УДК 629.114.4(075.32)ББК 39.335.4я722 P607

Р е ц е н з е н т —

директор Московского областного сельскохозяйственного колледжа,Заслуженный учитель РСФСР, канд. пед. наук В.И.Нерсесян

Родичев В.А.Р607 Устройство грузовых автомобилей : иллюстрированное учеб.

пособие / В.А.Родичев. — М. : Издательский центр «Академия», 2010. — 60 с.

ISBN 978-5-7695-6677-6В учебном пособии приводятся сведения об устройстве и работе механизмов

и систем базовых моделей отечественных автомобилей ЗИЛ-4333, ГАЗ-3307, ЗИЛ-5301, КамАЗ-53215 и ГАЗ-33021. Совместно с плакатами предназначено в качестве раздаточного материала для тео ретического обучения водителей авто-транспортных средств категории «С».

Для учащихся учреждений начального профессионального образования. Мо-жет быть использовано для профессиональной подготовки водителей грузовых автомобилей в учебно-курсовых комбинатах Минтранса России, средних общеоб-разовательных школах, автошколах и в других образовательных учреждениях.

УДК 629.114.4(075.32)ББК 39.335.4я722

Оригинал-макет данного издания является собственностьюИздательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом

без согласия правообладателя запрещается

© Родичев В.А., 2010© Образовательно-издательский центр «Академия», 2010© Оформление. Издательский центр «Академия», 2010ISBN 978-5-7695-6677-6

Учебное издание

Родичев Вячеслав Александрович

Устройство грузовых автомобилей

Иллюстрированное пособие

Редактор О.В.ПоповаТехнический редактор Н.И.ГорбачёваКомпьютерная верстка А.В.Бобылёва

Корректор С.А.Передкова

Изд. № 101115127. Подписано в печать 30.06.2010. Формат 60× 90/4.Бумага офс. № 1. Печать офсетная. Печ. л. 15,0. Тираж 1000 экз. Заказ №

Издательский центр «Академия». www.academia-moscow.ru125252, Москва, ул. Зорге, д. 15, корп. 1, пом. 26б.Адрес для корреспонденции: 129085, Москва, пр-т Мира, д. 101В, стр. 1, а/я 48.Тел.: (495) 648-0507, факс: 616-0029.Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.60.953.Д.007831.07.09от 06.07.2009.

Отпечатано в Идел-Пресс.

СОДЕРЖАНИЕ

Основные части автомобиля .................................................................... № 1Силовой агрегат ..................................................................................... № 2Карбюраторный двигатель ...................................................................... № 3Механизмы двигателя ............................................................................ № 4Дизель .................................................................................................. № 5Система охлаждения .............................................................................. № 6Смазочная система ................................................................................. № 7Агрегаты смазочной системы .................................................................. № 8Система питания бензинового карбюраторного двигателя ........................... № 9Агрегаты системы питания ................................................................... № 10Карбюратор К-135МУ ........................................................................... № 11Система питания двигателя сжиженным газом ....................................... № 12Система питания дизеля ....................................................................... № 13Топливные насосы и форсунка .............................................................. № 14Схемы систем батарейного зажигания .................................................... № 15Приборы системы зажигания ................................................................ № 16Источники электрической энергии ........................................................ № 17Потребители электрической энергии ...................................................... № 18Сцепление ........................................................................................... № 19Коробка передач .................................................................................. № 20Задний ведущий мост и его подвеска ...................................................... № 21Передний мост и передняя подвеска ....................................................... № 22Межосевой дифференциал и задняя подвеска .......................................... № 23Органы управления .............................................................................. № 24Рулевые механизмы управления............................................................ № 25Рулевое управление с гидроусилителем .................................................. № 26Схемы агрегатов гидравлической тормозной системы ............................... № 27Пневматическая одноконтурная тормозная система ................................. № 28Пневматическая многоконтурная тормозная система ............................... № 29Агрегаты тормозной системы ................................................................ № 30Агрегаты автомобиля ........................................................................... № 31

Водитель автомобиля является самой массовой и популярной профессией в России. Ежегодно удостоверение водителя получают 2 млн чело-

век. Из них около 300 тыс. осваивают профессию «Водитель автотранспортных средств категории «С». Согласно квалификационным требованиям водитель категории «С» должен:

• знать устройство и принцип действия основных механизмов, систем и приборов грузовых автомоби-лей;

• уметь проверять техническое состояние автомо-биля перед выездом и устранять возникшие во вре-мя работы на линии мелкие неисправности, не тре-бующие разборки механизмов.

Примерным учебным планом и программой по предмету «Устройство и техническое обслуживание» предусмотрено теоретическое и лабораторно-практи-ческое обучение. Для теоретического обучения во-дителей всех образовательных учреждений служит настоящий учебный комплект, включающий в себя плакаты «Устройство грузовых автомобилей» и в качестве раздаточного материала — одноименный альбом плакатов.

Грузовой автомобиль. Грузовой автомобиль — это механическое техническое средство, предназначен-ное для перевозки грузов или специального оборудо-вания.

Для обозначения марки отечественного автомоби-ля используют сокращенное наименование завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) и через дефис — цифры, указывающие номер модели. Цифровое обо-значение для различных моделей грузовых автомо-билей состоит из четырех цифр. Первая цифра обо-значает класс, вторая — вид автомобиля, а последу-ющие две цифры — номер модели (модификации).

Базовая модель грузового автомобиля, изготов-ленного с бортовой платформой, обозначается циф-

рой 3. Другие модели грузовых автомобилей обозна-чаются специальными номерами, соответствующи-ми их виду. Первые две цифры марки автомобиля именуют индексом, характеризующим класс авто-мобиля.

Каждый автомобиль состоит из двигателя, кузова и шасси. Трансмиссия, входящая в шасси, состоит из сцепления, коробки передач, карданной переда-чи и ведущего моста. Карданная передача и веду-щий мост являются передаточными агрегатами от силового агрегата к ведущим колесам. Силовой агре-гат включает в себя двигатель, который является источником механической энергии, а также сцепле-ние и коробку передач, предназначенные для пере-дачи механической энергии.

Силовой агрегат. Силовой агрегат — это сбороч-ная единица, включающая в себя двигатель, сцепле-ние и коробку передач, соединенные в одном блоке.

Двигатели автомобилей включают в себя следую-щие механизмы и системы:

кривошипно-шатунный механизм;механизм газораспределения;систему охлаждения;смазочную систему;систему питания;систему зажигания (у карбюраторных двигате-

лей).Агрегаты систем двигателя (плакат № 2) условно

покрашены в разные цвета: система питания — жел-тый, смазочная система — синий, система охлажде-ния — зеленый и система электрооборудования — красный.

На двигателе ЗИЛ-508 автомобиля ЗИЛ-4333 с правой стороны расположены следующие агрегаты:

генератор 13;компрессор 7;воздушный фильтр 6;карбюратор 5;центробежный маслоочиститель (фильтр для

очистки масла) 3.С левой стороны двигателя установлены:бачок и насос гидроусилителя руля 27;бензонасос 21;фильтр тонкой очистки топлива 22;распределитель зажигания 23;свечи зажигания 26 (расположены с обеих сто-

рон);стартер 25.В передней части двигателя расположены:вентилятор 30;

ремень 9 привода генератора и вентилятора;ремень 11 привода гидроусилителя руля и венти-

лятора.Натяжение ремня генератора осуществляется с по-

мощью планки 12. В холодное время года масляный радиатор отключают краном 17. Охлаждающая жид-кость сливается из системы охлаждения как из радиа-тора, так и через краны (обозначены зеленым цветом), расположенные с обеих сторон двигателя.

На плакате № 2 показано месторасположение блока цилиндров 14, головки цилиндров 19, масляного под-дона 15, выпускного трубопровода 16 (с обеих сторон). На коробке передач отмечена пробка 18 отверстия для залива масла и рычаг 1 переключения передач.

Подвеска двигателя. Крепление двигателя на раме автомобиля осуществляется в трех точках (трехточечное). Двигатель опирается на раму через кронштейн 28 передней опоры и два кронштейна 24 задней опоры.

Передняя подвеска состоит из подушек 32, уста-новленных между поперечиной рамы 31 и крон-штейном 28 передней опоры. Задняя подвеска состо-ит из резинометаллической подушки 38 с централь-ным стержневым болтом 34 и двумя боковыми бол-тами 35 крепления подушки к раме 37. Под крыш-кой 36 задней опоры установлены регулировочные прокладки, которые после пробега 30…50 тыс. км при очередном техническом обслуживании снима-ются ввиду деформации резиновых элементов в про-цессе эксплуатации автомобиля.

Классификация грузовых автомобилей

ПараметрКласс

1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й

Полная масс, т

До

1,2

1,3

…2

2,1

…8

9…

14

15

…2

0

21

…4

0

Свы

ше

40

Индекс автомобиля:

с бортовой платформой 13 23 33 43 53 63 73

седельного тягача 14 24 34 44 54 64 74

самосвала 15 25 35 45 55 65 75

цистерны 16 26 36 46 56 66 76

фургона 17 27 37 47 57 67 77

Основные технические данные двигателей

Показатель

Двигатель

ЗИЛ-508

ЗМЗ-53КамАЗ-

740Д-245 ЗМЗ-402

Марка автомобиля ЗИЛ-4333

ГАЗ-3307

КамАЗ-53215

ЗИЛ-5301

«Бычок»

ГАЗ-3321

«Газель»

Тип двигателя Карбюра-торный

Дизель Карбюра-торный

Номинальная мощ-ность, кВт (л. с.)

110 (150)

88(120)

154 (210)

80(108)

66(90)

Число цилиндров 8 8 8 4 4

Порядок работы 1—5—4—2—6—3—7—8

1 — 3 —4 — 2

1 — 2 —4 — 3

Рабочий объем, л 6 4,25 10,85 4,75 2,4

Масса двигателя, кг 500 255 1100 512 184

Расположениецилиндров

V-образное Рядное

В автомобилях отечественного производства устанавливают механические ступенчатые ко-робки передач. Коробка передач (КП) служит

для изменения силы тяги на ведущих колесах, ско-рости и направления движения автомобиля. Дей-ствие КП основано на том, что вращение от колен-чатого вала двигателя передается на ведущие коле-са через набор парных шестерен с разным числом зубьев, входящих в зацепление между собой в раз-ных сочетаниях, образующих несколько передач (ступеней).

При трогании автомобиля с места и движении на подъеме с грузом вращающий (крутящий) момент на ведущих колесах должен быть боNльшим, чем во время движения по горизонтальному участку до-роги. Тем самым подтверждается «золотое правило механики»: проигрываем в скорости — выигрываем в силе.

Устройство. Коробка передач ЗИЛ-4333 — механиче ская, трехходовая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад. Основу КП составляют корпус (картер) 29 и крышка 15. Внутри корпуса на подшипниках вращаются три вала: первичный (ведущий) 6, вторичный (ведомый) 7 и промежуточный 2.

Первичный вал изготовлен как единое целое с ве-дущей шестерней и зубчатым венцом. Передний ко-нец этого вала установлен на подшипнике в торцо-вой выточке коленчатого вала, а задний — в гнезде крышки первичного вала, закрепленной на перед-ней стенке корпуса КП. Коробка передач прикре-плена к картеру сцепления.

Вторичный вал в средней части имеет шлицы и пе-редним концом опирается на роликовый подшипник, установленный в торцовой выточке первичного вала. Другой конец вторичного вала опирается на шарико-вый подшипник, смонтированный в задней стенке корпуса. Оси первичного и вторичного валов совпада-ют между собой. На шлицах вторичного вала жестко установлены три косозубые шестерни 4, 3 и 13 соот-ветственно IV, III и II передач. За ними установлена подвижная шестерня 16 I передачи и передачи ЗХ.

На промежуточном валу 2 расположены шестерни разного диаметра, выполненные в виде блока и жест-ко закрепленные на валу. Передняя шестерня 1 на-ходится в постоянном зацеплении с шестерней пер-вичного вала, поэтому промежуточный вал враща-ется всегда вместе с первичным валом.

Для снижения шума все шестерни постоянного за-цепления выполнены косозубыми. Бесшумное и плав-

ное включение шестерен от II до V передач в коробке передач достигается двумя синхронизаторами инер-ционного типа. С этой целью фланцы ведомых ше-стерен снаружи имеют конусную поверхность, а вну-три — зубья. Шестерни 16, 20 и две шестерни 18 блока шестерен ЗХ — прямозубые.

Синхронизатор 5 включает IV и V передачи, а синхронизатор 23 — II и III. Оба синхронизатора по устройству одинаковы и отличаются только раз-мерами.

Синхронизатор представляет собой передвижную муфту, включающую в себя каретку 33 с зубчатыми венцами А, Б и блокирующие конусные внутри коль-ца 31 и 36.

Каретки 33 синхронизаторов посажены на шлицы ведомого (вторичного) вала 7. Шестерни 4, 3 и 13 (IV, III и II передач) посажены на ведомом валу сво-бодно и находятся в постоянном зацеплении с соот-ветствующим шестернями, жестко посаженными на промежуточном валу.

При включении II, III, IV и V передач каретка син-хронизатора вилкой, соединенной с рычагом пере-ключения 11, перемещается в сторону шестерни включаемой передачи и перемещает конусные бло-кирующие кольца 31 или 36. Кольца позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и вклю-чаемой шестерни за счет трения их конусных по-верхностей с конусами включаемой шестерни, а за-тем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом, войдя венцом А каретки внутрь зубьев этой шестерни. Этому способствуют три разрезных фик-сатора 35 и три блокирующих пальца 32, которые позволяют переместиться каретке 33 до момента трения конусной части блокирующих колец 31 или 36 с конусной поверхностью фланцев ведомых ше-стерен 3 или 13 и до полного включения передачи без шума и удара.

Пятую передачу включают перемещением син-хронизатора 5 вперед, что позволяет жестко соеди-нить первичный и вторичный валы, т. е. выполнить прямую передачу.

Первую передачу включают перемещением впе-ред прямозубой шестерни 16 по шлицам вторичного вала до ее зацепления с шестерней 20 I передачи, выполненной как единое целое с промежуточным валом. Задний ход включают перемещением шестер-ни 16 назад до ее зацепления с шестерней 18. В этом случае передача вращения первичного вала на вто-ричный происходит через промежуточный вал 2 и блок шестерен ЗХ.

Механизм переключения передач смонтиро-ван в крышке картера КП. Передвижные шестерни перемещаются вдоль вторичного вала вилками (на-пример, вилка 14 ), которые свободно входят в их кольцевые выточки. Вилки закреплены на ползунах 8 и перемещаются вместе с ними. Ползуны передви-гаются нижним концом рычага 11 переключения передач. Рычаг установлен средней частью на шаро-вой опоре в крышке картера КП.

Чтобы предотвратить включение ЗХ при движе-нии вперед, в корпусе рычага переключения уста-новлен предохранитель 9, который состоит из плун-жера с пружиной. Включение ЗХ возможно только при значительном усилии, приложенном к рычагу переключения передач.

Предохранитель установлен в промежуточном ры-чаге 10 включения I передачи и передачи ЗХ. Нали-чие промежуточного рычага уменьшает ход рычага переключения передач. Поэтому ход рычага для включения всех передач одинаковый.

Замковое устройство механизма переключе-ния передач предотвращает одновременное вклю-чение двух передач. Два его шарика 26 размещены в отверстиях крышки между ползунами 8 и штиф-том 27. На ползунах имеются выемки, которые рас-полагаются напротив шариков при нейтральном положении рычага переключения передач.

При перемещении среднего ползуна два других оказываются запертыми шариками. В случае пере-мещения крайнего ползуна шарик выходит из его углубления, перемещает соседний шарик, который входит в углубление среднего ползуна, перемещает штифт 27, который давит на вторые шарики, и од-новременно запирает средний и другой крайний пол-зуны.

Для фиксации включенной передачи служит фик-сатор, состоящий из шарика 12 и действующей на него пружины. При включенной передаче шарик под действием пружины входит в углубление ползу-на 8 и препятствует его произвольному перемеще-нию от вибрации автомобиля.

В правой стенке корпуса коробки передач вставле-на резьбовая пробка 28 маслоналивного отверстия. Сливное отверстие закрыто пробкой 19, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие части-цы металла.