Hoạt động XNK Hàng Nike của Damco

11

2

Hoạt động logistics tại VN và một số công ty tiêu biểu

Kinh nghiệm logistics của một số quốc gia

Vai trò của logistics

Tổng quan về logistics

PHẦN 1. CƠ SỞ KHOA HỌC

3


KHÁI NIỆM:

• Góc độ khoa học

• Góc độ kinh tế

4

KHÁI NIỆM:

• Góc độ vòng quay tiền hàng

• Góc độ phân tích các yếu tố (vận tải, marketing, phân phối và quản lý)

• Góc độ cung ứng (góc độ hoạt động chuỗi cung ứng, góc độ quản trị chuỗi cung ứng)


5

Tóm lại, Logistics là khoa học về tổ chức liên kết hoạtđộng của các nhà quản lý nhằm mục đích chuyển hiệu quảsản phẩm trong chuỗi “ mua NVL-SX-Tiêu thụ-Phân phối”, kể cảmục tiêu định hướng dòng vận chuyển-nhân công trên cơ sở liênkết các hoạt động, các quá trình và các chức năng được hoàntất trong khuôn khổ quá trình trên với chi phí tối thiểu.


3 vấn đề chính trong

logistics

Quản lý (Management)Dự báo, lập kế hoạch, tổ chức, thực hiện, kiểm

tra, điều chỉnh

Dòng vật tư (Material Flow)- Dòng phi vật chất- Dòng vật chất

Tối ưu (Optimum)Đúng thời gian, địa điểm, đối tượng, giá cả, số

lượng, chất lượng với chi phí thấp nhất

6

LOGISTICS vs. CHUỖI CUNG ỨNG:

Chuỗi cung ứng là chuỗi của các hoạt động logistics-hoạtđộng tối ưu hóa nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh củachuỗi và các doanh nghiệp trong chuỗi.

Quản trị chuỗi cung ứng thì khái niệm Logistics theo nghĩarộng gần như tương đương nhưng chú ý Logistics nhấnmạnh đến tính tối ưu hóa quá trình, còn chuỗi cung ứngchỉ nói đến quá trình, đến các mối liên kết. Quản trịchuỗi cung ứng là khái niệm rộng hơn Logistics củamột doanh nghiệp

Logistics có một phần nằm trong quản trị chuỗi cungứng và ngược lại, quản trị chuỗi cung ứng cũng cómột phần nằm trong Logistics


7

Đối với nền kinh tế: Giúp lưu thông giao lưu thương mại giữa các vùng miền và

quốc gia Góp phần phân bố các ngành SX hợp lý.

Đối với doanh nghiệp: Nâng cao hiệu quả quản lý Chủ động trong việc cung cấp nguồn hàng Công cụ hiệu quả để đạt được lợi thế cạnh tranh khác biệt. Hỗ trợ đắc lực cho marketing mix.

Vai trò của logistics

8

Châu Âu và Mỹ:

Ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động Logistics.

Phát triển hệ thống chi nhánh và đại lý toàn cầu

Có chiến lược phân khúc thị trường theo lợi thế của từngcông ty

Có sự liên kết hợp tác để tạo thành những tập đoàn khổnglồ

Kinh nghiệm một số quốc gia trên thế giới

9

Nhật Bản:

Chọn lựa những vị trí thích hợp ở gần các khu liền kếthành phố, bên cạnh các tuyến giao thông nội bộ và cácđường giao thông huyết mạch chính nối liền các thành phốlớn để xây dựng các kho vận hậu cần.

Hệ thống kho bãi cung cấp đa dạng các chức năng dịch vụ

Hoàn thiện hệ thống CSVC và có nhiều chính sách ưu đãicho các công ty có ý định xây dựng kho hậu cần

Tính hiệu quả của dịch vụ hậu cần Nhật Bản đã vượt cảchâu Âu, châu Mỹ và trở thành quốc gia cung cấp dịch vụhậu cần số 1 trên thế giới


10

Singapore:

Chính sách cảng mở và đầu tư xây dựng các trung tâmphân phối vùng

Hoạt động có hiệu quả của hiệp hội, Hiệphội Logistics Singapore (SLA) đóng vai trò quan trọngtrong quản lý, điều hoà hoạt động của các thành viên, cácchi phí liên quan giao nhận, chuyển tải


11

Hoạt động logistics tại VN:

DN kinh doanh dịch vụ logistics của Việt Nam quy mô nhỏtrong khi DN giao nhận nước ngoài đang vào Việt Nam rấtnhiều (DN trong nước đáp ứng chuyên chở được 18% tổnglượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần còn lại đang bị chiphối bởi các DN nước ngoài)

Chi phí chi logistics hàng năm ước khoảng 8-11 tỷ USD,tương đương 15%-20% GDP

Hệ thống logistics tại Việt Nam hoạt động kém hiệu quả.Chi phí logistics ở Việt Nam hiện cao gấp đôi so với cácnước như Singapore, Nhật Bản, Mỹ.


12

Một số công ty tiêu biểu

Kuehne-Nagel

Schenker


13


14

15

16

17

Thực trạng hoạt động logistic tại Damco đối với hàng Nike

PHẦN II

18

Tổng quan về công ty Damco1

Sơ lược về Nike2

Thực trạng hoạt động logistic tại Damco đối vớihàng Nike

Quy trình logistic tại công ty Damcocho mặt hàng Nike33

Điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức44

19

1. Tổng quan về công ty Damco

• 7/2007 Maersk Logistics sáp nhập với Damco Sea & Air,

hình thành Damco.

• Damco Sea & Air được đăng kí với tên W.H.Van Dam 1905-> 1988 đổi tên Damco Maritime -> 1997 trở thành 1phần của công ty P&O Nedlloyd-> năm 2000, đổi tên thànhDamco Sea & Air.

• Mearsk Logistics thuộc tập đoàn A.P.Moller Maersk, thànhlập 1977 => 2001 sở hữu công ty TNHH dịch vụ phân phốiDSL (Mỹ)=> 2004 DSL Star Express tung ra thị trường.

20

A.P Moller – Maersk Group

Who is ?

21

Dịch vụ cung ứng bởi Damco:

Vận tải hàng không

Bảo hiểm hàng hoá

Môi giới thủ tục hải quan

Green Logistics

Vận tải nội địa

Vận tải đường biển

Reefer Logistics

Quản lí, phát triển chuỗi cung ứng

Dịch vụ kho bãi và phân phối

22

Tổng quan về công ty Damco

Tài chính và tình hình hoạt động

2009 2010 2011

Doanh thu ròng 2,2 tỉ USD 2,7 tỉ USD 2,8 tỉ USD

Lợi nhuận trước thuế 47 triệu USD

85 triệu USD

97 triệu USD

Số nhân viên 10,500 9,500 10,800

Văn phòng đại diện 280 280 300

Quốc gia 90 90 93

Vận tải đường biển (TEUs) 545,000 610,000 540,000

Vận tải đường hàng không (tấn) 60,000 75,000 110,000

Quản lí chuỗi cung ứng (CBM) 42,000 47,000 47,000

Reefer Logistics (FFEs) 75,000 95,000 95,000

Dự án cung cấp cho kh/hàng 300 315 300

Giá trị tiết kiệm cho kh/ hàng 130 triệu USD

137 triệu USD

140 triệu USD

23

Tổng quan về công ty Damco

DAMCO VIETNAM Công ty hàng đầu về 3PL , Chính thức ra đời 28/11/2007

có 3 văn phòng tại TPHCM, Hà Nội và Hải Phòng, tiền thânlà Maersk Logistics từ 1995

Dịch vụ: quản trị dây chuyền cung ứng, giao nhận vận tảihàng hoá quốc tế, kho bãi và phân phối hàng hoá, quytrình làm hàng riêng biệt (SOP), quản trị nhà cung cấp & người bán hàng, kiểm tra chất lượng hàng hoá,…

Cơ sở hạ tầng: có 4 kho hàng+Saigon CFS 1 và Saigon CFS 2 Warehouse ( TPHCM ) +Tân Hoàng Cầu Warehouse (khu Công Nghiệp Sóng Thần, tỉnh Bình Dương)+Thái Bình Shoes Warehouse (Bình Dương)+Khải An Warehouse ( Hải Phòng )

24

• Thành lập vào 25/1/1964 với tên Blue Ribbon Sports nhờbàn tay Bill Boweman và Philip Knight=>1971,đổi tênthành Nike.

• Là nhà cung cấp quần áo và dụng cụ thể thao lớn có trụ sởtại Hoa Kỳ. Tổng doanh thu 21 tỷ USD (2011). Có 640 nhàmáy với hơn 800.000 công nhân khắp thế giới (tính 2009)

• Tài trợ cho vận động viên và câu lạc bộ thể thao nổi tiếngvới thương hiệu "Just do it" và biểu trưng Swoosh.

2. Giới thiệu về Nike

25

Các công ty con

26

Nike Việt Nam

• Nike thâm nhập vào thị trường Việt Nam từ 1995.

• VPĐD: Tầng 12, Tòa Nhà Metropolitan, 235 Đồng Khởi, P.Bến Nghé, Q. 1, Tp. Hồ Chí Minh.

• Khởi điểm gồm 5 nhà máy sản xuất giày thể thao. Trongvòng 10 năm qua: 14 nhà máy giày và 30 nhà máy trangphục thể thao. Khu sản xuất trọng điểm nằm ở Đồng Nai,có tới 130 nghìn nhân công là người Việt Nam.

• Năm 2010, doanh thu XK của các nhà máy sản xuất giàythể thao của Nike tại VN đạt khoảng 850 triệu USD, tăngkhoảng 100 triệu USD so với năm trước, 7 nhà máy tạiĐồng Nai chiếm hơn 70% về sản lượng và doanh thu.

27

Tổng lượng hàng Nike xuất khẩu qua các năm thông qua DAMCO

28

VCP năm 2011

VCP(Vendor Compliance Program) Chương trình quản lý nhà máy

29

3. Quy trình logistics xuất khẩu hàng Sea Nike

30

Booking

- Thời hạn booking: 5 ngày trước khi ra hàng => nếu trễ hơn bị phạt VCP 200$/Booking

- Quy định:• Nhà máy dùng số PO-item để book - 1 PO/item cho một booking• không chấp nhận booking partial- Xác nhận Booking: trong vòng 24 giờ thông qua hệ thống MODS- Chỉnh sửa booking: hạn chót là 1 ngày trước ngày ra hàng

Nhà máy

100% booking đặt trên Damco’s Shipper

Xác nhận Booking

via email

31

Chup man hinh DS

32

MODS(Maersk Logistics Operations & Documentation System)

33

Ngày book

Ngày ra hàngRa

hàng trễ

421 3 5 8

Booking

0

Ra hàng sớm

Chỉnh sửa Booking

VCP giao hàng trễ

VCP chỉnh sửa Booking

ngày

Booking

34

Nội dung của booking: Tên nhà máy Người nhận hàng Ngày ra hàng PO#, item# Số lượng, số khối (cbm), kgs Mô tả hàng hóa Shipping mark Cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng, nơi giao hàng

Booking

35

Được phép dùng LCL hoặc FCL cho hàng Châu Á, Châu Âu chỉ có FCL

Đóng hàng số khối (cbm) càng cao càng tốt và không đượcdưới mức cho phép

Phải tận dụng tối đa cont 40HC (Châu Á) và 45HC (Châu Âu)

Phải sử dụng những hãng tàu do Nike chỉ định

Hàng phải được xếp đúng theo quy định riêng của từng destination

Yêu cầu chung của Nike:

Plan hàng

36

Trung Quốc

- Dựa vào Supply Exception date để plan- Được ship đi sớm hơn Supply exception date 25 ngày- Không được đi tàu có qua cảng chuyển tải Hồng Kông- Không được ship LCL- Tối đa 7 cont/tàu, 4 cont/bill.- tách bill theo loại hàng- Thứ tự đóng hàng: Footwear/apparel/Equipment-Không yêu cầu để hàng mẫu ngoài cửa cont.

Nhật

- Dựa vào Earliest/ Latest delivery date để plan- Hàng phải được xếp trong khoảng Earliest/ Latest delivery date.- ưu tiên chọn tàu không qua cảng chuyển tải- được phép đi LCL nếu cbm<4- Không giới hạn số lượng cont/tàu, bill.-Tách bill theo nhà máy.-Thứ tự đóng hàng: Apparel/ Equipment/Footwear- Phải có thùng mẫu đặt ngoài của cont.

Plan hàng

37

Những hãng tàu do Nike chỉ định

Nước

Carrier Trung Quốc Nhật

MAEU 30%

HANJIN 20%

MCC 50%

NYK 20% 10%

APL 30%

MOL 40%

38

Số lượng container mỗi lọai

39

40

Năm 2008 2009 2010 2011

CBM/FFE 60.5 60.8 61.12 61.98

Loại container CBM tối thiểu

20DC 25cbm

40DC 55cbm

40HC 65cbm

45HC 75cbm

41

AMI (Alive Mearsk Interface)

42


43


44

HÀNG FCL (Full Container Load)

Dock Receipt

Container Packing List

Nhà máy Kho Thái Bình Shoes

Trucker

CFSNhận hàng

Truyền dữ liệu

45

Nhà máy giao hàng

- Vào ngày ra hàng, nhà máy gởi Scan file vào hệ thống Damco.

- Khi đến kho, nhà máy nộp bộ chứng từ cho Hải quan kiểm tra gồm:

• Booking confirmation (lấy tại DS)

• Packing list

• Tờ khai hải quan.

- Nhà máy phải xếp hàng theo thứ tự PO-material-size.

- Hàng đến kho sau 16 giờ 30 phải có yêu cầu nhận hàng ngoài giờ thì hàng mới được nhận.

46

Nhà máy giao hàng

47

- Kiểm tra bộ chứng từ và hàng hóa

o Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ shiping mark.

o Kiện hàng không được dán băng dính hoặc có biểu hiện dán lạikiện.

o Kiện hàng hoặc hàng bị hỏng hoặc trong tình trạng kém (xước,thủng, ướt...).

o Kiện hàng thiếu mã hiệu, mã số...( so với trong booking).

o Bất kỳ một trường hợp đặc biệt nào khác xảy ra với kiện hàng.

- Scan từng label trên carton bằng máy scan (inbound scan).

In bound scan phải khớp với scan file nhà máy.

Kho nhận hàng

48

- Cuối ngày, kho sẽ gởi chi tiết shipment được nhận vào khotrong ngày hôm đó lên bộ phận OPS (Operation)

- OPS sẽ cập nhật hàng nhận vào hệ thống để truyền dữ liệu ORASN (Origin Receiving Advanced Shipping Notice) qua Nike

- OR ASN phải được gởi cho Nike trễ nhất là 1 ngày sau ngày rahàng để thông báo ch Nike là lô hàng này đã vào kho.

- OR ASN phải chính xác với hàng hóa được nhận

Kho nhận hàng

49

1 ngày sau khi ra hàng, nhà máy có thể đến thanh toán local charge để lấy FCR.

FCR (Forwarder’s cargo receipt):

- Là giấy chứng nhận nhà máy đã giao hàng vào kho Damco.

- FCR được nhà máy tự tạo trên web booking DAMCO Shipper.

FCR dùng để:

- Xin CO (1 số nhà máy có thể dùng FCR thay Bill)

- Thanh toán với Nike hoặc Công ty mẹ

Cấp FCR cho nhà máy

50

51

Book tàu

- OPS dựa vào hãng tàu được chỉ định và tỉ lệ sử dụng chodestination của mình mà tiến hàng book.

- Book tàu càng sớm càng tốt nhưng phải trước ngày đónghàng

- Tùy theo hàng sớm hay trễ mà chọn tàu đi nhanh nhất haylâu nhất, hoặc DIT nếu hàng còn quá sớm

52

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho

Sau khi nhận được booking confirm của hãng tàu, OPS sẽ:

Gởi kế hoạch đóng hàng cho kho: cho biết trong tuần nàyđóng bao nhiêu cont, đóng ngày nào, đóng hãng tàu nào

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho: 1 container = 1 load2

Job: NIKE88 302 Carrier Boo king : N o.

S ize: 40DC Carrier: APL

E TD: Feeder :APL DALI AN 5 38 ETA KA O 0 5AP R

P OD: BUSAN , SOUTH KORE A Con nect :APL SYDNEY V.149 DIT AT KA O 18 DAYS ETD KA O 2 2AP RDestina tion :BUSAN , SOUTH KORE A E TA:

Tra nsit: KAO

SQ L CT V end or B/ L SO Rem ark PO-i tem Mater ial Q 'TY C TNS C BM KGS Cust.C ode Invoice Date D estinat ion Custs TrW

0 1J3 8 Pou Chen APLU0 7465 86911223727 3500953475 -000 70 50 3441 -301 534 47 3.57 35 5.91 0 1 088 PCV I120 1352 2 6-Mar BUS/K WY13337

0 2N28 Cha ngSh in 1222890 3500965530 -000 60 45 3975 -101 5 ,580 469 5 1.08 5,26 0.00 0 1 088 VJ1203 2032 2 6-Mar BUS/K WY12993

. TaeKwan g

1225665

3500953478 -000 20 32 4903 -641 624 57 4.82 50 5.00 0 1 088 VTF 12026190Z 2 8-Mar BUS/K WY

T otal :6 ,738 573 5 9.47 6,12 0.91 0

SPL IT SO

29-Mar- 2012

Ver.1 1

S tuffing Date

2-Apr-1 2

LOAD ING PLANNOTE:C ABLE SEA L

74658691

27-Apr-12

Contain er N o.

From _____:_____ to____ :___ __

ch eckin g & cargo stuff ing):

checke d by :

Contain er N o.

From _____:_____ to____ :___ __

ch eckin g & cargo stuff ing): Contain er N o.

From _____:_____ to____ :___ __


From _____:_____ to____ :___ __


53

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho

Sau khi nhận được booking confirm của hãng tàu, OPS sẽ:

Gởi kế hoạch đóng hàng cho kho: cho biết trong tuần nàyđóng bao nhiêu cont/đóng ngày nào, đóng hãng tàu nào

Gởi chi tiết đóng hàng cho kho: 1 container = 1 load2

Job: NIKE88 302 Carrier Boo king : N o.

S ize: 40DC Carrier: APL

E TD: Feeder :APL DALI AN 5 38 ETA KA O 0 5AP R

P OD: BUSAN , SOUTH KORE A Con nect :APL SYDNEY V.149 DIT AT KA O 18 DAYS ETD KA O 2 2AP RDestina tion :BUSAN , SOUTH KORE A E TA:

Tra nsit: KAO

SQ L CT V end or B/ L SO Rem ark PO-i tem Mater ial Q 'TY C TNS C BM KGS Cust.C ode Invoice Date D estinat ion Custs TrW

0 1J3 8 Pou Chen APLU0 7465 86911223727 3500953475 -000 70 50 3441 -301 534 47 3.57 35 5.91 0 1 088 PCV I120 1352 2 6-Mar BUS/K WY13337

0 2N28 Cha ngSh in 1222890 3500965530 -000 60 45 3975 -101 5 ,580 469 5 1.08 5,26 0.00 0 1 088 VJ1203 2032 2 6-Mar BUS/K WY12993

. TaeKwan g

1225665

3500953478 -000 20 32 4903 -641 624 57 4.82 50 5.00 0 1 088 VTF 12026190Z 2 8-Mar BUS/K WY

T otal :6 ,738 573 5 9.47 6,12 0.91 0

SPL IT SO

29-Mar- 2012

Ver.1 1

S tuffing Date

2-Apr-1 2

LOAD ING PLANNOTE:C ABLE SEA L

74658691

27-Apr-12

Contain er N o.

From _____:_____ to____ :___ __


checke d by :

Contain er N o.

From _____:_____ to____ :___ __


From _____:_____ to____ :___ __


From _____:_____ to____ :___ __


54

Hãng tàu kéo cont đến kho để đóng hàng

Theo HĐ với Nike,tất cả các hãng tàu sẽ kéo cont đến khotrước 7h sáng của ngày đóng hàng.

Đại diện trucking phải giao “ List container rỗng”, “Packinglist” và seal hãng tàu cho văn phòng kho.

55

Cont rỗng phải thỏa mãn những tiêu chuẩn sau đây:

Số của cont phải thể hiện rõ ràng, đầy đủ, đặc biệt là số contbên ngoài trên của cont.Cont phải sạch sẽ, không có mùi hôiCont không bị móp méo, không chấp vá, không lủngKhông có bất kỳ dây đai hoặc vật lạ gắn trên contSàn cont không được chấp váSàn cont không có bất kì vết dầu hoặc vết sơn nào gây ảnhhưởng hàng hóa chứa trong contLỗ thông gió phải nguyên vẹn, không bị bít kínCửa cont phải có đầy đủ chốt khóa, tay cont và có đầy đủ 2 lỗbấm seal ở của cont bên phảiRon cửa phải kín, không bị rách

56

57

• Hàng được đóng theo thứ tự như chi tiết đóng hàng OPS gởi cho kho, không được xáo trộn thứ tự mà không được sự đồng ý của OPS.

• Hàng sẽ được scan từng thùng carton như lúc kho nhập hàng (outbound scan file). Nếu “inbound scan file” và “outbound scan file” không có gì khác biệt thì mới đóng tiếp lô hàng khác.

Kho đóng hàng

58

Khi đã đóng hàng xong Kho sẽ chụp hình container đầy hàng Trình bộ chứng từ cho Hải quan kho gồm: Packing list, Tờkhai hải quan Seal container lại dưới sự giám sát cuả Hải quan kho và Đạidiện cuả kho Chụp hình cont đã seal Ghi lại thời gian seal container và người phụ trách Giao “packing list carrier” cho trucking kí nhận và xác nhậntình trạng container khi bàn giaoKhi lái xe ra đến cửa kho• Bảo vệ kiểm tra seal lần nữa xem có khớp với chứng từkhông. Số seal và số container phải giống với chứng từ• Ghi lại thời gian trucking ra khỏi cổng• Trucking đưa cont ra hạ bãi

59

60

• cont đã đóng và hoàn thành thủ tục phải được hạ bãi trong ngày, trước giờ cut-off ít nhất là 1 giờ.

• Carrier có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển container đến nơi qui định và giao cho Nike trong điều kiệm niêm phong, kẹp chì.

Hạ bãi, lên tàu

61

Vào ngày tàu chạy, dữ liệu sẽ tự động được truyền từ MODS qua Nike ( LA ASN: Loaded At Advanced Shipping Notice)

LA ASN dùng để thông báo cho Nike biết lô hàng đó được:

Lên tàu ngày nào

Tên tàu/số chuyến

Đóng chung những lô hàng nào trong cont

Loại cont

Số cont/seal

Số bill

Gởi dữ liệu cho Nike

62

Gởi lịch onboard cho nhà máy

Lịch onboard sẽ được gởi cho nhà máy 1 ngày trước ngày tàu chạy để nhà máy biết làm chứng từ nộp lên Damco.

63

Hoàn thành bộ chứng từ gởi cho Nike

- Nhà máy nộp chứng từ lên Damco: 1 ngày sau ETD (Invoice+Packing list), 5 ngày sau ETD đối với CO

- Damco kiểm tra bộ chứng từ

- Scan và upload chứng từ lên web của Nike vào ETD+2 (CLR+Bill+Invoice+Packinglist) và ETD+6 đối với CO

- Gởi chứng từ qua destination

64

Phân tích SWOT

- Có 10 năm kinh nghiệmhàng Nike- Quan hệ tốt với kháchhàng Nike.- Luôn tìm cách đáp ứngnhu cầu của Nike- Chỉ có hàng Nike là cóquản lý nhà máy bằngcách phạt VCP.- Hệ thống truyền dữ liệumang tính chuyênnghiệp, hiện đại.

- Hàng Nike phải đinhững hãng tàu chỉ định- Damco sử dụng rấtnhiều hệ thống để hỗ trợ(DS, MODS, AMI…) nênkhi hệ thống bị lỗi thì ảnhhưởng rất lớn đến việcplan hàng.- Quy trình logistics xuấtkhẩu hàng Nike đã đượcchuẩn hóa trong nhữngnăm qua, hạn chế sựnăng động, sáng tạotrong cách làm việc

ĐIỂM MẠNH ĐIỂM YẾU

65

- Nike vừa mới kí lại Hợpđồng với Damco tiếp tụctrong 3 năm nữa.- Nike rất đề cao việc bảovệ môi trường, tìm cáchlàm việc sao cho hiệu quảvà tiết kiệm nhất.- Nike là khách hàng đầutiên trong Công ty đưaLEAN vào công việc- Nike có nhiều công ty con nên khả năng lấy đượccông ty con của họ là rấtlớn

- Nike đưa ra ngày càngnhiều các KPI để quản lýhiệu quả làm việc củaDamco- Nike quản lý luôn cả nhânsự của công ty. Ngoài ra họcũng không thích việc luânchuyển công việc trongnhóm- Nike không chấp nhậnbất kì sai sót nào về data, planning và chứng từ

Phân tích SWOTCƠ HỘI THÁCH THỨC

66

III. Xu hướng phát triển Logistic

3.1 Xu hướng thế giới:

a. Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử

b. Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) dần thay thế cho phương

pháp quản lý Logistics đẩy (Push)

c. Thuê dịch vụ Logistics từ các công ty Logistics chuyên

3.2 Xu hướng tại Việt Nam:

a. Cấp độ 1: Các đại lý giao nhận truyền thống – các đại lý giao nhận chỉ

thuần tuý cung cấp dịch vụ do khách hàng yêu cầu

b. Cấp độ 2: Các đại lý giao nhận đóng vai trò là người gom hàng và cấp

vận đơn.

c. Cấp độ 3: Đại lý giao nhận đóng vai trò là nhà vận tải đa phương thức.

d. Cấp độ 4: Đại lý giao nhận trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics

67

IV. Kiến nghị

4.1 Đối với Damco:

a. Giảm chi phí

b. Xây dựng cơ sở hạ tầng về kho vận

c. Đào tạo nguồn nhân lực

d. Phát triển công nghệ, chủ yếu là công nghệ thông tin

e. Tham gia các chương trình trọng tâm về logistics giai đoạn 2011-

2020

68

4.2 Đối với các doanh nghiệp Logistic Việt Nam:

a. Cải thiện hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

b. Đào tạo, nguồn nhân lực

c. Bàn tay hữu hình của Nhà nước và các hiệp hội ngành

IV. Kiến nghị

69

Q&A

69

Business

Hoạt động XNK Hàng Nike của Damco