ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ : 2014-2015 1β ΜΕΛΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ..._TAKSIS/... · Ανθρώπινου δυναμικού: ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ

1ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ : 2014-2015

ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΤΑΞΗ – ΤΜΗΜΑ : Β1β

ΜΕΛΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Διευθύνων σύμβουλος : ΖΕΦΤΕΡΙΔΗΣ ΜΙΧΑΗΛ

Δ/ντρια

Ανθρώπινου δυναμικού: ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ

Δ/ντρια Οικονομικών : ΕΛΓΚΑΜΑΛ ΜΠΑΣΜΑ

Δ/ντρια Μάρκετινγκ : ΓΑΛΑΝΗ ΙΟΥΛΙΤΑ

Δ/ντρια Εκπαίδευσης : ΓΕΩΡΓΑΝΤΑ ΣΕΜΙΝΑ

Δ/ντής Έργων : ΔΗΜΗΤΡΟΚΑΛΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Δ/ντής Ασφαλείας : ΓΙΑΓΚΟΥΣΗ ΡΑΝΤΟ

Δ/ντρια

Προώθησης σχέσεων : ΔΑΡΖΕΝΤΑ ΓΕΩΡΓΙΑ

Δ/νρια πληρ/κών συστ. : ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΕΛΠΙΔΑ

Δ/ντρια Προμηθειών : ΔΑΟΥΤΑΚΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑ

Δ/ντής Περιβάλλοντος : ΔΟΥΣΕΜΕΡΤΖΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΗΡ. ΝΤΟΥΣΗΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ Σελ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο: ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1α. Έννοια και διοίκηση λιμένων…………………………………………………….….3 1β. Η έννοια του λιμενικού προϊόντος………………………………………………...3 1γ. Οι λειτουργίες του λιμένα…………………………………………………………...3 1δ. Η βιομηχανία του λιμανιού και τα χαρακτηριστικά της……………………...5 1ε. Λιμάνια και ανάπτυξη…………………………………………………………….….7 1στ. Το λιμενικό μάρκετινγκ ως παράγοντας σχεδιασμού και οργάνωσης των λιμενικών υπηρεσιών……………………………………………………….…7 1ζ. Επαγγέλματα που ανήκουν στην διοίκηση του λιμένα…………………….….8 1η. Η εκπαίδευση των στελεχών παράγοντας ικανοποίησης των πελατών των λιμενικών υπηρεσιών………………………………………………………….8 1θ. Η έννοια της ποιότητας στο λιμάνι………………………………………………..8 1ι. Ο παράγοντας «ασφάλεια» στην λειτουργία των λιμένων………….…….10 1ια. Η έννοια του περιβάλλοντος και της ρύπανσης στα λιμάνια………………12

1ιβ. Παρουσίαση ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος διαχείρισης λιμένος…………………………………………………………….......13

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο: ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΟΛΦ 2α. Επιλογή λιμένα………………………………………………………………………….16 2β.Το σήμα – η ονομασία και το σλόγκαν της επιχείρησης μας.........………….16

2γ. Το οργανόγραμμα της ομάδας μας…………………………………………………17 2δ. Το καρτελάκι των στελεχών του ΟΛΦ……………………………..……………...18 2ε. Εικόνες από την επίσκεψη μας στον ΟΛΦ…………………………………….….18

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : ΣΤΟΧΟΙ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ 3α. Στόχοι της γενικής διεύθυνσης………………….………………………………….22 3β. Στόχοι της διεύθυνσης ανθρώπινου δυναμικού……………………………....23 3γ. Στόχοι του τμήματος διεύθυνσης εκπαίδευσης…………………………………23

3δ. Στόχοι οικονομικής διεύθυνσης……………………………….…..……..………..24

3ε. Στόχοι λογιστηρίου και μισθοδοσίας………………………..………..……………24

3στ. Στόχοι διεύθυνσης προώθησης σχέσεων…………….…………………………..25

3ζ. Στόχοι διεύθυνσης μάρκετινγκ……………………………………………………..25 3η. Στόχοι διεύθυνσης έργων……………………………………………………………26 3θ. Στόχοι διεύθυνσης πληροφορικής και δικτύων………………………………..26 3ι. Στόχοι διεύθυνσης προμηθειών……………………………………………………27 3ιβ. Στόχοι διεύθυνσης ασφαλείας…………………………………………………….27 3ια. Στόχοι διεύθυνσης προστασίας περιβάλλοντος……………..………….……28 3ιγ. Στόχοι διεύθυνσης ποιοτικού ελέγχου…………………………………….…….28

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : ΕΝΑΡΞΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΟΥ ΟΛΦ 4α.Το ιστορικό του ΟΛΦ…………………………………………………………………..31

4β.Χρονοδιάγραμμα συσκέψεων μηνός Φεβρουαρίου 2015………….………...32

4γ. Δημιουργία αγγελίας για πρόσληψη υψηλόβαθμου στελέχους…..………..33

4δ. Σχεδιασμός προγραμμάτων εκπαίδευσης…………………………….………….34

4ε. Επιχειρηματική δραστηριότητα και τιμολογιακή πολιτική ΟΛΦ…..………..35

4στ.Παρουσίαση της αναπτυξιακής μας πορείας……………………………..………36

4ζ. Παρουσίαση των υποδομών του ΟΛΦ…………………………………….……….37

4η. Ο ιστότοπος του Ο.Λ.Φ / μενού «Ο οργανισμός μας»

-υπομενού «Στρατηγική και όραμα του ΟΛΦ»………………………………….39

4θ. Κριτήρια επιλογής των προμηθευτών μας…………………………………….…40

4ι.Υγεία και ασφάλεια στο λιμάνι μας ………………………………………………...41

4ια.Μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος από τον ΟΛΦ………………………..42

4ιβ.Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος στην παροχή

υπηρεσιών Κρουαζιέρας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των

Προτύπων ΕΝ ISO 9001:2008 και EN ISO 14001:2004……………….……45

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΛΦ 5α. Έγκριση εισηγητικών προτάσεων τμημάτων επιχείρησης………….…......48

5β. Η σημασία των αμοιβών για την αύξηση της απόδοσης

των εργαζομένων……………………………………………………………………….49

5γ. Βασικά χαρακτηριστικά των εργαζομένων του Ο.Λ.Φ………..……………..50

5δ. Η έννοια & τα είδη του προϋπολογισμού στις επιχειρήσεις……………….51

5ε. Δικαιώματα και εξυπηρέτηση πελατών στους λιμένες…………………..…..52

5στ. Στρατηγικές μάρκετινγκ…………………………………….………………….……53

5ζ. Πλεονεκτήματα γεωγραφικής θέσης ΟΛΦ…………………………………..…..55

5η.Ο ιστότοπος του Ο.Λ.Φ. / μενού «Υπηρεσίες»-

υπομενού «Ανάπτυξη λιμένων»……………………………….…..56

5θ.Τμήματα διεύθυνσης προμηθειών…………………………………………….…...58

5ι. Αξιολόγηση ασφάλειας των λιμενικών εγκαταστάσεων….…………….….…58

5ια. Προσδιορισμός του όρου πράσινο λιμάνι………………………………………..60

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο : ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΟΛΦ 6α.Έκθεση προόδου τμημάτων επιχείρησης……….………………………..….…..63

6β.Η Ανάπτυξη στελεχών και διαχείριση ταλέντων στον ΟΛΦ……..……..….63

6γ. Το κανονιστικό πλαίσιο εσωτερικής λειτουργίας του Ο.Λ.Φ…………..…..66

6δ. Έννοια και ερμηνεία ισολογισμού επιχείρησης………………………..….…..67

6ε.Παράγοντες που συντελούν στην ικανοποίηση των πελατών

των λιμένων…………………………………………………………………………..…68

6στ. Φορείς εκμετάλλευσης των λιμανιών…………………………………………….70

6ζ.Η υιοθέτηση της διοίκησης ποιότητας για λόγους ασφαλείας ……..….…..71

6η.Ο ιστότοπός μας / μενού «Ο Οργανισμός» - υπομενού

«Ιστορική αναδρομή»……………………………………………….…………..….72

6θ.Η συμβολή των λιμένων στην εφοδιαστική αλυσίδα……….………….…..…74

6ι.Σχέδιο έκτακτης ανάγκης για λιμένες…………………………………………...…75

6ια. Αντιμετώπιση Εκτάκτων Περιστατικών Θαλάσσιας Ρύπανσης……..……….77

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο : ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΟΛΦ 7α.Στρατηγική και όραμα του ΟΛΦ…………………………………..……..79 7β. Τεχνολογία (Διοίκησης) Ανθρωπίνων Πόρων (HR Technology)….….…79

7γ. Διοργάνωση ημερίδας του Custom Med στα γραφεία του ΟΛΦ…..….……...81

7δ. Η διαδικασία λήψεως αποφάσεων για επενδύσεις…………………...…..82

7ε.Πολιτιστική δράση του ΟΛΦ………………………………………………….….…..83

7στ. Λιμάνι και τοπική ανάπτυξη…………………………………………………..……84

7ζ. Aπαιτήσεις του προτύπου ΕΝ ISO 14001…………………………..….….….…85

7η. Πλεονεκτήματα και ευκαιρίες που προσφέρουν τα κοινωνικά δίκτυα..….88

7θ. Υποδομή σταθμού εμπορευματοκιβωτίων Ο.Λ.Φ……………………….......89

7ι.Τα καθήκοντα του υπεύθυνου ασφάλειας της λιμενικής εγκ/σης……………90

7ια.Σύστημα διαχείρισης αποβλήτων………………………………………………….91

2

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1Ο :

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

3

1α. Έννοια και διοίκηση λιμένων Η λέξη λιμάνι προέρχεται από την αρχαία ελληνική «λιμήν» (ο λιμήν, του λιμένος). Σήμερα στη νεοελληνική δημοτική αναφέρεται ως λιμένας (ο λιμένας, του λιμένα) αλλά

και λιμάνι. Γενικά με τον όρο αυτό νοείται ο ασφαλής εκείνος όρμος στον οποίο μπορούν να προσεγγίζουν με ασφάλεια τα πλοία προκειμένου να προβούν σε εμπορικές πράξεις. Διακρίνονται δε σε φυσικούς λιμένες που αγγλικά αποδίδεται με τον όρο Harbour (Χάρμπορ) και σε τεχνητούς λιμένες (αγγλικά Port), και ακόμη σε θαλάσσιους ή παραθαλάσσιους, ποτάμιους ή παραποτάμιους και σε λιμναίους ή παραλιμναίους.

Η Διοίκηση και η εκμετάλλευση των ελληνικών εμπορικών εθνικών* λιμένων ασκείται από το ίδιο το Κράτος και συγκεκριμένα από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Στον λιμένα Πειραιώς τις αρμοδιότητες αυτές ασκεί ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.), που λειτουργεί ως ΝΠΔΔ και που εποπτεύεται από το Υ.Ε.Ν., ενώ στον λιμένα Θεσσαλονίκης ασκεί ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (Ο.Λ.Θ.) επίσης ΝΠΔΔ εποπτευόμενο από το Υ.Ε.Ν. Σε όλους τους άλλους εθνικούς εμπορικούς λιμένες τις αρμοδιότητες αυτές ασκούν τα κατά τόπους Λιμενικά Ταμεία που λειτουργούν και αυτά ως ΝΠΔΔ, υπό την εποπτεία πάντα του Υ.Ε.Ν. ενώ μερικά εξ αυτών έχουν περιέλθει σήμερα στη Τοπική αυτοδιοίκηση (Δήμους - Κοινότητες).

1β. Η έννοια του λιμενικού προϊόντος Για να διαπιστωθεί ποιο είναι ακριβώς το προϊόν το οποίο παράγεται στα λιμάνια θα

πρέπει να γίνει μία σαφής διάκριση ανάμεσα στις 2 βασικές λειτουργίες που λαμβάνουν χώρα σε αυτά και είναι : η διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων και η μεταφορά του κοινού (ακτοπλοΐα). Έτσι η πρώτη λειτουργία μπορεί να γίνει μία διάκριση με βάση τέσσερα βασικά στοιχεία:

Η παροχή υπηρεσιών προς τα πλοία

Ο χειρισμός του φορτίου στην αποβάθρα

Η παραλαβή και διανομή του φορτίου

Το δίκτυο Logistics. H δεύτερη λειτουργία μπορεί επίσης να ταξινομηθεί με βάση

4 παραμέτρους, οι οποίες είναι:

Η παροχή υπηρεσιών προς τα πλοία

Η ασφάλεια των επιβατών κατά την επιβίβαση / αποβίβαση καθώς και η ασφάλειά τους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού

Η ασφάλεια των αποσκευών τους

Οι υπηρεσίες που τους παρέχονται κατά τη αποχώρηση τους από το λιμάνι.

Αυτό που προκύπτει από τα παραπάνω είναι ότι για να υπολογισθεί το λιμενικό προϊόν , θα πρέπει να αθροισθούν όλες οι προσφερόμενες υπηρεσίες σε επίπεδο πλοίων , φορτίων και επιβατών.

1γ. Οι λειτουργίες του λιμένα

Οι λειτουργίες ενός λιμένα είναι πολλαπλές και αποσκοπούν στο να καθιστούν τον λιμένα παράγοντα οικονομικής ανάπτυξης. Η πρώτη και κύρια λειτουργία του λιμένα είναι η παροχή υπηρεσιών για τη διακίνηση των φορτίων και των επιβατών. Ο λιμένας είναι απαραίτητο να διαθέτει τους κατάλληλους χώρους και τις κατάλληλες υποδομές σε κτίρια και μηχανήματα ώστε να εξυπηρετεί το πλοίο, το φορτίο και τους επιβάτες. Βέβαια τα έργα υποδομής και ανωδομής που απαιτούνται για την εξυπηρέτηση όλων αυτών, δεν είναι τα ίδια για όλους τους λιμένες, αλλά εξαρτώνται από την κατηγορία του κάθε λιμένα. Σε γενικές

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A5%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%BF_%CE%9D%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%B9%CE%BB%CE%AF%CE%B1%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CE%91%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1%CF%82_%CE%A0%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CF%82&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9F%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF%CF%82_%CE%A0%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CF%82&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9F%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF%CF%82_%CE%A0%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CF%82&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9D%CE%A0%CE%94%CE%94

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9F%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF%CF%82_%CE%98%CE%B5%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9B%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C_%CE%A4%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%AF%CE%BF&action=edit&redlink=1

4

γραμμές όμως υπάρχουν κάποια βασικά έργα και μηχανικός εξοπλισμός που είναι αναγκαία σε κάθε λιμένα.

Τα λιμενικά έργα και ο μηχανικός εξοπλισμός ανάλογα με την ανάγκη που ικανοποιούν είναι:

Ως προς την εξυπηρέτηση του πλοίου. Απαιτούνται λιμενικά έργα που αφορούν στην υποδοχή του πλοίου. Αυτά αποβλέπουν στην προσόρμιση του πλοίου από πλευράς βυθίσματος αυτού και ασφάλειας και στη λειτουργική εξυπηρέτησή του. Έτσι το βάθος του λιμένα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το έμφορτο βύθισμα του πλοίου που υποδέχεται. Η απαίτηση αυτή προϋποθέτει έργα εκβάθυνσης και διαμόρφωσης του βυθού για την αγκυροβολία του πλοίου. Η απαίτηση ασφαλούς προσόρμισης ενδεχομένως να προϋποθέτει έργα προφύλαξης του λιμένα από τις άσχημες καιρικές συνθήκες, όπως λιμενοβραχίονες, κυματοθραύστες κ.λπ. Η λειτουργική εξυπηρέτηση του πλοίου απαιτεί προβλήτες για την πρυμνοδέτηση και παραβολή του πλοίου, κρηπιδώματα με μεγάλο μήκος κ.λπ.

Ως προς την εξυπηρέτηση του φορτίου. Για τη φορτοεκφόρτωση του φορτίου στο πλοίο όπως και για τη διακίνηση αυτού στους χώρους του λιμένα απαιτείται μηχανικός εξοπλισμός. Επίσης για την αποθήκευση του φορτίου απαιτούνται κτιριακές εγκαταστάσεις. Τόσο ο μηχανικός εξοπλισμός όσο και οι κτιριακές εγκαταστάσεις εξαρτώνται από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του φορτίου που διακινείται στο λιμένα. Συνήθως στους λιμένες με μεγάλη κίνηση φορτίων δημιουργούνται ειδικοί σταθμοί (terminal) που απαιτούν εξειδικευμένες εγκαταστάσεις και εξειδικευμένο μηχανολογικό εξοπλισμό. Τέτοιοι σταθμοί είναι:

Σταθμός διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Εξυπηρετεί πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια και γι΄ αυτό διαθέτει προβλήτες με

μεγάλο μήκος για την πρόσδεση των πλοίων αυτών. Επίσης διαθέτει γερανογέφυρες ξηράς που κινούνται σε σιδηροτροχιές κατά μήκος του προβλήτα, γερανούς που κινούνται με τροχούς, ελκυστήρες – πλατφόρμες, περονοφόρα οχήματα κ.λπ. Διαθέτει χώρους εναπόθεσης και φύλαξης των εμπορευματοκιβωτίων, χώρους πλήρωσης και εκκένωσης των

εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ. Σταθμός διακίνησης συμβατικού φορτίου.

Εξυπηρετεί πλοία που μεταφέρουν συμβατικό φορτίο δηλαδή γενικό φορτίο και χύδην ξηρό φορτίο. Απαιτεί προβλήτες για την παραβολή των πλοίων. Ο μηχανολογικός εξοπλισμός που απαιτείται για τη φορτοεκφόρτωση του φορτίου είναι αυτοκινούμενοι γερανοί, περονοφόρα οχήματα, γερανοί αρπάγες για τα χύδην ξηρά φορτία όπως και συστήματα αέρος που λειτουργούν ως αντλίες αναρρόφησης και προώθησης του χύδην ξηρού φορτίου. Επίσης απαιτούνται στεγασμένοι χώροι αποθήκευσης, υπόστεγα διαμετακόμισης, ανοικτοί χώροι εναπόθεσης κ.λπ.

Σταθμός διακίνησης υγρών φορτίων. Για τη φορτοεκφόρτωση των υγρών φορτίων απαιτούνται ειδικές εγκαταστάσεις με σωληνώσεις και αγωγούς στον προβλήτα αλλά και μέσα στη θάλασσα ανάλογα με το είδος του υγρού φορτίου.

Ως προς την εξυπηρέτηση των επιβατών. Για την εξυπηρέτηση των επιβατών λειτουργεί ο σταθμός επιβατών που διαθέτει αίθουσες αναμονής, τουριστικά καταστήματα, εστιατόρια και καφετέριες, και επιπλέον τράπεζες, ανταλλακτήρια συναλλάγματος, καταστήματα αφορολογήτων ειδών, χώρους στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων κ.λπ. όταν είναι σταθμός επιβατών πλοίων εξωτερικού.

Οδικό δίκτυο. Για την κίνηση των τροχοφόρων μέσα στον λιμένα είναι απαραίτητο να υπάρχει κατάλληλο οδικό δίκτυο. Επίσης η προσπέλαση στον λιμένα πρέπει να είναι εύκολη. Σε πολλούς λιμένες λειτουργεί σιδηροδρομικό δίκτυο για τη γρήγορη διακίνηση του φορτίου εντός και εκτός αυτών.

5

Ανθρώπινο δυναμικό. Η λειτουργία των κτιριακών εγκαταστάσεων και του μηχανολογικού εξοπλισμού και η γενική λειτουργία του λιμένα βασίζεται στο ανθρώπινο δυναμικό που προσφέρει την εργασία του. Για την άριστη απόδοσή του απαιτούνται κατάλληλες κτιριακές εγκαταστάσεις, άριστες συνθήκες εργασίας, τεχνολογική υποστήριξη π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές και εξειδικευμένο λογισμικό, συνεχής επιμόρφωση και κατάρτιση κ.λπ. Η λειτουργία του λιμένα κατά κανόνα γίνεται είτε με το συγκεντρωτικό σύστημα είτε με το αποκεντρωτικό. Σύμφωνα με το συγκεντρωτικό σύστημα, ο φορέας λειτουργίας του λιμένα αναλαμβάνει όλες τις λιμενικές δραστηριότητες. Όλες οι υπηρεσίες, που παρέχονται στο λιμένα, τίθενται υπό ενιαία διοίκηση και οργάνωση. Με ενιαίο σύστημα διοίκησης λειτουργούν οι λιμένες της Κύπρου, της Μασσαλίας, του Πειραιά κ.λπ. Οι λιμένες έχουν σημαντική συμβολή στη διεξαγωγή του διεθνούς εμπορίου. Σύμφωνα με στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το 90% του εμπορίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τις άλλες χώρες και το 30% του ενδοκοινοτικού εμπορίου διεξάγεται μέσω των λιμένων. Σήμερα επικρατεί η τάση της ναυτιλίας των μικρών αποστάσεων- shortsea shipping - δηλαδή η διακίνηση των ενδοκοινοτικών φορτίων μέσω της θάλασσας για να απομακρυνθούν τα φορτία από τους δρόμους και τους σιδηροδρόμους. Σύμφωνα με το αποκεντρωτικό σύστημα, οι υπηρεσίες του λιμένα παρέχονται από αυτόνομες επιχειρηματικές μονάδες. Στο λιμάνι δραστηριοποιούνται ανεξάρτητες οικονομικές μονάδες σε ξεχωριστά πεδία επιχειρηματικής εξειδίκευσης. Με αυτό το σύστημα λειτουργούν οι λιμένες της Αμβέρσας, του Ρότερνταμ, της Νέας Υόρκης κ.λπ.

Ο λιμένας είναι ένας συγκοινωνιακός κόμβος στη διακίνηση των εμπορευμάτων. Ως κόμβος εισόδου και εξόδου από χώρα απαιτεί τη λειτουργία τελωνειακών, υγειονομικών και αστυνομικών αρχών. Οι αρχές αυτές είναι απαραίτητες για την ασφαλή διακίνηση των εμπορευμάτων. Στο λιμένα λαμβάνουν χώρα πολλές και διάφορες υπηρεσίες ναυτιλιακού χαρακτήρα όπως υπηρεσίες προς τους πλοιοκτήτες, προς τους ναυτικούς, προς τους επιβάτες, προς τους εισαγωγείς και εξαγωγείς των εμπορευμάτων, στους φορτωτές και παραλήπτες των φορτίων, κ.λπ. και υπηρεσίες προς τα πλοία, όπως πλοήγηση, ρυμούλκηση, αγκυροβολία, κ.λπ.

1δ. Η βιομηχανία του λιμανιού και τα χαρακτηριστικά της Η άνοδος των λιμανιών και της βιομηχανίας τα τελευταία χρόνια οφείλεται στο γεγονός

ότι η τεχνολογία εξελίσσεται πάρα πολύ και τάχιστα. Το μάρκετινγκ δίνει τη δυνατότητα να ικανοποιηθούν όλες οι ανάγκες του πελάτη από τις παλιές μέχρι τις πιο νέες. Το λιμάνι του Πειραιά λόγω της θέσης του, που έχει στρατηγική σημασία, αφού βρίσκεται ανάμεσα σε τρείς ηπείρους δίνει τη δυνατότητα στις μεταφορές επιβατών και φορτίων γρήγορα και με ασφάλεια. Η λιμενική βιομηχανία αναπτύσσεται με έντονο ρυθμό αφού αποτελεί ασφαλή, γρήγορο και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μεταφοράς. Είναι γεγονός πως σήμερα το λιμάνι καλείται να διαδραματίσει ένα ρόλο ηγέτη στην παγκόσμια μεταφορική βιομηχανία καθώς και στο κομμάτι της ολοκληρωμένης αποθήκευσης και διακίνησης προϊόντων (logistics). To λιμάνι του Πειραιά καλείται με τη σειρά του να ακολουθήσει τον ανταγωνισμό και να προχωρήσει σε ανάλυση του ανταγωνισμού με μελέτες ικανοποίησης πελατών, στοιχεία δηλαδή του μάρκετινγκ. Με δεδομένο ότι η ποιότητα συνεχώς αυξάνει , ως απόρροια του όλο και αυξανόμενου διεθνούς ανταγωνισμού , η οργάνωση του λιμανιού του Πειραιά θα πρέπει να στηρίζεται στην τεχνογνωσία καθώς και στην άριστη γνώση των ανταγωνιστών. Η τεχνογνωσία λοιπόν, αποτελεί βασικό συστατικό του μάρκετινγκ και αποτελεί επίσης οδηγό για επιτυχημένο σχεδιασμό των παρεχόμενων υπηρεσιών.

(Ο ορισμός της τεχνογνωσίας: ο όρος τεχνογνωσία σημαίνει το σύνολο, ή κάποιο μέρος των εννοιών, των γνώσεων ή και της εμπειρίας που αφορούν τις απαραίτητες διεργασίες, ή μεθόδους στη παραγωγή προϊόντων.)

Αυτό που είναι πλέον σαφές είναι ότι σε παγκόσμια κλίμακα τα λιμάνια για να παραμείνουν ανταγωνιστικά, πρέπει να ακολουθήσουν σύγχρονες μεθόδους οργάνωσης, κάτι που επιτυγχάνεται με το μείγμα μάρκετινγκ δηλαδή τα 4P.

6

•Place- Μέρος ή σημείο παροχής της λιμενικής υπηρεσίας. •Product-Παρεχόμενο προϊόν ή παρεχόμενη υπηρεσία. •Price-Τιμολόγηση λιμενικής υπηρεσίας. •Promotion-Προώθηση λιμενικής παρεχόμενης υπηρεσίας.

Το λιμάνι αποτελεί σημείο παροχής υπηρεσιών και ως εκ τούτου παρατηρούνται ορισμένα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τον τόπο στον οποίο βρίσκεται το λιμάνι. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι:

Σύνδεση του λιμανιού με επίγεια μέσα μεταφοράς, ώστε να χρησιμοποιηθούν από τους επιβάτες μετά την αποβίβαση τους από το πλοίο.

Τοποθέτηση του λιμανιού κοντά σε «διεθνείς θαλάσσιους δρόμους»

Μεταφορά φορτίων και επιβατών όχι μόνο μέσα στο ίδιο κράτος αλλά και διεθνώς.

Στη λιμενική βιομηχανία, το λιμενικό προϊόν ή η λιμενική υπηρεσία είναι αρκετά δύσκολο να ορισθούν εξαιτίας της πολυπλοκότητας τους. Παρόλο που είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο να ορίσει κανείς το λιμενικό προϊόν, βασικές λειτουργίες στο λιμάνι όπως η μεταφορά και η αποθήκευση του φορτίου από την μία και η μεταφορά των επιβατών από την άλλη αποτελούν το λιμενικό προϊόν.

Το τελικό λιμενικό προϊόν συνεπώς περιλαμβάνει μια σειρά από λειτουργίες οι οποίες είναι:

Στην επίβλεψη, διαχείριση και ρύθμιση της ενδολιμενικής κυκλοφορίας.

Στη μεριμνά για την πλοήγηση, ρυμούλκηση, παραβολή και αγκυροβόληση των πλοίων.

Στην φορτοεκφόρτωση, αποθήκευση και διαμετακόμιση εμπορευμάτων.

Στην ανάπτυξη και συντήρηση των μηχανημάτων και του εν γένει εξοπλισμού φορτοεκφόρτωσης.

Στην διακίνηση επιβατών, οχημάτων και φορτίων.

Στην εξυπηρέτηση του εφοδιασμού και της συντήρησης των πλοίων και

Στην ηλεκτρονική πληροφόρηση και γενικά στην εξυπηρέτηση κάθε χρήστη του λιμένος.

Γίνεται εύκολα αντιληπτό και με δεδομένη τη δύσκολη διεθνή οικονομική συγκυρία πως σε περίπτωση που δεν οργανωθεί σωστά μια τιμολογιακή πολιτική στο λιμάνι το κόστος λειτουργίας θα αυξηθεί κατακόρυφα.

Η τιμολογιακή πολιτική που ακολουθείται από τη διοίκηση κάθε λιμένος ποικίλει και εξαρτάται από το μέγεθος του, την κίνηση του κα. Συνήθως αυτό που προτιμάται είναι οι πολιτικές κινήτρων όπως είναι για παράδειγμα κάποιες εκπτώσεις ή ειδικά τιμολογιακά καθεστώτα για «πιστούς» και «ικανοποιημένους» πελάτες. Είναι απόλυτα λογικό πως το κάθε λιμάνι εφαρμόζει τη δική του τιμολογιακή πολιτική με βάση τη διοίκηση του, τις ανάγκες του ή την εν γένει λειτουργία του. Υπάρχουν δηλαδή λιμάνια που προσφέρουν συγκεκριμένες υπηρεσίες σε πελάτες τους ενώ άλλα δεν προσφέρουν καν τη συγκεκριμένη υπηρεσία. Στο λιμάνι του Πειραιά σήμερα υπάρχουν περί τις 2.000 τιμολογιακές προσφορές, με ενεργές αρκετά λιγότερες.

Με βάση τα ανώτερα, μπορεί κανείς να αντιληφθεί πως η τιμολογιακή πολιτική είναι ξεχωριστή για το κάθε λιμάνι και εξαρτάται από τις ανάγκες του , τον τρόπο λειτουργίας του το μέγεθος του και τον αριθμό των χρηστών του.

Στο μίγμα μάρκετινγκ δεσπόζουσα θέση κατέχει και η προώθηση του προϊόντος ή της υπηρεσίας. Στην περίπτωση του λιμανιού η προώθηση της παρεχόμενης λιμενικής υπηρεσίας. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο αυξανόμενος ανταγωνισμός και οι τεχνολογικέ εξελίξεις έχουν ως αποτέλεσμα την πιθανότητα αύξηση της ζήτησης, κάτι που θα επιφέρει με την σειρά του ανάγκη για ένα σχέδιο μάρκετινγκ το οποίο σήμερα δεν υπάρχει σε μεγάλο βαθμό. Το σχέδιο μάρκετινγκ απαιτεί καλή γνώση της αγοράς, του κλάδου, του λιμενικού προϊόντος και του ανταγωνισμού. Κλείνοντας αυτή την ενότητα θα μπορούσαμε να πούμε

7

πως η ανάγκη για promotion είναι έντονη αφού μέσω της διαφήμισης (οποιασδήποτε μορφής) ή των δημοσίων σχέσεων θα οδηγήσει αρχικά σε μια πρώτη γνωριμία με το κοινό (πιθανοί πελάτες) και τελικά στην αύξηση των εσόδων αν οι εν δυνάμει πελάτες προτιμήσουν τις συγκεκριμένες υπηρεσίες.

Οι κυριότερες μορφές προώθησης είναι:

Τηλεοπτικές διαφημίσεις.

Διαφημίσεις σε έντυπα μέσα.

Σεμινάρια- ημερίδες

Αποστολή υλικού μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (e-mail)

1ε. Λιμάνια και ανάπτυξη

Ένα σύγχρονο λιμάνι δρα σαν μια παραγωγική μονάδα τριτογενούς παραγωγής και ο

ρόλος του είναι καθαρά αναπτυξιακός σε Εθνικό αλλά και σε Τοπικό επίπεδο. Αυτό συμβαίνει

γιατί:

Συμβάλλει στην απασχόληση εργατικού δυναμικού.

Συμβάλλει στην εγκατάσταση συναφών επιχειρήσεων γύρω από αυτό, όπως ναυπηγοεπισκευαστικών, επιχειρήσεων εφοδιασμού πλοίων, ναυτιλιακών πρακτορείων κτλ.

Με τη λειτουργία δεξαμενών στο λιμάνι αποφεύγεται η διαρροή συναλλάγματος στο εξωτερικό και αυτό γιατί στην δεξαμενή γίνονται επιθεωρήσεις, καθαρισμοί, επισκευές πλοίων.

Συμβάλλει στη διακίνηση των εισαγόμενων κεφαλαιουχικών αγαθών, με τα οποία γίνονται επενδύσεις για εκσυγχρονισμό των εγχώριων παραγωγικών μονάδων.

Συμμετέχει στην προώθηση των εξαγωγών εγχώριων προϊόντων πρωτογενούς και δευτερογενούς παραγωγής. Το εξαγωγικό λιμάνι έχει από τη φύση του αναπτυξιακό ρόλο.

Με τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων και των μηχανημάτων του, αλλά και με την ορθολογική οργάνωση του μπορεί να μειώσει το κόστος των μεταφερόμενων προϊόντων. Το υψηλό λιμενικό κόστος επιβαρύνει τα διακινούμενα εμπορεύματα. Υψηλοί μισθοί, υψηλά ενοίκια κ.τ.λ. επιδρούν στο κόστος του λιμένα, ψηλές τιμές των εμπορευμάτων εισαγωγής ή εξαγωγής επηρεάζουν αντίστοιχα το ύψος των εισαγωγών και των εξαγωγών.

Γι’αυτό και οι συνθήκες λειτουργίας ενός λιμένα από τη μία και το κόστος του από την

άλλη, μπορούν να επιδράσουν σημαντικά και άμεσα στην ανάπτυξη της Εθνικής οικονομίας

μιας χώρας, αλλά και στην εξέλιξη της Τοπικής οικονομίας.

1στ. Το λιμενικό μάρκετινγκ ως παράγοντας σχεδιασμού και οργάνωση των λιμενικών υπηρεσιών

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της βιομηχανικής αγοράς είναι η μεγάλη αλληλεξάρτηση μεταξύ των λειτουργιών της επιχείρησης. Το μάρκετινγκ στο βιομηχανικό χώρο είναι σε ένα μεγάλο βαθμό άμεσα συνδεδεμένο με τη διοίκηση και τη στρατηγική της επιχείρησης. Όλα τα επίπεδα της επιχείρησης από το κατώτερο ως τη κορυφή της διοίκησης επηρεάζονται από το μάρκετινγκ και τα αντικείμενα μελέτης του . Είναι βασικό καθήκον του τμήματος μάρκετινγκ να παρέχει όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες έτσι ώστε να υπάρχει μια άμεση προσέγγιση και μια ξεκάθαρη εικόνα των αναγκών και των απαιτήσεων του πελάτη. Η ποιότητα των ενεργειών της προετοιμασίας πριν από την παραγωγή της λιμενικής

8

υπηρεσίας και η ερμηνεία της συμπεριφοράς του χρήστη του λιμανιού αξιολογούνται με ποσοτικά κριτήρια και ορθολογικοποιούνται. Το μάρκετινγκ αποδεικνύει καθημερινά τη συμβολή του στην πορεία της Λιμενική Επιχείρησης και αντιμετωπίζει εύστοχα την πολυπλοκότητα του χρήστη και της αγοράς των μεταφορών. Ένα επιτυχημένο λιμάνι (ανεξαρτήτως ιδιοκτησιακού καθεστώτος) πρέπει να αναπτύσσει στρατηγικές που θα του αποφέρουν μεγαλύτερα μερίδια αγοράς και ένας τρόπος που αυτό μπορεί να γίνει εφικτό είναι με την υιοθέτηση κάποιας μορφής διοίκησης ποιότητας και ασφάλειας. Τα στοιχεία του μάρκετινγκ μπορούν να οδηγήσουν στον ορθότερο σχεδιασμό και στη βέλτιστη οργάνωση των λιμενικών υπηρεσιών και αποτελούν στοιχεία ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των λιμένων. Σημειώνεται επίσης ότι η προβολή του λιμένα και ο

βέλτιστος σχεδιασμός και οργάνωση των παρεχόμενων υπηρεσιών αποτελούν μεταξύ άλλων παραγόντων σημαντικό μέσο προσέλκυσης φορτίων για τους σύγχρονους λιμένες. Από μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί και σχετικά άρθρα αναδεικνύεται ότι η στρατηγική μάρκετινγκ και ο σωστός προγραμματισμός των υπηρεσιών είναι κυρίαρχα στοιχεία για την ανταγωνιστικότητα των λιμένων και για την επίτευξη των στόχων τους. Η διαρκής βελτίωση του λιμενικού προϊόντος και των συμπληρωματικών του υπηρεσιών, μέσα από

διαδικασίες στρατηγικών μάρκετινγκ αποτελεί προσδιοριστικό παράγοντα για την λιμενική ανταγωνιστικότητα και ενισχύεται από το γεγονός ότι η λιμενική βιομηχανία υφίσταται σήμερα σημαντικές αλλαγές. Αυτές οι αλλαγές είναι το αποτέλεσμα πιέσεων που δημιουργεί ο συνεχής αυξανόμενος ανταγωνισμός τόσο μεταξύ των λιμένων όσο και μεταξύ των διαφορετικών αλυσίδων μεταφοράς που εξυπηρετούν τις ίδιες αγορές καθώς και της απαίτησης για μείωση του κόστους των διαδικασιών logistics Η ικανοποίηση του πελάτη/χρήστη, με την παροχή υπηρεσιών οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τις ιδιαίτερες ανάγκες του και κατάλληλα οργανωμένες προς όφελος του, αποτελεί τη βασική λειτουργία του μάρκετινγκ και φαίνεται να αποτελεί κεντρικό στόχο των διοικήσεων των λιμένων. Η άμεση συνεργασία με τους χρήστες, η ανταλλαγή πληροφοριών κατά συστηματικό τρόπο και η μετατροπή των απαιτήσεων των χρηστών σε προδιαγραφές υπηρεσιών, αποτελούν πραγματική πρόκληση για τους σύγχρονους λιμένες. Οι νέες τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνίας στους λιμένες με τη χρήση συστημάτων EDI (Electronic Data Interchange) διευκολύνουν σήμερα την συνεργασία παραγωγών και χρηστών στους λιμένες. Σημαντική εξέλιξη αποτελεί επίσης η δημιουργία ειδικών τερματικών σταθμών για τους μεγάλους πελάτες, οι οποίοι ανταποκρίνονται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις αυτών των πελατών. Η σημασία του μάρκετινγκ με στόχο την οργάνωση των παρεχόμενων λιμενικών υπηρεσιών δημιουργεί την ανάγκη διερεύνησης των δυνατοτήτων αξιοποίησης της λιμενικού μάρκετινγκ προς όφελος των λιμένων.

1ζ. Επαγγέλματα που ανήκουν στην διοίκηση του λιμένα

Στέλεχος Ναυτιλιακών επιχειρήσεων

Πράκτορας Πλοίων

Τροφοδότης/τρια Πλοίων

Ναυτιλιακός Δικηγόρος

Λιμενεργάτες

Φαροφύλακες

Φορτοεκφορτωτές μεταφορικών μέσων

Ανειδίκευτοι εργάτες κατασκευής και συντήρησης δρόμων, φραγμάτων κλπ.

Οι συλλέκτες, για τον καθαρισμό και τη διανομή νερού

Περιλαμβάνεται και η αφαλάτωση θαλασσινού νερού για την παραγωγή νερού

9

ως κύριου προϊόντος

Κατασκευαστές υδραυλικών και λιμενικών έργων

Περιλαμβάνονται: Κατασκευή υδάτινων οδών, λιμενικών και ποτάμιων έργων, λιμένων σκαφών αναψυχής (μαρίνες), υδροφρακτών κλπ.

Κατασκευή φραγμάτων και αναχωμάτων

Βυθοκορήσεις

Υποβρύχια έργα

1η. Η εκπαίδευση των στελεχών παράγοντας ικανοποίησης των πελατών των λιμενικών υπηρεσιών

Στόχος του λιμανιού του Πειραιά είναι να διατηρήσει ικανοποιημένους τους πελάτες του και η στρατηγική με την οποία επιτυγχάνεται αυτός ο στόχος είναι:

Διαρκής επιμόρφωση των στελεχών και των υπαλλήλων του λιμένος

Προσπάθεια για ικανοποίηση των πελατών, τόσο σε επίπεδο μεταφοράς των ιδίων, όσο και σε επίπεδο μεταφοράς φορτίων με ταχύτητα και ασφάλεια

Αξιοποίηση του ανθρωπινού δυναμικού σε θέσεις που ο καθένας μπορεί να βοηθήσει περισσότερο

Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας μέσω της συνεχούς βελτίωσης των παραχωμένων υπηρεσιών

1θ. Η έννοια της ποιότητας στο λιμάνι

Έχουν δοθεί κατά καιρούς διάφοροι ορισμοί σε σχέση με το τι είναι ποιότητα . Κατά τον juran(1950) ποιότητα είναι « να ταιριάζει το προϊόν ή η υπηρεσία στο σκοπό ή τη χρήση στην οποία προορίζεται». Κατά τον Crosby (1979) , ποιότητα ορίζεται « η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις» , ενώ κατά τον David Garvin (1988) , ποιότητα είναι « οι αναμενόμενες απαιτήσεις του πελάτη».

Αν ληφθεί υπόψη το τι αναφέρεται ως ποιότητα στο ISO 9000/2000 , η ποιότητα στους λιμένες δύναται να ορισθεί ως ο τρόπος οργάνωσης της παραγωγικής διαδικασίας για την παροχή των λιμενικών υπηρεσιών που καλύπτουν ή ξεπερνούν τις προσδοκίες και τις ανάγκες των χρηστών του λιμανιού. Οι ανάγκες αυτές μπορούν να κατηγοριοποιηθούν με βάση 3 βασικά στοιχεία :

Χρόνος – πόσος είναι ο παροχέας των υπηρεσιών στο λιμάνι σε όλες τις εργασίες που λαμβάνουν χώρα σε αυτό.

Αποδοτικότητα – πόσο αποδοτικός είναι ο παροχέας των υπηρεσιών στο λιμάνι σε σχέση πάντα με τις ανάγκες των πελατών

Ασφάλεια – πόσο ασφαλής αισθάνεται και είναι ο πελάτης , ο επιβάτης ή ο εργαζόμενος (συνθήκες εργασίας) στο λιμάνι.

1ι. Ο παράγοντας «ασφάλεια» στην λειτουργία των λιμένων

Για την οικονομική ανάπτυξη του λιμένα ο παράγοντας «ασφάλεια» έχει πρωταρχική σημασία. Η ασφάλεια όμως αποκτά διττή σημασία. Από τη μια πλευρά αναφέρεται στην ασφαλή διεξαγωγή της εργασίας (safety) στο χώρο του λιμένα που περιλαμβάνει το κατάλληλο εργασιακό και φυσικό περιβάλλον και από την άλλη πλευρά αναφέρεται στο

10

κλίμα ασφάλειας (security) σχετικά με τις έκνομες ενέργειες που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή και περιουσία.

Ασφάλεια εργασίας (safety) Εργασιακό περιβάλλον

Σε κάθε λιμένα αναπτύσσονται εργασιακές πρακτικές που προστατεύουν την ασφάλεια και την υγεία των εργαζομένων λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες περιστάσεις κάτω από τις οποίες παρέχεται η κάθε είδους λιμενική εργασία. Προς αυτή την κατεύθυνση, δηλ. της προστασίας του εργαζόμενου στο λιμένα, ο International Labor Organization (ILO), μέσω Διεθνών Συνθηκών και άλλων κειμένων καθόρισε Κώδικες Συμπεριφοράς (ΙLO, 2005).

Με βάση τη Συνθήκη με αριθ. 152 και τη Σύσταση με αριθ. 160 ο ILO θέσπισε Κώδικα που καλύπτει όλες τις πτυχές της εργασίας στους λιμένες όπου τα αγαθά φορτο-εκφορτώνονται και οι επιβάτες απο-επιβιβάζονται στα πλοία. Ο Κώδικας εφαρμόζεται όχι μόνο στο διεθνές εμπόριο αλλά και στο εσωτερικό εμπόριο των κρατών δηλ. στις πλωτές υδάτινες οδούς, ποτάμιες και λιμναίες.

Αν και στους λιμένες λαμβάνει χώρα ένα πολύ ευρύ φάσμα διαφορετικών χειρισμών του φορτίου, ώστε να μην είναι πρακτικό να καλυφθούν όλοι τους λεπτομερώς, εντούτοις, ο Κώδικας καλύπτει τις πιο κοινές δραστηριότητες.

Σύμφωνα με τον Κώδικα για την ασφάλεια εργασίας πρωταρχικό στοιχείο είναι η ενημέρωση στις εφαρμοζόμενες καινοτομίες. Πριν από την εφαρμογή οποιασδήποτε καινοτομίας κρίνεται απαραίτητη η πραγματοποίηση διαβουλεύσεων μεταξύ των εργοδοτών και των εργαζομένων, σχετικά με τις πτυχές της ασφάλειας και της υγείας καθώς και η επίτευξη συμφωνίας μεταξύ τους για την εισαγωγή των καινοτομιών.

Επίσης απαραίτητη είναι η πρόβλεψη και η καθιέρωση μηχανισμών για τον έλεγχο της ασφαλούς χρήσης οποιασδήποτε τεχνολογίας. Σ΄ αυτό τον έλεγχο είναι επιβεβλημένη η συμμετοχή των εργοδοτών και των εργαζομένων.

Η ασφάλεια στους λιμένες είναι ευθύνη του κάθε ατόμου που έχει άμεση ή έμμεση εργασιακή σχέση με τον χώρο του λιμένα. Πέραν όμως από την ατομική ευθύνη υπάρχει και συλλογική ευθύνη ως προς τη συνεργασία για την ανάπτυξη ασφαλών συστημάτων εργασίας και την εξασφάλιση εφαρμογής τους (ILO, 2005:12).

Η ασφάλεια στους λιμένες επιτυγχάνεται με τη λήψη μέτρων στους τομείς της εργασίας και της υγείας:

Στον τομέα της εργασίας η πρόληψη αναφέρεται στο διαχωρισμό των ανθρώπων από τα οχήματα και μηχανήματα, στην ανθεκτικότητα των επιφανειών των χώρων του λιμένα,

στην ανύψωση των φορτίων, στην πυροπροστασία και στην πυρόσβεση, στις οδικές αρτηρίες, στις περιοχές διαχείρισης του φορτίου, στην πρόσβαση στις εγκαταστάσεις στις αποθήκες και στα υπόστεγα, στον εξοπλισμό ατομικής προστασίας και στην παραβολή των πλοίων.

Στον τομέα της υγείας, η πρόληψη αναφέρεται στις επαγγελματικές ασθένειες, στην κόπωση, στο θόρυβο, στον καπνό,

στις δονήσεις, στις επικίνδυνες ουσίες και στο αφύσικο περιβάλλον (θερμοκρασία, κλιματικές συνθήκες κ.α.).

Οι εργαζόμενοι στο λιμένα κυρίως αλλά και οι συναλλασσόμενοι με αυτόν, λόγω της φύσης της λιμενικής εργασίας, είναι ευάλωτοι αφενός σε τραυματισμούς και ασθένειες που προκαλούνται από ατυχήματα, από πτώση στη θάλασσα, πυρκαγιές και διαρροή υγρού φορτίου και αφετέρου σε φυσικές καταστροφές που προκαλούνται από θυελλώδεις ανέμους, τσουνάμι, τυφώνες, πλημμύρες, πάγους-χιόνια, σεισμούς, ηφαιστειακές εκρήξεις κ.λπ.

Η διαχείριση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων στους λιμένες και των προσώπων που επηρεάζονται από τις λιμενικές λειτουργίες πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται ισορροπία μεταξύ των κινδύνων λειτουργίας και του κόστους εξάλειψης ή περιορισμού των ατυχημάτων. Για την επίτευξη του στόχου αυτού είναι απαραίτητη η αξιολόγηση του πραγματικού κόστους των τραυματισμών και της βλάβης της υγείας (ILO, 2005:20). Στις πραγματικές οικονομικές δαπάνες των ατυχημάτων και της ασθένειας περιλαμβάνεται το κόστος των αξιώσεων άμεσης ζημίας, του χαμένου χρόνου και

11

των αποζημιώσεων για τραυματισμούς, καθώς επίσης και των επακόλουθων δαπανών όπως είναι ο χρόνος που δαπανά η διοίκηση για τη αντίκρουση των υποβληθεισών αξιώσεων και την αναπλήρωση των εργαζομένων. Επίσης δεν πρέπει να αγνοούνται οι δαπάνες των ατυχημάτων που δεν επιφέρουν τραυματισμό καθώς μπορούν να συνιστούν προειδοποίηση για ενδεχόμενα σοβαρότερα γεγονότα στο μέλλον.

Η έκβαση ενός γεγονότος μπορεί να κυμανθεί από τον μηδενικό τραυματισμό ως το θανάσιμο τραυματισμό. Μια προσέγγιση "συνολικής απώλειας" στην πρόληψη ατυχήματος αναγνωρίζει αυτό το γεγονός και συμπεριλαμβάνει την έρευνα για τα γεγονότα μη-τραυματισμών (ILO, 2005:21).

Στη διαχείριση της ασφάλειας η αξιολόγηση του κινδύνου είναι ένα ουσιαστικό εργαλείο, διότι παρέχει μια υγιή βάση για τη βελτίωση της ασφάλειας. Ένα σύστημα διαχείρισης ασφάλειας βασισμένο στον κίνδυνο απαιτεί διοικητικό μηχανισμό για να προσδιορισθούν οι δραστηριότητες που πρέπει να αναληφθούν. Μια προσέγγιση βασισμένη στον κίνδυνο, επιτρέπει τη συνεχή βελτίωση των προτύπων, σε αντίθεση με ένα σύστημα βασισμένο στην ποιότητα που απαιτεί μόνο την εμμονή σε σταθερά πρότυπα. Τα συστήματα αξιολόγησης του κινδύνου μπορούν να είναι ποιοτικά ή ποσοτικά. Στην ποιοτική αξιολόγηση του κινδύνου, ο κίνδυνος εκτιμάται με τις μεθόδους όπως η ανάλυση στόχου, ο προσδιορισμός των ανθρώπινων παραγόντων και η διαμόρφωση της απόδοσης. Στην ποσοτική αξιολόγηση του κινδύνου, ο κίνδυνος εκτιμάται με βάση την πιθανότητα και τη δριμύτητα της έκβασης ενός κινδύνου (ILO, 2005:22). Αυτή είναι η μέθοδος που χρησιμοποιείται συνηθέστερα για να αξιολογήσει την απειλή των κινδύνων στους λιμένες.

Σε απλούστερη μορφή, η ποσοτική εκτίμηση του κινδύνου είναι το προϊόν της πιθανότητας της εμφάνισης ενός κινδύνου και των πιθανών συνεπειών, συμπεριλαμβανομένης της δριμύτητάς τους. Αυτοί οι δύο παράγοντες πρέπει να καθοριστούν ανεξάρτητα. Αν και μια πιθανή συνέπεια μπορεί να είναι εξαιρετικά σοβαρή, η πιθανότητα της εμφάνισής της μπορεί να είναι πολύ μικρή. Τα πιο λεπτομερή συστήματα αξιολόγησης κινδύνου εξετάζουν επίσης τη συχνότητα της παρουσίας του κινδύνου. Η ποσοτική αξιολόγηση του κινδύνου είναι ένα εργαλείο που βοηθά στη λήψη των αποφάσεων.

Η αξιολόγηση του κινδύνου διενεργείται καλύτερα από μια ομάδα στην οποία συμμετέχουν (ILO, 2005:23) ο διευθυντής του λιμένα, ο εκπρόσωπος των εργαζομένων, ο επόπτης, ο σύμβουλος ασφάλειας και ο σύμβουλος υγείας.

Τα εθνικά και τοπικά συστήματα διαχείρισης ασφάλειας και υγείας για τους λιμένες πρέπει να βασιστούν στην αξιολόγηση του κινδύνου, σύμφωνα με τα κύρια στοιχεία των οδηγιών του ILO για τα συστήματα διαχείρισης επαγγελματικής ασφάλειας και υγείας (ILO-OSH, 2001). Αυτά είναι:

— Πολιτική. Σαφής δήλωση του Οργανισμού διαχείρισης του λιμένα ότι στην ασκούμενη πολιτική του πρωτεύουσα θέση έχει η ασφάλεια και η υγεία των εργαζομένων σε όλα τα επίπεδα.

—Οργάνωση. Εξειδίκευση των ευθυνών και των αρμοδιοτήτων σε όλα τα επίπεδα. Προσδιορισμός των απαιτούμενων ικανοτήτων και δεξιοτήτων.

— Προγραμματισμός. Προγραμματισμός της ανάπτυξης και της εφαρμογής του συστήματος διαχείρισης. Αυτό πρέπει να προσδιορίζει τα απαραίτητα μέτρα για την εξάλειψη ή τον έλεγχο των κινδύνων και της θέσης ρεαλιστικών στόχων για την τρέχουσα περίοδο.

— Αξιολόγηση. Έλεγχος και μέτρηση της τρέχουσας απόδοσης, έρευνα για τα ατυχήματα, τους περιοδικούς ελέγχους και την αναθεώρηση του συστήματος διαχείρισης.

— Δράση. Η εφαρμογή της απαραίτητης δράσης για να επιτευχθεί η συνεχής βελτίωση της επαγγελματικής ασφάλειας και της υγείας.

Για την αποτελεσματικότητα ενός ασφαλούς συστήματος της εργασίας είναι αναγκαίες οι διαβουλεύσεις με όλα τα συμβαλλόμενα μέρη που ασχολούνται με την εφαρμογή του. Μετά την οριστικοποίηση το σύστημα ασφάλειας πρέπει να γνωστοποιηθεί σε όλους τους εμπλεκόμενους και να ακολουθήσει η κατάλληλη εκπαίδευσή τους. Τα ασφαλή συστήματα

12

της εργασίας πρέπει να αναθεωρούνται περιοδικά λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές και τη λειτουργική εμπειρία αλλά και τις πραγματικές ανάγκες.

1ια. Η έννοια του περιβάλλοντος και της ρύπανσης στα λιμάνια Η λιμενική λειτουργία έχει επιπτώσεις για το περιβάλλον που προκύπτουν κυρίως από τη ρύπανση από τις διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης , τη ρύπανση από τη λιμενική δραστηριότητα, τη ρύπανση από τις ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες, καθώς και από την ξηρά ή από τα πλοία από ρυπογόνες ουσίες ( χημικά , πετρελαιοειδή) και από τη λειτουργική ή ατυχηματική ρύπανση. Οι επιπτώσεις αυτές μπορεί να είναι άμεσες ή έμμεσες. Η ρύπανση στα λιμάνια που δημιουργείται στην ξηρά και μεταφέρεται στο θαλάσσιο περιβάλλον, αποτελεί άμεση επίπτωση και συνήθως ακολουθείται από μεγάλα επεισόδια ρύπανσης , κατά τα οποία ρυπογόνες ουσίες εισέρχονται στο θαλάσσιο περιβάλλον σε μεγάλες συγκεντρώσεις, συνήθως μετά από ατυχήματα και προκαλούν αποτελέσματα σε μικρό χρονικό διάστημα. Στις έμμεσες επιπτώσεις η ρύπανση εμφανίζεται ετεροχρονισμένα, είναι ίσως πιο επικίνδυνες και πιο εκτεταμένες από τις άμεσες, διότι επιδρούν στα θαλάσσια οικοσυστήματα επηρεάζοντας όλα τα τροφικά επίπεδα των οργανισμών. Η ανάγκη περιορισμού της ρύπανσης, ώθησε στην θέσπιση κανόνων για την αντιμετώπιση των πηγών ρύπανσης από τη λιμενική δραστηριότητα και την αποτροπή της ρύπανσης από τη λειτουργία των λιμένων. Οι λιμένες καλούνται σήμερα να επενδύσουν σε συστήματα Περιβαλλοντικής Διαχείρισης για την περιβαλλοντικά βέλτιστη παραγωγή του λιμενικού προϊόντος και για ενίσχυση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, καθώς η υιοθέτηση περιβαλλοντικών πρακτικών και η συμμόρφωση με την περιβαλλοντική νομοθεσία τους αποδίδει ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Τα κυριότερα περιβαλλοντικά προβλήματα στα ευρωπαϊκά λιμάνια από το 1996 έως το 2009 είναι κατά σειρά: \

Θόρυβος Ποιότητα αέρα Σκουπίδια , λιμενικά απόβλητα Απόθεση υλικών βυθοκόρησης Διάθεση βυθοκόρησης Επαφή με την τοπική κοινότητα Κατανάλωση ενέργειας Σκόνη Ανάπτυξη λιμένα (Θάλασσα) Ανάπτυξη λιμένα (γή)

Επίσης τα κυριότερα περιβαλλοντικά προβλήματα στα ευρωπαϊκά λιμάνια με βάση την σημαντικότητα τους απεικονίζονται στον παρακάτω πίνακα :

Α/Α ΖΗΤΗΜΑ ΠΟΣΟΣΤΟ (%) ΛΙΜΑΝΙΩΝ

1 Σκόνη 57,30

2 Απόθεση υλικών βυθοκόρησης 49,80

13

3 Ανάπτυξη λιμανιού (έδαφος) 45,90

4 Βυθοκόρηση 45,2

5 Απορρίμματα 43,10

6 Ανάπτυξη λιμανιού (θάλασσα) 42,30

7 Θόρυβος 40,90

8 Ποιότητα νερού 39,50

9 Κυκλοφοριακός φόρτος 37,00

10 Επικίνδυνα φορτία 35,90

1ιβ. Παρουσίαση ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος διαχείρισης στο λιμάνι του Πειραιά Το Πληροφοριακό Σύστημα Διαχείρισης Λιμένος Πειραιά The Port Management Information Systems (P-MIS) of Piraeus Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΦ ), ύστερα από ανοικτό διεθνή διαγωνισμό,

εμπιστεύθηκε πριν μερικά χρόνια την INTRACOM για την υλοποίηση του ολοκληρωμένου πληροφοριακού του συστήματος ( Port Management Information System- P-MIS ). Ο Πειραιάς αποτελεί το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας με τη μεγαλύτερη εμπορική και επιβατική κίνηση, ενώ είναι ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης, με 24-ωρη συνεχή λειτουργία, 365 ημέρες το χρόνο. Η ετήσια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων είναι περίπου 1.5 εκ. TEUs, φέρνοντας το λιμάνι του Πειραιά στις πρώτες 50 θέσεις παγκοσμίως.

Το P-MIS ενσωμάτωσε όλες τις απαιτήσεις του ΟΛΦ που σχετίζονταν με την έκταση του λιμανιού, τον όγκο και την πολυπλοκότητα των καθημερινών λειτουργιών του. Το σύστημα άλλαξε ουσιαστικά τον τρόπο διαχείρισης του λιμανιού και τον τρόπο παροχής όλων των υπηρεσιών του.

Οι πιο σημαντικές λειτουργίες του συστήματος είναι :

Διαχείριση Λειτουργιών Πλοίων, Βαγονιών και Αποθηκών

Εντοπισμός και Παρακολούθηση Επικίνδυνων Υλικών

Πλάνο φορτίου πλοίου

Διαχείριση Σειράς Εργασιών

Διαχείριση και Έλεγχος Εξοπλισμού

Αυξημένη ασφάλεια μέσα από διαβάθμιση στην πρόσβαση

Παραμετροποίηση

EDI

Διαχείριση Λειτουργιών στην Πύλη του Σταθμού

Αυτοματοποιημένη Τιμολόγηση

Διαχείριση Αυτοκινήτων για εξαγωγή/ εισαγωγή

Συλλογή στατιστικών στοιχείων και ανάλυση σε πραγματικό χρόνο

Τα οφέλη από την εφαρμογή του P-MIS έγιναν άμεσα εμφανή :

Καλύτερη αξιοποίηση του χώρου, καλύτερη διαχείριση πόρων, καλύτερος έλεγχος του λιμανιού

Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του συστήματος αυξήθηκε κατά 21% η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και το δεύτερο 14,5% επί πλέον

Καλύτερος σχεδιασμός και ασφάλεια, βελτιστοποίηση του εξοπλισμού διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων καθώς και παραγωγικότητας στο σχεδιασμό –Πριν την υλοποίηση του

14

P-MIS οι θέσεις των εμπορευματοκιβωτίων στους αποθηκευτικούς χώρους έπρεπε να καταγραφούν με το χέρι από προσωπικό που έπρεπε να κινείται στους χώρους αυτούς. Αυτό ήταν επικίνδυνο για το προσωπικό αλλά και χρονοβόρο και επί πλέον η διάρκεια ζωής της πληροφορίας που συλλεγόταν ήταν πολύ μικρή με τις συνεχείς μετακινήσεις φορτίων. Το P-MIS βελτίωσε δραματικά την ταχύτητα μετακινήσεων φορτίο μέσα από τον εκ των προτέρων σχεδιασμό των εργασιών των μηχανημάτων.

Πληροφορία πραγματικού χρόνου –Όλες οι κινήσεις οχημάτων και γερανών καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο –Τα πλάνα πλοίων και αποθηκών μπορούν να αναπαρασταθούν γραφικά σε πραγματικό χρόνο.

15


ΟΡΓΑΝΩΣΗ

Ο.Λ.Φ.

16

2α. Επιλογή λιμένα Η ομάδα μας αποφάσισε να επιλέξει για μελέτη επιχείρησης τον οργανισμό λιμένα Πειραιά

(ΟΛΦ) , τόσο γιατί υπήρχε η δυνατότητα εκπαιδευτικής επίσκεψης , όσο και για το γεγονός ότι στο σχολείο μας μέχρι σήμερα, δεν είχε μελετηθεί από καμία ομάδα της Β΄τάξης στο παρελθόν ένα τέτοιο θέμα.

2β.Το σήμα – η ονομασία και το σλόγκαν της επιχείρησης μας

17

2γ. Το οργανόγραμμα της ομάδας μας

Δύο από τα 13 μέλη της ομάδας , σε λίγο χρονικό διάστημα από το ξεκίνημα των δραστηριοτήτων της ομάδας , μεταγράφηκαν σε άλλα σχολεία και η ομάδα συνέχισε με 11 μέλη ( κατείχαν τις θέσεις ποιοτικού ελέγχου και λογιστηρίου)

2δ. Το καρτελάκι των στελεχών του ΟΛΦ

18

2ε. Εικόνες από την επίσκεψη μας στον ΟΛΦ Η ομάδα μας επισκέφθηκε τον ΟΛΦ την Πέμπτη 22-1-2015 και περιελάμβανε τόσο

διάλεξη όσο και περιήγηση σ΄ολο το παραλιακό χώρο ευθύνης του οργανισμού. Αρχικά ο προϊστάμενος του τμήματος προώθησης σχέσεων κ. Γλοβοβίτης Νίκος , στην

αίθουσα διαλέξεων του κεντρικού κτιρίου του ΟΛΦ, παρουσίασε αναλυτικά χρήσιμο υλικό τόσο από την ιστορία , όσο και απ΄ολες τις δραστηριότητες που περιλαμβάνονται στις λιμενικές υπηρεσίες .Στο τέλος της διάλεξης απάντησε και σε ερωτήσεις που του υπέβαλλαν τα μέλη της ομάδας μας.

Στη συνέχεια επιβιβαστήκαμε στο λεωφορείο με το οποίο πραγματοποιήσαμε την επίσκεψη και περιηγηθήκαμε σ΄ολες τις εγκαταστάσεις του ΟΛΦ ( κρουαζιέρας – ακτοπλοΐα- σταθμοί αυτοκινήτων και σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ) . Κατά την ξενάγηση μας ο γραμματέας κ. που συνόδευσε την ομάδα μας , παρείχε χρήσιμες πληροφορίες για την κάθε δραστηριότητα ξεχωριστά.

Συμπερασματικά η επίσκεψη μας υπήρξε πάρα πολύ επιτυχής και σίγουρα βοήθησε πολύ στην κατανόηση των λιμενικών υπηρεσιών.

19

20

21


ΣΤΟΧΟΙ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Ο.Λ.Φ.

22

Διευθύνων σύμβουλος

3α. Στόχοι διευθύνοντα συμβούλου

Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι οι εξής:

Ο Διευθύνων Σύμβουλος προΐσταται όλων των Υπηρεσιών της Εταιρείας, διευθύνει

το έργο της, λαμβάνει όλες τις αναγκαίες αποφάσεις μέσα στα πλαίσια του

Καταστατικού και των διατάξεων που διέπουν την λειτουργία της Εταιρείας προς

αντιμετώπιση των καθημερινών θεμάτων διοίκησης της Εταιρείας. Ο Διευθύνων

Σύμβουλος έχει τις αρμοδιότητες που προβλέπονται από το Καταστατικό της

Εταιρείας και όσες άλλες του αναθέτει εκάστοτε το Διοικητικό Συμβούλιο.

Ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος προΐσταται όλων των υπηρεσιών της Εταιρείας,

διευθύνει το έργο της, λαµβάνει τις αναγκαίες αποφάσεις µέσα στα πλαίσια του

Καταστατικού και των διατάξεων που διέπουν τη λειτουργία της Εταιρείας προς

αντιµετώπιση των καθηµερινών θεµάτων διοίκησης της Εταιρείας.

Ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος έχει τις παρακάτω καταστατικές αρµοδιότητες και

όσες άλλες του αναθέτει εκάστοτε το ∆ιοικητικό Συµβούλιο:

Έχει την επιµέλεια και το συντονισµό της υλοποίησης του στρατηγικού,

επιχειρησιακού και οικονοµικού σχεδιασµού που αποφασίζεται σε τριετή βάση

από το ∆ιοικητικό Συµβούλιο και µπορεί να αναµορφώνεται ετησίως, καθώς και

της συναλλακτικής δράσης της Εταιρείας,

Υποβάλλει στο ∆ιοικητικό Συµβούλιο τις προτάσεις και εισηγήσεις που

απαιτούνται για την πραγµατοποίηση των σκοπών που ορίζονται στο

καταστατικό και για την κατάστρωση του στρατηγικού και επιχειρησιακού

σχεδιασµού της δράσης της.

Εκτελεί τις αποφάσεις του διοικητικού Συμβουλίου.

Αποφασίζει για τα θέµατα προσωπικού της Εταιρείας, σύµφωνα µε τις

ρυθµίσεις του Γενικού Κανονισµού Προσωπικού και των συµβατικών

υποχρεώσεων της Εταιρείας.

Λαµβάνει όλα τα απαραίτητα µέτρα για την αναβάθµιση και αξιοποίηση

του προσωπικού, προτείνοντας στο ∆ιοικητικό Συµβούλιο, για έγκριση, την

κατάρτιση των αναγκαίων, κατά την κρίση του, νέων κανονισµών προσωπικού,

οργανογραµµάτων, προγραµµάτων εκπαίδευσης και επιµόρφωσής του.

23

Διεύθυνση ανθρώπινου δυναμικού

3β. Στόχοι διεύθυνσης ανθρώπινου δυναμικού

Οι στόχοι του τμήματος που ανέλαβα για το 2015 είναι:

Η συνεχής καταγραφή των οποιωνδήποτε ελλείψεων και αναγκών σε προσωπικό

Η παρακολούθηση και ο χειρισμός όλων των θεμάτων που θα αφορούν την υπηρεσιακή κατάσταση όλων των εργαζομένων του ΟΛΦ.

Η εκπόνηση συστήματος αξιολόγησης του προσωπικού και η παρακολούθηση της εφαρμογής του.

Η τήρηση Μητρώου προσωπικού και ατομικών φακέλων.

Ο χειρισμός θεμάτων που αφορούν την έγκριση υπερωριακής εργασίας του προσωπικού.

Η μέριμνα για τη σωστή στελέχωση των οργανωτικών μονάδων και γενικά για τις μετακινήσεις του προσωπικού.

Και η μέριμνα για την υλοποίηση της χορήγησης κοινωνικών παρoxών στους εργαζόμενους και τους συνταξιούχους.

Διεύθυνση εκπαίδευσης

3γ. Στόχοι διεύθυνσης εκπαίδευσης

Σκοπός του τμήματος για το 2015 είναι:

Η μέριμνα για την αναβάθμιση του προσωπικού με την εκπόνηση των αναγκαίων προγραμμάτων δια βίου εκπαίδευσης και επιμόρφωσης του.

Η εκπαίδευση του νεοπροσλαμβανόμενου προσωπικού.

Η έρευνα της αγοράς σχετικά με τα προσφερόμενα προγράμματα επιμόρφωσης και εκπαίδευσης.

Η διαμόρφωση του ετήσιου προγράμματος επιμόρφωσης και εκπαίδευσης και του προϋπολογισμού του.

Η δημιουργία, λειτουργία και εμπλουτισμός κεντρικής επιμορφωτικής βιβλιοθήκης για το προσωπικό της Εταιρίας.

24

Οικονομική

Διεύθυνση

3δ. Στόχοι οικονομικής διεύθυνσης

Στόχοι οικονομικής διεύθυνσης

Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι οι εξής:

Η σύνταξη και παρακολούθηση εκτέλεσης του ετήσιου προϋπολογισμού Εσόδων − Εξόδων της Εταιρείας.

Η κατάρτιση κυκλικού ετήσιου προϋπολογισμού ανά τρίμηνο.

Ο έλεγχος και παρακολούθηση της εκτέλεσης των προϋπολογισμών όλων των οργανωτικών μονάδων.

Ο συντονισμός όλων των οργανωτικών μονάδων για τη συγκέντρωση των στοιχείων κόστους και επεξεργασία των στοιχείων αυτών (αναλυτική λογιστική).

Η οργάνωση και παρακολούθηση των ταμειακών εργασιών.

Η παρακολούθηση χρηματικών ροών της Εταιρείας. Εισήγηση για την επένδυση των διαθεσίμων της εταιρείας σε βραχυπρόθεσμους − μακροπρόθεσμους τίτλους.

Η παρακολούθηση των τραπεζικών λογαριασμών της Εταιρείας.

Ο έλεγχος και συμφωνία καθημερινής διακίνησης μετρητών του Κεντρικού Ταμείου και των περιφερειακών ταμείων των Υπηρεσιών Εκμετάλλευσης.

Η σύνταξη και συμφωνία ημερήσιων ταμειακών καταστάσεων.

Διεύθυνση

Λογιστηρίου και μισθοδοσίας

3ε. Στόχοι λογιστηρίου και μισθοδοσίας


Η ορθή, έγκαιρη και σύννομη λογιστική απεικόνιση των οικονομικών συναλλαγών της Εταιρείας.

Η ενημέρωση των τηρούμενων βιβλίων και στοιχείων.

Η σύνταξη των περιοδικών και ετήσιων οικονομικών καταστάσεων της εταιρείας, προς υποβολή στο Δ.Σ.

Η εκκαθάριση των αποδοχών και των άλλων παροχών του υπαλληλικού και λιμενεργατικού προσωπικού, καθώς και όλων των αμοιβών και

25

αποζημιώσεων των Μελών των οργάνων Διοίκησης της Εταιρείας και των ειδικών συμβούλων αυτών, καθώς επίσης και των μελών διαφόρων υπηρεσιακών οργάνων και επιτροπών του ΟΛΦ.

Η μέριμνα για την κατάρτιση Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας του προσωπικού και η εφαρμογή τους.

Η εφαρμογή της ασφαλιστικής και φορολογικής νομοθεσίας.

Διεύθυνση προώθησης σχέσεων

3στ. Στόχοι διεύθυνσης προώθησης σχέσεων


Η διατύπωση της γενικής στρατηγικής επικοινωνίας του ΟΛΦ και η μέριμνα για την υλοποίηση των στόχων επικοινωνίας και προβολής.

Η ευθύνη για τη διαμόρφωση της εσωτερικής και εξωτερικής εικόνας του ΟΛΦ.

Ο συντονισμός των διαδικασιών για τη διενέργεια ερευνών κοινής γνώμης.

Η διοργάνωση των εκδηλώσεων που πραγματοποιούνται για το προσωπικό και τους πελάτες της Εταιρείας.

Ο εντοπισμός, η συγκέντρωση, διάσωση, συντήρηση, οργάνωση και ταξινόμηση του Αρχειακού υλικού το οποίο κρίνεται σημαντικό για την ιστορία του ΟΛΦ.

Διεύθυνση μάρκετινγκ

3ζ. Στόχοι διεύθυνσης μάρκετινγκ


Η μελέτη και ανασκόπηση της λιμενική αγοράς.

Η εκπόνηση ανάλυσης αγοράς και ανταγωνισμού, όποτε απαιτείται.

Η ενημέρωση του Διευθύνοντος Συμβούλου, και των διευθυντικών στελεχών σχετικά με την αναγκαιότητα ανάπτυξης νέων δραστηριοτήτων.

Η παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην Γενική Διεύθυνση και στις λοιπές Διευθύνσεις Εκμετάλλευσης σχετικά με δυνατότητες ανάπτυξης των Πωλήσεων.

Η διαμόρφωση και εισήγησης σχεδίου προώθησης πωλήσεων των υπηρεσιών της εταιρείας.

26

Η διερεύνηση των αναγκών εξυπηρέτησης των πελατών, καταγραφή των παρατηρήσεων και παραπόνων των πελατών.

Η αντιμετώπιση διαμαρτυριών και καταγγελιών των πελατών.

Διεύθυνση έργων

3η. Στόχοι διεύθυνσης έργων


Η μέριμνα για την κατασκευή και συντήρηση των θαλασσίων έργων (μόλων, κρηπιδωμάτων, εκβαθύνσεων κλπ.) της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ.

Η μέριμνα για την έκδοση των απαραίτητων αποφάσεων, εγκρίσεων και αδειών για την εκτέλεση θαλασσίων και χερσαίων έργων.

Η παρακολούθηση, ο έλεγχος και η διοίκηση της κατασκευής των θαλασσίων και χερσαίων έργων.

Ο προγραμματισμός και η εκτέλεση εργασιών συντήρησης των θαλασσίων και χερσαίων εγκαταστάσεων της Λιμενικής Ζώνης.

Η μέριμνα για την άμεση αποκατάσταση ζημιών που προκαλούνται στις θαλάσσιες και χερσαίες εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ.

Διεύθυνση πληροφορικής και δικτύων

3θ. Στόχοι διεύθυνσης πληροφορικής και δικτύων Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι:

Η μελέτη σχεδιασμός και ανάπτυξη νέων εφαρμογών ως και έρευνα και αξιολόγηση νέων ‘’έτοιμων’’ εφαρμογών.

Η υποστήριξη της παραγωγικής λειτουργίας των εφαρμογών με έμφαση στη μέριμνα για τη διανομή και εγκατάσταση των νέων εκδόσεων του λογισμικού των εφαρμογών.

Η συγκέντρωση αναφορών και αιτημάτων των χρηστών ή προγραμματιστών των εφαρμογών για υφιστάμενα προβλήματα.

Ο σχεδιασμός, ανάπτυξη και συντήρηση του κεντρικού πληροφορικού ιστοχώρου του ΟΛΦ σε συνεργασία με το Τμήμα Δικτύων και Τηλεπικοινωνιών.

Η υποστήριξη της Παραγωγικής Λειτουργίας Συστημάτων.

27

Η παροχή και υποστήριξη τηλεφωνικών υπηρεσιών.

3ι. Στόχοι διεύθυνσης προμηθειών Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι:

Ο προγραμματισμός της προμήθειας του ηλεκτρομηχανολογικού και μηχανογραφικού εξοπλισμού, που απαιτείται για τη λειτουργία των Υπηρεσιών του ΟΛΦ, σε συνεργασία με τις αρμόδιες Υπηρεσίες , σύμφωνα με την αιτιολόγηση της σκοπιμότητας και αναγκαιότητάς τους από την αιτούσα Υπηρεσία

Η έρευνα της αγοράς για τη συλλογή πληροφοριών για νέους προμηθευτές , τιμές, διαθεσιμότητας υλικών, ανταλλακτικών, υπηρεσιών συντήρησης , χρόνους παράδοσης κ.τ.λ., καθώς και η δημιουργία μητρώου προμηθευτών.

Η παρακολούθηση της πορείας εκτέλεσης των παραγγελιών και συμβάσεων προμήθειας μέχρι της οριστικής παραλαβής τους.

Η τήρηση αρχείου προμηθευτών και προμηθευομένων ειδών.

Η μέριμνα για την καθαριότητα των χερσαίων και θαλασσίων χώρων ως και για την απεντόμωση και τη μυοκτονία στους αποθηκευτικούς και λοιπούς χώρους της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ.

Ο έλεγχος για την αυστηρή τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων των αναδόχων.

Διεύθυνση ασφάλειας

3ια. Στόχοι διεύθυνσης ασφάλειας Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι:

Η φύλαξη και προστασία των εμπορευμάτων, του εξοπλισμού, των εγκαταστάσεων και λοιπών περιουσιακών στοιχείων του ΟΛΦ ή τρίτων που βρίσκονται στην παραφυλακή του ΟΛΦ, από κινδύνους πυρκαγιάς, κλοπής ή φθοράς.

Η επιτήρηση και ο έλεγχος ατόμων και τροχοφόρων που εισέρχονται, εξέρχονται ή κυκλοφορούν στους χώρους της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ, καθώς και η απαγόρευση εισόδου ατόμων ή τροχοφόρων σ’ αυτούς, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις και κανονισμούς.

Η μέριμνα για τη σωστή λειτουργία, χρήση και συντήρηση των συστημάτων ασφαλείας.

Διεύθυνση προμηθειών

28

Η μέριμνα για την εκτίμηση επαγγελματικού κινδύνου του προσωπικού στους χώρους εργασίας της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ.

Η εκπαίδευση του προσωπικού σε θέματα υγιεινής και ασφάλειας.

Η υποβολή προτάσεων στη Διοίκηση σχετικά με τη λήψη μέτρων προστασίας και ασφάλειας για την πρόληψη εργατικών ατυχημάτων.

Η παροχή συμβουλών στη Διοίκηση σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται για τη σωματική και ψυχική υγεία των εργαζομένων.

Διεύθυνση

Προστασίας περιβάλλοντος

3ιβ. Στόχοι διεύθυνσης προστασίας περιβάλλοντος Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι:

Η μέριμνα για την εφαρμογή των σχετικών διατάξεων και των οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος.

Η μέριμνα για την εφαρμογή του Περιβαλλοντικού Κανονισμού Λειτουργίας Λιμένα Πειραιώς.

Η μελέτη και επεξεργασία των αναγκών σε θέματα περιβαλλοντικής προστασίας της Λιμενικής Ζώνης και υποβολή σχετικών προτάσεων.

Η μέριμνα για τη σωστή ενημέρωση των εργαζομένων για τα υπάρχοντα, αλλά και τα νέα μέτρα περιβαλλοντικής προστασίας.

Ο έλεγχος εφαρμογής του Σχεδίου Παραλαβής και Διαχείρισης αποβλήτων και καταλοίπων πλοίων, που προσεγγίζουν τις λιμενικές εγκαταστάσεις του ΟΛΦ.

Ο έλεγχος της τήρησης των περιβαλλοντικών όρων για την περισυλλογή, επεξεργασία, απομάκρυνση και τελική διάθεση των αποβλήτων και καταλοίπων πλοίων.

Η μέριμνα για την ανάπτυξη και εφαρμογή ολοκληρωμένων συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης και προγραμμάτων παρακολούθησης περιβαλλοντικών παραμέτρων στη Λιμενική Ζώνη του ΟΛΦ.

Διεύθυνση

Ποιοτικού ελέγχου

3ιγ. Στόχοι διεύθυνσης ποιοτικού ελέγχου Οι στόχοι του τμήματος για το 2015 είναι:

Η επιθεώρηση, όπου κρίνεται απαραίτητο, πιστοποίησης της ποιότητας των προμηθευόμενων μηχανημάτων, ανταλλακτικών, εφοδίων, αναλωσίμων και υπηρεσιών, δηλαδή η επιβεβαίωση ότι τα προϊόντα ή και οι υπηρεσίες που προμηθεύεται ο ΟΛΦ έχουν παραχθεί ή προσφερθεί σύμφωνα με τα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά Πρότυπα πιστοποίησης και ανταποκρίνονται στις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπουν οι εκάστοτε διακηρύξεις – διαγωνισμών ή/και συμβάσεις της

29

Εταιρείας με τρίτους. Η εν λόγω επιθεώρηση θα διενεργείται πριν την οριστική παραλαβή των υπό προμήθεια ειδών ή υπηρεσιών.

Η διενέργεια διαδικασιών για την καθιέρωση προδιαγραφών πιστοποίησης για τα προϊόντα που προμηθεύεται και τις υπηρεσίες που αναθέτει ο ΟΛΦ, σύμφωνα με τα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά Πρότυπα.

Η διενέργεια διαδικασιών για την καθιέρωση προδιαγραφών πιστοποίησης για τα μηχανήματα, εργαλεία και μέσα φορτοεκφόρτωσης που χρησιμοποιεί ο ΟΛΦ, σύμφωνα με τα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά Πρότυπα.

Ο έλεγχος των παρεχόμενων υπηρεσιών του ΟΛΦ προς τρίτους.

Η υλοποίηση ενεργειών για την πιστοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών από τον ΟΛΦ προς τρίτους, σύμφωνα με τα Εθνικά ή Ευρωπαϊκά Πρότυπα.

Ο έλεγχος και η επιθεώρηση, όπου απαιτείται, κατά τη διάρκεια κατασκευής, καθώς και μετά την περάτωση των Έργων του ΟΛΦ ως προς την ποιότητα κατασκευής τους, σύμφωνα με τις προδιαγραφές δημοπράτησής τους.

30


ΕΝΑΡΞΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΟΥ

Ο.Λ.Φ.

31

Διεύθυνση

προώθησης σχέσεων

4α.Το ιστορικό του ΟΛΦ.

Για να γίνει ο ΟΛΦ ένα καταξιωμένο και πλήρες λιμάνι πήρε 4 χρόνια. Από το 2010-

2013 ο ΟΛΦ υπέστη αμέτρητες αλλαγές για να γίνει αυτό που είναι σήμερα.

Ας δούμε αυτές τις αλλαγές ανά τα χρόνια.

2010. Η αυγή του ΟΛΦ. Κατασκευή του κτιρίου των γραφείων και του σταθμού

ακτοπλοΐας.

Συγκροτείται το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΦ με 11μελή σύνθεση που καταρτίζει το

πενταετές πρόγραμμα του λιμένα. Πραγματοποιείται η πρώτη προμήθεια του ΟΛΦ 4

ηλεκτροκινητικών γερανών και ένα ρυμουλκό των 500 HP. Αργότερα την ίδια χρονιά

λαμβάνονται μέτρα για την ανάπτυξη της διαμετακόμισης των φορτίων τράνζιτ στο λιμάνι

του Φαλήρου-Θέση Δελφινάριο. Στα πλαίσια της εφαρμογής της διεθνούς σύμβασης

Marpol 1973/1978 (Ν.1269/82), ανατίθεται, μετά από δημόσιο διαγωνισμό, σε ναυτιλιακή

εταιρία η εκτέλεση των εργασιών περισυλλογής πετρελαιοειδών και χημικών καταλοίπων,

λυμάτων, απορριμμάτων κλπ. Τότε παίρνονται οι πρώτες αποφάσεις για την

μηχανοργάνωση των λιμενικών υπηρεσιών.

2011. Αυτή τη χρονιά ο ΟΛΦ δεντροφυτεύει δίπλα στο κεντρικό κτήριο και

δημιουργεί τον Ιούνιο τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) και τον Οκτώβριο

τον σταθμό αυτοκινήτων στην θέση «Ταραντέλα». Επίσης ενισχύεται ο μηχανικός

εξοπλισμός του με 5 νέα οχήματα στοιβασίας και μεταφοράς containers, 8 περονοφόρων

οχημάτων και 5 tractors, λεωφορεία, νοσοκομειακά αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα οχήματα

κ.ά. Επιπλέον εγκρίνεται η αγορά από τον ΟΛΦ ταχύπλοου σκάφους. Στα τέλη του 2011

εγκρίνεται από το Δ.Σ του ΟΛΦ, το επενδυτικό πρόγραμμα του νέου σταθμού

εμπορευματοκιβωτίων ύψους 25 χιλιάδων ευρώ. Δημοπρατούνται έργα αξίας 10 χιλιάδων

ευρώ , μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και η ανέγερση κτιρίου για τους εργαζομένους

του ΟΛΦ δίπλα στο κεντρικό κτήριο.

2012. Κατασκευάζεται παρκινγκ αυτοκινήτων. Γίνεται αποσυμφόρηση πολλών χώρων

του κεντρικού λιμένα για την εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης. Το Δ.Σ. του ΟΛΦ

αποφασίζει να δοθεί το όνομα του Αλέξανδρος Παπαναστασίου

στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, προς τιμήν του μεγάλου Έλληνα πολιτικού, πολιτικού

επιστήμονα και κοινωνιολόγου. Πραγματοποιείται αναγγελία λειτουργίας της νέας

προβλήτας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων με παράδοση προς εκμετάλλευση

κρηπιδωμάτων, μήκους 200 μέτρων και επιφανείας 10.000 τετρ. μέτρων.

2013. Πραγματοποιείται η αγορά κρουαζιερόπλοιου και αρχίζουν οι κρουαζιέρες από

το λιμάνι του Παλαιού Φαλήρου. Ψήφιση νόμου 2688/99 με τον οποίο μετατρέπεται ο

ΟΛΦ σε ανώνυμη εταιρεία. Το αναπτυξιακό πρόγραμμα του ΟΛΦ χρηματοδοτείται από την

Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από το ταμείο Συνοχής της Ευρωπαϊκής 'Ένωσης και

από τους ίδιους πόρους. Επίσης υπογράφεται σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του

Ελληνικού Δημοσίου και του. ΟΛΦ Α.Ε, σύμφωνα με την οποία το Ελληνικό Δημόσιο

παραχωρεί για 40 χρόνια το αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης, των

32

γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της χερσαίας λιμενικής ζώνης του Λιμένος Φαλήρου

τον ΟΛΦ Α.Ε.


4β.Χρονοδιάγραμμα συσκέψεων μηνός Φεβρουαρίου 2015

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΨΕΩΝ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ

2015

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΤΕΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΘΕΜΑ ΣΥΣΚΕΨΕΩΝ

10/02/2015

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

Αποφάσεις για παροχή κινήτρων

στο προσωπικό μας και

σχεδιασμός εκπαιδευτικών

προγραμμάτων για το 2015.

12/02/2015

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΣΧΕΣΕΩΝ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ

Αποφάσεις για τρόπους προβολής

των δραστηριοτήτων του

οργανισμού και των διαδικασιών

ελέγχου ικανοποίησης των

πελατών μας.

16/02/2015 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Συζήτηση για τυχόν αλλαγές στην

τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΦ

και παρακολούθηση της πορείας

εκτέλεσης του προϋπολογισμού

17/02/2015

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

Θέματα ασφάλειας και αποφάσεις

για την υλοποίηση των

περιβαλλοντικών παρεμβάσεων

κατά το τρέχον έτος.

33

25/02/2015 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΓΩΝ

Ενημέρωση για την πορεία

εκτέλεσης όλων εργασιών στους

διάφορους χώρους του ΟΛΦ.


4γ.Αγγελία για πρόσληψη προσωπικού

Ζητείται υψηλόβαθμο στέλεχος, σε θέση τεχνικού ασφαλείας από τον ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ

ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ (ΟΛΦ)

Στοιχεία αγγελίας

Περιοχή: Athens, Αττική-Πειραιάς

Σχέση απασχόλησης: Πλήρης απασχόληση

Θέση Προϊσταμένου: Ναι

Κατηγορία: Τομέας Ασφάλειας

Ελάχιστη Απαιτούμενη Εκπαίδευση: Τ.Ε.Ι Απαιτούμενη

Προϋπηρεσία: Τουλάχιστον 2 έτη

Στοιχεία Επικοινωνίας:

2014890000-4

[email protected]

Περιγραφή

Ο οργανισμός μας είναι ένας από τους μεγαλύτερους στους τομείς μεταφοράς,

αποθήκευσης και διακίνησης εμπορευμάτων της Ελλάδας με υψηλή κινητικότητα στην

Ελληνική Αγορά καθώς και με μεγάλο όγκο εξαγωγών. Ρόλος:

Θα αναφέρεται στον Διευθυντή ασφαλείας.

Υπεύθυνος για την καλή λειτουργία του Η/Μ εξοπλισμού των γραμμών διακίνησης εμπορευμάτων

Να μεριμνά για τα θέματα του μηχανικού αυτοματισμού-συστήματα ηλεκτροδότησης και ασφάλειας του εξοπλισμού.

Άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση αναγκών για βλάβες στα PLC-Inverter-με προσεκτικά επιλεγμένο προσωπικό.

Απαιτούμενα προσόντα:

Πτυχίο Τ.Ε.Ι ή Α.Ε.Ι

Τουλάχιστον 2 έτη προϋπηρεσίας σε αντίστοιχη θέση με υπευθυνότητα σε μηχανικό εξοπλισμό-συντήρηση και ασφάλεια και προγραμματισμό, θα συνεκτιμηθούν

Απαραίτητη γνώση Η/Υ

Καλή γνώση Αγγλικών ή άλλης ευρείας χρήσης ξένης γλώσσας (ισπανικά, κινέζικα)

Από 28-40 ετών

34

Επιθυμητές δεξιότητες:

Ανάληψη ευθυνών και αποφάσεων ( προσόντα ηγέτη – leader )

Συντονισμό ομάδας για την περάτωση έργου (management)

Αυτονομία και πρωτοβουλία στην εργασία ( δημιουργία συνθηκών)

Ακρίβεια και προσοχή στην λεπτομέρια data ανάλυσης

Οργάνωση αιτημάτων και ορθή διαχείριση ( ιεράρχηση χρόνου θεμάτων και timing)

Δυνατότητα μάθησης και εκπαίδευσης


4δ. Σχεδιασμός προγραμμάτων εκπαίδευσης

Η εκπαίδευση αποτελεί αναπτυξιακό στόχο του ΟΛΦ Α.Ε., στοχεύοντας στο να καταστήσει το προσωπικό ικανό να προσφέρει τις υπηρεσίες του στο μεγαλύτερο δυνατό φάσμα των λειτουργιών και των δραστηριοτήτων της Εταιρείας.

Στο πλαίσιο αυτό η Εταιρεία σχεδιάζει προγράμματα εκπαίδευσης των εργαζομένων, στα οποία αυτοί καλούνται να συμμετάσχουν με δαπάνη της Εταιρείας.

Κατά το σχεδιασμό των προγραμμάτων λαμβάνονται υπόψη ιδίως τα εξής:

Οι υπηρεσιακές ανάγκες της Εταιρείας για νέες εργασιακές δεξιότητες.

Η ενίσχυση της απασχόλησης και ασφάλειας της εργασίας για τους εργαζόμενους.

Η διαφάνεια και η ισότητα ευκαιριών, χωρίς διάκριση, με βάση το φύλο, την ηλικία ή άλλο παράγοντα για την άσκηση του δικαιώματος εκπαίδευσης.

Το 2014 , πραγματοποιήθηκαν συνολικά 45 εκπαιδευτικά προγράμματα σε συνεργασία με εκπαιδευτικούς φορείς, με 919 συμμετοχές και αφιερώθηκαν πάνω από 27.000 ανθρωποώρες εκπαίδευσης σε θεματολογίες σχετικές με την τεχνολογία, τις υπηρεσίες, τη συντήρηση εξοπλισμών, τη διοίκηση ανθρώπινου δυναμικού, τη διαχείριση οικονομικών, λογιστικών, φορολογικών ζητημάτων κ.λπ.

Στη Διεύθυνση Ανθρώπινου Δυναμικού προβλέπεται και η λειτουργία της Σχολής Επαγγελματικής Κατάρτισης Προσωπικού του ΟΛΦ Α.Ε. για την επαγγελματική κατάρτιση και εξειδίκευση του Εργατοτεχνικού και μη Εργατοτεχνικού Προσωπικού σε ειδικότητες εργασιών Λιμένος. Στο πλαίσιο της λειτουργίας της, το 2012 εκπαιδεύτηκαν 29 τεχνικοί στο χειρισμό γερανών και περονοφόρων οχημάτων. Για την εκπαίδευση αυτή απαιτήθηκαν συνολικά 13.195 ανθρωποώρες.

Επίσης, στις Δ/νσεις του ΟΛΦ Α.Ε. παρέχεται η δυνατότητα πρακτικής άσκησης σε φοιτητές των ΤΕΙ / AEI και μαθητές των σχολών μαθητείας ΕΠΑΣ ΟΑΕΔ, προκειμένου να ολοκληρώσουν τις σπουδές τους. Κατά τη διάρκεια του 2013 εκπαιδεύτηκαν για πρακτική άσκηση συνολικά 74 φοιτητές των σχολών Διοίκησης και Οικονομίας και Τεχνολογικών Εφαρμογών των ΤΕΙ και 31 μαθητές διαφόρων τεχνικών ειδικοτήτων των σχολών ΕΠΑΣ ΟΑΕΔ.

35


Διεύθυνση

4ε. Επιχειρηματική δραστηριότητα και τιμολογιακή πολιτική ΟΛΦ

Η επιχειρηματική δραστηριότητα του ΟΛΦ επηρεάζει ποικιλοτρόπως και σε μεγάλο βαθμό την τοπική αλλά και την εθνική οικονομία. Ο ΟΛΦ στα πλαίσια της λειτουργίας του στηρίζει τις εισαγωγές και τις εξαγωγές, ενισχύει την εξωστρέφεια και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας, δημιουργεί τις κατάλληλες υποδομές για την οικονομική ανάπτυξη, διευκολύνει τις μετακινήσεις των ταξιδιωτών, συμμετέχει σε διεθνείς Οργανισμούς και προσελκύει ξένα κεφάλαια για επενδύσεις. Από τις Οικονομικές καταστάσεις των 2 τελευταίων ετών, που απεικονίζονται παρακάτω, αποτυπώνεται η οικονομική πρόοδος της επιχείρησης.

σε χιλ. Ευρώ 2013 2014

ΣΥΝΟΛΟ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ 194.808,85 193.259,59

ΠΑΓΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 150.832,18 144.156,17

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ 53.592,45 54.315,23

ΑΓΟΡΕΣ ΠΑΓΙΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ 4.782,29 1.889,68

ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 1.010,52 1.876,15

ΕΡΓΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ 7.338,33 6.5741,10

ΑΝΤΑΛΛΑΓΜΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟ

1.183,69 1.099,46

Επίσης η πορεία των κερδών μας στα 3 χρόνια λειτουργίας του λιμανιού του ΟΛΦ, υπάρχει

σημαντική αύξηση των κερδών της επιχείρησης, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα:

ΚΕΡΔΗ

2012 2013 2014

ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ 5.358.105,14 4.549.443,135 5.912.908,605

ΚΑΘΑΡΑ ΚΕΡΔΗ 3.233.076,99 3.588.685,48 4.022.622,62

Σ΄ότι αφορά την τιμολογιακή μας πολιτική ,βασικό άξονα της εταιρικής κουλτούρας μας

αποτελεί η θέση ότι η ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της, θα έχει τα βέλτιστα

αποτελέσματα όταν συντελείται σε αρμονία με τις ανάγκες της κοινωνίας. Για το λόγο αυτό

ενσωματώνει στους κανονισμούς και τα τιμολόγιά του, διατάξεις που όχι μόνο

αναδεικνύουν αλλά και εξασφαλίζουν εμπράκτως την Εταιρική Κοινωνική της Ευθύνη,

όπως ειδικές εκπτώσεις για ομάδες κοινού και κατηγορίες πλοίων. Ο ΟΛΦ Α.Ε. λόγω της

οικονομικής κρίσης, έχει διατηρήσει «παγωμένα» τα τιμολόγιά του από το 2012 στις

δραστηριότητες ναυπηγοεπισκευής και ακτοπλοΐας.

36

Διεύθυνση

μάρκετινγκ

4στ.Παρουσίαση της αναπτυξιακής μας πορείας

Ο ΟΛΦ Α.Ε. είναι πλέον ένα λιμάνι μεγάλων μεγεθών. Οι αποφάσεις του πλέον

επηρεάζουν κοινωνικά και επιχειρηματικά χιλιάδες πολίτες και επιχειρήσεις, καθώς και τις

εξελίξεις στους τομείς της Ναυτιλίας, του τουρισμού, της νησιωτικότητας και των θαλασσίων

και χερσαίων μεταφορών. Μέσα στο 2014 πέτυχε εντυπωσιακή ανάπτυξη που αποτυπώνεται

στην αύξηση όλων των μεγεθών των δραστηριοτήτων του και πιο συγκεκριμένα πέτυχε να

εξυπηρετήσει

8 εκατ. επιβάτες

Πάνω 800 χιλιάδες επιβάτες κρουαζιέρας.

Περίπου 200 χιλ. αυτοκίνητα εκ των οποίων πάνω από 75% προορίζονταν για

άλλες χώρες της Μεσογείου.

1,8εκατ. containers (TEU)

Πιο αναλυτικά κατά κατηγορία , καταγράφηκαν τα παρακάτω μεγέθη

ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓ ΙΟΥ ΔΙΑΚΙΝΗΘΕΝΤΕΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ 3.436.267

ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ 1.289.314

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΥ 23.562

ΣΥΝΟΛΟ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ 4.598231

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ 1.159.683

ΦΟΡΤΩΘΕΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΟΛΟ

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΙΧ 989.357

ΦΟΡΤΗΓΑ 178.563

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ 9.954

ΔΙΚΥΚΛΑ 546.871

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΣ ΔΙΑΚΙΝΗΘΕΝΤΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ ( Τ.E.U. ) 499.873

37

AYTOKINHTA EMΠΟΡΕΥΜΑΤΑ (Οχήματα) 324.567


4ζ. Παρουσίαση των υποδομών του ΟΛΦ

Ο ΟΛΦ Α.Ε. είναι μία σύγχρονη και δυναμική υπηρεσία λιμενικών υπηρεσιών. Επεκτείνει

διαρκώς τις υποδομές του , βελτιώνει τις υπηρεσίες του , προστατεύει το περιβάλλον και

παρέχει υπηρεσίες υψηλής ασφάλειας.

Με κερδοφόρες χρήσεις και στα 3 1/2 χρόνια λειτουργίας του ο ΟΛΦ, με διαδικασίες

εσωτερικής ανασυγκρότησης με νέα προϊόντα, αναμορφώνει τις συνολικές του

δραστηριότητες στα επιβατικά και εμπορικά του λιμάνια. Οι Υποδομές που στηρίζουν την

αναπτυξιακή του πορεία είναι :

1.Σταθμοί των επιβατών της ακτοπλοΐας λειτουργούν τέσσερις (2) σταθμοί:

Επιβατικός Σταθμός Ακτής θέσης Δέλτα που παρέχει Αναψυκτήριο – Εκδοτήρια

εισιτηρίων – Κλιματιζόμενη αίθουσα αναμονής και υπηρεσίες επιβατών.

Επιβατικός Σταθμός Ιλισού που παρέχει Υπηρεσίες γευμάτων και ποτών - Γραφείο

εναπόθεσης αποσκευών – Κλιματιζόμενη αίθουσα αναμονής και υπηρεσίες επιβατών.

Ο ανθρωποκεντρικός χαρακτήρας των παρεχομένων υπηρεσιών του Κεντρικού Λιμανιού

αποτελεί βασική επιλογή του ΟΛΦ. Α.Ε. Στο πλαίσιο αυτό, γίνεται προσπάθεια για τη διαρκή

αναβάθμιση των υπηρεσιών με:

• Ηλεκτρονικές πινακίδες ενημέρωσης επιβατικού κοινού εσωτερικού & εξωτερικού

χώρου

• Στάσεις τηλεματικής και δωρεάν μεταφορά με λεωφορεία του οργανισμού εντός του

Κεντρικού Λιμένα

• Κατασκευή χώρων αναμονής επιβατών με κλιματισμό και ψύκτη νερού και υπηρεσίες

για ΑΜΕΑ

• Αναπλάσεις – δενδροφυτεύσεις σε όλο το μήκος του λιμένα

• Δωρεάν Internet Εκτός από τους παραπάνω αναφερόμενους σταθμούς, ο ΟΛΦ Α.Ε. έχει

ειδικές Ναυπηγοεπισκευαστικές Εγκαταστάσεις, Ολοκληρωμένα Δίκτυα Πληροφοριών και

παρέχει Υπηρεσίες Logistics και Συμβουλευτικές Υπηρεσίες.

2.Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ): Στο λιμάνι του Φαλήρου λειτουργεί ένας

Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων: Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), του

Οργανισμού Λιμένος Φαλήρου ξεκίνησε την λειτουργία του τον Ιούνιο του 2011. Με ετήσια

προβλεπόμενη δυναμικότητα 500.000 TEUs, αποτελεί την Προβλήτα των εμπορευματικών

δραστηριοτήτων του ΟΛΦ Α.Ε. Το ΣΕΜΠΟ διαθέτει υποδομή και εξοπλισμό υψηλών

προδιαγραφών και έχει την δυνατότητα να προσφέρει προηγμένες υπηρεσίες

φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων. Ο μηχανολογικός εξοπλισμός είναι τελευταίας

τεχνολογίας με οκτώ (4) γερανογέφυρες (2 SPP) και οκτώ (4) RMGs. Υπάρχουν δύο

κρηπιδώματα (το ακριανό κομμάτι της προκυμαίας) , το Ανατολικό με μήκος 500m και βάθος

18m και το Δυτικό με μήκος 320m και βάθος 12m.

3.Σταθμός διακίνησης αυτοκινήτων (Car Terminals): Η λειτουργία του σταθμού

αυτοκινήτων στον Πειραιά ξεκίνησε από το 2012 στο Ν. Φάληρο και άρχισαν

38

εξυπηρετούνται τα πρώτα Car Carriers και αποθηκεύονται τα πρώτα αυτοκίνητα σε 1,200

θέσεις υποδοχής, σε 11.150 τ.μ., τα οποία σήμερα αναπτύσσονται σε μία έκταση 85.000 τ.μ.

Η ζήτηση για υπηρεσίες διαμετακόμισης αυτοκινήτων στην Ανατολική Μεσόγειο, τη

Μαύρη Θάλασσα και τη Βόρειο Αφρική τοποθετεί τον σταθμό του Φαλήρου στο επίκεντρο

των εξελίξεων. Στον κατάλογο των πελατών του λιμανιού περιλαμβάνονται πλέον οι

περισσότερες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συνολική δυναμικότητα του

σταθμού αναμένεται σε μία διετία να ανέρχεται σε 500.000 κινήσεις ετησίως.

4.Σταθμοί Κρουαζιέρας: Ο Λιμένας του Φαλήρου αποτελεί ένα σημαντικό προορισμό για

κρουαζιερόπλοια εντός της Μεσογείου, διαθέτοντας 4 θέσεις ταυτόχρονης πρόσδεσης

(παραβολής) πλοίων και έχοντας τη δυνατότητα εξυπηρέτησης των μεγαλύτερων πλοίων

του είδους. Οι θέσεις αυτές εντός του 2016

αναμένεται να αυξηθούν σε 8 και με την

κατασκευή του νέου νότιου προβλήτα για

κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς (άνω των 300

μ.), οι θέσεις θα δια μορφωθούν σε 14. Για την

εξυπηρέτηση των επιβατών εξωτερικού

λειτουργεί ο Σταθμός Επιβατών Εξωτερικού

«ΚΑΝΑΡΗΣ », στον οποίο λειτουργούν

καταστήματα αφορολογήτων ειδών,

Τουριστική Αστυνομία, Τελωνείο και άλλες

απαραίτητες υπηρεσίες για τους επιβάτες.

Σε παραπλήσιο χώρο λειτουργεί υπαίθριο

γκαράζ για τη στάθμευση των τουριστικών λεωφορείων. Η διακίνηση από τους χώρους

πρόσδεσης προς το Σταθμό Επιβατών γίνεται με μεταφορικά μέσα που διαθέτει ο

Οργανισμός.

Επίσης, από το 2013 λειτουργεί ο Σταθμός Επιβατών Εξωτερικού «ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ», ο οποίος

συνήθως φιλοξενεί τους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς. O ΟΛΦ Α.Ε. επιδιώκει

σταθερά την προσέλκυση μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς στο χώρο της κρουαζιέρας η οποία

είναι πολλαπλώς επωφελής για την εθνική οικονομία δημιoυργώντας παράπλευρες θέσεις

εργασίας και ενισχύοντας το τουριστικό συνάλλαγμα.

Οι σταθμοί κρουαζιέρας περιλαμβάνουν:

• 4 θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων

• 2 επιβατικούς σταθμούς

• 70 θέσεις πούλμαν

39


4η. Ο ιστότοπος του Ο.Λ.Φ. / μενού «Ο οργανισμός μας»-υπομενού

«Στρατηγική και όραμα του ΟΛΦ»

40

4ι. Κριτήρια επιλογής των προμηθευτών μας

Όλα τα κριτήρια που ο οργανισμός μας χρησιμοποιεί για την επιλογή των προμηθευτών

του, σχετίζονται και ομαδοποιούνται σε 4 βασικές ομάδες-περιοχές στόχων που επιδιώκουμε

τα επίτευξή τους. Δηλαδή, την υψηλή ποιότητα, το χαμηλότερο δυνατό κόστος, την

δυνατότητα για αδιάκοπη προμήθεια του προϊόντος, την ποιότητα εξυπηρέτησης, την

υποστήριξη και την ευχέρεια προσαρμογής του προμηθευτή σε νέα δεδομένα.

Ποιότητα (Value)

Κριτήρια Αξιολόγησης της Ποιότητα των Υλικών και Υπηρεσιών των Υποψήφιων

Προμηθευτών: Προδιαγραφές

Συντήρηση-Επισκευές

Σταθερότητα παροχής ποιότητας

Εγγύηση

Επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη

Προσόντα και εμπειρία υπαλλήλων προμηθευτή

Διαθεσιμότητα των απαραίτητων εργαλείων σχεδιασμού προϊόντων

Διαθεσιμότητα του απαιτούμενου μηχανικού και μηχανολογικού εξοπλισμού

Προηγούμενη κατασκευαστική εμπειρία

Ύπαρξη συστήματος Διοίκησης-Διαχείρισης Ποιότητας

Συμμετοχή στο σχεδιασμό προϊόντων

Προσαρμοστικότητα σε αλλαγές προδιαγραφών

Ύπαρξη διαδικασίας για ποιοτικά tests

Ύπαρξη ειδικών συμβούλων

Δυνατότητα παροχής εκπαίδευσης

Τιμή (Price)

Κριτήρια Αξιολόγησης της Διαθεσιμότητας των Υλικών και Υπηρεσιών των Υποψήφιων

Προμηθευτών:

Δυνατότητα Ανάλυσης αξίας

Όροι πληρωμής

Όροι παράδοσης

Προσφερόμενες εκπτώσεις

Δυνατότητα συμμετοχής προμηθευτών σε στρατηγικούς σχεδιασμούς μείωσης

κόστους

Πρόβλεψη δείκτη αναπροσαρμογής τιμής

Διαθεσιμότητα


41

Κριτήρια Αξιολόγησης της Διαθεσιμότητας των Υλικών και Υπηρεσιών των Υποψήφιων

Προμηθευτών:

Εξασφάλιση προμήθειας

Συμμετοχή προμηθευτών στην κάλυψη των αναγκών της αγοράς και είδος-κατηγορία

πελατών τους

Έλεγχος δυναμικότητας

Χρήση υπεργολάβων-Δυναμικότητα

Δυνατότητα διατήρησης αποθέματος

Συμμετοχή αγοραζόμενων ειδών στο σύνολο των προϊόντων που παράγονται από τους

προμηθευτές

Έλεγχος εμπειρίας στις διαδικασίες εξαγωγικού εμπορίου

Μέγεθος ορίζοντα προμηθειών ή εγγύηση που προσφέρουν οι προμηθευτές για τη

διαθεσιμότητα των προϊόντων τους σε βάθος χρόνου

Εγγύηση παράδοσης σε συμφωνημένους χρόνους

Κανονικότητα σε χρόνους παράδοσης

Ιστορικό προμηθευτών

Προσβάσεις σ δίκτυα διαμεταφορών-μεταφορτώσεων

Εξυπηρέτηση-Υποστήριξη-Προσαρμοστικότητα

Κριτήρια Αξιολόγησης της Εξυπηρέτησης-Προσαρμοστικότητας των Προμηθευτών: Το υπό εξέταση κριτήριο θεωρείται αναγκαίο στην περίπτωση νέων προϊόντων ή

προϊόντων που παρουσιάζουν συχνές αλλαγές ή χαρακτηρίζονται από πολυπλοκότητα και απαιτούν ευέλικτες τακτικές εκ μέρους των προμηθευτών.

Ύπαρξη πολιτικής εξυπηρέτησης του πελάτη

Εξειδικευμένο προσωπικό

Συχνότητα παρουσίασης προβλημάτων

Δυνατότητα ταχείας επίλυσης προβλημάτων

Ύπαρξη συστήματος αναφοράς παραπόνων

Δυνατότητα προτεραιότητας εξυπηρέτησης σε επείγουσες περιπτώσεις

Ύπαρξη διαγνωστικών μεθόδων και εργαλείων για την υποστήριξη των πωλήσεων


4θ. Υγεία και ασφάλεια στο λιμάνι μας

O Οργανισμός Λιμένος Φαλήρου Α.Ε. αντιμετωπίζει ως θέμα ύψιστης σημασίας την

παροχή ασφαλών χώρων εργασίας στο προσωπικό, αλλά και ασφαλών χώρων μετακίνησης –

κυκλοφορίας όλων των εμπλεκόμενων, συναλλασσόμενων, επιβατών κλπ.

Όλοι οι χώροι της λιμενικής ζώνης επιθεωρούνται τακτικά προκειμένου να διασφαλιστεί

ότι οι εργαζόμενοι συμμορφώνονται με τον κανονισμό υγείας και ασφάλειας της εταιρίας

αλλά και τις υποδείξεις των υπευθύνων.

42

Επίσης γίνονται τακτικοί έλεγχοι για τη συμμόρφωση τρίτων (εργολάβων) με τη

νομοθεσία της ΥΑΕ απαιτώντας από όλους την προσκόμιση σχεδίων υγείας και ασφάλειας

(ΣΑΥ) πριν την έναρξη αλλά και κατά την πορεία υλοποίησης τεχνικών έργων. Για το σκοπό

αυτό έχει δημιουργηθεί και η διεύθυνση Υγιεινής και Ασφάλειας, αποτελούμενη από Ιατρό

εργασίας, τεχνικό ασφαλείας και νοσηλευτικό προσωπικό η οποία υπάγεται απευθείας στη

Διοίκηση της Εταιρείας σύμφωνα με το Ν. 3850/2010. Επιπλέον για τους χώρους υψηλής

επικινδυνότητας για πρόκληση ατυχημάτων (ΣΕΜΠΟ και ΝΕΖ) υπάρχουν εγκατεστημένα και

διαθέσιμα επί 24ώρου βάσεως δύο ασθενοφόρα οχήματα με εκπαιδευμένο προσωπικό

διάσωσης. Επίσης υπάρχει σχεδιασμός για την εγκατάσταση και τρίτου ασθενοφόρου

οχήματος στο χώρο της κρουαζιέρας για την εξυπηρέτηση των επιβατών της κρουαζιέρας και

της ακτοπλοΐας. Όλα τα ατυχήματα καταγράφονται και διερευνώνται, ενώ

προγραμματίζονται διορθωτικές ενέργειες προκειμένου να μην επαναληφθούν.

4ια.Μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος από τον ΟΛΦ

Τα λιμάνια δεδομένου ότι αποτελούν τον κύριο άξονα του εμπορίου, θα πρέπει να

εφαρμόζουν τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης με ιδιαίτερη βαρύτητα στην προστασία του

περιβάλλοντος, η οποία είναι πλέον άμεσα συνυφασμένη με την οικονομική βιωσιμότητα και

ανάπτυξη κάθε δραστηριότητας. Το λιμάνι του Πειραιά λόγω του ηγετικού του ρόλου στην

περιοχή της Μεσογείου αλλά και της κομβικής του θέσης στον Ευρωπαϊκό χώρο, βρίσκεται

διαρκώς σε μια διαδικασία ανάπτυξης, σύμφωνη με τις αρχές της αειφορίας και της

προστασίας του περιβάλλοντος.

Ο ΟΛΦ έχει διαμορφώσει και εφαρμόζει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική σύμφωνη

με την Ευρωπαϊκή και Εθνική Περιβαλλοντική Νομοθεσία αλλά και τους Διεθνείς

Κανονισμούς, ενώ έχει αναπτύξει έναν μηχανισμό για την περιβαλλοντική αξιολόγηση των

δραστηριοτήτων του, και φιλοδοξεί να προχωρήσει σε ένα πλέον εξελιγμένο στάδιο

οργάνωσης και διαχείρισης μέσω των ακόλουθων δράσεων:

Σύστημα Περιβαλλοντικής Διαχείρισης

Παρακολούθηση Ποιότητας Περιβάλλοντος

Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων Πλοίων

Αντιμετώπιση Εκτάκτων Περιστατικών Θαλάσσιας Ρύπανσης

1.Παρακολούθηση Ποιότητας Περιβάλλοντος

Ο ΟΛΦ Α.Ε. εφαρμόζει προγράμματα παρακολούθησης ποιότητας του περιβάλλοντος σε

συνεργασία με Πανεπιστημιακούς Φορείς και Ειδικούς Επιστημονικούς Συνεργάτες. Η

επεξεργασία των αποτελεσμάτων των προγραμμάτων αυτών, οδηγεί στην επισήμανση

περιοχών και θεμάτων που χρήζουν βελτίωσης και γενικότερα βοηθάει τον ΟΛΦ Α.Ε. να

Διεύθυνση


43

εκτιμήσει την περιβαλλοντική του κατάσταση και να λάβει τα κατάλληλα διορθωτικά μέτρα.

Πιο συγκεκριμένα επικεντρώνει τις προσπάθειές του στους ακόλουθους τομείς:

Ποιότητα θαλασσίου περιβάλλοντος Σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιά και το Πανεπιστήμιο του Cardiff (UK), ο ΟΛΦ Α.Ε. εφαρμόζει πρόγραμμα παρακολούθησης ποιότητας του θαλασσίου περιβάλλοντος σε ετήσια βάση. Με συχνότητα δύο φορές ετησίως, λαμβάνονται δείγματα νερού και ιζήματος από όλη την λιμενική περιοχή αρμοδιότητας ΟΛΦ Α.Ε. και εξετάζονται ως προς μικροβιολογικούς, φυσικούς και χημικούς παράγοντες. Επίσης, στα πλαίσια υλοποίησης του έργου εκβάθυνσης του Κεντρικού Λιμένα, πραγματοποιήθηκε ειδική τεχνική μελέτη για την ορθολογική διαχείριση των υλικών εκβάθυνσης.

Ποιότητα ακουστικού περιβάλλοντος Ο ΟΛΦ Α.Ε. εφαρμόζει Πρόγραμμα Παρακολούθησης Ακουστικού περιβάλλοντος για το σύνολο της λιμενικής περιοχής. Σε συνέχεια της αξιολόγησης των αποτελεσμάτων των μετρήσεων και των μελετών που έχουν ήδη γίνει, έχουν ληφθεί διορθωτικά μέτρα, όπως είναι η τοποθέτηση ηχοπετασμάτων κατά μήκος σχολείων της Λεωφόρου Ποσειδώνος που γειτνιάζει με τις εγκαταστάσεις του ΟΛΦ ΑΕ. Παράλληλα προγραμματίζονται δεντροφυτεύσεις οι οποίες θα συνδυάσουν την αισθητική αναβάθμιση με την ηχοαπορρόφηση, σε σημεία της γειτνιάζουσας περιοχής που μπορεί να επηρεάζονται ακόμη και έμμεσα από τις δραστηριότητες του ΟΛΦ ΑΕ.

Εικόνα: Μετρήσεις θορύβου σε χώρο στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων.

Ποιότητα ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος Η κλιματική αλλαγή και το φαινόμενο του θερμοκηπίου αποτελούν κυρίαρχα θέματα που απασχολούν την σύγχρονη κοινωνία. Η κύρια πηγή εκπομπών CO2 που συντείνουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου είναι οι ανθρωπογενείς δραστηριότητες και αναζητούνται δραστικές λύσεις που θα οδηγήσουν στην αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος. Ο ΟΛΦ Α.Ε. αναγνωρίζοντας τη σοβαρότητα του θέματος και, παρόλο που οι δραστηριότητές του δεν συμμετέχουν άμεσα στο πρόβλημα, αναλαμβάνει την πρωτοβουλία και εφαρμόζει πιλοτικό πρόγραμμα παρακολούθησης ποιότητας ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος που συσχετίζονται με τις άμεσες και έμμεσες λιμενικές δραστηριότητες. Για την υλοποίηση του εν λόγω προγράμματος έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί Σταθμός Παρακολούθησης Αερίων Ρύπων σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ - Σχολή Χημικών Μηχανικών), στη Β-ΒΔ περιοχή του Κεντρικού Λιμένα Πειραιά, κατάλληλα εξοπλισμένος για

Εικόνα: Ο Σταθμός Παρακολούθησης Αερίων Ρύπων του ΟΛΦ ΑΕ. την καταγραφή των συγκεντρώσεων αερίων ρύπων σε 24ωρη βάση. Σκοπός είναι από την αξιολόγηση των καταγραφών να προκύψουν χρήσιμα συμπεράσματα για τα επίπεδα επιβάρυνσης της ατμόσφαιρας, καθώς και για τις κύριες πηγές προέλευσης των ρύπων αυτών.

44

Εικόνα: Όργανα καταγραφής αερίων ρύπων στο Σταθμό Παρακολούθησης Αερίων Ρύπων

του ΟΛΦ ΑΕ.

Φυτοτεχνική Διαμόρφωση χερσαίας ζώνης

Ο ΟΛΦ εκπόνησε Μελέτη Φυτοτεχνικών διαμορφώσεων σε συνεργασία με το Γεωπονικό

Πανεπιστήμιο Αθηνών για το σύνολο της χερσαίας ζώνης του λιμένα, με στόχο την αισθητική

αναβάθμιση, τη βελτίωση των μικροκλιματικών συνθηκών με τη δέσμευση αερίων ρύπων και

την βελτιστοποίηση συνθηκών συντήρησης του πρασίνου (εξοικονόμηση νερού, ελεγχόμενη

χρήση φυτοφαρμάκων κλπ.).

Εικόνα: Νέες φυτεύσεις πέριξ των γραφείων του

οργανισμού, πλησίον του Νέου Σταθμού

Εμπορευματοκιβωτίων (Ν. ΣΕΜΠΟ) ΟΛΦ ΑΕ.

Εφαρμόζοντας τις προτάσεις του Γεωπονικού Πανεπιστημίου Αθηνών, ο ΟΛΦ ενισχύει το ήδη

υπάρχον πράσινο με τη φύτευση νέων δέντρων και θάμνων, συμβατών με τα υπάρχοντα

είδη και τις τοπικές κλιματικές συνθήκες, ενδεικτικά αναφέρονται είδη, όπως κουτσουπιά,

χαρουπιά, τζιτζιφιά, δεντρολίβανο, πικροδάφνη κ.ά., βελτιώνοντας το μικροκλίμα της

περιοχής, την αισθητική του γειτνιάζοντος οικιστικού ιστού και συμβάλλοντας με τον τρόπο

αυτό στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής στην ευρύτερη περιοχή.

Ενεργειακή διαχείριση

Ο ΟΛΦ Α.Ε. αναλαμβάνει δράση ενημέρωσης των υπαλλήλων του σχετικά με τις καλές

πρακτικές εξοικονόμησης ενέργειας. Παράλληλα, προχωρά σε ανάλογες ενέργειες προς την

κατεύθυνση αυτή, όπως:

προμήθεια ηλεκτρικών συσκευών με κριτήριο την ενεργειακή κλάση και την

ενεργειακή πιστοποίηση,

συστηματική συντήρηση εγκαταστάσεων κλιματισμού και θέρμανσης,

45

αντικατάσταση των συμβατικών λαμπτήρων με λαμπτήρες εξοικονόμησης

ενέργειας.

Παράλληλα, στα πλαίσια της προσπάθειας για εξοικονόμηση ενέργειας σε κτίρια, ο ΟΛΦ

ανέλαβε την πρωτοβουλία για την μελέτη κατασκευής πράσινης ταράτσας στο υπό

ανέγερση νέο κτίριο γραφείων του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ΟΛΦ (Ν. ΣΕΜΠΟ), όπου

σχεδιάζεται να φυτευτούν θαμνώδη είδη, όπως λεβάντα, δεντρολίβανο κ.ά., επιτυγχάνοντας

έτσι μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων του κτιρίου, τόσο το χειμώνα για θέρμανση, όσο

και το καλοκαίρι για ψύξη.

Επίσης, ο ΟΛΦ Α.Ε. προγραμματίζει δράσεις για την συνολική εκτίμηση της ενεργειακής

απόδοσης των κτιρίων ΟΛΦ ΑΕ, ενώ στην παρούσα φάση γίνεται διερεύνηση εφαρμογής

πιλοτικών προγραμμάτων χρήσης Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.

Διεύθυνση

Ποιοτικού ελέγχου

4ιβ.Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος στην παροχή υπηρεσιών

κρουαζιέρας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Προτύπων ΕΝ

9001:2008 και EN ISO 14001:2004

Ο ΟΛΦ Α.Ε.. έχει εγκαταστήσει και εφαρμόζει Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας &

Περιβάλλοντος στην παροχή υπηρεσιών Κρουαζιέρας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των

Προτύπων ΕΝ ISO 9001:2008 και EN ISO 14001:2004.

Ο ΟΛΦ Α.Ε.. δεσμεύεται για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των παραπάνω Προτύπων

για τη συνεχή βελτίωση της αποτελεσματικότητας του. Όραμα του ΟΛΦ Α.Ε.. είναι, στα

πλαίσια αειφόρου επιχειρηματικότητας, να παρέχει υπηρεσίες – λύσεις που θα συμβάλλουν

θετικά στην εθνική οικονομία, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένες γνώσεις και υψηλή

τεχνολογία σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης, απόδοσης και περιβαλλοντικής

καινοτομίας.

Η επίτευξη του παραπάνω οράματος βρίσκεται στον πυρήνα της περιβαλλοντικής

πολιτικής του ΟΛΦ Α.Ε. η οποία διαρθρώνεται πάνω στις ακόλουθες θεμελιώδεις αρχές:

Εφαρμογή όλων των απαιτούμενων νομικών και κανονιστικών απαιτήσεων.

Να αναγνωρίζει και αξιολογεί τις περιβαλλοντικές πλευρές των δραστηριοτήτων του

Ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών σε ποιότητα, χρόνο και κόστος

θεμελιώνοντας σχέσεις εμπιστοσύνης με την εταιρεία και τα στελέχη για την ανάληψη

κοινών πρωτοβουλιών με στόχο τη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των

διεργασιών.

Ευελιξία και προσαρμογή των υπηρεσιών του ΟΛΦ Α.Ε. στις νέες τάσεις με υιοθέτηση

συστημάτων και διαδικασιών που περιορίζουν τις αρνητικές περιβαλλοντικές

επιπτώσεις.

Για την επίτευξη των παραπάνω ο ΟΛΦ Α.Ε. δεσμεύεται:

46

Να εφαρμόζει και να διατηρεί το Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας &

Περιβάλλοντος συμφώνα με τα πρότυπα EN ISO 9001:2008 και ISO

14001:2004.

Να θεσπίζει και ανασκοπεί τους αντικειμενικούς στόχους Ποιότητας & Περιβάλλοντος

με στόχο την συνεχή βελτίωση της Ποιότητας των Παρεχομένων Υπηρεσιών και τη

μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της λειτουργίας του.

Να χρησιμοποιεί, λύσεις, προτάσεις και διαδικασίες οι οποίες να έχουν περιορισμένο

περιβαλλοντικό αντίκτυπο στους άμεσα ενδιαφερόμενους και παράλληλα να

συμβάλλουν στην επίτευξη του στόχου της αειφόρου επιχειρηματικότητας.

Να εξασφαλίζει τους απαιτούμενους πόρους για την εκπαίδευση του προσωπικού,

ώστε αυτό να διατηρεί τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες που θα απαιτούνται

από την φύση των δραστηριοτήτων τους.

Να αξιολογεί και ανασκοπεί την αποτελεσματικότητα και τη συνεχιζόμενη

καταλληλότητα του Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος, με στόχο

τη διαρκή βελτίωση του. Η Διοίκηση του ΟΛΦ Α.Ε. παρέχει την αμέριστη συμπαράστασή της για την εφαρμογή και

βελτίωση του Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος για την ικανοποίηση των

απαιτήσεών των πελατών και της κοινωνίας.

Η Πολιτική Ποιότητας & Περιβάλλοντος κοινοποιείται, υλοποιείται και είναι κατανοητή

στον ΟΛΦ Α.Ε.

Η Διοίκηση του ΟΛΦ Α.Ε. σε τακτά χρονικά διαστήματα θα κοινοποιεί την Περιβαλλοντική

του επίδοση και καλεί όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να συμβάλλουν ενεργά στην προσπάθεια

για συνεχή βελτίωση του Συστήματος Ποιότητας & Περιβάλλοντος που εφαρμόζει μέσα από

κοινές δράσεις και πρωτοβουλίες.

47


ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

ΤΟΥ

Ο.Λ.Φ.

48


5α. Έγκριση εισηγητικών προτάσεων τμημάτων επιχείρησης


Προς τις διευθύνσεις ανθρώπινου δυναμικού και εκπαίδευσης

Το πρόγραμμα εκπαίδευσης για την εκμάθηση και χρήση από το προσωπικό μας

των αλλαγών που έγιναν πρόσφατα στο πληροφοριακό σύστημα μας εγκρίνεται ως

έχει. Οι προτάσεις σας για παροχή επιπλέον κινήτρων για την παραγωγικότητα του

προσωπικού θα συζητηθούν στο αμέσως επόμενο Δ.Σ. του ΟΛΦ και τυχόν

αποφάσεις θα σας γνωστοποιηθούν έγκαιρα.

Προς την διεύθυνση οικονομικών υπηρεσιών

Οι προτεινόμενες αλλαγές στην τιμολογιακή μας πολιτική , είναι αναγκαίο να

προχωρήσουν το συντομότερο. Παράκληση να προετοιμασθούν οι σχετικοί

τιμοκατάλογοι και να προωθηθούν έγκαιρα προς όλους τους ενδιαφερόμενους με

ημερομηνία έναρξης των νέων τιμών από την 1η Μαΐου 2015

Προς τις διευθύνσεις προώθησης σχέσεων και μάρκετινγκ

Οι εισηγήσεις σας για την εφαρμογή των νέων μεθόδων προσέγγισης και

τακτικών για την ικανοποίηση των πελατών μας , γίνονται δεκτές και πρέπει άμεσα

να ενημερωθεί και το προσωπικό των τμημάτων σας για την υλοποίηση τους.

49

5β. Η σημασία των αμοιβών για την αύξηση της απόδοσης των εργαζομένων

Ο σχεδιασμός αντικειμενικής και δίκαιης πολιτικής αμοιβών αποτελεί μαζί με την

αξιολόγηση της επίδοσης των εργαζομένων, ένα πολύ σημαντικό εργαλείο υποκίνησης τους

για επίτευξη των στόχων που έχουν τεθεί, ενώ συμβάλλει στη δημιουργία αισθήματος

αφοσίωσης προς τη συγκεκριμένη επιχείρηση. Οι αρμόδιοι διενεργούν την έρευνα αγοράς ια

τις αμοιβές, καθορίζει και διαπραγματεύεται τα κλιμάκια αμοιβών σύμφωνα με τις οδηγίες

της διοίκησης. Πέρα όμως από τις αμοιβές που είναι συνήθως οικονομικές υπάρχουν και οι

ανταμοιβές οι οποίες δεν είναι απαραίτητα οικονομικής φύσης όπως bonus, προαγωγή κλπ.

Οι ανταμοιβές χωρίζονται σε δυο κατηγορίες, τις εσωτερικές και τις εξωτερικές.

Εσωτερικές Ανταμοιβές

Οι εσωτερικές ανταμοιβές είναι δύσκολο να διερευνηθούν, γιατί αναφέρονται σε ψυχικές

ανάγκες και ικανοποιούν κοινωνικές ανάγκες του ατόμου, ανάγκες για αυτοεκτίμηση και για

αυτοεκπλήρωση. Οι εσωτερικές ανταμοιβές, που επιζητεί ένα άτομο είναι:

Η επαφή και συναναστροφή με άλλα άτομα, τα οποία βοηθά και επιδέχεται τη βοήθεια τους.

Η δυνατότητα του αυτή ικανοποιεί τις κοινωνικές ανάγκες του.

Είναι πιθανό να σχηματιστούν, μέσα στις επιχειρήσεις, άτυπες ομάδες μέσα από τις οποίες οι εργαζόμενοι επιζητούν κατανόηση, επιβεβαίωση, συμπαράσταση. Ορισμένοι, όμως, δεν πλησιάζουν τις άτυπες ομάδες, είτε για λόγους καχυποψίας, είτε γιατί θεωρούν τους εαυτούς τους ικανούς να τα βγάλουν πέρα μόνοι τους. Συνήθως, οι άτυπες ομάδες σχηματίζονται από δυσαρεστημένα προς την επιχείρηση άτομα και αντιτίθενται στους στόχους της οργάνωσης. Βέβαια, οι άτυπες ομάδες δεν έχουν πάντα σαν αποτέλεσμα την παρακώλυση των στόχων της επιχείρησης, μπορούν να αποβούν πολύ χρήσιμες όταν υπάρχει η ταύτιση των στόχων τους με αυτούς της επιχείρησης.

Το γόητρο, το κύρος, η δύναμη και γενικά η αναγνώριση των υπηρεσιών που προσφέρει ο εργαζόμενος, ικανοποιούν τις ανάγκες για αυτοεκτίμηση. Το επίτευγμα, δηλαδή, η δυνατότητα να εκτελεί το άτομο κατά τον καλύτερο τρόπο, η λύση των προβλημάτων, η προσωπική επιτυχία και ανάπτυξη. Η ανταμοιβή αυτή ικανοποιεί το ανώτερο επίπεδο των ανθρωπίνων αναγκών, τις ανάγκες για αυτοεκπλήρωση.

Σύμφωνα με τον Mc Clelland, τα άτομα που επιδιώκουν τις ανταμοιβές αυτές, εργάζονται

αποδοτικότερα κάτω από:

συνθήκες μέτριου κινδύνου, καθώς με υψηλό κίνδυνο τα αποτελέσματα της προσπάθειας τους είναι αμφίβολα

συνθήκες επαναπληροφόρησης, καθώς θέλουν να γνωρίζουν το αποτέλεσμα της προσπάθειας τους

συνθήκες πλήρους καθορισμού της ευθύνης του καθενός, για να μην επαινεθεί άλλος αντί αυτών

συνθήκες ανταγωνισμού, ώστε να έχουν δυνατότητα ανάπτυξης των ικανοτήτων τους

συνθήκες όπου απαιτείται υψηλού επιπέδου επίδοση, ώστε να γίνεται ολοκληρωτική χρήση των ικανοτήτων τους.

Εξωτερικές Ανταμοιβές

Ως εξωτερικές ανταμοιβές θεωρούνται οι οικονομικές ανταμοιβές, οι συνθήκες εργασίας, η

εξασφάλιση της απασχόλησης.

Οι οικονομικές ανταμοιβές διακρίνονται σε άμεσες και έμμεσες.

50

Άμεσες είναι οι μισθοί και τα ημερομίσθια, τα προγράμματα συμμετοχής στα κέρδη, τα

διάφορα συστήματα οικονομικών κινήτρων.

Έμμεσες είναι τα διάφορα συνταξιοδοτικά προγράμματα, τα προγράμματα απόκτησης

μετοχών, η υγειονομική ασφάλιση, η χρονική διάρκεια εργασίας, η χρονική διάρκεια της

κανονικής άδειας, οι ευκαιρίες για εκπαίδευση και μετεκπαίδευση κ.α.

Το “χρήμα” είναι άκρως υποκινητικός παράγοντας και αυξάνει την επίδοση του

εργαζόμενου.

Υπάρχουν δύο βασικές κατηγορίες οικονομικών κινήτρων:

Συστήματα αμοιβής για μεμονωμένους εργαζόμενους, όπως η χρονική αμοιβή, η αμοιβή κατά τεμάχιο και η αμοιβή κατά απόδοση.

Συστήματα αμοιβής για ομάδες εργαζομένων, όπως συστήματα αμοιβής κατά απόδοση, η συμμετοχή των εργαζομένων στα κέρδη.

Η αποτελεσματικότητα των οικονομικών ανταμοιβών, ως κίνητρα διαφέρει από άτομο σε

άτομο, ανάλογα με το φύλο, την ηλικία, το επίπεδο της θέσης, των αποδοχών και της

μόρφωσης


5γ. Βασικά χαρακτηριστικά των εργαζομένων του Ο.Λ.Φ.

Βασική προτεραιότητα του ΟΛΦ Α.Ε. είναι η ρύθμιση των εργασιακών σχέσεων με βάση

την αρχή της ισότητας και της διαφάνειας, στοχεύοντας στην προαγωγή του κοινού

συμφέροντος της Εταιρείας και των εργαζομένων.

1180 εργαζόμενοι συνολικά, εκ των οποίων οι 825 (69,9%) ανήκουν στο υπαλληλικό προσωπικό και οι 343 (29,1%) στο λιμενεργατικό προσωπικό. Επίσης, 12 (1%) δικηγόροι απασχολούνται στη Νομική Υπηρεσία της Εταιρείας.

Από το σύνολο του ανθρώπινου δυναμικού, 133 (11,3%) εργαζόμενοι είναι απόφοιτοι ΑΕΙ, 45 (3,8%) απόφοιτοι ΤΕΙ, 620 (52,5%) απόφοιτοι Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης και 382 (32,4%) απόφοιτοι Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης

Οι γυναίκες αποτελούν το 13,2% του συνολικού αριθμού των εργαζομένων και κατέχουν το 29,4% των διευθυντικών θέσεων της εταιρείας.

Το υπαλληλικό και λιμενεργατικό προσωπικό συνδέεται με τον ΟΛΦ Α.Ε. με σχέση εξαρτημένης εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου, ενώ οι δικηγόροι απασχολούνται με έμμισθη εντολή και πάγια αντιμισθία.

Κατά τη διάρκεια του 2013, το 1,9% των εργαζομένων αποχώρησε λόγω συνταξιοδότησης και το 0,4% για άλλες αιτίες.


Διεύθυνση

51

5δ. Η έννοια & τα είδη του προϋπολογισμού στις επιχειρήσεις Ο προϋπολογισμός αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία σχεδιασμού και ελέγχου

των δραστηριοτήτων μιας επιχείρησης για συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Με τον

προϋπολογισμό οι επιχειρήσεις μπορούν να προβλέψουν την πορεία τους, να ερμηνεύσουν

τις οποιεσδήποτε αλλαγές στα οικονομικά τους μεγέθη και να πάρουν γρήγορες αποφάσεις

σε περιπτώσεις προβλημάτων που εμφανίζονται στο οικονομικό περιβάλλον τους.

Αν πρέπει να ξεχωρίσουμε το σημαντικότερο απ' όλα τα οφέλη του προϋπολογισμού θα

μπορούσαμε να πούμε ότι γίνεται εργαλείο μέσω του οποίου τα στελέχη κινητοποιούνται για

τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της αποδοτικότητας της επιχείρησης.

Οι προϋπολογισμοί είναι απαραίτητοι σε επιχειρήσεις που σαν κύριο σκοπό τους έχουν την

κερδοφορία. Παρόλα αυτά μπορούν με την ίδια επιτυχία να εφαρμοστούν και στην

περίπτωση μη κερδοσκοπικών επιχειρήσεων και μονάδων που ανήκουν στο δημόσιο. Για

παράδειγμα οι προϋπολογισμοί είναι απαραίτητοι για τα Υπουργεία, τις Διοικητικές

Περιφέρειες, τις Νομαρχίες, τα Νοσοκομεία κλπ.

Τα στάδια διαδικασίας ενός ετήσιου προϋπολογισμού είναι τρία:

α) το στάδιο κατάρτισης,

β) το στάδιο έγκρισης,

γ) το στάδιο ελέγχου.

Ο προϋπολογισμός ενός οργανισμού μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες σύμφωνα με

τα οικονομικά μεγέθη που μελετά:

α) στον προϋπολογισμό λειτουργικών δαπανών και εξόδων (λειτουργικό προϋπολογισμό),

β) στον προϋπολογισμό επενδύσεων,

γ) στον προϋπολογισμό ταμειακής ροής.

Κατά τον λειτουργικό προϋπολογισμό γίνεται εκτίμηση των εσόδων και των δαπανών

που βαραίνουν τα έσοδα της επιχείρησης. Τέτοιες δαπάνες είναι το κόστος πωληθέντων, οι

λειτουργικές δαπάνες, οι χρηματοοικονομικές δαπάνες κλπ. Η κατηγοριοποίηση των

δαπανών προσαρμόζεται σύμφωνα με τη δομή και την κύρια δραστηριότητα κάθε εταιρείας.

Κατά τον λειτουργικό προϋπολογισμό έχουμε μια απεικόνιση της επιχειρηματικής

δραστηριότητας.

Ο προϋπολογισμός ταμειακής ροής εξετάζει και καθοδηγεί τον τρόπο αντιμετώπισης

προβλημάτων που μπορεί να παρουσιαστούν στη διαχείριση των χρηματικών εισροών και

εκροών του οργανισμού. Η προετοιμασία του προϋπολογισμού ταμειακής ροής ακολουθεί

την κατάρτιση του λειτουργικού προϋπολογισμού και αποτελεί σημαντικό μέρος των

μελλοντικών προβλέψεων της πορείας της επιχείρησης.

Ο προϋπολογισμός επενδύσεων παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην μακροπρόθεσμη

αποδοτικότητα της επιχείρησης. Αναφέρεται σε μελλοντικές δαπάνες της επιχείρησης με

σκοπό την επένδυση σε:

Πάγια περιουσιακά στοιχεία (π.χ. κτίρια, μηχανήματα και εξοπλισμό) Μόνιμο κεφάλαιο κινήσεως (π.χ. σταθερό απόθεμα πρώτων υλών και εμπορευμάτων) Επενδύσεις σε χρεόγραφα (π.χ. μετοχές άλλων εταιρειών) Εξαγορά ομολόγων Αποπληρωμή μακροπρόθεσμων δανείων Μορφές χρηματοδότησης

Για να επιτύχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα ως προς την ποιότητα και την

πληρότητα του προϋπολογισμού απαιτούνται οι παρακάτω ενέργειες :

Να σχεδιαστεί σαφής διαδικασία που θα περιλαμβάνει όλες τις

δραστηριότητες , τους εμπλεκόμενους, τις πληροφορίες, και τις

52

μεθοδολογίες που θα χρησιμοποιηθούν κατά την προετοιμασία του προϋπολογισμού . Να δοθεί βαρύτητα στην στοχοθέτηση των πωλήσεων , καθώς με βάση τις πωλήσεις προσδιορίζονται όλοι οι επιμέρους προϋπολογισμοί εσόδων και εξόδων της επιχείρησης και κατ' επέκταση ο προσδιορισμός της ταμειακής ροής. Να υπάρξει εμπλοκή όλων των ατόμων που έχουν την ευθύνη για δαπάνες και έσοδα. Ο καθορισμός στόχων σε όλους τους τομείς είναι στοιχείο που κρίνει την πληρότητα του προϋπολογισμού. Να λειτουργήσει η διαδικασία του προϋπολογισμού ως μηχανισμός για να εκφραστεί ο στρατηγικός σχεδιασμός σε λειτουργικούς όρους, να συνδέσουμε δηλαδή τη στρατηγική με την καθημερινότητα. Να καθοριστεί η περίοδος που αφορά τον προϋπολογισμό, συνήθως δώδεκα μήνες.

Διεύθυνση προώθησης

σχέσεων

5ε. Δικαιώματα και εξυπηρέτηση πελατών στους λιμένες

Ο κάθε πελάτης είναι μοναδικός και αποτελεί για τον κάθε οργανισμό καίριο κομμάτι

του. Ο σύγχρονος πελάτης έχει απαιτήσεις από την κάθε <<επιχείρηση>> με την οποία

συναναστρέφεται ενώ γνωρίζει ότι έχει και υποχρεώσεις προς αυτή. Δεν ανέχεται κακή

συμπεριφορά, ανακολουθία λόγων- έργων, ενώ ξέρει και πότε να διαμαρτυρηθεί. Οι

προσανατολισμένοι στους πελάτες οργανισμοί οφείλουν, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό

Μοντέλο Ποιότητας, να εκπαιδεύουν τους πελάτες τους ώστε εκείνοι να απαιτούν την

κατάλληλη μεταχείριση από την επιχείρηση.

Έτσι ακριβώς και στο λιμάνι του Φαλήρου ο πελάτης έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις

από τον Οργανισμό, από το λιμάνι δηλαδή, και γνωρίζει πολύ καλά τι ακριβώς να περιμένει

καταβάλλοντας το αντίτιμο για την υπηρεσία του παρέχεται.

Συνοπτικά, τα δικαιώματα του πελάτη-χρήστη στο λιμάνι του Φαλήρου είναι:

Ασφάλεια τόσο στις μετακινήσεις επιβατών, όσο και στις μετακινήσεις αποσκευών, φορτίων και οχημάτων. Ποιότητα σε όλες τις υπηρεσίες εν πλω, όπως για παράδειγμα καθαριότητα χώρων εστίασης και υγιεινής, ασφάλεια, ταχύτητα κ.τ.λ. Αίσθηση μοναδικότητας, δηλαδή να αισθάνεται ο κάθε πελάτης ότι είναι μοναδικός. Δυνατότητα έκφρασης γνώμης ή και πιθανής δυσαρέσκειας.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας χρήστης του λιμανιού δυσαρεστηθεί, είναι πολύ

δύσκολο να ανανεώσει την εμπιστοσύνη του με το λιμάνι, ειδικά στην περίπτωση της

μεταφοράς εκτός Ελλάδας (ανταγωνισμός). Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η ικανοποίηση του

πελάτη και η διατήρηση αυτής αποτελούν κομβικό σημείο για ένα οργανισμό και είναι

υπέρβαση για αυτό το οποίο ο πελάτης αναμένει να λάβει. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο

χρόνος μεταφοράς του σε κάποιο νησί. Ο πελάτης θα ικανοποιηθεί αρκετά στην περίπτωση

που φθάσει στον προορισμό του πιο νωρίς από το αναμενόμενο με την ίδια βεβαίως

ασφάλεια.

53

«Οι πελάτες είναι οι πιο σημαντικοί επισκέπτες μας. Δεν βασίζονται σε εμάς, εμείς

βασιζόμαστε σε αυτούς. Δεν διακόπτουν την εργασία μας αλλά είναι ο σκοπός της εργασίας

μας. Δεν είναι ξένοι στην εργασία μας. Είναι κομμάτι προς αυτήν. Δεν τους κάνουμε χάρη

όταν τους εξυπηρετούμε. Εκείνοι μας κάνουν χάρη όταν μα δίνουν την ευκαιρία να τους

εξυπηρετήσουμε»

Η σωστή εξυπηρέτηση και η σημασία της. Η ακριβής σημασία των προσδοκιών των πελατών, η ικανοποίηση τους και η διατήρηση

αυτής της ικανοποίησης αποτελούν παράμετρο υψίστης σημασίας τόσο για τον παροχέα της υπηρεσίας, όπως η λιμενική υπηρεσία, όσο και για τον πελάτη ο οποίος τη δέχεται. Έτσι, θα πρέπει να απαντηθούν δύο πολύ βασικά ερωτήματα τα οποία είναι:

1.Η έννοια της εξυπηρέτησης σε συνδυασμό με την ποιότητα, τι ακριβώς σημαίνει και 2.Οι υπάλληλοι της εταιρίας είναι πάντοτε πρόθυμοι να εξυπηρετήσουν τους πελάτες της;

Τα συγκεκριμένα ερωτήματα σχετίζονται άμεσα με την εξυπηρέτηση και την ικανοποίηση του πελάτη στο λιμάνι. Αυτό συμβαίνει καθώς οι λιμενικές υπηρεσίες, όπως και όλες οι υπηρεσίες, αντιγράφονται εύκολα και γρήγορα, κάτι που συνεπάγεται με έλλειψη ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. Η ποιότητα για τον πελάτη παίζει πρωταρχικό ρόλο αφού ταυτόσημες με την ποιότητα έννοιες είναι η ασφάλεια στις μεταφορές του και η ταχύτητα, παράμετροι οι οποίες οδηγούν στην ικανοποίηση. Το δεύτερο κομμάτι αφορά τους υπαλλήλους και τη συνολική συμπεριφορά τους απέναντι στους πελάτες. Είναι αποδεδειγμένο πως αρκεί ένας και μόνο υπάλληλος για να χαλάσει τι αίσθημα ικανοποίησης του πελάτη, ακόμα και αν όλοι οι υπόλοιποι του έχουν συμπεριφερθεί άψογα. Είναι χαρακτηριστική η γνώμη του Dr. E. Deming ο οποίος αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Το να κάνεις ότι καλύτερο μπορείς δεν είναι αρκετό. Πρέπει πρώτα να επιλέξεις τι πρέπει να διορθώσεις και μετά να κάνεις ότι καλύτερο μπορείς»

Το ερώτημα το οποίο ανακύπτει στο σημείο αυτό είναι πως μια εταιρία ή ένας οργανισμός θα μπορέσει να επιτύχει εξασφάλιση στην ποιότητα της παρεχόμενης υπηρεσίας. Η απάντηση είναι απλή και σαφής. Μέσω της συνεχούς βελτίωσης και επιμόρφωσης των υπαλλήλων της εταιρίας.


5στ. Στρατηγικές μάρκετινγκ

Οι στρατηγικές μάρκετινγκ είναι το μέσο με το οποίο επιτυγχάνονται οι στόχοι του μάρκετινγκ που θέτονται.

Η Στρατηγική είναι μία διευρυμένη μέθοδος, η οποία επιλέγεται να εφαρμοσθεί, έτσι ώστε να πετύχει το λιμάνι τους συγκεκριμένους στόχους που έχει θέσει. Περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο θα επιτευχθεί ένας στόχος και το χρονοδιάγραμμα που απαιτείται για την επίτευξή του. Οι στρατηγικές, δεν αναλύουν λεπτομέρειες της δράσης που θα ακολουθηθούν σε ημερήσια διάταξη, αυτές είναι οι τακτικές. Οι στρατηγικές μάρκετινγκ που εφαρμόζονται σε ένα λιμάνι, σχετίζονται με τη γενική πολιτική που ακολουθεί το συγκεκριμένο λιμάνι.

Όπως αναφέρεται και στο άρθρο του Cahoon (CAHOON ST, 2008) υπάρχουν τρία επίπεδα στρατηγικών, που αφορούν τη σχέση με τους δυνητικούς πελάτες. Το πρώτο επίπεδο, περιλαμβάνει μια ιδιαίτερη τιμολογιακή πολιτική με κίνητρα τα οποία χρησιμοποιούνται για να διατηρήσουν ή να αναπτύξουν τις σχέσεις με τους πελάτες. Στο δεύτερο επίπεδο έχουμε τους κοινωνικούς δεσμούς μεταξύ των χρηστών/πελατών και του λιμένα, οι οποίοι δημιουργούν εξατομικευμένη και προσαρμοσμένη υπηρεσία για τους πελάτες. Στο τρίτο επίπεδο σχέσης είναι ο σχεδιασμός ενός συστήματος παροχής υπηρεσιών το οποίο είναι προσαρμοσμένο αποκλειστικά στις απαιτήσεις κάποιου πελάτη (πχ customized

54

software). To τελευταίο επίπεδο πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά καθώς μπορεί να απαιτήσει πάρα πολύ χρόνο και μεγάλη προσπάθεια, που σημαίνει ότι αυτή η υπηρεσία δεν θα είναι κερδοφόρα.

Στα πλαίσια του Λιμενικού μάρκετινγκ και του Λιμενικού ανταγωνισμού αφού διεξαχθεί η ανάλυση αγοράς και η ανάλυση SWOT ανάλυση για τις λιμενικές υπηρεσίες, τίθενται οι στόχοι για τις υπηρεσίες και προσδιορίζονται οι στρατηγικές που θα ακολουθηθούν για την επίτευξη των στόχων αυτών. Οι στόχοι αυτοί αφορούν κυρίως τις υπηρεσίες και την λιμενική τιμολογιακή πολιτική. Για κάθε κατηγορία μπορεί να έχουμε ενδεικτικά τις παρακάτω στρατηγικές:

Λιμενικές Υπηρεσίες

Αλλαγές στις λιμενικές υπηρεσίες που παρέχονται Απόσυρση, προσθήκη ή τροποποίηση των λιμενικών υπηρεσιών Αλλαγές στη σχεδίαση, στη ποιότητα ή στην απόδοση της λιμενικής υπηρεσίας Σταθεροποίηση/τροποποίηση της λιμενικής υπηρεσίας

Λιμενική Τιμολογιακή πολιτική

Αλλαγές/προσαρμογές στη τιμή των λιμενικών υπηρεσιών Πολιτικές κινήτρων για προσέλκυση ισχυρών πελατών Πολιτικές κινήτρων για διασφάλιση πιστότητας πελατών

Για να μελετηθούν οι τύποι των διαθέσιμων στρατηγικών και να σχεδιασθεί η

κατάλληλη στρατηγική για το λιμάνι, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η φόρμα Ansoff που

παρουσιάζεται στο σχεδιάγραμμα που ακολουθεί. Το εργαλείο αυτό χρησιμοποιείται για

να αξιολογηθούν οι εναλλακτικές στρατηγικές που μπορεί να εφαρμοσθούν στο λιμάνι,

σχετικά με τις λιμενικές υπηρεσίες και τα λιμενικά προϊόντα που παρέχονται και σχετικά

με τη Λιμενική αγορά στην οποία στοχεύει.

Για την επιλογή της στρατηγικής που θα ακολουθήσει το λιμάνι, σημαντική

παράμετρο αποτελεί η κοστολόγηση των στρατηγικών, έτσι ώστε να αποφασισθεί ποια θα

ακολουθηθεί.

ΥΨΗΛΟΥ ΡΙΣΚΟΥ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ - Νέες λιμενικές υπηρεσίες

Νέα λιμενική αγορά

Προώθηση των υφιστάμενων λιμενικών υπηρεσιών σε

νέες αγορές

Σχεδιασμός και παραγωγή νέων λιμενικών προϊόντων ,

για προώθηση σε νέες αγορές

ΧΑΜΗΛΟΥ ΡΙΣΚΟΥ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ - Υφιστάμενες λιμενικές υπηρεσίες

Υφιστάμενη λιμενική αγορά

Διεύρυνση της υφιστάμενης λιμενικής αγοράς (νέοι

χρήστες) με τα υφιστάμενα λιμενικά προϊόντα

Σχεδιασμός και παραγωγή νέων λιμενικών

προϊόντων, για υφιστάμενες αγορές

55


5ζ. Πλεονεκτήματα γεωγραφικής θέσης ΟΛΦ

Το λιμάνι του ΟΛΦ καταξιώθηκε στα λίγα χρόνια της λειτουργίας τους , με κύριο

«όπλο» του την ιδιαίτερα ευνοϊκή γεωγραφική θέση που έχει , κυρίως όσον αφορά τις

διεθνείς θαλάσσιες εμπορικές οδούς μεταξύ Δυτικής Ευρώπης και Βόρειας Αφρικής αφ’ ενός

και Μαύρης Θάλασσας, Βαλκανίων, Μέσης Ανατολής, Ανατολικής Αφρικής και Αραβικών

Χωρών αφ’ ετέρου.

Κατέχει αναμφισβήτητα μία από τις κεντρικότερες θέσεις στη ζωή της Περιφέρειας

Αττικής, αλλά και της χώρας γενικότερα. Κύριος

λόγος γι’ αυτό είναι η συγκέντρωση μεγάλου

ποσοστού των Οικονομικών, Πολιτικών και

Κοινωνικών δραστηριοτήτων της χώρας στο

Λεκανοπέδιο της Αττικής.

Αποτέλεσμα του γεγονότος αυτού είναι να

διακινεί το μεγαλύτερο ποσοστό των θαλάσσιων

εμπορευματικών και επιβατικών ροών της χώρας,

τόσο από και προς το εξωτερικό, όσο από και προς το εσωτερικό. Σημαντικά του

πλεονεκτήματα είναι ότι:

Αποτελεί μαζί με το γειτονικό λιμάνι του Πειραιά , το φυσικό επίνειο της Αθήνας, αφού απέχει μόλις 8 χλμ. από την πρωτεύουσα της χώρας, αποτελεί μία σημαντική πλέον πύλη εισαγωγών και εξαγωγών της χώρας. Έχει μικρή απόκλιση από τους διεθνείς θαλάσσιους εμπορικούς δρόμους κατέχει κομβική γεωγραφική θέση, ως ένα από τα Ευρωπαϊκά λιμάνια στην Νοτιο-Ανατολική Μεσόγειο με τις απαραίτητες υποδομές για την εξυπηρέτηση του διαμετακομιστικού εμπορίου. Διαθέτει επαρκείς υποδομές και φυσικά βυθίσματα για την εξυπηρέτηση των μεγαλύτερων σύγχρονων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων. Αποτελεί οργανωμένο λιμάνι εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων με παροχή πλήθους υπηρεσιών. Λειτουργεί υπό καθεστώς ελεύθερης ζώνης τύπου ΙΙ. Παρέχει λειτουργία των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων και Αυτοκινήτων σε 24ωρη βάση, 365 ημέρες το χρόνο. Προσφέρει κλιμακωτό τιμολόγιο με εκπτώσεις για αύξηση διακινούμενης ποσότητας μεταφορτωνόμενων (transshipment) εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων. Προσφέρει ανταγωνιστικό τιμολόγιο αποθήκευσης φορτίων. Διαθέτει μεγάλο αριθμό τροφοδοτικών γραμμών (feeder services) με τα περισσότερα κύρια λιμάνια της Μεσογείου. Αξιοποιεί εφαρμογές ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος στις λειτουργίες του λιμανιού. Προσφέρει συνθήκες λειτουργίας και ασφάλειας βάσει των διεθνών προτύπων και κανονισμών (ISPS). Διαθέτει εκπαιδευμένο υπαλληλικό, τεχνικό και εργατικό προσωπικό.

56


57

5η.Ο ιστότοπος του Ο.Λ.Φ. / μενού «Υπηρεσίες –

υπομενού «Ανάπτυξη λιμένων»

58

5θ.Τμήματα διεύθυνσης προμηθειών

Το τμήμα προμηθειών χωρίζεται σε τρία τμήματα και είναι τα εξής:

Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικού Εξοπλισμού

Το τμήμα ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού είναι υπεύθυνο για τον προγραμματισμό της

προμήθειας του ηλεκτρολογικού και μηχανογραφικού εξοπλισμού και τη σύνταξη των

σχετικών μελετών και την κατάρτιση προϋπολογισμού εφόσον υπάρχει η σύμφωνη γνώμη

της αιτούσας Υπηρεσίας. Επιπλέον, στις υποχρεώσεις τους ανήκουν η έρευνα της αγοράς για

τη συλλογή πληροφοριών για νέους προμηθευτές, τιμές, διαθεσιμότητας υλικών,

ανταλλακτικών, υπηρεσιών συντήρησης, χρόνους παράδοσης κ.τ.λ., καθώς και η δημιουργία

μητρώου προμηθευτών.

Τμήμα Ανταλλακτικών, Εφοδίων και Υπηρεσιών

Το τμήμα ανταλλακτικών, εφοδίων και υπηρεσιών προγραμματίζει, μελετά και συντάσσει

τον προϋπολογισμό για την προμήθεια υλικών ανταλλακτικών, εφοδίων και αναλώσιμων για

την κάλυψη αναγκών της λειτουργίας των υπηρεσιών. Επίσης, φροντίζει για την

διεκπεραίωση όλων των απαιτούμενων διαδικασιών και ενεργειών με σκοπό τη διενέργεια

διαγωνισμών των υπό προμήθεια ειδών.

Τμήμα Συμβάσεων-Παροχής Υπηρεσιών

Το τμήμα συμβάσεων-παροχής υπηρεσιών συντάσσει τις διακηρύξεις των διαγωνισμών

σύμφωνα με την εκάστοτε κείμενη νομοθεσία, καθώς εκπονεί έρευνα αγοράς για τη συλλογή

πληροφοριών για νέους παρόχους υπηρεσιών, τιμές και διαθεσιμότητας υπηρεσιών. Τακτικά,

μεριμνά για την καθαριότητα των χερσαίων και θαλασσίων χώρων και τη συντήρηση του

πράσινου των χώρων της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΦ, καθώς διενεργεί και διαγωνισμούς για

την ανέλκυση ναυαγίων.

Διεύθυνση

ασφάλειας

5ι.Αξιολόγηση ασφάλειας των λιμενικών εγκαταστάσεων

Σε κάθε λιμενική εγκατάσταση πρέπει να υπάρχει ένας υπεύθυνος ασφάλειας. Τα καθήκοντα και οι ευθύνες του υπεύθυνου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες αρμοδιότητες (ΥΕΝ, 2003:9):

Προετοιμασία μιας αρχικής γενικής αξιολόγησης ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης προκειμένου να εκπονηθεί ένα σχέδιο ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης. Εφαρμογή και άσκηση του σχεδίου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης.


59

Τήρηση των κανονικών επιθεωρήσεων ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης ώστε να εξασφαλισθεί η συνέχεια των κατάλληλων μέτρων ασφάλειας. Σύσταση και ενσωμάτωση, ανάλογα με την περίπτωση, των τροποποιήσεων του σχεδίου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης προκειμένου να διορθωθούν οι ελλείψεις και για να ενημερωθεί το σχέδιο ώστε να λάβει υπόψη τις σχετικές αλλαγές της εγκατάστασης. Εξασφάλιση επαρκούς κατάρτισης για το προσωπικό που είναι αρμόδιο για την ασφάλεια της λιμενικής εγκατάστασης. Συντονισμένη εφαρμογή του σχεδίου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης με τον πλοίαρχο ή τον Αξιωματικό ασφάλειας πλοίου ανάλογα με την περίπτωση. Συντονισμό με τις υπηρεσίες ασφάλειας, ανάλογα με την περίπτωση. Ρύθμιση για την έγκαιρη αντιμετώπιση του συμβάντος από την αρμόδια δημόσια αρχή.

Για την ανάπτυξη του σχεδίου ασφαλείας της λιμενικής εγκατάστασης απαραίτητη είναι η αξιολόγηση της ασφάλειας της εγκατάστασης. Εκτός από τις περιοδικές αναπροσαρμογές και τις αναθεωρήσεις, η αξιολόγηση ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης παρέχει την δυνατότητα στο φορέα διαχείρισης να ελέγχει τη συμμόρφωση με το σχέδιο ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης και να προβαίνει σε τροποποιήσεις ανάλογα με τις ανάγκες.

Πριν από την έναρξη της αξιολόγησης της ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης, ο υπεύθυνος ασφάλειας εκτιμά τις τρέχουσες πληροφορίες για την αξιολογημένη απειλή της τοπικής περιοχής και πρέπει να είναι εξοικειωμένος με τον τύπο πλοίων που εξυπηρετεί η λιμενική εγκατάσταση. Ο υπεύθυνος προσδιορίζει και αξιολογεί τις πιθανές απειλές σε ζωτικές λειτουργίες της λιμενικής εγκατάστασης, σε στοιχεία του ενεργητικού και στην υποδομή της, και την πιθανότητα να λάβει χώρα το περιστατικό προκειμένου να καθιερωθούν μέτρα ασφαλείας και να δοθεί προτεραιότητα σε αυτά.

Ο υπεύθυνος ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης εξετάζει τα σημεία πρόσβασης σ΄ αυτή, όπως τη σιδηροδρομική πρόσβαση, την οδική, τη θαλάσσια και αξιολογεί την πιθανότητα να χρησιμοποιηθούν από μη εξουσιοδοτημένα άτομα που μπορούν να προκαλέσουν ένα έκνομο γεγονός στην ασφάλεια των μεταφορών. Στα άτομα περιλαμβάνονται τόσο εκείνα που διαθέτουν νόμιμη πρόσβαση όσο και εκείνα που επιδιώκουν να επιτύχουν μη εξουσιοδοτημένη είσοδο .

Η αξιολόγηση ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία (ΥΕΝ, 2003:10):

Το γενικό σχεδιάγραμμα της λιμενικής εγκατάστασης. Τη θέση και τη λειτουργία κάθε πραγματικού ή πιθανού σημείου πρόσβασης της λιμενικής εγκατάστασης. Τα υπάρχοντα προστατευτικά μέτρα του εξοπλισμού ελέγχου και παρακολούθησης, της επικοινωνίας και των εγγράφων προσδιορισμού του προσωπικού και του συναγερμού, του φωτισμού, του ελέγχου της πρόσβασης, και των παρόμοιων συστημάτων. Την αριθμητική δύναμη, του προσωπικού της λιμενικής εγκατάστασης. Τις πύλες, τα κιγκλιδώματα και το φωτισμό ασφάλειας. Τη θέση των περιοχών με περιορισμένη πρόσβαση, όπως οι σταθμοί ελέγχου, τα κέντρα επικοινωνιών, οι περιοχές αποθήκευσης φορτίου, κ.λπ. Τον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης και τον εφεδρικό εξοπλισμό που είναι διαθέσιμοι για να υποστηρίξουν τις ουσιώδεις υπηρεσίες. Τις διαδικασίες δράσης για πυρκαγιά ή άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τον υπάρχοντα εξοπλισμό προστασίας και ασφάλειας για την προστασία του προσωπικού και των επισκεπτών.

60

Το επίπεδο επίβλεψης του προσωπικού της λιμενικής εγκατάστασης, των προμηθευτών, των τεχνικών επισκευής, των εργαζομένων στις αποβάθρες, κ.λπ. Τις υπάρχουσες συμφωνίες με ιδιωτικές επιχειρήσεις ασφάλειας που παρέχουν υπηρεσίες ασφάλειας εγκαταστάσεων και παραβεβλημένων πλοίων. Τις διαδικασίες φορτίου και εφοδίων πλοίου. Την ικανότητα απόκρισης στα γεγονότα.

Η αξιολόγηση ασφάλειας της λιμενικής εγκατάστασης πρέπει να τεκμηριωθεί και να διατηρηθεί από την εγκατάσταση. Η αξιολόγηση ασφάλειας της εγκατάστασης πρέπει να εκτελεσθεί περιοδικά, λαμβάνοντας υπόψη τις μεταβαλλόμενες απειλές ή τις σημαντικές αλλαγές στην εγκατάσταση. Για το σκοπό αυτό πραγματοποιούνται γυμνάσια και ασκήσεις ώστε να εξασφαλίζεται η επάρκεια σχεδίων ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης.

Διεύθυνση


5ια. Προσδιορισμός του όρου πράσινο λιμάνι

Σαφής προσδιορισμός του όρου πράσινα λιμάνια δεν υπάρχει στη βιβλιογραφία.

Παρόλα αυτά, παρακάτω περιγράφονται κάποιοι από τους ορισμούς που έχουν δοθεί στην

προσπάθεια ερμηνείας του όρου αυτού ( green port). Πιο συγκεκριμένα:

1. Το πράσινο λιμάνι προωθεί συνεχώς ενέργειες που επηρεάζουν θετικά την οικονομική ευημερία, την περιβαλλοντική ποιότητα και την κοινωνική ευθύνη.

2. Ένα πράσινο λιμάνι είναι εκείνο το λιμάνι που προωθεί τη βιώσιμη ανάπτυξη, η οποία δεν πληροί μόνο τις περιβαλλοντικές «απαιτήσεις», αλλά αυξάνει ταυτόχρονα και τα οικονομικά οφέλη.

3. Το πράσινο λιμάνι προωθεί ενέργειες όπως είναι : η προστασία της κοινότητας από τις επιβλαβείς για το περιβάλλον λιμενικές εργασίας , η προώθηση του λιμένα ως ηγέτη για την προστασία του περιβάλλοντος, η προώθηση της βιωσιμότητας , η εκπαίδευση της κοινότητας ως προς την περιβαλλοντική προστασία και η χρήση τεχνολογικών καινοτομιών για την μείωση των περιβαλλοντικών ρύπων.

Ανάμεσα στους παραπάνω ορισμού διαπιστώνονται κοινά σημεία ως προς τα

περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη. Οι παραπάνω προσπάθειες μπορούν να

αποτυπωθούν στο παρακάτω σχήμα.

61

Πράσινο λιμάνι

Περιβαλλοντικά οφέλη

Μείωση CO2

Eξασφάλιση ενεργειακών

πόρων

Οικονομικά οφέλη

ΔΙατήρηση και δημιουργία

θέσεων εργασίας

Κέρδη επιχειρήσεων απο

λειτουργία και χρήση

62


ΑΝΑΠΤΥΞΗ

ΤΟΥ

Ο.Λ.Φ.

63


6α.Έκθεση προόδου τμημάτων επιχείρησης

Στην έκθεση προόδου που υποβλήθηκε στο Δ.Σ. της επιχείρησης , για το πρώτο

δίμηνο του 2015 ,επισημάνθηκαν τα εξής:

1. Η εκπαίδευση του προσωπικού και η επιδίωξη για ανάπτυξη στελεχών ,

εξελίσσεται ομαλά και σύμφωνα με το πλάνο και το χρονοδιάγραμμα που έχει

εκπονηθεί από τις διευθύνσεις των αντίστοιχων τμημάτων.

2. Οι αλλαγές που έγιναν στην τιμολογιακή πολιτική μας , με μέριμνα της

διεύθυνσης οικονομικών υπηρεσιών , αποδεικνύονται εύστοχες και

δημιουργούν προσδοκίες για την επίτευξη μεγαλύτερης κερδοφορίας του

οργανισμού κατά το πρώτο εξάμηνο του 2015 , από τον στόχο του 5% που έχει

προβλεφθεί στον προϋπολογισμό μας.

3. Η καμπάνια μας και η στρατηγική μας για προσέλκυση νέων πελατών και

διατήρησης των παλαιών , με την εφαρμογή των κατάλληλων πρωτοβουλιών

από το τμήμα προώθησης σχέσεων του οργανισμού , ήδη αποδίδει καρπούς και

παρατηρείται και σ΄αυτό τον τομέα πρόοδος και θετικές προοπτικές.

4. Στα τμήματα ασφάλειας και προμηθειών , δεν έχουν παρατηρηθεί φαινόμενα

και περιστατικά που να έχουν δημιουργήσει δυσλειτουργίες στον οργανισμό

μας και η πολιτική που τηρούμε τα τελευταία 2 χρόνια συνεχίζεται με επιτυχία.

Στα υπόλοιπα τμήματα τέλος δεν χρειάζεται να γίνει κάποια ιδιαίτερη αναφορά

και συνεχίζουν τους στόχους του οργανισμού σύμφωνα με τον ετήσιο σχεδιασμό

μας.


6β.Η Ανάπτυξη στελεχών και διαχείριση ταλέντων στον ΟΛΦ

Οι ορισμοί: Με τον όρο στέλεχος εννοείται κάθε φορέας εργασίας που μπορεί να

λαμβάνει αποφάσεις οι οποίες επηρεάζουν άμεσα την εργασία άλλων στην επιχείρηση. Η

Ανάπτυξη Στελεχών (Management Development) είναι η συστηματική διαδικασία ελέγχου

της ανάπτυξης των στελεχειακών πόρων μιας επιχείρησης για την επίτευξη των στόχων και

των στρατηγικών της.

Ρόλος και Αναγκαιότητα: Η ανάπτυξη στελεχών είναι σχεδιασμένη για να βελτιώσει τη

συνολική αποτελεσματικότητα των μάνατζερ στις τρέχουσες θέσεις τους και να τους

προετοιμάσει για μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης όταν θα προαχθούν

Τα προγράμματα ανάπτυξης στελεχών είναι όλο και πιο αναγκαία στη σημερινή εποχή,

λόγω της πολύπλοκης ζήτησης για μάνατζερ και καθ’ ότι η εκπαίδευση των στελεχών μέσα

από την εμπειρία αποκλειστικά είναι πολύ χρονοβόρα και αναξιόπιστη διαδικασία. Π.χ. η ΙΒΜ

64

οργανώνει εδώ και χρόνια κατ’ ελάχιστο 40 ώρες εκπαίδευσης για όλους τους νέους

μάνατζερ[MG82]. Τέλος, για να ανταγωνιστούν επιτυχώς οι σύγχρονες εταιρίες στη διεθνή

αγορά, αναπτύσσουν όλο και νεότερους τρόπους για να αναγνωρίσουν, να προσελκύσουν,

να κινητοποιήσουν και να διατηρήσουν διεθνή, πλέον, ταλέντα.

Στόχοι Ανάπτυξης Στελεχών: Η ανάπτυξη στελεχών στοχεύει στο να:

Συνειδητοποιήσουν τα στελέχη τι περιμένει η επιχείρηση από εκείνα

Να αντιμετωπίζουν θετικά τις αλλαγές

Να κατανοούν και να προσαρμόζονται στις μεταβολές του περιβάλλοντος

Να λαμβάνουν αποφάσεις με ορθότερο τρόπο

Να κατανοούν την ανθρώπινη συμπεριφορά

Να αναπτύσσουν τη δημιουργικότητά τους

Να εισάγουν καινοτομίες (innovation) Για τους δύο τελευταίους στόχους θα

προταθούν τακτικές στη συνέχεια.

Στάδια Ανάπτυξης Στελεχών:

1. Σχεδιασμός πολιτικής σύμφωνης με τις αρχές της επιχείρησης

2. Ανάλυση αναγκών

3. Εφαρμογή προγράμματος με εφαρμογή[Sum84]

αναπτυξιακών μεθόδων εντός εργασίας (καθοδήγηση, εναλλαγή θέσεων

εργασίας, εκπαιδευτικές θέσεις («βοηθός...»), σχεδιασμένες εργασιακές

δραστηριότητες)

αναπτυξιακών μεθόδων εκτός εργασίας (συναντήσεις με ανθρώπους άλλων

οργανώσεων, εκπαίδευση κατ’ οίκον, επιχειρηματικά παίγνια, αναπτυξιακά

προγράμματα υπό την αιγίδα πανεπιστημίων, παιχνίδια υπόδησης ρόλων,

ταξίδια)

4. Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του προγράμματος.

Τακτικές ενίσχυσης

στο άτομο: 1. Επιλογή βάθους εξειδίκευσης δημιουργικότητας και καινοτομίας

2. Πρωτοβουλίες για συνεχή ανάπτυξη γνώσης

3. Ορισμός προσδοκιών εργασίας

4. Σύνεση κατά την ανάθεση εργασιών

5. Επισκόπηση περιοδικά της προόδου εργασίας

Το γνωστό «Γκρούπ»:

1. Επιλογή ηγετών βασισμένη στην ικανότητα διοίκησης και την τεχνική

κατάρτιση

2. Παροχή εκπαίδευσης πάνω στη διοίκηση δημιουργικών επιχειρήσεων

3. Παροχή πολλαπλών δυνατοτήτων ανάπτυξης σταδιοδρομίας (οι

εμπειρογνώμονες που δημιουργούν τις καινοτομίες να μην ανταμείβονται

αναλαμβάνοντας ευθύνες διοίκησης αλλά με άλλους τρόπους γιατί μπορεί να

παρεμποδιστεί η δημιουργικότητά τους)

4. Προσανατολισμός σχεδιασμού ομάδας στην ανάπτυξη έργων

5. Τα άτομα να απασχολούνται σε διάφορα έργα

6. Χρήση μικρών επεξηγηματικών έργων ως βάση για ανάπτυξη

65

7. Ενθάρρυνση της διαφορετικότητας στην ανάθεση έργων

8. Δημιουργία κλίματος έρευνας

9. Εκπαίδευση πάνω στη διοίκηση καινοτομιών

10. Ομαδική εκπαίδευση εστιασμένη στη συνεργασία και την καινοτομία

(πολλές φορές οι δημιουργικοί άνθρωποι, με αρετή

την αυτονομία τους, δυσκολεύονται να εργασθούν σε ομάδες)

11. Εξασφάλιση ότι οι ανταμοιβές και η αναγνώριση συμβαδίζουν με το κλίμα

και τη συνεργασία

Στην οργάνωση:

1. Ανάπτυξη προγραμμάτων εναλλαγής αναθέσεων

2. Βοήθεια προετοιμασίας προσωπικού για την ανάπτυξη

3. Παροχή αμφίπλευρης συμβουλευτικής υπηρεσίας

4. Εκπαίδευση με στόχο να μάθουν οι εργαζόμενοι να υποστηρίζουν και να

επικοινωνούν σωστά τις ιδέες τους

5. Εφαρμογή πολιτικών που δίνουν έμφαση στην επαγγελματική μεγέθυνση

και ανάπτυξη

6. Προώθηση πολιτικών υψηλής απόδοσης

7. Ανάπτυξη πολιτικής προσλήψεων που δίνει έμφαση στη μεγέθυνση και την

καινοτομία

8. Ενεργό σύστημα ανίχνευσης των νέων ιδεών

Το περιβάλλον:

1. Επιβάλει τις εφαρμογές στρατηγικών αλλαγών για απαιτήσεις

εμπειρογνωμοσύνης

2. Καταγράφει τις ικανότητες και τις ειδικότητες του εργατικού δυναμικού

3. Ακολουθεί ενεργά τις στρατηγικές μισθώσεις

Τακτικές Διαχείρισης Ταλέντων

Προκειμένου να ανακαλύψει ή να ενισχύσει τους ταλαντούχους εργαζομένους της, μία

επιχείρηση ή οργανισμός μπορεί να κάνει τα εξής:

να δίνει ανατροφοδότηση (feedback) για την ανάπτυξη, τις επιδόσεις και τα αποτελέσματα να θέτει συγκεκριμένους και μετρήσιμους αναπτυξιακούς στόχους να τοποθετεί την ανάπτυξη στο περιεχόμενο της οργανωσιακής στρατηγικής να κάνει τους ανθρώπους υπεύθυνους για την επίτευξη αναπτυξιακών στόχων 80 να κάνει μέρος των μισθών να εξαρτώνται από την προσωπική ανάπτυξη και λειτουργία να προάγει όσους έχουν υποδειγματική αναπτυξιακή συμπεριφορά να παρέχει ασφαλές περιβάλλον για πρακτική και δοκιμή νέων ιδεών να καθοδηγεί και να εκπαιδεύει τους ανθρώπους πώς να αποκτήσουν νέες ικανότητες να δημιουργεί ένα περιβάλλον υποστήριξης και ενθάρρυνσης της αλλαγής.

66


6γ. Το κανονιστικό πλαίσιο εσωτερικής λειτουργίας του Ο.Λ.Φ.

Στον ΟΛΦ Α.Ε. προκειμένου να διασφαλιστεί η ισότητα των ευκαιριών, η διαφάνεια, η

ομαλή και αποδοτική λειτουργία των υπηρεσιών και η προαγωγή του συμφέροντος της

εταιρείας και των εργαζομένων σε αυτή, διαμορφώθηκε ένα εσωτερικό κανονιστικό πλαίσιο,

το οποίο βασίζεται:

Στον Κανονισμό Εσωτερικής Οργάνωσης και Λειτουργίας (Κ.Ε.Ο.Λ). Στον Κ.Ε.Ο.Λ. ορίζονται η διάρθρωση και η οργανωτική δομή των Υπηρεσιών της ΟΛΦΑ.Ε., η στελέχωση τους σε κλάδους και κατηγορίες προσωπικού, η ιεραρχική δομή του προσωπικού, ο αριθμός των θέσεων κατά κατηγορία και εκπαιδευτική βαθμίδα καθώς και τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα που απαιτούνται για την πλήρωση των θέσεων εργασίας. Στον Γενικό Κανονισμό Προσωπικού (Γ.Κ.Π.).: Περιεχόμενο αυτού του Κανονισμού είναι η ρύθμιση των εργασιακών σχέσεων και ιδίως: των όρων επιλογής και πρόσληψης, της διάρκειας της σύμβασης εργασίας και γενικά των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των εργαζομένων, της υπηρεσιακής εξέλιξης και των κάθε είδους υπηρεσιακών μεταβολών, της λύσης της σύμβασης εργασίας, των πειθαρχικών παραπτωμάτων και ποινών, της διαδικασίας και των οργάνων του πειθαρχικού ελέγχου και της συμμετοχής των εργαζομένων στα συλλογικά όργανα της Εταιρείας, που ρυθμίζουν θέματα εργασιακών σχέσεων. Στους όρους του Κανονισμού αυτού υπάγονται όλοι οι εργαζόμενοι που συν δέονται με σχέση εξαρτημένης εργασίας ιδιωτικού δικαίου. Ο Κανονισμός διανέμεται, με φροντίδα της Διοίκησης, σε όλο το προσωπικό και στους νεοπροσλαμβανόμενους χορηγείται με την υπογραφή της σύμβασης εργασίας οι οποίοι δηλώνουν εγγράφως ότι αποδέχονται το περιεχόμενό του, το οποίο συμπληρώνει την ατομική τους σύμβαση. Στις Επιχειρησιακές Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας (Επ.Σ.Σ.Ε.).: Σύμφωνα με την ισχύουσα Επιχειρησιακή Σ.Σ.Ε., το προσωπικό κατατάσσεται σε μισθολογικές κατηγορίες και αμείβεται σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται σε αυτή. Συμπληρωματικά και εφόσον κάποιοι όροι εργασίας του προσωπικού της Εταιρείας δεν ορίζονται στα ανωτέρω, εφαρμόζονται οι γενικές διατάξεις της εργατικής νομοθεσίας καθώς και τυχόν υφιστάμενες για το προσωπικό του ΟΛΦ Α.Ε. ειδικές διατάξεις.


Διεύθυνση

6δ. Έννοια και ερμηνεία ισολογισμού επιχείρησης

67

Ισολογισμός Ο Ισολογισμός είναι η κύρια οικονομική κατάσταση που απεικονίζει, σε μια δεδομένη

στιγμή (συνήθως 31/12 ή 30/6 κάθε έτους), σαν φωτογραφία, την οικονομική κατάσταση της Επιχείρησης.

Αποτελείται από δύο στήλες, που η μέν πρώτη ονομάζεται Ενεργητικό και η δεύτερη ονομάζεται Παθητικό.

Το Παθητικό απεικονίζει τις πηγές προέλευσης των κεφαλαίων που διαχειρίζεται η Επιχείρηση, και το Ενεργητικό το που είναι επενδεδυμένα.

Υπό άλλη έννοια, παθητικό είναι το που χρωστάει η Επιχείρηση και Ενεργητικό το που έχει τοποθετήσει αυτά τα χρήματα. Με αυτήν την λογική, η Επιχείρηση χρωστάει:

• Στους μετόχους, το κεφάλαιο που κατέβαλλαν

• Επίσης στους μετόχους, τα κέρδη που δεν διένειμε (αποθεματικά) • Στις Τράπεζες, τα μακροπρόθεσμα Δάνεια που της χορήγησαν • Επίσης στις Τράπεζες, τα βραχυπρόθεσμα Δάνεια (κεφαλαίου κίνησης) • Στους Προμηθευτές, τα Προϊόντα και Υπηρεσίες που αγόρασε • Στο Δημόσιο τους φόρους που έχει υποχρέωση να καταβάλλει κ.α.

Στην Ίδια λογική, η Επιχείρηση έχει τοποθετήσει τα παραπάνω χρήματα σε:

• Σε Πάγια Στοιχεία (κτίρια, μηχανήματα, λογισμικά κα)

• Σε Συμμετοχές σε άλλες Επιχειρήσεις • Σε Αποθέματα (εμπορεύματα, ύλες, προϊόντα) • Σε Απαιτήσεις (π.χ. από πελάτες στους οποίους πώλησε προϊόντα επί πιστώσει και απαιτεί το ποσό της πώλησης) • Σε Χρεόγραφα (μετοχές, ομόλογα κα) • Στο Ταμείο

Από τα ανωτέρω συνάγεται ότι το Ενεργητικό και το Παθητικό είναι ίσα Στο σημείο αυτό, είναι χρήσιμο να αναφερθεί το τι είναι η Επιχείρηση και επαγωγικά να

καταλήξει κανείς στην δομή των λογαριασμών του Ισολογισμού: Η Επιχείρηση γενικά

Η Επιχείρηση, απέναντι στον νόμο, είναι νομικό πρόσωπο, κατ’ αναλογία προς την έννοια του φυσικού προσώπου.

Γεννιέται νομικά με κάποιο συμβόλαιο, καταχωρείται σε βιβλία που τηρούνται από το κράτος, ζει, αποκτά περιουσία, διέπεται από νόμους κλπ και πεθαίνει σε προκαθορισμένη ημερομηνία ή εάν το θελήσουν οι γεννήτορές της ή εάν δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της.

Από τη σύστασή της αποκτά και τα πρώτα της χρήματα δηλαδή το αρχικό της κεφάλαιο, τα οποία όμως χρωστάει στη λήξη της σε αυτούς που της τα έδωσαν, δηλαδή στους μετόχους της. Στους μετόχους της, χρωστάει επίσης, τα κέρδη που πραγματοποιεί κάθε χρόνο, καθώς και όσα χρήματα δεν μοιράζει που προέρχονται από τα κέρδη της και ονομάζονται αποθεματικά.

Κατά τη λειτουργία της, συμβαίνει να δανείζεται χρήματα από τράπεζες και άλλους. Τα χρήματα αυτά τα χρωστάει σε αυτούς από τους οποίους δανείστηκε, σε προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Αν το διάστημα αυτό είναι μεγάλο, διαρκεί κάποια έτη, ονομάζεται μακροπρόθεσμος δανεισμός, εάν τα χρωστά σε μικρό χρονικό διάστημα, ονομάζονται βραχυπρόθεσμος δανεισμός.

Χρωστάει επίσης και σε όποιους της κάνουν κάποιες διευκολύνσεις, δηλαδή σε αυτούς που θα έπρεπε να πληρώσει γιατί αγόρασε κάτι, και ενώ έπρεπε να τους πληρώσει, τους χρωστάει. Είναι σαν να της δανείζουν αυτοί με ένα ποσό ίσο με το ποσό της αξίας της αγοράς, η επιχείρηση να τους ξεχρεώνει την ώρα της αγοράς και να τους χρωστάει το ‘δάνειο’ που της έκαναν. Αυτοί ονομάζονται προμηθευτές.

Με αυτό το μηχανισμό βλέπουμε ότι η επιχείρηση μαζεύει χρήματα, από τους μετόχους της, από τράπεζες, από προμηθευτές της και από άλλους που για κάποιο λόγο της δίνουν χρήματα.

68

Όλα αυτά τα χρήματα, που η επιχείρηση, τα χρωστάει, ονομάζονται Παθητικό. Τα χρήματα που μάζεψε η επιχείρηση, κάπου τα τοποθετεί. Τα τοποθετεί στο ταμείο, σε

πράγματα που αγόρασε για να πραγματοποιήσει το σκοπό για τον οποίο συστάθηκε και ονομάζονται πάγια, σε εμπορεύματα που αγοράζει, σε ομόλογα, σε συμμετοχές σε άλλες επιχειρήσεις, σε διευκολύνσεις προς τους πελάτες της από τις πωλήσεις που πραγματοποιεί, κατ’ αναλογία προς τον μηχανισμό των προμηθευτών προς αυτήν και γενικά τα χρήματα που μαζεύει, τα τοποθετεί ‘κάπου‘ και αυτό το ‘κάπου’ της τα χρωστάει.

Όλα αυτά τα χρήματα, που η επιχείρηση, τοποθέτησε κάπου και της τα χρωστάνε, ονομάζονται Ενεργητικό.

Από τα στοιχεία αυτά συγκροτείται ο Ισολογισμός, στην δομή που παρουσιάζεται πιο κάνω και απεικονίζει την περιουσιακή διάρθρωση της επιχείρησης.

Άρα ο ισολογισμός, είναι μία οικονομική κατάσταση, που παρουσιάζει την οικονομική θέση της επιχείρησης, και παρουσιάζει το τί κατέχει η επιχείρηση και το τι χρωστάει.

Στο παθητικό φαίνονται οι πηγές προέλευσης των κεφαλαίων της επιχείρησης και στο ενεργητικό φαίνονται οι χρήσεις τους δηλαδή οι επενδύσεις της επιχείρησης.

Παράδειγμα

Ισολογισμός

Ενεργητικό Παθητικό

Μεταφορικά μέσα 50.000 Προμηθευτές 25.000

Έπιπλα και λοιπός εξοπλισμός 5.000 Γραμμάτια πληρωτέα 10.000

Εμπορεύματα 40.000 Κεφάλαιο 90.000

Πελάτες 20.000

Ταμείο 10.000

Σύνολο ενεργητικού 125.000 Σύνολο παθητικού 125.000


σχέσεων

6ε.Παράγοντες που συντελούν στην ικανοποίηση των πελατών των λιμένων

Σύμφωνα με την προηγούμενη ενότητα που αναπτύχθηκε το θέμα εξυπηρέτησης των πελατών μας , θεωρούμε απαραίτητο να αναπτυχθεί η έννοια της <<συνείδησης εξυπηρέτησης>> Ο Johnson το 2007 αναφέρει χαρακτηριστικά πως: Οι υπάλληλοι πρώτης γραμμής όχι μόνο δεν υποδέχονται ένα πελάτη αλλά στην κυριολεξία τον διώχνουν. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο στο λιμάνι του Φαλήρου υπάρχει ειδικό τηλεφωνικό κέντρο στο οποίο οι υπάλληλοι είναι επιφορτισμένοι με την <<υποδοχή και καταγραφή>> των παραπόνων των πελατών με στόχο την αποφυγή τους στο μέλλον. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι εάν ο πελάτης δυσαρεστηθεί μια φορά, είναι πολύ δύσκολο να επιστρέψει. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα η επιχείρηση να <<χάσει>> όχι μόνο έναν πελάτη αλλά αρκετούς περισσότερους, αφού είναι κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι ο δυσαρεστημένος πελάτης θα μεταφέρει την εμπειρία του και σε άλλους.

Από την άλλη πλευρά ικανοποιημένος πελάτης θα μεταφέρει την εμπειρία του και σε άλλους προτρέποντάς τους να προτιμήσουν και εκείνοι τον οργανισμό μας. Η συγκεκριμένη θέση του πελάτη αποτελεί την καλύτερη διαφήμιση. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό το οποίο έρχεται να επιβεβαιώσει το παραπάνω είναι και η εξοικονόμηση χρημάτων για τον οργανισμό. Αν παγιωθεί η άποψη-θέση του πελάτη, η εταιρία-οργανισμός θα είναι σε θέση να μην διαθέτει τεράστια ποσά για διαφήμιση, κάτι που θα οδηγήσει με τη σειρά του σε μια καλύτερη εικόνα στον κλάδο έναντι των ανταγωνιστών της. Τέλος θα πρέπει να τονιστεί ότι ο ικανοποιημένος πελάτης είναι πάντα διαθέσιμος σε πράγματα που

69

μπορεί να του ζητηθούν και τέτοια είναι η συμπλήρωση ενός ερωτηματολογίου ή μια προσωπική συνέντευξη κτλ.

Αναφέρθηκε παραπάνω η έννοια του λιμενικού προϊόντος. Είναι ήδη γνωστό ποιο ακριβώς είναι το λιμενικό προϊόν. Τι δηλαδή πουλάει το λιμάνι και τι αγοράζει ο πελάτης-χρήστης του. Εκτός όμως από το λιμενικό προϊόν υπάρχουν και ορισμένα άλλα χαρακτηριστικά τα οποία αγοράζουν όλοι οι πελάτες του λιμανιού, συμπεριλαμβανομένου βεβαίως και του λιμανιού του Φαλήρου και δεν είναι τόσο εύκολα αναγνωρίσιμα.

Άλλα χαρακτηριστικά που αγοράζει ο πελάτης-χρήστης από το λιμάνι του Φαλήρου:

Άμεση ικανοποίηση των αναγκών πελατών-χρηστών

Αίσθηση χαράς για την μεταφορά τους (ακτοπλοΐα ,κρουαζιέρα)

Αίσθηση χαράς για τη μεταφορά του φορτίου τους Γίνεται λοιπόν εύκολα αντιληπτό, ότι και στο λιμάνι όπως και σε όλες τις εταιρίες παροχής

υπηρεσιών ο πελάτης αγοράζει και υπηρεσίες τις οποίες δεν μπορεί να διαπιστώσει άμεσα αλλά έμμεσα.

Είναι χαρακτηριστικό πως τα συναισθήματα τα οποία δημιουργούνται δεν είναι απαραίτητα θετικά. Στην περίπτωση κατά την οποία είναι αρνητικά, ο πελάτης –τις περισσότερες- αισθάνεται αδικημένος, αδικία που εκφράζεται με διαμαρτυρία προς τον παροχέα της υπηρεσίας πάνω στο νερό ή και μετά την αποβίβαση του ή του φορτίου του. Το λιμάνι το οποίο θα καταφέρει να <<περάσει>> στους χρήστες του ότι δεν αποτελεί μέσο για την προσωπική τους μεταφορά ή για την μεταφορά αντικειμένων, αλλά μέσο έκφρασης αισθημάτων όπως:

Ικανοποίηση

Ασφάλεια

Ταχύτητα

Εξοικονόμηση χρόνου

Σεβασμός προς το περιβάλλον

Πολυτέλεια κτλ. Αυτό το λιμάνι είναι βέβαιο ότι θα έχει εξασφαλίσει σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία και οι πελάτες θα γνωρίζουν επακριβώς τι ακριβώς αγοράζουν από το λιμάνι αυτό.

Ο κάθε πελάτης-χρήστης του λιμανιού του Πειραιά λειτουργεί πρωτίστως με το συναίσθημα. Αυτό είναι κάτι το οποίο η διοίκηση του λιμένος πρέπει να εκμεταλλευτεί έτσι ώστε το λιμάνι του Φαλήρου να γίνει το κέντρο της Μεσογείου, όχι μόνο σε επίπεδο Ελλήνων αλλά και ξένων πελατών-χρηστών, οι οποίοι λειτουργούν πρωτίστως με βάση το συμφέρον τους.

70


6στ. Φορείς εκμετάλλευσης των λιμανιών

Σκοπός κάθε λιμένα είναι να παρέχει υπηρεσίες στα πλοία , το εμπόρευμα και τον επιβάτη.

Αυτές τις λιμενικές υπηρεσίες μπορεί να τις παράγει είτε η Λιμενική Αρχή , είτε διάφοροι

άλλοι φορείς. Πιο συγκεκριμένα η εκμετάλλευση του λιμένα σήμερα, μπορεί να γίνει από :

1. Από την λιμενική Αρχή: Η οποία ελέγχει την κατασκευή της υποδομής και ανωδομής, τον εξοπλισμό, τη διοίκηση και την πλήρη εκμετάλλευση. Όλο το λιμενικό σύστημα συγκεντρώνεται σε ένα φορέα. Αυτού του είδους η λιμενική αρχή ονομάζεται «COMPREHENSIVE» ( συναντάται στο Ισραήλ, τη Σιγκαπούρη , σε πολλά μέρη της Αφρικής κ.ά.)

2. Από ιδιωτικές εταιρίες: Οι Λιμενικές αρχές σχεδιάζουν τα λιμάνια και ασκούν το γενικό έλεγχο, αλλά αναθέτουν την εκμετάλλευση σε ιδιωτικές εταιρίες. Αυτές οι Λιμενικές Αρχές ονομάζονται «LANDLORD» ( συναντώνται στην Αυστραλία, τον Καναδά , την Ευρώπη και ΗΠΑ). Οι επιχειρήσεις εκμισθώνουν από τη λιμενική αρχή με πολυετείς συμβάσεις , τις αποβάθρες, τις δεξαμενές, τις αποθήκες κλπ. και κατασκευάζουν δικά τους υπόστεγα. Τα εξοπλίζουν με γερανούς και μηχανήματα και έχουν την αποκλειστική εκμετάλλευση. Με τον τρόπο αυτό , παρέχουν αυτές τις υπηρεσίες στο πλοίο, το εμπόρευμα και τον επιβάτη. Άλλες φορές απλά επιτρέπουν σε επιλεγμένες εταιρείες από το διαχειριστή ή το ναυλωτή να διαχειριστεί το φορτίο. Η Λιμενική αρχή εισπράττει τα μισθώματα και κατασκευάζει κρηπιδώματα , νηοδόχες , προβλήτες κλπ. Γενικά θα λέγαμε ότι στην περίπτωση αυτή η Λιμενική αρχή κατασκευάζει την υποδομή και την εκμισθώνει στις εταιρείες οι οποίες υποχρεούνται να εγκαταστήσουν την ανωδομή και να παρέχουν τις κάθε είδους λιμενικές υπηρεσίες.

3. Μικτή μορφή εκμετάλλευσης: Τις τελευταίες δεκαετίες συχνά συναντάμε μια μικτή μορφή, όπου το ένα μέρος της εκμετάλλευσης έχει η λιμενική αρχή και παραχωρεί το υπόλοιπο σε ιδιωτικές επιχειρήσεις. Στην πράξη σήμερα παρατηρείται μία μεγάλη

71

γκάμα πρακτικών. Ένα βασικό επιχείρημα που χρησιμοποιείται σήμερα για τις ιδιωτικοποιήσεις των λιμανιών , είναι ότι τα κρατικά λιμάνια δεν μπορούν να παράγουν με αποτελεσματικότητα. Ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμιση της λιμενικής παραγωγής μπορεί να γίνει μόνο μέσα από τις ιδιωτικοποιήσεις, τον περιορισμό των κρατικών παρεμβάσεων και την τόνωση του ανταγωνισμού. Μέσα από τον ανταγωνισμό θα απομακρυνθούν οι παραγωγοί που παράγουν αντιοικονομικά , θα αυξηθεί η παραγωγικότητα , θα μειωθούν οι τιμές και θα βελτιωθεί η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Μήπως όμως αυτό μπορεί να συμβεί βραχυχρόνια και μόνο σε περιοχές όπου υπάρχουν

πολλά ανταγωνιστικά λιμάνια;

Μακροχρόνια υπάρχει ο κίνδυνος να επικρατήσει το λιμάνι που θα καταφέρει να παράγει

με τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες και έτσι θα οδηγηθεί σε μονοπωλιακές καταστάσεις η

αγορά. Σε περιοχές όπου η οργάνωση της αγοράς είναι ήδη μονοπωλιακή , η ιδιωτικοποίηση

θα έχει αρνητικά αποτελέσματα και βραχυχρόνια και μακροχρόνια , αφού ένα ιδιωτικό λιμάνι

που αποκτά μονοπωλιακή δύναμη στην αγορά αυξάνει το κόστος του χρήστη και μειώνει τον

όγκο των διακινούμενων φορτίων με αποτέλεσμα να αυξάνεται το κοινωνικό κόστος.

Με αυτά τα δεδομένα την τελευταία δεκαετία οδηγούμαστε στην υιοθέτηση των

(LANDLORD) λιμενικών αρχών , όπου η λιμενική αρχή αναλαμβάνει να επενδύσει σε λιμενική

υποδομή για την οποία δεν είναι διατεθειμένος να επενδύσει ο ιδιωτικός τομέας , αφού δεν

τον συμφέρει. Η εκμετάλλευση παραχωρείται στην ιδιωτική πρωτοβουλία η οποία

δεσμεύεται να εγκαταστήσει την ανωδομή και να εξασφαλίσει απασχόληση , τόση όση

κρίνεται αναγκαία για τη γρήγορη απόσβεση των μηχανημάτων , αφού η τεχνολογική

απαξίωση είναι ταχεία.


6ζ.Η υιοθέτηση της διοίκησης ποιότητας για λόγους ασφαλείας

Η εμπειρία από την εφαρμογή προτύπων ποιότητας στους λιμένες, αναδεικνύει το ζήτημα

της ασφάλειας ως μία από τις βασικές αιτίες που οδηγούν στην εφαρμογή συστημάτων

διοίκησης ποιότητας. Ο όρος ασφάλεια χρησιμοποιείται προκειμένου να περιγράψει τρεις

διαφορετικές διαστάσεις απαιτήσεων ποιότητας :

(α) Την εξασφάλιση της περιβαλλοντικής προστασίας (β) Την πρόληψη των ατυχημάτων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής και (γ) την αποφυγή υλικής φθοράς των φορτίων , των μεταφορικών μέσων και γενικότερα του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται στην παραγωγική διαδικασία.

Σε επίπεδο παραγωγικής μονάδα η εφαρμογή συστημάτων διασφάλισης ποιότητας και κυρίως γενικών προτύπων ποιότητας πραγματοποιείται για λόγους ασφαλείας των χρηστών , αλλά και όλων των εμπλεκόμενων με τη λειτουργία του λιμένα. Παρά τα όποια προβλήματα εμφανίζει γενικά η εφαρμογή προτύπων σε μεμονωμένες παραγωγικές μονάδες , η υιοθέτηση προτύπων ασφαλείας δεν είναι σπάνια. Αξίζει να αναφερθεί ότι στην περίπτωση των προτύπων που εφαρμόζονται για λόγους ασφαλείας , η σχέση κόστους ωφέλειας από την εφαρμογή του προτύπου είναι δυνατό να είναι αρνητική για την παραγωγική μονάδα , αλλά η εφαρμογή του να επιβάλλεται κανονιστικά, όπως για παράδειγμα η εφαρμογή ISO 9001 στους τερματικούς σταθμούς φορτοεκφόρτωσης χύδην φορτίων.

Μία περισσότερο συνηθισμένη και ορθότερη πρακτική αναφέρεται στην εφαρμογή της διοίκησης ποιότητας στο σύνολο του λιμένα, δηλαδή κατά τρόπο που να επηρεάζει ή να

72

περιλαμβάνει το σύνολο των μονάδων που παράγουν το λιμενικό προϊόν, τις συμπληρωματικές υπηρεσίες και πιθανά κάποιες μονάδες που δραστηριοποιούνται στο λιμενικό πλέγμα ( μονάδες τροφοδοσίας καυσίμων) , για την ικανοποίηση των αναγκών ασφαλείας όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Η διοίκηση ποιότητας σε αυτή την περίπτωση αφορά στο σύνολο των λειτουργιών του λιμένα και των παραγωγικών μονάδων που δραστηριοποιούνται σε αυτόν μέσα από την υιοθέτηση συγκεκριμένων κανόνων και πρακτικών. Η λιμενική αρχή συνήθως είναι αυτή που πιστοποιείται για την λειτουργία του προτύπου αν και η εφαρμογή του επηρεάζει το σύνολο των φορέων που παράγουν το λιμενικό προϊόν και τις συμπληρωματικές υπηρεσίες.

Η εφαρμογή του συστήματος PERS αποτελεί παράδειγμα συστήματος διοίκησης ποιότητας που αποσκοπεί στην περιβαλλοντική προστασία στο σύνολο του λιμένα. Βέβαια η εφαρμογή οποιουδήποτε συστήματος διοίκησης ποιότητας με στόχο την ασφάλεια στο σύνολο του λιμένα , είναι πιθανότερο να αυξήσει το συνολικό κόστος λειτουργίας του. Εάν όμως συνυπολογίσει κανείς τα εξωτερικά κόστη που συνεπάγεται η λιμενική λειτουργία καθώς και τις προτεραιότητες που τίθενται για την ασφαλή λειτουργία των λιμένων προς όφελος των χρηστών και των εργαζομένων σε αυτούς , τότε καταλήγει στο συμπέρασμα της αναγκαιότητας εφαρμογής συστημάτων διοίκησης ποιότητας με στόχο την ασφάλεια.

Αυτή άλλωστε η πραγματικότητα αντικατοπτρίζεται και στη μέχρι σήμερα εμπειρία από την εφαρμογή συστημάτων διοίκησης ποιότητας τα οποία σε μεγάλο ποσοστό αφορούν στην ασφαλή λειτουργία των λιμένων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά το ενδιαφέρον φορέων για μια σειρά από ζητήματα που σχετίζονται με την ασφαλή λειτουργία των λιμένων και ιδιαίτερα με την περιβαλλοντική προστασία . Το ενδιαφέρον αυτό μεταφράζεται στην υιοθέτηση συγκεκριμένων πρακτικών ασφάλειας στη διοίκηση και στην παραγωγή , οι οποίες αναπτύσσονται σε εθελοντική ή σε υποχρεωτική βάση και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων και συστήματα διοίκησης ποιότητας.

Οι αυξημένες απαιτήσεις ασφαλούς λειτουργίας είναι δυνατό να διευρύνουν την εφαρμογή της διοίκησης ποιότητας στου λιμένες και να ανοίξουν το δρόμο και για την εφαρμογή της και σε άλλους τομείς της λιμενικής λειτουργίας.

Διεύθυνση πληροφορικής και

δικτύων

6η.Ο ιστότοπός μας / μενού « Ο Οργανισμός» - υπομενού «Ιστορική αναδρομή»

73

74

6θ.Η συμβολή των λιμένων στην εφοδιαστική αλυσίδα

Η ανάπτυξη του Διεθνούς Εμπορίου ακολουθήθηκε από τη δημιουργία νέων εμπορικών

και τη συνεχή αύξηση της κίνησής τους. Δημιουργήθηκαν, για παράδειγμα ροές προς λιμάνια

της Ευρώπης, οι οποίες δεν υπήρχαν στο παρελθόν. Στην περίπτωση που τα λιμάνια αυτά

εξυπηρετούν τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, είναι αναγκαία και η βελτίωση των

υποδομών για την υποστήριξη των συνδυασμένων μεταφορών. Στο σύγχρονο ανταγωνιστικό περιβάλλον, τα λιμάνια δεν ανταγωνίζονται μόνο στο επίπεδο

της τιμολογιακής πολιτικής, της γεωγραφικής τους θέσης και της επιχειρησιακής τους

αποδοτικότητας, αλλά κρίνονται και επιλέγονται από τους χρήστες τους ως τμήματα μίας

ευρύτερης εφοδιαστικής αλυσίδας (Robinson 2002).

Οι συνδυασμένες μεταφορές περιλαμβάνουν τη χρήση τουλάχιστον δύο μεταφορικών

μέσων με ολοκληρωμένο και προσχεδιασμένο τρόπο, με σκοπό τη διαμόρφωση

ολοκληρωμένων δικτύων διανομής , τη μείωση του συνολικού μεταφορικού κόστους, τη

μεγαλύτερη ταχύτητα και συνεπώς τη βελτιστοποίηση του συνολικού μεταφορικού

αποτελέσματος. Η διεθνής ορολογία για τις συνδυασμένες μεταφορές είναι Combined

Transport, Intermodal Transport και Multimodal Transport

Η παροχή εξειδικευμένων και ποιοτικών λιμενικών υπηρεσιών είναι η σύγχρονη τάση στη

λιμενική βιομηχανία, αφού η ανάπτυξη της παγκόσμιας βιομηχανίας, η παγκοσμιοποίηση των

αγορών και οι ανάγκες των συναλλασσομένων απαιτούν νέες μεθόδους ολοκληρωμένης

μεταφοράς, που θα προσφέρουν χαμηλότερο κόστος στους χρήστες.

Στην ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών συνέβαλε κυρίως η

εμπορευματοκιβωτιοποίηση, αφού ως φιλοσοφία και ως διαδικασία είναι βασισμένη στη

συνεργασία και το συντονισμό των διαφόρων μεταφορικών μέσων, που χρειάζονται για τη

μεταφορά ενός container από τις εγκαταστάσεις του αποστολές έως τις εγκαταστάσεις του

τελικού παραλήπτη.

Ένας εξαγωγέας έχει πλέον μια πληθώρα μεταφορικών επιλογών για τη διακίνηση των

προϊόντων του, οδική ή σιδηροδρομική μεταφορά μέχρι το λιμάνι εξαγωγής, διάφορες

ναυτιλιακές εταιρίες, που συνδέουν τα λιμάνια μεταξύ τους και εναλλακτικές διαδρομές και

τόπους για τη σύνδεση λιμανιού υποδοχής των εμπορευμάτων μέχρι τον τελικό εισαγωγέα.

Μία συγκεκριμένη εφοδιαστική αλυσίδα μπορεί να επιλεγεί από τον φορτωτή όχι με βάση

μόνο τα ελάχιστα μεταφορικά κόστη, αλλά και με βάση το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που

μπορεί να του προσφέρει. Μπορεί, δηλαδή, η επιλογή συγκεκριμένου τρόπου διανομής να

διαφοροποιήσει το προϊόν, να ενισχύσει τη θέση του στην ξένη αγορά και συνεπώς να

αυξήσει και τις πωλήσεις

Τα λιμάνια μπορούν να προσθέσουν αξία σε μία εφοδιαστική αλυσίδα με τέσσερις

τρόπους:

Ανταλλάσοντας πληροφορίες με τους συνεργάτες τους στην εφοδιαστική αλυσίδα, στην οποία μετέχουν.

Συμμετέχοντας σε μακροπρόθεσμο σχεδιασμό με τους συνεργάτες τους.


75

Παρέχοντας την απαιτούμενη ευελιξία και αλλαγή στις συνεχώς διαφοροποιούμενες ανάγκες των χρηστών τους.

Σχεδιάζοντας και οργανώνοντας δραστηριότητες, πέρα από τις συνηθισμένες τους λειτουργίες, ώστε να βελτιωθεί η εφοδιαστική αλυσίδα στο σύνολό της.

Ενδεικτική εφοδιαστική αλυσίδα

Διεύθυνση

ασφάλειας

6ι.Σχέδιο έκτακτης ανάγκης για λιμένες

Σε κάθε λιμένα πρέπει να υπάρχει σχέδιο έκτακτης ανάγκης που να επικεντρώνεται σε τέσσερις παράγοντες (ILO 2005:440). Αυτοί είναι:

Ο κίνδυνος και η φύση ενός γεγονότος και η πιθανή έκτασή του,

Ο κίνδυνος και η πιθανότητα εμφάνισής του,

Οι συνέπειες και η πιθανή επίδραση στους ανθρώπους και το περιβάλλον,

Τα μέσα και οι ενέργειες που αναλαμβάνονται για να ελαχιστοποιηθούν τις συνέπειες του γεγονότος.

Για να είναι αποτελεσματικό το σχέδιο έκτακτης ανάγκης λιμένων πρέπει να καθορίζει με σαφήνεια και με απλούς όρους τις ενέργειες. Πρέπει να είναι εύκαμπτο, και ικανό για την αποτελεσματική ανταπόκριση σε οποιαδήποτε έκτακτη ανάγκη που θα προκύψει. Το πλαίσιο πρέπει να περιλαμβάνει τον προσδιορισμό των αρμόδιων προσώπων που θα έχουν τον έλεγχο, την ύπαρξη ενός κέντρου ελέγχου, τις ρυθμίσεις για την αξιολόγηση της κατάστασης, την έναρξη των διορθωτικών μέτρων και την πρόνοια για την παρακολούθηση των γεγονότων καθώς εξελίσσονται.

Το σχέδιο πρέπει να βασιστεί στις ιδιαίτερες περιστάσεις του λιμένα, συμπεριλαμβανομένων της γεωγραφικής θέσης του, των φορτίων του, του αριθμού ατόμων

76

που απασχολούνται στο λιμένα, την πιθανή παρουσία του κοινού ως επιβάτες ή για άλλους λόγους, και την πιθανή εγγύτητα των σχολείων, των νοσοκομείων και της κατοικίας έξω από τα όρια του λιμένα.

Το βασικό σχέδιο πρέπει να προβλέπει τις γενικές διαδικασίες και τον έλεγχο. Είναι απαραίτητο να συμπληρώνεται με λεπτομερή υπο-σχέδια για κάθε συγκεκριμένο τύπο έκτακτης ανάγκης. Κάθε λεπτομερές υπο-σχέδιο διέπεται από τις ίδιες γενικές διαδικασίες και από τον ίδιο έλεγχο, αλλά οι λεπτομερείς προγραμματισμένες ενέργειες θα διαφέρουν απαραιτήτως. Για παράδειγμα, η απόκριση σε έναν θυελλώδη άνεμο θα είναι πολύ διαφορετική από την απόκριση σε μια σημαντική πυρκαγιά ή μια έκρηξη.

Το σχέδιο πρέπει να καλύψει όλους τους τύπους έκτακτων αναγκών που θα μπορούσαν να εμφανιστούν στο λιμένα και να περιλάβουν τις αντιδράσεις που είναι κατάλληλες για τη δριμύτητα του γεγονότος. Η απόκριση θα είναι ανάλογη με την εξέλιξη του γεγονότος.

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να δημοσιευθεί μέσα σε λογικό χρόνο από την ολοκλήρωσή του, και να τεθεί υπόψη όλων εκείνων που εμπλέκονται στην εφαρμογή του. Στα σχέδιο πρέπει να γίνεται άσκηση ετοιμότητας. Η συχνότητα των ασκήσεων καθορίζεται με βάση τις τοπικές περιστάσεις (ILO, 2005:448). Όλα τα σχέδια έκτακτης ανάγκης πρέπει να υπόκεινται σε αναθεώρηση.

Η χρήση του σχεδίου σε ένα πραγματικό γεγονός έκτακτης ανάγκης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τμήμα μιας συστηματικής αναθεώρησης της λειτουργίας του σχεδίου. Όταν δεν λαμβάνουν χώρα πραγματικά γεγονότα, η συνήθης περίοδος αναθεώρησης είναι το δωδεκάμηνο αν και αυτό εξαρτάται από τις τοπικές περιστάσεις.

Σημαντικός είναι ο ρόλος του Κέντρου Ελέγχου Έκτακτης Ανάγκης (ILO, 2005:447). Το Κέντρο αυτό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης θα κατευθύνει και θα συντονίζει τις κύριες αντιδράσεις. Το κέντρο πρέπει να είναι:

Τοποθετημένο, σχεδιασμένο και εξοπλισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμείνει λειτουργικό σε όλη τη διάρκεια της έκτακτης ανάγκης.

Εξοπλισμένο για να λάβει και να στείλει τις πληροφορίες και να διαχέει πληροφορίες εντός και εκτός λιμένα.

Εξοπλισμένο με ένα ικανοποιητικό αριθμό εσωτερικών και εξωτερικών δικτύων επικοινωνίας.

Εξοπλισμένο με τους λεπτομερείς χάρτες της περιοχής του λιμένα, με ενημερωμένο κατάλογο του προσωπικού έκτακτης ανάγκης και τη θέση του σχετικού εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης όπως είναι ο εξοπλισμός ασφάλειας, τα συστήματα πυρόσβεσης, τα υλικά ουδετεροποίησης, τα απορροφητικά υλικά και οι αγωγοί πετρελαίου.

Επίσης πρέπει να προβλέπεται η παραχώρηση χώρου στα ΜΜΕ κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης ανάγκης. Ο χώρος αυτός πρέπει να είναι ξεχωριστός από το κέντρο ελέγχου έκτακτης ανάγκης ώστε να μην προκαλούνται διαταραχές στη λειτουργία του κέντρου. Το νομικό πλαίσιο ασφάλειας λιμένα από φυσικά φαινόμενα στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τους Ν. 2344/1995 και Ν. 3013/2002 αρμόδια για θέματα φυσικών καταστροφών είναι η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας. Η Γ.Γ.Π.Π. έχει εκπονήσει το Γενικό Σχέδιο Πολιτικής Προστασίας γνωστό ως «ΞΕΝΟΚΡΑΤΗΣ» (ΥΑ 1299/2003, ΦΕΚ 423/Β).

Ο σκοπός του Γενικού Σχεδίου είναι η διαμόρφωση ενός συστήματος αποτελεσματικής αντιμετώπισης καταστροφικών φαινομένων για την προστασία της ζωής, της υγείας και της περιουσίας των πολιτών, καθώς και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος. Στο σχέδιο αυτό καθορίζονται τα είδη των καταστροφών και οι αντίστοιχοι όροι πολιτικής προστασίας και καθορίζονται ρόλοι και δίνονται κατευθύνσεις σχεδίασης σε Υπουργεία, Περιφέρειες, Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις, Δήμους και Κοινότητες. Επίσης προσδιορίζονται οι εμπλεκόμενες υπηρεσίες, οι φορείς και τα όργανα που διευθύνουν και συντονίζουν τις επιχειρησιακές δυνάμεις σε όλα τα επίπεδα. Με βάση το γενικό αυτό σχέδιο παρέχονται ουσιώδη στοιχεία για την αξιολόγηση των κινδύνων, την επισήμανση των ευπαθών χώρων, την εκπόνηση ειδικών σχεδίων για κάθε κίνδυνο και κατευθυντήριες γραμμές για τη χάραξη στρατηγικών και τακτικών, την ορθή οργάνωση και εξοπλισμό των υπηρεσιών και διαμόρφωση επιχειρησιακής φιλοσοφίας και την έγκαιρη κινητοποίηση, δραστηριοποίηση, διεύθυνση και συντονισμό του ανθρώπινου δυναμικού και των μέσων.

77

Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο Πολιτικής Προστασίας - Ξενοκράτης το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει την υποχρέωση να σχεδιάζει, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του και με βάση το σχέδιο αυτό, μέτρα αντιμετώπισης φυσικών, τεχνολογικών και άλλων καταστροφών. Τα σχέδια αυτά εγκρίνονται από τη Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας.

Στο πλαίσιο αυτό οι Λιμενικές Αρχές εκπροσωπούνται στο Συντονιστικό Νομαρχιακό Όργανο που λειτουργεί σε κάθε Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση. Κάθε Λιμενική Αρχή καταρτίζει ανάλογα με το φυσικό κίνδυνο αντίστοιχο σχέδιο σύμφωνα με το σχέδιο «Ξενοκράτης». Από τη μελέτη των σχετικών σχεδίων δεν προκύπτει εξειδίκευση του σχεδίου «Ξενοκράτης»

για τους λιμενικούς χώρους. Η συμμετοχή της Λιμενικής Αρχής συνίσταται στην εφαρμογή

των αποφάσεων που λαμβάνει το Συντονιστικό Όργανο της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και

μάλιστα στην κινητοποίηση των πλοίων για την απομάκρυνση των πολιτών κατόπιν σχετικής

απόφασης της Πολιτικής Προστασίας.

Διεύθυνση

Προστασίας

περιβάλλοντος

6ια.Αντιμετώπιση Εκτάκτων Περιστατικών Θαλάσσιας Ρύπανσης

Η Δ.Σ. MARPOL 73/78 (Marpol 73/78 είναι μία από τις πιο σημαντικές διεθνείς

θαλάσσιες συμβάσεις για το περιβάλλον . Είχε σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιηθεί η ρύπανση

των θαλασσών, συμπεριλαμβανομένων ντάμπινγκ , το πετρέλαιο και τη ρύπανση των

καυσαερίων. Δεδηλωμένη Σκοπός της είναι να διατηρήσει το θαλάσσιο περιβάλλον μέσω της

πλήρης εξάλειψη της ρύπανσης από πετρέλαιο και άλλες επιβλαβείς ουσίες, καθώς και την

ελαχιστοποίηση της τυχαίας απαλλαγή των εν λόγω ουσιών) έχει υιοθετήσει την περιοχή της

Μεσογείου ως «ειδική περιοχή», απαγορεύοντας την οποιαδήποτε απόρριψη πετρελαίου,

χημικών ουσιών ή λοιπών στερεών και υγρών αποβλήτων. Υπολογίζεται ότι εκατομμύρια

τόνοι πετρελαίου και μεταποιημένων προϊόντων μεταφέρονται ετησίως μέσω της Μεσογείου.

Στη διάρκεια των πλόων αυτών, είναι πιθανό να συμβούν ατυχήματα (σύγκρουση πλοίων,

προσάραξη, διαρροές κατά τη φορτοεκφόρτωση κλπ.), παρόλα τα μέτρα που λαμβάνονται,

προκαλώντας ρύπανση των υδάτων, τη λεγόμενη ατυχηματική ρύπανση. Το είδος αυτής της

ρύπανσης συνήθως προκαλείται από τη διαρροή εξαιρετικά μεγάλων ποσοτήτων

πετρελαιοειδών ή χημικών ουσιών, ο έγκαιρος περιορισμός των οποίων είναι καθοριστικός

για τις μετέπειτα επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα και την κοινωνία. Η επέμβαση των

αρμόδιων αρχών πρέπει να είναι άμεση και αποτελεσματική.

Ο ΟΛΦ, εφαρμόζοντας τις διατάξεις της Διεθνούς Συμβάσεως για την ετοιμότητα,

συνεργασία και αντιμετώπιση της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο OPRC (1990), του

Πρωτοκόλλου για την ετοιμότητα, συνεργασία και αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης της

θάλασσας από επικίνδυνες και επιβλαβείς ουσίες OPRC-HNS (2000) και της εθνικής

νομοθεσίας, έχει καταρτίσει και εφαρμόζει, εγκεκριμένο από την οικεία Λιμενική Αρχή,

Σχέδιο Αντιμετώπισης Εκτάκτων Περιστατικών Θαλάσσιας Ρύπανσης για την αντιμετώπιση

περιστατικών ρύπανσης από πετρέλαιο και άλλες επιβλαβείς ουσίες, εντός της λιμενικής

ζώνης του ΟΛΦ. Το Σχέδιο έχει καταρτισθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην Εθνική

Νομοθεσία και είναι εναρμονισμένο με το τοπικό σχέδιο της οικείας Λιμενικής Αρχής και κατ’

επέκταση και με το Εθνικό Σχέδιο.

78


ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

ΤΟΥ

Ο.Λ.Φ.

79


7α.Στρατηγική και όραμα του ΟΛΦ

Όραμά μας αποτελεί η δημιουργία ενός λιμενικού συστήματος που θα αποτελεί

σημαντικό κόμβο θαλάσσιων μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή, με ιδιαίτερη έμφαση στο

χώρο της Ανατολικής Μεσογείου

Η στρατηγική που ακολουθούμε για την υλοποίηση του οράματος μας, επικεντρώνεται

στους εξής επιμέρους άξονες:

Πελατοκεντρικότητα: παραμένουμε άρρηκτα συνδεδεμένοι με τις ανάγκες των πελατών μας (υφιστάμενων & δυνητικών), αναζητώντας συνεχώς τρόπους για να προσθέτουμε αξία στις δραστηριότητές τους.

Αποτελεσματικότητα: διαχειριζόμαστε με τον βέλτιστο τρόπο τους χώρους και εγκαταστάσεις που μας έχουν παραχωρηθεί, και βελτιώνουμε συνεχώς τις διαδικασίες εσωτερικής λειτουργίας μας.

Καινοτομία: παρακολουθούμε τις διαφαινόμενες τάσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών και αναζητούμε συνεχώς καινοτόμους τρόπους για να εκμεταλλευόμαστε τις ευκαιρίες που δημιουργούνται και να ανταποκρινόμαστε στις απειλές.

Οικονομική ευρωστία: αναπτυσσόμαστε βιώσιμα, βασιζόμενοι σε μία υγιή οικονομική βάση και στην ανταγωνιστική λειτουργία των δραστηριοτήτων των λιμενικών υπηρεσιών που διαχειριζόμαστε.


7β. Τεχνολογία (Διοίκησης) Ανθρωπίνων Πόρων (HR Technology)

Ορισμός : Με τον όρο Τεχνολογία (Διοίκησης) Ανθρωπίνων Πόρων (HR Technology)

περιγράφεται κάθε τεχνολογική εφαρμογή που χρησιμοποιείται για την προσέλκυση,

την πρόσληψη, τη συγκράτηση και αξιολόγηση εργαζομένων, τη διατήρηση ταλέντων

και την υποστήριξη της διαχείρισης του εργατικού δυναμικού

Ρόλος και Αναγκαιότητα: H σύγχρονη Διοίκηση Ανθρωπίνων Πόρων, εστιάζει πάρα πολύ

στην Τεχνολογία, η αποτελεσματική χρήση της οποίας βοηθά στη μείωση του κόστους και

του χρόνου εκτέλεσης τυποποιημένων λειτουργιών, δίνοντας έτσι την ευκαιρία στα στελέχη

Διοίκησης Ανθρωπίνων Πόρων να ασχοληθούν με τη διαμόρφωση της στρατηγικής, τη

διοίκηση αλλαγών κ.ά. Η Τεχνολογία βελτιώνει τη Διοίκηση Ανθρωπίνων Πόρων με 4

τρόπους[WV01]:

Αυτό-εξυπηρέτηση υπαλλήλων (Self-service),

Κέντρα υποστήριξης (call centers),

Ενίσχυση παραγωγικότητας (productivity improvement)

Ανάθεση εργασιών σε εξωτερικούς συνεργάτες (outsourcing). Έρευνα απεκάλυψε πως τα 2/3 των επιχειρήσεων σχεδιάζουν, στο άμεσο μέλλον, είτε

να αυξήσουν είτε να επιταχύνουν επενδύσεις σε τεχνολογικές εφαρμογές που συνδέονται με

τη Διοίκηση Ανθρωπίνων Πόρων. Ακόμη, οι εφαρμογές που επιτρέπουν στον υπάλληλο να

αυτό-εξυπηρετείται (self-service) και η εγκατάσταση ή βελτιστοποίηση των Πληροφοριακών

80

Συστημάτων (Διοίκησης) Ανθρωπίνων Πόρων (Human Resource Information Systems –

HRIS) τοποθετούνται ανάμεσα στις 5 σημαντικότερες δραστηριότητες για την αντιμετώπιση

των επιχειρησιακών προκλήσεων

Τεχνολογία Διοίκησης Ανθρωπίνων Πόρων

Στόχοι : Στόχοι της Τεχνολογίας (Διοίκησης) Ανθρωπίνων Πόρων είναι να διαγνωσθούν οι ανάγκες της επιχείρησης σε τεχνολογικές εφαρμογές για τη διαχείριση του προσωπικού, να επιλεχθούν και /ή να αναπτυχθούν τα κατάλληλα συστήματα, να εγκατασταθούν, να προσαρμοσθούν και να ενταχθούν αρμονικά στην επιχείρηση, διευκολύνοντας το έργο της Διοίκησης Ανθρωπίνων Πόρων και την ικανοποίηση των επιχειρησιακών στόχων και αναγκών Είδη Τεχνολογικών εφαρμογών : Ο παρακάτω πίνακας καταγράφει τα είδη των

τεχνολογικών εφαρμογών που χρησιμοποιούνται από τη Διοίκηση Ανθρωπίνων Πόρων

Τεχνολογικές εφαρμογές

Χρήση από τη Διοίκηση Ανθρωπίνων Πόρων

Δικτυακές πύλες (web portals)

Δίνεται η δυνατότητα στους υπαλλήλους να συνδέονται και π.χ. να διαχειρίζονται τα πακέτα επιδομάτων τους και να ανανεώνουν τα προσωπικά τους δεδομένα

Προσωπικοί υπολογιστές και ταχύτατη

πρόσβαση, ασύρματη πρόσβαση

(wireless net access), Bluetooth

Οι εργαζόμενοι επωφελούνται από τις διαδικτυακές δραστηριότητες της Διοίκησης Ανθρωπίνων Πόρων

Streaming desktop video

Για τη διευκόλυνση της εκπαίδευσης από απόσταση και διευκόλυνση της εταιρικής πληροφορίας

Hλεκτρονική προμήθεια

(e-procurement)

Για online παραγγελίες

Λογισμικό δικτυακού ελέγχου Για τον εντοπισμό των διαδικτυακών

δραστηριοτήτων των υπαλλήλων και τον έλεγχο της απόδοσής τους.

Ηλεκτρονικές υπογραφές (electronic signatures)

Έχουν νομική ισχύ και οδηγούν σε πιο συνοπτικές διαδικασίες

Ηλεκτρονικοί λογαριασμοί και πληρωμές

για τον περιορισμό του αριθμού αποδείξεων και τη διευκόλυνση των πληρωμών

Αποθήκες δεδομένων (data warehouses) και αυτοματοποιημένα προγράμματα

ανάλυσης

Διευκολύνουν τον έλεγχο των συστημάτων Ανθρωπίνων Πόρων (π.χ. υπολογισμός κόστους ανά πρόσληψη, σύγκριση δεξιοτήτων εργαζομένου με στρατηγικές ανάγκες της επιχείρησης).

81


7γ. Διοργάνωση ημερίδας του Custom Med στα γραφεία του ΟΛΦ

Στην Τεχνική Ημερίδα του Ευρωπαϊκού έργου Custom Med, που οργανώθηκε στην

αίθουσα συνεδριάσεων του ΟΛΦ συμμετείχαν ο ΟΛΦ ΑΕ και οι διακρατικοί εταίροι του.

Το έργο στοχεύει στη βελτίωση της διακίνησης των εμπορευμάτων σε επιλεγμένα από το

έργο λιμάνια της Μεσογείου μέσω της ανάπτυξης κοινών διασυνοριακών διαδικασιών και την

αύξηση της χρήσης των τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνίας (ΤΠΕ).

Αυτό θα συμβάλει μακροπρόθεσμα στη μείωση της γραφειοκρατίας των συναλλαγών και

των διαδικασιών εισαγωγών και εκκαθάρισης των εμπορευμάτων ενισχύοντας ταυτόχρονα

την ανταγωνιστικότητα των λιμένων.

Τα αποτελέσματα του έργου είναι:

Απλοποίηση και εναρμόνιση των διασυνοριακών διαδικασιών διακίνησης των εμπορευμάτων μεταξύ των λιμένων του έργου. Αύξηση της ενσωμάτωσης και χρήσης των ΤΠΕ σε λιμενικές διαδικασίες. Βελτίωση των ικανοτήτων του εμπλεκομένου προσωπικού των λιμενικών αρχών. Μείωση του χρόνου αναμονής των εμπορευμάτων χάρη στην ταχύτερη, ευκολότερη και καλύτερη οργάνωση των διαδικασιών.

Όπως δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΦ Α.Ε., Ζεφτερίδης Μιχαήλ , «ο ΟΛΦ A.E.

συνεχίζει να συμμετέχει στην υλοποίηση ερευνητικών Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων

υποστηρίζοντας ενεργά συνεργασίες με λιμενικούς φορείς, Οργανισμούς και εταιρίες

Ευρωπαϊκών και Μεσογειακών χωρών στοχεύοντας στην ανταλλαγή τεχνογνωσίας,

εμπειριών και στη βελτίωση των σχέσεων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, με τελικό

στόχο ένα λιμάνι φιλικό προς τους χρήστες και τους πολίτες».

Το έργο αναπτύσσεται από έξι φορείς από διάφορες περιοχές της Μεσογείου, σε πέντε

διαφορετικές χώρες:

1. DITEN - Πανεπιστήμιο της Γένοβα (Ιταλία) 2. Λιβάνου Δημόσια Διοίκηση Τελωνείων (Λίβανος) 3. FEPORTS (Ισπανία) 4. Οργανισμός Λιμένος Φαλήρου (Ελλάδα) 5. Λιμενική Αρχή του Αλικάντε (Ισπανία) 6. Άκαμπα Development Corporation (Ιορδανία)


Διεύθυνση

7δ. Η διαδικασία λήψεως αποφάσεων για επενδύσεις

82

Όταν μία επιχείρηση εξετάζει την περίπτωση ανάληψης ενός επενδυτικού

προγράμματος, θα πρέπει να πάρει δύο είδη αποφάσεων:

(α) η πρώτη αναφέρεται στο ένα αποδεχτεί ή απορρίψει το επενδυτικό πρόγραμμα, και

(β) η δεύτερη στον τρόπο χρηματοδότησης του επενδυτικού προγράμματος.

Η διαδικασία λήψης της απόφασης για µια στρατηγική επένδυση περιλαμβάνει όλα τα

στοιχεία που συναντά κανείς στη διαδικασία µίας ανάλυσης κόστους – οφέλους. Τα τέσσερα

στάδια µια τέτοιας διαδικασίας περιλαμβάνουν τον εντοπισμό εναλλακτικών επενδύσεων,

την ποσοτική ανάλυση των αθροιστικών ταμειακών ροών, την ποιοτική ανάλυση στοιχείων

που δεν εμπεριέχονται στις ταμειακές ροές και την τελική απόφαση αποδοχής ή απόρριψης

της επένδυσης. Τα τέσσερα αυτά στάδια είναι αλληλένδετα και δεν θα πρέπει να υπάρχει

απόφαση χωρίς την εξέταση κάποιου από αυτά.

Ο εντοπισμός εναλλακτικών επενδύσεων σχετίζεται µε τις ανάγκες που έχει η

επιχείρηση και οι οποίες επιβάλλεται να ικανοποιηθούν, προκειμένου να ενισχυθεί η θέση

της σε σχέση µε τον ανταγωνισμό.

Οι οργανισμοί-επιχειρήσεις διαθέτουν πόρους για επενδύσεις, οι οποίες εμπίπτουν σε

τρεις γενικότερες κατηγορίες :

� Επενδύσεις για αντικαταστάσεις και βελτιώσεις παγίων, τα οποία έχουν απαξιωθεί.

Η αρχική ιδέα για τέτοιου είδους επενδύσεις προέρχεται συνήθως από τα άτομα που χρησιμοποιούν τα συγκεκριμένα πάγια στοιχεία και μπορούν να αντιληφθούν άμεσα τα προβλήματα τους.

� Επενδύσεις για επέκταση των δραστηριοτήτων µίας επιχείρησης, είτε για την ικανοποίηση των αυξανόμενων αναγκών της αγοράς είτε για αύξηση του μεριδίου αγοράς. Η ιδέα για αυτές τις επενδύσεις παρουσιάζεται από ευκαιρίες που προσφέρει το εξωτερικό περιβάλλον και συνήθως προέρχεται από στελέχη της ανώτατης διοίκησης.

� Επενδύσεις που αφορούν στρατηγικές κινήσεις της εταιρίας. Οι επενδύσεις αυτές εξετάζονται σε βάθος µίας και ουσιαστικά αφορούν στην επιβίωση της επιχείρησης. Η ιδέα προέρχεται από στελέχη της ανώτατης διοίκησης.

Από τη στιγμή που το στάδιο εντοπισμού της ιδέας έχει ολοκληρωθεί, τα εναλλακτικά

επενδυτικά προγράμματα θα πρέπει να εξεταστούν σε σχέση µε την οικονομική και µη

επίδραση που θα έχουν στον οργανισμό αν εφαρμοστούν.

Για την εξέταση των οικονομικών επιπτώσεων, είναι απαραίτητη η συγκέντρωση

πληροφοριών σχετικά τόσο µε το κόστος της επένδυσης, όσο και µε τα οικονομικά οφέλη

που θα συνεπάγεται η επιτυχημένη εφαρμογή της. Τα οικονομικά αρχεία της εταιρίας για

επενδύσεις του παρελθόντος και οι συζητήσεις µε το αρμόδιο προσωπικό της επιχείρησης

είναι χρήσιμα για επενδύσεις που αφορούν βελτιώσεις και αντικαταστάσεις παγίων στοιχείων

ή επέκταση του οργανισμού. Παρόλα αυτά, όταν πρόκειται για επενδύσεις στρατηγικής

σημασίας, λόγω της δυσκολίας τους και του γεγονότος ότι συμβαίνουν µόνο µια φορά, οι

πληροφορίες αυτές είναι ελάσσονος σημασίας και θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά το

εσωτερικό και εξωτερικό περιβάλλον της επιχείρησης, προκειμένου να μπορέσουν να

συγκεντρωθούν τα απαραίτητα στοιχεία. Είναι αναγκαίο να μελετηθούν οι συνθήκες της

αγοράς και οι κινήσεις των ανταγωνιστών προκειμένου να βεβαιωθούν τα στελέχη ότι η

επένδυση θα είναι προς το συμφέρον της επιχείρησης και να συγκριθούν τα πιθανά οφέλη

που θα επιφέρει η επιτυχημένη εφαρμογή της σε αντιπαράθεση µε τα οφέλη των

εναλλακτικών σχεδίων.

83


σχέσεων

7ε.Πολιτιστική δράση του ΟΛΦ

Oι πρωτοβουλίες του οργανισμού μας για τον πολιτισμό, είναι όσο το δυνατόν στοχευμένες και όχι αποσπασματικές και μεμονωμένες, ώστε και να εξυπηρετούν συγκεκριμένες ανάγκες αλλά και να συμβαδίζουν με μία ευρύτερη πολιτική ενεργής συμμετοχής στο κοινωνικό «γίγνεσθαι».

Αναγνωρίζοντας πλήρως την ευθύνη που του αναλογεί, απέναντι στην κοινωνία και το περιβάλλον και σεβόμενος τις αρχές και τις αξίες που χαρακτηρίζουν τον πολιτισμό μας (τον σεβασμό προς τον άνθρωπο – την ανθρώπινη αξιοπρέπεια και την παροχή ίσων ευκαιριών, τον σεβασμό στο περιβάλλον που κληρονομήσαμε και την βελτίωση του βιοτικού επιπέδου και της ποιότητας ζωής) προβαίνει σε πληθώρα πολιτιστικών δράσεων. Ενδεικτικά αναφέρονται :

Α) Στον τομέα της εκπαίδευσης Επιδιώκοντας το «άνοιγμα» του λιμένος στην

κοινωνία ο ΟΛΦ Α.Ε. ενθαρρύνει και οργανώνει επισκέψεις από εκπαιδευτικούς φορείς (σχολεία, κολλέγια, πανεπιστήμια κ.λπ.), τόσο της Ελλάδας όσο και του εξωτερικού, με σκοπό τη γνωριμία των σπουδαστών με το λιμάνι μέσω της παρουσίασης των δραστηριοτήτων της Εταιρείας και της ξενάγησης στις

λιμενικές εγκαταστάσεις του Οργανισμού. Ο ΟΛΦ ΑΕ με στόχο την βιωματική γνωριμία των παιδιών με το λιμάνι και τις λειτουργίες

του εφαρμόζει από το 2013 επίσης το παιδαγωγικό πρόγραμμα «Γνωρίζοντας το λιμάνι της πόλης μου», που απευθύνεται σε μαθητές πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης. Βασικός σκοπός του προγράμματος είναι να γνωρίσουν το λιμάνι της πόλης τους, την ιστορική διαδρομή του, καθώς και τις λειτουργίες του στη σύγχρονη πραγματικότητα. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα χωρίζεται σε τρεις φάσεις και συνοδεύεται από ένα ενημερωτικό βιβλίο με τίτλο «Γνωρίζοντας το Λιμάνι», το οποίο παρέχεται δωρεάν από τον Οργανισμό Λιμένος Φαλήρου.

Β) Στον τομέα πολιτισμού, o ΟΛΦ προσέφερε:

Υποστήριξη και χορηγία σε συνεργασία με τους φορείς της Ναυτιλιακής κοινότητας και της Αυτό διοίκησης για την πραγματοποίηση συνεδρίων, ημερίδων, εκθέσεων, βραβεύσεων. Γι’ αυτό το σκοπό παραχωρεί ατελώς ή με συμβολικό τίμημα την Αίθουσα Εκδηλώσεων. Επίσης σε συνεργασία με την Περιφέρεια, τους Δήμους και το ΥΠ.ΠΟ. επιχορηγεί δράσεις πολιτιστικές. Ε την ευκαιρία της παγκόσμιας μέρας ναυτιλίας (2014) και της ημέρας μνήμης και τιμής Εθνικών Ευεργετών, Ο ΟΛΦ διοργάνωσε εκδηλώσεις αφιερωμένες στους Έλληνες Ευεργέτες οι οποίοι με τα πλούτη που απέκτησαν από την Εμπορική ναυτιλία βοήθησαν τον τόπο τους.

Επίσης από φέτος το 2015 ο ΟΛΦ Α.Ε. σχεδιάζει ένα νέο πρωτοποριακό πρόγραμμα με

τον τίτλο " Πάμε …λιμάνι " μετατρέποντας τμήμα του σε μία προκυμαία χαλάρωσης και

ψυχαγωγίας με την ωραιότερη θέα στον Σαρωνικό , με υπαίθριες και στεγασμένες

δραστηριότητες, ουζερί, εικαστικές δράσεις, ξεναγήσεις, θαλάσσια συγκοινωνία, ταξίδι στην

ιστορία του Φαληρικού όρμου κ.ά.

84

Γ) Σε κοινωνικό επίπεδο

Η έγκριση χορηγιών προς συλλόγους και σωματεία των περιοχών του φαληρικού όρμου και γειτονικών δήμων που μέσα από το έργο τους υποστηρίζουν διάφορες ευπαθείς ομάδες. Η δημιουργία από το 2013 Τράπεζα Αίματος από τον οργανισμό μας.

Η Διοργάνωση έκθεσης Παραδοσιακών Επαγγελμάτων στον μόλο στην θέση «Ταραντέλα»

Διοργάνωση ημερίδας με το Πανεπιστήμιο Πειραιά για την κλιματική αλλαγή.


7στ. Λιμάνι και τοπική ανάπτυξη

Η τοπική ανάπτυξη αποτελεί ουσιαστικά άλλη μια μορφή περιφερειακής ανάπτυξης στην

οποία οι διάφοροι τοπικοί παράγοντες, όπως η τοπική πρωτοβουλία και επιχειρηματικότητα,

οι τοπικοί φορείς, οι τοπικές επιχειρήσεις, αποτελούν τα βασικά στοιχεία πάνω στα οποία θα

στηριχτεί η αναπτυξιακή διαδικασία. Οι τοπικοί παράγοντες όμως, δεν αφορούν μόνο τα

γεωγραφικά και φυσικά χαρακτηριστικά των χωρικών μονάδων αλλά κυρίως τα κοινωνικά,

πολιτισμικά και οικονομικά χαρακτηριστικά του τοπικού πληθυσμού που σχετίζεται με την

αναπτυξιακή διαδικασία. Με αυτή την έννοια η τοπική ανάπτυξη μπορεί να θεωρηθεί ως μια

διαδικασία οικονομικής ανάπτυξης και διαρθρωτικών αλλαγών, που συμβάλλει στη βελτίωση

του επιπέδου ζωής του τοπικού πληθυσμού.

Η έννοια της τοπικής ανάπτυξης περιλαμβάνει όλες τις πρωτοβουλίες που αποσκοπούν

στην τόνωση της οικονομικής δραστηριότητας μίας περιοχής τόσο μέσω των δημοσίων

οργανισμών όσο και μέσω των επιχειρήσεων του ιδιωτικού ή του κοινωνικού τομέα.

Σκοποί της είναι :

α) η ενθάρρυνση επιχειρηματικού πνεύματος, των γνώσεων, των ικανοτήτων διαχείρισης

και του πολιτιστικού υποβάθρου των τοπικών παραγόντων,

β) η ανάδειξη και η εκμετάλλευση των τοπικών πόρων για τη δημιουργία απασχόλησης,

γ) η προώθηση της ανάπτυξης και της δημιουργίας επιχειρήσεων και

δ) η δημιουργία δικτύων συνεργασίας μεταξύ ατόμων και φορέων για το συνδυασμό της

δράσης και το συντονισμό των ενεργειών τους.

Οι διασυνδέσεις και οι συνεργασίες στο τοπικό επίπεδο, που περιλαμβάνει η έννοια

οδηγούν σε μεγαλύτερη συμμετοχή των τοπικών παραγόντων στις διαδικασίες λήψης

αποφάσεων.

Ως αντικειμενικοί σκοποί της τοπικής ανάπτυξης προσδιορίζονται

Η βελτίωση των εξωτερικών οικονομιών του τυπικού συστήματος μέσω της

ενδυνάμωσης των διασυνδέσεων των τοπικών επιχειρήσεων

Η βελτίωση της παραγωγικότητας των τοπικών πόρων

Η ενσωμάτωση τεχνολογικών και οργανωτικών καινοτομιών και η διευκόλυνση της

μεταφοράς τεχνογνωσίας

Η βελτίωση των σχέσεων με την εξωτερική αγορά

Η διαφοροποίηση της τοπικής οικονομίας κυρίως μέσω της δημιουργίας και της

ανάπτυξης υπηρεσιών υποστήριξης της επιχειρηματικότητας

85

Η βελτίωση των διαδικασιών οικονομικής, τεχνολογικής και κοινωνικής μάθησης

Η προώθηση της τοπικής αλληλεγγύης και επιχειρηματικής συνεργασίας

Η αναγκαιότητα της Τοπικής οικονομίας μέσα σ’ ένα Παγκοσμιοποιημένο περιβάλλον

γίνεται πλέον εμφανής. Οι Ekins και Newby (1998) υποστηρίζουν, ότι οι τοπικές οικονομίες

γίνονται σημαντικότερες με την

παγκοσμιοποίηση επειδή η παγκόσμια αγορά

δεν θα περιλάβει ποτέ όλους, αλλά η τοπική

οικονομική ανάπτυξη μπορεί να παρέχει τις

ευκαιρίες για τους ανθρώπους που έχουν

αποκλειστεί από την παγκόσμια αγορά είτε για

να επανενταχτούν είτε για να είναι παραγωγικοί

έξω από αυτή. Η παγκοσμιοποίηση δημιουργεί

την κοινωνική και περιβαλλοντική

απομάκρυνση αλλά η τοπική οικονομική

ανάπτυξη μπορεί να διατηρήσει τα τοπικά οικονομικά δίκτυα και την κοινωνική συνοχή.

Η παγκοσμιοποίηση ενθαρρύνει την πολιτιστική ομογενοποίηση ενώ η τοπική ανάπτυξη

μπορεί να προωθήσει την τοπική ιδιαιτερότητα. Η παγκοσμιοποίηση δημιουργεί την

οικονομική ευπάθεια. Μια σφριγηλή τοπική οικονομική βάση, εντούτοις, μπορεί να δώσει τη

σταθερότητα σε περιόδους της αναδόμησης και να παρέχει τις ευκαιρίες για τους νέους

τομείς της ειδίκευσης και την εξασφάλιση συγκριτικού πλεονεκτήματος. Δηλαδή

υποστηρίζουν, ότι η βιώσιμη τοπική οικονομική ανάπτυξη, μπορεί να λειτουργήσει σαν

αντίβαρο στις αρνητικές συνέπειες και στα προβλήματα που δημιουργεί η παγκοσμιοποίηση,

δίνοντας έμφαση στη δημιουργία υποδομής, στην κοινοτική επιχείρηση και στις οικονομικές

λύσεις, στην υπεύθυνη επιχειρηματική ανάπτυξη, στην πρόσβαση στην βιώσιμη εργασία και

στην κάλυψη των τοπικών αναγκών μέσω των τοπικών πόρων.


7ζ. Απαιτήσεις του προτύπου ΕΝ ISO 14001

Η ανάγκη για την περιβαλλοντική προστασία σε κοινωνικό και πολιτικό επίπεδο, οδήγησαν

στην τάση υιοθέτησης πολιτικών και συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης, από τους

οργανισμούς των οποίων η λειτουργία έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον. Για αυτό

τον λόγο διάφοροι οργανισμοί ανέπτυξαν διαδικασίες εσωτερικής επιθεώρησης για να

καταγράφουν και να βαθμολογούν τις περιβαλλοντικές ους επιδόσεις, χωρίς παρόλα αυτά να

έχουν επιτύχει μία πλήρη ή τουλάχιστον επαρκή κάλυψη των αναγκών τους. Η

πραγματοποίηση συγκεκριμένων περιβαλλοντικών επιδόσεων προέρχεται από την εφαρμογή

προτύπων ποιότητας , όπως το παρακάτω πρότυπο της σειράς ISO 14001

Το πρότυπο ΕΝ ISO 14001 είναι το πλέον διαδεδομένο παγκοσμίως πρότυπο

περιβαλλοντικής διαχείρισης, το οποίο θέτει τις απαιτήσεις για την ανάπτυξη και εφαρμογή

ενός αποτελεσματικού Συστήματος Περιβαλλοντικής Διαχείρισης. Το πρότυπο μπορεί να

εφαρμοστεί από οποιονδήποτε οργανισμό ενδιαφέρεται να βελτιώσει την περιβαλλοντική

του επίδοση, ανεξάρτητα από το μέγεθος ή τον τομέα στον οποίον δραστηριοποιείται.

86

Το ΕΝ ISO 14001 αποτελεί τη βάση για την εφαρμογή

και άλλων σχημάτων πιστοποίησης περιβαλλοντικού

χαρακτήρα, όπως είναι το Κοινοτικό Σύστημα

Οικολογικής Διαχείρισης και Οικολογικού Ελέγχου

(EMAS). Επιπροσθέτως, έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι

συμβατό με άλλα πρότυπα συστημάτων διαχείρισης,

όπως ΕΝ ISO 9001, ώστε να είναι δυνατή η ενοποίηση

διαφορετικών συστημάτων διαχείρισης σε ένα ενιαίο

ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης.

Οφέλη από την εφαρμογή ενός Συστήματος

Περιβαλλοντικής Διαχείρισης κατά ΕΝ ISO 14001 είναι

μεταξύ άλλων:

Η βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης Η επίτευξη μεγαλύτερου βαθμού

συμμόρφωσης με τη νομοθεσία και η αποφυγή προστίμων

Η πρόληψη της ρύπανσης Η εξοικονόμηση πόρων και η μείωση του κόστους Η δημιουργία ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, η προσέλκυση νέων πελατών και η είσοδος σε νέες αγορές Η βελτίωση της εικόνας της επιχείρησης προς ευρύ κοινό, αρμόδιες αρχές, δανειστές, επενδυτές Η βελτίωση της επικοινωνίας με εξωτερικούς ενδιαφερόμενους φορείς Η ευαισθητοποίηση του προσωπικού σε περιβαλλοντικά θέματα και η αυξημένη προθυμία για ανάληψη ευθυνών Η παρουσίαση του πιστοποιητικού μας απεικονίζεται παρακάτω:

87

88


7η. Πλεονεκτήματα και ευκαιρίες που προσφέρουν τα κοινωνικά δίκτυα

Οι εφαρμογές κοινωνικής δικτύωσης δημιουργούν ένα σημαντικό αριθμό ευκαιριών και

προκλήσεων στον επιχειρησιακό κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, παρατηρείται μια έκρηξη

τεχνολογικών εφαρμογών που βασίζονται στη λογική της Κοινωνικής Δικτύωσης στα πλαίσια

του Παγκόσμιου Ιστού, γεγονός που δε μπορεί παρά να επηρεάζει την επιχειρηματική

δραστηριότητα στο σύνολό της. Οι νέες τεχνολογίες, όπως τα ιστολόγια (blogs), τα wikis, η

κοινωνική σήμανση (tagging), οι ιστοχώροι κοινωνικής δικτύωσης, δημιουργούν ευκαιρίες

για νέους τρόπους ενδοεταιρικής συνεργασίας και διαχείρισης της γνώσης, αλλάζουν το

τοπίο στην παροχή υπηρεσιών αλλά και στις διεπιχειρησιακές ανταλλαγές, ενώ παράλληλα

αναδιαμορφώνουν τις υπάρχουσες επιχειρησιακές εφαρμογές.

Τα κύρια πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι εφαρμογές κοινωνικής δικτύωσης σε μια

επιχείρηση είναι ποικίλα. Αναλυτικότερα, κύριο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα που

προσφέρεται στην επιχείρηση να απευθυνθεί σε αγορά τεράστιου μεγέθους, χωρίς

γεωγραφικούς περιορισμούς. Επιπλέον η τμηματοποίηση της αγοράς με βάση διάφορα

κριτήρια όπως γεωγραφικά, κοινωνικά, δημογραφικά, εθνικά, θρησκευτικά γίνεται πολύ πιο

εύκολα, ενώ η «πληροφορία» μεταφέρεται εύκολα και με γρήγορους ρυθμούς..

Οι εφαρμογές κοινωνικής δικτύωσης δίνουν τη δυνατότητα σε μια επιχείρηση να

προσφέρει συνεχώς κίνητρα στους καταναλωτές, γεγονός που αυξάνει την πιστότητα στα

προϊόντα και υπηρεσίες της. Βασικό πλεονέκτημα είναι και η συνεχής και εύκολή

ανατροφοδότηση σχετικά με τη συμπεριφορά και τον βαθμό ικανοποίησης των

καταναλωτών, γεγονός που διευκολύνει την έρευνα και συμβάλλει στην ανάπτυξη της

επιχείρησης.

Επίσης, τα δίκτυα κοινωνικής δικτύωσης κάνουν εφικτή την παρουσίαση της επιχείρησης

24 ώρες του εικοσιτετράωρου όλο τον χρόνο, μειώνουν το λειτουργικό κόστος, ενώ τέλος

διευκολύνεται η εύρεση νέου προσωπικού.

Τέλος προσφέρουν τις εξής ευκαιρίες: 1. Ένα χρήσιμο μέσο για προβολή, προώθηση προϊόντων online και προσέλκυση νέων

πελατών-συνεργατών:

Μπορεί να προωθήσει προϊόντα η υπηρεσίες με επιλεκτική διαφήμιση και viral

marketing,

Δυνατότητα ανατροφοδότησης και αλληλοεπίδρασης για τα προϊόντα η υπηρεσίες

ειδικά δε μέσω άλλων συνδέσμων η δικτυακών τόπων, και

Ανακαλύπτει νέους συνεργάτες, νέα στρατηγική επικοινωνίας, διαρκής

ενημέρωση.

2. Μία ευκαιρία να δημιουργηθεί ένα εσωτερικό δίκτυο για την εκμετάλλευση

πληροφοριών και γνώσης:

89

Διαχείριση του γνωστικού ενεργητικού της επιχείρησης,

Αποτελεσματικός τρόπος «εξόρυξης» εσωτερικής εμπειρογνωμοσύνης,

Μείωση του χρόνου αποστολής αλληλογραφίας και εσωτερικής επικοινωνίας,

διοικητικά πλεονεκτήματα,

Ενεργοποίηση της συμμετοχής υπαλλήλων, νέων στελεχών, συνταξιούχων, και

άλλων συνεργατών,

3. Αναγνωσιμότητα και status,

4. Ανοιχτή επαφή με το κοινό, και

5. Ανταγωνιστικότητα.

7θ.Υποδομή σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ΟΛΦ

Όπως προαναφέραμε ο σταθμός Σ.ΕΜΠΟ βρίσκεται στην δυτική πλευρά του ΟΛΦ και

περιλαμβάνει δύο κρηπιδώματα (το ακριανό κομμάτι της προκυμαίας) , το Ανατολικό με

μήκος 500m και βάθος 18m και το Δυτικό με μήκος 320m και βάθος 12m.

Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ), μήκους 800μ και πλάτους 500μ, έχει

δυνατότητα υποδοχής πλοίων με βύθισμα από 12μέτρα και άνω . Είναι τμήμα της Ελεύθερης

Ζώνης, καταλαμβάνει έκταση 400.000 τ.μ. και έχει αποθηκευτική ικανότητα περίπου 8.000

TEUs (είναι μονάδα μέτρησης που ισοδυναμεί με εμπορευματοκιβώτιο μήκους 20 ποδών

(6.10m). Χρησιμοποιείται για να εκφράσει έναν αριθμό εμπορευματοκιβωτίων διαφορετικού

μήκους, κυρίως όσον αφορά τη χωρητικότητα των πλοίων ή των σταθμών

φορτοεκφόρτωσης ) σε θέσεις εδάφους.

Ο Σ.ΕΜΠΟ σχεδιάσθηκε και δημιουργήθηκε με βάση τα δεδομένα σύγχρονων τεχνολογιών

και είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα μηχανήματα χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων. Μέσα

στον σταθμό υπάρχουν εγκαταστάσεις και κλιμάκιο τεχνικής υποστήριξης. Για τη

φορτοεκφόρτωση των Ε/Κ από/σε πλοία χρησιμοποιούνται 4 γερανογέφυρες, εκ των

οποίων οι δύο είναι post panamax, 5 νέα οχήματα στοιβασίας και μεταφοράς containers, 8

περονοφόρα οχήματα και 5 tractors, λεωφορεία, νοσοκομειακά αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα

οχήματα κ.ά. Ο ΣΕΜΠΟ διαθέτει 560 ρευματολήπτες (380V) για Ε/Κ ψυγεία. Τέλος διαθέτει

Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων που αναβαθμίζει

τις υπηρεσίες του και αυξάνει την ανταγωνιστικότητά του.

Στον σταθμό μας επιδιώκουμε::

Την εξυπηρέτηση των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου, 365 ημέρες το

έτος με ενιαία τιμή (Flat Rates)

Την υψηλή παραγωγικότητα στη φορτοεκφόρτωση και εξυπηρέτηση των πλοίων

Την ύπαρξη Τελωνειακού Κλιμακίου για ταχεία εξυπηρέτηση πελατών και φορτίου

Τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων προσεγγίζουν σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές γραμμές

μεταφοράς Ε/Κ όπως: MSC, Maersk, Evergreen, COSCΟ, CMA CGM, ARKAS, ZIM, Hapag

Lloyd, κα.


90


7ι. Τα καθήκοντα του υπευθύνου ασφαλείας λιμενικής εγκατάστασης

Για κάθε λιμενική εγκατάσταση ορίζεται Υπεύθυνος Ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. Ουσιαστικά είναι το πρόσωπο που διορίζεται ως αρμόδιο για την ανάπτυξη, την εφαρμογή, την αναθεώρηση, και τη συντήρηση του σχεδίου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης. Επιπρόσθετα αποτελεί τον σύνδεσμο με τους Αξιωματούχους ασφαλείας των πλοίων και τους υπευθύνους ασφαλείας των εταιρειών.

Τα καθήκοντα του υπευθύνου ασφάλειας Λιμενικής Εγκατάστασης μπορούν να μεταβιβαστούν σε άλλο καταρτισμένο προσωπικό, αλλά τη τελική ευθύνη για τα καθήκοντα αυτά την έχει ο ίδιος. Ο PFSO πρέπει να έχει λάβει εκπαίδευση, λαμβανόμενων υπόψη των κατευθύνσεων που παρέχονται στο μέρος Β του Κώδικα, και να έχει επαρκείς γνώσεις όσο αφορά τα παρακάτω καθήκοντα για τα οποία είναι αρμόδιος :

Τη διεξαγωγή λεπτομερούς αρχικής επιθεώρησης ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, λαμβάνοντας υπόψη τη σχετική αξιολόγηση ασφάλειας της.

Τη διασφάλιση της εκπόνησης, εφαρμογής και διατήρησης του PFSP και την υποβολή προτάσεων για τροποποιήσεις του, ώστε να διορθώνονται τυχόν ελλείψεις και να συμπεριλαμβάνονται τυχόν αλλαγές της Λιμενικής Εγκατάστασης.

Τη διενέργεια τακτικών επιθεωρήσεων.

Τη στήριξη των αξιωματικών ασφάλειας πλοίων όσο αφορά την επιβεβαίωση της ταυτότητας εκείνων που ζητούν να επιβιβαστούν στο πλοίο όταν ζητείται.

Τη διασφάλιση παροχής επαρκούς εκπαίδευσης στο προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια της λιμενικής εγκατάστασης και τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας, και συντήρησης του εξοπλισμού, διεξάγοντας παράλληλα και τις απαραίτητες δοκιμές.

Τον συντονισμό με τις υπηρεσίες ασφάλειας και το συντονισμό εφαρμογής του σχεδίου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης με τον αρμόδιο υπεύθυνο ασφάλειας της εταιρείας και τον αξιωματικό ασφάλειας του πλοίου.

Για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμογής του σχεδίου ασφάλειας της Λιμενικής Εγκατάστασης, ο υπεύθυνος ασφάλειας της, αναλαμβάνει την πρωτοβουλία για την διενέργεια γυμνασίων στα οποία και συμμετέχει έχοντας τον συντονισμό τους. Τα γυμνάσια αυτά διενεργούνται με βάση τα σχέδια ασφαλείας των λιμένων και σύμφωνα με τις κατευθύνσεις που παρέχονται στο μέρος Β του Κώδικα ISPS. Κατά την εκτέλεση των γυμνασίων λαμβάνεται υπόψη ο τρόπος λειτουργίας της λιμενικής εγκατάστασης, οι αλλαγές στο προσωπικό της και ο τύπος των πλοίων που εξυπηρετεί η λιμενική εγκατάσταση. Κεφάλαιο 2 Σύμβαση SOLAS-Κώδικας ISPS

Διεύθυνση


7ια.Σύστημα διαχείρισης αποβλήτων

Ο ΟΛΦ εφαρμόζει Σύστημα Διαχείρισης Αποβλήτων που παράγονται στις εγκαταστάσεις

του (γραφεία, συνεργεία, επιβατικοί σταθμοί, αποθήκες κλπ.) βάσει του οποίου ακολουθείται

πρόγραμμα διαχωρισμού και ανακύκλωσης. Ως ρεύματα αποβλήτων θεωρούνται τα εξής:

Απόβλητα γραφείων:

91

Χαρτί – Γυαλί – Συσκευασίες

Κενά δοχεία μελανιών & toners

Φορητές ηλεκτρικές στήλες και συσσωρευτές

Απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού (ΑΗΗΕ)

Απόβλητα συνεργείων & λοιπών χώρων:

Απόβλητα λιπαντικών ελαίων (ΑΛΕ)

Ηλεκτρικοί συσσωρευτές οχημάτων και βιομηχανικού τύπου

Απόβλητα ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού (ΑΗΗΕ)

Ελαστικά Οχημάτων

Υπολείμματα ξυλείας

Λειτουργικά απόβλητα συνεργείων

Λειτουργικά απόβλητα δεξαμενών (πλωτών και μόνιμων)

Σκραπ-Άχρηστα μεταλλικά αντικείμενα

Απόβλητα εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων

Για την υλοποίηση του συγκεκριμένου προγράμματος, ο ΟΛΦ συνεργάζεται με

αδειοδοτημένα Συστήματα Εναλλακτικής Διαχείρισης Αποβλήτων και εταιρείες συλλογής,

μεριμνώντας πάντα για την τήρηση καθαριότητας στα σημεία συλλογής, όπου έχουν

τοποθετηθεί κατάλληλοι κάδοι οι οποίοι φέρουν αντίστοιχη σήμανση, την αποφυγή

φαινομένων υπερπλήρωσης αυτών και τη συνεχή ενημέρωση εργαζομένων και χρηστών του

λιμένα.

Κάδοι συλλογής διαφόρων ρευμάτων αποβλήτων που έχουν τοποθετηθεί στις

εγκαταστάσεις του ΟΛΦ ΑΕ.

92

Πηγές

πληροφόρησης

http://www.olp.gr/images/pdffiles/entypo-olp_web.pdf

http://www.olp.gr/el/the-port-of-piraeus/strategy-vision


http://www.olp.gr/el/home/item/2332-dieksagogi-imeridas-custommed

http://www.portkavala.gr/%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%AF%CE%B1/%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%84%CE%B7%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%8C%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%B1/

http://www.elot.gr/458_ELL_HTML.aspx

http://kesyp-ampel.att.sch.gr/epagg_sxetika_thalassa_PI_SEPED.pdf

http://nefeli.lib.teicrete.gr/browse/sdo/ba/2012/GouvaGeorgia/attached-document-

1360136015-712526-20196/GouvaGeorgia2012.pdf

http://www.pcci.gr/evepimages/E6_F31865.TOLIMANITOUPEIRAIAKAIISYMVOLITO

USTINTOPIKIANAPTYXI(CHAROKOPEIOPAN.2009).pdf

http://artemis.cslab.ntua.gr/el_thesis/artemis.ntua.ece/DT2005-0142/DT2005-0142.pdf

http://omilosxini.blogspot.gr/2011/03/mba.html

http://www.specisoft.gr/home/news/docs/Arthro_Isologismos_Erminia.pdf

http://mke.teilar.gr/genika-themata/item/92

%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%B7%C

F%83%CE%B7%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83

%CE%B5%CF%89%CE%BD%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CE

%B3%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B8%CE%B5%CF%8

3%CE%AF%CE%B1%CF%82.html

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/3375/1/Tziva.pdf

http://e-jst.teiath.gr/issue_3_2006/milopoulos_3.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/2463/3/Lampridis.pdf

https://dspace.lib.ntua.gr/dspace2/bitstream/handle/123456789/3493/alevram_isps.pdf?sequence=3

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/4842/1/Patsiouras.pdf

http://nemertes.lis.upatras.gr/jspui/bitstream/10889/1826/1/Nimertis_Papagiannakis.pdf

https://okeanis.lib.teipir.gr/xmlui/bitstream/handle/123456789/2447/log_201400123.pdf?seq

uence=1

http://www.parallaximag.gr/diff/limani-allios

https://dspace.lib.uom.gr/bitstream/2159/15536/3/TsitampanisAthanasiosMsc2013.pdf

http://www.olp.gr/images/pdffiles/entypo-olp_web.pdf

http://www.olp.gr/el/the-port-of-piraeus/strategy-vision


http://www.olp.gr/el/home/item/2332-dieksagogi-imeridas-custommed

http://www.elot.gr/458_ELL_HTML.aspx

http://kesyp-ampel.att.sch.gr/epagg_sxetika_thalassa_PI_SEPED.pdf

http://nefeli.lib.teicrete.gr/browse/sdo/ba/2012/GouvaGeorgia/attached-document-1360136015-712526-20196/GouvaGeorgia2012.pdf

http://nefeli.lib.teicrete.gr/browse/sdo/ba/2012/GouvaGeorgia/attached-document-1360136015-712526-20196/GouvaGeorgia2012.pdf

http://www.pcci.gr/evepimages/E6_F31865.TOLIMANITOUPEIRAIAKAIISYMVOLITOUSTINTOPIKIANAPTYXI(CHAROKOPEIOPAN.2009).pdf

http://www.pcci.gr/evepimages/E6_F31865.TOLIMANITOUPEIRAIAKAIISYMVOLITOUSTINTOPIKIANAPTYXI(CHAROKOPEIOPAN.2009).pdf

http://artemis.cslab.ntua.gr/el_thesis/artemis.ntua.ece/DT2005-0142/DT2005-0142.pdf

http://omilosxini.blogspot.gr/2011/03/mba.html

http://www.specisoft.gr/home/news/docs/Arthro_Isologismos_Erminia.pdf

http://mke.teilar.gr/genika-themata/item/92%20%CE%B1%CE%BE%CE%B9%CE%BF%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%B7%CF%83%CE%B7%CE%B5%CF%80%CE%B5%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%AF%CE%B1%CF%82.html






http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/3375/1/Tziva.pdf

http://e-jst.teiath.gr/issue_3_2006/milopoulos_3.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/2463/3/Lampridis.pdf



http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/4842/1/Patsiouras.pdf

http://nemertes.lis.upatras.gr/jspui/bitstream/10889/1826/1/Nimertis_Papagiannakis.pdf

https://okeanis.lib.teipir.gr/xmlui/bitstream/handle/123456789/2447/log_201400123.pdf?sequence=1

https://okeanis.lib.teipir.gr/xmlui/bitstream/handle/123456789/2447/log_201400123.pdf?sequence=1

https://dspace.lib.uom.gr/bitstream/2159/15536/3/TsitampanisAthanasiosMsc2013.pdf

93

http://estia.hua.gr:8080/dspace/bitstream/123456789/1843/1/maravas_ilias.pdfhttp://digilib.

lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/4824/1/Choremi.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/5160/1/Ipsilanti.pdfhttp://www.intracom.gr/intracom_it_services/gr/company/profile/success_stories_government/p_mis.htm#a

http://estia.hua.gr:8080/dspace/bitstream/123456789/1843/1/maravas_ilias.pdf

http://estia.hua.gr:8080/dspace/bitstream/123456789/1843/1/maravas_ilias.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/4824/1/Choremi.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/5160/1/Ipsilanti.pdf

http://digilib.lib.unipi.gr/dspace/bitstream/unipi/5160/1/Ipsilanti.pdf

http://www.intracom.gr/intracom_it_services/gr/company/profile/success_stories_government/p_mis.htm#a

Documents

ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ : 2014-2015 1β ΜΕΛΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ..._TAKSIS/... · Ανθρώπινου δυναμικού: ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ