14 ABB power 1|15

ABB:n Jukka Mäkisen mielestä energia- ja liikennepolitiikan kytkeminen sähkö-autoiluun ja koti maiseen sähkön-tuotantoon nostaisi sähköntuotannon omavaraisuusastetta ja huoltovarmuutta.

Asiantuntija

Joko olisi sähkön aika?

Sähköautot ovat kuuma puheen-aihe. ABB:n tuotepäällikkö Juk-ka Mäkisen mielestä aika on kypsä sähköautoille – kunhan

niiden lataus hoidetaan fiksusti.”Suomessa oli joulukuussa 2014 tie-

liikenteeseen rekisteröitynä vajaat 700 sähköautoa. Liikenne- ja viestintäminis-teriön mukaan Suomessa voisi kuitenkin olla vuonna 2020 noin 37 500 sähkökäyt-töistä autoa.”

Iso muutos on siis edessä. Mäkisen mukaan liikenteen energiapolitiikassa pitäi-si keskittyä vain faktoihin.

”Tarvitaan yhteinen tahtotila. Suomen on mahdollista vaikuttaa tuontienergian muotoon ja määrään – ja yksi ratkaisuis-ta on liikenteen sähköistäminen.”

Mistä muutos pitäisi sitten aloittaa? Mäkisen mielestä pienistä puroista muo-dostuu iso virta.

”Suunnannäyttäjinä voisivat toimia kau-pungit, kunnat, virastot ja niiden kuljetus-palvelut. Julkishallinnon tulisi myös selvit-tää sähköautojen sekä kuljetuskaluston ja -palveluiden kokonaiskäyttökustannukset.”

Mäkinen korostaa, että sähkö sopii erinomaisesti myös joukkoliikenteeseen.

”ABB lanseeraa kesäkuussa ratkaisun sähköbussien automaattiseen lataami-seen päätepysäkeillä. Automaattiasemilla voidaan ladata myös muut julkishallinnon raskaat sähköajoneuvot, jolloin verkoston käyttö maksimoidaan ja syntyy säästöä. Ympäristöhyöty sähköautoissa ei ole vain energiatehokkuutta. Raskaita ajoneuvoja voidaan käyttää myös yöllä, koska säh-köautot ovat hiljaisia. Älyliikenne ja älykäs sähköverkko pitää liittää toisiinsa, jolloin

Tuotepäällikkö Jukka Mäkinen listasi viisi syytä, miksi sähköinen liikenne on hyvä asia.

01 Sähköauto on hiljainen ja tuottaa ajonautintoa.

02 Sähköauton ”latauspistooli” ei sotke käsiä, ja sähköautoilu on muutenkin puhdasta – sähköauto ei kärytä tai vuoda öljyä.

03 Sähkön käyttö raskaassa kalustossa vähentää melusaastetta kaupungeissa. Asumisesta tulee viihtyisämpää.

04 Voimanlähteenä sähköä käyttävien erikoisajoneuvojen valmistus on mahdollista säilyttää Suomessa.

05 Sähköauton ajo-ominaisuudet ovat usein jopa paremmat kuin polttomoottoriautossa, koska auton painopiste on akuston takia matalammalla.

Jukka Mäkisen Top 5

Teksti Vesa Eskola, Kuva Junnu Lusa

ran tai kaksi viikossa. Hän lataa keski-määrin 10 kilowattitunnin energiamäärän. Suomeen on siis mahdollista rakentaa kus-tannustehokas ja kattava latausverkosto, kun se mitoitetaan oikein.”

ABB:llä on jo kokemusta vastaavan ver-koston rakentamisesta.

”Viroon on rakennettu koko maan kat-tava latausverkosto 165 pikalatausaseman avulla. Kattava latausverkosto palvelee luonnollisesti myös ladattavia hybridejä.”

”Kun puolet autoista on ladattavia hybri-dejä ja puolet täyssähköautoja, oikein mitoi-tetussa latausverkostossa 125 000 auton palveluun riittää 740 kappaletta ABB Terra 23/53 Multi Standard -pikalatausasemia.”

Nykyisestä 700 sähköautosta on kui-tenkin melkoinen matka 125 000 autoon. Sähköautoja on kritisoitu niiden lyhyestä ajomatkasta. Pikalatauksella toimintamat-kan merkitys Mäkisen mielestä pienenee. Keskimääräinen päivittäinen ajomatka Suo-messa on kuitenkin vain noin 40 kilomet-riä. Ja tulevaisuudessa yhdellä latauksel-la pääsee yhä pidemmälle.

”Sähköbussi voidaan ladata 15 sekun-nissa 400 kilowatin latausteholla, kun henki-löauton pikalataus kestää 5–20 minuuttia.”

Henkilöautojen ja bussien lisäksi säh-kö istuu hyvin myös työkoneiden ja hyö-tyajoneuvojen voimanlähteeksi.

”ABB:n energiatehokkailla moottoreilla ja sähköisen voimalinjan taajuusmuuttajarat-kaisuilla on pitkät perinteet raideliikenteen puolella. ABB on yksi suurimmista junien ja raitiovaunujen strategisten komponent-tien toimittajista. Sähkökäyttöisille työko-neille löytyy kasvupotentiaalia kaivoksista, maansiirrosta, jakelusta – ja jopa pelloilta.”

niiden toiminta voidaan optimoida.”Pikalatausasemien puute on hidasta-

nut sähköautojen yleistymistä. Suomeen lähitulevaisuudessa kaavailtu sähköauto-jen määrä ei Mäkisen mukaan vaadi vielä suurimittaista latausverkostoa. Pitää vain tehdä oikeita päätöksiä.

”Sähköautoilija käy latausasemalla ker-