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《城市道路与交通》 2009.2

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课程性质：必修 学时： 54 学分： 3

教材： 沈建武 吴瑞麟编著《城市道路与交通》 . 武汉大学出版社 . 2008 年（第二版）

成绩评定方式：到课率 + 作业成绩 + 期末考试成绩

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学习内容 学时分配第一章 绪论 3 学时第二章 交通流理论基础知识 6 学时（实际 9 ）第三章 城市交通规划 8 学时第四章 城市道路网规划 8 学时第五章 城市道路横断面设计 8 学时第六章城市道路的平面与纵断面设计 8 学时第七章 道路平面交叉口设计 4 学时第八章 道路立体交叉 2 学时第九章 城市道路公用设施 2 学时第十章 交通控制与管理 3 学时总复习 2 学时

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第一章 绪 论

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1.1 城市交通与城市道路1.1.1 城市交通与城市道路的基本概念

* “ 交通”通常的含义是指人和物在两地间的位移过程。* 根据实现和完成人和（或）物位移的不同形式，交通包括道路、铁路、航空、水运及管道五种方式。

* 城市交通即是承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称，各方式之间的衔接转换与协调配合，构成城市综合交通体系。

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* “ 道路”是供行人和车辆移动的人工构造物。城市道路是指由城市专业部门建设、管理、为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。

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1.1.2 城市交通与城市道路在城市建设和发展中的作用 * 城市交通是城市经济的动脉，是城市具有决定意义的机能之一 。* 城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架。 * 具备完善的健全合理的城市综合交通体系，是现代化城市的重要标志之一 。

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1.2 我国城市交通发展状况

1.2.1 我国城市交通存在的问题 1. 城市规划、用地布局上的局限 2. 交通基础设施相对薄弱 ，道路建设赶不上车辆的增长 3. 城市交通组织结构不合理 4. 城市道路系统不健全 5. 城市道路交通管理与控制水平不高 具体体现如交通拥挤严重、交通事故率高、交通公害严重等。

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城市交通问题的形成因素：

1. 国民经济持续高速增长2. 城市化进程加快3. 机动车保有量迅猛增加4. 交通基础设施建设严重滞后

交通供需不平衡矛盾日趋尖锐

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改革开放以来，我国的国民经济增长速度始终保持在 10%左右，远高于世界平均水平。

（ 2003年到 2006年，中国国民经济保持了年均 10.4%的增长速度，同期世界平均水平 4.9%）。

为了缩小贫富差距，保护人类环境，节约自然资源，调整经济结构，合理利用能源，贯彻执行科学发展观，构建和谐社会，今后将适当放缓中国经济增长速度。

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从 1949 年到 2006 年，我国城市数量从 132个增加到 661个，城镇人口比重由 12.5% 上升到 43.9% ，城镇人口 5.77 亿；城市化进程经历了从低速、波动、停滞到稳定、快速发展的过程（至 1978年全国城市总数 193个 )。

西方国家用了近 200 年（从 18世纪中叶到 20世纪中叶）时间完成了城市化。城市人口比重：美国 72% 、英国 87% 、西德 79% 、荷兰 86% 、加拿大 77% 。（据国家统计局 2007 年 9 月 26 日发布的《从十六大到十七大经济社会发展回顾系列报告之七：城市社会经济全面协调发展》提供的数据， 2006 年全国城市总数达 661 个，城镇人口5.77 亿，占全国总人口的 43.9 ％。）

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据公安部交管局统计，至 2007年六月，全国机动车保有量 1.528 亿辆，其中，汽车（约 0.54 亿辆）和摩托车占 89.7%。而 1990年，全国机动车保有量 630 万辆； 1995 年为 1050 万辆； 2003年达到 9650万辆。

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1990年 1995年 2005年 2007年

630 万 1050 万

9650 万

1.528 亿

全国机动车保有量增长图（单位：辆）

据新华社记者从公安部交管局获悉，截至 2008年 3 月底，全国机动车保有量为 1 ． 63 亿辆，比 2007年底增长 1 ． 85 ％。私人机动车保持快速增长，保有量为 1 ． 23 亿辆。

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城 市城 市 A A 值值 备 注备 注 城 市城 市 A A 值值 备 注备 注北 京北 京 9.39.3 20032003

年年哈尔滨哈尔滨 6.16.1 20062006

年年上 海上 海 10.6310.63 20022002

年年长 沙长 沙 10.4610.46 20042004

年年广 州广 州 9.769.76 20002000

年年贵 阳贵 阳 5.055.05 20072007

年年天 津天 津 9.89.8 20042004

年年太 原太 原 8.78.7 20062006

年年武 汉武 汉 9.09.0 20062006

年年台 北台 北 12.7912.79 20042004

年年杭 州杭 州 11.011.0 20042004

年年南 京南 京 14.9514.95 20042004

年年

我国若干城市人均道路面积 (A ，单位 :m2/ 人 )

人行道面积未计算在内

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到 2006年底，全国城市人均拥有道路面积 10.6平方米（据建设部资料）。目前全国 32 个百万人口以上的大城市中，有 27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平。

（国家标准： 7 ～ 15m2/人）

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国际上公认的第一起机动车撞死行人事件发生在1899年的纽约。在这起交通事故中，福特汽车撞死了一位名叫玛丽的小姐。从那时到现在，全世界死于交通事故的人数超过了 2000多万人，相当于发生了一次世界大战。 现在每年全世界死于交通事故者超过 50 万人。

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有关资料显示，中国汽车保有量仅占全世界汽车总量2 ％，交通事故死亡人数却占了全世界的 15 ％左右。（据全球各交通和警察部门的统计， 2003 年全世界交通事故死亡人数为 50 万人。其中，中国交通事故死亡 人数为 10.4 万人，美国、俄罗斯的死亡人数分别为 4万人和 2.6 万人。 ）

近年来，我国每年死于道路交通事故的人数超过 10万人，平均每天死亡 300人，即平均不到 5分钟就有一人因交通事故而死亡。同时万车死亡率也很高，据最新资料，日本万车死亡率为 0.77，英国为 1.1，法国为 1.59，美国为 1.77，而中国为 6.2，是发达国家的４至８倍。三是重大事故比例高，以死伤比数据为例，法国道路交通事故死伤比为 1： 21，韩国为 1： 53，美国为１： 62，英国为１： 86，日本高达１： 173，而中国为１： 4.8。

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年份年份 死亡人数（万死亡人数（万人）人）

受伤人数（万受伤人数（万人）人）

死伤比死伤比

20012001 10.610.6

20022002 10.910.9

20032003 10.410.4

20042004 10.710.7 48.0148.01 1:4.491:4.49

20052005 9.879.87 46.9946.99 1:4.761:4.76

20062006 8.958.95 43.1143.11 1:4.821:4.82

20072007 8.168.16 38.0438.04 1:4.661:4.66

中国每年因为车祸而死伤的人数

2020注：平成年 +88=公元年

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1.2.3 我国城市道路交通发展方向

1. 从城市规划、用地布局入手，处理好交通需求与供给的关系 2. 适应与引导新形式下城市交通的发展 3. 建立和完善城市道路网结构布局4. 实现城市道路交通管理的现代化5. 进一步加大道路基础设施的建设6. 积极开展交通理论研究、研制新型交通工具

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1.3 城市交通与城市规划 交通是城市四大基本活动之一。 不同性质的城市用地形成不同强度的交通源。 城市总体布局是否合理，其主要标志之一就是看是否使城市人流、货流的流量流向分布均匀，是否使它们流动的平均空间距离最短。同时，城市道路系统构成了城市的基本骨架，不仅可以使城市的土地利用发生变化，而且还能诱导城市的发展。 城市交通体系与城市总体规划的关系十分密切，城市交通体系必须服从、服务于城市总体规划布局，城市总体规划必须考虑建立科学、合理的城市交通体系。