Новый композитНый мир - MAIfiles.mai.ru/site/cloud/2017/1-02/MAI_Cloud 1_02.pdf · 2017-04-16 · стремился перетянуть одеяло на себя

Новый композитНый мир

ВозВращение архитектора колли

УниВерситет 3.0

нано-Убийцы ВирУса

Корпоративный журнал № 1(02) 2017

1

ОблакО__#1 (02)

Основной темой первого номера журнала «Облако» в этом году стали

композиционные материалы и раз-ные области их использования.

Еще около полувека назад в нашей стране можно было по пальцам пересчитать вы-сокотехнологичные изделия, изготовленные с использовани-ем угле- или стеклопластиков. Новые материалы использова-лись при производстве первых искусственных спутников Земли, композиты стали находить при-менение и в авиации.

В этом выпуске мы публикуем несколько статей о тенденциях в использовании композитов в са-мых разных отраслях экономики, их преимуществах и недостатках в сравнении с традиционными мате-риалами, прежде всего – металлами.

благодаря уникальным свой-ствам композитов спектр их при-менения постоянно расширяется.

композиционные материалы применяются не только на высо-котехнологичных производствах. Студент МаИ, член хоккейной команды «авиаторы», готовит-ся к докладу об использовании композитов при изготовлении спортивного снаряжения.

В этом номере мы с вами по-знакомимся с моделью Универси-тета 3.0, образовательным подхо-дом CDIO. Убедимся, что период обновления знаний сократился до двух-трех лет . Узнаем о новых научных разработках. как бо-рются с бактериями на космиче-ских кораблях? Возможно ли на Земле побеждать инфекционные болезни без антибиотиков? Чем отличились наши спортивные команды? кто сегодня живет в доме архитектора колли? Все это вы найдете в новом номере «Облака».

В каждом номере журнала мы стараемся знакомить вас с са-мыми интересными событиями в мире технологий, науки, обра-зования, в нашей повседневной университетской жизни. Мы меняемся каждый день. Откры-ваем новые проекты, находим новых коллег и партнеров, совершенствуем наши учеб-ные программы в соответствии с требованиями времени. Дина-мика изменений и ежедневные улучшения не позволяют нам витать в облаках.

Михаил Погосян, ректор МаИ

OМир из композитов

Дорогие друзья!

2

4 Новости INSPACE FORUM 2017, первая сессия Школы управления и другие новости от МАИ

16 Новые техНологии Новый авиационный электродви-гатель на эффекте сверхпрово-димости

20 Новые техНологииУченые МАИ предложили новую технологию стереоскопической системы визуализации

8 образоваНие. треНды Почему концепция CDIO (от замысла к эксплуатации) позволяет растить успешных инженеров

12 ЖизНеННый цикл Практики МАИ о карбоне, 3D-принтинге и интеллектуаль-ном треске

СОДЕРЖАНИЕ

3

облако__#1 (02)

129085, г. Москва, Звездный бульвар, д. 21, стр. 1, офис 18 Телефон: +7 (495) 988-18-06 vashagazeta.com. e-mail: [email protected] Генеральный директор: Владимир Змеющенко, Шеф-редактор: Евгений Пе-ресыпкин, Ответственный редактор: Вилорика Иванова, Редактор проекта: Ксения Пискарева, Главный дизайнер: Юлия Ильина, Дизайнер: Юлия Го-лубкова, Бильд-редактор: Светлана Тимонина, Цветокорректор: Александр Киселев, Директор по производству: Олег Мерочкин Фото: Алексей Антонов, SHUTTERSTOCK, Getty Images

24 МедициНа Нанотехнологии против вирусов. Альтернатива антибиотикам

28 большая НаукаСамый цитируемый ученый МАИ об индексе Хирша и новых датчиках газа

30 сегодНя в МиреКосмические ракеты-носители сверхтяжелого класса SLS

36 школа Робототехника – школьникам

38 МеЖдуНародНое сотрудНичество Математик из Ханоя

40 лица Удивительная судьба выпускника МАИ

42 ЖизНь вНе Науки Спортивная жизнь в МАИ

46 ЖизНь и НаукаНовая жизнь исторического здания. Общежитие МАИ

редколлегия «облака»: Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)

Александр Шемяков, Татьяна Романова, Марк ПоловОтдел по связям с общественностью МАИ: Ирина Сторожева, Надежда Лунева, Дарья Стрункина, Дарья Хляки-на, Мария СмирноваФото: Марина Лысцева, ОАК, Антон Никитин, пресс-служба «АэроКомпозит», ОНПП «Технология», Boeing, NASAОсобая благодарность: Юрий Краев, Витта Владимирова

4

Новости

МАИ принял участие в II Меж-дународном форуме по коммер-ческой космонавтике INSPACE FORUM 2017, который прошел 3 марта в конгресс-центре «Тех-нополис». Разработки МАИ – двухступенчатая многоразовая транспортная космическая система, микроспутники и дру-гие изобретения вуза – были представлены на выставочной площадке форума и наглядно демонстрировали, что будущее у российской коммерческой космонавтики есть. Именно ее судьбу обсуждали на конферен-ции в рамках сессии «Авиация и космос: как действующие игроки рынка и стартапы будут

работать сообща, а не конкури-ровать друг с другом». В дискус-сии принимал участие ректор МАИ Михаил Погосян.

Модератор, соруководи-тель рабочей группы AeroNet Национальной технологической инициативы Сергей Жуков сразу подчеркнул, что Михаил Пого-сян активно принимает участие в НТИ.

– Возможно ли организа-ционное и технологическое объединение специалистов от авиации и космонавтики? Могут ли стартапы «опылять» и ту, и другую отрасль? Сможем ли мы в России увидеть пример объединенной авиастроитель-ной и ракетостроительной кор-порации? – дал старт дискуссии Сергей Жуков и предоставил слово Михаилу Погосяну.

– Мировой опыт говорит о том, что все крупнейшие ави-ационные корпорации имеют достаточно мощный космиче-ский сегмент: Boeing, Airbus, Lockheed, – напомнил ректор МАИ. – Наша программа «Буран» создавалась в рамках Мини-стерства авиационной промыш-ленности, а в современных

боевых самолетах мы используем комплексы, которые разрабатыва-ются предприятиями Роскосмоса. Некоторые компании являются поставщиком оптикоэлектронных систем для боевых самолетов.

В качестве примера Михаил Погосян привел и факультет «Двигатели летательных аппа-ратов» МАИ. В его составе есть кафедры конструирования и ра-кетных, и авиационных двига-телей. Создание объединенной авиакосмической корпорации, на взгляд ректора МАИ, – это вопрос выбора оптимального организационного решения.

На INSPACE FORUM 2017 МАИ обсудили объединение авиации и космонавтики

Новости

облако__#1(02)

С 17 по 19 марта в Московском авиационном институте прошла вторая проектно-аналитическая сессия Школы управления МАИ, главной темой которой стали технологии управленческого мышления в цифровой реаль-ности. В мероприятии приняли участие более 100 представите-лей ведущих корпораций: ОСК, ОДК и ОАК, а также специали-сты и студенты МАИ.

В первый день с установоч-ными докладами выступили ректор МАИ Михаил Погосян, генеральный конструктор Объ-единённой двигателестроитель-ной корпорации Юрий Шмотин, вице-президент Объединённой судостроительной корпорации Дмитрий Колодяжный, дирек-тор департамента проектного управления ОСК Леонид Куз-нецов и куратор Школы управ-ления МАИ Андрей Реус. Перед участниками была постановлена задача анализа кейсов внедре-ния технологий управленче-ского мышления в корпорациях и проектирования организации работ по переходу на совре-менные системы управления

жизненным циклом изделий в цифровой среде.

– Коллеги, нужно пони-мать, что главное – выстраивать систему работы по жизнен-ному циклу, – отметил куратор Школы Андрей Реус. – Создание оргструктуры требует анализа и сопоставления всех продук-тов и процессов по гейтовой модели.

Создание 10 рабочих групп в рамках проектно-аналитиче-ской сессии позволило пред-ставителям разных корпораций и МАИ обменяться опытом и сформировать принципиаль-ные схемы каждого бизнес-про-цесса. По словам участников, Школа управления МАИ уже представляет собой коммуни-кационную площадку по взаи-модействию корпораций между собой по задачам по переходу на жизненный цикл.

В последний день проектно- аналитической сессии были сформулированы запросы корпо-раций к МАИ по вопросам под-готовки специалистов, обеспечи-вающих управление жизненным циклом изделий.

Отметим, что одной из отли-чительных особенностей про-шедшего мероприятия Школы управления МАИ стало уча-стие в нем студентов, которые, услышав из первых уст руко-водителей корпораций планы по разработке новых систем и развитию технологий, получи-ли возможность проектировать свои карьерные траектории.

Напомним, 13—15 апреля планируется проведение третьей проектно-аналитической сессии, завершающей серию мероприя-тий по проектированию Школы управления МАИ, в рамках ко-торой будут разработаны новые образовательные программы Школы и технологии управления знаниями.

Итоги второй сессии Школы управления МАИ

Участники сессии за работой

ОБЛАКО__#1 (02)

5

6

Новости

17 февраля, накануне столетия со дня рождения выдающегося российского конструктора Васи-лия Павловича Мишина, осно-вателя и первого заведующего кафедрой «космические системы и ракетостроение», в МАИ про-шла конференция, посвященная его памяти.

После возложения цветов к мемориальной доске Василия Мишина конференцию открыл его ученик, заведующий кафедрой «Космические системы и ракето-строение» Олег Алифанов.

– Причастность к делам Королева – вот что было святым для Василия Павловича, – начал свой рассказ Олег Михайлович. – После смерти Сергея Павловича Василий Мишин стремился как можно больше распространить

информацию о тех его работах, которые он осуществлял «в за-крытом режиме». Разумеется, для этого ему было нужно разреше-ние руководства страны, и Васи-лий Павлович прямо обратился к Леониду Брежневу.

Практически все выступаю-щие вспоминали, как остро пере-живал Василий Мишин закрытие «лунной программы» – Н-1 была полностью готова к запуску. Не менее болезненной была после-дующая социальная изоляция. Об этом с горечью рассказал участникам конференции дважды Герой СССР, член-корреспон-дент РАН, профессор кафедры «Космические системы и ракето-строение» Валентин Лебедев.

Василий Мишин не любил помпезности и никогда не

стремился перетянуть одеяло на себя. Когда он предложил Олегу Алифанову поучаствовать в конкурсе на должность заве-дующего кафедрой, тот вначале отказался: Василий Павлович был еще полон сил, и уход его с руководящей позиции казался странным. Но Мишин ответил: «Нужно давать дорогу моло-дым».

Молодые и сейчас идут по проторенной им дороге. Как отметил в своем выступлении ректор МАИ Михаил Пого-сян, главное в работах Василия Мишина – то, что они стали базой для будущего развития практи-ческой космонавтики, и являются таковыми по сей день, особен-но для специалистов МАИ. Ведь лебединая песня Василия Мишина – желание породнить космос и авиацию, применять реактивные органы управления в самолетах вместо аэродинами-ческих, обеспечить самолетам вертикальный взлет и посадку. Именно над этим направлением он активно работал до конца своих дней.

Величайшему российскому и советскому конструктору была посвящена выставка в Музее кос-монавтики «Трудно быть главным после гения». В рамках академи-ческих чтений о космонавтике в МГТУ имени Н. Э. Баумана по инициативе МАИ прошло засе-дание, посвященное академику. К юбилею Василия Павловича Мишина Федерация космо-навтики учредила юбилейную медаль, а важнейшая молодежная конференция МАИ «Гагаринские чтения», которая пройдет с 5 по 29 апреля, в этом году будет посвящена основателю кафедры «Космические системы и ракето-строение».

В МАИ прошла конференция памяти Василия Мишина

В.П. Мишин

7


Маевцам вручили офицерские погоны

В самом сердце Музея Воо-руженных Сил Российской Федерации – зале Победы – 2 марта выпускникам учебного военного центра при Москов-ском авиационном институте (национальном исследо-вательском университете) вручили их первые лейтенант-ские звезды.

– Офицеры учебного военного центра – это новая страница в истории подготовки кадров для вооруженных сил в стенах Московского авиаци-онного института, – отметил Михаил Погосян. – С 2013 года МАИ подготовил более 200 выпускников в интересах Министерства обороны. И они прекрасно себя проявили и продолжают проявлять в воо-руженных силах страны.

Я надеюсь, что те знания, которые вы получили в про-цессе учебы, тот внушительный теоретический и практический опыт позволят вам успешно ре-ализоваться в вашей непростой работе, – напутствовал выпуск-ников Михаил Погосян.

Ректор пожелал новоиспе-ченным лейтенантам успешной службы и уверенности в пра-вильности выбранного пути.

С напутственным словом к офицерам обратились также советник Министерства оборо-ны, секретарь-референт коман-дующего ракетными войсками стратегического назначения генерал-лейтенант Владимир Захаров и представитель Мо-сковского комитета ветеранов войны генерал-майор в отстав-ке Анатолий Нижегородов.

Программисты из МАИ вошли в шорт-лист лучших команд на Hello Barcelona Programming BootcampСтуденты факультета «Прикладная матема-тика и физика» Иван Трофимов, Олег Мин-галев и Александр Мокин приняли участие в Hello Barcelona Programming Bootcamp. Мероприятие прошло в самом сердце Ис-пании. Соревнование – подготовительный этап к студенческому командному чемпио-нату мира по программированию.

В Барселону прилетели более 100 студентов из 17 стран и 25 университетов мира. Маевцам предстояло бороться с 29 командами, и они проявили себя в этой борьбе достойно. Команда МАИ заняла 7-е место, войдя таким образом в топ-10 дивизиона А турнира. Новости подготовили Дарья Хлякина, Дарья Стрункина

8

Образование. Тренды

Через тернии замыслаПочему концепция CDIO – от замысла к эксплуатации – позволяет растить успешных инженеров.

Татьяна Романова

С екрет успеха Кремние-вой долины многие ис-следователи объясняют наличием уникальной общности определен-

ных групп людей: инвесторов или их представителей, предприни-мателей, представляющих проект, и инженеров, готовых работать в режиме стартапа. Люди и взаимо-действие здесь важнее процессов и инструментов, а MVP (minimum viable product, минимальный жизнеспособный продукт, или прототип) позволяет тестиро-вать бизнес-гипотезу, которая определяет как вовлеченность и количество пользователей, так и итоговую прибыль.

Современному технологич-ному проекту уже не обойтись одними гениальными инженера-ми. В команду потребуются руко-водители-управленцы, кто будет

умело организовывать работу, и «продавцы»-продвиженцы ре-зультатов разработок. Запустить такой механизм командной рабо-ты, дать возможность первокурс-никам творить первые прототипы уже через неделю после начала обучения и общаться между со-бой и призван подход CDIO.

Инициатива Conceive – Design – Implement – Operate, то есть «Замысел – Проект – Реа-лизация – Эксплуатация» внедря-ется по всему миру с 2002 года. Наряду с ведущими инженерными школами и университетами США, Канады, Европы, Африки, Азии и Новой Зеландии к ней присо-единились и российские: МАИ, Томский политех, ТУСУР, АГУ, Сколтех, МИСиС и др.

Стандарты CDIO детально описывают, что студенты долж-ны знать и уметь по завершении

Основную базу закладывает вводный курс

CDIO

CDIO создает необходимую среду инженерного образования


8

9


Учебный план в подходе CDIO составлен с учетом взаимно-го дополнения и пересечения изучаемых дисциплин с препода-ваемыми компетенциями CDIO. Основную базу закладывает вво-дный курс, включающий перечень задач и обязанностей инженера. Студенты занимаются практиче-ским инжинирингом с первого семестра, решая задачи и выполняя простые задания на разработку изделий, самостоятельно или в группах. Таким образом, вводный курс помогает их мотивировать и сохранить интерес и стремле-ние к созданию нового – то, ради чего они и пришли в инженерный вуз. Передача профессиональных и дисциплинарных знаний про-водится параллельно. При этом преподаватель является не только носителем знания, эталонным инженером, но наставником и тью-тором, развивающим личностные и межличностные качества студен-тов. Меньшее внимание уделяется пассивной передаче информации, большее – привлечению студентов к генерированию, анализу, оценке и применению идей. Активное обучение в рамках лекционных курсов может принимать форму

обучения на инженерных образо-вательных программах. Помимо необходимых дисциплинарных знаний – базовых научных, фундаментальных и углублен-ных инженерных – программа CDIO также формирует перечень личностных, межличностных и профессиональных компетен-ций выпускника: умение решать задачи, проводить эксперименты, открывать и изобретать новое, мыслить системно и творче-ски, способность быть лидером и понимать принципы командной

работы, задумывать, проектиро-вать, реализовывать и управлять системами на практике.

Один из ключевых принципов подхода – заинтересованность обеих сторон в результатах обуче-ния. Заказчики задают необходи-мый стандарт получаемых знаний и ожидаемый уровень профессио-нальной квалификации выпускни-ка, который, в свою очередь, имеет возможность приобрести необ-ходимую и конкурентоспособную на рынке труда теоретико-практи-ческую базу для работы в будущем.

CDIO создает необходимую среду инженерного образования

9

ПринциП CDIO Это принцип жизненного цикла продукта и общий контекст развития инженерного образования. Стадия замысла предполагает изучение рынка, потребностей покупателей, возможностей производства, выбор технологии, подготовку рыночного предложения и биз-нес-плана. На стадии проектирования формируются детальное описание проекта, чертежи, схемы и алго-ритмы. На этапе реализации создаются готовое изде-лие, процесс или система, проводятся их тестирование и проверка. Стадия эксплуатации включает техниче-ское обслуживание, совершенствование, переработку и демонтаж изделия, процесса или системы.


10

группового обсуждения задач, презентаций в аудитории, активных семинарских обсуждений, совмест-ном решении концептуальных вопросов. Немаловажную роль играет мнение студентов отно-сительного того, чему их обучают, а также их непосредственное участие в обсуждении. При помощи методов активного практического обучения преподаватели помогают студентам лучше понять взаи мо-связи между ключевыми понятиями и упростить процесс применения полученных теоретических знаний в реальных инженерных условиях.

Учебный план включает как ми-нимум два учебно-практических задания, разработанных на базе реальных промышленных про-ектов. Одно из них выполняется на начальном уровне, второе – на продвинутом. Задания на пол-ный жизненный цикл изделия, как правило, входят во внеауди-торную нагрузку в виде курсовых работ и производственной прак-тики в лабораториях и на пред-приятиях.

Для эффективной реализации практического подхода к обуче-нию студенты должны располагать доступом к современному инже-нерному оборудованию и про-граммному обеспечению, профес-сорско-преподавательский состав, в свою очередь, – проходить профессиональные стажировки на промышленных предприятиях, активно участвовать в работе над научно-исследовательскими про-ектами в реальных промышленных и бизнес-условиях, постоянно развивать свои инженерные познания и практические навыки на программах повышения квали-фикации.

Мерой оценки достижений студентов служат как традицион-ные экзамены, так и портфолио работ, пополняемое на протяже-нии всего цикла обучения. Успеш-ность самой программы в целом определяется как качественными показателями по итогам опросов выпускников и работодателей, так и оценками внешних аудиторов. Непрерывное внесение измене-ний в саму программу на основа-нии полученных оценок гаранти-рует успешность ее развития.

Внедрение подхода CDIO в университете целесообраз-но рассматривать как проект и руководствоваться принци-пами проектного управления при подготовке и проведении преобразований. Каких целей мы хотим достичь? Кто выпол-нит задачи? Каким образом цели будут достигнуты? Каковы параметры оценки и кто бу-дет оценивать результат? Кто выступит с инициацией проекта и его частей? Каковы основные

Студенты занимаются практическим инжинирин-гом с первого семестра

Один из ключевых принципов – заинтересованность обеих сторон в результатах обучения


11


вехи и промежуточные резуль-таты? Как будет организовано проектное управление и каким образом ход его выполнения будет контролироваться? Кто будет проводить аудит и как будут вноситься коррективы? Каковы основные фазы и пол-ный жизненный цикл? Каковы горизонты планирования и когда

проект может считаться выпол-ненным? Кто и каким образом управляет предметной обла-стью, стоимостью, временем, рисками, качеством, персоналом, коммуникациями, контрактами, изменениями и пр. в проекте?

Ответы на эти вопросы лягут в основу концепции изменений при внедрении подхода CDIO.

01

0203

04

05

06

07 08

09

10

11

12

1314

Способности и компетенции после окончания программы.

Проект.Над созданием чего будут рабо-тать, кто выступает партнером проекта (по семестрам).

нПр.Наставники, тьюторы, пре-подаватели, эксперты, ла-бораторная база, кафедры, участвующие в проекте.

Аккредитация. Актуальность программы должна быть подтверждена по крайней мере одним крупным игро-ком рынка.

Преимущества. Самые главные отли-чия от конкурентов.

Актуальность. Рынки, на которых будут востребованы выпускники.

Партнерские программы. Возможность програм-мы двойного/тройного диплома.

ППК для нПр. Перечень профессио-нальных стажировок, участие в НИРах.

Технологии. Какие методы обучения используются, язык препода-вания.

Модули. Какие спецкурсы/мастер-классы будут доступны бакалавриату.

Доходы. Расчетная динамика приема на три года (бюджет/платно).

расходы. Оплата преподавателей, повышение квалификации, лицензии, пр.

Метрики. На основе чего будет сделан вывод об успешности проекта. Ежегодные изменения в программе на основа-нии обратной связи.

Продукт. Основные дисциплины.

CANVAS ПО ВнЕДрЕниЮ CDIO нА ПриМЕрЕ ОТКрЫТиЯ МАГиСТрАТУрЫ

11

В этом году на-чалось внедрение

подхода CDIO

2002


Жизненный цикл

12

Леонид Фирсов

РазведкалазеромМАИ принимает участие в проектировании и создании новых технологий для нового авиационного проекта.

Марк Полов

В 2017 году ученые, конструкторы и студенты-стар-шекурсники участвуют в проектировании

технологий будущего проекта «Самолет-2020». Не исключено, что часть наработок будет ис-пользована при создании нового российско-китайского широко-фюзеляжного лайнера. Концепт «Самолет-2020» объединит самые передовые отечественные разра-ботки и технологии, прежде всего в области новых материалов: ком-позитов, 3D-печати, безбумажного проектирования.

О создании новых материа-лов, необходимых для успешной реализации проекта навыках и знаниях мы говорим с Леони-дом Фирсовым. За его плечами до прихода в МАИ – опыт проек-тирования агрегатов из ПКМ для Boeing 787, работа на компанию Spirit Aerosystems (фюзеляж Airbus А350), а также работа в ве-дущих отечественных конструк-торских бюро – «Гражданские самолеты Сухого» и «Иркут».

Безотрывное оБтеканиеизвестно, что Проект-2020 подразумевает создание лучших технологий, разработку матери-алов, которые, возможно, затем будут использоваться при соз-дании новых настоящих машин. Что конкретно делает в рамках проекта команда Маи?Мы проектируем хвостовое опе-рение, это очень большой и ам-бициозный проект. Наша команда занимается созданием различных вариантов эскизного проекта, конструкторской документации

(здесь особенно помогают навыки студентов), проведением проч-ностных расчетов. В СССР в 80-х годах из стекла и углепластика построили хвосто-вое оперение Ан-70, в новой Рос-сии – хвост для нового среднема-гистрального самолета МС-21. Точно можно сказать, что мы строим самый большой композит-ный киль для самолета в России. Высота оперения – выше десяти метров, длина горизонтальных консолей – около восьми метров. Материал – углепластики новых поколений – и применение без-бумажных технологий позволяют создавать конструкции с высокой массовой эффективностью, а так-же лучше «вылизать» профиль для

«Мы строим самый большой композитный киль в России»

13


реализации концепции ламина-ризации, то есть увеличить зону безотрывного обтекания для снижения сопротивления.

Сегодня при создании очередно-го самолета все больше говорят о композитах. Почему они так важны?Здесь все просто. Около 35% стоимости билета авиакомпании приходится на топливо. Исполь-зование композитов позволяет придать крылу самолета повы-шенную жесткость – это придает ему лучшие аэродинамические свойства, позволяет увеличить удлинение крыла на треть, до значений 11–12, по сравне-нию с металлическими крылья-ми 8–9. Уже сейчас для самолета МС-21 это улучшает топливную эффективность на 6–7%.

композиты также в разы прочнее стали и легче…Гораздо важнее говорить о потен-циале новых материалов. Угле-

пластиковые конструкции состоят из волокон, которые скрепляются связующим – специальными смо-лами – и затем из десятков слоев ткани уже выкладывается тот или иной агрегат.

Современные технологии позволяют выпускать нити очень маленького – 6 микрон – диамет ра, и по своей прочности (500 кг на кв. мм) угольная нить на растяжение действительно в разы превосходит сталь. В ходе последующих технологиче-ских процессов прочность при изготовлении однонаправленной ленты-препрега из связующего

волокна падает до 300 кг на кв. мм, а затем на этапе выкладки слоистого пластика – до 120–150 кг на кв. мм. А в конечном агрегате – крыле, хвостовом опе-рении – при определении допу-стимых напряжений конструкции уже фиксируется 40–45 кг на кв. мм. Это значит, что современные композиты используются, имея пятикратный запас прочности при проектировании к статиче-скому разрушению, а традицион-ные металлы – 1,3–1,5 раза.

Меньше конСерватизМакакие «узкие места» в композит-ных технологиях можно сегодня выделить?Сегодня, при сравнении с ме-таллической, композитная деталь обычно весит процентов на 15 легче, а иногда и вообще идентична аналогичным алюми-ниевым конструкциям. В силу малоизученности свойств мате-риала (все-таки ресурс самолета – около 30 лет, или 60 000 поле-

разница в весе между авиакосмичес- кой алюминие-вой и компо- зитной деталью самолета

15%

ОбЛАКО__#1 (02)

13

Жизненный цикл

14

тов) конструкторы предъявляют свои требования по живучести и усталости, поэтому пока проек-тирование ведется с «большим запасом». В ряде случаев запас, а значит, излишний вес, состав-ляет несколько десятков про-центов.

Очень хороший пример здесь нам дает космос – замена метал-лов композитами при создании новых ракет-носителей позво-лила кардинально – более чем на 50% – снизить вес ракет. Так что по мере развития безбумажного проектирования, проведения виртуальных испытаний, лет через 10–15 мы можем дей-ствительно ожидать серьезного выигрыша по весу композитного крыла, фюзеляжа или хвостового оперения по сравнению с тра-диционными металлическими аналогами.

анализируй или треСниПочему так часто в рассказах про композитные материалы говорят об особых интеллектуальных конструкциях?Помните, в самом начале бе-седы я говорил о топливной эффективности и, в конечном счете, деньгах, которые смогут зарабатывать авиакомпании при переходе авиастроения на новые материалы? Так вот, не меньшую, а даже, может быть, большую роль здесь играют различные простои самолета – время, на которое

стоимости авиабилета приходится на топливо

до 35%

14

авиакомпании вынуждены отвле-кать машину от полета для уборки салона, заправки, ремонтов и ру-тинных проверок-чеков.

Нашим конкурентам – компа-нии Boeing – на новой модели самолета Dreamliner удалось сократить инструментальный межосмотровый период исполь-зования самолета, в сравнении с предыдущей моделью – Boeing 777 – в два раза. А это еще около 5–7% стоимости эксплуатации самолета. Интервал сокращается благодаря большому количе-ству датчиков и автоматизации контроля, которая диагности-рует неисправность на самой начальной стадии и заранее прогнозирует замену деталей и агрегатов.

Сокращать межосмотровый период позволяют как раз так называемые интеллектуальные конструкции. Основное по-вреждение композита – невиди-мые глазу расслоения. Они могут появляться в конструкции либо после удара птицей или градом, либо при неправильном обслужи-вании самолета – удара техника инструментом, что исключено правилами, но в жизни полностью исключить не удается.

Сегодняшние технологии позволяют точно локализовать проблему и предсказать время необходимого ремонта. Теперь уже сама конструкция самолета представляет огромное коли-

чество данных о ее состоянии и экономит время и средства обслуживающих компаний на земле.

революция на Стройке и хороший велоСиПедавиация – ответственное, но далеко не единственное направление использования композитов.Наверное, это самая каприз-ная и трудоемкая сфера. Здесь есть множество отечественных и иностранных фирм-произво-дителей, очень сложная система сертификации. Но мы ожидаем, что благодаря хоть и небыстро-му, но масштабному распро-странению технологий уже в ближайшее время углепластик начнет менять жизнь в других отраслях народного хозяйства. Хороший пример – велоси-педы из композитов. Они уже сегодня бросают вызов любим-цам профессиональных гонщи-ков – титановым велосипедам. Взрывное освоение компози-тов в ближайшие годы ожидает строительство. В сравнении с авиацией или космосом, стан-дарты отрасли менее жестко регулируются, и использование композитов при строительстве новых зданий и сооружений ведется с гораздо большим необходимым запасом прочно-сти, чем в авиации. Люди там, скажем, пока находятся на на-

15


чальном этапе технического освоения, не как в авиации. Мы недавно встречались с коман-дой и ректором Московского государственного строитель-ного университета – впечатле-ния самые мощные.

лазеры, углепластики, датчики… осилит ли Маи в дальнейшем участие в крупных проектах

наряду с другими грандами отечественного авиа- и космо-строения?Я уверен, что мы выступим на уровне. С одной стороны, мы собрали очень сильную коман-ду: большая часть молодых уче-ных уже имеет хороший опыт работы в ведущих отечествен-ных Кб. Сила МАИ – в большом количестве различных групп исследователей. У нас есть отличные группы специалистов по космическим аппаратам, материаловедению, радиоэ-лектронике, есть несколько интересных направлений в раз-работке 3D-печати. Маевцы работают над освоением печати керамики, совмещением печати пластика и резины, различных металлов.

Приятно отметить: мы уже на одном языке общаемся со своими бывшими коллега-ми и понимаем потребности конкретных фирм: «Сухой», корпорация МиГ, «АэроКом-позит». С другой стороны, большая ценность нашей ко-манды – в способности быстро находить отличные идеи и до-водить их до ума, а в авиацион-ной измеримой терминологии до 5–6-го уровня по шкале Total readiness level. Это идеи как нашего университета, так и различных институтов – отраслевых или Российской академии наук.

из иСтории воПроСаВ основе любого композиционного материа-ла – комбинация армирующего и связующего компонентов. Этот метод известен с древних времен. Например, первые кирпичи делали, про-кладывая глину слоями соломы. Более поздние, хорошо известные всем композиты – железобе-тон и древесно-стружечная плита. Во второй половине XX века появились новые материалы для пропитки, например искусственные смолы. Сегодня композиты применяются повсеместно, в разных отраслях промышленности. Авиа-пром – отрасль, где они наиболее востребованы.

15

Современные композиты имеют пяти-кратный запас прочности при проектировании

ОбЛАКО__#1 (02)

Сила МАИ – в большом количестве

различных групп исследователей

Новые технологии

16

Ученые МАИ и ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского завершают разработку концепта нового авиационного электродвигателя на эффекте сверхпроводимости. Россия может стать первой страной в мире, создавшей авиационный двигатель на основе сверхпроводников.

Марк Полов

Первыйна сверхпроводимости

17


40%

Первый беспилотник с двигателем на сверхпроводниках может подняться в воздух уже летом этого года

КПД теплово-го двигателя. Это предел

института им Н. Е. Жуковского. В начале февраля во Франции ко-манда молодых ученых кафедры 310 МАИ представила концепт сверхпроводникового элект-родвигателя для перспектив-ных самолетов. А беспилотник с первым в России, а возможно, и в мире двигателем на основе сверхпроводимости консорци-ум ученых планирует поднять

в воздух летом этого года в ходе авиасалона МАКС.

Хозяева уже не медного якоряТак сложилось, что разработ-ки последних лет в области электрических двигателей столкнулись с физически-ми ограничениями. По своей удельной мощности разработки Будущее авиации

за созданиемновых типов двигателей

Дмитрий Дежин, к.т.н. , доцент кафедры 310 МАИ

Холод ради прогрессаПоследние несколько десятков лет наука пытается решить вопрос, как поднять эффективность авиаци-онных двигателей. Коэффициент полезного действия традиционных авиационных двигателей не пре-вышает 40%. Говорят, даже модели последних паровозов работали более эффективно.

Будущее авиации – за созда-нием новых типов тяговых двига-телей на водороде или электри-честве. КПД электромоторов уже сейчас вплотную приближается к 99%. Поэтому целый ряд круп-ных мировых концернов, таких как Siemens и Airbus, работают над созданием электродвигателей нового типа.

Возможно, одно из самых лучших технических решений сегодня предлагается консорци-умом ученых МАИ и Централь-ного аэрогидродинамического


18

4-5Во столько раз, до 20-50 кВт, может быть поднята мощность электрическо-го двигателя

лидеров – немецкой Siemens или английской LaunchPoint Technologies – не превышают 6 кВт на килограмм веса. Пока существующие технологии по-зволяют поднять в воздух только одно- или двухместные самолеты. Например, столько людей берет на борт первый в мире полно-стью электрический европейский самолет Airbus E-Fan.

Другую концепцию пер-спективного электродвигателя предлагают российские ученые.Сегодня в МАИ работают над решением нескольких задач: над правильным использованием со-временных композитных матери-алов и использованием эффекта сверхпроводимости. «Основной

недостаток классических элек-тродвигателей – большая доля используемых в конструкции электротехнических матери-алов, например меди и стали. Но медь – один из самых тяже-лых металлов по массе. В целом можно сказать, что возможно-сти традиционных материалов находятся на пределе. Поэтому дальнейшее увеличение мощно-сти неизбежно приводит к росту массы электродвигателей», – рассказывает Дмитрий Дежин, доцент кафедры 310 МАИ.

Маевцы решили заменить классические токопроводящие материалы новыми сверхпрово-дниковыми. В руках Дмитрия – блестящая лента толщиной в два

Николай Иванов, к.т.н. , доцент кафедры 310 МАИ

В мире само-летов с дви- гателем на эффекте сверхпроводи-мости нет

19


листа бумаги. Трудно представить, что этот композитный материал состоит из 10 различных слоев, а ток в этом «сэндвиче» проте-кает по сверхпроводниковому слою, который в 25 раз тоньше волоса. При охлаждении жидким азотом (–196 °C) электродви-гатель на сверхпроводниках получается легче и компактнее традиционных аналогов. в 4-5 раз. В будущем переход на новые технологии позволит кардиналь-но повысить мощность тяговых двигателей при сохранении относительно невысокой мас-сы. Ученые планируют поднять удельную мощность, по срав-нению с действующими моде-лями, в четыре-пять раз, то есть до 20–50 кВт/кг в течение уже ближайших лет.

«Мы начали работу над проектом около трех лет назад, плотно общались с представи-телями ЦАГИ и Airbus, про-вели сравнительный анализ целого ряда сверхпроводнико-вых электродвигателей. Наи-больший выигрыш получили машины мегаваттного уровня мощности, что и требуется для крупных авиалайнеров», – го-ворит Николай Иванов, доцент кафедры 310 МАИ.

Российский центр криоген-ных электрических машин и устройств на кафедре 310 МАИ был основан в 1996 году. За это время было создано несколько новых классов сверхпрово-дниковых электрических машин и устройств. Среди них – серия синхронных реактивных и гистерезис-ных сверхпроводниковых электродвигателей, первый в России 100-киловаттный реактивный электродвига-тель на массивных сверхпро-водниковых лентах второго поколения (ВТСП), первый в России электродвигатель с композитным ротором; разработана теория и ме-тодика расчета левитаци-онного магнитного подвеса, построен первый в Европе левитирующий магнитный ВТСП-подвес грузоподъемно-стью 600 кг; в 2000-х годах создано несколько действу-ющих макетных образцов

кинетических накопителей энергии на эффекте ВТ-СП-левитации вращающего-ся ротора.На кафедре 310 занимаются разработкой и исследова-нием электрических машин и устройств на основе сверхпроводниковых лент второго поколения (2G ВТСП). В период с 2011 по 2015 год были спроекти-рованы и успешно испытаны первые в мире 200-кило-ваттный сверхпроводни-ковый электродвигатель для транспортных уста-новок, 1000-киловаттный сверхпроводниковый генера-тор для ветроустановок, кинетический накопитель энергии с запасаемой энер-гией 5 мДж. Многолетний успешный опыт разработки и создания ВТСП-устройств сделал группу ученых МАИ одним из мировых лидеров в этой перспективной обла-сти науки.

четверть века криогена

На испытательном стенде у сверхпроводникового электродвигателя

Работа над проектом началась

около трех лет назад

ОБлАКО__#1(02)

20


Ученые МАИ предложили новую технологию стереоскопической системы визуализации для отработки правильных навыков управления и стыковки космических кораблей и пилотирования самолетов. В России впервые создана технология, позволяющая не только моделировать управление передвижением в пространстве самых разных объектов – от машин до дирижаблей, но даже обеспечивать точную посадку пилотируемого космического корабля на Луне.

Марк Полов

КаК мы стыКовали «Прогресс»Слева – Солнце, справа – Луна, перед нами корпус космического корабля «Прогресс», а где-то вни-зу желтеет материк Австралия. Но нам в этот момент совсем не до созерцания космических красот.

Корреспондент «Облака» тщет-но пытается выполнить стыковку космического корабля «Прогресс» с Международной космической станцией на одном из стендов в лаборатории МАИ. Новая форма представления ин формации космонавту позволяет научиться выполнять стыковку кос мического корабля в течение буквально нескольких часов. Рань ше у опыт-ных космонавтов отработка этой операции занимала недели.

Стыковка, может быть, самая зрелищная, но далеко не един-ственная функция, которую позволяет отрабатывать лабо-ратория исследовательского университета МАИ.

министерсКий заделС первых полетов в космос лучшие умы аэрокосмических корпораций работали над созданием систем, позволяющих отрабатывать управ-ление космическими кораблями на Земле. Похожие программы также разрабатывают и ведущие мировые авиационные произво-дители. Опыт проекта «Аполлон», например, и американских ученых показал, что еще несколько деся-тилетий назад затраты на отработ-ку безопасной посадки на Луну

были сопоставимы со стоимостью самого лунного модуля.

К финансированию разработки технологии несколько лет назад подключилось Министерство образования и науки. Средства выделялись в рамках финансиро-вания МАИ как национального исследовательского университета в рамках Постановления Прави-тельства РФ от 9.04.2010 г. № 218.

И вот впервые в России в МАИ после нескольких лет работ созда-ли целый комплекс оборудования и программного обеспечения, на базе которого можно воспроизво-дить самые разные процессы: от устройства рабочего места пилота, моделирования передвижения ле-тающих объектов в пространстве до отработки навыков пилоти-

От дирижабля до «Прогресса»

Стенды и компьютер-ные серверы системы зани-мают целых два этажа


20

21

Cloud__#1 (02)

Новая технология позво-ляет моделировать дви-жение любых объектов

рования и посадки космического корабля.

Новая и первая лаборатория в России может полностью смоде-лировать процесс пилотирования летательного аппарата.

два этажа оборудованияГруппа ученых под руководством профессора МАИ Александра Ефремова выполнила первый этап работ для авиации. Для РСК МИГ ученые МАИ разработали и изго-товили моделирующий комплекс, снабженный стереоскопической системой визуализации окружаю-щей обстановки.

Гордость ученых – особый софт. Программы максимально близко к действительности воссоздают эффекты поведения истребите-

ля в различных режимах – при дозаправке в воздухе, пилотиро-вании строем, посадке самолета на палубу авианосца в дневное и ночное время. Ученые МАИ так-же помогли создать тренажер для отработки практических навыков. Он передан корпорации МИГ и уже несколько лет помогает подготовке пилотов истребителей

На экран выно-сится проекция

космического корабля, переда-ющая поведение

объекта в космосеМладший научный сотрудник Алексей Тяглик за джойстиком «Прогресса»


21

22


ставке Наука 0+ в МГУ в октябре 2016 года.

от «Прогресса» до луныБлагожелательные отзывы во-енных и гражданских летчиков (а теплые слова о проекте гово-рил даже шеф-пилот корпорации Boeing) дали новое направление проекту, в этот раз – для рабо-ты в интересах госкорпорации «Роскосмос».

В МАИ создали систему нового поколения информационной под-держки экипажа космического ко-рабля, предназначенной для точ-ного и безопасного выполнения задачи стыковки с минимальной загрузкой космонавта. Отработку стыковки «Прогресса» предложил сделать старший научный сотруд-ник, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Университет выполнил огром-ный блок работ. Создали модель вращения Земли (маевцы использо-

МиГ-29, в том числе истребите-лей корабельного базирования МиГ-29 куб.

Работа получила очень хоро-шие отзывы летчиков. «Очень реалистично переданы глубина изображения и скорость сближе-ния. Тренажер хороший и нуж-ный», – писали в отзывах пилоты группы «Русские витязи».

Стенды для пилотирования, компьютерные серверы. Размеще-ние систем занимает два этажа в главном учебном корпусе.

А недавно Министерство образования и науки начало фи-нансировать еще одну разработку МАИ в интересах авиации – со-здание многофункциональной нашлемной системы дополнен-ной реальности с трехмерной прогнозной индикацией. Новый министр образования Ольга Васильева начала знакомство с МАИ как раз с осмотра системы нашлемной индикации на вы-

Летчик аэродрома МАИ Алферьево Максим Вуколов

В случае реали- зации лунной программы разработки МАИ будут опробова-ны в течение 15 лет

«Очень реали-стично передана глубина изобра-

жения и скорость сближения»

23

Cloud__#1 (02)

вали как карты, так и графическую информацию, записанную на бор-ту космического корабля), модели для 3D-визуализации. Разработали особую систему прогнозирования, которая позволяет определить местонахождение корабля через несколько секунд, в зависимости от выбранной траектории и теку-щих параметров движения.

На огромный полусфериче-ский экран выносится проекция космического корабля, которая в максимально близком к ре-альности масштабе передает нюансы поведения объектов в космосе.

Кстати, экран специально дорабатывали под нужды экспе-риментов: наносилось специ-альное антибликовое покрытие, уточнялась схема крепления. Предложенная в МАИ система прогнозирования движения кос-мического корабля позволяет точ-но и безопасно выполнить задачу стыковки, а кроме того, в считаные часы научиться швартовать один космический корабль к другому.

Максим Вуколов, Ильяс Иргалеев и Михаил Тяглик

Недавно в МАИ начат еще более амби-циозный проект – разработка системы прилунения для Центрального науч-но-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш). Сегод-ня ЦНИИмаш работает над лунной программой и созданием обитаемой станции на спутнике Земли.Для будущего экипажа станции необ-ходимо проводить тренажную подго-товку ручного управления посадочной ступени космического аппарата. Трена-жеры помогают снизить вероятность ошибок из-за «человеческого фактора».Начальник отделения ЦНИИмаш Олег Сапрыкин рассказал «Облаку» о не-скольких направлениях работы с учены-ми МАИ. Самый важный элемент рабо-ты – создание высокоточной системы прилунения объектов на лунную базу. Ученые создали особую модель взлет-но-посадочного комплекса, «зависания» корабля на высоте 200 м над поверхно-стью, рассчитали траекторию призем-ления аппарата.На орбите Луны будут стыковаться космические корабли большой массы – в два-три раза больше, чем на око-лоземной орбите. «Если в 60-е годы аме-риканцам достаточно было «просто» посадить космический аппарат на поверхность спутника, то перед нами стояла задача разработки алгоритмов таких систем управления и систем отображения полетной информации, которые могли бы обеспечить прилуне-ние в определенную точку с точностью до нескольких метров», – отмечает старший научный сотрудник, к. т. н. Михаил Тяглик.Разумеется, использование цифровых тех-нологий существенно сократит затраты на отработку прилунения по сравнению с тем, что было раньше в США.В случае реализации лунной программы разработки МАИ будут опробованы на практике в течение 15 лет.

маи на луне

Тренажеры снижают вероятность ошибок из-за «человеческого фактора»


Медицина

100 миллиграммов серебра – это кон-

центрация в тысячу раз выше ПДК для

угнетения патоген-ной биофлоры

Убить вирусНе прошло и 80 лет, как антибиотики, надежда и опора не одного поколения современных врачей, теряют эффективность. Бактерии и вирусы научились приспосабливаться к самым сильным лекарствам. Сегодня ученые бросают новый вызов бактериям и вирусам: в МАИ завершается работа по созданию наноматериалов на основе серебра.

Марк Полов

Назад в средНевековье?Все больше и больше врачей в разных странах мира бьют тре-вогу по поводу ослабевающего действия антибиотиков. «Мы

так долго полагались на новые антибиотики, но, судя по всему, супербактерии адаптируются к ним быстрее, чем мы спо-собны создать новые пре-параты», – заявил Scientific American доктор Александр

Каллен, сотрудник отдела улуч-шения качества медицинской

помощи центров по контролю и профилактике заболеваний США.

Уже сейчас, по данным ВОЗ, стало сложно лечить такие тяже-лые бактериальные инфекции, как пневмония и туберкулез. Рези-стентность выработал и золоти-стый стафилококк, который мо-жет провоцировать как кожные проблемы, так и смертельные болезни вроде менингита или сепсиса. Бактерии трех самых распространенных половых инфекций – сифилиса, го-нореи и хламидиоза – тоже становятся все более устой-чивыми к антибиотикам, пишет издание Republic.ru.

24

30 минут доста-точно серебру для инакти-вации вирусов гриппа

Первый антибиотик – пенициллин – был открыт британским бактериологом Алек-сандром Флемингом в 1928 году. В 1940-х годах его начали пропи-сывать пациентам, но уже в 60-х был обнару-жен метициллинрези-

стентный золотистый стафилококк (мети-циллин – антибиотик пенициллинового ряда). Со временем проблема только усугубилась – сказалось неправильное или чрезмерное употреб-ление больными анти-биотиков.

650 вирусов и вредоносных бактерий нейтрализует серебро

«В последние годы ученые и медики бьют тревогу: если мы не найдем новых видов анти-биотиков, мир вновь погрузится в Средневековье, когда самая простейшая инфекция легко ста-новилась смертельной», – сгущает краски Анастасия Зырянова, автор Republic.ru.

ЖизНь после ФлемиНгаПенициллин, впервые выде-ленный из плесневых грибов англичанином Флемингом, спас миллионы человеческих жизней. Сегодня ученые по всему миру ломают голову либо над модифи-кацией антибиотиков, либо над новой панацеей для животных от бактерий и вирусов, умудряю-щихся приспосабливаться почти к любым условиям на протяжении всей жизни Земли.

Один из вариантов – мобили-зация свойств серебра. Бактери-цидными свойствами обладают и другие металлы, такие как титан, кобальт, цинк и никель, но для человека они более токсичны. Бо-гатый опыт применения серебра имеется и у церковнослужителей, и у ученых: накануне Второй

мировой войны советский акаде-мик Николай Курин сделал ряд интересных открытий.

плюс На миНус«С точки зрения физики, – в лаборатории нанотехнологий

Института №2 со мной гово-рит аспирант Дмитрий Кукуш-кин, – все достаточно просто. Мелкие вредоносные бактерии и вирусы обладают отрицатель-ным зарядом, серебро – поло-жительным. За счет разницы потенциалов серебро осаждается на поверхности вируса. Сама же клетка остается жизнеспособной, хотя нарушается функция ее де-ления. Как только на поверхности клетки собирается избыточное количество серебра, последнее активно проникает внутрь клетки и задерживается цитоплазма-тической мембраной, в которой расположены основные фермент-ные системы клетки. Для того чтобы вызвать гибель микробной

клетки, достаточно блокировать хотя бы один фермент, удержи-ваемый цитоплазматической мембраной. А ионы серебра бло-кируют большинство ферментов микроорганизма, чем вызывают его неминуемую гибель», – рисует впечатляющую картину уничтоже-ния вируса аспирант.

Бактерицидные свойства серебра приметили еще в Средневековье. Не зря святая вода хранилась в святых кубках, а священники опускали в воду серебряный крест.Вот только медицинский эффект от манипуляций со столовым серебром был минимальный. В лучшем случае в результате контакта с посудой вода обез-зараживалась. Для придания ей лечебных свойств содержа-ние серебра необходимо было увеличить в десятки раз. Всего 1 мг/л серебра в течение 30 минут вызывал полную инактивацию вирусов гриппа А, В и Сендай.


25

Медицина

Уже при концентрации 0,1 мг/л серебро обладает выраженным фунгицидным действием.

водой – по Живому!В последние годы целый ряд научных организаций обратил внимание на свойства серебра. В России далеко продвинулись ученые Новосибирского универ-ситета. Сибиряки эксперимен-тируют с различными солевыми растворами аргентума.

Иной подход решили приме-нить ученые МАИ.

«Задуматься о серебре нас заставил, как ни странно, космос. Наша кафедра произ-водит микроэлектронику для ракет и спутников. Бактериям, как любым живым организмам, необходимо постоянно чем-то питаться. Так вот, наши изде-лия, пластиковая проводка и даже некоторые виды фольги и металлов на орбите страдали… от аппетитов простейших. В условиях вакуума и тотального отсутствия пищи бактерии в качестве пищи выбирали доро-гую элементную базу и изоля-цию проводов», – вспоминает Владимир Слепцов, профессор

МАИ. Саму воду в космических аппаратах, а также приборы ста-ли обеззараживать серебром, а несколько лет назад команда ученых взялась за разработку установки для медицины, как для наружного, так и для вну-треннего применения.

слитки и баНкиВ этом году создание специ-альной технологии нанострук-турирования воды кластерами серебра вышло на завершающий этап. «Нам удалось добиться уникальных результатов. Сегодня наша установка позволяет со-

здавать концентрат, содержащий в литре дистиллированной воды 100 миллиграммов серебра. Это более чем в тысячу раз выше, чем предельная концентрация, кото-рая активно угнетает патогенную биофлору», – говорит Кукушкин.

Коллеги Дмитрия Анна Ди-телева и Роман Цирков демон-стрируют установку, где про-исходит насыщение серебром дистиллированной воды.

Внешне выглядит все просто: на 5 тыс. руб. в банке купили сли-ток – 100 граммов серебра. Юве-лиры использовали специальную ковку – электроды диаметром 42 миллиметра, которые затем расположили на расстоянии 100 микрон.

Для получения наночастиц применяется метод импульсного электрического разряда меж-ду серебряными электродами,

Когда дело доходит до серебра, инженер Роман Цирков даст фору некоторым докторам

Антивирусная эмульсия от Анны Дителевой

Роман Цирков и Дмитрий Кукушкин купили первый слиток серебра в банке

26

погруженными в дистиллирован-ную воду. При этом температура в электрической дуге достигает 30 000 К. Высокая температура обеспечивает переход части электрода из твердой в жидкую фазу с образованием наночастиц сферической формы. Наночастицы металла остаются в воде, а не выпа-дают в осадок, и в таком состоянии находятся еще два-три года.

«Раствор начал принимать при остром панкреатите. Теперь он меня не беспокоит. Мы также используем «серебряну.ю воду» и для дезинфекции мелких ра-нок», – говорит Дмитрий.

Но большие перспекти-вы, конечно, открытие имеет для медицины и биологии, на кону – открытие по важности не меньшее, чем пенициллин Александра Флеминга. Учеными доказано, что серебро стимули-рует иммунную систему, стабили-

зирует обмен веществ в орга-низме и обезвреживает более 650 видов вредных бактерий и вирусов. Оно в 1750 раз сильнее действия той же концентрации карболовой кислоты и в 3,5 раза сильнее действия сулемы. По данным академика Леонида Кульского, действие серебряной воды при одинаковых концен-трациях эффективнее действия хлора, хлорной извести, гипох-лорида натрия и других сильных окислителей.

Команда Владимира Слепцо-ва уже начала взаимодействие с биологами. Очень успешный опыт был получен при работе с ветеринарами.

Для сертификации и примене-ния новой технологии потребуют- ся годы. А представители самой древней формы жизни на Земле – приспособленцы-вирусы – на себе испытают силу мысли уже московских ученых.

«В настоящее время ведет-ся поиск новых эффективных и в то же время экологически безопасных препаратов для профилактики и дезинфекции объектов ветеринарно-сани-тарного надзора. В связи с этим несомненный интерес представ-ляют препараты нового поколе-ния, полученные с применением инновационных технологий. К таким препаратам можно отнести растворы кластерного серебра», – говорит Инна Павлова, доктор биологических наук, профессор, заведующий сектором электрон-ной микроскопии лаборатории санитарной микробиологии в НИИ ветеринарной санитарии, экологии и гигиены РАСХН.

Сегодня профессора МАИ внимательно изучают примене-ние нанокластеров для создания новых материалов – растворов кальция, цинка.

года наночастицы серебра находятся в воде, не выпадая в осадок

2–3Мы придали серебру

новые свойства

Уже при концентрации 0,1 мг/л серебро обладает выраженным фунгицидным действием


27

28

Большая наука

ченые МАИ не только делают научные открытия в самых разных

отраслях, но и регулярно публи-куют статьи в научных журналах, входящих в базы Scopus и Web of Science. Попадание в рейтинги QS и Times Higher Education для со-временных университетов стано-вится все более важным фактором при проведении их комплексной оценки.

Разобраться в том, в какое научное СМИ предложить статью о ходе выполнения исследо-вательской и опытной работы, полученных результатах, ученому помогает численный показатель важности, статусности журна-ла – импакт-фактор. От него же зависит повышение индекса Хирша – одного из общеприня-тых показателей продуктивности научных исследований ученого, научной группы или организации.

Потенциал российской науки дает благодатную почву для многообразия материалов об от-

Профессор Александр Баранов

ХиршАМетод

Самый цитируемый ученый МАИ об индексе Хирша и новых датчиках газа.

Дарья Стрункина

У работают автономно в течение нескольких лет. Беспроводные устройства реагируют на угарный газ, сероводород, оксид азота, метана, водорода и их смеси.

ИсточнИк сИлы И энергИИБеспроводные газовые датчики применяют не только в домаш-них условиях, но и на различных промышленных предприятиях, например, на нефтеперерабаты-вающих заводах, где мониторинг газового состава – задача жизнен-ной важности.

Ученым из МАИ удалось, казалось бы, невозможное. Они сократили энергопотребление датчиков в сотни раз, до десятых милливатта, за счет оригиналь-ных схемотехнических решений, энергоэффективных алгоритмов управления и импульсных методик проведения измерений газово-го состава. Теперь датчик может автономно работать два-три года. Устройства также «научили» собирать, накапливать и исполь-зовать энергию от альтернативных источников.

крытиях в иностранных СМИ. Но не всем ученым, профессорам и преподавателям вузов удается стать авторами мировых изданий. Все дело часто в незнании правил написания материалов, нехватке времени на проработку требова-ний рецензентов.

Профессор кафедры «Радио-электроника, телекоммуникации и нанотехнологии» Института аэрокосмических конструкций, технологий и систем управле-ния Московского авиационного института Александр Баранов за 30 лет работы опубликовал больше сотни статей в разных иностранных журналах.

Научные исследования про-фессора Баранова и его коллег посвящены беспроводным газовым датчикам с чрезвычай-но малым энергопотреблением. Они реагируют на предельно допустимую концентрацию токсичных газов и концентра-цию горючих газов в диапазоне нижнего концентрационного порога распространения (НКПР) пламени. При этом датчики

статей в раз-ных иностран-ных журналах опубликовал Александр Баранов

130

28

29


Индекс Хирша – это один из показателей продуктивности науч-ных исследований

– Энергия в батарейках рано или поздно закончится, – отмеча-ет Александр Баранов. – По- этому разрабатываются системы для сбора природной энергии. На улице – это солнце, ветер, а в помещении – пьезоэлектри-чество. Оно получается за счет вибрации или СВЧ-энергии, из-лучаемой системами мобильной связи, Wi-Fi-роутерами и другими СВЧ-устройствами.

особое общенИеБеспроводные датчики можно объединить в единый организм – беспроводную сенсорную сеть.

– Территорию целого объекта можно «обвешать» беспроводны-ми датчиками и получить полную картину состояния атмосферы на предприятии в реальном времени, – отмечает Александр Баранов. – Они соединены друг с другом и образуют беспровод-ную распределенную сенсор-ную сеть. Конечно, несколько бетонных стен устройства могут не пробить, но в них заложены специальные алгоритмы накопле-

ния и обмена информацией – они по цепочке передают данные друг другу, пока сведения не дойдут до диспетчерского пункта.

Если устройство все же запо-дозрило опасность, то на пункт поступает предупреждение. В слу-чае продолжающегося увеличения концентрации газа умная система подает сигнал тревоги. Проис-ходит автоматическое закрытие газового клапана, срабатывание сигнализации.

– Можно отправить сообще-ние на номер ответственного за безопасность лица, – отмечает Александр Баранов. – В устрой-ства встроен GSM-модем.

Датчики имеют интеллек-туальную функцию самодиаг-ностики. Если из строя вышел сенсор, кончается заряд батарей-ки, произошел сбой при изме-рениях или перестал функцио-нировать определенный блок, то беспроводный датчик при помощи радиоканала отправит соответствующую радиокоманду на диспетчерский пост.

Помимо самих устройств в МАИ разработали универ-сальную платформу для гармо-ничной работы различных типов датчиков – с аналоговым и циф-ровым входом, а также электро-химических, каталитических, полупровод никовых и оптических.

наука создавать– Прикладная наука, которой мы занимаемся, всегда будет проиг- рывать фундаментальной в вопро-сах использования материалов и цитирования статей, – счита-ет Александр Баранов. – Если вы возьмете ученых с большим индексом Хирша, то увидите, что в основном они занимаются эле-ментарными частицами, биомеди-циной, космологией. К сожалению, инженерные науки пользуются меньшим научным интересом.

Однако это не помешало статье Deployment and evaluation of a wireless sensor network for methane leak detection Алек-сандра Баранова и его научной группы стать одной из самых цитируемых в журнале Sensors & Actuators: A. Physical с 2014 по 2016 год.

– Помимо рассказа о новых направлениях в научно-исследо-вательской работе, экспериментах и их результатах нужно сделать подробный литературный обзор по профилю исследований, – от-мечает Александр Баранов. – Для этого человек должен знать литературу, разбираться в миро-вых технологических процессах и веяниях. Нельзя писать без ссылки на результаты ученых раз-ных стран и относительно новые статьи по направлению. Резуль-таты должны быть действительно новыми. Если вы пришлете работу с уже известными всем резуль-татами, то ни один приличный журнал ее не опубликует.

В ближайшей перспективе у на-учной группы под руководством профессора Баранова – пуб- ликация серии статей о сенсор-ных датчиках в различных научных изданиях с высоким импакт-фак-тором – выше 4.

4рецензента в жур-

налах с высоким импакт-фактором

читают каждую статью

У Александра Баранова самый высокий индекс Хирша (16) среди преподавателей МАИ. За год научной группе под его руко-водством удается опубликовать около 10 статей в научных изданиях с боль-шой аудиторией подписчиков и высоким импакт-фактором (порядка 4–5).

30

Сегодня в мире

Высшая силаПолет человека на Марс – официально провозглашенная цель создания американской ракеты-носителя сверхтяжелого класса SLS. Однако у подобных разработок есть и другое назначение – двигать вперед науку и технику. Справляется ли с этой задачей новая «сверхракета» США – большой вопрос.

Леонид Ситник

Р акета-носитель сверхтяжелого класса – самая сложная техни-ческая система,

которую когда-либо создавало человечество. Saturn V, впервые стартовавший в 1967 году, состоял из более чем 3 млн деталей. Для сравнения: новейший американ-ский атомный авианосец «Дже-ральд Форд», строительство ко-торого началось в 2009 году, – это не многим более 1 млн деталей.

История человечества насчи-тывает всего четыре «сверхра-кеты». Кроме упомянутой выше Saturn V, проложившей Америке путь на Луну, это советская Н-1 (1969 год), американская много-разовая система Space Shuttle (1981 год) и советская «Энергия» (1987 год). В настоящее время в США идут работы по созданию пятого космического «супертя-жа», который назван незамыс-ловато – SLS (Space Launch System – система космических

запусков). Политическое руко-водство США, закрывая про-грамму Space Shuttle, поставило себе цель сохранить техноло-гии и предприятия, связанные с производством «космического челнока». Но не любой ценой. Во времена «лунной гонки» NASA потребляло 4,5% бюджета Соединенных Штатов. Нынеш-ний бюджет NASA – это 0,5% федерального бюджета. Поэтому вместо того, чтобы создавать принципиально новый носитель

для полета на Марс, американцы решили просто «перекроить» Space Shuttle.

Перестановка слагаемых«Хребет» SLS – центральный блок, представляющий собой мо-дернизированный внешний бак Space Shuttle. На него перекоче-вали двигатели, которые на Space Shuttle располагались на ор-битальном самолете. К тому же двигателей стало четыре вместо трех. Это все те же криогенные

процента бюджета потребляло NASA во время «лунной гонки»

4,5

Ракета-носитель сверх-тяжелого класса – самая сложная техническая си- стема, которую когда-либо создавало человечество


30

31


Высшая сила

RS-25 разработки компании Rocketdyne, больше известные как SSME (Space Shuttle main engine – главный двигатель Space Shuttle). Это первый американ-ский ЖРД, выполненный по про-грессивной замкнутой схеме с дожиганием генераторного газа в камере сгорания. В СССР такие двигатели начали делать гораз-до раньше: это и РД-253 (1963 год) для «Протона» и НК-15/33 (1969 год) для Н-1. Именно из-за огромного опыта в разработках кислородно-керосиновых ЖРД замкнутой схемы американцы до сих пор закупают для своих

носителей Atlas V более эф-фективные российские РД-180. Справедливости ради скажем, что RS-25 стал первым кисло-родно-водородным ЖРД с зам-кнутой схемой (первый полет – в 1981 году). В СССР аналогичный двигатель (РД-0120 для «Энер-гии») появился позже (1987 год). Но новым словом в американ-ской ракетной технике RS-25 все равно не назовешь.

После завершения эксплуа- тации системы Space Shuttle у NASA осталось 16 годных к по-лету RS-25D. Большая их часть уже использовалась при запуске «челноков», но, будучи многора-зовыми, они без проблем могут слетать и на SLS. По мере исчер-пания готовых двигателей будет возобновлено их производство в более дешевом, одноразовом ва-рианте RS-25E, поскольку спасе-ния и повторного использования центрального блока SLS не пред-усматривается.

SLS BLock 1 с космическим кораблем «Орион» совер-шит первый испытательный полет в 2018 году.

оБЛАКо__#1 (02)

31

32


Четыре RS-25D на старте обе-спечивают тягу 759 тс. однако 75% стартовой тяги 4023 тс на ракете первого этапа (SLS Block 1 грузоподъемностью 70 т) будут давать два пятисекци-онных твердотопливных уско-рителя. они созданы на основе четырехсекционных «бокову-шек», летавших на «челноках». Каждый из них развивает тягу 1632 тс, что делает их самыми мощными ракетными двигате-лями в истории (самым мощным ЖРД продолжает оставаться РД-170, созданный для «Энер-гии» и «Зенита» – тяга 740 тс на уровне моря). Но с точки зре-ния технологий ничего нового в них нет.

Секции многоразовых ускори-телей, летавших в составе Space Shuttle, будут использованы и для

SLS. Но в рамках ограниченного финансирования (и как резуль-тат – низкого темпа запусков этой системы) от многоразовости и здесь решили отказаться. Ис-ключение парашютной системы позволило уменьшить массу ускорителя примерно на 4,5 т, не говоря об экономии средств на их спасение.

Эффективность ракеты-носи-теля космического назначения в значительной степени опреде-

ляется возможностями верхней ступени, которая отвечает за вывод полезного груза на орбиту. Имен-но поэтому вопрос о двигательной установке для верхней ступени SLS был одним из самых дискус-сионных. Впрочем, для SLS Block 1 в целях экономии денег и времени решили взять уже готовую ступень ракеты тяжелого класса Delta IV с одним кислородно-водородным двигателем RL10, разработан-ным компанией Rocketdyne еще в 1959 году. Этот вариант ступени был назван ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage – промежуточная криогенная ступень).

однако этой ступени сужде-но отработать только в первом испытательном полете SLS Block 1 в 2018 году. А вот за место в составе основного варианта верхней ступени SLS, который на-

Диаметр цен-трального бло-ка SLS – 8,4 м

При изготовлении центрального бло-ка SLS применяют-ся самые большие

в мире машины для сварки трением

33


зывается EUS (Exploration Upper Stage – исследовательская верх-няя ступень), развернулась нешу-точная борьба. NASA получило девять предложений от восьми компаний, предлагавших порой весьма авангардные проекты, на-пример со схемой с внешним рас-ширением потока в сопле с цен-тральным телом. однако NASA выбрало вариант с тем же RL10, объявив его безальтернативным по соображениям стоимости, на-дежности и времени разработки. На EUS будут стоять четыре таких двигателя, что обеспечит скачок грузоподъемности варианта SLS Block 1B до 105 т.

Бюджетный вариантЧтобы обеспечить модифи-кации SLS Block 2, предна-значенной для марсианских

стартовая масса, т

SLS BLock 1

SLS BLock 2

н-1 «Энергия»

Saturn V Space ShuttLe

25002900

2970 27352030

2400

высота, м

SLS BLock 1SLS BLock 2

Saturn Vн-1

Space ShuttLe«Энергия»

97,5111

110,6105,3

56,159

суммарная тяга

на старте, тс

SLS BLock 1

SLS BLock 2

н-1 «Энергия»

Saturn V Space ShuttLe

4027 3579 3075 35504870 4615

грузо- Подъемность

(на ноо), т

SLS BLock 1SLS BLock 2

Saturn Vн-1

Space ShuttLe«Энергия»

70130

140,595

28,8100112*

* Включая массу орбитального самолета


33

34


экспедиций, грузоподъемность 130 т, необходимы дополнитель-ные меры, в качестве которых предлагается разработка новых боковых ускорителей. обсужда-ются три варианта. Компанией Aerojet Rocketdyne совместно с Dynetics предлагается создать ускоритель Pyrios, двигателями в котором послужат модерни-зированные F-1, самые мощные американские ЖРД, которые использовались на первой сту-пени Saturn V. После модерни-зации тягу F-1B предполагается довести до 800 тс. На каждый из боковых ускорителей пред-полагается поставить два таких двигателя. В итоге SLS получит возможность выводить на низ-кую околоземную орбиту до 150 т и в этом случае станет самой грузоподъемной ракетой из ког-да-либо созданных.

Еще один вариант от Aerojet Rocketdyne предполагает установ-ку на ускорители нового кисло-родно-керосинового двигателя замкнутого цикла AJ1E6 тягой по 500 тс. Создание такого типа двигателя стало бы значительным достижением для американского двигателестроения. однако его разработка только началась. Кро-ме того, выяснилось, что переход

с твердотопливного на жидкост-ный ускоритель потребует зна-чительной переделки стартового комплекса на мысе Канаверал, а это лишние траты.

Наконец, Orbital ATK раз-рабатывает твердотопливный композитный четырехсекционный ускоритель Dark Knight («Темный рыцарь») тягой свыше 2000 тс. Утверждается, что при большей мощности он будет на 40% дешев-ле, чем металлический пятисек-ционный, который используется сейчас. Правда, согласно предва-рительным расчетам этот вариант дает только 113 т грузоподъем-ности и для вывода на орбиту нужных 130 т потребуется пятый RS-25 на центральном блоке. В любом случае создание такой «пиротехники» также стало бы серьезным достижением. Но дой-дет ли дело до реализации этих

млрд долларов стоила разработка Saturn V (без стоимости запусков)

35

Испытания модели SLS в аэродинамической трубе: специальная краска меняет свой цвет под давлением воздушного потока

Промежуточ-ная верхняя криогенная ступень SLS по-заимствована у ракеты тяжелого класса Delta IV

35


планов, пока неизвестно. Ведь на все эти разработки нужны средства, а бюджет не резиновый. Поэтому уже раздаются голоса, что, возможно, Block 2 не нужен, а все задачи NASA в дальнем космосе способен реализовать Block 1B. Так что не исключено, что Saturn V, поднимавшая в трех последних запусках на Луну 140 т, еще долго будет оставаться блистающей вершиной в истории развития высшей силы человека – его разума.

Самое удивительное, что проект SLS подвергается кри-тике и с точки зрения разумно-сти расходуемых средств, что, казалось бы, является его самой сильной стороной. Разработка

Saturn V (без стоимости запу-сков) обошлась в 35 млрд долл. в пересчете на цены 2016 года. На создание SLS Block I с грузо-подъемностью вдвое меньшей к моменту первого пуска в 2018-м будет потрачено около 20 млрд. С учетом же затрат в рамках отмененной в 2009 году програм-мы Constellation, предполагав-шей возвращение американцев на Луну с помощью сверхтя-желой ракеты, эта сумма воз-растает до тех же 35 млрд. При этом в смысле инноваций пока не создано ничего. Можно даже сказать, что эти средства потра-чены на консервацию уровня американской авиакосмической промышленности.

Проект SLS подвергается кри-тике с точки зрения разум- ности расходуемых средствМодификации раке-

ты-носителя сверхтяже-лого класса SLS


35

Испытания 5-секционного твердотоплив-ного ускорителя SLS тягой 1632 тс. Это самый мощный ракет-ный двигатель в мире

36

В МАИ открылась лаборатория инженерного класса по робототехническому направлению. Впервые специалистов по одной из самых перспективных технических профессий в Москве начинают готовить со школьной скамьи.

спецназДронный

В МаИ началИ работать

перВые школьные классы

по робототехнИке

Знания и навыки для самой перспективной специальности - со школьной скамьи

Олег Телегин

36

Школа

36

Cloud__#1(01)

37

ОблакО__#1 (02)

Б еспилотные воз-душные системы едва ли не самое перспектив-ное направле-

ние в современной технике. По прогнозам экспертов Aeronet, агентства стратегиче-ских инициатив, в разработке и производстве беспилотных авиационных систем (баС) к 2035 году будет трудиться около полумиллиона человек. Инженеры и операторы смогут обеспечить в режиме 24/7/365 не менее 100 тыс. воздушных судов, объединенных в единую систему предоставления работ и услуг для удовлетворения различных постоянно расту-щих потребностей экономики.

Новая профессия требует со-вершенно разных знаний и на-выков, в том числе в математике, физике, информатике. И как в любой сложной профессии, цикл подготовки специалиста занимает около семи лет.

В марте этого года первая группа школьников из Первого московского кадетского кор-пуса начала обучаться основам мастерства.

Управлять летающим роботом при помощи джойстика можно обучить за короткий период времени. Задача – передать весь комплекс знаний: понятие технологичности конструк-ции, способы проектирования и конструирования беспилотных авиационных систем, устройство и назначение основных узлов, программирование полетных заданий, объяснить, как машина думает, взаимодействует в груп-пах и, наконец, рассказать ребя-там о перспективах применения беспилотных летательных аппа-

ратов и научить управлять ими. На первых порах занятия будут проходить преимущественно по субботам и поровну делить-ся на две равные части – теоре-тическую и практическую. Так ребята лучше смогут применять теоретические знания по точ-ным наукам на практике.

«Важно заинтересовать школьников авиацией и ро-бототехникой. а поступив в МаИ, они и дальше, являясь уже студентами, смогут зани-маться наукой в лаборатории инженерного класса и пере-давать свой опыт младшим ученикам, вот и преемствен-ность кадров», – отмечает анатолий качалин, директор Ресурсного центра научных исследований и инновацион-ных технологий МаИ.

МаИ активно занимается пополнением парка машин. В коллекции уже собраны ле-тающие роботы: от маленьких и простых дронов до боль-ших, весом 15 кг и больше. Их «родные братья» уже служат в крупных промышленных компаниях (например, при ин-спекциях линий электропере-дач, а также структурах МЧС или Министерства обороны).

когда ряд крупных госком-паний, например, Роскосмос, узнал об открытии класса, было принято решение предоставить инженерным классам космиче-ских роботов. В ближайшее вре-мя коллекция МаИ пополнится моделью лунохода.

курс рассчитан на всех ин-тересующихся робототехникой школьников. Продолжитель-ность обучения – два-три года. По окончании ребята сдадут экзамены и пройдут летную практику по управлению (баС) на аэродроме МаИ в алферье-во. Поскольку число желающих сильно превосходит возможно-сти МаИ, организаторы поста-вили жесткое условие: на заня-тия по субботам допускаются только ребята с хорошими или отличными оценками по физике и математике.

Управлять летающим робо-том с помощью джойстика можно научиться достаточно быстро

Учащиеся на занятиях

школьников «дронного спецназа» обу-чат в МАИ

40

Международное сотрудничество

Болеть математикойВьетнамское правительство сделало много для того, чтобы подростки не сильно ломали голову, как про-двигаться по карьерной лестнице. Вот уже не первое поколение мо-лодых вьетнамцев болеет математи-ческими олимпиадами. Математика (недавно к ней добавились програм-

мирование и английский язык) стала настоящим социальным лифтом, позволяющим поступить в лучшие университеты Вьетнама или уехать на обучение в другую страну.

Математика, а также любовь к российской культуре некоторое время назад помогли студенту Ха Мань Тхангу из крупнейшего

технического университета Ханоя приехать сначала в аспирантуру в Питер, в Санкт-Петербургский государственный электротехниче-ский университет «ЛЭТИ» имени В. И. Ульянова, а затем – перебрать-ся в МАИ. Здесь Тханг координи-рует взаимодействие нашего вуза с родным университетом, а также преподает системы управления и обработки информации.

Бум авиаперевозокСегодня Вьетнам – один из самых динамично растущих авиацион-ных рынков в мире. Население страны – больше 93 млн чело-век – быстро увеличивается. Сама

география как будто создала все условия для роста авиапе-

ревозок. Протяженность Вьетнама – около 3000 км, но территория изрезана горами и реками: здесь не то что железнодорожное

сообщение, автомобильные дороги проложить сложно.

Отсюда взрывной рост авиапере-возок в последнее время – около 20% каждый год. В дополнение к государственной компании Vietnam Ailines добавилась част-ная – VietJetAir.

Некоторое время назад Вьетнам запустил несколько собственных спутников, а по сообщениям прес-сы, подумывает и о начале создания собственных ракет.

культурная техническая революцияВажный элемент создания собственной аэрокосмической программы – подготовка инже-

В МАИ учится около тысячи иностранных студентов. Вслед за ними на работу в университет приезжают и зарубежные преподаватели. Ха Мань Тханг из Государственного технического университета им. Ле Куй Дона (Le Quy Don) рассказывает о математическом буме среди вьетнамских подростков, о высокой цели превратить Вьетнам в аэрокосмическую державу.

Математикиз ХанояМарк Полов

Ха Мань Тханг координирует взаимодействие нашего вуза с родным университетом

«У россиян очень сильные теоретические

знания, которые бы хотелось перенять,

также есть интересные для нас важные

культурные особенности»

38

Cloud__#1(??)

разъехались по другим странам: кто – во Францию, кто – в Ан-глию. «Зарплаты у них, конечно, выше, но любовь к стране, это ж не изменить», – иронизирует преподаватель.

«Учатся неплохо», – добавляет Юрий Следков, декан факультета «системы управления, инфор-матика и электроэнергетика». Были случаи, когда команды вьетнамских студентов занимали призовые места на непрофильных олимпиадах по электротехнике и другим дисциплинам. «Усид-чивость и способность глубоко погружаться в предмет позволяют студентам «выносить» сверстни-ков на олимпиадах», – иронизиру-ет Следков.

Одна из важных причин, по которой молодые вьетнамцы учатся в других странах, в том числе связана с необходимостью постигать психологию будущих

партнеров.Процесс создания техники

сложный, здесь приходится взаимодействовать со мно-жеством инженеров и ученых из разных стран.

«Русские – одна из вели-чайших наций Европы. Когда

я был подростком, охотно читал про наполеоновские войны (Вьетнам долго оставался фран-

неров. Правительство Вьетнама активно помогает лучшим за счет государства продолжить образо-вание в ряде ведущих универси-тетов мира, в том числе в Европе, России и США.

Самому Тхангу с ранних лет нра-вилась наша страна. Раньше в Ханое его отца (инженера-двигателиста) обучали преподаватели из России. Во Вьетнаме вообще сохранилось очень теплое отношение к России и СССР. Половина инфраструктуры Вьетнама (гидроэлектростанции, дороги, заводы) была построена советскими специалистами и до сих пор работает.

А многие его друзья, также увлекавшиеся математикой,

студент Ле Куй Дона и еще около 30 аспирантов учатся в МАИ. Наш инсти-тут стано-вится одним из ключевых технических университе-тов в Азии

41

Сегодня Вьетнам – один из самых динамично растущих авиационных рынков в мире

Доцент с книжкойХа Мань Тханг начал читать в МАИ курс по сенсорным технологиям. В России он хочет поработать минимум еще лет пять, за это время написать несколько книг по методике преподавания и полу-чить звание доцента ВАК. В МАИ разви-то вьетнамское землячество. Недавно Зьюнг Дык Тхиен защитил диссертацию по аэродинамике самолета при посадке, а преподаватель МАИ Нгуен Ныы Ман создал прототип робота-погрузчика и защитил диссертацию по этой теме.

Во Вьетнаме считают очень важной подготовку инженеров

цузской колонией) и изначально связывал продолжение карьеры с Россией.

По поводу электротехники он более дипломатичен: «Главное ка-чество – это надежность. Русские детали могут работать десятилети-ями, правда они не такие компакт-ные, как те, что мы делаем в Азии».

НОВЫЙ ГОД С ОЛИВЬЕДля любого иностранца адап-тация к жизни в другой стране – важный и особенный опыт. Но благодаря нескольким годам учебы в Санкт-Петербурге и Москве у вьетнамского математика появи-лось много друзей.

«В русских семьях я встречал Новый год с оливье. Пожалуй, так душевно празднуют только во Вьетнаме. С первых дней учебы ел борщ и солянку. И за пределами России, на родине, бывает, чувству-ется не так комфортно, как здесь», – делится впечатлениями Тханг.


40

Лица

«Думаюкак инженер»Офис Novartis находится в двух километрах от МАИ. Семь лет назад российское представительство одной из крупнейших фармацевтических компаний в мире возглавил Вадим Власов. До прихода в фармацевтику выпускник МАИ проделал удивительный путь, где были учеба у легендарного ракетного конструктора Василия Мишина, руководство бизнесом авиаконцерна EADS в России и даже рукопожатие первого Президента России.

Марк Полов

Мишин и ДиаМанДисПочти все в семье Вадима Вла-сова так или иначе были связаны с авиацией. Школьник Вадим хорошо знал английский – зани-мался в спецшколе, но вопроса, где дальше учиться, не возни-кало: конечно, в Московском авиационном.

В университете Власов определился на Шестой косми-ческий факультет, где препода-вал легендарный генеральный конструктор Василий Мишин. Общение с одним из создате-лей ракетной индустрии давало не только множество знаний, но и жизненный опыт, впечат-ления. По окончании учебы Власов остался в аспирантуре, где целая цепочка событий помогла сформировать очень нехарактерную для инженера того времени карьеру. «Благо-даря Василию Павловичу мы получили возможность общения с людьми, стоящими на три-че-тыре иерархические ступеньки выше. Это бесценный профес-сиональный опыт», – вспоминает Власов.

Доллары от ГорбачеваВ 1987 году в СССР шла пере-стройка.В деканат от NASA и Массачусетского технологи-ческого университета пришло письмо с предложением от-править в Кембридж на первую летнюю сессию Международно-го космического университета группу студентов и аспирантов. В Москве проект очень хотели довести до успешного заверше-ния, тем более что раньше таких предложений из-за рубежа не поступало. «Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, требова-

лось найти на поездку 120 тыс. долл. Приходилось даже писать письмо секретарю ЦК КПСС Михаилу Горбачеву. Важные советы, даже иногда редактуру писем, помогал делать ректор Юрий Рыжов», – вспоминает Власов. В итоге первые 12 чело-век (шестеро маевцев, а также шестеро ребят из Бауманки, Физтеха и МАТИ) все-таки отправилась в США. В Кембрид-же студенты познакомились с подающими надежды амери-канскими молодыми учеными. Имена некоторых из них, на-пример, создателей концепции частных космических стартов Питера Диамандиса и Питера Хоули, стали всемирно извест-ными. Для себя Вадим тогда выбрал дальнейшее направле-ние профессионального разви-тия – управление космическими программами.

Управленческий УклонПерестройка и переход к ры-ночной экономике оказались не лучшими для промышленности, но создали отличные возможно-

факультет МАИ стал отличным стартом для Вадима Власова

6-й

41


сти для управленческой карьеры. В 1992 году впервые в Мини-стерстве обороны появился невоенный специалист – первый заместитель министра обороны Российской Федерации Андрей Кокошин. В команде выходца из Института США и Канады появился и аспирант из МАИ. В военной иерархии это была бы генеральская позиция, а не достигших еще и 30 лет ученых оформили референтами-консуль-тантами. «Несколько раз на той работе мне доводилось лично жать руку первому Президенту России Борису Ельцину», – вспо-минает Власов.

ни неМец, ни францУзУспехи и хорошие связи помогли потом найти место в бизнесе. В 90-х Вадим возглавил пред-ставительство американской компании Acuson. Небольшой российский офис из 15 человек поставлял медицинские ультраз-вуковые установки. От нового

русского босса требовалось уве-личить долю рынка и увеличить выручку . Задача была выполне-ни, и через четыре года Acuson контролировало уже около 40% рынка УЗИ. Некоторое время спустя после поглощения Acuson Siemens Вадим получил предло-жение от европейского концер-на EADS возглавить российский бизнес: германо-французский концерн по каким-то причинам не хотел назначать на эту долж-ность ни немца, ни француза. Это было горячее время. Россий-ский перевозчик «Аэрофлот» активно пополнял свой парк, выбирая между Boeing и Airbus. В то время EADS (переименован в Airbus Group) активно развивал

проекты в России: был создан инженерный центр, в Иркутске начали делать компоненты для семейства А320, ВСМПО начало поставлять титановые стойки шасси.

траМплин и инновацииСемь лет назад Власов возглавил управление бизнесом в России одной из крупнейших фармацев-тических компаний мира Novartis. Из окна хорошо виден кабинет конструктора Александра Яков-лева в соседнем здании.

Группа компаний Novartis ведет несколько направлений бизнеса в России: инновационные препа-раты (Novartis Pharma и Novartis Oncology), лекарства-дженерики (компания Sandoz), офтальмоло-гия (Alcon). Также в Петербурге работает большой завод Novartis Neva. В России ведется и часть исследований.

В компании сегодня работает около 2 тыс. сотрудников, большая часть которых – с медицинским образованием. «МАИ дает очень хороший трамплин для дальней-шего развития, системные знания, которые позволяют видеть полную картину мира», – говорит Власов.

Среди плюсов недавних из-менений в подготовке студентов (иногда Вадим Игоревич появля-ется в альма-матер) – расширение междисциплинарного кругозора и возможность получить эконо-мические знания. И что отрадно, спрос на хороших инженеров в России опять начал расти.

В. Власов трудится всего в двух километрах от альма-матер

Спрос на хороших инженеров в России опять начал расти

«МАИ дает очень хороший

трамплин для дальнейшего

развития»

ОБлАКО__#1 (02)

41

42

Жизнь вне науки

42

на льдуЗолото

В советское время МАИ готовил не только инженеров для высокотехнологичных отраслей народного хозяйства, но и отличных спортсменов. Сегодня все чаще призовые места приносят зимние виды спорта: хоккей и керлинг.

Марк Полов

42

43


Новые чемпиоНыНа протяжении десятилетий МАИ удерживал лидерские позиции в регби, гандболе. Наши команды занимали первые места на все-российских и международных соревнованиях. В зимнем сезоне 2016/2017 хоккейная команда МАИ «Авиаторы» стала чемпионом Мо-сковской студенческой хоккейной лиги, а выпускница Кира Езех в со-ставе женской сборной по керлин-гу принесла серебро чемпионата мира в Пекине. Хоккей становится одним из самых успешных видов спорта для маевцев. В последних матчах февраля дважды были обыграны пятикратные чемпионы Москвы команда РЭУ им. Плеха-нова с общим счетом 10:7 (5:3, 5:4). По потерянным очкам к началу марта наша команда была первой по Москве.

«Сегодня мы видим несколько хороших команд: МИЭТ, Плеха-новской академии, РГУФК, Там-бова, Нижнего Новгорода, МГТУ им. Баумана. Но состав игроков постоянно меняется. Если вы меня спросите про расклад, то я бы ска-зал: наша команда более молодая, остальные более опытные», – гово-рит Георгий Катин, тренер МАИ.

пророчество одНого абитуриеНтаТолчок развитию студенческого хоккея в МАИ дал случай. Как-то летом 2010 года в профком тогда еще МАТИ (Технологического университета имени К.Э. Циол-ковского) прорвался абитуриент. «Хоккей – это тема. В России пока еще нет студенческого хоккея. У нас есть шанс собрать прямо сейчас отличную команду», – вспоминает слова выпускника од-ной из московских школ Алексей Данилин, начальник управления по молодежной политике МАИ.

К тому времени в России ты-сячи выпускников школ, некото-

рые из которых прямо с детского сада начали посвящать свое личное время одному из са-мых популярных видов спорта, не могли найти применения сво-им навыкам. Возможности игры в Московской хоккейной лиге ограничены всего несколькими десятками мест, и до недавнего времени сотням студентам про-сто негде было профессиональ-но отрабатывать игровые навыки.

В 2010 году в России и вправду начали создаваться студенче-ские команды, причем в Москве

оБлАКо__#1 (02)

лет тренеру команды МАИ Георгию Катину. Он самый молодой хоккейный тренер

20

Георгий Катин

«Авиаторы» выиграли регулярный чемпионат

Московской студенческой

хоккейной лиги 2016/2017

Космонавт Владислав Волков, (23 ноября 1935 года – 30 июня 1971 года) – играл за команду МАИ, выпускник МАИ.

Вячеслав Старшинов (род. 6 мая 1940) – известный советский хоккеист, двукратный олимпийский чемпион, девятикратный чемпион мира,заслуженный мастер спорта СССР (1963),заслуженный тренер РСФСР, выпускник МАТИ.

Евгений Майоров (11 февраля 1938,– 10 декабря 1997) – известный советскийхоккеист, нападающий, спортивныйкомментатор ЦТ. Заслуженный мастерспорта СССР (1963), выпускник МАТИ.

Борис Майоров (род. 11 февраля 1938) – известный советский хоккеист, нападающий. Двукратныйолимпийский чемпион (1964 и 1968), многократный чемпион мира и Европы, выпускник МАТИ. Братблизнец – Евгений Майоров.

известНые хоккеисты маи

43

44

Жизнь вне науки

поначалу появились первые две – «Авиаторы» МАТИ и Мо-сковского института электронной техники.

Семь лет назад первую коман-ду МАТИ (после слияния вузов она объединилась с маевской «ледяные волки») набирали буквально из всех желающих эн-тузиастов – студентов начальных курсов, поначалу записывали даже игроков с опытом игры на дворо-вой коробке.

А к февралю 2016 года, когда сформировалась полноценная Российская студенческая хок-кейная лига из почти 30 команд и трех дивизионов, лидерские позиции в ней завоевала коман-да МАИ. В высшем дивизионе по России 16 команд, а в Москве всего 30 команд, разбитых на три дивизиона.

В чемпионате Москвы весной 2016 года МАИ занял третье место, уступив плехановцам и Тамбову (по какой-то причине

играет в московской лиге), но при этом обыграл физкультур-ников – команду Российского государственного университета физической культуры. А зи-мой сезона 2016/2017 трижды поверженными уже оставались команды «Плешки» и физкуль-турников, самых серьезных соперников.

«Для нас это была очень значи-мая победа, в зале ВТБ Арены было около 3000 человек, чувствовалась очень мощная поддержка болель-щиков», – говорит Павел липец-кий, капитан «Авиаторов».

пиво На клюшкахЧтобы превзойти уровень дво-ровых команд и добиться луч-ших результатов в самом начале становления команды «Авиаторы» и РСХл МАИ, пришлось сделать несколько важных вещей.

Первая – сформировать посто-янный интерес к игре. Провели несколько выездных матчей,

причем спортсмены играли не только в близлежащих городах (Смоленске, Мурманске), но даже как-то раз выбрались за границу. Всем памятен восточноевропей-ский тур «Авиаторов»: в 2015 году команда МАИ сыграла в Польше, Чехии и Словении – две игры вы-играли, две сыграли вничью.

На выездных матчах стадионы собирали сотни, иногда тысячи болельщиков, это много даже по московским меркам. очень разнились эмоции фанов. Сооте-чественников на трибунах почти не было, и, когда русская шайба залетала в ворота, гол сопрово-ждался давящей тишиной.

Как-то в Словакии на льду про-изошла потасовка – наш хоккеист «наказал» за некорректное пове-дение на льду соперника силовым приемом. В русских от болель-щиков полетели пластиковые стаканы с пивом, которым еще долгое время пахла форма наших спортсменов.

Турне хоккейных команд, по-беды начали поднимать престиж хоккея. В последние три года, сразу по завершении приемной кампании, с июля-августа начина-ется жесткий профессиональный отбор в команду.

Со временем до 90% игроков «Авиаторов» стали воспитанни-ками хороших спортивных школ, а к этому году – уже лучших спор-тивных школ столицы и близлежа-щих городов.

из легиоНеров – в треНерыНо едва ли не самый важный итог тура памятного заграничного турне – знакомство с будущим тренером. Совершенно точно, что маевскую ко-

25 лет – предельный возраст игрока студенческой хоккейной лиги

«Авиаторы» – чемпионы студенческого хоккея

студенческих хоккейных команд играют в Москве сегодня

30

45


свой последний год доигрываетНиколай Трофимов, специалист по литейным магниевым сплавам во Всероссийском научно-иссле-довательском институте авиаци-онных материалов. «В хоккей пришел в шесть лет, никто не заставлял. Увидел ребят, идущих с формой и клюшками, и тоже захотел. Так и играю по сей день. В работе также хоккей игра-ет далеко не последнюю роль, очень дисциплинирует, спокойно

подходишь к решению конкрет-ных задач и проблем», – говорит Николай.

один из начинающих игроков Никита Зимин всерьез занимает-ся исследованием перспективной для авиации темы композитных материалов. Студент собирается выступать на ближайших Гагарин-ских чтениях с докладом о приме-нении композитов в спорте, преи-муществах карбоновых хоккейных клюшек.

Выпускница Кира Езех в составе сборной завоевала России серебро на чемпионате мира по керлингу в марте 2017 года в Пекине

манду сегодня готовит один из самых молодых тренеров страны Георгий Катин. С Катиным команда познако-милась в Польше, когда он выступал за местную команду Podhole. Рус-ский «легионер», разумеется, начал поддерживать контакты и рассказал о мечте стать тренером.

Вскоре уже по приглашению МАИ он вернулся в Москву. Геор-гий приехал в команду на долж-ность второго тренера, стал тренировать команду.

«очень важно погружать ребят в тактические тонкости, объяснять их с самого начала», – говорит Катин. – Команда хорошо меня приняла. Потом сам за себя начал говорить результат. Я надеюсь, впереди у нас много интересных побед».

Алексей Данилин объясняет успехи команды необычайной спайкой: «Бывает, что отдельные игроки соперников превосходят в классе авиаторов. Но в игре наши игоки демонстрируют настоящий командный дух, иногда ребята не то что грудью, головой бросаются под шайбы».

черНые клюшкиЗначительная часть хоккеистов МАИ по окончании учебы плани-рует продолжить работать в ком-паниях аэрокосмоса и заниматься любимым спортом. В этом сезоне

Относительно недавно в МАИ начал развиваться еще один зимний вид спорта – керлинг.Немногие студенты могут похвастаться навыками игры в одну из самых популярных в Европе зимних игр, но этот вид спорта стал в МАИ чрезвычайно популярным благодаря выпускнице Кире Езех. Недавно Кира закончила обучение на факультете информационных технологий, четырежды участвовала в Олимпийских играх (СолтЛейкСити, Турин, Ванкувер, Сочи). А также трижды завоевывала бронзу в чемпионатах мира – в 2014, 2015,

2016 годах, 13 раз становилась чемпионкой России в составе команды «Москвич».«Керлинг – уникальный вид спорта, ведь здесь приходится применять не только физическую силу, но и работать головой – просчитывать свои действия и соперника на много ходов вперед. Недаром керлинг еще называют шахматами на льду. Пока спорт остается основным занятием. По окончании вуза прихожу в МАИ нечасто. Но постоянно переживаю за спортсменов родного института», – говорит Кира.

шахматы и щетки

мастеров спорта, чемпионов Европы и мира учились в МАИ

60

оБлАКо__#1 (02)

45

46

Жизнь и наука

Маевцы-

студенты вернулись в исторический дом колли

коммунары

В архитектурно-исторической жизни столицы – важное событие. Несколько месяцев назад МАИ завершил этап реконструкции исторического здания – Дома коммунаров на улице Панфилова. Неприглядное на протяжении многих лет общежитие МАИ снова вызывает интерес среди самых разных людей – студентов, родителей, абитуриентов и, что немаловажно, историков архитектуры.

Сергей Зауральский


47


дям предоставили максимум об-щественного пространства – для чтения (библиотеки), совместных занятий спортом (гимнастические залы) и еды (кухни). Для личной жизни выделили очень маленькие комнаты, годные разве что для сна для сна и хранения одежды. Боль-шое общественное простран-ство предоставляло огромные возможности для обмена идеями, знаниями, информацией и созда-ния всего нового.

Пролеты лестниц – очень широкие и светлые, архитекто-ры проектировали здание так, чтобы свет мог проникать с раз-ных сторон, даже вентиляцию продумывали по-новому. Приток свежего воздуха, по замыслам, должен снизить респираторные инфекции и оградить жильцов от напасти прошлого века – ту-беркулеза.

А поскольку костяк обитате-лей прогрессивных новых домов составляли молодые холостяки,

обычно влюбленные в свое дело, жилищные ограничения никак не оставляли их в накладе.

Одним из самых выдающихся зданий стал Дом коммуны на Пан-филова, 20, архитектора Николая Колли. Над проектом комплекса построек также работали граж-данские инженеры И. Кондаков и И. Панков. Строительство было завершено в 1934 году.

Назад к идеаламС приближением девяностых советское государство все дальше отходило от идеалов, и это, конеч-но, сказывалось и на титульных памятниках архитектуры.

Некогда отличное устройство Дома Колли переставало быть идеальным. В 1970–1980 годах здесь разместили Военный

места для комфортного проживания получили студенты после ввода 1-го пускового комплекса Дома Колли

Площадь жилых комнат увеличили

300 млн руб. – сумма расходов на рестав-рацию. Первоначаль-ную смету удалось снизить на 70% от планируемых за-трат. Финансирова-ние строительства осуществлялось как за счет целевого бюджета, так и за счет средств МАИ. Реконструкцию приходилось согла-совывать с огром-ным количеством организаций, ключе-вые – Департамент культурного наследия, Москомна-следия, Министер-ство образования и науки, пожарные службы и пр.

ИДеИ КОммуНАрОВ Для НОВОй АВИАцИИПервые романтики совет-ской власти решили не только заново отстроить политиче-скую систему новой страны, промышленность и авиацию в тридцатых годах прошлого века, но и ни много ни мало изменить жизненный уклад ин-теллигенции. Нарком Анатолий луначарский, лучшие архитек-торы прошлого века – советские Иван Николаев, Николай Колли и француз ле Корбюзье – за-теяли большой эксперимент. В молодой советской республи-ке начали строить особые дома, главная задача которых – фор-мирование людей нового типа.

В центре – идея отца фран-цузских коммунаров Шарля Фурье. Двести лет тому назад французский идеалист высту-пил с теорией фаланг и предло-жил полностью реорганизовать общественную жизнь. Адептам нового социального устрой-ства – коммунарам – предлага-лось совместно вести хозяй-ство и распределять прибыль. «лучше одна хорошая винокур-ня, чем плохих 300, лучше один хороший дом, чем 300 бедных хижин» – лозунг Фурье.

Архитекторы серьезно решили подойти к планировке здания. лю-

382

48


институт и учебные аудитории Четвертого факультета радио-электроники. В постсоветское время соседями студентов стали фирмы-арендаторы.

Здание сильно изменилось внешне. установленные в тридца-тых деревянные оконные рамы во многих местах обитатели дома меняли каждый по-своему. Памятник архитектуры стал смо-треть на мир и белыми пласти-ковыми окнами, и даже фанерой. цвет фасада также стал неузна-ваемым.

мы ждем перемеН!В 2014 году московский авиаци-онный институт и министерство образования приняли решение о модернизации здания. За пере-стройку здания взялась команда маевцев под руководством миха-ила Волкова.

между молотом и НаковальНейСразу же после решения о рекон-струкции перед администрацией встало несколько вызовов. «Нам предстояла гигантская по сложности работа», – вспоминает Алексей ми-хайлин, руководивший модерниза-цией. мы смотрим на чертеж здания.

Советские инженеры проек-тировали здание в виде шесте-ренки. Но в очертании плана помещения угадываются живот-ные. расположение помещений напоминает также контур «соба-ки» с задранным хвостом, а гото-вая, отреставрированная часть, где находится гимнастический зал, актовый зал, холл и комнаты, похожи на чертеже на жира-фа – с длинной шеей, туловищем и двумя ногами.

реконструкцию приходилось согласовывать с огромным ко-личеством организаций, ключе-вые – Департамент культурного наследия, москомнаследие, ми-

НемНого историиВосемьдесят лет назад французские идеи ста-ли материализовываться в советской стране. В Москве, Саратове, Свердловске началось стро-ительство десятков необычных зданий с про-ектированным по-новому пространством. При проектировании домов идея Фурье о приоритете общественного над личным вылилась в распреде-ление гораздо большего общественного простран-ства в ущерб личного. Прямо в зданиях распола-гались библиотеки, гимнастические залы, кухни для приготовления еды, постирочные комнаты.

Штукатурка обретает первоначальный цвет

тысяч кв. м было рекон-струировано на первом этапе

8,58

49


В 2011 г. Дом Коммуны был включен в единый госре-естр объектов культурного наследия наро-дов РФ

Строителям удалось восстановить историче-ский цвет фасада

нистерство образования и науки, пожарные службы и пр.

Тогда приняли решение рекон-струировать первый этап – 8,58 тыс. кв. м. Чертеж пространства, где велись работы, стал напоми-нать не шестеренку, а фигуру жи-рафа. Некоторые обитатели дома его сейчас так и называют.

Строительные и жилищные нормы за почти восемьдесят лет сильно изменились. Поджимали сроки и деньги.

Проще оказалось с жилищ-ными нормами. Они говорят, что минимальная полезная площадь

на человека – 6 метров и точка. Поэтому «нарезку» внутренних помещений – комнат для студен-тов – пришлось изменить. Теперь в каждом жилом отсеке располо-жено две комнаты, где студенты располагаются по двое, плюс общая душевая и удобства. В советское время общие душ и туалеты тогда находились в конце коридора.

Хорошее техническое образо-вание строителей-маевцев сильно пригодилось при перестройке. При советской власти, когда еще не везде победили голод, конструктивисты вообще много экспериментировали с материалами. Какие-то принятые более полувека назад решения оказались выигрышными, какие-то нет. у здания оказались слишком тонкие стены, которые недостаточно хорошо удерживали тепло. Проектировщикам и строителям пришлось подобрать инновационные виды водо- и моро-зостойкой штукатурки, которые лучше сохраняют тепло, чтобы не утолщать стены. Параметры энергоэффективно-сти существенно улучшились.

много времени потребовалось, чтобы найти первоначальный исто-рический цвет фасада. Оказалось, что фасад не серый, к которому привыкло не одно поколение ма-евцев, а бежевый. Нужный пантон нашелся только в Германии. Все фасады ремонтировались с при-менением декоративной терра-зитовой штукатурки Kalkzement-mascinenputz 502L.

49

50


В самом здании сохранили все важные детали – на колон-нах, которые поддерживают по-толок над танцевальным залом на первом этаже, восстановили по старым рисункам лепнину. Один в один воспроизвели огромные окна. Правда, рамы сделали из стилизованного под дерево пластика. И, конечно, отремонтировали лестницы и ступени

Для студентов и аспирантов с ограниченными возможностя-ми оборудовали специальные скаты для инвалидных колясок и все необходимое для быта и учебы.

Здание стало безопаснее. Каждый коридор оборудован специальным пожарным вы-ходом – он легко открывается изнутри, а за порядком на всех этажах следят десятки ка-мер – изображения выводятся в комнатке интеллигентного охранника. Здесь при взгляде на изображение просматривает-ся большая часть общественных пространств.

Шаги комеНдаНта«В историческом здании уже не только живут первые студен-ты, но и устанавливаются новые правила жизни», – рассказывает комендант елена Семенова. –Для начала прозрачным и простым сделали принцип отбора жильцов. Селят в первую очередь ребят, поступивших с наивысшими бал-лами при поступлении».

ребята проводят много времени вместе, занимаясь учебой и спортом, бытовыми делами. Студенты стараются распределяться по «географи-ческим» блокам – на втором этаже несколько комнат подряд занимают ребята из Комсомоль-ска-на-Амуре, по окончании

учебы многие вернутся на за-воды и конструкторские бюро компании «Сухой».

«Для коменданта общежития первый день приезда новоселов обычно самый сложный в году. Дети приезжают с родителями, все просят устроить получше свое чадо и найти ему комнату. Прошлый сентябрь оказался для нас совсем необычным. 140 человек расселились в течение считаных часов, да еще родители спасибо говорили», – говорит елена Семенова.

В кабинете– большой план здания. Кабинет находится в месте, отмеченном на чертеже «шеей». Здесь же молодые жители знакомятся с особенностями устройства жизни и быта – живут все-таки в памятнике архитектуры и историческом здании.

В обновленном здании уже по-явились первые коренные маевцы, у четырех семей – маленькие дети. «Это хорошо, что рожают, главное, чтобы успевали учиться и детьми заниматься», – говорит елена Семенова.

Во второй половине этого года мАИ планирует начать реконструкцию другой полови-ны здания. Документы говорят о строительстве нового корпуса Г-образной формы переменной этажности (6–9 этажей) общей площадью здания 12,48 тыс. кв. м. После ввода в эксплуатацию ко-личество мест проживания для студентов и аспирантов будет доведено до 1300.

новых мест для прожива-ния получат в итоге сту-денты

1300

естественный свет попадает в здание с двух сторон

Хорошее техническое образова-ние строителей-маевцев сильно пригодилось при перестройке

Documents

Новый композитНый мир - MAIfiles.mai.ru/site/cloud/2017/1-02/MAI_Cloud 1_02.pdf · 2017-04-16 · стремился перетянуть одеяло на себя