Ближний свет автосервиса, №№32-33

О Т Р Е Д А К Ц И И

Перефразируя известный афоризм Ильи Ильфа и Евге-ния Петрова о том, что «если в стране бродят какие-то денежные знаки, то должны же быть люди, у которых их много», можно сказать, что раз в стране ездят какие-то автомобили, то должны же быть люди, которые эти ав-томобили обслуживают. Мало того, должны быть еще и другие люди, которые готовят, собирают профильную информацию, выкладывают ее на Интернет ресурсах и на страницах журнала «Ближний свет автосервиса». Сла-ва Богу, такие люди есть, подтверждением чему служит свежий номер журнала, который Вы держите в руках.

Что можно ожидать от грядущего лета? В этом году сопряженного еще и с чемпионатом Европы по фут-болу. Подготовка к «Евро 2012» вряд ли приведет к снижению загруженности шиномонтажных участков и постов. Так как качество дорожного покрытия в целом по стране практически не изменилось. Скорее можно прогнозировать приток клиентов за счет миграции на-селения из городов, я бы даже сказал - героев, прини-мающих чемпионат. И паломничества в оные города футбольных фантов.

Так что удачного вам лета (чуть не написал «охоты»), до-рогие коллеги!

Футбол уедет,автосервис останется!

Владимир Воробейковзаместитель главного редактора

rч!ед,2ель , ,ƒд=2ель:ООО «МЕДИА СТРАТЕГИИ»

d,!е*2%!:Евгения Криворот[email protected](067) 913 08 69

cл="…/L !ед=*2%!:Максим Палий[email protected](097) 520 68 25

g=ме“2,2ельгл="…%г% !ед=*2%!=:Владимир Воробейков[email protected]

d,ƒ=L… , "е!“2*=:`…=“2=“, c%“2е"[email protected]

n2дел !е*л=м/ , ",де%:[email protected]

j%!!е*2%[email protected]

n2дел !=“C!%“2!=…е…, , C%дC,“*,:[email protected]

~!,д,че“*,L =д!е“:03115, г. Киев, ул. М.Котельникова, 51

Фактический адрес:

08130, с. Чайки,ул. В. Чайки, 16, БЦ «ЮТА-СЕРВИС», оф. 334 б

q",де2ель“2"% % г%“3д=!“2"е……%L !ег,“2!=ц,,:серия КВ №14806-3777Р от 12.12.2008г.Цена свободная.Тираж 20 000 экз.Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не возвращаются и не рецензируются. Редакция может не разделять мнение автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.

p=“C!%“2!=…е…,е:по всем регионам Украины прямой адресной рассылкой. Подписка.

Правовое обеспечение осуществляет юридическая компания «Бюро адвоката Юдина» www.adat.com.ua

n2Cеч=2=…% " 2,C%г!=-,, «Арт Студия Друку»

№ 32-33 Б Л И Ж Н И Й С В Е Т

С О Д Е Р Ж А Н И Е

bnjprc qbeŠ`

deŠ̀ k|m{i ondund

deŠ̀ k|m{i ondund

q`l qeae pefhqqep

Šeumnknchh

pe0eoŠ{ opha{kh

14

2026

32

38

46

Автомобильные аксессуары – одно из самых прибыльных направлений в работе ав-тосалонов и автомагазинов при СТО. Компания Osram в Украине презентовала новую линейку инновационных автомобильных светильников, имеющих ряд таких характе-ристик, которых еще никто не представлял на нашем рынке.

Основная проблема кондиционера в том, что он при работе постоянно мокрый и в нем безостановочно происходит перепад температур. Неприятный запах кондицио-нера - вовсе не безобидная вещь, а болезнь системы, которую нужно дезактивиро-вать антибактериальными, а не затеняющими запах, средствами.

В Европе марка Banner известна как поставщик аккумуляторов на конвейеры именитых авто-производителей. В этом материале мы продолжим знакомство и расскажем о широте при-менения АКБ Banner, а также о некоторых уникальных передовых технологиях австрийцев, революционных для нашего рынка.

Современный автомобиль имеет достаточно мягкую конструкцию, что обуславлива-ют требования безопасности. Кузова становятся менее жёсткими, поэтому, как гово-рят те же специалисты, нарушение геометрии – главный бич новых авто. Как диа-гностировать подобные перекосы и как их устранять, поговорим в этом материале.

Сейчас на рынке присутствуют два типа автомобильных звуковых сигналов: электромаг-нитые и пневматические. Разница — в принципе формирования звука. Как выглядят со-временные «голосовые связки» легкового автомобиля? Могут ли «медные трубы» стать прибыльной позицией в ассортименте товаров и услуг СТО?

Оригинальная форма услуг, получающая в Украине все большее распространение, — это подготовка автомобиля к охоте. В чем специфика подобных работ и стоит ли рядовому автосервису задумываться о том, чтобы предлагать клиенту создание на-стоящего охотничьего автомобиля?

qbeŠ h qŠhk|

b gdnpnbnl jnmdh0hnmepe $ gdnpnb{i dru!

`bqŠphiqj`“ }mepch“

hqo{Š`mhe ledm{lh Špra`lh

`phtleŠhj` cenleŠphh

qegnm nunŠ{

pe0eoŠ{ opha{kh

52 Есть люди, которые воспринимают автомобиль как капризную женщину, которую нужно всячески украшать. Таким автолюбителям адресован модный тип услуг — автомобиль-ный пирсинг. Предоставление подобного сервиса вполне может принести автосервису дополнительную прибыль.

ohpqhmc dk“ `bŠnlnahk“

b dnpncr! Опросы и аналитические обзоры неизменно говорят о большой привязанности на-ших автомобилистов к машинам, выпущенным в Германии. Именно эта страна долгие годы была поставщиком четырехколесного «секонд-хэнда». Рассмотрим нюансы об-служивания и «детские болезни» модели VW Golf 4-го поколения.

hcp` b &cnk|t[

56Б Л И Ж Н И Й С В Е Т №32-33 www.bs-auto.com.ua

Н О В О С Т И

Компания Bosch представила на рынке Украины обновленные ба-тареи для мотоциклов Bosch M4F и Bosch M6 AGM. Мотоциклетные аккумуляторы Bosch M4F обеспе-чивают надежный старт двига-теля при любых погодных усло-

виях благодаря инновационной конструкции решеток и исполь-зованию специальных сепарато-ров-конвертов. Они гарантируют оптимальную проводимость тока и высокую виброустойчивость во время движения, что особен-но важно для мотоциклов. Среди прочего они отличаются длитель-ным сроком службы.В премиальной линейке аккуму-ляторов M6 используется техно-логия AGM. Ее суть заключается в том, пластины внутри аккумуля-тора заключены в сепараторы из стекловолокна (Absorbent Glass Mat), таким образом, электролит полностью связан стекловолок-ном и находится в не текучем со-стоянии. Благодаря технологии AGM, аккумуляторы M6 абсолют-но безопасны: они абсолютно

герметичны и защищены от вы-текания электролита. При этом срок их службы по сравнению с обычными АКБ для мотоциклов увеличился на 20%. Батарея Bosch M6 обеспечивает пусковую мощ-ность, значительно превосхо-дящую стандарты EN и DIN. При этом расход воды в аккумуляторе настолько низок, что ее не нужно доливать в течение всего периода эксплуатации батареи.

Новые мотоциклетныебатареи Bosch

8

Б Л И Ж Н И Й С В Е Т №30-31

www .primtechnick.com.ua

ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРОФЕСІОНАЛІВ

Центральний офіс: м. Київ, вул. Тропініна, 2/4(044) 502-01-86

ПРОФЕСІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ ТА ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ АВТОСЕРВІСА

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК

wwwwww.primmtteecchhniicckk.ccoomm..uuw w aa

ЦЦееннтральний офіс: мм.. Киїївв,, вуулл..ууу ТТрропінііннаа,, 22//4(004444))) 5500222-00011-8866

Н О В О С Т И

8 мая компании ПРИМТЕХНИК ис-полнился год. Для компании это был год открытий, знакомств с новыми клиентами и партнерами, а главное - постоянное развитие. Компания смело заявила о себе на рынке ав-тосервиса, и это было оправдано. На сегодняшний день ПРИМТЕХНИК - это компания, которая является экс-клюзивным представителем в Укра-ине таких известнейших брендов, как CHICAGO PNEUMATIC, GIULIANO, EXPERT, HELVI, NEWCO и др. Компа-ния принимает активное участие в различных специализированных выставках, конференциях, тренин-гах, при участии компании впервые в Украине установлен и функци-

онирует шиномонтажный станок THE BOSS (итальянской компании GIULIANO), уникальная машина даже по европейским понятиям. Компа-ния постоянно расширяет ассорти-мент предлагаемого оборудования и инструмента, содержит один из крупнейших в Украине складов, от-крывает представительства в горо-дах-миллионниках.

Унификация зарядных устройств

10

Система назначения деловых встреч – MatchMaking является интерактивным местом встреч посетителей и участни-ков мероприятия и позволяет задолго до его начала обзавестись полезными

контактами, найти партнеров, инте-ресующую продукцию или услуги. С помощью MatchMaking можно назна-чить встречу в рамках мероприятия, заранее определив целевого клиента, согласовать с ним темы переговоров, оптимально спланировать время ра-боты на мероприятии и обеспечить эффективное достижение коммерче-ских, рекламно-информационных и других целей работы. Все участники системы могут публиковать любую контактную информацию и описание рода деятельности компании, разме-щать свою продукцию в рубрикаторе мероприятия. Информация о компа-нии будет доступна другим участни-

кам системы. Деловая переписка в системе построена по принципу кон-фиденциальности контактных данных и ведется через специальные web-формы. Регистрация и работа в систе-ме MatchMaking начинается заблаго-временно и длится до момента начала работы мероприятия.

Восемь автопроизводителей — Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen — уни-фицировали зарядные устройства для электромобилей. Производите-ли объединили в одном устройстве возможность подключения к одно- и трехфазным зарядкам, к бытовой электросети и специальным заря-дочным станциям, позволяющим полностью «заправить» электромо-биль за пару десятков минут. Уни-

фицированные зарядки появятся в продаже с конца 2012 года, а первые серийные автомобили, оборудован-ные подобными устройствами, вы-йдут на рынок в 2013 году.Ранее о желании унифицировать зарядные устройства для электро-каров и гибридов заявили компа-нии Toyota, Nissan, Mitsubishi Motors и Fuji Heavy Industries, выпускающая автомобили под маркой Subaru. Как сообщает AUTO-Consulting, ожида-

ется, что к этой группе в перспек-тиве присоединятся еще 158 фирм (в основном японских), а также 20 зарубежных организаций — напри-мер, альянс PSA Peugeot Citroen.

SIA внедрили новую систему Matchmaking

TEXA подписала важное соглаше-ние о сотрудничестве с Federal-Mogul, группой мирового лидера поставки запасных частей для автомобилей: механики, которые используют диагностические при-боры TEXA, смогут сейчас, если по-желают, свободно получить доступ к каталогу запасных частей Federal-Mogul. Программное обеспечение IDC4, разработанное на операци-онной среде Windows, позволит механику идентифицировать за-пасные части, присутствующие в каталоге Federal-Mogul и получить техническую консультацию по их установке. Прибор через Интернет позволит в реальном времени за-грузить обновления, предоставляя пользователю самую последнюю информацию о новых моделях и соответствующих запасных частей. Возможность идентифицировать правильную цену запасной части дополнительно увеличивает ка-чество каждого ремонта: это по-зволит сэкономить время, необхо-димое для поиска в каталогах и на сайтах, а также уменьшит количе-ство заменяемых частей.

Соглашение междуTEXA и FEDERAL-MOGUL

Компании ПРИМТЕХНИК исполнился год!

Б Л И Ж Н И Й С В Е Т №32-33 www.bs-auto.com.ua

С помощью радиочастотной иден-тификации RFID компания Goodyear открыла новые возможности для экономии средств владельцам ком-мерческих автопарков. Дебют но-вого поколения шин для прицепов Goodyear Regional RHT II представля-ет собой первый мировой опыт ком-мерческого использования техноло-гии RFID в грузовом секторе. В каркас шины встроен микрочип с много-численными данными, обработка которых полностью интегрирована с интерфейсом FleetOnlineSolutions – программой дистанционного управления шинами Goodyear на ос-нове интернет-технологий. Техноло-гия радиочастотной идентификации

RFID гарантирует быстрое опозна-ние шины с помощью портативного сканера, который точно записывает всю информацию на электронный носитель. Автоматизация подобных процессов послужила толчком к новому этапу развития «интеллек-туальной шины Goodyear», которая уже сейчас становится неотъемле-мой частью комплекса безопасно-сти автомобиля. Сегодня важней-шая информация может выводиться непосредственно на водительский монитор или на монитор владельца автопарка, используя те же радиоча-стотные метки и интегрированный в локальную сеть RFID-сканер: дан-ные о рабочей температуре шины,

давлении, пробеге, максимальной скорости, состоянии протектора, предстоящем сервисном обслужи-вании и возможных проблемах, с которыми могут столкнуться шины. Компьютер дает 100-процентную точность передачи данных при бы-стром считывании.

Крупнейшая частная вертикально-интегрированная энергетическая компания Украины ДТЭК догова-ривается с финским концерном Ensto о поставке 15 электрозапра-вок для зарядки электромобилей Mitsubishi i-MiEV, которые плани-руют использовать для замены ча-сти автомобильного парка самого холдинга. Стоимость одной элек-трозаправки Ensto коммерческого использования может достигать от 3 до 10 тыс. евро, некоммер-ческого использования - от 1 до 3 тыс. евро, сообщает ua-energy.org

Компания ДТЭК совместно с ООО «Торговым домом - НИКО» в конце прошлого года заявили о начале сотрудничества, направленного на изучение возможностей экс-плуатации электромобилей в Укра-ине и развитию инфраструктуры для них. Планировалось, что в рам-ках совместного пилотного проек-та, начиная с 2012 года, ДТЭК заку-пит 10 электромобилей Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle). В частности, электромо-били будут эксплуатироваться в Киеве и Донецке, для чего ДТЭК

установит около 10 электрозапра-вок и смонтирует одну станцию экспресс-зарядки.

В Украине могут появиться 15 электрозаправок

Новый интеллект новых шин

11

«Бюро адвоката Юдіна» - надає усі види юридичнихпослуг, здійснює захист у судах усіх інстанцій, забезпечуєправову підтримку при ДТП; суперечках з банками, МВС,прокуратурою, фіскальними органами; оптимізує податки.

Забезпечує бухгалтерську підтримку,здійснює ведення бухгалтерії.

Тел.: (044) 238 8585 www.adat.com.ua

www.bs-auto.com.ua № 32-33 Б Л И Ж Н И Й С В Е Т

Практикующим механикам-мо-тористам возможно известна проблема некоторых моде-

лей VW, Škoda, Seat 1.2 , 12V- двигате-лем (AZQ, BME, BZG, AWY, BMD, BBM), когда цепь газораспределительно-го механизма могла перескакивать при запуске или глушении двигате-ля, несмотря на то, что все компо-ненты были установлены должным образом. Перескакивание цепи ГРМ может быть причиной неравномер-ной работы двигателя, и даже при-вести к его полной поломке.

Причина в том, что первоначально с конвейера автопроизводителя была установлена слишком корот-кая планка (рис. 1) успокоителя цепи. Из-за этого при запуске или глушении двигателя цепь ГРМ мог-ла перескакивать.Автопроизводитель вскоре устра-нил проблему, и планка успокои-теля цепи была изменена (рис 2, 3). Теперь она длиннее и обеспе-чивает безупречную работу цепи в любых условиях и предотвращает ее перескакивание.

SWAG предлагает ремкомплек-ты цепного привода ГРМ для VW, Škoda, Seat 1.2, 12V-двигатель (AZQ, BME, BZG, AWY, BMD, BBM) согласно новому ОЕ-стандарту с удлинённой планкой успокоителя. SWAG № 99 13 0478 для двигате-лей AWY, BMD, BBMSWAG № 99 13 0607 для двигателей AZQ, BME, BZGВ комплектах SWAG вместе с ориги-нальными цепями IWIS автосервис по-лучает полный ремкомплект с натяжи-телями, успокоителями и звёздочками.

12

SWAG pемкомплектыцепного привода ГРМ для VW, Skoda, Seat

Д Е Л О М А С Т Е Р А

РЕКОМЕНДАЦИИ МАСТЕРАМ:1.Чтобы обеспечить нормальную работу цепи на протяжении всего срока эксплуатации, при установке новой цепи ГРМ меняйте также и дру-гие компоненты (такие, как планки успокоителя цепи, натяжители, возможно звездочки цепи). 2. При монтаже обязательно пользоваться спе-циально предусмотренным производителем инструментом. При необходимости всегда мож-но получить консультацию у команды техниче-ских специалистов SWAG.3. Цепи ГРМ, планки успокоителя и натяжите-ли цепи очень восприимчивы к неподходяще-му моторному маслу. Использование несоот-ветствующих спецификациям производителя автомобилей моторных масел зачастую ведет к повреждениям этих компонентов и может стать причиной преждевременных выходов из строя. Всегда напоминайте своим клиентам, что необходимо использовать только те моторные масла, которые соответствуют спецификациям производителя автомобилей.

В ассортименте SWAG более 75-ти цепей ГРМ, которые покрывают 95 % всех популярных автомобилей. Цепи и успокоители предлагаются и отдельно. Больше информации и каталоги на www.swag.de

Новая версия

Старая версия

SWAG № 99 13 0607, (OE-номер 03E 198 229 A S1)

SWAG № 99 13 0478,(OE-номер 03D 109 229 S1)

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3


Автомобильные аксессу-ары – одно из самых при-быльных направлений в работе автосалонов и авто-магазинов при СТО. Авто-мобилисты любят свои ма-шины, а некоторые готовы апгрейдить их бесконеч-но. Но еще больше люди любят себя и ценят свой комфорт. Поэтому, если автомобильный аксессу-ар не только эстетичен, но и функционален, то шанс остаться на ПМЖ в салоне авто для него почти обеспе-чен. Компания Osram осво-ила новую линейку иннова-ционных автомобильных светильников, имеющих ряд таких характеристик, которых еще никто не пре-зентовал на нашем рынке.

СВЕТСВЕТИ СТИЛЬИ СТИЛЬ

В О К Р У Г С В Е Т А Максим Палий14


В О К Р У Г С В Е Т А 15

Безусловно, аксессуары Osram – это сугубо световые при-боры. Но их применимость и

исполнение вышли на принципи-ально новый уровень. В чем же эти революционные достоинства?

Давайте вспомним, что для нас автомобильный световой девайс. Фонарики производят почти все, кто могут. Но у обычных фонарей есть существенные недостатки: размеры и батареи (недолговечны и текут), лампочки перегорают, размеры по-зволяют «прописать» фонарь лишь в багажнике. В обычной городской жизни они редко применимы, гро-моздки и, кроме этого, такие гадже-ты катают с собой по миру обычно дальнобойщики, причем чаще в виде переносной лампы для срочно-го ремонта. И вот здесь достоинства новой линейки. Osram полностью нивелируют предыдущие недостат-ки и меняют наше представление о таких девайсах. Новые разработки компактны, не привязаны к сети или батарейкам, долговечны в эксплуа-тации. А еще - удобны, эстетичны и многофункциональны. Однако обо всем по порядку.

В случае с фонариками, размер имеет чуть ли ни главное значение. Три из четырех новых световых ак-сессуаров Osram помещаются в ла-дошку, причем даже женскую. Их можно спокойно бросить в барсетку или дамскую сумочку, они легкие и изящные. Ими можно пользоваться не только в машине, но и дома, на ра-боте и на улице. А в автомобиле их функциональность сложно переоце-нить. Например, многие не очень любят навесные навигаторы хотя бы потому, что их аккумуляторы вы-держивает 15-20 минут, поэтому они не автономны. А это означает необ-ходимость тянуть проводку зарядки через торпедо, что неудобно, некра-сиво и обременительно в пользова-нии. Фонарики Osram фактически независимы или как минимум долго-играющие без «поводка».

Как же удалось совместить ком-пактность и долговечность ресур-са? «Собачка зарылась» в новейших литий-полимерным аккумуляторах, ранее не применявшихся в подоб-ных гаджетах. Широко распростра-

ненные никель-металлогидридные аккумуляторы старого типа имеют т.н. «эффект памяти». Например, если такой аккумулятор был заря-жен на 50%, то его полная емкость при дозарядке сокращается на 50%. Если на 20%, - значит, он потеряет в своем объеме при дозарядке до 80%. Т.е. аккумулятор старого об-разца приобретает ту емкость, на которую он последний раз был за-ряжен. Это и называется «эффектом

памяти»: когда зарядка не полно-стью разряженного аккумулятора приводит к сокращению общей ем-кости, что и старит аккумуляторы.

Принципиально другие высоко-качественные литий-полимерные аккумуляторы в новых аксессуарах

Osram лишены подобного недостат-ка, негативная «память» у них отсут-ствует. Кроме этого, их не нужно «разгонять»: сколько заряжается, столько и будет работать.

Новые литий-полимерные тех-нологии аккумуляторов позволи-

ли сделать фонарики значитель-но меньше, что дает возможность более эффективного их исполь-зования. Аккумуляторов хватает на 2-3 часа постоянной работы, а этого более чем достаточно для перманентного пользования не-делями без подзарядки. Поэтому зарядный шнур у новых фонари-ков Osram очень короткий и рас-считан на micro-USB разъем. Пол-ная зарядка занимает 3 часа от USB или около 2-х часов от зарядного устройства, подключаемого к по-стоянному источнику питания. Ведь сегодня micro-USB - наиболее рас-пространенный формат: под него рассчитаны мобильные телефоны, смартфоны, GPS-системы и т.д. Со-ответственно, подобный формат предполагает минимум проблем с тем, откуда и как заряжать допол-нительные устройства.

Но и это еще не все. Удивитель-но, но для зарядки новых аксессу-аров Osram подходят абсолютно любые источники питания, потому

Продукт

OnixCopilot

Cuby

Rockberry

Raystar

3 часа,micro-USB



3 часа

3 часа

2 часа

50 дней

60 дней

60 дней

3465k

3465k

3465k

6350k

20 lm

20 lm

20 lm

70 lm

20 000 h

20 000 h

20 000 h

20 000 h

Времязарядки

Времяработы

Времяожидания

Цветоваятемпература

Световойпоток

Срокслужбы

светодиода


что внутри каждого светильника расположена плата контроллера напряжения. Это своеобразная «защита от дурака», а заодно и универсальность подпитки. Плата-контроллер позволяет безболез-ненно заряжать фонари от 7, 10, или 12 вольт. Аккумулятору это не навредит. Где еще вы видели такие девайсы, которые можно без по-следствий включать куда угодно?

Вторым главным инновационным преимуществом новой линейки ав-томобильных аксессуаров Osram стоит считать использование самых современных светодиодных тех-нологий. Все фонари выполнены в LED-исполнении, т.е. в каждом, в ка-честве источника света, применены не традиционные вакуумные или галогенные лампы, а самые мощные светодиоды с кристаллом OSLON, собственной разработки компании Osram (о них читайте подробней в статье «Кристальное перевоплоще-ние» «Ближний Свет» № 30-31, 2012). Светодиоды потребляют в 10 раз меньше тока, но их цветовая темпе-ратура и светоотдача в несколько раз больше, чем у обычных ламп.

Кроме высоких технологичных инноваций (новейших мощных све-тодиодов, литий-полимерных акку-муляторов и современного подхода подключения зарядки), новая ли-нейка световых аксессуаров Osram

подкупает своей практичностью, а также - эмоциональностью дизай-на. Корпусы каждой серии проре-зинены по технологии «soft-touch» . Во-первых, это очень практично, ведь подобное покрытие устойчи-во к царапинам и загрязнению. Све-тильники легко чистятся, а наличие резины, как ингредиента покрытия, ставит их в разряд ударопрочных, а значит – во время эксплуатации они защищены от легких ударов и внешних повреждений.

Во-вторых, такие фонарики про-сто хочется брать в руки и поль-зоваться. Кнопки мягко щелкают, тщательно продуманная эргоно-мика форм и маленькие размеры позволяют фонарику удобно ло-житься в руку, матовый гибкий ма-териал корпуса, обтянутый пласти-ковой резиной - приятен на ощупь, а изящные размеры дают таким светильникам фору в любом огра-ниченном пространстве (от салона автомобиля до кармана или сумоч-ки). В этом и заключается универ-сальность новой линейки светиль-ников. Ведь будучи рассчитанной, прежде всего, на автомобилистов, благодаря своим качествам и раз-мерам, применение практически всех продуктов может быть самым разнообразным, как в машине, так и в повседневной жизни. Кста-ти, для полного удовлетворения художественных потребностей

разных групп пользователей, компания Osram еще и разнообразила ли-нейку необычной цве-товой гаммой. Если традиционный чер-ный матовый цвет для

особо тонких эстетов покажется слишком ор-динарным, они смогут подобрать для себя ак-сессуары синего, белого и даже розового цветов. Вроде бы мелочь, но та-

кая скрупулез-

ная забота о потребителе, говорит о серьезности маркетинговых раз-работок.

Не менее тщательно продуманы и технические характеристики. На-пример, если классический фонарик Raystar имеет более сильный, но хо-лодный свет, то светильники, пред-назначенные для работы внутри салона и помещения - рассеиваются теплым мягким светом. Это вызвано не только эмоциональной составля-ющей, но и практическими аспек-тами – свет для интерьерного ис-пользования (для чтения, например) должен быть максимально комфорт-ным, не раздражать глаза и иметь определенную интенсивность.

Теперь расставим по полочкам сами продукты по их предназна-чению. Новая аксессуарная LED-линейка Osram состоит из четырех основных светильников. Три из них обладают сверхновыми аккумуля-торами и всеми вышеперечислен-ными достоинствами, а вот один подвид лишен аккумулятора вооб-ще. С него и начнем.

В О К Р У Г С В Е Т А16


ONIX COPILOTЭто сугубо штурманское приспо-

собление. Даже из названия све-тильника ясно, что Copilot – орудие труда второго пилота или штурма-на. Это прекрасное средство для подсветки карты, прокладки марш-рута, чтения «легенды» в раллийных или внедорожных соревнованиях, квесте и других спортивных усло-виях. Т.к. модель Copilot - сугубо бортовой светильник, то в нем нет необходимости наличия аккумуля-тора, однако необходима гаранти-рованная беспрерывная и длитель-ная работа. Поэтому он выполнен по-автомобильному: стационарный и подключается через прикурива-тель. Гибкий, достаточно длинный корпус позволяет установить его в максимально удобном для работы штурмана ракурсе. Его можно ис-пользовать в любой конфигурации. Конечно, роль Copilot может быть и «гражданской», а не только спор-тивной. Используя мягкость и гиб-кость конструкции, и направляя в нужную сторону, пассажир может ночью в пути читать книгу, и при

этом совершенно не мешать другим пассажирам, а главное - он не будет слепить водителя, отвлекая его от дороги. Светодиод дает оптималь-но мягкий свет, широкий несфо-кусированный пучок света, имеет цветовод с рассеивателем. Поэтому он не слепит глаза сильным лучом, но является наиболее применимым для чтения в пути.

CUBY Этот светильник, пожалуй, са-

мый оригинальный по исполне-нию в линейке с в е то д и о д -ных аксес-с у а р о в O s r a m . Имея куби-ческую фор-му, внутри куба он частич-но полый. П р и ч е м прорезь за-нимает чуть ли ни половину все-го объема «кубика», а открытые края сдвинуты так, чтобы обра-зовывать своеобразный зажим. Такая необычная форма строго рассчитана для его основного штатного места – салонной руч-ки на внутренней стороне крыши автомобиля. Точно выверенные захваты, при достаточно крепкой, но чуть мягкой и гибкой конструк-

ции корпуса «кубика», позволяют удобно, легко, но надежно за-цепить его на этом, очень редко используемом, приспособлении салона. Зато высокое положение «кубика» дает ему прекрасную возможность распространять свет сверху вниз, но ни в коем случае, не в лобовое стекло или в глаза. Фактически это лучшее до-полнение для салонного освеще-ния. Его расположение в районе любой двери дает возможность использовать его как пассажи-

рам, так и водителю во время стоянки.

Как и все салон-ные светильники, Cuby строго просчи-тан и дает белый, с оттенком легкой те-

плой желтизны, свет (максималь-но комфортный для человека). В отличие от сугубо штурманского Onix Copilot, Cuby имеет незави-симое аккумуляторное питание и не «привязан» к бортовой ро-зетке. Соответственно, им можно пользоваться не только в сало-не или возле машины (для заме-ны колеса в темное время суток, подсветки багажника при погруз-ке и т.д.), но и дома, в гараже, в офисе, да и вообще - где угодно. Cuby удобно крепится к книжной полке, столовой кухонной мебе-ли, в общем, везде, где позволя-ет толщина захвата. Однако его природное место - все-таки над


дверью водителя или пассажира на салонной ручке. Имея трехча-совой ресурс постоянной работы и 50-дневный режим ожидания, необходимость его подзарядки на практике и по опыту редко бу-дет превышать месячный интер-вал постоянной готовности. Зато удобство быть всегда, в прямом смысле слова, под рукой, делает этот забавный «кубик» потрясаю-ще удобным, комфортным и опе-ративным девайсом.

ROCKBERRYЕсли судить по игре слов, то

Rockberry – это какая-то рок-н-рольная ягодка. Вполне возмож-но, что такое странное название предполагает ее своеобразное применение, например, в каче-стве женского орудия. Собственно, Rockberry – это вариация на тему кубика, только плоская, более лег-кая и с другим видом крепления – клипсой. Клипса используется в тех местах, где нет подсветки или, если люди любят, чтобы рукам ничего не мешало даже на пасса-жирском месте. Есть возможность цеплять эту «ягодку», например на козырек. Допустим, рано утром жена красится по дороге, пока муж везет ее на работу. Одно нажатие на мягкую кнопку и светлый лик освещен в зеркальце. Клипса кре-пится тонкой скобой сзади, скоба тонкая, но широкая. Это дает воз-можность прицепить Rockberry в самых загадочных местах, где «ку-бик» не совсем удобен. «Кубик» не-

много тяжелее, в некоторых местах может падать, а клипса чуть легче, поэтому во многих случаях она просто удобней.

Rockberry можно повесить в са-мых разнообразных местах, но его первичное место - на ремне без-опасности. Корпус сделан так, что его легко можно устроить на ремне и читать газеты или журналы в сво-бодных руках. А дальше - примене-ние и расположение зависят только от фантазии обладателей Rockberry. Также как и «куби», Rockberry авто-

номен примерно в тех же пределах использования. Варианты выбора между Cuby и Rockberry зависят только от вкуса и предпочтений человека. Цели и возможности экс-плуатации - идентичные, просто крепления и формы исполнены в вариантах на все случаи жизни.

RAYSTARИ, наконец, четвертый из видов

светильников - это ручной фонарик. Но, как и было описано ранее, бла-годаря инновационным разработ-кам всей серии, он обладает мощ-ным аккумулятором, ярким светом светодиода, но при этом очень скромными размерами. Raystar - са-мый универсальный фонарик, спо-собный светить необычно мощно, при этом, вмещаясь в ладони.

Но, так как он рассчитан не для внутреннего, а внешнего освеще-ния, то его исполнение и харак-

теристики сильно отличаются от предыдущих трех продуктов ли-нейки. У Raystar холодный, более яркий свет, технически реализо-ванный на холодном диоде, ведь высокую яркость и более сильный световой поток легче реализовать на холодном светодиоде, чем на теплом. Но, благодаря такому све-тодиоду Raystar выдает световой поток уже в 70 люмен против 20-ти у Rockberry и Cuby. Цветовая температура Raystar увеличена до 6350К, в сравнении с 4500К у дру-гих светильников новой серии. Еще одно существенное отличие от собратьев в том, что, в отличие от цветоводов других вариантов линейки, Raystar обладает собира-ющей линзой. Сфокусированная линза существенно увеличивает дальность пучка света.

Raystar - мультифункциональный девайс с современным аккумулято-ром, инновационной зарядкой. Он помещается в любой карман и при-меним везде, в том числе, в автомо-биле. Треугольная форма, в отличие от стандартных круглых фонарей, по-зволяет положить его в любую нишу (дверной карман, полочка багажника и т.п.). И даже на торпедо автомобиля в движении он может лежать доста-точно устойчиво. Такое простое ре-шение – особая фирменная «фишка» дизайнеров. Скромные размеры и малый вес позволяет Raystar не па-дать, не вызывать других лишних зву-ков, не мешать водителю, при этом Raystar может попасть светом в са-мые труднодоступные места, напри-

В О К Р У Г С В Е Т А18


мер, под капотом, удерживаясь на любых поверхностях.

Имея корпус из прорезинен-ной пластмассы с технологией «soft-touch», такой карманный фонарик станет и красивым девайсом в женских руках, и незаменимым помощникам мужчинам в срочном ремонте ав-томобиля. А вообще, т.к. Raystar - изначально просто фонарь, то все варианты его применения в жизни невозможно представить. Но, в отличие от предыдущих ва-риантов, он не наделен никакими держателями и является сугубо

карманным помощником. Зато его мощности, универсальности и авто-номности позавидует любой более старый сородич по призванию.

БОЛЬШЕ,ЧЕМ СВЕТИЛЬНИКИ Многие зададутся вопросом:

если в этих универсальных све-тильниках не меняются ни бата-реи, ни аккумуляторы, то полу-чается, что они одноразовые? Сколько же проживет такой де-

вайс? Здесь сто-ит вспомнить два прин-ц и п и а л ь н ы х т е х н и ч е с к и х момента: сверх-с о в р е м е н н а я технология ак-кумуляторов и LED-исполнение ( с в е т о д и о д ы ) . Ведь именно такой дуэт по-зволил Osram добиться небы-валого срока экс-плуатации - 10 000 часов. Для того чтобы понять, на-сколько это мно-

го, достаточно сказать, что при усредненной по интенсивности эксплуатации, человек пользует-ся каждым из таких светильников примерно 1 000 часов в год. Ста-ло быть, срок службы литий-по-лимерного аккумулятора может составить порядка 10 лет. А если учесть, что современный свето-диод способен работать до 20 000 часов, то скорее автомобилист раньше сменит несколько машин в своем гараже, чем дождется ис-тощения ресурса подобного ак-сессуара Osram.

Компания позиционирует но-вую линейку для широкой ауди-тории, но с уклоном на молодежь, т.е. на людей, которые ориенти-рованны на модные современные вещи, стильные и красивые. Это смесь функциональности и эмо-циональности. Ведь современ-ный iPhone – это тоже чуть боль-ше, чем просто телефон. Также и здесь: светильники Osram - это на-много больше, чем просто фона-рики. Их применение фактически не ограничено, причем не только в автомобиле, но во всех сферах активной жизни человека. Одна-ко с точки зрения практичности, в первую очередь, они рассчита-ны как наиболее востребованные светильники для автомобилистов.

Более того, таких автомобильных аксессуаров на рынке

Украины до сих пор не было, поэтому компа-

ния Osram по праву гордится и эксклю-зивностью своего предложения.



Д Е Т А Л Ь Н Ы Й П О Д Х О Д Максим o=л,L20

Опытный водитель знает, что этот запах полностью не продуть и дезодорантами

не приглушить. Он будет появлять-ся при каждом включении конди-ционера, особенно активизиру-ясь при сильном нагреве салона, ведь это не просто разбуженная сырость, а специфическая среда устройства кондиционера.

Основная проблема кондиционе-ра в том, что он при работе постоян-но мокрый, и в нем безостановочно происходит перепад температур (собственно, это и есть его работа), а перепад, в свою очередь, является за-ложником образования конденсата. Влага и тепло - идеальная среда для развития разнообразных бактерий и грибков. Если на охладитель дополни-тельно попадает пыль (ненадежные фильтры салона, их давно не меняли или нет вовсе), то и она оседает на мо-кром охладителе. В пыли всегда оби-тают разнообразные живые бактерии. Попадая в такой райский уголочек, они находят для себя самое достой-ное жилище, их популяция незаметно, но геометрически прогрессирует и, в конце концов, они образуют целую резервацию. Летом, находясь под по-стоянным обдувом, у них происходит естественный биологический отбор: слабые уступают место новым, и к зиме они образуют самые устойчивые сильные прайды разношерстных и вредных первооткрывателей жизни на Земле. Зимой, когда кондиционер сухой и внешне вроде бы ничего не происходит - бактерии размножают-ся внутри спорами. Тепло двигателя дает им ежедневную подпитку. Это все приводит к тому, что даже после экс-плуатации в течении одного сезона появляется неприятный запах внутри салона автомобиля.

В ЗДОРОВОМ КОНДИЦИОНЕРЕ ЗДОРОВЫЙ ДУХ!

Максим Палий


Как приятно жарким майским деньком почувствовать, что настало лето. Все мысли уже о грядущем отпуске, погода пре-красна, птички поют. Радостный владелец садится в машину, но понимает, что на солнце температура в салоне поднялась до центральноафриканской. Не беда! Пару минут и самый летний апгрейд автомобиля – кондиционер наполнит атмос-феру легкой прохладой. Все бы прекрасно, но почему-то са-лон заполняется не ароматом лазурных берегов, а каким-то специфическим амбре с явным привкусом брожения.

–

Д Е Т А Л Ь Н Ы Й П О Д Х О Д 21

Некоторые водители не придают этому значения и яростно забивают противные посторонние запахи вся-кими дезодорантами и «пахучками». Но проблема в том, что это не просто запах, а миллионы живых существ, немалая доля которых не просто неприятна, а крайне вредна для здо-ровья людей. Причем не только для тех, у кого есть ярко выраженная аллергия или болезни легких, но и для здорового человека. Проблему нужно не приглушать, а лечить – сте-рилизовать источник развития бак-терий, ведь некоторые из них даже смертельно опасны.

Кстати, одна из самых опасных бак-терий, успешно развивающаяся имен-но в системах кондиционирования, была обнаружена лишь в 1976 году в США на конгрессе общественной организации “Американский леги-он». За короткий промежуток вре-мени заболели 240 человек, и 34 из них скоропостижно скончались от пневмонии неизвестной этиологии, которая не поддавалась лечению тра-диционными методами. Разразился грандиозный скандал. Телевидение, радио и газеты широко комментиро-вали трагические события, связанные с неизвестным заболеванием (кста-ти, именно журналисты окрестили его «болезнью легионеров»). На ноги были подняты все заинтересованные службы вплоть до ФБР: искали зло-умышленников, вредителей, дивер-сантов, отравляющие вещества... Но оказалось, что причиной была всего лишь бактерия из кондиционера, с тех пор это смертельное одноклеточное называют легионеллой. Она одна из самых страшных, но в столпотворе-нии охладителя, далеко не единствен-ная вредная бактерия.

Итак, мы выяснили, что неприятный

запах, разбуженного от зимней спяч-ки, кондиционера, вовсе не безобид-ная вещь, а болезнь системы, которую нужно дезактивировать антибактери-альными, а не только затеняющими запах, средствами. Что на этом фронте предлагает известный лидер автохи-мии немецкая компания Liqui Moly?

В ассортименте компании на сегод-няшний день есть три вида вооруже-ний для обработки вотчины бактерий в системе кондиционирования. Они имеют схожие составы препаратов, но обладают различными способами применения и эффективности при очистке. Условно их можно разделить на следующие категории примене-ния: для автомобилистов, для про-фессионалов и для промышленного использования.

KLIMA-FRESH Это самое удобное средство, не

требующее особых навыков и зна-ний устройства автомобиля. Сред-ство предназначено, прежде все-го, для обычного автомобилиста, не вооруженного инструментом, опытом ремонта и чистки. Смысл его универсального действия в том, что, это - «полный автомат». Работая 10 минут, средство само-стоятельно распыляется в воздухе салона, затягивается системой кон-

диционирования и автоматически попадает в нужные места. Разуме-ется, необходимо закрыть салон и дать поработать системе обдува в замкнутом пространстве.

Баллончик одноразовый и рас-считан на одну машину. Кроме того, в его состав включен арома-тизатор, поэтому основную функ-цию антибактериального действия дополняют и приятные ароматы. Есть очень простые инструкции,


Юрий Можаровский, мастер производства СТО ООО АВТО Интернешнл Метрополис:

- Выбор подобного средства индивидуален для каждого клиента. Прелесть данного препа-рата в том, что клиент может сделать щадящую обработку самостоятельно. Этим Klima-Fresh, может воспользоваться любой человек. Ему не нужно никакой подготовки: прочитал инструкцию, поставил, включил вентилятор - и все. Однако применение дан-ного средства нельзя считать профессиональной чисткой, скорее любительской, полу-профессиональной. СТО может только продавать данный препарат в качестве опции. Использование этого средства непосредственно при работе на крупной станции не име-ет смысла. Однако, в качестве важного предложения на полке в автомагазине при СТО - это весьма интересная позиция, как освежитель для профилактической чистки.

иллюстрированные понятными картинками с точной последова-тельностью. При этом, достоинство этого фреша в том, что разбирать машину (а испаритель, как пра-вило, находится между торпедо и двигателем) совершенно не нужно.

Его можно применять и на СТО, но это скорее орудие для лениво-го мастера, а основное предна-значение – профилактическое ос-вежающее средство для бытового применения обычными автомоби-листами. Тем не менее, каждое из этих средств было апробировано профессионалами крупнейшей в Киеве СТО Suzuki, и нам весьма важно услышать их мнение.

KLIMA-ANLAGEN-REINIGERЕще немаловажно в каком

«стойле» живет автомобиль. Как ни поразительно, но более ще-петильное гаражное хранение в данном случае еще больше усу-губляет ситуацию. Если автомо-биль «прописан» в гараже и не прогревается зимой, то в замкну-том пространстве благодатная среда для цвели и плесени дает увеличение колоний бактерий и еще больше запахов.

И вот здесь на сцене Liqui Moly, в борьбе за наше здоровье, по-является, пожалуй, самый пра-вильный инструмент - аэрозоль-ный очиститель кондиционеров Klima-Anlagen-Reiniger. Его глав-ное отличие от Klima-Fresh в том, что он способен добраться до наиболее уязвимых частей систе-мы кондиционирования. Он не только удаляет запах и проводит профилактическую работу, а спо-собен достигать эпицентров ско-пления вредоносных бактерий. Если первое (бытовое средство) в компромисс разбирательству машины старается дезактивиро-вать бактерии наиболее простым способом и применяется в виде общего распыления, то другое - в виде жидкости, впрыскивается непосредственно в кондиционер.

Отсюда и способ действия очистителя кондиционеров - он

уже имеет пластмассовый зонд-распылитель, которым можно дойти до самых труднодоступ-ных мест. Ведь испаритель имеет слои, и бывает тяжело добраться в места, когда плесень с бактери-ями проживает глубоко внутри. Поэтому в отличие от первого средства, здесь применяются не-много разные принципы чистки. Klima-Fresh дает очень тонкий распыл, практически в виде тума-на, почти пара, который за счет прохождения потока воздуха че-рез испаритель, оседает на нем и потом, стекая в дренаж, произво-дит обеззараживание. А вот зонд очистителя кондиционеров рас-

пыляется мелкими капельками дождика и попадает непосред-ственно на испаритель. При этом распыл получается настолько ин-тенсивный, качественный и мощ-ный, что даже тяжелое загрязне-ние фактически не имеет шансов на остаточную реабилитацию. Чи-стится также и все воздуховоды, что ставит данное средство в раз-ряд профессиональных и полно-ценных антибактериологических средств по уходу за системой кон-диционирования. Ведь, в отличие от первого средства, основная задача Klima-Anlagen-Reiniger не только обеззаразить систему, но и почистить ее.

Кстати, как средство для профи, аэрозольный очиститель кондици-онеров совсем не имеет запаха. Но, так как очищение более сложный процесс, чем общее профилакти-ческое антибактериальное обезза-раживание, то очиститель имеет и

Д Е Т А Л Ь Н Ы Й П О Д Х О Д22

больший объем – 250 гр. против 150 гр. у Klima-Fresh. Однако оба сред-ства рассчитаны на обработку одной машины. Но в данном случае, необ-ходимо уже знание устройства каж-дого конкретного автомобиля, ведь

зонд очистителя должен попасть в самые сокровенные места системы, чтобы добраться непосредствен-но до испарителя кондиционера, и здесь без минимального доступа не обойтись. Соответственно, средство

Klima-Anlagen-Reiniger рекоменду-ется для использования в услови-ях СТО. А вот, на сколько полезен в работе с системами кондициониро-вания данный препарат, узнаем от профессионалов автосервиса.

Д Е Т А Л Ь Н Ы Й П О Д Х О Д 23

Юрий Можаровский- Очиститель кондиционера - это профессиональный препарат. Более того, данное средство не просто предпочтительно или возможно в применении, оно жизненно необходимо любой СТО! Мы очистителями та-кого формата пользуемся всегда. Его плюс в том, что это не пена, а жидкость, что дает высокие способ-ности для проникновения. Пена, возможно, чистит лучше, но в силу ее специфики, часто тяжело добраться до самого испарителя. А жидкостной препарат лишен подобного недостатка, поэтому на станциях такое средство очень актуально. В весенний период практически 95% клиентов желают сделать чистку. Если они уже пользовались таким препаратом ранее, и знают, что такая вещь существует, то клиенты сами про-сят устранить запах. Это средство необходимо станции, и очистителями всегда будут пользоваться на станциях любого размера. Единственный нюанс в том, что подобный очиститель одноразовый, но если СТО использует его изредка или сезонно, то такой формат вполне подходящий.

KLIMA-ANLAGEN-REINIGUNGSPISTOLE И наконец-то, самый мощный и

профессиональный джентльменский набор для борьбы с вредными неви-димыми, но опасными бактериями состоит уже из целого комплекса не-хитрых на вид приспособлений. Это – бачок, длинный шланг и специальный пистолет с очень длинным «хоботом». Этот скарб рекомендуется крупным станциям с постоянным потоком кли-ентов. В бытовом применении его ис-пользование нецелесообразно, т.к. проф.установка уже требует подклю-чения к магистрали сжатого воздуха от компрессора. На каждой станции компрессор есть в обязательном по-рядке, Кроме того, длинный (около метра) «хоботок» зонда способен без труда добраться в самые потаенные места. Наличие мощной струи воз-духа обеспечивает сильный поток смеси жидкости, при котором шансы выжить или затаиться бактериям в катакомбах системы кондициониро-вания, сведены к нолю, а скорость обработки пропорционально умень-шается, что тоже не маловажно при промышленном использовании.

В принципе, состав рабочей жидко-сти, которая применяется в этой «муль-тимидийной» системе, точно такой же, как и в профессиональном баллоне. Но основное достоинство такого ап-парата в экономии промышленных масштабов. Покупка системы дает воз-

можность больше зарабатывать СТО за счет возможности снижения цены для клиентов станции на саму чистку. Установка покупается один раз, и в дальнейшем СТО необходимо лишь пополнять запас жидкости. В данном случае на каждую машину уходит по-рядка 500-700 гр. препарата, потому что при работе с уста-

новкой идет очень интенсивный и

шарообразный распыл. Но, т.к. жидкость

поставляется напрямую на станции, минуя розничную наценку, то ее стои-мость в такой мелкооптовой продаже будет в несколько раз дешевле жидко-сти в баллончиках.

Соответственно, для выбора между двумя профессиональными вариан-тами необходимо просто посчитать на калькуляторе рентабельность по объему работ. По опыту, если СТО способна обслуживать от 10 машин (как легковых, так и коммерческих) в месяц и выше, то гораздо выгод-ней купить установку многократного

Д Е Т А Л Ь Н Ы Й П О Д Х О Д24

Юрий Можаровский: - Этот вариант - сугубо профессиональный, стационарный, поэтому он максимально выгодный для станции. В отли-чие от предыдущих вариантов, такой формат предполагает многоразовое использование, а для работы СТО нужны профессиональные вещи. Стационарный комплект для станции выгоден тем, что распылитель предполагает много-разовое использование, покупается только жидкость. Себестоимость на одну чистку в пересчете ориентировочно в 2 раза дешевле, поэтому предпочтительней. Стоит тех же денег, а заработать можно больше. Остальное - для тех, кто делает чистки не очень часто. А для тех СТО, у которых обеспечен большой поток машин, гораздо выгодней ис-пользовать именно такую профессиональную установку. На крупных станциях этот вариант окупит себя буквально за один весенний сезон. В частности, для нашей станции я бы однозначно выбрал именно этот вариант.

использования, чем одноразовые баллоны. Если на станции много по-стов и большой поток клиентов, то такая профессиональная установка достаточно быстро окупается, а СТО

может уменьшить цену обработки, тем самым, привлекая еще большее количество клиентуры. Такой марке-тинговый ход является выгодным в конкурентной борьбе и при этом вы-

соко рентабельным в производстве. Но если работа по обслуживанию,

в том числе и по антибактериальной обработке, кондиционеров для стан-ции экзотична и редка, то, конечно, гораздо проще иметь в запасе лишь баллончики, ведь смысл их действия, а также применяемая жидкость - идентичны. Получается, что компа-ния Liqui Moly просто дает возмож-ность неплохого выбора средств и упаковок для всех типов станций по их масштабам и потребностям. Одна-ко в арсенале профессионалов как минимум одно из этих орудий долж-но быть всегда наготове. Послушаем мнение специалиста.

ИТОГИА еще одно неоспоримое достоин-

ство всех трех вариантов очистителей кондиционеров Liqui Moly в их широ-кой применимости. Ведь устройство кондиционеров автомобильных и бы-товых (квартирных и офисных) факти-чески одинаковое, а проблемы борьбы с бактериями одни и те же. Очистители Liqui Moly созданы на водной основе, поэтому они равносильно работают в любых бытовых кондиционерах на ра-боте и дома, а не только в автомобиле. Достаточно открыть крышку домашне-го или офисного кондишна, провести ряд таких же простых манипуляций, и чистый здоровый воздух будет сопут-ствовать и в пути, и на работе, и в до-машней обстановке.

Однако для полноты картины стоит упомянуть еще один способ чистки, который очень часто применяется на станциях. Он похож на принцип обеззараживания с помощью мелко-го жидкостного тумана, но при этом используется специальный прибор-чик с ультразвуковым распылением. Прибор подключается к питанию, а ультразвуковой распылитель дробит

жидкость в виде пара, но не воздухом, а ультразвуком. В дальнейшем дей-ствие пара аналогично воздушным. Но есть ряд особых недостатков, по которым все же мы рекомендуем ис-пользовать пневматические средства.

Во-первых, при ультразвуковом де-лении не всегда поток воздуха засасы-вает всю жидкость, которая испаряется и разбрызгивается. Поэтому ультразву-ком иногда происходит уменьшение попадания жидкости на сам испари-тель, ведь ультразвуковой туман почти не виден, а значит - не гарантируйся прямое попадание. При сложных об-растаниях бактериями он может вы-мыть далеко не все. Спрэй же или ком-прессор дает возможность попадания в каждое необходимое место.

Во-вторых, существует еще одна опасность. Из-за образования влажной среды при технологиче-ски обязательном включенном вен-тиляторе иногда даже происходят короткие замыкания, а при пневма-тическом способе машина выклю-чена, поэтому побочные «эффекты» исключены. Стало быть - пневмос-

редства, представленные в данном обзоре, можно считать наиболее эффективными и надежными.

Как правило, кондиционеры чи-стят и дезактивируют накануне лета, но специалисты рекомендуют чи-стить систему два раза в год - весной и перед осенне-зимним периодом. Компания Liqui Moly в Украине пред-ставляет три варианта антибакте-риальной чистки кондиционера: от самого простого, подходящего ря-довому автомобилисту и не требую-щего опыта и знаний, до двух видов профессиональных средств. Принцип их выбора максимально прост - чем больше объем сервиса, тем выгоднее покупать более специализированное оборудование. Но и для небольшой, уважающей своего клиента, мастер-ской есть также доступные варианты. В любом случае, справиться с задачей под силу, как профессионалу, так и лю-бителю. Но самое важное, что в отли-чие от всего многообразия автохимии, пожалуй, именно эти средства больше всего стоят на страже чистого воздуха и человеческого здоровья.

Редакция благодарит компанию ООО АВТО Интернешнл Метрополис за помощь в подготовке материалаБ Л И Ж Н И Й С В Е Т №32-33


25Д Е Л О М А С Т Е Р А

Формула суперподвески

Это оптимальная возможность потребителям, улучшить ходовые характеристики своих автомобилей. В ассортименте комплектов подвески BILSTEIN B12, Bilstein совместно с Eibach предлагает сразу два пакета: BILSTEIN B12 Pro-Kit и BILSTEIN B12 Sportline.

Все комплекты не только прошли испытания в условиях разного дорожного покрытия на испытательной трассе Папенбурга, но и на знаменитой Нордшляйфе (северной петле) Нюрбургринга - самого экстремального и беспо-щадного гоночного трека мира. Ни один комплект подвески Bilstein и Eibach не может избежать этой проверки до того как будет предложен в программе потребителю! Подобрать комплект для своего автомобиля просто в он-лайн-каталоге www.bilstein.de И заказать, через украинского дистрибьютора www.bilstein.com.ua

А тем, кто не хотел бы уменьшать клиренс своего автомобиля, рекомендуется обратить внимание на однотрубные газовые амор-тизаторы cерии BILSTEIN B6, или на BILSTEIN B6 Off road, если у Вас внедорожник. Вы получите все преимущества знаменитой однотрубной технологии Bilstein: стабильно высокий резерв мощности, точность демпфирования, оптимальное сцепление с до-рогой, повышенную курсовую стабильность, но без изменения клиренса. Эти амортизаторы работают с оригинальной серийной пружиной. Разумеется, заменить нужно все четыре амортизатора. Ведь, если BILSTEIN B12 – это комплекты подвески: 4 амортиза-тора + 4 пружины, то BILSTEIN B6 – это только амортизатор.

Когда разговор заходит о тюнинге подвески у любого, мало-мальски ис-кушённого в этой теме, автолюбителя первыми на ум придут два немецких специалиста: это Bilstein и Eibach. Каж-дый из них является первым в своей об-ласти: Bilstein – лидер в разработках тех-нологий амортизаторов, Eibach – лидер в современных технологиях пружин.Последние лет семь в Европе растёт спрос на тюнинг подвески, очень ярко эта тенденция проявляется и сохраняется, несмотря на кризис, у немецких автолю-бителей: рациональных и экономных, но в то же время ответственных и высоко ценящих безопасность. Ведь высокая на-дёжность, эффективность современных технологий оправдывает эти инвестиции.

Речь идёт не только об уменьшении клиренса, а о характеристиках и стабильности демфирования, улучшении ходовых качеств и управ-ляемости автомобиля даже в экстремальных для стандартной серийной подвески (с обычными оригинальными компонентами) условиях. Осенью 2011появились комплекты для тюнинга подвески, как pезультат сотрудничества двух этих экспертов.

BILSTEIN B12 Pro-Kit – позволяет всегда уверенно преодолевать любые повороты, обеспечивает динамику, спортивный силуэт безопасность и комфорт.

BILSTEIN B12 Sportline – предназначен всем, кто всегда предпочитает спортивный стиль вождения,стремится к отличной динамике, точной реакции на любое движение руля, при этом большей надёжности подвески и безопасности на дороге.

Для всех, кто хочет испытать, каждый поворот на дороге и для кого спорт – это стиль жизни:

Профессиональная система движения в повороте (PCS) Точная реакция, превосходная динамика и высокий резерв надёжности Уменьшение клиренса: на 40мм у BILSTEIN B12 Pro-Kit и на 50мм у BILSTEIN B12 Sportline. Спортивные пружины Eibach Pro-Kit , Eibach Sportline с прогрессивными характеристиками. Пружины и амортизаторы, прошли дорожные испытания и идеально дополняют друг друга. Технология сжатого газа Bilstein- Upside –Down – конструкция, однотрубный «перевёртыш». TÜV- Cертификат, сделано в Германии

+ =

BILSTEINB12 Pro-Kit

BILSTEINB12 Sportline

Б Л И Ж Н И Й С В Е Т № 30-31 www.bs-auto.com.uaБ ЛЛ ИИ Ж НН ИИ ЙЙЙЙ СССС ВВ ЕЕ ТТТТ №№ 3030303000-3-311 wwwwwwwwwwww wwwww.w.bsbsss-a-aututo.o.o.o.cococc m.m.uaua

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД26

В статье «Banner: все в движении!» (Ближний Свет № 26-27 2011 г.) мы познакомили чи-тателей с новым для Украины именем в сегменте АКБ, австрийской маркой Banner, пред-ставленной в нашей стране компанией «Автопартс». В Европе эта марка известна уже не-сколько десятилетий как поставщик на конвейеры Volkswagen Audi Group, BMW, Skoda и является синонимом европейского качества в своей области. В этом материале мы про-должим знакомство и расскажем о широте применения АКБ Banner, а также о некоторых уникальных передовых технологиях австрийцев, революционных для нашего рынка.


ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Banner, как и любая серьезная евро-пейская компания, специализируется только в одном сегменте. Как и поло-жено узкоспециализированной пере-довой компании, в своей области Banner раз-рабатывает а б с о л ю т -но все на-п р а в л е н и я п р и м е н и -мости акку-муляторных технологий. Также Banner стремиться быть на пике инновационных решений завтрашнего дня. Такая политика Banner делает компанию лидером в области технологий АКБ, а потребителю дает фактическое реше-ние на все случаи жизни, где нужны источники питания.

Многие воспринимают АКБ как сугубо автомобильный компонент, но Banner - это не только автомо-бильные аккумуляторы. Широта применимости АКБ Banner выходит далеко за грани автомобильной сферы. Австрийцы делают источ-ники питания для строительной и сельскохозяйственной техники, для лодок, дорожных и водных скуте-ров, есть линейка независимых ис-точников электропитания для до-мов и квартир (от газонокосилок до охранных комплексов). Ведь что-что, а охранная система дома обязана быть независимой от внешних ис-точников, именно этим обусловлена ее работоспособность при любых экстремальных и форс-мажорных ситуациях. В частности, линейка Energy Bull разработана именно как штатные стационарные точки пита-ния, которые можно использовать в домах. Везде, где необходим неза-висимый источник питания, у Banner есть подходящее решение. В этой мультиприменимости и покрытии всех возможных потребностей и есть главный козырь такого уважаемого, серьезного разработчика-произво-дителя, как Banner. Именно поэтому в Европе Banner стал компанией-лиде-

ром, предлагающим решения любых задач энергообеспечения, где не-обходимо наличие электроэнергии в независимости от внешних сетей питания.

Для техники в ассорти-менте Banner есть практи-чески все, что

должно заста-вить завестись любую машину:

от 6-вольтовых маленьких АКБ для лодок, кате-ров, акваскутеров

и любой мототех-ники до мощней-

ших аккумуляторов для гигантской строительной и дорожной техники, грузового транспорта и сельхозтех-ники. На практике используется все-го четыре вида АКБ: 185, 205, 215 и 235 А/ч для экскаваторов, фур, ком-байнов. Эти модели покрывают поч-ти 95% всех существующих моделей техники. Но у Banner в ассортимен-те все восемь моделей профессио-нальных типов аккумуляторов, есть даже эксклюзивные и сверхмощные, что еще раз подтверждает принцип полного покрытия профессиональ-ного спроса.

Отдельно стоит остановиться на по-пулярных ультрасовременных геле-вых аккумуляторах Banner. В них при-меняется AGM-технология (absorbent glass mat) - самая прогрессивная на сегодняшний день. Основное до-стоинство этих аккумуляторов в том, что они не подвержены протеканию, ведь гель в отличие от электролита не выливается. Гелевые аккумулято-ры работают с современной системой «старт-стоп», при которой автомобили запускаются не с ключа, а с кнопки. Та-кие аккумуляторы дороже обычных, но если стандартную АКБ с электро-литом можно навсегда уничтожить длительной прокруткой мотора и не-обходимо делать паузы между попыт-

ками завестись, то гелевым аккуму-лятором можно крутить стартер хоть до полной разрядки, при этом он не теряет своего пускового тока и сохра-няет свою работоспособность после зарядки. Также необходимо отметить, что гелевые аккумуляторы совершен-но не чувствительны к температур-ным перепадам, а это очень удобно в сильные морозы, а также на катерах и лодках, особенно с водометами. Дан-ные аккумуляторы рекомендуются для использования в такси и крайне выгодны при эксплуатации в коммер-ческом транспорте. А современные

нннввв вввиееесмммвввсггглссседддЕЕв

27


Широта применимости АКБ Bannerвыходит далеко за грани автомобильной сферы


дорогостоящие машины, такие как Audi Q7, VW Touareg и т.п. уже с конвей-ера идут с гелевыми аккумуляторами, поэтому на них нельзя ставить обыч-ные. Без гелевого аккумуля-тора также слож-но обойтись в автомобиле с высоким энерго-потреблением - с большим количе-ством электрони-ки, мощной зву-ковой системой, сабвуфером.

И еще об одной интересной особенно-сти некоторых типов АКБ Banner сто-ит упомянуть отдельно. Это подвид АКБ семейства UNI Bull, в которых на каждом аккумуляторе есть выход на 4 клеммы, по одной в каждому углу. Дополнительная пара клемм плоская, с отверстиями внутри, она предназна-чена для того, чтобы можно было кре-пить дополнительное оборудование: музыкальные усилители, сабвуферы, светотехнику и т.п. Благодаря такой 4-клеммной схеме идет равномерное распределение энергии АКБ, при этом дополнительные девайсы не влияют на работу основных систем автомоби-ля, что крайне важно для всевозмож-ного автомобильного электротюнига. Вроде бы простое внешне решение, хотя оно требует специфических кон-струкционных затрат, однако никто кроме Banner в Украине подобную схему для АКБ не предлагает, поэтому такие подвиды АКБ Banner эксклю-зивны для тюнинг-ателье и поклон-ников серьезного апгрейда автомо-биля. Также данные аккумуляторы имеют неоспоримое преимущество для торговых компаний, т.к. являют-ся, по сути, универсальным продук-том и подходят к автомобилям, как с правым, так и с левым расположени-ем плюсовой клеммы.

А теперь, чтобы не на словах, а на деле можно было легко разобраться в технологиях и основных преимуще-ствах типов АКБ Banner, мы предлага-ем ознакомиться с основной модель-ной линейкой компании и главными техническими достоинствами.

RUNNING BULL Совершенно необслуживае-

мые стартерные и бортовые АКБ, предназначенные для автомо-

билей с повышенным п о т р е б л е н и е м

электроэнергии. Рекомендуются для грузового

и коммерческо-го транспорта с большим запасом мощности. Осна-щены системой AGM (absorbent glass mat), при ко-

торой электролит впитывается в стекломаты, предотвращая утеч-ку. Они разработаны для приме-нения в экстремальных услови-ях – на стройке, в поле или при транспортных перевозках.

Область применения: В современных легковых

автомобилях, специально для «Стоп-Старт» системы

Tакси, автобусы и специальныемашины (ратраки, спасательные средства)

Строительная техника(экскаваторы, перфораторы и т.д.)

Сельскохозяйственная техника(тракторы, комбайны,вездеходы и.т.д.)

Специализированные областиприменения, требующие большого потребления электроэнергии(акустические системы, ТВ, отопление независимого действия, освещения)

Жилой автомобиль,автомобили для туризма.

UNI BULLНовинка 5-го поколения линей-

ки Uni Bull обладает полностью кальциевой технологией, абсолют-но не требующей обслуживания.

Рассчитанная с помощью компью-терных технологий конструкция электродов, увеличенное попе-речное сечение решетки и самые современные сепараторы гаран-тируют оптимальную мощность. За абсолютную безопасность отвеча-ет система защиты от утечки элек-тролита АCCUSAFE: аэрозольный сепаратор отделяет газы от частиц кислоты. Газы могут проходить на-ружу через мембрану, а кислота задерживается в аккумуляторе. Поэтому повреждение и коррозия по причине кислотных паров ис-ключены. Запатентованная систе-ма защиты от утечки АCCUSAFE ос-нащена мембраной GORE, которую производит фирма GORE-TEX.

Преимущества: Абсолютно не требует обслуживания На 30% более мощная Усовершенствованная

конструкция для простоты монтажа Uni Bull работает даже

при экстремальных условиях Защита от утечки электролита Высокая надежность работы Безопасность для окружающей

среды, залита и заряжена Срок хранения: 12 месяцев

POWER BULLПолностью необслуживаемые

батареи с современной техноло-гией CA CA/REINCALCIUM для всех типов легковых автомобилей по-сле 1997 года выпуска.

Пять типов АКБ оборудованы запатентованной технологией Double Top с защи-той от утечки электролита. Double Top удовлетворяет самым высо-ким требованиям автомобильной промышленности и превосходит

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД 29

требования по технике безопас-ности. Double Top обеспечивает 100-% защиту от утечки электро-лита при наклоне батареи до 45 градусов, успешно проходят ис-пытание на опрокидывание, об-ладает повышенной защитой от обратного пробоя, обеспечивает электростатическую безопас-ность (от электрического разря-да), оснащены гибким газоотво-дом с эластичным заглушками. Power Bull идеально подходит для использования и на автомобилях повышенной проходимости.

Преимущества: Высококачественная стартерная

батарея высшего класса Высокое качество, соответствующее

стандартам «БМВ» и «Фольксваген» Надежная защита от утечки

электролита и безопасностьв эксплуатации, благодарясистеме Double Top

Максимальная сила старта,благодаря технологииextra Calcium Power

Надежность при эксплуатациина современных автомобилях:устойчивы к циклам разрядки

Производятся батареи емкостьюот 40 до 100 Ач, залиты и заряжены

STARTING BULLБезопасность не терпит ком-

промиссов. По этому компания «Banner» батареи новой серии Starting Bull оснастила 4-х камер-ной защитой от утечки электро-лита. Благодаря ней, обеспечивается цен-тральный отвод образу-ющихся газов, предотвра-щается обратный пробой при помощи специального

абсорбента, тем самым обеспе-чивается оптимальная защита от утечки электролита.

Преимущества: 4-х камерная защита от утечки

электролита для 12 типоваккумуляторов от 40 до 100 Ач

Повышенная защита от обратного пробоя и центральный газоотвод

Абсолютно не требуетобслуживания благодаряиспользованию технологиис применением кальция

Типовая маркировкапо европейскому стандарту

Высочайшее качество благодаря технологическим новшествами производству толькона заводах Австрии

BUFFALO BULLАКБ для грузовых автомобилей,

автобусов, сельскохозяйственных и строительных машин, роторных сне-гоочистителей и т.д. Резьбовые проб-ки – волновые протекторы, впервые примененные Buff alo Bull, были раз-работаны компанией Banner для предотвращения утечки электроли-та при экстремальных вибронагруз-ках или в случае сильного наклона. Кроме того, в волновой протектор интегрирована надежная защита от пробоя. Эти резьбовые пробки были разработаны специально для нужд ведущего автопроизводителя грузо-вых автомобилей и проявили себя наилучшим образом.

BUFFALO BULL SHDАКБ с повышенной устойчивостью

к циклическим разрядам, макси-

мальной устойчивостью к вибра-циям. Предназначены для коммер-ческого транспорта с повышенным потреблением электроэнергии.

Преимущества: Повышенная

эксплуатационная надежность Интегрированная защита

от обратного пробоя

ENERGY BULLВысоко устойчивая к циклам

разрядов специальная АКБ для хобби и отдыха. Кроме всего прочего, эта батарея может при-меняться для парусных и мотор-ных лодок, домов на колесах,

дачах, автомобилях для туризма. Energy Bull применяется в си-стемах сигнализации, системах электропитания на солнечных батареях или креслах для инва-лидов с электроприводом.

Отличительныекачества:

Высокаяустойчивость к циклам разряда,долгий срок службы

Удобствообслуживания и надежностьэксплуатациии безопасности

Минимальноепотребление

воды и минимальный саморазряд Простота подзарядки Устойчивость к вибрациям Экологическая безопасность

и удобство в применении



BIKE BULLАккумуляторная батареядля мотоциклов.

TRACTIONBULL BLOCРекомбинированная аккумуля-

торная батарея с гелевой техноло-гией для использования в экстре-мальных условиях.

STAND BY BULLСтационарная аккумуляторная

батарея для резервных источни-ков питания.

TRACTIONBULLТяговая аккуму-

ляторная батарея для повышенных требований, предъ-являемых промыш-ленностью.

Итак, мы рассмотрели основные типы АКБ Banner, но не стоит забывать, что каждый из них насчитывает раз-нообразное количество вариаций по объему, размерам и потребностям. Кроме того, модельный ряд постоянно модернизируется и на смену нынеш-ним поколениям приходят новые, еще более совершенные, мощные и без-опасные. Ну и еще одно неоспоримое достоинство аккумуляторов Banner перед конкурентами: в отличие от дру-гих популярных в Украине аналогов, АКБ Banner не передаются для произ-водства по аутсорсингу в восточные страны, а изготавливаются исключи-тельно на материнском заводе в Ав-стрии. Соответственно, каждому про-

дукту под этой торговой маркой гарантированно истинно европей-ское качество.

Редакция благодарит компанию «Автопартс» за помощь в подготовке материала

ДЕТАЛЬНЫЙ ПОДХОД 31

Что произошло потом, знают едва ли не все автолюбители. Ошибку кон-структоров пришлось исправлять го-родским властям. Опасаясь за жизнь перепуганных прохожих и лошадей, они приняли решение, согласно ко-торому впереди движущегося авто-мобиля должен был идти человек с флажком и рожком, предупреждая всех о приближающейся опасности. «Голос» автомобиля шел впереди него и был, по сути, самостоятель-ным «агрегатом». Так продолжалось более пяти лет — «воссоединились» они только в 90-е гг. XIX в., да и то не

на всех автомобилях. Изобретателям паро-

вых машин (а тако-вые выпускались

до начала 30-х гг. XIX в.!) было гораздо про-ще. Сначала они вообще

п р и м е н я л и паровозный сви-

сток, а потом переш-ли на пневматиче-

ские сигналы.В начале ХХ в. во

Франции появи-лась необычная конструкция, на-званная Sirenofpone.

Автомобильный сигнал состоял из обычной резиновой груши и элек-тромагнитного вибратора, которые формировали звуковые колеба-ния и направляли их в витиеватую спираль, соединенную с рожком. Чтобы предупредить зазевавшихся прохожих, водитель, сидевший от-дельно, мог пользоваться «грушей», а пассажир, находившийся в салоне, — кнопкой электрического сигнала. Это был шедевр конструкторской мысли столетней давности.

Электрический автомобиль-ный звуковой сигнал в том виде, в каком мы привыкли его видеть, окончательно сформировался в 20-е гг. прошлого века и сразу же был принят «на вооружение» всеми автомобилестроителями. Заводы компаний Bosch, Hella, Siemens едва успевали выполнять огромные заказы, поставляя элек-трические сигналы во все уголки земного шара. В середине 1930-х появилась мода на музыкальные сигналы, исполнявшие «Кукарачу», «Кумпарситу» и другие хиты того времени. По Москве до сих пор ездит спор-тивное купе BMW-327 выпуска 1937 г., которое вместо при-

вычного «би-би» издает рев разъ-яренного андалузского быка.

На солидные представительские автомобили устанавливали «пнев-матику» с длинными серебристы-ми рожками. Ими украшали до-рогие модели Bugatti, Mercedes, Daimler, Horch, Dussenberg и мно-гие другие. Для того чтобы «раска-чать» такие сигналы, нужны были и лошадиные силы, и место для уста-новки специального компрессора.

Со временем электрические или, говоря правильно, электромагнит-ные сигналы получили большее распространение — они были про-ще, дешевле и компактнее пневма-тических, хотя и у последних есть немало поклонников.

Итак, как выглядят современные «голосовые связки» легкового ав-томобиля? Для Олега Горбачева, технического директора компании «Валго-А», секретов в мире автомо-бильных клаксонов, похоже, нет.

бб дааетет

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР

МЕДНЫМИ ТРУБАМИ

Леонид Круглов32

ИСПЫТАНИЕИСПЫТАНИЕ

Сейчас это кажется неве-роятным и даже кощун-ственным, но автомобиль появился на свет… немым. Маркус, Бенц, Даймлер, Либиг и иже с ними столько внимания уделяли порш-ням, цилиндрам, цепям и свечам, что просто забыли о звуковом сигнале.

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР

— Сейчас на рынке присутству-ют два типа автомобильных зву-ковых сигналов: электромагнитые и пневматические. Разница — в принципе формирования звука. В электромагнитных сигналах он формируется за счет колебаний электромагнита, соединенного с мембраной. В пневматическом сигнале мембрана колеблется за счет сжатого воздуха, подавае-мого от отдельного компрессора. По сути, «пневматики» — пря-мые наследники резиновой груши и медного рожка. Мы поставляем автомобильные сигналы турец-кой компании Seger с годовым объ-емом более 7,5 млн сигналов. Она поставляет их не только таким компаниям, как Honda (UK), JCB (UK), Renault, Dacia (Romania), Ford, GM-Opel, Chrysler, Mercedes-Benz, Toyota, Isuzu, Mitsubishi, M.A.N., но и на вторичный рынок, в том числе во многие сервисы.

Соответственно, каж-дый из типов сиг-налов имеет свои «хитрости» в установке и приме-нении. Электромаг-нитные клаксоны распространены го-раздо больше, поэтому поговорим сначала о них.

Основными параметрами электромагнитного сигнала яв-ляются: диаметр мембраны (или диска), звуковая частота и акусти-ческая мощность. Выпускаются

сигналы с диаметром мембраны от 55 до 105 мм. Приборы разме-ром до 70 мм относятся к группе «мини», потом идут средние (до 85 мм) и большие. Электромаг-нитные вибраторы н а с т р а и в а ю т с я на две частоты: 120 и 400 Гц. Со-ответственно, сигналы мар-к и р у ю т с я

как низкоча-стотные или вы-сокочастотные. А к у с т и ч е с к а я мощность коле-

блется в пределах 105–118 дБ (об этом

мы поговорим чуть позже).Увеличить отдачу мем-

браны можно за счет приме-нения небольшого раструба-резо-натора. За своеобразную форму корпуса такие сигналы прозвали «улитками».

В зависимости от музыкальных пристрастий владельца можно использовать сигналы только ка-кой-либо одной частоты — низ-кой или высокой.

Однако в последнее время все более популярными становятся комбинации обоих сигналов, и мы предлагаем специальные комплек-ты, в которые входят два сигнала и крепежные детали.

Установка электромагнитных сигналов — одна из простейших операций в автосервисе. Тон-кость фактически только одна: установить сигнал так, чтобы он был защищен от попадания дорожной грязи и доступен для обслуживания и замены.

Пневматический звуковой сигнал — почти орган. По крайней мере, принцип извлечения звука и его ча-стоты — такой же. Обычно «пнев-матики» состоят из комбинации четырех (реже — двух) сигналов с трубами разной длины и диаметра. Самая короткая труба имеет длину всего 150 мм, самая большая — око-

33


ло 0,5 м. В отличие от электромаг-нитных сигналов у пневматических нет четкого деления по воспроизво-димым частотам и акустической мощности, которая может превы-шать 125 дБ. Монтируются «рожки», как правило, на общем кронштейне, воздух может подаваться как одно-временно ко всем, так и к каждому автономно через раздельные шту-

церы. Для чего это сделано? В первом случае вы получаете максимально возможную мощность однородного сигнала, похожего на тепловозный или судовой гудок (и вполне сравни-мого с ним по мощности!). Во втором случае, используя специальный блок-программатор, можно извлекать из органа практически любые мелодии.

С установкой «пневматиков» придется повозиться. Прежде все-го, надо точно выбрать место рас-положения. Даже если под капотом пространства хватает, ставить их туда нежелательно. Стальной кузов автомобиля будет играть роль резонатора, и звук получит-ся искаженным. Нежелательно и относить их далеко от моторно-го отсека, где, как правило, ста-вится компрессор для «накачки» сигналов. Длинная воздушная ма-

гистраль снизит эффективное дав-ление воздуха, что приведет к потере мощности.

Впрочем, главные проблемы не в этом. Для «раскачки» мощного ком-прессора и программатора с систе-мой клапанов требуется мощность до 50 А и даже больше. Перегрузка ак-кумулятора, генератора и борто-вой сети в целом может привести к перебоям в электроснабжении и к выходу из строя электроники. Лю-бителям «громкой» езды стоит по-заботиться о замене аккумулятора и генератора на более мощные и об установке дополнительной защи-ты компьютера.

Вообще, «пневматики» — «вещь в себе», к тому же ограниченного при-менения. В первую очередь они неза-менимы в автомобильном спорте, в шоу-бизнесе, но их использование в повседневной жизни может вызвать немало проблем. Дело в том, что, как мы уже говорили, мощность та-ких сигналов зачастую превосходит 125 дБ, а разрешенный санитарно-гигиеническими нормами уровень звукового сигнала не должен превы-шать 118 дБ. Разница, поверьте мне, легко заметна даже на слух, а уж при приборном контроле — тем более. Пневматические сигналы, уста-новленные без соответствующего оформления, должны быть незамед-лительно демонтированы.

За сто с небольшим лет проблема автомобильных сигналов соверши-ла виток и вновь стала причиной головной боли. Только теперь уже — у владельцев автомобилей. Впрочем, ее очень легко из-бежать, действуя в рамках установленных норм и пра-вил, и тогда прогулка на вашем четырех-колесном друге действительно станет удоволь-ствием, кото-рым можно поделитьс я с окружаю-щими. Но не громче, чем 118 дБ!

Для СТО уста-новка «гуделок» - одна из самых простых операций, если следовать несложным правилам. Бо-лее прибыльным делом стоит счи-тать их продажу. Но если автомага-зин является частью СТО, то принцип «выбрал-купил-поставил» для этого аксессуара работает достаточно ло-гично, и «медные трубы» могут стать прибыльной позицией в ассортимен-те товаров и услуг СТО.

«Новости Автобизнеса» с abiznews.ru

САМ СЕБЕ РЕЖИССЕР34


Д Е Л О М А С Т Е Р А


На страницах нашего журнала мы уже знакомили Вас с практиче-скими рекомендациями от TMD Friction по ремонту дисковых тор-мозов. Сегодня речь пойдёт о не-которых особенностях установки тормозных колодок в комбиниро-ванных суппортах TEVES (АТЕ).Всё чаще на задней оси совре-менных автомобилей (например, Opel, BMW, Mini, Ford, Mazda и.т.д.) встречаются тормоза с комби-суппортами TEVES. При монтаже и обслуживании та-кого суппорта важно учитывать некоторые особенности. Тормоз-ная колодка, монтируемая со сто-роны поршня, фиксируется специ-альными зажимами, см. рис.1.

При этом зажим охватывает пор-шень по периметру его окружно-сти, утапливаясь в специальном углублении на поршне, см. рис. 2. Таким образом, тормозная колод-ка удерживается (поршнем) на до-статочном расстоянии от рабочей поверхности тормозного диска, когда тормоза не задействованы.При монтаже следует убедить-ся, что эти зажимы равномерно вошли в углубление на поршне. Пылезащитная манжета не долж-

на закрывать углубления, иначе зажимы не смогут достаточно плотно захватить поршень и обе-спечить необходимую позицию тормозной колодки в суппорте.Неправильная установка тор-мозной колодки (рис.3) может

стать причиной шума в тормоз-ной системе, неравномерного износа фрикционного матери-ала тормозной колодки и по-вреждения поршня и манжеты. Поэтому монтаж следует про-водить аккуратно, не допуская небрежности. После монтажа следует ещё раз визуально убе-диться в том, что тормозная ко-лодка установлена правильно.PAGID напоминает, что халатность при ремонте тормозов может не только отразиться на комфорте (80 % проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессио-нальным ремонтом!), но и на без-опасности. www.pagid.com.ua

Особенности монтажатормозных колодок PAGIDв комбинированных суппортах

TMD Friction поставляет свои самые «темпераментные» тормозные колодки PAGID не только на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизво-дителей, на сборочный конвейеры стандартных моделей, но и на рынок запчастей. Важно не только приобрести комплект высококачественных тормозных колодок. Их нужно ещё правильно установить. Разумеется, в первую очередь, тут важно следо-вать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

35

Д Е Л О М А С Т Е Р А36

В автомобилях с электронно-управ-ляемыми системами, например, ABS и ESP, согласно спецификаций авто-производителей следует применять тормозные жидкости только низкой вязкости, как, например, тормозная жидкость Textar Pro (DOT 4 LV)Если игнорировать это предписа-ние и применять тормозную жид-кость с высокой вязкостью, типа традиционной DOT 4, это приведёт к нарушениям в работе этих систем. Удлиняется время отклика/ сраба-тывания системы, что отражается увеличением тормозного пути и не дает возможности обеспечить оп-тимальную стабильность вождения.Применение тормозной жидкости с низкой вязкостью в автомобилях без ассистирующих систем ABS и ESP допустимо. При этом даже не обяза-тельно оборудовать станцию техни-ческого обслуживания двумя устрой-

ствами для наполнения разных типов тормозной жидкости. Хотя всё-таки следует учитывать, что при примене-нии тормозной жидкости невысокой вязкости необходимо внимательнее следить за состоянием уплотнитель-ных манжет и достаточной герметич-ностью системы.

ВНИМАНИЕ!

Применение тормозной

жидкости в японских

и корейских автомобилях!

Особое внимание следует обратить на применение тормозной жидко-сти в японских и корейских автомо-билях. Есть модели, где разрешено применять только тормозную жид-кость спецификации DOT 3. Как правило, у таких моделей даже есть специальная надпись „ONLY DOT3“ на бачке или крышке бачка для тор-мозной жидкости.

Вместе с экспертом в производстве тормозных колодок для мировой автопромышлен-ности, компанией TMD Friction, продолжаем информировать наших читателей-практи-ков о важных моментах и особенностях ремонта и обслуживания современных тор-мозных систем. Сегодня обращаем ваше внимание на некоторые важые особенности в применении тормозных жидкостей в современных автомобилях.

Профессионалу на заметку

Спецификация

DOT 4PRO

DOT 4PRO

DOT 4

DOT 4

DOT 4

DOT 4

DOT 3

95006200

95006300

95002100

95002400

95002200

95002300

95001200

~ 266° C

~ 266° C

~ 270° C

~ 270° C

~ 270° C

~ 270° C

~ 240° C

~ 171° C

~ 171° C

~ 163° C

~ 163° C

~ 163° C

~ 163° C

~ 149° C

1 l Flasche

5 l Kanister

250 mlFlasche

500 mlFlasche

1 l Flasche

5 l Kanister

1 l Flasche

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 6),FMVSS 116 DOT 4 (Viskositätbei -40° C: max. ~ 690 mm2/s)

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 6),FMVSS 116 DOT 4 (Viskositätbei -40° C: max. ~ 690 mm2/s)

SAE J 1704, ISO 4925 (Class 4),FMVSS 116 DOT 4





Артикул Точка кипениясвежая/сухая

Точка кипениястарая/мокрая Информация Емкости

Напомним, что не достаточно приобрести и установить комплект высококачественных тормозных колодок и дисков. Нужно убедиться, что и отдельные компоненты, и вся тормозная система в целом, в хорошем состоянии и эффективно выполняет свою функцию. Халатность или недостаточная профессиональность при ремонте или обслуживании тор-мозов может не только отразиться на комфорте, но и на Вашей безопасности. www.textar.com

Б Л И Ж Н И Й С В Е Т № 32-33 www.bs-auto.com.ua

C О Б С Т В Е Н Н О Е М Н Е Н И Е 37

Т Е Х Н О Л О Г И И38

АРИФМЕТИКААРИФМЕТИКА геометриигеометрии

Владимир ШляховойТ Е Х Н О Л О Г И И

При незначительных ударах кузов может «сыграть» всего на несколько миллиметров, что практически не-возможно заметить невооружённым глазом. В то же время подобная де-формация, пусть даже самая мини-мальная, непременно сказывается как на управляемости и устойчиво-сти автомобиля (особенно на скольз-кой дороге), так и на износе шин. Ещё сравнительно недавно определить нарушение геометрии кузова было достаточно сложно. Да и погрешность подобных измерений составляла «с точностью до лошади». Ведь измере-ния эти проводились при помощи простеньких механических линеек. А если учесть, что измерять расстояние при этом обычно приходится между точками, не лежащими на одной пря-мой, то процесс измерений значи-тельно усложнялся, что усугублялось не только примитивными средствами измерения, но и человеческим фак-тором. Естественно, таким способом удавалось обнаружить только бо-лее-менее серьёзную деформацию,

существенно (более чем на 1 см.) пре-вышающую погрешность измерений. И если на советских и постсоветских автомобилях подобное нарушение геометрии было просто неприятным и «лечилось» изменением углов уста-новки колёс, то к современным маши-нах, дорогим, мощным и скоростным, подобные рецепты не применимы.

Правда, современные телескопиче-ские измерительные линейки, которые несложно приобрести, имеют доста-точно высокую точность, но и стоят они недёшево. (Например, подобная линейка STN.400 французского произ-водителя Celette, с набором насадок и удлинителей, стоит более 500 евро.) Но недостатком механической линейки, как уже говорилось, является возмож-ная ошибка при её использовании, или так называемый человеческий фактор. Поэтому на серьёзных СТО от подоб-ных устройств давно отказались, ис-пользуя для измерений более совер-шенную электронную технику.

В настоящее время для крупного кузовного ремонта существуют специ-альные рихтовочные стенды, или, пра-вильнее говоря, стенды для восстанов-ления геометрии кузовов автомобилей. Подобное оборудование выпускается в различных модификациях и большей частью представляют собой стапель-ные рамы, устанавливаемые на колёсах либо комплектуемые подъёмником.

ДИАГНОСТИКАНо прежде, чем приступать к любо-

му кузовному ремонту, необходимо (за некоторыми исключениями, о которых мы расскажем чуть позже) провести соответствующие измерения.

Впрочем, измерение геометрии ку-зова требуется не только тогда, когда автомобиль разбит вдребезги. Ведь после любого удара существует очень высокая вероятность того, что кузов повело. Но на глаз определить это можно далеко не всегда. А поэтому в подобных случаях можно прибегнуть к помощи современных электронных средств измерения.

ЭЛЕКТРОННАЯ “ЛИНЕЙКА”ПО ИМЕНИ NAJAК числу самых современных средств

измерения геометрии автомобильных кузовов относится, например, ком-

пьютерный измерительно-диагности-ческий комплекс NAJA французской компании Celette. Он обладает очень широкими возможностями и немысли-мо высокой точностью (погрешность измерения до 0,1 мм). Более того, дан-ный комплекс совершенно нетребо-вателен к тому, насколько ровно уста-новлен автомобиль, поскольку данные измерений обрабатываются процессо-ром, который и выдаёт на основе всех полученных результатов необходимую 3D-информацию.

Система NAJA включает два ос-новных элемента: измерительный модуль объемного 3D-измерения и компьютерный блок. Измерительный модуль передвигается по продольно-му суппорту, который может устанав-ливаться под любым двухстоечным подъёмником или на любом рамном стенде Celette. Измерительный модуль и компьютерный блок не соединены проводами, а связаны друг с другом посредством мультичастотной радио-

системы. В процессе работы измери-тельный модуль мгновенно опреде-ляет пространственные координаты точки измерения с точностью до 0,1 мм и передаёт эту информацию на ком-пьютер, где происходит её обработка. Нельзя не отметить, что в комплекте данного комплекса имеются различ-ные по форме и длине наконечники, обеспечивающие доступ к любой кон-трольной точки автомобиля. При этом измерительная система автоматически калибруется, а при перестановке на-конечника компьютер автоматически определяет и распознает его благо-

Т Е Х Н О Л О Г И И 39

Практически любой совре-менный автомобиль имеет достаточно мягкую конструк-цию, что обуславливают требования безопасности. При этом, сминаясь, детали кузова поглощают энергию, спасая тем самым тех, кто находится в салоне. Правда, стремление к повышению пассивной безопасности оборачивается другой про-блемой: кузова становятся менее жёсткими и поэтому, по мнению специалистов, после любого более-менее серьёзного удара, сопрово-ждающегося повреждением кузовных деталей (пластико-вые бамперы не в счёт), про-исходит деформирование кузова, или, как говорят те же специалисты, нарушение его геометрии. О том, как диагностировать подобные перекосы и как их устранять, поговорим в этом материале.


даря специальной маркировке. Само собой, компьютерный комплекс NAJA снабжён возобновляемой (естествен-но, не бесплатно) фирменной базой данных автомобилей, основанной на оригинальных данных заводов-про-изводителей. А программное обеспе-чение русифицировано, доступно для пользователя и легко осваивается, что упрощает использование данного ком-плекса и работу на нём.

Нельзя не отметить, что кроме кон-троля несущей части кузова при поль-зовании программой симметрии NAJA позволяет контролировать ходовую часть, раму, дверные проемы и прочие элементы кузова. А кроме этого, NAJA имеет программу создания новой ста-пельной карты на модели автомобилей, отсутствующие в базе данных (ретроав-томобили либо новые модели). Причём, если соответствующего аварийного автомобиля нет в базе данных, NAJA мо-жет по имеющимся неповреждённым контрольным точкам вычислить откло-нение симметричных точек, располо-женных в местах с деформацией кузова.

После завершения измерений их окончательные результаты формиру-

ются в чёткий наглядный документ, который показывает координаты каждой контрольной точки в трёх плоскостях, отмечая, насколько и куда та или иная точка кузова отклонилась от расчётного местоположения. Полу-ченный документ (на русском языке) распечатывается на цветном принте-ре, что гарантирует отсутствие малей-шего риска неправильной трактовки данных. Поэтому комплекс NAJA весь-ма востребован при проведении диа-гностики геометрии кузова автомо-билей, попавших в ДТП, прежде всего по запросам страховых компаний. Здесь стоит заметить, что на Западе именно страховые компании являют-ся основным заказчиком и клиентом продвинутых измерительно-диагно-стических и рихтовочных комплексов. А вскоре, судя по всему, подобная кар-тина будет наблюдаться и у нас.

Но понятно, что подобные воз-можности стоят денег, и денег нема-лых. Так, стоимость измерительно-диагностического комплекса NAJA модели Evolution составляет у нас порядка 28 тыс. евро.

Впрочем, используется данный комплекс не только при ремонте аварийных автомобилей. Количе-ство желающих проверить геоме-трию кузова и без этого достаточно высоко. Причём эта услуга популяр-на, прежде всего, у покупателей до-рогих подержанных автомобилей, особенно побывавших в аварии или подозреваемых в этом; а также у тех, кто стал жертвой ДТП и стремится получить возмещение причинённо-го ущерба по максимуму. Стоимость подобной услуги по проверке гео-метрии кузова составляет порядка 100-120 долларов и в определённой степени может повышаться, в зависи-мости от наличия установленной под автомобилем защиты, частично или полностью перекрывающей доступ к соответствующим контрольным точкам. Соответственно, демонтаж и последующий монтаж защиты (а вер-нее, их трудоёмкость) и определяют конечную стоимость данной услуги.

РИХТОВКАОднако обнаружить нарушение гео-

метрии кузова, пусть даже очень точ-но, – мало. Ведь эту «геометрию» нужно ещё каким-то образом восстановить. И здесь не обойтись без соответствующего оборудования, тоже дорогого, но позво-ляющего быстро и очень качественно выполнять восстановление деформиро-ванных кузовов. Для этого существуют различные рихтовочные стенды, отли-чающиеся как своей конструкцией, так и используемой оснасткой.

Подобные стенды наиболее распро-странённой у нас марки Celette могут быть как стационарными, со своим встроенным подъёмником, так и мо-бильными, представляющими собой стапельную раму на четырёх колёсах. При этом стоимость самого простого мобильного стенда составляет у нас около 10 тысяч евро, тогда как стаци-онарные установки с собственными подъёмниками стоят в пределах 15-35 тыс. евро. Что же касается практич-ности, то мобильный стенд предпо-чтительнее во всех отношениях: он не только существенно дешевле, но и намного удобнее в работе. Его можно подкатить под любой двухстоечный подъёмник, опустить на него машину, после чего стапель можно откатить в любое удобное для работы место, в том числе на малярку. В то же время стационарный стенд существенно ос-ложняет работу с аварийными маши-нами - установить на него автомобиль достаточно проблематично.

Рихтовочные стенды Celette, предна-значенные для восстановления геоме-трии кузовов автомобилей, оснащаются 10-тонным гидроцилиндром и пневмо-гидронасосом. При этом гидроцилиндр соединяется со специальной гребён-кой, расположенной на поворотном узле с фиксаторами, что позволяет из-менять направление растягивающего усилия. Для фиксации повреждённых мест автомобилей, которые подлежат вытяжке, обычно используются специ-альные зажимы в виде тисков, прикре-пляемые, как правило, к повреждённой детали, которая подлежит замене. Мож-


но также приварить скобу к детали, ко-торая заведомо будет меняться (обычно подлежат замене детали со сквозными повреждениями либо имеющие де-формацию более 30% поверхности). После вытяжки контрольных точек до необходимого уровня, эту деталь вы-сверливают и вынимают, а вместо неё устанавливают новую.

В принципе, на рихтовочных стен-дах могут использоваться два вида ос-настки: так называемые MZ-системы и стандартные универсальные захваты. В то же время, хотя устанавливаемая оснастка и взаимозаменяема, но для установки MZ-систем должен иметься соответствующий рихтовочный стенд, например, Sevenne или Griff on. При этом время, затрачиваемое на вос-становление кузова, в большой мере зависит от степени повреждения и от того, как сильно автомобиль ударен. В среднем машина стоит на стенде один день, ведь тянуть её нужно по-степенно, не допуская, чтобы пошла пластическая деформация и потянул-ся сам металл. А поэтому на вытяжку автомобиля требуется определённое время. Гидроцилиндр устанавливает-ся на медленную вытяжку, и пока ме-

талл постепенно меняет свою форму, специалист может заняться каким-то другим делом. Но в любом случае, вре-мя, требующееся на восстановление кузова, зависит от целого ряда причин - прежде всего, конечно, от степени по-вреждения автомобиля и от квалифи-кации рихтовщика. Однако на совре-менных машинах, изготовленных из сталей с легирующими компонентами, одна из самых трудоёмких и забираю-щих очень много времени операций

– высверливание точек сварки. А без этого не обойтись при снятии повреж-дённых деталей кузова. И именно дан-ная операция в рихтовке по современ-ным технологиям нередко занимает наибольшее количество времени.

Что касается оснастки: если при не-большом локальном повреждении кузова вполне можно обойтись уни-версальными фиксаторами, то при се-рьёзных его деформациях MZ-системы существенно облегчают, ускоряют и удешевляют работу. И к тому же позво-ляют выполнить её более качественно.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ОСНАСТКАУниверсальная оснастка, включа-

ющая стандартные спецфиксаторы, позволяет надёжно крепить к стапе-лю рихтовочного стенда при помощи мощных зажимов различные марки и модели автомобилей. А дальше к ра-боте приступает рихтовщик. Получив по результатам измерений данные по отклонению тех или иных контроль-ных точек от нормы, он начинает вы-тягивать кузов, периодически проводя контрольные измерения. Аварийный автомобиль, который нужно вытя-

гивать и одновременно скручивать, специальная универсальная оснастка позволяет надёжно закрепить в тех точках, которые не изменили своего расположения. При этом крепления подобной оснастки имеют подвижную основу и позволяют проводить работы по вытяжке кузова в несколько этапов. Подобные зажимы, являющиеся ча-стью набора универсальной оснаст-ки, имеются и для рамных машин. Таким образом можно восстанавли-

вать гео-метрию ку-зовов даже у рамных авто-мобилей.

Универсальная ос-настка имеет свои плюсы и минусы. С одной стороны, она практически не требует дополнитель-ных затрат, поскольку входит в изна-чальную комплектацию рихтовочных стендов, но с другой – она подходит не ко всем моделям автомобилей. На-пример, дополнительный комплект спецфиксаторов для автомобилей Mercedes-Benz стоит около 1000 евро, а для BMW – около 1600 евро. Кроме того, универсальные системы требу-ют наличия соответствующих средств

измерения. И наконец, качество вы-полняемых с их помощью работ до-статочно сильно подвержено влиянию человеческого фактора. Особенно, при использовании механических линеек.

Правда, далеко не все произво-дители допускают в технологии кузовного ремонта использование универсальной оснастки. Напри-мер, самым «правильным», а поэ-тому единственно допустимым ме-тодом восстановления геометрии кузова некоторые производители считают MZ-системы. К их числу, например, относятся такие брен-ды, как Mercedes-Benz, Maybah, Rolls-Royce и Bentley.

41

MZ-СИСТЕМЫ MZ-системы позволяют определить

правильность геометрии автомоби-ля, основываясь на имеющихся на его кузове контрольных точках, которые при деформациях кузова смещаются в ту или иную сторону. Для проверки геометрии кузова автомобиль устанав-ливается на стенд, оборудованный MZ -системами (или MZ -наконечниками), так, чтобы контрольные точки, опреде-лённые заводом-изготовителем, совпа-дали с этими самыми наконечниками, на которых, собственно, устанавлива-ют и фиксируют кузов. Естественно, у каждого автомобиля контрольные точ-ки расположены в разных местах, по-

этому для каждой модели кузова (а для некоторых марок – модельного ряда) имеются свои MZ-системы, устанавли-ваемые в чётко определённые места на рихтовочном стенде.

В результате, если геометрия ку-зова нарушена, контрольные точки просто не совпадут с какими-то (или каким-то) MZ-наконечниками, и ку-зов придётся вытягивать до тех пор, пока он не сядет на положенное место. Главной особенностью MZ-

систем является то, что они сводят к минимуму влияние человеческого фактора, поскольку в принципе ис-ключают какие-либо методы измере-ния и представляют собой кондуктор или матрицу, в которую нужно «уло-жить» автомобиль. Если контроль-ные точки сближены, их растягивают, а если они не совпадают по высоте, то к кузову прилагают крутящее усилие. Наряду с MZ-системами используют-ся также так называемые портальные линейки, позволяющие проверять геометрию дверных петель, располо-женных на любой стойке кузова.

Хотя MZ-системы позволяют обе-спечить высочайшую точность вос-становления геометрии кузова, стоят они очень дорого. Так, например, на Mercedes-Benz с кузовом W204 ком-плект MZ-наконечников стоит около 12 тыс. евро. Такой же или чуть мень-ший порядок цен на MZ-системы су-ществует и на большинство других ма-рок и моделей автомобилей, которые можно приобрести, начиная от 7,3 тысяч евро. А поэтому при кузовном ремонте с использованием MZ-систем имеет смысл специализироваться на каких-то конкретных марках и мо-делях автомобилей. Либо же, наобо-рот, выполнять кузовной ремонт тех марок, на которых специализируется СТО. На Западе, например, в мощных дилерских сетях существуют пред-приятия, специализирующиеся на ре-

монте тех или иных марок, где имеется всё оборудование, необходимое для их ремонта. И между отдельными СТО налажен обмен дорогим, но нерегу-лярно используемым оборудованием, к которому относятся и MZ-системы.

В принципе, подобное сотрудниче-ство можно наладить и в наших усло-виях. Но в каждом конкретном случае нужно просчитывать экономическую целесообразность подобных опера-ций. Ведь для этого придётся дважды гонять машину: один раз - чтобы взять оборудование, а второй – чтобы его отдать. И в результате вполне может оказаться, что гораздо выгоднее ис-пользовать универсальную оснастку. В то же время, в наибольшей степени преимущества MZ-систем проявляют-ся при крупных ремонтах, связанных с большими деформациями кузова, ког-да работы с применением таких систем существенно упрощаются.

Стоимость ремонта с использовани-ем MZ-систем на большинстве СТО, как и при всех остальных работах опреде-ляется по нормочасам. А это, как из-вестно, величина расчётная, опреде-ляемая экономическим отделом или экономистом предприятия. Часто даже на одном предприятии стоимость нор-мочаса существенно различасться для разных марок. У многих может воз-никнуть вопрос: почему такая суще-ственная разница на одни и те же опе-рации с железом? Это объясняется как


Т Е Х Н О Л О Г И И 43

требованиями производителей, так и сложностью, а также стоимостью узлов разных машин. Ну и, разумеется, со-лидностью бренда, куда уж без этого…

При этом наиболее экономически оправданным показало себя исполь-зование MZ-систем для восстановле-ния геометрии кузовов, например, Mercedes-Benz ML, имеющих раму. Рама этих машин не очень массивная и сконструирована таким образом, что при ударе она деформируется для погашения кинетической энергии.. А в результате оснастка для этой моде-ли быстро себя окупает и не один раз. Кстати, нельзя не отметить, что каче-ственно устранить деформацию кузо-ва Mercedes-Benz ML без MZ-систем практически невозможно, хотя за это берутся и «серые» дилеры, и отдель-ные мастера «в гаражах». Ведь рама этого автомобиля имеет 12 точек кре-пления подушек, на которые устанав-ливается кузов. И после удара средней силы, обычно ни одна из контрольных точка не совпадает, а все подушки сме-щаются со своих мест. В то же время Mercedes-Benz, ориентируясь на вы-полнение кузовного ремонта только с помощью MZ-систем, не даёт никаких контрольных размеров. Те же данные, которые можно встретить в той или иной базе, не являются оригинальны-ми, а получены путём измерений на готовых автомобилях.

Нельзя не отметить, что некоторые считают MZ-системы устаревшим методом, требующим больших капи-таловложений в их приобретение, но забывают при этом, что с такими

системами продолжают работать многие ведущие производители. При этом любая СТО может без проблем купить подобные MZ-системы, кото-рые имеются в свободной продаже для большинства наиболее распро-странённых марок автомобилей. Тем не менее, большую часть работ по восстановлению геометрии кузова можно выполнять и с использовани-ем универсальной оснастки.

ПОДВОДЯ ИТОГИКонечно, современное оборудо-

вание имеет очень большие воз-можности, но для его обслуживания нужен квалифицированный персо-нал. Например, чтобы работать на рихтовочных стендах, нужно иметь определённый опыт и «чувствовать металл». Ведь не каждому человеку дано быть рихтовщиком. Для этого нужно представлять геометрию кузо-ва, понимать, как и из каких материа-лов сделан автомобиль, и конечно же, нужен определённый опыт, который у рихтовщиков появляется только с го-дами. Поэтому рассчитывать на то, что на подобных стендах может работать любой человек, только лишь прочи-тавший инструкцию, не приходится. Естественно, это должны быть про-фессионалы. Причём, не только по-тому, что стоят рихтовочные стенды очень дорого. Дело в том, что усилие на цепи, в зависимости от места её фиксации на гребёнке, может дости-гать 20 т, чего более чем достаточно для того, чтобы в прямом смысле ра-зорвать любой автомобиль.

Кстати, работа по восстановлению геометрии автомобилей, выполняе-мая на рихтовочных стендах, очень впечатляет. И поэтому на некоторых СТО разрешают клиенту присутство-вать при ремонте его автомобиля. Подобный подход имеет свои плюсы, прежде всего, в случае качественно-го выполнения работ. Клиент увидит, что всё выполняется по технологии, и не преминёт рассказать об этом своим коллегам, которые также мо-гут стать потенциальными клиента-ми данной СТО. В то же время, если ремонт делается кое-как и чем по-пало, эффект будет прямо противо-положным. Но здесь, в любом случае, нужно понимать, что допуск клиента в зону ремонта чреват дополнитель-ными проблемами, прежде всего, связанными с безопасностью. Ведь на любой СТО присутствуют и сварка, и оборудование под напряжением. А при растяжке кузовов, к тому же, при-лагаются огромные механические усилия, передаваемые кузову при помощи цепей. И если такая цепь, натянутая с усилием около десятка тонн, лопнет или соскочит, тому, кто находится в зоне поражения, мож-но только посочувствовать. Поэтому находиться напротив растяжного устройства категорически запреще-но. Так что, допуская клиента в зону ремонта, нужно понимать, какая от-ветственность в связи с этим ложится на тех, кто отвечает на предприятии за технику безопасности. Поэтому обычно клиента допускают в зону ремонта только в сопровождении мастера-приёмщика, или другого, специально выделенного для этой цели человека. Но это уже к восста-новлению геометрии кузова не име-ет никакого отношения.

Р Е Ц Е П Т Ы П Р И Б Ы Л И44

Героями скольких кинофильмов были автомобильные зерка-ла! Здесь и «Сердца четырех»,

и «Мужчина и женщина», и «Дело Румянцева»… С годами небольшая пластинка с зеркальным покрытием претерпела заметные изменения. Зеркала стали тонированными, по-ляризованными, асферическими, с напыленными или наклеенными обо-гревательными элементами… Как разобраться во всем этом многооб-разии, как определить, какое зеркало полезнее, важнее и полнее удовлет-воряет современным требованиям комфорта и безопасности движения?

Вот что интересно: каждый авто-мобиль выходит из заводских ворот оборудованным как минимум тремя зеркалами — вроде бы должно хва-тать на все случаи жизни, но проходит буквально несколько недель — и ав-томобилисты начинают устанавли-вать различные дополнительные зеркала. Так, значит, не настолько уж хороши штатные, и рано или поздно появляется желание их сменить.

Что могут предложить автомобили-стам «стекольщики», как правильно выбирать и устанавливать автомобиль-ные зеркала, насколько целесообраз-но применение «асфериков»? На эти и многие другие наши вопросы ответил генеральный директор компании «Ти-пар» Геннадий Терентьев. Когда-то он сам обратил внимание на «подслепо-ватые» зеркала своей «девятки» и взял-

ся за решение проблем «зазеркалья». Сейчас компания «Типарт» выпускает несколько десятков типов автомобиль-ных зеркал ко многим отечественным и импортным моделям.

Геннадий Терентьев:— Прежде всего, определимся. Речь

идет не о комплектных зеркалах, включая корпуса, системы привода и установочную арматуру. Мы будем говорить о зеркальных элементах — тех самых «стеклышках», без ко-торых водитель слеп. Корпуса зеркал являются составной частью опере-ния автомобиля, вместе с ним про-дуваются в аэродинамической трубе, проходят сертификацию. Самосто-ятельная замена корпусов может дать порой совершенно неожидан-ный результат. Известен, например, случай, когда такие нестандартные корпуса начинали «петь» на скорости более 70–80 км/ч. Причина — наличие щелей в корпусе и его неплотное при-легание к крыльям. Так что менять корпуса я бы не рекомендовал, а вот что касается зеркальных элементов — здесь есть над чем подумать.

Начнем с такой не совсем весенней темы, как обогрев зеркал. Существу-ют две основные схемы обогрева зеркальных элементов. Наибольшее распространение получили так на-зываемые накладные. Они наносятся на стекло с помощью клея и греют зеркало, если так можно сказать,

изнутри. Несмотря на простоту и относительную дешевизну кон-струкции, она обладает некоторы-ми органическими недостатками. Для прогрева всей толщины стекла необходимо довольно много энергии. Эффективность заметно снижает-ся из-за обязательных зазоров между зеркальным элементом и корпусом.

Мы давно отказались от устарев-шей технологии и применяем хотя и дорогую, но более эффективную си-стему обогрева напыленным электро-проводящим слоем. Мы давно выпуска-ем зеркала с напылением, прекрасно понимая, насколько они удобнее обыч-ных. Такое зеркало прогревается гораз-до быстрее и равномернее, да еще и с гораздо меньшим расходом энергии.

А почему, собственно, тема обо-грева зеркальных элементов — не летняя? Дожди-то ведь тоже не улуч-шают видимость, так что греть зерка-ла приходится и летом. Но кроме обо-грева у зеркал новых поколений есть еще много отличий от традиционных.

Г. Т.: — Да, сейчас выпускают зер-кальные элементы с различными оп-тическими свойствами, и о них тоже

ТАЙНЫ ЗАЗЕРКАЛЬЯ

Неблагодарная память предыдущих поколений не сохранила для нас имени того умельца, который первым пристроил пе-ред глазами водителя небольшой кусочек зеркала, чтобы он мог лучше видеть, что происходит за задним бампером авто-мобиля. Известно лишь, что к началу 20-х годов ХХ века зер-кало было уже обязательным оборудованием любого автомо-биля, а с начала 1930-х широко применялись внутрисалонные панорамные, а также зеркала, устанавливавшиеся на крыльях.

Леонид Круглов

Б Л И Ж Н И Й С В Е Т №32-33

Р Е Ц Е П Т Ы П Р И Б Ы Л И 45

необходимо рассказать. Давайте вспомним: сначала все зеркала были плоскими, потом появились панорам-ные модели большой кривизны, затем их дополнили асферические зеркала с переменным радиусом кривизны. По-следние уже давно применяются поч-ти во всех импортных автомобилях среднего и высокого класса. Сейчас автолюбителям, работникам серви-сов и тюнинг-ателье предлагают все типы зеркальных элементов: плоские, панорамные и асферические. Давайте рассмотрим особенности каждого из них. Ну, с плоским «стеклами» все по-нятно — они дешевы и просты. Пано-рамные зеркала с элементами большо-го радиуса кривизны позволяют вдвое увеличить угол обзора, особенно если речь идет о внутрисалонных зеркалах. Но при этом они обладают хрониче-ским недостатком: значительно иска-жают линейные размеры, что меняет представление водителя о дистанции до идущего сзади автомобиля. Широко практикуется комбинация боковых зеркал, когда левое зеркало плоское, а правое — сферическое с большим радиусом кривизны. Благодаря такой комбинации водитель четко контро-лирует ситуацию на проезжей части слева от себя и может видеть общую обстановку справа на тротуарах, в зонах парковок, у остановок обще-ственного транспорта.

И, наконец, асферические зеркала. Что это такое? Зеркальные элемен-ты имеют поверхность довольно сложного профиля, благодаря чему они передают изображение с боль-шим и изменяющимся углом обзора. Согласно международным нормам на такие зеркала наносят надпись, предупреждающую об искажении изо-бражения, или вертикальную линию, обозначающую границу между реаль-ной и искаженной перспективой.

Итак, вырисовывается образ неко-его идеального зеркала. Оно должно обогреваться с помощью поверх-ностного напыленного электропро-водящего слоя и быть асферическим. Но, похоже, это еще не все.

Г. Т.: — Еще один показатель ка-чества зеркала — его спектральная чувствительность. Сейчас в ходу большое количество разнообразных

автомобильных ламп — обычных, ксе-ноновых, биксеноновых, псевдоксено-новых, и каждая из них излучает свет определенного спектра. Разные зерка-ла передают его глазам водителя по-разному. Например, зеркала голубого цвета выделят свет ксеноновых фар и «приглушат» свет классических фар. Зеленоватые зеркала, наобо-рот, выделят свет обычных ламп и исказят свет ксеноновых. Мелочь? Вовсе нет — водитель получит иска-женную информацию о дистанции до идущего сзади автомобиля и его ско-рости. Как показали опыты, прове-денные нами совместно с оптиками, оптимальным является сероватый оттенок зеркального слоя. Именно его мы и определили основным для на-ших зеркал. Но, тем не менее, мы выпу-скаем и зеркала других оттенков.

Итак, к характеристике идеаль-ного зеркала добавился последний штрих — цвет оттенка. Теперь по-пробуем разобраться в том, в каких случаях и как проводится замена зеркальных элементов.

Г. Т.: — Поводов для замены элемен-тов может быть несколько. Самый распространенный — разбито боко-вое зеркало заднего вида. Советую ма-стеру воспользоваться ситуацией и предложить клиенту поменять сра-зу оба стекла. Резон? Объясните ему, что за последнее время настолько возросла плотность движения, что ориентироваться в потоке стало просто невозможно. К тому же тес-нота на парковках такая, что и парк-троники не всегда выручают. Другое дело — «асферики»: трудозатраты те же, а эффект совершенно другой.

Еще один повод — сезонный. Приехал клиент на предзимнюю под-готовку автомобиля — а почему бы ему не поста-вить обогреваемые зер-кала с дистанционным приводом, чтобы не надо было выскакивать на морозе и двигать при-мерзшие «стекляшки»?

Кстати, все работы по замене элементов проводятся без демонтажа корпусов, даже та-кие внешне сложные, как установка джойстика дистанционного управ-

ления зеркалами. Для этих целей у нас есть гото-вые установоч-ные комплекты, в которые вхо-дят зеркальные элементы, приво-дной механизм и сам джойстик. Комплект получился пря-мо-таки интернациональный: зерка-ла и обогрев — российские, привод — голландский, джойстик — корейский.

Насколько сложна такая замена, ка-кой квалификации и условий она тре-бует? Простая замена зеркал занима-ет около 40 минут, установка зеркал с подогревом — от полутора до двух часов в зависимости от электриче-ской схемы автомобиля и расположе-ния жгутов. Самая сложная операция — установка полного комплекта с дистанционным приводом, на нее надо часа три. Все работы по силам обычному электрику, который может самостоятельно, без помощи арма-турщика, справиться с тонкостями и премудростями операции.

Как видите, имплантировать даже в видавший виды автомобиль совре-менные зеркала, способные облег-чить управление, повысить уровень информированности водителя и соз-дать безопасные условия движения, несложно, зато крайне полезно. Да и достаточно прибыльно: времени — минимум, инструмента — тоже. И клиент, о котором проявили заботу за небольшие деньги, будет благо-дарен вам за внимание. А внимание, как известно, дороже денег.


ТАЙНЫ ЗАЗЕРКАЛЬЯ

Как известно, рыба плавает там, где глубже, а дикий зверь водит-ся в глухих лесах. Поэтому, чтобы пробраться к местам, где можно получить хороший охотничий или рыболовный трофей, необходимо иметь соответствующее транспорт-ное средство. В настоящее время спрос на внедорожники для охоты и рыбалки активно растет.

Андрей Щербаков,

директор компании «Авто

Резон», специализирующейся

на подготовке автомобиля

к охоте:

— Многие люди устали отдыхать на каких-нибудь Канарах или Мальди-вах. Они хотят путешествовать по России, наслаждаясь родной приро-дой. А для настоящей охоты и рыбал-ки подойдут только по-настоящему дикие места, куда порой добраться не так уж и просто. Да, можно на обыкновенной легковой машине поч-ти по асфальту доехать до какого-нибудь дома отдыха, где вам пред-ложат лишь отдаленное подобие охоты. Но если человек стремиться пробраться действительно в непро-ходимые лесные чащи, то ему нужен специально подготовленный авто-

мобиль. К подобному транспортно-му средству обычно предъявляется два основных требования: во-первых, такой автомобиль должен без про-

блем преодолевать большие рас-стояния, во-вторых — ехать по серьезному бездорожью. Сегодня на данных машинах путешествует

Р Е Ц Е П Т Ы П Р И Б Ы Л И Алексей Грамматчиков46

СЕЗОН ОХОТЫ СЕЗОН ОХОТЫ Оригинальная форма услуг, получающая в Украи-не все большее распространение, — это подготовка автомобиля к охоте. В чем специфика подобных ра-бот и стоит ли рядовому автосервису задумываться о том, чтобы предлагать клиенту создание настоя-щего охотничьего автомобиля?



новый класс туристов — автоту-ристов-экстремалов. За одну поезд-ку они преодолевают 3000–4000 км пути, часть которого пролегает по местам, где буквально нет дорог.

ПОДВЕСКАРынок услуг подготовки автомо-

биля к охоте, рыбалке и так назы-ваемому «экстремальному off -road» — целый мир, в котором живут ты-сячи энтузиастов. Они часто объ-единены в некое подобие клубов, где обмениваются опытом транс-формации своего транспортного средства в супермашину.

Собственно, весь процесс «охотничьего тюнинга» специали-сты делят на несколько ключевых элементов. Основной и самый очевидный из них — повышение проходимости автомобиля.

Наиболее прямой и доступный способ добиться подобного заклю-чается, как известно, в увеличении клиренса машины или дорожного

просвета. Простейший путь заста-вить кузов более высоко стоять над землей, благодаря чему авто станет лучше преодолевать разные ямы, — замена обычных колес на колеса бо-лее значимого диаметра.

В принципе, в ряде случаев такая операция может пройти вполне без-

болезненно для автомобиля. Однако бывает, что новые колеса более вну-шительных размеров попросту не умещаются в штатные арки. В этом случае потребуется «хирургическое вмешательство» — арки придется увеличивать путем подрезания кры-льев автомобиля. Понятно, что это довольно трудоемкая операция, тре-бующая высокой квалификации спе-циалиста по кузовному ремонту.

Впрочем, простая замена колес мо-жет не устроить любителя поохотить-ся на автомобиле. Тогда ему можно предложить более серьезный способ увеличения дорожного просвета — так называемый лифтинг подвески. Это целый комплекс специальных ра-бот. Само понятие данной процеду-ры произошло от английского слова lifting — «подъем».

Андрей Щербаков:

— Лифтинг подвески — довольно распространенный вид работ для подготовки автомобиля к внедорож-ным трассам. И одновременно это, пожалуй, один из самых серьезных типов работ, требующий высокой квалификации персонала. По сути, в процессе лифтинга приходится перебирать все основные узлы под-вески с тем, чтобы она стала более проходимой и надежной.

В целом лифтинг внедорожника специалисты осуществляют двумя путями. Это, во-первых, лифтинг кузова (так называемый боди-

лифт). Общая идея здесь в том, что поскольку все исполнительные механизмы (в том числе и кузов) в джипе крепятся к несущей раме, то поднять кузов можно, увеличив высоту амортизационных поду-

шек между рамой и кузовом. Для подобных работ обычно выпуска-ют различные типы body-lift kit (комплекты «боди-лифт»). Как пра-вило, они включают новые подуш-ки, весь крепеж (болты, шайбы и др.) и новые связывающие рычаги переднего бампера.

Второй тип — лифтинг подвески (suspension lift). Основная зада-ча тут — увеличить ход подвески. Увеличить ход передней подвески можно, например, поставив более длинный верхний рычаг. Опять же, для лифтинга подвески известные производители выпускают специ-альные наборы (или киты). Обычно в них входят новые верхние рычаги передней подвески, новые демп-

№ 32-33 Б Л И Ж Н И Й С В Е Т


феры передней подвески, новые торсионы, новые стабилизаторы поперечной устойчивости (перед-ний и задний), новые задние пру-жины и крепеж задних продольных рычагов, длинноходные амортиза-торы. Хотя, как правило, подобный комплект включает полный набор необходимых деталей, установщи-кам приходится серьезно попо-теть, прежде чем все детали пра-вильно встанут на свои места.

ЗАЩИТАДругой важный элемент подготов-

ки автомобиля для «ралли» в экстре-мальных условиях — установка раз-личных защитных приспособлений. Действительно, в тяжелых условиях автомобиль зачастую прорывается через лесные заросли и прочие пре-

пятствия, и здесь без специальной защиты просто не обойтись. Профес-сионалы называют такие защитные элементы словосочетанием «сило-вой обвес», который может включать комплекс деталей. Прежде всего, это, конечно, более мощный бампер.


— Ездить на охоту со штатным бампером — просто баловство. Штатный бампер не выдерживает

даже незначительного удара о ка-кие-нибудь заросли орешника. Если же поставить специальный усилен-ный бампер, то машина серьезно увеличит свою проходимость: хоро-ший силовой бампер может прода-вить даже небольшие деревья, не го-воря уже о хлипких кустах и ветках.

Сверху на передний силовой бам-пер приваривают так называемый кенгурин — защитное устройство, прикрывающее радиатор. Многие в дополнение к этому устанавлива-ют еще и «очки» — особую трубча-тую защиту фар. Высота кенгурина должна быть такой, чтобы он слегка выступал над капотом, обеспечивая полное прикрытие передней части автомобиля. Такой размер также необходим для другого элемента защиты — веткоотбойников, кото-рые представляют собой тросы, на-тянутые по бокам автомобиля над капотом и оберегающие ветровое стекло от повреждений.

Для охраны боковой части кузова обычно дополнительно устанавли-вают пороги и защиту крыльев, а не-которые автолюбители-экстремалы идут еще дальше и ставят специаль-ную защиту на днище автомобиля. Еще одна популярная опция — уста-новка усиленного, так называемого экспедиционного багажника, кото-рый может выдержать вес до 600 кг.

Наконец, крайне важная часть си-лового обвеса — «элементы самоэва-куации». Это приспособления, помо-гающие автомобилю самостоятельно



выбраться из грязи, если в ней завяз-нут колеса. Самый распространен-ный устанавливаемый на автомобиль механизм самоэвакуации — лебедка, механическое устройство, которое вытаскивает застрявшую машину пу-тем перемещения наматываемого на барабан троса. Несмотря на кажущу-юся простоту, лебедка является до-вольно сложным элементом. Начать с того, что сами по себе лебедки могут быть нескольких типов. Во-первых, электрические лебедки — устрой-ства, работающие от электромотора, который питается от бортовой сети автомобиля. На сегодняшний день это наиболее популярный вид ле-бедок для внедорожников. Они от-личаются простотой конструкции, легкостью монтажа, удобством в ис-пользовании, способностью рабо-тать при выключенном моторе. Но при этом серьезно возрастает потре-бление энергии из бортовой сети.

Другой тип — гидравлические ле-бедки. Они работают от специаль-ного гидромотора, который обычно приводится в действие насосом ги-дроусилителя руля. Гидравлические автомобильные лебедки имеют ряд существенных преимуществ: высо-кую надежность гидромотора, устой-чивость к перегрузкам (при перегруз-ке гидромотор не ломается, а просто останавливается), возможность ра-ботать под водой (гидромотор герме-тичен). К недостаткам данной модели можно отнести такую особенность, как невысокая скорость сматывания троса, невозможность работы при

выключенном моторе, а также тот факт, что часто одного насоса ГУР не хватает для одновременной работы лебедки и гидроусилителя руля.

Третий распространенный тип — механические лебедки, приво-дящиеся в действие двигателем ав-томобиля. Принцип их действия за-ключается в том, что к раздаточной коробке подключается специальная коробка отбора мощности, от кото-рой лебедка и получает крутящий момент. Эти лебедки отличают та-кие положительные характеристи-ки, как высокая мощность, непри-хотливость и надежность, а также возможность изменять скорость наматывания троса путем измене-ния оборотов двигателя. Основной минус механических лебедок — воз-можность их установки только на внедорожники, раздаточная короб-ка которых допускает подключение коробки отбора мощности.

Особый подход требуется и для монтажа лебедки. Ее обычно крепят на специальную силовую конструк-цию, которую необходимо создать и прикрепить к раме автомобиля. Так-же к раме крепят и силовые бампе-ры. В целом же главная особенность установки силового обвеса состоит в том, что на каждый автомобиль из-готавливают свою модель обвеса, учитывающую индивидуальные осо-бенности будущего носителя, вклю-чая даже мелочи. Например, наличие штатных световых приборов на ме-сте установки бамперов заставляет производителей оставлять прорези,

чтобы фары, габаритные огни или поворотники не приходилось пере-мещать в другое место.

Что же касается производителей силового обвеса, то в этой области на рынке присутствуют как местные, так и зарубежные компании. Среди российских ведущее место занима-ет компания «РИФ», специализиру-ющаяся на производстве полного спектра защитных элементов для внедорожников, в первую очередь,

конечно, для русских джипов — «УА-Зов» и «Нив». Один из самых извест-ных иностранных производителей силового обвеса — австралийская компания ARB, специализирующаяся на выпуске аксессуаров офф-роуд. Другая известная и авторитетная фирма — марка TJM. В частности, «кенгурятники» TJM делятся на не-сколько групп, часть которых совме-щена с мощным бампером.

ПОВЫШЕНИЕКОМФОРТАНастоящий охотничий автомобиль

должен не только резво преодоле-вать плохие дороги, но и быть удоб-ным для своего владельца во время длительных путешествий. В связи с этим особым спросом пользуется еще один тип дополнительного оборудо-вания: приспособления, повышаю-щие комфорт передвижения владель-



ца внедорожника. Например, многие охотники, так как им часто приходится жить в «полевых» условиях, устанав-ливают в салон дополнительные ото-

пительные приборы. Или же — рас-пространенный подход: оснащение машины удобной раскладной крова-тью. Кстати, по отзывам специалистов, раскладную кровать в джипе можно сделать действительно удобной и комфортной. Некоторые даже пред-почитают отделывать детали кровати массивом дерева.

Другой популярный охотничий прием создания «дома на колесах» — установка на крыше автомобиля спе-циального механизма, позволяющего прямо сверху машины быстро соору-жать тент-палатку. Такая конструкция «охотничьего домика» действитель-но удобна, особенно если владелец машины остановился в сырой мест-ности. Еще одна распространенная «причуда» охотников — стремление оснастить машины специальными электрическими компрессорами, для того чтобы можно было быстро нака-чать лодку или сдувшийся баллон.

Отдельная история — установ-ка на автомобили различных УКВ-радиостанций, а также системы спутниковой навигации GPS. Кстати, в последнее время именно системы GPS позволяют охотникам не блуж-дать в малонаселенных местах, а точ-но следовать намеченному маршру-ту. Бывалые охотники предпочитают оборудовать GPS-устройства в виде съемных блоков, которые можно

легко вытащить из машины и руко-водствоваться ими, если предпола-гается не только автомобильный, но и пеший поход. Или же GPS-системы

встраивают в штатную аудио-видеоу-становку, что в целом обходится кли-енту несколько дороже.

Наконец, многие предпочитают усо-вершенствовать свои транспортные средства дополнительными освети-тельными приборами. Их крепят или на багажник, или на бампер. Примеча-тельно, что для эффективной работы дополнительной светотехники зача-стую приходится модернизировать штатную электросистему автомобиля. Особенно если на машину устанав-ливают ксеноновую «люстру» (так на профессиональном сленге называ-ется дополнительное освещение на багажнике), которая действительно существенно облегчает процесс пере-движения по заброшенной местности в темное время суток. А распростра-ненное решение усиления штатной электросистемы — оснащение маши-ны дополнительными или еще более мощными аккумуляторами.

ЦЕНА ВОПРОСАПо отзывам специалистов, чаще

всего «охотничьему» тюнингу под-вергают такие иномарки, как Nissan Patrol и Terrano, Toyota Land Cruiser и 4 Runner, иногда попадается Jeep Cherokee. Ну а среди российских ав-томобилей главные кандидаты на трансформацию в «настоящие охот-ничьи машины» — это УАЗы и «Нивы».

При этом работы по подготовке автомобиля к охоте и рыбалке мож-но отнести к довольно дорогосто-ящим услугам. Так, например, сам по себе хороший силовой бампер может обойтись в $ 1000–1500, а лебедка — в $ 800–1000. Что же ка-сается установки, то авторитетные фирмы за установку на иномарку лебедки возьмут порядка $ 250, а бампера — $300. В целом же самый простой заказ на переоборудова-ние автомобиля для охоты может стоить несколько тысяч долларов. Нередко люди выкладывают и де-сятки тысяч единиц американской валюты. Ну а предел цен в подоб-ных работах может достигать за-облачных высот. Например, среди специалистов ходит история о том, как недавно один охотник умудрил-ся вложить в переоборудование обыкновенного УАЗа $ 80 000.

НУЖНА ЛИСПЕЦИАЛИЗАЦИЯ?Насколько реально простому авто-

сервису заниматься предоставлением услуг, связанных с тюнингом автомо-биля для охоты? Однозначного ответа на этот вопрос быть не может. Про-стейшие заказы типа установки си-лового бампера или «кенгурятника» обычный автосервис выполнит легко. А вот более специфичные заказы, на-подобие лифтинга подвески, могут оказаться не под силу средней СТО.




— Проведение специфичных ра-бот по подготовке автомобиля к охоте — это, скорее, удел специа-лизированных сервисов и тюнинго-вых компаний. Помощь настоящих профессионалов «охотничьего тю-нинга» особенно нужна тем вла-дельцам внедорожников, которые хотят комплексно подойти к их переоснащению. Профессионалы в этой области могут дать нужный совет. Кроме того, много тон-

костей и нюансов возникает при подборе и закупке нужного обору-дования. Специализированные ком-пании всегда держат на примете качественных поставщиков, а то и вовсе имеют при себе собствен-ный небольшой склад подобного дополнительного оборудования. И это не говоря о том, что в каждом отдельном случае может возник-нуть потребность в специфич-ных знаниях и навыках — скажем,

не всегда простой автослесарь сможет правильно установить лебедку или отдельные элементы силового обвеса настоящего охот-ничьего джипа.

Впрочем, в отдельных случаях адаптировать автомобиль для охоты и рыбалки можно и без специальных авторемонтных навыков и обору-дования. Правда, тут, конечно, речь идет не о комплексном переобору-довании автомобиля, а лишь об осна-

щении его отдельными охотничьими или рыболовными элементами.

Например, по заявлениям пред-ставителей некоторых автосерви-сов, иногда перед сезоном охоты или рыбалки им поступают заказы на установку в автомобили холо-дильников (для хранения рыбы или дичи). А автомобильный холодиль-ник, который сейчас можно без про-блем купить во многих магазинах, без особых трудов можно вмон-тировать на любом автосервисе. Также вполне элементарно уста-навливать специальные внеш-ние крепежи на багажник для перевозки удочек. Да и просто прикрепить багажник даже на новую престижную ино-марку — довольно про-стая услуга для СТО, если учитывать, что к офици-

альному дилеру за такими работами автовладелец не поедет. Самосто-ятельно установить багажник про-стому человеку бывает сложновато, а работник автосервиса с этим спра-вится легко (достаточно вниматель-но прочитать инструкцию). Также некоторые охотники просят иногда закрепить в салоне автомобиля спе-циальные металлические кейсы для перевозки оружия и патронов — у опытного слесаря подобные работы также не должны вызвать особых за-труднений. Словом, для любой СТО будет вполне по силам оказать мел-кие дополнительные услуги автолю-бителям, которые активно готовятся к сезону охоты и рыбалки.



Р Е Ц Е П Т Ы П Р И Б Ы Л И

ÏÈÐÑÈÍÃäëÿäëÿ àâòî

Есть люди, которые вос-принимают автомобиль как капризную женщи-ну, которую нужно вся-чески украшать. Таким автолюбителям адре-сован модный тип ус-луг — автомобильный пирсинг. Предоставле-ние подобного сервиса вполне может принести автосервису дополни-тельную прибыль.

ПРОКОЛ ТЕЛАЧтобы украсить «железную

красотку», автолюбители приду-мывают разные способы. Одни ограничиваются наклейками или установкой безобидных игру-шек в салоне. Другие решаются на аэрографию. Третьи идут еще дальше и подвергают свою люби-мицу… пирсингу.

Автомобильный пирсинг — но-вое модное увлечение в мире. Называется оно так потому, что операция по установке украше-ния схожа с пирсингом челове-ческого тела. И в том, и в другом случае процедура довольно бо-лезненная: требуется прокол и вживление украшения.

В случае с автомобилем для установки пирсинга необходимо сверлить в кузове некое отвер-стие. Так же как и с собственным телом, немногие решаются на это. Но зато результат получается впечатляющий — после пирсинга автомобиль неизменно оказыва-ется в центре внимания.

КОЛБАДля того чтобы разобраться в

вопросе, начнем с объяснения: что представляет собой пред-мет автомобильного пирсинга?

Если в человеческое тело обыч-но вживляется украшение в виде сережки или колечка, то для ав-томобиля придумана специаль-ная небольшая колба. Эта идея пришла к нам из Германии.

Леонид Смирнов, менеджер компании «Автопирсинг», специ-ализирующейся на продаже ак-сессуаров и оборудования для автомобильного пирсинга:

— В Германии мода на авто-мобильный пирсинг появилась несколько лет назад. Увлекает-ся этим в основном молодежь. Действительно, сложно предста-вить солидного банкира, кото-рый вставит себе в ухо или в нос сережку; тот же солидный банкир не станет дырявить свою машину, чтобы украсить ее. А вот молодым людям автомобильный пирсинг пришелся по душе. Вставить в ав-томобиль оригинальное украше-ние — это хороший способ при-влечь внимание и подчеркнуть свою индивидуальность.

Итак, колба для автомобильно-го пирсинга представляет собой подобие плоской закрытой бан-ки диаметром около 90 мм и тол-щиной 45 мм, верхняя часть ее

52


Алексей Грамматчиков


имеет прозрачное стекло. Кол-ба погружается в автомобиль, а верхняя прозрачная часть вы-глядывает из кузова машины, открывая взору окружающих то, что находится внутри. При этом внутрь колбы можно поместить все что угодно.

Вообще, сейчас специалисты пирсинга предлагают подобное «украшательство» двух основных видов. Первое — автомобиль-ный пирсинг класса «премиум». В этом случае колба будет герме-тично запечатана со встроенной в нее фигуркой. Такая колба из-начально заказывается у про-изводителя. Содержимое выби-рается по большому каталогу. Впрочем, если в обширном ката-логе покупатель не найдет что-то по душе, то производитель готов сделать фигурку по специально-му заказу. Что обычно помещают в колбу для пирсинга?

Леонид Смирнов:— Люди предпочитают самые

различные фигурки. Иногда это полудрагоценные вещи в виде красивых брошек, украшений или даже перстней. Иногда — про-сто что-нибудь красивое, изящ-ное, например фигурка ящерицы или бабочки. Бывает, заказчик решается на нечто смешное — забавного поросенка или собач-ку. Часто автомобиль украша-ют чем-то личным, например, знаком зодиака или буквами-инициалами. Распространен и подход, когда автовладелец хо-чет выделиться, поместив в колбу что-то говорящее о его увлечениях, — скажем, фигурки лыжника или теннисиста или же символику любимой футболь-ной команды. А бывает, что в колбу вставляют просто краси-вый знак автомобильной марки, на которой человек ездит.

Помимо автомобильного пир-синга класса «премиум» на рынке встречается еще и так называе-мый базовый вариант. Принципи-альное отличие в том, что колба для пирсинга в этом случае пред-лагается не полностью запаянной,

а собираемой. Иными словами, ее можно раскрутить и положить внутрь то, что человеку нравится.

Изначально такая колба по-ставляется с наполнением в виде оригинальных игральных куби-ков. Однако, поездив с ними, можно через какое-то время по-менять их на другую фигурку — скажем, поместить в тело колбы сувенир из какой-нибудь экзоти-ческой страны или редкий зна-чок из своей коллекции.

Наконец, еще один важный мо-мент: все пирсинговые колбы ос-

нащаются системой подсветки. Встроенные светодиоды (их цвет также можно выбрать на заказ) будут эффектно подсвечивать украшение на автомобиле в тем-ное время суток.

УСТАНОВКАСам процесс установки авто-

мобильного пирсинга не очень сложен. С ним может справиться, в принципе, любой «рукастый» специалист, которому, впрочем, желательно иметь опыт жестя-ных работ.


54


Итак, прежде всего для разме-щения колбы нужно выбрать под-ходящее место на автомобиле. Обычно для установки пирсин-га люди предпочитают ровные поверхности, чаще всего капот. Следующий по популярности — багажник (ровная верхняя по-верхность у седана). Или же — внешняя горизонтальная часть багажника внедорожников, тем более что установленный здесь пирсинг будет виден более хоро-шо, чем на капоте.

Далее идет анализ того, возмож-но ли в принципе поместить кол-бу на выбранное место. Основная загвоздка заключается в том, что она имеет глубину порядка 45 мм. И такой предмет не всегда можно

безболезненно встроить, напри-мер, в район капота, где части двигателя вплотную прилегают изнутри к крышке.

Когда место на кузове автомо-биля найдено, можно приступать к непосредственной установке колбы. Для этого большой фре-зой (диаметром 9 см) мы делаем

отверстие в кузове и зачищаем его. Далее нужно аккуратно про-сверлить вокруг отверстия про-емы под болты крепления колбы. Для правильного просверлива-ния удобно использовать ша-блон, который можно купить у производителей колб для пир-синга (об этом — ниже).

Следующий этап — нанесение на просверленные отверстия ан-тикоррозийного покрытия, чтобы в процессе длительной эксплуа-тации места крепления пирсинга не покрылись ржавчиной. После этих операций можно приступать к непосредственному размеще-нию колбы на кузове.

Колбу крепят на две резино-вые прокладки (чтобы она не дребезжала во время движения). Снизу устанавливают крепежное кольцо, которое ее удерживает, сверху помещают кольцо деко-ративное — оно также держит колбу, но при этом еще и пре-зентабельно выглядит. Далее всю эту конструкцию закрепля-ют крепежными болтами (идут в комплекте с колбой). Примеча-тельно, что из восьми крепеж-

ных болтов два — так называе-мые стопорные. Это своего рода «секретки», открутить которые можно только с помощью спе-циальных ключей. Они предна-значены для противодействия уличным воришкам.

Затягиваем болты — и остается только подключить освещение

для нашего автомобильного пир-синга. Распространенный вари-ант — подключение встроенных в колбы светодиодов к питанию «габаритов» или ближнего света машины. Включил ближний свет — и вот уже одновременно та-инственно засветился на кузове авто стильный пирсинг, заставля-ющий других участников дорож-ного движения поворачивать головы в сторону диковинного украшения…

ЦЕНЫНе очень высокая сложность

установки автомобильного пир-синга сочетается с довольно приемлемой ценой на данное модное увлечение. Сегодня в СНГ для заказчика приобретение одной колбы для автомобильно-го пирсинга (с фигуркой внутри) обойдется в $ 300 для колб пре-миум-сегмента (герметично за-крытых). Для пирсинга базового типа (когда колба разбирается) приобретение украшения обой-дется в $ 210. Что же касается установки, то в среднем за нее берут порядка 60 долларов.

Р Е Ц Е П Т Ы П Р И Б Ы Л И



Леонид Смирнов:— Для автосервисов привлека-

тельной особенностью автомо-бильного пирсинга является то, что, во-первых, установка такого украшения не требует специфи-ческих профессиональных навы-ков. Во-вторых, не нужен особый инструмент. И, в-третьих, смон-тировать пирсинг можно доволь-но быстро — в среднем работы занимают не более двух часов.

Не стоит забывать и о возмож-ной поддержке автосервиса со стороны продавцов автомобиль-ного пирсинга. В случае если СТО решает предлагать подобные услуги своим клиентам, на этот техцентр выезжает представи-тель компании — продавца авто-пирсинга. Он обучает персонал и выдает сертификат, свидетель-ствующий о том, что сотрудник такой-то станции прошел соот-ветствующее обучение и теперь авторизован оказывать услуги по автопирсингу.

При желании автосервис мо-жет также закупить установоч-ный комплект для автопирсинга, включающий сверла и фрезу не-обходимых размеров для уста-новки колбы в кузов автомобиля. Кроме того, в комплект входит специальный шаблон для пра-вильного сверления установоч-ных отверстий под крепежные болты. По мнению специалистов, шаблон — это, пожалуй, наибо-лее нужная вещь из всего набора. Если фрезу и сверла требуемого диаметра можно приобрести са-мостоятельно, то шаблон в сво-бодной продаже не купишь. Без него, в принципе, реально само-стоятельно установить колбу, но процесс этот будет более долгим

и неудобным. Поэтому в целом есть смысл рассмотреть перспек-тиву приобретения подобного установочного комплекта. Его цена составляет $ 300.

Наконец, еще один возможный привлекательный момент: прода-вец предметов автопирсинга, ко-нечно же, предоставляет дилер-ские скидки СТО, которые готовы не только устанавливать, но и реализовывать такие украшения для автомобилей. Так, если, как мы говорили выше, для конеч-

ного клиента цена колбы уровня «премиум» составляет $ 300, то для сервиса-дилера ее опустят до $ 240. То же самое относится к «базовому» комплекту пирсинга: если для клиента он стоит $ 210, то СТО его продадут за $ 150.

Если приплюсовать к этому цену за установку, то доход от каждой операции автомобильно-го пирсинга для сервиса может составлять порядка $ 100. И это вдобавок к чувству удовлетворе-ния от того, что вы выпустили на дорогу автомобиль с неповтори-мым и стильным украшением.


Все отмечают рациональную конструкцию автомобиля, отли-чающуюся надежностью и долго-вечностью. Чтобы разобраться в том, какие «секреты» может таить в себе этот любимец украинских автолюбителей, мы обратились в компанию, которая предлагает данную, столь почитаемую наши-ми автомобилистами модель, в том числе и с пробегом.

Здесь нашим собеседником стал мастер-приемщик Валентин Филатов. Вместе с ним мы иссле-довали автомобиль Golf IV, выпу-щенный в 1999 г. На момент пере-сечения украинской границы 5 лет назад его спидометр отсчитал по автобанам Германии немно-гим больше 92 000 км. Затем на нем наездили по нашим доро-гам еще 19 000 км, и после этого он оказался в руках нынешнего владельца. Согласитесь, судьба автомобиля практически класси-ческая. Итак, начинаем с кузова.

Валентин Филатов:

— Кузов — одно из самых силь-ных мест всех «Гольфов». Прочный и очень жесткий, с минимумом скры-тых полостей, он отлично перено-сит большие механические нагрузки и хорошо противостоит коррозии, даже в условиях города с его неми-нуемыми реагентами. Определить степень возможного повреждения автомобиля нелегко по двум причи-нам. Во-первых, кузовные панели —

относительно небольшие по раз-мерам, и следы исправления их деформации довольно трудно от-следить. Во-вторых, кузов хорошо приспособлен к ремонту, в том числе на стапелях, его можно при-

вести в порядок без замет-ных последствий.

Многочисленные опросы и аналитические обзоры неизменно говорят о большой привязанности наших автомобилистов к машинам, выпущенным в Герма-нии. Именно эта страна долгие годы была постав-щиком четырехколесного «секонд-хэнда». Верхние ступени пьедестала неизменно занимают Mercedes-Benz, BMW, VW. Компания из Вольфсбурга представ-лена в списке лидеров моделью Golf.

Леонид Круглов


ИграГольф»в«

56 В Д О Р О Г У !

Столь же просто обстоит дело и с электрикой, и с электроникой. В отличие от многих моделей-совре-менников в «Гольфах» электроника сведена к минимуму. В этих системах не отмечены сбои или нарушения ра-боты даже после пробегов, превыша-ющих 180 000–200 000 км.

Не доставляют особых хлопот и дви-гатель, и коробка передач. Единствен-ным проблемным местом можно считать крепление выхлопной трубы, точнее — ее среднюю опору, сразу за блоком нейтрализатора. У нашего «по-допытного» это место пришлось про-варивать в начале второй сотни тысяч

пробега. Как полагают механики, за состоянием этого узла стоит просле-дить при осмотре автомобиля.

Валентин Филатов:

— Практически не бывает ника-ких проблем и с задним мостом. Его конструкция проста и надежна, и мост может выдержать длительные

пробеги без повреждений, не требуя серьезного ремонта. «Гольфы» не от-носятся к автомобилям, которые эксплуатируют с перегрузками, а это чаще всего основная причина преждев-ременного износа заднего моста.

Гораздо сложнее обстоит дело с передним мостом. Нельзя говорить, что его конструкция слаба, нет. Чаще всего он хранит результаты неаккуратной или неграмотной езды или же длительной эксплуата-ции в СНГ. На что же стоит обра-тить внимание, если вам придется обслуживать такой автомобиль?

Прежде всего — на состояние задних сайлент-блоков передних рычагов подвески. По их состоя-нию можно довольно точно опре-делить реальный пробег и условия эксплуатации автомобиля. Сразу хочу предупредить скептиков: ка-чество используемой резины очень высокое, и «свалить» на это пре-ждевременный износ не удастся.

Затем осмотрите резинки стаби-

лизатора. Им чаще всего достается после довольно продолжительной езды по нашим дорогам. Нормальное состояние резинок говорит о том, что автомобиль действительно не-давно прибыл из Европы и очень мало эксплуатировался в Украине. Боль-шой износ, наоборот, свидетель-ствует о том, что реальный пробег

может заметно отличаться от того, что показывает спидометр.

Следующий пункт нашей «инспек-ции» — стойки стабилизатора. Они принимают на себя большие нагруз-ки, особенно при езде по дорогам с раз-битым асфальтовым покрытием или вообще по грунтовым дорогам, и так же, как резинки стабилизатора, помогут точно определить срок и условия эксплуатации автомобиля.

Тем, кто обслуживает «Гольфы», можно дать один простой совет. Из-нос резиновых уплотнений и сайлент-блоков — не столь уж и катастро-фическое явление. Не надо экономить время на замене проблематичных узлов передней подвески. Дело в том, что их стоимость относительно не-велика, а расценки на такие ремонт-ные работы не самые высокие, зато такой профилактический ремонт за-метно продлит жизнь автомобилю.

Мастера рекомендуют во всех сомнительных случаях контакти-ровать с авторизованными серви-

В Д О Р О Г У ! 57


Передняя подвеска

58


В Д О Р О Г У !

сами, где можно быстро и точно не только определить состояние автомобиля, но и получить доступ к «биографии» машины, или, как ее называют мастера, к «истории бо-лезни». Сделать это могут только сотрудники таких сервисов, имею-щие доступ к фирменному серверу.

Чаще всего за подобной услугой обращаются продавец и покупатель конкретного автомобиля, не сошед-шиеся в оценке его состояния, реаль-ного пробега по Европе и СНГ.

Стандартная процедура опреде-ления истинного состояния авто-мобиля начинается с диагностики

ходовой части, электрики и элек-троники. В диагностику двигателя обязательно входит проверка ком-прессии, определение состояния ремней привода ГРМ и генератора.

Пользуясь фирменной методи-кой обследования спорного авто-мобиля, можно провести анализ состояния ходовой части по дан-ным измерения схода-развала, проверить геометрию кузова.

К мастерам, кстати, обращались не только владельцы автомобилей, но и сотрудники сервисов, сомневавши-еся в «родословной» того или иного автомобиля. Стандартная процедура полной диагностики и осмотра маши-ны стоит недорого, но любой клиент, будь то сервисмен или начинающий автолюбитель, может заказать диа-гностику любой сложности.

Интересно, что в результате такого осмотра владельцу рассмотренно-го нами «Гольфа» пришлось менять одну шаровую опору и несколько резиновых прокладок в системе стабилизатора. Как видите, совет, данный Валентином Филатовым, оказался вполне обоснованным.


Documents

Ближний свет автосервиса, №№32-33