewnić dokładneprzylgnięcie taśmy do powierzchni meta-lowej.

Wypełnianie i lakierowanieW sklepach motoryzacyjnych można kupićwypełniacze do nadwozi, lecz najlepsze sąkomplety naprawcze zawierające szpach-lówkę z utwardzaczem. Do nakładania za-leca się użycie szerokiej szpachelki, umoż-liwiającej odpowiednie wygładzenie powierz-chni wypełniacza.Niewielką ilość wypełniacza należy wymie-szać na kawałku kartonu lub drewna - od-mierzyć uważnie ilość utwardzacza (trzebapostępować zgodnie z instrukcją producentaumieszczoną na opakowaniu), w innymprzypadku wypełniacz utwardzi się zbytszybko lub zbyt długo pozostanie miękki.Nałożyć pastę szpachlową na przygotowanąpowierzchnię. Pociągnąć aplikatorem w po-przek warstwy nałożonej pasty, aby uzyskaćwłaściwy kształt i wyrównać powierzchnięzewnętrzną. Jak tylko zostanie osiągniętyodpowiedni kształt nałożonej porcji pasty,należy przerwać jej nakładanie. Jeśli będzienakładało się zbyt długo, pasta zacznie sięprzyklejać do aplikatora. Nakładać cienkiewarstwy pasty z 20-minutowymi przerwami,aż poziom nałożonej pasty lekko będziewystawał ponad powierzchnie otaczającychfragmentów elementu nadwozia.Gdy pasta się utwardzi, jej nadmiar możnausunąć za pomocą metalowego struga lubpilnika. Następnie należy stosować corazdrobniejsze arkusze papieru ściernego, po-czynając od ziarnistości 40, a kończąc napapierze o ziarnistości 400, stosowanym namokro. Przy pracy zawsze należy papiernawijać na płaski kawałek gumy, korka lubdrewna-w innym przypadku nie uzyska sięzadowalającej płaskości obrabianej powierz-chni. Przy wykończaniu powierzchni utwar-

RADZI

dzonej pasty szpachlowej należy co pewienczas zwilżać papier ścierny, zanurzającgo w wodzie. Zapewni to bardzo gładkiewykończenie powierzchni miejsca napra-wianego.Do tego momentu wgniecenie powinno byćotoczone obrzeżem gołego metalu, którez kolei powinno być otoczone delikatnieprzytartym pierścieniem zdrowej warstwylakieru. Spłukać miejsce naprawiane czystąwodą, w celu usunięcia pyłu pozostałego ześcierania pasty.Pokryć całą powierzchnię cienką warstwąpodkładu - uwidoczni to wszelkie niedo-kładności powierzchni, na którą nałożonopastę szpachlową. Zauważone niedokład-ności naprawić świeżą pastą szpachlowąlub specjalnym środkiem do naprawy nad-wozi i ponownie wygładzić powierzchniępapierem ściernym. Opisane zabiegi po-wtarzać, aż do uzyskania satysfakcjonują-cego wyniku. Przemyć miejsce naprawyczystą wodą i odczekać aż całkowicie wy-schnie.

Jeśli stosuje się specjalnyśrodek do naprawy nadwozia(bodystopper), to można użyćrozcieńczalnika celulozowe-

go, aby uzyskać miękką pastę idealną dowypełniania niewielkich otworów.

Tak obrobiona powierzchnia jest przygoto-wana do końcowego lakierowania. Lakiero-wanie natryskowe należy przeprowadzaćw ciepłym pomieszczeniu, pozbawionymprzeciągów oraz obecności pyłu. Takie wa-runki może spełnić pomieszczenie zamknię-te o odpowiedniej wielkości.Przed rozpoczęciem natryskiwania należywstrząsnąć pojemnik, następnie prysnąćlakier na powierzchnię próbną, aby ustalićwłaściwy sposób natryskiwania. Pokryć miej-sce naprawiane grubą warstwą podkładu,którą zaleca się nakładać kilkoma zabiega-mi. Za pomocą zwilżonego papieru ścier-nego o ziarnistości 400 przetrzeć powierz-chnię, aż do uzyskania pełnej gładkości.Przy tej pracy miejsce naprawy trzeba ob-ficie spłukiwać czystą wodą, a sam papiernależy co pewien czas zwilżać w wodzie.Odczekać, aż powierzchnia wyschnie cał-kowicie przed przystąpieniem do dalszegolakierowania.Natrysnąć zewnętrzną warstwę lakieru, na-kładając jej wiele cienkich warstw. Natrys-kiwanie należy zacząć od jednego końcai następnie posuwistymi ruchami, od końcado końca, lakierować, aż zostanie pokrytacała powierzchnia naprawiana oraz obrzeżeoryginalnego lakieru o szerokości około5 cm. Po około 15 minutach od nałożeniaostatniej warstwy lakieru należy usunąćwszystkie materiały osłaniające.Odczekać około dwa tygodnie na stward-nięcie warstwy nałożonego lakieru. Następ-nie, stosując środek do renowacji lakieru

297

Nadwozie i wyposażenie wnętrza - modele fazy /; //

lub bardzo delikatną pastę ścierną, przetrzećkrawędzie naprawianego miejsca. Na zakoń-czenie nałożyć woskowy środek do konser-wacji lakieru.

Elementy plastykoweW miarę coraz szerszego stosowania ele-mentów plastykowych przez producentówpojazdów, takich jak zderzaki, spoileryi w niektórych przypadkach główne częścinadwozia, naprawa poważniejszych uszko-dzeń tych części często jest uzależniona oddecyzji, czy powierzać to zadanie specjalis-tom w tej dziedzinie, czy też dokonaćwymiany kompletnych elementów. Napra-wa części plastykowych po amatorsku jestprawie niemożliwa z uwagi na koszt wypo-sażenia i materiałów niezbędnych do jejrealizacji. Podstawowa metoda wymagawykonania rowka wzdłuż linii pęknięciaczęści plastykowej przy użyciu obrotowegonarzędzia tnącego, zamocowanegow uchwycie wiertarki. Następnie uszkodzo-na część jest spawana przy użyciu opalarki,którą nagrzewa się i wtapia plastykowywypełniacz w postaci pałeczki. Nadmiarwypełniacza należy następnie usunąć,a miejsce naprawiane trzeba przetrzećw celu uzyskania gładkiej, równej powierz-chni. Ważną rzeczą jest dobranie odpowie-dniego wypełniacza plastykowego, gdyżelementy nadwozia mogą być wykonanez różnego rodzaju tworzyw (np. poliwęglanulub polipropylenu).Uszkodzenie mniej poważne (otarcie, małepęknięcia itp.) można naprawić samemu,stosując dwuskładnikowy wypełniacz epok-sydowy. Po wymieszaniu, w równych pro-porcjach, środek taki jest stosowany w spo-sób podobny, jak pasta szpachlowa doelementów metalowych. Wypełniacz zwykletwardnieje w ciągu 20 do 30 minut i potemmożna go szlifować i lakierować.Jeśli użytkownik sam wymienia kompletnyelement plastykowy lub jeśli naprawia go zapomocą wypełniacza epoksydowego, toprzed nim staje problem dobrania odpowied-niego lakieru, który będzie nadawał się dozastosowanego rodzaju plastyku. Nie da siętu użyć jakiegoś lakieru uniwersalnegoz uwagi na różnorodność stosowanych two-rzyw na elementy nadwozi. Lakiery standar-dowe zwykle nie wiążą się zadowalającoz tworzywami czy gumą. Jednak obecnie sądostępne zestawy naprawcze do elementówplastykowych, zawierające środek przygo-towujący, podkład i lakier wykończeniowy.Normalnie zestawowi towarzyszy wyczer-pująca instrukcja. Zwykle najpierw na ele-ment naprawiany trzeba nałożyć środekprzygotowujący i trzeba odczekać, aż wy-schnie przez około 30 minut. Następnienakłada się podkład, który musi wyschnąćprzez około 1 godzinę. Dopiero wtedy moż-na nałożyć warstwę kolorowego lakieru na-wierzchniowego. W rezultacie osiąga sięwłaściwie polakierowany element, któregopowłoka wytrzymuje ugięcie razem z pląs-

298

tykowym czy gumowym podłożem. Tej właś-ciwości nigdy nie osiągnie się stosując nor-malny lakier standardowy.

5 Nadwozie - naprawapoważnych uszkodzeń I

Poważne uszkodzenia nadwozia powinnybyć naprawiane w specjalistycznym warsz-tacie blacharskim. W razie rozległychuszkodzeń nadwozia należy sprawdzić wy-miary i kształt nadwozia, gdyż niewłaściwykształt może istotnie wpływać na właściwo-ści jezdne i wywołać przedwczesne zuży-cie innych elementów samochodu. Wieleuszkodzonych elementów nadwozia możnawymienić.Technologia naprawy w autoryzowanym war-sztacie blacharskim jest dostosowana dowymagań producenta samochodu.

6 Zderzak przedni- wymontowaniei zamontowanie ł

Modele sedan i hatchback

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych.2. We wnęce koła wykręcić wkręt mocującyoraz wyjąć dwa zaciski zabezpieczającemocowanie osłony przeciwbłotnej wnęki kołado nadwozia i zderzaka przedniego. Po-wtórzyć czynność z drugiej strony samo-chodu (patrz rys. 6.2).3. Odkręcić nakrętki mocowania bokówzderzaka - po jednej z każdej strony (patrzrys. 6.3).4. Od przodu samochodu odkręcić śrubydolnego mocowania zderzaka - po dwiez każdej strony (patrz rys. 6.4a, 6.4b).5. Przez otwór z przodu zderzaka wyjąć

6.2. Wyjmowanie jednego z zaciskówzabezpieczających osłonę przeciwbłotnąwnęki koła do nadwozia - modelehatchback

6.3. Odkręcanie nakrętek mocowaniaboków zderzaka - modele hatchback

6.4a. Śruba przedniego...

6.4b. ... i tylnego mocowania zderzaka(strzałki) - modele hatchback

dwa zaciski mocowania plastykowej osłonyzderzaka do dolnej części nadwozia (patrzrys. 6.5).6. W wersjach wyposażonych w przednieświatła przeciwmgłowe odłączyć ujemnyprzewód od akumulatora, następnie roz-łączyć złącze elektryczne świateł przeciw-mgłowych.7. Odłączyć zderzak przedni od nadwozia(patrz rys. 6.7).8. Jeśli zachodzi potrzeba, wyjąć zaciskizabezpieczające, aby odłączyć plastykowąosłonę od części metalowej.

Zamontowanie9. W celu zamontowania zderzaka przed-niego należy wykonać czynności w odwrot-nej kolejności do wymontowania.

Wymiana elementów

6.5. Wyjmowanie zacisków mocowaniaplastykowej osłony zderzaka do dolnejprzedniej części nadwozia - modelehatchback

6.12. Odkręcanie nakrętki górnegomocowania zderzaka przedniego - modelekombi

6.17. Odciąganie plastykowej osłonyzderzaka w celu uzyskania dostępu dozacisków mocujących (strzałki)

6.7. Odłączanie zderzaka przedniego odnadwozia - modele hatchback

Modele kombi

Wymontowanie10. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, podnieść przód samochodu i pode-przeć go na podstawkach stałych.11. Wykręcić wkręty (po jednym z każdejstrony) mocujące zderzak przedni do wspor-ników (patrz rys. 6.11).12. Odkręcić nakrętki górnego mocowaniazderzaka - po jednej z każdej strony, do-stępne przez otwory osłony przeciwbłotnejwnęki koła (patrz rys. 6.12).13. Otworzyć pokrywę przedziału silnikai ostrożnie odciągnąć od nadwozia kratę

6.14. Górny zacisk plastykowy (strzałka),mocujący zderzak przedni do nadwozia

wlotu powietrza, aby wyjąć zaciski mo-cujące.14. Przez otwór w kracie wlotu powietrzawyjąć cztery zaciski plastykowe, mocującezewnętrzną osłonę plastykową zderzaka donadwozia (patrz rys. 6.14).15. Przez otwór z przodu zderzaka (zatablicą rejestracyjną) wyjąć dwa zaciski plas-tykowe, mocujące zewnętrzną osłonę plas-tykową zderzaka do nadwozia (patrz rys.6.15).16. Odciągnąć osłony przeciwbłotne wnękkół do tyłu samochodu w celu odłączeniaich od zderzaka.17. Ostrożnie odciągnąć (do przodu) plas-

6.11. Wykręcanie wkrętu mocującegozderzak przedni do wspornika - modelekombi

6.15. Dolny zacisk plastykowy (strzałka),mocujący zderzak do nadwozia

6.19. Śruby mocowania metalowegoelementu zderzaka przedniego (strzałki)- modele kombi

tykową osłonę zderzaka, aby uzyskać do-stęp do zacisków mocujących i wyjąć zaciski(patrz rys. 6.17).18. Zdjąć zewnętrzną plastykową osłonęzderzaka.19. Jeśli zachodzi potrzeba, odłączyć me-talowy element zderzaka od nadwozia, przy-mocowany za pomocą dwóch śrub, po każ-dej stronie, dostępnych od przodu samo-chodu (patrz rys. 6.19).

Zamontowanie20. Zamontowanie zderzaka przedniegoprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania. Po zamontowaniu zderza-ka należy sprawdzić, czy wszystkie plastyko-we zaciski zostały prawidłowo zamocowane.

7 Zderzak tylny- wymontowaniei zamontowanie


Wymontowanie1. Zablokować koła przednie, zaciągnąćdźwignię hamulca awaryjnego, podnieść tyłsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych.

299

Nadwozie i wyposażenie wnętrza - modele fazy I i II

7.3a. Wykręcanie wkrętu górnego... 7.5. Wyjmowanie zespołu zderzaka tylnegomodele hatchback

7.9b. ... i dolnego wkrętu mocowaniazderzaka tylnego - modele kombi

7.3b. ... i śruby dolnego bocznegomocowania zderzaka - modele hatchback

7.6. Wyjmowanie plastykowych zaciskówzabezpieczających plastykową osłonęzderzaka do elementu metalowego- modele hatchback

7.10. Wyjmowanie plastykowego zaciskuzabezpieczającego zderzak tylny - modelekombi

7.4. Śruby mocowania wspornika zderzakado podłogi (strzałki), widoczne po zdjęciuosłon gumowych - modele hatchback

2. W modelach hatchback wymontowaćoświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnejw sposób opisany w rozdziale 12A.3. Wykręcić wkręty mocujące boki zderzakado nadwozia - po dwa z każdej strony(patrz rys. 7.3a, 7.3b).4. Unieść wykładzinę bagażnika, następniezdjąć gumowe osłony śrub i odkręcić śruby(po dwie z każdej strony) mocujące wspor-niki zderzaka do podłogi (patrz rys. 7.4).5. Wyjąć zespół zderzaka tylnego (patrzrys. 7.5).6. Jeśli zachodzi potrzeba, można odłączyćplastykową zewnętrzną osłonę zderzakatylnego od elementu metalowego po wyjęciu

300

7.9a. Wykręcanie górnego wkrętumocowania zderzaka tylnego...

plastykowych zacisków mocujących (patrzrys. 7.6).

Zamontowanie7. Zamontowanie zderzaka tylnego prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania. Po zamontowaniu zderzakanależy sprawdzić, czy wszystkie plastykowezaciski zostały prawidłowo zamocowane.

Modele kombi

Wymontowanie8. Zablokować koła przednie, zaciągnąćdźwignię hamulca awaryjnego, podnieść tył

samochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych.9. We wnękach kół tylnych odkręcić górnei dolne wkręty mocowania zderzaka -jedenwkręt górny i jeden dolny po każdej stronie(patrz rys. 7.9a, 7.9b).10. Wyjąć dwa plastykowe zaciski zabez-pieczające - po jednym z każdej stronyi odkręcić środkową nakrętkę zabezpiecza-jącą (patrz rys. 7.10).11. Odczepić zderzak tylny od samochodu.

Zamontowanie12. Zamontowanie zderzaka tylnego prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania.

Pokrywa przedziału silnika- wymontowanie, zamonto-wanie i regulacja

Wymontowanie1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika i ko-rzystając z pomocy drugiej osoby podeprzećpokrywę. Obrysować ołówkiem lub pisakiemzarys każdego zawiasu pokrywy, co ułatwizamontowanie pokrywy.2. Odłączyć od złącza, znajdującego siępod pokrywą przedziału silnika, przewód

Wymiana elementów

8.2. Odłączanie elastycznego przewoduspryskiwacza od złącza na pokrywieprzedziału silnika

8.3. Śruby mocowania pokrywy przedziałusilnika (strzałki)

doprowadzający płyn do spryskiwaczy szyb(patrz rys. 8.2).3. Wykręcić śruby mocowania pokrywyprzedziału silnika (patrz rys. 8.3). Korzys-tając z pomocy drugiej osoby ostrożnieunieść pokrywę przedziału silnika i umieścićją w bezpiecznym miejscu.4. Sprawdzić, czy zawiasy pokrywy nie ma-ją oznak zużycia lub luzu na sworzniach.Zużyte elementy wymienić. Każdy zawiasjest połączony z pokrywą dwiema śrubami.

Zamontowanie5. Korzystając z pomocy drugiej osoby na-łożyć pokrywę i luźno wkręcić śruby mocu-jące. Ustawić zawiasy w obrębie wcześniejzaznaczonych zarysów i ostatecznie do-kręcić śruby mocujące.6. Podłączyć elastyczny przewód spryski-wacza i zabezpieczyć go za pomocą za-cisków.7. Wyregulować położenie pokrywy prze-działu silnika w dalej opisany sposób.

Regulacja8. Zamknąć pokrywę przedziału silnikai sprawdzić jej położenie w stosunku dopozostałych elementów nadwozia. Jeśli trze-ba, poluzować śruby zawiasów, poprawićułożenie pokrywy, a następnie dokręcić po-luzowane śruby.9. Po właściwym ustawieniu pokrywy prze-działu silnika względem nadwozia spraw-dzić, czy pokrywa prawidłowo się otwiera

i zamyka. Jeśli konieczna jest regulacja,poluzować śruby mocowania zamka pokry-wy i ustawić zamek we właściwym położe-niu. Gdy zamek działa prawidłowo, dokręcićwcześniej poluzowane śruby zamka.10. Jeśli zachodzi potrzeba, to wyregu-lować wysokość położenia krawędzi po-krywy przedziału silnika względem błot-ników, zmieniając wysokość położenia gu-mowych zderzaków tej pokrywy w takisposób, aby pokrywa przedziału silnikapo zamknięciu dokładnie przylegała dobłotników.

9 Linka zamka pokrywyprzedziału silnika- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.2. Ostrożnie odciągnąć ozdobną kratę wlotupowietrza od nadwozia, aby zwolnić zaciskizabezpieczające.3. Odkręcić trzy śruby mocujące i wyjąćzespół zamka z nadwozia.4. Odciągnąć na bok sprężynę powrotną,następnie odczepić koniec linki zamka po-krywy przedziału silnika od dźwigni zamka(patrz rys. 9.4). Wyjąć zespół zamka z sa-mochodu.5. Zwolnić zacisk zabezpieczający linkę za-mka pokrywy od nadwozia.6. We wnęce na nogi kierowcy wykręcićwkręt mocujący. Zwolnić plastykowy zaciskzabezpieczający i wyjąć taśmę uszczelnia-jącą. Zwolnić pozostałe zaciski zabezpie-czające.7. Odkręcić odsłonięte dwie śruby mocującei wymontować dźwignię zamka pokrywy(patrz rys. 9.7). Odczepić koniec linki oddźwigni.8. Zanotować ułożenie linki i zwolnić jąz zacisków w przedziale silnika.Przesunąć linkę przez przelotkę w prze-grodzie czołowej do wnętrza przedziału sil-nika. W niektórych wersjach może być ko-

9.7. Śruby mocowania dźwigni zwalniającejpokrywę przedziału silnika (strzałki)

nieczne przesunięcie na bok niektórychelementów w przedziale silnika, aby uzyskaćdostęp do zacisków linki.

Zamontowanie9. Zamontowanie linki zamka pokrywy prze-działu silnika przebiega w odwrotnej kolej-ności czynności do wymontowania. Należyupewnić się, czy przelotka w przegrodzieczołowej nadwozia jest pewnie osadzona,a linka poprowadzona zgodnie z wcześniejwykonaną notatką. Umieścić linkę w zacis-kach zabezpieczających w przedziale sil-nika. Sprawdzić działanie zamka pokrywyprzedziału silnika.

10 Zamek pokrywyprzedziału silnika- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.2. W celu ułatwienia dostępu ostrożnie od-ciągnąć od nadwozia ozdobną kratę wlotupowietrza, aby zwolnić zaciski zabezpie-czające.3. Odkręcić trzy śruby mocowania zamkapokrywy przedziału silnika i wyjąć zespółzamka z nadwozia (patrz rys. 10.3).

9.4. Odciąganie na bok sprężyny powrotneji odczepianie końca linki zamka pokrywy(strzałka)

10.3. Śruby mocowania zamka pokrywyprzedziału silnika (strzałki)

301


4. Odciągnąć sprężynę powrotną i odczepićkoniec linki zamka pokrywy przedziału sil-nika od dźwigni zamka. Wyjąć zespół zamkaz samochodu.

Zamontowanie5. Zamontowanie zamka pokrywy przedzia-łu silnika przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Jeśli trzeba,należy wyregulować położenie zamka.

11 Drzwi - wymontowanie,zamontowanie i regulacja

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.3. Odłączyć wszystkie przewody elektrycz-ne od elementów znajdujących sięw drzwiach. Zanotować poprowadzenie wią-zki przewodów, co zapewni prawidłowe po-nowne jej podłączenie.4. Ostrożnie wyciągnąć przewody przezotwór w przedniej krawędzi drzwi (jeśli trze-ba, wyciągnąć przelotkę).5. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wy-bić sworzeń zabezpieczający mocowanietaśmy ogranicznika drzwi do wspornika nad-wozia (patrz rys. 11.5).6. Zaznaczyć położenie zawiasów nadrzwiach, co ułatwi ich ustawienie podczaszamontowywania.7. Korzystając z pomocy drugiej osoby pod-trzymującej drzwi odkręcić śruby mocującezawiasy do drzwi i odłączyć drzwi od samo-chodu (patrz rys. 11.7).8. Sprawdzić, czy zawiasy nie są zużytelub uszkodzone. Zawiasy uszkodzone od-kręcić i wymienić.

Zamontowanie9. Zamontowanie drzwi przebiega w od-wrotnej kolejności czynności do wymonto-wania. Zawiasy należy ustawić zgodnie zeznakami poczynionymi na nadwoziu przed

11.5. Sworzeń zabezpieczający (strzałka)mocowanie taśmy ogranicznika drzwi dowspornika nadwozia

302

11.7. Śruby (strzałki) mocujące zawiasy dodrzwi, które należy wykręcić

wymontowaniem drzwi. Przed ostatecznymdokręceniem śrub mocujących zawiasy na-leży wyregulować ustawienie drzwi w spo-sób opisany dalej. Zastosować nowy swo-rzeń mocowania taśmy ogranicznika drzwido wspornika nadwozia.

Regulacja10. Zamknąć ostrożnie drzwi. Sprawdzićustawienie drzwi w stosunku do innychelementów nadwozia.11. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzo-wać śruby mocowania zawiasów (otworymocowania zawiasów do drzwi i do nad-wozia są wydłużone) i przesunąć odpowied-nio zawiasy, aby uzyskać właściwe położe-nie drzwi. Po zakończeniu regulacji dokręcićśruby odpowiednim momentem.12. Sprawdzić działanie zamka drzwi. Jeślitrzeba, poluzować śruby mocujące i wyre-gulować położenie prowadnika zamka, znaj-dującego się na słupku nadwozia. Dokręcićśruby właściwym momentem.

12 Pokrycie wewnętrznedrzwi - wymontowaniei zamontowanie 1

Pokrycie drzwi przednich

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. W wersjach z ręcznie sterowanymi szy-bami użyć długiego zakrzywionego drutu doodczepienia zaczepu dźwigni korbki (wpro-wadzić drut za dźwignią korbki i nacisnąćplastykową płytkę). Zdjąć plastykową osłonęklamki drzwi (patrz rys. 12.3).3. Ostrożnie wyjąć klamkę wewnętrznąz drzwi.4. Wyjąć wyłącznik elektrycznego sterowa-nia szyby lub zaślepkę wyłącznika z pod-łokietnika, aby odsłonić wkręt mocującypokrycie wewnętrzne drzwi. Odkręcić wkrętmocujący (patrz rys. 12.4).5. Odkręcić pozostałe wkręty mocujące po-krycie wewnętrzne drzwi; jeden wkręt znaj-

12.3. Zdejmowanie osłony wewnętrznejklamki drzwi

12.4. Odkręcanie wkrętu mocującegowewnętrzne pokrycie drzwi po wyjęciuwyłącznika mechanizmu elektrycznegosterowania szyby

12.5. Wyjmowanie zaślepki w celuuzyskania dostępu do tylnego wkrętumocowania pokrycia drzwi

duje się na krawędzi tylnej, dwa wkrętyna krawędzi przedniej, a trzy u dołu we-wnętrznego pokrycia drzwi (patrz rys.12.5).6. Stosując odpowiednie narzędzie, o kszta-łcie widelca, zwolnić zaciski zabezpieczają-ce pokrycie wewnętrzne drzwi, następnieunieść nieco pokrycie wewnętrzne drzwi kugórze, aby zwolnić środkową zapadkę usta-lającą. Odłączyć pokrycie od drzwi i, jeśliwystępuje, rozłączyć dwie połówki złączaprzewodów elektrycznych wyłącznika elek-trycznego sterowania szyby (patrz rys.12.6a, 12.6b, 12.6c). Należy pamiętać, żedolna uszczelka okna jest związana z po-

Wymiana elementów

12.6a. Zastosowanie rozdwojonegonarzędzia do zwolnienia zaciskówzabezpieczających pokrycie wewnętrznedrzwi

12.8. Dwa wkręty mocujące do drzwizespół elektrycznego sterowania szyby

12.6b. Zapadkowy element środkowy (1),który należy wyjąć z otworu w drzwiach (2)

12.10. Odkręcanie wkrętów mocującychpodłokietnik

12.6c. Rozłączanie obu części złączaprzewodów elektrycznych wyłącznikaelektrycznego sterowania szyby

kryciem wewnętrznym drzwi i musi byćodłączona od drzwi podczas wymontowy-wania pokrycia drzwi.7. Jeśli trzeba wykonać czynności przy we-wnętrznych elementach wyposażenia drzwi,to należy wyjąć płat plastykowej osłonyz wnętrza drzwi w sposób opisany dalej.8. Wyjąć wtyk przewodów mechanizmu ele-ktrycznego sterowania szyby. Następnieodkręcić dwa wkręty mocujące do drzwiwspornik mechanizmu sterowania szybyi wyjąć je razem ze wspornikiem (patrz rys.12.8).9. Odkręcić wspornik zacisku pokrycia we-wnętrznego drzwi, notując jego ustawienie

12.12. Wyjmowanie z drzwi złączaprzewodów elektrycznych wyłącznikaelektrycznego sterowania szyby

w celu zapewnienia właściwego zamonto-wania.10. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wy-montować podłokietnik z drzwi (patrzrys. 12.10).11. Jeśli trzeba, wymontować głośnikz drzwi.12. Jeśli występuje, wyjąć złącze przewo-dów elektrycznych wyłącznika elektrycznegosterowania szyby (patrz rys. 12.12).13. Ostrożnie oddzielić foliową osłonęochronną od drzwi (patrz rys. 12.13). Za-chować środek uszczelniający w stanienadającym się do ponownego wykorzys-tania.

12.13. Odklejanie foliowej osłony ochronnejze szkieletu drzwi przednich

Zamontowanie14. Zamontowanie pokrycia wewnętrznegodrzwi odbywa się w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania z uwzględnie-niem następujących zaleceń:a) upewnić się, czy foliowa osłona ochronnajest prawidłowo założona i uszczelnionana krawędziach; wykorzystać oryginalnyśrodek uszczelniający, a jeśli nie nadajesię on do ponownego wykorzystania, za-stosować nowy;b) upewnić się, czy jest zamontowany właś-ciwie wspornik plastykowy z tyłu drzwi;c) przed zamontowaniem pokrycia wewnęt-rznego drzwi przełożyć przez otwór przewo-dy elektryczne wyłącznika elektrycznegosterowania szyby (jeśli występuje);d) upewnić się, czy środkowa zapadkaustalająca jest właściwie osadzona wewsporniku i czy po zamontowaniu pokryciawewnętrznego drzwi uszczelka jest prawid-łowo osadzona na krawędzi drzwi.

Pokrycie drzwi tylnych - modelesedan i hatchback

Wymontowanie15. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.16. Odciągnąć elementy otaczające klamkęwewnętrzną razem z wyłącznikiem elek-trycznego sterowania szyby (jeśli występuje)

12.16. Odłączanie złącza elektrycznegowewnętrznej klamki drzwi

303


12.18a. Wykręcanie wkrętu mocującego...

12.18b. ... i wyjmowanie obudowypopielniczki - modele sedan i hatchback

i odłączyć wtyk przewodów elektrycznychwyłącznika (patrz rys. 12.16).17. W wersjach z ręcznie sterowanymi szy-bami użyć długiego, zakrzywionego drutu,aby odczepić zacisk dźwigni korbki. Wyjąćplastykową płytkę.18. Podważyć pokrywę wkrętu na obudowiepopielniczki. Wykręcić wkręt mocujący i wy-jąć obudowę popielniczki (patrz rys. 12.18a,12.18b).19. Odciągnąć pokrycie wewnętrzne drzwiod drzwi, aby wyjąć zaciski zabezpieczają-ce. Pociągnąć pokrycie wewnętrzne drzwiku górze, aby uwolnić uszczelkę (stanowią-cą całość z pokryciem wewnętrznym) z dol-nej krawędzi otworu okna.20. Jeśli trzeba wykonać czynności przywewnętrznych elementach drzwi, należyodczepić foliową osłonę ochronną w dalejopisany sposób.21. Wykręcić dwa wkręty mocujące wspor-nik metalowy i wyjąć wspornik z drzwi (patrzrys. 12.21).22. Ostrożnie odczepić foliową osłonęochronną z drzwi. Zachować środek uszcze-lniający w takim stanie, aby można było gowykorzystać podczas zamontowania.

Zamontowanie23. Zamontowanie pokrycia drzwi tylnychprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania, z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) upewnić się, czy plastykowa osłonaochronna jest właściwie zamontowanai uszczelniona na krawędziach;

304

12.21. Wykręcanie wkrętów mocującychwspornik metalowy w celu ułatwieniawyjęcia foliowanej osłony z drzwi tylnych- modele sedan i hatchback

b) upewnić się, czy uszczelka jest pewnieosadzona na krawędzi drzwi.

Pokrycie drzwi tylnych - modelekombi24. Sposób postępowania jest taki sam, jakopisany dla modeli sedan i hatchback. Trze-ba tylko pamiętać, że pokrycie drzwi tylnychjest zabezpieczone za pomocą sześciuwkrętów: dwóch wkrętów na krawędzi tylnej,dwóch na krawędzi przedniej i dwóch naspodniej części pokrycia.

13 Klamki drzwi i elementyzamka - wymontowaniei zamontowanie

IKlamka wewnętrzna drzwiprzednich

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.2. Uwolnić plastykowy zacisk zabezpiecza-jący mocowanie dźwigni roboczych zamkado drzwi (patrz rys. 13.2).3. Wykręcić wkręt mocujący klamkę we-wnętrzną do drzwi. Następnie przesunąć

13.2. Zwalnianie plastykowych zaciskówmocujących dźwignie robocze zamka dodrzwi

13.4a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających (strzałka)...

13.4b. ... i odłączanie cięgieł roboczychzamka od klamki wewnętrznej

dźwignię do przodu drzwi, aby zwolnić tylnywystęp zabezpieczający.4. Wyjąć zespół klamki z drzwi. Wyjąć zaci-ski zabezpieczające i odłączyć cięgła robo-cze zamka, notując ich usytuowanie (patrzrys. 13.4a, 13.4b).

Zamontowanie5. Zamontowanie klamki wewnętrznej drzwiprzednich przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania z uwzględnie-niem następujących zaleceń:a) upewnić się, czy dźwignie robocze zamkasą prawidłowo usytuowane, zgodnie z notat-ką poczynioną podczas demontażu;b) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Klamka zewnętrzna drzwiprzednich

Wymontowanie6. Przy całkowicie podniesionej szybie drzwiprzednich wymontować pokrycie wewnętrz-ne drzwi i foliową osłonę ochronną.7. Wykręcić śrubę mocującą tylny kanałprowadnicy szyby do tylnej krawędzi drzwi,Unieść kanał prowadnicy w celu uzyskaniadostępu do nakrętki zabezpieczającej klam-kę zewnętrzną (patrz rys. 13.7a, 13.7b).8. Odkręcić trzy śruby mocujące metalowąosłonę do wnętrza drzwi. Wymontować osło-

Wymiana elementów

13.7a. Wykręcanie śruby mocującej... 13.8b. ...aby wymontować osłonęmetalową (strzałka) z drzwi

13.1 Ob. Wyjmowanie dźwigni roboczejzamka

13.7b.... i unoszenie tylnego kanałuprowadnicy szyby

13.9. Odłączanie cięgła roboczego zamkaod dźwigni kątowej. Strzałka pokazujeśrubę mocowania zespołu dźwigni kątoweji płytki montażowej

13.11. Nakrętka mocowania zewnętrznejklamki drzwi (strzałka)

13.8a. Trzy śruby mocujące (strzałki), którenależy wykręcić,...

13.10a. Zacisk zabezpieczający dźwignięroboczą zamka (strzałka)

13.12. Odłączanie osłony metalowej odtylnej śruby dwustronnej klamki

nę metalową z drzwi, aby uzyskać dostępdo zespołu klamki (patrz rys. 13.8a, 13.8b).9. Odłączyć cięgła robocze zamka od dźwignikątowej z tyłu drzwi. Odkręcić śrubę zabezpie-czającą i wyciągnąć zespół płytki mocowaniawraz z dźwignią kątową (patrz rys. 13.9).10. Odłączyć cięgło robocze od klamki ze-wnętrznej i wyjąć cięgło z drzwi (patrz rys.13.1 Oa, 13.10b).11. Poprzez otwór w drzwiach odkręcić dwienakrętki zabezpieczające klamkę (patrz rys.13.11).12. Zdjąć metalową płytkę osłony z tylnejśruby dwustronnej klamki i wyjąć klamkęzdrzwi (patrz rys. 13.12).

20 — Nissan Prirnera

Zamontowanie

13. Zamontowanie klamki zewnętrznej drzwiprzednich przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania z uwzględnie-niem następujących zaleceń:

a) upewnić się, czy cięgła robocze są właś-ciwie podłączone i czy osłona metalowaoraz płytka osłony są właściwie zamon-towane;

b) sprawdzić działanie zespołu klamki i za-mka przed zamontowaniem pokrycia we-wnętrznego drzwi;

c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Klamka zewnętrzna drzwitylnych - modele sedani hatchback

Wymontowanie14. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi tylnych wymontować pokrycie wewnęt-rzne drzwi i foliową osłonę ochronną.15. Wymontować klamkę zewnętrzną i ze-spół zamka drzwi tylnych.16. Przez otwór w drzwiach odkręcić dwienakrętki mocujące. Wyciągnąć zespół ze-wnętrznej klamki drzwi (patrz rys. 13.16a,13.16b).

305


13.16a. Dwie nakrętki mocujące (strzałki),które należy odkręcić,...

13.19b. ... i wyjmowanie tylnego kanałuprowadnicy szyby - modele kombi

13.16b. ..., aby wyjąć klamkę zewnętrznądrzwi tylnych - modele sedan i hatchback

13.20. Odchylanie plastykowej osłonyw celu uzyskania dostępu do nakrętkimocowania tylnego klamki zewnętrznej- modele kombi

a) upewnić się, czy górna część kanałutylnej prowadnicy szyby łączy się prawid-łowo z uszczelką;b) sprawdzić działanie zespołu klamki i za-mka przed zamontowaniem pokrycia we-wnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Bębenek zamka drzwi przednich

Wymontowanie23. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.24. Odłączyć robocze cięgła zamka od ze-społu z dźwignią kątową z tyłu drzwi. Od-kręcić śrubę mocującą i wyciągnąć zespólpłytki mocowania wraz z dźwignią kątową(patrz rys. 13.24).25. Odkręcić trzy śruby mocujące i wyjąćmetalową płytkę osłony z wnętrza drzwi.26. Przez otwór w drzwiach poluzować tylnąnakrętkę mocującą zewnętrznej klamki drzwii przesunąć metalową płytkę osłony, abydźwignia bębenka zamka nie uszkodziłapłytki osłony w czasie wyjmowania bębenkazamka.27. Posługując się odpowiednim wkręta-kiem lub parą szczypiec podważyć płytkęzabezpieczającą bębenek zamka i wyciąg-nąć bębenek zamka z drzwi. Należy zauwa-żyć, że płytka osłony bębenka zamka mawystające występy, które zazębiają się z ze-wnętrznym płatem drzwi - oznacza to, że


Zamontowanie17. Zamontowanie zewnętrznej klamki drzwitylnych przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania.

Klamka zewnętrzna drzwitylnych - modele kombi

Wymontowanie18. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi tylnych wymontować pokrycie wewnęt-rzne drzwi i foliową osłonę ochronną.19. Przy dolnej krawędzi drzwi wykręcićwkręt mocujący tylny kanał prowadnicy szy-

13.24. Wymontowanie zespołu dźwignikątowej i płytki montażowej

by. Wyjąć kanał prowadnicy przez otwórw drzwiach (patrz rys. 13.19a, 13.19b).20. Odchylić foliową osłonę ochronną, abyuzyskać dostęp do tylnej nakrętki mocującejklamkę zewnętrzną (patrz rys. 13.20).21. Odkręcić dwie nakrętki mocujące klam-kę i wyciągnąć klamkę z drzwi. Po wyciąg-nięciu klamki odczepić cięgło robocze klamkiod cięgła zamka.

Zamontowanie22. Zamontowanie klamki zewnętrznej drzwitylnych przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania z uwzględnie-niem następujących zaleceń:

13.27a. Płytka zabezpieczająca wkładkibębenka zamka (strzałka), którą należywyjąć...

i ; "

•mi13.27b. ... wyciąganie wkładki bębenkazamka z drzwi

306

Wymiana elementów

13.33a. Wykręcanie trzech śrubmocowania zamka

13.36. Wykręcanie dwóch śrub mocującychdo drzwi kanału tylnego prowadnicy szyby

13.39a. Wykręcanie trzech wkrętówmocowania zamka...

13.33b. Wyjmowanie zamka i odłączaniewtyku przewodów elektrycznych silnikazamka centralnego

13.38. Wykręcanie śruby mocującej silnikzamka do osłony drzwi

13.39b.... i wyjmowanie zespołu zamka

trzeba użyć pewnej siły, aby podważyćpłytkę (patrz rys. 13.27a, 13.27b).

Zamontowanie28. Zamontowanie bębenka zamka drzwiprzednich przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:a) upewnić s ię, czy c ięgła r o b o c z e z a m k asą właściwie p o d ł ą c z o n e ;b) upewnić się, czy ty lna n a k r ę t k a m o -cująca klamki z e w n ę t r z n e j jest d o k ł a d n i edokręcona;c) sprawdzić działanie z e s p o ł u k lamki i za-mka przed z a m o n t o w a n i e m pokryc ia w e -wnętrznego drzwi ;d) zamontować pokryc ie w e w n ę t r z n e d r z w i .

Zamek drzwi przednich

Wymontowanie29. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.30. Odkręcić trzy śruby mocujące i wyciąg-nąć metalową płytkę osłony z wnętrza drzwi.31. Wykręcić śrubę mocującą tylny kanałprowadnicy szyby z tylnej krawędzi drzwi.Unieść kanał prowadnicy, odsunąć go odzamka.32. Sięgnąć przez otwór w drzwiach i od-łączyć cztery cięgła robocze zamka i zano-tować ich usytuowanie.

33. Przy tylnej krawędzi drzwi odkręcićtrzy śruby mocujące i odsunąć zamek oddrzwi. Odłączyć środkowy wtyk przewo-dów elektrycznych zespołu silnik - włącz-nik od zespołu zamka (patrz rys. 13.33a,13.33b).

Zamontowanie34. Zamontowanie zamka drzwi przednichprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) upewnić się, czy cięgła robocze są właś-ciwie podłączone zgodnie z wcześniej po-czynioną notatką;b) sprawdzić działanie zespołu klamki i za-mka przed zamontowaniem pokrycia we-wnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Zamek drzwi tylnych - modelesedan i hatchback

Wymontowanie35. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.36. Wykręcić dwie śruby mocujące tylnykanał prowadnicy do drzwi. Pociągnąć zakanał prowadnicy, odsunąć go od zamka(patrz rys. 13.36).37. Odłączyć cięgła robocze zamka od kla-mki wewnętrznej drzwi, następnie wykręcić

wkręt mocujący i przesunąć klamkę doprzodu, aby odczepić ją od drzwi.38. We wnętrzu drzwi wykręcić śrubę mo-cującą silnik zamka do drzwi (patrz rys.13.38).39. Przy tylnej krawędzi drzwi odkręcić trzywkręty mocujące zamek, następnie poru-szając zespołem zamka, wraz z cięgłamiroboczymi, wysunąć go przez otwórw drzwiach (patrz rys. 13.39a, 13.39b).40. Odłączyć środkowy wtyk przewodówelektrycznych od centralnego zespołu silnikai wyciągnąć cały zespół z drzwi.

Zamontowanie41. Zamontowanie zamka drzwi tylnychprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) upewnić się, czy cięgła robocze są właś-ciwie podłączone;b) sprawdzić działanie zespołu klamki i za-mka przed zamontowaniem pokrycia we-wnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Zamek drzwi tylnych - modelekombi

Wymontowanie42. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.

307


43. Przy dolnej krawędzi drzwi wykręcićwkręt mocujący kanał tylnej prowadnicyszyby. Unieść kanał przez otwór w drzwiach.44. Odłączyć wtyk przewodów elektrycz-nych od silnika zamka drzwi.45. Wymontować wewnętrzną klamkędrzwi.46. Przy tylnej krawędzi drzwi wykręcić trzywkręty mocujące zamek.47. Wysunąć zamek przez otwórw drzwiach i odłączyć cięgło robocze klamkizewnętrznej.

Zamontowanie48. Zamontowanie zamka drzwi tylnychprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania, z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) upewnić się, czy cięgła robocze są właś-ciwie podłączone;b) upewnić się, czy górna część kanałutylnej prowadnicy szyby właściwie jest połą-czona z uszczelką;c) sprawdzić działanie zespołu klamki i za-mka przed zamontowaniem pokrycia we-wnętrznego drzwi;d) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

14 Szyby drzwi i podnośniki- wymontowaniei zamontowanie

Szyba drzwi przednich

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.2. Tymczasowo podłączyć wyłącznik elek-trycznego sterowania szyby oraz ujemnyprzewód do akumulatora lub zamontowaćkorbkę podnośnika szyby, w zależności coma zastosowanie.3. Opuszczać szybę do chwili, aż stanie siędostępna przednia śruba mocująca dolnąkrawędź szyby do mechanizmu podnośnikaprzez otwór we wnętrzu drzwi.4. Podeprzeć szybę i odkręcić śruby mocu-jące szybę do mechanizmu podnośnika szy-by (patrz rys. 14.4).

14.5. Sposób wyjmowania szyby

14.9. Rozłączanie obu części złączaprzewodów elektrycznych silnikapodnośnika szyby

Podnośnik szyby drzwiprzednich

Wymontowanie7. Postępować w sposób opisany w punk-tach od 1 do 4.8. Podnieść całkowicie szybę i zabezpie-czyć ją w tym położeniu za pomocą od-powiedniej taśmy lub blokując szybę po-przez włożenie kawałka tkaniny między szy-bę i krawędź drzwi - upewnić się, czy szybanie wpadnie do wnętrza drzwi. Alternatywniewyjąć taflę szyby przez otwór okna.9. Jeśli ma to zastosowanie, rozłączyć obieczęści złącza przewodów elektrycznych sil-nika podnośnika szyby (patrz rys. 14.9).10. Odkręcić trzy śruby mocujące zespólsilnika do drzwi (patrz rys. 14.10).11. Odkręcić dwie górne i dwie dolne śrubymocujące mechanizm podnośnika szyby,następnie wyjąć cały zespół silnika i pod-nośnik przez otwór w drzwiach (patrz rys.14.11a, 14.11b, 14.11c).

Zamontowanie12. Patrz punkt 6.

Ruchoma szyba drzwi tylnych- modele sedan i hatchback

Wymontowanie13. Przy całkowicie podniesionej szybiedrzwi wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.

14.10. Trzy śruby (strzałki) mocującezespół silnika

14.11 a. Dwie śruby górne, które należywykręcić...

14.4. Wykręcanie dwóch śrub mocującychszybę do mechanizmu podnośnika szyby

308

5. Wyjąć szybę na zewnątrz przez otwóru góry drzwi (patrz rys. 14.5).

Zamontowanie6. Zamontowanie szyby drzwi i podnośnikaprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania, z uwzględnieniem na-stępujących zaleceń:a) uważać, aby nie przesunąć uszczelekpodczas zamontowywania szyby;b) sprawdzić działanie podnośnika szybyprzed zamontowaniem pokrycia wewnętrz-nego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

14.11b. ... i dwie śruby dolne mocującemechanizm regulatora (strzałki)...

Wymiana elementów

14.11c aby wyjąć zespół z drzwi• 1 H

14.17. Wyjmowanie uszczelki zewnętrznejz górnego tylnego narożnika okna -modelesedan i hatchback

14.19b aby wyjąć kanał prowadnicy(strzałka) przez otwór okna - modele sedani hatchback

14.14a. Odkręcanie dolnej śrubymocującej...

14.18. Dwie śruby (strzałki) mocujące dolnykoniec kanału tylnego prowadnicy - modelesedan i hatchback

14.20a. Wykręcanie dwóch śrubmocujących szybę do mechanizmupodnośnika szyby

14.14b. ... i wyjmowanie kanału przedniejprowadnicy szyby (strzałka) - modelesedan i hatchback

14.19a. Dwie nakrętki mocujące górękanału tylnego prowadnicy szyby, którenależy odkręcić...

14.20b.... i wyjmowanie szyby przez otwórokna - modele sedan i hatchback

14. Odkręcić dolną śrubę mocującą i wy-ciągnąć kanał przedniej prowadnicy szybyku dołowi, przez otwór w przedniej częścidrzwi (patrz rys. 14.14a, 14.14b). Należypamiętać, że górny koniec kanału prowad-nicy współpracuje z uszczelką.15. Tymczasowo podłączyć wyłącznik elek-trycznego sterowania szyby i ujemny biegundo akumulatora lub zamontować korbkę pod-nośnika szyby, w zależności co ma zastoso-wanie, następnie całkowicie opuścić szybę.16. Wysunąć wewnętrzną uszczelkę z ot-woru drzwi i wyciągnąć ją z drzwi. Należyzanotować, jak ułożona jest uszczelka, abywykorzystać to przy montażu.

17. Ostrożnie wyjąć zewnętrzną uszczelkęz otworu okna (patrz rys. 14.17).

18. Odkręcić dwie śruby mocujące dolnykoniec kanału tylnej prowadnicy szyby downętrza drzwi (patrz rys. 14.18).

19. Odkręcić dwie nakrętki zabezpieczającemocowanie dolnej krawędzi szyby do me-chanizmu podnośnika szyby (patrz rys.14.19a, 14.19b).

20. Odkręcić dwie śruby mocujące szybędo mechanizmu podnośnika szyby i wyjąćszybę przez otwór okna, jeśli ma to za-stosowanie (patrz rys. 14.20a, 14.20b).

Zamontowanie

21. Zamontowanie przebiega w odwrot-nej kolejności czynności do wymontowa-nia, z uwzględnieniem następujących za-leceń:a) upewnić się, czy uszczelki są właściwiezamontowane w otworze okna, zgodniez wcześniej zrobioną notatką, i upewnić się,czy górna krawędź przedniego kanału pro-wadnicy szyby właściwie współpracujez uszczelką zewnętrzną (kanał prowadnicynależy zamontować przed założeniemuszczelki);b) sprawdzić działanie mechanizmu pod-

309


14.29. Dwie śruby (strzałki) mocująceszybę do mechanizmu podnośnika- modele kombi

1 ,*

i

ffi

f •

\

14.34. Widok trzech śrub (strzałki)mocujących zespół silnika - modele sedani hatchback

14.35b. ... i dwie śruby dolne, mocującezespół mechanizmu podnośnika (strzałki),które należy wykręcić...

14.33. Rozłączanie części złączaprzewodów elektrycznych silnikapodnośnika - modele sedan i hatchback

nośnika szyby przed zamontowaniem po-krycia wewnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Nieruchoma szyba drzwi tylnych- modele sedan i hatchback

Wymontowanie22. Wymontować ruchomą szybę drzwi.23. Ostrożnie wyjąć nieruchomą szybę,wraz z uszczelkami, z otworu drzwi.24. Jeśli trzeba, zdjąć uszczelkę z krawędziszyby.

Zamontowanie25. Zamontowanie nieruchomej szyby drzwitylnych przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Trzeba sięupewnić, czy uszczelka szczelnie przylegado otworu i krawędzi szyby. Zamontowaćszybę opuszczaną w sposób opisany wcze-śniej w niniejszym punkcie.

Szyba drzwi tylnych - modelekombiWymontowanie26. Przy całkowicie podniesionej szybie wy-montować pokrycie wewnętrzne drzwi orazfoliową osłonę ochronną.

310

14.35a. Dwie śruby górne...

27. Przy dolnej krawędzi drzwi wykręcićwkręt mocujący dolną krawędź szyby domechanizmu podnośnika szyby.28. Wyjąć szybę przez otwór w drzwiach(może okazać się konieczne wyjęcie uszcze-lki z krawędzi otworu okna).29. Wykręcić dwie śruby mocujące szybędo mechanizmu podnośnika szyby (patrzrys. 14.29).

Zamontowanie30. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania,z uwzględnieniem następujących zaleceń:a) jeśli występują, upewnić się, czyuszczelki są odpowiednio osadzonew drzwiach;b) upewnić się, czy górny koniec kanałutylnej prowadnicy szyby odpowiednio współ-pracuje z uszczelką;c) sprawdzić działanie mechanizmu pod-nośnika szyby przed zamontowaniem po-krycia wewnętrznego drzwi;d) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Podnośnik szyby drzwi tylnych- modele sedan i hatchback

Wymontowanie3 1 . Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.32. Odkręcić dwie śruby mocujące dolną

14.35c. Wyjmowanie zespołu podnośnikai silnika - modele sedan i hatchback

krawędź szyby do mechanizmu podnośnikaszyby. Podnieść całkowicie szybę i zabez-pieczyć ją w tym położeniu za pomocąodpowiedniej taśmy lub blokując ją za po-mocą kawałka tkaniny włożonej pomiędzyszybę a krawędź drzwi - upewnić się, czyszyba nie wpadnie do wnętrza drzwi. Alter-natywnie wyjąć szybę ruchomą w sposóbopisany wcześniej w niniejszym punkcie.33. Jeśli ma to zastosowanie, odczepićzłącze przewodów elektrycznych silnika pod-nośnika od drzwi i rozłączyć obie połówkizłącza (patrz rys. 14.33).34. Odkręcić trzy śruby mocujące zespółsilnika do drzwi (patrz rys. 14.34).35. Odkręcić dwie górne i dwie dolne śrubymocujące mechanizm podnośnika. Następ-nie poruszając zespołem silnika i podnoś-nika wyjąć go przez otwór w drzwiach (patrzrys. 14.35a, 14.35b, 14.35c).

Zamontowanie36. Zamontowanie podnośnika szyby drzwitylnych przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania, z uwzględ-nieniem następujących zaleceń:a) zamontować szybę w sposób opisanywcześniej w niniejszym punkcie;b) sprawdzić działanie mechanizmu pod-nośnika szyby przed zamontowaniem po-krycia wewnętrznego drzwi;d) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Wymiana elementów

.

14.40. Cztery śruby (strzałki) mocującemechanizm podnośnika do drzwi - modelekombi

15.7. Śruby mocowania pokrywy bagażnika(1) i przelotka przewodów elektrycznych (2)

15.15. Zdejmowanie dolnego zaciskusprężystego sprężyny gazowej pokrywybagażnika

Podnośnik szyby drzwi tylnych- modele kombi

Wymontowanie37. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi i foliową osłonę ochronną.38. Odkręcić dwie śruby mocujące dolnąkrawędź szyby do mechanizmu podnośnika.Podnieść całkowicie szybę i zabezpieczyćją w tym położeniu za pomocą odpowiedniejtaśmy lub blokując ją za pomocą kawałkatkaniny włożonej pomiędzy szybę a krawędźdrzwi - upewnić się, czy szyba nie wpadniedo wnętrza drzwi. Alternatywnie wyjąć szybęruchomą w sposób opisany wcześniej w ni-niejszym punkcie.39. Jeśli ma to zastosowanie, odczepić złą-cze przewodów elektrycznych silnika podnoś-nika od drzwi i rozłączyć obie połówki złącza.40. Odkręcić cztery śruby mocujące me-chanizm podnośnika do drzwi. Poruszającpodnośnikiem szyby wyjąć go poprzez otwórw drzwiach (patrz rys. 14.40).

ZamontowanieZamontowanie podnośnika szyby drzwi tyl-nych przebiega w odwrotnej kolejności czyn-ności do wymontowania, z uwzględnieniemponiższych wskazówek:a) zamontować szybę w sposób opisanywcześniej w niniejszym punkcie;b) sprawdzić działanie mechanizmu pod-nośnika szyby przed zamontowaniem po-krycia wewnętrznego drzwi;d) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

15 Pokrywa bagażnikai sprężyny gazowe ||- wymontowanie, zamon- ^jctowanie i regulacja

Pokrywa bagażnika

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.

2. Otworzyć pokrywę bagażnika i polecićdrugiej osobie, aby ją podparła w położeniuotwarcia.3. Zwolnić zaciski zabezpieczające i wy-montować pokrycie tylnej części pokrywybagażnika.4. We wnętrzu pokrywy bagażnika rozłą-czyć główne złącze wiązki przewodów elek-trycznych, znajdujące się po lewej stronie.Przymocować kawałek długiego sznurka dozłącza przewodów i wyciągnąć przelotkęwiązki przewodów z przedniego lewegonarożnika pokrywy bagażnika. Wyciągnąćwiązkę przewodów przez otwór w pokrywiebagażnika. Odwiązać sznurek od złączawiązki i pozostawić w pokrywie dla ułat-wienia późniejszego montażu.5. Zdjąć sprężysty zacisk zabezpieczający,następnie ściągnąć sprężynę gazową po-krywy ze sworznia kulowego na wspornikupokrywy bagażnika.6. Ołówkiem lub pisakiem obrysować poło-żenie śrub mocowania zawiasów na we-wnętrznej stronie pokrywy bagażnika, coułatwi późniejszy montaż.7. Wykręcić śruby mocowania zawiasów poobu stronach pokrywy bagażnika i zdjąćpokrywę. Uważać, aby podczas zdejmowa-nia pokrywy bagażnika nie zarysować nad-wozia (patrz rys. 15.7).

Zamontowanie8. Korzystając z pomocy drugiej osoby za-łożyć pokrywę bagażnika i luźno wkręcićśruby mocujące. Ustawić zawiasy wedługwcześniej wykonanych znaków.9. Przywiązać koniec sznurka do złączawiązki przewodów elektrycznych i za pomo-cą sznurka przeciągnąć wiązkę przewodówelektrycznych przez otwór do wnętrza po-krywy bagażnika.10. Wyregulować ustawienie pokrywyw sposób opisany poniżej.

Regulacja11. Zamknąć pokrywę bagażnika. Spraw-dzić położenie pokrywy względem innychelementów nadwozia. Jeśli zachodzi po-trzeba, poluzować śruby mocujące zawia-sów i wyregulować położenie pokrywy. Po

uzyskaniu właściwego położenia pokrywydokręcić śruby zawiasów odpowiednim mo-mentem.12. Gdy pokrywa bagażnika zajmie właś-ciwe położenie, sprawdzić, czy pokrywawłaściwie się zamyka i otwiera. Jeśli po-trzebna jest regulacja, poluzować śrubymocujące zamek pokrywy bagażnika i wy-regulować położenie zamka i ostateczniedokręcić śruby mocujące.

Sprężyny gazowe

Wymontowanie13. Upewnić się, czy pokrywa bagażnikajest pewnie podparta.14. Z dolnego końca sprężyny gazowejzdjąć sprężysty zacisk zabezpieczającyi ściągnąć sprężynę ze sworznia kulowegona zespole zawiasy.15. Powtórzyć te czynności dla górnegokońca sprężyny i wyjąć sprężynę (patrz rys.15.15).

Zamontowanie16. Zamontować sprężynę gazową pokrywybagażnika w kolejności odwrotnej do opisa-nej podczas jej wymontowania. Upewnićsię, czy sprężyste zaciski zabezpieczającesą odpowiednio zamocowane na sprężyniegazowej.

16 Drzwi tyłu nadwoziai sprężyny gazowe- wymontowanie,zamontowanie i regulacja

Drzwi tyłu nadwozia

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować pokrycie wewnętrzne drzwityłu nadwozia.3. We wnętrzu drzwi odłączyć wtyki prze-wodów elektrycznych od wyłącznika oświet-lenia przedziału bagażowego, silnika wycie-

311


16.8. Zdejmowanie sprężyny gazowej drzwitylnych ze sworznia kulowego - modelehatchback

16.10. Usytuowanie śrub mocującychzawiasy drzwi tyłu nadwozia do drzwi(strzałki) - modele kombi

raczki szyby drzwi tyłu nadwozia, ogrzewa-nej szyby drzwi tyłu nadwozia i oświetleniatylnej tablicy rejestracyjnej (modele kombi).Odkręcić także przewód (przewody) masy.Sprawdzić, czy nie ma innych złączy prze-wodów elektrycznych, które trzeba rozłą-czyć, aby wymontować drzwi.4. Przymocować długi sznurek do wiązki(wiązek) przewodów elektrycznych, następ-nie wyjąć przelotkę (przelotki) z przedniegonarożnika (narożników) drzwi. Wyjąć prze-wody elektryczne przez otwór w drzwiach.Odwiązać sznurek od złącza wiązki i pozo-stawić sznurek na miejscu dla ułatwieniapóźniejszego montażu.5. Wymontować dyszę spryskiwacza szybydrzwi tyłu nadwozia. Przywiązać długi sznu-rek do przewodu elastycznego spryskiwaczai powtórzyć czynności, jak przy wiązce prze-wodów elektrycznych.6. Skorzystać z pomocy drugiej osoby, którapowinna przytrzymać drzwi w położeniuotwarcia.7. Ołówkiem lub pisakiem obrysować kon-tury zawiasów na drzwiach tyłu nadwozia,co ułatwi późniejszy montaż.8. W modelach hatchback zdjąć zaciskisprężyste i ściągnąć górne zakończeniasprężyn gazowych ze sworzni kulowych(patrz rys. 16.8).9. W modelach kombi odkręcić górne swo-rznie kulowe od drzwi tyłu nadwozia - nieodłączać sprężyn gazowych od sworzni.

312

16.19. Wykręcanie dolnego sworzniakulowego z nadwozia - modele kombi

10. Odkręcić śruby mocujące zawiasy dodrzwi (patrz rys. 16.10) i odłączyć drzwi tyłunadwozia od samochodu.

Zamontowanie1 1 . Zamontowanie drzwi tyłu nadwoziaprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.12. Przywiązać sznurek do wiązki (wiązek)przewodów elektrycznych i posłużyć się nimdo wciągnięcia wiązki (wiązek) przez otwór(otwory) do wnętrza drzwi.13. Nie dokręcać całkowicie śrub zawiasówdopóty, dopóki nie zostanie sprawdzoneustawienie drzwi.

Regulacja14. Zamknąć drzwi tyłu nadwozia. Spraw-dzić ustawienie drzwi względem nadwozia.Jeśli zachodzi potrzeba, należy poluzowaćśruby zawiasów i odpowiednio ustawićdrzwi, a następnie dokręcić ostatecznie śru-by zawiasów.15. Po ostatecznym ustawieniu drzwi spra-wdzić, czy prawidłowo się zamykają i ot-wierają. Jeśli potrzebna jest regulacja, polu-zować śruby mocujące zamek drzwi i wyre-gulować odpowiednio jego położenie. Gdyzamek działa prawidłowo, dokręcić ostatecz-nie śruby mocujące.

Sprężyny gazowe - modelehatchback

Wymontowanie i zamontowanie16. Postępować w sposób opisany w pod-rozdziale 15.

Sprężyny gazowe - modelekombi

Wymontowanie17. Sworznie kulowe stanowią całość zesprężynami gazowymi i nie można ich od-dzielić.18. Przed wymontowaniem sprężyny gazo-wej należy się upewnić, czy drzwi tyłunadwozia są odpowiednio podparte.

19. Odkręcić górny sworzeń kulowy od drzwi.Odkręcić dolny sworzeń kulowy od nadwoziai wyciągnąć sprężynę gazową (patrz rys.16.19). Zanotować usytuowanie jakichkolwiekpodkładek lub elementów odległościowychznajdujących się na sworzniach kulowych.

Zamontowanie20. Zamontowanie sprężyny gazowej prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania. Upewnić się, czy podkładkii elementy odległościowe są właściwie umie-szczone na sworzniach kulowych, zgodniez wcześniej zrobionymi notatkami.

17 Elementy zamka pokrywybagażnika - wymontowaniei zamontowanie

Zamek pokrywy bagażnika

Wymontowanie1. Za pomocą odpowiedniego narzędziazdjąć plastykowe zaciski zabezpieczającewewnętrzne pokrycie pokrywy bagażnika.Odczepić pokrycie od tylnej części pokrywybagażnika (patrz rys. 17.1a, 17.1 b).2. Zdjąć plastykową osłonę zamka (patrzrys. 17.2).3. Wyjąć plastykowy zacisk mocujący złą-cze przewodów elektrycznych wyłącznikaoświetlenia bagażnika (patrz rys. 17.3).

17.1 a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających...

17.1b. ... i wyjmowanie osłony wykładzinypokrywy bagażnika - modele sedan

Wymiana elementów

17.2. Odłączanie pokrywy zamka - modelesedan

17.4. Wyjmowanie zamka. 17.10a. ... wyjmowanie pierścieniazabezpieczającego...

17.3. Wyjmowanie zacisku złączaprzewodów elektrycznych - modele sedan

4. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzamek z pokrywy bagażnika (patrz rys.17.4).5. Włożyć kluczyk do zamka i obrócić gotak, aby można było przesunąć do tyłucięgło robocze zamka, co umożliwi wyjęciezłącza przewodów elektrycznych wyłącznika(patrz rys. 17.5).6. Rozłączyć połówki złącza przewodówelektrycznych i wyjąć zamek.

Zamontowanie7. Zamontowanie zamka pokrywy bagaż-nika przebiega w odwrotnej kolejności czyn-ności do wymontowania.

Bębenek zamka pokrywybagażnika

Wymontowanie8. Za pomocą odpowiedniego narzędziazdjąć plastykowe zaciski zabezpieczającepokrycie wewnętrzne pokrywy bagażnika.Odczepić pokrycie od tylnej części pokrywybagażnika.9. Zdjąć zacisk zabezpieczający i odłączyćcięgło robocze zamka od bębenka zamka(patrz rys. 17.9).10. Posługując się odpowiednimi szczyp-cami wyjąć metalowy pierścień zabezpie-czający zamek i wyciągnąć bębenek zamkaz pokrywy bagażnika (patrz rys. 17.10a,17.10b).

17.5. ... i złącza przewodów elektrycznych- modele sedan

17.9. Odłączanie dźwigni roboczej zamka...

Zamontowanie11. Zamontowanie bębenka zamka wyko-nuje się w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania. Upewnić się, czy właś-ciwie jest założony pierścień zabezpiecza-jący bębenek zamka.

Zaczep zamka pokrywybagażnika

Wymontowanie12. Wyjąć uszczelkę z plastykowej osłonyw tylnej części bagażnika. Wyjąć osłonę.13. Posługując się odpowiednim narzę-dziem podważyć zaciski plastykowe, mocu-jące tylny płat dywanika do podłogi.14. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyciąg-nąć zespół zaczepu zamka. Odczepić linkę

17.10b. ... i wyjmowanie wkładki bębenkazamka pokrywy bagażnika -modele sedan

zwalniającą pokrywę bagażnika od dźwignizespołu zaczepu.

Zamontowanie15. Zamontowanie zaczepu zamka pokrywybagażnika przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Sprawdzićdziałanie mechanizmu zwalniania pokrywybagażnika przed zamontowaniem elemen-tów wykładziny bagażnika.

18 Elementy zamka i klamkadrzwi tyłu nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

Zamek drzwi tyłu nadwozia- modele hatchback

Wymontowanie1. Odłączyć przewód ujemny od akumu-latora.2. Wymontować wykładzinę wewnętrznądrzwi.3. Odkręcić dwie śruby mocujące zamek(patrz rys. 18.3).4. Odłączyć cięgło robocze zamka od bę-benka zamka (patrz rys. 18.4).5. Odłączyć złącze przewodów elektrycz-nych wyłącznika oświetlenia bagażnika oddrzwi i rozłączyć obie połówki złącza - wy-

313


18.3. Wykręcanie śrub mocujących zamek- modele hatchback

18.5b. ... i rozłączanie obu części złącza- modele hatchback

•5

18.12a. Wykręcanie dwóch śrubmocujących zamek...

18.4. Odłączanie dźwigni roboczej zamkaod wkładki bębenka - modele hatchback

18.6. Wyjmowanie zamka poprzez otwórw drzwiach tylnych - modele hatchback

18.12b. ... i wyjmowanie zamka z drzwi

przed zamontowaniemdziny drzwi.

elementów wykła-

18.5a. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych wyłącznika światła od drzwi...

łącznik oświetlenia stanowi całość z ze-społem zamka (patrz rys. 18.5a, 18.5b).6. Wyjąć zamek na zewnątrz poprzez prawyotwór w drzwiach tyłu nadwozia (patrz rys.18.6).

Zamontowanie7. Zamontowanie zamka drzwi tyłu nad-wozia przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania.

Zamek drzwi tyłu nadwozia- modele kombi

Wymontowanie8. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.

314

18.10. Dźwignie robocze zamka (strzałki),które trzeba odłączyć - modele kombi

9. Wymontować wykładzinę wewnętrznądrzwi.10. Odłączyć cięgła robocze zamka od za-mka, notując ich usytuowanie (patrz rys.18.10).11. Rozłączyć obie połówki złącza przewo-dów elektrycznych zamka drzwi.12. Przy dolnej krawędzi drzwi odkręcićdwie śruby mocujące zamek. Wyjąć zamekpoprzez otwór we wnętrzu drzwi (patrz rys.18.12a, 18.12b).

Zamontowanie13. Zamontowanie zamka drzwi tyłu nad-wozia przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Upewnić się,czy cięgła robocze zamka są właściwiepodłączone. Sprawdzić działanie zamka

Bębenek zamka drzwi tyłunadwozia - modele hatchback

Wymonto wanie14. Odłączyć ujemny przewód od akumula-tora, następnie wymontować wykładzinęwewnętrzną drzwi.15. We wnętrzu drzwi odkręcić cztery na-krętki zabezpieczające mocowanie wykła-dziny drzwi, stanowiący zarazem uchwyt.Wyciągnąć wykładzinę lub uchwyt (patrzrys. 18.15a, 18.15b).16. Odłączyć cięgło robocze zamka od bę-benka zamka.17. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąćbębenek zamka z drzwi tyłu nadwozia (patrzrys. 18.17a, 18.17b).

Zamontowanie18. Zamontowanie bębenka zamka drzwiprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.

Bębenek zamka drzwi tyłunadwozia - modele kombi

Wymontowanie19. Odłączyć ujemny przewód od akumula-tora, następnie wymontować wykładzinęwewnętrzną drzwi.20. We wnętrzu drzwi odkręcić cztery na-

Wymiana elementów

r• • * &

18.15a. Odkręcanie nakrętek 18.17b. ... i wyjmowanie wkładki bębenkazamka - modele hatchback

18.22. Rozłączanie złącza przewodówelektrycznych światła tylnego tablicyrejestracyjnej - modele kombi

18.15b. ... i wyjmowanie wykładziny- modele hatchback

18.20. Trzy nakrętki z czterech, mocujące 18.23. Osłona wykładziny zewnętrznejwykładzinę zewnętrzną z klamką drzwi tyłu z klamką z drzwi tyłu nadwozia - modelenadwozia - modele kombi kombi

18.17a. Wykręcanie dwóch śrubmocujących...

18.21. Zacisk zabezpieczający wykładzinęzewnętrzną z klamką drzwi tyłu nadwozia- modele kombi

18.25. Wkręty mocujące wkładkę bębenkazamka drzwi tyłu nadwozia (strzałki)- modele kombi

krętki zabezpieczające mocowanie wykła-dziny drzwi (patrz rys. 18.20).21. Zwolnić dwa zaciski zabezpieczającewykładzinę lub uchwyt - po jednym z każdejstrony, dostępne z wnętrza drzwi (patrz rys.18.21).22. Rozłączyć dwa złącza przewodów elek-trycznych oświetlenia tablicy rejestracyjnej(patrz rys. 18.22).23. Odłączyć cięgło robocze od klamki ze-wnętrznej. Wyjąć przelotki przewodów elek-trycznych oświetlenia tablicy rejestracyjnejz otworów w drzwiach (patrz rys. 18.23).24. Odłączyć cięgło robocze od bębenkazamka.

25. We wnętrzu drzwi wykręcić dwa wkrętyzabezpieczające i wyjąć bębenek zamka.Wyjąć gumową uszczelkę (patrz rys. 18.25).

Zamontowanie26. Zamontowanie bębenka zamka drzwiprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania. Należy tylko postępowaćzgodnie z poniższymi wskazówkami:a) jeśli trzeba, założyć nową uszczelkęgumową;b) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie podłączone;c) sprawdzić działanie zamka przed zamon-towaniem wykładziny drzwi tyłu nadwozia.

Zaczep zamka drzwi tyłunadwozia - modele hatchback

Wymontowanie27. Podważyć plastykowe osłony wkrętówi odkręcić cztery wkręty mocowania tylnejwykładziny bagażnika. Odciągnąć wykładzi-nę od nadwozia w celu uzyskania dostępudo zacisków zabezpieczających.28. Unieść dywanik bagażnika.29. Posługując się odpowiednim rozdwojo-nym narzędziem podważyć zaciski plas-tykowe mocujące dywanik do podłogi (rys.18.29).

315


18.29. Wyjmowanie zaciskówprzytrzymujących tylną osłonę dywanika- modele hatchback

18.36. Wkręty mocujące klamkęzewnętrzną drzwi tyłu nadwozia - modelekombi

19.3. Wymontowywanie taśmy domocowania bagażu - modele hatchback

18.30. Śruby mocujące zaczep zamka (1)i linka zwalniająca (2) - modele hatchback

30. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyciąg-nąć zespół zaczepu zamka. Odczepić linkęzwalniania drzwi od dźwigni na zespolezaczepu (patrz rys. 18.30).

Zamontowanie31. Zamontowanie zaczepu zamka drzwiprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania. Sprawdzić działanie me-chanizmu zwalniania drzwi przed zamon-towaniem wykładziny bagażnika.

Zaczep zamka drzwi tyłunadwozia - modele kombi

Wymontowanie32. Zwolnić zaciski zabezpieczające i wy-montować wykładzinę bagażnika.33. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzaczep zamka.

Zamontowanie34. Zamontowanie zaczepu zamka prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania.

Klamka zewnętrzna drzwi tyłunadwozia - modele kombi

Wymontowanie35. Postępować, jak w punktach 19 do 23.36. Wykręcić dwa wkręty mocujące i od-

316

łączyć klamkę drzwi tyłu nadwozia (patrzrys. 18.36)

Zamontowanie37. Zamontowanie klamki przebiega w od-wrotnej kolejności czynności do wymonto-wania. Należy tylko postępować zgodniez poniższymi wskazówkami:a) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie podłączone;b) sprawdzić działanie elementów zamkaprzed zamontowaniem wewnętrznej wykła-dziny drzwi.

19 Linka zamka pokrywybagażnika lub drzwi tyłunadwozia i pokrywa korkawlewu paliwa - wymonto-wanie i zamontowanie


Wymontowanie1. Odłączyć koniec linki zamka od zaczepuzamka pokrywy bagażnika lub drzwi tyłunadwozia (patrz rys. 19.1).2. Unieść dywanik bagażnika.3. Odkręcić cztery wkręty mocowania wspo-

19.1. Odłączanie linki zwalniającej odzaczepu zamka drzwi tyłu nadwozia- modele hatchback

19.6. Linka zwalniająca pokrywę korkawlewu paliwa (1) i sworzeń zwalniający (2)- modele hatchback

mika i wymontować taśmę do mocowaniabagażu (patrz rys. 19.3).4. Jeśli ma to zastosowanie, odkręcić dwawkręty zabezpieczające i wymontować lam-pkę oświetlenia bagażnika.5. Wyjąć zaciski zabezpieczające i odchylićboczny panel dywanika z boku bagażnika.6. Odłączyć linkę od zespołu zwalnianiapokrywy korka wlewu paliwa. Sięgnąć dolinki pomiędzy zaczepem zamka pokrywybagażnika lub drzwi tyłu nadwozia a po-krywą korka wlewu paliwa (patrz rys.19.6).7. Pochylić oparcie siedzenia tylnego doprzodu, aby uzyskać dostęp do linki zamka.8. Od strony kierowcy odciągnąć osłonęprogu od progu, a następnie odciągnąć dotyłu dywanik, aby odsłonić śruby mocującedźwignię.9. Odkręcić dwie śruby mocujące, wyjąćzespół dźwigni przez otwór w dywaniku.Odłączyć linkę od dźwigni (patrz rys. 19.9a,19.9b).10. Wyciągnąć linkę zamka z samochodu.Zanotować usytuowanie linki.

Zamontowanie11. Zamontowanie linki zamka pokrywy ba-gażnika przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Należy upew-nić się, czy linka biegnie w sposób zanoto-wany podczas demontażu.

Wymiana elementów

19.9a. Śruby mocujące dwie dźwigniezwalniające drzwi tyłu nadwozia lubpokrywę bagażnika i pokrywę korka wlewupaliwa (strzałki)...

20.4. Wymontowanie zespołu sterującegoukładem zamka centralnego

20.10. Wymontowywanie silnika zamkacentralnego z zamka drzwi tyłu nadwozia- modele hatchback

19.9b.... wyjmowanie dźwigni i odłączanie 20.7a. Wykręcanie dwóch wkrętówlinki mocujących...

Modele kombi12. Postępowanie jest podobne do opisa-nego dla modeli hatchback. Należy tylkouwzględnić poniższe informacje:a) linka uruchamia tylko pokrywę wlewupaliwa i nie jest podłączona do drzwitylnych;b) aby uzyskać dostęp do mechanizmupokrywy wlewu paliwa, podważyć uszczelkęna tylnej krawędzi panelu dywanika prze-działu bagażowego, następnie zwolnić zaci-ski zabezpieczające i odciągnąć panel wy-kładziny w celu odsłonięcia mechanizmu.

20 Elementy centralnegoblokowania drzwi- wymontowaniei zamontowanie

Elektroniczny moduł sterujący

Wymontowanie1. Elektroniczny moduł sterujący jest umie-szczony we wnęce na nogi kierowcy.2. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.3. Wymontować wykładzinę wnęki na nogikierowcy, jeśli zachodzi potrzeba.4. Wykręcić wkręt zabezpieczający i wyjąć

20.7b. ... i wyjmowanie wyłącznika zamkadrzwi kierowcy

zespół sterujący wraz ze wspornikiem. Od-łączyć wtyki przewodów elektrycznych (patrzrys. 20.4).

Zamontowanie5. Zamontowanie elektronicznego modułusterującego przebiega w odwrotnej kolejno-ści czynności do wymontowania.

Wyłącznik zamka drzwi kierowcy

Wymontowanie6. Wymontować zamek drzwi.7. Wyłącznik jest przymocowany do zamkadwoma wkrętami (patrz rys. 20.7a, 20.7b).

Zamontowanie8. Zamontować wyłącznik zamka drzwiw sposób opisany w punkcie 13.

Silnik blokowania zamka drzwi

Wymontowanie9. Wymontować zamek drzwi.10. Silnik blokowania zamka drzwi jest przy-mocowany do zespołu zamka za pomocądwóch wkrętów (patrz rys. 20.10).

Zamontowanie11. Zamontować zamek blokowania drzwiw sposób opisany w podrozdziale 13.

Silnik blokowania zamka drzwityłu nadwozia - modele kombi

Wymontowanie12. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.13. Wymontować wewnętrzną wykładzinędrzwi.14. We wnętrzu drzwi odłączyć wtyk prze-wodów elektrycznych od silnika blokowaniazamka drzwi.15. Odłączyć dwa cięgła robocze zamka odsilnika, notując ich usytuowanie.16. Wykręcić dwa wkręty zabezpieczające

20.16. Wkręty mocowania silnika zamkacentralnego drzwi tyłu nadwozia (strzałki)- modele kombi

317


i wyjąć silnik blokowania zamka z drzwi(patrz rys. 20.16).

Zamontowanie17. Zamontowanie silnika blokowania za-mka drzwi przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania. Sprawdzićdziałanie mechanizmu zamka przed zamon-towaniem wykładziny drzwi.

21 Elementy elektrycznegosterowania szyb- wymontowaniei zamontowanie I

Elektroniczny moduł sterujący

Wymontowanie1. Elektroniczny moduł sterujący jest umie-szczony w drzwiach kierowcy, za wykładzinądrzwi.2. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.3. Wymontować wewnętrzną wykładzinędrzwi.4. Odłączyć wtyk przewodów modułu ste-rującego. Odkręcić dwa wkręty mocującei wyjąć elektroniczny moduł sterujący wrazze wspornikiem z drzwi (patrz rys. 21.4).

Zamontowanie5. Zamontowanie elektronicznego modułusterującego przebiega w odwrotnej kolejno-ści czynności do wymontowania. Sprawdzićdziałanie mechanizmu elektrycznego stero-wania szyby przed zamontowaniem wykła-dziny drzwi. Zamontować wykładzinę drzwi.

Przełączniki sterowania szyb6. Sposób postępowania opisano w roz-dziale 12.

Silniki sterowania szyb7. Silniki stanowią całość z podnośnikami.Nie można ich wymieniać osobno.

22 Lusterko zewnętrznei elementy z nim związane- wymontowaniei zamontowanie I

Zespół lusterka

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować wewnętrzną wykładzinę.3. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćelement wykładziny lusterka z wewnętrznejkrawędzi drzwi (patrz rys. 22.3a, 22.3b).4. Odsunąć do tyłu uszczelniający elementplastykowy z górnego narożnika drzwi.5. Sięgnąć poprzez otwór w drzwiach i od-łączyć złącze przewodów elektrycznych lus-terka (patrz rys. 22.5). Odczepić przewodyelektryczne lusterka od drzwi, notując ichusytuowanie.6. Wykręcić trzy śruby mocujące i wyciąg-nąć lusterko z drzwi (patrz rys. 22.6a,22.6b).

Zamontowanie7. Zamontowanie zespołu lusterka przebie-ga w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania. Upewnić się, czy przewodyelektryczne biegną zgodnie z wcześniejsporządzoną notatką.

22.5. Rozłączanie złącza przewodówelektrycznych bocznego lusterkawstecznego

22.6a. Trzy śruby mocujące, które należywykręcić...

22.3a. Wykręcanie wkrętów mocujących. 22.6b. ... wyjmowanie lusterka bocznego

21.4. Odłączanie wtyczki przewodówelektrycznych od zespołu sterowaniaelektrycznego podnoszenia szyb

318

22.3b.... i wyjmowanie wykładziny lusterka

Zwierciadło lusterka

Wymontowanie8. W wersjach z lusterkiem podgrzewanymelektrycznie odłączyć ujemny przewód odakumulatora.9. Włożyć odpowiednio cienki kawałek plas-tyku lub drewna pomiędzy zwierciadło lus-terka a obudowę lusterka i podważyć zwier-ciadło do przodu, aby zwolnić zaciski zabez-pieczające (patrz rys. 22.9a, 22.9b).10. Jeśli ma to zastosowanie, odłączyćprzewody elektryczne od zwierciadła i wyjąćzwierciadło z zespołu.

Wymiana elementów

22.9a. Wsuwanie odpowiedniej dźwigni zaszkło lusterka...

22.9b.... i odchylenie szkła lusterka w celuzwolnienia zacisków zabezpieczających

RADZIDla ułatwienia montażu zale-ca się lekko posmarować za-ciski zabezpieczające, znaj-dujące się z tyłu lusterka.

11. Jeśli ma to zastosowanie, podłączyćprzewody elektryczne do tylnej powierzchnilusterka, wcisnąć zwierciadło na miejsce,do zaskoczenia zacisków zabezpieczają-cych.

Mechanizm regulacji lusterka

Wymontowanie12. W wersjach z lusterkiem sterowanymelektrycznie mechanizm regulacji elektrycz-nej można wyjąć w sposób opisany poniżej.13. Wymontować lusterko w sposób opisa-ny wcześniej.14. Wymontować zwierciadło lusterkaw sposób opisany wcześniej w niniejszympunkcie.15. Wykręcić wkręty zabezpieczające i roz-łączyć obie połówki obudowy lusterka.16. Wykręcić wkręty zabezpieczające i wy-ciągnąć mechanizm regulacji. Wyjąć prze-wody elektryczne przez obudowę lusterka,notując ich usytuowanie.

Zamontowanie17. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Upewnić się, czy przewody elektryczne bie-gną zgodnie z wcześniej sporządzoną no-tatką.

23 Szyby przednia i tylnaoraz inne szyby nieruchome- informacje ogólne

Te elementy szklane są zabezpieczone zapomocą bardzo dokładnie przylegającychuszczelek osadzonych w otworach nadwo-zia oraz przyklejone specjalnym klejem. Jeślinie ma się odpowiedniego doświadczenia,wymiana tych elementów jest trudna, żmud-na i czasochłonna, dlatego wymianę tychszyb należy powierzyć specjaliście.

24 Dach otwierany- informacje ogólne I

Wiadomości wstępne1. Z uwagi na skomplikowany mechanizmotwierania dachu trzeba mieć duże doświad-czenie, aby go skutecznie naprawić, wymie-nić lub wyregulować. Wymontowanie me-chanizmu otwierania dachu wymaga naj-pierw wymontowania podsufitki, co jest za-daniem skomplikowanym i trudnym i niemożna podejmować się wykonania tego zbytpochopnie. Wszelkie problemy z dachemotwieranym powinny być powierzane auto-ryzowanej stacji obsługi.2. W przypadku trudności z otwarciem da-chu sterowanego elektrycznie w pierwszejkolejności należy sprawdzić, czy nie jestprzepalony bezpiecznik. Jeśli nie możnaustalić przyczyny niesprawności i jej usunąć,dach można otworzyć ręcznie, obracającwałkiem silnika za pomocą wkrętaka. Abyuzyskać dostęp do wałka silnika, należyupewnić się, czy kluczyk w wyłączniku za-płonu znajduje się w położeniu „off", następ-nie wyjąć osłonę wałka z konsoli sufitowej.W celu zamknięcia dachu ręcznie za pomo-cą wkrętaka należy obracać wałek w prawo.

24.2. Ręczne zamykanie dachu (zapomocą wkrętaka)

24.8. Śruby mocujące wspornik silnikadachu otwieranego (strzałki)

Silnik elektryczny-wymontowanie i zamontowanie

Wymontowanie3. W wersjach z elektrycznie otwieranymdachem można wymontować silnik w spo-sób następujący.4. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.5. Posługując się odpowiednim wkrętakiemostrożnie podważyć szkło lampki oświetleniawnętrza na konsoli sufitu.6. W podobny sposób zdjąć osłonę wałkasilnika otwierania dachu.7. Wykręcić dwa wkręty, następnie opuścićkonsolę sufitu i odłączyć wtyki przewodówelektrycznych. Wyjąć konsolę.8. Odkręcić cztery śruby mocujące wsporniksilnika do dachu, pamiętając, że jedna ześrub służy także do zamocowania przewodumasy. Odłączyć zespół silnika od dachu(patrz rys. 24.8).9. Jeśli trzeba, można odkręcić silnik odwspornika.

Zamontowanie10. Zamontowanie silnika elektrycznego ot-wierania dachu przebiega w kolejności od-wrotnej do wymontowania.

25 Elementy wyposażeniazewnętrznego nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

IOzdobna krata wlotu powietrza1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika i od-ciągnąć kratę do przodu w celu zwolnieniazacisków mocujących (patrz rys. 25.1).2. Zamontowanie ozdobnej kraty wlotu po-wietrza przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania.

Wewnętrzne osłonyprzeciwbłotne3. Wewnętrzne osłony przeciwbłotne sąumocowane za pomocą wielu wkrętów

319

Nadwozie i wyposażenie wnętrza - modele fazy I i //

25.1. Wyjmowanie osłony kraty wlotupowietrza (atrapy)

' T>\>

1

Jf :

i

I26.2. Wyjmowanie nakładki tylnego końcaprowadnicy siedzenia przedniego

26.8. Odłączanie osłony od oparciasiedzenia tylnego...

25.3. Wyjmowanie zaciskuzabezpieczającego osłony błotne wnękikoła przedniego

samogwintujących i zacisków plastyko-wych. Sposób wymontowania obrazuje ry-sunek 25.3.

Listwy i elementy wykończenianadwozia4. Listwy i elementy wykończenia nadwoziasą umocowane za pomocą specjalnej taśmyklejącej. Ich demontaż wymaga podgrzanialistew, w celu zmiękczenia kleju, a następnieodcięcia od nadwozia. Ponieważ istniejeduże niebezpieczeństwo uszkodzenia lakie-ru nadwozia w czasie tej czynności, zalecasię wykonanie tych czynności w autoryzo-wanej stacji obsługi.

26.3. Wykręcanie wkrętu mocującegoz nakładki prowadnicy wewnętrznejsiedzenia przedniego

26.9. ... w celu odsłonięcia śrubmocujących oparcie siedzenia tylnego(strzałki) - modele kombi

26.5. Wykręcanie przedniej śrubymocującej prowadnicę siedzenia

26.11. Śruby mocujące siedzisko siedzeniatylnego (strzałki)

26 Siedzenia - wymontowaniei zamontowanie

Siedzenie przednie

Wymontowanie1. Przesunąć siedzenie maksymalnie doprzodu.2. Odczepić osłonę od tylnego narożnikazewnętrznej prowadnicy siedzenia (patrzrys. 26.2).3. Wykręcić wkręt mocujący i wymonto-wać osłonę z tylnego narożnika wewnę-

320

trznej prowadnicy siedzenia (patrz rys. Oparcie siedzenia tylneao26.3).4. Odkręcić tylne śruby mocujące prowad-nice siedzenia.5. Przesunąć siedzenia maksymalnie dotyłu. Odkręcić przednie śruby mocująceprowadnice siedzenia (patrz rys. 26.5).6. Wyjąć siedzenie wraz z prowadnicamiz samochodu.

Wymontowanie

8. Segment oparcia siedzenia tylnego po-chylić do przodu, zwolnić zaciski i ściągnąćwykładzinę z tylnej krawędzi oparcia sie-dzenia (patrz rys. 26.8).

Zamontowanie7. Zamontowanie siedzenia przedniegoprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania. Śruby mocujące należydokręcić właściwym momentem.

9. Odkręcić cztery nakrętki lub śruby, zale-ży co ma zastosowanie (po dwie z każdejstrony), mocujące oparcie siedzenia do za-wiasów lub zawiasy do podłogi. Wyjąć opar-cie siedzenia z samochodu (patrz rys.26.9).

Wymiana elementów

26.14. Wyjmowanie elementu bocznegooparcia siedzenia tylnego (strzałkapokazuje zaczep ustalający) - modelehatchback

Zamontowanie10. Zamontowanie oparcia siedzenia tylne-go przebiega w odwrotnej kolejności czyn-ności do wymontowania.

Siedzisko siedzenia tylnego

Wymontowanie11. Odchylić siedzisko siedzenia do przodu,następnie odkręcić cztery śruby mocującezawiasy do podłogi. Wyjąć siedzisko sie-dzenia wraz z zawiasami z samochodu(patrz rys. 26.11).

Zamontowanie12. Zamontowanie siedziska siedzeniaprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.

Bok siedzenia tylnego - modelesedan i hatchback

Wymontowanie13. Odchylić do przodu odpowiednie sie-dzisko siedzenia tylnego i przechylić oparciesiedzenia.14. Wykręcić wkręt mocujący z dolnej czę-ści boku siedzenia. Odczepić górną częśćboku siedzenia i wyjąć je z samochodu(patrz rys. 26.14).

Zamontowanie15. Zamontowanie boku siedzenia tylnegoprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.

27 Elementypasów bezpieczeństwa- wymontowaniei zamontowanie

Przedni pas bezpieczeństwaWymontowanie1. Wykręcić wkręt mocujący dolną krawędźwykładziny słupka środkowego. Otworzyć

27.1 a. Wyjmowanie zaciskówzabezpieczających...

27.3. Wykręcanie dolnej śruby kotwiącejpas bezpieczeństwa

27.1 b.... i wymontowywanie osłony słupka 27.4a. Wykręcanie górnego wkrętuśrodkowego mocującego...

27.2. Odciąganie górnej osłony wykładziny 27.4b. ... i unoszenie zwijadta przedniegosłupka środkowego pasa bezpieczeństwa

drzwi tylne i wyjąć dwa zaciski zabezpie-czające wykładzinę. Odłączyć wykładzinęod słupka (patrz rys. 27.1 a, 27.1 b).2. Odłączyć uszczelki od górnej krawędziwykładziny słupka środkowego. Odciągnąćwykładzinę od słupka w celu zwolnieniazacisków zabezpieczających (patrz rys.27.2).3. Odkręcić dolną śrubę mocującą pas bez-pieczeństwa; śruba mocuje także zwijadłopasa. Zdjąć element odległościowy ze śruby(patrz rys. 27.3).4. Wykręcić wkręt mocujący górne zakoń-czenie zespołu zwijadła pasa do słupkanadwozia. Wyjąć zwijadło pasa (patrz rys.27.4a, 27.4b).5. Odkręcić nakrętkę górnego zamocowaniapasa bezpieczeństwa. Zdjąć elementy od-


ległościowe i podkładki ze śruby dwustron-nej, zaznaczając ich usytuowanie.6. Przełożyć pas bezpieczeństwa przez wy-kładzinę słupka środkowego i wyjąć całyzespół z samochodu.7. Jeśli trzeba, można wymontować regula-tor wysokości, odłączając go od słupkaśrodkowego po odkręceniu dwóch śrub mo-cujących (patrz rys. 27.7).

Zamontowanie8. Zamontowanie przedniego pasa bezpie-czeństwa przebiega w odwrotnej kolejnościczynności do wymontowania z uwzględnie-niem następujących zaleceń:a) zakładając wykładzinę słupka upewnić się,czy przesuwna część wykładziny współpracujeze sworzniem na regulatorze (patrz rys. 27.8);

321


27'.7. Śruby mocowania regulatora pasabezpieczeństwa siedzenia przedniego(strzałki)

27.14. Dolny wkręt mocujący zwijadła pasabezpieczeństwa siedzenia tylnego(strzałka) - modele sedan

27.23. Wyjmowanie elementu otaczającegopas bezpieczeństwa z osłony bocznejbagażnika lub półki tylnej - modelehatchback

27.8. Upewnić się, czy przesuwna górnaczęść osłony (1) nasuwa się na kołekregulatora (2)

27.21. Śruba mocująca zwijadło pasabezpieczeństwa siedzenia tylnego(strzałka) - modele hatchback

27.26. Wysuwanie uszczelki z tylnegonarożnika otworu drzwi - modele kombi

b) dokręcić odpowiednim momentem śrubymocowania pasa bezpieczeństwa.

Uchwyt klamry przedniego pasabezpieczeństwa

Wymontowanie9. Wykręcić wkręty zabezpieczające i zwol-nić zacisk. Wymontować plastykową osłonęz wewnętrznej krawędzi siedzenia, aby od-słonić śrubę mocowania uchwytu klamrypasa bezpieczeństwa.10. Wykręcić śrubę i wyjąć zespół uchwytuklamry pasa bezpieczeństwa.

Zamontowanie11. Zamontowanie uchwytu klamry pasabezpieczeństwa przebiega w odwrotnej ko-lejności czynności do wymontowania. Śrubękotwiącą uchwyt należy dokręcić właściwymmomentem.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modele sedan

Wymontowanie12. Odchylić siedzisko siedzenia tylnego doprzodu i odkręcić dolne mocowanie pasabezpieczeństwa.13. Wymontować półkę tylną i przełożyćpas bezpieczeństwa przez półkę.

322

14. Wykręcić dolny wkręt elementu moco-wania zwijadła pasa. Wkręt ten mocujetakże wspornik przewodów elektrycznych(patrz rys. 27.14).15. Odkręcić śrubę mocującą zwijadło pasai wyjąć zespół pasa.

Zamontowanie16. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Śru-by mocujące pas bezpieczeństwa należydokręcić odpowiednim momentem.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modelehatchback

Wymontowanie17. Wymontować boczną osłonę bagażnikapodpierającą półkę.18. Wykręcić cztery wkręty mocujące wspo-rnik i odłączyć taśmę mocowania bagażuod boku bagażnika.19. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wy-montować lampkę oświetlenia bagażnika.20. Posługując się odpowiednim narzę-dziem zwolnić odpowiednie zaciski mocują-ce boczną osłonę do nadwozia. Odsunąćosłonę od boku bagażnika w celu od-słonięcia zespołu zwijadła pasa bezpie-czeństwa.

2 1 . Wykręcić śrubę mocującą zespół zwi-jadła pasa bezpieczeństwa (patrz rys,27.21).22. Odchylić siedzisko siedzenia tylnegodo przodu, aby odsłonić dolną śrubę mo-cującą pas bezpieczeństwa. Odkręcić tęśrubę.23. Zdjąć osłonę pasa bezpieczeństwaz bocznej osłony podpierającej półkę, na-stępnie przełożyć pas bezpieczeństwa przezosłonę i wyjąć cały zespół (patrz rys. 27.23).

Zamocowanie24. Zamontowanie bocznego tylnego pasabezpieczeństwa przebiega w odwrotnej ko-lejności czynności do wymontowania. Śrubymocujące pas bezpieczeństwa należy do-kręcić właściwym momentem.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modele kombi

Wymontowanie25. Otworzyć odpowiednie drzwi tylne i od-chylić oparcie siedzenia tylnego do przodu.26. Ostrożnie zdjąć uszczelkę z tylnej kra-wędzi otworu drzwi (patrz rys. 27.26).27. Zdjąć osłonę pasa bezpieczeństwaz górnej osłony bocznej bagażnika i przeło-żyć pas bezpieczeństwa przez szczelinęw osłonie (patrz rys. 27.27).

Wymiana elementów

27.27. Zdejmowanie osłony pasabezpieczeństwa

27.28. Odciąganie do tyłu bocznego paneludywanika w celu uzyskania dostępu dośruby mocowania szpuli bezwładnościowej(strzałka)

27.33. Poduszka siedzenia tylnegoobrócona do przodu, w celu odsłonięciaśrub kotwiących środkowego pasasiedzenia tylnego (strzałki)

28. Odsunąć do tyłu boczną osłonę bagaż-nika w celu odsłonięcia zespołu zwijadłapasa bezpieczeństwa (patrz rys. 27.28).29. Wykręcić dolną śrubę mocującą pas,notując usytuowanie ewentualnych elemen-tów odległościowych i podkładek.30. Zdjąć osłonę, następnie wykręcić górnąśrubę kotwiącą pas, znowu notując usytuo-wanie ewentualnych elementów odległoś-ciowych i podkładek.31. Odkręcić śrubę mocującą zwijadło pasai następnie wyjąć zespół pasa bezpieczeń-stwa z samochodu.

Zamontowanie32. Zamontowanie bocznego tylnego pasabezpieczeństwa przebiega w odwrotnej ko-lejności czynności do wymontowania. Upew-nić się, czy ewentualne elementy odległoś-ciowe i podkładki są na właściwych miejs-cach na śrubach mocujących, zgodniez wcześniej zrobioną notatką. Dokręcić ele-menty mocujące właściwymi momentami.

Środkowy tylny pasbezpieczeństwa i zaczepy

Wymon to wanie33. Odchylić siedzisko siedzenia tylnego doprzodu w celu odsłonięcia śrub mocującychpas bezpieczeństwa (patrz rys. 27.33).34. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć ze-spół pasa.

Zamontowanie35. Zamontowanie środkowego tylnego pa-sa bezpieczeństwa przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Śru-by mocujące pas bezpieczeństwa należydokręcić właściwym momentem.

Osłony wnętrza nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

Informacje wstępne1. Osłony wnętrza nadwozia są mocowaneza pomocą metalowych lub plastykowychzacisków oraz wkrętów (patrz rys. 28.1 a,28.1 b). Podczas zwalniania zacisków zabez-pieczających nieocenioną pomocą może byćodpowiednie narzędzie, które pozwoli unik-nąć uszkodzenia demontowanej osłony.

Osłony wnęk na nogi2. Za pomocą wkrętaka odchylić osłonę, abyodsłonić wkręt mocujący. Wykręcić wkręt.3. Zwolnić zacisk zabezpieczający i wyjąćosłonę z wnęki.4. Zamontowanie osłon wnęki na nogi prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania.

Osłony progów5. Jeśli zachodzi potrzeba, wyjąć uszczelkęz krawędzi osłony, następnie odciągnąćosłonę od nadwozia w celu zwolnienia zacis-ków zabezpieczających.6. W celu zamontowania osłony należywcisnąć ją na właściwe miejsce, upewniającsię, czy zostały odpowiednio zaczepionezaciski zabezpieczające.

Osłony słupków przednich7. Ostrożnie ściągnąć taśmę uszczelniającąz krawędzi osłony, następnie odłączyć osło-nę od słupka.8. Przy zamontowaniu upewnić się, czy taś-ma uszczelniająca jest właściwie osadzona.

28.12. Wyjmowanie dwóch przednichzacisków zabezpieczających (strzałki).

28.13.... i wyjmowanie tylnej półki -modelesedan

Osłony słupków środkowych9. Wymontowanie osłon słupków środko-wych opisano jako część operacji demon-tażu pasa bezpieczeństwa siedzenia przed-niego w punkcie 27.

Pokrycie wewnętrzne drzwi10. Patrz podrozdział 12.

Półka tylna - modele sedan11. Wymontować bok oparcia siedzeniatylnego.12. Wyjąć dwa zaciski plastykowe zabez-pieczające przód półki (patrz rys. 28.12).13. Pociągnąć do góry tylną krawędź półkiw celu zwolnienia tylnych zacisków zabez-pieczających. Wyjąć półkę (patrz rys. 28.13).14. Jeśli trzeba wymontować całą półkę,należy odkręcić dolne zakotwienie pasabezpieczeństwa i przesunąć pas przez klap-kę w płycie półki otaczającej pas.15. Zamontowanie półki tylnej przebiegaw odwrotnej kolejności czynności do wymon-towania. Jeśli ma to zastosowanie, to należydokręcić odpowiednim momentem śrubęmocującą pas bezpieczeństwa.

Osłony wykładzin bagażnika- modele sedan16. Tylną osłonę wykładziny bagażnika mo-żna wymontować po wyjęciu uszczelki i zwo-lnieniu zacisków zabezpieczających.17. Osłony dywanika bagażnika są zabez-pieczone zaciskami plastykowymi, które naj-

323


Zacisk metalowy

28.1 a. Osłony wnętrza nadwozia i elementy je mocujące - modele sedan i hatchback

łatwiej zwolnić, posługując się odpowiednimnarzędziem. Jeśli ma to zastosowanie, wy-montować wsporniki taśmy do mocowaniabagażu i lampkę oświetlenia bagażnika, coumożliwi wymontowanie osłon.18. Zamontowanie osłon wykładzin bagaż-nika przebiega w kolejności odwrotnej dowymontowania.

324

Osłony wykładziny bagażnika- modele hatchback

Osłony tylne19. Zdjąć plastykowe pokrywy wkrętówi wykręcić cztery wkręty mocujące tylnąosłonę bagażnika. Odciągnąć osłonę od

nadwozia w celu zwolnienia zacisków za-bezpieczających.20. Jeśli trzeba, można wymontować tylnąosłonę dywanika w poniższy sposób.2 1 . Unieść tylną osłonę dywanika bagażnika,22. Posługując się odpowiednim narzę-dziem wymontować zaciski plastykowe mo-cujące tylną osłonę dywanika do podłogi.

Wymiana elementów

Obsada zacisku

Zacisk metalowyZacisk metalowy Zaczep

Zacisk metalowy

Zaczep

M273J5

28.1 b. Osłony wnętrza nadwozia i elementy je mocujące - modele kombi

325


28.25. Wykręcanie wkrętu mocującegoboczną osłonę podpierającą półkę- modele hatchback

28.28. Wyjmowanie osłony pokrywygłośnika - modele hatchback

28.29b.... i odłączanie osłony od nadwozia- modele hatchback

28.27. Wyjmowanie zespołu zacisków półkitylnej - modele hatchback

23. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony boczne podpierającepółkę tylną24. Wymontować tylną osłonę tapicerki ba-gażnika.25. Wyjąć pokrywę wkrętu z bocznej osłonypodpierającej półkę i wykręcić wkręt (patrzrys. 28.25).26. Wykręcić wkręt mocujący z tylnego na-rożnika osłony tapicerki.27. Wykręcić wkręty mocujące i wyciągnąćdwa zespoły zacisków półki tylnej (patrzrys. 28.27).28. Podważyć przednią krawędź pokrywygłośnika i wyjąć pokrywę w celu odsłonięciagłośnika (patrz rys. 28.28).29. Wykręcić odsłonięte dwa wkręty mocu-jące boczną osłonę. Odciągnąć osłonę odnadwozia w celu zwolnienia zacisków za-bezpieczających (patrz rys. 28.29a, 28.29b).30. Jeśli trzeba wymontować całą osłonę, tonależy przesunąć pas bezpieczeństwa przezotwór w osłonie. Aby to zrobić, należy wyjąćz osłony element otaczający pas bezpie-czeństwa, następnie odkręcić dolne zakot-wienie pasa i przesunąć przez otwór w osło-nie zaczep pasa i dolną płytę kotwiącą.31. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Jeśli ma tozastosowanie, dokręcić dolną śrubę kot-

326

28.29a. Wykręcanie jednego z dwóchwkrętów mocujących boczną osłonę lubpodporę półki...

wiącą pas bezpieczeństwa odpowiednimmomentem.

Osłony wykładzin bagażnika- modele kombi

Tylna osłona32. Tylną osłonę wykładziny bagażnika mo-żna wymontować po zwolnieniu plastyko-wych zacisków zabezpieczających.

Boczna osłona34. Jeśli ma to zastosowanie, wymontowaćpokrywę bagażnika.35. Zwolnić plastykowe zaciski zabezpie-czające na tylnej krawędzi osłony wykładzi-ny (patrz rys. 28.35).36. Wykręcić wkręty mocujące i wyjąć pod-pory pokrywy bagażnika z osłony wykładziny(patrz rys. 28.36a, 28.36b).37. Zdjąć pokrywę wykładziny i górną śrubęzakotwienia pasa bezpieczeństwa, notującusytuowanie ewentualnych podkładek i ele-mentów odległościowych na śrubie.38. Podeprzeć drzwi tyłu nadwozia w poło-żeniu górnym i odkręcić od nadwozia dolnysworzeń kulowy sprężyny gazowej.39. Wyjąć element otaczający pas bezpie-czeństwa z osłony wykładziny.40. Odciągnąć osłonę od nadwozia w celuzwolnienia pozostałych zacisków zabezpie-czających.

28.35. Wyjmowanie zaciskówzabezpieczających tylną krawędź bocznejosłony bagażnika

28.36a. Wykręcanie wkrętów mocujących...

28.36b i wyjmowanie podpory pokrywybagażnika osłony wykładziny

Wymiana elementów

28.45. Wymontowanie górnej osłony drzwityłu nadwozia - modele hatchback

28.46b. ... wyjmowanie zaczepów linekodciągających półkę tylną...

28.47b. ... oraz pozostałych bocznychwkrętów mocujących...

28.46a. Wyjmowanie zacisków osłonybocznej...

41. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy ewentualne podkładki i elementy odleg-łościowe są właściwie umieszczone na śru-bie kotwiącej, zgodnie z wcześniej zrobionąnotatką. Dokręcić śrubę kotwiącą odpowied-nim momentem.

Osłona wewnętrznej wykładzinypokrywy bagażnika - modelesedan42. Posługując się odpowiednim rozdwojo-nym narzędziem wymontować plastykowezaciski zabezpieczające. Odczepić tył osłonyod pokrywy bagażnika i wyjąć osłonę.43. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony wykładziny wewnętrznejdrzwi tyłu nadwozia - modelehatchback

Wymontowanie44. Aby wymontować boczne osłony wy-kładzin, najpierw trzeba wymontować osłonęgórną. Aby wymontować dolną osłonę wy-kładziny, należy najpierw wymontować osło-nę górną i osłony boczne.45. Aby wymontować osłonę górną, trzebaodciągnąć osłonę od drzwi tyłu nadwoziaw celu zwolnienia zacisków zabezpieczają-cych (patrz rys. 28.45).46. Wymontować boczne osłony wykładzinw następujący sposób. Wyciągnąć zaciski

28.46c. ... i odłączanie osłony wykładzinyod drzwi tyłu nadwozia - modele hatchback

28.47c. ... wykręcanie ostatniego wkrętuz wewnętrznego uchwytu...

28.47a. Wykręcanie dwóch górnychwkrętów mocujących...

plastykowe osłony bocznej wykładziny (pojednym z każdej strony, odsłonięte po wy-montowaniu osłony górnej). Następnie ostro-żnie wyciągnąć górne zamocowania linekpodtrzymujących półkę tylną z boków drzwityłu nadwozia (postępować ostrożnie, gdyżzaciski mogą łatwo pęknąć). Wyjąć boczneosłony wykładzin wewnętrznych z drzwi tyłunadwozia (patrz rys. 28.46a, 28.46b, 28.46c).47. Aby wymontować dolną osłonę wykła-dziny, trzeba najpierw wykręcić dwa górnewkręty mocujące (po jednym z każdej stro-ny, odsłonięte po wymontowaniu osłon bocz-nych). Wyjąć pokrywy plastykowe i wykręcićpozostałe boczne wkręty mocujące osłonę(po dwa z każdej strony). Zdjąć płytę osłonyz uchwytu wewnętrznego drzwi tyłu nad-wozia w celu odsłonięcia pozostałego wkrętu

28.47d. ... i odłączanie osłony wykładzinyod drzwi tyłu nadwozia - modele hatchback

mocującego. Wykręcić wkręt i wyjąć uchwyt.Ostrożnie odchylić osłonę wykładziny oddrzwi tyłu nadwozia w celu zwolnienia zacis-ków zabezpieczających (patrz rys. 28.47a,28.47b, 28.47C, 28.47d).

Zamontowanie48. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy zaciski są odpowiedniozaciśnięte.

Osłona wykładziny wewnętrznejdrzwi tyłu nadwozia - modelekombi49. Wykręcić dwa wkręty mocujące z osłony(po jednym z każdej strony).

327


28.50. Wyjmowanie dolnego zaciskuzabezpieczającego...

2. Zdjąć pokrywy i następnie wykręcićprzednie wkręty mocowania osłony konsoli- p o jednym z każdej strony (patrz rys. 29.2).3. Wykręcić tylne wkręty mocowania osłonykonsoli (patrz rys. 29.3).4. Zdjąć płytę osłony i wykręcić dwa wkrętygórne mocowania osłony środkowej (patrzrys. 29.4).5. W wersjach z mechaniczną skrzynką prze-kładniową odczepić osłonę ochronną dźwignizmiany biegów z osłony (patrz rys. 29.5).6. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową odczepić pokrywę dźwigniwyboru biegów ze środka osłony.7. Przesunąć zespół osłony do tyłu, na-stępnie ostrożnie unieść osłonę.8. Wyjąć osłonę.

28.51.... i górnego zaciskuzabezpieczającego z osłony wewnętrznejdrzwi tyłu nadwozia - modele kombi

50. Zwolnić plastykowe zaciski zabezpie-czające na dolnej krawędzi osłony (patrzrys. 28.50).51. Posługując się odpowiednim narzę-dziem zwolnić górne zaciski zabezpieczają-ce (patrz rys. 28.51). Odłączyć osłonę oddrzwi tyłu nadwozia.52. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

29 Konsola środkowa- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumulatora.

29.3. ... i wkrętu tylnego mocującegokonsolę środkową

Zamontowanie9. Zamontowanie osłony środkowej prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania.

30 Osłony tablicyrozdzielczej - wymonto-wanie i zamontowanie 1

Uwaga. Wersje późniejsze są wyposażonew poduszki powietrzne. Poduszka powietrz-na jest zamontowana w środkowej pokrywiekoła kierownicy, a moduł sterujący jest za-montowany na kolumnie kierownicy. W nie-których wersjach poduszka powietrzna pa-sażera jest umieszczona w tablicy rozdziel-czej, po stronie pasażera.

Schowek tablicy rozdzielczej

Wymontowanie1. Pod schowkiem wykręcić dwa wkrętyzabezpieczające (po jednym z każdej stronyschowka). Następnie wyjąć schowek do dołuz tablicy rozdzielczej (patrz rys. 30.1 a,30.1b, 30.1c).

Zamontowanie2. Zamontowanie schowka tablicy rozdziel-czej przebiega w odwrotnej kolejności czyn-ności do wymontowania.

29.4. W celu uzyskania dostępu do dwóchgórnych wkrętów mocujących (strzałki),należy zdjąć płytę pokrywy

30.1 a. Wykręcanie dwóch wkrętówmocujących...

29.2. Wykręcanie wkrętu przedniego.

328

29.5. Odczepianie mieszka dźwigni zmianybiegów od konsoli środkowej

30.1 b. ... i wyciąganie schowka

r

Wymiana elementów

30.4a. Wykręcanie trzech wkrętówmocujących...

30.4b. ... i wyjmowanie bocznej osłony, postronie pasażera

30.6a. Wykręcanie wkrętu pod skrzynkąbezpieczników...

30.1c. Elementy tablicy rozdzielczej i elementy mocujące -wersja przeznaczona doruchu lewostronnego

Dolna osłona boczna tablicyrozdzielczej, po stronie pasażera

Wymontowanie3. Wymontować schowek w sposób opisanyw niniejszym punkcie.

4. Wykręcić trzy wkręty mocujące i odłączyćosłonę od tablicy rozdzielczej (patrz rys.30.4a, 30.4b ).


Dolna osłona tablicyrozdzielczej, po stronie kierowcy

Wymontowanie6. Wykręcić sześć wkrętów mocującychi odłączyć osłonę od tablicy rozdzielczej.

Jeden wkręt znajduje się pod skrzynkąz bezpiecznikami, dwa wkręty znajdują siępo prawej stronie u góry osłony (środkowegowkrętu, z grupy umieszczonych tam trzechwkrętów, nie należy wykręcać). Dwa wkrętysą po lewej stronie u góry osłony i jedenwkręt znajduje się w lewym dolnym naroż-niku osłony (patrz rys. 30.6a, 30.6b, 30.6c,30.6d, 30.6e).

329


30.6b. ... oraz dwóch wkrętów (strzałki)u góry z prawej strony osłony...

30.6e. ... wyjmowanie dolnej osłony, postronie kierowcy

30.11 a. ... wyjmowanie zaciskówzabezpieczających...

30.6c.... dwóch wkrętów górnych po lewej 30.9. Wykręcanie dwóch dolnych wkrętów 30.11b. ... i wyjmowanie z tablicystronie... mocujących... rozdzielczej osłony włączników i nawiewu,

po stronie kierowcy

30.6d. ... dolnego wkrętu z lewej strony... 30.10. ... wyjmowanie kratki nawiewu... 30.15a. Wykręcanie dwóch górnychwkrętów...


Osłona z wyłącznikami i dysząnawiewu, po stronie kierowcy

Wymontowanie8. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.9. Wykręcić dwa wkręty mocujące z dolnejkrawędzi osłony (patrz rys. 30.9).10. Wyjąć dyszę nawiewu z osłony. Pod-ważyć boki dyszy w celu zwolnienia kołkówobrotowych (patrz rys. 30.10).

330

11. Posługując się odpowiednim narzę-dziem zwolnić dwa górne zaciski zabez-pieczające, następnie odłączyć osłonę odtablicy rozdzielczej (patrz rys. 30.11 a,30.11b).12. Odłączyć wtyki przewodów elektrycz-nych wyłączników i wyjąć osłonę.

Zamontowanie13. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Dy-szę nawiewu trzeba zamontować do osłonyprzed zamontowaniem jej do tablicy roz-dzielczej.

Osłona środkowego zespołuwyłączników w tablicyrozdzielczej i dysz nawiewu

Wymontowanie14. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.15. Wykręcić dwa górne i dwa dolne wkrętymocujące i odłączyć osłonę od tablicy roz-dzielczej (patrz rys. 30.15a, 30.15b, 30.15c).16. Odłączyć wtyki przewodów elektrycz-nych wyłączników i wyciągnąć osłonę.17. Jeśli planowane są dalsze prace, należyzanotować usytuowanie przewodów elek-

Wymiana elementów

30.15b. ... i dwóch dolnych wkrętówmocujących...

30.21 b.... dwa wkręty mocujące osłonę dowspornika metalowego...

30.21e.... wkręty dostępne przez otwór napojemnik na kasety...

30.15c.... odłączanie od tablicyrozdzielczej środkowej osłonyz wyłącznikami i dyszami nawiewu

30.21c. ... górny prawy wkręt... 30.22. ... wyjmowanie środkowej osłonytablicy rozdzielczej

30.21 a. Wykręcanie lewego wkrętumocującego...

trycznych, aby móc wykorzystać to przypóźniejszym montażu.

Zamontowanie18. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Upe-wnić się, czy przewody są poprowadzonezgodnie z wcześniej zrobioną notatką oraz czyzakończenia kanałów wentylacyjnych są wła-ściwie połączone z dyszami nawiewowymi.

Środkowa dolna osłona tablicyrozdzielczej

Wymontowanie19. Wymontować obudowę środkowego ze-społu wyłączników wraz z dyszami nawiewu,

30.21 d. ... cztery wkręty mocujące osłonęsterowania nagrzewnicą...

dolną osłonę tablicy rozdzielczej, po stroniekierowcy, i schowek w sposób opisanywcześniej w niniejszym punkcie.20. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w punkcie 29.21. Wykręcić wkręty mocujące osłonę, umie-szczone w niżej wymienionych miejscach:a) jeden wkręt w górnym lewym narożuosłony (patrz rys. 30.21 a);b) dwa wkręty mocujące osłonę do wspor-nika metalowego w otworze na schowek(patrz rys. 30.21 b);c) jeden wkręt w górnym prawym narożuosłony (patrz rys. 30.21 c);d) cztery wkręty z przodu osłony mocującewymontowywaną osłonę do osłony stero-wania nagrzewnicą (patrz rys. 30.21 d);

e) dwa lub cztery wkręty z przodu osłony,dostępne przez otwór na pojemnik na kasety(patrz rys. 30.21 e).22. Odciągnąć osłonę od tablicy rozdziel-czej (patrz rys. 30.22), następnie odłączyćwtyki przewodów elektrycznych od żarówkioświetlenia popielniczki i zapalniczki. Należyzanotować usytuowanie przewodów elek-trycznych, aby móc wykorzystać to przypóźniejszym montażu.

Zamontowanie23. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy przewody są poprowadzo-ne zgodnie z wcześniej zrobioną notatką.Jeśli była wymontowana osłona sterowanianagrzewnicą, to należy upewnić się, czyzostała ona zamontowana wcześniej, przedzamontowaniem środkowej dolnej osłonytablicy rozdzielczej.

Osłony kolumny kierownicy

Wymontowanie24. Odłączyć biegun ujemny od akumu-latora.25. Pod dolną osłoną kolumny kierownicywykręcić sześć wkrętów mocujących osło-nę. Odczepić płytę wykładziny od zamkawłącznika zapłonu i blokady kierownicyi odciągnąć osłonę dolną ku dołowi, abyodczepić ją od osłony górnej (patrz rys.30.25a, 30.25b).

331


30.25a. Wykręcanie wkrętów mocowaniaosłony kolumny kierownicy...

30.29. Luzowanie jednej z górnych śrubmocujących kolumnę kierownicy (strzałka)

30.30c.... i pojedynczego prawego wkrętumocującego...

30.25b. ... odczepianie elementuwykładziny mocującego wyłącznik zapłonui zamek blokady kierownicy

30.30a. Wykręcanie dwóch wkrętówgórnych...

30.26. Wymontowanie górnej osłonykolumny kierownicy

26. Ostrożnie wysunąć osłonę górną kolum-ny - w wersjach z regulowaną kolumnąkierownicy, dla ułatwienia, można maksy-malnie obniżyć położenie kolumny (patrzrys. 30.26).

Zamontowanie27. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy zaciski osłony są odpo-wiednio zamocowane.

Osłona zestawu wskaźników

Wymontowanie28. Wymontować osłony kolumny kierow-nicy w sposób opisany wcześniej w niniej-szym punkcie.

332

30.30b. ... dwóch wkrętów lewych...

29. Poluzować dwie górne śruby mocowa-nia kolumny i nieco opuścić kolumnę kudołowi (patrz rys. 30.29).30. Wykręcić pięć wkrętów mocującychosłonę zestawu wskaźników. Dwa wkrętysą umieszczone u góry osłony, dwa polewej stronie i jeden po prawej stronie (patrzrys. 30.30a, 30.30b, 30.30c).3 1 . Ostrożnie odłączyć osłonę od zestawuwskaźników (patrz rys. 30.31). Jeśli trzeba,obniżyć jeszcze kolumnę kierownicy ku doło-wi, aby uzyskać wystarczającą ilość miejsca.

Zamontowanie32. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Gó-rne śruby mocowania kolumny kierownicynależy dokręcić odpowiednim momentem.

30.31. ... wyjmowanie osłony tablicyrozdzielczej

Górna osłona tablicy rozdzielczejUwaga. Jest to skomplikowana operacjai zaleca się uważne przeczytanie całegoniniejszego punktu przed rozpoczęciem pra-cy. Zaleca się także dokładne zanotowanieusytuowania wszystkich złącz przewodówelektrycznych, aby móc wykorzystać te in-formacje przy późniejszym montażu.

Wymontowanie33. Wymontować niżej wymienione osłonytablicy rozdzielczej w sposób opisany wcze-śniej w niniejszym punkcie. Zanotować usy-tuowanie wszystkich przewodów elektrycz-nych i zachować wszystkie wkręty i inneelementy mocujące w osłonach, aby uniknąćpomyłki przy późniejszym montażu.a) schowek;b) dolna osłona tablicy rozdzielczej, postronie pasażera;c) dolna osłona tablicy rozdzielczej, postronie kierowcy;d) osłona z wyłącznikami i dyszą nawiewu,po stronie kierowcy;e) środkowa obudowa zespołu włącznikówi dysz nawiewu;f) dolna środkowa osłona tablicy rozdzielczej;g) osłony kolumny kierownicy;h) elementy otoczenia tablicy rozdzielczej.34. Odłączyć przewód sterujący i wtykiprzewodów elektrycznych od zespołu stero-wania ogrzewaniem oraz przewietrzaniemi wyjąć zespół z tablicy rozdzielczej.

Wymiana elementów

30.40. Odłączanie elementuostrzegającego, że pozostały włączoneświatła, od tyłu tablicy rozdzielczej

30.46. Środkowa śruba mocowania górnejosłony tablicy rozdzielczej (strzałka)

30.47b. ... następnie odkręcanie górnychnakrętek mocujących osłonę zestawuwskaźników

30.45. Dolna prawa nakrętka górnej osłonytablicy rozdzielczej (strzałka)

30.47a. Wyjmowanie pokrywy górnychnakrętek mocujących...

30.48. Zestaw wskaźników powymontowaniu osłony

35. Wykręcić cztery wkręty mocujące i wy-jąć radioodtwarzacz z tablicy rozdzielczej.Odłączyć przewód anteny i wtyki przewodówelektrycznych.36. Wymontować zespół przełącznikówumieszczonych na kolumnie kierownicy.37. Wykręcić dwa wkręty górne i dwa dolne,mocujące tablicę rozdzielczą.38. W przedziale silnika odłączyć linkę na-pędu prędkościomierza od skrzynki prze-kładniowej. Wyciągnąć linkę przez przegro-dę czołową na tyle, aby można było wysu-nąć do przodu tablicę rozdzielczą.39. Wysunąć tablicę rozdzielczą do przodui odłączyć wtyki przewodów elektrycznychi linkę napędu prędkościomierza od tyłutablicy rozdzielczej. Wyciągnąć tablicę roz-dzielczą.40. Za osłoną tablicy rozdzielczej, po stroniekierowcy, wykręcić wkręt i odłączyć brzęczykinformujący o pozostawieniu włączonychświateł z tyłu tablicy rozdzielczej (patrz rys.30.40).41. Wyciągnąć złącze przewodów elektrycz-nych lampki oświetlenia schowka od stronypasażera.42. Wyciągnąć oprawkę żarówki oświetleniaschowka z tyłu tablicy rozdzielczej.43. Sięgnąć poza osłonę tablicy rozdziel-czej, po stronie pasażera, i rozłączyć dwazłącza wiązek elektrycznych.

44. W wersjach wyposażonych w autoalarmsięgnąć poza osłonę tablicy, po stroniepasażera, i rozłączyć złącze diody lampkikontrolnej (dioda jest umieszczona u góryosłony, po stronie pasażera).45. Odkręcić dolne nakrętki mocowaniaosłony tablicy rozdzielczej - po jednej na-krętce w każdym dolnym narożu osłony(patrz rys. 30.45).46. Wykręcić środkową śrubę górnej osłonytablicy rozdzielczej, która znajduje się w śro-dku otworu na osłonę wskaźników (patrzrys. 30.46).47. W górnej części osłony tablicy rozdziel-czej wyjąć dwie pokrywy nakrętek górnych(w wersjach z autoalarmem, w pokrywie odstrony pasażera, jest umieszczona diodalampki kontrolnej) i odkręcić nakrętki górne(patrz rys. 30.47a, 30.47b).48. Ostatecznie sprawdzić, czy wszystkieprzewody elektryczne zostały odłączone,następnie pociągnąć górną osłonę tablicyrozdzielczej ku tyłowi, aby odłączyć ją odnadwozia (patrz rys. 30.48).49. Wyjąć osłonę tablicy rozdzielczej z sa-mochodu.

Zamontowanie50. Montaż rozpocząć od umieszczenia naodpowiednim miejscu górnej osłony tablicyrozdzielczej w nadwoziu.

5 1 . Upewnić się, czy wszystkie przewodyelektryczne zostały przesunięte przez od-powiednie otwory w tablicy, czy nie sązakleszczone. W szczególności upewnić się,czy linka napędu prędkościomierza i prze-wody elektryczne osłony ze wskaźnikamizostały przesunięte przez odpowiednie ot-wory w tablicy rozdzielczej.52. Upewnić się, czy kanały wentylacyjnesą odpowiednio połączone z dyszami na-wiewu w osłonie tablicy rozdzielczej.53. Nałożyć nakrętki mocowania osłony gór-nej i śruby środkowe i dokręcić je.54. Zamontować zaślepki górnych nakrętekmocujących.55. Dalsze zamontowanie przebiega w od-wrotnej kolejności czynności do wymonto-wania. Należy jedynie uwzględnić poniższewskazówki:a) upewnić się, czy wszystkie przewodyelektryczne są odpowiednio połączone i po-prowadzone, zgodnie z wcześniej zrobiony-mi notatkami;b) przy podłączaniu linki napędu prędkościo-mierza, trzeba przyłączyć linkę do prędkoś-ciomierza, następnie przeciągnąć na drugąstronę przegrody czołowej, do przedziałusilnika, tak aby można było zamontowaćtablicę rozdzielczą. Podłączyć linkę napęduprędkościomierza do skrzynki przekładniowej;c) zamontować wszystkie otaczające osłony.

333

Rozdział 11B

Nadwozie i wyposażenie wnętrza- modele fazy

Dane techniczne

Momenty dokręcaniaŚruby zawiasów drzwi 23 N • mŚruby prowadnika drzwi 1 5 N - mŚruby mocowania siedzeń przednich 50 N • mŚruby mocowania pasów bezpieczeństwa 50 N • m


Nadwozie samochodu jest wykonane z tło-czonych elementów stalowych.Dostępne odmiany nadwozia to: cztero-drzwiowy sedan, pięciodrzwiowy hatchbacki pięciodrzwiowe kombi. Większość elemen-tów nadwozia jest zgrzewanych, niektóre sąklejone. Błotniki przednie są przykręcane.Pokrywa przedziału silnika, drzwi i inneelementy nadwozia szczególnie narażonena korozję są wykonane z blachy ocyn-kowanej i dodatkowo zabezpieczone pod-kładem odpornym na odpryski.Zewnętrzne elementy zderzaków są wyko-nane jako odlewy ciśnieniowe z materiałusyntetycznego o dużej wytrzymałości, a za-razem lekkiego. Elementy plastykowe takie,jak wykładziny nadkoli są przymocowanedo podwozia samochodu.Uwaga. Niniejszy rozdział jest podzielonyna dwie części: A i B. Cześć A dotyczynadwozia i wyposażenia modeli fazy I (odczerwca 1990 do czerwca 1993) i modelifazy II (od czerwca 1993 do października

334

1996). W części B są omówione modelefazy III (od października 1996 do września 5 Nadwozie - naprawa1 9 9 9 ) poważnych uszkodzeń

2 Nadwozie i podwozie- obsługa

Patrz rozdział 11 A, podrozdział 2.

3 Tapicerka i dywaniki- obsługa


4 Nadwozie - naprawadrobnych uszkodzeń


II

i

i


6 Zderzak przedni- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych.2. W wersjach wyposażonych w przednieświatła przeciwmgłowe wymontować światłaprzeciwmgłowe w sposób opisany w roz-dziale 12B.3. Pod jednym z nadkoli wykręcić wkrętmocujący i wyjąć dwa zaciski zabezpiecza-jące mocowanie dolnego końca osłony prze-ciwbłotnej do nadwozia i zderzaka przed-niego. Powtórzyć czynność z drugiej stronysamochodu.

Wymiana elementów

4. Odkręcić dolne śruby mocowania zde-rzaka po każdej jego stronie.5. Od przodu samochodu zwolnić zaciskizabezpieczające przednią krawędź dolną.6. Poprzez otwór u góry w przedniej częścizderzaka zwolnić zaciski mocujące zderzakdo nadwozia.7. Odłączyć zderzak od nadwozia, wycią-gając go do przodu.

Zamontowanie8. Zamontowanie zderzaka przedniegoprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.

7 Zderzak tylny-wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Zablokować koła przednie, podnieść tyłsamochodu i podeprzeć go na podstawkachstałych.2. W tylnej części nadkoli odkręcić dwawkręty i wymontować osłony przeciwbłotnepo obu stronach samochodu.3. Wykręcić śruby mocujące boki zderzaka(po jednej z każdej strony) do nadwozia.6. Wyjąć zespół zderzaka.


8 Pokrywa przedziałusilnika - wymontowanie,zamontowanie i regulacja


9 Linka zamka pokrywyprzedziału silnika- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.2. Odciągnąć sprężynę powrotną na bok.3. Odczepić koniec linki zamka pokrywyprzedziału silnika od dźwigni zamka. Wyjąćzespół zamka z nadwozia.4. Jeśli ma to zastosowanie, odkręcić zaciskmocujący linkę od przedniego panelu nad-wozia.5. We wnęce na nogi kierowcy wykręcićwkręt mocujący. Zwolnić plastykowy zaciskzabezpieczający i wyjąć uszczelkę. Zwolnićpozostałe zaciski zabezpieczające.6. Odkręcić odsłonięte dwie śruby mocujące

i wymontować dźwignię zamka pokrywy.Odczepić koniec linki od dźwigni.7. Zanotować usytuowanie linki w prze-dziale silnika i przesunąć linkę przez prze-lotkę w przegrodzie czołowej do wnętrzaprzedziału silnika. W niektórych wersjachmoże okazać się konieczne przesunięciena bok pewnych elementów w przedzialesilnika, aby uzyskać dostęp do zaciskówlinki. Zaleca się przymocowanie długiegosznurka do zakończenia linki zwalniającej,co ułatwi późniejszy montaż. Po przeciąg-nięciu linki do przedziału silnika odwiązaćsznurek i pozostawić go do czasu zamon-towania linki.

Zamontowanie8. Zamontowanie linki zamka pokrywy prze-działu silnika przebiega w odwrotnej kolej-ności czynności do wymontowania. Wyko-rzystać sznurek do przeciągnięcia linki dojej właściwego położenia i upewnić się, czyprzelotka w przegrodzie czołowej znajdujesię na właściwym miejscu. Upewnić się, czylinka biegnie zgodnie z wcześniej sporzą-dzoną notatką i umieścić linkę w jej zacis-kach zabezpieczających w przedziale sil-nika. Sprawdzić działanie mechanizmu zwal-niania pokrywy przedziału silnika.

czynności do wymontowania. Jeśli trzeba,wyregulować położenie zamka.

10 Zamek pokrywyprzedziału silnika- wymontowaniei zamontowanie I

Wymontowanie1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.2. Odkręcić trzy śruby mocujące i odłączyćzespół zamka pokrywy przedziału silnika odelementu nadwozia (patrz rys. 10.2).3. Odciągnąć sprężynę powrotną na bok,następnie odczepić koniec linki pokrywyprzedziału silnika od dźwigni zamka. Wyjąćzespół zamka z samochodu.

Zamontowanie4. Zamontowanie zamka pokrywy przedzia-łu silnika przebiega w odwrotnej kolejności

10.2. Śruby mocujące zespół zamkapokrywy przedziału silnika do nadwozia

11 Drzwi - wymontowanie,zamontowanie i regulacja

WymontowanieUwaga. Do zamontowania będzie potrzebnynowy sworzeń obrotowy taśmy ogranicznikadrzwi.1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.3. Odłączyć odpowiednie przewody elekt-ryczne od elementów znajdujących sięw drzwiach i odczepić wiązki przewodówelektrycznych. Dokładnie zanotować usytu-owanie przewodów, aby móc wykorzystaćinformację przy późniejszym montażu.4. Ostrożnie przesunąć przewody przez ot-wór w przedniej krawędzi drzwi (wyjąć prze-lotkę, jeśli okaże się to konieczne).5. Posługując się odpowiednim trzpieniemwybić sworzeń zabezpieczający, mocującytaśmę ogranicznika drzwi do wspornika nad-wozia.6. Zaznaczyć położenie zawiasów nadrzwiach, co ułatwi usytuowanie drzwi przypóźniejszym montażu.7. Korzystając z pomocy drugiej osoby pod-trzymującej drzwi wykręcić śruby mocującezawiasy do drzwi i odłączyć drzwi od nad-wozia.8. Sprawdzić, czy zawiasy nie są zużytelub uszkodzone. Jeśli trzeba, można zawia-sy odkręcić od nadwozia i wymienić.

Zamontowanie9. Zamontowanie drzwi przebiega w odwrot-nej kolejności czynności do wymontowania.Ustawić zawiasy zgodnie z wcześniejszymobrysowaniem ich położeń i przed ostatecz-nym dokręceniem śrub mocujących spraw-dzić regulację drzwi w sposób opisany w dal-szych punktach. Zastosować nowy sworzeńobrotowy w celu zamocowania taśmy ogra-nicznika drzwi do wspornika nadwozia.

Regulacja10. Zamknąć ostrożnie drzwi; w przypadkuniewłaściwego ustawienia drzwi przy zamy-kaniu może nastąpić uszkodzenie drzwi lubnadwozia. Sprawdzić ustawienie drzwiw stosunku do sąsiednich elementów nad-wozia.11. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzo-wać śruby mocujące zawiasy (otwory naśruby w drzwiach i w nadwoziu są podłużne)i przesunąć zawiasy, aby uzyskać właściweustawienie drzwi. Po ustawieniu dokręcićśruby mocujące odpowiednim momentem.12. Sprawdzić działanie zamka drzwi. Jeślitrzeba, poluzować śruby mocujące i wyre-

3 3 5

Nadwozie i wyposażenie wnętrza - modele fazy III

gulować położenie prowadnika zamka nasłupku nadwozia w celu osiągnięcia właś-ciwego ustawienia. Dokręcić śruby odpo-wiednim momentem.

12 Pokrycie wewnętrznedrzwi - wymontowaniei zamontowanie I

Pokrycie drzwi przednich

Wymontowanie (drzwi kierowcy) 12-5b- - ' unoszenie osłony w celu_ ., , . odczepienia z dolnego zamocowania

1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. W wersjach z ręcznie sterownymi szyba-mi użyć długiego zakrzywionego drutu do

i12.7b. ... odczepianie górnej krawędziosłony pokrycia wewnętrznego drzwi

12.3. Podważanie osłony wyłącznikaelektrycznego sterowania szyby...

12.4. ... i odłączanie osłony wyłącznika odzaczepu ustalającego

12.5a.części

336

Podważanie wkrętakiem górnejosłony klamki wewnętrznej...

,*F"""

S S%,rt= i , : i ,

12.6. Dwie śruby (strzałki) mocująceuchwyt drzwi i pokrycie wewnętrzne drzwido szkieletu drzwi

12.9a. Górny wspornik mocowaniapokrycia wewnętrznego drzwi...

12.7a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających osłonę pokryciawewnętrznego drzwi...

odczepienia zaczepu dźwigni korbki pod-nośnika (wsunąć drut za korbkę i odsunąćplastykową płytkę osłony). Wyjąć plastyko-wą płytkę osłony.3. W wersjach z elektrycznie sterowanymiszybami ostrożnie podważyć tył pokryciadrzwi z wyłącznikiem elektrycznym w celuzwolnienia zacisku zabezpieczającego(patrz rys. 12.3).4. Unieść tył osłony wyłącznika elektrycz-nego ku górze i odłączyć przedni zaczepustalający (patrz rys. 12.4). Odłączyć prze-wody elektryczne wyłącznika i wymontowaćosłonę wyłącznika.5. Ostrożnie wyjąć z drzwi górną częśćelementu osłaniającego wewnętrzną klamkę

12.9b. ... dolny wspornik mocowaniapokrycia wewnętrznego drzwi

drzwi. Następnie unieść ten element, abyrozłączyć mocowanie dolne (patrz rys.12.5a, 12.5b).6. Wykręcić dwie odsłonięte śruby, mocują-ce odciąganą klamkę drzwi i pokrycie we-wnętrzne do drzwi (patrz rys. 12.6).7. Posługując się odpowiednim narzę-dziem, o kształcie widelca, zwolnić zaciskizabezpieczające osłonę pokrycia wewnęt-rznego drzwi. Unieść nieco osłonę w celuzwolnienia górnej krawędzi osłony (patrzrys. 12.7a, 12.7b) i odłączyć osłonę oddrzwi.8. Jeśli trzeba wykonać czynności przy we-wnętrznych elementach wyposażenia drzwi,należy wymontować foliową osłonę ochron-

Wymiana elementów

12.10. Odłączanie foliowej osłonyochronnej od drzwi

12.13b. ... i zwalnianie zamocowaniadolnego

12.11. Widok śrub, które należy wykręcić,aby wymontować element wzmacniającyz otworu drzwi

12.14. Podważanie wkrętakiem osłonywyłącznika elektrycznego sterowaniaszyby...

15. Odłączyć przewody elektryczne wyłącz-nika sterowania szyby na spodniej stronieosłony (patrz rys. 12.15). Osłonę wyłącznikawymontowuje się razem z pokryciem we-wnętrznym drzwi.16. Pozostała część postępowania jest takasama, jak dla drzwi kierowcy.

Zamontowanie17. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy foliowa osłona ochronnajest właściwie zamontowana i uszczelnionana krawędzi.

Pokrycie drzwi tylnych

Wymontowanie18. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.19. W wersjach z ręcznie sterowanymi szy-bami użyć długiego zakrzywionego drutu doodczepienia zacisku korbki podnośnika(wsunąć drut za korbkę i odsunąć plas-tykową płytkę osłony). Wyjąć plastykowąpłytkę osłony.20. Ostrożnie odsunąć górną część osłonywewnętrznej klamki drzwi od pokrycia we-wnętrznego drzwi, następnie unieść ją, abyodczepić zamocowanie dolne (patrz rys.12.20a, 12.20b).21. W wersjach z elektrycznie sterowanymiszybami podważyć tylną część osłony wyła-

12.13a. Podważanie górnej części osłonyklamki wewnętrznej (wersje z szybamisterowanymi elektrycznie)...

ną i element wzmacniający z wnętrza drzwiw sposób opisany poniżej.9. Wykręcić śruby i wymontować dwa wspor-niki mocowania pokrycia wewnętrznegoz drzwi (patrz rys. 12.9a, 12.9b). Zanotowaćusytuowanie obu wsporników w celu ułat-wienia późniejszego montażu.10. Ostrożnie odłączyć foliową osłonęochronną z drzwi (patrz rys. 12.10). Należystarać się nie uszkodzić środka uszczel-niającego, co ułatwi późniejszy montaż.11. Wykręcić cztery śruby i wymontowaćelement wzmacniający z otworu drzwi (patrzrys. 12.11). Jeśli ma to zastosowanie, wyjąćprzewody elektryczne z zacisku.

22—Nissan Primera

12.15. ... i odłączanie przewodówelektrycznych wyłącznika od spodu osłony

Wymontowanie (drzwi pasażera)

12. W wersjach z ręcznie sterowanymi szy-bami sposób postępowania jest taki sam,jak opisano wcześniej dla drzwi kierowcy.13. W wersjach z elektrycznie sterowanymiszybami należy ostrożnie podważyć górnączęść osłony wewnętrznej klamki drzwi,następnie unieść ją w celu odłączenia za-mocowania dolnego (patrz rys. 12.13a,12.13b).14. Podważyć tylną część osłony wyłącz-nika elektrycznego sterowania szyby, unieśćz tyłu i zsunąć ku górze, po klamce drzwi(patrz rys. 12.14).

12.20a. Podważanie górnej osłonywyłącznika elektrycznego sterowania szybyw bocznych drzwiach tylnych...

12.20b. ... i unoszenie osłony w celuzwolnienia zamocowania dolnego

337


i ' ' ,!

12.22a. Górna śruba mocująca (strzałka)... 12.25a. Górny wspornik mocowaniapokrycia wewnętrznego drzwi...

12.22b. ... i dolna śruba (strzałka)mocująca uchwyt tylnych drzwi bocznychi osłonę pokrycia wewnętrznego drzwi

12.25b. ... i dolny wspornik mocowaniapokrycia wewnętrznego drzwi

12.23a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających krawędź osłony.

12.23b. ... unoszenie osłony w celuzwolnienia krawędzi górnej

338

12.26. Odłączanie plastykowej foliiochronnej od drzwi

cznika elektrycznego sterowania szyby,unieść ją i wyjąć. Odłączyć przewody elekt-ryczne wyłącznika sterowania szyby. Osłonęwyłącznika wymontowuje się razem z po-kryciem wewnętrznym drzwi.22. Wykręcić dwie śruby mocujące (patrzrys. 12.22a, 12.22b).23. Posługując się odpowiednim narzę-dziem zwolnić zaciski zabezpieczające nakrawędzi osłony pokrycia drzwi, następnieunieść osłonę pokrycia wewnętrznego drzwiw celu zwolnienia krawędzi górnej (patrzrys. 12.23a, 12.23b). Zdjąć osłonę pokryciawewnętrznego drzwi.24. Jeśli jest planowana praca przy we-

wnętrznych elementach drzwi, to będzietrzeba wymontować foliową osłonę ochron-ną i element wzmacniający z wnętrza drzwiw sposób opisany poniżej.25. Wykręcić śruby i wymontować dwawsporniki pokrycia wewnętrznego z drzwi(patrz rys. 12.25a, 12.25b). Zanotować usy-tuowanie obu wsporników dla ułatwieniapóźniejszego montażu.26. Ostrożnie odczepić foliową osłonęochronną z drzwi (patrz rys. 12.26).27. Wykręcić cztery śruby i wymontowaćelement wzmacniający z otworu drzwi.

Zamontowanie28. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy foliowana osłona ochronnajest właściwie zamontowana i uszczelnionana obwodzie.

13 Klamki drzwi i elementyzamka - wymontowaniei zamontowanie

Klamka wewnętrzna drzwiprzednich

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi, odczepić foliową osłonę ochronnąi element wzmacniający drzwi.2. Zwolnić zacisk plastykowy mocujący cię-gła robocze zamka do drzwi (patrz rys. 13.2),3. Zwolnić zaciski ustalające i odłączyćzakończenia cięgieł roboczych od zamkadrzwi i zakrzywionej dźwigni.4. Posługując się małym wkrętakiem ostroż-nie zwolnić zaciski mocujące wewnętrznyelement obsady klamki (patrz rys. 13.4).5. Wykręcić odsłoniętą śrubę mocującą kla-mkę do drzwi (patrz rys. 13.5).6. Przesunąć klamkę do tyłu drzwi w celuzwolnienia trzech tylnych zaczepów ustala-jących (patrz rys. 13.6).7. Wyjąć zespół klamki z drzwi wraz z cięg-łami roboczymi (patrz rys. 13.7).

13.2. Zwalnianie plastykowego zaciskumocującego cięgła robocze zamka do drzwi

Wymiana elementów

13.4. Zwalnianie zacisków mocującychwewnętrzny element obsady klamki

13.5. Śruba mocująca klamkę do drzwi,którą należy wykręcić

Zamontowanie8. Zamontowanie klamki przebiega w odwro-tnej kolejności czynności do wymontowania.Należy uwzględnić niżej podane wskazówki:a) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie usytuowane;b) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Klamka zewnętrzna drzwiprzednich

Wymontowanie9. Przy całkowicie podniesionej szybie drzwiprzednich wymontować pokrycie wewnętrz-ne drzwi, odczepić foliową osłonę ochronnąi element wzmacniający.10. Odłączyć cięgło robocze zamka od kla-mki zewnętrznej.11. Przez otwór drzwi odkręcić dwie nakrę-tki mocujące klamkę. Wyjąć zespół klamkiz drzwi.

Zamontowanie12. Zamontowanie klamki przebiega w od-wrotnej kolejności czynności do wymonto-wania. Należy uwzględnić niżej podanewskazówki:a) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;b) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

13.6. Przesuwanie klamki do tyłu drzwiw celu zwolnienia trzech tylnych zaczepówustalających

Klamka zewnętrzna drzwitylnych

Wymontowanie13. Przy całkowicie podniesionej szybie wy-montować pokrycie wewnętrzne drzwi, od-czepić foliową osłonę ochronną i elementwzmacniający.14. Wymontować klamkę zewnętrzną i ze-spół zamka drzwi.15. Przez otwór drzwi odkręcić dwie nakrę-tki zabezpieczające i wyjąć zespół klamkizewnętrznej z drzwi.

Zamontowanie16. Zamontowanie klamki przebiega w od-wrotnej kolejności czynności do wymonto-wania. Zamontować klamkę zewnętrznądrzwi i zespół zamka drzwi. Zamontowaćelement wzmacniający, foliową osłonęochronną i pokrycie wewnętrzne drzwi.

Bębenek zamka drzwi przednich

Wymontowanie17. Przy całkowicie podniesionej szybie wy-montować pokrycie wewnętrzne drzwi, fo-liową osłonę ochronną i element wzmac-niający.18. Odłączyć cięgła robocze zamka od bę-benka zamka i zamka drzwi.19. Wykręcić śruby i wyjąć metalową osłonęz wnętrza drzwi (jeśli występuje).20. Posługując się odpowiednim wkręta-kiem lub szczypcami wyjąć płytkę zabez-pieczającą bębenek zamka i wyjąć bębenekzamka z drzwi. Należy zauważyć, że płytkazabezpieczająca bębenek zamka ma od-gięte występy, które zahaczają o wewnętrz-ny płat drzwi, co oznacza, że trzeba użyćsiły, aby uwolnić płytkę.

Zamontowanie21. Zamontowanie bębenka zamka prze-biega w odwrotnej kolejności czynności dowymontowania. Należy uwzględnić niżej po-dane wskazówki:a) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie usytuowane;

13.7. Wyjmowanie zespołu klamki i cięgiełz drzwi

b) upewnić się, czy jest dokręcona tylnanakrętka zabezpieczająca klamki zewnę-trznej;c) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;d) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Zamek drzwi przednich

Wymontowanie22. Przy całkowicie podniesionej szybie wy-montować pokrycie wewnętrzne drzwi, od-czepić foliową osłonę ochronną i elementwzmacniający.23. Wykręcić śruby i wyjąć metalową płytęosłony z wnętrza drzwi (jeśli taki elementsię znajduje).24. Wykręcić śrubę mocującą kanał tylnejprowadnicy szyby do tylnej krawędzi drzwi.Unieść kanał prowadnicy, odsuwając go odzamka.25. Sięgnąć przez otwór drzwi i odłączyćcięgła robocze od zamka. Zanotować ichusytuowanie.26. Przy tylnej krawędzi drzwi wykręcić trzyśruby mocujące, unieść zamek i wyjąć goz drzwi. Odłączyć wtyk wyłącznika silnikazamka centralnego blokowania drzwi odzespołu zamka.

Zamontowanie27. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Na-leży uwzględnić niżej podane wskazówki:a) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie usytuowane, zgodnie z wcześ-niej zrobioną notatką;b) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Zamek drzwi tylnych

Wymontowanie28. Przy całkowicie podniesionej szybie wy-montować pokrycie wewnętrzne drzwi, fo-liową osłonę ochronną i element wzmac-niający.

339


29. Wykręcić dwie śruby mocujące kanałtylnej prowadnicy szyby do drzwi. Unieśćkanał prowadnicy, odsuwając go od zamka.30. Odłączyć cięgła robocze od dźwignizamka.31. We wnętrzu drzwi wykręcić śrubę mo-cującą silnik zamka do drzwi.32. Przy tylnej krawędzi drzwi wykręcić trzyśruby mocujące, unieść zamek i wyjąć goz drzwi.33. Odłączyć wtyk złącza przewodów elek-trycznych od silnika centralnego blokowaniadrzwi i wyjąć cały zespół z drzwi.

Zamontowanie34. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Na-leży uwzględnić niżej podane wskazówki:a) upewnić się, czy cięgła robocze zamkasą właściwie usytuowane, zgodnie z wcześ-niej zrobioną notatką;b) sprawdzić działanie mechanizmu klamkii zamka przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;c) zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

14 Szyby drzwi i podnośniki- wymontowaniei zamontowanie I

Szyba drzwi przednich

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi, odczepić foliową osłonę ochronnąi element wzmacniający drzwi.2. Tymczasowo podłączyć wyłącznik elekt-rycznego sterowania szyby i ujemny prze-wód do akumulatora lub zamontować korbkępodnośnika szyby (zależnie od wersji).3. Opuścić szybę na tyle, aby uzyskaćdostęp do dwóch śrub mocujących dolnąkrawędź szyby do podnośnika szyby po-przez otwory we wnętrzu drzwi (patrz rys.14.3).4. Podeprzeć szybę, następnie wykręcićdwie śruby mocujące szybę do podnośnika.5. Wyjąć szybę przez otwór okna w górnejczęści drzwi (patrz rys. 14.5).

14.5. Wyjmowanie szyby przez otwórw drzwiach

Zamontowanie6. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Na-leży uwzględnić niżej podane wskazówki:a) należy uważać, aby nie przesunąćuszczelki przy zamontowywaniu szyby;b) sprawdzić działanie mechanizmu stero-wania szyby przed zamontowaniem pokryciawewnętrznego drzwi;c) zamontować element wzmacniający, fo-liową osłonę ochronną i pokrycie wewnętrz-ne drzwi.

Podnośnik szyby drzwiprzednich

Wymontowanie7. Postępować, jak w punktach 1 do 4.8. Podnieść całkowicie szybę i zabezpie-czyć ją w tym położeniu, stosując odpowied-nią taśmę lub blokując szybę za pomocąkawałka szmaty włożonej pomiędzy szybęa krawędź drzwi - upewnić się, czy szybanie wpadnie do wnętrza drzwi. Alternatywniewyjąć szybę przez otwór w drzwiach.9. Rozłączyć obie części złącza przewodówelektrycznych silnika podnośnika szyby, jeśliwystępuje w danej wersji (patrz rys. 14.9).10. Wykręcić trzy śruby mocujące zespółpodnośnika szyby do drzwi (patrz rys.14.10).11. Wykręcić dwie górne i dwie dolne śrubymocowania podnośnika szyby i wyjąć zespół

14.10. Trzy śruby mocujące zespół silnikapodnośnika szyby do drzwi

14.11 a. Dwie śruby górne (strzałki)...

14.11 b. ... i dwie śruby dolne mocujące(strzałki) podnośnik szyby, które należywykręcić

14.3. Śruby (strzałki) mocujące dolnąkrawędź szyby do podnośnika szyby

340

14.9. Rozłączanie złącza przewodówelektrycznych silnika podnośnika szyby

14.11c.... wyjmowanie zespołu podnośnikaszyby przez otwór w drzwiach

Wymiana elementów

14.15. Odciąganie uszczelki z górnegotylnego narożnika otworu okna

14.19. Wykręcanie wkrętu mocującegogórną część kanału prowadnicy do ramydrzwi

14.20b. ... wykręcanie śruby znajdującejsię pośrodku kanału

14.16a. Wykręcanie dwóch śrubmocujących dolną krawędź szybydo podnośnika szyby...

14.20a. Wykręcanie śruby mocującej kanałprowadnicy

14.22. Wyjmowanie szyby nieruchomejwraz z uszczelką przez otwór w drzwiach

14.16b. ... wyjmowanie szyby przez otwórw drzwiach

silnika i podnośnik przez otwór w drzwiach(patrz rys. 14.11a, 14.11b, 14.11c).

Zamontowanie12. Patrz punkt 6.

Ruchoma szyba drzwi tylnych

Wymontowanie13. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi, odczepić foliową osłonę ochronnąi element wzmacniający drzwi.14. Tymczasowo podłączyć wyłącznik elek-trycznego sterowania szyby i ujemny biegundo akumulatora lub zamontować korbkę

podnośnika szyby, w zależności od wersji,następnie opuścić całkowicie szybę.15. Ostrożnie ściągnąć uszczelkę z górnegotylnego narożnika otworu okna drzwi i unieśćją ku górze, wyciągając na zewnątrz z tyl-nego kanału prowadnicy szyby (patrz rys.14.15).16. Wykręcić dwie śruby mocujące dolnąkrawędź szyby do podnośnika. Ostrożniewyjąć szybę przez otwór w drzwiach (patrzrys. 14.16a, 14.16b).

Zamontowanie17. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Na-leży uwzględnić niżej podane wskazówki:a) należy upewnić się, czy jest właściwiezamontowana uszczelka w otworze drzwii kanał tylnej prowadnicy;b) sprawdzić działanie podnośnika szybyprzed zamontowaniem pokrycia wewnętrz-nego drzwi;c) zamontować element wzmacniający, fo-liową osłonę ochronną i pokrycie wewnętrz-ne drzwi.

Nieruchoma szyba drzwi tylnych

Wymontowanie18. Wymontować ruchomą szybę drzwi.19. Wykręcić mały wkręt mocujący górnączęść kanału prowadnicy do ramy drzwi(patrz rys. 14.19).

20. Wykręcić dwie pozostałe śruby mocują-ce tylny kanał prowadnicy, jedna u dołukanału i jedna pośrodku (patrz rys. 14.20a,14.20b).21. Odchylić kanał prowadnicy od szybystałej i wyjąć go z drzwi.22. Ostrożnie wyjąć z otworu drzwi szybęrazem z otaczającą ją taśmą uszczelniającą(patrz rys. 14.22).23. Jeśli trzeba, ściągnąć taśmę uszczel-niającą z krawędzi szyby.

Zamontowanie24. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy uszczelka szczelnie przy-lega zarówno do krawędzi szyby, jak i ot-woru drzwi. Zamontować ruchomą szybędrzwi.

Podnośnik szyby drzwi tylnych

Wymontowanie25. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi, odczepić foliową osłonę ochronnąi element wzmacniający drzwi.26. Podnieść całkowicie szybę i zabezpie-czyć ją w tym położeniu, stosując odpowied-nią taśmę lub blokując szybę za pomocąkawałka szmaty włożonej pomiędzy szybęa krawędź drzwi - upewnić się, że szybanie wpadnie do wnętrza drzwi. Alternatywniewyjąć szybę przez otwór w drzwiach.

341


14.28. Widok trzech śrub mocującychmechanizm korbowy do drzwi

14.29a. Wykręcanie jednej z dwóch śrubgórnych...

14.29b. ... i jednej z dwóch śrub dolnychmocowania podnośnika szyby...

27. Jeśli ma to zastosowanie, odłączyćzłącze przewodów elektrycznych silnika pod-nośnika od drzwi i rozłączyć obie częścizłącza przewodów elektrycznych silnika pod-nośnika szyby.28. Wykręcić trzy śruby mocujące zespółsilnika lub ręczny mechanizm korbowy dodrzwi (patrz rys. 14.28).29. Wykręcić dwie górne i dwie dolne śrubymocowania mechanizmu podnośnika i wyjąćzespół silnika i podnośnik przez otwórw drzwiach (patrz rys. 14.29a, 14.29b,14.29C).

Zamontowanie30. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Na-leży uwzględnić niżej podane wskazówki:

342

14.29c.... wyjmowanie zespołu podnośnikaszyby przez otwór w drzwiach

a) zamontować szybę;b) sprawdzić działanie podnośnika szybyprzed zamontowaniem pokrycia wewnętrz-nego drzwi;c) zamontować element wzmacniający, fo-liową osłonę ochronną i pokrycie wewnętrz-ne drzwi.

15 Pokrywa bagażnikai sprężyny gazowe ||- wymontowanie, zamon- ^towanie i regulacja


16 Drzwi tyłu nadwoziai sprężyny gazowe- wymontowanie, zamon-towanie i regulacja

1Drzwi tyłu nadwozia

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny przewód od akumu-latora.2. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.3. We wnętrzu drzwi odłączyć wtyki złączyprzewodów elektrycznych od wyłącznikaoświetlenia bagażnika (stanowiącego ca-łość z zamkiem drzwi), silnika wycieraczkiszyby drzwi tyłu nadwozia, ogrzewaniaszyby i oświetlenia tylnej tablicy rejestracyj-nej. Odkręcić także przewód (przewody)masy. Sprawdzić, czy nie ma innych wty-ków złączy przewodów elektrycznych, którenależy rozłączyć przed wymontowaniemdrzwi.4. Przywiązać długi sznurek do wiązek prze-wodów elektrycznych, następnie wyjąć prze-lotkę (przelotki) wiązki (wiązek) z przedniegonaroża (naroży) drzwi i przesunąć przewodyprzez otwór w drzwiach. Odwiązać sznurekod złączy przewodów elektrycznych i pozo-stawić sznurek w drzwiach, co ułatwi póź-niejszy montaż.

5. Wymontować dyszę spryskiwacza szybydrzwi.6. Skorzystać z pomocy drugiej osoby, któ-ra powinna podeprzeć drzwi w górnympołożeniu.7. Posługując się ołówkiem lub pisakiemzaznaczyć położenie zawiasów w stosunkudo drzwi tyłu nadwozia, co pomoże przypóźniejszym montażu.8. W modelach hatchback zdjąć zaciskisprężyste i wyciągnąć górne zakończeniasprężyn gazowych z połączeń kulowychznajdujących się w drzwiach.9. W modelach kombi odkręcić górne swo-rznie kulowe sprężyn gazowych od drzwityłu nadwozia - nie odłączać sprężyn gazo-wych od sworzni kulowych.10. Wykręcić śruby mocujące zawiasy dodrzwi tyłu nadwozia i wymontować drzwiz samochodu.

Zamontowanie11. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.12. Przywiązać sznurek do wiązki (wiązek)przewodów elektrycznych i za pomocą sznur-ka przesunąć wiązkę (wiązki) przez otwór(otwory) do wnętrza drzwi.13. Nie dokręcać całkowicie śrub zawiasów,dopóki nie zostanie sprawdzone ustawieniedrzwi.

Regulacja14. Zamknąć drzwi i sprawdzić ustawieniedrzwi względem otaczających elementównadwozia. Jeśli trzeba, poluzować śrubyzawiasów i wyregulować ustawienie drzwi.Gdy drzwi są właściwie ustawione, dokręcićcałkowicie śruby zawiasów.15. Po właściwym ustawieniu drzwi spraw-dzić, czy drzwi prawidłowo się zamykająi otwierają. Jeśli potrzebna jest regulacja,poluzować śruby mocujące zamek i wyre-gulować jego położenie. Gdy zamek jużdziała właściwie, pewnie dokręcić śrubymocujące.

Sprężyny gazowe - modelehatchback

Wymontowanie16. Upewnić się, czy drzwi tyłu nadwoziasą odpowiednio podparte.17. Z jednego końca sprężyny gazowejzdjąć zabezpieczający zacisk sprężysty i wy-ciągnąć sprężynę z połączenia kulowego.18. Powtórzyć czynność przy drugim końcusprężyny i wyjąć sprężynę.

Zamontowanie19. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy zaciski sprężyste są właś-ciwie osadzone na sprężynie.

Wymiana elementów

Sprężyny gazowe - modelekombi

Wymontowanie20. Sworznie kulowe stanowią całość zesprężynami gazowymi. Nie można odłączaćsworzni kulowych.21. W celu wymontowania sprężyny gazo-wej trzeba najpierw upewnić się, czy drzwityłu nadwozia są pewnie podparte.22. Odkręcić górny sworzeń kulowy oddrzwi. Odkręcić dolny sworzeń kulowy odnadwozia i wyjąć sprężynę. Należy zanoto-wać usytuowanie ewentualnych podkładeki elementów odległościowych na sworzniachkulowych.

Zamontowanie23. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy ewentualne podkładki i ele-menty odległościowe są umieszczone nasworzniach kulowych zgodnie z wcześniejzrobioną notatką.

17 Elementy zamka pokrywybagażnika - wymonto-wanie i zamontowanie


Zaczep zamka pokrywybagażnika

Wymontowanie13. Ściągnąć uszczelkę z plastykowej wy-kładziny w tylnej części bagażnika. Wyjąćwykładzinę z nadwozia.14. Posługując się odpowiednim narzę-dziem zwolnić plastykowe zaciski mocującetylny dywanik do nadwozia.15. Odkręcić dwie śruby mocujące i wyciąg-nąć zespół zaczepu zamka.

Zamontowanie16. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Sprawdzić działanie zamka pokrywy bagaż-nika przed zamontowaniem wykładzin ba-gażnika.

18 Elementy zamka i klamkadrzwi tyłu nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

t

18.8a. Odłączanie osłony klamki...

18.8b. ... oraz przewodów elektrycznychoświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej

Zamek pokrywy bagażnika

Wymontowanie1. Zwolnić zaciski zabezpieczające.2. Zdjąć plastykową osłonę zamka.3. Wymontować wykładzinę z tylnej częścipokrywy bagażnika.4. Wykręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzamek z pokrywy bagażnika.


Bębenek zamka pokrywybagażnika

Wymontowanie6. Zwolnić zaciski zabezpieczające i wymon-tować wewnętrzną wykładzinę bagażnika.7. Wykręcić dwa wkręty, po jednym z każdejstrony, i wyjąć lampy oświetlenia tablicy nieodłączając przewodów elektrycznych.8. Od wewnętrznej strony pokrywy bagażni-ka odkręcić cztery nakrętki mocujące zewnęt-rzną wykładzinę pokrywy bagażnika i uchwyt.9. Odłączyć zewnętrzną wykładzinę pokrywybagażnika i uchwyt od pokrywy bagażnika,obrócić ją i odłączyć z tyłu przewody elektry-czne oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Wy-montować zewnętrzną wykładzinę i uchwyt.10. Zwolnić zaciski zabezpieczające i od-łączyć cięgła robocze od bębenka zamka.11. Odkręcić dwie nakrętki mocujące i wyjąćbębenek zamka z pokrywy bagażnika.

Zamek drzwi tyłu nadwozia- modele hatchback i kombi

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrzne drzwityłu nadwozia.2. Zwolnić zacisk (zaciski) zabezpieczają-cy i odłączyć cięgło (cięgła) robocze odzamka.3. Wykręcić dwie śruby mocujące i wyjąćzamek przez otwór w drzwiach.

Zamontowanie4. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy cięgło (cięgła) roboczejest odpowiednio podłączone i sprawdzićdziałanie zamka przed zamontowaniem po-krycia wewnętrznego drzwi tyłu nadwozia.

18.7. Jedna z czterech nakrętekmocujących - modele hatchback

18.9. Rozmieszczenie zaciskówzabezpieczających (strzałki), które należywyjąć, aby odłączyć cięgła roboczeod bębenka zamka

Bębenek zamka drzwi tyłunadwozia - modele hatchback

Wymontowanie5. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.6. Wykręcić dwa wkręty, po jednym z każdejstrony, i wyjąć lampy oświetlenia tablicyrejestracyjnej.7. Od wnętrza drzwi tyłu nadwozia odkręcićcztery nakrętki mocujące i uchwyt (patrzrys. 18.7).8. Odłączyć przewody elektryczne oświet-lenia tablicy rejestracyjnej (patrz rys. 18.8a,18.8b). Wymontować wykładzinę i uchwyt.9. Zwolnić zaciski zabezpieczające i od-

3 4 3

Nadwozie i wyposażenie wnętrza - modele fazy Ul

18.13a. Odkręcanie nakrętkizabezpieczającej pokrycie drzwi orazuchwyt - modele kombi...

18.13b.... i odłączanie pokrycia drzwi wrazz uchwytem

łączyć cięgła robocze od bębenka zamka(patrz rys. 18.9).10. Odkręcić dwie nakrętki zabezpiecza-jące i wyjąć bębenek zamka z drzwi tyłunadwozia.


Bębenek zamka drzwi tyłunadwozia - modele kombi

Wymontowanie12. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi.13. Od wnętrza drzwi odkręcić nakrętki za-bezpieczające pokrycie drzwi oraz uchwyti odłączyć pokrycie wewnętrzne wrazz uchwytem od drzwi (patrz rys. 18.13a,18.13b).14. Zwolnić zaciski zabezpieczające i od-łączyć cięgła robocze od bębenka zamka.15. Odkręcić dwie nakrętki zabezpieczającei wyjąć bębenek zamka z drzwi tyłu nadwo-zia.


344

Zaczep zamka drzwi tyłunadwozia - modele hatchbacki kombi

Wymontowanie17. Zwolnić zaciski zabezpieczające i wy-montować wykładzinę bagażnika.18. Wykręcić dwie śruby mocujące i wy-montować zaczep zamka.


19 Elementy centralnegoblokowania drzwi- wymontowaniei zamontowanie

IElektroniczny moduł sterujący

Wymontowanie1. Elektroniczny moduł sterujący jest umie-szczony pod tablicą rozdzielczą po stroniekierowcy.2. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.3. Wymontować dolną osłonę tablicy roz-dzielczej, po stronie kierowcy.4. Wykręcić dwie śruby i wyjąć elektronicznymoduł sterujący wraz ze wspornikiem. Od-łączyć wtyki złączy przewodów elektry-cznych.


Wyłącznik zamka drzwi kierowcy

Wymontowanie6. Wymontować zamek drzwi.7. Wyłącznik jest przymocowany do zamkadwoma wkrętami.

Zamontowanie8. Zamontować zamek drzwi w sposób opi-sany w podrozdziale 13.

19.16. Śruba mocująca silnik zamka drzwityłu nadwozia - modele hatchback

Silnik zamka drzwi

Wymontowanie9. Wymontować zamek drzwi w sposóbopisany w podrozdziale 13.10. Silnik jest przymocowany do zamkadwoma wkrętami.

Zamontowanie11. Zamontować zamek drzwi w sposóbopisany w podrozdziale 13.

Silnik zamka pokrywy bagażnikalub drzwi tyłu nadwozia

Wymontowanie12. Odłączyć ujemny biegun od akumu-latora.13. Wymontować wykładzinę wewnętrznąpokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nadwozia.14. We wnętrzu pokrywy bagażnika lubdrzwi tyłu nadwozia odłączyć wtyk złączaprzewodów elektrycznych od silnika zamka.15. Odłączyć cięgło robocze zamka od sil-nika.16. Wykręcić śrubę mocującą i wyjąć silnikz pokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nadwozia(patrz rys. 19.16).

Zamontowanie17. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Sprawdzić działanie mechanizmu zamkaprzed zamontowaniem wykładziny.

20 Lusterko zewnętrznei elementy z nim związane- wymontowaniei zamontowanie

Patrz rozdział 11 A, podrozdział 22. W czasiewymontowywania zwierciadła lusterka wło-żyć odpowiednie narzędzie pomiędzy zwier-ciadło i obudowę lusterka, po stronie bliższejdrzwi. Podważyć zwierciadło lusterka, abyuwolnić je z obudowy.

21 Szyba przednia i tylnaoraz inne szyby nieruchome- informacje ogólne


22 Dach otwierany- informacje ogólne I


Wymiana elementów

23 Elementy wyposażeniazewnętrznego nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

IOzdobna krata wlotu powietrza1. Otworzyć pokrywę przedziału silnika. Od-kręcić dwie nakrętki mocujące i odłączyćkratę od pokrywy przedziału silnika.2. Zamontowanie kraty wlotu powietrzaprzebiega w odwrotnej kolejności czynnoścido wymontowania.

Wewnętrzne osłonyprzeciwbłotne3. Wewnętrzne osłony przeciwbłotne sąumocowane za pomocą wkrętów samogwin-tujących i zacisków plastykowych.

Listwy i elementy wykończenianadwozia4. Listwy i elementy wykończenia nadwo-zia są umocowane za pomocą specjalnejtaśmy klejącej. Ich demontaż wymagapodgrzania listew, w celu zmiękczenia kle-ju, a następnie odcięcia od nadwozia.Ponieważ istnieje znaczne niebezpieczeń-stwo uszkodzenia lakieru nadwozia w cza-sie tej czynności, zaleca się powierzenietego zadania autoryzowanej stacji obsługiNissana.

24 Siedzenia - wymontowaniei zamontowanie

Siedzenie przednieUwaga. Niektóre wersje mogą być wyposa-żone w boczne poduszki powietrzne wmon-towane w oparcia siedzeń, dlatego przywymontowywaniu siedzeń przednich należypostępować z największą ostrożnością. Na-leży przestrzegać zasad bezpieczeństwapodanych w rozdziale 12B. W razie wątp-liwości należy skonsultować się z autoryzo-wana stacją obsługi Nissana.

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.2. Przesunąć siedzenie maksymalnie doprzodu i odczepić osłonę od tylnego naroż-nika zewnętrznej prowadnicy siedzenia.3. Wykręcić wkręt mocujący i wymontowaćosłonę od tylnego narożnika wewnętrznejprowadnicy siedzenia.4. Wykręcić tylne śruby mocujące prowa-dnice.5. Przesunąć siedzenie maksymalnie dotyłu i odkręcić przednie śruby mocująceprowadnice.6. Jeśli występuje w danej wersji, rozłączyćzłącza przewodów elektrycznych pod sie-

dzeniem. Wyjąć siedzenie z samochodurazem z prowadnicami.

Zamontowanie7. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Do-kręcić śruby mocujące odpowiednim mo-mentem.

Siedzisko siedzenia tylnego

Wymontowanie8. Sięgnąć w dół z przodu siedzenia i po-ciągnąć za pierścień blokady do przodu,unosząc jednocześnie siedzisko siedzeniado góry. Gdy siedzisko zostanie uwolnionez przodu, odłączyć zaczepy ustalające z tyłui wyjąć siedzisko.


Bok siedzenia tylnego - modelesedan i hatchback

Wymontowanie10. Wymontować siedzisko siedzenia tyl-nego. Wykręcić śrubę mocującą bok oparciasiedzenia tylnego (patrz rys. 24.10).11. Wyciągnąć uszczelkę drzwi tyłu nad-wozia na tyle, aby można było wymontowaćbok siedzenia tylnego.

24.10. Śruba mocująca część bocznąoparcia siedzenia tylnego (strzałka)- modele hatchback

.,.


Oparcie siedzenia tylnego

Wymontowanie13. Wymontować bok oparcia siedzeniatylnego w sposób opisany wcześniej.14. Odkręcić nakrętki lub wykręcić śruby,w zależności co ma zastosowanie, mocująceoparcie siedzenia do zawiasów lub zawiasydo nadwozia. Wyjąć oparcie z samochodu(patrz rys. 24.14).


Elementy pasówbezpieczeństwa - wymon-towanie i zamontowanie

24.14. Oparcie siedzenia tylnego i zawiasdolny - modele hatchback

Uwaga. Wszystkie wersje są wyposażonew automatyczne napinacze pasów bezpie-czeństwa, zintegrowane ze zwijadłami bez-władnościowymi pasów bezpieczeństwa sie-dzeń przednich. Mechanizm jest przystoso-wany do natychmiastowego wychwycenialuzu pasa bezpieczeństwa w przypadkuniespodziewanego uderzenia z przodu.Zmniejsza to możliwość uszkodzenia ciałaosób zajmujących siedzenia przednie. Nienależy wymontować pasów bezpieczeństwasiedzeń przednich -zasięgnąć porady w au-toryzowanej stacji obsługi Nissana.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modele sedan

Wymontowanie1. Unieść siedzisko siedzenia tylnego i od-kręcić dolne zakotwienie pasa bezpieczeń-stwa.2. Wymontować oparcie siedzenia tylnego.3. Wymontować półkę tylną i osłonę wy-kładziny słupka tylnego.4. Wykręcić śruby mocujące zwijadło pasabezpieczeństwa i wyjąć zespół pasa bez-pieczeństwa.

Zamontowanie5. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Do-kręcić śruby kotwiące pas bezpieczeństwaodpowiednim momentem.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modelehatchback

Wymontowanie6. Unieść siedzisko siedzenia tylnego i odkrę-cić dolne zakotwienie pasa bezpieczeństwa.

345


7. Wymontować oparcie siedzenia tylnego.8. Wymontować półkę tylną i osłonę wy-kładziny słupka tylnego.9. Wykręcić wkręty i wymontować osłonyboczne zespołu zwijadła pasa.10. Wykręcić śruby mocujące zwijadło pasai wyjąć zespół pasa bezpieczeństwa.

Zamontowanie11. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Do-kręcić śruby kotwiące pas bezpieczeństwaodpowiednim momentem.

Boczny tylny pasbezpieczeństwa - modele kombi

Wymontowanie12. Otworzyć odpowiednie drzwi tylnei przechylić oparcie siedzenia tylnego doprzodu.13. Ostrożnie ściągnąć uszczelkę z tylnejkrawędzi otworu drzwi.14. Podważyć osłonę pasa bezpieczeństwaz górnej osłony bocznej bagażnika i przesu-nąć pas bezpieczeństwa przez szczelinęw osłonie.15. Odsunąć do tyłu boczną osłonę dy-wanika bagażnika, aby odsłonić zespół zwi-jadła pasa.16. Wykręcić dolną śrubę kotwiącą pasbezpieczeństwa, notując usytuowanie ewen-tualnych podkładek i elementów odległoś-ciowych.17. Ściągnąć osłonę i wykręcić górną śrubękotwiącą pas bezpieczeństwa, znowu notu-jąc usytuowanie ewentualnych podkładeki elementów odległościowych.18. Wykręcić śrubę mocującą zwijadło pa-sa. Wyjąć zespół pasa bezpieczeństwa z sa-mochodu.

Zamontowanie19. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy ewentualne podkładki i ele-menty odległościowe są umieszczone naśrubach kotwiących zgodnie z wcześniejzrobioną notatką. Dokręcić wszystkie połą-czenia odpowiednim momentem.

Środkowy tylny pasbezpieczeństwa i zaczepy

Wymontowanie20. Unieść poduszkę siedzenia tylnego,aby odsłonić śruby kotwiące pas bezpie-czeństwa.2 1 . Odkręcić śruby kotwiące i wyjąć zespółpasa.

Zamontowanie22. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Dokręcić śruby kotwiące odpowiednim mo-mentem.

3 4 6

26 Osłony wnętrza nadwozia- wymontowaniei zamontowanie

Informacje wstępne1. Osłony wnętrza nadwozia są umocowaneza pomocą metalowych i plastykowych za-cisków oraz wkrętów. Podczas zwalnianianiektórych zacisków nieocenioną pomocąmoże być odpowiednie narzędzie, któreumożliwi uniknięcie uszkodzenia demonto-wanej wykładziny i zacisków. W niektórychprzypadkach może się okazać koniecznewymontowanie wykładzin sąsiednich, abymóc wymontować wykładzinę właściwą.Czasami trzeba użyć znacznej siły do zwol-nienia zacisków i może okazać się koniecz-ne użycie wkrętaka lub innego narzędzia doich uwolnienia.

Osłony wnęk na nogi2. Odkręcić nakrętkę ze śruby dwustronnejz przodu osłony.3. Jeśli trzeba, ściągnąć uszczelkę z kra-wędzi osłony, następnie odciągnąć osłonęod wnęki w celu zwolnienia zacisków zabez-pieczających (patrz rys. 26.3).4. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony progów5. Jeśli trzeba, ściągnąć taśmę uszczel-niającą z krawędzi osłony, następnie od-ciągnąć osłonę od słupka w celu zwolnieniazacisków zabezpieczających.6. Przy zamontowywaniu upewnić się, czyuszczelka jest odpowiednio osadzona.

Osłony słupków przednich7. Ostrożnie ściągnąć taśmę uszczelniającąz krawędzi osłony, następnie odłączyć osło-nę od słupka.8. Przy zamontowaniu upewnić się, czy taś-ma uszczelniająca jest właściwie osadzona.

Osłony słupków środkowych9. Ostrożnie ściągnąć uszczelkę z krawędziosłony, po obu stronach.

26.3. Wymontowanie bocznej osłonywykładziny wnęki na nogi, po stroniepasażera

10. Aby wymontować dolną osłonę, należywymontować osłony progów drzwi przednichi drzwi tylnych. Posługując się odpowiednimnarzędziem wyjąć cztery plastykowe zaciskizabezpieczające. Odchylić osłonę od słupka,aby zwolnić dwa górne zaciski metalowei odłączyć osłonę od słupka.11. Aby wymontować górną osłonę, naj-pierw należy wymontować osłonę dolną.12. Zdjąć osłonę, następnie wykręcić górnąśrubę kotwiącą pas bezpieczeństwa, wyjąćewentualne podkładki i elementy odległoś-ciowe, notując ich usytuowanie.13. Posługując się odpowiednim rozdwojo-nym narzędziem, usunąć plastykowy zaciskzabezpieczający, następnie odciągnąć ostanęod słupka w celu zwolnienia górnego zaciskumetalowego. Odłączyć osłonę od słupka.14. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania,

Pokrycie wewnętrzne drzwi15. Patrz podrozdział 12.

Półka tylna - modele sedan16. Jeśli ma to zastosowanie, wymontowaćdodatkowe światło hamowania w sposóbopisany w rozdziale 12B.17. Wymontować bok siedzenia tylnegow sposób opisany w podrozdziale 24.18. Wyjąć plastykowe zaciski zabezpiecza-jące przód i środek półki tylnej.19. Pociągnąć ku górze przód półki tylnej,odłączyć tylne zaciski zabezpieczające i wy-jąć półkę.20. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony wykładziny bagażnika- modele sedan2 1 . Tylną osłonę wykładziny bagażnika mo-żna wymontować po ściągnięciu uszczelkiz tyłu osłony, następnie trzeba pociągnąćosłonę ku górze, aby zwolnić zaciski zabez-pieczające. Dolną osłonę wykładziny możnawymontować przez zwolnienie pięciu zacis-ków (wyciągnąć środkowy kołek z zaciskuza pomocą wkrętaka w celu zwolnienia).Wyjąć osłonę.22. Osłony dywanika bagażnika są zamo-cowane za pomocą wkrętów i plastykowychzacisków, które najłatwiej zwolnić za pomo-cą odpowiedniego rozdwojonego narzędzia.Jeśli ma to zastosowanie, wymontowaćwsporniki pasa do mocowania bagażu i lam-py oświetlenia bagażnika, w celu ułatwieniawymontowania osłony dywaników.23. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

Osłony wykładzin bagażnika- modele hatchback

Tylna osłona24. Wymontowanie tylnych osłon wykładzini osłon dywaników przebiega podobnie, jakw przypadku modeli sedan.

Wymiana elementów

26.28. Odciąganie uszczelki otworu drzwi- modele hatchback

26.31. Odciąganie osłony od słupka tylnegow celu zwolnienia górnych zaciskówmetalowych i zdejmowanie osłony- modele hatchback

26.40. Wykręcanie wkrętów mocującychboczną górną osłonę wykładziny...

26.29a. Wyjmowanie zaślepki wkrętuz górnego narożnika osłony...

26.29b. ... i wykręcanie odsłoniętegowkrętu - modele hatchback

Osłona słupka tylnego

25. Wymontować tylną osłonę wykładzinybagażnika w sposób opisany wcześniejw tym punkcie.26. Unieść siedzisko siedzenia tylnego i po-chylić w dół oparcie siedzenia.27. Wykręcić wkręt zabezpieczający z dol-nej części narożnika oparcia siedzenia tyl-nego. Odczepić górę narożnika oparcia sie-dzenia i wyjąć go z samochodu.28. Ściągnąć uszczelkę z otworu drzwi tyłunadwozia w pobliżu tylnej osłony wykładziny(patrz rys. 26.28).29. Usunąć zaślepkę wkrętu z górnego

26.38. Wymontowywanie tylnej osłonywykładziny bagażnika - modele kombi

narożnika osłony i wykręcić odsłonięty wkręt(patrz rys. 26.29a, 26.29b).30. Zwolnić pozostałe widoczne zaciski pla-stykowe (za pomocą wkrętaka wyciągnąćśrodkowy kołek z zacisku).31. Odciągnąć osłonę od słupka w celuzwolnienia górnych zacisków metalowychi odłączyć osłonę od słupka (patrz rys.26.31).32. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony podpierające półkę tylną33. Posługując się odpowiednim narzę-dziem usunąć plastykowy zacisk zabezpie-czający z przedniej krawędzi górnej osłonypodpierającej półkę. Odciągnąć osłonę gór-ną od osłony dolnej w celu zwolnienia zacis-ków metalowych i wyjąć osłonę górną.34. Wykręcić wkręt mocujący z przedniejwewnętrznej strony dolnej osłony podpiera-jącej półkę.35. Usunąć pokrywę z wkrętu mocującegow tylnym narożu osłony dolnej i wykręcićwkręt.36. Odsunąć osłonę dolną od nadwoziaw celu zwolnienia zacisków plastykowegoi metalowego, a następnie wyjąć osłonędolną.37. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

26.41. ... odciąganie osłony od nadwoziaw celu zwolnienia plastykowych zaciskówzabezpieczających - modele kombi

Osłony wykładzin bagażnika- modele kombi

Tylna osłona38. Tylną osłonę wykładziny bagażnika mo-żna wymontować po zwolnieniu plastyko-wych zacisków zabezpieczających (patrzrys. 26.38).

Boczna dolna osłona dywanika39. Dolne osłony boczne dywaników możnaodciągnąć od nadwozia po ściągnięciuuszczelek z ich przednich i tylnych krawędzioraz zwolnieniu plastykowych zacisków za-bezpieczających.

Boczna górna osłona wykładziny40. Wykręcić wkręty mocujące boczną gór-ną osłonę wykładziny (patrz rys. 26.40).41. Odciągnąć osłonę od nadwozia w celuzwolnienia plastykowych zacisków zabez-pieczających i wyjąć osłonę (patrz rys.26.41).42. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Boczna dolna osłona wykładziny43. Wymontować schowek przedziału ba-gażowego i osłonę podłogową. Wymonto-

347


26.44. Wymontowywanie zaczepów pasówdo mocowania bagażu z osłony bocznej...

26.50.... odciąganie osłony od drzwi w celuzwolnienia zacisków zabezpieczających- modele hatchback

26.53b. ... i wyjmowanie uchwytów- modele kombi

26.45.... zwalnianie zacisków i odciąganieosłony - modele kombi

26.51. Boczne i górna osłona drzwi tyłunadwozia umocowane za pomocązacisków metalowych - modele hatchback

26.49. Zdejmowanie pokrywy zasłaniającejdostęp do tylnego światła zespolonego...

wać boczną osłonę wykładziny w sposóbopisany wcześniej.

44. Wykręcić śruby i wymontować zaczepypasów do mocowania bagażu z osłonybocznej (patrz rys. 26.44).

45. Zwolnić plastykowe zaciski znajdującesię na górnej i dolnej krawędzi osłony.Wyciągnąć osłonę, zwalniając wewnętrznezaciski plastykowe i metalowe (patrz rys.26.45). Jeśli to ma zastosowanie, odłączyćprzewody elektryczne z tyłu zagłębienia naakcesoria, po odsunięciu osłony.

46. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

26.53a. Wykręcanie wkrętów znajdującychsię w zagłębieniach uchwytów drzwi...

Wewnętrzna osłona wykładzinypokrywy bagażnika - modelesedan47. Posługując się odpowiednim narzę-dziem usunąć plastykowe zaciski zabez-pieczające. Odczepić tył osłony od pokrywybagażnika i wyjąć osłonę.48. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłony wewnętrzne drzwi tyłunadwozia - modele hatchback49. Aby wymontować osłonę główną, należyzdjąć pokrywę tylnych świateł zespolonych(patrz rys. 26.49).

50. Odciągnąć osłonę od drzwi w celuzwolnienia głównych zacisków plastyko-wych w środku osłony, po jednym w każ-dym górnym narożu (patrz rys. 26.50).Wykorzystać otwory prowadzące do tyl-nych świateł zespolonych przy podważaniuzacisków.51 . Osłony boczne i osłona górna są zabez-pieczone za pomocą zacisków metalowych.Aby je wymontować, należy je po prostuwyjąć. Najpierw trzeba wymontować osłonęgórną, a następnie osłony boczne (patrzrys. 26.51).52. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Osłona wewnętrzna drzwi tyłunadwozia - modele kombi53. Aby wymontować osłonę główną, należywykręcić wkręty w zagłębieniach uchwytówdrzwi i wyjąć uchwyty (patrz rys. 26.53a,26.53b).54. Zdjąć pokrywy wkrętów u góry osłonygłównej i wykręcić wkręty (patrz rys. 26.54a,26.54b).55. Wyciągnąć pokrywy otworów prowadzą-cych do tylnych świateł zespolonych i od-ciągnąć osłonę od drzwi w celu zwolnieniazacisków plastykowych i metalowych (patrzrys. 26.55). Wykorzystać otwory prowadzą-ce do tylnych świateł zespolonych przyzwalnianiu zacisków.

26.54a. Zdejmowanie pokrywy wkrętówmocujących u góry osłony głównej...

348

Wymiana elementów

26.54b. ... i wykręcanie wkrętów - modele 27.3b. ... i unoszenie jejkombi 27.5. Rozłączanie złącza przewodów

elektrycznych zapalniczki i żarówki

26.55. Odciąganie osłony od drzwi tylnychw celu zwolnienia zacisków plastykowychi metalowych - modele kombi

56. Osłony wykładzin, boczne i górny, sązabezpieczone za pomocą zacisków metalo-wych i należy je po prostu wyciągnąć.Najpierw należy wymontować osłony górne,a następnie osłony boczne.57. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności do wymontowania.

27.4a. Zwalnianie osłony dźwigni zmianybiegów z zacisków na obwodzie...

27.6. Wykręcanie jednego z dwóchwkrętów na przedniej krawędzi konsoliśrodkowej

27 Konsola środkowa- wymontowaniei zamontowanie

IUwaga. Wszystkie wersje są wyposażonew poduszki powietrzne. Elektroniczny modułsterujący poduszek jest umieszczony pod

27.3a. Podważanie ramki otaczającejosłonę ochronną dźwigni zmiany biegówz konsoli środkowej...

27.4b. ... i odłączanie osłony od ramki

konsolą środkową. Podczas wykonywanianiżej podanych czynności należy prze-strzegać zasad bezpieczeństwa podanychw rozdziale 12B, aby uniknąć uszkodzeniaciała.

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.2. W wersjach z automatyczną skrzynkąprzekładniową należy odczepić osłonę dźwi-gni wyboru biegów od konsoli środkowej.3. W wersjach z mechaniczną skrzynkąprzekładniową należy ostrożnie podważyćramkę osłony dźwigni zmiany biegów (patrzrys. 27.3a, 27.3b).4. Wyjąć osłonę dźwigni zmiany biegówz zacisków (patrz rys. 27.4a, 27.4b).

27.7. Dwa odsłonięte wkręty widoczne pozdjęciu osłony

27.8. Jeden z dwóch wkrętów z tyłu konsoli(strzałka), które należy wykręcić

349


f" ^ -x """—"

27.9. Unoszenie konsoli i przesuwanie doprzodu po dźwigni hamulca awaryjnego

28.2a. Wykręcanie jednego z sześciuwkrętów mocujących osłony kolumnykierownicy...

28.7b. ... następnie rozłączanie złączaprzewodów elektrycznych we wnętrzuosłony

5. Rozłączyć wtyk złącza przewodów elekt-rycznych zapalniczki i żarówki (patrz rys.27.5).6. Wykręcić wkręty na przedniej krawędzikonsoli środkowej (patrz rys. 27.6).7. Unieść kieszeń znajdującą się pod dźwig-nią hamulca awaryjnego i wykręcić odsło-nięte dwa wkręty (patrz rys. 27.7).8. Wykręcić dwa wkręty w tylnej częścikonsoli środkowej, po jednym z każdej stro-ny (patrz rys. 27.8).9. Odciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, tak daleko jak tylko się da, następnieunieść tył konsoli i przesunąć ją do przodu,po dźwigni hamulca awaryjnego (patrz rys.27.9).10. Sięgnąć pod konsolę i odłączyć prze-wody elektryczne tylnych włączników umie-szczonych na konsoli (jeśli występują), wy-jąć konsolę z samochodu.

Zamontowanie11. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy wtyki przewodów elekt-rycznych są właściwie podłączone.

28 Osłony tablicyrozdzielczej - wymon-towanie i zamontowanie

Osłony kolumny kierownicy

Wymontowanie1. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.2. Pod dolną osłoną kolumny kierownicywykręcić sześć wkrętów zabezpieczających,następnie odczepić panel wykładziny z zam-ka kolumny kierownicy i wyłącznika zapłonu.Pociągnąć osłonę dolną ku dołowi, abyodczepić ją od osłony górnej (patrz rys.28.2a, 28.2b).3. Ostrożnie zdjąć osłonę górną z kolumnykierownicy (wskazane jest całkowite opusz-czenie regulowanej kolumny kierownicy).

350

28.2b. ... następnie wyjmowanie górneji dolnej osłony kolumny kierownicy

28.7a. Odciąganie w dół dolnej osłonytablicy rozdzielczej, po stronie kierowcy,w celu zwolnienia zacisków...

Zamontowanie4. Zamontowanie osłony kolumny kierow-nicy przebiega w odwrotnej kolejności czyn-ności do wymontowania. Upewnić się, czywłaściwie zaczepiły się zaciski osłony.

Dolna osłona tablicyrozdzielczej, po stronie kierowcy

Wymontowanie5. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.6. Wykręcić trzy wkręty mocujące, dwaw pobliżu lewej krawędzi i jeden w lewymdolnym narożniku.

7. Odciągnąć osłonę ku dołowi w celuzwolnienia czterech zacisków. Odłączyćprzewody elektryczne przy zespołach ste-rowania lub przekaźnikach, jeśli ma tozastosowanie, i wyjąć osłonę (patrz rys,28.7a, 28.7b).


Osłona z wyłącznikami i dyszaminawiewu

Wymontowanie9. Odłączyć ujemny biegun od akumulatora.10. Wykręcić dwa dolne wkręty mocujące.Odciągnąć osłonę od tablicy rozdzielczejw celu zwolnienia zacisków zabezpieczają-cych (patrz rys. 28.10a, 28.10b, 28.10c).11. Odłączyć wtyki przewodów elektrycz-nych włączników, znajdujące się z tyłu osło-ny (patrz rys. 28.11).12. Zwolnić zacisk zabezpieczający i od-łączyć linkę sterowania nawiewem od tyłuobudowy dysz. Wyjąć obudowę (patrz rys.28.12).


28.1 Oa. Wykręcanie lewego wkrętumocowania osłony środkowejz wyłącznikami oraz nawiewem...

Wymiana elementów

28.1Ob. ... i wkrętu dolnego prawego... 28.12. ... i odłączanie linki sterującejnawiewem od tyłu obudowy dyszy

28.1 Oc. ... następnie odsuwanie osłony odtablicy rozdzielczej w celu zwolnieniazacisków

28.16a. Wykręcanie jednego z dwóchgórnych wkrętów mocowania ramki zespołuwskaźników...

28.17. Zwalnianie zacisków i wyjmowanieramki


Schowek tablicy rozdzielczej

Wymontowanie19. Odłączyć ujemny biegun od akumu-latora.20. Wymontować boczną osłonę wykładzinywnęki na nogi pasażera w sposób opisanyw podrozdziale 26.21. Wyjąć plastykowe sworznie zawiasów

28.11. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych z tyłu osłony...

28.16b. ... i wkrętu dolnego 28.21. Wyciąganie kołków zawiasówpokrywy schowka

Osłona zestawu wskaźników

Wymontowanie14. Wymontować osłony kolumny kierow-nicy i środkową obudowę wyłączników i dysznawiewu w sposób opisany wcześniej w ni-niejszym punkcie.15. Ustawić regulowaną kolumnę kierow-nicy w skrajnym dolnym położeniu. W tympołożeniu jest wystarczająco dużo miejscapomiędzy kołem kierownicy i tablicą roz-dzielczą, aby móc wymontować elementotaczający zespół wskaźników. Jeśli po-

trzeba więcej miejsca, poluzować dwie gór-ne śruby mocujące kolumnę kierownicy i lek-ko obniżyć kolumnę.

16. Wykręcić dwa wkręty u góry elementuotaczającego zespół wskaźników i jedenwkręt w lewym dolnym narożu (patrz rys.28.16a, 28.16b).

17. Odciągnąć element otaczający w celuzwolnienia dolnych zacisków środkowychi wysunąć element (patrz rys. 28.17). Pouzyskaniu odpowiedniego miejsca odłączyćzłącze przewodów elektrycznych z tylnejstrony zespołu wyłączników.

IL!

-

28.22. Wykręcanie jednego z dwóchwkrętów środkowych w celu wymontowaniazatrzasku schowka

351


28.23a. Wykręcanie lewego wkrętugórnego,...

28.23d. ... i dolnego prawego wkrętumocującego

28.25a. Wyjmowanie schowka z tablicyrozdzielczej...

28.23b. ... prawego górnego,... 28.24a. Zwalnianie lewego... 28.25b. ... i odłączanie gniazda żarówkioświetlenia

28.23c. ... dolnego lewego... 28.24b. ... i prawego zacisku ustalającego 28.31a. Wykręcanie zaciskuschowka zabezpieczającego osłonę we wnęce na

nogi, po stronie kierowcy

pokrywy schowka, znajdujące się u dołuschowka (patrz rys. 28.21).22. Wykręcić dwa wkręty środkowe i wy-montować zatrzask pokrywy schowka (patrzrys. 28.22).23. Wykręcić dwa wkręty górne i dwa wkrętydolne mocujące schowek, po jednym w każ-dym narożu schowka (patrz rys. 28.23a,28.23b, 28.23C, 28.23d).24. Posługując się małym wkrętakiem ostro-żnie zwolnić dwa zaciski zabezpieczająceschowek, po jednym w górnych narożachschowka (patrz rys. 28.24a, 28.24b).25. Wyciągnąć schowek z tablicy rozdziel-czej i odłączyć oprawę żarówki oświetlenia,znajdującą się z tyłu (patrz rys. 28.25a,28.25b).

352

Zamontowanie26. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania. Za-montować sworznie zawiasów pokrywyschowka przed wkręceniem dolnego prawe-go wkrętu mocowania schowka. Należyzauważyć, że sworznie zawiasów pokrywyschowka montuje się tak, aby były głowamizwrócone do siebie.

Dolna środkowa osłonawykładziny tablicy rozdzielczej

Wymontowanie27. Wymontować dolną osłonę tablicy roz-dzielczej, środkową obudowę wyłączników

i dysz nawiewu oraz schowek w sposóbopisany wcześniej w tym punkcie.28. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w podrozdziale 27.29. Wymontować radioodbiornik w sposóbopisany w rozdziale 12B.30. Wymontować zespół sterowania na-grzewnicą i nawiewem w sposób opisanyw rozdziale 3.3 1 . Wymontować boczną osłonę wnęki nanogi pasażera, przez pociągnięcie za kra-wędź sąsiadującą z dolną środkową osłonątablicy rozdzielczej i następnie pociągnąćdo tyłu w celu odłączenia występów ustala-jących. W ten sam sposób wymontowaćosłonę po stronie kierowcy, wyjmując takżezacisk zabezpieczający. Zacisk daje się

Wymiana elementów

28.31 b. ... i wyjmowanie osłony 28.32b. ... i wkrętu w pobliżu kolumnykierownicy

28.34a. Zwalnianie gniazda żarówkioświetlenia...

28.32a. Wykręcanie wkrętu mocującegodolną osłonę środkową we wnęce naradioodtwarzacz...

28.33. Widok dwóch wkrętów u dołu osłonyśrodkowej (strzałki)

28.34b. ... i wymontowywanie dolnejśrodkowej osłony

zwolnić poprzez naciśnięcie kołka środko-wego, po czym można zacisk wyciągnąćz nadwozia (patrz rys. 28.31 a, 28.31 b).32. Wykręcić dwa prawe wkręty mocującedolną środkową osłonę wykładziny, jedenumieszczony w otworze na radioodbiornik,a drugi w pobliżu kolumny kierownicy (patrzrys. 28.32a, 28.32b).33. Wykręcić dwie śruby na dole, w środkuosłony (patrz rys. 28.33).34. Wyjąć oprawę żarówki oświetlenia ześrodka osłony. Odciągnąć osłonę, w celuzwolnienia zacisku zabezpieczającego, znaj-dującego się z prawej strony (patrz rys.28.34a, 28.34b).


Górna osłona tablicy rozdzielczej

Wymontowanie36. Wymontować niżej wymienione osłonytablicy rozdzielczej. Zanotować usytuowaniewszystkich przewodów elektrycznych i za-

chować wszystkie wkręty mocujące w od-powiednich osłonach, aby uniknąć pomyłkiprzy późniejszym montażu:a) osłony kolumny kierownicy;b) dolnej osłony tablicy rozdzielczej, postronie kierowcy;c) środkowej osłony wyłączników i dysznawiewu;d) elementu otaczającego zespół wskaź-ników;e) schowka;f) dolnej środkowej osłony.37. Wymontować tablicę rozdzielczą w spo-sób opisany w rozdziale 12B.38. Odkręcić dolne nakrętki zabezpieczają-ce górną osłonę (po jednej nakrętce w każ-dym dolnym narożniku).39. Wymontować kratki nawiewu na szybęprzednią (zapobiegające zaparowywaniuszyby) i wykręcić dwie śruby, po jednejw każdym otworze na kratkę.40. Odkręcić środkową nakrętkę zabezpie-czającą górną osłonę, która znajduje sięw środku otworu na zespół wskaźników.4 1 . Upewnić się ostatecznie, czy wszystkieprzewody elektryczne zostały odłączone

i odciągnąć górną osłonę ku tyłowi samo-chodu, aby odłączyć go od otworu.42. Po uwolnieniu osłony, wyciągnąć jąprzez otwór drzwi pasażera.

Zamontowanie43. Zamontowanie należy rozpocząć odustawienia górnej osłony w odpowiednimpołożeniu nad otworem.44. Upewnić się, czy wszystkie przewodyzostały przesunięte przez odpowiednie ot-wory i nie są zatrzaśnięte.45. Upewnić się, czy kanał nawiewu jestwłaściwie połączony z obudowami dyszw osłonie.46. Wkręcić górne śruby mocujące osłonęi śruby środkowe i dokręcić je.47. Dalszy proces zamontowania przebiegaw odwrotnej kolejności do wymontowania.Należy uwzględnić niżej podane informacje:a) upewnić się, czy wszystkie przewodyelektryczne zostały odpowiednio podłączonei czy są poprowadzone zgodnie z wcześniejzrobioną notatką;b) zamontować wszystkie otaczające osło-ny.


Rozdział 12A

Wyposażenie elektryczne- modele fazy I i II

Dane techniczneŻarówkiOświetlenia wnętrza 10 WKierunkowskazów przednich 21 WKierunkowskazów bocznych 5 WPrzedniego światła dziennego 55 WReflektorów przeciwmgłowych 55 WPrzedniego światła pozycyjnego 5 WReflektorów 60/55 WDodatkowego światła hamowania „stop":- modele sedan 5 W

- modele hatchback 2 WOświetlenia bagażnika:- modele sedan i hatchback 3,4 W- modele kombi 5 WŚwiatła do czytania mapy 10 WKierunkowskazów tylnych 21 WŚwiatła przeciwmgłowego tylnego 21 WOświetlenia tablicy rejestracyjnej 5 WŚwiatła cofania 21 WŚwiateł hamowania „stop" 21/5 W


W samochodzie zastosowano instalację ele-ktryczną o napięciu znamionowym 12 Vi biegunie ujemnym akumulatora połączo-nym z masą. Wszystkie odbiorniki instalacjielektrycznej są zasilane z akumulatora oło-wiowego ładowanego przez alternator.W niniejszym rozdziale opisano czynnościnaprawy i obsługi elementów wyposażeniaelektrycznego samochodu nie związanychz silnikiem. Informacje dotyczące akumula-tora, alternatora i rozrusznika można zna-leźć w rozdziale 5A, a informacje dotycząceukładu zapłonowego - w rozdziale 5B.Należy pamiętać, że podczas obsługi ele-mentów wyposażenia elektrycznego trzebaod ujemnego bieguna akumulatora odłączyćprzewód masy, aby nie dopuścić do zwarciaw instalacji elektrycznej, które może spowo-dować pożar.Uwaga. Rozdział 12A dotyczy układów elek-trycznych nadwozia modeli fazy I (od czer-wca 1990 do czerwca 1993) i fazy II (odczerwca 1993 do października 1996).

3 5 4

2 Diagnozowaniewyposażenia elektrycznego- informacje ogólne

Uwaga. Przed przystąpieniem do wykrywa-nia niesprawności należy zapoznać się z in-formacjami podanymi w punkcie poświęco-nym zasadom bezpieczeństwa. Niżej poda-ne metody kontroli odnoszą się do spraw-dzania głównych obwodów elektrycznychi nie należy ich stosować do kontroli delikat-nych obwodów elektronicznych jak np. ukła-dy zapobiegające blokowaniu kół podczashamowania.

Wiadomości ogólne1. Typowy obwód elektryczny zawiera od-biornik elektryczny, wyłączniki, przekaźniki,silniki, bezpieczniki, przewody bezpieczni-kowe lub przerywacze obwodów związanez odbiornikiem elektrycznym oraz przewodyelektryczne i złącza, które łączą odbiornikelektryczny z akumulatorem i masą nad-wozia. Zamieszczone w rozdziale schematyinstalacji elektrycznej ułatwią odnalezienieniesprawności poszczególnych obwodówinstalacji elektrycznej.

2. Przed przystąpieniem do wykrywania nie-sprawności w jednym z obwodów elektrycz-nych samochodu najpierw należy zapoznaćsię z odpowiednim schematem instalacjielektrycznej tego obwodu. Możliwe przy-czyny niesprawności można znacznie ogra-niczyć wiedząc, które elementy należące doobwodu działają prawidłowo. Jeśli równo-cześnie nie działa kilka odbiorników lubobwodów, to przyczyną może być przepalo-ny bezpiecznik lub brak połączenia z masą,gdyż często w instalacji elektrycznej samo-chodu kilka obwodów jest podłączonych dojednego bezpiecznika i jednego połączeniaz masą.

3. Usterki elektryczne często są powodo-wane prostymi przyczynami, takimi jak po-luzowanie lub skorodowanie połączeń, brakpołączenia z masą, przepalenie bezpie-cznika lub niesprawność przekaźnika.Przed przystąpieniem do diagnozowaniawyposażenia elektrycznego należy spraw-dzić wzrokowo stan wszystkich bezpiecz-ników, przewodów i połączeń w niespra-wnym obwodzie. W razie potrzeby użyciaprzyrządów kontrolnych należy posłużyćsię schematami instalacji elektrycznej w ce-lu zaplanowania z góry miejsc dokonywania

Diagnozowanie wyposażenia elektrycznego

podłączeń tych przyrządów umożliwiają-cych dokładne ustalenie przyczyny niespra-wności.4. Do podstawowych urządzeń niezbęd-nych do diagnozowania instalacji elektry-cznej należą: próbnik obwodu lub wolto-mierz (można użyć żarówki 12 V z prze-wodami próbnymi), próbnik ciągłości ob-wodu, który obejmuje żarówkę, baterię,zestaw przewodów próbnych i przewód dozwierania połączeń w złączu, przy czymzaleca się stosowanie przerywacza obwo-du, który może być wykorzystany do mo-stkowania zespołów elektrycznych.5. Częstą przyczyną sporadycznych nie-sprawności przewodów elektrycznych jestniewłaściwe połączenie, zanieczyszczenielub uszkodzenia izolacji przewodu. Niespraw-ność tę można wykryć poruszając rękąprzewód i obserwując, czy podczas tegoruchu niesprawność nadal pozostaje.6. Poza niesprawnościami wynikającymize złych połączeń, w obwodzie elektry-cznym mogą występować dwie podstawo-we niesprawności: przerwa w obwodzielub zwarcie.7. Niesprawności polegające na braku ciąg-łości obwodu są zwykle spowodowane prze-rwą w obwodzie, która uniemożliwia prze-pływ prądu. Nieciągłość obwodu uniemoż-liwia działanie podzespołu, ale nie powodujeprzepalenia bezpiecznika obwodu.8. Zwarcia w obwodzie na ogół wynikająz przetarcia izolacji przewodów, co umoż-liwia zetknięcie się przewodu zasilającegoz innym przewodem lub elementem pod-łączonym do masy. Zwarcie normalnie po-woduje przepalenie się odpowiedniego bez-piecznika.

Wyszukiwanie nieciągłościobwodu9. Aby wykryć nieciągłość obwodu, należyjeden przewód próbnika obwodu lub wol-tomierza podłączyć do ujemnego biegunaakumulatora albo miejsca, w którym jestpewny styk z masą.10. Drugi przewód podłączyć do złączabadanego obwodu, możliwie najbliżej aku-mulatora lub bezpiecznika.11. Włączyć zasilanie obwodu, pamiętając,że niektóre obwody są zasilane dopiero poprzekręceniu kluczyka wyłącznika zapłonuw odpowiednie położenie.12. Jeśli żarówka próbnika świeci, to zna-czy, że jest napięcie, co z kolei oznacza, żeczęść obwodu między złączem próbnikai akumulatorem jest sprawna.13. W taki sam sposób należy sprawdzićpozostałe części obwodu.14. Dotarcie do miejsca, w którym nie bę-dzie napięcia, oznacza zlokalizowanie nie-sprawności między tym punktem a ostatnimpunktem obwodu elektrycznego, w którymwystępowało napięcie. Na ogół przyczynąjest poluzowanie połączenia.

Wyszukiwanie zwarcia15. Aby skontrolować wystąpienie zwarcia,najpierw trzeba odłączyć obciążenie (ob-ciążenia) obwodu (obciążeniami są odbior-niki, które pobierają prąd z obwodu, takiejak żarówki, silniki, elementy grzewcze itp.)16. Usunąć odpowiedni bezpiecznik z ob-wodu i podłączyć próbnik obwodu lub wol-tomierz w miejsce końcówek gniazda bez-piecznika.17. Włączyć obwód, pamiętając, że niektóreobwody są zasilane po przekręceniu klu-czyka wyłącznika zapłonu w odpowiedniepołożenie.18. Jeśli jest napięcie (co sygnalizuje za-świecenie żarówki próbnika lub wskazaniewoltomierza), to oznacza, że gdzieś w ob-wodzie jest zwarcie do masy.19. Jeśli nie ma napięcia, lecz bezpiecznikinadal ulegają przepaleniu przy podłączonymobciążeniu to oznacza, że występuje we-wnętrzne uszkodzenie w obciążeniu.

Wyszukiwanie braku połączeniaz masą20. Ujemny biegun akumulatora jest połą-czony z masą - metalowymi częściamisilnika, skrzynki przekładniowej i nadwozia- w większości układów zasilanie jest tylkobiegunem dodatnim. Prąd powraca poprzezmetal nadwozia samochodu. Oznacza to,że mocowanie podzespołu i nadwozie sąelementami obwodu. Poluzowanie lub sko-rodowanie zamocowania może być powo-dem wielu niesprawności elektrycznych, odcałkowitego uszkodzenia obwodu do uszko-dzeń miejscowych. Mogą przygasać światła(szczególnie, gdy inny obwód korzysta z te-go samego połączenia z masą), silniki (silnikiwycieraczek i wentylatora chłodnicy) mogąpracować wolniej i działanie jednego ob-wodu może mieć nieoczekiwany wpływ nainny obwód. Należy zauważyć, że w wielusamochodach stosuje się taśmy łączącez masą pomiędzy pewnymi zespołami, taki-mi jak silnik, skrzynka przekładniowa a nad-woziem. Ma to miejsce w takich przypad-kach, gdy nie ma bezpośredniego stykumetalicznego pomiędzy zespołami wskutekwystępowania elastycznych połączeń gu-mowych itp.2 1 . Aby sprawdzić, czy zespół jest odpo-wiednio połączony z masą, należy odłączyćakumulator i podłączyć jeden przewód omo-mierza do pewnego miejsca połączeniaz masą. Drugi przewód podłączyć do spraw-dzanego przewodu lub połączenia z masą.Odczyt rezystancji powinien wynosić zero.Jeśli tak nie jest, należy sprawdzić połącze-nie w następujący sposób.22. Jeśli podejrzewa się brak połączeniaz masą, należy rozebrać połączenie i oczyś-cić jego elementy, zarówno na nadwoziu,jak i na końcówce przewodu lub miejscuzespołu, które powinno łączyć się z masą.Starannie usunąć wszystkie ślady brudu lubkorozji, następnie nożem usunąć ślady la-

kieru. Przy montażu trzeba pewnie zamo-cować elementy połączenia. Jeśli montujesię końcówkę przewodu, należy użyć pod-kładki ząbkowane pomiędzy końcówkąa nadwoziem, aby uzyskać pewne i czystepołączenie.

3 Bezpieczniki i przekaźniki- informacje ogólne

Bezpieczniki1. Bezpieczniki (patrz rys. 3.1) tak działają,że powodują przerwę w obwodzie, gdyzostanie przekroczona odpowiednia wartośćprądu. Ma to na celu ochronę podzespołówi przewodów przed zniszczeniem podczasprzepływu zbyt dużego prądu. Nadmiernyprzepływ prądu może być spowodowanyzwarciem w obwodzie (patrz podrozdz. 2).2. Bezpieczniki główne znajdują sięw skrzynce umieszczonej wewnątrz nadwo-zia po stronie kierowcy, w tablicy rozdzielczej.3. Aby uzyskać dostęp do bezpieczników,należy zdjąć pokrywę skrzynki (patrz rys.3.3).4. Bezpieczniki dodatkowe i wyłączniki ob-wodów znajdują się w dodatkowej skrzyncebezpieczników w przedziale silnika. Jestona umieszczona na wsporniku obok aku-mulatora (patrz rys. 3.4).5. Sprawdzanie sprawności bezpiecznikawymaga jego wyjęcia ze skrzynki w celustwierdzenia ciągłości drutu.6. Przed wyjęciem bezpiecznika należyupewnić się, czy jest wyłączony odpowiedniobwód.7. Posługując się plastykowym narzędziem,przymocowanym do pokrywy skrzynki bez-pieczników, wyjąć bezpiecznik z gniazda.8. Bezpieczniki zapasowe znajdują sięw głównej skrzynce bezpieczników.9. Przed włożeniem nowego bezpiecznikanależy znaleźć i usunąć przyczynę przepa-lenia się bezpiecznika. Zawsze należy sto-sować bezpiecznik o odpowiedniej wartościprądu znamionowego (parametry bezpiecz-nika są podane na wewnętrznej stronie

3.1. Widok bezpiecznikówa - bezpiecznik dobry, b - bezpiecznikprzepalony

355

Wyposażenie elektryczne - modele fazy I i II

3.3. Widok skrzynki bezpieczników ze zdjętą pokrywą - strzałkiwskazują bezpieczniki zapasowe

3.4. Widok dodatkowej skrzynki bezpieczników ze zdjętą pokrywą,umieszczonej w przedziale silnika

Skrzynkaprzekaźników

14

Skrzynkabezpieczników

_, 12 HO SkrzynkaSkrzynka " 3 p r z e k a ż n i k ó wbezpieczników

3.13a. Rozmieszczenie przekaźników w przedziale silnika - modele sedan i hatchback1 - przekaźnik świateł reflektorów, 2 - przekaźnik tylnego światła przeciwmgłowego, 3 - przekaźnik sygnału dźwiękowego, 4 - przekaźnikwentylatora chłodnicy, 5 - dodatkowy przekaźnik wentylatora chłodnicy (modele fazy I z silnikiem 2,0) lub przekaźnik ECCS (modele fazy IIz silnikiem 2,0 i z silnikiem 1,6 o wtrysku paliwa) lub przekaźnik automatycznego urządzenia rozruchowego (wersje z silnikiem gaźnikowym1,6), 6 - przekaźnik podgrzewacza kolektora dolotowego (modele fazy i) lub przekaźnik blokady rozruchu (modele fazy II z automatycznąskrzynką przekładniową), 7 - przekaźnik ECCS (modele fazy I z silnikiem 2,0) lub przekaźnik przednich świateł przeciwmgłowych (modelefazy II), 8 - przekaźnik blokady rozruchu (modele fazy I z automatyczną skrzynką przekładniową) lub dodatkowy przekaźnik wentylatorachłodnicy (modele fazy II), 9-przekaźnik pompy paliwa (modele fazy I) lub przekaźnik układu klimatyzacji (modele fazy II), 10-przekaźnikukładu klimatyzacji (modele fazy I) lub przekaźnik pompy paliwa (modele fazy II), 11 - przekaźnik przednich świateł przeciwmgłowych(modele fazy I) lub przekaźnik autoalarmu (modele fazy II), 12 - przewody bezpiecznikowe, 13 - bezpieczniki, 14 - wzmacniacz silnikawycieraczek szyby przedniej

356

Bezpieczniki i przekaźniki

Skrzynkaprzekaźników

Skrzynkabezpieczników

Skrzynkabezpieczników 12

Skrzynka przekaźników

•? 4

I

11 10 9

3.13b. Rozmieszczenie przekaźnikóww przedziale silnika - modele kombi1 - przekaźnik wentylatora chłodnicy,2 - przekaźnik sygnału dźwiękowego,3 - przekaźnik blokady rozruchu (wersjez automatyczną skrzynką przekładniową),4 - przekaźnik przyspieszonego biegu jałowego,5 - przekaźnik podgrzewacza kolektoradolotowego, 6 - dodatkowy przekaźnikwentylatora chłodnicy, 7 - przekaźnikwycieraczki szyby tylnej, 8 - przekaźnikautomatycznego urządzenia rozruchowego(wersje gaźnikowe z silnikiem 1,6) lub rezystor(wersje z silnikiem 2,0 ), 9 - przekaźnik układuklimatyzacji, 10 - przekaźnik pompy paliwa,11 - przekaźnik ECCS, 12 - przewodybezpiecznikowe, 13 - bezpieczniki,14 - wzmacniacz silnika wycieraczek

1312

11

3.13c. Rozmieszczenie przekaźników i modułówsterujących na tablicy rozdzielczej - modelesedan i hatchback1 - elektroniczny moduł sterujący ABS,2 - wzmacniacz silnika wycieraczki szyby tylnej(modele hatchback), 3 - sygnalizatorniewyłączenia świateł reflektorów, 4 - przekaźnikkierunkowskazów i świateł awaryjnych,5 - moduł sterujący autoalarmem, 6 - modułsterujący intensywnością oświetlenia,7 - dodatkowy przekaźnik zapłonu, 8 - modułsterujący automatyczną skrzynkąprzekładniową, 9 - moduł sterujący centralnymblokowaniem drzwi, 10 - przekaźnik autoalarmu,11 - przekaźnik autoalarmu, 12 - przekaźnikautoalarmu, 13 -centralka elektryczna,14 - rezystor (wersje z silnikiem 2,0),15 - skrzynka bezpieczników, 16 - przekaźnikogrzewania szyby tylnej, 17 - przekaźnikwyposażenia dodatkowego, 18 - przekaźnikwyposażenia dodatkowego, 19 - przekaźnikzapłonu, 20 - moduł sterujący elektrycznegosterowania szyb drzwi (wewnątrz drzwi),21 - elektroniczny moduł sterujący ECCS(wersje z silnikiem o wtrysku paliwa),21 - elektroniczny moduł sterujący ECCS(wersje z silnikiem gaźnikowym)

357


3.13d. Rozmieszczenie przekaźników i modułówsterujących na tablicy rozdzielczej - modelekombi1 - elektroniczny moduł sterujący ECCS,2 - przełącznik czasowy anteny wysuwanejelektrycznie, 3 - moduł sterujący ABS,4 - przekaźnik tylnego światłaprzeciwmgłowego, 5 - przekaźnik ogrzewaniaszyby tylnej, 6 - przekaźnik kierunkowskazówi świateł awaryjnych, 7 - czasowy modułsterujący (spriskiwanie/wycieraczki, oświetleniewnętrza, zegar, sterowanie szyb itp.),8 -sygnalizator niewyłączenia świateł reflektora,9 - moduł sterujący intensywnością oświetlenia,10 - skrzynka bezpieczników, 11 - centralkaelektryczna, 12 - moduł sterujący centralnejblokady drzwi, 13 - odbiornik zdalnegosterowania, 14 - moduł sterujący elektrycznymsterowaniem szyb drzwi (wewnątrz drzwi),15 - przekaźnik elektrycznego sterowania szyb,16 - przekaźnik wyposażenia dodatkowego,17 - przekaźnik wyposażenia dodatkowego,18 - przekaźnik zapłonu

pokrywy skrzynki bezpieczników). Nie wolnostosować bezpieczników o odmiennej war-tości prądu lub dokonywać prowizorycznejnaprawy bezpiecznika, np. za pomocą ka-wałka drutu.10. Bezpieczniki są oznakowane następu-jącymi kolorami:

5 A - pomarańczowy10 A- czerwony15 A- niebieski20 A - żółty25 A - przezroczysty lub biały30 A- zielony11. Bezpiecznik radioodtwarzacza jestumieszczony z tyłu radioodtwarzacza i do-stęp do niego uzyskuje się po wyjęciu radio-odtwarzacza.

Przekaźniki12. Przekaźnik jest włącznikiem uruchamia-nym elektrycznie, charakteryzującym sięnastępującymi cechami:a) może włączać prąd o dużym natężeniuza pomocą oddzielnego obwodu elektrycz-nego o małym prądzie sterującym (cieńsze

358

przewody i delikatniejsze styki we włącz-niku);b) może odbierać sygnały z więcej niżjednego wejścia w przeciwieństwie do włą-cznika mechanicznego;c) może pełnić funkcję przerywacza - naprzykład przekaźnik kierunkowskazów.13. Przekaźniki znajdują się pod tablicąrozdzielczą tuż obok skrzynki bezpiecz-ników oraz w innych miejscach, zależnieod wersji samochodu.Większość przekaźników związanych z sil-nikiem znajduje się w skrzynce z przekaź-nikami, umieszczonej po prawej stroniew przedziale silnika (patrz rys. 3.13a, 3.13b,3.13c, 3.13d, 3.13e).14. W większości wersji przekaźnik przery-wacza kierunkowskazów i świateł awaryj-nych jest umieszczony na wsporniku zatablicą rozdzielczą po lewej stronie kolumnykierownicy. Dostęp do niego uzyskuje siępo wymontowaniu dolnej osłony tablicy roz-dzielczej po stronie kierowcy-patrz rozdział11A (patrz rys. 3.14).15. Sygnalizator włączenia świateł jest przy-kręcony do tylnej powierzchni tablicy roz-

3.13e. Przekaźniki umieszczone w pobliżuskrzynki z bezpiecznikami

dzielczej, nad przerywaczem kierunkowska-zów i świateł awaryjnych (patrz punkt 14).16. Przekaźniki mogą być rozlokowanew wielu innych miejscach, w zależności odwersji samochodu, na przykład w modelachhatchback przekaźnik wycieraczki drzwi tyłunadwozia jest umieszczony w przedzialebagażowym za wykładziną tylną (patrz rys,3.16).

Wyłączniki i przełączniki

3.14. Zespół przerywaczakierunkowskazów i świateł awaryjnych

3.16. Przekaźnik wycieraczki drzwi tyłunadwozia (strzałka) - modele hatchback

4.3. Wysuwanie przełącznika wycieraczeki spryskiwaczy ze wspornika kolumnykierownicy

4.11a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających...

4.7. Wymontowanie wyłącznika tylnegoświatła przeciwmgłowego - strzałkiwskazują zaciski zabezpieczające

4.11b. ... i zdejmowanie wyłącznika

17. Jeśli obwód lub podzespół sterowanyprzekaźnikiem wykazuje niesprawność, któ-rej przyczyną może być przekaźnik, należywłączyć dany odbiornik. Jeśli przekaźnikdziała prawidłowo, to w chwili jego zadzia-łania usłyszy się kliknięcie. Jeśli tak jest, toznaczy, że usterka jest w podzespole lubprzewodzie zasilającym. Jeśli przekaźnik niezadziała, to znaczy, że albo przekaźnik nieotrzymuje zasilania lub odpowiedniego na-pięcia albo sam przekaźnik jest uszkodzony.Sprawdzanie polega na wymianie poszcze-gólnych przekaźników. Trzeba jednak za-chować ostrożność, gdyż niektóre przekaź-niki mają identyczny wygląd i działanie, innesą podobne, lecz pełnią odmienne funkcje.18. Przed wymontowaniem przekaźnika na-leży upewnić się, czy zabezpieczany przezniego obwód jest wyłączony. Następniewyjąć niesprawny przekaźnik z gniazdka,a na jego miejsce wcisnąć nowy.

4 Wyłączniki i przełączniki- wymontowaniei zamontowanie I

Uwaga. Przed wymontowaniem któregokol-wiek wyłącznika należy odłączyć ujemnybiegun od akumulatora.

4.10. Zdejmowanie pokrętła wyłącznikadmuchawy

Wyłącznik zapłonu z blokadąkierownicy1. Patrz rozdział 10.

Przełącznik zespolony2. Wymontować osłonę kolumny kierownicyw sposób opisany w rozdziale 11 A.3. Nacisnąć zaciski zabezpieczające i wy-sunąć odpowiedni przełącznik ze wspornikakolumny kierownicy (patrz rys. 4.3). Roz-łączyć jego złącze elektryczne.4. Zamontowanie przełącznika zespolonegoodbywa się w kolejności odwrotnej do opi-sanej podczas jego wymontowania.

Wyłączniki przyciskowe tablicyrozdzielczej5. Wymontować osłonę wyłączników przy-ciskowych z tablicy rozdzielczej w sposóbopisany w rozdziale 11 A.6. Rozłączyć złącze elektryczne odpowied-niego wyłącznika.7. Nacisnąć wyłącznik w kierunku od siebiew celu zwolnienia zacisków mocujących(patrz rys. 4.7).8. Zamontowanie odpowiedniego wyłączni-ka odbywa się w kolejności odwrotnej doopisanej podczas jego wymontowania.

Przełącznik silnika dmuchawy9. Wymontować zespół regulacji ogrzewa-nia i przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.10. Ostrożnie zdjąć pokrętło regulacji na-wiewu dmuchawy (patrz rys. 4.10). Jeśliwykonuje się to za pomocą szczypiec, na-leży zabezpieczyć pokrętło przed uszko-dzeniem, owijając je szmatą lub papierem.11. Zwolnić zaciski zabezpieczające (dwana dole i jeden u góry przełącznika), po-sługując się wkrętakiem, jeśli zachodzi takapotrzeba. Wyjąć przełącznik silnika dmu-chawy (patrz rys. 4.11 a, 4.11 b).12. Zamontować przełącznik silnika dmu-chawy w sposób odwrotny do wymontowa-nia. Zamontować zespół regulacji ogrzewa-

359


4.15. Wymontowywanie wyłącznikaoświetlenia zestawu wskaźników

4.18b. ... i wyjmowanie przełącznika

4.18a. Wykręcanie wkrętów mocującychzespół przełączników (po dwa dla każdegoprzełącznika - strzałki)...

nia i przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.

Przełączniki po lewej stronietablicy rozdzielczej13. Do tych przełączników należą: przełącz-nik elektrycznie sterowanego lusterka ze-wnętrznego, przełącznik intensywnościoświetlenia zestawu wskaźników i wyłącznikprzednich świateł przeciwmgłowych.14. Wymontować osłonę wyłączników polewej stronie tablicy rozdzielczej w sposóbopisany w rozdziale 11 A.15. Zwolnić zaciski zabezpieczające, a na-stępnie wypchnąć odpowiedni przełącznik lubwyłącznik do przodu osłony (patrz rys. 4.15).16. Zamontować odpowiedni przełączniklub wyłącznik, wsuwając go we właściwepołożenie, a następnie zamontować osłonęw sposób opisany w rozdziale 11 A.

Przełączniki umieszczone nakonsoli środkowej17. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11A.18. Aby wymontować przełączniki elektrycz-nego sterowania szyb, należy wykręcić dwawkręty mocujące i wyciągnąć zespół przełą-czników (patrz rys. 4.18a, 4.18b). Należypamiętać, że przełączniki są połączone pa-rami, a więc nie można wymontowywać ichoddzielnie.

360

4.21. Wyjmowanie przełącznikaelektrycznego sterowania szyby z drzwiprzednich

19. Aby wymontować inne przełącznikiumieszczone na konsoli środkowej, należyzwolnić zaciski zabezpieczające, a następ-nie wysunąć odpowiedni przełącznik nazewnątrz od góry konsoli.20. Zamontować odpowiedni przełącznikw sposób odwrotny do wymontowania, na-stępnie zamontować konsolę środkową.

Przełączniki elektrycznegosterowania szyb

Przełącznik sterowania szybydrzwi przednich2 1 . Aby wymontować przełącznik elektrycz-nego sterowania szyby drzwi przednich,należy go wyjąć z pokrycia wewnętrznegodrzwi i rozłączyć złącze elektryczne (patrzrys. 4.21). Należy pamiętać, że złącze prze-wodów elektrycznych jest przymocowanedo wnętrza drzwi i może okazać się koniecz-ne wymontowanie pokrycia wewnętrznegodrzwi w sposób opisany w rozdziale 11 A,aby uzyskać do niego łatwiejszy dostęp.Zamontowanie przełącznika polega na wciś-nięciu go na właściwe miejsce.22. Zamontować pokrycie wewnętrznedrzwi w sposób opisany w rozdziale 11 A.Wyłącznik elektrycznego sterowania szybydrzwi montuje się wciskając przełącznik nawłaściwe miejsce.

Przełącznik sterowania szybydrzwi tylnych23. Wyjąć osłonę klamki drzwi razemz przełącznikiem i rozłączyć złącze elek-tryczne przełącznika.24. Wypchnąć przełącznik na zewnątrz odtyłu osłony klamki drzwi.25. Zamontowanie przełącznika elektrycz-nego sterowania szyby drzwi tylnych prze-biega w odwrotnej kolejności do wymon-towania.

Przełączniki sterowania szybumieszczone na konsoliśrodkowej26. Patrz punkty 17 do 20.

Przełącznik dachu otwieranegoelektrycznie27. Ostrożnie wyjąć klosz lampki do czyta-nia mapy.28. Wyjąć płytkę pokrywy od tyłu konsoligórnej.29. Wykręcić dwa odsłonięte wkręty mocu-jące i odłączyć, ku dołowi, konsolę od sufitu(patrz rys. 4.29a, 4.29b).30. Rozłączyć złącza przewodów elektry-cznych.3 1 . Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćprzełącznik (patrz rys. 4.31).32. Zamontowanie przełącznika dachu ot-


4.29b. ... i opuszczanie konsoli sufitowej..

Żarówki oświetlenia zewnętrznego

4.31. ... w celu uzyskania dostępu dowkrętów mocujących przełącznik dachuotwieranego elektrycznie (strzałki)

4.34. Wyjmowanie wyłącznika oświetleniawnętrza

wieranego elektrycznie odbywa się w od-wrotnej kolejności do wymontowania.

Wyłączniki oświetlenia wnętrzai otwarcia drzwi33. Otworzyć drzwi, aby uzyskać dostęp dowyłącznika umieszczonego w słupku drzwi.34. Wykręcić wkręt mocujący i wyjąć wyłą-cznik ze słupka drzwi. Rozłączyć złączeelektryczne, gdy stanie się ono dostępne(patrz rys. 4.34).35. Zamontowanie wyłącznika odbywa sięw odwrotnej kolejności do wymontowania.Upewnić się, czy osłona gumowa jest właś-ciwie osadzona na wyłączniku.

Wyłącznik oświetlenia schowkapodręcznego36. Otworzyć schowek i wyjąć wyłącznikoświetlenia schowka z dolnej krawędzi tab-licy rozdzielczej. Rozłączyć złącze elek-tryczne (patrz rys. 4.36).37. Zamontowanie wyłącznika przebiegaw odwrotnej kolejności do wymontowania.

Wyłącznik oświetlenia bagażnika38. Wyłącznik stanowi całość z zamkiempokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nadwozia.Szczegóły wymontowania i zamontowaniazamka pokrywy bagażnika lub drzwi tyłunadwozia podano w rozdziale 11 A.

4.36. Wyjmowanie wyłącznika oświetleniaschowka podręcznego

Wyłączniki lampek do czytaniamapy39. Wyłączniki lampek do czytania mapysą zintegrowane z zespołem lampek i niemożna wymieniać ich osobno.

5 Żarówki ôświetlenia zewnętrznego ^- wymontowanie ^

Wiadomości ogólne1. Jeśli trzeba wymienić żarówkę, należy:a) odłączyć ujemny biegun od akumulatora;

5.3. Rozłączanie złącza elektrycznegożarówki reflektora - modele sedani hatchback

b) pamiętać, że żarówka może być bardzogorąca;c) sprawdzić styki żarówki i jej oprawkę,usuwając ślady zanieczyszczeń;d) jeśli żarówka jest umocowana bagnetowo,upewnić się, czy styki pewnie stykają sięz żarówką;e) przed założeniem żarówki upewnić się,czy nowa żarówka ma prawidłowe para-metry.

Żarówka reflektora - modelesedan i hatchback2. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.3. Rozłączyć złącze elektryczne od tyłureflektora (patrz rys. 5.3).4. Zdjąć gumową osłonę reflektora (patrzrys. 5.4).5. Zdjąć zacisk sprężysty mocowania ża-rówki.6. Wyjąć żarówkę (patrz rys. 5.6).7. Nie dotykać szklanej części żarówki pal-cami, gdyż wilgoć i tłuszcz zawarty w skórzemoże być przyczyną szybkiego przegrzaniażarówki i jej przedwczesnego zużycia.8. Założyć nową żarówkę, upewniając się,że jej występy ustalające są właściwie osa-dzone w wycięciach oprawy. Zabezpieczyćpołożenie żarówki za pomocą zacisku zabez-pieczającego, zamontować osłonę gumowąreflektora i podłączyć złącze elektryczne.Pamiętać, aby oznaczenie „TOP", umiesz-czone na osłonie, znajdowało się u góry.

Żarówka reflektora - modelekombi9. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.10. Odczepić plastykową osłonę z tyłu re-flektora. Rozłączyć złącze elektryczne odstyków żarówki (patrz rys. 5.10a, 5.10b).11. Zdjąć gumową osłonę reflektora (patrzrys. 5.11).12. Postępować w sposób opisany w pun-ktach 4 do 7.13. Włożyć nową żarówkę, upewniając się,czy jej występy ustalające są właściwieosadzone w wycięciach oprawy. Zabezpie-czyć położenie żarówki za pomocą zaciskuzabezpieczającego, zamontować gumowąosłonę reflektora.

5.4. Zdejmowanie gumowej osłonyz reflektora - modele sedan i hatchback

5.6. Wyjmowanie żarówki reflektora- modele sedan i hatchback

361

Wyposażenie elektryczne - modele fazy I i U

5.1 Oa. Zdejmowanie plastykowej osłony... 5.18. Wyjmowanie gniazda żarówki światłapozycyjnego - modele sedan i hatchback

5.26. Złącze kulowe kierunkowskazuprzedniego (1), które należy odłączyć odgniazda (2) - modele sedan i hatchback

5.10b. ... i rozłączanie złącza przewodówelektrycznych od styków żarówki - modelekombi

5.22. Wyjmowanie gniazda żarówki światłapozycyjnego - modele kombi

5.27. Wyjmowanie gniazda żarówkiz zespołu kierunkowskazu przedniego- modele sedan i hatchback

5.11. Zdejmowanie gumowej osłony z tyłureflektora - modele kombi

5.25. Wykręcanie wkrętu mocowaniakierunkowskazu przedniego - modelesedan i hatchback

5.31. Wykręcanie dolnego wkrętumocowania zespołu kierunkowskazuprzedniego - modele kombi

14. Podłączyć złącze elektryczne, następniezałożyć osłonę plastykową na tył reflektora.

Żarówka przedniego światłapozycyjnego - modele sedani hatchback15. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.16. Ścisnąć występy zabezpieczające i roz-łączyć złącze elektryczne.17. Ściągnąć osłonę gumową reflektora.18. Wyjąć gniazdo żarówki światła pozycyj-nego (patrz rys. 5.18).19. Wyjąć żarówkę z gniazda.

20. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówka przedniego światłapozycyjnego - modele kombi2 1 . Otworzyć pokrywę przedziału silnika.22. Obrócić gniazdo żarówki w lewo i wyjąćje (patrz rys. 5.22).23. Wyjąć żarówkę z gniazda.24. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówka kierunkowskazuprzedniego - modele sedani hatchback25. Wykręcić wkręt mocowania lampy kie-runkowskazu przedniego umieszczonyw narożu zewnętrznym kierunkowskazu(patrz rys. 5.25).

26. Posługując się odpowiednim wkręta-kiem ostrożnie zwolnić dolne złącze kulowekierunkowskazu (patrz rys. 5.26).

27. Wyjąć gniazdo żarówki kierunkowskazuprzedniego wraz z żarówką, obracając je

362


5.36. Wyjmowanie gniazda żarówkikierunkowskazu bocznego

5.41a. ... zwalnianie zaciskuzabezpieczającego...

5.40. Zdejmowanie plastykowej osłonyz zespołu światła,...

przeciwnie do kierunku ruchu wskazówekzegara (patrz rys. 5.27).28. Żarówka w gnieździe jest osadzonabagnetowe29. Zamontowanie żarówki kierunkowskazuprzedniego odbywa się w kolejności od-wrotnej do wymontowania. Należy upewnićsię, czy dolne złącze kulowe jest pewnieosadzone.

Żarówka kierunkowskazuprzedniego - modele kombi30. Wykręcić wkręt mocowania lamp kierun-kowskazu przedniego umieszczony w gór-nym narożu zewnętrznym kierunkowskazu.31. Wykręcić dolny wkręt mocowania lampykierunkowskazu (patrz rys. 5.31).32. Wyjąć lampę kierunkowskazu z błotnika,następnie obrócić gniazdo żarówki w kierun-ku przeciwnym do kierunku ruchu wskazó-wek zegara i wyciągnąć je.33. Żarówka w gnieździe jest osadzonabagnetowe34. Włożyć nową żarówkę, następnie za-montować lampę kierunkowskazu, postę-pując w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówka kierunkowskazubocznego35. Nacisnąć lampę kierunkowskazu bocz-nego do przodu samochodu, a w modelachkombi ścisnąć zakończenie zespołu kie-

5.41 b. ... i wyjmowanie żarówki światłamijania - modele sedan i hatchback

runkowskazu bocznego, aby wyjąć goz błotnika.36. Wyjąć gniazdo żarówki kierunkowskazubocznego (patrz rys. 5.36).37. Żarówka jest wciśnięta w gniazdo bag-netowo.38. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówka przedniego światłapozycyjnego - modele sedani hatchback39. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.40. Usunąć zacisk zabezpieczający i zdjąćplastykową osłonę od tyłu reflektora (patrzrys. 5.40).41. Zdjąć zacisk mocowania żarówki i wyjąćżarówkę. Rozłączyć złącze elektryczne(patrz rys. 5.41 a, 5.41 b).42. Nie wolno dotykać szklanej części żaró-wki palcami, gdyż tłuszcz zawarty w skórzemoże być przyczyną szybkiego przegrzaniażarówki.43. Włożyć nową żarówkę i zamocować jąza pomocą sprężystego zacisku.44. Założyć plastykową osłonę reflektorai podłączyć złącze elektryczne.

Żarówka światła pozycyjnego- modele kombi45. Sposób postępowania jest taki sam, jakdla modeli sedan i hatchback.

5.51. Wyjmowanie żarówki z zespołu tylnejlampy zespolonej - modele sedan

Żarówka przedniego światłaprzeciwmgłowego - modelekombi46. Wykręcić dwa wkręty mocujące opraw-kę, wyjąć oprawkę i klosz lampy.47. Rozłączyć złącze elektryczne, następniezwolnić zacisk sprężysty i wyjąć żarówkę.48. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówki tylnego światłapozycyjnego i hamowaniaoraz kierunkowskazu tylnegomodele sedan49. Otworzyć pokrywę bagażnika.50. Z boku bagażnika zwolnić zacisk zabez-pieczający i unieść pokrywę tylnej lampyzespolonej.51. Zwolnić zacisk zabezpieczający opraw-kę żarówki i wyjąć oprawkę (patrz rys. 5.51).52. Żarówki w oprawce są osadzone bag-netowo.53. Włożyć nową żarówkę i dalej postępo-wać w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia. Należy pamiętać, że żarówki światełhamowania i kierunkowskazu tylnego mająwystępy boczne zapewniające właściwe za-montowanie.

Żarówki światła cofania i tylnegoświatła przeciwmgłowego- modele sedan54. Otworzyć pokrywę bagażnika.55. Przez otwór w pokrywie bagażnika ścis-nąć zaciski zabezpieczające oprawkę żarów-ki i wyciągnąć oprawkę z pokrywy bagażnika.56. Żarówki w oprawie są osadzone bag-netowo (patrz rys. 5.56).57. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówki tylnej lampy zespolonej- modele hatchback58. Otworzyć pokrywę bagażnika.59. Z boku bagażnika zdjąć pokrywę obu-dowy tylnej lampy zespolonej.

363


5.56. Wyjmowanie żarówki gniazda świateł 5.64. Usytuowanie dwóch wkrętówcofania i tylnego przeciwmgłowego mocowania tylnej lampy zespolonej- modele sedan - modele kombi

5.70. Odłączanie klosza lampy oświetleniatablicy rejestracyjnej - modele sedan

5.60. Wyjmowanie gniazda tylnego światłazespolonego - modele hatchback

5.66. Wyjmowanie żarówki tylnej lampyzespolonej - modele kombi

5.71. Wyjmowanie żarówki lampyoświetlenia tablicy rejestracyjnej - modelekombi

5.61. Wyjmowanie żarówki z gniazdatylnego światła zespolonego - modelehatchback

5.69. Wyjmowanie klosza lampyoświetlenia tablicy rejestracyjnej - modelekombi

5.74. Zdejmowanie osłony gumowejz lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej- modele hatchback

60. Ścisnąć zaciski mocowania tylnej lampyzespolonej (patrz rys. 5.60).61. Żarówki w oprawce są osadzone bag-netowo (patrz rys. 5.61).62. Włożyć nową żarówkę i dalej postępo-wać w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia. Należy pamiętać, że żarówka światełhamowania ma występy boczne, zapew-niające właściwe zamontowanie.

Żarówki tylnej lampy zespolonej- modele kombi63. Otworzyć pokrywę bagażnika.64. Wykręcić dwa wkręty mocowania tylnej

364

lampy zespolonej do nadwozia (patrz rys.5.64).65. Unieść nieco tylną lampę zespoloną, abyzwolnić dolny zaczep ustalający, następniewyciągnąć lampę z nadwozia, uważając, abynie naciągnąć zbytnio przewody elektryczne.66. Obrócić oprawkę odpowiedniej żarówkiprzeciwnie do kierunku ruchu wskazówekzegara w celu odłączenia jej od obudowylampy (patrz rys. 5.66).67. Żarówki w oprawkach są osadzone bag-netowo.68. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówka oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele sedani kombi69. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćklosz lampy z pokrywy bagażnika lub drzwityłu nadwozia (patrz rys. 5.69).70. W modelach sedan odłączyć klosz lam-py od zespołu światła, aby uzyskać dostępdo żarówki (patrz rys. 5.70).7 1 . Żarówka jest wciśnięta w zespół światła(patrz rys. 5.71).72. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

Żarówki oświetlenia wewnętrznego

5.75. Wyjmowanie żarówki lampyoświetlenia tablicy rejestracyjnej - modelehatchback

6.3. ...w celu uzyskania dostępu do żarówkioświetlenia wnętrza

6.8. ... w celu uzyskania dostępu dożarówek podwójnego światła do czytaniamapy

Żarówka oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modelehatchback73. Posługując się małym płaskim wkręta-kiem ostrożnie wyjąć zespół światła zezderzaka tylnego.74. Zdjąć gumową osłonę z tyłu światłai wyciągnąć oprawkę z tyłu zespołu światła(patrz rys. 5.74).75. Żarówka jest wciśnięta w zespół światła(patrz rys. 5.75).76. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

6 Żarówki oświetleniawewnętrznego - wymiana

Wiadomości ogólne1. Patrz podrozdział 5.

Oświetlenie sufitowe2. Ostrożnie zdjąć klosz lampy, podważającgo wkrętakiem (patrz rys. 6.2).3. Żarówka lampy sufitowej jest wciśniętaw zespół światła (patrz rys. 6.3).4. Włożyć nową żarówkę i dalej postępowaćw kolejności odwrotnej do wymontowania.

6.2. Wyjmowanie klosza lampy...

6.6. Odłączanie klosza lampki od zespołuświatła...

Żarówka światła do czytaniamapy - wersje z pojedynczymświatłem5. Postępować podobnie, jak w przypadkuoświetlenia sufitowego, co opisano wcze-śniej.

Żarówki światła do czytaniamapy - wersje z podwójnymświatłem6. Ostrożnie wyjąć klosz z zespołu światła,posługując się wkrętakiem płaskim (patrzrys. 6.6).7. Jeśli ma to zastosowanie, wykręcić wkrętmocujący i wyjąć pokrywę światła.8. Żarówki są wciśnięte w zespół światła(patrz rys. 6.8).9. Włożyć nową żarówkę i dalej postępowaćw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka oświetlenia bagażnika10. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia lub po-krywę bagażnika, w zależności od wersji.11. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćzespół światła z nadwozia.12. Odczepić klosz lampy.13. Żarówka jest wciśnięta w zespół światła(patrz rys. 6.13).14. Włożyć nową żarówkę i dalej postę-pować w kolejności odwrotnej do wymon-towania.

6.13. Wyjmowanie żarówki oświetleniabagażnika - modele hatchback

Żarówka oświetlenia schowkapodręcznego15. Wymontować schowek w sposób opi-sany w rozdziale 11 A.16. Wyciągnąć oprawkę żarówki od tyłutablicy rozdzielczej (patrz rys. 6.16).17. Żarówka jest wciśnięta w zespół światła.18. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności do wymontowania.

Żarówka oświetlenia zestawuwskaźników19. Wymontować zestaw wskaźników.20. Pokręcając oprawką odpowiedniej żaró-wki w lewo wyjąć ją od tyłu zestawu wskaź-ników (patrz rys. 6.20).

6.16. Wyjmowanie żarówki oświetleniaschowka podręcznego

365


6.20. Wyjmowanie żarówki podświetlenia 6.33. Wyjmowanie żarówki oświetleniazestawu wskaźników zapalniczki

6.25. Zdejmowanie pokrywy górnejz osłony sterowania nagrzewnicy w celuuzyskania dostępu do żarówek

6.26. Wyjmowanie żarówki oświetleniaosłony sterowania nagrzewnicy poprzezotwór w płytce drukowanej

21. Żarówki są zintegrowane z oprawkami.22. Włożyć nową żarówkę i obrócić jąw prawo, aby osadzić we właściwym poło-żeniu.23. Zamontować zestaw wskaźników.

Żarówki oświetlenia zespołuregulacji ogrzewaniai przewietrzania24. Wymontować zespół regulacji ogrze-wania i przewietrzania w sposób opisanyw rozdziale 3.25. Zdjąć pokrywę górną z zespołu regula-cji, aby odsłonić płytkę drukowaną i żarówki(patrz rys. 6.25).

366

6.35. Wyjmowanie gniazda żarówkioświetlenia popielniczki

26. Pokręcić oprawką odpowiedniej żaró-wki w lewo, jeśli trzeba posłużyć się wkrę-takiem, i wyciągnąć oprawkę od tyłu ze-społu regulacji. Należy zauważyć, że prze-widziano otwór umożliwiający dostęp w pły-tce przyłączeniowej dla jednej z żarówek(patrz rys. 6.26). Żarówki są zintegrowanez oprawkami.27. Włożyć nową żarówkę i dalej postępo-wać w kolejności odwrotnej do wymontowa-nia. Zamontować zespół regulacji ogrzewa-nia i przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.

Żarówki podświetleniaprzełączników28. Wszystkie przełączniki są wyposażonew żarówki podświetlające, a niektóre sądodatkowo wyposażone w żarówkę infor-mującą, czy dany obwód jest włączony.29. W większości przypadków, jeśli przepalisię żarówka, trzeba wymienić kompletnyprzełącznik. W modelach kombi można wy-mieniać poszczególne żarówki.30. W przypadku przełączników, którychżarówki można wymieniać wymontować od-powiedni przełącznik, a następnie zdjąćoprawkę z przełącznika. Żarówki są zinteg-rowane z oprawkami.

Żarówka oświetlenia zapalniczki3 1 . Wymontować osłonę dolną w sposóbopisany w rozdziale 11 A.

32. Wyciągnąć oprawkę żarówki.33. Żarówka jest wciśnięta w oprawkę (patrzrys. 6.38).34. Zamontowanie żarówki odbywa sięw odwrotnej kolejności do wymontowania.Zamontować dolną środkową osłonę.

Żarówka oświetlenia popielniczki35. Postępować jak w przypadku żarówkioświetlenia zapalniczki (patrz rys. 6.35).

7 Zespoły światełzewnętrznych - wymon-towanie i zamontowanie I

Uwaga. Przed wymontowaniem jakiegokol-wiek zespołu światła należy odłączyć ujem-ny biegun od akumulatora i podłączyć goponownie po zamontowaniu światła.

Reflektory - modele sedani hatchback

Wymontowanie1. Wymontować odpowiedni kierunko-wskaz.2. Odciągnąć od samochodu ozdobną kratęwlotu powietrza, aby zwolnić zaciski zabez-pieczające (patrz rys. 7.2).3. Rozłączyć złącze elektryczne reflektora(patrz rys. 7.3).

7.2. Wyjmowanie osłony wlotu powietrza(atrapy)

7.3. Rozłączanie złącza przewodówelektrycznych zespołu reflektora - modelesaloon i hatchback

Zespoły świateł zewnętrznych

7.4. Wykręcanie bocznego mocowaniareflektora...

7.6b. ... wyjmowanie reflektora- modelesaloon i hatchback

7.12. Dolna tylna nakrętka mocującareflektor (strzałka) - modele kombi

7.5. ... odkręcanie nakrętek (strzałki)...

7.6a.... i dolnej śruby mocującej...

4. Wykręcić dwie boczne śruby mocującereflektor (patrz rys. 7.4).5. Odkręcić dwie tylne nakrętki mocującereflektor (patrz rys. 7.5).6. Wykręcić dolną śrubę mocowania reflek-tora i wyjąć zespół światła reflektora z samo-chodu (patrz rys. 7.6).7. Jeśli trzeba, odkręcić dolną osłonę wy-kładziny od zespołu reflektora.

Zamontowanie8. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Sprawdzić,czy dolne złącze kulowe kierunkowskazujest właściwie osadzone. Na zakończeniezaleca się sprawdzić ustawienie światełreflektorów.

7.11. Dwie zewnętrzne nakrętki mocowaniareflektora (strzałki) - modele kombi

Reflektory - modele kombi

Wymontowanie9. Postępować, jak w punktach 1 i 2.10. Rozłączyć złącze elektryczne reflektora.11. W otworze światła kierunkowskazu od-kręcić dwie zewnętrzne nakrętki zabezpie-czające (patrz rys. 7.11).12. Odkręcić dwie tylne nakrętki zabezpie-czające reflektora (patrz rys. 7.12).13. Wyjąć reflektor z samochodu i odłączyćwtyk przewodów elektrycznych światła bo-cznego.14. Jeśli trzeba, odkręcić dolną osłonę wy-kładziny od zespołu reflektora.

Zamontowanie15. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Sprawdzić,czy dolne złącze kulowe kierunkowskazujest właściwie osadzone. Na zakończeniezaleca się sprawdzić ustawienie światełreflektorów.

Kierunkowskaz przedni16. Sposób postępowania jest częścią pro-cedury wymiany żarówki opisanej w pod-rozdziale 5.

Kierunkowskaz boczny17. Sposób postępowania jest częścią pro-cedury wymiany żarówki opisanej w pod-rozdziale 5.

7.20. Nakrętki mocowania tylnego światłazespolonego - modele sedan

Przednie światło przeciwmgłowe18. Sposób postępowania jest częścią pro-cedury wymiany żarówki opisanej w pod-rozdziale 5.

Lampa świateł pozycyjnychi hamowania orazkierunkowskazu tylnegomodele sedan

Wymontowanie19. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówekw podrozdziale 5.20. We wnętrzu bagażnika odkręcić trzynakrętki zabezpieczające (jeśli ma to za-stosowanie, zdjąć plastykowe zaciski prze-wodów elektrycznych ze śrub dwustronnych)i wyciągnąć zespół świateł z samochodu(patrz rys. 7.20). Należy zauważyć, że ze-spół świateł jest dodatkowo zabezpieczonyza pomocą środka uszczelniającego.

Zamontowanie21. Przed zamontowaniem zespołu światełnależy usunąć wszelkie ślady środkauszczelniającego z zespołu świateł orazz błotnika.22. Nałożyć nową taśmę uszczelniającąna tylną powierzchnię zespołu świateł (ta-śma uszczelniająca jest dostarczana w rol-ce i trzeba uciąć kawałek o odpowiedniejdługości).23. Zamontować zespół świateł. Zamonto-

367


7.30. Wymontowanie obudowy tylnegoświatła - modele hatchback (strzałkipokazują dwustronne śruby mocujące)

wanie przebiega w odwrotnej kolejności dowymontowania.

Lampa świateł cofania i tylnegoprzeciwmgłowego - modelesedan

Wymontowanie24. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówekw podrozdziale 5.25. W bagażniku odkręcić trzy nakrętki za-bezpieczające (jeśli ma to zastosowanie,zdjąć plastykowe zaciski przewodów elek-trycznych ze śrub dwustronnych) i wyciąg-nąć zespół świateł z pokrywy bagażnika.Należy zauważyć, że zespół świateł jestdodatkowo zabezpieczony za pomocą środ-ka uszczelniającego.

Zamontowanie26. Przed zamontowaniem zespołu światełnależy usunąć wszelkie ślady środkauszczelniającego z zespołu świateł orazz pokrywy bagażnika.27. Nałożyć nową taśmę uszczelniającą natylną powierzchnię zespołu świateł (taśmauszczelniająca jest dostarczana w rolce i trze-ba uciąć kawałek o odpowiedniej długości).28. Zamontować zespół świateł. Zamonto-wanie przebiega w odwrotnej kolejności dowymontowania.

Tylna lampa zespolona - modelehatchbackUwaga. Do zamontowania będzie potrzebnanowa taśma uszczelniająca.

Wymontowanie29. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówek,w podrozdziale 5.30. Wewnątrz bagażnika odkręcić czterynakrętki zabezpieczające (po jednej w każ-dym narożu zespołu świateł) i wyjąć zespółświateł z tyłu samochodu (patrz rys. 7.30).Należy zauważyć, że zespół świateł jestdodatkowo zabezpieczony za pomocą środ-ka uszczelniającego.

368

Zamontowanie3 1 . Przed zamontowaniem zespołu światełnależy usunąć wszelkie ślady środkauszczelniającego z zespołu świateł orazz błotnika.32. Nałożyć nową taśmę uszczelniającąna tylną powierzchnię zespołu świateł (ta-śma uszczelniająca jest dostarczana w rol-ce i trzeba uciąć kawałek o odpowiedniejdługości).33. Zamontować zespół świateł. Zamonto-wanie przebiega w odwrotnej kolejności dowymontowania.

Tylna lampa zespolona - modelekombi

Wymontowanie34. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia.35. Wykręcić dwa wkręty mocujące zespółświateł do tylnej osłony nadwozia.36. Unieść nieco zespół świateł, aby zwolnićdolny występ ustalający i następnie wyjąćzespół z osłony nadwozia, uważając, abynie uszkodzić przewodów elektrycznych.37. Pokręcić oprawy w lewo, aby je odłą-czyć od zespołu świateł (zanotować usytuo-wanie opraw, aby mieć pewność przy póź-niejszym montażu). Wyjąć zespół świateł.

Zamontowanie38. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Upewnić się,czy oprawy są właściwie usytuowane, zgod-nie z wcześniej zrobioną notatką.

Lampa oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele sedan

Wymontowanie39. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćlampę z pokrywy bagażnika.40. Prześledzić drogę przewodu elektrycz-nego oświetlenia tablicy rejestracyjnej i roz-łączyć dwie części złącza przewodów elek-trycznych.

Zamontowanie4 1 . Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania.

Lampa oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modelehatchback42. Sposób postępowania jest częścią pro-cedury wymiany żarówki opisanej w pod-rozdziale 5.

Lampa oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele kombi

Wymontowanie43. Wymontować pokrycie wewnętrznedrzwi tyłu nadwozia.44. We wnętrzu drzwi odkręcić cztery nakrę-tki zabezpieczające pokrycie drzwi i uchwyt.

7.48. Wymontowanie wykładzinyzewnętrznej drzwi tyłu nadwozia,z uchwytem - modele kombi

45. Zwolnić dwa zaciski zabezpieczającezewnętrznej osłony wykładziny i uchwytu(po jednym na każdym końcu osłony).46. We wnętrzu drzwi tyłu nadwozia roz-łączyć dwa złącza przewodów elektrycznychlampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej.47. Odłączyć cięgło robocze od klamki ze-wnętrznej.48. Odciągnąć osłonę od zewnętrznej powie-rzchni drzwi i wyciągnąć przelotki przewodówelektrycznych oświetlenia tablicy rejestracyj-nej z ich otworów w drzwiach (patrz rys. 7.48).49. Wykręcić dwa wkręty mocujące i, jeślima to zastosowanie, zwolnić zaciski. Wyjąćlampę.

Zamontowanie50. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania.

8 Ustawienieświateł reflektorów- informacje ogólne

1. Dokładne ustawienie świateł reflektorówjest możliwe wtedy, kiedy dysponuje sięodpowiednim przyrządem i dlatego to zdanienależy powierzać autoryzowanej stacji ob-sługi Nissana.2. Dla informacji zostaje podane usytuowa-nie wkrętów służących do ustawiania świateł(patrz rys. 8.2). Wkręt zewnętrzny (najbliż-szy błotnika samochodu) jest wykorzysty-wany do ustawienia światła w poziomie,a wkręt wewnętrzny (z tyłu regulatora usta-wienia świateł w wersjach z elektrycznąregulacją) jest wykorzystywany do regulacjiświateł w pionie. Należy pamiętać, że w sa-mochodach z regulacją elektryczną włącznikregulacji w czasie ustawiania powinien znaj-dować się w położeniu „0".3. Niektóre wersje są wyposażone we włącz-nik regulacji ustawienia świateł umieszczonyw konsoli środkowej. Służy on do dostosowy-wania położenia świateł do aktualnego obcią-żenia samochodu. Włącznik powinien byćustawiony w położeniu odpowiadającym ob-ciążeniu samochodu - od położenia „0", gdy

Zestaw wskaźników

8.2. Wkręty służące do regulacji ustawienia świateł reflektora (strzałki)A - wersje bez elektrycznych regulatorów ustawienia świateł, B - wersje z elektrycznymi regulatorami ustawienia świateł

w samochodzie jest tylko kierowca, nie mapasażerów i ładunku w bagażniku, do poło-żenia „3" przy maksymalnym obciążeniu lubgdy samochód ciągnie przyczepę.

9 Zestaw wskaźników-wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.

9.3a. Dwa wkręty górne.

2. Wymontować elementy w pobliżu osłonyzestawu wskaźników.3. Wykręcić dwa górne i dwa dolne wkrętymocujące osłonę zestawu wskaźników(patrz rys. 9.3a, 9.3b).4. W przedziale silnika odłączyć linkę na-pędu prędkościomierza od skrzynki prze-kładniowej, następnie przesunąć linkę przezprzegrodę czołową nadwozia na tyle, abymożna było wysunąć osłonę zestawu wska-źników.5. Pociągnąć osłonę wskaźników do przodui odłączyć wtyki złącza przewodów elekt-rycznych i linkę napędu prędkościomierzaod tyłu osłony (patrz rys. 9.5). Wyjąć osłonęze wskaźnikami.

Zamontowanie6. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Należyuwzględnić poniższe informacje:a) podłączyć linki napędu prędkościomierzado prędkościomierza, następnie przesunąćlinkę przez przegrodę czołową nadwoziaz powrotem do przedziału silnika, tak abymożna było pewnie osadzić osłonę zestawuwskaźników na tablicy rozdzielczej; pod-łączyć linkę prędkościomierza do skrzynkiprzekładniowej;

b) po zamontowaniu elementów umiesz-czonych w pobliżu osłony zestawu wska-źników dokręcić górne śruby mocowaniakolumny kierownicy odpowiednim momen-tem.

10 Elementy zestawuwskaźników - wymon-towanie i zamontowanie

Wiadomości ogólne1. Wymontować osłonę zestawu wskaźni-ków, następnie postępować w sposób po-dany dalej.

Prędkościomierz2. Odczepić zespół prędkościomierza odprzodu osłony zestawu wskaźników (patrzrys. 10.2).3. Wykręcić cztery wkręty mocujące od tyłuosłony zestawu wskaźników i wyjąć pręd-kościomierz (patrz rys. 10.3a, 10.3b).4. Zamontowanie prędkościomierza odbywasię w kolejności odwrotnej do wymontowa-

9.3b. ... i dwa wkręty dolne mocująceosłonę zestawu wskaźników (strzałki)

9.5. Odłączanie linki napęduprędkościomierza od tyłu zestawuwskaźników

10.2. Odłączanie zespołu szyby od osłonyzestawu wskaźników

24 — Nissan Primera 369


10.3a. Cztery wkręty mocujące (strzałki),które należy wykręcić...

10.3b. ... aby wyjąć prędkościomierz

10.5. Nakrętka mocowania obrotomierza(1) i nakrętki mocowania czujnika (2)

Zegar cyfrowy7. Zegar cyfrowy stanowi integralną częśćobrotomierza i nie może być wymontowy-wany oddzielnie.

Wskaźniki poziomu paliwa,temperatury i ciśnienia oleju8. Postępować w sposób podany dla pręd-kościomierza, pamiętając, że wskaźniki sąumocowane dwiema nakrętkami.

Żarówki oświetlenia zestawuwskaźników i lampeksygnalizacyjnych9. Obrócić oprawkę odpowiedniej żarówkiw lewo i wyjąć ją od tyłu osłony zestawuwskaźników.10. Żarówki są zintegrowane z oprawkami.

Płytka drukowana11. Zespół płytki drukowanej można wy-montować od tyłu osłony zestawu wskaź-ników, po wymontowaniu wszystkich wskaź-ników i żarówek lampek sygnalizacyjnychi świateł awaryjnych.

11 Sygnalizatorpozostawienia włączonychświateł - informacje ogólne

i - — _ _ _ _ _ — , , , — _ _ — _ — —___j

1. Wszystkie wersje samochodu wyposa-żono w układ sygnalizujący dźwiękiempozostawienie włączonych świateł. Brzę-czyk odzywa się po otworzeniu drzwi kiero-wcy, gdy są włączone światła drogowe lubmijania.2. Zespół brzęczyka znajduje się za tablicąrozdzielczą, z lewej strony kolumny kierow-nicy, i jest umocowany jednym wkrętem.Zespół jest dostępny po wymontowaniudolnej wykładziny po stronie kierowcy (patrzrys. 11.2).

12 Zapalniczka - wymonto-wanie i zamontowanie

Wymontowanie1. Wymontować dolną środkową wykładzi-nę w sposób opisany w rozdziale 11 A.2. Wyjąć zapalniczkę z gniazda.3. Aby wymontować metalową obudowę,należy nacisnąć na występy ustalające,dostępne od środka obudowy plastykowej,Wyjąć metalową obudowę zapalniczki (patrzrys. 12.3).

12.3. Śruba mocowania wspornika sygnałudźwiękowego (strzałka) - widoczna powyjęciu osłony wlotu powietrza (atrapy)

4. Obudowę plastykową można wyjąć pozwolnieniu występów ustalających.

Zamontowanie5. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

13 Sygnał dźwiękowy- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny od akumula-tora.

nia. Zamontować osłonę zestawu wskaź-ników..

Obrotomierz5. Aby wymontować obrotomierz, należypostępować w sposób podobny do wy-montowania prędkościomierza. Należy pa-miętać, że obrotomierz jest umocowanyza pomocą pojedynczej nakrętki (patrzrys. 10.5).

Zegar analogowy6. Postępować należy w taki sposób, jakpodany dla prędkościomierza, pamiętając,że zegar jest zamocowany za pomocą po-jedynczej nakrętki.

370

11.2. Wymontowanie sygnalizatoraniewyłączenia świateł reflektora(wymontowana dolna osłona tablicyrozdzielczej, po stronie kierowcy)

13.4. Śruba mocująca (strzałka), którąnależy wykręcić

Linka napędu prędkościomierza, wycieraczka i silnik napędu wycieraczek

2. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.Odciągnąć od przodu panel kraty przedniejw celu zwolnienia zacisków zabezpiecza-jących.3. Odłączyć przewody elektryczne od syg-nału dźwiękowego.4. Wykręcić śrubę mocującą i wyjąć całyzespół sygnału dźwiękowego wraz ze wspo-rnikiem (patrz rys. 13.4).


14 Linka napęduprędkościomierza- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Wymontować osłonę zestawu wskaź-ników.2. W przedziale silnika odkręcić tuleję mo-cującą zakończenie linki do skrzynki prze-kładniowej i wyjąć linkę ze skrzynki prze-kładniowej (patrz rys. 14.2).3. Jeśli ma to zastosowanie, uwolnić linkęze wspornika na przegrodzie czołowej prze-działu silnika. Jeśli trzeba, wyciągnąć prze-lotkę linki z przegrody czołowej.

Zamontowanie4. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności do wymontowania. Należyuwzględnić poniższe uwagi:a) upewnić się, czy przelotka jest właściwieosadzona w przegrodzie czołowej;b) zamontować osłonę zestawu wskaź-ników;c) w niektórych wersjach na pancerzu linkiznajdują się znaki ustawcze, które trzebauwzględnić podczas montażu; znaki powin-ny być odpowiednio usytuowane w stosunkudo wspornika na przegrodzie czołowej, poodpowiednim zamontowaniu i poprowadze-niu linki.

15 Ramię wycieraczki- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Włączyć silnik napędu wycieraczek i wy-łączyć go, gdy ramię wycieraczki znajdziesię w dolnym skrajnym położeniu (zapar-kowania).

2. Jeśli jest wymontowywana wycieraczkaszyby przedniej lub tylnej, należy przykleićkawałek taśmy wzdłuż pióra wycieraczki, coumożliwi łatwe ustawienie podczas później-szego montażu.

3. Jeśli ma to zastosowanie, zdjąć po-krywę sworznia ramienia wycieraczki, na-stępnie poluzować i zdjąć nakrętkę sworz-nia (patrz rys. 15.3). Odsunąć pióro odszyby i ściągnąć ramię wycieraczki zesworznia, posługując się odpowiednimwkrętakiem płaskim. Jeśli zdejmuje się obaramiona wycieraczek, należy zanotowaćich usytuowanie, ponieważ inne są ramio-na wycieraczki dla strony kierowcy i stronypasażera.

Zamontowanie4. Upewnić się, czy otwór w ramieniu i swo-rzeń ramienia są czyste i suche.

5. Przy zamontowywaniu ramienia wyciera-czki szyby przedniej lub tylnej osadzić ramięna sworzniu, ustawiając pióro zgodnie z taś-mą naklejoną przy demontażu. Jeśli byłyzdejmowane oba ramiona wycieraczek, upe-wnić się, czy ramiona zostały właściwieusytuowane, zgodnie z wcześniej zrobionąnotatką.

6. Jeśli jest zamontowywane ramię wyciera-czki reflektora, należy przytrzymać ramię,dopóki nie zostanie założona i dokręconanakrętka sworznia.

7. Nakręcić nakrętkę sworznia.

16 Silnik mechanizmu napęduwycieraczek szybyprzedniej - wymonto-wanie i zamontowanie

Silnik

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny od akumula-tora.2. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.3. Ściągnąć uszczelkę z przedniej krawędziosłony przegrody czołowej nadwozia (patrzrys. 16.3).

16.3. Uszczelka (strzałka), którą należywyjąć z osłony obramowania górnegoprzegrody czołowej nadwozia

16.4. Wyjmowanie osłony obramowaniagórnego przegrody czołowej nadwozia

14.2. Odkręcanie tulei mocującejzakończenie linki napędu prędkościomierzana skrzynce przekładniowej (strzałka)

15.3. Odkręcanie nakrętki sworzniaramienia wycieraczki drzwi tyłu nadwozia- modele hatchback

16.5. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych silnika wycieraczek

371


16.6. Rozłączanie dźwigni roboczej odprzegubu kulowego dźwigni kątowejpołączonej z silnikiem

16.12. Zdejmowanie dźwigni roboczejz zespołu sworznia

dzin drzwi tyłu nadwozia w sposób opisanyw rozdziale 11 A.3. Wymontować ramię wycieraczki w spo-sób opisany w punkcie 15.4. We wnętrzu drzwi tyłu nadwozia odłączyćwtyk złącza przewodów elektrycznych silnikawycieraczki tylnej.5. Wykręcić trzy śruby mocujące wsporniksilnika do drzwi tyłu nadwozia, pamiętając,że jedna ze śrub służy do mocowaniaprzewodu łączącego z masą (patrz rys.17.5).6. Wyjąć zespół silnika przez otwórw drzwiach (patrz rys. 17.6).7. Silnik jest przymocowany trzema śrubamido wspornika.

16.7a. Wykręcanie czterech śrubmocujących...

16.7b.... i wyjmowanie silnika wycieraczek

4. Wykręcić wkręt (wkręty) mocujące i zwol-nić zacisk (zaciski) plastykowy. Wyjąć osło-ny (patrz rys. 16.4).5. Odłączyć wtyczkę przewodów elektrycz-nych silnika (patrz rys. 16.5).6. Posługując się odpowiednim wkrętakiemzdjąć cięgło ze złącza kulowego dźwigninapędowej (patrz rys. 16.6).7. Wykręcić cztery śruby mocowania silnikai wyjąć silnik (patrz rys. 16.7a, 16.7b).

Zamontowanie8. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności do wymontowania. Przed pod-łączeniem cięgła upewnić się, czy dźwignianapędowa silnika jest w położeniu „par-kowania".

372

16.13. Wymontowanie zespołu sworznia

Mechanizm napędu

Wymontowanie9. Każdy zespół sworznia można wymon-tować osobno.10. Postępować, jak w punktach 1 do 4.11. Wymontować odpowiednie ramię wy-cieraczki.12. Posługując się odpowiednim wkręta-kiem zdjąć mechanizm napędu ze złączakulowego dźwigni (patrz rys. 16.12).13. Odkręcić trzy nakrętki zabezpieczającei wyjąć mechanizm sworznia (patrz rys.16.13).

Zamontowanie14. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Przed pod-łączeniem mechanizmu upewnić się, czydźwignia napędowa silnika jest w położeniu„parkowania".

17 Silnik wycieraczkiszyby tylnej - wymonto-wanie i zamontowanie 1

Modele hatchback

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.2. Wymontować wewnętrzne osłony wykła-

17.5. Śruby mocujące silnik wycieraczkidrzwi tyłu nadwozia (strzałki), które należywykręcić,...

17.6. ... aby wyjąć silnik wycieraczek- modele hatchback

17.13. Odłączanie złącza przewodówelektrycznych silnika wycieraczki drzwi tyłunadwozia - modele kombi

J

Elementy spryskiwaczy szyb

17.14. Wyjmowanie wspornikapomocniczego silnika wycieraczki drzwi tyłunadwozia - modele kombi

17.15. Wyjmowanie silnika wycieraczkidrzwi tyłu nadwozia - modele kombi

8. Jeśli trzeba, można wyjąć z otworuw drzwiach przelotkę sworznia silnika.

Zamontowanie9. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Jeśli ma tozastosowanie, upewnić się, czy przelotkajest właściwie osadzona w drzwiach. Za-montować ramię wycieraczki w sposób opi-sany w punkcie 15.

Modele kombi

Wymontowanie10. Odłączyć biegun ujemny od akumu-latora.11. Wymontować wewnętrzną osłonę wy-kładziny drzwi tyłu nadwozia w sposóbopisany w rozdziale 11 A.12. Wymontować ramię wycieraczki w spo-sób opisany w punkcie 15.13. Odłączyć wtyk złącza przewodów elek-trycznych silnika (patrz rys. 17.13).14. Wykręcić dwie śruby mocujące pomoc-niczy wspornik silnika do drzwi tyłu nadwoziaoraz śrubę mocującą wspornik do wspornikagłównego silnika (patrz rys. 17.14).15. Wykręcić trzy śruby mocujące głównywspornik silnika do drzwi tyłu nadwoziai wyjąć zespół silnika (patrz rys. 17.15).

Zamontowanie16. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności do wymontowania. Upewnić się,

czy przelotka jest właściwie osadzonaw drzwiach. Zamontować ramię wycieraczkiw sposób opisany w punkcie 15.

18 Elementy spryskiwaczyszyb przedniej i tylnej- wymontowaniei zamontowanie

Zbiornik płynu spryskiwaczy

Wymontowanie1. Pokręcić w prawo wlewem zbiornikapłynu spryskiwaczy i wyjąć go ze zbio-rnika.2. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i oprzeć gona podstawkach stałych.4. Wymontować osłony przeciwbłotne koła(patrz rys. 18.4).5. Odłączyć wtyk (wtyki) przewodów elek-trycznych od pompki (pompek) spryskiwaczyi od czujnika poziomu płynu spryskiwaczy,zależnie co ma zastosowanie.6. Odłączyć elastyczny przewód (przewody)od pompki (pompek) spryskiwaczy - jeśliw zbiorniku nadal znajduje się płyn, należyprzygotować się na jego wyciek.7. Jeśli ma to zastosowanie, uwolnić wiązkęprzewodów elektrycznych z zacisków i od-

18.4. Wymontowanie osłony przeciwbłotnejkoła w celu uzyskania dostępu do zbiornikapłynu spryskiwaczy

sunąć wiązkę na bok, aby uzyskać wystar-czającą ilość miejsca do wyjęcia zbiornika.8. Pod nadkolem wykręcić wkręty mocującezbiornik i wyjąć go (patrz rys. 18.8).


Pompka spryskiwacza

Wymontowanie10. Postępować, jak w punktach 2 do 4.11. Odłączyć wtyk przewodów elektrycz-nych i przewód elastyczny od odpowiedniejpompki spryskiwaczy.12. Odłączyć pompkę od zbiornika płynu i,jeśli ma to zastosowanie, wyjąć przelotkę.Jeśli zbiornik nadal zawiera płyn, należyprzygotować się na jego wyciek.

Zamontowanie13. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Dysza spryskiwacza szybyprzedniej

Wymontowanie14. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.15. Zwolnić występy ustalające za pomocąodpowiedniego wkrętaka. Wyjąć dyszę z po-krywy przedziału silnika. Odłączyć przewódelastyczny i wyjąć dyszę.

Zamonto wanie16. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.

Dysza spryskiwacza szyby tylnej- modele hatchback

Wymonto wanie17. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia.18. Aby uzyskać dostęp do dyszy sprys-kiwacza, należy wykręcić dwie śruby mo-cujące i wymontować płytkę zabezpiecza-jącą uszczelkę oraz uszczelkę (patrz rys.18.8).19. Zdjąć pokrywę gumową, wyjąć dyszęspryskiwacza naciskając od zewnątrz drzwi

18.8. Wkręty mocujące zbiornik płynuspryskiwaczy (strzałki)

18.18. Wymontowanie płytkizabezpieczającej uszczelkę..

373


18.19a. ... i wyjmowanie pokrywkigumowej...

18.19b.... wyjmowanie dyszy spryskiwacza- modele hatchback

18.21. Zdejmowanie osłony i elastycznegoprzewodu z dyszy spryskiwacza drzwi tyłunadwozia - modele kombi

tyłu nadwozia. Odłączyć przewód elastyczny(patrz rys. 18.19a, 18.19b).

Zamontowanie20. Zamontowanie odbywa się w odwrotnejkolejności czynności do wymontowania.Upewnić się, czy przewód elastyczny jestpewnie podłączony przed założeniem po-krywy gumowej.

Dysza spryskiwacza szyby tylnej- modele kombi

Wymontowanie21. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia i przywewnętrznej krawędzi górnej ściągnąć po-

374

krywę i przewód elastyczny z dyszy sprys-kiwacza (patrz rys. 18.21).22. Odkręcić nakrętkę mocującą i wyjąćdyszę od zewnętrznej strony drzwi.


19 Radioodtwarzacz- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.2. Wymontować środkową obudowę zespo-łu regulacji ogrzewania i przewietrzania z ta-blicy rozdzielczej w sposób opisany w roz-dziale 11 A.3. Odkręcić odsłonięte cztery wkręty mocu-jące radioodtwarzacz (patrz rys. 19.3).4. Wysunąć częściowo radioodtwarzacz,rozłączyć złącza elektryczne i odłączyć prze-wód anteny, a następnie wyjąć radiood-twarzacz (patrz rys. 19.4).5. Zwrócić uwagę na bagnetowo osadzonybezpiecznik znajdujący się z tyłu radiodtwa-rzacza.

Zamontowanie6. Zamontowanie radioodtwarzacza odbywasię w kolejności odwrotnej do wymontowania.

19.3. Wykręcanie wkrętów mocującychradioodtwarzacz (strzałki)...

20 Głośniki - wymontowaniei zamontowanie

Głośniki w drzwiach przednich

Wymontowanie1. Wymontować pokrycie wewnętrzne drzwiw sposób opisany w rozdziale 11 A.2. Wykręcić cztery wkręty mocujące i wy-jąć obudowę głośnika z drzwi. Rozłączyćzłącze elektryczne (rys. 20.2a, 20.2b).3. Jeśli zachodzi potrzeba, wyjąć głośnikz obudowy po wykręceniu czterech wkrętówmocujących.

Zamontowanie4. Zamontowanie głośnika odbywa się w ko-lejności odwrotnej do wymontowania. Za-montować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Głośniki w przednich słupkachnadwozia

Wymontowanie5. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.6. Otworzyć odpowiednie drzwi przedniei ściągnąć uszczelkę z krawędzi wykładzinysłupka nadwozia.7. Ostrożnie odciągnąć wykładzinę od słup-ka w celu zwolnienia zacisków zabezpie-czających (patrz rys. 20.7).

20.2a. Wykręcanie czterech wkrętówmocujących obudowę głośnika....

19.4. ... odciąganie zespół do przodui odłączanie wtyku przewodówelektrycznych i przewodu anteny

20.2b. ... wyjmowanie obudowyi odłączanie wtyku przewodówelektrycznych

Radioodtwarzacz, głośniki, antena

20.7. Odciąganie wykładziny ze słupka 20.16a. Wykręcanie wkrętów mocujących... 20.23a. Wykręcanie wkrętów mocujących...przedniego,...

20.8. ... aby odsłonić wkręty mocującegłośnik (strzałki)

20.16b. ... unoszenie głośnika tylnegoi odłączanie wtyku przewodówelektrycznych - modele hatchback

20.23b. ... wyjmowanie głośnika tylnegoi odłączanie wtyku przewodówelektrycznych - modele kombi

8. Wykręcić dwa wkręty mocujące głośnikdo słupka, unieść głośnik i rozłączyć dwieczęści złącza przewodów elektrycznych; jeślitrzeba, ściągnąć piankę izolacyjną ze złącza(patrz rys. 20.8).


Głośniki tylne - modele sedan

Wymontowanie10. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.11. Wymontować półkę tylną w sposóbopisany w rozdziale 11 A.12. Wykręcić cztery wkręty mocujące i wy-ciągnąć głośnik z nadwozia. Odłączyć złą-cze przewodów elektrycznych (jeśli trzeba,uwolnić wiązkę przewodów elektrycznychz zacisków zabezpieczających).


Głośniki tylne - modelehatchback

Wymontowanie14. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.

15. Wymontować odpowiednią boczną osło-nę wykładziny bagażnika, podpierającą pół-kę tylną, w sposób opisany w rozdziale 11 A.16. Wykręcić cztery wkręty mocujące głoś-nik, wyciągnąć głośnik ze wspornika i roz-łączyć złącze przewodów elektrycznych(patrz rys. 20.16, 20.16b).

Zamontowanie17. Zamontowanie głośnika odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Głośniki tylne - modele kombi

Wymontowanie18. Odłączyć biegun ujemny od akumu-latora.19. Jeśli występuje w danej wersji, wymon-tować pokrywę bagażu.20. Wykręcić wkręty mocujące i wyciągnąćpodpory pokrywy bagażu z wykładziny.21. Podeprzeć drzwi tyłu nadwozia w poło-żeniu całkowitego otwarcia. Odkręcić dolnysworzeń kulowy kolumny podpory drzwi odnadwozia. Zanotować usytuowanie ewen-tualnych podkładek i elementów odległoś-ciowych na sworzniu kulowym.22. Zwolnić plastykowe zaciski zabezpie-czające krawędź wykładziny. Odciągnąćwykładzinę od nadwozia w celu zwolnieniareszty zacisków zabezpieczających i od-słonięcia głośnika.23. Wykręcić cztery wkręty mocujące głoś-nik i rozłączyć złącze przewodów elektrycz-

nych oraz wyjąć głośnik (patrz rys. 20.23a,20.23bi).

Zamontowanie24. Zamontowanie głośnika odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.Upewnić się, czy wszystkie podkładki i ele-menty dystansowe są odpowiednio osadzo-ne na sworzniu kulistym, zgodnie ze zrobio-ną notatką.

Antena na szybie tylnej1. W niektórych wersjach antena stanowijedną całość z szybą tylną wraz z elemen-tem grzejnym szyby. Jeśli podejrzewa sięuszkodzenie anteny, należy skonsultowaćsię z autoryzowaną stacją obsługi Nissana.

Antena na błotniku tylnym- modele sedan i hatchback

Wymontowanie2. Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.3. Wymontować wykładzinę podłogową ba-gażnika.4. Zwolnić zaciski zabezpieczające i od-ciągnąć wykładzinę na bok.

375


21.5. Rozłączanie złącza przewodówelektrycznych silnika anteny

21.8a. Posługując się zaimprowizowanymnarzędziem...

21.10a. Manipulowanie anteną poprzezotwór w nadwoziu...

21.6. Wykręcanie wkrętu mocującegoprzewód masy do nadwozia

21.8b. ... odkręcić górną nakrętkęzabezpieczającą antenę

21.1 Ob. ... i odłączanie przewoduodprowadzającego wodę

21.7. Odłączanie przewodu anteny

5. Przez otwór w nadwoziu rozłączyć złączeprzewodów elektrycznych silnika anteny(patrz rys. 21.5).6. Wykręcić wkręt mocujący przewód masyanteny do nadwozia (patrz rys. 21.6).7. Odłączyć przewód masy anteny od nad-wozia i odłączyć przewód od anteny (patrzrys. 21.7).8. Na zewnątrz samochodu odkręcić na-krętkę mocującą u góry anteny (patrz rys.21.8a, 21.8b).9. W bagażniku wykręcić dwa wkręty mo-cowania anteny do nadwozia (patrz rys.21.9).10. Wyjąć antenę na zewnątrz przez otwórw nadwoziu i odłączyć tuleję odprowadzają-cą wodę znajdującą się u dołu anteny (patrzrys. 21.10).

376

21.9. Wykręcanie dwóch wkrętówmocujących antenę do nadwozia

Zamontowanie11. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Trzebauwzględnić niżej podane uwagi:a) przed założeniem anteny upewnić się,czy przewód odprowadzający wodę jestprzymocowany do anteny;b) zamontować wkręty mocowania antenydo nadwozia, ale nie dokręcać ich dopóty,dopóki nie zostanie nakręcona i dokręconagórna nakrętka zabezpieczająca.

Antena na dachu - modelekombi

Wymontowanie12. Na dachu samochodu wykręcić dwa

wkręty mocujące i ostrożnie zdjąć antenęz dachu oraz odłączyć przewód anteny.

Zamontowanie13. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy obudowa anteny jest dobrze osadzonana dachu.

Antena na błotniku przednim- modele kombi

Wymonto wanie14. Odłączyć biegun ujemny od akumu-latora.15. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryj-nego, unieść przód samochodu i podeprzećgo na podstawkach stałych. Zdjąć przednielewe koło.16. Wykręcić wkręty mocujące i zwolnićzaciski. Wymontować osłony przeciwbłotne(patrz rys. 21.16).17. Rozłączyć złącze przewodu anteny orazzłącze przewodów elektrycznych silnika.W niektórych wersjach jedno albo obydwazłącza są umieszczone wewnątrz nadwozia,za tablicą rozdzielczą -jeśl i jest to potrzeb-ne, wymontować wykładzinę wnęki na nogi,po stronie pasażera i schowek (patrz rozdz.11 A), aby uzyskać dostęp do złącza (złącz).18. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającąz górnego końca anteny. Można to wykonaćużywając dwóch krótkich kawałków prętówmetalowych i szczypiec.

Autoalarm, ogrzewanie siedzeń, układ poduszki powietrznej

21.16. Odciąganie osłony przeciwbłotnejkota w celu uzyskania dostępu do antenymocowanej na błotniku (strzałka) - modelekombi

21.19. Dolne wkręty mocujące antenęradiową (1), (2) - złącze przewodówelektrycznych (modele kombi)

19. Wykręcić dwa wkręty mocujące dolnywspornik anteny do błotnika, następnie wy-jąć antenę z błotnika (patrz rys. 21.19).

Zamontowanie20. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Trzebauwzględnić niżej podane uwagi:a) Jeśli występuje w danej wersji, upewnićsię, czy przelotka przewodu jest właściwieosadzona w wewnętrznym panelu błotnika;b) zamontować wkręty mocujące wspornikdo błotnika, ale nie dokręcać ich dopóty,dopóki nie zostanie nakręcona i dokręconagórna nakrętka zabezpieczająca.

22 Autoalarm - informacje ogólne

Uwaga. Podane informacje stosują się wyłą-cznie do autoalarmów montowanych przezfirmę Nissan jako wyposażenie standardowe.Niektóre wersje mają autoalarm połączonyz immobilizerem silnika jako wyposażenie

standardowe. Alarm załącza się i wyłączaautomatycznie przy zamykaniu i otwieraniudrzwi kierowcy kluczykiem. Jeśli układ zo-stanie włączony, to dioda ftontrolki, umiesz-czona na tablicy rozdzielczej świeci sięw sposób ciągły przez 30 sekund. Jeślidioda kontrolki miga w tym okresie, toznaczy, że są otwarte jedne z drzwi bocz-nych, pokrywa przedziału silnika lub po-krywa bagażnika czy drzwi tyłu nadwozia.System nie zostanie załączony dopóty, do-póki nie będą zamknięte wszystkie drzwi,pokrywa przedziału silnika, pokrywa bagaż-nika lub drzwi tyłu nadwozia. System niezałączy się także, jeśli w ciągu 30 sekunddrzwi nie zostaną zamknięte lub zostaniewłączony zapłon.Po 30 sekundach dioda będzie migać w spo-sób ciągły, informując, że układ jest załą-czony.Jeśli alarm zostanie uruchomiony, to przez30 sekund będzie działał sygnał dźwięko-wy, a kierunkowskazy będą migotały przez5 minut. Dodatkowo nie zadziała rozruszniksilnika.Alarm można wyłączyć poprzez otwarciekluczykiem drzwi bocznych albo pokrywybagażnika czy drzwi tyłu nadwozia.Jeśli podejrzewa się niesprawność układualarmu, to trzeba skontaktować się z auto-ryzowaną stacją obsługi Nissana.

23 Elementy ogrzewaniasiedzeń przednich- informacje ogólne

Niektóre wersje samochodów mogą byćwyposażone w ogrzewane siedzenia przed-nie.Aby uzyskać dostęp do elementów grzej-nych siedzeń, należy siedzenia wymonto-wać. Wykonanie tej czynności należy po-wierzyć autoryzowanej stacji obsługi Nis-sana.

24 Układ poduszkipowietrznej - informacjeogólne i ostrzeżenia

Informacje ogólneW późniejszych wersjach samochodu za-stosowano układ poduszek powietrznych,zapobiegający uszkodzeniu klatki piersio-wej i głowy podczas wypadku. Poduszkapowietrzna kierowcy jest umieszczonaw środkowej nakładce koła kierownicy. Nie-które wersje są wyposażone w poduszkę

powietrzną pasażera umieszczoną w ta-blicy rozdzielczej.Układ poduszki powietrznej zostaje włączo-ny, gdy kluczyk wyłącznika zapłonu zostanieprzekręcony do położenia „ON" lub„START". Układ jest uruchamiany za pomo-cą czujnika „g" (czujnik opóźnienia) umiesz-czonego w samochodzie pod konsolą środ-kową. Układ jest sterowany za pomocąelektronicznego modułu sterującego, umie-szczonego pod kolumną kierownicy.Poduszka jest napełniana za pomocą gene-ratora gazu, który powoduje wypchnięciepoduszki z miejsca jej umieszczenia: w kolekierownicy lub tablicy rozdzielczej.

OstrzeżeniaUwaga. Należy stosować się do podanychdalej ostrzeżeń, gdy podejmuje się pracęprzy samochodzie z poduszkami powietrz-nymi, co ma to zapobiec niebezpieczeństwuuszkodzenia ciała:a) nie wolno sprawdzać układu poduszkipowietrznej za pomocą testerów lub innychurządzeń kontrolnych;b) przed przystąpieniem do pracy przy ele-mentach samochodu znajdujących się w są-siedztwie elementów układu poduszki po-wietrznej (przy kole kierownicy, kolumniekierownicy, tablicy rozdzielczej i konsoliśrodkowej), trzeba wyłączyć zapłon i od-łączyć ujemny biegun akumulatora; odcze-kać co najmniej 10 minut, przed przystąpie-niem do dalszej pracy;c) nie wolno obracać kołem kierownicy lubkolumną kierownicy, gdy jest wymontowanaprzekładnia kierownicza;d) jeśli zaświeci się kontrolka układu podu-szki powietrznej lub gdy podejrzewa sięniesprawność układu, bezzwłocznie należyskonsultować się z autoryzowaną stacjąobsługi Nissana; nie podejmować próbydemontażu elementów układu poduszki po-wietrznej.

Schematy instalacji elektrycz-nej - modele fazy I i II

Oznaczenia kolorów przewodówBWRYGPSBBrLLgGyOrPu

czarnybiałyczerwonyżółtyzielonyróżowyciemnoniebieskibrązowyniebieskijasnozielonyszarypomarańczowypurpurowy

Żarówka

Wyłącznik(przełącznik)

Wyłącznik(przełącznik)wielostykowy

Bezpiecznik(przewódbezpiecznikowy)

Rezystor

Rezystoro zmiennejrezystancji

Połączenieprzewodów

Kolor przewodu(pomarańczowy/czarny)

Nr pozycji

Pompalub silnik

Masa

Styk złączalub gniazda

Wskaźnik

Dioda

Połączeniaprzewodów

Elektro-magnetycznyelementwykonawczy

Połączenia z innymiprzewodami, np.schemat 3i współrzędne B2

Przewód stalepołączony z masą

Przewódpołączeniowy

Alternatywnepołączeniaprzewodów

Przewódekranowany

Oznaczenia symboli

Schemat 1: informacje dotyczące schematów elektrycznych - modele od 1996

Schemat 2: schemat obwodu ładowania - modele do 19961 -skrzynka bezpieczników, 2-góra, 3-szyby sterowane elektrycznie, zamek centralny i dach otwierany elektrycznie, 4-obwód ładowania, 5-zapłon, wtrysk,sygnalizator niewyłączenia świateł reflektorów, dach otwierany i szyby sterowane elektrycznie, 6-autoalarm, 7-obwód ładowania, wentylator chłodnicy i skrzynkaautomatyczna, 8-układ przeciwblokujący ABS, 9-regulator intensywności oświetlenia zestawu wskaźników, 10-skrzynka bezpieczników, 11 -moduł sterującyECCS, 12-obwód rozruchu i zapłonu, antena wysuwana elektrycznie, zegar, oświetlenie wnętrza, 13-tylne światło przeciwmgłowe, 14-zapalniczka, 15-wstecznelusterko zewnętrzne i wycieraczka szyby tylnej ze spryskiwaczem, 16-klimatyzacja, 17-radioodtwarzacz, 18-pompa paliwa, 19-wycieraczki i spryskiwaczszyby przedniej, 20-dmuchawa nagrzewnicy, 21 -przednie światła przeciwmgłowe, 22-boczne i górne oświetlenie wnętrza, 23~wycieraczki i spryskiwaczereflektorów, 24-moduł sterujący ECCS i moduł skrzynki automatycznej, 25-moduł sterujący ECCS, 26-światła awaryjne, 27-sygnał dźwiękowy, 28-światłamijania, 29-siedzenia podgrzewane, 30-prędkościomierz, czujnik lampki sygnalizacyjnej, światła cofania, szyba tylna ogrzewana, 31 -kierunkowskazy,32-szyba tylna ogrzewana, 33-światła hamowania

iSchemat 3: schemat obwodów rozruchu - modele od 1996

1 —skrzynka bezpieczników, 2—zasilanie elektryczne w położeniu „On"lub „Start"wyłącznika zapłonu, 3 —moduł sterujący autoalarmu

Schemat 4: schemat obwodu ładowania, obwodu zapłonu, czujniki i kontrolki - modele od 1996

I -kontrolki i czujniki lub ABS, 2 -zasilanie elektryczne w położeniu „On"lub „Start" wyłącznika zapłonu, 3- ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 4-obrotomierz,kontrolki i czujniki, 5-oświetlenie wnętrza, 6-moduł ECCS i rozdzielacz zapłonu, 7- obwód ładowania, 8 -moduł sterujący ECCS, 9-sterowanie skrzynki automatycznej, 10-reflektory,I1 - układ przeciwblokujący ABS, 12 - kierunkowskazy

Schemat 5: schemat obwodu wielopunktowego układu wtrysku paliwa - silnik 1,61 -zasilanie elektryczne w położeniu „On" lub „Start"wyłącznika zapłonu, 2-obrotomierz, 3-kontrolkiprzeciwmgłowe, 6-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora

czujniki, 4-czujnik prędkości pojazdu, kontrolki i czujniki, 5-tylne światło

Schemat 6: schemat obwodu wielopunktowego układu wtrysku paliwa - silnik 2,0, modele od 19961 -obrotomierz, kontrolki i wskaźniki, 2-czujnik prędkości, kontrolki i wskaźniki, 3-skrzynka automatyczna, 4-zasilanie elektryczne w położeniu „On" lub „Start" wyłącznika zapłonu,5-klimatyzacja, 6-kontrolki i wskaźniki, 7-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 8-skrzynka automatyczna

co00

iSchemat 7: obwód sterowania skrzynką automatyczną i układ ABS - modele do 19961 -wtrysk paliwa, 2-oświetlenie wnętrza, 3-kontrolki i wskaźniki, 4-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 5-zasilanie elektryczne w położeniu „On"lub „Start'wyłącznika zapłonu, 6-światła hamowania, 7-obwód ładowania, sport -jazda sportowa, auto— jazda normalna, snow-jazda po śniegu

Schemat 8: obwód świateł zewnętrznych - modele do 19961 —ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 2 -kontrolki i wskaźniki, 3-zasilanie elektryczne w położeniu „On"lub „Stop" wyłącznika zapłonu, 4-skrzynkaautomatyczna, 5-oświetlenie wnętrza

iSchemat 9: obwód świateł zewnętrznych cd. i oświetlenie wnętrza - modele do 19961 -ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 2-układ wtrysku paliwa, 3-oświetlenie wnętrza, 4-autoalarm, 5-kontrolki i wskaźniki, 6-zasilanie elektrycznew położeniu „On" lub „Start" wyłącznika zapłonu, 7- modele z kontrolką wyłącznika oświetlenia, 8-modele bez kontrolki wyłącznika oświetlenia, 9-zasilanie oświetlenia wnętrza

Schemat 10: obwód wycieraczek i spryskiwaczy, sygnału dźwiękowego, zapalniczki i ogrzewania szyby tylnej - modele do 1996

1 -zasilanie elektryczne w położeniu „ACC"lub „On" wyłącznika zapłonu, 2-oświetlenie wnętrza, 3-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 4-układ wtrysku paliwa,5-lusterka sterowane elektrycznie

iSchemat 11: schemat obwodu dmuchawy nagrzewnicy, lusterek regulowanych elektrycznie, otwieranego dachu i radioodtwarzacza - modele do 19961 —zasilanie elektryczne w położeniu „ACC" lub „On" wyłącznika zapłonu, 2-szyba tylna ogrzewana, 3-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 4—oświetleniewnętrza

Schemat 12: schemat obwodu zamka centralnego i elektrycznego sterowania szyb - modele do 19961 -oświetlenie wnętrza, 2-ciągłe zasilanie elektryczne od dodatniego bieguna akumulatora, 3-zasilanie elektryczne w położeniu „On"lub „Start" wyłącznika zapłonu, O-odblokowany,N-położenie neutralne, Z-zablokowany, D-dół, U-góra

Oznaczenia elementów

127 Przekaźnik 2. zapłonu167 Element czasowy blokady

zamka drzwi189 Przełącznik położenia

zablokowane/odblokowanedrzwi

170 Siłownik zamka drzwi prawych przednich 177 Silnik elektrycznego sterowania szyby171 Siłownik prawych drzwi tylnych prawych drzwi przednich172 Siłownik lewych drzwi tylnych 178 Włącznik sterowania szyby lewych drzwi tylnych173 Przełącznik sterowania szyby drzwi kierowcy 179 Włącznik sterowania szyby prawych drzwi174 Wzmacniacz układu elektrycznego tylnych

sterowania szyb 180 Silnik elektrycznego sterowania szyby175 Główny włącznik sterowania szyb lewych drzwi tylnych176 Silnik elektrycznego sterowania 181 Silnik elektrycznego sterowania szyby

szyby lewych drzwi przednich prawych drzwi tylnych

Rozdział 12B

Wyposażenie elektryczne- modele fazy III

Dane techniczneŻarówkiOświetlenia wnętrza 10 WKierunkowskazów przednich 21 WKierunkowskazów bocznych 5 WReflektorów przeciwmgłowych 55 WPrzedniego światła pozycyjnego 5 WReflektorów 55 WDodatkowego światła hamowania „stop":- modele sedan 5 W- modele hatchback i kombi*' nie dotyczy

Oświetlenia bagażnika:- modele sedan 3 W- modele hatchback i kombi 5 WŚwiatła do czytania mapy 10 WKierunkowskazów tylnych 21 WŚwiatła przeciwmgłowego tylnego 21 WOświetlenia tablicy rejestracyjnej 5 WŚwiatła cofania 21 WŚwiateł hamowania „stop" 21/5 W

*' Zespół diod emitujących światło.


W samochodzie zastosowano instalację ele-ktryczną o napięciu znamionowym 12 Vi biegunie ujemnym akumulatora połączo-nym z masą. Wszystkie odbiorniki instalacjielektrycznej są zasilane z akumulatora oło-wiowego ładowanego przez alternator. W ni-niejszym rozdziale opisano czynności na-prawy i obsługi elementów wyposażeniaelektrycznego samochodu nie związanychz silnikiem. Informacje dotyczące akumula-tora, alternatora i rozrusznika można zna-leźć w rozdziale 5A, a informacje na tematukładu zapłonowego - w rozdziale 5B.Należy pamiętać, że podczas obsługi ele-mentów wyposażenia elektrycznego trzebaod ujemnego bieguna akumulatora odłączyćprzewód masy, aby nie dopuścić do zwarciaw instalacji elektrycznej, które może spowo-dować pożar.

Uwaga. W rozdziale 12B omówiono układyelektryczne modeli fazy III (od października1996 do września 1999).

3 9 0

2 Diagnozowanie wyposażeniaelektrycznego- informacje ogólne

Patrz rozdział 12A, podrozdział 2.

3 Bezpieczniki i przekaźniki- informacje ogólne

Bezpieczniki1. Bezpieczniki są tak skonstruowane, żepowodują przerwę w obwodzie, gdy zo-stanie przekroczona odpowiednia założonawartość prądu. Ma to na celu ochronępodzespołów i przewodów przed znisz-czeniem podczas przepływu zbyt dużegoprądu. Nadmierny przepływ prądu możebyć spowodowany zwarciem w obwodzie(patrz podrozdział 2).2. Bezpieczniki główne znajdują sięw skrzynce umieszczonej wewnątrz nad-wozia po stronie kierowcy, w tablicy roz-dzielczej.

3. Aby uzyskać dostęp do bezpieczników,należy zdjąć pokrywę skrzynki (patrz rys.3.3).4. Bezpieczniki dodatkowe i wyłączniki ob-wodów znajdują się w dodatkowej skrzyncebezpieczników w przedziale silnika. Jestona umieszczona na wsporniku obok aku-mulatora (patrz rys. 3.4).5. Przepalony bezpiecznik można rozpo-znać po przerwaniu ciągłości drutu.

3.3. Dostęp do bezpieczników głównychuzyskuje się po otwarciu pokrywy w tablicyrozdzielczej,

Bezpieczniki, wyłączniki i przełączniki

3.4. Bezpieczniki dodatkowe i przerywaczeobwodów są umieszczone w pomocniczejskrzynce z bezpiecznikami, w przedzialesilnika

3.13. Większość przekaźników związanychz silnikiem jest umieszczonych w skrzynceprzekaźników, po prawej stronie przedziałusilnika

4.3. Wykręcanie wkrętów mocującychodpowiedni przełącznik na kolumniekierownicy

6. Przed wyjęciem bezpiecznika należyupewnić się, że jest wyłączony odpowiedniobwód.7. Posługując się plastykowym narzędziem,przymocowanym do pokrywy skrzynki bez-pieczników, wyjąć bezpiecznik z gniazda.8. Bezpieczniki zapasowe znajdują sięw głównej skrzynce bezpieczników.9. Przed włożeniem nowego bezpiecznikanależy znaleźć i usunąć przyczynę przepale-nia się bezpiecznika. Zawsze należy stoso-wać bezpiecznik o odpowiedniej wartościprądu znamionowego (parametry bezpieczni-ka są podane na wewnętrznej stronie pokrywyskrzynki bezpieczników). Nie wolno stosowaćbezpieczników o odmiennej wartości prądulub dokonywać prowizorycznej naprawy bez-piecznika, np. za pomocą kawałka drutu.10. Bezpieczniki są oznakowane następu-jącymi kolorami:

5 A - pomarańczowy10 A- czerwony15 A- niebieski20 A - żółty25 A - przezroczysty lub biały30 A - zielony11. Bezpiecznik radioodtwarzacza jestumieszczony z tyłu radioodtwarzacza i do-stęp do niego uzyskuje się po wyjęciu radio-odtwarzacza.

Przekaźniki12. Przekaźnik jest włącznikiem uruchamia-nym elektrycznie, charakteryzującym sięnastępującymi cechami:a) może włączać prąd o dużym natężeniu zapomocą oddzielnego obwodu elektrycznegoo małym prądzie sterującym (cieńsze prze-wody i delikatniejsze styki we włączniku);b) może odbierać sygnały z więcej niżjednego wejścia w przeciwieństwie do włą-cznika mechanicznego;c) może pełnić funkcję przerywacza - naprzykład przekaźnik kierunkowskazów.13. Wiele przekaźników umieszczono podtablicą rozdzielczą obok skrzynki bezpiecz-ników, a także w wielu innych miejscachzależnie od wersji samochodu. Większośćprzekaźników związanych z silnikiem znaj-

duje się w skrzynce z przekaźnikami, poprawej stronie przedziału silnika (patrz rys.3.13).14. W większości wersji zespół przerywaczakierunkowskazów i świateł awaryjnych umie-szczono na wsporniku za tablicą rozdzielcząpo lewej stronie kolumny kierownicy. Dostępsię do nich jest możliwy po wymontowaniudolnej osłony tablicy rozdzielczej po stroniekierowcy (patrz rozdział 11B).15. Przekaźniki mogą być umieszczone ró-wnież w innych miejscach, w zależności odmodelu samochodu, na przykład w mode-lach hatchback przekaźnik wycieraczki drzwityłu nadwozia jest umieszczony w przedzialebagażnika za wykładziną tylną.16. Jeśli obwód lub podzespół sterowanyprzekaźnikiem wykazuje niesprawność, któ-rej przyczyną może być przekaźnik, należywłączyć dany odbiornik. Jeśli przekaźnikdziała prawidłowo, to w chwili jego zadzia-łania można usłyszeć kliknięcie. Jeśli takjest, to znaczy, że usterka jest w podzespolelub przewodzie zasilającym. Jeśli przekaźniknie zadziała, to znaczy, że albo przekaźniknie otrzymuje zasilania lub odpowiedniegonapięcia albo sam przekaźnik jest uszko-dzony.Sprawdzanie polega na wymianie poszcze-gólnych przekaźników. Trzeba jednak za-chować ostrożność, gdyż niektóre przekaź-niki są identyczne jeśli chodzi o wyglądi działanie, inne są podobne, lecz pełniąodmienne funkcje.17. Przed wymontowaniem przekaźnika na-leży upewnić się, czy zabezpieczany przezniego obwód jest wyłączony. Niesprawnyprzekaźnik należy wyjąć z gniazdka, a najego miejsce zamonotwać nowy.

4 Wyłączniki i przełączniki- wymontowaniei zamontowanie

Uwaga. Przed wymontowaniem jakiegokol-wiek wyłącznika lub przełącznika należyodłączyć ujemny biegun od akumulatora.

4.4a. Zsuwanie przełącznika ze wspornikakolumny kierownicy...

4.4b. ... i rozłączanie złącza elektrycznego

Wyłącznik zapłonu z blokadąkierownicy1. Patrz rozdział 10.

Przełącznik zespolony2. Wymontować osłonę kolumny kierownicyw sposób opisany w rozdziale 11B.3. Wykręcić dwa wkręty mocujące odpowie-dni przełącznik do wspornika na kolumniekierownicy (patrz rys. 4.3).4. Zsunąć odpowiedni przełącznik ze wspor-nika i rozłączyć złącze elektryczne (patrzrys. 4.4a, 4.4b).5. Zamontowanie przełącznika zespolonegoodbywa się w odwrotnej kolejności do wy-montowania.

391

Wyposażenie elektryczne - modele fazy III

4.11 a. Zwalnianie zaciskówzabezpieczających włącznik nagrzewnicy,posługując się małym wkrętakiem...

4.14. Wyjmowanie wyłącznika regulacjiustawienia świateł reflektorów za pomocąmałego wkrętaka

4.22a. Unoszenie osłony z wyłącznikami,znajdującej się w drzwiach kierowcy...

4.11b.... i wyciąganie włącznika z zespołuregulującego

4.16. Wyłącznik elektrycznej regulacjilusterka z należy wypchnąć od tyłu osłonytablicy rozdzielczej

4.22b. ... i odłączanie przewodówelektrycznych

Wyłączniki przyciskowe tablicyrozdzielczej6. Wymontować osłonę wyłączników w spo-sób opisany w rozdziale 11B.7. Wypchnąć wyłącznik do przodu, działającod tyłu osłony, w celu zwolnienia zaciskówzabezpieczających.8. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

Przełącznik silnika dmuchawy9. Wymontować zespół regulacji ogrzewa-nia i przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.10. Jeśli wymontowywane są przełącznikiobrotowe, ostrożnie zdjąć odpowiednie po-krętło. Jeśli wykonuje się to za pomocąszczypiec, należy zabezpieczyć pokrętłoprzed uszkodzeniem, owijając je szmatą lubpapierem.11. Zwolnić zaciski zabezpieczające za po-mocą wkrętaka i ściągnąć przełącznik z ze-społu regulacji ogrzewania i przewietrzania(patrz rys. 4.11 a, 4.11 b).12. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Następnie za-montować zespół regulacji ogrzewaniai przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.

392

Przełączniki po lewej stronietablicy rozdzielczej13. Do tych przełączników należą: prze-łącznik elektrycznie sterowanego lusterkazewnętrznego, przełącznik intensywnościoświetlenia zestawu wskaźników i wyłą-cznik regulacji ustawienia świateł reflek-torów.14. Aby wymontować przełącznik intensyw-ności oświetlenia zestawu wskaźników i wy-łącznik regulacji ustawienia świateł reflek-torów, należy podważyć przełącznik lubwyłącznik wkrętakiem, wyjąć z osłony i roz-łączyć złącze przewodów elektrycznych(patrz rys. 4.14).15. Aby wymontować przełącznik elektrycz-nie sterowanego lusterka zewnętrznego,trzeba wymontować dolną osłonę wykładzi-ny tablicy rozdzielczej po stronie kierowcy.16. Sięgnąć pod tablicę rozdzielczą i wy-pchnąć przełącznik od tyłu (patrz rys. 4.16).Wyjąć przełącznik i rozłączyć złącze prze-wodów elektrycznych.17. Zamontować przełączniki wciskając jewe właściwe położenia po uprzednim pod-łączeniu przewodów elektrycznych. Jeśli mato zastosowanie, należy zamontować dolnąosłonę wykładziny tablicy rozdzielczej, postronie kierowcy, w sposób opisany w roz-dziale 11B.

Przełączniki umieszczonena konsoli środkowej18. Wymontować konsolę środkową w spo-sób opisany w rozdziale 11B.19. Od tyłu konsoli środkowej zwolnić zaci-ski zabezpieczające i wysunąć przełącznikz konsoli.20. Zamontować odpowiedni przełącznik,postępując w kolejności odwrotnej do wy-montowania, następnie zamontować kon-solę środkową.

Przełączniki elektrycznegosterowania szyb

Przełączniki sterowania drzwikierowcy21. Ostrożnie podważyć tył osłony prze-łącznika elektrycznego sterowania szybyw celu zwolnienia zacisku zabezpiecza-jącego.22. Unieść osłonę i odłączyć przedni występustalający. Odłączyć przewody elektryczneprzełącznika i wymontować osłonę przełącz-nika (patrz rys. 4.22a, 4.22b).23. Zwolnić występy zabezpieczające osło-nę przełącznika i wyjąć ją.24. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania.


4.26. Unoszenie osłony z wyłącznikami,znajdującej się w drzwiach pasażera...

4.27. ... i wymontowanie wyłącznika pozwolnieniu zaczepów plastykowych

Przełącznik sterowania szybydrzwi pasażera25. Ostrożnie odsunąć górną część osłonyklamki wewnętrznej od pokrycia drzwii unieść ją w celu odczepienia dolnegozamocowania.26. Odchylić osłonę przełącznika elektrycz-nego sterowania szyby i zsunąć ją po klam-ce drzwi (patrz rys. 4.26).27. Odłączyć przewody elektryczne przełą-cznika, zwolnić plastykowe występy mocu-jące osłonę przełącznika do osłony wykła-dziny zewnętrznej i wyjąć osłonę przełącz-nika (patrz rys. 4.27).28. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

Przełącznik dachu otwieranegoelektrycznie29. Ostrożnie wyjąć klosz lampki do czy-tania mapy.30. Wyjąć płytkę pokrywy od tyłu konsoligórnej.31. Wykręcić dwa odsłonięte wkręty mocu-jące i odłączyć konsolę od sufitu.32. Rozłączyć złącza przewodów elektry-cznych.33. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćprzełącznik.34. Zamontowanie przełącznika dachu ot-wieranego elektrycznie odbywa się w kolej-ności odwrotnej do wymontowania.

Wyłączniki oświetlenia wnętrzai otwarcia drzwi35. Otworzyć drzwi, aby uzyskać dostęp dowyłącznika umieszczonego w słupku drzwi.36. Wykręcić wkręt mocujący i wyjąć wyłą-cznik ze słupka drzwi. Rozłączyć złączeprzewodów elektrycznych, gdy stanie sięono dostępne.

Przykleić przewody elektrycz-ne taśmą do słupka drzwi lubprzywiązać długi sznurek doprzewodów, aby zapobiec ich

wpadnięciu do słupka drzwi.

37. Zamontowanie wyłącznika odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.Upewnić się, czy osłona gumowa jest właś-ciwie osadzona na wyłączniku.

Wyłącznik oświetlenia schowka38. Otworzyć schowek i wyjąć wyłącznikoświetlenia schowka z dolnej krawędzi tab-licy rozdzielczej. Rozłączyć złącze elekt-ryczne.39. Zamontowanie wyłącznika odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Wyłącznik oświetlenia bagażnika40. Wyłącznik stanowi całość z zamkiempokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nadwozia.Sposób wymontowania i zamontowania za-mka pokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nad-wozia podano w rozdziale 11.

Wyłączniki lampek do czytaniamapy41. Wyłączniki są zintegrowane z zespołemlampek i nie można wymienić ich osobno.

5 Żarówki oświetleniazewnętrznego - wymiana

Wiadomości ogólne1. Jeśli trzeba wymienić żarówkę, należy:a) odłączyć biegun ujemny akumulatora;

b) pamiętać, że żarówka może być bardzogorąca;c) sprawdzić styki żarówki i jej oprawkę;usunąć jakiekolwiek ślady brudu czy korozjiprzed zamontowaniem nowej żarówki;d) jeśli żarówka jest mocowana bagnetowo,upewnić się, czy styki czynne stykają siępewnie z żarówką;e) upewnić się przed zamontowaniem, czynowa żarówka ma właściwe parametry i czyjest całkowicie czysta. Szczególnie dotyczyto żarówek świateł reflektorów i przeciw-mgłowych (patrz następne punkty).

Żarówka reflektora2. Otworzyć przedział silnika.3. Zdjąć osłonę plastykową z tyłu reflektorai ściągnąć złącze przewodów elektrycznychz końcówki żarówki (patrz rys. 5.3).4. Ścisnąć występy zacisku sprężystegoi wyjąć zacisk z tyłu żarówki.5. Wyjąć żarówkę (patrz rys. 5.5).6. Do uchwycenia nowej żarówki należyużyć kawałka irchy lub czystej tkaniny,aby uniknąć dotknięcia palcami szkła. Wil-goć i tłuszcz po dotknięciu szkła gołąskórą mogą spowodować przyciemnieniei gwałtowne uszkodzenie żarówki tego typu.Jeśli jednak dojdzie do przypadkowegodotknięcia żarówki gołą skórą, to należyją oczyścić za pomocą spirytusu dena-turowanego.7. Zamontować nową żarówkę, upewniającsię, że jej występy ustalające są właściwieosadzone w wycięciach oprawy. Zabezpie-czyć położenie żarówki za pomocą zaciskuzabezpieczającego, podłączyć wtyczkęprzewodów elektrycznych i zamontowaćosłonę plastykową.

Żarówka przedniego światłapozycyjnego8. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.9. Zdjąć plastykową osłonę z reflektora.10. Wyjąć oprawkę światła pozycyjnegoz zespołu reflektora. Należy zauważyć, żeoprawka jest bardzo ściśle dopasowanai dostęp do niej jest ograniczony, możebyć potrzebny mały wkrętak do wysunięciaoprawki.

5.3. Zdejmowanie plastykowej osłony z tyłureflektora

5.5. Zwalnianie zacisków sprężystychi wyjmowanie żarówki reflektora

393


5.11. Wyjmowanie żarówki przedniegoświatła pozycyjnego wciśniętej w gniazdo

5.21 a. Wkręt mocujący (strzałka), którynależy wykręcić...

5.24. ... i wyjmowanie żarówki światłaprzeciwmgłowego

5.14. Wyjmowanie żarówki kierunkowskazu 5.21 b.... aby wyjąć światło przeciwmgłoweprzedniego zamocowanej w gnieździe ze zderzaka przedniegobagnetowo

5.20. Ramka szyby przedniego światłaprzeciwmgłowego jest przykręconawykrętami

11. Wyjąć żarówkę wciśniętą do oprawki(patrz rys. 5.11).12. Zamontować nową żarówkę, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Żarówka kierunkowskazuprzedniego13. Obrócić oprawkę kierunkowskazu w le-wo i wyjąć oprawkę z zespołu światła.14. Żarówka jest osadzona bagnetowow oprawce (patrz rys. 5.14).15. Włożyć nową żarówkę i zamontowaćoprawkę.

394

5.23. Wymontowanie gniazda żarówki.

Żarówka kierunkowskazubocznego16. Nacisnąć zespół światła ku przodowisamochodu i wyjąć zespół z błotnika.17. Obrócić oprawkę kierunkowskazu w le-wo i wyjąć oprawkę z zespołu światła.18. Pamiętać, że żarówka jest wciśniętaw oprawkę.19. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka przedniego światłaprzeciwmgłowego20. Wykręcić wkręt mocujący oprawkę i wy-jąć oprawkę (patrz rys. 5.20).

21. Wykręcić wkręt mocujący i wyjąć zespółświatła ze zderzaka (patrz rys. 5.21).22. Rozłączyć złącze przewodów elektry-cznych.23. Obrócić oprawkę w lewo, aby wyjąć jąz zespołu światła (patrz rys. 5.23).24. Żarówka jest wciśnięta w oprawę (patrzrys. 5.24).25. Do uchwycenia nowej żarówki należyużyć kawałka irchy lub czystej tkaniny,aby uniknąć dotknięcia palcami szkła. Wil-goć i tłuszcz po dotknięciu szkła gołąskórą mogą spowodować przyciemnieniei gwałtowne uszkodzenie żarówki tego typu.Jeśli jednak dojdzie do przypadkowegodotknięcia żarówki gołą skórą, to należyją oczyścić za pomocą spirytusu dena-turowanego.26. Zamontować nową żarówkę, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Żarówka tylnego światłapozycyjnego i hamowaniaoraz kierunkowskazu tylnego27. Otworzyć pokrywę bagażnika lub drzwityłu nadwozia.28. Z boku bagażnika zdjąć pokrywę ze-społu świateł, obracając zacisk lub unoszącwystęp zabezpieczający. W modelach kombiwyjąć dodatkową pokrywę z wnętrza otworu.29. Nacisnąć występy zabezpieczające

5.29. Nacisnąć występy mocującei wymontować gniazda światła hamowaniai kierunkowskazu tylnego po zwolnieniuwystępów mocujących


5.34. Wymontowanie gniazda żarówekświatła cofania i tylnego światłaprzeciwmgłowego

5.40a. Wykręcanie dwóch wkrętów...

5.37. Wyjmowanie klosza lampyoświetlenia tablicy rejestracyjnej i gniazdażarówki po wykręceniu wkrętów - modelesedan i hatchback

5.40b.... i wyjmowanie klosza lampy tablicyrejestracyjnej - modele kombi

5.38. Żarówka lampy oświetlenia tablicyrejestracyjnej jest wciśnięta w gniazdo

oprawki i wyjąc oprawkę z tyłu zespołuświatła (patrz rys. 5.29).30. Pamiętać, że żarówki są osadzone bag-netowo w oprawce.31. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.Należy zauważyć, że żarówka światła ha-mowania ma występy, zapewniające właś-ciwe jej osadzenie.

Żarówki światła cofania i tylnegoświatła przeciwmgłowego32. Otworzyć pokrywę bagażnika lub drzwityłu nadwozia.

5.41. Żarówka lampy oświetlenia tablicyrejestracyjnej jest wciśnięta w gniazdo

33. W modelach sedan zwolnić zaciski za-bezpieczające i wymontować osłonę wy-kładziny wewnętrznej z tyłu pokrywy bagaż-nika. W modelach hatchback i kombi zdjąćpokrywy zasłaniające dostęp do zespołuświateł w osłonie wykładziny drzwi tyłunadwozia.34. Ścisnąć zaciski zabezpieczające opraw-kę i wyjąć oprawkę z pokrywy bagażnikalub drzwi tyłu nadwozia (patrz rys. 5.34).35. Pamiętać, że żarówki są osadzone bag-netowo w oprawce.36. Zamontować nową żarówkę, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Żarówka oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele sedani hatchback37. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćklosz zespołu świateł i oprawkę z pokrywybagażnika lub drzwi tyłu nadwozia (patrzrys. 5.37).38. Żarówka jest wciśnięta w oprawkę (patrzrys. 5.38).39. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele kombi40. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćklosz zespołu świateł z drzwi tyłu nadwozia(patrz rys. 5.40a, 5.40b).41. Żarówka jest wciśnięta w oprawkę (patrzrys. 5.41).42. Zamontować nową żarówkę, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Żarówka dodatkowego światłahamowania - modele sedan43. Zdjąć osłonę z dodatkowego światłahamowania.44. Obrócić oprawkę i wyjąć ją z zespołuświatła.45. Pamiętać, że żarówka jest osadzonabagnetowo w oprawce.46. Włożyć nową żarówkę i zamontowaćoprawę i jej osłonę.

Żarówka dodatkowego światłahamowania - modele hatchbacki estate47. Wymontować osłony wykładzin wewnęt-rznych drzwi tyłu nadwozia w sposób opisa-ny w rozdziale 11B.48. Rozłączyć złącze przewodów elektrycz-nych zespołu światła (patrz rys. 5.48).49. Zdjąć elementy osłony i wykręcić dwawkręty mocujące zespół światła hamowania(patrz rys. 4.49).50. Odczepić zaczep ustalający i wyjąćzespół z drzwi tyłu nadwozia.51. Aby wymontować zespół diod świetl-nych, wykręcić wkręty zabezpieczające bo-

5.48. Rozłączanie złącza elektrycznegododatkowego światła hamowania

395


5.49. Wykręcanie wkrętów mocującychdodatkowe światło hamowania

5.51 a. Wykręcanie wkrętów bocznych.

5.51 b. ... oraz wkrętów dolnych w celuwymontowania zestawu diod z obudowyświatła hamowania

czne oraz dolne i wyjąć zespół diod (patrzrys. 5.51).52. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania.

6 Żarówki oświetleniawewnętrznego - wymiana

Wiadomości ogólne1. Patrz podrozdział 5.

Oświetlenie sufitowe2. Ostrożnie wyjąć klosz lampy, podważającgo wkrętakiem.

396

3. Żarówka lampy sufitowej jest wciśniętaw zespół światła.4. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka światła do czytaniamapy - wersje ze światłempojedynczym5. Postępować, jak w przypadku oświetleniasufitowego.

Żarówki światła do czytaniamapy - wersje z podwójnymświatłem6. Ostrożnie wyjąć klosz z zespołu światła(jeśli trzeba, posłużyć się ostrożnie płaskimwkrętakiem).7. Jeśli ma to zastosowanie, wykręcić wkrętmocujący i wyjąć płytę pokrywy światła.8. Żarówki są wciśnięte w zespół światła.9. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka oświetlenia bagażnika10. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia lub po-krywę bagażnika, w zależności od wersji.11. Wykręcić dwa wkręty mocujące i wyjąćzespół światła z wykładziny nadwozia.12. Odczepić klosz od lampy.13. Żarówka jest wciśnięta w zespół światła.14. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka oświetlenia schowkapodręcznego15. Wymontować schowek.16. Wyjąć oprawkę z wyjętego schowka(patrz rys. 6.16).17. Żarówka jest wciśnięta w oprawkę.18. Zamontowanie żarówki odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Żarówka oświetlenia zestawuwskaźników19. Wymontować osłonę zestawu wskaź-ników.20. Pokręcając oprawkę w lewo wyjąć ją odtyłu osłony zestawu wskaźników (patrz rys.6.20)..21. Żarówki są wciśnięte w oprawki (patrzrys. 6.21).22. Zamontować oprawkę i następnie za-montować osłonę zestawu wskaźników.

Żarówki oświetlenia zespołuregulacji ogrzewaniai przewietrzania23. Wymontować zespół regulacji ogrze-wania i przewietrzania w sposób opisanyw rozdziale 3.24. Wyjąć odpowiednią oprawkę z tyłu ze-społu regulacji.25. Żarówki są wciśnięte w oprawki (patrzrys. 6.25).

6.16. Wymontowanie gniazda żarówkioświetlenia schowka

6.21. Żarówka wciśnięta w gniazdo

6.20. Wyjmowanie pokrętła z zestawuwskaźników

6.25. Żarówki podświetlenia osłonyregulacji ogrzewania i przewietrzaniawciśnięte w gniazda

Żarówki oświetlenia wewnętrznego

6.32. Wymontowanie wciśniętej żarówkioświetlenia zapalniczki

7.2a. Odłączanie złącza elektrycznegoświatła reflektora...

7.4. ... i śruby umieszczonej za światłemreflektora

26. Zamontować nową żarówkę, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.Zamontować zespół regulacji ogrzewaniai przewietrzania w sposób opisany w roz-dziale 3.

Żarówki podświetleniaprzełączników27. Wszystkie przełączniki mają żarówkipodświetlające, a niektóre mają dodatkoweżarówki informujące, że dany obwód jestwłączony.28. W większości przypadków, jeśli ża-rówka się przepali, trzeba wymienić kom-pletny przełącznik, ale w pewnych wer-sjach niektóre żarówki można wymieniaćoddzielnie.29. W przypadku przełączników, w którychmożna wymienić żarówki oddzielnie, należywymontować odpowiedni przełącznik i wy-jąć oprawkę. Żarówki stanowią całośćz oprawkami.

Żarówka oświetlenia zapalniczki30. Wymontować osłonę dźwigni zmianybiegów z góry konsoli środkowej, w sposóbopisany w rozdziale 11B, punkt 27.31. Od tyłu osłony wyjąć oprawkę.32. Żarówka jest wciśnięta w oprawkę (patrzrys. 6.32).33. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Zamontowaćosłonę dźwigni zmiany biegów.

7 Zespoły światełzewnętrznych - wymon-towanie i zamontowanie

Uwaga. Przed wymontowaniem jakiegokol-wiek zespołu światła należy odłączyć ujem-ny przewód od akumulatora.

Reflektory

Wymontowanie1. Wymontować zespół kierunkowskazuw sposób opisany dalej w niniejszym pod-rozdziale.

7.2b. ... oraz silnika regulacji ustawieniaświateł reflektora

7.5a. Rozłączanie bocznego występuustalającego...

7.3. Wykręcanie górnej śruby mocującejzespół światła reflektora...

2. Rozłączyć złącza elektryczne żarówekświatła reflektora i silnika regulacji ustawie-nia świateł reflektora (patrz rys. 7.2a,7.2b).3. Wykręcić dwie górne śruby mocowaniawspornika światła głównego (patrz rys. 7.3).4. Od tyłu reflektora odkręcić nakrętkę mo-cującą (patrz rys. 7.4).5. Odciągnąć reflektor na bok, aby zwolnićwystęp ustalający i wyjąć reflektor z samo-chodu (patrz rys. 7.5a, 7.5b).

Zamontowanie6. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Na zakończe-nie zaleca się sprawdzić ustawienie światełreflektorów 8.

7.5b. ... i wymontowanie zespołu światłareflektora

Kierunkowskaz przedni7. Obrócić oprawkę kierunkowskazu w lewoi wyjąć ją z zespołu światła.8. Nacisnąć plastykowy występ zabezpie-czający zespół światła kierunkowskazuw stosunku do zespołu światła reflektora(patrz rys. 7.8).9. Odłączyć zespół od światła kierunko-wskazu od reflektora i wyjąć z błotnika(patrz rys. 7.9).

Kierunkowskaz boczny10. Proces postępowania opisano jako częśćprocesu wymiany żarówki w podrozdz. 5.

Przednie światło przeciwmgłowe11. Proces postępowania opisano jako częśćprocesu wymiany żarówki w podrozdz. 5.

397


7.8. Naciskanie plastykowego występumocującego kierunkowskaz do zespołuświatła reflektora

7.14. Wymontowanie tylnego światłazespolonego - model kombi

7.24. Wymontowanie zespołu światłaz drzwi tyłu nadwozia - model hatchback

7.9. Odłączanie kierunkowskazu od światłareflektora i błotnika przedniego

Lampa świateł hamowaniai kierunkowskazu tylnego

Wymontowanie12. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany przy wymianie żarówki w podrozdz. 5.13. Wymontować osłony wykładzin bagaż-nika (patrz rozdział 11B), aby uzyskać do-stęp do nakrętek zabezpieczających zespółświatła. W niektórych wersjach trzeba bę-dzie odkręcić także wsporniki tylnego ele-mentu usztywniającego, dostępne po wy-montowaniu osłon wykładzin.14. W bagażniku odkręcić trzy nakrętkimocujące (jeśli ma to zastosowanie, zwol-nić zaciski przewodów elektrycznych ześrub dwustronnych) i wyjąć zespół światłaz samochodu (patrz rys. 7.14). Należyzauważyć, że zespół światła jest mocowa-ny za pomocą środka uszczelniającegoi aby go wyjąć, potrzebny będzie znacznywysiłek.

Zamontowanie15. Przed zamontowaniem zespołu światłausunąć wszelkie ślady środka uszczelniają-cego z zespołu światła i błotnika tylnego.16. Umieścić nową taśmę uszczelniającąna tylnej powierzchni zespołu światła.17. Zamontować zespół światła, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

398

7.23. Nakrętki mocowania krawędzizewnętrznej światła cofania i tylnegoświatła przeciwmgłowego

Zespół światła cofania i tylnegoświatła przeciwmgłowego- modele sedan i hatchback

Wymontowanie18. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówkiw podrozdziale 5.19. W modelach hatchback wymontowaćosłonę wykładziny wewnętrznej drzwi tyłunadwozia, w sposób opisany w rozdziale11B.20. Wykręcić dwa wkręty, po obu stronach,i wyjąć światła tablicy rejestracyjnej z tylnejwykładziny zewnętrznej i uchwytu pokrywybagażnika lub drzwi tyłu nadwozia. Światłapowinny zwisać na pokrywie bagażnika lubdrzwiach, nie należy rozłączać przewodówelektrycznych.21. Od wewnątrz pokrywy bagażnika lubdrzwi tyłu nadwozia odkręcić cztery nakrętkizabezpieczające osłonę wykładziny zewnęt-rznej i uchwyt pokrywy bagażnika lub drzwityłu nadwozia.22. Odłączyć osłonę wykładziny zewnętrz-nej pokrywy bagażnika lub drzwi tyłu nad-wozia, obrócić go i odłączyć od tyłu przewo-dy elektryczne świateł tablicy rejestracyjnej.Wymontować osłonę wykładziny zewnętrz-nej i uchwyt.23. Odkręcić dwie nakrętki na zewnętrznejkrawędzi pokrywy bagażnika lub drzwi tyłu

nadwozia i jedną nakrętkę, dostępną po-przez otwór wewnętrzny (patrz rys. 7.23).24. Wyjąć zespół świateł z pokrywy bagaż-nika lub drzwi tyłu nadwozia (patrz rys.7.24). Należy zauważyć, że zespół światełjest zamocowany za pomocą środkauszczelniającego i aby go oddzielić potrzebadużej siły.

Zamontowanie25. Przed zamontowaniem zespołu światełdokładnie usunąć ślady środka uszczelnia-jącego z zespołu świateł i pokrywy bagaż-nika lub drzwi tyłu nadwozia.26. Umieścić nową taśmę uszczelniającąna tylnej powierzchni zespołu świateł (taśmauszczelniająca jest dostarczana w rolce,więc trzeba uciąć kawałek o odpowiedniejdługości).27. Zamontować zespół świateł, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Zespół świateł cofania i tylnegoświatła przeciwmgłowego- modele kombi

Wymontowanie28. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówkiw podrozdziale 5.29. Wymontować osłonę wykładziny we-wnętrznej drzwi tyłu nadwozia w sposóbopisany w rozdziale 11B.30. Od wewnątrz drzwi tyłu nadwozia od-kręcić nakrętki zabezpieczające osłonę wy-kładziny zewnętrznej i uchwyt drzwi tyłunadwozia. Wyjąć osłonę wykładziny zewnęt-rznej i uchwyt drzwi tyłu nadwozia.31. Odkręcić dwie nakrętki na zewnętrznejkrawędzi drzwi tyłu nadwozia i jedną na-krętkę, dostępną poprzez otwór wewnę-trzny.32. Wyjąć zespół świateł z drzwi tyłu nad-wozia. Należy zauważyć, że zespół światełjest zamocowany za pomocą środkauszczelniającego i potrzebny będzie zna-czny wysiłek, aby go oddzielić (patrzrys. 7.32).

Zestaw wskaźników

7.32. Wymontowanie światła cofaniai tylnego światła przeciwmgłowego z drzwityłu nadwozia - modele kombi

7.40. Wyjmowanie lampy oświetlenia tylnejtablicy rejestracyjnej z drzwi tyłu nadwoziapo wykręceniu dwóch wkrętów - modelekombi

Zamontowanie33. Przed zamontowaniem zespołu światełdokładnie usunąć ślady środka uszczelnia-jącego z zespołu świateł i drzwi tyłu nad-wozia.34. Umieścić nową taśmę uszczelniającąna tylnej powierzchni zespołu świateł (ta-śma uszczelniająca jest dostarczana w ro-lce, trzeba uciąć kawałek o odpowiedniejdługości).35. Zamontować zespół świateł, postępującw kolejności odwrotnej do wymontowania.

Lampa oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele sedani hatchback36. Wymontować lampę w sposób opisanyw procedurze wymiany żarówki w podroz-dziale 5.

Lampa oświetlenia tablicyrejestracyjnej - modele kombi

Wymontowanie37. Wymontować zespół oprawy w sposóbopisany w procedurze wymiany żarówkiw podrozdziale 5.38. Wymontować osłony wykładziny we-wnętrznej drzwi tyłu nadwozia w sposóbopisany w rozdziale 11B.39. Od wewnątrz drzwi tyłu nadwozia od-

kręcić nakrętki zabezpieczające osłonę wy-kładziny zewnętrznej i uchwyt drzwi tyłunadwozia. Wyjąć osłonę wykładziny zewnęt-rznej i uchwyt drzwi tyłu nadwozia.40. Wykręcić dwa wkręty mocujące i od-ciągnąć zespół świateł od drzwi tyłu nad-wozia (patrz rys. 7.40).41. Rozłączyć złącze przewodów elektrycz-nych i wyjąć zespół świateł.

Zamontowanie42. Zamontować zespół świateł, postępu-jąc w kolejności odwrotnej do wymonto-wania.

Ustawienieświateł reflektorów- informacje ogólne

1. Dokładne ustawienie świateł reflektorówjest możliwe wtedy, kiedy dysponuje sięodpowiednim przyrządem i dlatego to zada-nie należy powierzać autoryzowanemu war-sztatowi Nissana.2. Niektóre wersje są wyposażone we włą-cznik regulacji ustawienia świateł umiesz-czony w konsoli środkowej. Służy on dodostosowywania położenia świateł do ak-tualnego obciążenia samochodu. Włącznikpowinien być ustawiony w położeniu od-powiadającym obciążeniu samochodu - odpołożenia „0", gdy w samochodzie jest tylkokierowca, nie ma pasażerów i ładunku w ba-gażniku, do położenia „3" przy maksymal-nym obciążeniu lub gdy samochód ciągnieprzyczepę.

9 Zestaw wskaźników- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.2. Wymontować elementy w pobliżu osłonyzestawu wskaźników w sposób opisany wrozdziale 11B.

9.4. Wymontowanie osłony zestawuwskaźników i rozłączanie złączaelektrycznego

3. Wykręcić cztery wkręty mocujące osło-nę zestawu wskaźników, po dwa z każdejstrony (patrz rys. 9.3).4. Wyjąć osłonę zestawu wskaźników i od-łączyć wtyczki przewodów elektrycznychz tyłu osłony (patrz rys. 9.4).


10 Elementy zestawuwskaźników - wymon-towanie i zamontowanie

Wiadomości ogólne1. Wymontować zestaw wskaźników.

Wskaźniki2. Posługując się małym wkrętakiem od-czepić zespół szyby i osłonę od góry ze-stawu wskaźników (patrz rys. 10.2).3. Wykręcić wkręty mocujące na przedniejpowierzchni zestawu wskaźników i wyjąćodpowiedni wskaźnik.4. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Zamontowaćzestaw wskaźników.

9.3. Wkręty mocujące osłonę zestawuwskaźników (strzałki)

10.2a. Odczepianie szyby zestawuwskaźników...

399


10.2b. ... i płyty tablicy rozdzielczej

Żarówki oświetlenia zestawuwskaźników i lampeksygnalizacyjnych5. Obrócić odpowiednią oprawkę w lewo,aby wyjąć ją z zestawu wskaźników.6. Żarówki są wciśnięte w oprawki.

Płytka z obwodem drukowanym7. Zespół płytki z obwodem drukowanymmożna wymontować od tyłu osłony zestawuwskaźników, po wymontowaniu wszystkichwskaźników oraz żarówek oświetlenia i kon-trolek sygnalizacyjnych.

11 Zapalniczka - wymonto- ||wanie i zamontowanie ^

Wymontowanie1. Wymontować osłonę dźwigni zmiany bie-gów z góry konsoli środkowej, w sposóbopisany w rozdziale 11B.2. Wyciągnąć zapalniczkę z gniazda.3. Aby wymontować metalową obudowę,nacisnąć występy ustalające, dostępnez wnętrza obudowy plastykowej, następniewyjąć obudowę metalową z przodu osłony.4. Obudowę plastykową można wyjąćz przodu osłony po zwolnieniu występówustalających.

Zamontowanie5. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Zamontowaćosłonę dźwigni zmiany biegów w sposóbopisany w rozdziale 11B.

12 Sygnał dźwiękowy- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.2. Otworzyć pokrywę przedziału silnika i od-łączyć przewody elektryczne od sygnałudźwiękowego.

400

3. Wykręcić śrubę mocującą i wyjąć kom-pletny sygnał dźwiękowy wraz z jego wspor-nikiem.


13 Ramię wycieraczki- wymontowaniei zamontowanie

Wymontowanie1. Uruchomić silnik wycieraczek, następniewyłączyć go, tak aby ramię wycieraczkipowróciło do położenia skrajnego dolnego(parkowania).2. Przykleić kawałek taśmy wzdłuż krawędzipióra wycieraczki, co dopomoże przy póź-niejszym montażu.3. Jeśli ma to zastosowanie, zdjąć pokrywęnakrętki sworznia ramienia wycieraczki, na-stępnie poluzować i odkręcić nakrętkę swo-rznia. Odsunąć pióro od szyby i ściągnąćramię wycieraczki ze sworznia. Jeśli trzeba,można użyć płaskiego wkrętaka do pod-ważenia ramienia. Jeśli wymontowywanesą oba ramiona wycieraczek, należy zano-tować ich usytuowanie, gdyż ramiona, postronie kierowcy i pasażera, różnią się dłu-gością.

Zamontowanie4. Upewnić się, czy ramię wycieraczki i swo-rzeń są czyste i suche.5. Przy zamontowywaniu ramienia wyciera-czki, nałożyć ramię na sworzeń, ustawiającpołożenie pióra zgodnie z wcześniej nale-pionym kawałkiem taśmy. Jeśli były wymon-towywane oba ramiona wycieraczek, upew-nić się, czy ramiona są usytuowane zgodniez wcześniej zrobioną notatką.6. Przy zamontowywaniu ramienia wyciera-czki reflektora należy przytrzymać ramięponiżej elementów oporowych, u dołu, do-póki nie zostanie nałożona i dokręconanakrętka sworznia.7. Nałożyć nakrętkę sworznia, dokręcić jąpewnie i, jeśli ma to zastosowanie, nałożyćpokrywę nakrętki. Przy zamontowywaniuramienia wycieraczki reflektora, po dokrę-ceniu nakrętki sworznia, umieścić pióro wy-cieraczki tak, aby dotykało górnych powierz-chni elementów oporowych na reflektorze.

14 Silnik mechanizmu napęduwycieraczek szybyprzedniej - wymon-towanie i zamontowanie

15 Silnik wycieraczkiszyby tylnej - wymonto- *Nwanie i zamontowanie ^

Modele hatchback

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.2. Wymontować wewnętrzne osłony drzwityłu nadwozia.3. Wymontować ramię wycieraczki.4. We wnętrzu drzwi tyłu nadwozia odłączyćwtyczkę przewodów elektrycznych silnikawycieraczki.5. Wykręcić trzy śruby mocujące wsporniksilnika do drzwi tyłu nadwozia (patrz rys.15.5).6. Wyjąć zespół silnika przez otwór w drzwiachtyłu nadwozia.7. Silnik jest mocowany do wspornika zapomocą trzech śrub.8. Jeśli zachodzi potrzeba, można wyjąćprzelotkę sworznia silnika z otworuw drzwiach tyłu nadwozia.

Zamontowanie9. Zamontowanie przebiega w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Jeśli wystę-puje, upewnić się, czy przelotka jest właś-ciwie osadzona w drzwiach tyłu nadwoziai zamontować ramię wycieraczki w sposóbopisany w podrozdziale 13.

Modele sedan i kombi

Wymontowanie10. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.11. W modelach kombi wymontować osło-nę wykładziny wewnętrznej drzwi tyłu nad-wozia.12. Wymontować ramię wycieraczki.13. Odłączyć wtyczkę przewodów elektrycz-nych silnika wycieraczki i, jeśli ma to za-stosowanie, przewód elastyczny spryskiwa-cza (patrz rys. 15.13).14. Jeśli ma to zastosowanie, odkręcić na-krętkę mocującą sworzeń silnika oraz wyjąćuszczelki i podkładkę osadzenia sworznia

Patrz rozdział 12A, podrozdział 16.

15.5. Śruby mocujące wspornik silnikawycieraczki drzwi tyłu nadwozia (strzałki)- modele hatchback

Elementy spryskiwaczy szyb

15.13. Przewód spryskiwacza drzwi tyłunadwozia (A) i śruby mocujące silnikwycieraczki (B) - modele kombi

silnika w szybie. Zanotować usytuowanieuszczelek, aby odpowiednio założyć je przypóźniejszym montażu.15. Wykręcić trzy śruby mocujące wsporniksilnika i wyjąć zespół silnika.

Zamontowanie16. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy uszczelki są właściwie osadzone i za-montować ramię wycieraczki.

16 Elementy spryskiwaczyszyb przedniej i tylnej- wymontowaniei zamontowanie

IZbiornik płynu spryskiwaczy

Wymontowanie1. Pokręcić w prawo wlewem zbiornika i wy-jąć go ze zbiornika.2. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.3. Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjne-go, podnieść przód samochodu i oprzeć gona podstawkach stałych. Zdjąć prawe kołoprzednie.4. Wymontować osłony przeciwbłotne koła.5. Odłączyć wtyczkę (wtyczki) przewodówelektrycznych od pompki (pompek) sprys-kiwaczy i od czujnika poziomu płynu sprys-kiwaczy, jeśli ma to zastosowanie.6. Odłączyć elastyczny przewód (przewody)od pompki (pomp) spryskiwaczy - jeśliw zbiorniku nadal znajduje się płyn, należybyć przygotowanym na wyciek płynu.7. Jeśli ma to zastosowanie, uwolnić wią-zkę przewodów elektrycznych z zaciskówi odsunąć wiązkę na bok, aby uzyskaćwystarczającą ilość miejsca, żeby móc wy-jąc zbiornik.8. Wykręcić trzy wkręty mocujące zbiorniki wyjąć zbiornik.



Pompka (pompki) spryskiwacza

Wymontowanie10. Postępować jak w punktach 2 do 4.11. Odłączyć wtyczkę przewodów elektrycz-nych i przewód elastyczny od odpowiedniejpompki spryskiwaczy.12. Odłączyć pompkę od zbiornika płynu i,jeśli ma to zastosowanie, wyjąć przelotkę.Jeśli zbiornik nadal zawiera płyn, należybyć przygotowanym na wyciek płynu.


Dysza spryskiwacza szybyprzedniej

Wymontowanie14. Otworzyć pokrywę przedziału silnika.15. Zwolnić występy ustalające za pomocąodpowiedniego wkrętaka. Wyciągnąć dyszęz pokrywy przedziału silnika. Odłączyć prze-wód elastyczny i wyjąć dyszę.


Dysza spryskiwacza szyby tylnej- modele hatchback

Wymontowanie17. Otworzyć drzwi tyłu nadwozia.18. Aby uzyskać dostęp do dyszy sprys-kiwacza, wykręcić dwie śruby mocującei wymontować płytkę zabezpieczającąuszczelkę i uszczelkę.19. Zdjąć pokrywę gumową, wyjąć dyszęspryskiwacza naciskając od zewnątrz drzwityłu nadwozia. Odłączyć przewód elas-tyczny.

Zamontowanie20. Zamontowanie przebiega w odwrotnejkolejności do wymontowania. Upewnić się,czy przewód elastyczny jest pewnie pod-łączony przed założeniem pokrywy gumo-wej.

17 Radioodtwarzacz- wymontowaniei zamontowanie

IWymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.2. Wymontować środkową obudowę zespo-łu regulacji ogrzewania i przewietrzania z ta-blicy rozdzielczej.

17.3. Wkręty mocujące radioodtwarzacz(strzałki)

17.4a. Wyjmowanie radioodtwarzaczaz tablicy rozdzielczej...

17.4b. ... i rozłączenie przewodu anteny

3. Odkręcić odsłonięte cztery wkręty mocu-jące radioodtwarzacz (patrz rys. 17.3).4. Wysunąć zespół z tablicy rozdzielczej,do przodu, rozłączyć wtyczki przewodówelektrycznych oraz odłączyć przewód an-tenowy z tyłu zespołu (patrz rys. 17.4a,17.4b).5. Zwrócić uwagę na bagnetowo osadzo-ny bezpiecznik, znajdujący się z tyłu ze-społu.

Zamontowanie6. Zamontowanie odbywa się w kolejnościodwrotnej do wymontowania. Upewnić się,czy przewody za zespołem radioodtwarza-cza są właściwie poprowadzone.

401


18 Głośniki - wymonto-wanie i zamontowanie

Głośniki w drzwiach przednich

Wymontowanie1. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.2. Wymontować pokrycie wewnętrzne drzwi.3. Wykręcić cztery wkręty mocujące i wyjąćgłośnik z drzwi. Rozłączyć wtyczkę przewo-dów elektrycznych (patrz rys. 18.3).

Zamontowanie4. Zamontowanie głośników odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.Zamontować pokrycie wewnętrzne drzwi.

Głośniki tylne - modele sedan

Wymontowanie5. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.6. Wymontować półkę tylną.7. Wykręcić cztery wkręty mocujące i wyjąćgłośnik z nadwozia. Odłączyć wtyk przewo-dów elektrycznych (jeśli trzeba, uwolnićwiązkę przewodów elektrycznych z zacis-ków zabezpieczających).

Zamontowanie8. Zamontowanie głośników odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

18.3. Wkręty mocujące głośnikumieszczony w drzwiach przednich(strzałki)

Głośniki tylne - modelehatchback i kombi

Wymontowanie9. Odłączyć biegun ujemny akumulatora.10. Wymontować odpowiednią osłonę wy-kładziny bagażnika.11. Wykręcić trzy wkręty mocujące gło-śnik, wyjąć głośnik i odłączyć wtyczkęprzewodów elektrycznych (patrz rys.18.11).

Zamontowanie12. Zamontowanie głośników odbywa sięw kolejności odwrotnej do wymontowania.

19 Antena - wymonto-wanie i zamontowanie

1. We wszystkich wersjach antena jest za-montowana w tylnej części dachu. Wymon-towanie podstawy anteny jest operacjąskomplikowaną, wymagającą wymontowa-nia podsufitki. Jeśli podejrzewa się uszko-dzenie anteny lub jej przewodu, należyskonsultować się z autoryzowanym warsz-tatem Nissana.2. Pręt anteny należy wykręcić z podstawyze względów bezpieczeństwa lub gdy myjesię samochód w myjni mechanicznej.


21 Elementy ogrzewaniasiedzeń przednich

[_ - informacje ogólne


22 Układ poduszkipowietrznej - informacjeogólne i ostrzeżenia

18.11. Wkręty mocujące głośnik tylny(strzałki) - modele hatchback

402

Informacje ogólneWe wszystkich wersjach zastosowano układpoduszek powietrznych, zapobiegającyuszkodzeniu klatki piersiowej i głowy pod-czas wypadku. Poduszka powietrzna kiero-wcy jest umieszczona w środkowej nakładcekoła kierownicy. Niektóre wersje są wypo-sażone w poduszkę powietrzną pasażeraumieszczoną w tablicy rozdzielczej, a podu-szki boczne mogą być umieszczone w opar-ciach siedzeń przednich.Układ poduszki powietrznej zostaje włączo-

ny, gdy kluczyk wyłącznika zapłonu zo-stanie przekręcony do położenia „ON" lub„START" (należy pamiętać, że układ po-zostaje włączony przez pewien czas powyłączeniu zapłonu). Układ jest uruchamia-ny za pomocą czujnika „g" (czujnik opóź-nienia) umieszczonego w samochodzie,pod konsolą środkową.Poduszka jest napełniana za pomocą gene-ratora gazu, który powoduje wypchnięciepoduszki z miejsca jej umieszczenia: w kolekierownicy, tablicy rozdzielczej lub oparciachsiedzeń.

OstrzeżeniaUwaga. Należy stosować się do podanychdalej ostrzeżeń, gdy podejmuje się pracyprzy samochodzie z poduszkami powietrz-nymi, co ma zapobiec niebezpieczeństwuuszkodzenia ciała:a) nie wolno sprawdzać układu poduszkipowietrznej za pomocą testerów lub innychurządzeń kontrolnych;b) przed przystąpieniem do pracy przy ele-mentach samochodu znajdujących się w są-siedztwie elementów układu poduszki po-wietrznej (przy kole kierownicy, kolumniekierownicy, tablicy rozdzielczej i konsoliśrodkowej), trzeba wyłączyć zapłon i od-łączyć ujemny biegun akumulatora; następ-nie należy odczekać co najmniej 10 minutprzed przystąpieniem do dalszej pracy;c) nie wolno dokonywać próby wymontowa-nia zespołu sterowania układem (umiesz-czonego pod konsolą środkową);d) nie wolno obracać kołem kierownicy lubkolumną kierownicy, gdy wymontowana jestprzekładnia kierownicza;e) jeśli zaświeci się kontrolka układu podu-szki powietrznej lub gdy podejrzewa sięniesprawność układu, bezzwłocznie należyskonsultować się z autoryzowanym warsz-tatem Nissana; nie wolno dokonywać sa-memu diagnozy usterki lub podejmowaćpróby demontażu elementów układu.

Schematy instalacji elektrycz-nej - modele fazy III

Oznaczenia kolorów przewodówB czarnyW białyR czerwonyG zielonyL niebieskiY żółtyLG jasnozielonyBR brązowyOR pomarańczowyP różowyPU purpurowyGY szarySB ciemnoniebieskiCH ciemnobrązowyDG ciemnozielony

Schematy instalacji elektrycznej - modele fazy III

403

Oznaczenia elementów Schemat 21 Akumulator 8 Moduł sterujący poduszki 12 Napinacz lewego pasa 17 Dioda2 Rozrusznik powietrznej bezpieczeństwa 18 Czujnik prawego koła przedniego3 Alternator 9 Gniazdko diagnostyczne 13 Napinacz prawego pasa 19 Czujnik lewego koła przedniego4 Wyłącznik zapłonu 10 Moduł poduszki powietrznej bezpieczeństwa 20 Czujnik lewego koła tylnego5 Skrzynka bezpieczników kierowcy 14 Wyłącznik drzwi kierowcy 21 Czujnik prawego koła tylnego6 Wyłącznik blokady zapłonu 11 Moduł poduszki powietrznej 15 Przekaźnik zaworu 22 Zespół hydrauliczny7 Zestaw bezpieczników pasażera elektromagnetycznego 23 Moduł sterujący ABS ^ 4 ~ .

a= przekaźnik zapłonu 16 Przekaźnik pompy H31642


Oznaczenia elementów Schemat 31 Akumulator d = kontroika kierunkowskazów prawych p = kontrolka niedomknięcia drzwi 31 Włącznik niskiego poziomu4 Wyłącznik zapłonu e = kontrolka tylnych świateł q = kontrolka niskiego poziomu płynu w spryskiwaczu5 Skrzynka bezpieczników przeciwmgłowych płynu w spryskiwaczu 32 Włącznik poziomu płynu7 Zestaw bezpieczników f = kontrolka poduszek powietrznych r = kontrolka płynu hamulcowego/ hamulcowego

a = przekaźnik zapłonu g = kontrolka niskiego poziomu paliwa hamulca awaryjnego 33 Włącznik dźwigni hamulca25 Czujnik prędkości pojazdu h = prędkościomierz s = kontrolka ABS awaryjnego26 Zestaw wskaźników i = obrotomierz t = kontrolka uszkodzenia silnika * Wszystkie wersje z wyjątkiem

a = oświetlenie zestawu j = wskaźnik poziomu paliwa u = kontrolka świecy żarowej SR20DEwskaźników k = komputer pokładowy/zegar v = kontrolka wyłączenia nadbiegu ** Wersje SR20DE

b = kontrolka włączenia świateł I = wskaźnik temperatury zewnętrzne] 27 Czujnik temperatury zewnętrznej *** Wersje z automatyczną skrzynkądrogowych m = wskaźnik temperatury cieczy 28 Czujnik temperatury cieczy przekładniową

c = kontrolka kierunkowskazów chłodzącej chłodzącej **** Wersje z mechaniczną7-Ą^ lewych n = kontrolka niskiego ciśnienia oleju 29 Czujnik poziomu paliwa skrzynką przekładniowąH31643 o = kontrolka ładowania alternatora 30 Włącznik ciśnienia oleju


Oznaczenia elementów Schemat 41 Akumulator 40 Rezystor 43 Przepływomierz powietrza 50 Zawór sterujący obrotami4 Wyłącznik zapłonu 41 Rozdzielacz zapłonu 44 Czujnik temperatury cieczy biegu jałowego5 Skrzynka bezpieczników a = czujnik położenia wału chłodzącej 51 Włącznik ciśnieniowy obwodu7 Zestaw bezpieczników rozrządu 45 Czujnik położenia przepustnicy wspomagania układu kierowniczego9 Gniazdko diagnostyczne b = moduł wzmocnienia mocy 46 Pompa paliwa 52 Włącznik położenia neutralnego35 Przekaźnik starowania silnika c = cewka zapłonowa 47 Przekaźnik wentylatora 53 Zawór EGR/pochłaniacza par paliwa36 Moduł sterowania silnika d » rozdzielacz wysokiego chłodnicy silnika37 Wtryskiwacz paliwa napięcia 48 Wentylator chłodnicy silnika38 Sonda lambda e = kondensator 49 Wentylator chłodnicy silnika ^39 Przekaźnik pompy paliwa 42 Świece zapłonowe (A/C) H31644


Oznaczenia elementów Schemat 51 Akumulator 40 Rezystor 43 Przepływomierz powietrza 50 Zawór sterujący obrotami4 Wyłącznik zapłonu 41 Rozdzielacz 44 Czujnik temperatury biegu jałowego5 Skrzynka bezpieczników a = czujnik położenia cieczy chłodzącej 51 Włącznik ciśnieniowy obwodu7 Zestaw bezpieczników wału rozrządu 45 Czujnik położenia przepustnicy wspomagania układu kierowniczego9 Gniazdo diagnostyczne b = tranzystor mocy 46 Pompa paliwa 52 Włącznik położenia neutralnego35 Przekaźnik sterowania silnika c = cewka zapłonowa 47 Przekaźnik wentylatora 53 Zawór EGR/pochłaniacza par paliwa36 Moduł sterujący silnika d = rozdzielacz wysokiego chłodnicy silnika 54 Czujnik spalania stukowego37 Wtryskiwacz paliwa napięcia 48 Wentylator chłodnicy silnika38 Sonda lambda e = kondensator 49 Wentylator chłodnicy silnika ^Ą^,39 Przekaźnik pompy paliwa 42 Świece zapłonowe (A/C) H31645


Oznaczenia elementów Schemat 61 Akumulator 58 Zespół świateł lewego 60 Tylna lewa lampa zespolona 63 Dodatkowe światło hamowania4 Wyłącznik zapłonu reflektora a = tylne światło pozycyjne 64 Dodatkowe światło hamowania5 ' Skrzynka bezpieczników a = światło mijania b = światło hamowania (sedan bez spoilera tylnego)7 Zestaw bezpieczników b = światło drogowe c = światło cofania 65 Wyłącznik blokady przekładni

a = przekaźnik zapłonu c = światło pozycyjne 61 Tylna prawa lampa zespolona (automatycznej)57 Zespolony przełącznik świateł 59 Zespół świateł prawego a = tylne światło pozycyjne 66 Włącznik światła cofania

a = światła reflektorów/ reflektora b = światło hamowania (skrzynka mechaniczna)pozycyjne a = światło mijania c = światło cofania 67 Włącznik świateł hamowania

b = mijania/drogowe/ b = światło drogowe 62 Światło tablicy rejestracyjnej 7~M.sygnał świetlny c = światło pozycyjne ro-mie


Oznaczenia elementów Schemat 71 Akumulator d = tylne światła przeciwmgłowe 71 Lewe przednie światło 79 Przekaźnik sygnału dźwiękowego4 Wyłącznik zapłonu e = przełącznik kierunkowskazów przeciwmgłowe 80 Sygnał dźwiękowy5 Skrzynka bezpieczników 60 Tylna lewa lampa zespolona 72 Prawe przednie światło 81 Sprężyna zegarowa koła7 Zestaw bezpieczników d = światło przeciwmgłowe przeciwmgłowe kierownicy

a = przekaźnik zapłonu e = kierunkowskaz 73 Wyłącznik świateł awaryjnych 82 Przycisk sygnału dźwiękowego57 Zespolony przełącznik 61 Tylna prawa lampa zespolona 74 Przekaźnik kierunkowskazów 83 Zapalniczka

świateł d = światło przeciwmgłowe 75 Kierunkowskaz przedni lewya = światła główne/pozycyjne e = kierunkowskaz 76 Kierunkowskaz przedni prawyc = przednie/tylne światła 70 Przekaźnik przednich świateł 77 Kierunkowskaz boczny lewy ^Ąt~,

przeciwmgłowe przeciwmgłowych 78 Kierunkowskaz boczny prawy mi647


Oznaczenia elementów Schemat 81 Akumulator 86 Włącznik oświetlenia bagażnika 93 Wyłącznik klimatyzacji 100 Przekaźnik ogrzewanego4 Wyłącznik zapłonu 87 Oświetlenie wnętrza 94 Wyłącznik wewnętrznego obiegu lusterka bocznego5 Skrzynka bezpieczników 88 Oświetlenie dodatkowego lusterka powietrza 101 Zespół lewego lusterka7 Zestaw bezpieczników wewnętrznego 95 Oświetlenie popielniczki bocznego

a = przekaźnik wyposażenia 89 Lampka do czytania mapy 96 Oświetlenie nagrzewnicy 102 Zespół prawego lusterkadodatkowego 90 Włącznik regulacji intensywności 97 Oświetlenie przełącznika sygnału bocznego

57 Zespolony przełącznik świateł oświetlenia dźwiękowego 103 Ogrzewana szyba tylnaa = światła reflektorów/ 91 Włącznik ogrzewania szyby tylnej 98 Włącznik ogrzewania szyby tylnej 104 Kondensator

pozycyjne 92 Moduł sterujący skrzynki 99 Przekaźnik ogrzewania szyby -?">&_,85 Oświetlenie bagażnika automatycznej tylnej H31648


Oznaczenia elementów Schemat 91 Akumulator 102 Zespół lusterka bocznego prawego 113 Wzmacniacz wycieraczek przednich4 Wyłącznik zapłonu 107 Silnik dmuchawy nagrzewnicy 114 Silnik wycieraczki tylnej5 Skrzynka bazpieczników 108 Rezystory dmuchawy nagrzewnicy 115 Pompa spryskiwacza7 Zestaw bezpieczników 109 Włącznik dmuchawy nagrzewnicy 116 Przekaźnik wycieraczki tylnej

a = przekaźnik zapłonu 110 Silnik pokrywy dolotowej 117 Wzmacniacz wycieraczki tylnejb = przekaźnik wyposażenia dodatkowego 111 Włącznik wewnętrznego obiegu 118 Silnik wycieraczek przednichc = przekaźnik dmuchawy nagrzewnicy powietrza 119 Włącznik sterowania lusterkiem

101 Zespół lusterka bocznego lewego 112 Przełącznik wycieraczek spryskiwaczy bocznym ^ L ,H31649


Oznaczenia elementów Schemat 101 Akumulator 115 Silnik szyby pasażera 123 Z e s p ó ł z a m k a bocznych drzwi 130 Włącznik z a m k a , uruchamiany

4 Wyłącznik zaptonu 116 Silnik szyby tylnej po stronie lewej tylnych lewych k luczem, po stronie pasażera5 Skrzynka e lementów 117 Silnik szyby tylnej po stronie prawej 124 Z e s p ó ł zamka bocznych drzwi 131 Włącznik drzwi kierowcy

topikowych 118 O s o b n y włącznik podnoszenia ty lnych prawych 132 Włącznik drzwi pasażera7 Zestaw bezpieczników szyby pasażera 125 Zespół z a m k a drzwi ty lnych 133 Włącznik bocznych drzwi tylnych,

a = przekaźnik zapłonu 119 O s o b n y włącznik podnoszenia 126 Włącznik uruchamiany k luczem lewych110 Włącznik podnoszenia szyby szyby tylnej po stronie lewej 127 Element w y k o n a w c z y z a m k a 134 Włącznik bocznych drzwi tylnych,

111 Przerywacz o b w o d u 1 120 O s o b n y włącznik podnoszenia drzwi k ierowcy prawych112 Przekaźnik podnoszenia szyby szyby tylnej po stronie prawej 128 Element w y k o n a w c z y z a m k a 135 Zespół sterowania zamka

1 1 3 G ł ó w n y włącznik podnoszenia 121 Z e s p ó ł z a m k a drzwi k ierowcy drzwi pasażera centralnegoszyb 122 Z e s p ó ł z a m k a drzwi pasażera 129 Włącznik zamka, uruchamiany •'^SL-,

114 Silnik szyby kierowcy k luczem, po stronie k ierowcy H316Ś0


Oznaczenia elementów Schemat 111 Akumulator 141 Radioodtwarzacz 147 Wysokotonowy głośnik 151 Zespół elektrycznej regulacji4 Wyłącznik zapłonu 142 Antena mocowania przedni prawy siedzenia5 Skrzynka bezpieczników na dachu 148 Głośnik tylny prawy a = włącznik7 Zestaw bazpieczników 143 Głośnik przedni lewy 149 Przełącznik dachu otwieranego b = silnik przesuwu

a = przekaźnik zapłonu 144 Wysokotonowy głośnik elektrycznie c = silnik pochylenia oparcia111 Przerywacz obwodu 1 przedni lewy 150 Silnik dachu otwieranego 152 Przerywacz obwodu 2112 Przekaźnik podnoszenia szyby 145 Głośnik tylny lewy elektrycznie140 Zmieniarka płyt CD 146 Głośnik przedni prawy ^£„.

H31651


Rozdział 13

Informacje uzupełniające

Wymiary zewnętrzne i masyUwaga. Wartości wymiarów i mas podano w zaokrągleniu. Mogą się one nieznacznie różnić w niektórych wersjach wyposażenia.Dokładne informacje zawierają materiały dostarczane przez producenta.

Wymiary zewnętrzne modele fazy I i II modele fazy IIIDługość całkowita:- sedan i hatchback 4400 mm 4430 mmkombi 4460 mm 4510 mmSzerokość całkowita:- sedan i hatchback 1700 mm 1700 mmkombi 1695 mm 1715 mmWysokość całkowita (bez obciążenia):- sedan i hatchback 1390 mm 1410 mmkombi:z relingiem dachowym 1500 mmbez relingu dachowego 1470 mm 1410 mmRozstaw osi 2550 mm 2600 mmRozstaw kół przednich:- sedan i hatchback 1470 mm 1470 mmkombi 1460 mm 1470 mmRozstaw kół tylnych 1460 mm 1450 mm

MasyMasa własna:- sedan:silnik 1,6 1125 do 1140 kg 1205 kgsilnik 2,0, mechaniczna skrzynka przekładniowa 1185 do 1230 kg 1235 do 1250 kgsilnik 2,0, automatyczna skrzynka przekładniowa 1210 do 1230 kg 1248 kg- hatchback:silnik 1,6 1145 do 1160 kg 1225 kgsilnik 2,0, mechaniczna skrzynka przekładniowa 1205 do 1250 kg 1255 do 1270 kgsilnik 2,0, automatyczna skrzynka przekładniowa 1230 do 1250 kg 1268 kg- kombi:silnik 1,6 1180 do 1200 kg 1270 kgsilnik 2,0, mechaniczna skrzynka przekładniowa 1214 do 1240 kg 1305 kgsilnik 2,0, automatyczna skrzynka przekładniowa 1235 do 1260 kg 1313 kgDopuszczalna masa przyczepy z hamulcem:- sedan i hatchback:silnik 1,6 1150 kg 1125 kgsilnik 2,0 1350 kg 1325 kg- kombi:silnik 1,6 1100 kg 1075 kgsilnik 2,0 1500 kg 1300 kg

414

Zakup części, identyfikacja pojazdu i zasady wykonywania napraw

Zakup części zamiennychCzęści zamienne można zakupić w auto-ryzowanych stacjach obsługi lub sklepachmotoryzacyjnych.

Autoryzowane stacje obsługiAutoryzowane stacje obsługi są najlepszymźródłem części zamiennych do samochodu.Dysponują one wieloma częściami niedo-stępnymi w innych punktach sprzedaży (np.części specjalne, elementy tapicerki, częścinadwozia itp.). Aby być pewnym, że kupuje

się odpowiednie części, niekiedy trzeba po-dać sprzedawcy numer identyfikacyjny samo-chodu, model lub rok produkcji. Jeśli to jestmożliwe, warto pokazać sprzedawcy zużytączęść celem ułatwienia jej identyfikacji.

Sklepy i warsztatymotoryzacyjneSą to odpowiednie miejsca do robieniazakupów materiałów i elementów niezbęd-

nych do obsługi samochodu (np. filtrówoleju, świec zapłonowych, żarówek, paskównapędowych, olejów i smarów, lakierówrenowacyjnych, szpachlówek itp.). Sprze-dawane w tych miejscach materiały i częścirenomowanych producentów światowychdorównują jakością ich odpowiednikom sto-sowanym przez producenta samochodu,często zaś bywają tańsze.

Identyfikacja pojazduW toku produkcji danego modelu samo-chodu producent często wprowadza zmiany,które mogą nie być powszechnie publiko-wane, podstawowe znaczenie ma znajo-mość numeru identyfikacyjnego pojazdu, doktórego się je dobiera. Przy zamawianiuczęści zamiennych zawsze należy podaćjak najwięcej informacji dotyczących samo-chodu użytkownika. Trzeba określić modelsamochodu, rok jego produkcji, numer nad-wozia i silnika.Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) znaj-duje się na tabliczce znamionowej przynito-

wanej do przegrody czołowej nadwoziaw przedziale silnika i jest widoczny pootworzeniu pokrywy przedziału silnika. Natabliczce znamionowej umieszczono: VIN,dane odnośnie do masy pojazdu oraz kodykolorów powłoki lakierowej i wykładzin. Nu-mer identyfikacyjny pojazdu jest także wybityna przegrodzie czołowej obok tabliczki zna-mionowej (patrz rysunki).Numer silnika jest wybity na przedniej stro-nie kadłuba silnika, od strony koła zama-chowego. Pierwsza część numeru silnikapodaje kod silnika, np. „SR20".

Uwaga. W wielu rozdziałach niniejszej ksią-żki informacje odnoszą się do modeli fazy I,II i III, zależnie od roku produkcji. Takaklasyfikacja znajduje zastosowanie tam,gdzie modyfikacje wprowadzone w gamiemodeli wpływają na opisane procedury na-praw. Fazy odnoszące się do lat produkcjimodeli są następujące:faza I - od czerwca 1990 do czerwca 1993;faza II - od czerwca 1993 do października1996;faza III - od października 1996 do września1999.

Widok tabliczki znamionowej zawierającej numer identyfikacyjnypojazdu (VIN) przynitowanej do przegrody czołowej nadwoziaw przedziale silnika....

... ten sam numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) wybity naprzegrodzie czołowej nadwozia

Podstawowe zasady wykonywania naprawPowierzchnie współpracującei uszczelki płaskieDo rozdzielania części lub zespołów styka-jących się powierzchniami nie wolno wyko-

rzystywać wkrętaka lub podobnego narzę-dzia. Użycie tych narzędzi mogłoby spowo-dować uszkodzenie powierzchni, któregoskutkiem byłby wyciek płynu eksploatacyj-nego po złożeniu tych części lub zespołów.

Elementy takie należy rozdzielać uderze-niami gumowego młotka wzdłuż miejscapołączenia. Trzeba jednak pamiętać, żesposób ten jest nieprzydatny w przypadkuzastosowania w połączeniu stykających się

415


elementów kołków ustalających do zapew-nienia właściwego wzajemnego ustawieniatych elementów. Jeśli między dwiema współ-pracującymi powierzchniami zastosowanouszczelkę płaską, trzeba się upewnić, czynależy ją wymienić podczas zamontowanialub składania zespołu i należy ją zakładaćw stanie suchym, jeśli w opisie naprawy niepodano innych zaleceń.Do czyszczenia powierzchni współpracują-cych należy używać narzędzia, które niezarysuje lub nie zniszczy uszczelnianychpowierzchni. Jakiekolwiek rysy lub zadziorynależy usuwać za pomocą osełki lub delikat-nego pilnika.Do czyszczenia otworów stożkowych uży-wać środka czyszczącego do przewodówmetalowych.Upewnić się, czy wszystkie dysze, kanałylub przewody są czyste i ewentualnie prze-dmuchać je sprężonym powietrzem.

Pierścienie uszczelniającePierścienie uszczelniające można wyjmo-wać, podważając je płaskim wkrętakiemlub podobnym narzędziem albo wkręcającw pierścień uszczelniający dwa blachow-kręty i wyciągać je szczypcami.Po każdym wyjęciu pierścienia uszczelnia-jącego z gniazda podczas zamontowanianależy zastosować nowy pierścień uszczel-niający. Bardzo delikatna warga uszczel-niająca pierścienia łatwo ulega uszkodzeniui nie zapewni szczelności, jeśli współpracu-jąca z nią powierzchnia nie będzie cał-kowicie czysta, wolna od rys, zadziorów lubrowków. Jeśli nie można przywrócić ideal-nego stanu powierzchni uszczelniającej,a producent nie przewidział możliwości nie-wielkiego przesunięcia uszczelnienia w innemiejsce na powierzchni, to dany elementnależy wymienić.Wargę pierścienia uszczelniającego należychronić przed zetknięciem z wszelkimi ost-rymi powierzchniami podczas zamontowy-wania pierścienia. Zaleca się stosowanietaśmy ochronnej lub tulei stożkowej tam,gdzie to jest możliwe. Przed zamontowa-niem należy wargi pierścienia powlec ole-jem, a w przypadku pierścieni uszczelniają-cych o dwóch wargach należy przestrzeńmiędzy wargami wypełnić smarem.Jeśli w opisie czynności nie zaznaczonoinaczej, to pierścienie uszczelniające za-wierające wargę montuje się wargą uszczel-niającą od strony występowania oleju, któ-rego wyciekowi pierścień ma zapobiegać.Podczas zamontowywania pierścienia usz-czelniającego należy posługiwać się tulejąmontażową lub kawałkiem drewna o odpo-wiednich wymiarach, a jeśli gniazdo pierście-nia uszczelniającego ma odpowiednie odsą-dzenie, to pierścień uszczelniający należywcisnąć w gniazdo do oporu. Jeśli gniazdopierścienia uszczelniającego nie ma odsą-dzenia, to pierścień uszczelniający należywcisnąć w gniazdo na taką głębokość, abyjego powierzchnia pokrywała się z powierz-

416

chnią obudowy danego elementu (jeśli niepodano innych wytycznych co do osadzeniapierścienia).

Gwintowane elementy złączneWskutek korozji gwinty nakrętek, śrubi wkrętów ulegają zapieczeniu. Przy ichodkręcaniu pomocne jest zastosowanie śro-dków o własnościach penetrujących. Pozastosowaniu środka penetrującego na po-wierzchni elementów złącznych należy od-czekać pewien czas niezbędny na wnik-nięcie tego środka w głąb połączenia przedprzystąpieniem do odkręcania zapieczonegopołączenia. Do odkręcania wkrętów pomoc-ny może być wkrętak udarowy.Jeśli żaden z wyżej podanych sposobównie pomaga, to może się okazać konieczneostrożne podgrzanie połączenia lub użyciepiły do metalu w celu przecięcia nakrętki.Śruby dwustronne zwykle wykręca się zapomocą wkręcenia na ich część gwintowanąi zablokowania dwóch nakrętek oraz od-kręcenia kluczem chwytając za nakrętkędolną.Śruby dwustronne lub zwykłe, które zostałyurwane poniżej otaczającej powierzchni mo-żna usunąć za pomocą specjalnego przy-rządu do usuwania śrub.Przed wkręceniem śruby dwustronnej lubzwykłej do otworu nieprzelotowego, zawszenależy upewnić się, czy w otworze nie maoleju, smaru lub wody, w przeciwnym raziepodczas wkręcania śruby może dojść dopęknięcia obudowy z powodu rozsadzeniaprzez ciśnienie wytworzone w pozostawionejw otworze cieczy.Nakrętkę koronową najpierw należy dokręcićwłaściwym momentem, a następnie obrócićją jeszcze o kąt umożliwiający uzyskaniedostępu do najbliższego otworu w celuzałożenia zawleczki. Nie wolno poluzowy-wać nakrętki w celu założenia zawleczki,jeśli nie podano takich wytycznych w opisienaprawy.Przy sprawdzaniu dokręcenia lub dokręca-niu ostatecznym właściwym momentem naj-pierw należy śrubę lub nakrętkę odkręcićo 1/4 obrotu i następnie ją dokręcić. Takiegopostępowania nie należy stosować, jeślidokręcanie określono wartością kąta obrotu.Niektóre połączenia gwintowe zaleca siędokręcać w dwóch lub większej liczbie eta-pów, zaś w ostatnim etapie dokręcania niepodaje się wartości momentu dokręcania,lecz wartość kąta obrotu. Takie połączenianajpierw należy dokręcić kluczem dynamo-metrycznym do uzyskania właściwej warto-ści momentu i w ostatnim etapie obrócićśrubę o podaną wartość kąta obrotu.

Nakrętki samozabezpieczające,zawleczki i podkładkiPod każdym elementem złącznym, którysię obraca względem obudowy, przy do-kręcaniu powinna znajdować się podkładka.Podkładki sprężyste lub odginane, zabez-

pieczające przed poluzowaniem się waż-nych połączeń gwintowych, podczas mon-tażu każdorazowo należy wymieniać.Nakrętki samozabezpieczające można za-stosować ponownie w przypadku połączeńmniej ważnych, pod warunkiem, że przydokręcaniu jest odczuwalny opór zaciskaniasię zabezpieczenia.Ponieważ nakrętki samozabezpieczającetracą swe właściwości w miarę upływu cza-su, wskutek starzenia plastykowej wkładki,więc lepiej wymieniać je każdorazowo pod-czas montażu połączenia.Zawleczki zawsze należy wymieniać pod-czas każdego montażu połączenia, za-chowując odpowiednią wielkość nowej za-wleczki.Jeżeli do zabezpieczenia połączenia gwin-towego stosowano środek zabezpieczający,to gwinty części łączonych przed montażempowinno się starannie oczyścić drucianąszczotką i rozpuszczalnikiem, a następnieużyć takiego samego środka zabezpiecza-jącego połączenie podczas jego montażu.

Przyrządy specjalnePodczas niektórych napraw producent sa-mochodu wymaga użycia narzędzi lub przy-rządów specjalnych, takich jak ściągacze,przyrządy do ściskania sprężyn itp. W opisienapraw, w których można użyć innych spo-sobów zastępczych, podano sposoby po-stępowania umożliwiające zastąpienie tychnarzędzi specjalnych. Natomiast w przypad-kach, w których nie ma takich możliwości,w opisie podano konieczność posłużeniasię narzędziem stosowanym przez produ-centa. Dotyczy to zwłaszcza czynności,których wykonanie decyduje o bezpieczeń-stwie jazdy. Jeśli użytkownik nie jest spec-jalistą samochodowym, nie powinien próbo-wać zastępować wymaganych narzędzi spe-cjalnych. Nie tylko grozi to zranieniem w cza-sie pracy, lecz także może spowodowaćkosztowne uszkodzenie naprawianego ze-społu samochodu.

Względy ochrony środowiskaPozbywając się zużytych płynów eksploata-cyjnych należy pamiętać o ochronie środo-wiska naturalnego. Nie wolno wylewać pły-nów eksploatacyjnych bezpośrednio do stu-dzienki kanalizacyjnej lub na ziemię.Wraz z powszechnym zaostrzaniem przepi-sów dotyczących ochrony środowiskaw układach zasilania większości nowoczes-nych samochodów stosuje się wiele zabez-pieczeń utrudniających dostęp osobom nie-powołanym do elementów regulacyjnychtych układów. Stosuje się je w celu unie-możliwienia samodzielnej regulacji mogącejzwiększyć emisję toksycznych składnikówspalin samochodu. Jeśli podczas naprawytakie zabezpieczenie ulegnie uszkodzeniu,należy je wymienić zgodnie z wymaganiamiproducenta lub obowiązującymi przepisami.

Narzędzia i przyrządy specjalne

Miejsca, pod które należy podstawiać podnośnik lub podpory stałeoraz usytuowanie zaczepów holowniczych - modele sedani hatchback fazy I i II1 - miejsca, pod które należy podstawiać podnośnik samochodowyi podpory stałe, 2 - miejsca pod które należy podstawiać hydraulicznypodnośnik warsztatowy, 3 - przedni zaczep holowniczy, 4 - tylnyzaczep holowniczy

Miejsca, pod które należy podstawiać podnośnik lub podpory stałeoraz usytuowanie zaczepów holowniczych - modele kombi fazy I i IIi wszystkie modele fazy III1 - miejsca, pod które należy podstawiać podnośnik samochodowyi podpory stałe (gdy stosowane są adaptery), 2 - miejsca, pod którenależy podstawiać podstawki stałe (gdy nie są stosowane adaptery)- tylko dla modeli kombi fazy I i II, 3 - miejsca, pod które należypodstawiać hydrauliczny podnośnik warsztatowy, 4 - przedni zaczepholowniczy, 5 - tylny zaczep holowniczy

Podnoszenie i podpieraniesamochoduPodnośnik samochodowy dostarczany wrazz kompletem narzędzi w wyposażeniu pojaz-du powinien być wykorzystany tylko dowymiany kół (patrz „Wymiana koła" na po-czątku książki). Podnośnik z wyposażeniasamochodu umieszcza się pod wystającymielementami w miejscach przewidzianych dopodpierania samochodu, od spodu progów.Głowicę podnośnika należy zawsze umieś-cić pod odpowiednim punktem przeznaczo-nym do podpierania samochodu najbliższymzmienianego koła. Firma Nissan zaleca sto-sowanie specjalnych adapterów przy pod-pieraniu samochodu za pomocą podstawekstałych - adaptery są rowkowane i pasujądokładnie do powierzchni progów, co zapo-biega ewentualnemu uszkodzeniu progu pod

Specjalne adaptery Nissana do stosowania przy podpieraniu samochodu na podstawkachstałych. Adapter nałożyć na podstawkę i umieścić ją pod samochodem tak, aby krawędźprogu znalazła się w rowku adaptera (strzałka)1 - adapter, 2 - podstawka stała

działaniem masy samochodu (patrz rysunki).Nie wolno podnosić samochodu podpierającgo pod miską olejową lub jakimkolwiekelementem układu kierowniczego lub za-wieszenia, w miejscu innym niż pokazanena rysunkach.

Uwaga. Nie wolno wykonywać żadnychczynności pod uniesionym samochodemlub bezpośrednio w jego pobliżu, jeśli sa-mochód nie jest odpowiednio podparty conajmniej w dwóch miejscach.

Narzędzia i przyrządy specjalneWprowadzenie

Do obsługi i naprawy samochodów jestniezbędny dobór odpowiednich narzędzi.Dla użytkownika nie dysponującego narzę-dziami ich zakup może wiązać się ze znacz-nym wydatkiem, niwelującym oszczędnościwynikające z samodzielnego wykonaniaczynności obsługowo-naprawczych. Aby po-móc użytkownikowi w podjęciu decyzji doty-czących zakupu narzędzi niezbędnych dowykonania czynności obsługowo-napraw-czych opisanych w niniejszej książce, spo-rządzono trzy zestawy narzędzi: zestaw doobsługi samochodu, zestaw do naprawy

samochodu i zestaw przyrządów specjal-nych. Użytkownicy początkujący w samo-dzielnej obsłudze samochodu powinni za-cząć od zakupu kompletu narzędzi podane-go w zestawie do obsługi samochodu, wy-starczającego do wykonania czynnościobsługowych. Następnie, w miarę zdoby-wania doświadczenia mogą oni podejmowaćsię prac bardziej skomplikowanych, doku-pując dodatkowe narzędzia w miarę ros-nących potrzeb.Użytkownicy doświadczeni w naprawie sa-mochodu, posiadający zestaw narzędziumożliwiających wykonanie większości na-praw, mogą uzupełnić swój zestaw o przy-

27- - Nissan Primera

rządy specjalne, jeśli uznają, że ich zakupbędzie opłacalny ze względu na częstośćużycia tych przyrządów.

Zestaw narzędzi do obsługii drobnych napraw samochoduPodany wykaz narzędzi należy traktowaćjako minimum niezbędne do wykonania typo-wych czynności obsługowych i drobnychnapraw samochodu. Zaleca się zakup kluczypłaskich kombinowanych (na jednym końcuklucz oczkowy, na drugim klucz zwykły),mimo że są one droższe niż klucze obustron-nie płaskie, gdyż są bardziej uniwersalne.

417


Nasadki i klucz nasadowy z grzechotką Zacisk do przewodu elastycznego

Zestaw do odpowietrzania hamulców

Klucz imbusowy, nasadka i końcówka typuTorx

• Klucze kombinowane o rozstawie od 8 do19 mm (włącznie)• Klucz nastawny o rozstawie ok. 35 mm• Klucz do świec zapłonowych (z wkładkągumową) - dla wersji o zapłonie iskrowym• Przyrząd do regulacji odstępu elektrodświec zapłonowych - dla wersji o zapłonieiskrowym• Komplet szczelinomierzy listkowych• Klucz do odkręcania odpowietrznikówukładu hamulcowego• Wkrętaki:- płaski o długości 100 mm i średnicy 6 mm- krzyżowy o długości 100 mm i średnicy6 mm• Torx o różnych wielkościach (nie do wszy-stkich samochodów)• Szczypce uniwersalne• Mała piła ramowa, typu junior• Pompka do opon

418

Wskaźnik do dokręcania „kątowego"

• Ciśnieniomierz do opon• Naczynie do zbierania zużytego oleju• Klucz do odkręcania filtrów oleju• Drobne płótno ścierne• Szczotka druciana (mała)• Lejek (średniej wielkości)• Klucz imbusowy do odkręcania korkaspustu oleju w misce olejowej (nie do wszys-tkich samochodów)

Zestaw narzędzi do naprawi przeglądów głównychNarzędzia zawarte w podanym dalej wyka-zie są podstawowymi narzędziami do na-prawy samochodu i stanowią uzupełnieniekompletu narzędzi podanych poprzednio.W celu wykonania niektórych napraw powin-ny być uzupełnione odpowiednimi przyrzą-dami specjalnymi.• Klucze nasadowe (nasadki) o podobnymzakresie, jak klucze z poprzedniego wykazu(z nasadkami typu Torx)• Pokrętka z grzechotką (do współpracyz nasadkami)• Przedłużacz 200 mm (do współpracyz nasadkami)• Złącze przegubowe (do współpracy z na-sadkami)• Pokrętka przegubowa lub typu „T" (dowspółpracy z nasadkami)• Klucz dynamometryczny (do współpracyz nasadkami)• Szczypce samoblokujące• Młotek udarowy• Młotek plastykowy lub gumowy• Wkrętaki:

- płaskie (długi, krótki i wąski)- krzyżowe (długi i krótki)• Szczypce:- z długimi końcówkami- boczne (typu używanego przez elekt-ryków)- do pierścieni osadczych (wewnętrznychi zewnętrznych)• Przecinak 25 mm• Skrobak• Rysik• Punktak• Wybijak do sworzni• Piła do metalu• Zacisk do elastycznych przewodów ha-mulcowych• Zestaw do odpowietrzania układu hamul-cowego lub układu wspomagania sprzęgła• Zestaw wierteł• Miarka stalowa/kątownik• Klucze imbusowe (wyłącznie z typu wielo-karbowego i Tora)

Mikromierze

Czujnik zegarowy

Taśmowy klucz do odkręcania filtru oleju

Przegląd samochodu przed okresowym badaniem technicznym

Miernik ciśnienia sprężania

Czytnik kodów usterek

• Zestaw pilników• Szczotka druciana• Podstawki stałe• Podnośnik (mocny mechaniczny, noży-cowy lub hydrauliczny)• Lampa z przedłużaczem• Uniwersalny miernik elektryczny

Przyrządy specjalneWymienione dalej przyrządy należą do gru-py przyrządów stosowanych rzadko, kosz-townych i wymagających niekiedy postępo-wania zgodnie z instrukcją ich producenta.

Dopóki nie zachodzi konieczność częstegowykonywania trudnych napraw mechanicz-nych, dopóty nie opłaca się kupować więk-szości z wymienionych przyrządów.Podany dalej wykaz zawiera wyłącznie przy-rządy specjalne ogólnego przeznaczeniadostępne w sklepach motoryzacyjnych; niepodano w nim przyrządów specjalnych wy-twarzanych przez producenta samochodudla sieci autoryzowanych stacji obsługi.W opisie niektórych napraw zawartych w ni-niejszej książce podano niezbędność użyciaprzyrządów specjalnych wytwarzanych przezproducenta samochodu. Na ogół podanowówczas także sposoby zastępczego postę-powania nie wymagające użycia przyrządówspecjalnych wytwarzanych przez producentasamochodu. Czasami jednak można uniknąćzastosowania tych specjalnych przyrządów.Opisując w niniejszej książce takie naprawyzalecono wówczas wykonanie odpowiednichczynności w autoryzowanej stacji obsługi.• Czujnik umożliwiający dokręcanie kątowe• Przyrząd do ściskania sprężyn zaworów• Szlifierka do zaworów• Przyrząd do ściskania pierścieni tłoków• Przyrząd do montażu i demontażu pierś-cieni tłoków• Przyrząd do honowania cylindrów• Przyrząd do demontażu przegubów ku-lowych• Przyrząd do ściskania sprężyn śrubowychGęśli ma zastosowanie)• Ściągacz dwu- lub trzyramienny do piasti łożysk kół• Wkrętak udarowy• Mikromierz i suwmiarka• Czujnik zegarowy• Lampa stroboskopowa• Multimetr samochodowy• Czytnik kodu usterki• Miernik ciśnienia sprężania• Ręczna pompa próżniowa i wakuometr• Zestaw do ustawiania tarczy sprzęgła

• Przyrząd do demontażu sprężyn powrot-nych szczęk hamulców• Zestaw do montażu i demontażu pane-wek i tulei• Przyrząd do wykręcania śrub dwustron-nych• Zestaw narzędzi blacharskich• Bloczek do podnoszenia i podwieszania• Podnośnik przewoźny

Zakup narzędziRenomowane sklepy motoryzacyjne i działymotoryzacyjne supermarketów na ogół ofe-rują narzędzia dobrej jakości. Nie trzebakupować narzędzi najdroższych, lecz niezaleca się kupowania narzędzi wyjątkowotanich. Ostrzega się przed niskiej jakościnarzędziami oferowanymi na bazarachprzez przygodnych sprzedawców.Zawsze należy zwracać uwagę na atestgwarantujący, że narzędzia spełniają normybezpieczeństwa. W razie wątpliwości przeddokonaniem zakupu należy zwrócić się o ra-dę do sprzedawcy lub innej kompetentnejosoby.

Przechowywanie i konserwacjanarzędziNarzędzia należy utrzymywać w czystościi sprawności. Po zakończeniu pracy zawszenależy wytrzeć wszelkie ślady brudu, smarui cząstki metalu czystym kawałkiem mate-riału przed odłożeniem narzędzi na miejsceich przechowywania. Po zakończeniu pracynigdy nie należy pozostawiać narzędziw przypadkowych miejscach. Dobrym roz-wiązaniem jest umieszczenie prostego re-gału na ścianie garażu czy warsztatu. Wszel-kie klucze płaskie i nasadowe trzeba prze-chowywać w metalowych skrzynkach. Przy-rządy pomiarowe (czujniki, miarki itp.)powinny być przechowywane w miejscu,w którym nie będą narażone na korozję.

Przegląd samochodu przed okresowym badaniem technicznymNiniejszy podrozdział stanowi przewodnikumożliwiający samodzielne sprawdzenie,czy stan samochodu użytkownika odpowia-da warunkom okresowego badania tech-nicznego samochodu wykonywanego w sta-cji kontroli pojazdów w celu dopuszczeniado dalszego użytkowania.Nie będzie możliwe sprawdzenie pojazduw taki sposób, jak uprawniony diagnostaw stacji kontroli pojazdów. Jednak samo-dzielne wykonanie dalej opisanych czynno-ści kontrolnych umożliwi użytkownikowi wy-krycie niesprawności zespołów samochoduzanim zostanie on poddany badaniu tech-nicznemu.Niektóre z podanych dalej czynności kont-rolnych będą wymagały pomocy drugiejosoby.

419


1 Sprawdzenia dokonywanez miejsca kierowcy

Hamulec awaryjny• Sprawdzić działanie hamulca awaryjnego.Nadmierny skok dźwigni hamulca (zbyt dużaliczba słyszalnych kliknięć zapadki)) świad-czy o niesprawności lub niewłaściwej regu-lacji hamulca awaryjnego.• Sprawdzić, czy dźwignia hamulca awaryj-nego nie może być zwolniona uderzeniemw dźwignię z boku. Sprawdzić prawidłowośćzamocowania dźwigni hamulca.

Hamulec roboczy• Nacisnąć pedał hamulca i sprawdzić, czynie ma on tendencji do obniżania położeniaw kierunku podłogi, co mogłoby wskazywaćna uszkodzenie pompy hamulcowej. Zwolnićpedał hamulca, odczekać kilka sekund i na-cisnąć go ponownie. Jeśli pedał znaczniezbliży się do podłogi przed osiągnięciemwyczuwalnego oporu, to konieczna jest re-gulacja hamulców lub ich naprawa. Jeśliwyczuwa się, że pedał jest „miękki", toznaczy, że w układzie hamulcowym jestpowietrze, które należy usunąć odpowiet-rzając układ.• Sprawdzić, czy pedał hamulca jest pew-nie zamocowany i czy jest w dobrymstanie. Sprawdzić także, czy nie ma śla-dów wycieków płynu na pedale, podłodzelub dywaniku, co mogłoby świadczyćo uszkodzeniu uszczelnień pompy hamul-cowej.

• Sprawdzić urządzenie wspomagające ha-mulców (jeśli ma to zastosowanie), nacis-kając kilkakrotnie na pedał, następnie, przywciśniętym pedale hamulca, uruchomić sil-nik. W chwili gdy silnik zaczyna pracować,pedał hamulca powinien nieco się obniżyć.Jeśli tak nie jest, to może świadczyć0 uszkodzeniu elastycznego przewodu pod-ciśnienia lub urządzenia wspomagającegohamulców.

Koło kierownicy i wał kierownicy• Sprawdzić, czy koło kierownicy nie jestpopękane (obręcz i ramiona) i czy nie maluzu na piaście koła kierownicy.• Poruszyć kołem kierownicy w obu kierun-kach, następnie nacisnąć na nie do góry1 na dół. Sprawdzić, czy koło kierownicynie ma luzu na wale, co mogłoby wskazy-wać na zużycie lub poluzowanie nakrętkimocowania koła kierownicy. Powtórzyć po-dane czynności sprawdzające lekko obra-cając kołem kierownicy od strony lewej doprawej.• Sprawdzić, czy koło kierownicy nie jestpoluzowane na wale i czy nie ma możliwościwykonania nadmiernego ruchu kołem, cowskazywałoby na zużycie łożysk podpory

wału kierownicy lub na zużycie przegubówwału kierownicy.

Szyba przednia i lusterka• Szyba przednia nie może mieć pęknięćlub innych oznak uszkodzeń w polu widze-nia kierowcy (dopuszczalne są niewielkieodpryski spowodowane uderzeniami ka-mieni).

Lusterka wsteczne powinny być pewnieosadzone, a ich lustra powinny być w dob-rym stanie i dawać się regulować.

Pasy bezpieczeństwai siedzeniaUwaga. Niżej podane czynności kontrolnedotyczą zarówno przednich, jak i tylnychpasów bezpieczeństwa.• Sprawdzić taśmy wszystkich pasów, czynie są przecięte, postrzępione lub nie nosząśladów innych uszkodzeń. Zapiąć i rozpiąćkażdy pas celem sprawdzenia. W pasachbezwładnościowych sprawdzić działanie zwi-jadeł taśm pasów. Sprawdzić stan wszyst-kich elementów pasów dostępnych z wnęt-rza samochodu.• Siedzenia przednie powinny być pewnieosadzone, a wsporniki powinny zapewniaćzablokowanie w ustalonych położeniach.

Drzwi• Drzwi przednie, po obu stronach samo-chodu, muszą dać się otwierać i zamykaćz zewnątrz i od wewnątrz. Zapadki musząpewnie je trzymać po zamknięciu.

2 Sprawdzenia dokonywaneprzy samochodzie stojącymna nawierzchni

identyfikacja samochodu• Tablice rejestracyjne muszą być w dob-rym stanie, właściwie zamocowane i czytel-ne. Litery i cyfry muszą być właściwie roz-mieszczone - odstęp (A) powinien być conajmniej dwa razy większy niż (B).

420


• Numer identyfikacyjny i tabliczka znamio-nowa samochodu muszą być czytelne.

Wyposażenie elektryczne• Włączyć zapłon i sprawdzić działaniesygnału dźwiękowego.• Sprawdzić działanie wycieraczki i sprys-kiwacza szyby przedniej. Sprawdzić stanpiór wycieraków; pióra uszkodzone lub starenależy wymienić. Sprawdzić działanie świa-teł hamowania.

• Sprawdzić działanie świateł pozycyjnychi oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Lampytych świateł muszą być zamocowane pew-nie, czyste i bez uszkodzeń.• Sprawdzić działanie i ustawienie światełmijania i drogowych. Odbłyśniki reflekto-rów nie mogą być zmatowione ani zardze-wiałe.• Włączyć zapłon i sprawdzić działaniekierunkowskazów (łącznie z kontrolką w ze-stawie wskaźników) oraz świateł awaryj-nych. Włączenie świateł pozycyjnych i świa-teł hamowania nie powinno wpływać nadziałanie kierunkowskazów. Jeśli tak jest,to zwykle przyczyną tego jest brak masyna obudowie jednej z tylnych lamp zespo-lonych.• Sprawdzić działanie tylnego światła (świa-teł) przeciwmgłowego i kontrolki w zestawiewskaźników lub we włączniku.

Hamulec roboczy• Sprawdzić wzrokowo stan pompy hamul-cowej i urządzenia wspomagającego hamul-ców, zwracając uwagę, czy nie ma śladówwycieków, czy nie są poluzowane mocowa-nia, czy nie ma śladów korozji lub innychuszkodzeń.

• Zbiornik płynu hamulcowego powinien byćpewnie zamocowany, a poziom płynu ha-mulcowego powinien znajdować się pomię-dzy górnym (A) a dolnym (B) znakiem.

• Sprawdzić elastyczne przewody obu ha-mulców przednich, czy nie mają śladówpęknięcia lub przetarcia. Obrócić kołemkierownicy od jednego skrajnego położeniado drugiego i upewnić się, czy elastyczneprzewody hamulcowe nie stykają się z ko-łem, oponą lub inną częścią układu kierow-niczego lub zawieszenia. Przy naciśniętympedale hamulcowym sprawdzić, czy na elas-tycznych przewodach hamulcowych, podwpływem ciśnienia, nie pojawiają się spęcz-nienia lub przecieki.

Układ kierowniczy i zawieszenie• Polecić drugiej osobie lekkie obracaniekołem kierownicy w lewo i w prawo, aż dochwili, gdy przekładnia kierownicza nie za-cznie przekazywać ruchu na koła jezdne.Sprawdzić, czy nie ma nadmiernego luzumiędzy kołem kierownicy a przekładnią kie-rowniczą, co wskazywałoby na zużycie lub

niewłaściwe zamocowanie połączeń wałukierownicy, połączenia wału kierownicyz przekładnią kierowniczą lub samej prze-kładni kierowniczej.• Polecić drugiej osobie bardziej energiczneobracanie kołem kierownicy w obu kierun-kach, aż rozpocznie się ruch kół jezdnych.W tym czasie sprawdzić stan wszystkichpołączeń w układzie kierowniczym, drążków,zamocowań i elementów związanych. Wy-mienić zużyte lub uszkodzone elementy.W samochodach ze wspomaganiem układukierowniczego sprawdzić pewność zamoco-wania i stan pompy wspomagania, paskanapędu pompy i przewodów elastycznych.• Sprawdzić, czy samochód stoi poziomoi czy zachowuje odpowiedni prześwit.

Amortyzatory• Po kolei nacisnąć każde naroże samo-chodu i następnie zwolnić je. Samochódpowinien unieść się i wrócić do położeniaspoczynkowego. Jeśli samochód kontynuujepodnoszenie i opadanie, to znaczy, że amor-tyzator jest uszkodzony.

Układ wylotowy• Uruchomić silnik. W czasie gdy drugaosoba zasłania materiałem koniec rury wy-lotowej, sprawdzić cały układ, czy nie manieszczelności. Nieszczelne elementy ukła-du należy naprawić lub wymienić.

421


3 Sprawdzenia dokonywaneprzy podniesionymsamochodzie z kołamizwisającymi swobodnie

Podnieść przód i tył samochodu i pewniepodeprzeć go na podstawkach stałych.Podstawki umieścić w odpowiedniej od-ległości od elementów zawieszenia. Upe-wnić się, czy koła nie dotykają do na-wierzchni i czy można obracać kołem kie-rownicy od jednego skrajnego położeniado drugiego.

Układ kierowniczy• Polecić drugiej osobie, aby obracała ko-łem kierownicy od jednego skrajnego poło-żenia do drugiego. Sprawdzić, czy kołaporuszają się płynnie i czy żaden elementukładu kierowniczego, łącznie z kołamii oponami, nie styka się z jakimkolwiekprzewodem elastycznym czy sztywnym alboinną częścią nadwozia.• Sprawdzić gumowe osłony ochronneprzekładni kierowniczej, czy nie są uszko-dzone i czy zaciski zabezpieczające sąpewnie osadzone. W wersjach ze wspo-maganiem układu kierowniczego spraw-dzić, czy nie ma śladów uszkodzeń lubprzecieków na przewodach elastycznych,przewodach sztywnych lub na połącze-niach. Sprawdzić, czy przekładnia kierow-nicza nie pracuje wykazując nadmiernyopór lub czy nie zacina się, czy nie brakjakiejś zawleczki lub elementu ustalające-go i czy w odległości do 30 cm od jakiego-kolwiek zamocowania elementu układu kie-rowniczego nie ma śladów korozji nad-wozia.

Zawieszenie przednie i tylneoraz łożyskowanie kół• Zaczynając od przedniej prawej stronyuchwycić koło jezdne obiema rękami w miej-scach odpowiadających „godzinie 3" oraz„godzinie 9" i szarpnąć nim energicznie.Sprawdzić luz i niepewność osadzenia uło-żyskowania koła, przegubów kulowych i ele-mentów mocowania zawieszenia.

422

• Następnie chwycić koło jezdne obiemarękami w miejscach odpowiadających „go-dzinie 12" oraz „godzinie 6" i powtórzyćsprawdzenie w opisany wcześniej sposób.Obrócić koło jezdne wokół jego osi i spraw-dzić płynność ruchu łożyska koła.

Półosie napędowe(dotyczy samochodówz przednim napędem)• Wykonać po jednym obrocie każdego kotaprzedniego i sprawdzić, czy osłony ochronneprzegubów napędowych nie są uszkodzone.Sprawdzić także, czy każda półoś nie nosiśladów uszkodzeń.

• Jeśli podejrzewa się występowanie nad-miernego luzu na przegubie kulowym ele-mentów zawieszenia, to należy sprawdzićto podważając wkrętakiem nakrętkę moco-wania przegubu kulowego. Wówczas będziemożna stwierdzić, czy zużyta jest tulejaprzegubu, czy śruba mocująca albo gniazdołączonego elementu.

Układ hamulcowy• Jeśli to możliwe, unikając demontażu,sprawdzić stan wkładek ciernych hamulcówtarczowych i tarcz hamulców po zdjęciu kół.Upewnić się, czy wkładki cierne nie uległynadmiernemu zużyciu (A) i czy tarcze niesą popękane, z wżerami, zatarte lub nad-miernie zużyte (B).

• Wszystkie opisane sposoby sprawdzenianależy powtórzyć dla drugiego koła przed-niego, a następnie dla obu kół tylnych.

Sprężyny zawieszeniai amortyzatory• Sprawdzić kolumny zawieszenia przed-niego i tylnego, czy nie ma widocznychśladów wycieków oleju, korozji lub uszko-dzeń obudowy. Sprawdzić także pewnośćelementów ich mocowania.• Sprawdzić, czy końce sprężyn zawiesze-nia znajdują się na właściwych miejscachkolumny oraz czy sprężyny nie są skorodo-wane, pęknięte lub złamane.• Skontrolować amortyzatory czy nie mapoważnych wycieków płynu. Sprawdzić czynie są zużyte tuleje zamocowań lub inneelementy związane, czy nie są uszkodzonekorpusy amortyzatorów.

• Sprawdzić stan wszystkich sztywnychprzewodów hamulcowych, znajdujących sięod spodu samochodu, oraz elastycznychprzewodów hamulców tylnych.• Sprawdzić, czy nie ma wycieku płynuhamulcowego w pobliżu zacisków hamulcówtarczowych i na tarczy nośnej hamulcówbębnowych. Nieszczelne hamulce należynaprawić.• Powoli obracać każdym kołem, podczasgdy druga osoba naciska i zwalnia pedałhamulca. Upewnić się, czy hamulec każ-dego koła działa prawidłowo i nie występujetarcie o tarczę lub bęben po zwolnieniupedału hamulca.• Sprawdzić mechanizm hamulca awaryj-nego, sprawdzić czy linki hamulca nie sąpostrzępione, popękane i zardzewiałe. Spra-


wdzić, czy mechanizm hamulca awaryjnegodziała w obu kołach tylnych i czy po jegozwolnieniu hamulce nie trą o bębny lubtarcze.

• Wprawdzie nie można dokładnie spraw-dzić skuteczności hamulców bez specjal-nego wyposażenia, lecz zaleca się wykona-nie próbnego hamowania podczas jazdy,które może wykazać, czy hamulce nie po-wodują ściągania pojazdu w jedną stronę.

Układy zasilania paliwem i układwylotowy• Sprawdzić zbiornik paliwa (wraz z korkiemwlewowym), sztywne i elastyczne przewodypaliwa oraz ich połączenia. Wszystkie ele-menty muszą być pewne i nie powinno byćżadnych wycieków.• Sprawdzić, na całej długości, układ wylo-towy, czy nie ma żadnych uszkodzeń, pęk-nięć lub czy nie brakuje elementów zamo-cowań, a także, czy nie ma śladów głębokiejkorozji.

Obręcze i opony• Obracając kołami sprawdzić boki i bieżnikkażdej opony, zwracając uwagę, czy nie maprzecięć, przetarć, wybrzuszeń, rozwarst-wienia bieżnika i odsłonięcia kordu wskutekzużycia lub uszkodzenia. Sprawdzić.czyobrzeża opon są prawidłowo osadzone naobręczach, czy właściwie są osadzone i ulo-

kowane zawory i czy koła nie są spaczonelub uszkodzone.• Sprawdzić, czy są zamontowane oponyodpowiedniego rozmiaru dla danego samo-chodu, czy na jednej osi są opony tej samejwielkości i typu i czy jest w nich odpowiednieciśnienie.• Sprawdzić głębokość bieżnika. Aktualneprzepisy dopuszczają głębokość bieżnika1,6 mm na co najmniej trzech czwartychszerokości bieżnika. Nienormalna głębokośćbieżnika może być oznaką niewłaściwegoustawienia kół przednich.

Korozja nadwozia• Sprawdzić stan całej konstrukcji samo-chodu, czy nie ma śladów korozji w ob-szarach przenoszących obciążenia. Obej-muje to przekroje zamknięte elementówpodwozia, progi boczne, elementy poprze-czne, słupki i wszystkie zamocowania ele-mentów zawieszenia, układu kierowniczego,hamulcowego oraz miejsca zakotwienia pa-sów bezpieczeństwa. Jakiekolwiek śladykorozji, które mogą w sposób znaczny ob-niżyć grubość materiału w miejscach prze-noszących obciążenia, dyskwalifikują samo-chód na przeglądzie. W takim przypadkukonieczna jest profesjonalna naprawa samo-chodu.

4 Sprawdzanie toksycznościspalin samochodu

Wersje z silnikiem o zapłonieiskrowym• Rozgrzać silnik do normalnej temperaturypracy i upewnić się, czy jest on odpowiedniowyregulowany (właściwa kolejność zapłonu,czysty wkład filtru powietrza itp.).• Przed wykonaniem jakichkolwiek pomia-rów zwiększyć prędkość obrotową silnikado ok. 2500 obr/min i utrzymywać ją przez20 sekund. Zezwolić, aby prędkość obro-towa spadła do prędkości biegu jałowego

i obserwować wylot spalin z rury wylotowej.Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego jestzdecydowanie za duża lub jeśli z rury wydo-bywa się gęsty, niebieski dym dłużej niżprzez 5 sekund, samochód nie przejdziebadań kontrolnych. Praktyka dowodzi, żeniebieski kolor spalin jest oznaką spalaniaoleju (zużycie silnika), podczas gdy białykolor spalin sygnalizuje niecałkowite spala-nie paliwa (zanieczyszczony filtr powietrzalub inne uszkodzenie gaźnika czy układuzasilania paliwem).D Do pomiaru ilości tlenku węgla (CO) czywęglowodorów (HC) potrzebny jest analiza-tor spalin.

Emisja tlenku węgla (CO)• W spalinach pojazdów zarejestrowanychpo raz pierwszy po 31 sierpnia1986 r. dopu-szcza się maksymalną zawartość CO od3,5% do 4,5%. Od stycznia 1996 r. obowią-zuje ostrzejszy przepis (ok. 0,5%) dla samo-chodów wyposażonych w katalizator, zare-jestrowanych po raz pierwszy od 1 sierpnia1992 r. Jeśli nie można odpowiednio zmniej-szyć poziomu CO do wartości dopuszczal-nej, to znaczy, że zużyty jest gaźnik lubwystępują niesprawności w układzie wtryskupaliwa lub w katalizatorze (jeśli występujew danej wersji).

Emisja węglowodorów (CH)• Przy utrzymaniu emisji CO w dopusz-czalnych granicach dodatkowo musi byćspełniony warunek, aby emisja CH nie prze-kraczała 1200 ppm (cząstek na milion).Jeśli samochód nie przejdzie tego badaniaprzy prędkości biegu jałowego, to możnabadanie powtórzyć dla prędkości obrotowejok. 2000 obr/min. Jeśli teraz ilość CH wy-niesie 1200 ppm lub mniej, to uznaje się, żesamochód przeszedł pomyślnie badanie.• Nadmierna emisja CH może być spowo-dowana spalaniem oleju, lecz najprawdopo-dobniej jest rezultatem obecności nie spalo-nego paliwa.

Wersje z silnikiemwysokoprężnym• Jedynym pomiarem stosowanym w przy-padku silników wysokoprężnych jest pomiargęstości wydzielanych spalin. Test wymagakilkakrotnego zwiększania prędkości obro-towej silnika, do maksymalnie dopuszczalnejprędkości dla silnika bez obciążenia.Uwaga. Przed przystąpieniem do badaniapasek napędu rozrządu powinien być w dob-rym stanie.• Nadmierne wydzielanie spalin może byćspowodowane zanieczyszczeniem wkładufiltru powietrza. Jeśli tak nie jest, trzebazasięgnąć porady specjalisty, który ustaliprzyczynę występującej niesprawności.

423


Wykrywanie typowych niesprawnościWiadomości wstępneUżytkownik samochodu terminowo wykonujący czynności obsłu-gowe zgodnie z planem obsługi technicznej z pewnością niebędzie zmuszony do korzystania z wiadomości zawartych w tejczęści książki. Niezawodność nowoczesnych zespołów jest takduża, że awarie zdarzają się dość rzadko. Uszkodzenia zwykle niepojawiają się nagle, większość uszkodzeń poprzedzają charak-terystyczne objawy.Przy wykrywaniu niesprawności samochodu trzeba zadecydowaćod czego zacząć. Czasami jest to oczywiste, ale w niektórychprzypadkach trzeba zabawić się w detektywa. Użytkownik samo-chodu podejmujący zbyt pochopną decyzję dotyczącą samodziel-nego dokonania regulacji lub wymiany części może zostać za-skoczony szybkim powrotem objawów niesprawności, wiążącymsię z koniecznością większych wydatków. Rozważne i systematycz-ne podejście do wykrywania niesprawności samochodu jest korzys-tne. Zawsze należy dokładnie przeanalizować zauważone objawyniesprawności, np. utratę mocy silnika, nieprawidłowe wskazaniawskaźników, nienaturalny zapach, pamiętając, że niesprawnościtakich elementów, jak bezpieczniki lub świece zapłonowe mogąjedynie sygnalizować ukryte źródło niesprawności.W dalszej części tego podrozdziału podano sposoby postępowaniaw przypadku wykrycia objawów niesprawności najczęściej wy-stępujących podczas użytkowania samochodu.Bez względu na rodzaj usterki podczas wykrywania niesprawnościobowiązują następujące zasady.• Ustalenie rodzaju usterki. Wymaga ono przeanalizowania obja-wów niesprawności przed rozpoczęciem wykrywania niesprawnościprzed rozpoczęciem wykrywania przyczyn i ma szczególne znacze-nie dla prawidłowego zidentyfikowania źródła występowania usterki.• Nieprzeoczenie oczywistych faktów, np. jeśli nie można urucho-mić silnika przy prawidłowo działającym rozruszniku, należy naj-pierw sprawdzić, czy jest paliwo w zbiorniku nie ufając wskaźnikowipaliwa. Podobnie, jeśli objawy wskazują, że usterka tkwi w instalacjielektrycznej, przed rozpoczęciem pomiarów elektrycznych należysprawdzić, czy przewody elektryczne nie są przerwane.• Usuwanie przyczyn, a nie objawów. Na przykład zastąpienierozładowanego akumulatora samochodu akumulatorem całkowicienaładowanym może doraźnie pomóc, lecz jeśli nie usuniętoprzyczyny tej niesprawności, to może się okazać, że kolejnyakumulator zostanie rozładowany. Analogicznie, wymiana kompletuświec zapłonowych pokrytego nagarem i olejem umożliwi jazdęsamochodem, lecz należy pamiętać, że przyczyna zanieczysz-czenia świec zapłonowych w istocie nie została ustalona i usunięta.• Nie stosować części niepewnych. Należy pamiętać, że „nowy"element może być także niesprawny (szczególnie, jeśli miesiącamibył przewożony w bagażniku samochodu) i nie można wykluczyćsprawdzenia stanu sprawności tylko dlatego, że dany zespół jestnowy lub niedawno był wymieniany.

Silnik

Wał korbowy nie obraca się podczas próbyrozruchu• Poluzowane lub skorodowane obejmy przewodów akumulatora(„Obsługa codzienna").• Rozładowany lub uszkodzony akumulator (rozdz. 5A).• Przewody w obwodzie rozruchu przerwane, poluzowane lubrozłączone (rozdz. 5A).• Uszkodzony włącznik elektromagnetyczny rozrusznika lub wyłą-cznik zapłonu (rozdz. 5A).• Uszkodzony rozrusznik (rozdz. 5A).• Poluzowane albo pęknięte zęby zębnika rozrusznika lub wienieczębaty koła zamachowego (rozdz. 2A, 2B i 5A).

424

• Przerwany lub odłączony przewód łączący silnik z masą(rozdz. 5A).• Dźwignia wyboru biegów automatycznej skrzynki przekładniowejnie znajduje się w położeniu „P" lub „N" albo włącznik elektromag-netyczny rozrusznika uszkodzony (rozdz. 7B).

Rozrusznik zbyt wolno obraca wał korbowysilnika• Pusty zbiornik paliwa.• Rozładowany akumulator (rozdz. 5A).• Poluzowane lub skorodowane obejmy przewodów akumulatora(„Obsługa codzienna").• Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego(rozdz. 1 i 5B).• Przewody w obwodzie zapłonu przerwane, poluzowane lubodłączone (rozdz. 1 i 5B).• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).• Uszkodzony gaźnik lub układ zasilania paliwem (rozdz. 4A, 4Blub 4C).• Poważne uszkodzenie mechaniczne, np. pęknięcie paska napę-du rozrządy (rozdz. 2A lub 2B).

Utrudnione uruchamianie zimnego silnika• Rozładowany akumulator (rozdz. 5A).• Poluzowane lub skorodowane obejmy przewodów akumulatora(„Obsługa codzienna").• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).• Uszkodzona przepustnica - wersje gaźnikowe (rozdz. 4A).• Uszkodzony układ wtrysku paliwa - wersje z wtryskiem paliwa(rozdz. 4B lub 4C).• Inne uszkodzenie w układzie zapłonowym (rozdz. 1 i 5A).• Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (rozdz. 2A lub 2B).

Utrudnione uruchamianie ciepłego silnika• Zanieczyszczony lub zatkany wkład filtru powietrza (rozdz. 1).• Uszkodzona przepustnica - wersje gaźnikowe (rozdz. 4A).• Uszkodzony układ wtrysku paliwa - wersje z wtryskiem paliwa(rozdz. 4B lub 4C).• Inne uszkodzenie w układzie zapłonowym (rozdz. 1 i 5A).• Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (rozdz. 2A lub 2B).

Hałaśliwa praca rozrusznika lub utrudnionezazębianie się rozrusznika• Poluzowane albo pęknięte zęby zębnika rozrusznika lub wienieczębaty koła zamachowego (rozdz. 2A, 2B i 5A).• Brak lub poluzowanie śrub mocujących rozrusznik (rozdz. 5A).• Zużyte lub uszkodzone elementy wewnętrzne rozrusznika(rozdz. 5A).

Silnik po uruchomieniu natychmiast gaśnie• Poluzowane lub uszkodzone połączenia w układzie zapłonowym(rozdz. 1 i 5B).• Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy lub kolek-torze dolotowym (rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Nierównomierna praca silnika na biegu jałowym• Zatkany wkład filtru powietrza (rozdz. 1).• Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorze

Wykrywanie typowych niesprawności

dolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4AV4B lub4C).• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).• Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylind-rach silnika (rozdz. 2A lub 2B).• Zużyte krzywki wału rozrządu (rozdz. 2A lub 2B).• Łańcuch (łańcuchy) napędu rozrządu niewłaściwie zamontowane(rozdz. 2A lub 2B).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

„Wypadanie" zapłonów podczas pracy silnikana biegu jałowymD Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).P Uszkodzone końcówki przewodów wysokiego napięcia przyświecach zapłonowych (rozdz. 1).• Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B lub 4C).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).• Pęknięta kopułka rozdzielacza lub przebicie wewnętrzne (rozdz. 1).• Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylind-rach silnika (rozdz. 2A lub 2B).• Odłączone, nieszczelne lub popękane elastyczne przewodywymuszonego przewietrzania skrzyni korbowej silnika (rozdz. 4D).

„ Wypadanie" zapłonów w całym zakresieprędkości obrotowej silnika• Zatkany filtr paliwa (rozdz. 1).• Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie ciśnienie zasilaniapaliwem (rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa lub przewody paliwa(rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4AV4B, 4C lub4D).• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).P Uszkodzone końcówki przewodów wysokiego napięcia przyświecach zapłonowych (rozdz. 1).• Pęknięta kopułka rozdzielacza lub przebicie wewnętrzne (rozdz. 1).• Uszkodzona cewka zapłonowa (rozdz. 5B).P Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylind-rach silnika (rozdz. 2A lub 2B).P Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne -wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku-wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Silnik nie reaguje na naciskanie pedałuprzyspieszenia• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).• Brak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B, lub 4C).

• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne -wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Silnik gaśnie• Bak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B, lub 4C).• Zatkany filtr paliwa (rozdz. 1).• Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie ciśnienie zasilaniapaliwem (rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Zatkany odpowietrznik zbiornika paliwa lub przewody paliwa(rozdz. 4A, 4B, 4C lub 4D).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Strzały w gaźnik• Łańcuch (łańcuchy) rozrządu niewłaściwie zamontowane (rozdz.2A lub 2B).• Bak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B, lub 4C).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku- wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Kontrolka ciśnienia oleju świeci się podczas pracysilnika• Niski poziom oleju lub niewłaściwy rodzaj oleju („Obsługa co-dzienna")• Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (rozdz. 5A).• Zużyte panewki silnika lub pompa oleju (rozdz. 2C).• Zbyt wysoka temperatura pracy silnika (rozdz. 3).• Uszkodzony zawór przelewowy układu smarowania silnika(rozdz. 2A lub 2B).• Zanieczyszczony filtr siatkowy smoka pompy oleju (rozdz. 2Alub 2B).

Występowanie samozapłonów po wyłączeniusilnika• Nadmierna ilość nagaru w silniku (rozdz. 2C).• Zbyt wysoka temperatura pracy silnika (rozdz. 3).• Uszkodzona cewka odcinania dopływu paliwa - wersje gaź-nikowe (rozdz. 4A).• Uszkodzony układ wtrysku paliwa - wersje z wtryskiem paliwa(rozdz. 4B lub 4C).

Silnik traci moc• Łańcuch (łańcuchy) rozrządu niewłaściwie zamontowane (rozdz.2A lub 2B).• Zatkany filtr paliwa (rozdz. 1).• Uszkodzona pompa paliwa lub zbyt niskie ciśnienie zasilaniapaliwem (rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Zbyt zróżnicowane lub zbyt niskie ciśnienie sprężania w cylind-rach silnika (rozdz. 2A lub 2B).• Świece zapłonowe zużyte, uszkodzone lub mają niewłaściwyodstęp między elektrodami (rozdz. 1).• Bak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B, lub 4C).

425


• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku-wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).• Okładziny cierne hamulców ocierają o tarcze lub bębny (rozdz.1 i 9).• Poślizg sprzęgła - wersje z mechaniczną skrzynką przekład-niową (rozdz. 6).

Zbyt głośna praca silnikaPrzedwczesny zapłon lub spalanie stukowew czasie przyspieszania lub pod obciążeniem• Niewłaściwe ustawienie zapłonu lub uszkodzenie w układziezapłonowym (rozdz. 1 i 5B).• Niewłaściwy rodzaj świec zapłonowych (rozdz. 1).• Niewłaściwy rodzaj paliwa (rozdz. 1).• Bak podciśnienia w gaźniku, gardzieli przepustnicy, kolektorzedolotowym lub związanych z nimi przewodach podciśnienia (rozdz.4A, 4B, lub 4C).• Nadmierna ilość nagaru w silniku (rozdz. 2C).• Zatkana dysza (dysze) gaźnika lub kanały wewnętrzne - wersjegaźnikowe (rozdz. 4A).• Zatkany wtryskiwacz paliwa lub uszkodzenie w układzie wtrysku-wersje z wtryskiem paliwa (rozdz. 4B lub 4C).

Odgłosy gwizdania lub sapania• Nieszczelna uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelkagaźnika (rozdz. 4A, 4B lub 4C).• Nieszczelna uszczelka kolektora wylotowego lub na połączeniurury z kolektorem wylotowym (rozdz. 4A, 4B, 4C lub 4D).• Nieszczelny elastyczny przewód podciśnienia (rozdz. 4A, 4B,4C, 4D, 5B i 9).• Przedmuchy spalin przy uszczelce głowicy silnika (rozdz. 2Alub 2B).

Odgłosy stukania lub klekotania• Zużyty mechanizm zaworów lub wału rozrządu (rozdz. 2A lub 2B).• Uszkodzenie elementów pomocniczych, np. pompy cieczy chło-dzącej, alternatora itp. (rozdz. 3, 5A itd.).

Odgłosy stukania lub uderzeń• Zużyte panewki korbowe - regularne silne stuki czasami wzma-gające się pod obciążeniem) (rozdz. 2C).• Zużyte panewki główne - dudnienie i stuki czasami wzmagającesię pod obciążeniem (rozdz. 2C).• Stukanie tłoków - bardziej odczuwalne przy zimnym silniku(rozdz. 2C).• Uszkodzenie elementów pomocniczych - pompy cieczy chło-dzącej, alternatora, itp. (rozdz. 3, 5A itd.).

Układ chłodzenia

Przegrzanie• Zbyt mało cieczy chłodzącej w układzie („Obsługa codzienna").• Uszkodzony termostat (rozdz. 3).• Zatkany rdzeń chłodnicy lub utrudniony przepływ powietrzawskutek zatkania brudem (rozdz. 3).• Uszkodzony wentylator chłodnicy lub jego wyłącznik termiczny(rozdz. 3).• Uszkodzony zawór nadciśnienia korka wlewowego (rozdz. 3).• Niewłaściwe ustawienie zapłonu lub uszkodzenie w układziezapłonowym (rozdz. 1 i 5B).• Niedokładne działanie zespołu czujnika temperatury (rozdz. 3).• Korek powietrzny w układzie chłodzenia.

Przechłodzenie• Uszkodzony termostat (rozdz. 3).

426

• Niedokładne działanie zespołu czujnika temperatury (rozdz. 3).

Zewnętrzny wyciek cieczy chłodzącej• Przetarte lub uszkodzone przewody elastyczne lub ich obejmyzaciskowe (rozdz. 1).• Wyciek z rdzenia chłodnicy lub nagrzewnicy (rozdz. 3).• Uszkodzony zawór nadciśnienia korka wlewowego (rozdz. 3).• Nieszczelność uszczelki pompy cieczy chłodzącej (rozdz. 3).• Wrzenie cieczy chłodzącej wskutek przegrzania (rozdz. 3).

Wewnętrzny wyciek cieczy chłodzącej• Nieszczelna uszczelka głowicy (rozdz. 2A lub 2B).• Pęknięta głowica lub kadłub silnika (rozdz. 2A, 2B lub 2C).

Korozja elementów układu chłodzenia• Nieregularne spuszczanie cieczy chłodzącej i przepłukiwanieukładu chłodzenia (rozdz. 1).• Niewłaściwy rodzaj lub skład cieczy chłodzącej (rozdz. 1).

Układy zasilania i układ wylotowy

Nadmierne zużycie paliwa• Zanieczyszczony lub zatkany wkład filtru powietrza (rozdz. 1).• Uszkodzona przepustnica - wersje gaźnikowe (rozdz. 4A).• Uszkodzony układ wtrysku paliwa - wersje z wtryskiem paliwa(rozdz. 4B lub 4C).• Niewłaściwe ustawienie zapłonu lub uszkodzenie w układziezapłonowym (rozdz. 1 i 5B).• Zbyt niskie ciśnienie powietrza w ogumieniu („Obsługa co-dzienna").

Wyciek paliwa lub zapach paliwa wokółsamochodu• Uszkodzony lub skorodowany zbiornik paliwa, przewody paliwalub ich połączenia (rozdz. 4A, 4B, 4C lub 4D).• Zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej (uszkodzonypływak) - wersje gaźnikowe (rozdz. 4A).

Nadmierny hałas lub wydobywanie się spalinz układu wylotowego• Nieszczelne połączenia w układzie wylotowym lub przy kolek-torze wylotowym (rozdz. 1, 4A, 4B lub 4C).• Nieszczelne, skorodowane lub uszkodzone tłumik albo rurawylotowa (rozdz. 1, 4A, 4B lub 4C).• Uszkodzone zamocowania, powodujące styk z elementaminadwozia lub zawieszenia (rozdz. 1).

Sprzęgło

Pedał sprzęgła daje się wcisnąć do podłogi -brak oporu lub opór bardzo mały• Pęknięta linka sprzęgła (rozdz. 6).• Niewłaściwa regulacja linki sprzęgła (rozdz. 6).• Pęknięte łożysko wyciskowe sprzęgła lub dźwignia wyciskowa(rozdz. 6)• Pęknięta sprężyna tarczowa w zespole dociskowym sprzęgła(rozdz. 6).

Sprzęgło nie daje się wyłączyć(nie można włączać biegów)• Niewłaściwa regulacja linki sprzęgła (rozdz. 6).• Zakleszczenie tarczy sprzęgła na wielowypuście wałka sprzęg-łowego (rozdz. 6).• Tarcza sprzęgła przywarła do koła zamachowego lub do zespołudociskowego (rozdz. 6).


• Uszkodzony zespół dociskowy (rozdz. 6).• Zużyty lub niewłaściwie zamontowany mechanizm odłączaniasprzęgła (rozdz. 6).

Sprzęgło się ślizga (prędkość jazdy samochodunie zwiększa się po zwiększeniu prędkościobrotowej silnika)• Niewłaściwa regulacja linki sprzęgła (rozdz. 6).• Nadmierne zużycie okładzin ciernych tarczy sprzęgła (rozdz. 6).• Okładziny cierne tarczy sprzęgła zanieczyszczone olejem lubsmarem (rozdz. 6).• Uszkodzony zespół dociskowy lub osłabiona sprężyna tarczowa(rozdz. 6).

Szarpanie podczas włączania sprzęgła• Okładziny cierne tarczy sprzęgła zanieczyszczone olejem lubsmarem (rozdz. 6).• Nadmierne zużycie okładzin ciernych tarczy sprzęgła (rozdz. 6).• Zakleszczenie linki sprzęgła lub jej postrzępienie (rozdz. 6).• Uszkodzony albo odkształcony zespół dociskowy lub sprężynatarczowa (rozdz. 6).• Poluzowane lub zużyte zamocowania silnika albo skrzynkiprzekładniowej (rozdz. 2A lub 2B).• Zużyty wielowypust piasty tarczy sprzęgła lub wałka sprzęg-łowego (rozdz. 6).

Hałas podczas naciskania lub zwalniania pedałusprzęgła• Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła (rozdz. 6).• Zużyte lub suche tuleje pedału sprzęgła (rozdz. 6).• Uszkodzony zespół dociskowy (rozdz. 6).• Pęknięta sprężyna tarczowa (rozdz. 6).• Popękane sprężyny tłumiące tarczy sprzęgła (rozdz. 6).


Nadmierna hałaśliwość skrzynki przekładniowejw położeniu neutralnym podczas pracy silnika• Zużyte łożyska na wałku sprzęgłowym - hałas słyszalny przyzwolnionym pedale sprzęgła, a nie słyszalny przy wciśniętympedale sprzęgła (rozdz. 7A)*.• Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła - hałas słyszalny przywciśniętym pedale sprzęgła, czasami mniejszy przy zwolnionympedale sprzęgła (rozdz. 6).

Hałas na określonym biegu• Uszkodzone sprzęgło (rozdz. 6).• Zbyt niski poziom oleju (rozdz. 1).• Zużyty lub uszkodzony zespół cięgieł zmiany biegów (rozdz. 7A).• Niewłaściwie wyregulowany zespół cięgieł zmiany biegów(rozdz. 7A).• Zużyte zespoły synchronizatorów (rozdz. 7A)*.

„Wyskakiwanie" biegu• Zużyty lub uszkodzony zespół cięgieł zmiany biegów (rozdz. 7A).• Niewłaściwie wyregulowany zespół cięgieł zmiany biegów(rozdz. 7A).• Zużyte zespoły synchronizatorów (rozdz. 7A)*.• Zużyte widełki wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów(rozdz. 7A)*.

Drgania• Brak oleju (rozdz. 1).• Zużyte łożyska (rozdz.7A)*.

Wycieki oleju• Wyciek na uszczelnieniach olejowych na wyjściu z przekładnigłównej (rozdz. 7A).• Wyciek na połączeniach obudowy (rozdz. 7A)*.• Wyciek na uszczelnieniu wałka sprzęgłowego (rozdz. 7A)*.

Uwaga: gwiazdką oznaczono niesprawności, których usunięciewykracza poza możliwości przeciętnego użytkownika, lecz infor-macje o nich powinny pomóc przy wykryciu przyczyny i wy-tłumaczeniu zauważonych objawów mechanikowi stacji obsługi.

Automatyczna skrzynka przekładniowaUwaga. Ze względu na złożoność budowy automatycznej skrzynkiprzekładniowej trudno użytkownikowi samochodu właściwie wykryćprzyczyny jej niesprawności. W przypadku wystąpienia niespraw-ności innych, niż wymienione dalej samochód powinien zostaćoddany do autoryzowanej stacji obsługi.

Wycieki oleju• Olej stosowany w automatycznych skrzynkach przekładniowychma zwykle ciemny kolor.Nie należy pomylić jego wycieku z wyciekiem oleju silnikowego,który może być narzucony podmuchem powietrza na obudowęskrzynki przekładniowej.• W celu określenia źródła wycieku najpierw należy usunąćnagromadzoną warstwę brudu i błota z obudowy skrzynki prze-kładniowej oraz jej najbliższego otoczenia za pomocą środkaodtłuszczającego lub poprzez przemycie strumieniem pary. Na-stępnie przejechać samochodem z małą prędkością pewien odcinekdrogi tak, aby strumień powietrza nie odrzucił oleju daleko odmiejsca nieszczelności. Podnieść i podeprzeć samochód orazokreślić miejsce wycieku. Najczęściej występującymi miejscamiwycieku mogą być:a) miska olejowa skrzynki automatycznej (rozdz. 1),b) rurka wskaźnika poziomu oleju (rozdz. 1),c) połączenia przewodów łączących skrzynkę przekładniową z chło-dnicą oleju (rozdz. 7B).

Olej jest brązowy lub pachnie spalenizną• Zbyt niski poziom oleju w skrzynce automatycznej lub koniecz-ność wymiany tego oleju (rozdz. 1).

Niewłaściwy wybór biegów• Najbardziej prawdopodobną przyczyną niewłaściwego wyborubiegów jest uszkodzenie lub niewłaściwa regulacja mechanizmuwyboru biegów. Najczęstsze objawy niesprawności mechanizmuwyboru biegów:a) silnik można uruchomić w położeniach dźwigni wyboru biegówinnych niż „P" lub „N",b) wskaźnik na dźwigni wyboru biegów wskazuje inny bieg niżaktualnie włączony,c) samochód jedzie mimo wyboru biegu „P" lub „N",d) trudności z przełączaniem lub niewłaściwe włączanie biegów.

Nie występuje redukcja biegu po całkowitymwciśnięciu pedału przyspieszenia• Zbyt niski poziom oleju w skrzynce automatycznej (rozdz. 1).• Niewłaściwa regulacja linki sterowania przepustnicy (rozdz. 7B).

Silnika nie można uruchomić na żadnym biegulub silnik można uruchomić na biegach innychniż „P" lub „N"• Niewłaściwa regulacja linek mechanizmu wyboru biegów (rozdz.7B).• Niewłaściwa regulacja włącznika rozrusznika (rozdz. 7B).

427


Poślizg przekładni, utrudniona zmiana biegów,hałaśliwość lub niemożność jazdy ani do przodu,ani do tyłu• Może być wiele przyczyn występowania powyższych problemów,ale mechanik amator powinien zająć się tylko jedną - poziomemoleju. Przed skierowaniem samochodu do autoryzowanej stacjiobsługi należy sprawdzić poziom oleju oraz jego stan w sposóbopisany w rozdziale 1. Jeśli trzeba, należy uzupełnić poziom olejulub wymienić olej i filtr. Jeśli niesprawność występuje nadal, należyudać się do autoryzowanej stacji obsługi.

Półosie napędowe

Podczas obracania słychać terkotanielub stukanie (przy małej prędkości i całkowitymzwolnieniu sprzęgła)• Brak smaru w przegubach równobieżnych, być może wskutekuszkodzenia osłony (rozdz. 8).• Zużyty zewnętrzny przegub równobieżny (rozdz. 8).

Drgania podczas przyspieszania lub zwalniania• Zużyty wewnętrzny przegub równobieżny (rozdz. 8).• Zgięta lub odkształcona półoś (rozdz. 8).

Układ hamulcowyUwaga. Przed poszukiwaniem niesprawności w układzie hamul-cowym należy się upewnić, że opony są w dobrym stanie i od-powiednio napompowane, czy koła przednie są właściwie ustawio-ne i samochód nie jest obciążony nierównomiernie. W wersjachwyposażonych w ABS wszelkie niesprawności tego układu powinnybyć zgłoszone w autoryzowanej stacji obsługi.

Ściąganie samochodu w jedną stronę podczashamowania• Zużyte, uszkodzone, zniszczone lub zanieczyszczone przednieoraz tylne okładziny cierne hamulców z jednej strony samochodu(rozdz. 1 i 9).• Zatarty lub częściowo zatarty zacisk hamulca przedniego lubtylnego (rozdz. 1 i 9).• Wykruszony kawałek materiału okładziny ciernej pomiędzywspółpracującymi powierzchniami (rozdz. 1 i 9).• Poluzowane śruby prowadników zacisku hamulca (rozdz. 9).• Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lubzawieszenia (rozdz. 1 i 10).

Hałaśliwe włączanie hamulców (zgrzyt lub silnypisk)• Materiał cierny wkładek starty do metalowej płytki (rozdz. 1 i 9).• Nadmiernie skorodowana tarcza lub bęben hamulca, spowodo-wana np. długim postojem samochodu (rozdz. 1 i 9).• Obcy przedmiot, np. kamień pomiędzy tarczą hamulca i osłoną(rozdz. 1 i 9).

Nadmierny skok pedału hamulca• Nie działa mechanizm samoregulacji hamulca-wersje z hamul-cami bębnowymi (rozdz. 1 i 9).• Uszkodzona pompa hamulcowa (rozdz. 9).• Zapowietrzony układ hamulcowy (rozdz. 9).• Uszkodzone podciśnieniowe urządzenie wspomagające (rozdz.1 i 9).

Miękki pedał hamulca po wciśnięciu• Zapowietrzony układ hydrauliczny hamulców (rozdz. 9).• Zestarzałe elastyczne przewody hamulcowe (rozdz. 1 i 9).• Poluzowane nakrętki mocujące pompę hamulcową (rozdz. 9).• Uszkodzona pompa hamulcowa (rozdz. 9).

428

Do zatrzymania samochodu jest niezbędny bardzoduży nacisk na pedał hamulca• Uszkodzone podciśnieniowe urządzenie wspomagające (rozdz.1 i 9).• Odłączony, uszkodzony lub niepewnie zamocowany elastycznyprzewód podciśnienia urządzenia wspomagającego hamulców(rozdz. 9).• Uszkodzenie w jednym z obwodów hydraulicznych (rozdz. 9).• Zatarty zacisk lub tłoczek (tłoczki) cylinderka hamulca (rozdz. 9).• Niewłaściwie dobrane wkładki hamulców tarczowych lub szczękihamulców bębnowych (rozdz. 9).• Zanieczyszczone wkładki cierne lub szczęki hamulców (rozdz. 9).

Drgania pedału hamulca lub koła kierownicypodczas hamowanian Nadmierne bicie lub odkształcenie tarczy albo bębna hamulca(rozdz. 9).• Zużyte wkładki hamulców tarczowych lub szczęki hamulcówbębnowych (rozdz. 1 i 9).• Poluzowane śruby prowadników zacisku hamulca (rozdz. 9).• Zużycie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego alboich zamocowań (rozdz. 1 i 10).

Ocieranie okładzin ciernych hamulców o tarczelub bębny• Zatarty zacisk lub tłoczek (tłoczki) w cylinderku hamulca(rozdz. 9).• Niewłaściwa regulacja mechanizmu hamulca awaryjnego(rozdz. 1).• Uszkodzona pompa hamulcowa (rozdz. 9).

Blokowanie tylnych kół podczas normalnegohamowania• Zatarty tłoczek w cylinderku albo zacisk hamulca tylnego(rozdz. 9).• Uszkodzony ogranicznik siły hamowania (rozdz. 9).

Zawieszenia i układ kierowniczyUwaga. Przed poszukiwaniem niesprawności w zawieszeniu lubukładzie kierowniczym należy się upewnić, czy w oponach kół jestwłaściwe ciśnienie i czy są one jednakowego rodzaju, a także czyokładziny cierne hamulców nie ocierają o bębny lub tarcze.

Ściąganie samochodu w jedną stronę• Uszkodzona opona („Obsługa codzienna").• Nadmierne zużycie elementów zawieszenia lub układu kierow-niczego (rozdz. 1 i 10).• Niewłaściwe ustawienie kół przednich lub tylnych (rozdz. 1).• Uszkodzenie powypadkowe elementów zawieszenia lub układukierowniczego (rozdz. 1).

Trzepotanie i drgania kół• Niewyrównoważone koła przednie i tylne - drgania są odczuwal-ne wewnątrz samochodu (rozdz. 1 i 10).• Uszkodzone lub odkształcone obręcze kół (rozdz. 1 i 10).• Uszkodzona lub zniszczona opona („Obsługa codzienna").• Zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego lub zawieszenia(rozdz. 1 i 10).• Poluzowane śruby mocowania koła (rozdz. 1 i 10).

Nadmierne unoszenie lub pochylanie sięnadwozia podczas skrętu lub hamowania• Uszkodzone amortyzatory (rozdz. 1 i 10).• Pęknięta lub osłabiona sprężyna lub inny uszkodzony elementzawieszenia (rozdz. 1 i 10).


• Zużyty iub uszkodzony drążek stabilizatora albo jego zamoco-wanie (rozdz. 10).

Nieutrzymywanie toru jazdy przez samochód• Niewłaściwe ustawienie kół przednich lub tylnych (rozdz. 1).• Zużyte przeguby kulowe układu kierowniczego lub zawieszenia(rozdz. 1 i 10).• Niewyrównoważone koła jezdne (rozdz. 1 i 10).• Uszkodzona lub zniszczona opona („Obsługa codzienna").• Poluzowane śruby mocowania koła (rozdz. 1 i 10).• Uszkodzone amortyzatory (rozdz. 1 i 10).

Nadmierna siła wymagana do skręcenia kół• Brak smaru w przekładni kierowniczej (rozdz. 10).• Zużyte przeguby kulowe końcówki drążka kierowniczego (rozdz.1 i 10).• Pęknięty lub niewłaściwie wyregulowany pasek napędu pompywspomagania układu kierowniczego (rozdz. 1).• Niewłaściwe ustawienie kół przednich (rozdz. 1).• Niesprawność przekładni kierowniczej albo kolumna kierownicy(rozdz. 10).

Nadmierny luz w układzie kierowniczym• Zużyty przegub kulowy końcówki drążka poprzecznego (rozdz.1 i 10).• Zużyta zębatkowa przekładnia kierownicza (rozdz. 10).• Zużyte połączenia, tuleje lub inne elementy w układzie kierow-niczym lub zawieszeniu (rozdz. 1 i 10).

Brak wspomagania• Pęknięty lub niewłaściwie wyregulowany pasek napędu pompywspomagania układu kierowniczego (rozdz. 1).• Niewłaściwy poziom oleju w obwodzie wspomagania układukierowniczego („Obsługa codzienna").• Zatkane elastyczne przewody obwodu wspomagania (rozdz. 1).• Uszkodzona pompa wspomagania układu kierowniczego(rozdz. 10).• Uszkodzona zębatkowa przekładnia kierownicza (rozdz. 10).

Przyspieszone zużycie oponNadmierne zużycie bieżnika na krawędziachwewnętrznych lub zewnętrznych• Zbyt niskie ciśnienie w oponach - zużycie na obu krawędziach(„Obsługa codzienna").• Niewłaściwe kąty pochylenia kół lub wyprzedzenia sworzniazwrotnicy - zużycie tylko na jednej krawędzi (rozdz. 1).• Zużyte połączenia, tuleje lub elementy w układzie kierowniczymlub zawieszeniu (rozdz. 1 i 10).• Skręcanie przy nazbyt małym promieniu skrętu.• Skutki uszkodzenia w wyniku wypadku.

Ostre krawędzie na bieżniku opony• Niewłaściwa zbieżność kół (rozdz. 1).

Zużycie środkowej części bieżnika• Zbyt wysokie ciśnienie w oponach („Obsługa codzienna").

Zużycie na krawędziach wewnętrznej i zewnętrznej• Zbyt niskie ciśnienie w oponach („Obsługa codzienna").

Nierównomierne zużycie bieżnika• Niewyrównoważenie kół (rozdz. 1).• Nadmierne bicie kół lub opon (rozdz. 1).• Zużyte amortyzatory (rozdz. 1 i 10).• Opona uszkodzona („Obsługa codzienna").

Wyposażenie elektryczneUwaga. Wykrywanie niesprawności obwodu rozruchu podano napoczątku niniejszego podrozdziału (patrz „Silnik").

Akumulator rozładowuje się po kilku dniach• Wewnętrzne uszkodzenie akumulatora (rozdz. 5A).• Skorodowane lub poluzowane obejmy przewodów akumulatora(„Obsługa codzienna").• Zużyty lub niewłaściwie wyregulowany pomocniczy pasek napę-du alternatora (rozdz. 1).• Zbyt mała moc ładowania akumulatora (rozdz. 5A).• Uszkodzony alternator lub regulator napięcia (rozdz. 5A).• Zwarcie powodujące stałe rozładowywanie akumulatora (rozdz.5Ai 12).

Kontrolka ładowania akumulatora świeci sięprzy pracującym silniku• Pomocniczy pasek klinowy przerwany, zużyty lub niewłaściwiewyregulowany (rozdz. 1).• Zużyte, zawieszone lub zanieczyszczone szczotki alternatora(rozdz. 5A).• Osłabione lub pęknięte sprężyny dociskowe szczotek alternatora(rozdz. 5A).• Wewnętrzne uszkodzenie alternatora lub regulatora napięcia(rozdz. 5A).• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznew obwodzie ładowania (rozdz. 5A).

Nieświecenie się kontrolki ładowania akumulatorapo włączeniu zapłonu• Przepalona żarówka kontrolki (rozdz. 12).• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznew obwodzie kontrolki (rozdz. 12).• Uszkodzony alternator (rozdz. 5A).

Nie działają światła• Przepalona żarówka (rozdz. 12).• Korozja na stykach oprawki żarówki (rozdz. 12).• Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).• Uszkodzony przekaźnik (rozdz. 12).a Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektryczne(rozdz. 12).• Uszkodzony wyłącznik (rozdz. 12).

Niedokładne lub błędne wskazania wskaźnikówWskazania wskaźników rosną wraz ze wzrostemprędkości obrotowej silnika• Uszkodzony regulator zapłonu (rozdz. 12).

Brak wskazań wskaźnika poziomu paliwalub temperatury• Uszkodzony zespół czujnika (rozdz. 3, 4A, 4B lub 4C).• Zwarcie w przewodach elektrycznych (rozdz. 12).• Uszkodzony wskaźnik (rozdz. 12).

Me działa sygnał dźwiękowy lub działa zbyt cichoSygnał dźwiękowy działa ciągle• Przycisk sygnału dźwiękowego ma połączenie z masą lub jestzakleszczony (rozdz. 12).• Połączony z masą przewód łączący przycisk sygnału z sygnałem(rozdz. 12).

Sygnał dźwiękowy nie działa• Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).

429


• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz. 12).• Uszkodzony sygnał (rozdz. 12).

Sygnał wydaje dźwięk przerywany lub niewłaściwy• Poluzowane połączenia przewodów elektrycznych (rozdz. 12).• Poluzowane zamocowanie sygnału (rozdz. 12).• Uszkodzony sygnał (rozdz. 12).

Niewłaściwe działanie wycieraczek szybyprzedniej lub szyby drzwi tyłu nadwoziaWycieraczki nie działają lub działają bardzo wolno• Przyklejające się do szyby pióra wycieraków albo zatarty lubzakleszczony mechanizm napędu wycieraczek (rozdz. 1 i 12).• Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).D Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz. 12).• Uszkodzony przekaźnik (rozdz. 12).D Uszkodzony silnik napędu wycieraczek (rozdz. 12).

Oczyszczanie niewłaściwego obszaru szyby przezpióra wycieraków• Ramiona wycieraków niewłaściwie osadzone na osiach ichnapędu (rozdz. 1).• Nadmierne zużycie dźwigni napędu (rozdz. 12).• Poluzowane mocowanie silnika wycieraczek (rozdz. 12).

Pióra wycieraczek nie wycierają skutecznie szyby• Zużyta lub zestarzała guma piór wycieraków („Obsługa co-dzienna").• Pęknięte sprężyny dociskające ramiona wycieraków lub zatarteosie ich napędu (rozdz. 12).• Nazbyt mała ilość płynu czyszczącego szybę („Obsługa co-dzienna").

Niewłaściwe działanie spryskiwaczyNiedziałanie dyszy spryskiwacza• Zatkana dysza spryskiwacza (rozdz. 1 lub 12).• Odłączony, załamany lub zatkany przewód elastyczny doprowa-dzający płyn (rozdz. 12).• Zbyt mała ilość płynu w zbiorniku („Obsługa codzienna").

Nie działa pompka spryskiwacza• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz. 12).• Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).• Uszkodzony wyłącznik spryskiwacza (rozdz. 12).• Uszkodzona pompka spryskiwacza (rozdz. 12).

Pompa wtryskiwacza pracuje przez pewien czaszanim zacznie wydobywać się płyn z dysz• Uszkodzony zawór jednokierunkowy w przewodzie doprowa-dzającym płyn (rozdz. 12).

Niewłaściwe działanie elektrycznego sterowania szybPrzesuwanie szyby możliwe tylko w jednym kierunku• Uszkodzony wyłącznik (rozdz. 12).

Wolne przesuwanie szyby• Niewłaściwie ustawione prowadnice szyby (rozdz. 11).• Zatarty lub uszkodzony silnik elektryczny podnośnika szyby(rozdz. 11).• Wewnętrzne elementy drzwi lub wykładzina blokują silnik elekt-ryczny podnośnika szyby (rozdz. 11).• Uszkodzony silnik (rozdz. 11).

Nieporuszanie się szyby• Niewłaściwie ustawione prowadnice szyby (rozdz. 11).• Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).• Uszkodzony przekaźnik (rozdz. 12).• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz.12).• Uszkodzony silnik elektrycznego podnośnika szyby (rozdz. 11).

Niewłaściwe działanie centralnego blokowaniadrzwi (zamka centralnego)Całkowite niedziałanie układu• Niewłaściwie ustawione prowadnice szyby (rozdz. 11).a Przepalony bezpiecznik (rozdz. 12).• Uszkodzony przekaźnik (rozdz. 12).• Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz.12).• Uszkodzony zespół sterowania (rozdz. 11).

Zapadka zamka blokuje się, lecz nie daje sięotworzyć albo daje się otworzyć, lecz nie blokuje• Uszkodzony wyłącznik główny (rozdz. 12).• Pęknięte lub rozłączone elementy napędu zapadki (rozdz. 11).• Uszkodzony przekaźnik (rozdz. 12).• Uszkodzony zespół sterowania (rozdz. 11).

Me działa jeden siłownik elektromagnetycznya Przerwane, rozłączone lub poluzowane przewody elektrycznelub ich połączenia (rozdz.12).• Uszkodzony siłownik elektromagnetyczny (rozdz. 11).• Pęknięte, zakleszczone lub rozłączone elementy napędu zapadki(rozdz. 11).• Uszkodzenie zapadki zamka drzwi (rozdz. 11).

Słownik terminów technicznych

ABS (ang. Anti-lock brake system) - układ,zwykle sterowany elektronicznie, wykrywa-jący chwilowe zablokowanie kół podczashamowania i powodujący spadek ciśnieniahydraulicznego w obwodach hamulcówtych kół w celu uniknięcia poślizgu samo-chodu.

Alternator - prądnica prądu przemiennegozamieniająca energię mechaniczną, prze-kazywaną za pomocą paska napędowego,w energię elektryczną, służącą do ładowaniaakumulatora oraz zasilania wszystkich od-biorników wyposażenia elektrycznego samo-chodu.

Amper - jednostka miary natężenia prąduelektrycznego; jeden amper jest natęże-niem prądu powstającego pod wpływemnapięcia 1 V przyłożonego do rezystorao rezystancji 1 fi.

Azbest - naturalny minerał włóknisty o wiel-kiej odporności na ciepło, szkodliwy dlazdrowia, do niedawna powszechnie stoso-wany w mieszankach służących do wytwa-rzania nakładek ciernych.

BBezpiecznik - urządzenie chroniące obwódelektryczny przed przypadkowym przecią-żeniem; typowy bezpiecznik topikowy madrut metalowy dobrany w taki sposób, abydoszło do jego stopienia przy określonejwartości natężenia prądu i wywołania prze-rwy w chronionym obwodzie.

Bęben hamulca - element hamulca bęb-nowego obracający się razem z kołem.

Blaszka szczelinomierza - cienki paseklub ostrze z zahartowanej stali, oszlifowanena odpowiednią grubość, stosowane dopomiaru luzu między elementami (patrzrysunek).

Szczelinomierz

Blokada rozruchu automatycznej skrzyn-ki przekładniowej - układ występującyw samochodach z automatyczną skrzynkąprzekładniową, zawierający stycznik unie-możliwiający uruchomienie silnika, jeśli dźwi-gnia wyboru biegów nie znajduje się w po-łożeniu „N" lub „P".

Chłodnica - wymiennik ciepła służący dowymiany ciepła między dwoma czynnikamiw celu schłodzenia jednego z nich; w zależ-ności od zastosowania może służyć dochłodzenia cieczy chłodzącej (chłodnica cie-czy chłodzącej silnik), chłodzenia oleju (chło-dnica oleju) albo chłodzenia powietrza doła-dowującego silnik (chłodnica powietrzaw niektórych silnikach turbodoładowanych).

Czynnik chłodniczy - substancja służącajako czynnik pośredniczący w wymianieciepła układu klimatyzacji; do niedawna byłR-12 (freon); obecnie stosuje się czynnikR-134a nie zawierający freonu, jako mniejszkodliwy dla warstwy ozonowej w górnychrejonach atmosfery.

Dźwignia zaworu - dźwignia jednostronnalub dwustronna współpracująca z wałemrozrządu w silnikach OHC lub drążkiempopychacza w silnikach OHV, pośredniczą-ca w przekazywaniu napędu zaworu; niewystępuje w silnikach, których głowice mająbezpośredni napęd zaworów, czyli przy za-worach ustawionych w rzędzie i umiesz-czonym bezpośrednio nad nimi wale roz-rządu.

Elektroniczny wtrysk paliwa (ang. EFI)- sterowany elektronicznie układ zasilaniametodą wtrysku paliwa dostarczający paliwado silnika za pomocą wtryskiwacza lubwtryskiwaczy paliwa.

Elektroniczny zespół sterujący (ang.ECU) - komputer sterujący na przykładzapłonem i wtryskiem paliwa lub układemABS.

Filtr powietrza - zespół składający sięz wkładu, wymagającego okresowej wymia-ny, umieszczonego w metalowej lub plas-tykowej obudowie, służącego do zatrzymy-

431


wania zanieczyszczeń stałych zawartychw powietrzu zasysanym przez silnik (patrzrysunek)

wskutek reakcji chemicznych są zamienianena substancje mniej szkodliwe dla otoczenia(patrz rysunek).

Filtr powietrza

Gaźnik - urządzenie wytwarzające mie-szankę paliwa i powietrza o odpowiednimskładzie oraz dozujące ją w sposób zapew-niający właściwą pracę w całym zakresieprędkości obrotowych i obciążenia silnikao zapłonie iskrowym.

Głowica honująca - narzędzie ściernesłużące do usuwania warstwy materiałuo niewielkiej grubości podczas dokładnejobróbki cylindrycznych otworów, np. do ho-nowania cylindrów silnika.

HHamulec awaryjny - dodatkowy układhamulcowy o działaniu niezależnym odhamulca roboczego, który może być wy-korzystany do zmiany prędkości ruchu po-jazdu w razie awarii hamulca roboczegolub do utrzymania pojazdu w bezruchu;zwykle układ ten ma dźwignię uruchamia-ną ręcznie, która powoduje mechaniczneuruchomienie hamulców przednich lub tyl-nych za pomocą odpowiednich linek i cię-gien; hamulec ten często bywa nazywanypotocznie hamulcem ręcznym lub posto-jowym.

Hamulec bębnowy - hamulec, w któregokonstrukcji zastosowano element metalowyw kształcie bębna, przymocowany do we-wnętrznej powierzchni tarczy koła samo-chodu; po naciśnięciu pedału hamulca łuko-we szczęki hamulca są dociskane do we-wnętrznej powierzchni bębna w celu zmniej-szenia prędkości pojazdu.

Hamulec tarczowy - rozwiązanie konstruk-cyjne hamulca, w którym znajduje się wiru-jąca tarcza, do której podczas hamowaniasą dociskane wkładki cierne.

KKatalizator spalin - urządzenie, przypomi-nające wyglądem tłumik, w układzie wyloto-wym, w którym toksyczne składniki spalin

432

Katalizator spalin

Klucz imbusowy - klucz sześciokątny,który pasuje do sześciokątnych ślepychotworów we łbach śrub.

Kody diagnostyczne (kody błędów, kodyusterek) - kody cyfrowe uzyskiwane pod-czas dokonywania diagnozowania układusamochodu sterowanego elektronicznie zapomocą odpowiedniego testera diagnostycz-nego, służące do ustalenia źródła występo-wania niesprawności tego układu.

Kolejność zapłonu - kolejność wedługktórej następuje zapłon w poszczególnychcylindrach silnika, zaczynając od cylindraoznaczonego jako pierwszy.

Kolektor dolotowy - element wielokanało-wy kierujący spaliny wypływające z komórspalania silnika do rury wylotowej.

Kolektor wylotowy - element wielokanało-wy kierujący spaliny wypływające z komórspalania silnika do rury wylotowej.

Kolumna Mc Phersona - rodzaj niezależ-nego zawieszenia koła przedniego, skon-struowany przez Earla Mac Phersona z za-kładów Forda w Anglii; w formie oryginalnejstanowił ją łącznik poziomy z drążkiemreakcyjnym, tworzący dolny wahacz poprze-czny oraz długa kolumna, zawierająca amor-tyzator zintegrowany ze współosiową sprę-żyną śrubową, umieszczoną między nad-woziem i zwrotnicą koła; w wielu współ-czesnych rozwiązaniach kolumn MacPhersona stosuje się konwencjonalny wa-hacz dolny o kształcie litery „A", rezygnującz drążka reakcyjnego jako elementu sta-bilizującego.

Koło zamachowe - koło o dużej masie,absorbujące i gromadzące energię dziękidużemu momentowi bezwładności. W samo-chodach koło zamachowe jest osadzone natylnym końcu wału korbowego.

Lepkość - miara tarcia wewnętrznego pły-nu, czyli oporu stawianego ciału, które sięw nim porusza.

Luz - odległość między dwoma elementamistanowiąca różnicę ich wymiarów, np. luztłoka w cylindrze.

Luz osiowy - odległość między dwomaelementami mierzona wzdłuż osi jednegoz nich, stanowiąca różnicę ich wymiarów,np. luz osiowy wału korbowego.

Łańcuch napędu rozrządu - łańcuch wy-korzystywany do napędu wału lub wałówrozrządu.

Łożysko - walcowa powierzchnia na walelub w otworze lub osobny element mon-towany na wale lub w otworze, umożliwiają-cy ruch względny pomiędzy wałem i ot-worem w warunkach minimalnego tarcia.

Łożysko kulkowe -łożysko toczne składa-jące się z utwardzonych bieżni, wewnętrzneji zewnętrznej, pomiędzy którymi znajdujesię zestaw twardych kul stalowych.

Łożysko łba korbowodu - łożysko umie-szczone we łbie korbowodu, współpracu-jące z czopem wykorbienia wału korbowegosilnika.

Łożysko ślizgowe - łożysko, w którymmiędzy częścią stałą i obracającą się wy-stępuje tarcie ślizgowe; może nim być od-powiednio ukształtowana powierzchnia wałuoraz otworu albo część zamontowana w ot-worze, zwana panewką (patrz rysunek).

Łożysko ślizgowe (panewka)

MMłotek przesuwny - specjalny przyrząd,którego zakończenie jest wkręcane w takielement, jak np. wał lub łożysko. Ciężkarękojeść przesuwna na końcu trzpienia przy-rządu uderza w zakończenie wału, umoż-liwiając usunięcie skutków zapieczenia da-nej części (poluzowanie jej).


Multimetr- uniwersalny miernik elektryczny,umożliwiający pomiar napięcia, natężeniai rezystancji; współcześnie zwykle wykorzys-tuje się multimetry cyfrowe wyposażone w cyf-rowy wyświetlacz umożliwiający odpowiedniodokładny pomiar wielkości elektrycznych.

NNakrętka koronowa - nakrętka mającaszereg wycięć na obwodzie krawędzi górnej.Na przykład nakrętka koronowa przegubukulowego.

Odpowietrzanie hamulców - sposób po-stępowania w celu usunięcia powietrza z hy-draulicznego układu hamulcowego (patrzrysunek).

Odpowietrzanie hamulców

Odpowietrznik - zawór cylinderka hamu-lca bębnowego, zacisku hamulca tarczo-wego lub innego zespołu hydraulicznego,który jest otwierany w celu uwolnienia ukła-du hydraulicznego z nagromadzonego po-wietrza.

Odstęp elektrod świec zapłonowych - od-ległość między elektrodą środkową świecyzapłonowej i elektrodą boczną (patrz ry-sunek).

Okładziny cierne hamulców - elementywykonane z materiału ciernego, współpra-cujące z tarczą lub bębnem hamulca w celuwywołania tarcia i zmniejszenia prędkościpojazdu, przyklejone lub przynitowane dometalowej powierzchni płytek lub szczękhamulca.

Om (Q) -jednostka rezystancji elektrycznej;napięcie 1 V przyłożone do rezystora o re-zystancji 1 ii spowoduje przepływ prąduo natężeniu 1 A.

Omomierz - przyrząd do pomiaru rezys-tancji.

Oś - element konstrukcyjny, na którymobraca się koło lub obracający się wrazz kołem; osią nazywa się także belkę łączą-cą dwa przednie lub tylne koła samochodu(umowna oś przednia lub tylna może niezawierać rzeczywistej belki).

Palec rozdzielacza -wirujący element we-wnątrz zapłonu łączący kolejno elektrodęśrodkową kopułki rozdzielacza z elektrodamibocznymi podczas jego obrotu w celu do-prowadzenia wysokiego napięcia z uzwoje-nia wtórnego cewki zapłonowej do świeczapłonowych kolejnych cylindrów silnika.

Pasek wieloklinowy - pojedynczy szerokipasek napędzający podzespoły osprzętu,stosowany w niektórych nowszych samo-chodach zamiast kilku pasków klinowych,współpracujący z kołami wielorowkowymi,napędzany od koła wielorowkowego na walekorbowym; naciąg paska wieloklinowegozwykle zapewnia samoczynny napinacz(patrz rysunek).

Regulacja odstępu elektrod świecyzapłonowej

Pasek wieloklinowy

Pasek zębaty napędu rozrządu - pasekzębaty napędzający wał lub wały rozrządu.Jego uszkodzenie może być przyczyną po-ważnego uszkodzenia silnika.

Paski klinowe - paski o przekroju trapezo-wym stosowane do napędu elementówosprzętu, np. alternatora, pompy wspoma-gania układu kierowniczego, pompy cieczy

chłodzącej itp., współpracujące z kołamipasowymi, na ogół napędzane od koła pa-sowego wału korbowego (patrz rysunek).

Pasy klinowe napędu osprzętu

Pierścień osadczy - pierścień o właściwoś-ciach sprężystych uniemożliwiający ruchosiowy elementów walcowych; pierścieńosadczy wewnętrzny jest umieszczany w ro-wku otworu, pierścień zewnętrzny zaś- w rowku wałka.

Pierścień uszczelniający o przekrojuokrągłym (tzw. o-ring) - rodzaj pierścieniauszczelniającego wykonanego ze specjal-nego materiału, stosowanego do uszczel-niania połączeń elementów w stanie ściś-niętym po osadzeniu go w gnieździe w po-staci rowka o odpowiednich wymiarach.

Pochłaniacz par paliwa - pojemnik w ukła-dzie kontroli emisji par paliwa, zawierającygranulki węgla drzewnego, które wychwytująopary wydostające się z układu zasilaniapaliwem (patrz rysunek).


Zbiornik pochłaniacza par paliwa

Podkładka zabezpieczająca - rodzaj pod-kładki o odpowiednim kształcie odginanejpo montażu w sposób uniemożliwiającypoluzowanie się zabezpieczanej nakrętki.

Poduszka powietrzna (ang. Air bag) -ukry-ta w kole kierownicy (poduszka powietrznakierowcy) lub w tablicy rozdzielczej (po-duszka powietrzna pasażera) torba wypeł-niająca się gazem podczas zderzenia czo-łowego, chroniąca kierowcę lub pasażerasiedzącego na przednim siedzeniu przed

433


uderzeniem w koło kierownicy lub szybęprzednią pod wpływem siły bezwładności.

Pokrętka prętowa - długa pokrętka dowspółpracy z nasadkami, umożliwiająca uzy-skanie większego momentu odkręcania.

Popychacz - element walcowy, który prze-kazuje ruch z krzywki wału rozrządu natrzonek zaworu, bezpośrednio lub za pomo-cą drążka popychacza i dźwigni zaworu.

Popychacz hydrauliczny zaworu - urzą-dzenie wykorzystujące ciśnienie olejuw układzie smarowania silnika w celu utrzy-mania zerowego luzu roboczego zaworu,zapewniające ciągły styk z krzywką wałurozrządu i z trzonkiem zaworu; po urucho-mieniu silnika popychacz samoczynnie ka-suje luz roboczy zaworu i ogranicza hałaś-liwość rozrządu silnika.

Półosie napędowe - wirujące wałki połą-czone z dwoma kołami koronowymi mecha-nizmu różnicowego, które przekazują napędz przekładni głównej na koła napędowesamochodu.

Pręcik pomiarowy Plastigage - cienkipręcik pomiarowy z plastyku, dostępny w ró-żnych rozmiarach, stosowany do pomiarówluzów w łożyskach ślizgowych. Pomiar jestdokonywany w sposób pośredni, poprzezporównanie szerokości zgniecionego pręcikapomiarowego ze skalą na opakowaniu. Po-miar wymaga złożenia części po włożeniupręcika, a następnie ich rozłożenia (patrzrysunek).

Plastykowy pręcik pomiarowy

Przeciwnakrętka - nakrętka służąca dounieruchomienia innej nakrętki, np. regula-cyjnej, lub innego elementu gwintowanegow celu zachowania właściwego położeniatego drugiego elementu.

Przegroda czołowa nadwozia - pokrytamateriałem izolacyjnym ściana nadwoziaoddzielająca przedział silnika od wnętrzanadwozia.

Przegub równobieżny - rodzaj przegubunapędowego zachowującego stałą prędkośćkątową przy kątowych wychyleniach ele-mentów, w którym nie występują drganiaprzy kątowym przekazywaniu napędu.

434

Przekładnia zębatkowa - typ przekładni,w której zębnik, znajdujący się na końcukolumny kierowniczej, zazębia się z listwązębatą (pełniącą rolę wyprostowanego wień-ca koła zębatego). Przy obrocie kołem kie-rownicy obraca się zębnik, przesuwająclistwę w lewo lub w prawo. Ruch ten jestprzekazywany za pomocą kierowniczychdrążków poprzecznych do ramion zwrotnickół kierowanych.

Schemat instalacji elektrycznej -schema-tyczny rysunek zawierający odbiorniki wypo-sażenia elektrycznego przedstawione w po-staci umownych symboli i przewody instalacjielektrycznej pojazdu oraz sposób połączeńposzczególnych obwodów z uwzględnieniemkolorów przewodów i ich złączy.

Silnik OHC -silnik z wałem rozrządu umie-szczonym na głowicy.

Silnik OHV - silnik o zaworach umiesz-czonych w głowicy i wale rozrządu umiesz-czonym w kadłubie silnika.

Skok jałowy - wartość przesunięcia me-chanizmu nie wywołująca zmiany jego sta-nu, np. skok jałowy pedału sprzęgła.

Skrzynia korbowa - dolna część kadłubasilnika, wewnątrz której obraca się wał kor-bowy.

Sonda lambda (czujnik tlenu) - czujnikinstalowany w kolektorze dolotowym lubprzedniej rurze wylotowej, reagujący nazawartość tlenu w spalinach i przetwarzają-cy tę informację na sygnał elektryczny;sygnał tego czujnika jest wykorzystywanyprzez moduł sterowania silnika o zapłonieiskrowym do regulacji składu mieszanki.

Sprężanie - proces zmniejszania objętościczynnika roboczego, któremu towarzyszywzrost jego ciśnienia i temperatury.

Sprężyna śrubowa - spiralnie zwiniętyelement ze stali sprężynowej, który wystę-puje w wielu zespołach konstrukcyjnychsamochodu, np. sprężyna zawieszenia,sprężyna zaworu.

Sprzęgło lepkościowe - sprzęgło wyko-rzystywane do napędu elementów samo-chodu, w którym czynnikiem jest ciecz o od-powiednich właściwościach, umożliwiającedzięki tarciu wewnętrznemu w cieczy uzys-kanie zróżnicowania prędkości elementównapędzanego i napędzającego.

Stopień sprężania - stosunek pojemnościcylindra, gdy tłok jest w górnym skrajnympołożeniu, do pojemności cylindra, gdy tłokjest w dolnym skrajnym położeniu.

Szczęki hamulca bębnowego - elementyłukowe, zawierające okładziny cierne, pod-czas hamowania dociskane do wirującegobębna.

Środek odporny na działanie wysokichtemperatur - środek nakładany w postacipowłoki, zapobiegający zapiekania się ele-mentów złącznych, które poddawane sądziałaniu wysokich temperatur, jak np. śrubyi nakrętki mocowania kolektora wylotowego.

Środek uszczelniający - płyn lub pastastosowane w celu zapewnienia szczelnościpołączenia części ruchomych; czasami sto-sowany wraz z uszczelką.

Środek zapobiegający zamarzaniu - śro-dek (zwykle glikol etylenowy) zmieszanyz wodą i stosowany w układzie chłodzeniasilnika w celu niedopuszczenia do zamar-znięciu cieczy chłodzącej silnik. Środek za-wiera także dodatki przeciwdziałające korozjii powstawaniu rdzy oraz gromadzeniu sięinnych osadów, które mogłyby spowodowaćzatkanie się chłodnicy i kanałów chłodzą-cych, co znacznie zredukowałoby skutecz-ność chłodzenia.

Tarcza hamulca - element hamulca tar-czowego, który obraca się razem z kołem.

Termostat - zawór sterowany temperaturąw układzie chłodzenia, regulujący przepływcieczy chłodzącej między kadłubem silnikai chłodnicą, utrzymujący temperaturę cieczychłodzącej silnik w optymalnym zakresie;termostat bywa stosowany także w nie-których filtrach powietrza w celu regulacjitemperatury powietrza zasysanego przezsilnik.

Tlenki azotu (NOX) - powszechnie wystę-pujący trujący składnik wydzielany przezsilniki gaźnikowe i wysokoprężne w wyso-kich temperaturach.

Turbosprężarka - wirujący zespół złożonyze sprężarki i turbiny napędzanej strumie-niem wypływających spalin, umieszczonychna jednej osi, sprężający powietrze zasila-jące silnik, stosowany w celu zwiększeniamocy silnika.

UUruchamianie silnika za pomocą akumu-latora pomocniczego - sposób urucha-miania silnika pojazdu, gdy akumulator jestrozładowany lub słaby poprzez połączenieakumulatora wyładowanego z innym aku-mulatorem naładowanym za pomocą prze-wodów rozruchowych.


Uszczelka płaska - płaski element (zwyklez korka, kartonu, azbestu lub metalu mięk-kiego) umieszczony między dwiema powie-rzchniami metalowymi w celu zapewnieniaszczelności, np. uszczelka głowicy silnika(patrz rysunek).

Uszczelka głowicy

Uszczelniacz beztlenowy - środek stoso-wany w celu niedopuszczenia do poluzowa-nia się śrub i wkrętów; zdolny do uaktyw-nienia bez dostępu tlenu; powszechnie jeststosowany środek marki Loctite.

WWał korbowy - podstawowy element wiru-jący silnika w postaci wału z wykorbieniami,na których są osadzone korbowody, umiesz-czony w skrzyni korbowej, przejmujący ciś-nienie gazów działających na poszczególnetłoki, zapewniający poruszanie tłoków pod-czas ich pomocniczych suwów i napędzają-cy mechanizmy pomocnicze (patrz rysunek).

Wał napędowy - długi wał, zwykle dzielo-ny, wyposażony w przegubu krzyżakoweumieszczone na końcach, przekazującynapęd ze skrzynki biegów do przekładnigłównej, stosowany w pojazdach z silni-kiem umieszczonym z przodu i napędemtylnym.

Wał rozrządu - obracający się wał, z sze-regiem krzywek, które uruchamiają mecha-nizmy zaworów. Wał rozrządu może byćnapędzany za pomocą kół zębatych, prze-kładni łańcuchowej lub paskiem zębatym.

Wkładki cierne hamulca tarczowego -wy-mienne elementy stykające się z tarcząhamulca po włączeniu hamulca tarczowego.

Wkręt z łbem krzyżowym (Phillips) - ro-dzaj wkrętu, w którego łbie znajduje sięnacięcie krzyżowe, przystosowane dowspółpracy z odpowiednim wkrętakiem pła-skim.

Wolt (V) - jednostka napięcia elektrycz-nego; pod napięciem 1 V nastąpi przepływprądu o natężeniu 1 A przez rezystor o re-zystancji 1 £X

Wskaźnik - element umieszczony na tab-licy rozdzielczej informujący o warunkachpracy silnika. Wskaźnik z ruchomą wskazó-wką na tle skali jest zwany wskaźnikiemanalogowym. Wskaźnik z odczytem cyfro-wym jest nazywany wskaźnikiem cyfrowym.

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy - pa-rametr ustawienia koła kierowanego, sta-nowiący kąt między osią sworznia zwro-tnicy i pionem mierzony w płaszczyźnierównoległej do podłużnej osi samochodu;wyprzedzenie ma wartość dodatnią, jeśligórny koniec osi sworznia zwrotnicy jestodchylony do tyłu pojazdu; wyprzedzeniesworznia zwrotnicy jest podawane w sto-pniach.

Zacisk hamulca - nieruchoma część ze-społu hamulca tarczowego, obejmująca tar-czę i stanowiąca miejsce osadzenia wkładekciernych. Zacisk zawiera także elementyhydrauliczne, które powodują, że wkładkicierne są dociskane do tarczy w czasiehamowania.

Zacisk krokodylkowy - sprężysty zaciskmetalowy, z długimi końcówkami, które sądociskane za pomocą sprężyny. Końcówkimają ząbkowane zakończenia. Służy dotymczasowych połączeń elektrycznych.

Zaślepka - metalowy element w postacitarczy lub miseczki, wciśnięty w otwór w ce-lu jego zasłonięcia; zaślepki otworów te-chnologicznych często występują w samo-chodzie.

Zawór - urządzenie umożliwiające stero-wanie przepływu cieczy, gazu lub zmianyciśnienia roboczego, realizowane za pomo-cą ruchomego elementu, który otwiera, za-myka lub częściowo przesłania jeden lubwięcej kanałów przelotowych; zawór możebyć także częścią ruchomą takiego urzą-dzenia.

Zawór recyrkulacji spalin (ang. EGR)- zawór umożliwiający doprowadzenie spa-lin do zasysanego przez silnik strumieniapowietrza.

Zbieżność kół - jeden z parametrów usta-wienia kół jezdnych; zbieżność kół danej osijest różnicą odległości między krawędziamiobręczy kół, ustawionych do jazdy prosto,mierzonych między przednimi i tylnymi kra-wędziami obręczy na wysokości osi kół;ujemna wartość zbieżności jest nazywanarozbieżnością kół; zbieżność może być po-dawana w mm lub w stopniach (tzw. kątzbieżności kół).Wał korbowy i elementy współpracujące

Automotive

Nissan Primera 90 99 Haynes Poradnik Obs 322 Ugi I Naprawy