Высшая школа экономики, Москва, 2014

Высшая школа экономики, Москва, 2014

фото

фото

фото

фото

ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИИнститут экономики транспорта и транспортной Институт экономики транспорта и транспортной политикиполитики

Константин Трофименко,Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисовФормирование устойчивых городских транспортных систем


фото

фото

Генри Форд (1863 – 1947) - человек, сменивший архетип индивидуальной мобильности

«… через пару лет никто не станет покупать вашу продукцию даже даром».

Из выступления Генри Форда на съезде каретных фабрикантов в начале XX века


фото

фото

Идеология адаптации городов к автомобилю. Феномен “car-dependent city”

Автомобили доминируют и

определяют устройство города.

Генри Форд сделал автомобиль

массовым, а Роберт Мозес приспособил к

нему города.Robert Moses в своей

стихии


ИСТОРИЧЕСКАЯ РАЗВИЛКА В ТЕОРИИИСТОРИЧЕСКАЯ РАЗВИЛКА В ТЕОРИИ

фото

фото


фото

фото

ТИПИЧНАЯ ТРАЕКТОРИЯ СОСУЩЕСТВОВАНИЯ ГОРОДА И ТИПИЧНАЯ ТРАЕКТОРИЯ СОСУЩЕСТВОВАНИЯ ГОРОДА И АВТОМОБИЛЯ АВТОМОБИЛЯ (ПО ВЫБОРКЕ ГОРОДОВ РАЗВИТЫХ СТРАН)(ПО ВЫБОРКЕ ГОРОДОВ РАЗВИТЫХ СТРАН)

Город адаптируется к массовой автомобилизации горожан

Транспортное поведение горожан адаптируется к возможностям города


Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Ключевая формула

фото

фото


Всегда ли город можно приспособить к автомобилю. Увы…

фото

фото

СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» на территории Российской Федерации, как известно, не действует. Понятно, однако, что транспортный каркас города, будучи существом неодушевленным, об этом не знает и все еще содержит в себе множество материальных признаков, сформированных под влиянием этого легендарного документа. Между тем, пункт 8.2 этого документа гласит: «…при расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей».


фото

фото

К вопросу о пространственных ограничениях.

1 млн. 3 млн. 10 млн. 30 млн.

3

50 к

м2

1000

км

2

10

000

км2


фото

фото

Какую транспортную политику диктуют пространственные ограничения?

.


фото

фото

К вопросу о пространственных ограничениях.

Проблема трансформации городов из «не автомобильного» кластера в «автомобильный» не имеет дорожно-строительного

решения. Не хватит ни денег, ни пространства.

Ахиллес транспортного

строительства никогда не догонит черепаху

автомобилизации.

http://www.tverd4.narod.ru/2.jpeg


фото

фото

“Car-dependent city” трансформируется в “Livable city”

Франкфуртская опера:

от 1910-ых до 2010-ых

Начало XX века

1960-е

Сегодня


фото

фото

Догнать Догнать “Car-dependent city” по сетевому развитию заведомо невозможно, да и не нужно. Следует заведомо невозможно, да и не нужно. Следует

использовать очевидные «терапевтические» рецепты…использовать очевидные «терапевтические» рецепты…


фото

фото

Без «антинародных» («хирургических») мер обойтись Без «антинародных» («хирургических») мер обойтись невозможно: где-то это сделали уже сегодня, где-то невозможно: где-то это сделали уже сегодня, где-то

рубят хвост по частямрубят хвост по частям

«На пути к формированию сбалансированной транспортной системы, где доминирует общественный транспорт и пешеходные сообщения, а заторы становятся не нормой, а исключением из правил, города должны применять два набора политических мер:

– содействие (стимулирование, поощрение) использования общественного транспорта за счет улучшения качества массовых перевозок, в частности – обеспечения независимости работы маршрутов и линий общественного транспорта от уровня загрузки улично-дорожной сети;

– противодействие (уменьшение привлекательности, антистимулирование) автомобильных поездок посредством регулятивных, ценовых и планировочных мер».

Повышение налога на бензин, которое могло бы легко решить все проблемы финансирования транспортных систем и помочь сокращению бюджетного дефицита, даже не рассматривают всерьез. Большинство должностных лиц согласно с тем, что значительное повышение налога на бензин было бы в национальных интересах, однако популистские позиции некоторых политиков пробуждает у общественности инстинктивное желание получать бесплатные завтраки.

Из книги Вукана Вучика «Транспорт в городах удобных для жизни»


фото

фото

Полное меню «хирургических» мер Полное меню «хирургических» мер (Сингапур выделен красным шрифтом)(Сингапур выделен красным шрифтом)

Регулирование численности парка автомобилей Регулирование интенсивности использования автомобилей

Квотирование прироста численности парка

автомобилей

Повышение цены владения автомобилем

Административные меры

Фискальные меры

•Регистрация автомобиля при условии наличия резидентного паркоместа

•Чувствительно высокая плата за регистрацию автомобиля

•Организация зон ограниченного автомобильного доступа

•Чувствительно высокие ставки акциза на моторные топлива

•Vehicle Quota System (аукционы на право покупки или на право пользования, автомобилем)

•Чувствительно высокие ставки акциза на легковые автомобили

•Ограничение права использования автомобилей по календарным признакам (чет-нечет и др.)

•Дифференцированные и чувствительно высокие ставки парковочных тарифов

•Лотереи на право покупки автомобиля

•Дифференцированные и чувствительно высокие ставки транспортного налога

•Ограничения на использование автомобилей по периодам суток

•Использование инструментов Road Pricing, в том числе с дифференциацией по уровням загрузки: платные дороги, платный въезд, платное пребывание к центре города


фото

фото

На пути к решению проблемы пространственных На пути к решению проблемы пространственных ограничений для индивидуальных экипажей: сингапурский ограничений для индивидуальных экипажей: сингапурский опыт - самый радикальный со времен царя Синнахерибаопыт - самый радикальный со времен царя Синнахериба


фото

фото


фото

фото

Опыт Москвы.Управление транспортным спросом.

фото

фото

Проект показал положительные результаты:• Увеличение скорости движения на 9% (с 30 до 33 км/час)• Сокращение количества нарушений правил парковки на 64%• Сокращение количества личного транспорта, въезжающего в пределы Бульварного кольца на 25%• Увеличение оборачиваемости машиномест в 4 раза (ранее автомобиль в среднем занимал одно парковочное место в течение 6-8 часов, сейчас – не более 1,5 часов).

1 июня 2013 года в Москве была введена платная парковка в пределах Бульварного кольца. С 5 декабря стоимость парковки в зоне Бульварного кольца составляет 80 рублей в час, а в пределах Садового кольца 60 рублей в час. Всего в центре города оборудовано 26 257 парковочных мест.


Массовый общественный транспорт: сравнительные провозные возможности и уровень приоритетности проезда (Right-of-Way )

фото

фото

Тыся

ч па

ссаж

иров

в ч

ас


фото

фото

фото

фото

Опыт Москвы.Новые возможности по развитию внеуличного транспорта

фото

фото

* По данным «БЮРО ПРОЕКТОВ»


фото

фото

фото

фото

Опыт Москвы.Развитие пешеходных пространств

фото


фото

фото

фото

фото

Опыт Москвы.Централизация функций организации перевозок в сфере НГПТ

фотоС 1 сентября 2015 года ожидается переход всех коммерческих перевозчиков НГПТ Москвы на контрактную систему:•введение единых городских тарифов и проездных документов, •соблюдение требований к состоянию микроавтобусов, •наличие системы ГЛОНАСС,•льготы для льготных категорий граждан.


фото

фото

фото

фото

Опыт Москвы.Ре-девелопмент «серых зон» вокруг МК МЖД

фото

фото


фото

фото

фото

фото

Спасибо за внимание!

фото

фото

фото

фото109028 , Россия, Москва, Мясницкая ул., вл. 9-11

Тел.: (495) 772-9590www.hse.ru

Институт экономики транспорта и транспортной политики

НИУ «Высшая школа экономики»

Documents

Высшая школа экономики, Москва, 2014