Вісник Дніпроради №52

Д Н І П Р О П Е Т Р О В С Ь К О Ї М І С Ь К О Ї Р А Д ИК В І Т Е Н Ь

2 0 1 3 0 4 ( 5 2 )

Зi святом 9 травня!

Шановні ветерани Великої Вітчизняної війни та мешканці міста!

Вітаю Вас з Днем Перемоги!

Велика Вітчизняна торкнулася кожної дніпропетровської сім’ї – з боїв не повернулися рідні та близькі. Наша земля рясно полита кров’ю воїнів, які звільнили її від фашистських загарбників. Ми пам’ятаємо, якою ціною здобуто перемогу і шануємо цей подвиг.

З кожним роком воїнів- визволителів стає все менше. Сьогодні наші захисники як ніхто інший потребують турботи та уваги.

Низький уклін та сердечна вдячність ветеранам, які пройшли через жахливі бої та кровопролиття, а потім, у важкі повоєнні роки, відрод-жували дніпропетровську землю, проявляючи справжній героїзм уже на іншому фронті – трудовому.

Від усього серця бажаю Вам, шановні ветерани Великої Вітчиз-няної війни та всім мешканцям Дніпропетровська міцного здоров’я, бадьорості духу та довгих років життя! Нехай небо над нами завжди буде чистим. Миру, злагоди й добробуту вашим оселям!

Дніпропетровський міський голова Іван Куліченко

З Днем

Дорогие ветераны!Уважаемые коллеги!

Поздравляю Вас с Днем Победы!

68 лет тому назад мы победили самого страшного врага челове-чества – нацизм. Призраку смерти и рабства был противопоставлен героизм и самопожертвование миллионов людей.

Нет ни одной семьи, которая бы не испытала боль и горечь утра-ты. Мы обязаны помнить о той цене, которую заплатили наши деды и прадеды за мирную жизнь и надежду на будущее. Мы должны быть достойны этих жертв.

Я убежден, что забота о благополучии ветеранов должна быть одним из приоритетов работы власти.

Сегодня депутаты городского совета активно работают, воплощая в жизнь городские программы, направленные на социальную защиту, организацию медицинского обслуживания, улучшения жилищно-ком-мунальных условий ветеранов.

Благодарность и опека над ними – наш священный долг.С праздником Вас, дорогие ветераны!С Днем Победы!

Секретарь Днепропетровского городского совета

Перемоги!

Максим Романенко

ВIСНИКДніпропетровської міської ради

КВІТЕНЬ 04 (52)

Видавець: Комунальне Підприємство«ІНФО-РАДА-ДНІПРО»Дніпропетровської міської ради

Адреса видавця та редакції:49000, м. Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 75 тел.: (056) 745-37-45

Керівник: Михайло ГЛІКМАН

Головний редактор:Вадим ЛЬОВОЧКІН[email protected]

Редакційна колегія:Юлія КАПШУКІгор ІСАЄВАлла КУДІН

Свідоцтво реєстрації друкованого засобу масової інформації

Серія ДП № 1541-276 Рвід 13.11.2008р.

Номер підписаний до друку: 18.04.2013 р.Формат: 60х84/8Папір: офсетнийДрук: офсетнийТираж: 300 екз.

Віддруковано:ТОВ ВКФ «Візіон»Адреса:49000, м. Дніпропетровськпл. Академіка Стародубова, 1/222тел.: (0562) 36-26-78

Замовлення № 294

Свідоцтво про внесення до державного реєстру серія: ДП № 60-Рвід 20.03.2000р.

Офіційна сторінка видання:http://www.visnyk.dmr.org.ua

ЗМІСТ

ІНТЕРВ’Ю

4 У Дніпропетровську збудують новий приміський вокзал (народний депутат України Олександр Момот)

6 Транспортна реформа: робота триває (депутат відПартії регіонів, голова постійної комісії міської ради з питань транспорту, дорожнього господарства та зв’язку Олександр Бєляєв)

8 Днiпропетровцiв будуть перевозити чеськi трамваї(депутат міської ради від Партії регіонів, директор міського комунального підприємства «Дніпропет-ровський електротранспорт» Андрій Камінський)

КОМЕНТАРІ 9 Піклування про ветеранів (начальник управління

праці та соціального захисту населення Дніпро-петровської міської ради Альона Суслова)

ІНФОРМАЦІЯ 10 Медична iнформацiйно-пошукова система

НОРМАТИВНІ ДОКУМЕНТИ 11 Про звіт щодо здійснення державної регуляторної

політики виконавчими органами Дніпропетровської міської ради за 2012 рік

ЦІКАВА СТОРІНКА 16 Навколо світу за шість годин17 Пересування в майбутньому

ІННОВАЦІЇ 18 Екологічно оптимальний розвиток міст19 Оплата проїзду у метро порожніми

пластиковими пляшками

МІСТА-ПОБРАТИМИ20 Античний торговий центр в метро (Салоніки)21 Метро мiста - пiдземне багатство (Сіань) ІСТОРІЯ 22 Далекобійники ХVIII століття24 Історичні події міста. Хронологія квітня30 Почесні громадяни Дніпропетровська ДО СВЯТА 36 Дніпропетровський історичний музей.

Зал Великої Вітчизняної Війни

ФОТОРЕПОРТАЖ38 Суботник на дитячих майданчиках39 Розпочато масштабний ремонт доріг40 Угорське місто Сольнок стане побратимом

Дніпропетровська41 Делегація Дніпропетровської міської ради

відвідала м. Львiв42 У футбол грали депутати44 Проводи до Збройних сил України46 «Автопробіг «Наша велика перемога»

44

8

40

41

39

4

6

9

У Дніпропетровську збудують новий

приміський вокзал

Днiпропетровцiв будуть перевозити чеськi трамваї

Піклування про ветеранів

Транспортна реформа: робота триває

4142

40

VISNYK.DMR.ORG.UA // КВІТЕНЬ 2013 3

НОВИНИ

Можливість місцевих громад самим визначати, які повноваження за-лишати за собою та повною мірою

розпоряджатися ресурсами, які знаходяться на території – все це є одним із ключових принципів Концепції реформування місце-вого самоврядування. Наразі на Дніпропет-ровщині, як і по всій Україні, за завданням Президента України Віктора Януковича проходить широке громадське обговорення Концепції реформування місцевого само-врядування та територіальної організації влади в Україні. Ця тема стала головною на засіданні Ради регіону, яке пройшло під го-ловуванням губернатора Дніпропетровщини

Дмитра Колєснікова. У засіданні взяв участь Міністр регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України Геннадій Темник. Це Міністерство є координа-тором процесу опрацювання Концепції. Також у роботі Ради регіону взяли участь голова об-ласної ради Євген Удод, міський голова Іван Куліченко , голови міст та районів області.

Н а з а с і д а н н і РАДИ РЕГІОНУ пройшло перше широке громадське обговорення КОНЦЕПЦІЇ РЕФОРМУВАННЯ МІСЦЕВОГО САМОВРЯДУВАННЯ

Розроблення проекту Указу Президента України “Про Концепцію реформування місцевого самоврядування та територіаль-ної організації влади в Україні” зумовлено численними зверненнями органів місце-вого самоврядування та їх асоціацій щодо удосконалення місцевого самоврядування на засадах децентралізації та деконцен-трації влади, створення умов для динаміч-ного розвитку місцевого самоврядування.

ДОВІДКА:

4 ВІСНИК ДМР / / КВІТЕНЬ 2013

ІНТЕРВ’Ю

– Олександре Івановичу, хто був автором ідеї будівництва нового вокзалу?

– Цей проект почали активно розробляти ще тоді, коли я був начальником Придніпровської за-лізничної дороги. Після того, як відремонтували Центральний вокзал та площу біля нього, ця тери-торія стала активно розвиватися: з’явилися зупинки маршрутних таксі, велика автостоянка, торговель-ний центр. Стало очевидним, що рух біля вокзалу становиться все більш активним. Разом з цим аналіз

пасажиропотоку виявив, що у літній час через Цен-тральний вокзал проходить близько 1 млн. чоловік в місяць. Тому у нас і виникла ідея будівництва нового приміського вокзалу в районі вул. Черво-нозаводської з під’їздом до неї з вул. Набережної Заводської. Тоді цю ініціативу підтримав міський голова Іван Куліченко. А сьогодні цей проект одер-жав підтримку і віце-прем’єр-міністра Олександра Вілкула, який визначив його пріоритетним для Дніпропетровська.

– Розкажіть докладніше що передбачає проект? – В районі вул. Червонозаводської, буде збудова-

но новий приміський вокзал. Він забезпечить пря-мий вихід пасажирів на 5 та 6 платформи – звідки відправляються приміські поїзди. Новий термінал зможе прийняти близько 30-40% від сьогоднішнього загального пасажиропотоку. Приміський вокзал планується зв’язати з Центральним критим над-земним переходом шириною 12 метрів. З цього переходу пасажири зможуть перейти на будь-які платформи до поїздів як дальнього, так і ближнього прямування.

Таким чином Дніпропетровськ стане третім містом після Києва та Сімферополя, де з’явиться сучасний вокзальний комплекс, створений за євро-пейським зразком.

У Д н і п р о п е т р о вс ь к у з б у д у ю т ь н о в и й п р и м і с ь к и й в о к з а л

У 2015 році у Дніпропетровську відкриється но-вий сучасний приміський вокзал. Його збудують біля Центрального залізничного вокзалу, з яким він буде пов’язаний комплексом критих переходів. В результаті пасажири зможуть швидко і зручно добиратися до приміських поїздів – під’їзд транспорту буде зроблено з вул. Набережної Заводської. Крім цього це суттєво по-кращить ситуацію на площі Петровського, яка сьогодні перевантажена транспортом.

Про це Віснику Дніпропетровської міської ради роз-повів народний депутат України, в минулому начальник Придніпровської залізниці, Олександр Момот. Саме він був одним з ініціаторів цього проекту і сьогодні висту-пає куратором його реалізації.

У 2015 році у Дніпропетровську відкриється но-вий сучасний приміський вокзал. Його збудують біля Центрального залізничного вокзалу, з яким він буде

VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013 5

ІНТЕРВ’Ю

5VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013 5VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013VISNYK.DMR.ORG.UA / / КВІТЕНЬ 2013

– В який термін планується реалізува-ти проект?

– Роботи з проектування нового вокзалу, прилеглої території та під’їздів до нього вже розпочалися. Безпосереднє будів-ництво терміналу планується розпочати вже у жовтні цього року. Наша мета – ре-алізувати проект до початку сезону літніх перевезень 2015 року.

– Хто буде виконувати роботи і скільки вони коштуватимуть?

– Придніпровська залізниця забез-печить зміну шляхової інфраструктури, будівництво нового вокзалу, комплексу переходів, ліфтів, ескалаторів та установку навісів. Орієнтовна вартість цих заходів – 600 млн. грн. Місто забезпечить створення під’їздів до нового вокзалу, відповідної транспортної інфраструктури та модерніза-цію транспортної розв’язки на пл. Пет-ровського. Прогнозна вартість цих робіт – близько 300 млн. грн.

– Будівництво нового вокзалу - серйоз-ний проект. Ви вже визначилися з виконав-цем робіт?

– Так. Проект важливий та відповідаль-ний, тому ми одразу розглянули пропо-зиції від декількох підрядних організацій. На нашу думку, краще за все з завданням впорається «Дніпрожилдорпроект» – це серйозна організація, спеціалісти якої мають досвід в реалізації масштабних проектів. Так, наприклад, вони збудували вокзал у Сімферополі, який було відкрито у 2012 році. Попереду у нас багато роботи, але я впевнений, що разом ми реалізуємо всі наші плани і Дніпропетровськ отримає новий сучасний логістичний центр.

Юлія КАПШУК

«Територія , яка раніше була про-мисловою тепер стане територією

соціального розвитку…»

У березні цього року була проведена спільна нарада з керівництвом Придніпровської залізниці, на якій були урегульовані питання щодо проекту-вання та подальшого будівництва нового примісь-кого вокзалу і під’їздів до нього.

«Оскільки площі для будівництва терміналу на території існуючого залізничного вокзалу немає, було внесено пропозицію побудувати його із за-їздом з вулиці Набережна Заводська», - говорить міський голова Іван Куліченко. Таким чином, ми зменшимо навантаження на центральний проспект та привокзальну площу. Але головне у цій роботі – перспектива використання промислових тери-торій на Набережній Заводській, для подальшого розвитку, зокрема, для соціального та загального будівництва.

Нас у цьому питанні вже підтримав уряд України. Думка у міської ради, Придніпровської залізниці і уряду одна – посадочний термінал для приміських поїздів необхідно будувати. Я думаю, що цей проект забезпечить перспективу розвитку міста на багато років вперед, додав Іван Куліченко.

– Олександре Михайловичу, над чим сьогодні працює постійна комісія?

– Ми продовжуємо активно працювати над створенням перспективної транспортної мережі Дніпропетровська та налагодженням нових взаємо-відносин з перевізниками. Наша мета – перехід на модель взаємовідносин європейського типу. Сьо-годні в силу певних обставин працює економічно вигідна стратегія, коли на перше місце ставлять гроші. Перехід на модель єдиної транспортної мережі передбачає в ролі основного генерального замовника і платника – міську владу. За такої сис-теми оплата роботи перевізників здійснюється за фактично виконану роботу на тих маршрутах, які замовило місто. Зрозуміло, що міська влада роз-робляє та замовляє ті маршрути, які необхідні го-родянам. Досить часто ми бачимо у містах Європи великі автобуси з двома-трьома пасажирами. Це відбувається тому, що за європейською системою взаємовідносин, дохід перерозподіляється від більш прибуткових маршрутів на менш прибутко-ві. Отже, за мету ставиться не вигода, а розвиток міського транспорту, інфраструктури, створення комфортних умов для мешканців міста. При цьому досягається непрямий економічний ефект – дос-лідження довели, що зменшення на 10% часу проїзду збільшує ВВП міста на 40%. Тобто, замість того, щоб стояти у пробках або чекати на автобус, люди працюють і споживають. Тому наше головне

завдання – організація ефективного функціонуван-ня транспортної мережі.

– Які кроки плануєте зробити найближчим часом?

– Для досягнення мети, необхідно зробити певні кроки. Деякі з них ми вже зробили, деякі ще по-переду. Перший крок – це реформування транспорт-ної мережі. В рамках виконання цього завдання необхідно зменшити довжину пробігу громадського транспорту, враховуючи постійну кореспонденцію. (Постійна кореспонденція - переміщення людей у постійних напрямках: на роботу, в школу і т.і. – ред.) Впровадження нової транспортної мережі буде за-вершено конкурсом перевізників. Виграти на ньому, звичайно, повинні економічно обґрунтовані пере-візники, які інвестують у свій бізнес, оновлюють свій парк та надають громадянам якісні послуги з перевезення. Такі бізнесмени сьогодні вже працю-ють і опитування громадян свідчать про те, що вони задоволені якістю наданих їм послуг. Мешканці зазначають достатній рівень комфорту великих автобусів та швидкість транспорту. Ми отримуємо позитивні відгуки – отже ми рухаємося в правиль-ному напрямку!

Другий крок – це розвантаження центру міста від надлишкового транспорту. Ми провели дос-лідження на ділянці проспекту К. Маркса від площі Петровського до вул. Горького. Це надзвичайно пе-ревантажена ділянка. Середня швидкість транспор-

Т Р А Н С П О Р Т Н А Р Е Ф О Р М А : р о б о т а т р и в а є

Триває робота з реформування транспортної мережі міста. На вулицях Дніпропетровська за-мість маленьких маршруток вже з’явилися великі автобуси, на зупинках – електронні табло, на пе-рехрестях – нові світлофори. Всі ці нововведення є маленькими кроками на шляху до великої мети – створення ефективної транспортної мережі міста. Апогеєм транспортної реформи повинно стати впровадження єдиного проїзного квит-ка. Про це Віснику розповів депутат від Партії регіонів, голова постійної комісії міської ради з питань транспорту, дорожнього господарства та зв’язку Олександр Бєляєв – головний ініціатор та розробник транспортної реформи.


ІНТЕРВ’Ю

ту на ній становить 3-4 км на годину. Тут швидше пройти пішки, ніж їхати на машині. Тому необхідно вирішити питання «вузьких» місць, в прямому сенсі цього слова.

– Розкажіть про результати роботи? – Одним з завдань, які ми ставимо перед собою,

є моніторинг і контроль. Частково ми вже його ви-конали – встановили на маршрутних таксі систему GPS навігації. Завдяки цьому ми отримали доступ до об’єктивних даних про виконання перевізни-ками своїх зобов’язань. Більш того, всі громадяни можуть через відкритий веб-доступ на сайті вести громадський контроль за переміщенням транспор-ту. Хочу також сказати про створення сучасних зупиночних комплексів та інформаційну систему, яка буде їх обов’язковим елементом. Вже сьогодні на великих зупинках встановлюють електронні табло. На них пасажири можуть бачити номер маршруту, який працює на лінії та слідкувати за зворотнім відліком часу, що залишився до приїзду транспорту. В перспективі розробка додатку для телефонів та комунікаторів. Після встановлення на телефон спеціальної програми можна буде отриму-вати інформацію про переміщення транспорту та вибирати для себе найзручніший маршрут. Думаю,

що до кінця 2013 року це вже буде зроблено. – Це будуть платні послуги? – Ні. Це цілком безкоштовно. Основні технічні

моменти виконання всіх цих завдань були закладені в системі GPS навігації, тому додаткових коштів не потребують. Під час проведення конкурсу для компаній, які надають інформаційні послуги, були встановлені жорсткі вимоги – не стільки заробити, скільки допомогти місту розвинути транспортну інфраструктуру. В результаті ми маємо сьогодні і GPS навігацію, і електронні табло і веб-доступ для спостереження за транспортом. Апогеєм транспорт-ної реформи повинен стати єдиний проїзний квиток. Тільки це років за два – ще багато чого треба зро-бити. Але я з оптимізмом крокую у майбутнє, тому що чітко знаю, що я не один – у нас команда. Я хочу подякувати міському голові Івану Івановичу Кулі-ченку, секретарю міської ради Максиму Романенку і своїм колегам-депутатам за підтримку та допо-могу. Реформувати транспортну мережу непросто, тому що склалася певна схема роботи. Але думаю, що єдиною командою ми зможемо переломити хід подій та створити сучасну європейську модель транспортної мережі. Юлія КАПШУК


ІНТЕРВ’Ю


ІНТЕРВ’Ю

– Андрію Володимировичу, чому були придбані вагони саме цієї марки?

– Модернізовані вагони типу Т6А2 відповідають су-часним вимогам перевезення пасажирів. Вони мають три незалежні системи гальмування. В вагонах встановлені нові двері, які забезпечені системою проти защемлення пасажирів.

Сходини вагонів обладнані системою проти ковзання. Краї сходин позначені як яскравими полосами, так і ран-том, який може відчути сліпий пасажир. Вікна зроблені з безпечного скла (їх товщина 5 мм.). Деякі з них забезпе-чені вузькими кватирками – пасажири не зможуть з них висунутися та травмуватися.

Окрема мова про систему безпеки. Вона інтегрована в систему управління вагоном і фіксує дії водія у всіх режимах руху. Може автоматично зупиняти вагон. Є за-писуючий пристрій (чорна скринька). Вона записує все – швидкість, гальмування, відкриття та закриття дверей, подачу звукового сигналу, включення повороту. У ви-падках аварій або інших нестандартних ситуаціях карта з пам’яттю роздруковується на спеціальному комп’ютері. Це дуже допомагає при визначенні причин аварії. Крім цього, такі трамвайні вагони економлять до 40% електричної енергії.

– Скільки коштували ці вагони? –Підприємством для закупівлі вагонів та адапта-

ції їх до трамвайної колії було взято кредит у сумі 15 млн. грн.

– Коли трамваї прибули у Дніпропетровськ? – Перша партія з 16 одиниць прибула у Дніп-

ропетровськ 6 лютого, друга партія – 20 березня. Державним підприємством “Науково-дослідний та

конструкторсько-технологічний інститут міського госпо-дарства ” було проведено іспити головного зразка партії вагонів на відповідність діючим стандартам України. В результаті ми отримали висновок, згідно з яким трамвай-ні вагони допускаються до експлуатації. Але ще потрібно провести їх адаптацію до вітчизняної колії. У нас вона становить 1524 мм, а у країнах Європи вона вужча.

– Скільки трамваїв вже працює?– Сьогодні на трамвайному маршруті №1 працюють

4 вагони (це два трамвая). Виробнича потужність під-приємства дозволяє вводити в експлуатацію по 5 трам-вайних вагонів в місяць. До кінця 2013 р. ми плануємо ввести всі придбані вагони в експлуатацію та вивести їх на маршрут №1. Сподіваюсь, що дніпропетровці оцінять комфорт та зруч-ність перевезень.

Юлія КАПШУК

ÄÍIÏÐÎÏÅÒÐÎÂÖIÂ ÁÓÄÓÒÜ ÏÅÐÅÂÎÇÈÒÈ ×ÅÑÜÊI ÒÐÀÌÂÀЇ

Міським комунальним підприємством «Дніпропетровський електротранспорт» на початку 2013 року було придбано 30 трамвайних вагонів, чеського виробництва, які раніше експлуа-тувались у Німеччині. Вагони пройшли експертизу на відповідність українським стандартам та адаптацію до міської трамвайної колії. Поки що працювати на маршрут № 1 вийшли 2 трамваї. Але до кінця 2013 року на цей маршрут стануть всі придбані вагони.

Про якість чеських трамваїв та перспективи їх експлуатації Віснику розповідає депутат місь-кої ради від Партії регіонів, директор міського комунального підприємства « Дніпропетровський електротранспорт» Андрій Камінський.


КОМЕНТАРІ

П І КЛ У ВА Н Н Я

Сьогодні у Дніпропетровську

мешкає 37 201 ветеран Великої Вітчизняної війни

Про соціальний захист ветеранів та членів їх сімей Віснику розповідає начальник управління праці та соціального захисту населення Дніпро-петровської міської ради Альона Суслова.

У Дніпропетровську допомога ветеранам війни та членам їх сімей здійснюється в рамках виконання Комплексної програми соціального захисту вете-

ранів війни та праці міста Дніпропетровська «Ветеран». Перша редакція програми була розроблена ще у 1996 році за ініціативи та активної участі міської організації ветеранів України. З часом вона удосконалювалася: збільшувалось фінансування, з’являлися нові послуги.

За підсумками 2012 року, в рамках реалізації програми, на покращення життя людей похилого віку було направ-лено – 2,9 млн. грн.

ДОПОМОГА ВЕТЕРАНАМ Протягом минулого року до

свят та пам`ятних дат міська влада організовувала урочисті заходи, під час проведення яких ветера-ни отримували матеріальну та натуральну допомогу. Так, з нагоди відзна-чення 69-ї річниці визволення міста Дніпропетровська від фашистських загарбників інваліди війни – учасники бойових дій ВВВ та визволителі міста отримали мате-ріальну допомогу на загальну суму 630,5 тис.грн.

В рамках виконання програми, ветерани війни також безкоштовно забезпечуються мобільними теле-фонами. З 2004 року телефони отримали 760 чоловік. Кожного року з міського бюджету виділяються кошти на щомісячну абонентську оплату їх розмов. У 2012 році на ці цілі було направлено більше 60 тис. грн.

ПІДТРИМКА ВЕТЕРАНСЬКИХ ОРГАНІЗАЦІЙ За рахунок коштів міського бюджету у 2012 році

надавалась фінансова підтримка шести ветеранським організаціям. Це організація ветеранів України м. Дніпропетровська, міське товариство інвалідів війни та збройних сил, організація ветеранів України м/р Таромське, Українська спілка в’язнів-жертв нациз-му, Дніпропетровська міська організація «Всеук-раїнського об’єднання ветеранів», Дніпропетровське

міське об’єднання ветеранів Афганістану. Минулого року на їх підтримку з міського бюджету було направ-лено 441 тис. грн. У 2013 році планується збільшити фінансування до 488 тис. грн.

«УНІВЕРСИТЕТ ТРЕТЬОГО ВІКУ»Вік навчанню не завадить. Цю тезу з успіхом

підтверджує Університет третього віку, відкритий у Дніпропетровську у 2009 році на базі Університету еко-

номіки та права ім. Альфреда Нобеля. Університет третього віку – це одна із форм цільової соціальної пос-луги, яка надається мешканцям міс-та похилого віку. Сьогодні у цьому закладі навчаються 504 слухача. За 3 роки існування університету до навчання через районні тери-торіальні центри прийшли більше тисячі слухачів – мешканців міста. З ними працювали на волонтерсь-

ких засадах 60 викладачів з усіх кафедр Дніпропет-ровського університету ім. А.Нобеля. Загальний обсяг навчального часу склав більш ніж 160 лекційних годин занять з різних аспектів історико-культурних, політичних та соціально-психологічних знань.

НОВА ПРОГРАМА У грудні 2013 року Дніпропетровською міською

радою була затверджена нова редакція програми «Вете-ран». Вона передбачає розширення спектру послуг, які будуть надаватися міською владою людям похилого віку.

Зокрема, передбачені кошти на надання матеріаль-ної допомоги ветеранам для проведення ремонтів в помешканнях (по 10,0 тис.грн. кожному), планується придбання для них побутової техніки. Вперше пе-редбачено надання допомоги Героям Соціалістичної Праці та Героям України (пенсіонерам) для проведен-ня оздоровлення за медичними показниками.

проветеранів


ІНФОРМАЦІЯ

п очала працювати медична інформаційно-пошукова система dnipromed.com, її вже встиг-ли відвідати майже 3 тисячі дніпропетровців.

Про це під час прес-конференції повідомив зас-тупник міського голови Олександр Рудяк. Ця по-шукова система створена департаментом охорони здоров’я Дніпропетровської міської ради спільно з компанією «СДМ». «Її мета - максимально спрос-тити спілкування лікаря з пацієнтом. На порталі розміщена детальна інформація про лікувальні заклади міста первинного рівня. Аби отримати необхідну інформацію слід зайти на портал та ввести домашню адресу, після цього пошукова система видасть інформацію про те, який лікувальний заклад вас обслуговує, номери телефонів, адресу з картою проїзду, прізвище вашого сімейного, дільничного лікаря, графік роботи та номер його мобільного теле-фону. Я нагадую, що на сьогодні коштом міського бюджету всі сімейні або дільничні лікарі забезпечені мобільними телефонами», - зазначив Олександр Рудяк.

За словами заступника директора департаменту охорони здоров’я міської ради Анжели Костюченко, саме зворотній зв’язок є важливим для департамен-ту, тому на порталі можна залишити свої відгуки та коментарі про лікувальні заклади та їх працівників, дізнатись телефон гарячої лінії департаменту охоро-ни здоров’я Дніпропетровської міської ради, за яким можна отримати консультацію з будь-якого питання.

В майбутньому на порталі планується запровадити онлайн запис на прийом до лікаря.

Інформаційно-пошукова система також допомогає знайти необхідні ліки у найближчій для пацієнта аптеці. У закладці «Пошук ліків» слід вписати назву ліків, домашню адресу та от-римати список аптек, які знаходяться поблизу вашої домівки і мають у наявності необхідний препарат. Тут можна ознайомитися з діапазоном цін на ліки та з інструкцією до них. Окрім того, на сторінці знову ж таки з’явиться карта Дніпропетровська, на якій показано, як добратися до аптеки. На порталі dnipromed.com також є закладка «Здоровий спосіб життя», де розміщено корисні поради мешканцям стосовно здорового способу життя, інформацію про профілактичні заходи, які проводить департа-мент охорони здоров’я Дніпропетровської міської ради. Тут є інформація про заклади, діяльність яких спрямована на підтримку та відновлення здоров’я - це фітнес-центри, басейни, тренажерні зали, тенісні корти, центри занять йогою тощо.

Для зручності користувачів у соціальних мережах Вконтакті, Фейсбуці та Твіттері створено сторінки медичної інформаційно-пошукової системи, додала комерційний директор компанії «СДМ» Ірина Бубнюк.

За матеріалами прес-служби Дніпропетровської міської ради


НОРМАТИВНІ ДОКУМЕНТИ

ПРО ЗВІТ ЩОДО ЗДІЙСНЕННЯ ДЕРЖАВНОЇ РЕГУЛЯТОРНОЇ ПОЛІТИКИ ВИКОНАВЧИМИ ОРГАНАМИ ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ ЗА 2012 РІК

-

12 ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013


ДНІПРОПЕТРОВСЬКА МІСЬКА РАДАVІ СКЛИКАННЯ

С Е С І ЯР І Ш Е Н Н Я

27.03.2013 № 23/33

Про звіт щодо здійснення державної регуляторної політики виконавчими органами Дніпропетровської міської ради за 2012 рік

З метою подальшого впровадження принципів державної регуляторної політики міською радою та її ви-конавчими органами, забезпечення доступності, гласності та відкритості регуляторної діяльності, відповід-но до листа департаменту промисловості, енергетики та підприємництва Дніпропетровської міської ради від 20.02.2013 вх. № 8/538, керуючись законами України «Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності», «Про місцеве самоврядування в Україні», міська рада

ВИРІШИЛА:

1. Затвердити звіт щодо здійснення державної регуляторної політики виконавчими органами Дніпро-петровської міської ради за 2012 рік (додаток).

2. Оприлюднити звіт (п. 1 цього рішення) у встановленому порядку.

3. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійні комісії міської ради з питань розвитку торгівлі та підприємництва (Ярошенко І.О.), з питань промислового розвитку та інвестиційної політики (По-пов А.В.), з питань депутатської діяльності, етики, законності та зв’язків з громадськістю (Начар’ян Н.О.) та першого заступника міського голови Мелещика В. А.

Міський голова І.І. Куліченко



Додатокдо рішення міської ради

ЗВІТщодо здійснення державної регуляторної політики

виконавчими органами Дніпропетровської міської радиза 2012 рік

Здійснення регуляторної діяльності виконавчими органами Дніпропетровської міської ради у 2012 році відбувалось відповідно до законів України «Про засади державної регуляторної політики у сфері госпо-дарської діяльності», «Про місцеве самоврядування в Україні», Указу Президента України від 12.03.2012 № 187/2012 «Про Національний план дій на 2012 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010 - 2014 роки «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава» і в цілому було спрямовано на недопущення прийняття економічно недоцільних та неефективних регуляторних актів, перегляд та приведення у відповідність до вимог законодавства діючих нормативно-правових актів, вдоско-налення процедур отримання документів дозвільного характеру на місцевому рівні.

Додержання на практиці принципів прозорості, доцільності, ефективності, збалансованості та передба-чуваності при прийнятті регуляторних актів протягом 2012 року забезпечувалось шляхом:

- розгляду та підготовкою висновків щодо відповідності вимогам законодавствадо проектів рішень міської ради та її виконкому управлінням регуляторноїполітики та підприємництва департаменту промисловості, енергетики тапідприємництва Дніпропетровської міської ради (далі - Управління) - надано 12висновків;- розгляду проектів регуляторних актів - проектів рішень міської ради назасіданнях постійних комісій міської ради та підготовки експертних висновків(підготовлено 7 висновків);- обговорення проектів регуляторних актів на засіданнях координаційної ради з питань розвитку під-

приємництва (3 проекти);- поліпшення громадського контролю через активізацію роботи із галузевими радами підприємців, спів-

працю з Дніпропетровською обласною громадською організацією «Дніпропетровський координаційно-екс-пертний центр з питань регуляторної політики»;

- своєчасного оприлюднення на сайті Управління (http://bc.dniprorada.gov.ua/), у розділі «Регуляторна політика» проектів регуляторних актів; інформації про планування та здійснення регуляторної діяль-ності; відстежень результативності діючих рішень міської ради та її виконкому; електронного Реєстру чинних регуляторних актів (зафіксовано близько 15 тисяч відвідувань).

Відповідно до вимог законодавства, рішенням виконкому міської ради від 14.12.2011 № 1571 затвердже-но План діяльності з підготовки проектів регуляторних актів на 2012 рік (далі - План). До затвердженого Плану, за ініціативи розробників регуляторних актів, рішеннями виконкому міської ради вносились зміни та доповнення.

У зв’язку з набуттям чинності Закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо про-цедури встановлення тарифів на житлово-комунальні послуги», з Плану було виключено 4 проекти регуля-торних актів.

Усього, з урахуванням змін та доповнень, у 2012 році передбачалось розробити 18 проектів регуляторних актів.

Фактично, за 2012 рік прийнято 9 регуляторних актів: 7 рішень міської ради та 2 рішення виконкому.Перелік регуляторних актів, прийнятих за 2012 рік:- рішення міської ради від 29.02.2012 № 8/21 «Про затвердження Методики розрахунку і порядку вико-

ристання плати за оренду комунального нерухомого майна»;- рішення виконкому міської ради від 24.04.2012 № 403 «Про затвердження Правил поводження з відхо-



дами у місті Дніпропетровську»;- рішення міської ради від 25.04.2012 № 34/23 «Про внесення змін до рішення міської ради від

29.07.2011 № 73/14 «Про Тимчасове положення про порядок продажу земельних ділянок або прав на них, які розташовані на території м. Дніпропетровська»;

- рішення міської ради від 25.04.2012 № 37/23 «Про затвердження Положення про надання ритуальних послуг на території міста Дніпропетровська»;

- рішення міської ради від 30.05.2012 № 47/24 «Про деякі питання розміщення тимчасових споруд для здійснення підприємницької діяльності у м. Дніпропетровську»;

- рішення міської ради від 27.06.2012 № 26/25 «Про затвердження Порядку здійснення заходів з конт-ролю за утриманням у належному стані, збереженням, відновленням та упорядкуванням об’єктів благо-устрою міста Дніпропетровська»;

- рішення виконкому міської ради від 24.07.2012 № 861 «Про встановлення вартості ритуальних послуг на території міста Дніпропетровська»;

- рішення міської ради від 26.12.2012 № 45/30 «Про затвердження Положення про порядок обмежен-ня тимчасової заборони (зупинення) діяльності підприємств, установ, організацій і об’єктів м. Дніпро-петровська у разі порушення ними законодавства про охорону навколишнього природного середовища»;

- рішення міської ради від 26.12.2012 № 6/30 «Про затвердження мінімальної вартості місячної оренди одного квадратного метра загальної площі нерухомого майна фізичних осіб».

Завдяки прийняттю у 2012 році зазначених регуляторних актів, удосконалено відносини, пов’язані з орендою нерухомого майна, що належить до комунальної власності територіальної громади міста; питання щодо розміщення тимчасових споруд для здійснення підприємницької діяльності; затверджено Правила поводження з відходами у місті; запроваджено заходи щодо запобігання несанкціонованому погіршенню іс-нуючого благоустрою території міста, тощо.

Відповідно до затвердженого на 2012 рік Плану - графіка проведення заходів з відстеження результатив-ності регуляторних актів міської ради та її виконкому розробниками регуляторних актів здійснено 18 відсте-жень результативності діючих регуляторних актів: 6 - базових, 9 - повторних та З - періодичні відстеження.

З метою подальшої дерегуляції бізнесу на місцевому рівні, за підсумками прискореного перегляду регу-ляторних актів, протягом 2011-2012 років скасовано 23 рішення міської ради та виконкому, що скоротило Реєстр чинних регуляторних актів майже на 50%.

За звітній період, в цілому, покращилась підготовка проектів регуляторних актів та аналізів їх регулятор-ного впливу. Відмічаються позитивні тенденції у виконанні вимог із проведення відстежень результативнос-ті дії прийнятих регуляторних актів та надання звітів про відстеження. Однак потребує поліпшення якість і змістовність цих документів.

Наслідком роботи з системного впровадження регуляторної діяльності слід вважати затвердження Плану діяльності з підготовки проектів регуляторних актів на 2013 рік (заплановано підготувати 21 проект) та Реє-стру чинних регуляторних актів, до якого увійшло 26 рішень міської ради та виконкому, з урахуванням змін та доповнень, внесених шляхом прийняття 10 рішень міської ради та виконкому.

З метою приведення чинних регуляторних актів у відповідність до вимог законодавства до 9 регулятор-них актів, що входять до Реєстру, у 2013 році передбачається внести зміни та доповнення, тому їх включено до Плану діяльності з підготовки проектів регуляторних актів на 2013 рік.

З метою оцінки впливу на розвиток територіальної громади міста та бізнес-середовища власних норма-тивно-правових актів, зменшення адміністративного тиску на суб’єктів господарювання та унеможливлен-ня, у подальшому, порушення вимог регуляторного законодавства під час розробки та прийняття регуляторних актів місцевого рівня, у II кварталі 2013 року передбачається провести перегляд регуляторних актів - рішень міської ради та її виконкому, прийнятих за 2011- 2012 роки.

Дієвим інструментом з реалізації протягом 2012 року основних принципів регуляторної політики слід вважати здійснення таких заходів:

- підключення до Програми електронного документообігу Центру дозвільно-адміністративних процедур «Єдине вікно» Дніпропетровської міської ради (далі - Центр), місцевих та регіональних дозвільних органів;

- впровадження на базі Центру пілотного проекту електронної інформаційної взаємодії дозвільних



центрів, дозвільних органів та суб’єктів господарювання «Віртуальний офіс електронних послуг Дніпро-петровської області «Відкрита влада»;

- проведення навчальних семінарів для розробників регуляторних актів за тематикою «Основи державної регуляторної політики для посадових осіб органів місцевого самоврядування»;

- проведення круглих столів за участю представників бізнесу та органів влади з питань: підвищення якості роботи Державної податкової служби у Дніпропетровській області щодо сервісного обслуговування платників податків; взаємодії Інспекції техногенної безпеки у Дніпропетровській області з представниками бізнесу; реалізації норм земельного законодавства;

- проведення близько 90 заходів за участю підприємців: майстер - класів;навчальних семінарів з актуальних питань ведення бізнесу; засіданькоординаційної ради підприємців;- проведення опитувань серед суб’єктів господарювання, загальна кількість респондентів - близько 1 тис.

осіб. Результати анкетування суб’єктів господарювання дозволяють зробити висновок, що рівень регулю-вання економіки, взаємовідносини влади з бізнесом можна вважати конструктивними;

- розміщення на сайті Управління: 19 курсів дистанційного навчання та 8 методичних видань з питань започаткування та ведення власної справи ( за 2012 рік сайт відвідало близько 78 тис. осіб).

Пріоритетні завдання з подальшого впорядкування нормативного регулювання підприємницької діяль-ності на місцевому рівні визначені Програмою розвитку малого і середнього підприємництва у місті Дніпропетровську на 2013-2015 роки, яка затверджена рішенням міської ради від 14.11.2012 № 22/28.

У цілому виконавчими органами Дніпропетровської міської ради забезпечується дотримання норм регу-ляторного законодавства України під час підготовки проектів регуляторних актів. Робота, проведена в цьому напрямі, сприяє зменшенню регуляторного тиску на підприємницьке середовище.

Міський голова І.І. Куліченко


ЦІКАВА СТОРІНКА

На зміну літакам і поїздам прийдуть Вакуумні тран-спортні труби (Evacuated Tube Transport - ETT), які будуть безпечніше, дешевше й тихіше своїх поперед-

ників, затверджують розробники.Як вважає Остер, переміщаючись по вакуумних трубах,

шестимісні капсули вагою всього 183 кг зможуть досягати феноменальної швидкості - 6500 км/год., використовуючи при цьому набагато менше енергії, ніж традиційні засоби транспортування. Це дозволить пасажирам добратися з Нью-Йорка в Пекін - за дві години, а кругосвітню подорож

Навколо світу за шість годинздійснювати за шість годин.

Крім того, передбачається, що крім громадського тран-спорту буде працювати й система Персонального швидкіс-ного переміщення (Personal Rapid Transit), що буде аналогом особистого автомобіля. Для цього будуть створені невеликі капсули розміром з машину.

Розробники ЕТТ стверджують, що крім швидкості й набагато меншої в порівнянні з електромобілями й поїзда-ми витрати енергії - що досягається за рахунок відсутності

повітря й опору котінню - однією з пере-ваг Вакуумних транспортних труб буде їхня дешевизна. Будівництво такої “магістралі”, як вони запевнюють, складе лише 1/4 вартості автодоріг або 1/10 вартості високошвидкісних залізниць.

При цьому, особливий інтерес задум Остера викликав в Китаї. Ще в 2001 році патентом на ETT зацікавився доктор Чжан Яопін з Пів-денно-Західного університету Цзяотуна. Він написав Остеру листа, і в 2002 році америка-нець приїхав у Китай і познайомився із ученим особисто, а також допоміг Яопіну запустити дослідження з ETT. Крім того, йому вдалося зацікавити ще кількох вчених з різних китайсь-ких інститутів і університетів, до яких потім приєдналися і японські фахівці.

В 2010 році з’явилася інформація, що робо-та над китайським варіантом ETT іде повною ходою. А в 2013 році Яопін і його колеги мають намір створити невелику модель вакуумного поїзда, розраховану на досягнення швидкості 600-1000 км/г.


ЦІКАВА СТОРІНКА

Сучасний стан транспортної системи наводить на думку, що майбутнє міського транс-

порту - за ко-еволюцією доріг і транспортних засобів на основі екологічно чистої енергії. Промисло-вий дизайнер Девід Хуан продемон-стрував своє бачення пересування в майбутньому, назвавши свої роз-робки «Jet Stream Super-Highway» («Супер-Шосе реактивного потоку») і «Hyper Wing Sail Vehicle» («Супер-Автомобіль із вітрилом-крилом») і об’єднавши їх в один проект. Ця концепція має на увазі використан-ня транспортними засобами енергії

Пересування в майбутньому

з дорожньої інфраструктури, що у свою чергу одержує енергію з навколишнього середовища.

Перша частина концепції його проекту - супер-шосе Jet Stream. Проїжджа частина шосе базується на конструкції аеродинамічної труби, що виробляє без-перервний потік повітря з навколишнього середовища. У поперечному розрізі вона має форму половинки труби. На шосе встановлений ряд турбін, що працю-ють на сонячній енергії, і вентиляторів, розташова-них вище турбін і призначених для проштовхування повітряного потоку уздовж магістралі й постійного витягування повітря з регульованою інтенсивністю через забірники повітря з боків. Панелі сонячних ба-

тарей, якими облицьована зовнішня поверхня траси, є завершальним штрихом екологічно чистої конструкції. Датчики підтримують зв’язок з автомобілем на дорозі з метою плавної корекції швидкості вітру.

Друга частина проекту Хуана, Hyper Wing Sail Vehicle, є представником першого покоління вітрових транспортних засобів, розроблених спеціально для руху в системі Jet Stream. Вертикальне вітрило-крило забезпечує ефективність і керування, у той час як виносні крила із задніми колесами збільшують площину стабілізації під час руху. Корпус транспорт-ного засобу призначений для керування ламінарним повітряним потоком, пневматичні гальма в сполученні

з колісними галь-мами необхідні для гальмування. При цьому, коли супер-зелений автомобіль рухається по шосе, він трансформується, здобуваючи компактну форму й складаючи вітрило-крило й задні колеса, і переходить на живлення від акуму-лятора й рухається на моторизованих колесах.


ІННОВАЦІЇ

Е К О Л О Г І Ч Н О О П Т И М А Л Ь Н И Й Р О З В И Т О К М І С Т

З 2009 року Сеул краще багатьох інших міст вирішує безліч складних проблем, пов’язаних з екологічно оптимальним розвитком. При цьому він вносить помітний вклад у боротьбу із глобальними кліматичними змінами за рахунок впровадження природоохоронних методів в області міського плану-вання, керування транспортом, архітектурного проектування й інформаційно-комунікаційних технологій. Міська влада розробила новаторську послугу РОТА (Personal Travel Assistant - буквально - персо-нальний транспортний помічник), що дозволить власникам мобільних телефонів і інших веб-пристроїв знаходити оптимальні з екологічної точки зору транспортні маршрути.

Пілотний проект PTA реалізується в Сеулі, тому що це місто стало одним із засновників приватно-державної програми розвитку

підключених міст (Connected Urban Development, CUD), яка покликана вирішити екологічні проблеми, що встають перед великими мегаполісами, і розроби-ти інформаційно-комунікаційні рішення для всіх міст світу.

«За останні 30-40 років Південна Корея, швидко розвиваючи економіку, промисловість і демократію, пройшла шлях, на який у західних країн пішло більше сторіччя. У процесі бурхливого росту стали зіштовхуватися з такими проблемами, як безконт-рольний ріст міст без обліку екологічних факторів і оптимізації міського середовища, перевантаженість транспортної системи, забруднення атмосфери. Більші обсяги міського будівництва в Сеулі й прилеглих містах привели до формування величезного, перенасе-леного мегаполіса, і сьогодні головне завдання полягає в розробці довгострокової політики, спрямованої на подолання негативних побічних ефектів швидкої урбанізації.

Зараз у двох районах Сеула реалізується пілотний проект PTA, що передбачає надання в реальному часі інтегрованої інформації про всі види транспорту. Пілотна послуга PTA показала, що інформаційно-комунікаційні технології здатні змінити людські звички й менталітет у питаннях, що стосуються

глобальних змін клімату, якщо людина зможе миттєво в будь-якому місці й у будь-який час одержувати точну інформацію про різні маршрути й про те, який з них оптимальний з екологічної точки зору. У Сеулі послуга РОТА доставляється на смартфони й інші пристрої з функціями GPS і бездротового доступу до Інтернету. Вона надає дані про маршрути, які зав-дають мінімальної шкоди навколишньому середови-щу, з огляду на поточне місце розташування користу-вача й реальну ситуацію на дорогах, причому система враховує всі види пересування, включаючи велосипед-ний і пішохідний. Інформація про екологічно опти-мальний маршрут коректується в реальному часі й бере до уваги всякого роду несподіванки - наприклад, дорожньо-транспортні випадки.

Влада Сеула вживає різноманітних заходів, щоб підвищити якість повітря, сповільнити кліматичні зміни й поліпшити міський ландшафт. Для цього розробляються загальноміські транспортні програми, підвищується роль екологічно чистих видів транспор-ту (наприклад, велосипедного) і проявляється особли-ва турбота про пішохідні переходи. Сьогодні в Сеулі можна користуватися будь-яким видом суспільного транспорту, включаючи автобуси й метро, опла-чуючи проїзд єдиною смарт-карткою. Такими смарт-картками оплачується 92 відсотка з 31 млн. поїздок, здійснюваних щодня жителями міста.

Для автобусів у Сеулі виділена ексклюзивна смуга


ІННОВАЦІЇ

руху довжиною в 73,5 км. Вона різко підвищила якість автобусних сполучень: середня швидкість автобусів збільшилася на 18-82 відсотка, і вони стали приходи-ти на зупинки точно за розкладом з відхиленням не більше 1-2 хвилин.

У Сеулі є ще 8 ліній метрополітену загальною довжиною в 287 км. Проте у багатьох райо-нах міста, як і раніше, відчувається недостача суспільного транспорту. Щоб вирішити цю проблему, до 2017 року в місті буде побудова-но 7 ліній легкого метро довжиною в 73,7 км. У результаті середня відстань між зупинка-ми суспільного транспорту в будь-якій точці міста складе не більше 500 метрів. Крім того, створюється більш комфортне середовище для пішоходів. Приміром, у районах з назвою Сеул Плаза й Східні ворота міські дороги перетворені в зелені пішохідні зони.

І, нарешті, активно рекламується велосипед у якості масового й самого екологічно чистого засобу пересування. На всіх головних вулицях між проїзною частиною й пішохідними тротуа-рами прокладені доріжки для велосипедистів. Крім того, у всіх житлових, торговельних і туристичних

районах будуть створені велосипедні зони, а поруч із усіма зупинками міського транспорту, включаючи станції метро, будуть обладнані велосипедні стоян-ки. У майбутньому в Сеулі з’являться велосипеди з електромоторами й служба прокату велосипедів».

У Сеулі є ще 8 ліній метрополітену загальною

Керівництво підземки Пекіна пропонує пасажирам оплатити проїзд у метро порожніми пластико-вими пляшками. У такий спосіб вони зможуть

зробити свій внесок у збереження навколишнього середовища й заощадити на поїздці.

Чотири автомати по збору пластикової тари встановлені на двох станціях пекінського метро - Jinsong і Shaoyaoju (лінія 10), повідомляє China.org.cn. За кожну здану пляшку пасажир одержує 0,1 юаню (1,6 цента США), таким чином, 20 пляшок вистачить, щоб цілком оплатити одну поїздку на метро.

Зібрані пляшки спресовуються автоматом до третини свого первісного розміру, а потім

О П Л А Т А П Р О Ї З Д Уу м е т р о

порожніми пластиковими пляшками

відправляються на один з переробних заводів. У цей час система “екологічного” проїзду в транспорті проходить тестування, а надалі її планується поши-рити на весь метрополітен. Такі ж автомати повинні незабаром з’явитися й на автобусних зупинках китайської столиці.


МІСТА-ПОБРАТИМИ

СалонiкиÏри будівництві метро Салоніки, головна лінія

якого повинна буде перевозити щодня 250 тис. чоловік, трапилося те, чого так боялися інжене-

ри, і чого жадали археологи. На глибині шести метрів під торговим центром майже “вічного” міста на березі затоки Термаікос поглядам і тих, і інших відкрилося ще одне місто, причому в прекрасному стані, адже будувати в ті далекі часи вміли дуже добре - на віки.

У тім місці, де повинна була розташуватися центральна станція салонікського метрополітену, виявляється, можна зробити променад по чудово ви-мощеній мармуром вулиці, зведеній при римському імператорі Галерії в IV столітті нової ери й реконстру-йованій двома століттями пізніше, коли Салоніки своїм багатством і розкішшю уступали у Візантійській імперії лише Константинополю. На узбіччі дороги з коліями від возів збереглися залишки магазинів, ремісничих майстерень, міських стін і громадських будинків. Є в цьому підземному царстві й перехрестя, де інша дорога, яка вела в порт, перетинала головну міську магістраль.

І якщо для археологів все це - манна небесна, то для інженерів, робітників і фінансистів - страшний головний біль. Причому зараз вона переходить у прак-тичну площину. До того ж, думки про те, що робити з

античним торговим центром, розділилися.Інженери із ведучої будівельні роботи компанії

“Аттико метро АГ” стверджують, що треба вибирати - або будувати на цьому місці станцію метро, або не бу-дувати, щоб зберегти знахідки. Якщо вибрати останнє, то це буде означати, що весь проект будівництва са-лонікського метрополітену вартістю в 3,5 млрд. євро, у фінансуванні якого бере участь Євросоюз і який є одним з декількох, не зупинених через кризу великих будівництв у країні, опиниться під загрозою.

Археологи ж в один голос стверджують, що “пере-нос” буде вироком антично-візантійському торговому центру. На думку вчених, знахідки необхідно зберегти для нинішнього й майбутнього поколінь. “У Греції ми не робимо машини. Наша важка промисловість - куль-тура, спадщина наших предків. Ми повинні пишатися цим, але також і бути гідними цієї спадщини”.

Учені у вигляді компромісу пропонують сполучити станцію з доступом до розкопаних пам’ятників, щоб зробити місто ще більш привабливим для туристів, що, з одного боку, ускладнить і зробить більш затрат-ними метробудівські роботи, але з іншого боку - обі-цяє в майбутньому завдяки туризму додаткові доходи. Ще є надія, що інженери з більш багатою уявою, чим метробудівські, що-небудь вигадають.

Мер Салонік Янніс Бутаріс збе-рігає спокій і робить ставку саме на цей варіант. “У наше століття немає нічого технічно неможливого. І не все можна виміряти грошима або ча-сом. Місто має потребу в метро, але воно також потребує і збереження своєї спадщини”, - сказав він. Міська рада тому готується прийняти спе-ціальну резолюцію в захист недо-торканності підземного античного кварталу, щоб удержати метробудів-ців від поспішних рішень.

ÀÍÒÈ×ÍÈÉ ÒÎÐÃÎÂÈÉ ÖÅÍÒÐ Â ÌÅÒÐÎ


МІСТА-ПОБРАТИМИ

СiаньÂ 2011 році відкрилося метро Сіаня.

Сіань - місто з багатою історією. Він був свід-ком процвітання й могутності 13 китайських

династій і є однією з 4-х відомих древніх столиць миру поряд з Афінами, Римом, Каїром. У межах міста розташовані руїни, пам’ятники культури й історії епох династій Чжоу, Цинь, Хань і Тан. Древня міська стіна, що збереглася до наших днів, яскраво відбиває концепцію китайського архітектурного зодчества. Не-дарма Сіань називають «історичним музеєм древнього Китаю». Як не завдати шкоди безцінним історичним пам’ятникам при будівництві метрополітену? Це пи-тання серйозно хвилювало як фахівців, так і жителів міста.

«Уже в ході розробки маршрутів ліній метро були запрошені фахівці-вчені, було поставлено завдання скласти план охорони історичних пам’яток. Лінії метро прокладені осторонь від історичних і культурних пам’ятників. Тунелі метро прокладені на глибині 15-20 метрів, що мінімі-зує вібрацію, яка шкодить древнім об’єктам. Всі лінії сіаньського метропо-літену перебувають під землею, завдяки чому вигляд старого центра не змінив-ся. Загальний обсяг капіталовкладень в охорону культурних пам’ятників у зв’язку з будівництвом тільки дру-гої лінії метрополітену перевищує 25 мільйонів юанів».

Особливу увагу охороні історичних пам’ятників приділили відповідні відомства. За 4 роки будівництва метрополітену було вирішено 9 складних проблем, організовано 6 великих симпозіумів, проведена вели-ка кількість експериментів. Сіаньський метрополітен став важливою транспортною артерією, що з’єднала старий центр міста з околицями.

Друга лінія метро перетинає центр міста, про-ходячи під Південними й Північними воротами, під Дзвоновою вежею й міською стіною, які вважаються символами міста. Станції цієї лінії метро оформлені в характерному, пізнаваному стилі, що збігається з обличчям міста. Інтер’єри станцій прикрашають уні-кальні фрески і культурні реліквії. Таким чином, крім прямої транспортної функції, сіаньський метрополі-тен відіграє роль своєрідного об’єкта.

На другій лінії сіаньського метро 17 станцій. Одна зі стін кожної станції прикрашена в унікальному стилі.

Так, наприклад, станція «Дзвонова вежа» розташо-вана в самому центрі міста, де завжди багатолюдно. В основу її художнього рішення лягла тематика місцево-го оперного театру Циньцян. На одній зі стін зобра-

жені герої опери Циньцян.Південні ворота міста - Юннін - і в стародавності

були місцем для зустрічі почесних гостей. Ворота ви-

ходять на південь, тому жителі Сіаня називають їх «пів-денними воротами». Тут стіна станції метро прикрашена кам’яним барельє-фом довжиною 14 метрів і висотою майже 3 метри. Тема барельєфа - зустріч гостей.

На відміну від станції Наньмень, станція Бейдац-зе (Північна вулиця) оформлена в більш сучасному стилі. Тут на головній стіні представлений барельєф із зображенням жіночої фігури в одязі червоного кольо-ру в стилі династії Тан.

Метрополітен являє собою сполучення історії й сучасності, гармонії старовини й новітніх досягнень».

Метро в місті Сіань називають «Підземним ба-гатством». Цю метафору легко зрозуміють не тільки економісти, але й прості люди. Адже райони міста, до яких проведено метро, починають розвиватися. Метро розвантажує автомобільні дороги, веде до еко-номічного й культурного відновлення міста.

Сіаньський метрополітен не тільки не шкодить древнім пам’ятникам міста, але й - у деякому сенсі - допомагає зберегти їх. Будівництво метро привело до скорочення будівництва наземних транспортних об’єктів, розвантажило старий район міста, поліпши-ло умови життя місцевого населення. Найближчим часом тут почнеться будівництво ще чотирьох ліній. До 2020 року, коли передбачається завершення будів-ництва, довжина ліній метрополітену повинна пере-вищити 250 кілометрів і зв’язати центр міста з усіма його пригородами.

ÌÅÒÐÎ ÌIÑÒÀ - ÏIÄÇÅÌÍÅ ÁÀÃÀÒÑÒÂÎ


ІСТОРІЯ

Якщо знайти на карті XVIII століття територію сучасного Дніпропетровська, ми побачимо два торговельних козацьких міста: Новий Кодак (су-

часний Ленінський район), один з «обласних центрів» Вольностей Війська Запорізького, та місто-фортецю Стару Самарь (сучасний Самарський район). Ці два міста, а також низка дрібніших поселень, нагадують нервові клітини, від яких у різні боки тягнуться ниточ-ки шляхів та цілі каравани з возів, навантажені різним крамом – чумацькі валки. Власне чумаки, починаючи з часів виникнення Запорізької Січі й до кінця 1870-х років, коли на території України розкинулась мережа залізниць, й були українськими далекобійниками.

Як визначає історик В. Старостін, через територію сучасного Дніпропетровська проходило кілька торго-вельних шляхів. Один так і називався – Чумацький. Він тягнувся з Росії й до Перекопа, проходив через місто Стара Самарь. Частина цього шляху відома під назвою Брилевого. На території Дніпропетровська він проходив приблизно трасою сучасної вулиці Іжевської, потім відхилявся приблизно по лінії су-часної вулиці Калинової. Відгалуження його йшло на Кам’янку-Лівобережну, де розташовувався перевіз на правий берег до Нового Кодака.

Починаючи з 1760-х активно використовувався шлях уздовж Дніпра через Таромське, Сухачівку,

Діївку, повз Новий Кодак, через Половицю, далі – приблизно сучасними вулицями Дзержинського та 8 Березня, на Лоцманську Кам’янку й далі на Старий Ко-дак. Ще один давній шлях, ймовірно, проходив через сучасні Київське та Запорізьке шосе.

Чумацтво виникло в такий час, коли пересування по дорогах було небезпечною справою. Мешканці Таромського пам’ятають легенду про свого земляка Івана Гордієнка, який пішов із батьком чумакувати, щоби заробити грошей на весілля. Це був гарний заробіток для парубків. За сезон (від Великодня до зимового Миколая) наймит отримував від господаря 8 - 10 рублів сріблом. Довго чекала повернення Івана наречена Євдокія. Уже всі терміни минули, а їх не було. Переказували, що чумаки потрапили в полон. Одно-го дня, дівчина, втративши надію, втопилася в озері, біля якого провела з Іваном не одну щасливу нічку. З того часу озеро називається Коханівщина. Але дівчина поспішила зводити рахунки з життям. За кілька тижнів Петро Гордієнко повернувся

«Половиця лежала на чудовому місці, верстах у дванадцяти від першого порогу та поблизу величезного проїжджого тракту, яким усі чумаки з правого боку Дніпра рухалися на Дон по рибу», - писав мандрівник О.Афанасьєв-Чужбинський, який побував у нашому краї в середині ХІХ століття. Він також залишив опис катеринославських ярмарків, куди купці та чумаки привозили рідкісні товари з далеких країв.

ДалекобійникиХVIIIС Т О Л І Т Т Я

Степ. Середина ХІХ ст.


ІСТОРІЯ

в село з хворим, але живим сином…Чумаки рідко вирушали в дорогу поодинці, це

траплялося вже в більш спокійні часи ХІХ століття. Найчастіше збиралися великою громадою. Документи зберегли для нас повідомлення про чумацький проми-сел старосамарського сотника І. Березаня, який влітку 1756 року готував для поїздки до Криму по сіль валку в 86 волів. Громада обирала собі керівника – найдо-свідченішого чумака, який знав шлях та чумацькі зви-чаї. У дорозі чумаки не пили горілки. Якщо з кимось із громади траплялося лихо, інші повинні були привезти додому його віз, волів та зароблені гроші.

Кожен господар брав у дорогу продуктові припаси: пшоно, свіжий хліб та сухарі, гречане та пшеничне борошно на галушки, сало. Саджали на віз півня – за-мість годинника. Ліки брали лише для худоби. Та ще везли багато дьогтю – колеса возам мастити, щоби не скрипіли. Це було нелегкою справою: щоби змазати колесо, піднімали віз, зсували колесо на край вісі, зма-щували вісь, а потім ставили колесо на місце. І робити це доводилося часто, бо пил та пісок псували колеса й віз міг поламатися. Тому одяг чумаків був чорний від дьогтю. Але на возі зберігалися змінні штани й вишиванка, щоби йти до Бога в чистому, якщо смерть зустріне чумака в дорозі.

Звичайно, брали в дорогу трохи грошей. Ви-пас волів та водопій на території приватних володінь коштували – від 2 до 25 копійок. Найбільше платити доводилося за проходження через міст або через пере-віз. «Перевозом» називалося облаштоване на річці міс-це для переправи, де постійний працівник перевозив мандрівників поромом.

«У всій їхній (козацькій – О.Р.) землі немає жодно-го мосту чи навіть гаті, з якого б не збирали на пол-ковника тієї паланки... з порожнього возу по копійці», - скаржився сучасник. Але плата була необхідною, адже Запорізька Січ в особі місцевого представника – паланкового полковника (сучасною мовою «губер-натора») опікувалася побудовою та ремонтом мостів, облаштуванням та безпекою перевозів.

На території сучасного Дніпропетровська у XVII - XVIII століттях діяли такі потужні перевози як Кодацький та Старосамарський, та один міст. Міст був на річці Самарі, поруч із містом Стара Самарь. Стаціо-нарний же міст через Дніпро побудований майже че-

рез сто років після появи Катеринослава – в 1884-му (ми знаємо його як «Старий міст»). А до того функції стаціонарного певний час виконував дерев’яний нап-лавний міст, який називали «живим», бо він ворушився під ногами під час пере-прави.

Але повернімося в XVIII століття. Пере-візне мито складало 2% від вартості товару, відповідно перевози були досить прибут-ковою справою. Наприклад, січовики (сво-їм запорожці робили знижку) сплачували 7 відер горілки з 10 куф, а прийшлі купці по

1 рублю з кожної куфи. За перевіз чвертного возу пшона та пшеничного борошна брали 25 коп., за великий «паро-вичний» віз – удвічі більше. Чвертний віз риби обходив-ся у 30 коп. мита, «паровичний» - у 50 коп. Не дивно, що знаходилися бажаючі привласнити цей бізнес.

У 1743 році мешканці міста Стара Самарь С. Тендітник, І. Довбиш та Н. Донець спробували само-стійно «заопікуватись» старосамарським перевозом, сплативши 80 рублів адміністрації Старосамарського ретраншементу, де на той час розташовувався російсь-кий ландміліцький гарнізон. У відповідь запорожці написали протест імператриці. Самі швиденько організували переправу в іншому місці. А потім ще й влаштували «рейдерам» веселе життя. Як виявилося, Ничипір Донець був двоєженець і, мабуть, не сплачу-вав «аліменти» першій жінці Параскевії, яку покинув у Новому Кодаку з двома дітьми. У 1744 році на хутір Донця прибув його син запорожець Михайло Безпо-лий із товаришами стягати з батька «борги»… Врешті-решт, владою Самарської паланки в двоєженця було відібрано хутір, а його з незаконною дружиною від-правили до монастирів на покаяння.

Багато було бажаючих і до чумацького добра. Адже заробіток чумаки мали суттєвий. Наприклад, у ХІХ столітті, купивши на Дону в’ялену рибу по 70 руб-лів асигнаціями за 5 тисяч (стільки вміщалося на віз), продавали її в Україні по 150 або й 200 рублів. Те ж стосувалося солі та іншого краму. Але при нагоді тре-ба було вміти захистити своє добро… Як це зробили служитель козацького старшини А.Трусевича Степан Малиновський, двоє візників з Нового Кодаку Іван Дін та Мусій Джим та купець Олексій Іванов, на валку яких вночі поблизу річки Самари напали розбійники.

Чумаки не розгубилися й зуміли дати відсіч на-падникам, які поцупили лише дві куфи горілки. Розлючений С.Малиновський (він саме й віз горілку) примудрився забрати в одного з нападників шаблю, яку представив як речовий доказ, прибувши на Січ. За-порожці записали показання постраждалих і надіслали до Генеральної військової канцелярії з вимогою розіб-ратись, бо розбійники (перевізники їх упізнали) були вихідцями з Гетьманщини. Але канцеляристи з Геть-манщини прислали листа назад, не відкриваючи, бо на ньому було написано «промеморія» (такими докумен-тами обмінювалися рівні інстанції), а бюрократи з ГВК на той момент вважали, що їхня інстанція має вищий ранг, а значить документ треба називати «доношеніє». Січовики сприйняли цю вимогу з гумором: на конверті написали «доношеніє», а вкладений всередину доку-мент великими літерами озаглавили «промеморія»…

Але бюрократія не була видатним явищем у ко-зацькі часи. У документі важлива не «шапка», а зміст. А хто не хотів знімати шапку в належний момент, міг втратити її… разом із головою.

Підготовлено за сприяння Інституту суспільних досліджень.

Олег РЕПАН

Чумацький віз

скрипіли. Це було нелегкою справою: щоби змазати колесо, піднімали віз, зсували колесо на край вісі, зма-щували вісь, а потім ставили колесо на місце. І робити це доводилося часто, бо пил та пісок псували колеса й віз міг поламатися. Тому одяг чумаків був чорний від дьогтю. Але на возі зберігалися змінні штани й вишиванка, щоби йти до Бога в чистому, якщо смерть зустріне чумака в дорозі.

Звичайно, брали в дорогу трохи грошей. Ви-пас волів та водопій на території приватних володінь коштували – від 2 до 25 копійок. Найбільше платити доводилося за проходження через міст або через пере-віз. «Перевозом» називалося облаштоване на річці міс-це для переправи, де постійний працівник перевозив мандрівників поромом.

«У всій їхній (козацькій – О.Р.) землі немає жодно-го мосту чи навіть гаті, з якого б не збирали на пол-ковника тієї паланки... з порожнього возу по копійці», - скаржився сучасник. Але плата була необхідною, адже Запорізька Січ в особі місцевого представника – паланкового полковника (сучасною мовою «губер-натора») опікувалася побудовою та ремонтом мостів, облаштуванням та безпекою перевозів.

На території сучасного Дніпропетровська у XVII

Донця прибув його син запорожець Михайло Безпо-лий із товаришами стягати з батька «борги»… Врешті-решт, владою Самарської паланки в двоєженця було відібрано хутір, а його з незаконною дружиною від-правили до монастирів на покаяння.

Багато було бажаючих і до чумацького добра. Адже заробіток чумаки мали суттєвий. Наприклад, у ХІХ столітті, купивши на Дону в’ялену рибу по 70 руб-лів асигнаціями за 5 тисяч (стільки вміщалося на віз), продавали її в Україні по 150 або й 200 рублів. Те ж стосувалося солі та іншого краму. Але при нагоді тре-ба було вміти захистити своє добро… Як це зробили служитель козацького старшини А.Трусевича Степан Малиновський, двоє візників з Нового Кодаку Іван Дін та Мусій Джим та купець Олексій Іванов, на валку яких вночі поблизу річки Самари напали розбійники.

Чумаки не розгубилися й зуміли дати відсіч на-падникам, які поцупили лише дві куфи горілки. Розлючений С.Малиновський (він саме й віз горілку) примудрився забрати в одного з нападників шаблю, яку представив як речовий доказ, прибувши на Січ. За-порожці записали показання постраждалих і надіслали до Генеральної військової канцелярії з вимогою розіб-ратись, бо розбійники (перевізники їх упізнали) були


ІНТЕРВ’Ю



ІСТОРІЯ

7 квітня 1793 року у Катеринославі було відкрите Головне народне училище, воно надавало освіту дітям дворян, купців, чиновників та ін. На урочисте відкриття у будинку губернатора зібрались члени «присутствен-них місць» та дворянство. О 10-й годині у соборі протоієрей Іоанн Станіславський відслужив літургію.

Оскільки у квітні 1797 р., згідно з указом Павла І, була закрита жіноча школа (відкрита у жовтні 1795 р.), тому, починаючи з цього часу і до 1805 р. у Головному народному училищі щорічно навчалось від 3 до 11 дівчат, які отримували нагороди у вигляді похвальних листів та книг.

Першими педагогами училища були В. Якубовський, Д. Саєвський, І. Севастьянов, Ф. Одинець-Заставський, К. Стефан, К. Обюртень, Г. Конжаке, Ф. Рєпін.

Першим директором училища був надвірний радник І.В. Бебер, його змінили Ф.М. Пугачевський та Т.П. Мі-щенко. Важливим етапом розвитку цього навчального закладу став початок ХІХ ст., коли директором став Д.Т. Мізко. При ньому училище стало одним із найкращих закладів в окрузі.

21 квітня 1817 року був затверджений новий план Катеринослава, складений губернським архітектором В.І. Гесте. Цим планом закріплено переміщення центра в нижню частину міста.

У петербурзькому архіві зберігся альбом фасадів і планів будинків, складених Гесте для нашої губернії, видне місце у ньому займають креслення казначейства й тюремного острогу.

2 квітня 1899 року на лівому березі Дніпра був побудований завод змішаного франко-бельгійського товариства “Шодуар” - “Шодуар-Б”. Нині - завод ім. Комінтерна.

21 квітня 1906 року у Катеринославі було відкрито альтернативну трамвайну мережу, яка також мала метрову колію. У 1918 році підприємства і трамвайні мережі були об’єднані. Трамвайний парк у 1931 році нара-ховував 177 вагонів, а довжина мережі склала 65 км. З 6 листопада 1932 року були розпочаті роботи з поступово-го перешивання колії з вузької метрової на широку російську (1524 мм). Ці роботи були завершені до 1948 року.

У 1970-90-х повністю змінений рухомий склад дніпропетровського трамвая на чехословацькі вагони «Татра». Їх виробництво було організоване і на місцевому «Південмаші». У 1996 році у місті налічувалося приблизно 400 вагонів, які перевозили 115 млн. пасажирів на рік і функціонувало 19 трамвайних маршрутів.

3 квітня 1918 pоку народився Гончар Олесь Терентійович. Коли йому було 3 роки, померла матір, і із заводського селища на околиці Катеринослава його забрали на виховання дід і бабуся в слободу Суху Козель-щанського району Полтавської області.

Перед тим, як поступити в харківський університет, він навчався в технікумі журналістики, працював на Полтавщині у районній газеті та обласній комсомольській газеті в Харкові. В цей період він пробував свої творчі сили як письменник: оповідання й повісті “Черешні цвітуть”, “Іван Мостовий”.

Коли почалася війна в Іспанії, Олесь Терентійович волів прийняти участь в цих подіях. Це бажання не збу-лося, але через п’ять років він пішов добровольцем на фронт (старший сержант, старшина мінометної батареї).

ІСТОРИЧНІ ПОДІЇ МІСТАхронологія квітня

КатеринославКатериносКатериносКатериносКатеринос7 квітня 1793 року

Катеринос7 квітня 1793 року 7 квітня 1793 року

Катеринос7 квітня 1793 року у Катеринославі було відкрите Головне народне училище, воно надавало освіту дітям

Катериносу Катеринославі було відкрите Головне народне училище, воно надавало освіту дітям

КатеринославКатериносКатеринослав7 квітня 1793 року

Катеринослав7 квітня 1793 року

Катеринос7 квітня 1793 року

Катеринослав7 квітня 1793 року

лавКатеринославлавКатеринославКатеринославКатериносКатеринославКатериносКатеринославлавКатеринославКатериносКатеринослав


ІСТОРІЯ

Вірші “Атака”, “Дума про Батьківщину”, “Брати”, що народжувалися в перервах між боями, сам письменник назве згодом «конспектами почуттів», «поетичними чернетками для майбутніх творів».

Три повоєнних роки тривала робота над трилогією “Прапороносці”, яка була опублікована у журналі «Вітчиз-на». В цей час були опубліковані кілька новел і повість “Земля гуде”, завершено навчання в дніпропетровському університеті.

Далі була написана низка новел (тема війни і героїзму її учасників викликала хвилювання О. Гончара) - це “Модри Камінь”, “Весна за Моравою”, “Ілонка”, “Гори співають”, “Усман та Марта” та ін., документальна повість “Земля гуде” про полтавське молодіжне підпілля. Протягом 50-х років видані книги новел та повістей, присвяче-них мирному життю, а романна дилогія “Таврія” і “Перекоп” - історико-революційній темі.

За роман “Тронка” Олесь Терентійович отримав Ленінську премію, а роман “Собор” було вилучено на два десятиліття.

Твори О. Гончара перекладені на 67 мов.

4 квітня 1918 року Катеринослав був окупований австро-німецькими військами.

5 квітня 1922 року наказом Катеринославської губернської ради народного господарства було створено об’єднання “Губернське управління швейної промисловості і торгівлі”. На швейній фабриці цього управління на той час працювало 12 чоловік, але поступово підприємство розширювалось. У 1928 році було побудовано новий корпус, а через дев’ять років відкрився другий.

У серпні 1941 року підприємство було демонтовано і вивезено до Узбекистану, в місто Андіжан. Там воно виготовляло обмундирування для армії. Після визволення у грудні 1945 року Дніпропетровська фабрику було відбудовано і вона знов запрацювала.

У 1976 році фабрика стала головним підприємством Дніпропетровського виробничого швейного об’єднання імені М. Володарського.

Дніпропетровськ16 квітня 1933 року у Дніпропетровську було утворене вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол - голов-

ної вузлової сортувальної вантажно-пасажирської станції на перетині лінії Дніпропетровськ-Головний-Синель-никове, Апостолове-Нижньодніпровськ-Вузол та Дніпродзержинськ (вантажний)-Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці.

Розташована у північно-західній частині міста, на лівому березі Дніпра між станціями Нижньодніпровськ та Ігрень, станція Нижньодніпровськ-Вузол є однією з найбільших сортувальних систем в Україні. На ній зупиняються приміські електропоїзди.

30 квітня 1958 року о 14:00 пройшла перша передача Дніпропетровського телецентру. Так було започатковане офіційне та професійне дніпропетровське телебачення. До цього воно було аматорським. Того ж дня о 17:00 год. в ефірі вперше з’явилася телевізійна заставка «Показує Дніпропетровськ». Слово було надано голові міськвиконкому М. Гавриленку, який привітав жителів міста та області з цією подією - початком регулярних передач Дніпропетровського ТБ.

1973 року Президія Верховної Ради України опублікувала Указ про утворення у квітні нових районів Української РСР. Зокрема, постановила утворити у місті Дніпропетровську новий район - Бабушкінський - за рахунок території Жовтневого, Кіровського і Красногвардійського районів. Датою його заснування стало 12 квітня 1973 року.

Дніпропетровськвідбудовано і вона знов запрацювала.

Дніпропетровськвідбудовано і вона знов запрацювала.

У 1976 році фабрика стала головним підприємством Дніпропетровського виробничого швейного об’єднання ДніпропетровськУ 1976 році фабрика стала головним підприємством Дніпропетровського виробничого швейного об’єднання імені М. Володарського. Дніпропетровськімені М. Володарського.

ДніпропетровськДніпропетровськДніпропетровськ16 квітня 1933 року

Дніпропетровськ16 квітня 1933 року у Дніпропетровську було утворене вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол - голов-

Дніпропетровську Дніпропетровську було утворене вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол - голов-

ної вузлової сортувальної вантажно-пасажирської станції на перетині лінії Дніпропетровськ-Головний-Синель-

Дніпропетровськної вузлової сортувальної вантажно-пасажирської станції на перетині лінії Дніпропетровськ-Головний-Синель-


ІСТОРІЯІСТОРІЯ

Победа! Плещут весельем улицы, медью орке-стров переполнены бульвары и скверы, улыбками расцвечены сады и набережные! Весь город ликует и празднует.

А здесь, в этих скорбных аллеях, в благоговей-ном молчании застыла тишина. Здесь, на Октябрь-ской площади, самое священное место города. Здесь в вечном покое спят те, кто отдал свою жизнь за честь и свободу любимой Отчизны.

Сюда, чтобы преклонить перед бессмертной памятью героев красные знамена, пришли вчера тысячи благодарных днепропетровцев. На доро-гие могилы бережно возлагаются букеты весенних цветов.

12 часов 30 минут. На братском кладбище воз-лагают венок члены бюро Днепропетровского областного комитета партии и члены исполкома об-ластного совета депутатов трудящихся. «Советским воинам, павшим в борьбе за свободу и независи-

мость любимой Родины, от обкома партии и облис-полкома» – золотом горит надпись.

Ветераны Великой Отечественной войны, чью грудь украшают десятки боевых наград, застывают в почетном карауле.

Венки на могилы возлагаются от Днепропетров-ского городского комитета партии и горисполкома, Приднепровского совета народного хозяйства, от предприятий, учреждений, вузов, общественных организаций.

С братского кладбища процессия трудящихся направляется к месту закладки монумента Вечной Славы. На несколько минут шествие останавливает-ся у застывшего на пьедестале танка. Это памятник защитнику нашего города, освободителю Придне-провья Герою Советского Союза генерал-лейтенанту Е.Г. Пушкину. Снова склоняются знамена. Снова – молчание.

На берегу Днепра, где в суровом 43 году вы-

БЛАГОДАРНОСТЬ ЖИВЫХ


ІСТОРІЯ

садились первые краснозвездные десантники, в самом начале проспекта Карла Маркса, возле аллеи Победы будет сооружен величественный монумент Вечной Славы воинам, партизанам и подпольщикам Великой Отечественной войны.

Многолюдный митинг открывает председатель горисполкома Б.И. Кармазин. Торжественно зву-чит гимн Советского Союза. Выступают секретарь горкома КП Украины И.В. Яцуба, Герой Советского

Союза А.П. Дмитриев, связная ЦК КП Украины с днепропетровским подпольем в годы войны Н.А. Сарана, мать героя-подпольщика Игоря Клюева По-лина Саввична, секретарь горкома комсомола Г.А. Дружинин.

Раздаются залпы салюта. Звучит гимн Украин-ской ССР. Первый секретарь Днепропетровского обкома партии В.В. Щербицкий, председатель ис-полкома облсовета М.В. Пашов, секретарь горкома

НА НАШИХ СНИМКАХ: Митинг, посвященный заклад-ке монумента Вечной Славы, окончен. Люди устремляются к памятному камню и осыпают его цветами. Свой букет положила и связная ЦК КП Украины с днепропетровским подпольем Н.А. Сарана.

Октябрьская площадь, сквер павших героев. Венки и цветы, цветы и венки. Благодарна память народная!

Фото Б. Умбраса.

партии И.В. Яцуба, председатель горисполкома Б.И. Кармазин замуровывают в фундамент решение горкома партии и горисполкома о сооружении в Днепропетровске монумента Вечной Славы. Первый камень в основание укладывает бывший воин Совет-ской Армии крановщик И.А. Сенькин.

В дни празднования 20-летия всенародной По-беды в городе открыты десятки мемориальных досок, заложены аллеи и скверы Славы, установ-лены обелиски. Во всех районах города на могилы павших героев возложены цветы. В клубах, дворцах культуры, парках состоялись встречи трудящихся с ветеранами боев.

Вечером, 9 мая, над городом прогремели трид-цать залпов артиллерийского салюта.

ЗГАДАЙМО,

як це було!

30 ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 201330 ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013

ІСТОРІЯ

У цьому році Дніпропетровськ відзначатиме 70-річчя виз-волення від німецько-фашистських загарбників. Бої за визволення міста тривали з 26 по 29 вересня 1943 року у районі сіл Військове-Вовниги, а бої на плацдармі точи-лись до 23 жовтня 1943 року. У с. Військове був встанов-лений меморіал на честь героїв форсування Дніпра.

Але не тільки цим було відзначене 9 травня. До 30-річчя Перемоги Радянського Союзу у Великій Вітчизняній війні 7 травня 1975 року уро-чиста відкрили діораму “Битва за Дніпро”, а району, що почав будува-тися у 60-ї-70-і роки ХХ століття, була дана назва “Перемога”.

В різні роки вулиці Дніпропетровська були названі на честь воїнів та підпільників, які загинули, захищаючи місто від ворога.


В 1939 році займає посаду голови Дні-пропетровської міської ради депутатів трудящих і виконавчого комітету, а вже у 1941 на початку Великої Вітчизняної війни на Щолокова була покладена пер-сональна відповідальність за зведення

до 1 серпня 1941 року оборонних рубежів навколо міста Дніпропетровська, трохи пізніше - організації евакуації населення, підприємств та матеріальних цінностей.

Після відходу Червоної Армії із Дніпропетровська М.О. Щолоков був включений у склад оперативної групи Військової ради Південного фронту в Сталін-граді, згодом очолив цю групу.

Після посади вповноваженого у 1941-42 роках Військової ради Південного фронту по Сталінградсь-кій і Ростовській областям був заступником началь-ника тилу Північної групи військ Закавказського й Північно-Кавказького фронтів по політичній частині (1942-43 р.р.), заступник командира по політичній частині-начальник політвідділу 218-ї Червонопрапор-ної Ромодансько-Київської стрілецької дивізії й 28-го стрілецького корпуса (1943-45 р.р.); приймав участь у боях за Кавказ і за звільнення України, Польщі й Чехословаччини.

У 1966 році М.О. Щолоков отримав призначення на посаду Міністра внутрішніх справ СРСР.


В житті Миколи Степановича Постіла було дві війни. Перша - Фінська, яка була, на щастя, недовгою. За нею при-йшла друга - Велика Вітчизняна війна.

Учасник Великої Вітчизняної війни з 22 червня, командир танка Т-34 у

складі 4-го механізованого корпусу, з 1942 року-у складі 62-ї армії Південного Сталінградського фронту, Микола Степанович доставляв боєприпаси для 13-ї гвардійської дивізії. Перед тим, як дійти до Берліну, він брав участь у бойових операціях на Південно-Західному, Південному, Донському, 3-му Українському та 1-му Білоруському фронтах.

Прийшовши з фронту, Микола Степанович при-святив себе педагогіці. У 1948 році він очолив СШ № 5, що у Ленінському районі. У 1950 р. заводом ім. Петровського школа була повністю відбудована; 1964 р. - завдяки керівництву школи та при під-тримці керівників району добудували 12 класів, їдальню, майстерні та актовий зал. Через три роки була побудована теплиця для вирощування квітів, рослин для школи. У 1969 р. учнями був закладе-ний шкільний сад. Випускники школи за традицією кожен рік висаджують нові дерева.

За любов до праці, дітей, увагу до батьків та колег Микола Степанович став людиною-легендою, а школа - Постіловською.


Г еоргій Андрійович Костромін - генерал-майор, який, закінчивши з відзнакою Полтавське воєнне училище у 1940 році, був назначений команди-ром курсантського взводу, а у серпні-вересні 1941 року був командиром роти курсантів Полтавсь-кого тракторного училища, що стала 6-ю ротою

батальйону зведеного полку, який приймав участь в обороні Дніпропетровська. Обороняв місто й Дніпропетровський артилерійський полк, у складі якого були курсанти артучи-лища (нагороджено орденом Червоного Прапора) й студен-ти вузів, що надягли форму тільки місяць тому.

В 1941 році старшому лейтенантові Костроміну виповни-лося 20 років. А він вже встиг прийняти участь у Фінській війні, у Великій Вітчизняній прийняв участь в оборонних боях під Кременчуком-Потоками-Келебердою.

25 серпня полк одержав завдання знищити супротивника на Придніпровському плацдармі, оволодіти Ломівкою, пос. Клочко, вагоноремонтним заводом, Мануйлівкою, вийти до Дніпра й захопити переправу. До ранку було звільнено пос. Клочко. У наступальній атаці бійців підтримали танки 8-й дивізії полковника Ю. Пушкіна, що знищила більше 100 танків супротивника. Далі наші підрозділи увірвалися у Нижньодніпровськ, але з настанням темряви були змушені залишити місто. На світанку супротивник завдав нищівного удару. Німці йшли в повний ріст. З гучномовців розносило-ся: “Червоні юнкера, здавайтеся!”

Однак після заняття правобережної частини міста й захоплення німцями плацдарму на лівому березі Дніпра в с. Ломівка, наведення переправи для живої сили й техніки, з’єднання Червоної Армії за наказом Верховного Головноко-мандування відійшли на правий берег і 25 вересня 1941 року залишили Дніпропетровськ.

За мужність Георгій Андрійович нагороджений трьома орденами Червоної Зірки.

Проживаючи після війни в Дніпропетровську, входив до складу президії обласної ради ветеранів війни.


Указом Президента України “Про присвоєння військових і спеціаль-них звань” від 22 жовтня 2004 року, Волівачу Івану Васильовичу, генерал-майору у відставці, було присвоєне військове звання генерал-лейтенанта.

Коли почалася війна, Іванові ще не було17 років, тож на фронт його не взяли. Тільки після визволення Дніпропетровщини від окупантів у 1943-му він став рядовим роти автоматників 15-ї понтонно-мостової бригади, визволяючи міста і села України, а також Європу. Війна для 21-річно-го сержанта Волівача завершилася під німецьким містом Данцигом. Був нагороджений орденами Червоного Прапора і Богдана Хмельницького за визволення Білорусі та України. Після війни до цих нагород додався ще й орден Вітчизняної війни 1-го ступеню.

У 1945-му, коли капітулював гарнізон Данцига, він сподівався, що це перша і остання війна в його житті. Але на початку 80-х років йому запропо-нували поїхати до Афганістану. Він погодився і був призначений командиром північно-східної зони Афганістану з центром у місті Кундуз.

У 1986 р., звільнившись в запас, Іван Васильо-вич залишився у Дніпропетровську, де очолював міський комітет товариства сприяння обороні України.


Павло Михайлович всю свою армійську службу присвятив артилерії. Після війни, у якій його 406-а гірничо-стрілецька дивізія стояла насмерть у битві за Кавказ, він успішно навчався в Артиле-

рійській академії імені Дзержинського, біля сорока років віддав службі в Збройних Силах СРСР.

Велика його заслуга в удосконалюванні ракетного озброєння військ. Павло Михайлович неодноразово очолював державні комісії із при-йому нової ракетної техніки, успішно керував вихованням особового складу частин округу, зайнятих на бойовому чергуванні.

Завершивши військову кар’єру у званні генерал-майора і вийшовши у запас із посади заступника командуючого ракетними військами й артилерії Прикарпатського військового округу, ветеран Великої Вітчизняної війни та праці, генерал-майор, Павло Михайлович більше двох десятиліть проводив велику роботу по патріо-тичному вихованню молоді, активно працював у ветеранських організаціях. Протягом багатьох років Павло Михайлович активно співпрацював із суспільством «Знання». Його лекції на різні теми звучали в різних аудиторіях. В останній час 13 років очолював Дніпропетровську міську ор-ганізацію ветеранів України, нині залишається її почесним головою.


ДО СВЯТА

Дніпропетровський історичний музей

ЗАЛ ВЕЛИКОЇ ВІТЧИЗНЯНОЇ ВІЙНИ


ДО СВЯТА


ФОТОРЕПОРТАЖ

6 квітня 2013 року в місті Дніпропетровську

в рамках проекту Дніпропетровської обласної організації Партії Регіонів “Ремонт

дитячих ігрових майданчиків” відбувся перший загальноміський суботник, у якому прийняли участь

представники Партії регіонів - депутати місцевих рад всіх рівнів і активісти, а також жителі міста.

Місця проведення суботника відвідали віце-прем’єр Олек-сандр Вілкул, губернатор області Дмитро Колесніков, голова міста

Іван Куліченко, його заступник Ірина Зайцева, народний депутат Іван Ступак.

Олександр Вілкул сказав: “З квітня по всій країні проходить що-річний всеукраїнський місячник «Спорт для всіх - спільна турбота». У кожній області біля житлових будинків та в місцях масового відпо-чинку людей будуть відновлені дитячі і спортивні майданчики. Дніпро-петровська обласна організація Партії Регіонів бере активну участь у заходах, щоб напередодні весняно-літнього сезону забезпечити ком-фортні умови для занять фізкультурою і спортом на свіжому повітрі дітей і дорослих”. Він також зазначив, що у Дніпропетровській області протягом місяця будуть відремонтовані і приведені в порядок 1 тис. 225 дитячих і спортивних майданчиків.

Під час проведення суботника були пофарбовані дитячі ігрові споруди, лавки і спортінвентар, очищені від сміття і сухостою

майданчики, обрізані дерева, завезений пісок для пісочниць.У рамках обласного суботника було відремонтовано

та відновлено близько 500 дитячих і спортивних майданчиків у всіх містах і районах Дніпро-

петровщини. У цьому заході взяли участь більше 15 тис. жителів регіону.

СУБОТНИК НА ДИТЯЧИХ МАЙДАНЧИКАХ



На вулиці Погребняка, що ремонтується, випробовують нову машину по облаштуванню люків на дорозі. Тут самий складний ремонт - на дорозі 48 люків. За допомогою нової техніки шляховики “вирізують” люк, потім бетонують колодязь і забезпечують якісне зчеплення з новим асфальтом. Ремонтники запевнили, шо з такою тех-нологією люки “просідати” не будуть.

Під час проведення виїзної наради 16 квітня міський голова І. Куліченко доповів: “Нас критикували за люки, які просіли на проспекті Правди. Дійсно, це слабке місце в ремонті доріг міста Дніпропетровська, ми це визна-ли й сьогодні виправляємо цю ситуацію. Підрядна організація закупила встаткування, яке вирізує коло навколо люка, потім установлюються спеціальні залізобетонні підбивки під люк і в такий спосіб люк виставляється на рівні з дорогою. Зараз роботі з машиною навчають людей і, я думаю, вулиця Погребняка стане першою „фір-мовою“ вулицею, де всі люки будуть виставлені на рівень асфальту. Поставлене завдання, щоб ця машина не стояла, а працювала на тих дорогах, де в попередні роки був виконаний капітальний ремонт”.

Також почався ремонт вулиць Телевізійної й Прилуцької, аби автомобілісти могли безперешкодно проїхати із проспекту Гагаріна по Телевізійній, Погребняка й виїхати на вулицю Чернишевського в районі перехрестя з вулицею Гоголя.

Роблять альтернативну проспекту Гагаріна дорогу й з іншої сторони. Поточним і середнім ремонтами вже охоплені вулиці Лешко-Попеля, Медична, Сімферопольська. Планується ремонт дороги до Південного залізнич-ного вокзалу.

“Сьогодні ми ремонтуємо транспортний вузол, паралельний проспекту Гагаріна. Я сьогодні об’їхав вулиці Медичну, Лабораторну, Високовольтну, Сімферопольську. Залишилася лише невелика ділянка на Високоволь-тній при виїзді на Запорізьке шосе й можна сказати, що з питаннями, пов’язаними з поточним ремонтом цієї дороги, ми закінчили. У такий спосіб ми по обидва боки проспекту Гагаріна робимо нормальні дороги й тран-спортні розв’язки, щоб розвантажити вузьку ділянку на перехресті проспекту Гагаріна й вулиці Чернишевсько-го”,- розповів мер.

Також зазначимо, що 10 квітня була проведена аналогічна виїзна нарада, з приводу ремонту дороги по вул. Каруни, де укладання асфальту і ремонт вулиці планують закінчити до 1 червня.

РОЗПОЧАТО МАСШТАБНИЙ РЕМОНТ ДОРІГ



З 27 по 31 березня делегація Дніпропетровської міської ради відвідала з робочим візитом м. Сольнок (Угорщина). Делегацію очолив секретар Дніпро-петровської міської ради Максим Романенко.

Після обговорення перспектив розвитку відно-син між містами мер м. Сольнока Ференс Салай та секретар Дніпропетровської міської ради Максим Романенко підписали лист про наміри встановлення побратимських відносин між містами.

Договір, який остаточно затвердить побратимські відносини, планується підписати у вересні цього року на День міста Дніпропетровська.

В рамках робочого візиту українська делегація від-відала індустріальний парк м. Сольнока. Члени делега-ції оглянули завод з виробництва сонячних батарей та

завод з виробництва деталей для Форда. Всього на території Угорщини знаходиться 160 та-

ких парків. Їх почали будувати після вступу Угорщини до Євросоюзу.

Індустріальний парк представляє собою спеціально організовану територію, призначену для розміщен-ня нових виробництв. Керує територією компанія, яка створює комфортні умови для ведення бізнесу – слідкує за енергозабезпеченням, облаштуванням необхідної інфраструктури, забезпечує адміністратив-но-правові умови. На території індустріального парку м. Сольнок також знаходяться американський Eagle Ottawa, швейцарський завод Stadler, іспанська Segura, французский BSM та інші компанії.

УГОРСЬКЕ МІСТО СОЛЬНОК СТАНЕ ПОБРАТИМОМ ДНІПРОПЕТРОВСЬКА

Під час робочого візиту делегації Дніпропетровської міської ради до м. Сольнок (Угорщина) секретар міської ради Максим Романенко підписав лист про наміри встановлення побратимських відносин між містами.


Делегація Дніпропетровської міської ради відвідала м. Львiв

12-13 квітня делегація Дніпропетровської міської ради з офіційним візитом відвідала м. Львів. До її складу входили депутати та керівники управлінь і де-партаментів міської ради. Очолив делегацію – секретар міської ради Максим Романенко.

В рамках візиту дніпропетровці зустрілися зі своїми львівськими колегами та обговорили питання соціально-економічного розвитку міст, проблеми міс-тобудування та житлово-комунального господарства.

Крім офіційної програми на гостей чекала і екскур-сійна. Вони відвідали Львівський історичний музей, музей історії зброї та музей шоколаду. Після закін-чення екскурсійної програми збірна команда Дніпро-петровської міської ради зустрілась у товариському матчі з командою Львівської міської ради.

До складу дніпропетровської футбольної команди входили депутати: В’ячеслав Трубей, Вадим Рублівсь-кий, Борислав Хуторськой, Олег Батюков, Максим Скоромний. Капітаном команди було обрано Андрія Попова.

За дніпропетровську команду активно вболівали де-путати міської ради: Сергій Гризун, Ірина Герліванова, Наталія та Віктор Вишневські, Олександр Сакал, Сергій Горгуль та Володимир Бутенко.

В рамках візиту у відповідь Львівська делегація пла-нує відвідати Дніпропетровськ наприкінці літа.



4242 ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013ВІСНИК ДМР // КВІТЕНЬ 2013

У футбол грали депутати


ФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖФОТОРЕПОРТАЖ

« А р е н а Л ь в і в »



9 квітня в Дніпропетровську біля монументу Вічної Слави 70 юнаків склали присягу призовника. Ця урочиста подія була присвячена проводам на військову службу осіб весняного призову.

Мітинг відбувся за участю першого заступника гу-бернатора Анатолія Крупського, міського голови Івана Куліченка, його заступника Олени Лозенко, народного депутата України Івана Ступака і військового комісара Дніпропетровщини Сергія Калашникова, ветеранів В.В.в., військовослужбовців та допризовної молоді.

З 70 юнаків, які щойно склали присягу, 53 прой-дуть службу у Внутрішніх військах МВС України, 17 у Президентському полку. Загальна цифра цього набору складе 850 осіб.

Митрополит Дніпропетровський і Павлоградський Іриней зазначив, що армійська служба - це не робота, це - служіння і віддача сил на благо Вітчизни і життя людей і провів короткий молебень на легку і мирну службу новобранців.

У цей же день відбулося покладання квітів до мо-нументу.

ПРОВОДИдоЗБРОЙНИХ СИЛ

УКРАЇНИ





15 квітня 2013 року до Дніпропетровська була до-ставлена масштабна копія Прапора Перемоги у Великій Вітчизняній війні. Привезли її 10 автомобільних екіпажів, учасники міжнародного автопробігу «Наша Велика Перемога» у рамках Всеукраїнської Вахти Пам’яті, який проходить містами-героями України, Росії, Білорусі, Казахстану. Від Дніпропетровщини головою Дніпропетровської міської ради ветеранів Анатолієм Клешнею учасникам естафети був переда-ний спеціальний кубок пам’яті, прикрашений написом «Пишаємося Великою Перемогою! Всеукраїнська вах-та пам’яті Україна-Дніпропетровськ» - Кубок «Великої

À ÂÒÎ Ï ÐÎ Á I Ã



" Í À Ø À Â Å Ë È Ê À Ï Å Ð Å ÌÎ ÃÀ "Перемоги». По прибуттю до Москви він буде переда-ний у музей Великої Вітчизняної війни.

Стартував цей автопробіг-естафета 23 березня в Севастополі і завершиться він 9 травня в Москві, де учасники проекту винесуть копію Прапора Перемоги на Червону площу. 10 травня цей прапор буде урочисто переданий в Центральний музей Великої Вітчизняної війни.

Протягом 48 діб 10 екіпажів з регіонів України та Росії відвідають 13 міст-героїв, 35 міст військової сла-ви, 10 міст, нагороджених орденом Вітчизняної війни I ступеня.

СВЯТКУЄМО У ТРАВНІ1 травня Свято Весни і Праці3 травня Всесвітній день свободи преси5 травня Пасха Христова - Великдень7 травня День радіо9 травня День Перемоги

12 травня День матері в Україні18 травня День Європи в Україні18 травня День науки в Україні18 травня Міжнародний день музеїв

19 травня День пам’яті жертв голодомору і політичних репресій

ДНІ НАРОДЖЕННЯДНІ НАРОДЖЕННЯдепутатів міської ради

та керівників виконкому міської радиу травні 2013 року

День матерiВ Україні - цей день відзначається в другу неділю травня від-

повідно до Указу Президента України від 10 травня 1999 року № 489/99.

Історія свята така: у 1908 році молода американка Анна Джервіс з Філадельфії виступила з ініціативою вшановуван-ня матерів у пам’ять про свою матір, яка передчасно померла. Анна писала листи до державних установ, законодавчих орга-нів, видатних осіб із пропозицією один день у році присвятити вшануванню матерів.

Її старання увінчалися успіхом - в 1910 році штат Вірджинія перший визнав День Матері як офіційне свято. Хоча по суті це - свято вічності: з покоління в покоління для кожного мама - найголовніша людина для своїх дітей.

Безумовно, День матері - це одне з самих зворушливих свят, тому що кожен з нас з дитинства і до своїх останніх днів несе в своїй душі єдиний і неповторний образ - образ своєї мами, яка все зрозуміє, простить, завжди пожаліє і буде самовіддано любити, незважаючи ні на що.

Щастя й краса материнства в усі століття оспівувалися кращими художниками і поетами. І невипадково - від того, наскільки шанована в державі жінка, яка виховує дітей, можна визначити ступінь культури й благополуччя суспільства. Щас-

ливі діти ростуть в дружній родині й під опікою щасливої матері.

В цей день ми від усієї душі ві-таємо дорогих мам з їх святом. Хай світлом і добром відгукуються в душах дітей ваші нескінченні турбо-ти, терпіння, любов і відданість.

ПОЛЯКОВ Микола Вікторович Ректор Дніпропетровського Національного університету

01.05.46

ФАНИГІН Юрій Юрійович Заступник голови Дніпропетровської обласної профспілки працівників інноваційних і малих підприємств

01.05.61

ПОПОВ Андрій Вікторович Засновник ТОВ «ЛЮК ТК» 10.05.75

ТУРЧИН Олександр Леонідович Голова правління Будівельної палати Дніпропетровської області

12.05.71

ВАСИЛЬЄВ Борис Юрійович Головний редактор інформаційних програм ДП «ТРК «СТЕРХ»

13.05.59

ДІДИК Іван СтепановичЗаступник генерального директора ДП «Південний машинобудівний завод ім.. О.М. Макарова»

14.05.62

ВЕЛИЧКО Олександр Григорович Ректор Національної Металургійної академії України

19.05.52

ЖУКОВ Тарас Григорович Перший заступник правління ВАТ «Дніпропетровське автотран-спортне підприємство – 11205»

21.05.70

ДЕРНОВСЬКИЙ Ярослав Юрійович Директор ТОВ «Гріль-2» 23.05.78

ВИШНЯКОВА Ганна Іванівна Заступник генерального директора ВАТ «Дніпропетровський трубний завод»

24.05.77

ЗДЕСЕНКО Андрій Валерійович Президент корпорації «Біосфера» 24.05.69

ТРУБЕЙ В’ячеслав Григорович Заступник начальника головного управління ГУ Держтехногенбезпе-ки у Дніпропетровській області

24.05.76

ТУРШИН Сергій Анатолійович Директор “АвтоДнепр” 25.05.66

ТРЕТЬЯК Віктор Петрович Начальник самостійної Державної пожежної частини № 18 МНС України в Дніпропетровській області

29.05.62

СМЄЛЬЧАНСЬКА Олена Юріївна Директор з кінопрокату ТОВ «Піар Компанія «Вавілон»

30.05.77

ень матерi

Documents

Вісник Дніпроради №52