Статистика дтп Новосибирской области за 2004-2006 гг

1

НовосибирскСЕНТЯБРЬ 2006

ОТЧЕТПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ

«ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ НАРУШЕНИЯ: УЧАСТНИКИ, ПРИЧИНЫ, ПОСЛЕДСТВИЯ»

2

СОДЕРЖАНИЕ

Дизайн исследованияРаздел 1. ДТП Новосибирской области

Описание данныхРезюмеЧасть 1. ДТП за период 2004-2005 гг. Динамика 2003-2005 гг.

Место ДТПВид ДТП и нарушений ПДДВремя ДТПУсловия ДТПУчастники ДТП

Часть 2. ДТП за январь-июль 2006 года.Место ДТПВид ДТП и нарушений ПДДВремя ДТПУсловия ДТПУчастники ДТП

Рекомендации по базе данных.Раздел 2. Сравнение показателей аварийности пяти регионов

3

ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ

В августе 2006 года исследовательской компанией Превью была проведена вторая волна исследования по изучению причин и последствий ДТП.

Цель исследования: описать участников и причины ДТП, произошедших на территории НСО за 2004-2005 год, сравнить общие показатели аварийности Новосибирской области, Омской области, Кемеровской области, Свердловской области и Красноярского края.

Задачи исследования:1. Описать основные причины ДТП с тяжелыми последствиями2. Описать факторы, влияющие на ДТП (частоту, тяжесть последствий)3. Проследить динамику основных показателей за период 2003-2005 гг.4. Сравнить общие показатели аварийности по пяти регионамМетод исследования: Вторичный анализ данных баз данных ГИБДД, заключающийся в составление единой базы данных из трех

баз данных ГИБДД, на основе которой в последствие проводятся расчеты обстоятельств ГИБДД: место, время, вид нарушений, вид ДТП, сопутствующие условия и участники.

Сравнение с другими регионами заключалось в представлении и описании предоставленных Заказчиком уже посчитанных показателей аварийности.

Объект исследования (единица анализа):Все ДТП с тяжелыми последствиями, произошедшие на территории НСО и зафиксированные в сводках

ГИБДД. Для каждого ДТП помимо описания самого происшествия описывались все участники ДТП (люди и транспортные средства).

Выборка:В анализе участвовали все ДТП, зафиксированные сотрудниками ГИБДД. В этом смысле к результатам

исследования можно подходит как к результатам сплошного обследования (статистические данные) и анализировать практически любые колебания без оглядки на «ошибку выборки».

Период анализа:2004 и 2005 год, январь-июль 2006 года.

4

РАЗДЕЛ 1.

ДТП НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

5

ОПИСАНИЕ ДАННЫХ 2004-2005 гг.

без смерт. исхода

со смерт. исходом





2004 3207 2693 514 4424 3716 708 7479 6173 1306

2005 3256 2785 471 4612 3978 634 7645 6422 1223

Размер анализируемой совокупности

ДТП с тяжелыми последствиями

ВсегоВ том числе:

Кол-во ТС, участвовавших в ДТП


Всего

Кол-во человек, участвоваших в ДТП

В том числе:Период

ДТП с тяжелыми последствиями считаются ДТП, в которых кто-либо из участников был ранен или погиб на месте аварии (то есть скончавшиеся в больнице относились к раненым в момент ДТП).

При расчетах (в отличии от 2003г.) не использовалась база по ДТП с легкими последствиями (в которых никто из участников не пострадал). Сравнение по ДТП с легкими последствиями не проводилось.

В базе каждое ДТП описывалось с точки зрения:

• Случая в целом (описание территории: в черте города/пригороде районы, вид ДТП и др.)

• Каждого транспортного средства, участвовавшего в ДТП (нарушения в ДТП, количество ТС, особенности ТС и др.)

• Каждого человека, участвовавшего в ДТП (степень тяжести последствий ДТП, социально-демографические характеристики водителей и пешеходов )

Сравнение с данными за 2003 год проводились только по ДТП с тяжелыми последствиями

6

ОПИСАНИЕ ДАННЫХ за 2006 год

Данные за 2006 год есть только за первые 7 месяцев года: январь-июль. По результатам прошлых лет видно, что количество ДТП распределено в течение года неравномерно, поэтому проводить сравнение результатов за целый год и за часть года методически неправомерно.

Для того, чтобы сравнить показатели 2006 года с показателями предыдущих лет данные за 2004-2005 год были пересчитаны на аналогичный период 2006 года (январь-июль)







2004 1610 1360 250 2219 1873 346 3781 3117 664

2005 1639 1431 208 2302 2031 271 3826 3301 525

2006 1678 1490 188 2351 2103 248 3839 3386 453

Размер анализируемой совокупности

Период (январь-июль)

ДТП с тяжелыми Кол-во ТС, участвовавших в Кол-во человек, участвоваших




7

РЕЗЮМЕ

С 2003 года наблюдается постепенный рост в абсолютном значении числа ДТП с тяжкими последствиями.

Данные по показателям аварийности достаточно стабильны с 2003 года. Наблюдается всплеск ДТП с тяжкими последствиями в период с июля по октябрь.Несмотря на то, что большинство ДТП с тяжкими последствиями происходит в черте

города, тяжесть последствий выше в ДТП, совершенных в пригороде.Наиболее распространенным видом ДТП с тяжкими последствиями является наезд на

пешехода (чуть менее 50% ДТП), на втором месте столкновение (около 30%), на третьем месте опрокидывание (около 10%).

Наиболее опасным нарушением является несоответствие скоростного режима.В среднем, в одном ДТП с тяжкими последствиями участвует 1,4 транспортное средство

и 2,3 человека.Высока роль человеческого фактора в тяжести последствий ДТП, при неблагоприятных

внешних условиях доля особо тяжких ДТП (со смертельным исходом) ниже, в эти периоды может расти частота ДТП (у нас не было информации по всем ДТП, в том числе и легким), но не тяжесть последствий.

Наибольшее число особо тяжелых ДТП приходится не на часы пик.

8

ЧАСТЬ 1

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ НАРУШЕНИЯ ЗА

2004-2005 гг.

9

МЕТОДИЧЕСКИЕ ЗАМЕЧАНИЯ: ЧТО НЕ УДАЛОСЬ ИЗУЧИТЬ

1. Чтобы оценить динамику ДТП с тяжкими последствиями, усилении или ослаблении тяжести последствий необходимы данные по общей численности ДТП

2. Для более детального анализа различных видов ДТП необходимы данные по общему количеству ДТП по следующим группам участников: «машина-пешеход», «машина-машина», «машина – внешние условия», «другое». Зная эти показатели можно определить степень тяжести последствий для групп ДТП (сколько ДТП с тяжелыми последствиями приходятся на ДТП данного типа, структуру участников каждого типа ДТП, динамику каждого типа ДТП в течение года, в течение суток и т.п.)

3. По ряду параметров не было проведено сравнение, а именно:

Погодные условия – в предыдущем отчете не было данных по этим параметрам.В БД за 2004-2005 гг. много пропущенных значений в вопросах о дорожных условиях (отсутствие горизонтальной разметки, ограниченная видимость и т.п.) и особенностях транспортных средств (наличие прицепа, расположение руля).Также в БД за 2004-2005 гг. отсутствовали данные о профиле дороги, виде покрытия и наличии сооружений на месте ДТП

10

ТИПЫ ДТП

84,5 87,3 88,8

15,5 12,7 11,2

0

20

40

60

80

100

2004 (янв.-июль) 2005 (янв.-июль) 2006 (янв.-июль)

без смертельного исхода со смертельным исходом

Все ДТП с тяжелыми последствиями были разделены на 2 типа: со смертельным исходом одного их участников и без смертельного исхода (ранение любой степени тяжести).

Общее число ДТП с тяжелыми последствиями растет в абсолютном выражении: количество ДТП, приходящихся на первую половину года (январь-июль), выросло в 2006 на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года.

В первые 7 месяцев года среди ДТП с тяжелыми последствиями снижается доля ДТП со смертельными исходами за счет роста доли ДТП без смертельного исхода.

При этом общая структура по типам ДТП меняется не так существенно: за весь 2004 год на долю ДТП со смертельным исходом приходилось 16% всех ДТП с тяжелыми последствиями, в 2005 году – 14,5%; на долю ДТП без смертельного исхода 84% и 85,5% соответственно.

%

Распределение по типам ДТП за первые 7 месяцев каждого года

11

МЕСТО ДТП

12

МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ДТП

Структура ДТП по месту совершения не меняется на протяжении всего исследуемого периода (2004-2005 гг.), не изменилась она и с момента проведения последнего изучения (2003 г.)

Из всех ДТП, происходящих на территории НСО, чуть больше половины совершаются в черте города (56-57%).

База: все ДТП с тяжелыми последствиями - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

2004

в черте города

56,3

пригород43,7

2005


56,7

пригород43,32004 2005

13

МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ДТП: ТЯЖЕСТЬ ПОСЛЕДСТВИЙ

Структура по тяжести последствий (есть смертельный исход или есть только раненые) противоположна для городской черты и пригорода: большинство аварий без смертельного исхода приходится на городскую черту, в то время как большинство аварий со смертельным исходом приходится на пригород. Эта ситуация стабильна на протяжении двух исследуемых годов.

59,9 60,337,4 35,0

40,1 39,762,6 65,0

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2004г. 2005г. 2004г. 2005г.

без смертельного исхода со смертельнымисходом

в черте города пригород

База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

14

СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ГОРОДА

База: все ДТП с тяжелыми последствиями, произошедшие в черте города: - за 2004 г. (1805); - за 2005 г. (1845).

11,7

13,3

10,9

4,1

9

7,8

10,8

21,0

12,7

6,7

9,6

7,57,9

3,9

8

7,4

10,6

6,8

9,4

20,7

0 5 10 15 20 25

Дзержинский

Железнодорожный

Заельцовский

Калининский

Кировский

Ленинский

Октябрьский

Первомайский

Советский

Центральный

2005

2004

Районы Абс % г. Новосибирск 1425508 100,0 Центральный 72025 5,1 Советский 131303 9,2 Первомайский 71712 5,0 Октябрьский 176592 12,4 Ленинский 273116 19,2 Кировский 169828 11,9 Калининский 173988 12,2 Заельцовский 137579 9,7 Железнодорожный 63003 4,4 Дзержинский 156362 11,0

Численность населения по районам (данные переписи, 2002г.)

15

СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ГОРОДА: ДИНАМИКА

Структура ДТП по районам во многом воспроизводит структуру городского населения: на долю более населенных районов приходится большее количество ДТП.

На протяжении трех анализируемых лет (2003-2005 гг.) в целом структура ДТП по районам не претерпевает существенных изменений. Можно отметить небольшое снижение за три года доли ДТП, приходящихся на Дзержинский, Октябрьский, Первомайский и Центральные районы, одновременно при небольшом увеличении доли ДТП, приходящихся на Кировский и Ленинский районы.

По результатам анализа ДТП за 2004-2005 гг. можно выявить наиболее травмоопасные районы – это Центральный и Первомайский. Доля ДТП, приходящаяся на эти районы выше, чем доля жителей этих районов в структуре населения. Необходимо обратить особое внимание на эти районы при решении вопроса о размещении дополнительных предупредительных знаков и отметок. Наименее травмоопасным районом можно назвать Калининский район, на долю которого выпадает меньшая, чем доля жителей в структуре населения, доля ДТП.

Если рассмотреть отдельно ДТП со смертельным исходом, то можно отметить рост (за период 2004-2005 гг.) доли ДТП данного типа в Советском (с 7,8% до 10,9%), Первомайском (7,8% до 11,5%), Заельцовском (4,7% до 7,9%) и Дзержинском (10,9% до 13,9%) районах. При одновременном снижении в Октябрьском (с 15,6% до 12,1%), Ленинском (с 24,0% до 21,8%), Кировском ( с 15,6% до 10,3%) и Калиниском (с 6,3% до 4,2%) районах.

Однозначно указать причины роста доли ДТП со смертельным исходом в одних районах и снижении в других сложно. Это может быть связано с изменение качества и статуса дорог, ремонтом, заграждением отдельных участков, появлением или ликвидацией дорожных знаков и т.п.

При рассмотрении ДТП без смертельного исхода столь заметных изменений в структуре за 2004-2005 гг. не произошло.

16

СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ОБЛАСТИ

База: все ДТП, произошедшие в пригороде- за 2004 г. (1402); - за 2005 г. (1411).

3,3

28,2

18,8

5,7

4,3

3,7

3,0

2,9

2,9

28,6

3,8

16,3

3,1

3,4

12,2

8,5

5,5

4,9

3,4

3,4

4,14,0

7,4

12,0

3,7

3,2

0 5 10 15 20 25 30

Новосибирский

Искитимский

Тогучинский

Мошковский

Бердский

Куйбышевский

Ордынский

Коченевский

Барабинский

Болотнинский

Черепановский

Татарский

Другие районы

2004

2005

Продолжается рост доли ДТП, приходящихся на Новосибирский район (с 15% в 2003 году до 19% в 2005).

Структура ДТП по другим районам области не претерпевает существенных изменений.

Структура ДТП, различающихся тяжестью последствий (летальный исход, без смертельного исхода) воспроизводит общую структуру ДТП с тяжкими последствиями. Отличия наблюдаются по Новосибирскому району, на долю которого приходится около 15% всех ДТП с летальным исходом, в то время как на долю ДТП без смертельного исхода приходится 16,5% в 2004 году и 20,0% в 2005.

17

ВИД ДТП И НАРУШЕНИЙ, ПОВЛЕКШИХ ДТП

18

ВИД ДТП


1,4 1,9 1,31,12,7

5,9

11,4

27,5

49,6

2,75,9

11,7

29,2

47,1

0

10

20

30

40

50

60Н

аезд

на

пеш

еход

а

Сто

лк

нове

ни

е

Опр

оки

дыв

ани

е

Нае

зд н

ап

реп

ятс

тви

е

Нае

зд н

аст

оящ

ее Т

С

Нае

зд н

ав

елос

ипе

дист

а

Пад

ени

еп

асса

жи

ра

2004 г. 2005 г.

Лидирующее место среди ДТП с тяжелыми последствиями продолжает занимать «наезд на пешехода». Однако доля ДТП данного вида постепенно снижается (с 52% в 2003 году до 47% в 2005). Одновременно растет доля второго по популярности вида ДТП: столкновение (с 24% до 29% соответственно).

Вероятнее всего такая ситуация связана с увеличением численности транспортных средств на дорогах города, увеличением интенсивности движения. К сожалению, не было возможности сравнить эту структуру с общей структурой всех ДТП, произошедшими в городе (как с тяжелыми, так и с легкими последствиями)

Доля остальных видов остается примерно на том же уровне на протяжении трех лет.

19

ВИД ДТП

ДТП со смертельным исходом

1,00,4 0,6

50,2

25,9

13,8

5,12,9

0,8

49,9

24,4

15,1

5,93,6

0

10

20

30

40

50

60

Нае

зд н

ап

ешех

ода

Сто

лк

нов

ени

е

Оп

рок

иды

ван

ие

Нае

зд н

ап

реп

ятс

тви

е

Нае

зд н

аст

оящ

ее Т

С

Нае

зд н

ав

елос

ип

еди

ста

Пад

ени

еп

асса

жи

ра

2004 г. 2005 г.

База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514); - за 2005 г. (471).все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785)

ДТП без смертельного исхода

1,42,2 1,4

49,5

27,8

11,0

6,1

2,71,1

46,7

30,0

11,2

5,9

2,5

0

10

20

30

40

50

60

Нае

зд н

ап

ешех

ода

Сто

лк

нов

ени

е

Оп

рок

иды

ван

ие

Нае

зд н

ап

реп

ятс

тви

е

Нае

зд н

аст

оящ

ее Т

С

Нае

зд н

ав

елос

ип

еди

ста

Пад

ени

еп

асса

жи

ра

2004 г. 2005 г.

Структура ДТП по видам внутри каждого из типов ДТП с тяжелыми последствиями воспроизводит общую структур ДТП по видам.

В структуре ДТП без смертельного исхода произошло незначительное снижение доли ДТП «наезд на пешехода» при одновременном незначительном увеличении доли «столкновений.

В структуре ДТП со смертельным исходом произошло небольшое снижение столкновений при незначительном увеличении опрокидываний.

20

ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД


Каждый из участников ДТП мог: 1).нарушить или не нарушить ПДД, 2). В случае нарушения мог нарушить несколько ПДД. В базе зафиксированы не все нарушения. Нет информации о наличии/отсутствии нарушений.На диаграмме приведены те нарушения, доля которых в структуре нарушений составляет более 1%

10,6

5,5 5,4

2,1 1,7 1,7 1,6 1,5 1,1

29,4

10,08,0

2,6 2,71,31,3

9,3

27,4

11,6

1,00,81,71,7

4,2

11,5 10,9

0

5

10

15

20

25

30

35н

есоо

твет

стви

еск

орос

ти у

слов

иям

упра

влен

ие

всо

стоя

ни

и о

пья

нен

ия

выез

д н

а вс

треч

ную

пол

осу

отсу

тств

ие

пра

в н

ауп

равл

ени

е Т

С

нет

резв

ое с

осто

яни

еп

ешех

ода

нес

облю

ден

ие

очер

едн

ости

про

езда

нар

ушен

ие

пра

вил

про

езда

пеш

еход

ног

оп

ерех

ода

пре

выш

ени

еус

тан

овле

нн

ойск

орос

ти

нар

ушен

ие

треб

ован

ий

сигн

алов

све

тоф

ора

неп

рави

льн

ый

вы

бор

дист

анц

ии

нар

ушен

ие

пра

вил

пер

естр

оен

ия

эксп

луат

аци

ян

езар

еги

стри

рова

нн

ого

ТС

нар

ушен

ие

пра

вил

обго

на

2004 2005Наиболее распространенным нарушением водителей является несоответствие скорости, причем доля этого вида нарушений растет, хотя и не значительно. Кроме того, усиливается тяжесть последствий данного вида нарушений: в 2004 году на данный вид нарушения приходилось около 27,8% ДТП со смертельным исходом, а в 2005 году – уже 33,5% ДТП данного типа.

Еще один вид нарушений, частота встречаемости которого за исследуемый период с 2004 по 2005 год выросла более, чем в полтора раза – несоблюдение очередности проезда.

21

ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД В ДТП БЕЗ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА

База: все ДТП без смертельного исхода: - за 2004 г. (2693); - за 2005 г. (2785).


1,7 1,72,5 3,11,6

1,92,2

5,55,96,0

9,1

27,4

9,8

11,3

1,2 1,0 0,91,40,91,4

1,9

7,29,0

4,5

9,810,311,1

28,7

1,10,8

0

5

10

15

20

25

30

35

несо

отве

тств

иеск

орос

тиус

лови

ямуп

равл

ение

всо

стоя

нии

опья

нени

явы

езд

навс

треч

ную

поло

су

отсу

тств

ие п

рав

на у

прав

лени

е ТС

нетр

езво

есо

стоя

ние

пеш

еход

ане

собл

юде

ние

очер

едно

сти

прое

зда

друг

иена

руш

ения

ПД

Дво

дете

лем

нару

шен

иепр

авил

про

езда

пеш

. пер

еход

ана

руш

ение

треб

ован

ийси

гнал

овпр

евы

шен

иеус

тано

влен

ной

скор

ости

нару

шен

иепр

авил

пере

стро

ения

непр

авил

ьны

йвы

бор

дист

анци

и

ТС н

еза

реге

стри

рова

но

нару

шен

иепр

авил

обг

она

ины

е на

руш

ения

ПД

Д п

ешех

одом

2004 г.

2005 г.

22

ВИД НАРУШЕНИЙ ПДД В ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ

База: все ДТП со смертельным исходом: - за 2004 г. (514);- за 2005 г. (471).


1,6 1,6 1,4

33,5

3,0 2,81,4

1,61,82,72,9

6,6

10,3

27,8

13,4

14,8

0,20,80,81,52,32,5

6,8

11,013,814,6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

нес

оотв

етст

вие

скор

ости

усло

виям

выез

д н

авс

треч

ную

пол

осу

упра

влен

ие

всо

стоя

ни

иоп

ьян

ени

я

отсу

тств

ие

пра

вн

а уп

равл

ени

е Т

С

друг

ие

нар

ушен

ия

ПД

Д в

одет

елем

нет

резв

оесо

стоя

ни

еп

ешех

ода

нес

облю

ден

ие

очер

едн

ости

про

езда

пре

выш

ени

еус

тан

овле

нн

ойск

орос

тип

ерех

од в

неу

стан

овле

нн

омм

есте

ТС

не

заре

гест

риро

ван

о

нар

ушен

ие

пра

вил

обго

на

нар

ушен

ие

пра

вил

про

езда

пеш

. п

ерех

ода

неп

рави

льн

ый

выбо

р ди

стан

ци

и

2004 г.

2005 г.

23

ВРЕМЯ ДТП

24

5,0

8,6

9,6

10,811,5

8,07,9

11,711,3

4,9

5,15,7

8,08,1

11,6

11,210,8

10,39,9

8,7

6,35,7

4,54,9

0

2

4

6

8

10

12

14

Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь

2004 год 2005 год


Наибольшее число ДТП приходится на вторую половину года: рост ДТП начинается с мая, пик приходится на июль и сентябрь-октябрь, к ноябрю происходит спад, который держится до весны следующего года. Эта ситуация неизменна на протяжении двух анализируемых лет 2004-2005 годов. Аналогичная тенденция была зафиксирована и в 2003 году.

РЕЗЮМЕ: Необходимо усиливать меры по профилактике и предотвращению ДТП не только и не столько летом, а на протяжении более длительного периода с мая по октябрь, когда на дороги города выходит максимальное число транспортных средств, увеличивается нагрузка на дороги, активность как водителей, так и пешеходов.

ГОДОВАЯ СТРУКТУРА ДТП

25

ГОДОВАЯ СТРУКТУРА ДТП РАЗЛИЧНОЙ СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ


Различается доля каждого вида ДТП по сезонам. Несмотря на то, что общая структура не меняется (наезд на пешехода всегда занимает первое место, столкновение – второе, а опрокидывание – третье), в зимние месяцы опрокидывания случаются весьма редко, но с мая по сентябрь за оба рассматриваемых года среди видов ДТП опрокидывание начинает встречаться существенно чаще (чем в остальные месяцы года), в то время как наезд на пешехода – реже.

2004 2005 2004 2005Январь 6,0 5,0 4,3 4,7Февраль 5,2 4,8 4,5 3,2Март 5,1 5,9 3,9 5,1Апрель 5,0 6,8 4,9 3,4Май 8,8 8,7 7,6 8,3Июнь 9,3 9,9 11,5 9,8Июль 11,1 10,4 12,1 9,8Август 11,0 10,3 9,7 13,8Сентябрь 11,0 11,0 15,4 12,7Октябрь 11,3 11,0 12,6 15,3Ноябрь 7,9 8,2 8,0 7,9Декабрь 8,4 8,3 5,6 6,2Всего за год: 100,0 100,0 100,0 100,0

без смертельного исхода

со смертельным исходом

Пик ДТП без смертельного исхода приходится на период июль-октябрь – около 40% ДТП данного типа приходится на эти три месяца. Наименее травматичным является период январь-апрель, на долю которого приходится 21-22% от общегодового числа ДТП без смертельного исхода.

ДТП со смертельным исходом в 2004 году имели два пика: июнь-июль и сентябрь-октябрь; в 2005 году пик ДТП данного типа пришелся на август-октябрь (почти 42% от общего числа ДТП за год).

26

СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП

Наиболее «безопасное» время суток – 3-6 утра, когда поток машин на дорогах минимален. Примерно с 6 часов начинается рост аварийности, который достигает пика к 17-20 часам, с 21 часа начинается спад аварийности.

Общий вид профилей похож, но на отдельных участках наблюдаются расхождения. Это свидетельствует о наличии влияния «третьих» факторов.


3,0

1,7

6,4

4,94,4

2,9

1,6

2,7

4,7

5,1

4,6

2,7

6,0

7,1

4,6

3,1

2,8

3,8

4,54,9

5,2

6,7

6,4

6,16,56,5

4,43,7

6,3

5,2

6,2

6,2

5,9

5,0 4,84,8

4,0

3,3

3,3

1,71,3

1,8

3,4

3,0

1,9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

0

11:0

012

:00

13:0

0

14:0

015

:00

16:0

0

17:0

0

18:0

019

:00

20:0

0

21:0

022

:00

23:0

0

2004

2005

27

СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП ПО СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ ПОСЛЕДСТВИЙ


4,7

2,3

3,1 2,93,1

1,9 1,8

7,0

3,73,53,9

5,6

6,0

5,3

5,8

4,54,7

2,72,3

1,9

4,7

3,7

7,4

7,4

6,6

5,1

3,2

2,1

6,6

3,8

5,3

7,9

4,7

4,04,5

3,23,43,21,9

3,02,1

2,82,5

3,8 3,2 3,0

8,9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

011

:00

12:0

013

:00

14:0

015

:00

16:0

017

:00

18:0

019

:00

20:0

021

:00

22:0

023

:00

2004

2005


2,82,4

1,51,31,41,3

2,9 3,1

4,94,8 4,82,82,8

1,71,5

6,8

4,9

4,1

5,8

7,1

4,8

2,8 3,0

4,14,9

4,9

5,3

6,9

6,66,2

6,6

5,9

4,6

1,41,6

3,4

1,0

4,3

3,3

4,0

5,35,05,1

6,16,6

6,56,1

5,2

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

011

:00

12:0

013

:00

14:0

015

:00

16:0

017

:00

18:0

019

:00

20:0

021

:00

22:0

023

:00

2004

2005


Наиболее травмоопасными для обоих типов ДТП являются вечерние часы. Несмотря на то, что общий вид профиля обоих типов ДТП схож, можно отметить, что в часы пик случается большое количество аварий без смертельного исхода, пик аварий со смертельным исходом смещается на вечерне-ночное время – после часа-пик, когда движение уже не столь насыщенно.

В тоже время структура по каждому типу ДТП за два рассматриваемых года не стабильна, это говорит о влиянии «третьих» факторов на пики аварийности и тяжести ДТП по времени суток.

28

ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ ДТП

29

РЕЗЮМЕ

В ситуациях неблагоприятных внешних условий частота ДТП не увеличивается, напротив, большинство ДТП происходит при благоприятных внешних условиях: светлое время суток, сухая дорога, ясная погода.

При благоприятных внешних обстоятельствах у водителей притупляется бдительность, осторожность. В эти же периоды возрастает число участников дорожного движения. И получается, что наиболее благоприятные и безопасные с точки зрения внешних условий периоды становятся наиболее травмоопасными для ДТП. Иными словами, основным фактором риска является человек, а не сопутствующие условия.

Поэтому необходимо смотреть не частоту степень тяжести последствий ДТП при неблагоприятных внешних условиях, но для этого необходима информация об общей численности ДТП как с тяжелыми, так и с легкими последствиями. Тогда можно будет проверить гипотезу о том, что при неблагоприятных внешних условиях возрастает доля ДТП с тяжелыми последствиями в общей структуре ДТП. Кроме того, проверить характер влияния неблагоприятных внешних условий на частоту и тяжесть ДТП позволит сравнение частоты ДТП при разных условиях освещенности, разных погодных условиях и разном состоянии дороги с годовой структурой этих же показателей (доля ясных дней в году, доля дождливых дней, доля дней, когда был туман и т.п., если речь идет о погодных условиях; доля дней, когда дорога была сухая, доля дней, когда был гололед и т.п., если речь идет о состоянии дорожного покрытия и т.п.)

30

ОСВЕЩЕННОСТЬ


Включено в темное

время суток; 22,8%

Освещение отсутствует

в темное время суток; 15,2%

Не включено в темное


Светлое время суток; 58,4%

2004 год

Включено в темное


Освещение отсутствует

в темное время суток; 14,0%Не

включено в темное


Светлое время суток; 62,4%

2005 год

Ситуация с освещенностью достаточно стабильна. Большинство ДТП приходится на светлое время суток или на темное время, но с включенным освещением. 17-18% ДТП с тяжелыми последствиями приходится на неосвещенный период: освещение не включено или отсутствует.

При этом с 2003 года возрастает доля ДТП, происходящих в светлое время суток: с 56% в 2003 году до 62,4% в 2005.

Показательным является тот факт, что если структура ДТП без смертельного исхода повторяет общую структуру по анализируемому параметру, то в структуре ДТП со смертельным исходом наблюдаются определенные изменения, а именно: на светлое время суток приходится около 46% ДТП данного типа, при этом около 30% ДТП со смертельным исходом приходится на темное время суток с отсутствующим освещением. Иными словами, отсутствие освещения в темное время суток является фактором, отягощающим ДТП.

31

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ

Из диаграмм видно, что основная часть ДТП приходится на ясную погоду. Однако нужно отметить, что такие погодные явления как снегопад или туман характерны для климата Сибири в течение не всего года.

В связи с чем, ниже представили данные двум типам ДТП (со смертельным исходом и без) с учетом сезона:• зима (ноябрь-март), • межсезонье (апрель-май и сентябрь-октябрь)• и лето (июнь-август).База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2004 г. (3207);- за 2005 г. (3256).

Туман; 0,1%

Дождь; 3,2%

Снегопад; 2,7%

Пасмурно; 9,8%

Ясно; 84,3%

2004 год

Туман; 0,7%

Дождь; 3,3%

Снегопад; 2,6%

Пасмурно; 8,8%

Ясно; 84,6%

2005 годСтруктура ДТП без смертельного исхода аналогична общей структуре.

Среди ДТП со смертельным исходом чуть больше, чем среди всех ДТП с тяжелыми последствиями, приходится на пасмурную погоду и, соответственно чуть меньше ДТП на ясную. Соотношение примерно 13% к 80%

32

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: ДТП БЕЗ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА

База все ДТП без смертельного исхода: •2004 г. Зима (878);-2004 г. Межсезонье (971);-2004 г. Лето (844)•за 2005 г Зима (878);•за 2005 г Межсезонье (971);•за 2005 г Лето (844)

Вне зависимости от сезона большая часть ДТП без смертельного исхода происходят в ясную погоду. Для определения роли фактора погодных условий в количестве ДТП без смертельного исхода необходима информация о процентном соотношении этих дней в году.


84,2

6,8

11,5

88,7

7,2

3,8

86,2

8,5

5,0

82,5

82,98,2

3,8

7,6

7,7

87,9

8,0

0 20 40 60 80

Ясно

Пасмурно

Снегопад

Ясно

Пасмурно

Дождь

Ясно

Пасмурно

Дождь

Зим

аМ

ежсе

зонь

еЛ

ето

2004 2005

33

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ


77,0

11,1

18,3

88,9

7,6

3,5

78,676,0

4,8

11,1

10,8

82,2

8,7

14,4

4,5

16,5

73,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Ясно

Пасмурно

Снегопад

Ясно

Пасмурно

Дождь

Ясно

Пасмурно

Дождь

Зим

аМ

ежсе

зон

ьеЛ

ето

2005

2004

При ясной погоде чаще происходят ДТП со смертельным исходом, что отчасти связано с притуплением внимательности водителей, в отличие от дождливой или туманной погоды, когда, зная об ухудшении видимости, все ведут себя на дороге более внимательно.

База все ДТП со смертельным исходом: •2004 г. Зима (135);-2004 г. Межсезонье (208);-2004 г. Лето (171)•за 2005 г Зима (127);•за 2005 г Межсезонье (187);•за 2005 г Лето (157)

34

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ


63,0

21,6

10,2

0,5

2,8

1,7

0,3

63,3

16,2

10,7

6,3

2,1

1,1

0,2

0 10 20 30 40 50 60 70

Сухое

Гололедица

Мокрое

Обработанное противогололеднымматериалом

Со снежным накатом

Заснеженное

Загрязненное 2004 2005

При рассмотрении ДТП с тяжелыми последствиями двух типов (со смертельным исходом и без), то можно отметить, что частота ДТП с тяжелыми последствиями в периоды неблагоприятного дорожного покрытия (гололед, мокрое и т.п.) не увеличивается. Напротив, если на долю сухого дорожного покрытия приходится порядка 62% ДТП без смертельного исхода, то в структуре ДТП со смертельным исходом на долю сухого покрытия приходится около 69-70% ДТП.

Структура по ДТП при различных условиях дорожного покрытия практически не меняется на протяжении 2003-2005 гг.

Те колебания, которые наблюдаются, могут быть следствием погодных колебаний (разное количество снежных дней в году, доля дней, когда был гололед и т.п.).

35

Дорожные условия при ДТП без смертельного исхода 2004 г.

Сухое 61,9

Загрязненное 0,3Заснеженное 1,6

Гололедица 23,0

Мокрое 10,0

Со снежным накатом 2,8

Дорожные условия при ДТП без смертельного исхода 2005 г.

Обработанное противогол.

материалом 6,9


Мокрое 10,6

Гололедица 17,1 Заснеженное 1,1Загрязненное 0,2

Сухое 62,2

ДТП БЕЗ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ: ПО ТИПАМ ДТП

2004 год 2005 год

Дорожные условия при ДТП со смертельным исходом 2004 г.

Сухое 68,9

Загрязненное 0,6Заснеженное 2,3

Гололедица 13,8 Мокрое 11,1


Дорожные условия при ДТП со смертельным исходом 2005 г.

Сухое 69,9

Заснеженное 1,1Гололедица 11,0 Мокрое 11,5


Обработанное противогол.

материалом 2,5

ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ

2004 год 2005 год

36

СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В МОМЕНТ ДТП: ДТП БЕЗ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА


12,6

4,7

1,5

80,7

16,7

0,4

2,1

91,4

8,4

68,3

8,7

4,1

50,5

9,2

90,6

12,5

84,7

3,5

21,4

0,1

9,98,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Сухое

Мокрое



Обраб. противогол. материалом


Сухое

Мокрое

Загрязненное


Сухое

МокроеЗи

ма

Меж

сезо

нье

Лет

о

2005

2004

База все ДТП без смертельного исхода: •2004 г. Зима (878);-2004 г. Межсезонье (971);-2004 г. Лето (844)•за 2005 г Зима (878);•за 2005 г Межсезонье (971);•за 2005 г Лето (844)

Поскольку состояние дорожного покрытия зависит и от времени года, то ниже предложено распределение по состоянию дорожного покрытия в момент ДТП в разрезе сезонов:

37


27,4

7,4

1,5

76,4

19,2

1,4

1,9

92,4

7,6

3,0

11,1

49,6

22,810,2

9,4

3,9

86,1

13,4

88,5

10,2

40,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Сухое

Мокрое





Сухое

Мокрое



Сухое

Мокрое

Зим

аМ

ежсе

зонь

еЛ

ето

2005

2004

База все ДТП со смертельным исходом: •2004 г. Зима (135);-2004 г. Межсезонье (208);-2004 г. Лето (171)•за 2005 г Зима (127);•за 2005 г Межсезонье (187);•за 2005 г Лето (157)

СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В МОМЕНТ ДТП: ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ

38

УЧАСТНИКИ ДТП

39

РЕЗЮМЕ

В среднем, в одном ДТП участвует 1,4 транспортных средства – этот показатель стабилен для 2004 и для 2005 года, а также по типам ДТП.

В среднем, в одном ДТП участвует 2,3 участника. Этот показатель стабилен для 2004 и 2005 года, а также для ДТП без смертельного исхода. В ДТП со смертельным исходом участвуют в среднем 2,5-2,6 человек.

Водители-мужчины чаще попадают в аварии, чем водители-женщины. В качестве пешеходов в ДТП с тяжкими последствиями одинаково вероятно попадание мужчин и женщин, однако тяжесть последствий ДТП выше среди мужчин (они чаще погибают, чем женщины).

Рекламные материалы, предупреждающие ДТП, должны быть направлены на учащихся и студентов, а также на людей старшего возраста, пенсионеров.

40

КОЛИЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, УЧАСТВУЮЩИХ В ОДНОМ ДТП

В период с 2003 года наблюдается незначительное сокращение численности ДТП, в которых участвует одно транспортное средства с 69% в 2003 году до 64,4% в 2005 году. Одновременно наблюдается небольшое увеличение доли ДТП с участием двух ТС: с 27% в 2003 году до 31% в 2005г. Это является следствием незначительного увеличения доли столкновений в общей структуре ДТП с тяжелыми последствиями.

По ДТП без смертельного исхода ситуация следующая: одно транспортное средство задействовано в 67% случаев в 2004 г. и 63,6% в 2005 г.; два транспортных средства участвовали в 28,6% ДТП без смертельного исхода в 2004 г. и в 31,6% в 2005 г.; на три и более ТС приходится менее 5% ДТП.

Структура ДТП со смертельным исходом практически не претерпела изменений за период 2004-2005 гг.


2004 год

одно67,2%

четыре и более0,7%

три3,8%

два28,3%

2005 год

два31,1%

три3,6%


одно64,4%

41

КОЛИЧЕСТВО ЧЕЛОВЕК, УЧАСТВОВАВШИХ В ДТП

Структура по количеству людей, участвующих в ДТП, достаточно стабильна на протяжении трехлетнего периода с 2003 по 2005 гг.

Количество участников ДТП напрямую зависит от вида ДТП. Так среди аварий в которых участвует один человек чаще всего встречаются опрокидывание или наезд на препятствие; два человека – наезд на пешехода или велосипедиста; три человека, как правило, - это столкновение или наезд на стоящее транспортное средство.


2004 год

три18,3%

четыре5,1%

шесть и более1,3%

один8,0%

пять2,2%

два65,0%

2005 год

два64,1%

пять2,1%

один8,2%


четыре5,7%три

18,6%

42

СТРУКТУРА УЧАСТНИКОВ ДТП

База все участники ДТП: - за 2004 г. (7479); за 2005 г. (7645).

59,2

22,8

18,1

60,3

21,4

18,2

0 10 20 30 40 50 60 70

водители

пешеходы

другие участники2004 2005

Структура участников стабильна на протяжении 2004-2005 гг. Наибольшее число участников – это водители, что вполне закономерно, учитывая, что в любом ДТП участвует как минимум один водитель.

43

СОЦИАЛЬНО-ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОДИТЕЛЕЙ

База все водители: - за 2004 г. (4424); за 2005 г. (4612).

1,8

5,2

93,1

2,1

5,8

92,2

0 25 50 75 100

нет данных

женщины

мужчины

2004 2005

Пол Возраст

Стаж вождения

1,8

2,2

30,5

29,6

21,7

11,3

2,9

2,1

3,2

30,7

27,6

21,0

12,0

3,3

0 10 20 30 40

нет данных

18-19 лет

20-29 лет

30-39 лет

40-49 лет

50-59 лет

старше 60 лет 2004 2005

16,7

5,4

18,6

22,4

36,8

18,3

5,6

16,2

22,9

37,0

0 10 20 30 40

до года

1-2 года

3-5 лет

6-10 лет

более 10 лет

2004 2005

Среди водителей на самом деле доля мужчин выше, чем доля женщин, однако пропорция не столь смещена как в распределении водителей участников ДТП с тяжелыми последствиями.

Наибольшая доля ДТП с тяжелыми последствиями приходится на водителей в возрасте 20-39 лет (около 60% всех ДТП).

Наиболее аккуратными являются водители с небольшим стажем вождения – они уже обрели определенную уверенность на дорогах, но еще не потеряли осторожность при вождении.

Для того, чтобы говорить о влиянии социально-демографических характеристик на степень аварийности необходимо знать поло-возрастное распределение водителей-участников дорожного движения, а также иметь информацию о распределении по стажу вождения.

44

СОЦИАЛЬНО-ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕШЕХОДОВ

База все водители: - за 2004 г. (4424); за 2005 г. (4612).

ПолВозраст

53,0

47,0

54,2

45,8

25 50 75

мужчины

женщины

2004 20053,2

3,9

14,2

18,9

13,3

13,0

12,3

21,3

2,3

4,3

14,9

17,6

11,3

13,3

13,8

22,5

0 25

нет данных

младше 10

10-19 лет

20-29 лет

30-39 лет

40-49 лет

50-59 лет

старше 60 лет

2004 2005

Структура по поло-возрастному составу пешеходов, участников ДТП с тяжелыми последствиями, не меняется на протяжении 2004-2005 гг. С 2003 годом провести сравнения нет возможности, поскольку за 2003 год есть данные только по пешеходам-нарушителям. Структура по возрасту аналогична возрастной структуре жителей Новосибирска, отличие в том, что дети до 10 лет попадают в аварии реже (их доля в структуре населения 7,3%), а люди старше 60 чаще (их доля – 18,1%). В структуре населения соотношение мужчин и женщин 45,7% и 54,3%, в то время как среди пешеходов соотношение противоположное.

По типам ДТП: среди ДТП без смертельного исхода структура по полу аналогична общему распределению, в ДТП со смертельным исходам доля пешеходов-мужчин выше (60,2% в 2004 году, 65,7% в 2005).

Основная часть отсутствующих данных по возрасту пешеходов приходится на ДТП со смертельным исходом. Среди ДТП со смертельным исходом меньше доля пешеходов до 19 лет (около 7%, среди всех ДТП с тяжкими последствиями доля пешеходов этого возраста составляет около 18%), выше доля более старших возрастов: доля пешеходов старше 50 лет в ДТП со смертельным исходом составляет 41,2% (в 2004 г.) и 37,4% (в 2005), а среди всех ДТП с тяжелыми последствиями: 33,6% и 36,3% соответственно. В 2005 году увеличилась доля пешеходов, участвующих в ДТП со смертельным исходом в возрасте 40-49 лет (с 10,9% до 17%).

45

ЧАСТЬ 2 ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ

НАРУШЕНИЯ ЗА

2006 год

46

МЕСТО ДТП

47

МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ ДТП

База: все ДТП с тяжелыми последствиями - за 2006 г. (1678), без смертельного исхода (1490), со смертельным (188)

2006


58,7

пригород41,3

Большинство ДТП происходит в черте города.

В пригороде выше травматичность ДТП: среди ДТП с тяжкими последствиями основная часть приходится на ДТП со смертельным исходом, в то время как в городской черте основную часть ДТП составляют ДТП без смертельного исхода.

61,834,0

38,266,0

0%

20%

40%

60%

80%

100%

без смертельногоисхода

со смертельнымисходом

в черте города пригород

48

СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ГОРОДА

База все ДТП в черте города за 2006 г (январь-июль): - ДТП без смертельного исхода (921); - ДТП со смертельным исходом (64).

Районы Абс % г. Новосибирск 1425508 100,0 Центральный 72025 5,1 Советский 131303 9,2 Первомайский 71712 5,0 Октябрьский 176592 12,4 Ленинский 273116 19,2 Кировский 169828 11,9 Калининский 173988 12,2 Заельцовский 137579 9,7 Железнодорожный 63003 4,4 Дзержинский 156362 11,0

Численность населения по районам (данные переписи, 2002г.)

Наиболее травмоопасным является Центральный район: доля по числу аварий превышает долю, приходящуюся на этот район в численности населения почти в раза. Такая ситуация вполне закономерна для центрального района любого города. Наименее травмоопасным является Калининский район.

Наиболее высока тяжесть последствий аварий в районах Заельцовский, Кировский, Ленинский и Первомайский: доля ДТП со смертельным исходом в этих районах превышает долю каждого из этих районов в структуре ДТП без смертельного исхода. Наименее тяжелые последствия в этом смысле в ДТП, совершенных в Дзержинском, Октябрьском, Советском и Центральном районах.

Железнодорожный; 4,8

Заельцовский; 8,4

Калининский; 6,3

Кировский; 11,7

Ленинский; 19,5

Октябрьский; 13,3

Первомайский; 6,3

Советский; 9,9

Центральный; 9,2

Дзержинский; 10,6

49

СТРУКТУРА ДТП ПО РАЙОНАМ ОБЛАСТИ

2006

25,816,9

15,3

7,3

1,6

4,8

3,2

3,2

2,4

1,6

3,9

4,6

3,3

3,3

4,7

4,7

5,3

11,8

0 5 10 15 20 25

Новосибирский

Искитимский

Тогучинский

Болотнинский

Мошковский

Бердский

Куйбышевский

Ордынский

Татарский со смертельным исходом


База все ДТП в пригороде за 2006 г (январь-июль): - ДТП без смертельного исхода (569);- ДТП со смертельным исходом (124).

50

ВИД ДТП И НАРУШЕНИЙ, ПОВЛЕКШИХ ДТП

51

ВИД ДТП


27,4

15,0

6,9

2,1 2,7 1,5

44,3

0

10

20

30

40

50Н

аезд

на

пеш

еход

а

Сто

лкно

вени

е

Опр

окид

ыва

ние

Нае

зд н

апр

епят

стви

е

Нае

зд н

аст

оящ

ее Т

С

Нае

зд н

аве

лоси

педи

ста

Пад

ение

пасс

ажир

а

Распространенность видов ДТП не меняется, наезд на пешехода остается самым частым видом ДТП среди всех ДТП с тяжкими последствиями.

52

ВИД ДТП

Виды ДТП за 2006 год (январь-июль)

23,4 21,8

7,4

2,1 2,1 1,6

13,9

28,1

6,82,8 2,1 1,5

41,544,6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Сосмертельнымисходом

Безсмертельногоисхода

База: все ДТП за 2006 год (январь – июль):- со смертельным исходом (188);- без смертельного исхода (1490).

Среди ДТП со смертельным исходом опрокидывания и столкновения встречаются примерно одинаково, эти виды ДТП делят 2-3 место, на первом месте остается наезд на пешехода. Структура ДТП без смертельного исхода повторяет общую структуру ДТП с тяжкими последствиями.

53


База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2006 г. (1678)

9,3 8,3 8,2

3,5 3,2 2,9 2,0 1,9 1,6 0,81,7

8,6

30,9

12,1

0

5

10

15

20

25

30

35

несо

отве

тств

иеск

орос

ти у

слов

иям

отсу

тств

ие п

рав

науп

равл

ение

ТС

упра

влен

ие в

сос

тоян

ииоп

ьяне

ния

несо

блю

дени

еоч

еред

ност

и пр

оезд

а

выез

д на

вст

речн

уюпо

лосу

друг

ие н

аруш

ения

ПД

Д

нетр

езво

е со

стоя

ние

пеш

еход

а

нару

шен

ие п

рави

лпр

оезд

а пе

шех

одно

го

эксп

луат

ация

неза

реги

стри

рова

нног

о

непр

авил

ьны

й вы

бор

дист

анци

и

прев

ыш

ение

уста

новл

енно

й

нару

шен

ие т

ребо

вани

йси

гнал

ов с

вето

фор

а

нару

шен

ие п

рави

лпе

рест

роен

ия

нару

шен

ие п

рави

лоб

гона

Наиболее распространённым типом нарушения ПДД в ДТП с тяжкими последствиями является несоответствие скорости автомобиля конкретным условиям, на втором месте идёт отсутствие у водителя прав на управление транспортным средством. Третье место делят сразу 3 вида нарушений: управление в состоянии опьянения, несоблюдение очередности проезда, выезд на встречную полосу.

54


36,8

21,1

14,7

9,5

5,3 4,2 4,21,6 1,6 1,1

30,3

11,18,7 8,4

1,7

9,4

3,3 3,8

1,11,6

1,61,7

0,72,22,7

8,2

0

5

10

15

20

25

30

35

40

несо

отве

тств

иеск

орос

тиус

лови

ям

отсу

тств

ие п

рав

на у

прав

лени

е Т

С

упра

влен

ие в

сост

ояни

иоп

ьяне

ния

выез

д на

встр

ечну

юпо

лосу

др

угие

нару

шен

ия П

ДД

воде

теле

м

ТС

не

заре

гест

риро

вано

прев

ыш

ение

уста

новл

енно

йск

орос

тине

собл

юде

ние

очер

едно

сти

прое

зда

нару

шен

иепр

авил

про

езда

пеш

. пер

еход

а

непр

авил

ьны

йвы

бор

дист

анци

и

нару

шен

иепр

авил

обг

она

нетр

езво

есо

стоя

ние

пеш

еход

ана

руш

ение

прав

илпе

рест

роен

ия

Со смертельнымисходом

Без смертельного исхода


Структура нарушений ПДД в ДТП без смертельного исхода повторяет общую структуру нарушений ПДД.В структуре нарушений ПДД в ДТП со смертельным исходом первое место приходится на несоответствие скорости условиям, вторым по частоте встречаемости нарушением является отсутствие прав на управление ТС, третьим – управление в состоянии опьянения, четвертым – выезд на встречную полосу. На долю остальных видов нарушений остается небольшой процент.

55

ВРЕМЯ ДТП

56


ГОДОВАЯ СТРУКТУРА ДТП

8,6 8,010,7 11,7

16,0

22,3 22,7

0

5

10

15

20

25

январь февраль март апрель май июнь июль

Зафиксирован ожидаемый рост ДТП в июне-июле.

Со смертельным исходом

Без смертельного исхода

январь 5,9 8,9февраль 6,9 8,1март 5,3 11,4апрель 8,0 12,1май 17,0 15,8июнь 23,4 22,2июль 33,5 21,3август 1,1 1,0

57


СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП

3,7

2,9

2,3

1,41,9

4,24,8

5,2

4,54,2

1,1

4,7

5,86,3

1,7

2,62,9

4,8

5,65,2

5,5

6,5

5,5

6,7

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

011

:00

12:0

0

13:0

014

:00

15:0

0

16:0

017

:00

18:0

0

19:0

020

:00

21:0

0

22:0

023

:00

58

СУТОЧНАЯ СТРУКТУРА ДТП ПО СТЕПЕНИ ТЯЖЕСТИ ПОСЛЕДСТВИЙ

3,8

2,51,7

1,31,8

4,34,93,2

6,4 6,4

9,0

5,34,74,4

0,9

4,2

5,6

6,7

1,5 2,6

2,9

5,05,6 5,6

5,6

6,8

5,66,6

4,8

3,7

8,0

3,23,2

3,22,72,7

3,2

2,7

2,1

2,73,7

3,2

5,3

2,1

4,8

6,9

4,3

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:0

011

:00

12:0

013

:00

14:0

015

:00

16:0

017

:00

18:0

019

:00

20:0

021

:00

22:0

023

:00



База: все ДТП за 2006 г. (январь-июль): -со смертельным исходом (188);- без смертельного исхода (1490).

Для ДТП со смертельным исходом наиболее «опасное» время суток – это периоды от 19-20 часов, 23.00-3.00 (внутри этих периодов есть и «провалы» по частоте), после этого времени наблюдается спад частоты ДТП со смертельным исходом, который сменяется небольшим всплеском в районе 15 часов, а затем начинается очередной рост.Для ДТП без смертельного исхода наиболее безопасно время от 00 до 06 часов, затем начинается неравномерный рост с пиками 8 часов, 12 часов, 18 часов, после 19 часов начинается спад, который продолжается до утра следующих суток

59

ВНЕШНИЕ УСЛОВИЯ ДТП

60

ОСВЕЩЕННОСТЬ И ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ


2006

Включено в темное время

суток; 17,3

Светлое время суток; 68,1

Освещение отсутствует в темное время суток; 12,1

Не включено в темное время

суток; 2,5

2006

Ясно; 88,62

Дождь; 2,50

Снегопад; 2,15

Пасмурно; 6,20

Из диаграмм видно, что основная часть ДТП приходится на ясную погоду. Однако нужно отметить, что такие погодные явления как снегопад или туман характерны для климата Сибири в течение не всего года.

В связи с чем, ниже представили данные двум типам ДТП (со смертельным исходом и без) с учетом сезона:• зима (ноябрь-март), • межсезонье (апрель-май и сентябрь-октябрь)• и лето (июнь-август).

61

ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ: ПО СЕЗОНАМ

База ДТП без смертельного исхода: •2006 г. Зима (424);-2006 г. Межсезонье (417);-2006 г. Лето (649)

База ДТП со смертельным исходом: •за 2006 г Зима (34);•за 2006 г Межсезонье (47);•за 2006 г Лето (107)

200688,0

7,1

8,9

90,8

4,9

4,2

85,188,5

1,9

3,8

11,2

82,2

8,8

10,6

4,7

5,9

82,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Ясно

Пасмурно

Снегопад

Ясно

Пасмурно

Дождь

Ясно

Пасмурно

Дождь

Зим

а (ч

асть

)М

ежсе

зон

ье (

част

ь)Л

ето

(час

ть)



62

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

База: все ДТП с тяжелыми последствиями: - за 2006 г. (1678).

68,5

16,0

9,7

3,0

1,8

0,7

0,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Сухое


Мокрое

Обработанное противогол.материалом




63

СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ В МОМЕНТ ДТП

2006

14,6

2,6

11,3

82,3

12,0

0,5

5,0

91,5

8,3

55,0

6,1

10,4

38,2

9,3

90,7

4,3

91,5

0,0

8,8

8,832,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Сухое

Мокрое





Сухое

Мокрое



Сухое

Мокрое

Зим

аМ

ежсе

зонь

еЛ

ето



Данные за 2006г представлены только за период январь-июль, поэтому все сезоны представлены не полностью (проценты занижены).

База ДТП без смертельного исхода: •2006 г. Зима (424);-2006 г. Межсезонье (417);-2006 г. Лето (649)

База ДТП со смертельным исходом: •за 2006 г Зима (34);•за 2006 г Межсезонье (47);•за 2006 г Лето (107)

Погодные условия и состояние дорожного покрытия не являются факторами повышения травматичности ДТП. Подтверждается высокая роль человеческого фактора в ДТП

64

УЧАСТНИКИ ДТП

65

КОЛИЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Без смертельного исхода (2006 г.)

одно65,1%


три3,8%

два30,0%

Со смертельным исходом (2006 г.)

одно73,4%


три3,2%

два22,9%


Распределения близки для обоих типов ДТП. Наиболее часто происходят аварии с участием одного транспортного средства, при этом в них задействованы один или два человека. В аварии с двумя ТС, как правило, участвуют 3 и более человек.

66

Без смертельного исхода (2006 г.)

два64,6%

пять1,6%

один9,6%


четыре4,4%три

18,7%

Со смертельным исходом (2006 г.)

три14,9%

четыре6,9%


один13,3%

пять2,7%

два58,5%


КОЛИЧЕСТВО ЧЕЛОВЕК, УЧАСТВОВАВШИХ В ДТП

Более чем в половине случаев в ДТП участвуют два человека (58,5% для ДТП со смертельным исходом и 64,6% - без смертельного исхода), реже встречаются аварии с участием одного (13,3% и 9,6% соответственно) или трёх человек (14,9% и 18,7% соответственно).

67

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БАЗЕ ДАННЫХ

68

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БАЗЕОбщие рекомендации: В ряде вопросов есть большой процент пропущенных значений – возможно, нужно более тщательно заполнять

бланки (возможные причины затруднений при заполнении: не удобно оформлен бланк, не понятно, не хватает времени у сотрудников милиции в ситуации ДТП ). В данной базе было много пропущенных значение в следующих вопросах: статус дороги, категория улицы, сооружения и инженерные устройства дороги, расположение руля, вид покрытия. Не везде отмечены пол и возраст участников ДТП (возможно, это связано с тем, что участники скрылись с места ДТП).

ДТП в целом:• В базе существует некоторая путаница в видах нарушений ПДД водителями и пешеходами. Необходимо

более четко фиксировать нарушения каждого участника в отдельности: было или не было. • Существует взаимосвязь между количеством участников ДТП и его типом (например, два человека – это в

большинстве случаев наезд на пешехода, а три – это столкновение), поэтому для удобства имело бы смысл добавить вопрос о типе происшествия: происшествие «машина-человек» (например, наезд на пешехода, велосипедиста), «машина-машина» (например, столкновение), «машина - неодушевленный предмет» (наезд на препятствие, опрокидывание), «более сложное происшествие» (с участием нескольких машин, пешеходов и др.), так как каждый из этих типов происшествий ведет к последствиям различной тяжести

• Помимо времени ДТП фиксировать более четко: ночь, сумерки рассветные, светлое время суток, закатные сумерки.

• Фиксировать показатели видимости.Характеристика участников:• Деление последствий по степени тяжести на ДТП без последствий, раненых и погибших слишком

широкое: категория «раненные» может включать как раненных на месте ДТП и скончавшихся в больнице, так и пострадавших с переломами конечностей или легкими ссадинами. Возможно, лучше разделить ДТП по степени тяжести последствий: 1. нет повреждений 2. легкое повреждение, нет необходимости в госпитализации; 2. легкое, требующее госпитализации; 3. ранение средней тяжести; 4. ранение с угрозой для жизни; 5. умер.

• Деление типов нарушений ПДД для пешеходов и водителей. Более четкое разнесение, фиксация какое именно правило (правила) нарушены каждым из участников, фиксировать также отсутствие нарушений.

69

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Мужской Женский Менее 18 лет 18-19 20-29 30-39 и т.д. … …

Активные водители нет

Пассивные водители нет

Количество водителей, не имеющих прав на вождение Т С -

Вид деятельности

Количество человек, имеющих права на вождение Т С

Пол Возраст

до года 1-2 года 3-5 лет 6-10 лет более 10 лет ни разу 1 2 3 4 и более Пострадавшего Нарушителя

Активные водители

Пассивные водители

Количество водителей, не имеющих прав на вождение Т С -

Водительский стаж Количество ДТ П за период вождения В качестве

Количество человек, имеющих права на вождение Т С

Помимо дополнительных параметров, которые фиксируются в момент описания ДТП, есть ряд дополнительных данных, которые необходимы для уточнения расчетов.

ДТП в целом• Необходимы данные о погодных условиях за расчетный период: количество пасмурных/ясных дней;

количество дней когда шел снег, дождь, был туман и т.п.; количество дней в году, когда дорога была сухая, мокрая, гололед.

Характеристика участников:• Необходимы данные о социально-демографических характеристиках водителей по городу Новосибирску:

количество человек, имеющих права, из них водителей и «пассивных водителей» (тех, кто непостоянно водят транспортные средства или не водят вообще). Распределения этих водителей по полу, возрасту, водительскому стажу, количеству ДТП, в которых принимал участие.

70

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Необходимы данные о количестве разных категорий машин в городе Новосибирске

правый левый ни разу 1 2 3 4 и более

A Мотоцикл - -

B Легковые машины

C Грузовые машины

D Автобусы

E Прицепы - -

F Трамваи

G Троллейбусы

H Трактора

J Велосипеды, гужевой транспорт - -

K Самоходные механизмы

S Иной

T Подвижной состав железных дорог - -

Количество на начало года

Расположение руля Количество ДТП за период сущесвования

71

РАЗДЕЛ 2.

СРАВНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВАРИЙНОСТИ НОВОСИБИРСКОЙ,

ОМСКОЙ, КЕМЕРОВСКОЙ И СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТЕЙ И

КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ.

72

ЗАДАЧИ СРАВНЕНИЯ И ОПИСАНИЕ РЕГИОНОВ

Заказчик предоставил информацию о показателях аварийности отдельно по всем регионам и по России в целом.

Задача: сравнить показатели аварийности и структуру нарушений по регионам Новосибирская, Омская, Кемеровская и Свердловская области и Красноярский край.

Структура нарушений – при анализе каждой причины нарушений, повлекшей за собой ДТП, за 100% принимаются все ДТП, поэтому в ходе анализа решаются 2 задачи:

1. распространенность нарушения в общей структуре причин нарушений и

2. динамика нарушений по регионам.

Число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения региона

99,8

112,6

120,3

123,2

133,4

147,7

0 20 40 60 80 100 120 140 160

Новосибирская область

Свердловская область

Кемеровская область

Красноярский край

Омская область

Российская Федерация

*

* В виду отсутствия данных по общему количеству транспортных средств по каждому региону приведены данные только по личному автотранспорту, находящемуся в собственности жителей региона

73

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВАРИЙНОСТИ

Относительные показатели аварийности (численность пострадавших)

158,4

199,8

176,4

198,3

201,3

291,7

161,4

215,2

182,2

232,4

218,4

304,1

0 50 100 150 200 250 300 350


POCCИЙCKAЯФEДEPAЦИЯ





кол-во на 100 тыс. жителей

2004

2005

Частота ДТП (% от среднего по России)10

0,0

142,

3

114,

3

103,

7

81,0

112,

0

100,

0

131,

9

106,

6

95,8

75,4

118,

4

0

20

40

60

80

100

120

140

160


Свердловскаяобласть

Красноярскийкрай

Кемеровскаяобласть

Новосибирскаяобласть


2004 2005 Наиболее аварийными с точки зрения количества ДТП и численности пострадавших являются: Свердловская область, а также Красноярский край и Омская область. Наименее аварийными – Новосибирская и Кемеровская области.

В абсолютном значение численность аварий на 10 тыс. единиц транспортных средств растет по России в целом, из пяти рассматриваемых регионов данный показатель вырос только в Омской области, по остальным регионам наблюдается незначительное снижение численности ДТП.

Показатели:1. Частота ДТП: количество ДТП на 10 тыс. единиц

транспортных средств. Показатель по России в целом принят за 100% (62,5 ДТП на 10 тыс. единиц ТС в 2004 году и 66 ДТП в 2005), данные по другим регионам относились к общероссийскому показателю.

2. Число пострадавших в ДТП из расчета на 100 тыс. жителей.

74

ТРАВМАТИЧНОСТЬ ДТП

Среднее число погибших в одном ДТП

0,12

0,12

0,17

0,17

0,18

0,19

0,10

0,11

0,15

0,17

0,16

0,17

0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20







(чел.)

2004 2005

Среднее число раненых в одном ДТП

1,15

1,16

1,19

1,21

1,26

1,28

1,15

1,20

1,22

1,23

1,27

1,32

1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35







(чел.)

2004 2005

Показатели:1. Среднее число погибших в одном ДТП – общее

число погибших во всех ДТП за год отнесенное к общему числу ДТП.

2. Среднее число раненых в одном ДТП – общее число раненых во всех ДТП отнесенное к общему числу ДТП.

3. Тяжесть последствий (см. след. слайд) – число погибших на 100 пострадавших. Рассчитывается как количество всех погибших в ДТП, умноженное на 100, разделить на всех пострадавших (сумма погибших и раненых).

75

ТРАВМАТИЧНОСТЬ ДТП

Тяжесть последствий ДТП

8,4

8,9

11,8

12,1

13,1

13,9

7,9

7,5

11,8

11,0

11,7

12,6

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0







(количество погибших на 100 пострадавших)

2004 2005

Из 5 рассматриваемых регионов в Новосибирской области при более низких показателях аварийности, наиболее высокая тяжесть последствий – в среднем, в одной из пяти-шести аварий (где есть пострадавший) погибает человек. По этому показателю Новосибирская область близка с Красноярским краем и Кемеровской областью. В Свердловской и Омской областях приходится в среднем один погибший на 10 аварий с пострадавшими.

Общие показатели аварийности ниже в Свердловской и Омской областях.

76

РАЗЛИЧНЫЕ ПРИЧИНЫ ДТП: ЧАСТОТА СОВЕРШЕНИЙ И ТЯЖЕСТЬ ПОСЛЕДСТВИЙ

База: все ДТП (по каждому региону)

77

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЙ ВОДИТЕЛЯМИ ПДД

Доля ДТП по причине нарушений водителями ПДД

78,876,1

80,1

70,8 69,8 70,6

80,9 80,282,5

72,7 73,6 73,3

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

РОССИЙСКАЯФЕДЕРАЦИЯ






2004 г. 2005 г.


Наблюдается незначительный рост доли ДТП по причине нарушений водителями ПДД среди всех произошедших за год ДТП. По этой причине происходит практически 2/3 ДТП. Из пяти рассматриваемых регионов чаще всего происходят ДТП по этой причине в Свердловской области и Красноярском крае, реже в Кемеровской области

78

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЙ ВОДИТЕЛЯМИ ПДД

База: все погибшие в ДТП (по каждому региону)

Доля погибших в ДТП по причине нарушений водителями ПДД

79,9

75,3

83,0

73,6

76,0

73,5

81,379,4

85,4

76,975,6

72,1

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нарушений водителями ПДД

84,582,7

84,8

78,976,7 76,7

86,1 85,9 86,8

80,6 79,9 79,2

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0







2004 2005

База: все раненые в ДТП (по каждому региону)

79

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАХОЖДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ В СОСТОЯНИИ ОПЬЯНЕНИЯ


Доля ДТП по причине нахождения водителей в состоянии опьянения

10,3

12,513,0

9,9

12,4

8,48,8

12,0

10,1 9,6

11,8

7,2

0,0

10,0

20,0







2004 2005

Наблюдается незначительное снижение доли ДТП по причине нарушений водителями ПДД среди всех произошедших за год ДТП. Исключение составляет Кемеровская область, где доля ДТП, произошедших по этой причине не изменилась.

Из пяти рассматриваемых регионов чаще, чем в среднем по России, ДТП по этой причине происходят в Свердловской области, Красноярском крае и Новосибирской области.

80



ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАХОЖДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ В СОСТОЯНИИ ОПЬЯНЕНИЯ

Доля погибших в ДТП по причине нахождения водителей в состоянии опьянения

10,6

16,8

15,2

11,3

14,213,7

9,3

14,0 14,2

10,1

14,4

10,9

0,0

10,0

20,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нахождения водителей в состоянии опьянения

12,1

14,6 14,8

10,9

14,1

10,010,3

15,1

11,2 11,5

13,5

9,8

0,0

10,0

20,0







2004 2005

81

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ


Доля ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

6,56,1

4,5

8,4 8,2

6,06,2 6,3

3,9

7,0

7,7

5,3

0,0

5,0

10,0


Свердловская область Красноярский край Кемеровская область Новосибирскаяобласть


2004 2005

Наблюдается снижение доли ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц в Кемеровской, Новосибирской и Омской областях, а также в Красноярском крае. В целом по России доля происшествий, связанных с обозначенной причиной, практически не изменилась.

Чаще, чем в целом по России, ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц происходят в Кемеровской и Новосибирской областях, реже всего – в Красноярском крае.

82



ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ

Доля погибших в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

7,36,8

5,5

11,3

8,5

7,56,8

5,5

6,77,3

8,1

4,2

0,0

5,0

10,0

15,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

6,96,5

4,6

8,6

9,9

6,96,67,0

3,8

7,48,0

6,1

0,0

5,0

10,0

15,0







2004 2005

Существенно сократилась доля погибших в ДТП по причине нарушения ПДД водителями транспортных средств юридических лиц в Кемеровской области.

83

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ


Доля ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

64,962,7

66,4

61,959,6

50,1

67,2 66,770,1

65,1 63,6

52,9

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0


Свердловская область Красноярский край Кемеровская область Новосибирская область Омская область

2004 2005

Наблюдается незначительный рост доли ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств физических лиц. Доля ДТП, произошедших по этой причине, в пяти рассматриваемых регионах существенно не отличается от общероссийского показателя. Реже, чем в целом по России, ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств физических лиц происходят в Омской области.

84



ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ

Доля погибших в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

65,862,0

71,4

60,864,3

59,2

68,565,6

72,768,3

63,0 62,8

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспортных средств юридических лиц

72,2 70,473,0

70,3

65,5

57,9

74,0 73,676,8

72,970,5

60,8

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0







2004 2005

85

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ПЕШЕХОДАМИ


Доля ДТП по причине нарушений ПДД пешеходами

25,127,0

23,8

30,532,3 31,9

22,2 22,220,7

29,3 28,6 28,7

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0




2004 2005

В среднем по России, около четверти всех ДТП происходит по причине нарушения ПДД пешеходами. В 2005 году доля ДТП, произошедших по этой причине, сократилась в среднем на 2-3%.

Чаще, чем в среднем по России ДТП по вине пешеходов случаются в Новосибирской, Омской и Кемеровской областях.

86



ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ПЕШЕХОДАМИ

Доля погибших в ДТП по причине нарушений ПДД пешеходами

25,5

29,9

22,4

29,0 28,1

31,1

23,325,0

20,6

27,929,4

30,4

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нарушений ПДД пешеходами

18,319,5

17,8

21,9

24,7 25,2

16,0 15,7 15,3

20,421,6

22,4

0,0

10,0

20,0

30,0







2004 2005

87

ДТП ИЗ-ЗА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


Доля ДТП по причине технических неисправностей транспортных средств

1,8

0,4

0,9

1,3

0,6

2,0

1,5

0,4

1,0

1,4

0,2

1,7

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0







2004 2005

ДТП по причине технических неисправностей транспортных средств происходят достаточно редко – около 2% ДТП происходят по этой причине.

Из пяти рассматриваемых регионов чаще всего такие ДТП происходят в Омской области (показатель близок к общероссийскому) и Кемеровской области (показатель ниже общероссийского). Реже всего – в Свердловской и Новосибирской областях.

88



ДТП ИЗ-ЗА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Доля погибших в ДТП, произошедших по причине технических неисправностей транспортных средств

2,1

0,7

1,82,0

0,7

2,4

1,8

0,60,8

1,5

0,2

3,4

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП, произошедших по причине технических неисправностей транспортных средств

2,0

0,4

1,01,2

0,7

2,0

1,6

0,4

1,0

1,8

0,3

1,6

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0







2004 2005

89

ДТП ИЗ-ЗА НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ УЛИЦ И ДОРОГ


Доля ДТП по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц

24,4

21,9

27,1

36,6

28,527,1

23,9

21,5

26,7

37,4

28,7

25,1

10,0

20,0

30,0

40,0


Свердловская область Красноярский край Кемеровская область Новосибирская область Омская область

2004 2005

Около четверти ДТП в России происходят из-за неудовлетворительного состояния дорог и улиц. Выше всего доля таких ДТП в Кемеровской области (почти треть ДТП приходится на эту причину), также несколько выше общероссийского показатели Новосибирской и Омской областей, а также Красноярского края.

90



ДТП ИЗ-ЗА НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ УЛИЦ И ДОРОГ

Доля погибших в ДТП, произошедших по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц

25,4

21,8

25,9

32,8

25,5

30,6

25,2

20,5

24,9

35,2

27,4

24,9

10,0

20,0

30,0

40,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП, произошедших по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц

24,2

21,3

26,9

34,6

29,328,0

23,7

21,1

25,5

35,3

28,5

25,2

10,0

20,0

30,0

40,0







2004 2005

91

ДТП С УЧАСТИЕМ НЕУСТАНОВЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


Доля ДТП участием неустановленных транспортных средств

7,36,3

9,1

0,6

2,2

14,4

7,46,1

8,3

0,4

2,5

14,8

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0







2004 2005

Из пяти рассматриваемых регионов выше всего доля ДТП с участием неустановленных транспортных средств в Омской области (показатель превышает общероссийский в 2 раза) и Красноярском крае. Ниже всего в Кемеровской и Новосибирской областях.

92



ДТП С УЧАСТИЕМ НЕУСТАНОВЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Доля погибших в ДТП участием неустановленных транспортных средств

7,0

5,5

6,8

2,0

3,2

7,26,3

7,8

6,3

1,0

4,6 5,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП участием неустановленных транспортных средств

5,44,7

7,0

0,3

1,6

11,8

5,5

4,2

6,3

0,2

1,7

12,2

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0







2004 2005

93

ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТА МВД


Доля ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспорта МВД

0,3

0,20,2

0,20,2

0,30,3 0,3 0,30,2

0,3 0,3

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0




2004 2005

По причине нарушения ПДД водителями транспорта МВД ДТП происходят крайне редко, на долю этой причины приходится около 0,3% ДТП. Показатели пяти изучаемых регионов сопоставимы с общероссийскими.

94



ДТП ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТА МВД

Доля погибших в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспорта МВД

0,3

0,2

0,0

0,5

0,0

0,8

0,3

0,0

0,10,2

0,0

0,3

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП по причине нарушений ПДД водителями транспорта МВД

0,4

0,30,3

0,2

0,3

0,5

0,40,4

0,30,2

0,40,5

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0







2004 2005

95

ДТП С УЧАСТИЕМ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ


Доля ДТП с участием детей до 16 лет

11,6

13,2 13,414,4

11,7

13,5

11,4

12,712,0

13,3

11,2

12,6

0,0

10,0

20,0




2004 2005

Число ДТП с участием детей (в возрасте до 16 лет) практически не изменилась за два рассматриваемых года.

В четырех из пяти рассматриваемых регионах доля ДТП с участием детей выше, чем в целом по России. В Новосибирской области этот показатель практически совпадает с общероссийским.

96



ДТП С УЧАСТИЕМ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ

Доля погибших в ДТП детей до 16 лет

4,1 4,24,9

5,6

3,7

5,9

3,9 4,13,1

4,53,5 3,6

0,0

10,0

20,0







2004 2005

Доля раненых в ДТП детей до 16 лет

9,810,8

11,5 11,5

10,1

11,4

9,510,1 10,3 10,6

9,810,5

0,0

10,0

20,0







2004 2005

97

ДТП С ОСОБО ТЯЖКИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ


Доля ДТП с особо тяжкими последствиями

0,070,10

0,02 0,00

0,090,06

0,090,06

0,020,06

0,00

0,08

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,00







2004 2005

98



ДТП С ОСОБО ТЯЖКИМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ

Доля погибших в ДТП с особо тяжкими последствиями

1,79

2,70

0,64

0,00

2,68

4,02

2,23

1,50

0,680,81

0,00

2,23

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00







2004 2005

Доля раненых в ДТП с особо тяжкими последствиями

0,34

0,57

0,080,00

0,08 0,08

0,49

0,36

0,00

0,28

0,00

1,07

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0







2004 2005

Business

Статистика дтп Новосибирской области за 2004-2006 гг