นดร.ศิลา คุ้มรอบ 531201027.pdf

8/9/2019 . 531201027.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/-531201027pdf 1/322

M.V. MATHAWEE NAREE

GREAT CIRCLE SHIPPING AGENCY COMPANY LTD.

ตั งแต วนัท 30 มกราคม 2557 – 9 กมภาพนัธ 2558

นดร.

531201027

งานมอบน เปนส วนหน งของการฝ กประสบการณวชาชพก ับเรอกลเดนทะเล

หลักสตรวศวกรรมศาสตรบณัฑต

สาขาวชาวศวกรรมเคร องกลเรอ(หลักสตรปรับปรง พ.. 2545)

กล มวชาช างกลเรอ

ศนยฝกพาณชยนาว

กรมเจาท า

มนาคม 2558

8/9/2019 . 531201027.pdf


2

นดร. ศลา ค มรอบ 531201027

คานา

รายงานเล มน เปนงานมอบของนกัเรยนท ไดรับการฝกภาคทะเลก บัเรอสนคา ไดนาเสนอขอมลต างๆท จาเปนต อการประกอบอาชพนักเดนเรอเน อหาของงานมอบไดนามาจากการศกษาจากการปฏบตังานจรงในเรอสนคาและจากการสอบถามผท มความรในเร องดงักล าว ของบรษทั ช อ GREAT CIRCLE SHIPPING

AGENCY COMPANY LTD. เรอ M.V. MATHAWEE NAREE

เน อหาท นาเสนอส วนใหญ เปนขอมลท ไดจากการศกษาในเรอสนคาท ลงฝ กรวมทั งการคนหาขอมลเพ มเตมจากขอมลของเรอลาอ นๆประกอบดวย เพ อท จะเป นประโยชนต อผศกษาคนควาในรายงานเล มน

นักเรยนเดนเรอศลา ค มรอบ

ผจัดทา

8/9/2019 . 531201027.pdf


3


MERCHAN MARINE TRAINING CENTRE

M.V. MATHAWEE NAREE

8/9/2019 . 531201027.pdf


4


MY PROFILE

MMC. SILA KUMROB

DETE OF BIRTH: 26 AUGUST 1991

47/2 MOO.3, PAKNAMPRAN, PRANBURI, PRACHUAPKHIRI KHAN

77220

TEL. 084 0932 691

HIGHT SCHOOL: WANG KLAI KANGWON

8/9/2019 . 531201027.pdf


5


สารบัญ

เร อง หนา

หัวของานมอบท 1 รายงานความร ทั วไปเก ยวกับเรอกลเดนทะเลท ฝ ก

1.1 รายละเอยดของเรอฝกของนกัเรยน 12

1.2 ภาพถ ายเรอฝกของนกัเรยนทั งดานในและดานนอกในมมมองต างๆ 16

1.3 แบบแปลนรายละเอยดโดยทั วไปของเรอ 21

1.4 แบบแปลนรายละเอยดของสะพานเดนเรอ 26

1.5 แบบแปลนรายละเอยดของหองเคร อง 27

1.6

แบบแปลนรายละเอยดหองต างๆภายในเรอ 30

1.7 แบบแปลนรายละเอยดส วนของสนคาบนเรอ 35

หัวของานมอบท 2 รายงานคนประจาเรอฝ ายเดนเรอ(Desk department report)

2.1 CREW LIST(DESK) 36

2.2 ภาพถ ายและประวตัส วนตวัของคนประจาเรอฝายปากเรอทั งหมดบนเรอ 37

2.3 หนาท และควบรับผดชอบของแต ละตาแหน งของฝายเดนเรอ 43

หัวของานมอบท 3

รายงานคนประจาเรอฝ ายชางกลเรอ(Engine department report)

3.1 CREW LIST(ENGINE) 46

3.2 ภาพถ ายและประวตัส วนตวัของคนประจาเรอฝายช างกลเรอทั งหมดบนเรอ 47

3.3 หนาท และควบรับผดชอบของแต ละตาแหน งของฝายช างกลเรอ 53

หัวของานมอบท 4 รายงานการฝกสถานฉ กเฉนตางๆบนเรอ

4.2 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดไฟไหมบนเรอ 61

4.3 รายละเอยดการปฏบตัเม อเรอเกยต น 65

4.4 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดคนตกน าจากเรอ 66

4.5 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดการสละเรอ 70

4.6 รายละเอยดการปฏบตัเพ อป องก นัโจรสลดัในทะเล 79

4.7 รายละเอยดการปฏบตัเพ อการป องก นัผก อการราย 81

8/9/2019 . 531201027.pdf


6



หัวของานมอบท 5 รายงานอ ปกรณการเดนเรอของฝ ายเดนเรอ( ในสะพานเดนเรอ) 5.1 รายช ออปกรณและหนาท ของอปกรณสาหรับการปฏบตังานของฝายเดนเรอ 82

5.2 ภาพถ ายอปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ 97

หัวของานมอบท 6 รายงานเคร องมอและอ ปกรณท ใชในการทางานสนคาบนเรอ

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอปกรณท ใชในการทางานสนคา 108

6.2 ภาพถ ายเคร องมอและอปกรณในการทาสนคาบนเรอ 111

6.3 ขั นตอนการปฏบตังานของเคร องมอและอปกรณแต ละชนด 115

หัวของานมอบท 7 รายงานเก ยวกับเคร องจักรใหญบนเรอ

7.1 รายละเอยดของเคร องจักรใหญ บนเรอ 121

7.2 ภายถ ายพรอมคาอธบายส วนต างของเคร องจักรใหญ ในมมมองต างๆ 122

7.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบน ามันหล อล นเคร องจักรใหญ 134

7.4 แบบแปลนแผงผงัของระบบน าทะเลของเคร องจกัรใหญ 136

7.5 แบบแปลนแผงผงัของระบบน ามันเช อเพลงของเคร องจักรใหญ 138

7.6 แบบแปลนแผงผงัของระบบควบคมการทางานของเคร องจักรใหญ 140

7.7 จงเขยนขั นตอนการเตรยมการเดนเคร องจกัรใหญ 141

7.8 จงเขยนขั นตอนการเดนเคร องและการเลกเคร อง 143

7.9 จงเขยนขั นตอนการบารงรักษาเคร องจักรใหญ ขณะเคร องจกัรใหญ ทางาน 144

7.10 จงเขยนวธการและแนวทางการหาประสทธภาพของเคร องจักรใหญ 144

7.11 จงเขยนอธบายแนวทางการปฏบตัการซ อมบารงช นส วนต างๆของเคร องจักรใหญ 149

7.11.1 ลกสบ

7.11.2 กระบอกสบ

7.11.3 หัวฉด

7.12 จงเขยนอธบายการบารงรักษาเคร องจักรใหญ ตามช ัวโมงการทางานท ก าหนด 156

หัวของานมอบท 8 รายงานเก ยวกับระบบนามันเชอเพลงบนเรอ

8.1 แบบแปลนแผงผงัระบบถงัเช อเพลงของเรอ 157

8.2 จงเขยนขั นตอนแนวทางการรับน ามันเช อเพลงของเรอ 158

8.3 การคานวณปรมาณน ามันและอตัราการส นเปล องในแต ละวนั 162

8.4 การตรวจสอบคณภาพของน ามันเช อเพลงบนเรอ 165

8.5 อธบายแผนฉกเฉนสาหรับการขจัดคราบน ามัน(SOPEP) 166

8/9/2019 . 531201027.pdf


7



หัวของานมอบท 9 รายงานเก ยวกับระบบไฟฟ าบนเรอและการจายกระแสไฟฟ าสาหรับใชบน

เรอ

9.1 แบบแปลนแผงผงัของระบบไฟฟาภายในเรอ 170

9.2 จงอธบายระบบไฟฟาก าลังท มการใชงานบนเรอ 171

9.3 จงอธบายระบบไฟฟาแสงสว างบนเรอ 171

9.4 จงอธบายระบบไฟฟาฉกเฉนบนเรอ 171

9.5 จงอธบายแนวทางการบารงรักษาเคร องก าเนดไฟฟาบนเรอ(generator) 171

9.6 จงอธบายแนวทางทดสอบ INSULATION TEST บนเรอ 172

9.7 จงอธบายขั นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ 1729.8 จงเขยนอธบายหลกัการ และขั นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอของนกัเรยน 173

หัวของานมอบท 10 รายงานเก ยวกับบอยเลอรบนเรอ

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ 175

10.2 แผงผงัของระบบบอยเลอร 176

10.3 ภาพถ ายของบอยเลอรและอปกรณท เก ยวของในมมมองต างๆ 177

10.4 จงอธบายขั นตอนในการเดนเคร อง การเลกเคร องของบอยเลอร 182

10.5 จงเขยนอธบายประโยชนของบอยเลอรท นามาใชงานบนเรอ 183

10.6 จงอธบายขอควรระวงัในการใชงานและการบารงรักษาบอยเลอรบนเรอ 184

10.7 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของบอยเลอรบนเรอ 185

หัวของานมอบท 11 รายงานเก ยวกับเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉกเฉน 186

11.2 แผงผงัของระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉน 186

11.3 ภาพถ ายระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉนและอปกรณท เก ยวของในมมมองต างๆ 187

11.4 จงอธบายขั นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ 190

11.5 จงเขยนอธบายประโยชนของของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ 190

11.6 จงอธบายขอควรระวงัในการใชงานและการบารงรักษาเคร องไฟฟ าฉกเฉน 191

11.7 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ 193

หัวของานมอบท 12 รายงานเก ยวกับหองควบค มเคร องจักรในหองเคร องบนเรอ

12.1 รายละเอยดของเคร องมอและอปกรณต างๆภายในหองควบคมเคร องจกัร 194

12.2 แผงผงัของเคร องมอและอปกรณต างๆภายในหองควบคมเคร องจักร 196

12.3 ภาพถ ายภายในของหองควบคมเคร องจักร 197

8/9/2019 . 531201027.pdf


8



12.4 จงอธบายหนาท ของส วนต างๆท อย ท MAIN SWITCHBOARD 200

ในหองควบคมเคร องจักร

หัวของานมอบท 13 รายงานเก ยวกับระบบบัลลาสตของเรอ

13.1 รายละเอยดของถงับัลลาสตท อย ในเรอ 202

13.2 แผงผงัของระบบบัลลาสตในเรอ 203

หัวของานมอบท 14 รายงานเก ยวกับระบบนาจดบนเรอ

14.1 รายละเอยดของถงัน าจดท อย ในเรอ 204

14.2 แผงผงัของระบบถังน าจดในเรอ 204

14.3 รายละเอยดของเคร องผลตน าจดท มการใชงานบนเรอ 205

14.4 แผงผงัระบบผลตน าจดบนเรอ 206

14.5 จงอธบายขั นตอนการทางานของเคร องผลตน าจดบนเรอ 207

14.6 ภาพถ ายเคร องผลตน าจดและอปกรณท เก ยวของในมมมองต างๆ 209

14.7 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอการใชงานจรงของเคร องผลตน าจดบนเรอ 211

หัวของานมอบท 15 รายงานเก ยวกับระบบดับเพลงในเรอและระบบดับเพลงในหองเคร อง

15.1 รายละเอยดอปกรณของระบบดบัเพลงในเรอ(ช ออปกรณและจานวน) 212

15.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบดับเพลง 218

15.3 รายละเอยดอปกรณของระบบดบัเพลงในหองเคร อง(ช ออปกรณและจานวน) 219

15.4 แบบแปลนแผงผงัของระบบดับเพลงในหองเคร อง 220

15.5 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบดบัเพลงในเรอและในหองเคร อง 257

หัวของานมอบท 16 รายงานเก ยวกับระบบบาบัดนาเสยบนเรอ

16.1 จงอธบายท มาของระบบน าเสยภายในเรอและกฎขอบังคับท เก ยวของ 224

16.2 รายละเอยดของระบบบาบัดน าเสยบนเรอ 226

16.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบบาบัดนาเสยบนเรอ 227

16.4 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบบาบัดน าเสยของเรอ 228

หัวของานมอบท 17 รายงานเก ยวกับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน

17.1 จงอธบายขอบังคับบนเรอท เก ยวของก บัการป องก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน 231

17.2 จงอธบายขั นตอนการปฏบตัในการปองก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน 233

17.3 ภาพถ ายอปกรณและคาอธบายสาหรับการปองก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน 234

8/9/2019 . 531201027.pdf


9



17.4 แบบแปลนแผงผงัของระบบเคร องแยกน าจากน ามัน 237

17.5 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องแยกน าจากน ามัน 238

หัวของานมอบท 18 รายงานเก ยวกับระบบการทาความสะอาดนามันเชอเพลงและนามันหลอล นบนเรอ

18.1 รายละเอยดคณลกัษณะของเคร องทาความสะอาดน ามัน 239

18.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบการทาความสะอาดน ามันเช อเพลง 240

18.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบการทาความสะอาดน ามันหล อล น 241

18.4 การเตรยมการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร อง 241

18.5 จงอธบายขอควรระวงัในการปฏบัตงานก บัเคร องทาความสะอาดน ามัน 24318.6 จงอธบายกาบารงรักษาเคร องท าความสะอาดน ามัน 243

18.7 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องท าความสะอาดน ามัน 244

หัวของานมอบท 19 รายงานเก ยวกับขั นตอนการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรในหองเคร อง

19.1 จงอธบายขั นตอนการสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจักรบนเรอ 245

19.2 จงอธบายแบบฟอรมท ใชในการสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจักรบนเรอ 247

หัวของานมอบท 20 รายงานเก ยวกับการทางานในพนท อับอากาศ , พนท หนาว , พนท รอนในเรอ

20.1 จงอธบายขั นตอนและแนวทางการทางานในพ นท อับอากาศ ,พ นท หนาว , พ นท รอน 249

20.2 จงเขยนอธบายแบบฟอรมท ใชในการทางานในพ นท อับอากาศ , พ นท หนาว ,พ นท รอน 254

หัวของานมอบท 21 รายงานเก ยวกับสนคาท บรรท กบนเรอ

21.1 จงเขยนรายละเอยดของสนคาท มการบรรทกบนเรอในแต ละเดอนท นักเรยนลงปฏบัตงาน 258

21.2 ภาพถ ายการปฏบตัสนคาของเรอตลอดระยะเวลาท นักเรยนลงปฏบตังาน 259

หัวของานมอบท 22 รายงานเก ยวกับเสนทางการเดนทางของเรอ

22.1 จงเขยนอธบายเสนทางและระยะเวลาในการเดนทางของเรอท นักเรยนลงปฏบตังาน 262

22.2 ภาพถ ายพ นท โดยรอบของเรอในขณะท เรอจอดเทยบท าในตามเสนทางการเดนเรอ 271

8/9/2019 . 531201027.pdf


10



หัวของานมอบท 23 รายงานเก ยวกับระบบหางเสอและการขับเคล อนหางเสอบนเรอ

23.1 จงอธบายรายละเอยดของหางเสอและระบบขบัเคล อนหางเสอบนเรอ 275

23.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบขบัเคล อนหางเสอ 276

23.3 ภาพถ ายระบบขบัเคล อนหางเสอในมมมองต างๆ 277

23.4 จงอธบายขอบังคับในการปฏบตังานก บัหางเสอและการใชงานในกรณฉกเฉน 280

หัวของานมอบท 24 รายงานเก ยวกับเอกสารสาหรับการปฏบัตงานตางๆภายในหองเคร อง

24.1 จงเขยนอธบายเอกสารสาหรับการปฏบตังานต างๆภายในหองเคร องทั งหมด 281

24.2 ภาพถ ายหรอสาเนาเอกสารการปฏบัตงานในหองเคร อง 284

หัวของานมอบท 25 รายงานเก ยวกับระบบลมในเรอ

25.1 จงเขยนรายละเอยดของระบบลมท ใชภายในเรอ 288

25.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบลมท ใชภายในเรอ 289

25.3 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบลมท ใชภายในเรอ 290

หัวของานมอบท 26 รายงานเก ยวกับระบบปรับอากาศภายในเรอ

26.1 จงอธบายระบบปรับอากาศท มใชภายในเรอ 292

26.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบปรับอากาศท มใชภายในเรอ 293

26.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบปรับอากาศภายในเรอ 293

หัวของานมอบท 27 รายงานเก ยวกับหองเยนสาหรับเกบรักษาเนอและผักในเรอ

27.1 จงอธบายเก ยวก บัหองเยนท มใชภายในเรอ 296

27.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบหองเยนท มใชภายในเรอ 298

27.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบหองเยนภายในเรอ 298

หัวของานมอบท 28 รายงานเก ยวกับการจัดการขยะบนเรอ

28.1 จงอธบายแนวทางหรอขอบังคับท เก ยวของก บัการจดัการขยะบนเรอ 302

28.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบการจัดการขยะบนเรอ 306

28.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบการจดัการขยะบนเรอ 307

8/9/2019 . 531201027.pdf


11



หัวของานมอบท 29 รายงานเก ยวกับการปฏบัตงานหนาท นายยามและล กยามฝ ายชางกลเรอใน

แตละผลัด

29.1 จงเขยนแนวทางการปฏบตัหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอเดน 309

29.2 จงเขยนแนวทางการปฏบตัหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอจอด 312

29.3 จงเขยนรายละเอยดการจดปมหองเคร องทั งในกรณเรอเดนและเรอจอด 313

29.4 ภาพถ ายการปฏบตังานของนกัเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง 317

29.5 ภาพถ ายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงการจดปมหองเคร อง 319

หัวของานมอบท 31 รายงานเก ยวกับขั นตอนการปฏบัตเมอเกดเหต ไฟไหมในหองเคร องและ

การดับไฟในหองเคร อง

31.1จงอธบายหลกัการดบัไฟในหองเคร อง 320

31.2 จงเขยนแผนผงัแสดงตาแหน งต างๆของหองเคร องจักรภายในหองเคร อง 321

31.3 จงอธบายสาเหตต างๆท ทาใหเก ดไฟไหมภายในหองเคร อง 321

31.4 จงอธบายขั นตอนการปฏบตัเพ อดับไฟท เก ดข นภายในหองเคร อง 322

8/9/2019 . 531201027.pdf


12


หัวของานมอบท 1

รายงานความร ทั วไปเก ยวกับเรอกลเดนทะเลฝก

1.1 รายละเอยดของเรอฝกของนักเรยน

Ship’s particulars

Ship’s name / call sign M.V.MATHAWEE NAREE / HSB3320

Former names / nationality M.V.JOY VICTORY / Hong Kong

M.V.OCEAN CAMELLIA / Panama

Flag / Official number Thailand / 4800-02997

Port of registry / Date Bangkok / 20.10.2005

IMO. Number / MMSI Number 9145700 / 567 312 000

INMARSAT C ID NO. / INMARSAT F / FAX 456761481 / 773152046 / 753153877

Class / Class No. NKK (NS*(Bulk carrier)(ESP)MNS*)/964381

P&I UK P&I Club

Type Bulk carrier / Logger

GRT 16761

NRT 10452

LOA 169.03 m

LBP 160.40 m

Breadth 27.20 m

Depth 13.60 m

Lightship 6152 Mt

Height max (Keel to SAT-C AERIAL) 40.66 m

Panama canal ID / NRT 3005304 / 14027

Suez canal ID / GRT / NRT 26927 / 17313.92 /15761.90

Shipyard built IMABARI SHIP BUILDING CO. LTD., IMABARI, JAPAN

Keel laid / Delivered 24.07.1996 / 03.12.1996

Service speed / consumptions Loaded 13.75 kts / IFO-21.5 Mt /

Bunker capacity ( 85% ) F.O. 1004 Mt / D.O. 100 Mt

FWA 218 mm

8/9/2019 . 531201027.pdf


13


TPC 39.60 Mt

No. of cargo holds / Type of hatch cover 5 Nos. / Hydraulic folding

Cargo gear / SWL MITSUBISHI CRANES 4 Nos. / 30.5 Mt

FW capacity / Ballast capacity 301.87 Mt / 8317.53 m3

Average consumption 10 t/d

Owners Precious emeralds limited , Bangkok

Managers Great circle shipping agency Ltd., Bangkok

Main engine

type HITACHI MAN B&W 5S50MC

Stroke 1910 mm

Bore 500 mm

Output 7800 BHp @ 108 rpm

Turbo charger MITSUBISHI

Type of waste heat recovery SASEBO HEAVY INDUSTRIES

Specific fuel consumption 2.1 kW/hr (BHp/hr)

WINTER SUMMER TROPICAL

DREFT 9.557 m 9.760 m 9.963 m

DISPLACEMENT 33.713 MT 34.516 MT 35.322 MT

FREEBOARD 4.085 m 3.882 m 3.679 m

DEADWEIGHT 27.561MT 28.364MT 29.170MT

FWA 218 mm TPC (AT SUMMER DRAFT) 39.60MT

MAX LOAD DENSITY UPPER DECK -4.10 T/SQM HATCH COVER- TANG TOP – 11.285

BALE CAPACITY CBM/CFT GRAIN CAPACITY CBM/CFT HOLD NO./SIZE

5016.06/177142.16 5319.76/187867.32 NO : 1 13.60m x 16.00m

7840.01/276869.95 8236.33/290866.00 NO : 2 19.20m x 17.60m

7882.90/278384.62 8260.63/291724.15 NO : 3 19.20m x 17.60m

7882.90/278384.62 8298.00/293043.87 NO : 4 19.20m x 17.60m

7140.58/252169.58 7408.29/261623.76 NO : 5 19.20m x 17.60m

35762.45/1262950.93 37523.01/1325125.10 TOTAL

8/9/2019 . 531201027.pdf


14


Auxiliary boiler

Type MIURA ,VWK-2028-1000/780

Working pressure 20 kgf/cm2

Boiler fuel type H.F.O. Consumption 1.848 t/d

Viscosity range FO. 40 SEC MAXIMUM @ 100OC

Generator engine

Maker/type YANMAR/S185L-ET

Generator fuel type D.O. & BLEND OIL

Consumption 2.316 t/d

Viscosity range 3.6 – 14 CST @ ENGINE INLET

Generator output 500 kW No. 2

Normal electric load Sea 400 kW Port 500 kW

Steering gear type SFC – 50 , ELECTRIC – HYDRAULIC

E/R lifting gear 2 SWL(tones)

Anchors (Weight)

Port 4.350 tones

Starboard 4.250 tones

Spare - tones

Lifesaving equipment

Lifeboats (No.) 3 Life-rafts

Lifeboat dimensions 5.40 X 2.30 X 1.00 m

Capacity per boat 25 (persons)

Capacity per life-raft 25/6 (persons)

Davits (type) GRAVITY – HINGE TYPE VIDER

Lifebuoys (No.) 12 sets

8/9/2019 . 531201027.pdf


15


Firefighting equipment

Fire extinguisher (Capacity)

Foam 9 litters

Dry powder 10.2 litters

CO2 6.8 litters

Fire hoses (size) 20, 65 mm

Breathing apparatus (make) DAN YANG / TH 15

Cargo handing gear

Cranes (No. and SWL) 30.5 tones

Winches (type) HYDRAULIC

Cargo pumps

Ballast pumps (No.) 1

Type and rating centrifugal , 150/90 tonnes/hour

Navigational and communication equipment

Log JAPAN/ EML 500 SERIES

Radar JRC/ JMA – 900 SERIES

Magnetic Compass Projector type

GPS YOKOGAWA/ MX 500

Gyro YOKOGAWA/ CMZ 500

Navtex NCR – 300A/IRC

Autopilot YOKOGAWA DGMG HIKIKI CO, LTD/ PT 500

VHF/RT 2/STR-8400 , ISTR 6000A / 2 RAYTHEON / 1 SAMSUNG

Echo sounder JAPAN/ JFE 5703

Other electric navigational aids PLUT NAVI/ SPL 2000

GMDSS equipment JRC/ NCD – 324 A

EPIRB (No.) 1 RESCUE 40b/MC MURDO

8/9/2019 . 531201027.pdf


16


1.2 ภาพถายเรอฝกของนักเรยนทั งดานในและดานนอกในม มมองตางๆ

บรเวณหัวเรอ M.V.MATHAWEE NAREE

บรเวณทายเรอ M.V.MATHAWEE NAREE

8/9/2019 . 531201027.pdf


17


บรเวณทาย M.V.MATHAWEE NAREE

บรเวณ Main deck, Deck crane ทั งส

8/9/2019 . 531201027.pdf


18


บรเวณภายในระวางสนคา

บรเวณสะพานเดนเรอ M.V.MATHAWEE NAREE

8/9/2019 . 531201027.pdf


19


ภายในหองเคร อง บรเวณเคร องจักรใหญ

บรเวณภายในหองควบคมเคร องจกัร

8/9/2019 . 531201027.pdf


20


ภายในหอง Ship’s office

บรเวณ Muster station (Gangway port side)

8/9/2019 . 531201027.pdf


21


1.3 แบบแปลนรายละเอยดโดยทั วไปของเรอ

มมมองจากดานบน (Top view)

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


23


แบบแปลนโดยท ัวไป (General plan)

8/9/2019 . 531201027.pdf


24


“A” Deck

“B” Deck

8/9/2019 . 531201027.pdf


25


“C” Deck

Navigation bridge

8/9/2019 . 531201027.pdf


26


“A” Deck เปนชั นของ Officer’s mess room , crew’s mess room, galley, ship’s office, deck’s crew

cabins และ emergency generator

“B” Deck เปนชั นของ Engineer’s cabins, hospital, deck store, SOPEP’s locker, EHQ’s locker,

water closet, shower room, laundry, provision cranes และ life boats

“C” Deck เปนชั นของ Officer’s cabins, battery’s room และ LSA’s locker

1.4 แบบแปลนรายละเอยดของสะพานเดนเรอ

Bridge wing (P)

WHEEL HOUSE

1.1

1.2

1.3

1.4

No. Equipment Manufacture Model

1 GPS JRC JLR-7700MKII

2 VHF NO.2 JRC JHS-32A

3 VHF NO.1 JRC JHS-32A

4 AIS equipment FURUNO FA-100

5 Gyro compass &Auto pilot YOKOGAWA CMZ-500

6 Radar equipment (No.1) JRC JMA-9252-6CA

7 Radar equipment (No.2) JRC JMA-7252-6

8 Speed log YOKOGAWA EML-500

9 GPS YOKOGAWA MX200

10 Gyro compass control box YOKOGAWA KC313

Bridge wing (S)

Light panel

Chart table

VDR

1 2 3 4

5Engine’s telegraph 6 7

10

8 9

8/9/2019 . 531201027.pdf


27


1.5 แบบแปลนรายละเอยดของหองเคร อง

“U” Deck หรอ Upper deck

“2nd” Deck

8/9/2019 . 531201027.pdf


28


Steering floor

Part Deck

8/9/2019 . 531201027.pdf


29


Lower Deck

Upper deck เปนชั นของ Engine crew’s cabins, CO2 room, Oxygen store, Engine’s store, tally room, fire

station, A/C room, provision, dry provision, water closet, shower room, laundry, drying room, expansion

tank, cylinder oil measuring tank, L.O. storage tank (AECC) และ waste oil incinerator

“2nd” deck เปนชั นของ Engine control room, work shop, generator engines, purifiers, fuel oil tanks,

cylinder oil tank, L.O. storage tank (MECC) และ Top Main engine

Steering floor เปนชั นลอยของ steering gear, F.W. storage tank, Engine spare store และ mooring winch

hydraulic operator

Part deck เปนชั นของ Main engine under piston doors, Emergency stand, coolers, MGPS, oily water

separator และ fresh water generator

Lower deck เปนชั นของ F.O. transfer D.O. transfer L.O. & S.W. pumps, shaft generator และ Main engine

crankcase door

8/9/2019 . 531201027.pdf


30


1.6 แบบแปลนรายละเอยดหองตาง ๆ ภายในเรอ

Navigation bridge

Wheel house

Radio

Fireman’s outfit

8/9/2019 . 531201027.pdf


31


Battery’s room

Deck/Off

2nd

/Off

3rd/Off

Ch/Off

Master dairy

working’s

room

Electrician

MasterLSA’s locker

Pilot

Jr/Off

Bond store

8/9/2019 . 531201027.pdf


32


EHQ’s locker

Jr/E Ch/Cook

2nd

/E

Bosun

3rd/E

4th/E

Ch/E dairy

working

room

Ch/E

Hospital

Water closet

Lavatory

8/9/2019 . 531201027.pdf


33


Emergency

generator room

Crew’s mess room

A/B

Muster station

W.C.

A/B

A/B

Ship’s office

Officer’s mess room

Officer’s smoking room

Acetylene store

8/9/2019 . 531201027.pdf


34


Oxygen store

Engine store

Eng/Off

G.S.Oiler Oiler Oiler

CO2

room

Dry provision store

W.C.

Crew’s shower room

Fitter O.S. Tally’s room

Provision

A/C room

Fire station

8/9/2019 . 531201027.pdf


35


1.7 แบบแปลนรายละเอยดสวนของสนคาบนเรอ

Fore peak tank

No.1 cargo hold

Cap.3770 Mt

No.2 cargo hold

Cap.5840 Mt

No.3 cargo hold

Cap.5850 Mt

No.4 cargo hold

Cap.5880 Mt

No.5 cargo hold

Cap.5259.19 Mt

Aft peak tank

Engine room

8/9/2019 . 531201027.pdf


36


หัวของานมอบท 2 รายงานคนประจาเรอฝ ายเดนเรอ (Desk department report)

2.1 CREW LIST(DESK)

8/9/2019 . 531201027.pdf


37


2.2 ภาพถายและประวัตสวนตัวของคนประจาเรอฝ ายเดนเรอ

RANK : MASTER

Name: Sirisakulvero Visaroj

Nationality: Thai

Birthday: 22 Dec. 1979

Passport No. : Z112149

Seaman No. : H11224

RANK : Ch/off

Name: Boonlert Hansoongnern

Nationality: Thai

Birthday: 15 Jan. 1984

Passport No. : K931339

Seaman No. : H07127

8/9/2019 . 531201027.pdf


38


RANK : 2nd

/off

Name: Wuttikrai Asipong Nationality: Thai


Passport No. : S911826

Seaman No. : E06781

RANK : 3rd

/off

Name: Tounthong Saichareon

Nationality: Thai

Birthday: 23 Feb. 1989

Passport No. : P934689

Seaman No. : H07730

8/9/2019 . 531201027.pdf


39


RANK : Dk/off

Name: Sarawut Thanassatitkul

Nationality: Thai


Passport No. : AA2090531

Seaman No. : H07773

RANK : Bosun

Name: Bosco D’silva

Nationality: India


Passport No. : F9633468

Seaman No.: MUM84516

8/9/2019 . 531201027.pdf


40


RANK : Able Seaman

Name: Nationality: Thai


Passport No. :

Seaman No. :

RANK : Able Seaman

Name: Anuwat Prathettu

Nationality: Thai

Birthday: 29 Jul. 1991

Passport No. : Y818086

Seaman No. : H08030

8/9/2019 . 531201027.pdf


41


RANK : Able Seaman

Name: Sirisakulvero Visaroj

Nationality: Thai


Passport No. : Z112149

Seaman No. : H11224

RANK : Ordinary Seaman

Name: Kapdi Rehan Sadiq

Nationality: India


Passport No. : H7492048

Seaman No. : MUM183765

8/9/2019 . 531201027.pdf


42


RANK : Chief cook

Name: Jitti Palawong

Nationality: Thai



Seaman No. : H10545

RANK : General Steward

Name: Cardozo Clayton

Nationality: India

Birthday: 1 Apr. 1992

Passport No. : J3868975


8/9/2019 . 531201027.pdf


43


2.3 หนาท และความรับผดชอบของแตละตาแหนงของฝ ายเดนเรอ

นายเรอ (Master, Captain)

ถอประกาศนยบตัรชั นสงสด คอ “นายเรอ” เปนตาแหน งสงสดในการบรหารงานภายในองคกรเรอ

โดยลกัษณะงานนั นเปรยบเสมอนพ อบาน ซ งรับผดชอบสงสด ลกัษณะงาน เช น การเดนเรอ จะตองนาเรอไปใหถงจดหมายปลายทางดวยความปลอดภยั ต อชวตคนประจาเรอ ตัวเรอ สนคา และส งแวดลอม ซ งเป นลักษณะงานจะนั นไปทางดวนบรหารและงานดวยเอกสารเปนหลัก ตองตดต อก บับรษทัตลอดเวลาในการเดนทาง เพ อใหงานนั นบรรลผลทางธรก จ

ตนเรอ (Chief Officer, C/O)

ถอประกาศนยบตัรตนเรอ เปนนายประจาเรออาวโส ฝายเดนเรอ ลาดับชั นรองลงมาจากนายเรอ

ภาระงาน นั นอาจจะเปรยบเปนแม บาน ซ งจะตองดแลทั งในเร องของสภาพความเป นอย ของคนประจาเรอและความสะอาดของตวัเรอ และภาระงานดานสนคา ภายในเรอระหว างเรอเดนอย กลางทะเลนั นจะเขาเวรซ งเรยกว า นายยามเรอเดน โดยท ัวไปจะเขาเวร เวลา 0400-0800 และ 1600- 2000 และขณะเรอจอดเทยบท า และปฏบตัสนคา ตนเรอ จะมหนาท ในการ รับผดชอบ การจดัการบรรทก และขนถ ายสนคา ซ งมผช วยคอ นายประจาเรอฝ ายเดนเรอ และงานอ นๆ จะปฏบตัหนาท ตามท นายเรอไดมอบหมาย

ตนหน (Second officer, 2nd

/O)

ถอประกาศนยบตัรนายประจาฝายเดนเรอ อาวโสรองมาจาก ตนเรอ ซ งมหนาท หลัก ดานการวางแผนการเดนทางของเรอ ภายใตความรับผดชอบของ นายเรอ การแก ไขแผนท เดนเรอบรรณสารดานการเดนเรอใหทันสมยัอย เสมอ เพ อความปลอดภยัดานการเดนเรอ

ขณะเรอเดนอย ในทะเล เขาเวร นายยามเรอเดน ปกตเวลา 1200-1600 และ 0000-0400 และขณะเรอเทยบท าปฏบตังานสนคา เขาเวรนายยามสนคา แบ งตามช วงเวลาท ตนเรอ ก าหนด ส วนงานดานอ น ๆตามท ไดรับมอบหมายจาก ต นเรอ และ นายเรอ

ผ ชวยตนเรอ (Third officer, 3rd

/O)

ถอประกาศนยบตัรนายประจาเรอฝายเดนเรอ เปนนายประเรออาวโสนอยท สด ซ งมหนาท หลักคอดแลอปกรณความปลอดภยั ต างๆ ภายในเรอ เช น เส อชชพ เรอช วยชวต แพชชพ อปกรณในการดับไฟในเรอ รายช อบัญชพล(Muster List) การฝกสถานฉกเฉนต างๆ ใหเปนไปตามอนสญัญา SOLAS ก าหนด

ขณะเรอเดนอย ในทะเล เขาเวร นายยามเรอเดน ปกตเวลา 0800-1200 และ 2000-2400

ขณะเรอเทยบท าปฏบตังานสนคา เขาเวรยามสนคา แบ งตามช วงเวลาท ตนเรอ ก าหนด ส วนงาน

ดานอ นๆ ตามท ไดรับมอบหมายจาก นายเรอ และ ตนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


44


นักเรยนฝ ก ฝ ายเดนเรอ (Deck Cadet)

เปนนกัเรยนฝกจากสถาบนัการศกษาดานการเดนเรอ เช น ศนยฝกพาณชยนาว หลักสตร 5 ป ฝาย

เดนเรอ นั น ตามหลกัสตรการศกษา จะศกษาภาคทฤษฎ 3 ปคร งและจะตองฝกภาคปฏบตัทางทะเลก บัเรอสนคาต างประเทศ 1 ปคร ง รวมระยะเวลาการศกษาตลอดหลกัสตร5 ป ขณะฝกงานอย บนเรอก จะตองทาการศกษาหาความรดานวชาชพเดนเรอ ตั งแต งานของลกเรอตลอดจนถงงานของ นายประจาเรอ ตนเรอ และนายเรอ เม อจบการศกษาแลวก จะมสทธ ขอสมคัรสอบรับประกาศนยบัตรนายประจาเรอฝายเดนเรอก บักรมการขนส งทางน าและพาณชยนาว โดยเร มตนทางานในตาแหน งแรก คอ นายประจาเรอฝายเดนเรอ(Junior officer, Jr/Off) หรอ ผช วยตนเรอ(Third officer, 3

rd/O)

ข นอย ก บัการพจารณาของบรษัท

สรั งเรอ(Boson)

ถอประกาศนยบตัรลกยามสะพานเดนเรอฝายเดนเรอเปนลกเรออาวโส ฝ ายเดนเรอ ซ งจะมประสบการณและผ านงานลกเรอมาหลายป มภาวะผนา และมความรความสามารถดานพ นฐานชาวเรอเปนอย างด เช น งานบารงรักษาตัวเรอ แทงลวด เชอกเง อนต าง ๆ โดยภาระงานนั นในแต ละวนั จะรับมอบหมายงาน จากตนเรอ โดยงานทั วไปไม ว าจะเปนงานดานสนคา การดแลรักษาความสะอาดตัวเรอ หรอ การเคาะสนมทาส หรอ งานอ น ๆ ท ไดรับมอบหมาย และจะสั งงานลกนองต อไป เช น นายทาย และกลาสเรอ แต ละ

คนจะไดรับมอบหมายงานต างก นัตามความสามารถของแต ละคน

นายทาย (Able Seaman, A/B)

ถอประกาศนยบตัรลกยามสะพานเดนเรอฝ ายเดนเรอ เป นตาแหน ง ลกเรอ จะมจานวนประมาณ 3

นาย หรอ มากกว าแลวแต ละประเภทเรอ ผบังคับบัญชาเบ องตน คอ สร ังเรอ เปนผมประสบการณในการทางานบนเรอมาพอสมควร ภาระงาน ขณะเรอเดนอย ในทะเล เขายาม เปนลกยาม เขายามค ก บันายยามแต ละคน ในระหว างเรอท าเทยบสนคาปฏบตังานสนคา เขายามเปนลกยามสนคา เช น เดยวก ันก บันายยามสนคา

ส วนงานอ นๆ ตามท ไดรับมอบหมายจาก นายประจาเรอ ตนเรอและนายเรอ

กะลาสเรอ (Ordinary Seaman, O.S.)

มหนาท ทางานตามท ไดรับมอบหมายจากนายประจาเรอ และสรั งเรอไม มการเขายามเรอเดน โดยกะลาสเรอทกคนจะตองผ านการอบรมประกาศนยบตัร 4 หลักสตรความปลอดภยัพ นฐาน

8/9/2019 . 531201027.pdf


45


พอครัว (Chief cook)

มหนาท ในการประกอบอาหารใหทกคนภายในเรอรบัประทาน โดยพ อครัวทกคนจะตองผ านการอบรมประกาศนยบตัร 4 หลักสตรความปลอดภยัพ นฐาน และบางบรษทัจะจดัใหตาแหน งพ อครัวอาจจะตอง

ผ านการอบรมหลักสตรการปรงอาหารใหถกตองตามหลักสขลกัษณะ เพ อสขภาพท ดของคนประจาเรอ ซ งพ อครัวถอไดว าเปนแผนกท ท างานหนกั ไม มวนัหยด เสาร- อาทตย และวนันักขัตฤกษ เน องจากแผนกครัวจะตองปรงอาหารทกวนัตลอดทั ง 3 ม อ พ อครัวยงัจะตองมความรในการจดัเก บและรักษาเสบยงอาหารภายในเรอใหมความสด สะอาด และอย างเพยงพอ ตลอดการเดนทางระหว างอย กลางทะเล และเมองท าต างประเทศรวมถงกรณฉกเฉน

บรกร (General steward, GS)

หนาท ของบรกรจะเป นผช วยสหโภชน หรอ พ อครัวในการทาอาหาร ช วยบรการและทาความสะอาดภายในเรอ โดยบรกรจะตองผ านการอบรมประกาศนยบัตร 4 หลักสตรความปลอดภยัพ นฐานก อนลงเรอ เช นก นั

8/9/2019 . 531201027.pdf


46


หัวขอท 3 รายงานคนประจาเรอฝ ายชางกลเรอ (Engine department report)

3.1 Crew list (Engine)

8/9/2019 . 531201027.pdf


47


3.2 ภาพถายและประวัตสวนตัวของคนประจาเรอฝ ายชางกลเรอ

RANK : Chief Engineer

Name: Wiangchai Wongchaema

Nationality: Thai

Birthday: 29 Jul. 1967

Passport No. : R936996

Seaman No. : H03624

RANK : Second Engineer

Name: Pongsakorn Taesombat

Nationality: Thai

Birthday: 5 Jun. 1986

Passport No. : T851887

Seaman No. : C08651

8/9/2019 . 531201027.pdf


48


RANK : Second Engineer

Name: Asawin Marksup

Nationality: Thai

Birthday: 22 Apr 1986


Seaman No. :

RANK : 3 rd/ Engineer

Name: Jessada Sanampol

Nationality: Thai

Birthday: 25 Jun. 1985


Seaman No. : H08019

8/9/2019 . 531201027.pdf


49


RANK 4th/ Engineer

Name: Chanon Nakakate

Nationality: Thai

Birthday: 1 Jul 1984

Passport No. : M931478

Seaman No. : E07794

RANK : 4th / Engineer

Name: Dussadee Turmmahavong

Nationality: Thai

Birthday: 14 Apr. 1989

Passport No. : M947855

Seaman No. : H07734

8/9/2019 . 531201027.pdf


50


RANK : Jnr/ Engineer

Name: Piyawat Thansri

Nationality: Thai

Birthday: 17 Jul 1990

Passport No. : T998552

Seaman No. :

RANK: Engineer/off

Name: Sila Kumrob

Nationality: Thai

Birthday: 26 Aug. 1991


Seaman No. : H07793

8/9/2019 . 531201027.pdf


51


RANK Elo/off

Name: Uthen Petto

Nationality: Thai


Passport No. : S915126

Seaman No. : H10325

RANK: Fitter

Name: Thawatchai Loonbucha

Nationality: Thai

Birthday: 1 Jan 1955

Passport No. : F870525

Seaman No. :

8/9/2019 . 531201027.pdf


52


RANK: Oiler

Name: Sarawut Ontiang

Nationality: Thai

Birthday: 14 Sep. 1983


Seaman No. : H01697

RANK: Oiler

Name: Chaowalit Kaeodi

Nationality: Thai

Birthday: 27 Jan 1980

Passport No. : N838769

Seaman No. : C04654

8/9/2019 . 531201027.pdf


53


3.3 หนาท และความรับผดชอบของแตละตาแหนงของฝ ายชางกลเรอ

ตนกล( CHIEF ENGINEER)

1.

ตนกลเรอมหนาท ในการรับผดชอบในส วนของฝายช างกลทั งหมด ตนกลยงัม หนาท ในการจัดการและการบรหาร การควบคมดแลและการจดัการการเงนของหองเคร องและการบารงรักษาเคร องจักรใหญ และเคร องจักรช วยต าง ๆ ท มอย บนเรอในหองเคร องและบนสะพานและบรเวณระวางสนคา

2. ตนกลเรอจะตองทางานร วมก บันายเรอโดยเฉพาะเก ยวก บัการบารงรักษาและการ

ซ อมทาซ งท จะสามารถวางแผนไดสอดคลองก นั ตนกลเรอยงัจะตองรายงานสภาพของเคร องจักรต าง ๆ บนเรอทั งหมด ถงปัญหาต าง ๆ ของเคร องจักรท เก ดปัญหาอย เพ อท จะใชในการวางแผนถงประสทธภาพ

เก ยวก บัการเดนทางต อไป

3. ตนกลเรอมหนาท คดคานวณหาอัตราการส นเปลองของน ามันเช อเพลง น ามัน

หล อล น หรอ รายงานเท ยงวนั ( NOON REPORT) เพ อส งบรษทัและเพ อทราบอัตราส นเปลอง เพ อทาการวางแผนการเดนทาง การรับน ามัน การสั งน ามันหล อ

4. ตนกลเรอตองอบรมลกเรอ ในฝ ายช างกลใหมความรความเขาใจในอปกรณท เก ยวก บัความปลอดภยั เช น CO2 system, Breathing apparatus

5. ตนกลเรอตองร วมมอ ก บัฝายเดนเรอในการใหขอมลต างๆในการฝกสถานเช น

การเก ดเพลงไหม การเดน EMERGENCY FIRE PUMP และ การใชหางเสอฉกเฉน

RANK: Oiler

Name: Vanadi Vasatha Kumar

Nationality: India

Birthday: 16 Aug. 1974

Passport No. : L9291149


8/9/2019 . 531201027.pdf


54


6. ในชั วโมงการทางานตนกลจะตองใหการส ังการในการปฏบัตงานในการเขายาม

และออกยามของนายยาม และ กระบวนการปฏบตัเม อมเหตการณฉกเฉนในกรณท ไฟดับหรอเคร องจักรดับกะทนัหัน ในขณะเรอเดน

7.

ตนกลเรอจะตองแน ใจว าขณะท เรออย ในทะเลหรออย ในท ามการเขายามอย าง

ถกตอง และจะตองใหขอมลค าแนะนาไดอย างถกตองและแน นอนแก ผใตบังคับบัญชาในการปฏบตัต อเคร องจักรและเคร องจักรช วย ตนกลยงัจะตองช แจงถงความสามารถในการทางานของเคร องจักรต าง ๆ เพ อปองก นัความเสยหาย และอบตัเหต

8. ตนกลเรอจะตองรับผดชอบในการเก บรักษา DRAWING หนังสอค มอ เอกสาร

รับรอง และเอกสารทั งหลาย เม อมการหยบใชจะไดสะดวกในการคนหา

9. ตนกลเรอเปนผซ งไดรับการยอมรับจาก Classification Societies ในการตรวจสอบ

เคร องจักรกลต างๆ(SERVEY )จะตองทาใหถกตองตามระยะเวลา

10. ตนกลเรอจะตองแน ใจในการซ อมบารงรักษาและการตรวจสอบโครงสรางเรอของ

แผนการซ อมบารงรักษาและการตรวจสอบอย างต อเน องทางดานเคร องจักรหรอการตรวจสอบพเศษซ งเป นความเหมาะสมก บัเรอ

11. ตนกลเรอจะตองพรอมทกเวลาเม อมการแจงหากเก ดอะไรในหองเคร องต องให คาแนะนาต าง ๆ แก บคคลท ทางานและตองบอกถงอันตรายขอควรระวงัและเตรยมอปกรณรักษาความปลอดภยัใหพรอม ณ ท ก าลังปฏบตังาน ตนกลจะตองพรอมท จะไดรับการแจงและยอมตามกฎขอบังคับของ

รัฐเก ยวก บัมลภาวะทางน าและอากาศและขอแนะนาของ IMO

12. ตนกลจะตองแจงทางบรษัททันทโดย TELEX ผ านก ปัตัน เก ยวก บัความเสยหาย

ทั งหมดของเคร องจักรรวมทั งความเหมาะสมทางทะเลก บัเรอ,รอบเคร องและความเป นไปไดในการจอดเรอเพ อทาการแก ไข การซ อมทาฉกเฉนหรอเร งด วนจาเปนท จะตองบอกรายละเอยดสั น ๆ ของงานท ทาดวย

13. ตนกลเรอจะตองแน ใจว าระบบความปลอดภัยทั งหมดโดยเฉพาะเคร องจักรใหญ และALRAM ไฟไหมอย ในสภาพการทางานท ดและการทดสอบ

14. ตนกลเรอจะตองแน ใจว าน าใน Boiler และน าจดหล อเยนไดทาการตรวจสอบทก

วนัและเม อมส งปนเป อนตองรบทาการแก ไขทันท 15. ตนกลเรอจะตองแน ใจว าน ามันเช อเพลงและน ามันหล อล นสารองมจานวนท เก น

มาตามนโยบายของบรษทัสาหรับการเดนทางต อไปและจะตองตรวจสอบคณภาพและส งตัวอย างน ามันไปวเคราะห

16. ตนกลเรอจะมหนาท รับผดชอบเก ยวก บัการรับน ามันและการสบถ ายน ามันและ

จะตองใหคาแนะนาท ถกตองก บับคคลท กระทาก อนรับน ามัน ตนกลจะตองมความพอใจก บัอปกรณท เตรยมสาหรับกรณน ามันลนพรอม, ปลักอดรอบตวัเรอทั งหมดและท อท ทาการรับน ามันถกตองและสายไดต ออย างเรยบรอย ตนกลจะตองตดตั งการตดต อส อสารระหว างเรอน ามันหรอบนบกตองเปนท น าพอใจ จานวน

8/9/2019 . 531201027.pdf


55


ปรมาณน ามันจะตองตรวจสอบและหลังจากเสรจการรับน ามันตองแน ใจว าไม มการคลาดเคล อนของตัวเลขก อนรับและหลังรับและเม อรับน ามันเสรจจะตองเซนรับ

17. ตนกลเรอจะตองแน ใจว าน ามันเช อเพลงและน ามันหล อในถงัทั งหมดไดทาการวดั

ระดับและลงบนัทกในสมดเปนประจาทกเมองท าทกครั งและถาตนกลเหนว าปรมาณน ามันเพ มข นเก นกว าปกตตองแจงใหก ปัตันและบรษัททราบทันท

18. ตนกลเรอจะตองทาการตรวจสอบหองเคร อง ,หองหางเสอเรอ , STORE ,WORK

SHOP ทาการแก ไขการทางานท ไม ถกตองและความสะอาดอย เสมอ และตนกลจะตองอย ในหองเคร องเสมอขณะท เรอก าลังเขาท า, อย ในร องน า, หรอในท ท ตองการความระมัดระวงัเปนพเศษ

19. โดยคาสั งก ปัตัน, ตนกลเรอ, ก อนออกจากท าหรอเขาท า ตนเรอตองทาการตรวจ

เรอสาหรับการหาการลักลอบข นเรอหรอการลักลอบขนสนคาผดกฎหมาย ยาเสพตด ตามกฎหมายระหว าง

ประเทศ

20. ตนกลเรอจะตองตะหนักถงกฎในการป องก นัมลภาวะ MARPOL ในการก าจัด

น ามันหรอน าท รั วไหลในหองเคร องถาหากตองสบถ ายน าใตทองเรอท ง ตองสบถ ายผ านเคร องแยกน ามันส วนน ามันท เหลอก าจัดโดยเตาเผาขยะเท านั น

21. ตนกลจะตองเตรยมและการเสนอรายงานทั งหมดถงบรษัทเม อถงเวลา ตนกล

จะตองแน ใจว าในการกรอกขอมลลงในสมดลงบันทกนั นมความถกตองและตองลงรายมอช อนายยามทกคน

22. ตนกลเรอจะตองดแลเอาใจใส ในการรักษาอณหภมสนคาแช แขงในการบรรทก

และการส งสนคา

23. ตนกลเรอจะตองแน ใจเร องไฟฟ าฉกฉนและอปกรณไฟไหมในหองเคร องอย ใน

สภาพใชงานท ด ตนกลเรอจะตองมการตรวจสอบเคร องยนตในเรอช วยชวตโดยทดสอบทกอาทตย 24. เม อมการซ อมทาใหญ หรอเรอข นอ ตนกลเรอจะตองก าหนดงานซ อมทาและส งไป

ยงับรษทัก อนส งไป ตองไดรับการตรวจอย างละเอยดจากก ปัตันก อน เม อทาการซ อมทา การป องก นัภัยต างๆ ตองจดัใหมการซ อมทาส งท สาคัญ ๆ ตองอย ภายใตค าแนะนาของตนกลอย างใกลชด

25. ตนกลเรอตองมส วนร วมในการประชมเร องสขภาพและความปลอดภยัในการ

ทางานทกเดอนและตองแน ใจว าเร องท ประชมผ านมาแลวลกเรอไดปฏบตัไดอย างถกตอง

26. เม อมการ SIGN OFF จากเรอ ตนกลเรอจะตองเตรยมรายงานและรายละเอยด

ต าง ๆ ( HANDLING OVER )อย างถกตองใหก บัตนกลคนต อไปทจะมารับหนาท แทน

27. เม อตนกลท มาเร มงานใหม จะตองทาความคนเคยก บัรายละเอยดก บัเคร องจักรความบกพร องต าง ๆ ท บันทกไว และอปกรณรักษาความปลอดภยับนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


56


รองตนกล (SECOND ENGINEER)

1. รับคาสั งโดยตรงจากตนกลเรอ

2. ปฏบตัหนาท แทนตนกลในการจัดการต างๆในฝายช างกล

3.

นอกจากจะเขายามแลว รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลสาหรับการ

ปฏบตัและการบารงรักษาเคร องจักรทกอย างและดแลเก ยวก บัอปกรณเคร องมอบนเรอ

4. รองตนกลจะตองแน ใจว าก อนการใชเคร องจักรใหญ และเคร องจักรช วยทกอย าง

สอดคลองตามลาดับการปฏบัตตามค มอและจะตองรายงานถงตนกลถาพบส งผดปกต รองตนกลตองแจงส งต าง ๆ ในหองเคร องใหตนกลทราบ

5. รองตนกล มหนาท รับผดชอบ เคร องจักรใหญ เคร องแยกน าออกจากน ามัน ระบบSEAFTY ต างๆ ในหองเคร อง , DECK MACHINERY และการแยกขยะในหองเคร อง

6.

รองตนกลตองรับผดชอบงานประจาทั งหมด เพ อใหมระยะเวลานานข นท จะตอง

ทาการซ อมทาในหองเคร องและตองบนัทกงานทั งหมดท ท า รองตนกลจะตองจ ายงานต าง ๆ แก คนท ทางานในหองเคร องทกวัน และแน ใจว าผท รับงานมความสามารถทาไดมากนอยแค ไหนเพ อใหเก ดความปลอดภัยและไม เก ดความเสยหายต อวสัด

7. รองตนกลจะตองควบคมการใช SPARES & STORES เพ อช วยตนกลรวมถงการ

เดนเคร องจักรต าง ๆ8. รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลในการรักษาความสะอาดในหองเคร อง

9.

รองตนกลจะตองช วยตนกลในการเตรยมการสั งสาหรับ STORES,SPARESและ

ส งท ตองใชในการซ อมทาและจะตองตรวจสอบส งของท มอย ของ STORES และ SPARES และจดัระเบยบในการรับSPARES และSTORES และตองทาการควบคมการใช

10. รองตนกลจะตองมความคนเคยในการเขายามเก ยวก บั ระบบท อทาง และระบบ

วาลวในหองเคร อง รวมทั งอปกรณแก ปัญหาเม อเก ดเหตฉกเฉน

11. รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลในการดแลสมดปมและสมดบันทก

ต าง ๆ รองตนกลจะตองเขยนงานต าง ๆ ท ทาจดบนัทกไวในสมดงานประจาวัน สาหรับหองเคร องและต อง

บันทกทกส งท ตรวจพบว าชารดและตองไดรับการแก ไขต อไป

12. รองตนกลจะตองช วยเหลอตนกลในการรักษาวนัยของลกเรอในฝายช างกลเรอ

และจะตองการฝกอบรมของคนเรอท มาใหม ใหทางานไดอย างปลอดภัยและแน ใจว าทกคนรหนาท ของตนดรองตนกลจะตองทาการฝกบคคลในหองเคร องเก ยวก บัการดับไฟและเหตการณฉกเฉนและการควบคมส งท อันตรายในการเขายาม

13. รองตนกลมหนาท ตรวจรายงานต างๆประจาเดอน และ INVENTORY REPORT

ของนายช างกลท 3,4 และนายช างไฟฟา ก อนจะส งไปยงัตนกลต อไป

14.

รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลในการเชคเวลาการทางาน แก ลกเรอตาม

8/9/2019 . 531201027.pdf


57


สนธสัญญา I.L.O.( INTERNATIONAL LABOR ORGANIZATION )

15. รองตนกลจะตองปฏบัตตามกฎขอบังคับการป องก นัมลภาวะ และจะปั มน าออก

โดยผ านเคร องแยกน ามันและตองบนัทกลงใน OIL RECORD BOOK

16.

ก อนท เรอออกจากอ เรอ รองตนกลจะตองแน ใจว าวาลวน าทะเลและท อร วมต าง ๆไดทาการขนัแน น และรายงานถง ตนกลหลงัจากท ทาการตรวจสอบ

17. ในกรณท ตนกลไม อย รองตนกลจะตองทาหนาท แทนได 18. เวลาท รองตนกล SIGH OFF จะตองเตรยมรายงานและรายละเอยดต าง ๆ อย าง

ถกตองไวใหก บัรองตนกลคนใหม

นายชางกลท 3 (THIRD ENGINEER)

1.

รับคาสั งโดยตรงจาก ตนกลเรอ

2. นายช างกลท 3 มหนาท รับผดชอบในการเขายามและจะตองดแลเคร องจักรปองก นัและใหเคร องจักรทางานไดปกต

3. นายช างกลท 3 จะมหนาท รับผดชอบในการบารงรักษา,การซ อมทา และเปนผท ดแลเคร องจักรใหญ , BOILER, เคร องไฟฟ าฉกเฉน, การควบคมน าหล อเยน,น าใน BOILER และ งานพเศษอ น ๆ ท รองตนกลจ ายให

4. นายช างกลท 3 จะตองทาการทดสอบน าใน boiler และน าเตมอย างนอยวนัละครั ง

และตองแจงต อตนกลหากพบว าน ามส งปนเป อน และทาการทดสอบน าดับความรอนเคร องจักรใหญ ทาการเตมสารเคมถาจาเปน

5. นายช างกลท 3 จะตองส งรายงาน ประจาเดอนก บัตนกล คอ PERFORMANCE

ของเคร องจักรใหญ Pmax, Pcomp รายงาน ซ อมทาประจาเดอน INVENTORY REPORT รายงาน การTEST น าหล อเยน น า BOILER

6. นายช างกลท 3 เม อมาเร มทางานตองไดรับความคนเคยเก ยวก บัระบบทั งหมด ท อ

ทางท ใชงาน ระบบวาลวบนเรอ

7.

นายช างกลท 3 จะตองทาการช วยเหลอการรับน ามันและการสบถ ายน ามัน

เช อเพลง โดยทาหนาท ควบคมแต งวาลวแต ละถงั

8. นายช างกลท 3 จะตองระวงัในการเขายามเม อมการ BALLAST และDEBALLAST จะตองลงบนัทกไวในสมดทกครั ง

9. นายช างกลท 3 จะตองประจาอย ในหองเคร องเพ อใหการช วยเหลอเม อเรอเขาเทยบ

ท าหรอเม อเคร องจักรเตรยมความพรอมในการเดนทาง

10. นายช างกลท 3 จะตองเรยนรงานดาน รองตนกล และพรอมท จะช วยเหลอเม อ

ตองการ

8/9/2019 . 531201027.pdf


58


11. นอกเหนองานท นายช างกลท 3 รับผดชอบแลวสามารถทางานอย างอ นไดโดย

ภายใตความเหนชอบของตนกล

12. เวลาท SIGN OFF นายช างกลท 3 จะตองเตรยมขอมลใหก บัคนท จะมาทาหนาท

แทนและตองเหนชอบโดยตนกล

นายชางกลท 4 (FOURTH ENGINEER)

1. รับคาสั งโดยตรงจากตนกลเรอ

2. นายช างกลท 4 จะตองรับผดชอบต อตนกลในการใชเคร องจักรอย างปลอดภยั

ในขณะเขาเวรยามและรายงานตนกลก บัส งท เก ดข นในหองเคร อง

3. นอกเหนอจากเขายามแลว นายช างกลท 4 ตองช วยเหลอรองตนกลในการซ อมทา

ต าง ๆ4. นายช างกลท 4 จะตองมหนาท รับผดชอบการบารงรักษา เคร องท าความสะอาด

น ามันทั งหมด, ระบบท อทางต างๆ, เคร องเรอช วยชวต, การวดัระดบัน ามันทกถังรวมทั งการคานวณน ามัน,

STORE น ามันหล อล น, STORE CHEMICAL.

5. นายช างกลท 4 ตองบนัทกเก ยวก บัสภาพเคร องจักร จานวนเวลาท ใชงาน งานซ อม

ทา

6. นายช างกลท 4 จะตองทาการ TEST PERFORMANCE ของเคร องไฟฟ า รายงาน

ประจาเดอน รายงานการซ อมทา INVENTORY REPORT รายงานอัตราการส นเปลองของ น ามันหล อล นและ สารเคม

7. นายช างกลท 4 เม อมารับหนาท ใหม ตองมความคนเคยก บัปั มทกตวั ระบบท อทาง

และระบบวาลวและระบบความปลอดภยัของเรอ สถานฉกเฉน

8. นายช างกลท 4 ตองมความสามารถใชเคร องจักรไดอย างปลอดภัยและม ความสามารถท จะดับไฟและการก าจัดมลภาวะเน องจากน ามัน

9. นายช างกลท 4 มหนาท ในการช วยเหลอการรบัน ามันและการสบถ ายน ามันโดยทา

หนาท SOUNDING ระดับน ามัน

10. นายช างกลท 4 ตองรังในการเขายามเม อมการ BALLAST และ DEBALLAST

และตองลงบนัทกทกครั ง

11. นายช างกลท 4 ตองประจาในหองเคร องสาหรับช วยเหลอส งต าง ๆ ในขณะเรอ

เขาท าหรอออกจากท า หรอขณะเตรยมเคร องจักร

12. นายช างกลท 4 ตองเรยนรงานดาน นายช างกลท 3 และพรอมใหความช วยเหลอ

เม อตองการ

13.

เวลาท SIGHN OFFนายช างกลท 4 ตองเตรยมรายงานท ถกตองในรายละเอยด

8/9/2019 . 531201027.pdf


59


เสนอแก คนท จะมารับหนาท แทน ตองเหนชอบจากตนกล

ENGINE/CADET

1. ทาหนาท ตามคาสั งรองตนกล โดยรองตนกลจะเปนผจ ายงาน

2. มหนาท ทาความสะอาดตามส วนท รับผดชอบทั งในหองเคร องและบนช องทางเดน

ส วนบน

3. ในกรณนักเรยนฝกจะตองมการศกษาเพ มเตมนอกจากการทางานทั วไป

4. เฝาระวงัและรักษาเคร องจักรต าง ๆ หรองานอ น ๆ ท ไดรับมอบหมาย

นายชางไฟฟ า (ELECTRICAL ENGINEER)

1. รับคาสั งโดยตรงจากตนกลและรองตนกล

2. ช างไฟฟาตองรับผดชอบงานบารงรักษาและซ อมบารงอปกรณไฟฟาบนเรอ

3. ช างไฟฟามหนาท รับผดชอบ GENERATOR , AIR CONDITION , PROVISION ,

ระบบไฟฟาทั งหมด , ระบบควบคมต างๆท ใชไฟฟา, ALARMต างๆ ระบบไฟฟ าของ DECK MACHINERY

, PROVISION CRANE และดแลตสนคาแช เยน ( R EFER )

4. ช างไฟฟาตองรับผดชอบอณหภม หองเยนใหอย สภาพด

5. ช างไฟฟาจะตองประจาในหองเคร องเพ อจด MOVEMENT BOOK ในเวลาเรอ

STAND-BY

6. ช างไฟฟาจะตองทาการทดสอบ อปกรณเตอนควนั เตอนความรอน บนเรอ

7. จะตองดแลแบตเตอร ฉกเฉนและแผงจ ายไฟฟ าฉกเฉน เพ อใหอย ในสภาพดและ

ตอง MAGGER TEST ทกๆ 6 เดอน8. เม อเวลาท SIGN OFF จะตองเตรยมรายละเอยดในการส งมอบงานต างๆ แก คนท

จะมารับช วง

สรั งชางกล (FITTER)

1. รับคาสั งจากรองตนกลและแนะนาการทางานแก OILER / WIPER มความคดรเร มในการทางาน และทางานตามท ไดรับมอบหมายจากรองตนกล

2. ใหขอมลเก ยวก บัคณสมบัต ประสบการณ และความสามารถในการทางานของOILER / WIPER แก รองตนกล

3. จ ายงานแก ผใตบังคับบัญชาใหเหมาะสม โดยปรกษาก บัรองตนกล

4. เม อไดรับคาสั งจากรองตนกล ตองมการวางแผนแนวทางในการทางานท

8/9/2019 . 531201027.pdf


60


เหมาะสมเพ อใหไดประสทธภาพ และมความปลอดภยัในการทางาน

5. เตรยมแผนการทางานในแต ละเท ยวเรอ เพ อรายงานรองตนกล และขอ

คาแนะนา

6. ทาการบนัทกการทางานท ไดทาไปแลว (DAILY WORK DONE)

7. ตองตรวจสอบภายในหองเคร อง และบรเวณท รับผดชอบอย เสมอ เพ อให แน ใจว าอปกรณและส งต าง ๆ ยงัอย ในสภาพท ด มการเก บในตาแหน งท ถกตองและใหรายงานรองตนกลทราบ

8. พยายามรักษาเคร องมอและอปกรณต าง ๆ ท ตัวเองรับผดชอบใหอย ใน

สภาพท ใชงานไดดเสมอ

9. ตองรจกัการจดัการเก บรักษา เบกจ ายส งของ และอปกรณต าง ๆ ในสโตรและ

ใชเม อจาเปน และมประสทธภาพ

10. เปนผซ อมทาต าง ๆ ท เก ดข นบนเรอ ทั งตัวเรอและอปกรณต าง ๆ

11. ถ ายทอดคาสั ง ค าแนะนาจากรองตนกลไปยงั (OILER / WIPER) ตลอดจน

ใหความรและฝกฝน

12. ตองแน ใจว า OILER / WIPER มความเขาใจเปนอย างด ในกฎขอบังคับ และ

คาส ังต าง ๆ

ชางนามัน (OILER)

1. เขายามขณะเรอเดนและเรอจอด และทาตามคาสั งของนายยามเรอจอด

ถาเปนแบบไม ใช คนเขายาม (M ZERO) ก ใหปฏบตัตามคาสั งนายยาม

2. มความเขาใจและคนเคยการใชงานเคร องจกัร และอปกรณต าง ๆ ในหอง

เคร องท ตัวเองรับผดชอบ และมความเขาใจในระบบถัง ล นต าง ๆ ตรวจสอบและรักษาอปกรณเหล านั นใหอย ในสภาพท ดเสมอ

3. มความเขาใจและคนเคยก บัเคร องจักรและอปกรณต าง ๆ ในหองเคร องจนเป นท

ไวใจได และช วยเหลอนายยามในการบารงรักษาเคร องจักรและอปกรณเหล านั น

4. เม อพบความบกพร องของเคร องจักร หรออปกรณใดๆ ในขณะท เขายามอย ตอง

รายงานใหนายยามหรอนายช างกลท ไดรับมอบหมายทราบทนัท 5. จัดเตรยมเคร องมอใหพรอมในงานต างๆ เพ อประสทธภาพในการท างานตาม

คาส ังผบังคับบัญชา

8/9/2019 . 531201027.pdf


61


หัวขอท 4 การฝกสถานฉ กเฉนตาง ๆ บนเรอ

4.2 รายละเอยดการปฏบัตเม อเก ดไฟไหมบนเรอ

สัญญาณ เม อไดยนสัญญาณไฟไหม *สัญญาณกร งดังต อเน อง ช วงระยะเวลา 10 วนาท ดงัท ระฆังเตอนภัยท ัวไปของเรอ โดยใชสัญลักษณน {_______________}

*ลกเรอทกคนตองตรงไปยังสถานรวมพล (Muster station) โดยสวมเส อผาท อบอ น ,รองเทา , หมวก และสวมเส อชชพ

ทันทท พบไฟไหมใหกดสัญญาณเตอนภัย พรอมทั งแจงนายยาม

การยกเลกสถาน *หวดสั น สาม (3) ครั งหรอ กร งสัญญาณสั น สาม (3) ครั ง {_ _ _}

4.2.1 การฝกดับไฟบนเรอ

ใบรายการสถานจะระบถงสญัญาณเตอนเพ อใหคนประจาเรอทกคนไดปฏบตั เม อสัญญาณดังข นจะตองไปรวมก ันท จดรวมพลและตองมการแจงเตอนดวยว าเก ดเหตเพลงไหม

ใบรายการสถานจะตองถกตดไวในท ท เหนชัดเจนบนสะพานเดนเรอ หองต างๆภายในเรอ และของคนประจาเรอหองควบคมเคร องจกัร และทกๆท ท นายเรอเหนว าจาเปน

การปฏบัตโดยท ัวไปและหนาท ของคนประจาเรอควรมระบในใบรายการสถาน และเพ มเขาไปในหองพักของคนประจาเรอ

คาแนะนาต างๆตองเขยนใหลกเรอเขาใจเปนภาษาอังกฤษและภาษาราชการของคนประจาเรอส วนใหญ และส งท ตองกล าวถงคอ

1. สัญญาณไฟไหมและสัญญาณท ัวไป

2.

การปฏบัตท จาเปนตองปฏบตัเม อไดยนสัญญาณ

3. หนาท ท ไดรับมอบหมาย (ถามมหนาท ใหไปรวมท จดรวมพลและทาตามคาแนะนาของนายเรอ) 4.2.1.1 จดรวมพล

ในการรับมอก ับเหตการณฉกเฉนจาเปนตองมกาวางแผน ซ งก คอใบรายการสถานท ไดระบถงหนาท ความรับผดชอบต างๆท ไดพจารณามาแลว และตองทราบถงหนาท ท อย ภายในใบรายการสถาน

หนาท ท ไดรับคออะไร และมความเขาใจในหนาท หรอไม บรเวณท เก ดเพลงไหมคอท ใด

อปกรณใดท ใชในการดับเพลง ใครเปนผบังคับบัญชาดบัเพลง

ตองรายงานเหตการณแก ใคร

สัญญาณแจงเตอนภัยของเรอคออะไร

4.2.1.2 ใบรายการสถานดับเพลง

มความรอย างถกตองเก ยวก ับอปกรณช วยชวต ซ งส าคัญมากสาหรับคนประจาเรอทกคนและผอ น เม อมเหตการณฉกเฉนเก ดข นเราสามารถปรับปรงแก ไขความรต างๆจากการฝก ในส วนท มการฝกซอมควรมความเขาใจอย าง

สมบรณในหลกัการ

8/9/2019 . 531201027.pdf


62


ประกาศแจงในใบรายการสถาน พรอมแนะนาคนประจาเรอว าควรปฏบัตอย างไรเม อเก ดเหตการณฉกเฉนตาม

SOLAS หนาท ต างๆในใบรายการสถานข นอย ก ับความแตกต างของประเภทของเรอ ขนาดและจานวนของคนประจาเรอเน อหาสาคัญเม อเก ดเพลงไหมควรทราบถงสัญญาณเตอนภัยคออะไร

คนประจาเรอทกคนตองมความเขาใจถงหนาท ความรับผดชอบเม อเก ดเหตฉกเฉน และศกษาหนาท ของตนทันท

ท ข นมาประจาท เรอ ระหว างการฝก เหตการณ หนาท ของเหตการณฉกเฉนควรมการซกัถามในหัวขอท เราตองการทราบดวย

โปรดจาไวว าใหถามในขณะท มเวลา เพราะในช วงท เก ดเหตการณฉกเฉนจะไม มเวลาตอบคาถามใดๆ

โปรดจาไวว าเปนหนาท ของคณท จะตองร วมในการฝกตามแผนปฏบตัฉกเฉน

4.2.1.3 การฝกและการอบรม

มความสาคัญเปนอย างย งท คนประจาเรอตองเตรยมพรอมในการปฏบตัท ถกตองในเหตการณฉกเฉนต างๆท อาจเก ดข น มความจาเปนท ตองระมัดระวงัอย เสมอต อส งท อาจนาไปส อบัตเหตต างๆบ อยครั ง และลาดับการฝกท เพ มข นก ับบางเหตการณท อาจเก ดข น เก ยวก ับอปกรณในการดบัไฟต างๆ

4.2.1.4 ประกาศและสัญลักษณเพ อความปลอดภัย

เพ อประโยชนของประกาศและสัญลักษณเพ อความปลอดภัยถกแสดงไวตามท ต างๆบนเรอ ข าวประกาศสามารถบอกเก ยวก ับส งท อย ในหองต างๆหรอท บรรจอย ในตหรอภาชนะ สัญลักษณเพ อความปลอดภัยสามารถท จะส อถงสัญลักษณคาส ังต างๆ เช น สัญลักษณคาส ังหาม เตอนภัย เหตฉกเฉน และอปกรณดบัไฟ สัญลักษณเหล าน ควรมรปแบบท สอดคลองก ับสัญลักษณและมาตรฐานสากล รปภาพและรปลกัษณไม ผดเพ ยนจากตนฉบับ เพ อใหง ายแก การเขาใจโดยท ัวไป

4.2.1.5 การฝกฝนของการฝกโดยรวม

ก าหนดใหมการฝกเดอนละ 1 ครั ง แต หากมการเปล ยนคนประจาเรอเก น 25% ใหทาการฝกหลังจากเรอแล นภายใน 24 ช ัวโมง ซ งต องมการฝกสละเรอใหญ รวมอย ดวย

1.การประจาตาแหน งของคนประจาเรอและผโดยสาร ตามท ระบในตารางปฏบัตสถานฉกเฉน

2.การายงานตัวประจาสถานและเตรยมพรอมตามหนาท 3.ตรวจสอบว าคนเหล านั นแต งกายเหมาะสมหรอไม 4.ตรวจสอบการใส เส อชชพไดอย างถกตอง

5.หลังจากขั นตอนการเตรยมพรอมสาหรับการปล อยเรอ ใหหย อนเรอช วยชวตลงอย างนอย 1 ลา 6.เร มตดเคร องยนตและควบคม เรอช วยชวตลาอ นตองถกหย อนลงเพ อทาการฝกเช นก ัน ใหทาการฝกและปฏบัต

เสมอนเหตการณฉกเฉนไดเก ดข นจรง เรอช วยชวตควรมการฝกการหย อนเรอโดยคนประจาเรออย างนอย 3 เดอน ลกเรอจะตองมความรและคาแนะนาในการหย อนแพช วยชวต และเชอกช วยชวตและอปกรณช วยเหลอต างๆ

4.2.1.6 การบนัทก

วันและเวลาท ทาการฝกควรทาการบันทกไวในสมดบันทก(Log book ) ทั งบนสะพานเดนเรอและหองเคร องและจะตองบันทกขอมลเฉพาะไว

การฝกบนเรอในการใชอปกรณดบัไฟ ควรท จะใหมคนประจาเรอใหม ปฏบตัเท าท สามารถกระทาได ไม ควรเก น2 สัปดาหหลงัจากไดลงมาทางานบนเรอ

ภายในระยะเวลา 1 เดอน คนประจาเรอใหม ตองไดรับการฝกฝนก ับอปกรณดบัเพลงของเรอทกชนด การฝ กเป น

แผนการท ก าหนดไวและคนประจาเรอท อย ก อนมประสบการณในการใชอปกรณหมนเวยนก ัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


63


การดบัไฟ

กฎพ นฐาน จาก ัดการลกลามของไฟ

กฎพ นฐาน ใหความเยนแก เช อเพลงตดไฟ

กฎพ นฐาน ระงับไฟ (จาก ัดอากาศ)

ผดับไฟ ควรท แบ งทมทางานออกเปน 2 ทม และสายดบัเพลงอย างนอย 2 คน เม อเขาไปในหองท เพลงไหม สายดบัเพลงชดสนบัสนนควรเตรยมพรอมท จะช วยเหลอ

อากาศ ท เขาไปในหองท เก ดไฟไหมควรปดหรอลดอากาศลง ตองระวงัใหมาก ก อนจะเปดหองท มเพลงไหม อปกรณดบัไฟควรเตรยมพรอมท จะใชงานทนัท เม อเป ดและมไฟก าลังโหมไหมอย

วธการดับไฟ ควรม งไปยังวัสดท ยงัตดอย หากเปนการดับไปท เก ดจากของเหลวตดไฟ ควรฉดโฟม อย างไรก ตามหากเปนไปไดฉดไปยังผนังขางและฉดกระจายครอบคลมพ นผวไม ใหของเหลวตดไฟกระจาย

หัวฉดดับเพลง ใชเฉพาะก ับน าเท านั น ถาไม จาเปนใหหลกเล ยงการใชน าดับเพลง เพราะจะทาใหสนคาและเรอเก ดความเสยหาย

หนากากกรองอากาศ ไม ควรใชในพ นท ท มก าซคารบอนมอนนอกไซด (CO) และคารบอนไดออกไซด (CO2)เน องจากไม ควรใชในพ นท อับอากาศ

ไฟไหมท เส อผา ท ท ดท สดคอกล งลงบนพ นแลวใชผาห มหรอเส อแจคเก ตหรอผาคลมดับ หามว ง

หองในบรเวณใกลเคยงและตดต อก ัน ควรอย ในการควบคมดแลภายหลงัจากควบคมไฟไดเพ อป องก ันไฟลกลาม

อปกรณดบัเพลง ควรจัดเก บไวท ท เหมาะสมและอย ในสภาพสมบรณ หากพบขอบกพร องหรอ

เสยหาย ใหรายงานต อนายเรอหรอตนกล เม ออปกรณไดถกนาออกมาใชควรรบ

จัดหามาแลวเก บไวท ตาแหน งเดม 4.2.1.7 วธการดับเพลง

ไฟไหมท อปกรณท ใชในการดบัเพลงท ดท สดคอ

A.ของแขง

A.ไม A.ผา ยาง

A.วัสดท พักอาศัย

น า (โฟมสามารถใชดับเพลงได)

B.ของเหลวตดไฟ

B.น ามัน

B.สารประเภทไขมัน

โฟม คารบอนไดออกไซด (CO2) ผงเคมแหงหรอ

ทราย (หากไฟลกไหมไม มากอาจใชน าฉดได)

C.อปกรณไฟฟา

C.วงจรไฟฟา คารบอนไดออกไซด (CO2) ผงเคมแหง หรอฮาลอน

D.ไอระเหยตดไฟ คารบอนไดออกไซด (CO2) ผงเคมแหง หรอฮาลอน

4.2.2 สัญญาณเตอนภัยและการดับไฟ

4.2.2.1 สัญญาณเตอนภัย

8/9/2019 . 531201027.pdf


64


แจงเหตเพลงไหมทันท ทาการแจงโดยตรงหรอใชโทรศัพท เจาหนาท ท เก ยวของประจาบนสะพานเดนเรอ

เจาหนาท ท เก ยวของประจาท หองเคร อง หรอกดป มสัญญาณเตอนภัย

4.2.2.2การส งสัญญาณเตอนภัย

สัญญาณดังกล าวข นอย ก ับเรอแต ละลา สัญญาณเตอนภัยโดยใชเสยงของสัญญาณและไฟหมนควบค ก ันไป โดยการกดป มสัญญาณเตอนภัย เสยงสัญญาณและไฟหมนจะทางานต อเน องตลอดจนกระท ังปดสญัญาณจากสะพานเดนเรอในทันท ท ไดยนเสยงสัญญาณดังข นใหทกคนท มหนาท ในใบรายการสถานประจาท และปฏบัตใหสอดคลองก ับตารางสถานเม อเก ดเหต คนประจาเรอทั งจากปากเรอและหองเคร องรวมถงนายทายและนายยามตองปฏบัตหนาท จนกระท ังภาวะไฟไหมไดคล คลายลง

4.2.3 ทางหนไฟ

ระบบของเสนทางหนไฟถกจัดทาไวทกหองและทกส วนของเรอ ทางหนไฟน ถกแสดงดวยสัญลักษณสเขยวท านจาเปนตองรจกัทางหนไฟหลายทาง เพ อใหหนรอดจากเหตเพลงไหม

การรักษาความปลอดภัยบนเรอและบันทกหากทางหนไฟใดมส งก ดขวาง ดังนั นทางหนไฟไม ควรมส งของใดๆก ดขวางเพ อใหตรงก ับวัตถประสงค

4.2.3.1 ตาแหน งและวธการใชอปกรณเพ อความปลอดภัย

ตาแหน งของอปกรณเพ อความปลอดภัยตองถกวางแผนและจัดตาแหน งไวอย างรอบคอบ ไม ว าท านจะอย ท ใดในเรอ ตองมอปกรณเพ อความปลอดภัยอย ใกล โปรดจาไวว าหากเก ดเหตเพลงไหมและมควันไฟมาก จะไม สามารถหาอปกรณใดๆได ดังนั นจงควรสงัเกตตาแหน งของอปกรณก อนท จาเปนจะตองใช

ขั นตอนในการปฏบัตเม อเก ดเหตเพลงไหม (Emergency Fire station Procedure)

1.เม อไดยนสัญญาณสถานไฟไหมใหทกคนรบไปรวมก ันท จดรวมพล (Muster station) โดยเรวท สด ยกเวนชดสะพานเดนเรอใหไปประจาตาแหน งบนสะพานเดนเรอ

2.เม อสมาชกของแต ละชดมาครบแลวหัวหนาชดก จะรายงานข นไปยังสะพานเดนเรอ ส วนชดใดท สมาชกไม ครบจานวน ก จะตองรบแจงไปยังสะพานเดนเรอเช นก ัน พรอมทั งส งคนออกไปคนหา

3.สะพานเดนเรอจะแจงใหทราบว าเก ดเพลงไหมข นบรเวณใดของเรอ หลังจากนั นก จะส งชดฉกเฉนเขาไปประเมนสถานการณ เพ อหามาตรการในการดับไฟและควบคมเพลงในขั นตอนต อไป

4.เม อชดฉกเฉนกลบัออกมาก จะรายงานไปว าสะพานเดนเรอ พรอมแจงใหชดอ น ๆ ทราบถงสถานการณ 5.ในขณะท ชดฉกเฉนเขาไปประเมนสถานการณ ชดเทคนคก จะส งคนไปทาการตดัระบบระบายอากาศและระบบ

น ามันเช อเพลง พรอมทั งส งน าดับเพลงไปยังบรเวณท เก ดเพลงไหม 6.ในกรณท ไฟท ลกไหมมขนาดไม ใหญ มาก สามารถใชทั งดับเพลงขนาดเลกเขาทาการดบัได ก ใหส งบคคลท ม

หลักใชก ับดับเพลงขนาดเลกเขาไปทาการดบัไฟ ส วนกรณท เพลงมขนาดใหญ ไม สามารถดับไดดวยถงัดับเพลงขนาดเลก ก ใหส งชดฉกเฉนเขาไปทาการดบัไฟ

7. หากสถานการณไม สามารถควบคมได นายเรอจะตองทาการขอความช วยเรอจากเรอใกลเคยงหรอจากบรษทัและหากจาเปนตองสละเรอใหญ ก ใหปฏบัตตามสถานสละเรอใหญ ต อไป

8. เม อสามารถทาการดับไฟเรยบรอยแลว นายเรอตองส งข าวแจงไปยังบรษัทอย างละเอยดและโดยด วนท สด

8/9/2019 . 531201027.pdf


65


4.3 รายละเอยดการปฏบตัเม อเรอเกยต น

สัญญาณเตอนภัยดังต อเน องตามดวยหวดยาว 3 ครั ง

จะตองปฏบัตตามขั นตอนดงัน 1.

หยดเคร อง

2. เปล ยนท อทางดดน าทะเลเปนท อดานบน ( High sea chest )

3. กดสัญญาณ

4. ปดประตผนกน า

5. ตดต อแจงเหตทางวทย VHF ช อง 16 หรอ ช อง 13

6. แสดงท น / ไฟ หรอสัญญาณหวดท แจงว า “เรอก าลังตดต น”

7. เวลากลางคน ใหเปดไฟรอบลา

8.

ตรวจเชคสภาพความเสยหายของหวัเรอ

9. ตรวจเชคระดับน าในถงัถ วงเรอและถังน าเสยต าง ๆ

10. ตรวจเชคสภาพความเสยหายดวยสายตาของส วนต าง ๆ ของตวัเรอท อาจเก ดข นได 11. ตรวจวดัระดบัน ารอบ ๆ ลาเรอ หาบรเวณท เปนร องน าลก และตรวจสภาพพ นทองทะเล

12. คนหาขอมลกระแสน า, การข นลงของน า

13. ลดอตัราการก นน าลกของเรอ

13. เตรยมตาบลท เรอของตนเพ อขอความช วยเหลอก ับสถาน GMDSS station , สถานดาวเทยม

และเคร องส งสัญญาณฉกเฉนอตัโนมตั และเชคท เรอปัจจบันเสมอ

14. กรณฉกเฉนหรออันตรายมาก ๆ ใหส งกระจานข าว Distress Alert and Message และขอมลความช วยเหลอท จาเปนฉกเฉน หรอข าวเร งด วนต อเรอในบรเวณใกลเคยง

สามารถแบ งออกเปนกล มต างๆ ได 4 กล ม โดยแต ละกล มจะมสมาชกและหนาท ดังน 1. Bridge (Control)

- Master : ทาหนาท ในการควบคม และตดต อส อสารถงสถานการณต างๆ ท เก ดข น

- 2nd Officer : ทาหนาท ในการใหสัญญาณต างๆ คานวณหาเวลาน าข น – ลง บันทกตาบลท เรอและ คอยปฏบัตตาม

คาส ัง

- A/B 1 : ทาหนาท ในการช วยเหลอบนสะพานเดนเรอ

2. Squad 1 (Emergency) - Chief Officer : ทาหนาท ในการรับผดชอบการตรวจสอบ และควบคมความเสยหายท เก ดข น

- Bosun : ทาหนาท ในการเตรยมเคร องมอและอปกรณต างๆ เช น Sounding tape เพ อทาการตรวจ สอบระดบัน าในถัง Ballast ต างๆ ดการรั วไหล และทาหนาท ในการช วยเหลอตนเรอ

- A/B 2 : ทาหนาท ในการตรวจสอบความลกของระดบัน าท หัวเรอ

- A/B 3 : ทาหนาท ในการตรวจสอบความลกของระดบัน าท กลางลาเรอ

- D/Cadet : ทาหนาท ในการตรวจสอบความลกของระดบัน าท ทายเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


67


สามารถแบ งออกเปนกล มได 4 กล ม ซ งในแต ละกล มจะมสมาชกและหนาท ดังน 1. Bridge Control

- Master : ทาหนาท ในการควบคม ส ังการทั งหมด และวางแผนในการนาเรอ

- 2nd Officer : ทาหนาท ในการใหสัญญาณ หาตาบลท ของคนตกน า และระยะทาง

- A/B 1 : ทาหนาท ถอทายตามคาส ัง

2. Squad 1 (Emergency) - Chief Officer : ทาหนาท ในการรับผดชอบการนาเรอช วยชวตลงน าเพ อไปช วยคนตกน า - 3rd Engineer : ทาหนาท ในการดแลเคร องยนตเรอช วยชวต

- Bosun : ทาหนาท ในการควบคมกวานของเรอช วยชวต ในการนาเรอข น – ลง- A/B 2 : ลงไปในเรอช วยชวต เพ อคอยช วยเหลอคนตกน า และทาหนาท อดรดาว ถอทาย

- A/B 3 : ทาหนาท ในการปลด FWD. lashing, AFT. lashing และ FWD. painter คอยส งเชอกหัวเรอใหนาไปตงไวสาหรับการหย อนเรอช วยชวต

- D/Cadet : ทาหนาท ในการนาเชอกหัวเรอช วยชวตไปทาการตงไว คอยทาการดงเชอกใหตงหรอหย อน ตามความเหมาะสมในการหย อนเรอช วยชวต

3. Squad 2 (Support) - Chief Engineer : ทาหนาท ในการรับผดชอบทั งหมดในหองเคร อง

- 2nd Engineer : ทาหนาท ในการเตรยมการใชเคร องจกัรใหญ และรอรับคาส ังในหองเคร อง

- E/E : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

- E/Cadet : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 1 : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 2 : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

4. Squad 3 (Back Up On Deck ) - Chief Cook : ทาหนาท เตรยมอปกรณปฐมพยาบาล

8/9/2019 . 531201027.pdf


68


วธการปฏบตัเม อมคนตกน า

ทันทท เหนคนตกน า ตะโกนและใหสัญญาณ ตะโกนออกมาว า “คนตกน ากราบซายหรอขวา” ไปทางสะพานเดนเรอ และแจงตาแหน งคนตกน าต อไปดวย:

การดาเนนการ

เม อมการตะโกนแจง 3ส งเหล าน จะตองทาในเวลาท พรอมก ัน

หันทายเรอใหห างจากคนตกน า ทาสัญลักษณไวท จดนั น

จัดใหมคนเฝามองตาแหน งคนตกน าตลอดเวลา 3 ส งน ไม ใช ทาตามลาดับแต ตองทาพรอมก ันในทันท ดงันั นความพรอมของทมงานจงเปนเร องสาคัญ นายยามบนสะพานเดนเรอจะตองรบหันทายเรอหนผท ตกน าโดยเรว เพ อหลกเล ยงไม ใหใบจักรฟันคนท ตกน าดังนั นถามคนตกน ากราบซายให

ใชหางเสอขวาหมด ในทางกลบัก ันถาคนตกน ากราบขวาใหใชหางเสอซายหมด

การทาสัญลักษณก าหนดตาแหน งคนตกน า มอย 2วธคอ ในเวลากลางวนั และในเวลากลางคน

ในเวลากลางวัน :

โยนห วงชชพลงไป

โยนสัญญาณควนัลงไป

โยนอะไรก ไดท ลอยไดลงไปเพ อใหคนตกน าสามารถเกาะได ในเวลากลางคน:

โยนห วงชชพพรอมไฟสญัญาณลงไป

ใชไฟคนหาส องจบัท คนตกน าตลอดเวลา จัดคนเฝามองตาแหน งคนตกน า คนตกน าอาจคลาดไปจากสายตาไดโดยเฉพาะในเวลาท คล นลมแรงหรอตอนกลางคน คนท เหนคนตกน าเปนคน

แรกคอคนท ดท สดท จะทาหนาท เฝ ามองตาแหน งไวต อไป และอาจใหมการมองหาในบรเวณหวัเรอเพ มเตม

ชักธง “OSCAR” เพ อใหสัญญาณว ามคนตกน าจากเรอเรา การช วยเหลอข นจากน า ถาสถานการณอานวยใหหมนเรอแบบ วลเลยมสันเทอน ซ งพสจนแลวว าใชไดผลในเรอขนาดใหญ :ใชหางเสอหมดทางดานท ท มคนตกน าใชหางเสอหมดจนกว าเรอจะเร มหมน ตรงไปเม อหัวเรอหนัไปจากทศเดม 60องศา เม อหัวเรออย บนเขมใหม แลวใหใชหางเสอหมดไปอกดาน จนกว าหัวเรอจะอย ท 180องศาจากเขมเดม

ใหใชความเรวเท าเดมจนกระท ังถอเขมตรงขามก ับเขมเดม

8/9/2019 . 531201027.pdf


69


การหมนเรอแบบ “วลเลยมสัน” (Williamson Turn)

ขั นต อไปในการนาเรอเขาเก บคนตกน า บนเรอขนาดใหญ ท มเรอบด ใหหย อนเรอบดลงไปช วยคนตกน า ในเรอขนาดเลกโดยเฉพาะท ม 2ใบจักร อาจง ายกว าท จะนาเรอเขาไปช วยเหลอคนตกน าในระยะใกลแลวโยนเชอกช วยเหลอเขาข นมา

ใหนาเรอเขาไปทางดานตนลม เพ อใหตัวเรอบังคล นลม แต อย างไรก ตาม ตองระวงัไม ใหเขาใกลเก นไป เตรยมห วงชชพท มเชอกช วยชวตไวเพ อท จะโยนใหคนตกน าไดในทันททนัใด การเขาไปช วยเหลอในลักษณะน จะมประโยชนในตอนกลางคนท การหย อนเรอบดเปนไปไดยาก

เม อทาการช วยเหลอคนตกน า จะเป นการดท หาลกเรอท ว ายน าไดดไวทาหนาท พเศษในการช วยเหลอถาคนตกน า

หมดสต

การนาเรอเขาไปใกลคนตกน า (Bringing Ship Into Wind)

8/9/2019 . 531201027.pdf


70


คนท ตกน าควรจะพยายามรักษาตาแหน งของตวัเองไว โดยเฉพาะในเวลากลางคนคนตกน าสามารถช วยเหลอใหคนบนเรอใหญ หาพบง ายข นโดย:

ทาใหเหนไดง าย ทาเสยง

ดังใหไดยน

คนท ตกน าสามารถช วยใหมองเหนไดง ายข นโดยการโบกแขน โบกผาเชดหนา เส อ (ถาน าไม เยน) หรออะไรก ไดท สสว างเหนไดง าย

คนตกน าสามารถส งเสยงใหไดยนโดย:

ตะโกนถาอย ไม ไกลเก นไป

สาดน าตน าใหกระจาย

เปานกหวด

ถงตอนน เรารวธการช วยเหลอคนตกน าทกขั นตอนแลว เรามาดถงสาเหตและการตกน าในหลายๆแบบเพ อหาวธปองก นั

การตกน าทั งหมดส วนใหญ เก ดในขณะท ก าลังเคล อนไหว ยน หรอพงก ับขางเรอ แต การตกอาจมาจากหลายสาเหต ซ งอาจ

รวมสาเหตขางล างน :

ทัศนะวสัยจาก ัดในเวลากลางคน มหมอกหนา หรอ อากาศเลวราย ,เปล ยนเขมกะทนัหันในมมกวาง หรอเพ มความเรวมากๆ กะทนัหัน, คล นหรอแนวคล นกระแทกเรอ, น ังบนกาบอ อน ทายเรอ หรอ หัวเรอ, ล น

ต อไปน คอวธปองก ันท สามารถทาไดเพ อป องก ันการตกน า:อย าหยอกลอเล นก ันอย างคกคะนองเก นกว าเหต, เวลาเดนขางกาบใหจับยดราวไว,ใหมคนอย ดวยตลอดเวลา, ตอง

ขงเชอกช วยชวตทกครั งท ทางานขางเรอ, อย าน ังบนกาบอ อน

4.5 รายละเอยดการปฏบัตเม อเก ดการสละเรอใหญ สัญญาณเม อไดยนสัญญาณสถานสละเรอใหญ (Abandon ship)

*หวดสั น 7 ครั งและหวดยาว 1 ครั ง{_ _ _ _ _ _ _ ____________ }

ลกเรอทกคนจะตองตรงไปยังสถานสละเรอใหญ โดยสวมเส อผาท อบอ น,รองเทา,หมวกและสวมเส อชชพ

การสละเรอใหญ *จะกระทาต อเม อนายเรอส ัง “สละเรอใหญ ”

การยกเลกสถาน *หวดสั น 3 ครั งหรอกร งสัญญาณสั น 3 ครั ง {_ _ _}

สัญญาณในการหย อนเรอช วยชวต

8/9/2019 . 531201027.pdf


71


1.เร มหย อน : หวดสั น1 ครั ง {_}

2.หยด : หวดสั น 2 ครั ง {_ _}

รายละเอยดสาหรับสถานเรอช วยชวต

1.การสวมใส เส อชชพ

เส อชชพถกออกแบบมาเพ อใหผสวมใส สามารถสวมใส ไดอย างถกตองโดยไม ตองมการช วยเหลอจากผอ นภายในเวลา 1 นาท

เส อชชพจะตองสวมใส จากทางเดยวละเท าท จะเป นไปได เส อชชพจะไม ถกสวมผดวธ นกหวดและไฟสัญญาณจะตองถกตดไวเพ อจดประสงคในการดงดดความสนใจจากทมคนหา ไฟควรจะเปนส

ขาว สว าง 0.75 แรงเทยน เปนเวลาอย างนอย 8 ช ัวโมง ขอแนะนาในการสวมใส จะตองถกตดไวในท เด นชัด

ตามปกตมเส อชชพท ใชก ันอย างท ัวไป 2 ขนาด

1.เส อชชพสาหรับผใหญ 2.เส อชชพสาหรับเดก

ขนาดของเส อชชพข นอย ก ับผสวมใส โดยเม อสวมใส จะตองกระชับพอด และไม หลดออกถาผสวมใส กระโดดลงไปในน าจากความสงประมาณ 4.5-6.0 เมตร แถบกาวสะทอนแสงตดไวท เส อชชพเพ อช วยใหทมช วยเหลอสังเกตไดง ายเม อลอยอย ในน า

เส อชชพจะตองถกเตรยมไวสาหรับทกคนบนเรอและมเพ มเตมไวดังต อไปน 1.เส อชชพสาหรับเดกจะตองถกเตรยมไวไม นอยกว า 110% ของผโดยสาร หรอมไวสาหรับเดกทก

คนข นก ับว าจานวนใดมากกว าก ัน และ

2.เส อชชพจะตองเตรยมไวสาหรับผเขาเวรยาม และสาหรับเรอหรอแพชชพท อย ในระยะไกล เส อชชพสาหรับผเขาเวรยามจะตองถกเก บไวท สะพานเดนเรอ ในหองเคร อง(Control room) และท อ นๆท มผเขาเวรยาม ดงันั นเส อชชพจะตองถกเก บไวในหองพักสาหรับทกคน และตองมเพ มเตมไวในท ต างๆดงัน

3 ตัวบนสะพานเดนเรอ

4 ตัวในหองเคร อง(Control room) 3 ตัวท สโตรหัว

เส อชชพจะตองถกเก บไวในท ท สามารถเขาถงไดสะดวกและมเคร องหมายบอกชดัเจน เส อชชพจะตองไม ก ดขวางในการเขาไป หรอการน ังในเรอช วยชวต ยกเวนเรอช วยชวตแบบปล อยลงน าแบบอสระ

8/9/2019 . 531201027.pdf


72


ชด Immersion suit จะตองเปนแบบก ันน า และตองสามารถเอาออกจากถงและสวมใส ถกตองในเวลา 2 นาทโดยไม มการช วยเหลอจากผอ น ถาชด Immersion suit เปนแบบท ตองใส ร วมก ับเส อชชพ เส อชชพจะตองใชใส ทับดานนอก และผท สวมใส จะตองสามารถสวมใส โดยไม ตองมผอ นคอบช วยเหลอ ชด Immersion suit ทาจากวสัดท เป นฉนวน มนัจะช วยปองก ันการสญเสยความรอนแก ผท สวมใส ทาใหม ันใจไดว าผสวมใส จะไม สญเสยอณหภมจากแกนของร างกายเก นกว า 2 องศาเซลเซยสหลังจากแช อย ในน าเยนอณหภม 0-2 องศาเซลเซยสเปนเวลา 6 ช ัวโมง

ลกเรอทกคนตองไดรับการฝกสวมใส ชด Immersion suit และตองสามารถทาก จกรรมต างๆในการสละเรอ

ใหญ ได เช น ปนบนัได อย างนอย 5 เมตร ทาหนาท ของตนเองในการสละเรอใหญ ได ว ายน าในระยะสั นๆข นเรอหรอแพช วยชวตได

ชด Immersion suit ท ไม ไดใชร วมก ับเส อชชพตองมไฟสญัญาณและนกหวดตดอย ดวย

ชด Immersion suit ตองจดัเตรยมไวสาหรับทกคนบนเรอ

ขั นตอนปฏบัตในการสถานสละเรอใหญ (Abandon Ship Drill Procedure)

1. เม อไดยนสัญญาณสถานสละเรอใหญ ใหทกคนแต งกายในชดท เหมาะสม พรอมทั งนาเส อชชพ (Life

Jacket) แลวไปรวมก ันท จดรวมพลของยานช วยชวตแต ละชนดโดยเรวท สดสาหรับบคคลท มหนาท ตองนาอปกรณอย างอ นลงเรอช วยชวตดวยเช น E.P.I.R.B., S.A.R.T. เปนตน ก ใหรบไปนาอปกรณเหล าน ลงมา แลวรบตามไปสมทบก ับบคคลอ น ณ จดรวมพล

2. ถาชดใด ๆ ท สมาชกขาดหายไป ก ใหรบแจงไปยังหน วยบังคับบัญชา พรอมทั งส งคนออกคนหา 3. เม อสมาชกทกคนมาพรอมก ันแลว นายเรอก จะออกคาส ัง เตรยมการปล อยยานช วยชวต ใหทกคนปฏบัต

ตามหนาท ท ระบไวใน Muster List เพ อเตรยมการปล อยยานช วยชวตใหพรอมท จะปล อยลงน า 4. เม อยานช วยชวตทั งหมดเตรยมพรอมท จะปล อยลงน าแลว ใหสมาชกของยานช วยชวตแต ละลาลงไปประจา

ในยานช วยชวตเพ อเตรยมการปล อยลงน าในขั นตอนต อไป ยกเวนชดแพช วยชวตแบบโยนลงน า ในขณะน ยงัไม สามารถลงไปประจาในแพ ฯ ไดจนกว าจะโยนแพฯ ลงน าและกางแพ ฯ ออกเรยบรอยแลว

5. ในขั นตอนต อไปนายเรอจะออกคาส ังใหปล อยยานช วยชวตลงน า ยานช วยชวตทั งหมดก จะตาปล อยลงน า ตามวธการของยานช วยชวตแต ละชนด โดยปฏบัตตามหนาท ท ไดระบไวใน Muster List เช นก ัน สาหรับชดแพ

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


74


e. หนังสอเดนทาง Seaman ‘s book และ crews list

f. ธงชาตและธงสญัญาณ

g. กลองส องทางไกล

h. นกหวดหรอหวด

i. ผาห ม

j. น าด มและอาหาร

คาแนะนาในสถานการณฉกเฉน

1.ลกเรอทกคนจะตองทาความคนเคยและเรยนรวธปฏบัตหนาท ของตนเองในสถานการณฉกเฉนในทนัทท รายงานตวับนเรอ

2.ลกเรอแต ละคนจะตองไดรับการทาความคนเคยก ับความปลอดภัยบนเรอ(Safety Familiarization

card) ซ งจะต องแสดงรายละเอยดของหนาท ของแต ละคน

3.ลกเรอทั งหมดจะตองไดรับคาแนะนา ในการปฏบตัหนาท พเศษท ไดรับมอบหมายในสถานการณฉกเฉน

4.เม อไดยนสัญญาณฉกเฉน ควรปฏบัตดังน a. ใส ชดท รัดกมเหมาะสม ดกว าถาเปนชดหม

b. ใส เส อชชพ

c. ทกคนรบไปยังจดรวมพลของตัวเองโดยใชทางท สั นท สด และควรใชทางดานนอก

d. ไปยังจดรวมพลใหเรวท สด

5.เม อก ัปตันเรอออกคาส ังใหสละเรอใหญ a. ใส เส อผาท ใหความอบอ น และถามใหใส ชด Immersion suit ถาไม มใหใส ชดผาฝายก ันน าหรอชดก ันฝน

b. ถาเปนไปไดใหนาน าจด อาหาร ผาห ม ไฟฉาย ตดตัวไปดวยใหมากท สดเท าท จะทาได c. หามลกเรอออกไปจากจดรวมพลโดยไม ไดรับอนญาต

วธการหย อน การข น การนาเรอช วยชวต และแพช วยชวต

จดประสงคในการใชเรอช วยชวตนั นมตั งแต ใชในกรณประสบภัยทางทะเลตองสละเรอใหญ ใชในการช วยเหลอผคน ประสบภัย ตดต อก ับเรอลาอ นหรอฝั ง

การหย อนเรอช วยชวตเปนงานท มความเส ยงสงดังนั นตองอย ภายใตการควบคมดแลของนายเรอ หรอตนเรอ

เท านั น บคลากรท ใชในการหย อนเรอช วยชวตตองมความสามารถและมจานวนเพยงพอในทะเล การหย อนเรอช วยชวตตองใชลกเรออย างนอย 10 คนดังน 1.บนดาดฟา

นายเรอหรอตนเรอควบคมดแล

นายประจาเรอควบคมการหย อนเรอช วยชวต

ผควบคมกวานเรอช วยชวต เสาเดวท

อปกรณผกรัดเรอดานหัวเรอ

อปกรณผกรัดเรอดานทายเรอ

คนรับและนาเชอกนา( painters) ไปผก

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


76


QUICK RELEASE HANDLE IS IN SECURED POSITION & SAFETY PIN IS

FULLY INSERTED AND MOUSED

BOAT CREW ARE SEATED & STRAPPED IN ENCLOSED LIFEBOAT

LIFELINES ARE CLEAR & BOAT CREW ARE STATIONED FOR HOISTING

WEIGHTED MACHANICAL BREAK SAFETY PIN IS IN LOCKED

POSITION WINCH IS CLUTCHED FOR HOISTING

BOAT CREW ARE INFORMED/WARNED PRIOR HOISTING

ขอควรระวงัในการปฏบัตงานก ับเรอช วยชวต

อันดับแรกตองม ันใจว าท านรและคนเคยก ับส วนต างๆของเรอช วยชวตเปนอย างด โดยอาจศกษาจากค มอ

อย าเอามอจับบนลวดในขณะท ทาการหย อนเรอช วยชวต

ไม ควรมใครอย บนเรอชวต ในขณะท มันถกหย อนลงมาจากยอดเสาเดวทส ยอดดาดฟาเรอช วยชวต

ควรจะเร มเดนเคร องเรอชวตตั งแต ท ดาดฟ าเรอช วยชวตก อนท จะทาการหย อนลงน า จับยดเชอกช วยชวต(life line) ไวในขณะท หย อนเรอลงน าหรอเก บเรอข น

ในขณะท เก บเรอข นหรอหย อนเรอช วยชวต อย ายนดานหนาของรอกเรอช วยชวตตัวหนา และดนัทายของรอกเรอช วยชวตตัวทาย เพราะมันอาจตกระแทกได

อย ในตาแหน งท พนจากแขนของเสาเดวท

เม อปลดขอเก ยว ใหปลดดานทายเรอก อน กลบัก ันถาใส ขอเก ยวใหใส ดานหลงัก อน เพ อท หัวเรอช วยชวตจะไดอย ในทศทางเดยวก ับหัวเรอใหญ

ในกรณปลดเรอช วยชวตลงน าดวย คันโยกอตัโนมตั ใหปลดเม อเรออย ใกลระดับน าเท านั น เพราะหากขอเก ยว

ไม ปลดออกพรอมก ันจะทาใหเก ดการกระแทกได หามใส คันหมนกวานเรอช วยชวต(handle) ในขณะท หย อนเรอลงน า เม อหย อนเรอช วยชวตลงท ดาดฟ าเรอช วยชวต อย าหย อนเรวเก นไปเพราะอาจทาให Tricing Pendent ขาดได

แพช วยชวต ( Life raft )

แพช วยชวต ก เปนอปกรณช วยชวตท มความสาคัญเช นเดยวก ับเรอช วยชวต เราไม สามารถฝกปล อยแพช วยชวตจรงๆได เน องจากมันตองปดผนกไวตลอดเวลาเพ อพรอมใชงาน ดังนั นจงควรศกษาวธการใชงานใหดจากค มอและคาแนะนาต างๆ

ขนาดของแพช วยชวต

แพช วยชวตมหลายขนาด ในเรอท ว งชายฝ ังอาจมขนาดความจ 4-26 คน ในเรอท ว งขามมหาสมทรอาจมความจ 6-25 คน ขนาดของแพช วยชวตจะถกทาเคร องหมายระบไวท ภาชนะบรรจ

การจัดวางตาแหน งแพช วยชวต

แพช วยชวตจะจัดวางไวบนแคร (ceadle) บนดาดฟาเปด ซ งจะท าใหมันสามารถลอยข นมาได แมว าเรอจะจมลง

ไปก อนท เราจะสามารถปล อยมนัดวยตัวเอง

8/9/2019 . 531201027.pdf


77


ภาชนะบรรจแพชชพส วนใหญ ทาจากไฟเบอรกลาส มความทนทานต อสภาพอากาศ ท ดานใตจะมรเลกไวระบายอากาศและหยดน าได ท ภาชนะบรรจควรจะมตวัอักษรระบว าดานไหนอย ดานบน ภาชนะบรรจแพช วยชวตจะมสองส วนผนกดวยปะเก นตรงกลางและรัดดวยสายรัดโดยรอบ

แพช วยชวตในภาชนะบรรจจะถกวางไวบนแคร ท ยดตดก ับดาดฟาแบบถาวร และมสายรัดยดแพชชพก ับแคร เก บ

โดยสายรัดน จะต อเขาก ับอปกรณพเศษท เรยกว า ชดตดัปล อยอัตโนมตั(hydrostatic release) ซ งจะตดัสายรัดใหขาดออกเม อจมอย ใตแรงดันน าประมาณ 4 เมตร

วธปล อยแพช วยชวตดวยมอ

ลกเรอทกคนจาเปนตองรวธการปล อยแพช วยชวตดวยมอ ทาตามขั นตอนดังต อไปน ขั นท 1 ปลดสายรัดแพก ับแคร เก บ

ขั นท 2 ตงเชอกนา ( painter / lanyard) เขาก ับจดท แขงแรงบนดาดฟา ระวงัอย าใหพันก ัน

ขั นท 3 ช วยก ัน 2-3 คนยกแพโยนลงไปในน า ขันท 4 เม อแพท อย ในภาชนะบรรจลอยอย ในน าแลว ใหกระตกเชอกนา แพจะกางออก

ขั นท 5 ปล อยใหเชอกนาผกตดก ับเรอไวอย างเดม

ขั นท 6 ไปข นแพโดนเรว

ขั นท 7 แกะเอามดออกมาจากท เก บบรเวณหลังคา ขั นท 8 ตัดเชอกนาใหขาดออกจากเรอใหญ ท ก าลังจะจมลง ขั นท 9 อ านค มอการดารงชพในทะเลท มอย ในแพ ซ งจะมคาแนะนาในการดารงชพเม ออย ในแพช วยชวต

การปล อยแพช วยชวตแบบอตัโนมตั เม อเรอจมลงไปประมาณ 10-15 ฟต ชดตดัอัตโนมตัจะตดัสายรัดแพออก และแพท ยงัอย ในภาชนะบรรจจะลอย

ข นมาท ผวหนาน า แรงดงจากเชอกท จมลงจะทาใหพกางออกอัตโนมตั แพจะพรอมใหข นไปอย ไดภายใน 30 วนาท แรงตงจะทาใหเชอกนาขาดออกจากเรอใหญ การข นแพช วยชวต

การข นแพอาจทาไดดังน ใชบันได

โดดเขาไปในช องเปด (ระวงัเก ดการเสยหายแก แพ)

ข นจากเรอใหญ หรอจากในน า ถาสามารถทาไดอย าใหตัวเปยก โดยการไต ลงบันไดไปใกลๆ แพช วยชวตประมาณ 4 ฟต แลวจงโดดเขาไปใน

ช องเปด อย าลงบนสนเทาเพราะจะทาใหหงายหลงัตกน าได อย าโดดลงไปบนหลงัคาแพเพราะอาจทาใหคนท อย บนแพก อนแลวบาดเจบได

ถาข นแพจากน า ใหเหยยบบนขั นบันได โหนตวัข นโดยใชมอจบัเชอกช วยชวตท อย ดานใน พ งหัวเขาไปในแพก อน อย าดงหลังคาเพราะมันขาดง าย

วธการช วยเหลอผท ไม สามารถข นแพชชพไดเองจากลกเรอ 2 คน :

วางเข าบนท อลอยตวั ( buoyancy tube) หันตัวผปวยใหหันหลงัใหเรา

8/9/2019 . 531201027.pdf


78


จับดงเส อชชพของผปวยดวยแขนดานใน

กดผปวยลงไปในน านดหน อย เพ อใหแรงลอยตวัช วยส งข นมา พรอมก ับออกแรง

ดงผปวยข นมา โดยใหหลังเขามาในแพก อน

อปกรณช วยชวตในแพช วยชวต

ในแพช วยชวตจะมอปกรณช วยชวต เพ อช วยในการดารงชพ ช วยในการควบคมแพช วยชวต และช วยในการทาใหผช วยเหลอต นตัว รายการขางล างน เปนอปกรณช วยชวตท มอย ในแพช วยชวตท อย บนเรอเดนสมทร ส วนเรอท อย ในทะเลสาบ อ าว และแม น าอาจมอปกรณนอยกว า

เชอกด ง เชอกด งตองเปนเชอกท ลอยน าได ยาวประมาณ 30 เมตร หรอ 100 ฟต และมห วงลอยน าไดตดอย ท ปลายเชอกดานหน ง อกดานของเชอกด งจะตดอย ก ับตัวแพชชพบรเวณใกลทางเขาดานทาย

หนังสอค มอการดารงชพในทะเล เปนหนังสอท ทาดวยวสัดก ันน า แขวนอย ในซองใส บรเวณท เปนโครงหลังคาหนังสอค มอจะอธบายวธการใชอปกรณในแพชชพ รวมไปถงสัญญาณฉกเฉน และขอมลในการดารงชพในทะเล

การดคาแนะนา เปนแผ นพลาสตกหอยอย ในแพ บรรจคาแนะนาท จะเปนตองทาทันทเม อเขามาอย ในแพชชพ

มดพับขนาดใหญ มดพับจะมอย ในแพท มขนาดความจ 12 คนข นไป และจะม 2 อันในแพขนาดใหญ มดพับจะมท เป ดกระป องอย ดวย มดพับอันหน งจะอย ในกระเป าใกลทางเขาดานหนา มันจะใชตัดเชอกนาดวย มดท มปลอกอาจใชแทนมดพับได

พาย จะมพายยาว 4 ฟต รวมอย ดวย

ปั ม จะมปั มหน งตวัเตรยมไวเพ อปั มแพใหพองอย ตลอดเวลา และอาจใชปั มน าออกจากแพก ได โดยการกลบัสาย

สมอทะเล สมอทะเล 2 ตัวถกจัดเตรยมไว ตัวหน งตดไวดานนอกและจะทางานอตัโนมตัเม อแพกางออก อกตวัมไวสารอง สมอทะเลจะมเชอกไนลอนยาว 50 ฟต/15 เมตรตดอย

ท วดน า จะถกเตรยมไว 2 อัน ถาแพเก น 13 คน และ 1 อันในแพท เลกกว า ฟองน า 2 อัน

อปกรณปฐมพยาบาล

ไฟฉายก ันน า และสามารถกระพรบส งสัญญาณได 1 อัน

กระจกส งสัญญาณและนกหวด

พลสัญญาณ 2 อัน อายใชงาน 3 ป ไฟสัญญาณ 6 อัน

อาหารยังชพ เก บในภาชนะปดผนก

น าจด 1-1/2 ควอรท (1 ส วน 4 แกลลอน ) สาหรับแต ละคน เก บไวในภาชนะปดผนก มอาย 5 ป ท เป ดกระป อง 3 อัน

ถวยตวงน าด ม 1 อัน

ชดตกปลา ยาแก เมาคล น 6 เมดสาหรับแต ละคน

ชดซ อมแซมฉกเฉน สาหรับปะรรั วท ท อลอยตวั ประกอบดวย ท ขดัผวยางงใหหยาบ 1 ช น แผ นยาง 5 แผ น(เสนผ าศนยกลาง 2 น ว) น ายางประสาน ก อนใชแผ นยางซ อมแซมตองทาใหบรเวณนั นแหงเสยก อน ขัดพ นผวใหหยาบทาน ายาลงไปรอบบรเวณท รั ว และบนแผ นยาง ปล อยใหแหงแลวทาซ าอกรอบ พอแหงหมาดๆใหปะลงไปตรงรอบรั ว ท ง

ไวใหแหง 24 ช ัวโมงก อนท จะปั มลมเขาไปใหม

8/9/2019 . 531201027.pdf


79


4.6 รายละเอยดการปฏบัตเม อเพ อป องก ันโจรสลดัในทะเล

การปองก ันท ทางเรอจะสามารถทาไดก คอ การจดัเวรยามเฝาระวังเหต(Piracy watch)โดยการเพ มยามลาดตระเวนบรเวณท โจรสลัดจะสามารถข นเรอไดง ายเช น เดนลวดหนามรอบลาเรอ เดนสายไฟรอบลาเรอ บรเวณทายลาเปนตน จัดยาม Look-out บนสะพานเดนเรอ เพ อตรวจสอบดวยสายตาจากภายนอก อปกรณอเลคทรอนกสใดๆท

สามารถนามาใชไดใหนาออกมาใชเช น เรดารใหทาการเปดใชงานทั งสองตัวและปรับการทางานใหสามารถจับเปาเลกๆ ไดชัดเจน เพ อช วยตรวจจับเรอเลกท เขามาใกลเรอเราได นอกจากน ยงัตองมการตดต อประสานงานท ดเม อทาการเขาเวรยาม จดัเตรยมสายน าดับเพลงและเดนน าใหใชไดตลอดเวลา(ใชในกรณก ดขวางการข นส ตัวเรอ)

โดยปกตแลวเวลาปฏบัตการของโจรสลัดจะเปนช วงกลางคนช วงตั งแต ประมาณ ส ท มไปจนถงประมาณตส เม อพบเจอเรอตองสงสัยเขามาใกลก ับเรอเรา ส งท เราจะสามารถทาได มอย เพยงไม ก อย างเท านั น

1.ทาการส องไฟไปยังเรอลานั นหรอส องไฟ(Search light)ไปรอบๆ เพ อใหรว าเรามการเฝาระวงัอย อาจทาพรอมก ับเปดหวดเรอ หรอเปดไฟรอบตวัเรอเพ อแสดงใหรว าทางเรอเรารตวัแลว ถาโชคดโจรสลัดนั นอาจหนไป

2.แจงก ัปตันในทนัทเพ อใหก ัปตันตัดสนใจว าจะทาอย างไรต อไป อาจเปนการส งข าวสารมาทางฝั งหรอการเรยกลกเรอทกคนเตรยมตวัเพ อต อตานการพยายามข นเรอต อไป

3.เม อโจรสลัดพยายามข นเรอ ทกคนจะไปรวมก ันท จดรวมพลท ไดตกลงก ันภายในเรอ (ไม ใช จดรวมพลปกตท อย ภายนอกท พักอาศัย) เหลอคนท อย บนสะพาน คอ ก ัปตัน ตนหน ตนกล เพ อทาการปล อยกระแสไฟฟาก อนท โจรสลัดจะข น

4.ถาหากโจรข นเรอไดใหเราทกคนหนรวมตวัก ันท จดรวมพลท ไดตกลงก ันไว ทาการเลกเคร องจกัรใหญ ป ดไฟทางเดนทั งหมด ขอความช วยเหลอต อไป

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


81


3. เพ อหาหนทางผลักดัน หรอยบัยั งภัยคกคามใหพนไป โดยจะตองคานงถงความปลอดภัยของชวตและทรัพยสนเปนสาคัญ

- ในการปฏบัตการใดๆ จะตองอย ภายใตค าส ังการของก ัปตัน, SSO หรอนายยามเท านั น

- โดยท ภายในเรอจะตองมการฝกในการรับมอในกรณท เจอสถานการณต างๆ ซ งจะม SSO (Ship Security Officer )

ทาหนาท ในการฝ กอบรม ทาเอกสารเก ยวก ับหนาท และการปฏบัตเม อเก ดเหต การณต างๆ

4.7 รายละเอยดการปฏบัตเพ อการป องกันผ กอการราย

สัญญาณของสถานรักษาความม ันคง:สัญญาณฉ กเฉนยาวตดตอกันไมนอยกวา 10 วนาท และสามารถทาซา

ไดตามท ตองการ เพ อใหแนใจวาล กเรอท กคนทราบ ตามดวยประกาศทางเสยงพ ดจากระบบประกาศคาสั ง

จ ดรวมพลอย ท SHIP OFFICE

สามารถแบ งประเภทของภัยคกคามความม ันคงในเรอ ไดดังน 1. โจรสลดั (PIRACY)

2. คนหลบซ อนไปก บัเรอ (STOWAWAY)

3. ผก อการรายยดเรอ (HIJACKING)

4. วตัถระเบดซกซ อนอย บนเรอ (BOMB)

5. มเรอเขามาใกลในลักษณะท น าสงสัย (SUSPECT VESSEL APPROACHING TO SHIP)

6. มการทาลายระบบการรักษาความปลอดภยั (BREACHES OF SECURITY) (CHANGE TO LEVEL 3)

เม อไดยนขอความท ประกาศแลว ใหทกคนบนเรอรบมารวมก นัท จดรวมพล เพ อทาการวางแผนในการปฏบัตต อไปและตองแน ใจว าทกคนนั นตองมาครบโดยจะมคนคอยเชคยอดเพ อความปลอดภัยของตัวเองและของเรอ และทกคนตองปฏบตัตามหนาท ของตัวเองอย างเคร งครัด โดยผท มหนาท โดยตรงภายในเรอก คอ SSO (SHIP SECURITY OFFICER ) ทาหนาท ในการฝ กอบรม ทาเอกสารเก ยวก บัหนาท และการปฏบตัเม อเก ดเหต การณต างๆ

8/9/2019 . 531201027.pdf


82


หัวขอท 5 รายงานอ ปกรณการเดนเรอของฝ ายเดนเรอ (ในสะพานเดนเรอ) 5.1 รายช ออปกรณและหนาท ของอปกรณสาหรับการปฏบตังานของฝายเดนเรอ

เขมทศแม เหลก (Magnetic compass)

เขมทศแม เหลกนับเปนอปกรณช วยการเดนเรอท สาคัญอย างหน ง ซ งไม ว าจะเปนเรอชนดใด สมัยใดเขมทศแม เหลกก ยงัเปนส งจ าเปนต อการเดนเรอ ในสมยัก อนนั นตัวเรอนเขมทศ (Binnacle) นยมทาดวยไมหรอทองเหลอง แต ในปัจจบันรปแบบของตวัเรอนเขมทศไดเปล ยนไป

โดยจะใชวสัดไฟเบอรกลาส ซ งมคณสมบตัลดอาการสั น (Vibration) ได และยงัมขอดอกอย าง คอการบารงรักษาไม ย งยากมากนัก

ชนดของเขมทศแม เหลก

สาหรับเขมทศแม เหลกท ใชในปัจจบนันั นมอย 2 ชนด คอ

1. เขมทศแม เหลกชนดแหง ซ งมขอเสย คอสามารถแกว งไดง าย หรอกระเทอนไดง ายเม อเรอเอยง

หรอเก ดการสั นสะเทอนทาใหอ านเขมไดลาบาก ทาใหในปัจจบนัเขมทศแม เหลกชนดแหงจงกลายเปนส งท ไม นยมใชก นั

2. เขมทศแม เหลกชนดน า เขมทศชนดน แผ นเขมทศทาดวยไมก า (Mica) หรอทองเหลองทาเปนแผ นกลมมขนาดต าง ๆ ก นัแช อย ในของเหลว ซ งของเหลวท บรรจไวในหมอเขมทศน มประโยชนทาใหเขมทศลอยตวั และช วยลดความเรวในการแกว งกวดัของแผ นเขมทศ (oscillations of the card) ใหนอยลง

จงทาใหอ านเขมในเวลามคล นจัดไดง าย

การทางานของเขมทศแม เหลก

เม อตดตั งเขมทศแม เหลกบนเรอ แท งแม เหลกจะวางตวัในแนวแกนของสนามแม เหลกโลก สมมตว าไม มอทธพลใด ๆ (วตัถท เปนแม เหลก หรอกระแสไฟฟา) การวางตัวน จะขนานก บัแรงในแนวนอนของสนามแม เหลกโลก ซ งการวางตัวของแผ นวงเขมในลกัษณะน ไม ค านงทศหวัเรอ

เม อแผ นวงเขมถกทาใหหันไปโดยแม เหลกทศ 000 บนแผ นวงเขมจะช ทศเหนอแม เหลก และทศหัวเรอจะอ านไดจากเสนหัวเรอ ถาไม มอทธพลใด ๆ มากระทาก บัมันแลว เขมทศก จะไม มดวเอชั น(Deviation) ดังนั นทศน ก จะเปนทศหวัเรอแม เหลก การตดตั งเขมทศจะตองระมดัระวงัใหเสนหัวเรออย ในแนวก บัเสนกลางลาเรอ เรอนเขมทศ และเสนหัวเรอจะหมนไปก บัเรอ ดงันั นทศท เราอ านไดจากเสนหัวเรอจะแสดงทศท หัวเรอช เพราะทศ 000 บนแผ นวงเขมนั นจะช ทศเหนอแม เหลกเสมอ เม อเรอหันหัวเรอไปเสนหัวเรอก จะหันตามไปดวย ในขณะท แผ นวงเขมยงัคงช ทศเหนอเขมทศ ทศหัวเรอขณะใดขณะหน งเราสามารถอ านไดจากเสนหัวเรอ (Lubber ’s line) ซ งเสนหัวเรอจะหมนไปก บัเรอ ส วนแผ นวงเขมนั นจะอย ก บัท ตลอดเวลา

8/9/2019 . 531201027.pdf


83


1. หมอเขม (compass bowl) เขมทศแม เหลกชนดเขมน าน ทาดวยโลหะ หรอวสัดท ไม มการรบกวนต ออานาจแม เหลก ซ งจะนยมใชทองเหลอง ฝาหมอขางบนจะทาดวยกระจกใสปดเรยบไว ก นหมอเขมทาดวยกระจกฝาเพ อใหแสงสว างกระจายท ัว ๆ ไป มยางอดัอย ในระหว างกระจกฝาหมอเขมก บัดานขางภายใน

เพ อมใหของเหลวภายในรั วออกมาได ระหว างกระจกฝาท ก นหมอเขมก บัดานขางมแผ น Diaphragm ลกฟก

หรอแผ นขยายตวั (expansion chamber) ทาดวยทองแดงเคลอบดบก หรอทองเหลองตดไวสาหรับใหของเหลวภายในหมอเขมขยายตวัหรอหดตวัได ในขณะท อณหภมเปล ยนโดยมใหกระจกฝาครอบหมอเขมแตก และทั งยงัสามารถรักษาใหหมอเขมปราศจากฟองอากาศอกดวย ท ดานขางของหมอเขมตอนบนมรสาหรับบรรจน าลงในหมอเขมหน งร ท ก นหมอเขมมวงแหวนตะก ั วตดไวเพ อถ วงใหหมอเขมอย ในระดบัแนวนอน

2. แผ นเขมทศ (compass card) แผ นเขมทศชนดน าน แผ นเขมทศทาจากไมก า (Mica) หรอ

ทองเหลอง ทาเปนแผ นกลมแช อย ในน า ซ งขนาดของแผ นเขมทศน มขนาดต าง ๆ ก นั แต โดยปกตแลวถาหมอเขมทศมขนาด 254 มม.จะใชแผ นเขมทศขนาด 191 มม. ในการสรางแผ นเขมทศน จะตองสรางใหมความฝดเม อบรรจอย ในหมอเขมทศ แผ นเขมทศน จะบอกทศตั งแต 0 องศา ถง 360 องศา และยงัแบ งในลักษณะ Cardinal และ Half cardinal แสดงบนแผ นเขมทศ

เสนท ต อขด 0 องศา และ 180 องศา ของแผ นเขมเปนเสนเหนอ-ใต เรยกว าแกนของแผ นเขมทศ

ขางใตแผ นเขมทศมแท งแม เหลก 2 แท งก บัลกลอยทองแดง 1 ลก ยดตดอย ก บัแผ นเขม ซ งแท งแม เหลกน ตดไวขนานก บัแกนของแผ นเขมทศ โดยปลายดานเหนอของแท งแม เหลกน ตดไวขนานก บัแกนของแผ นเขม

ทศ โดยหันไปทางดานเหนอของแผ นเขมทศ ตดไวใหระยะห างเท า ๆ ก นั แท งแม เหลกเหล าน จะบรรจในกระบอกทองเหลองปดตายเพ อปองก นัสนม และเพ อปองก นัไม ใหอานาจแม เหลกเส อม แผ นเขมน าน จะวางอย บนเดอยซ งอย ตดก บัสะพานในหมอเขม ซ งจดศนยกลางน าหนักของแผ นเขมจะตองต ากว าจดศนยกลางก าลังลอย ภายในลกลอยทองแดงจะมหมวกทาดวยพลอยแซฟไฟร อย ตรงศนยกลางของลกลอยซ งหมวกน จะวางอย บนเดอยซ งตดอย ตรงศนยกลางหมอเขม ซ งจะทาใหแผ นเขมทศหมนไดโดยอสระ

3. ของเหลว (Liquid) ของเหลวท บรรจในหมอเขมทศชนดน ามประโยชน ช วยทาใหแผ นเขมลอยตวัอย ได เน องจากลกลอยท ตดอย ตรงจดศนยกลางของแผ นเขม และจะทาหนาท ช วยลดน าหนักของ

แผ นเขมท อย บนเดอย ทาใหแรงเสยดทานมนอย แผ นเขมหมนไดโดยอสระไม ชาหรอเรวเก นไป ซ งชนดของของเหลวท ใชนั นไดกล าวมาแลวในขางตน

4. Gimballing จะเปนกล องหรอเปนวงซ งหมนไปมาได หนาท ของ Gimballing คอ จะทาหนาท ใหหมอเขมทศคงตัวอย ในแนวระดับ (Horizental) ตลอดเวลาไม ว าเรอจะอย ในสภาวะใด การปรับแต ง

Gimballing นั นทาได 2 วธคอ

-ปรับจดศนยถ วงของแผ นเขมทศใหสงกว าจดศนยกลางน าหนักของแผ นเขมทศ

-ปรับหมอเขมทศใหอย ในแนวระดับโดยปรับ 2 แนวคอ ในแนวตามยาวของกระดกง และแนวตามขวาง ซ งการปรับในแนวตามยาวของกระดกงเรอนั นจะปรับท หมดยดทางดานนอกของ Gimbal ring

8/9/2019 . 531201027.pdf


84


เขมทศไยโร (Gyro compass)

เขมทศไยโรนั นเปนเขมทศชนดหน งซ งใชก นัในเรอสนคาเรอทั วไปซ ง Mr.Sperry,Anchuts และ

Brown เปน 3 บคคลแรกท ร วมก นัคนคดผลตเขมทศไยโรข นมา ซ งโฟโคลต (Focault) ชาว ฝรั งเศสเปน

บคคลแรกท ตรวจกฎของไยโรสโคป และเปนผคนพบปรากฎการณท ว า เทหวตัถท หมนจะพยายามเหว ยงตัวไปรอบ ๆ เพ อใหแกนของมนัไปอย ขนานก บัแกนของแรงท มากระทา ฉะนั นทศทางการหมนของตวัเองจงเปนทศทางเดยวก บัแรงท มากระทา

เขมทศไยโรนั นมความสาคัญมากต อการเดนเรอ ซ งจะใชเปนตวับอกทศทางในการเคล อนท ของเรอว าเรอจะเดนทางไปในทศทางใด จากประสบการณของผเขยนในการเดนทางในทะเลเปดนั น จะตั งเขมเดนทางโดยอตัโนมตัทาใหไม มความจาเปนท จะตองถอทายแต อย างใดจะใชเพยงสายตาในการดเท านั น แต ถาเก ดเขมไยโรเก ดขัดของข นมาในระหว างเดนทาง ก จะตองใชนายทายในการถอทายในการเดนทางอย

ตลอดเวลา ซ งจะเป นความลาบากอย างย งต อนายทายท จะตองถอทายตลอดเวลา 24 ช ัวโมง

ในการเดนทางในแต ละครั ง นายยามฝายเดนเรอจะตองคอยตรวจสอบเขมทศแม เหลกก บัเขมทศไยโรทกครั งท เร มตนในการเขายาม และจดค าท อ านไดทั งของเขมทศแม เหลกและเขมทศไยโรลงบนกระดาน

เพ อเปนการป องก นัในกรณท เขมทศไยโรเก ดขัดของข นมากะทนัหันจะไดสามารถเดนทางโดยใชทศทางจากเขมทศแม เหลกไดอย างถกตอง การขดัของของเขมทศไยโรเท าท ประสบมาส วนใหญ จะเก ดมาจากกระแสไฟฟาขัดของ เช น ไฟดบั ไฟตก ฯลฯ ทาใหเขมทศไยโรเก ดหยดการทางานกะทนัหัน เม อกระแสไฟฟาเปนปกตเรยบรอยแลว เขมทศไยโรก ยงัไม สามารถทางานไดทันทจะตองใชเวลาอย างนอย 2

ช ัวโมงในการตั งตัวแต ละครั งซ งทั งน ก ข นอย ก บัร นของเขมทศดวย และในการเขายามแต ละครั งนายยามก จะตองคอยตรวจสอบเขมทศไยโรก บัเขมทศแม เหลกทกช ัวโมง เพราะเคยเก ดเหตการณท เขมทศไยโรลมโดยไม ทราบสาเหต ทาใหเรอเปล ยนทศทางในการเดนทางอย างไม รตวั ซ งทาใหเก ดอันตรายได นายยามจะตองคอยสังเกตทศหัวเรออย ตลอดเวลา และถาเก ดเหตการณน ข นจะตองรบเปล ยนมาถอทายดวยมออย างรวดเรวและแจงใหนายเรอทราบต อไป

การแก อัตราผดของเขมทศไยโรในแต ละผลดัของการเขายามจะตองหาอตัราผดท เรยกว า Gyro

error อย างนอย 1 ครั ง ซ งโดยส วนมากจะไดโดยวธการทางดาราศาสตร ซ งจะไดทั ง Gyro error ,

Magnetic error และ Deviation แลวบันทกลงปมเรอเขมทศไยโรบนเรอท ผเขยนฝกภาคปฏบตันั นประกอบไปดวยเขมทศไยโรเรอนเอก 1 ตัว ท เรยกว า Gyro Pilot ซ งจะตองแก ความคลาดเคล อนละตจด และอัตราเรวดวยมอ และยงัเขมทศไยโรย อย (Gyro Repeater) 3 ตัว (ซาย , ขวา และกลางลา) พ วงต อก บัGyro Pilot ซ งสะดวกแก นายยามในการนาเรอ

ในการเดนทางแต ละครั ง นายยามปากเรอจะตองคอยเชคเขมทศแม เหลกก บัเขมทศไยโรทกครั งท เร มตนเขายาม และจดค าท อ านไดทั งของเขมทศแม เหลก และเขมทศไยโรลงบนกระดานเพ อเปนการปองก นัในกรณท เขมทศไยโรเก ดขัดของข นมากะทนัหันจะไดเดนทางโดยใชเขมทศแม เหลกไดอย างถกตอง และยงัตองคอยเชคเขมทศไยโรและเขมทศแม เหลกทกช ัวโมง และทกการเปล ยนเขมการเดนทาง

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


86


แม เหลก ของตนไวใหเรยบรอยดและทาบัญช ดวเอชั นไวใหถกตองแลว ย อมจะสบายใจในเม อเขมทศไยโรเก ดขัดของข น เขมทศไยโรอาจเก ดการขดัของไดเพราะเขมทศไยโรประกอบดวยกลไกอนัประณตย งยาก

การถอทายอตัโนมตั (Auto Pilot)

การถอทายดวยรปแบบน จะเปนไปไดก ต อเม อมการเช อมต อการทางานระหว างเคร องถอทายก บัเขมทศไยโรดายก นัเท านั น

1. ดันและหมนป มตั งเขมของเคร อง ใหอย ในตาแหน งท ตรงก บัทศหัวเรอในขณะนั น

2. บดป มเลอกแบบการถอทายไปท ตาแหน ง GYRO หลังจากนั นเรอก จะแล นไปตามเขมท ตรงก บัทศเรอในขณะนั นท ไดทาการตั งไว

3. การเปล ยนเขมถอทายนั น สามารถทาไดโดยกดและหมนป มตั งเขมท ตองการ จากนั นเคร องท าการเปล ยนไปส เขมใหม โดยอตัโนมตั

ระบบ AUTO STEERING จะทางานไดหลังจากเขมทศ GYRO ช ทศเหนอจรง1. ส วนประกอบของเคร องถอทายอตัโนมตั AUTO PILOT - PT200

2. ช อและป มควบคมการใชงาน

2.1 ไฟแสดงมมหางเสอ

: ถาไฟสว างแสดงว ามทศทางเคล อนท ไปทางซาย

: ถาไฟสว างแสดงว ามทศทางเคล อนท ไปทางขวา

2.2 LIMIT ไฟแสดงขอบเขตจาก ดัของมมหางเสอ

2.3

AUTOไฟแสดงบอกว าใชงานเปนระบบอัตโนมตั AUTO

2.4 SET AUTO เปนหนาจอท บอกถงการตั งค าเขมถอทายจากเคร องอัตโนมตั AUTO

2.5 เปนตวัปรับแต งเล อนสาหรับเขาเขม

2.6 H เปนป มท บอกค าทศหัวเรอจากเขมทศไยโรและไวสาหรับนาเขาเขม

2.7 EC C เปนป มท ใชในการปฏบัตเลอกพ นท การเดนเรอเช นการเดนเรอในทะเลเปดหรอเดนเรอในพ นท จ าก ดั

2.8 B M F เปนป มสาหรับเลอกระดับอัตราน าลกของเรอใหสัมพนัธก บัเคร องถอทาย

2.9 ปรับความส องสว างของแผงควบคม

เปนการเพ มความสวางข น

เปนการลดความสว างลง

3.แผ นเขมถอทายเรอ

3.1 แผ นเขมมถง 360 องศา แผ นเขมโดยรอบจะมช วงห าง 10 องศา

3.2

แผ นเขมจะมป มปรับความส องสว าง

8/9/2019 . 531201027.pdf


87


4.ป มแจงสถานะในการใชงาน

DC : จะมไฟกระแสตรง 24 V โดยจะแสดงไฟเปนสเขยว

PWR ON : แสดงสัญญาณไฟเปนสเขยวเม อกระแสไฟเขาท ระดับ 100V

PWR FAIL : แสดงสัญญาณไฟเปนสแดงเม อไม มกระแสไฟเขาท ระดับ 100 V

ACT RUN : แสดงสัญญาณไฟเปนสเขยว เม อเคร องปั มทางาน

ACT RUN : แสดงสัญญาณไฟเปนสแดงเม อเคร องปั มทางานไม สาเรจผดพลาด

AUTO FAIL : เปนสัญญาณไฟสแดง เม อกรณเคร องถอท ายทางานผดพลาด

EMRG ALM : เปนสัญญาณไฟสแดงสัญญาณไฟน จะบอกระบบควบคมของแผงควบคมถอทายโดยจะมสัญญาณเตอนเก ดข น

CAUT ALM : เปนสัญญาณไฟสแดง สัญญาณเตอนน จะเปนการบอกในบางเวลาท

เก ยวก บัผลกระทบหลังจากเก ดข นของการทางานท ผดพลาด

CRS ALM : เปนสัญญาณเตอนสแดง สัญญาณน จะบอกความผดพลาดของเขมท ใชถอทาย

5.ป มหยดเสยงสัญญาณดัง

เม อมสัญญาณดังเก ดข นใหทาการกดป มน 6.ป มปรับความส องสว าง

: ป มท ใชในการลดความสว างหนาจอ

: ป มท ใชในการเพ มความสว างหนาจอ7.ป มควบคมสวตซ

“ACK ” สาหรับเลอกเสนทางถอทาย

“TRACK ” สาหรับเลอกเสนทางถอทาย

“AUTO” สาหรับเลอกเปนการถอทายแบบอัตโนมตั “HAND” สาหรับเลอกเปนการถอทายแบบการบงัคับดวยมอ

“RC” เปนการเลอกควบคมการถอทาย

“AUTO” สวตซป มอัตโนมตั “MAIN” เลอกป มน เม อใชถอทายแบบอัตโนมตั “BU” เลอกป มน เม อใชถอทายแบบอตัโนมตัโดยใชสนับสนน

ป มปรับความสว างในส วนน จะอย บรเวณดานขวาของเคร องถอทายอตัโนมตัดวยมอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


88


การปฏบตังาน

1. การจดัเตรยมก อนการเร มทางานตองตรวจสอบดังน 1.1 ตรวจสอบเคร องถอทายอย ในการปฏบตัในรปแบบใด

1.2

ตรวจระบบควบคมและกล องพลงังานท ใชจ ายกระแสไฟอย ในตาแหน งเปดหรอไม 1.3 ตรวจรายการท แจงไวบนเคร องถอทายว ามไฟ POWER ON สว างหรอไม 1.4 ตรวจเขมทศไยโรย อยท แสดงว าตรงก บัทศหัวเรอหรอไม 1.5 เลอกป มถอทายดวยมอโดยใชในตาแหน งถอทายใหตรงกลาง 0 องศา

1.6 เลอกระบบทางานเปนแบบ FOLLOW UP ตัวท 1 หรอ 2

1.7 เลอกระบบระหว าง FOLLOW UP 2 ตัวท ใหไว 2. การถอทายดวยมอ

บดเลอกสวตซไปท ตาแหน งถอทายดวยมอ

3. การจดัเตรยมการถอทายแบบอตัโนมตั เลอกหมวดการปฏบตัในสภาพอากาศสภาพทองทะเลโดยใชป ม OPTION น

EC : เปนป มท ใชในการประหยดัการถอทายในทะเลเปด

C : เปนป มถอทายอัตโนมตัเม อเดนเรอในร องน าหรอในพ นท จาก ดั

4. การเลอกอัตราก นน าลกสัมพนัธก บัเคร องถอท าย

F : เปนการเลอกเม อมการบรรทกเตมท น าหนักท 80 ถง 100%

M : เปนการเลอกเม อมการบรรทกคร งหน ง 55 ถง 80 %

B : เปนการเลอกเม อมการเตมน าในการบรรทกโดยมน าหนกัของอย ท ต ากว า 55%

5. การเขาเขมโดยระบบถอทายอตัโนมตั

- การเขาเขมโดยการใชป ม

เม อกดป มน เปนการลดมมของเขมลง

เม อกดป มน เปนการเพ มมมของเขมข น

- การเขาเขมในการอ านทศหัวเรอ H

เม อกดป มน H เขมจะตั งตามเขมเขมทศไยโรอย างอัตโนมตั 6. การใชป มปฏบัตในการเปล ยนเขมอัตโนมตั

เม อตองการปรับเขมในการควบคมสามารถใชในการควบคมอัตโนมตั หรอ เม อกดป มน เขมท ถอทายจะถกเปล ยนไป 1 องศา โดยทศของมมของเขมทศไยโรจะเปล ยนตาม

7. การถอทายแบบ FOLLOW UP

การควบคมจะมการควบคมโดยปั มไฮโดรลกส 2 ตัวเปนตวัควบคม

-

ปั มไฮโดรลกสตวัท 1 ในตวัปั มจะมวาลวท มขดลวดควบคมกระแสไฟฟ าอย

8/9/2019 . 531201027.pdf


89


- ปั มไฮโดรลกสตวัท 2 ในตวัปั มจะมวาลวท มขดลวดควบคมกระแสไฟฟ าอย 8. การถอทายแบบ NON FOLLOW UP

เม อการถอทายเปนแบบอตัโนมตัโดยเลอกตาแหน งไปท NON FOLLOW UP โดยระดบัการใช

การถอทายแบบน สามารถควบคมหางเสอในการปฏบตังานไดโดยจะมวาลวขดลวดควบคมกระแสไฟฟาในการปฏบตัเช นก นั

เพ อความแน ใจในการใชระบบแบบ NON FOLLOW UP ไม จาเปนท จะตองหันมมหางเสอมากกว า30 องศา

เรดาร RADAR (RADIO DETECTION AND RANGING)

เปนเคร องอเลคทรอนคสช วยการเดนเรอแบบหน งท สามารถใชหาทศและระยะทางของวตัถท ตองการได โดยอาศยัคล นแม เหลกไฟฟาโดยการส ง beam ของคล นความถ microwave ไปกระทบวตัถ

แลวสะทอนคล นกลับมายงัเคร อง RADAR การหาระยะทางไดจากการคานวณเวลาเดนทางไปและกลบัของคล นแม เหลกไฟฟา (หรอ ECHO)

อปกรณ RADAR นับว าเปนอปกรณท มประโยชนสามารถใชไดหลายทาง แลวแต วตัถประสงคของผใช เช น สามารถใชตรวจจบัเปาเรอ , เคร องบน , ตรวจอากาศ และควบคมระบบอาวธ เช น ป น ,

จรวด , เปนตน แต ในท น เราจะกล าวถงเฉพาะ RADAR ท ใชสาหรับการเดนเรอ RADAR แบบน จะส งคล นแม เหลกไฟฟาออกเปนหวง (pulse) เพ อส งคล นและหยดคอยรับสัญญาณคล นท สะทอนกลบัมา การวดัระยะดัวย RADAR จะใหค าความถกตองของระยะสงและแน นอนเปนขอมลท ใชประโยชนไดอย างด

สาหรับการนาเรอ การ bearing ดวย RADAR จะใหความถกตองนอยกว าการ bearing ดวยสายตาเพยงเลกนอย

หลักการของเรดารเบ องตน

เรดารใชหลักการสะทอนกลบัของคล นความถ วทยเม อกระทบวตัถ เพ อบอกระยะทางและทศทางของวตัถนั น โดยหลักการของเรดารตั งอย บนทฤษฎทางวทยาศาสตรท สาคัญ 3 ประการคอ

1. พลังงานคล นความถ วทยคลายก บัพลังงานแสง สามารถสะทอนผวพ นวัตถไดเช นเดยวก นั

2. สามารถบังคับพลังงานคล นความถ วทยใหเปนลาแคบ ๆ (beam) ไดโดยการใชสายอากาศแบบพเศษ

3. พลังงานคล นความถ วทยเดนทางดวยความเรวคงท เท าก บัความเรวของแสง

การทางาน

CURSOR ใชสาหรับเลอกหาตาบลท และสาหรับวัตถประสงคอ นท หลากหลายตามแต กระบวนการการใชงาน เคร องหมาย CURSO เคล อนโดยการเล อน TRACBALL หมนในแนวด งหรอแนวระดับ

-

ตรวจดภาพเปาวตัถบนจอภาพ

8/9/2019 . 531201027.pdf


90


- ใช TRACBALL เล อน CURSOR ไปทบับนเปาวตัถ - CURSOR บนจอภาพจะแสดงค าระยะและแบร งของวตัถ - แบร งวดัจากระยะจากเรอเรา

ประโยชนของเรดาร - เรดารสามารถใชในเวลากลางคน หรอในช วงท มทัศนะวสัยจาก ดัมาก เม อเคร องช วยในการ

เดนเรออ นไม สามารถช วยได - การก าหนดตาบลท เรอ สามารถท จะกระทาไดจากตาบลท เดยวโดยใชระยะทาง และแบร ง

- สามารถก าหนดตาบลท ไดอย างรวดเรว โดยใช PPI scope และใหค าตาบลท อย างต อเน อง

- การหาตาบลท เรอโดยเรดาร มค าความถกตองสงกว าวธอ นในช วงท มทัศนะวสัยจาก ดั

- เปนวธการหาท เรอชายฝั งท สามารถหาไดไกลฝั งมากท สด

- ใชเปนเคร องช วยท ดในการป องก นัเรอโดนก นั

- สามารถใชเปนเคร องมอในการหาก าหนดตาบลท พายได ระบบการก าหนดตาบลท เรอดวยดาวเทยม GPS : GLOBAL POSITIONING SYSTEM

ระบบ GPS ไดถกพฒันาข นมาโดยรัฐบาลสหรัฐฯ จากแนวความคดของกระทรวงกลาโหม โดยมวตัถประสงคเพ อมาใชในการนาร อง เพ อการปฏบตัการทางการทหารโดยเฉพาะ สามารถใชไดในทกสภาพอากาศทภมประเทศและตลอดเวลา ใหความถกตองของตาบลท สง แต เน องจากระบบน ใชงบประมาณใน

การดาเนนการมหาศาล หากจะใชประโยชนดานการทหารเพยงอย างเดยว ย อมไม เปนการคมค า รัฐบาลสหรัฐฯ จงไดอนญาตใหพลเรอนท ัวไปสามารถใชระบบน ไดเพ อการนาร องสาหรับเรอ เคร องบน หรอยานพาหนะใดๆท ทาการตดตั งเคร องรับ GPS น

ปัจจบนัระบบการหาตาบลท เรอดวยดาวเทยม GPS ไดถกเปดใชอย างเสร ทาใหมการประยกตใชงานระบบน ทั งในเชงพาณชยและงานดานวทยาศาสตร และเป นท คาดหมายว าในอนาคต ระบบ GPS น จะมาใชเปนระบบหลกัในการก าหนดตาบลท แทนระบบอ นๆท ใชอย ในปัจจบัน

โครงสรางของระบบ GPS

ระบบ GPS จะอาศยักล มดาวเทยมท โคจรอย รอบๆโลก จ านวนทั งหมด 24 ดวง โดยเป นดาวเทยมสารอง 3 ดวง (ปัจจบนัใชดาวเทยมจรง 18 ดวง และดาวเทยมสารอง 3 ดวง) ดาวเทยมทั งหมดน จะโคจรดวยระบบการโคจร 6 ระบบ การปฏบตัการของกล มดาวเทยมทั งหมดน เรยกว า NAVSTAR (NAVIGATION

SYSTEM WITH TIME AND RANGING) โดยดาวเทยมระบบ NAVSTAR น จะโคจรอย เหนอผวโลกดวยความสง 20,200 ก โลเมตร หรอประมาณ 10,900 ไมล ระบบการโคจรทั ง 6 ระบบจะทามมต อก นัประมาณ55 องศา ดาวเทยมแต ละดวงจะโคจร 1 รอบใชเวลา 12 ช ัวโมง เพราะฉะนั นทกๆจดบนพ นโลกจะสามารถรับสัญญาณดาวเทยมในระดบัสายตา (LINE OF SIGHT) ไดอย างนอยท สด 4 ดวงตลอดเวลา เหตท ดาวเทยม

8/9/2019 . 531201027.pdf


91


โคจรอย ในระดบัสงน จงสามารถหลกเล ยงปัญหาท มักเก ดข นก บัระบบหาตาบลท ภาคพ นดน เช น หมอก ,

ELECTRIC STORMS และความมดในบางกรณได ระบบการทางานทั งหมดของ GPS แบ งส วนการทางานได 3 ส วนดวยก นัคอ

1. ส วนอวกาศ (SPACE CONTROL)

คอส วนของดาวเทยมทั งหมดท ปฏบัตการบนอวกาศ และจะเป นส วนท ส งขอมลสัญญาณไปยงัสถานควบคมภาคพ นดน และส วนผใช ตลอดจนปรับสัญญาณการแก ไขขอมลจากสถานควบคมภาคพ นดน ส วนดาวเทยมจะประกอบไปดวยดาวเทยมใชงาน 21 ดวง และดาวเทยมสารองอก 3 ดวง โดยรวมเรยกระบบดาวเทยมน ว า NAVSTAR (NAVIGATION SYSTEM WITH TIME AND RANGING)

การทางาน

ใชในการหา ตาบลท ปัจจบนั แลตตจด / ลองตจด เปนระบบพก ดัในการเดนเรอท ใชก นัท ัวโลก

แลตตจด แบ งเปน 0-90 องศา ไปทางเหนอและใต ลองตจด แบ งเป น 0-180 ไปทางตะวนัออกและทางตะวนัตก

GPS เปนระบบนาร องดวยดาวเทยม หลกัการวดัเพ อหาตาแหน งของดาวเทยม คอ ใชสถานควบคมภาคพ นดน (Control Segment) คอยตดตามดการเคล อนท ของดาวเทยมตลอดเวลา ทาใหทราบวงโคจรและตาแหน งของดาวเทยมในเวลาต าง ๆ ขอมลเก ยวก บัการโคจรของดาวเทยมจะถกบนัทกไวในตัวดาวเทยม และส งขอมลเหล าน กลับลงมายงัพ นโลกในรปของคล นวทยความถ สง ถาตองการทราบตาบลท ของจดใด ๆ บนพ นโลกก เพยงแต นาเคร องรับระบบ GPS ไปรับสัญญาณของดาวเทยมท ส งมา เคร องรับ

จะนาขอมลท รับไดมาคานวณหาตาแหน งของจดท เคร องรับอย คล นวทยความถ สงท ส งออกมาจากดาวเทยม GPS คอ คล นพาหะ L1 และ L2 โดย L1 =

1,575.42 MHz ความยาวคล น 19 ซ.ม. และ L2 = 1,227.60 MHz ความยาวคล น 24 ซ.ม. จะถกผสมมาดวยขอมลข าวสารของดาวเทยมและขอมลของเวลามาตรฐานท มความถกตองสง สัญญาณน นามาใชประโยชนในการคานวณหาตาบลท สัญญาณท ผสมเหล าน เปนรหัส Binary ท ถกผลตดวยสตรคณตศาสตรท แน นอน รหัสน ถกเรยกว า PRN CODE หรอ Pseudo Random Noise Code ท รจกัก นัดในช อของ C/A-

CODE และ P-CODE โดยม Fundamental Frequency (fo) = 10.23 MHz

รหัส C/A มความถ 1.023 MHz (fo/10) มคาบเวลาเท าก บั 1 ใน 1,000 วนาท รหัส P มความถ 10.23 MHz (fo) มคาบเวลาเท าก บั 267 วนั

รหัส C/A เปดใหพลเรอนใชอย างเสร ส วนรหัส P อนญาตใหใชไดเฉพาะวงการทหารสหรัฐ ฯและหน วยงานของรัฐบาลสหรัฐ ฯ เท านั น

คล นพาหะ L1 จะมการผสมรหัสทั ง C/A และ P

คล นพาหะ L2 จะผสมรหสั P อย างเดยว

8/9/2019 . 531201027.pdf


92


เคร องหย ังน า (ECHO SOUNDER)

เคร องหย ังน าเปนเคร องช วยการเดนเรอ ถกนามาใชก อนอปกรณการเดนเรออเลกทรอนกสชนดอ นๆ ทางานโดยอาศัยหลกัการสะทอนของเสยงใตน า เคร องหย ังน าสามารถใชไดโดยไม มขอจาก ดัเก ยวก บั

สภาพอากาศ หรอกลางวนั - กลางคนการใชเคร องหย ังน าแบ งเปน 3 ลักษณะใหญ ๆ ไดแก เร องความปลอดภยัของเรอ , การหาท เรอ และ

ในการประมง ในการเดนเรอนั นเคร องหย ังน าสามารถใหขอมลเพ มเตมรวมทั งทดแทนในกรณ เคร องมอเดนเรออ นๆ ไม สามารถใชได ดังนั นเคร องหย ังน ายังเปนอปกรณเดนเรอท มประโยชน ในการเดนเรอท ไม สามารถมองขามได เคร องหยั งน าเปนอปกรณเดนเรอแบบ BATHYMATIC NAVIGATION ซ งใชคณสมบตัของทองทะเลในการหาท เรอโดยเฉพาะเสนความลกเท า(BATHYMATIC CONTOUR) และจดอางองใตน า(UNDERWATER LANDMARK)

ในทางสมทรศาสตรไดแบ งเขตต างๆ ในทะเลหรอขอบทวป (CONTINENTAL MARGIN)

ออกเปน 4 เขตดงัน - เขตไหล ทวป (CONTINENTAL SHELF) เขตแนวลกตั งแต 10 - 300 FATHOMS

- เขตลาดทวป (CONTINENTAL SLOPE) เปนแนวระหว างเขตไหล ทวปจนถงเขตน าลก

- เขตลาดชัน (CONTINENTAL RISE) เขตระหว างเขตลาดทวปถงเขตทองทะเลลก

- เขตทองทะเลลก (DEEPSEA ZONE) บรเวณก นมหาสมทรซ งเป นบรเวณท น าลกท สด

- เสนความลกเท า (DEPTH CONTOUR)

- ภเขาใตน า (SEAMOUNT)

- หนาผาใตน า (ESCARPMENT)

- หบผาใตน า (SUBMARINE CANYON AND TRENCH)

- เนนเขายอดตดัใตน า (GUYOT) เปนภเขาใตน าท มยอดเป นพ นราบ

การสะทอนของเสยงใตน า

เสยงเดนทางใตน าดวยความเรวไม คงท ความเรวของเสยงใตน าจะเปล ยนแปลงตามความเคม(SALINITY) , อณหภม (TEMPERATURE) และความลก (DEPTH) ความเคมและอณหภมเปนปัจจยัท สาคัญในการเปล ยนแปลงความเรวของเสยงใต น า ส วนความลกมผลต อความเรวนอยมาก กล าวคออตัราผดประมาณ 1.8 เมตร / วนาท ทกๆ 100 เมตรเท านั น

ความเรวมาตรฐานท ใชก บัเคร องหย ังน า และการสรางแผนท จะใชความเรวของเสยงใตน าท ความเคม 3.4 %

อณหภม 16 องศาเซลเซยส และมความเรว 4,800 ฟต / วนาท หรอ 1,463 เมตร / วนาท ในทางปฏบตัความลกจรงจะมากกว า ความลกท ไดจากเคร องหย ังน า ในน าจดความลกจรงจะนอยกว าเคร องหย ังน าประมาณ 3

%

8/9/2019 . 531201027.pdf


93


การทางานของเคร องหย ังน า

1. หลักการของเคร องหยั งน า

โดยส งคล นเสยงแบบ PULSE ลงน าในแนวด ง ลาคล นของเสยงท ส งมลกัษณะรปทรงกรวย(CONE) เม อ

เสยงกระทบพ นทองทะเล ก จะสะทอนกลบัมายงัเรอ แลวจับเวลาท เสยงเดนทางไป - กลับ

การคานวณความลกของเคร องหย ังน า

D = 1/2 (TIME x V)

D : ความลก (เมตร หรอ ฟต)

TIME : เวลาท เสยงเดนทางไป - กลับ (วนาท)V : ความเรวของเสยงใตน า(4,800 ฟต(1,463เมตร) / วนาท

2. การทางานของเคร องหย ังน า

เร มจาก PULSE GENERATOR จะผลตพลงังานคล นแม เหลกไฟฟา (CONTNUOUS WAVE

ELECTROMAGNETIC SIGNAL) พลังงานน จะถกส งผ าน TRANSDUCER ซ งเปล ยนพลังงานคล นแม เหลกไฟฟาใหเปนพลังงานเสยง จากนั นตัว PROJECTOR (ส วนหน งของ TRANSDUCER) จะส งเสยงลงในน าในแนวด งการแพร ของคล นเสยงใตน า พลงังานเสยงส วนหน งกระจายเป น BEAM ขนาดเลกๆเม อ

เสยงกระทบพนทองทะเลกลบัมายงัเรอ HYDROPHONE (อย ใน TRANSDUCER) จะรับเสยงท สะทอนนั นผ านมายงั TRANSDUCER ซ งจะเปล ยนเสยงกลับเปนพลังงานคล นแม เหลกไฟฟา จากนั นพลังงานดังกล าวจะถกขยายโดย AMPLIFIER

ความลกจะถกแสดงผลท ECHOMETER ซ งบางร นอาจแสดงผลเปนตวัเลข(DIGITAL REDOUTS) และบางร นอาจจะเปน ECHOGRAPH ซ งเป นกราฟบันทกค าความลก

เคร องหย ังน าแบ งเปน 2 ประเภทคอ ประเภทท ใชความถ ของเสยง (SONIC ECHO SOUNDER) และ

ประเภทท ใชความถ สงกว าเสยง (ULTRASONIC ECHO SOUNDER)

การทางานของประเภท SONIC จะผลตเสยงโดยเคร องมอกล หรอ OSCILLATOR ซ งจะขยายและไปแสดงผลท INDICATOR ส วนประเภท ULTRASONIC การผลตเสยงใชไดอะแฟรมเช อมก บัวงจรไฟฟาภายในวงจรใชแร ควอตซ (QUARTZ) เปนตวัสรางความถ เม อเสยงสะทอนกลบัจะมาเขาไดอะแฟรมเช นเดยวก นั แลวจงขยายและแสดงผลต อไป

เคร องรับ NAVTEX

ระบบ NAVTEX

8/9/2019 . 531201027.pdf


94


NAVTEX มาจากคาว า NAVIGATION TELEX เปนระบบการบรการข าวสาร ใหก บัเรอเดนทะเล ซ งข าวสารส วนใหญ จะเก ยวก บัประกาศชาวเรอ(NOTICES TO MARINER) คาเตอนต างๆเก ยวก บัอตนยมวทยา และข าวด วนต างๆ โดยใชวธส งกระจายข าวดวยระบบเทเลกซใหก บัเรอเดนทะเล

ต างๆ ท ทาการอย ในทะเล และไดตดตั งเคร องรับอัตโนมัต NAVTEX

ระบบ NAVTEX เปนระบบท พฒันาข นมาเพ อใหเรอหรอยานพาหนะต างๆท ก าลังทาการอย ในทะเลไดรับข าวสารเพ อความปลอดภัยทางทะเลไดอย างง ายดาย โดยเคร องรับอัตโนมตัท มค าใชจ ายต า

ข าวสารต างๆท ส ง ส วนมากจะเปนข าวท เก ยวของก บัยานพาหนะทกชนดทกขนาด ท เดนทาการอย ในทะเล ซ งสามารถเลอกรับข าวสารเก ยวก บัความปลอดภยัต างๆ ไดตามตองการ

NAVTEX ถกรวมไวเปนส วนหน งของระบบ GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS AND

SAFETY SYSTEM) ท พฒันาข นมาโดยองคการทางทะเลระหว างประเทศ หรอ IMO (INTERNATIONAL

MARITIME ORGANIZATION) ซ งเป นระบบท จะช วยใหเก ดความปลอดภัยทางทะเลมากข น

หลักการทางานของ NAVTEX

ใชหลักการส งกระจายข าวจากสถานชายฝั งท ัวโลก เปนภาษาองักฤษดวยความถ 518 KHz ความถ เดยว

โดยใชระบบ NBDP ( NARROW BAND DIRECT PRINTING) ซ งก คอระบบเทเลกซน ันเอง พ นท ในการใหบรการของแต ละสถานจะมรัศมประมาณ 200 - 400 ไมลทะเล และเพ อไม ใหระบบมการรบกวนซ งก นัและก นั ของแต ละสถานชายฝั งนั น จงไดจัดแบ งทะเลออกเปน 16 เขตทะเล เรยกช อทะเลแต ละเขตว า

NAVAREA I ถง NAVAREA XVI แต ละเขตทะเลจะแบ งสถานชายฝั งออกเปน 4 กล ม แต ละกล มจะมสถานประมาณ 6 - 8 สถาน แต ละสถานส งจะแทนช อสถานดวยตวัอักษรภาษาองักฤษเรยงตามลาดับจาก A

- Z และจดัใหเปนบรการแบบแบ งเวลา TIME SHARING แต ละสถานใน 1 NAVAREA จะส งบรการกระจายข าวสารไดไม ซ าเวลาก นั โดยมเวลาในการส งกระจายข าวสถานละ 10 นาท ทก 4 ช ัวโมง

คาแนะนา (INTRODUCTION)

คาแนะนาน รวมถง หนาท การปฏบัต และการใชงานของเคร องรับ NAVTEX น ถกออกแบบมาเพ อรับข าวสาร และคาเตอนเก ยวก บั การเดนเรอ , การอตนยมวทยา โดยอตัโนมตั และแสดงผลออกมาดวย

เคร องพมพท ตดตั งอย ในตวัของเคร องรับ NAVTEX เอง

รปแบบของข าวสาร

- B1,B2,B3,B4

หมายถง ข าวสารช วงแรก

- B1(ช อผ ส ง)

หมายถง ตัวอักษร A - Z แสดงถงสถานท ส งขอมล NAVTEX

- B2(ช อหัวขอ)

หมายถง ตัวอักษร A - Z แสดงถงชนดของข าวสาร ซ งมรายละเอยดดงัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


95


A หมายถง คาเตอนทางการเดนเรอ *1

B หมายถง คาเตอนทางอตนยมวทยา *1

C หมายถง ข าวรายงานการก อตัวของน าแขงในทะเล

D หมายถง ข าวเก ยวก บัการคนหาและช วยเหลอผประสบภยัทางทะเล *1

E หมายถง การพยากรณอากาศ

F หมายถง ข าวบรการการนาร อง

G หมายถง ข าวสารเก ยวก บัระบบ DECCA

H หมายถง ข าวสารเก ยวก บัระบบ LORAN

I หมายถง ข าวสารเก ยวก บัระบบ OMEGA

J หมายถง ข าวสารเก ยวก บัระบบ SATNAV

K หมายถง ข าวสารเก ยวก บัเคร องช วยการเดนเรออ นๆ

L หมายถง คาเตอนเก ยวก บัการเดนเรอ - เปนส วนเพ มเตมจาก A *2

V,W,X,Y เปนการบรการพเศษ สามารถเลอกใชบรการไดโดยการกดจากหนาปัทม Z หมายถง ไม มข าวสาร

หมายเหต *1 หมายถง ในการตั งเคร องรับ ข าวสารชนดน จะเปนข าวสารท บังคับใหเคร องรับ NAVTEX ทก

เคร อง ไม สามารถตดัข าวสารน ออกจากการรับข าวสารได *2 หมายถง ข าวสารท ถกส งออกมาและทางเคร องรับไม ควรตดัการรับข าวสารชนดน

หนาท การทางานของป มต างๆในเคร องรับ NAVTEX

1. POWER

- หมายถง POWER ON

- ทาหนาท เปดระบบต างๆของเคร องรับ NAVTEX

2. OFF

- หมายถง POWER OFF

- ทาหนาท ปดการทางานของระบบต างๆของเคร องรับ NAVTEX

3. TEST

- หมายถง SELF TEST

- ทาหนาท ทาการทดสอบระบบการทางานดวยตัวเอง

4. FEED

- หมายถง PAPER FEED

- ทาหนาท เตรยมกระดาษใหพรอมท จะทาการพมพ

8/9/2019 . 531201027.pdf


96


5. MONI

- หมายถง MONITOR

- ทาหนาท เปด - ป ด ระบบแสดงเสยง

6. ILLUM

- หมายถง ILLUMINATION CONTROL

- ทาหนาท ควบคมความสว างของจอ LCD(LIQUID CRYSTAL DISPLAY) และแผงควบคม(CONTROL PANEL)

7. A / M

- หมายถง AREA / MESSAGES

- ทาหนาท เลอกชนดของข าวสาร และเลอกพ นท การรับข าวสาร โดยการใชพรอมก นัก บัป ม PROG

8. E / D

- หมายถง ENABLE / DISABLE

- ทาหนาท เลอกการใชงาน(ENABLE) หรอไม เลอกท จะใชงาน(DISABLE) โดยการใชงานร วมก นัก บัป ม PROG

9. PROG

- หมายถง PROGRAM

- ทาหนาท ใหป ม A / M , E / D , ALL , AL OFF และป ม SAVE สามารถทางานได โดยการท ใชงาน

พรอมก นั

10. ALL

- หมายถง SELECTED ALL

- ทาหนาท เลอกท จะรับข าวสารทกชนด และพ นท ท ทาการรับข าวนั นๆดวย โดยการใชพรอมก นัก บัป ม

PROG

11. AL OFF

- หมายถง ALARM OFF

- ทาหนาท ปดเสยงเตอนต างๆ

12. STATE

- หมายถง PRINT OUT STATUS

- ทาหนาท เลอกการพมพสถานะของรายการ

13. SAVE

- หมายถง การเก บบันทกข าวสารท ไดรับ

- ทาหนาท แสดงผลโดยการพมพข าวสารท ไดทาการบนัทกเอาไว

8/9/2019 . 531201027.pdf


97


5.2 ภาพถายอ ปกรณการเดนเรอของฝ ายเดนเรอ

Auto pilot

Telegraph, alarm signal และ Telephone

8/9/2019 . 531201027.pdf


98


GPS : Global Positioning System

Doppler Log

AIS : Automatic Identification System

8/9/2019 . 531201027.pdf


99


Gyro compass

VHF radiotelephone : Very High Frequency radiotelephone

8/9/2019 . 531201027.pdf


100


AD converter

Radar

8/9/2019 . 531201027.pdf


101


GMDSS set : Global Maritime Distress System set

Navtex

8/9/2019 . 531201027.pdf


102


Radio Transceiver

Water ingress alarm system

8/9/2019 . 531201027.pdf


103


Weather Facsimile Receiver

Echo sounder receiver

Barometer

8/9/2019 . 531201027.pdf


104


Emergency bill and Fire control plan

Wind indicator receiver

8/9/2019 . 531201027.pdf


105


Angle indicator

Clinometer

M/E Direction & RPM indicator

8/9/2019 . 531201027.pdf


106


Master’s clock

Navigation light indicator & control panel

Lighting switchboard

8/9/2019 . 531201027.pdf


107


Steering gear alarm signal

VDR : Voyage Data Record

8/9/2019 . 531201027.pdf


108


หัวขอท 6 รายงานเคร องมอและอ ปกรณท ใชในการทาสนคาบนเรอ

(Deck machineries)

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอ ปกรณท ใชในการทาสนคา

Deck machineries หมายถง อปกรณต าง ๆ ท ไดรับการตดตั งอย ภายนอกส วนท พกัอาศยั1. อปกรณสาหรับสมอ (ANCHOR HANDING EQUIPMENTS)

2. อปกรณสาหรับเชอก (MOORING EQUIPMENTS)

3. ฝาระวาง (CARGO HATCH COVER)

4. อปกรณสาหรับงานสนคา (CARGO HANDING EQUIPMENTS)

นอกจากน อปกรณท เก ยวของก บัความปลอดภยั และอปกรณฉกเฉนต าง ๆ จาพวกเรอช วยชวต(LIFE BOAT)

แพช วยชวต(LIFE RAFT)

และWATER TIGHT DOOR

ซ งอย ภายนอกหองเคร องยังถอว าเปนอปกรณประเภท DECK MACHINERIES อกดวยระบบตนก าลัง (POWER UNIT)

ระบบตนก าลัง หรอระบบขบัเคล อน DECK MACHINERIES ท ใชก นัในเรอสนคาโดยทั วไปในปัจจบัน สามารถแบ งออกเปน 3 ระบบดวยก นั คอ

1. ระบบขบัเคล อนดวยไอน า (STEAM SYSTEM) มักจะนยมใชในเรอท มขนาดใหญ ๆ เช น เรอSUPER TANKER โดยจะใชการขบัเคล อนดวยระบบ STEAM TURBINE เพราะในเรอบรรทกปโตรเลยม

และเรอบรรทกน ามัน เปนระบบท ยากต อการจดตดไฟ และการระเบด แต ดวยความยาวของระบบท อทางท มอย เปนจานวนมาก ซ งจาเปนตองใหการดแลรักษาระบบท อทางอย างเปนพเศษ

2. ระบบขบัเคล อนดวยไฟฟา (ELECTRICAL OPERATION) แต ก อนนยมใชก บัระบบไฟฟากระแสตรง (DIRECT CURRENT) แต ดวยความส นเปลองในเร องของต นทน และการดแลรักษาท สง ท าใหถกเลกใชไปในท สด ระบบไฟฟ ากระแสสลับ (ALTERNATING CURRENT) จงไดเขามาแทนท การควบคมความเรว และทศทางการหมน ทาไดโดยการเปล ยนขั ว และชด SLIP RING ในชด DRIVING ซ งมอัตราการก นกระแสท สงในช วง START ทาใหการใช LOAD กระชากไม คงท ทาใหหนาสัมผสัของ

CONTACTOR ต าง ๆ สกหรอไดง าย และนอกจากน การใชงานอย างต อเน องเป นเวลานาน จะทาใหตัวมอเตอรรอนจดั และอาจไหมไดในท สด

3. ระบบขับเคล อนดวยไฮดรอลกส (HYDRAULIC SYSTEM) เปนระบบท นยมใชก ันมากในเรอสนคาร นใหม ๆ เพราะเป นระบบท มความราบเรยบ (SMOOTH) ในการก นกระแสไ ฟฟ า และใ หประสทธภาพการทางานท ดกว าระบบไฟฟ า และการควบคมความเรว และทศทางการหมนสามารถควบคมไดโดยการเปดปด CONTROL VALVE ขณะท มอเตอรยงัคงเดนอย างคงท ดวยอตัราการก นกระแสท มอัตราการเปล ยนแปลงท นอยมาก ขอดของระบบน อกอย าง คอ สามารถใชงานไดตดต อก นัเป นเวลานาน ๆ ได

8/9/2019 . 531201027.pdf


109


กวานสมอ (ANCHOR WINDLASS)

CHAIN WHEEL

- LIFTING LOAD : 17 TON

- LIFTING SPEED : 9 M / MIN

- CHAIN DIAMETER : DIA . 64 GRADE

- P.C.D. OF PYPSY WHEEL : DIA . 830.72 MM

- BRAKE CAPACITY : 100.4 TON

HAWSER DRUM

- WINDING LOAD : 10 TON

- WINDING SPEED : 15 M / MIN

- SLACK ROPE SPEED : 30 M / MIN

- BRAKE CAPACITY : 27 TON

WARPING DRUM

- WINDING LOAD : 10 TON ON DRUM

- WINDING SPEED : 15 M / MIN

- SLACK ROPE SPEED : 30 M / MIN

QUANTITY

STARBOARD SIDE : 1 SET

PORT SIDE : 1 SET

กวานเชอกทาย (MOORING WINCH)

HAWSER DRUM

- WINDING LOAD : 10 TON AT 1ST LAYER

ON DRUM

- WINDING SPEED : 15 M/MIN

- SLACK ROPE SPEED : 45 M/MIN

- SLOWING CAPACITY : DIA.55 X 190 M. WITH 6TH

LAYER

- DIAMENSION OF DRUM : 1000 L

- BRAKE CAPACITY : 27 TON AT 1 ST

LAYER ON DRUM

8/9/2019 . 531201027.pdf


110


WARPING DRUM

- WINDING LOAD :10 TON ON DRUM

- WINDING SPEED : 15 M/MIN

- SLACK ROPE SPEED : 45M/MIN

QUANTITY

PORT SIDE : 1 SET

STARBOARD SIDE : 1 SET

เครนสาหรับยกสนคา ( CARGO CRANE )

TYPE OF CRANE : MITSUBISHI, L4022

WORKING VOLTAGE : 440 V 60 HZ

ELECTRICAL DATA

MAIN MOTOR : 388 0370-802

- TYPE OF CURRENT : 3-60 HZ

- RATED POWER, CONT. : 170 KW (231 HP)

- SPEED : 1780 REV./MIN

- RATED VOLTAGE : 440 V

- STARTING CURRENT : 670 A

HYDRAULIC MOTOR

- TYPE : (4782964-801) 078 0040-

803 L.H. ROT.

- FLOW RATE,PER REV. THEORETICAL :3800 CM³ / REV.

- TORQUE THEORETICAL : 5300 NM / MPA

LUFFING WINCH CIRCUIT

- DISPLACEMENT : 119 CM³

SLEWING CIRCUIT

- PUMP TYPE : 187 5242-802

- DISPLACEMENT : 119 CM³

FEED AND CONTROL CICRCUIT

- PUMP TYPE : 388 1669-801

- OIL VOLUME : 640

8/9/2019 . 531201027.pdf


111


6.2 ภาพถายเคร องมอและอ ปกรณในการทาสนคา

WINDLASS

WINDLASS’S HYDRAULIC PUMP

8/9/2019 . 531201027.pdf


112


MOORING WINCH

MOORING WINCH’S HYDR AULIC PUMP

8/9/2019 . 531201027.pdf


113


CARGO CRANE

HYDRAULIC PUMP

HYDRAULIC MOTOR

8/9/2019 . 531201027.pdf


114


DECK CRANE SLIPRING

HATCH COVER

HATCH COVER’S HYDRAULIC JACK

8/9/2019 . 531201027.pdf


115


HATCH COAMING & COLLAPSIBLE STANCION

6.3 ขั นตอนการปฏบัตงานของเคร องมอและอ ปกรณแตละชนด

กวานสมอหรอกวานหัวเรอ (ANCHOR WINDLASS)

กวานสมอหรอกวานหัวเรอ ปกตจะใชก บัโซ สมอและเชอก แต กว านชนดน มักจะม HAWSER

DRUM ตดไวดวยโดยใชแกนเพลาตวัเดยวก นั เพ อใชสาหรับดง (หะเบส) หย อน (หะเลย) เชอก และยงัมส วนของ WARPING DRUM หรอร นพันเชอกอกดวย เหตน เองจงไดรวมเอาอาการทั งกวานเชอก และกวานสมอเขาไวเปนเคร องเดยวก นั ซ งเปนท นยมใชก นัท ัวไปในเรอสนคา ประสทธภาพการทางานของกวานสมอและอปกรณ จงถอเปนส งสาคัญท จะช วยใหเรอมความปลอดภัยไดในกรณฉกเฉนต าง ๆ ดังนั นกวานสมอท

ดจงตองมคณสมบตัท ดดังต อไปน 1. ชด WINDLASS CABLE LIFTER BRAKE ตองสามารถควบคมการว งของสมอ และโซ สมอ

ไดในขณะท ชด CABLE LIFTER ไม ไดต อเขาก บัชดขับเคล อน ซ งโดยเฉล ยแลวความเรวของสมอจะอย ระหว าง 5 - 7 เมตรต อนาท

2. เคร องกวานจะตองสามารถรับน าหนักของโซ สมอ และสมอไดอย างคงท ขณะท ทาการถอนสมอ ซ งโดยปกตแลวจะมความเรวประมาณ 0.125 – 0.25 เมตรต อวนาท ท น าหนักประมาณ 70 ตัน กวานสมอจะถกใชร วมก บั Warp end สาหรับงานเชอกต าง ๆ ดวยความเรวประมาณ 0.75 – 1.0 เมตรต อวนาท

หลักการทางานของกวานสมอ (ANCHOR WINDLASS)

เพลากวาน และ WARPING DRUM ทางานดวยระบบไฮโดรลกสโดยการส งแรงผ านระบบเฟองลักษณะการทดแรง ซ งมเฟ องตัวเลกมาขบก บัเฟองตัวใหญ ก าลังท ใชในการขบัเฟองกวานสมอจะไดจากไฮโดรลกสมอเตอร ตัวแท นสาหรับยดโซ (CHAIN WHEEL) จะหมนรอบเพลากวานไดโดยอสระ แต ถาใชกว านเชอกก เพยงแต ENGAGE CLUTCH ซ งเป นลักษณะปลอกเล อน สวมขบอย ก บัเพลากวาน เพ อตองการจะปลดแท นยดโซ ออกจากเพลากวานตองทาการหามลอเอาไวก อน เพ อไม ใหกว านหมน เราสามารถบังคับทศทางการหมนของกวานเชอก และกวานสมอได โดยการใชคันโยกบงัคับ ซ งคันโยกน จะเปนตัวควบคม

ระบบการจ ายน ามันไฮโดรลกส และเปนตัวปรับแต งความเรวในการหมนดวยเช นก นั เม อตองการใชกวาน

8/9/2019 . 531201027.pdf


116


สมอ ก ทาไดโดยการขบเฟองของกวานสมอเขาก บัเฟองของไฮโดรลกสมอเตอร คลายเบรกโดยการหมน

HAND WHEEL ปลด CHAIN LOCK ทาการโยกคนับังคับทศทางการหมนของไฮโดรอลกสมอเตอร ซ งในขณะท ใชกวานสมอตัวรนพนัเชอก WARPING DRUM สาหรับคลองเชอกจะหมนตามไปดวย เพราะใช

เพลาตวัเดยวก นั ดังนั น ถาตองการใชกวานสมอจะตองปลดเชอกท WARPING DRUM ออกก อน

ขั นตอนการปฏบตังานของกวานสมอ (ANCHOR WINDLASS)

1. ตรวจเชคน ามันในระบบว าอย ในระดบัใชการหรอไม 2. ทาการแจงต อนายยามหองเคร องว าตองการใช ANCHOR WINDLASS โดยนายยาม

จะตองพจารณาว าควรจะ เดนเคร องไฟฟ าเพ มอกตวัหรอไม ถาพจารณาแลวเหนว าเคร องไฟฟ าท เดนอย สามารถรับ LOAD ไดก ให ON SWITCH

3.

เปดวาลวในระบบ HYDRAULIC ท เก ยวของทกตัว

4. เปดวาลวน าทะเลเขา - ออก COOLER เพ อดับความรอนใหแก HYDRAULIC OIL

5. ทาการเดนปั มเพ อขับ HYDRAULIC OIL

6. รอจนกระทั งอณหภมของระบบทั งระบบ อย ในช วงพสัยในการทางานของระบบระยะเวลาน ข นอย ก บัอณหภมภายนอก ณ ขณะนั น เพ อใหระบบการทางานของปั มไฮโดรลกสพรอมใช และมการไหลเวยนของน ามันในระบบ และตรวจเชคการรั วไหลของน ามันในระบบ ตามท อทางและจดเช อมต อต าง

7.

ทาการใช ANCHOR WINDLASS ไดตามความประสงค

กวานเชอก (MOORING WINCH)

หลักการทางานของกวานเชอก (MOORING WINCH)

กวานเชอกท ใชก บังานเชอกโดยตรงน หลักการทางานก เหมอนก บักวานสมอ เพยงแต ไม ม CHAIN

WHEEL วธใชก โดยการ ENGAGE CLUTCH เขาก บั DRIVE SHAFT ของไฮโดรลกสมอเตอร เลอกตาแหน งการหมนว าจะใหหมนทวนเขมนาฬกาหรอตามเขมนาฬกา โดยการโยกคันบังคับทศทางการทางาน

ของไฮโดรลกสมอเตอร ซ งปกตคันบังคับทศทางจะอย ท ตาแหน ง NORMAL STOP และสามารถปรับแต งความเรวในการหมนไดโดยปรับท คันบังคับ ซ งเป นตัวควบคมอัตราการ FEED น ามันใหแก ไฮโดรลกสมอเตอร MOORING WINCH ส วนท เรยกว า HAWSER DRUM เปนลักษณะของรนพนัเชอกประเภทหน ง

การใชงานสาหรับส วนน สามารถบงัคับใหหมนหรอไม ก ไดโดนการปลดหรอลอคตวั LOCK CLUTCH

ออกจาก DRIVE SHAFT และอกส วนหน งเรยกว า WARPING DRUM ซ งส วนน จะหมนตลอดเวลาตามการหมนของเพลา

ชดเฟองส งก าลัง SPUR GEAR TRANSMISSION ถกขับดวย DRIVING MOTOR และส งก าลังไปยงัชดเพลารน (BARREL SHAFT) เม อทาการสตารทเคร องกว าน WARP END จะหมนไปพรอมก บั

8/9/2019 . 531201027.pdf


117


DRIVING MOTOR ในขณะท ร นเชอกจะยงัคงไม ทางานจนกว าจะ ENGAGE CLUCTH ใหต อเขาก บัชดของเฟองท ขับเพลา การควบคมความเรวของการหมนสามารถควบคมไดโดยการควบคมท DRIVING

MOTOR ซ งจะใชหลักการทางานของระบบการควบคมดวยน ามันไฮโดรลกสดวย CONTROL VALVE

ขั นตอนการปฏบตังานของกวานเชอก (MOORING WINCH)

1. ตรวจเชคน ามันในระบบว าอย ในระดบัใชการหรอไม 2. ทาการแจงต อนายยามหองเคร องว าตองการใช MOORING WINCH โดยนายยาม

จะตองพจารณาว าควรจะ เดนเคร องไฟฟ าเพ มอกตวัหรอไม ถาพจารณาแลวเหนว าเคร องไฟฟ าท เดนอย สามารถรับ LOAD ไดก ให ON SWITCH ไฟไดเลย

3. เปดวาลวในระบบ HYDRAULIC ท เก ยวของทกตัว

4.

เปดวาลวน าทะเลเขา - ออก COOLER เพ อดับความรอนใหแก HYDRAULIC OIL

5. ทาการเดนปั มเพ อขับ HYDRAULIC OIL

6. รอจนกระทั งอณหภมของระบบทั งระบบ อย ในช วงพสัยในการทางานของระบบระยะเวลาน ข นอย ก บัอณหภมภายนอก ณ ขณะนั น เพ อใหระบบการทางานของปั มไฮโดรลกสพรอมใช และมการไหลเวยนของน ามันในระบบ และตรวจเชคการรั วไหลของน ามันในระบบ ตามท อทางและจดเช อมต อต าง

7. ทาการใช MOORING WINCH ไดตามความประสงค

เคร องจักรกลสาหรับเปด-ปดระวางสนคา (HATCH COVER)

ฝาระวางเปนอปกรณท ใชสาหรับปดผนกระวางสนคา ปองก นัไม ใหสนคาท อย ภายในระวางไดรับความเสยหายจากความเปยกช นจากน าฝน หรอน าทะเล ภายในเรอ M.V.MATHAWEE NAREE ฝาระวาง

WEATHER DECK มลกัษณะเปนบานพบัมลอเล อน (ROLLER) ว งไปตามรางบน( COAMING RAIL ) ฝาระวางแต ละฝาจะถกยดตดก ัน สามารถพบัเปดปดไดดวยการใช HYDRAULIC RAMS เปนตวัเปดปดใชการบังคับดวยระบบน ามันไฮโดรลกส

การควบคมการปดเปดของฝาระวางนั นสามารถควบคมไดท แผงควบคมในแต ละระวาง การผนกก นัน าทาไดโดยน าหนักของฝาระวางเองท กดทับลงก บัขอบฝาระวาง(COAMING BAR) และยงัมอปกรณท ช วยเพ มแรงกดทับท เรยกว า CLEAT ซ งทางานทั งระบบอตัโนมตัเม อฝาระวางป ดสนท หรอ ใชระบบ

MANUAL แต ในเรอ M.V.MATHAWEE NAREE เปนแบบ MANUAL

8/9/2019 . 531201027.pdf


118


หลักการทางานของเคร องจักรกลสาหรับเปด-ปดระวางสนคา (HATCH COVER)

เม อเดนปั มไฮโดรลกส แรงดนัน ามันท ออกมาจะไปท แท นวาลวควบคม ซ งในตอนท ไม ไดใชงานแรงดนัท มาจะไหลกลับไปยงัถังพกัโดยผ าน STOP V/V เม อตองการจะใชงานตองทาการปดวาลวตัวน ก อน

แลวทาการโยกวาลวควบคมไปตาแหน งท ตองการซ งจะมอย 3 ตาแหน งคอ1. ตาแหน งเปด2. ตาแหน งปดในตาแหน งแรกวาลวควบคมจะเปดใหแรงดนัน ามัน ผ านเขาไปยงักระบอกสบเพ อดัน

HYDRAULIC RAMS ข นซ งก อนเขากระบอกสบน ามันจะผ านคอคอดเพ อลดอัตราการไหล จะทาใหการเล อนตัวของ HYDRAULIC RAMS เปนไปอย างชา ๆ และราบเรยบ ส วนน ามันไฮโดรลกสอกดานหน งของHYDRAULIC RAMS จะถกดันกลับผ านวาลวควบคมและกลับไปยงัถังพกั

ในตาแหน งท 2 ต าแหน งป ด วาลวควบคมจะเปดใหแรงดนัน ามันไหลผ านไปเขากระบอกสบไฮโดรลกสโดยผ านคอคอด เพ อดัน HYDRAULIC RAMS ใหเล อนลง ส วนน ามันไฮโดรลกสอกดานหน งของHYDRAULIC RAMS จะถกดันกลับผ านวาลวควบคมและกลับไปยงัถังพกั

ขั นตอนการปฏบตังานของเคร องจักรกลสาหรับเปด-ปดระวางสนคา (HATCH COVER)

1. ในกรณท เรออย ในเขตหนาว เราจะทาการเดนปั มตัวเปล าเพ อเปนการอ นน ามัน เน องจากถาน ามันมอณหภมต ามาก ๆ จะทาใหความหนดของน ามันสงข น ซ งปั มในระบบถกออกแบบมาเพ อความหนดของน ามันท ค าหน ง จงจะทาใหเก ดการเสยหายข นก บัปั มและระบบท อทางได

2. ก อนทาการเดนเคร องจะตองแจงทางหองเคร องใหทราบ เพราะปั มในระบบไฮโดรลกสจะใชพลังงานไฟฟาค อนขางสง จงอาจเป นสาเหตใหเก ดการ BLACK OUT ได

3. ก อนทาการเดนปั มจะตองเปดวาลว BY PASS ก อน เพราะในตอนท สตารทครั งแรกน ามันยงัไม รอนจะเก ดแรงดนัข นสง

4. อย าใชงานเปดปดอย างกะทนัหัน

เครนสาหรับยกสนคา ( CARGO CRANE )

เครนเปนอปกรณท ใชในสาหรับยกขนถ ายตสนคา หรอสนคาอ นใดท อย ในขดความสามารถของเครนท จะทาได หรอมอปกรณเสรม ทางานโดยระบบไฮโดรลกสและระบบไฟฟา ม MAIN MOTOR เปนตัวส งก าลังในการขบัเคล อนปั มน ามันไฮโดรลกสเพ อส งจ ายใหก บัระบบ การทางานของอปกรณทางกล

(JIB) ของเครนในกรณของ HOISTING, LUFFING และ SLEWING จะถกควบคมโดย Hydraulic control

valve รับก าลังมาจากไฮโดรลกสมอเตอร และกระบอกสบไฮโดรลกส โดยจะม AUTOMATIC

LIMITING DEVICE เปนตวัควบคมไม ให JIB RADIUS สงหรอต ากว าเกณฑท ก าหนด การหมนของตวัเครนจะหมนอย บน ROLLER BEARING โดยการควบคมของ Slewing hydraulic motor ซ งสามารถหมนได 360 C

8/9/2019 . 531201027.pdf


119


หลักการทางานของเครนสนคา (CARGO CRANE)

หลักการทางานและส วนประกอบโดยท ัวไปจะมรปแบบคลาย ๆ ก นัคอ จะประกอบไปดวยส วนตนก าลัง ส วนควบคมก าลัง ส วนควบคมความเรว ส วนควบคมทศทาง และอปกรณเพ อป องก นัความปลอดภยั

ต าง ๆ ภายในเรอ M.V. MATHAWEE NAREE จะใชการขบัเคล อนใหระบบทางานดวยน ามันไฮโดรลกส ซ งใชมอเตอรไฟฟาเปนตนก าลังขับปั มไฮโดรลกสใหเก ดแรงดันน ามัน จากนั นจะใชน ามันเขาไปหมนไฮโดรลกสมอเตอรใหเก ดการหมน และในขณะเดยวก นัจะใชการควบคมทศทางการหมนและความเรวในการหมนของไฮโดรลกสมอเตอร ดวยวาลวควบคมทศทาง (DIRECTION CONTROL VALVE) เพ อควบคมทศทางและอตัราการไหลของน ามันไอโดรลกสท ใชขับไฮโดรลกมอเตอร การควบคมCONTROL

VALVE จะใชการควบคมดวยระบบ MAROL CONTROL ซ งจะทาหนาท ควบคม DIRECTION

CONTROL VALVE อกขั นหน ง

1. CARGO HYDRAURAC MOTOR อย บนยอดเครน โดยใชเคร องกวานต อเขาก บัลวดและตะขอเก ยวสนคา ทาหนาท ในการยกขนถ ายสนคาข นลง

2. TOPPING HYDRAURAC MOTOR อย บนยอดเครนซ งเป นตัวทาหนาท ในการยกมมของ JIB

ในตาแหน งต าง ๆ ซ งมมท สามารถยกสนค าไดสงสดหรอต าสดข นอย ก บัการตั งท ชด LIMIT SWITCH

สามารถยกสนคาไดหนักสงสด30.5 TONS ท 3. SLEWING HYDRAURAC MOTOR จะอย ตรงชั นไฮโดรลกสปั ม ทาหนาท ในการหมนเครน

ส วนบนใหหมนไดรอบตวัโดยมเฟองต อจากHYDRAURAC MOTOR ไปขบัเฟองวงแหวน

สาหรับปั มน ามันไฮโดรลกสท ใชนั น เรอ M.V. MATHAWEE NAREE จะใชปั มชนด AXIAL

CYLINDER VARIABLE DELIVERY PUMPหรอ SWASHPLATE PUMP ซ งมหลักการทางานคอ จะใชกระบอกสบและลกสบในการดดและส งน ามันไฮโดรลกส การเคล อนท เขา – ออกของลกสบจะอาศยั การหมนของ CYLINDER BARREL ซ งมลกสบอย ภายใน และลกสบจะถกยดดวย SLIPPER ซ งจะเคล อนท ไปพรอมก นั ในขณะท ADJUSTABLE SWASH PLATE จะเอยงอย ก บัท เพ อทาหนาท ใหลกสบเก ดการเคล อนท เขาออกตาม SWASH PLATE การปรับแต งก าลังดันและระยะชักของลกสบสามารถปรบัแต งโดยการปรับการเอยงของ ADJUSTABLE SWASH PLATE ลกสบดดน ามันเขาในจงัหวะท เคล อนท ออกจาก

CYLINDER BARREL และจะส งน ามันในจงัหวะท เคล อนท เขาไปใน CYLINDER BARREL จากนั นน ามันจะถกส งไปใชงานต อไป

ขั นตอนการปฏบตังานของเครนสนคา (CARGO CRANE)

1. ตรวจเชคน ามันในระบบว าอย ในระดบัใชการหรอไม 2. ทาการแจงต อนายยามหองเคร องว าตองการใช CARGO CRANE โดยนายยามจะตองพจารณาว า

ควรจะ เดนเคร องไฟฟ าเพ มอกตวัหรอไม ถาพจารณาแลวเหนว าเคร องไฟฟ าท เดนอย สามารถรับ LOAD ไดก ให ON SWITCH ได

8/9/2019 . 531201027.pdf


120


3. เม อทางหองเคร อง ON ไฟใหแลว ผใชเครนก จะตองทาการ ON ไฟท แผง CONTROL PANEL

เพ อ START MAIN MOTOR ( บรเวณหองบงัคับการทางานของเครน )

4. รอจนกระทั งอณหภมของระบบทั งระบบ อย ในช วงพสัยในการทางานของระบบ

ระยะเวลาน ข นอย ก บัอณหภมภายนอก ณ ขณะนั น เพ อใหระบบการทางานของปั มไฮโดรลกสพรอมใช และมการไหลเวยนของน ามันในระบบ

5. ตรวจเชคการรั วไหลของน ามันในระบบ ตามท อทางและจดเช อมต อต างๆ

6. การใชเครนโดยเฉพาะการโยกคันบังคับไม ว าจะเปน HOIST , LUFF และ SLEW ควรจะโยกใหถกจังหวะ ไม ควรโยกแบบกระตก เพราะจะมผลเสยต อชดวาลวควบคมและชดกระบอกสบไฮโดรลกส

8/9/2019 . 531201027.pdf


121


หัวขอท 7 รายงานเก ยวกับเคร องจักรใหญบนเรอ

7.1 รายละเอยดเคร องจักรใหญบนเรอ

Type Hitachi ,Man B&W 2-stroke, single acting, directed

reversible, crosshead type, diesel engine with constant

pressure turbo charging

Model Man B&W 5S50MC

No. of cylinder 5 units

Cylinder bore 500 mm

Stroke 1910 mm

MCR : Maximum Continuous Rating 7800 PS

CSR : Continuous Service Rating 7500 PS

Engine speed 104 RPM

Maximum Compression Pressure 117.2 kg/cm2

Direction of rotation Clockwise ( view from driving end )

Cooling Cylinder jacket Fresh water

Cooling Exhaust valve Fresh water

Cooling Piston Lubricating oil

Cooling Fuel injection valve N/A

Air cooler Sea water

Starting Air compressed

Turbocharger 53MC

Firing order 1-4-3-2-5

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


123


M/E exhaust valve เปนส วนท ทาใหเก ดก าลังอัดในจงัหวะจดระเบด โดยในจงัหวะอดั และจดระเบดวาลวปดอย และคายแก สเสยในช วง scavenging และจงัหวะคาย วาลวเปดใหแก สเสยระบายออก

M/E exhaust valve & cylinder cover

M/E fuel ejection valve

M/E fuel ejection valve ทาหนาท ฉดน ามันเช อเพลงเขาส หองเผาไหม โดยการควบคมแรงดนัท ฉดใหคงท ทกครั งในการฉดน ามันเช อเพลง ซ งมสองหวัฉดต อหน งสบ

8/9/2019 . 531201027.pdf


124


Air starting valve

Air starting valve ทาหนาท ควบคมจังหวะการเปด air compressed ใหเขามาเดนเคร องอย างถกตองในจงัหวะอดัของเคร องจักรใหญ

Safety cap

Safety cap ทาหนาท ป องก นัแรงดนัเพ มข นอย างเฉยบพลันจนทาใหเก ดการระเบดอย าง

รนแรง

Indicator cock

Indicator cock ทาหนาท เปนส วนเช อมต อก บั pressure indicator ในการวดั M/E

performance และเปดในช วงการหมนเคร อง หรอ Kick air

8/9/2019 . 531201027.pdf


125


M/E fuel pump

M/E fuel pump ทาหนาท อัด Fuel oil เขาหัวฉด เพ อทาการจดระเบด โดยการเตะของ

camshaft

ภายใน M/E cylinder liner

M/E jacket cooling water

8/9/2019 . 531201027.pdf


126


ทาหนาท เป นช องทางเดนของน าจดหล อเยน เขามาหล อเยนส วนบนของ M/E cylinder

liner และใหน าจดหล อเยนผ านไปหล อ M/E exhaust valve

M/E actuator

M/E actuator ทาหนาท อัด Lubricating oil เพ อทาการเปด M/E exhaust valve โดยการเตะของ camshaft

M/E fuel rack & VIT

M/E fuel rack ทาหนาท ปรับปรมาณน ามันเช อเพลงโดยการควบคมการจ ายน ามันก บั M/E

fuel pump

8/9/2019 . 531201027.pdf


127


M/E VIT : Variable Injection Timing ทาหนาท เปนตวัควบคมจังหวะในการทางานของM/E fuel pump

Main starting air valve

Main starting air valve ทาหนาท เป ด หรอป ดก ั น Air compressed โดยแสดงผลการเป ด ป ดไปยงั Control panel ภายใน Engine control room

Oil mist detector

Oil mist detector ทาหนาท ตรวจวดัปรมาณไอน ามันจากส วนต าง ๆ ภายในหองเพลาขอเหว ยงของเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201027.pdf


128


Scavenging air manifold cover

Scavenging air manifold cover เปนฝาเปดเขาไปสหอง Scavenging air เพ อทาความสะอาดหรอตรวจสอบภายใน

Safety alarm

Safety alarm ทาหนาท แจงเตอนเม อเก ดความผดปกตใด ๆ เก ยวก บัเคร องจักรใหญ

Cylinder lubricator

Cylinder lubricator ทาหนาท จ ายและปรับปรมาณ Cylinder lubricating oil เขาส M/E

cylinder liner

8/9/2019 . 531201027.pdf


129


M/E governor

M/E governor ทาหนาท ควบคมการทางานของ fuel rack ใหบังคับการจ ายน ามันใหเหมาะสมก บั Load ของเคร องจักรใหญ

M/E emergency stand

M/E air distributor

8/9/2019 . 531201027.pdf


130


M/E air cooler

M/E under piston cover & scavenging drain valve

M/E crankcase door

M/E F.O. leak detector

8/9/2019 . 531201027.pdf


131


M/E turning gear

M/E auxiliary blower

M/E crankcase safety valve

8/9/2019 . 531201027.pdf


132


M/E L.O. sight glass & L.O. outlet temperature sensor

M/E crosshead

M/E connecting rod

M/E crank shaft

8/9/2019 . 531201027.pdf


133


M/E piston

8/9/2019 . 531201027.pdf


134


7.3 แบบแปลนแผนผังของระบบนามันหลอเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201027.pdf


135


ระบบน ามันหล อล น ( LUBRICATING OIL SYSTEM )

ระบบน ามันหล อล นของเคร อง MAN B&W 5S50MC สามารถแบ งออกไดเปนดงัน 1. MAIN LUBRICATING OIL

MAIN BEARING

THRUST BEARING

INTERMEDIATE SHAFT BEARING

PISTON COOLING

CROSSHEAD BEARING

CRANKPIN BEARING

2. LUBRICATING OIL FOR EXHAUST VALVE ACTUATOR

3.

CYLINDER LINER LUBRICATING OIL

4. CAMSHAFT SURFACE AND BEARING

ใน ส วนของระบบน ามันหล อล น เราจะ อธบ าย ออ ก เป น 2 ส ว น ให ญ ๆ ค อส วนท เป นCIRCULATING OIL (SYSTEM OIL) และในส วนท เป น CYLINDER OIL

CIRCULATING OIL (SYSTEM OIL)

น ามันหล อตัวน ใช CASTAL CDX – 30 น ามันหล อถกดดมาจาก M/E L.O. SUMP TANK ผ านSUCTION FILTER โดย M/E L.O. PUMP ซ งจะมอย 2 ตัวแต เราจะใชเพยงตวัเดยว ส วนอกตัวจะปรับไวท STAND-BY ตรงส วนน มวาลว BY-PASS เปนตวัปรับแรงดันทางส ง น ามันหล อจะถกส งไปยงั M/E L.O.

COOLER ผ านวาลว 3 ทาง เพ อควบคมปรมาณน ามันหล อเขา COOLER ควบคมอณหภมก อนเขาเคร องท ประมาณ 40 - 50 องศาเซลเซยส แลวเคล อนท ผ านกรองทางส ง ( L.O. SECONDARY FILTERS)

หลังจากนั นก จะถกส งไปยงัเคร องโดยจะถกแบ งออกไป

จะเขาไปเพ อทาการหล อล นในส วนของ MAIN BEARING และ THRUST BEARING

1. จะเขาไปเพ อทาการหล อล นCROSSHEAD BEARING, CRANKPIN BEARING, INTERMEDIATE

SHAFT BEARING ,TURBO CHARGER รวมถงเขา PISTON COOLING

2. ในส วนน น ามันหล อจะถกส งไปยงั CAMSHAFT L.O. PUMP เพ อเพ มแรงดนัใหอย ท ประมาณ 2.5-2.8

BAR แลวจะถกส งไปท CAMSHAFT BEARING AND HYDRAULIC ACTUATOR ของแต ละสบเพ อใชในการเปดล นแก สเสย

CYLINDER OIL

น ามันหล อตัวน จะเปน cyltech - 70 มหนาท ในการหล อล นกระบอกสบก บัลกสบ โดยจะถกเก บไว

ในถัง Daily measuring tank ซงจะอย สงกว าเคร องจักรใหญ โดยมชดปั ม (Lubricator) ทาหนาท ส งน ามัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


136


หล อไปยงักระบอกสบแต ละสบ โดยแบ งเปนสบละ 6 ตาแหน ง ท lubricator จะมหลอดแก วและลกปนเพ อ

ใชในการตรวจดปรมาณการจ ายน ามันหล อท เขาแต ละตาแหน งของทก ๆ สบ โดยเราสามารถปรับปรมาณ

การจ ายน ามันได 2 ระดับ ซ งข นอย ก บัรอบของเคร อง ถาหากเคร องใช งานท รอบต าก จะตองเพ มปรมาณการ

จ ายน ามันเพ มมากข น และถาหากเคร องใชงานท รอบสงก จะตองปรับมาท ตาแหน งจ ายน ามันนอย

7.4 แบบแปลนแผนผังของระบบนาทะเลของเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201027.pdf


137


ระบบน าทะเล (SEA WATER SYSTEM) ระบบน าทะเลภายในหองเคร องโดยท ัว ๆ ไปสามารถแบ งเปนส วนใหญ ๆ ได 2 ส วนคอ

ระบบน าทะเลหล อเยนเคร องจักรใหญ (Main cooling seawater system)

ระบบน จะใชสาหรับหล อเยนของ Cooler ต าง ๆ ของเคร องจกัรใหญ เปนหลัก และใชในระบบน าดับเพลงและระบบ Emergency bilge ไดอกดวย โดยน าทะเลจะถกดดเขาได 2 ทางคอ Low sea chest และ

High sea chest ผ านกรองแลวเขาไปยงั Main sea water pump ซ งเป นปั มชนด Centrifugal pump จะตองทางานตลอดเวลาในขณะเรอเดนหรอขณะท เคร องจักรใหญ ทางาน น าท ออกจากปั มแลวจะมแรงดันประมาณ 2.5 Kg/cm

2 ก อนท จะผ านไปหล อเยนยงั Cooler ต าง ๆ ของเคร องจักรใหญ แลวออกส ทะเลทาง

Over board valve ต อไป หรอในกรณตองการใชน าทะเลหมนวนหล อเยนก สามารถทาไดโดยการเปด

Recirculating valve แลวปดหรอหร Over board valve ใหน าท จะไหลออก Over board ไหลหมนเวยนในระบบ นอกจากน ในกรณท Main sea water pump ไม สามารถทางานไดตามปกต เราสามารถท จะใชปั มชนดอ น ๆ เช น Ballast pump และ Fire and general service pump แทนก นัได ทั งน เพราะทั ง 3 ปั มมท อทางส งท สามารถใชร วมก นัได นอกจากน ยงัสามารถใชน าจากระบบน ไปใชในการหล อเยนภายใน Condenser ของเคร องกล ันน า (Fresh water generator)ไดอกดวย

8/9/2019 . 531201027.pdf


138


7.5 แบบแปลนแผนผังของระบบนามันเชอเพลงของเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201027.pdf


139


ระบบน ามันเช อเพลง (FUEL OIL SYSTEM)

ระบบน ามันเช อเพลงท ใชก ับเคร องจักรใหญ จะใชไดทั งน ามัน Diesel oil และน ามัน Heavy oil

โดยขณะท ทาการเร มเดนเคร องใหม ๆ จะใชน ามัน D.O. จากถังใชการ (Service tank) โดยจะผ านกรอง

หยาบ (Strainer) และผ าน Flow meter ก อนท จะเข าส Mixing tube และผ าน Booster pump ก อนท จะเข าส Heater และผ านกรองละเอยด (Filter) และส งต อเขาไปยงัปั มน ามันเช อเพลง (Fuel injector pump) และหัวฉดน ามันเช อเพลง(Fuel injection valve) เพ อใชในการเผาไหมของเคร องยนตต อไป ส วนน ามันท เหลอจะถกส งกลับไปยัง Mixing tube เพ อแยกเอาอากาศและน าท อาจมอย ในน ามันท เหลอจากการเผาไหมออกก อนท จะส งเขาไปหมนเวยนในระบบ สาหรับน ามัน Heavy oil จะใชเม อเคร องเดนดวยรอบท เตมท (Full

speed away) โดยผ านวาลวเปล ยนน ามัน (Changing over valve) อณหภมท เหมาะสมสาหรับการเปล ยนน ามัน คอ ประมาณ 85 – 95

0C ส วนอณหภมของน ามันใชการประมาณ 120-130

0C

Fuel oil safety system

1. Fuel oil quick closing valve วาลวน ามันจะถกตดตั งไวท ถังน ามันเช อเพลง โดยจะใชอากาศในการปดวาลว Fuel oil quick closing valve น จะใชก ต อเม อเก ดเหตฉกเฉนเท านั น กล าวคอ จะไม สามารถปดวาลวชนดน ไดดวยมอ เช น ในกรณท เก ดไฟไหมข นภายในหองเคร องอย างรนแรงจนไม สามารถควบคมเพลงไหมดวยวธการเบ องตน จาเปนอย างย งท จะป องก นัไม ใหน ามันเช อเพลงท มอย ภายในหองเคร องเป นตัวเพ มความรนแรงของการเก ดเพลงไหม จงจาเปนท จะตองปดวาลวน ามันท ถังอย างรวดเรว โดยการเปดวาลว

ลม ซ งปกตจะเป ดวาลวน ไวตลอดเวลา จากนั นใหมาเปด Fuel oil quick closing valve เพ อท จะใหลมผ านเขาไปดนัใหวาลวท ถังน ามันในแต ละถังปดลง ซ ง Fuel oil quick closing valve น จะถกตดตั งไวนอกหองเคร องทั งน เพ อง ายต อการใชงานในกรณท เก ดไฟไหมหองเคร องอย างรนแรงข นจนไม สามารถเขาไปปดวาลวน ามันได เพ อใหเก ดประสทธภาพสงสดในระบบปองก นัอันตรายท อาจจะเก ดข นในกรณท วาลวน ใชการณไม ได ดังนั นจะตองมการตรวจสอบการทางานของ Fuel oil quick closing valve อย เสมอ เพ อความปลอดภยัตองทาการตรวจสอบการทางานของวาลวน ทก ๆ สัปดาห

2. สัญญาณเตอนระดับน ามันเช อเพลงในถังต าง ๆ ไดแก High level alarm และ Low level alarm

ทั งน เพ อเป นการป องก ันความผดพลาดท อาจจะเก ดข นไดก ับเคร องจักรต าง ๆ ท ใชน ามันเช อเพลง

ยกตัวอย างเช น ในกรณท น ามันเช อเพลงในถังหมดอาจทาใหเคร องยนตดับได หรอในกรณท มการขนถ ายน ามันส ถังต าง ๆ หากมการตดตั ง Alarm จะทาใหเราสามารถรถงระดบัน ามันเตมท ในถงันั น ๆ ได ก อนท จะมการหกลน (Over flow) เก ดข น ดังนั นระบบสัญญาณเตอนระดบัน ามันเช อเพลงนับว ามความจาเปนอกอย างหน งในระบบน ามันเช อเพลง

8/9/2019 . 531201027.pdf


140


7.6 แบบแปลนแผนผังของระบบควบค มการทางานของเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201027.pdf


141


M.V.MATHAWEE NAREE มระบบควบคมการทางานของเคร องจักรใหญ จะแบ งเปน 2 ชดชดท 1 จะเปน 25 kg/cm

2 ซ งเป นลมท เป ดมาจากถังลม (Main Air Reservoir Tank) ใชในการ

สตารทเคร อง

ชดท 2 จะเปนลม Control 7 kg/cm2

ซ งหลังออกจากถังลมจะตองไปผ าน Air Reducing Valve เพ อลดก าลังดันใหเหลอเพยง 7 Kg/Cm

2 ใชในการควบคม Pneumatic วาลวต าง ๆ ในระบบสตารทเม อเราเป ด

ลมจากถงัลมไปแลวลม 25 kg/cm2 ก จะไปรออย ท Start Air Auto Stop Valve ก อนและลม 25 kg/cm

2 ก จะ

ผ านไปยงั Reducing Valve เพ อลดเหลอ 15kg/cm2 ไปยงัชดกลับจักรก อนว าอย ในตาแหน งเดนหนาหรอ

ถอยหลงั เพ อเปนตวักลับจักรหลังจากนั นก จะผ าน ชด Cam shaft Safety Device ตรวจเชคว า Engage แลว

ลม 25 kg/cm2 จะผ านไปท Turning Gear Interlock ก อน ถาเรายงัไม ไดปลด Turning Gear ก จะสตารทยงั

ไม ได เพราะ Turning Gear Interlock จะเปนตัว Safety Device เม อเราปลด Turning Gear แลวลม 25

kg/cm2 ก จะไปรอท Pneumatic valve โดยท วาลวตัวน เม อเราโยก Handle ไปท ตาแหน งสตารท ลมControl 7 kg/cm

2 ก จะไปกดวาลว ใหเป ด เพ อใหลม 25 kg/cm

2 ผ านไปกดท Start Air Auto stop V/V ทาให

ลม 25 Kg/cm2 ผ านรอไปท Starting air valve และชด Boost Air และ ลม 25 kg/cm

2 ผ านStarting Air

Distributor เปดใหลมเขาไปดนั ลกสบของ Air Starting V/V เป ดลม สตารทจงเขาไปดนัลกสบได เม อเคร องเร มหมนชด Cam Shaft ก จะหมนตามไปดวย จงไปดนัให Starting Air Distributor แต ละสบทางานตาม Firing Order ของเคร อง และ ชด Boost Air ก จะเปนตัวช วยในการดันคัน Rack ในช วงท เคร องสตารทตดในช วง แรกก อน หลงัจากนั น ก จะเปนหนาท ของชด Governor จะทางานแทน เพราะตอนแรกGoverner ไม สามารถมแรงดัน Rack ได

7.7 ขั นตอนการเตรยมการเดนเคร องจักรใหญ การเตรยมการก อนการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร องน ไดอางองจากเรอ

M.V.MATHAWEE NAREE ซ งอาจจะมความแตกต างก นัไปจากเรอลาอ น ทั งน อาจเน องมาจากเทคนคการใชเคร องของนายช างกลเรอแต ละคน

ส วนใหญ ในการเตรยมเคร อง ช างน ามัน (OILER) จะเปนผเตรยมการแต ถาหาเรอลาไหนท ม

นักเรยนฝก นกัเรยกฝกก จะเปนผจัดการเตรยมเคร อง ในกรณน ข นอย ก บัการสั งการจากรองตนกลก อนเรอออก 2 ช ัวโมง ( 2 hours notice )

1. เม อไดรับแจงจากนายยามฝายเดนเรอว าจะมการออกเรอนั นนายยามฝายช างกลมหนาท ท

จะตองทาการเตรยมเคร องจักรใหญ

2. ทาการตรวจสอบอณหภม Fresh water cooling jacket รักษาอณหภมไวท 70 – 75๐C

3. เตรยมอ นน ามัน HFO. service tank ในถังใหอย ท ประมาณ 95 – 100๐C

4.

ทาการเดน M/E Main L.O. Pump เพ อเปนการ circulate น ามันในระบบ(โดยปกต

8/9/2019 . 531201027.pdf


142


แลวจะเดนอย ตลอดเวลา)

5. ทาการเดน MAIN COOLING SEA WATER PUMP (ปกตเดนอย ตลอดเวลา)

6. ทาการDRAIN น าออกจากระบบ STARTING AIR SYSTEM และออกจากถังลม

7.

ทาการเตรยมแรงดนัของลมในถังทั ง 2 ถัง ใหอย ท 25 -27 KG/CM2

8. ทาการเตมน าในถงั EXPANSION TANK ใหอย ในระดบัใชการ

ก อนเรอออก 1 ช ัวโมง ( 1 hour notice )

1. ทาการหมนเคร องโดยใช TURNING GEAR ประมาณ 15 นาท และในขณะทาการหมน

เคร องจะตองทาการหมน CYL. Lubricator ไปดวยเพ อเปนการหล อล นในกระบอกสบ

2. ทาการเปดระบบลม START เคร องจักรใหญ

3.

ทาการตรวจดระบบลม CONTROL เคร องจักรใหญ

4. ทาการเดน F.O BOOSTER PUMP และ F.O. CIRCULATING PUMP

5. ทาการปรับ STEAM เขา F.O.HEATER ใหอณหภมอย ในระดบัช วง 120-130 องศา

เซลเซยส

6. ทาการ START เคร องไฟเพ มอก 1 เคร องและทาการ SYNCHRONIZE เคร องไฟและ

SHARE LOAD ของเคร องไฟทั ง 2 เคร อง

การทดลองเดนเคร อง (M/E tried out)

1. เม อเตรยมเคร องพรอมให แจงต อนายยามฝายช างกลประจาวันแลวจากนั นนายยามฝายช าง

กลทาการแจงต อนายยามฝายเดนเรอเพ อขอทาการทดลองเคร อง

2. เม อนายยามฝ ายเดนเรอแจ งพรอมท จะทาการทดลองเคร องแลวใหเร มดวยทาการทดสอบ

TELEGARPH และตั งนาฬกาว าเวลาตรงก นั

3. ทาการเปดระบบลม START ตรวจสอบแรงดันท 25 – 27 KG/CM2

4.

ทาการเปด INDICATOR COCK ของทกสบเพ อเตรยมทาการ BLOW AIR

5. ปด SCAVENGE DRAIN VALVE และ AIR COOLER DRAIN VALVE

6. ทาการ Disengage turning gear

7. เม อ BLOW AIR เรยบรอยแลวใหทาการ ป ด INDICATOR COCK แลวทาการทดลอง

START เคร องจกัรใหญ

8. ก อน START เคร องตองตรวจสอบใหแน ใจแลวว าไดนา TURNING GEAR ออกจาก FLY

WHEEL แลว

8/9/2019 . 531201027.pdf


143


9. ทาการทดลอง START เคร องทั ง เดนหนาและ ถอยหลงัเพ อดว ามความผดปกตหรอไม

10. จดบนัทกการสั ง TELEGRAPH ทกครั งลงใน MOVEMENT BOOK เขาส Stand-by

7.8 ขั นตอนการเดนเคร องและเลกเคร องจักรใหญ การเดนเคร อง

1. เปล ยน SWITCH ของ AUXILIARY BLOWER ไปท AUTO

2. ทาการ START และปรับรอบของเคร องจักรใหญ ตามท สะพานเดนเรอรองขอทาง

TELEGRAPH หรอทางโทรศัพท

3. ในขณะท MANEUVERING จะตองทาการปรับแต งค าแรงดนัและอณหภมต าง ๆ ใหเปน

ปกต 4. เม อสะพานเดนเรอใหสัญญาณ R.F.A (RUN FULL AWAY) ใหปรับแต งค าอณหภมและ

แรงดนัต าง ๆ ใหคงท และปรับ ตาแหน ง Cyl. Lubricator ไปท ตาแหน ง Sea speed

5. เปล ยน SWITCH ของ AUXILIARY BLOWER ไปท MANUAL

6. ปดระบบลม START และทาการ DRAIN ลมออกจากระบบ

7. ทาการเลกเคร องไฟฟ าออกไป 1 เคร อง

8.

ทาการ SYNCHRONIZE เคร องไฟก บั SHAFT GENERATOR

9. ทาการเลกเคร องไฟอกเคร อง

10. MAINTAIN STEAM ไวท 7.0 Pa

การเลกเคร อง

การเลกเคร องน จะทาเม อทางสะพานเดนเรอไดแจง F.W.E (FINISH WITH ENGINE) แลวซ งหมายถง

จะไม มการใชเคร องจักรใหญ แลวในเวลาท มากกว า 3 ช ัวโมงข นไป

ขั นตอนในการปฏบตัมดงัน 1. เปด INDICATOR COCK ของทกสบเพ อทาการ BLOW AIR เปนการไล เขม าออก

2. ปด STEAM เขา F.O. HEATER และท HOT FILTER

3. เปด SCAVENGE DRAIN VALVE

4. หมนเคร องโดยใช TURNING GEAR ประมาณ 15 นาทและตองทาการหมน CLY.

LUBICATOR ดวย

5.

ปดระบบลม STRAT และลม CONTROL พรอมทั งทาการ DRAIN ลมออกจากระบบดวย

8/9/2019 . 531201027.pdf


144


6. เปด PRE – HEAT VALVE เพ อทาการอ นเคร องจักรใหญ ไวท อณหภมประมาณ 70๐C

7. นาผาใบมาคลม TURBO เพ อป องก นัฝ นละออง

8. MAINTAIN STEAM PRESSURE

9.

ในกรณท LOAD ของเคร องไฟมเพยงพอสาหรับเคร องเดยวใหทาการเลกเคร องไฟออกไป 1 เคร อง

7.9 ขั นตอนการบาร งรักษาเคร องจักรใหญขณะเคร องจักรใหญทางาน

การบารงรักษาเคร องจักรใหญ ขณะเคร องจกัรใหญ ทางาน

ระบบน ามันหล อล น

1. เชคสภาพและปรมาณของน าหล อล นใน L.O. SUMP TANK

2. เชคสภาพและปรมาณของน าหล อล นกระบอกสบในถัง CYL. OIL MEASURING TANK

3.

ตรวจดการทางานของ CYL OIL LUBRICATOR

ระบบน ามันเช อเพลง

1. ทาการ DRAIN น าออกจากถังน ามันทั งถัง F.O. SETTLING และ SERVICE TANK ทกๆ

ผลัด

2. ควบคมอณหภมเขาเคร อง ประมาณ 120 – 130OC

3. FLUSH กรอง HOT FILTER เม อพบว าแรงดนัน ามันตก

ระบบน าดับความรอน

1. ทาการตรวจสอบน าดับความรอนของเคร องจักรใหญ และทาการทดสอบคณภาพน าทกๆ 1

สัปดาห และทกครั งท ทาการรับน าจดมาใหม 2. หม ันตรวจสอบสภาพและระดับของน าดับความรอนในถัง EXPANSION TANK เปน

ประจา

ระบบลมสตารท

1. ทาการ DRAIN น าออกจากถังลมสตารทเปนประจา

ส วนอ นๆ

1. ตรวจเชคระดับของน ามันใน GOVERNOR

2. ตรวจเชคการรั วไหลของท อทางของระบบต างๆ เช น น าดับความรอน, น ามันเช อเพลง,น ามันหล อล น

7.10 วธการและแนวทางการหาประสทธภาพของเคร องจักรใหญ การตรวจสอบประสทธภาพการทางานของเคร อง (POWER MEASUREMENT)

พลังงานความรอนท เก ดจากการเผาไหมของน ามันเช อเพลงภายในกระบอกสบ จะ

8/9/2019 . 531201027.pdf


145


เก ดการขยายตัวดันใหลกสบเคล อนท ลง (DOWN WARD) แลวเปล ยนรปใหเปนพลงังานกลในรปการหมนของเพลาขอเหว ยง ก อนท จะส งก าลังการหมนไปตามเพลาใบจกัร และใบจกัรต อไป

การตรวจสอบประสทธภาพการทางานของเคร อง จงสามารถกระทาไดโดยการวดั

ก าลังอัดจากการเผาไหมภายในกระบอกสบดวยวธการชักกราฟ แลวคานวณหาก าลังของเคร องจาก

INDICATOR DIAGRAM ท ไดจากการชักกราฟ ซ งลักษณะของกราฟจะแบ งออกเปน 2 ชนด คอ

1. กราฟรปกลวยหอม (INDICATOR DIAGRAM หรอ WORK DIAGRAM)

กราฟชนดน จะใชสาหรับการคานวณประสทธภาพการทางานของเคร อง

ยนตในรปของก าลังมา หรอก โลวตัต ค าก าลังงานท ค านวณไดน เรยกว า

INDICATE HORSE POWER (I.H.P.)

2. กราฟรปภเขา (DRAW DIAGRAM)

กราฟชนดน สามารถบ งช ถงประสทธภาพการทางานของระบบการเผา

ไหมได เปนตนว า หากลกัษณะของกราฟเอยงไปทางซาย แสดงว าก าลังอัดในกระบอกสบต ากว าปกต และมการจดระเบดก อน แต ในทางกลบัก นัถาหากกราฟท ไดมลกัษณะเอยงไปทางขวา แสดงว าก าลังอัดในกระบอกสบสงกว าปกต และมการจดระเบดล าชา นอกจากน ยงัสามารถใชตรวจสอบสภาพการฉดน ามันของหัวฉดไดอกดวย

การคานวณหาก าลังงานของเคร องยนต จะคานวณไดจากพ นท ใตกราฟของ

INDICATOR DIAGRAM ซ งจะแสดงถง ก าลังงานท ทาไดในแต ละสบ เราสามารถตรวจสอบหาค า PMAX

, PCOM จากกราฟรปภเขา ไดจากการวดัระยะโดยใชไมบรรทัดท ใหมาวดั ส วนแรงมาของเคร องจะหาไดจากกราฟรปกลวยหอม ซ งตอนแรกจะตองหาค า MEAN INDICATE PRESSURE (M.I.P.) ก อน ต อไปก ทาการหาค า INDICATE HORSE POWER (I.H.P.) แลวจงนาไปหาค าแรงมาของเคร องต อไป

PMAX หรอ MAXIMUM PRESSURE หมายถง ค าความดันสงสดภายในหองเผา

ไหม ขณะท น ามันเช อเพลงก าลังลกไหม อกนัยหน งอาจกล าวไดว า คอค าความดนัในจงัหวะระเบด ค า

PMAX น จะเปนค าท บ งบอกถงสภาพของการเผาไหมของน ามันเช อเพลงภายในหองเผาไหม สภาพของหัวฉด หรอปั มน ามันเช อเพลง และค าความดันการอดัอากาศ PCOM

PCOM หรอ COMPRESSION PRESSURE หมายถง ค าความดันของอากาศท ถก

อัดตัวอย ภายในกระบอกสบ โดยการเคล อนท ข นของลกสบ เปนความดนัของอากาศเพยงอย างเดยวไม มการเผาไหม หรอการสันดาปเก ดข น ค า PCOM น เปนค าท ใชแสดงสภาพของกระบอกสบ ลกสบ แหวนลกสบ

แบร งของก านสบ สลักลกสบ ฯ (แบร งของช นส วนท เคล อนไหวท ังหมด) ว ามสภาพการสกหรอเปนอย างไร

ความแตกต างระหว าง PMAX ก บั PCOM มดงัต อไปน

ปกตแลว

ค า PMAX

จะมค ามากกว า PCOM

เสมอ

ซ งจะเท าใดนั น

ข นอย ก บัแต

8/9/2019 . 531201027.pdf


146


ละเคร องท ผผลตจะก าหนดมาการวัดค า PMAX จะตองทาในขณะท เคร องทางานเตมรปแบบ คอตองมการฉดน ามันเช อเพลง ใหเก ดการสันดาปข นในหองเผาไหม และวดัค าความดันเอาจากขณะท ก าลังเก ดการระเบดข นภายในหองเผาไหม ส วนค า PCOM จะทาการวดัโดยท เคร องทางานไม เตมรปแบบ คอจะตองตดั

ทางไม ใหน ามันเช อเพลงท ฉดเขาไปในหองเผาไหม แลวทาการวดัความดันอากาศท ถกอัดตัวในจังหวะอดัเท านั นค า PMAX จะแสดงถงสภาพการเผาไหมภายในหองเผาไหม สภาพการทางานของระบบน ามันเช อเพลง ไม ว าจะเปนหวัฉด หรอปั มน ามันเช อเพลง ส วนค า PCOM จะแสดงสภาพการทางานของช นส วนท เก ยวของก บัก าลังอัดภายในกระบอกสบเช น แหวนลกสบ ฝาสบ หรอช นส วนท รองรับการหมนว ามการสกหรอหรอไม

วธการหาแรงมาของเคร อง

ขั นแรก หาค า M.I.P. โดยทาดังน เม อเราไดกราฟรปกลวยหอมมาแลว ก ทาการแบ งออกเปน

10 ส วนเท า ๆ ก นั แต ส วนหนาสด และหลงัสด ใหแบ งคร งของ 1 ส วน เพราะฉะนั นจะไดช องขนาด 1

ส วน 9 ช อง และคร งส วน 2 ช อง ดังน

เสรจแลวก ลากเสนตั งฉากข นไป แลววดัความยาวของเสนท ลากตั งแต เสนกราฟดานล าง

จนถงเสนกราฟดานบนทกเสน เสรจแลวใหเอาค าท วดัไดมารวมก นัแลวหารดวย 10 ก จะไดค า M.I.P.

เม อไดค า M.I.P. แลวต อไปก ทาการหาค า I.H.P.

8/9/2019 . 531201027.pdf


147


จากสมการ

I.H.P. = PLAN X (1/4500) X 10000

โดยท I.H.P. = INDICATE HORSE POWER

P = MEAN INDICATE PRESSURE (M.I.P.)

L = STROKE OF ENGINE มเปนหน วย “เมตร” เอาMM.÷ 1000

A = AREA หาไดจาก {(22/7) X D2} / 4

D = ความกวางของกระบอกสบเปน “เมตร”

N = R.P.M.

ขอสังเกต

L X A X 10000 = CYLINDER CONSTANT

4500

หรอหาไดจาก

I.H.P. = P X N X CYLINDER CONSTANT

การชกักราฟควรใช SPRING TENSION = 0.5 เพราะจะไดคณ 2 ไดเลย จะไดไม ตองคานวณตามสตรท ใหมาในกล องของ INDICATOR เพ อคานวณหา P

เม อไดค าของ I.H.P. เรยบรอยแลว ก นาไปหาค าของ BREAK HORSE POWER (B.H.P.) ซ งหาไดจาก

MECHANICAL EFFICIENCY = (B.H.P./ I.H.P.) X 100

เพราะฉะนั น

B.H.P. = (MECHANICAL EFFICIENCY X I.H.P.) / 100

ตัวอย างการหาประสทธภาพของเคร อง

เรอ M.V.MATHAWEE NAREE มความกวางของกระบอกสบ (BORE) หรอ D เท าก บั 500

MM ระยะชกัของลกสบ (STROKE) หรอ L เท าก บั 1910 MM.

นามาหาค า A = {(22/7) X D2} / 4

8/9/2019 . 531201027.pdf


148


= {(22 / 7) X 0.625} /4

= 0.491

CYL. CONSTANT = (L X A) / 4500 X 10000

= 1.91 X 0.491 X 10000

4500

= 20.84

สมมตว าวดัเสนความสงของกราฟกลวยหอมจานวน 10 เสน แลวได 39 นามาคดเปน

M.I.P. = 39 X 2 / 10 ไดเท าก บั 7.8 โดยท 2 มาจาก

SPRING SCALE = 0.5 MM. = 1 KG/CM

เพราะฉะนั นจะได

I.H.P. = (7.8 X 1.91 X 0.491 X 104 X 10000) /4500

= 1690.558

M.V.MATHAWEE NAREE ท ผเขยนลงทาการฝกดังท ไดกล าวไวแลวในขางตน จะไม มกราฟรปกลวยหอมท ใชในการคานวณหาประสทธภาพการทางานของเคร อง และการคานวณนั นจะไดจากการใช FUEL RACK ของปั มน ามันเช อเพลงในขณะท ทาการวดั แลวนามาเปรยบเทยบค าใน

TORQUE FACTOR CHART เพ อหาค าของ OUT PUT / R.P.M. แลวนาค านั นท ได มาคณก บัรอบของเคร องจักรใหญ ในขณะนั น จะไดค า BREAK HORSE POWER ออกมา แลวทาการเปรยบเทยบหาประสทธภาพการทางานของเคร องต อไป

8/9/2019 . 531201027.pdf


149


7.11 แนวทางการปฏบัตการซอมบาร งชนสวนตาง ๆ ของเคร องจักรใหญ 7.11.1 ลกสบ

เหตผลและความจาเปนท ตองทาการวดัและตรวจสอบ

ลกสบเปนตวัท ทาหนาท ในการอัดอากาศในกระบอกสบเพ อทาใหมแรงดนัเพยงพอในการจดระเบดโดยมแหวนลกสบเปนตวัช วยในการอดั และจากแรงระเบดท เก ดข นนั นส งผลใหเก ดการเคล อนท อย างเรวและแรง และเปน วฏัจักรไปเร อยๆ ในการเคล อนท นั นส งท หลกเล ยงไม ไดคอการเสยดสก นัระหว างกระบอกสบและลกสบ ไม เพยงแค แรงเสยดสเท านั นท เก ด ยงัมแรงของการกระแทกระหว างแหวนลกสบและร องแหวนลกสบดวยโดยเฉพาะหลังการระเบดจะมแรงจากการระเบดดนัลกสบใหเคล อนท ลงอย างรวดเรวส งผลใหแหวนลกสบเคล อนท ลงอย างรวดเรวดวยทาใหเก ดการกระแทกก บัร องแหวนลกสบ ทาใหเก ดการสกหรอไดเช นก นั และยงัมอกหลายสาเหตท ส งผลใหเก ดการสกหรอของลกสบและแหวนลกสบ นั น

คอเหตผลท จาเปนตองมการตรวจสอบสภาพของลกสบ ส วนต างๆท ตองทาการวดัและตรวจสอบสภาพ คอความสกของหัวลกสบ ความโตของร องแหวน และแหวนลกสบ ขอมลท ไดจากการวดัสามารถใชเปนขอมลเพ อประกอบในการซ อมบารงของเคร องในคราวต อๆไปได

ความหมายของค าต างๆ ท ตองวดั

ในส วนของการวดัลกสบนั นก จะมการวดัความโตของร องแหวนและความสกของหัวลกสบ หากค าท วดัไดมค ามากน ันแสดงใหเหนว าเก ดการสกหรอมากจะทาใหหัวลกสบบางลงและอาจเก ดการแตกราวได ส วนร องแหวนหากมขนาดโตมากจะทาใหแหวนหลวมก าลังอัดจะรั วได ในส วนของแหวนลกสบหากค าท วดัไดนอยกว าค าท ก าหนดจะทาใหแหวนบาง ง ายต อการเก ดการหักของแหวนได ค าท ตองการตรวจสอบ

ตรวจสอบค าสกหรอของ PISTON CROWN

ตรวจสอบความหนาและความกวาง (THICKNESS & WIDTH) ของแหวน

ลกสบ

ตรวจสอบความกวางของร องแหวน (RING GROOVE)

ตรวจสอบ RING GAP

ตรวจสอบแหวนลกสบว ามการแตกหกัหรอไม ตรวจสอบสภาพของลกสบ หัวลกสบ แหวนลกสบ และร องแหวนลกสบ

วธการและเคร องมอท ใชในการวดัค าต างๆ

เคร องมอท ใชในการวดัลกสบคอ

เวอรเนยคาลปเปอร TEMPLATE เปนอปกรณวดัค าความสกหรอของหวัลกสบ มลกัษณะโคงมน

เขารปก บัส วนหัวลกสบ

8/9/2019 . 531201027.pdf


150


ฟลเลอรเกจ (FILLER GAGE)

วธการวดัลกสบ

หลังจากท เรานาลกสบออกจากกระบอกสบเรยบรอยแลว อย างแรกเราก จะตองทาความสะอาดทั งในส วน

ของลกสบและกระบอกสบ เพ อปองก นัการเก ดค า ERROR แก ส วนท เราจะทาการวดั สาหรับลกสบส วนท เราตองทาการวดัก มดงัน

1. การวดัร องแหวน (PISTON RING GROOVES)

2. การวดัค าความสกหรอจากการเผาไหมบนหัวลกสบ (BURN AWAY OF PISTON

CROWN)

การวดัร องแหวน (PISTON RING GROOVES) 1. ทาความสะอาดภายในร องแหวนของลกสบใหสะอาด โดยใชกระดาษทรายและแซะ

คราบคารบอนท ตดอย ภายในร องแหวนออกใหหมด

2. ก าหนดตาแหน งบนลกสบว าดานไหนเปนดาน P & S และ F & A

3. ใชเวอรเนยรวดัความกวางของร องแหวนภายในลกสบทกตาแหน งท ก าหนด และวดัจน

ครบตามจานวนของร องแหวนท มอย 4. จดบนัทกค าไว 5. นาค าท วดัไดไปเปรยบเทยบก บัค าท ทางบรษทัผผลตก าหนดไว

การวดัร องแหวน

การวดัค าความสกหรอจากการเผาไหมบนหัวลกสบ (BURN AWAY OF PISTON CROWN)

1. ทาความสะอาดลกสบบรเวณ PISTON CROWN ใหสะอาด

2. นา TEMPLATE มาทาบบรเวณส วนบนของลกสบ โดยใหส วนบรเวณตรงกลางของ TEMPLATE

วางสนทก บัตรงกลางของหัวลกสบใน F & A

3. ใชฟลเลอรเกจ วดัระยะห างระหว างของทั งสองดานของ TEMPLATE ก บัขอบบนของหวัลกสบ

4. จดบนัทกค าไวและเปล ยนไปวัดในแนว P & S

5.

นาค าท วดัไดไปเปรยบเทยบก บัค าท ทางบรษทัผผลตก าหนดไว

7.11.2 กระบอกสบ

เหตผลและความจาเปนท ตองทาการวดัและตรวจสอบ

เน องจากการทางานของเคร องจกัรใหญ จะใชพลังงานจากการจดระเบดภายใน

กระบอกสบเพ อไปดนัลกสบ เพ อจะส งก าลังไปขบัเคล อนเรอซ งในขณะท มการจดระเบดในกระบอกสบจะเก ดความรอนสง มการทาปฏก รยาทางเคมข นขณะจดระเบด และมการเสยดสก นัระหว างแหวนลกสบและกระบอกสบในขณะท เคร องยนตทางาน ทาใหสภาพความเปนโลหะท ใชทา LINER เปล ยนแปลงไป ทาให

8/9/2019 . 531201027.pdf


151


LINER เก ดการสกหรอ ส งผลทาใหขนาดเสนผ านศนยกลางของ LINER เพ มมากข น ซ งถาเสนผ าศนยกลางของ LINER มค ามากกว าท ทางบรษทัผผลตก าหนดไวใหอาจทาให PMAX และ PCOM ลดลงและทาใหประสทธภาพของเคร องจักรใหญ ลดลงและยงัอาจทาใหแก สเสยรั วผ านแหวนลกสบไปยงัหอง SCAVENGE

PORT และลงไปยงัหอง CRANK อาจทาใหเก ด SCAVENGE FIRE ไดและอาจทาใหหอง CRANK เก ดการระเบดได และสารเคมท เก ดจากการเผาไหมอาจทาปฏก รยาก บัน ามันหล อล นส งผลทาใหน ามันหล อล นเส อมคณภาพลงได และจะยงัส งผลเสยต อช นสวนต างของเคร องจักรอกดวย

ความหมายของค าต างๆท ตองวดั

ในส วนของกระบอกสบค าท วดันั นมเพยงค าเดยวคอ ค าเสนผ าศนยกลางของกระบอกสบ โดยค าท วดัไดจะนามาเปรยบเทยบก บัค าเสนผ าศนยกลางของกระบอกสบใหม หรอ ORIGINAL

การตรวจสอบสภาพกระบอกสบจะมค า LINER WEARDOWN คอค าความสกหรอของกระบอก

สบมหน วยเป นมลลเมตร (MM) ในการวดัเราจะวดัความยาวของเสนผ า ศนยกลางของกระบอกสบตามจดต างๆแบ งเป น 4 จดคอ หัว - ทาย (F-A) และ ซาย – ขวา (P-S) โดยวดัตามระยะในแนวตั งของกระบอกสบแลววดัตามตาแหน งต างๆท ก าหนดไวทั งหมด 8 ตาแหน งโดยดจาก MARKS ท สายสลง

วธการและเคร องมอต างๆ ท ใชในการวดัค า

วธการวดักระบอกสบ

การวดักระบอกสบนั นจะเปนการวัดเสนผ านศนยกลางภายในของกระบอกสบ (INSIDE

DIAMETER) โดยจะใชเคร องมอท เรยกว า CYLINDER GAUGE

ก อนท จะทาการวดักระบอกสบทกครั งเราจะตองทาความสะอาดกระบอกสบสบให เรยบรอยเสยก อนเพ อปองก นัค า ERROR จากข เขม าท ตกคางอย ในขณะเดยวก นัก ตองป องก นัไม ใหข เขม าท เราทาความสะอาดตกลงไปในใหหอง CRANK ดวย และหลงัจากท ทาความสะอาดเสรจเรยบรอยแลวใหตรวจเชคโดยนาไฟส องเพ อใหแน ใจอกครั ง

ขั นตอนในการวัดกระบอกสบ

1.

ประกอบเคร องมอท ใชในการวดัใหเรยบรอย

2. นา BAR TEMPLATE มาวางไวท บรเวณขอบของกระบอกสบ โดยเราจะวัดทั งหมด 2 ดาน

เร มจาก F & A หรอ P & S ก อนก ได 3. ทาการ SET ค าของเคร องมอวัดไวท 0 โดยตวั SET ค าท มมาให 4. หย อนเคร องมอวัดลง แลววดัตามตาแหน งต างๆท ก าหนดไวทั งหมด 8 ตาแหน งโดยดจาก

MARKS ท SPCIAL TOOL การวดัในตาแหน งล าง

5. ในการวดัในแต ละตาแหน งควรจะทาการวดัอย างนอย 2 ครั ง และตองพยายามทาให เคร องมออย ในแนวราบมากท สด เพ อจะไดค าท ถกตอง

8/9/2019 . 531201027.pdf


152


6. ทาการบนัทกค าท วดัไดในแต ละตาแหน ง

นาค าท ไดไปเปรยบเทยบก บัค าท ทางบรษทัผผลตก าหนดมา เพ อพจารณาว าจะตองทาการเปล ยนหรอไม

7.11.3 หัวฉด

ในส วนของหัวฉดนั นในการบารงรักษาอันดับแรกสดตองนาไป เทสหัวฉดเสยก อนโดยการเทสก บัเคร องวดัว ามค า INJECTION PRESSURE GAUGE ว าอย ท ประมาณ 280-300 Kg/cm² หรอเปล า เราจะสามารถดการฉดว าฝอยท ออกมานั นมลกัษณะเช นไรว าเปนฝอยดหรอไม ดถาออกเปนฝอยละเอยดแสดงว าหัวฉดนั นๆด หรอ ตองดอกว าเม อเทสแลวการตกของเกจนั นตกไวหรอชาเพยงใดถาหากว าเกจนั นตกเรวเก นไปก ไม ดเพราะว า ถาตกเรวเก นไปก ไม ดเพราะว าสปรงหรอซลอาจรั วได ถาเกจตกชาแสดงว าด

การถอด FUEL VALVE ก อนอ น

1. STOP THE ENGINE

2. BLOCK THE STARTING MACHANISM

3. CONNACT THE TURNING GEAR

4. OPAN THE DISPLAY COCKS

5. CLOSE THE FUEL OIL SUPPLY

- แลวทาการถอดท อ high pressure pipe และนอตยด FUEL V/V ออก

- ใช Extractor ถอด FUEL V/V ออกจากส วนของ Cylinder head cover

-

ใช GRINDING & MILLING TOOL ทาความสะอาดหนาสัมผสั (Valve seat)ของ FUEL

V/V ขณะหมนทาความสะอาด GRINDING หนาสัมผสัตองค อยเชคดความ SMOOTH ของ valve seat ดวย เสรจแลว

- ทาการประกอบใส FUEL V/V กลับคน ส วน FUEL V/V ถอดออกมาใหนาไปทดสอบ

PRESSURE TEST ก อน เม อทดสอบไดแลวใหประกอบกลบั ส วนอนัท ไม ไดก ใหเปล ยนเอา Spare ท พรอมใชงานมาใส และทาการ OVERHAUL FUEL V/V บดหนาวาลว( VALVE SEATS)เสรจแลวลางดวยน ามันดเซลแลวเปาดวยลมแลวนาไปประกอบกลับ

และนาไปทดสอบ pressure test ทาเปน Spare ไวใชต อไป

7.11.4 การวดั Crankshaft defection

เพลาขอเหว ยงเปนช นส วนท เคล อนท ท เป นหัวใจสาคัญของเคร องยนต มหนาท ในการเปล ยนการเคล อนท แบบกลบัไปกลบัมาของลกสบในกระบอกสบ เปนการเคล อนท แบบการหมน เพลาขอเหว ยงจะวางอย บน MAIN BEARING ซ งวางอย บนฐานของเคร องอกทหน ง ในขณะท ท างานเพลาขอเหว ยงจะเสมอนก บัลอยอย เพราะว าบรเวณผวหนาของ CRANK PIN และ MAIN BEARING จะมน ามันหล อล นเป น

8/9/2019 . 531201027.pdf


153


ฟลมบาง ๆ ฉาบอย แต ถงแมว าจะมน ามันหล อล น ส วนท รับแรงอันเก ดจากการจดระเบดของน ามันเช อเพลงท ส งผ านลกสบและก านสบลงมายังเพลาขอเหว ยง จรง ๆ ก คอ MAIN BEARING น ันเอง

เหตผลและความจาเปนท ตองหาค า CRANKSHAFT DEFLECTION

การวดัค า CRANKSHAFT DEFLECTION เปนการวดัช องว างระหว าง CRANK WEB แต ละช วง

แต ละตาแหน ง ซ งค าท วดัไดสามารถจะนามาคานวณสถานภาพของเพลาขอเหว ยงว าเพลาขอเหว ยงไดศนย (ALIGNMENT) หรอไม ซ งศนยของเพลาขอเหว ยงท ค านวณไดจากการวัดค า CRANKSHAFT

DEFLECTION น ก จะสามารถนาไปวเคราะหสภาพของ MAIN BEARING ในแต ละช น แต ละตาแหน งไดว ามการสกหรอไม มากนอยเพยงไร จะไดทาการปรับปรงแก ไขไม ใหเก ดไปกระทบ ต อช นส วนอ น ๆ ทั งน เพราะความเปล ยนแปลงความสงของ MAIN BEARING ในแต ละตาแหน งนั น จะส งผลไปให CRANKSHAFT ไม ไดศนย และอาการไม ไดศนยของ CRANKSHAFT น ย อมมผลไปกระทบต อสมดล

ของแรงท มากระทาก บั CRANKSHAFT ทั งในดานตรงและดานยอนกลับ ซ งก จะไม มผลกระทบต อความสกหรอของช นส วนท เก ยวของทั งหมดจะมมากข น

วธการและเคร องมอท ใชในการวดั

ก อนท จะท าการวัดค า CRANKSHAFT DEFLECTION จะตองทราบทศทางการหมนของเคร องขณะทางานปกตว าหมนไปในทศทางใด ทศทวนเขมนาฬกาหรอตามเขมนาฬกา เราสามารถทราบไดโดยการไปยนท ท ายเคร องหันหนาไปทศหัวเร อ มองดว าเคร องหมนไปในทศทางใด M.V.MATHAWEE

NAREE หมนตามเขมนาฬกา เม อทราบทศทางการหมนของเคร องแลวก ใหมาก าหนดจดสาหรับใชในการ

วดัค า CRANK DEFLECTION

การวดัค า CRANKSHAFT DEFLECTION

เปนการวดัระยะห างของ CRANK WEB ท ต าแหน งต างๆ 4 จดหลกัคอ (T) TOP, (B) BOTTOM,

(P) PORT, (S) STARBOARD เปนรปวงกลม แต สาหรับในตาแหน ง BOTTOM เราไม สามารถทาการวดัไดเน องจากจะตด CRANK PIN จงตองก าหนดจดเพ มข นอก 2 จด คอ BOTTOM PORT AND BOTTOM

STARBOARD เปนจดท อย ใกลก ับ CRANK PIN มากท สดทางกราบขวา และกราบซาย เม อ CRANK PIN

อย ในตาแหน ง BOTTOM (ลกสบอย ในตาแหน ง BOTTOM DEAD CENTER) และนาค าท ไดจากการวัดท ตาแหน ง BOTTOM PORT และ BOTTOM STARBOARD มารวมก นั แลวหาร 2 คอหาค าเฉล ย จะไดค า

DEFLECTION ท ตาแหน ง BOTTOM

วธการและขั นตอนในการวดัค า CRANKSHAFT DEFLECTION

1. ในขั นตอนแรกเราตองทราบเสยก อนว าในขณะทางานปกตนั นเพลาขอเหว ยงหมนไปในทศทางใดหมนตามเขมนาฬกาหรอทวนเขมนาฬกา โดยการสังเกตขณะท เคร องจกัรทางานในสภาวะปกตจากการหันหนาเขาหาลอช วยแรง (FLYWHEEL) แลวสังเกตดว าลอช วยแรงหมนไปในทศทางใด แต โดยปกตแลวเคร องจักรจะตองหมนขวาหรอหมนตามเขมนาฬกา

8/9/2019 . 531201027.pdf


154


2. เปดฝาหอง CRANKCASE ทั ง 5 สบ เพ อระบายอากาศไม ใหรอนจนเก นไปกว าท เราจะเขาไปวดัได ซ งอณหภมภายในก มผลต อการวดัดวย

3. วดัค าอณหภมภายในหองเพลาขอเหว ยง (CRANKCASE) โดยใชเทอรโมมเตอร

4.

ตรวจสอบสภาพการทรงตวัของเรอ และจดบันทกค าอัตราก นน าลกทั งหัวและทาย (FWD DRAFT

& AFT DRAFT ) และค าทรม (TRIM) ของเรอในขณะทาการวดัไว 5. แจงต อนายยามฝายปากเรอว าจะมการหมนเคร องจกัรใหญ โดยใช TURNING GEAR เพ อเป นการ

ปองก นัการเคล อนหรอขยับตัวของเรอ

6. ใส TURNING GEAR เขาก บัเฟองทดแรงของเคร องจกัรใหญ แลวเปล ยน MODE ท แผงควบคมจาก LOCAL ไปเปน REMOTE เพ อการหมนลกสบเล อนข นลง จะเปนไปไดอย างสะดวก

โดยการหมนจากกราบซายไปกราบขวา

7.

ตองมการบันทกค าของเวลาท เร มท าการวัด, ระยะเวลาการทางานของเคร องจักรใหญ (M/E

RUNNING HOURS), อณหภมของหองCRANK, อัตราส วนของDIAL GAUGE คอ 1/100 MM

และTRIM ของเรอ เมองท าท ทาการวดั วนัท ท ทาการวดั

8. ต อ DIAL GAUGE และชดยดตาแหน งเขาก ับ CRANKWEB ตรงจดก าหนดและตั งค าท DIAL

GAUGE ใหอ านไดเท าก บัศนย โดยเร มวดัท ตาแหน ง BP เปนจดแรก

9. หมนเคร องโดยใช TURNING GEAR ตามทศทางการหมนปกตของเคร องจกัรใหญ โดยหมนเคร องไปเร อย ๆ หามจบัหรอปรับแต ง DIAL GAUGE และหามหยดเคร อง โดยวดัตั งแต ตาแหน ง P

ไปจนถงตาแหน ง BS ซ งเป นตาแหน งสดทายของการวัด

10. ขณะท เพลาข อเหว ยงและ DIAL GAUGE หมนและเคล อนผ านจดอางองใหใชกระจกสะทอนอ านค าจาก DIAL GAUGE แลวจดบนัทกค าไวในตารางบนัทกค าตามตาแหน งท อางอง

11. เม อทาการวดัจนครบทกตาแหน งแลวจงหยดเคร อง ระวงัในตาแหน งสดทายตองหยดเคร องก อนท DIAL GAUGE จะไปกระแทกก บั CONNECTING ROD

12. บันทกค าท ไดลงในแบบฟอรม จะป อนขอมลเขาคอมพวเตอรได ซ งมโปรแกรมการเขยนกราฟเพ อความสะดวกในการเขยนกราฟ

13.

อ านค าจากราฟแลวดาเนนการแก ไขต อไป

ส วนเคร องมอท เราใชในการวัด CRANKSHAFT DEFLECTION ก คอ DIAL GAUGE, PILOT

MIRROR, ไฟส องสว าง, อปกรณสาหรับจดบนัทก, THERMOTER

การบนัทกค าท วดัได 1. ลงวนัท , สถานท 2. FORWARD DRAFT ( F ), AFT DRAFT ( A ) และ MEAN DRAFT ( M )

จาก M = F+A

8/9/2019 . 531201027.pdf


155


2

3. PISTON STORKE , ช อเรอและประเภทของเคร องยนต 4. หน วยท ใชในการวดัและอตัราส วนของ DIAL GAUGE คอ 1 MM

100

5. ลงค าท วดัไดในตาแหน งของ CRANK PIN ในสบต าง ๆ โดยเร มท ค า BS = 0

6. ค า MEAN คอค าความเบ ยงเบนในแนวตั งฉาก ( VERTICAL DEFLECTION ) หาไดจากMEAN = T – B

โดยค า B ไดจากสตร B = BP + BS

2

7. การบนัทกค าท วดัได

ถาค าท วดัไดเป นลบ แสดงว า CRANK WEB หบเขา

ถาค าท วดัไดเป นบวก แสดงว า CRANK WEB ถ างออก

ผลเสยท อาจเก ดข นจากค า DEFLECTION ท สงหรอต าแลวไม ไดรับการแก ไข

เน องจากเพลาข อเหว ยงทาหนาท เปล ยนการเคล อนท ข นลงของลกสบในการเคล อนแบบหมนเพ อขับเคล อนเรอ ฉะนั นการจัดวางเพลาท ไม ไดศนย หรอการรองรับของ MAIN BEARING ไม สมดลแลวก จะส งผลกระทบต อช นส วนต างๆ ของเคร องจักรรวมทั งประสทธภาพในการสรางพลังงานเพ อใชในการขับเคล อนเรอ เป นตนผลกระทบส วนใหญ ท เก ดข นจากการมไดแก การวางตัวของเพลาขอเหว ยงท ไม ไดศนย

นั น จะเก ดข นท แบร งต างๆท รองรับและเก ยวของ เช น MAIN BEARING, CRANK PIN BEARING ฯลฯ

รวมทั งชดเพลาขอเหว ยงทั งหมด การท เพลาขอเหว ยงไม อย ศนยนั น จะทาใหน ามันหล อล นและระบายความรอนมประสทธภาพลดลง อาจส งผลใหเก ดการตดระหว าง เพลาขอเหว ยงก บั MAIN BEARING หรอ

CRANK PIN BEARING ซ งจะส งผลกระทบไปถงระบบการทางานและจากการขบัเคล อนเรอการท เพลาขอเหว ยงไม อย ในศนยนั นไม ไดเก ดจากแรงการเคล อนท ข น – ลงของลกสบเพยงอย างเดยวแต อาจจะเก ดจากแรงสั นสะเทอน (VIBRATION) ของตัวเคร องจกัรในขณะทางานทาใหการยดตัวระหว างโครงสรางต างๆเก ดการคลายตัว จงจาเปนอย างย งท ทกครั งเม อทาการตรวจสอบวดัค า CRANK DEFLECTION เราควรท จะ

ทาการตวัตรวจสอบควบค ไปก บัการสลกัยดฐานเคร อง (FOUNDATION BOLTS OF HOLDING DROWN

BOLT) ดวยเพราะสลักดังกล าวมผลต อสมดล ( BALANCE ) ของเคร องจักรอย างย ง และหากค าท ไดจากการวดั (CRANKSHAFT DEFLECTION ) ของสบหน งมค าผดปกตมาก ควรท จะท าการตรวจ MAIN

BEARING โดยการใช BRIDGE GAUGE ซ งเปนอปกรณในการวดัความสกหรอของ MAIN BEARING

หากปรากฏค าท ไดจากการวัดโดยใช BRIDGE GAUGE และ FILLER GAUGE วดัแลวมระยะมากเก นไปอาจทาการเปล ยน MAIN BEARING นั นเสยรวมทั งกวดสลกัยดเคร องดวย เม อทาการเปล ยน

MAIN BEARING และกวด FOUNDATION เสรจทกครั งจะตองทาการตรวจวดัค า CRANKSHAFT

DEFLECTION อกครั งหน งเพ อท จะตรวจสอบสภาพการวางตวัของเพลาขอเหว ยง

8/9/2019 . 531201027.pdf


156


7.12 การบาร งรักษาเคร องจักรใหญ ตามชั วโมงการทางานท กาหนด

1. ทาความสะอาดกรองน ามันหล อล นทั ง SUCTION FILTER และ DISCHARGE FILTER

เปนประจา

2. ตรวจเชคระบบปองก นัการทางานผดปกตของเคร องจักรใหญ ทก ๆ 1 เดอน

3. ทาความสะอาดกรองน ามันเช อเพลงเปนประจา

4. ทาความสะอาด AIR COOLER ทั งดาน AIR SIDE และ SEA WATER SIDE เปนประจา

5. ทาความสะอาดและตรวจเชค UNDER PISTON และ SCAVENGE SPACE เปนประจา

6. ตรวจเชคแหวนลกสบผ านช อง SCAVENGE PORT ทกๆ 3 เดอน

7. ทาความสะอาดและเตมน า MAONMETER ของ AIR COOLER ทกๆ 3 เดอน

8.

OVERHAUL DE-AREATOR V/V ทกๆ 3 เดอน

9. CRANKCASE INSPECTION ทกๆ 6 เดอน

10. ตรวจเชค BEARING CLEARANCE ทกๆ 6 เดอน

11. ตรวจเชค CRANK WEB DEFLECTION ทกๆ 6 เดอน

12. ตรวจเชค CHAIN DRIVE ทกๆ 6 เดอน

13. เปล ยนน ามัน GOVERNOR และลางกรอง ทกๆ 6 เดอน

14. ตรวจเชค THRUST BEARING ทกๆ 12 เดอน

15.

ตรวจเชคและปรับแต ง TIMINGS ของ FUEL PUMP ทกๆ 12 เดอน

16. ตรวจเชค EXHAUST MANIFOLD ทกๆ 12 เดอน

17. ตรวจเชคการทางานของ OIL MIST DETECTOR ทกๆ 12 เดอน

18. ตรวจเชค TIMING ของ CYLINDER LUBRICATORS ทกๆ 12 เดอน

19. OVERHAUL REVERSING CYLINDER ทกๆ 30 เดอน

20. OVERHAUL REVERSING สาหรับ STARTING AIR DISTRIBUTOR ทกๆ 30 เดอน

21. OVERHAUL AIR DISTRIBUTOR VALVE ทกๆ 60 เดอน

22. OVERHAUL GOVERNOR ทกๆ 60 เดอน

23. OVERHAUL AIR STARING MASTER VALVE ทกๆ 60 เดอน

24. OVERHAUL CYLINDER OIL LUBRICATORS ทกๆ 60 เดอน

25. OVERHAUL AUX. BLOWER NO.1, NO.2 ทกๆ 60 เดอน

26. ทาความสะอาด MAIN ENGINE SUMP TANK ทกๆ 60 เดอน

8/9/2019 . 531201027.pdf


157


หัวขอท 8 รายงานเก ยวกับระบบนามันเชอเพลงบนเรอ

8.1 แบบแปลนแผนผังระบบถังนามันเชอเพลงของเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


158


8.2 ขั นตอนแนวทางการรับนามันเชอเพลงของเรอ

1. วดัระดบัน มันในแต ละถงัก อนทกรสบถ ย

2. ตรวจเชคใหแน ใจว วลวประจแต ละถงัท จะทกรสบถ ยนั นปดหรอเปดถกตองหรอม

3. ตแหน งวลวอ นๆ ท ต อเน องก นั แต ในกรสบถ ยขณะนั นม ดใชใหทกรเชคและปดใหเรยบรอย

4. ในขณะท เดนปั มใหสังเกตแรงดันทงดดและทงส งว ควมดันอย ในเกณฑท ก หนดหรอม 5. ในขณะเดนปั มพงระมดัระวงัม ใหเก ดกรรั วหลในระบบท อทงนั นๆ และระวงัอย ใหน มันลนถัง

6. กรสบถ ยน มันในแต ละถงัควรใหมควมสมดลทั งสองฝั งดนกรบซยและกรยขวของเรอ

7. หลังจกกรสบถ ยน มันเรยบรอยแลว ทกรเชคระดับน มันในถงัต งๆ อกครั ง

ในการวดัระดบัน ามัน HFO. ซ งเป นของเหลวท มความหนดมาก เราไม สามารถท จะหย อนสายเทปลงไปถงก นถังได เราจงตองใชการ SOUNDING แบบ ULLAGE คอเราจะหย อนสาย SOUNDING เทปลง

ไปเพยงแค สัมผสัระดับของน ามันเพยงเลกนอย แลวนามาคานวณหาระดับความสงของน ามันในถงั ตามขั นตอนดังต อไปน

ร ปแสดงการวัดระดับแบบ ullage

1.เรตองทรบระดับควมลกทั งหมดของถัง (ตั งแต ก นถังถงปกท อ SOUNDING)ในรปคอระยะของX1

2. ทกรหย อน SOUNDING เทปลงปจนรสกโดยมอของเรว ถงระดับของน มันในถงัแลวจกนั นใหอ นค ควมลกท หย อนป โดยอ นท ปลยท อ SOUNDING ในรปคอระยะ X2

8/9/2019 . 531201027.pdf


159


3. เก บ SOUNDING เทปข นม แลวอ นค ท น มันตดปลย SOUNDING เทปข นม ในรปคอระยะX3

4. คนวณหระดับน มันในถังโดย

ระดบัน มันในถงั (X4 ) = ควมลกทั งหมดของถัง (X1) - ระดับท หย อน SOUNDING

เทป

ลงป (X2) + ระดับท น มันตดปลย SOUNDING ข นม ( X3 )

กรวดัระดบัของน มัน MDO เรสมรถใชกรวดัแบบ ULLAGE หรอเรจะวดัแบบหย อนSOUNDING เทปปถงก นถังเลยก ดแลวแต ควมสะดวก

8/9/2019 . 531201027.pdf


160


หนท และควมรับผดชอบของคนประจเรอขณะรับน มัน

โดยมรายละเอยดในการเตรยมการจาแนกไปเปนหัวข อต าง ๆตามความรับผดชอบของแต ละตาแหน งของนายประจาเรอและลกดงัต อไปน

แผนกช างกล (ENGINE DEPARTMENT)

ตนกลเรอ (CHIEF ENGINEER) มหนาท ในการจัดทาแผนการรับน ามนัเช อเพลง และส ังการในการเตรยมการรับน ามัน เปนผออกคาสั งในการเปด-ปดวาลวสาหรับส งจ ายน ามันไปยงัถังต างๆ เปนผส ังการเร ม-เลกการรับน ามัน เปนผตรวจสอบทั งปรมาณและคณภาพของน ามันท ทาการรบั และเป นผประสานงานส ังการในกรณเก ดเหตฉกเฉน

รองตนกลเรอ (SECOND OFFICER) มหนาท ในการรับค าส ังจากตนกลเรอ และคอยดแลการรับน ามัน ณ ตาแหน งท อรับน ามัน

นายช างกลท 3 (THIRD ENGINEER) มหนาท ในการป ด-เปด ล นสาหรับน ามันเช อเพลงและล นสาหรับส งจ ายน ามันเช อเพลงไปยงัถังต าง ๆ ตามคาสั งของรองตนกลเรอ

นายช างกลท 4 (FORTH ENGINEER) มหนาท ในการตรวจสอบปรมาณของเรอส งน ามัน ทาการวดัน ามันจากถังต างๆ (SOUNDING) ตลอดเวลาท ทาการรับ-ส ง น ามันและคานวณน ามันท รับไดจรงหลงัการรับเสรจส น

นักเรยนฝก (ENGINEERING CADET) มหนาท ช วย 4/E ในการวัดน ามันจากถังต างๆ

(SOUNDING) ตลอดเวลาท ทาการรับ-ส ง น ามัน และรายงานใหตนกลเรอทราบเปนระยะ ๆ

8/9/2019 . 531201027.pdf


161


สรั งกล (FITTER), ช างน ามัน (OILER) มหนาท ในการเฝ าดตามถงัน ามันต าง ๆท ทาการรับท อระบายอากาศ (AIR VENT PIPE) ระวงัไม ใหมน ามันหกลน และเตรยมพรอมบรเวณ BUNKER STATION

เผ อกรณฉกเฉน

WIPER มหนาท ในการเฝ าดตามถังน ามันต าง ๆท ทาการรับท อระบายอากาศ (AIR VENT PIPE)

ระวงัไม ใหมน ามันหกลน เตรยมอปกรณดบัไฟสาหรับน ามัน (ประเภทโฟม) เตรยมข เล อย เศษผา และภาชนะสาหรับตักและบรรจน ามันท หกลน และคอยรายงานสภาพของท อต าง ๆ ท เฝ าด ใหตนกลเรอทราบเปนระยะ ๆ

ช างไฟฟา (ELECTRICAL OFFICER) มหนาท ในการจดัเตรยมโทรศัพทแบบเคล อนท (ระบบฉกเฉน) ตดตั งท สถานควบคมการรับน ามัน (BUNKER STATION) ในกรณท ตองการทาการรับน ามันในเวลากลางคน ตองจัดเตรยมไฟแสงสว างในจดท แสงสว างปกตไม เพยงพอ เช น บรเวณตดตั งท อสาหรับ

วดัน ามัน (SOUNDING PIPE) ท อระบายอากาศ (AIR VENT) เปนตน

การหาน าหนัก

สสารทกชนดมค า SG. (SPECIFIC GRAVITY) ซ งเป นค าความถ วงจาเพาะของสสารแต ละชนด

โดยปรกตค า SPECIFIC GRAVITY น จะบอกท อณหภมมาตรฐานท 15 องศาเซลเซยส และค า SPECIFIC

GRAVITY น จะเปล ยนแปลงไปตามอณหภมท เรยกว า SG.OBSERVE และในการหาน าหนกันั นจะตองหา

ค า SG.OBSERVE ก อน และสตรท ใชในการหาน าหนักคอ

น าหนักของสสาร = ปรมาตร (VOLUME) x SGOBS

โดย SGOBS = SG@15 - {(TOBS - T@15 ) x D}

เม อกก าหนดให SG

OBS

= ค าความถ วงจาเพาะของน ามัน ณ อณหภมนั นๆ

SG@15 = ค าความถ วงจาเพาะท อณหภม 15 องศาเซลเซยส

TOBS = อณหภมของน ามัน ณ ขณะนั น

T@15 = อณหภม 15 องศาเซลเซยส ซ งเปนอณหภมมาตรฐาน

D = ค าคงท (H.F.O. = 0.00065, D.O. = 0.00063)

8/9/2019 . 531201027.pdf


162


8.3 การคานวณปรมาณนามันและอัตราการสนเปลองในแตละวัน

ในการวดัระดบัน ามัน HFO. ซ งเป นของเหลวท มความหนดมาก เราไม สามารถท จะหย อนสายเทปลงไปถงก นถังได เราจงตองใชการ SOUNDING แบบ ULLAGE คอเราจะหย อนสาย SOUNDING เทปลง

ไปเพยงแค สัมผัสระดับของน ามันเพยงเลกนอย แลวนามาคานวณหาระดับความสงของน ามันในถัง ตามขั นตอนดงัต อไปน

ภาพ แสดงการวัดระดับแบบ ullage

1.เราตองทราบระดับความลกทั งหมดของถัง (ตั งแต ก นถังถงปากท อ SOUNDING) ในรปคอระยะของX1

2. ทาการหย อน SOUNDING เทปลงไปจนรสกโดยมอของเราว าถงระดับของน ามนัในถังแลว จากนั นใหอ านค าความลกท หย อนไป โดยอ านท ปลายท อ SOUNDING ในรปคอระยะ X2

3. เก บ SOUNDING เทปข นมา แลวอ านค าท น ามันตดปลาย SOUNDING เทปข นมา ในรปคอระยะ X3

4. คานวณหาระดบัน ามันในถงัโดย

การวดัระดบัของน ามัน MDO เราสามารถใชการวดัแบบ ULLAGE หรอเราจะวดัแบบหย อนSOUNDING เทปไปถงก นถังเลยก ไดแลวแต ความสะดวก

ในขณะท เราทาการวัดระดับของเหลวในถงั สภาพของเรออาจจะอย ในลักษณะท ม TRIM หรอมการเอยงของเรอเก ดข น ดังนั นหลงัจากท เราทาการวดัระดบัของเหลวในถังต าง ๆ เสรจแลว เราจงตองนาค าท ไดมาแก ไข ซ งมรายละเอยดดงัน

ระดับน ามันในถงั (x4 ) = ความลกทั งหมดของถัง (X1) - ระดับท หย อน sounding เทป

ลงไป (X2) + ระดบัท น ามันตดปลาย sounding ข นมา ( X3 )

8/9/2019 . 531201027.pdf


163


จากการวดั SOUNDING น ามัน HFO. ถัง1ซายได 20 ซม. ขณะนั นเรอม TRIM 1.75 M. BY

STERN ใหหาว า ค า SOUNDING OBSERVE มค าเท าไร

วธทา

เราตองเปดตาราง TRIM CORRECTION TABLE

TRIM CORRECTION TABLE

NO.1 F.O.T. (P) (UNIT : MM)

SOUNDINGTRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM

-2.0M -1.0M 0.0M 0.5M 1.0M 2.0M 3.0M 4.0M 5.0M

0 169 85 0 0 0 0 0 0 0

0.1 168 84 0 -42 -75 -94 0 0 0

0.2 168 84 0 -42 -84 -145 -169 -178 -185

0.3 168 84 0 -42 -84 -166 -215 -241 -254

0.4 168 84 0 -42 -84 -168 -243 -286 -311

0.5 168 84 0 -42 -84 -168 -252 -317 -357

จากตาราง ไม มค า TRIM ท 1.75 ดังนั นเราตองหาค า TRIM ท 1.75 ดังน ค า TRIM เพ มข น (2.0 -1.0) = 1.0 ค าแก ลดลง (-145) – (-84) = 61

ค า TRIM เพ มข น (1.75-1.0) = 0.75 ค าแก ลดลง (0.75 x 61) / 1.0 = 45.75

ดังนั น ท TRIM 1.75 จะไดค าแก เท าก บั -84-45.75 = -129.75 MM

ค าท ไดตองทาใหเปนหน วยเมตร จะได (-129.75/ 1000) = -0.12975 M

นาค าแก ท ไดมาหาค า SOUNDING OBSERVE จะได (0.200-0.12975) = 0.07 M

ขั นตอนต อไปเราจะนาไปเปดตาราง TANK CALIBRATION TABLE เพ อหาปรมาตรน ามันตามถังต างๆ ดังน

TANK CALIBRATION TABLE NO.1 F.O.T (P) QUANTITY (IN CUB.M)

8/9/2019 . 531201027.pdf


164


SOUNDING (M) CUB.M (M3) ULLAGE (M)

0.0 1.6 14.0

0.01 2.7 13.99

0.02 3.9 13.98

0.03 5.2 13.97

0.04 6.4 13.96

0.05 7.7 13.95

0.06 8.9 13.94

0.07 10.2 13.93

0.08 11.4 13.92

0.09 12.6 13.91

0.1 13.9 13.90

จากตาราง เราไดค า SOUNDING OBSERVE เท าก บั 0.07 เราจะไดปรมาตรของของเหลว 10.2 CUM.

ขั นตอนต อไปเราจะหาน าหนักของน ามัน ในการแปลงค าปรมาตรเปนมวลนั น จะตองทราบค า

ความถ วงจาเพาะของน ามันในขณะนั นและค าความถ วงจาเพาะของน ามนัท 15 องศาเซลเซยสเน องจากเป นค าท ไดจาก อณหภมในหองทดลองเพ อเปนตวัเปรยบเทยบ ซ งทางเรอส งน ามันจะบอก

ค าความถ วงจา เพาะท 15 องศาเซลเซยสมาใหเราทราบ แลวจงไปคานวณหาค าความถ วงจาเพาะ

ของ อณหภม ขณะนั น โดยมสตรในการคานวณ คอ

เม อ TEMP TANK = อณหภมท ตองการหา S.G. OBSERVE

K = เปนค าคงท โดยท , ค า K ของ H.F.O. = 0.00065, M.D.O. = 0.00063

เราจะไดว า น าหนัก = S.G. OBSERVE X ปรมาตร

เช น วดัท ถัง NO.1 F.O.T (P) เราหาปรมาตรได 10.2 CUB.M

ในขณะนั นถังน ามันมอณหภม 40OC และค า S.G. ท 15

OC ของน ามันในถงัน เท า 0.971 เราจะหา

น าหนักของน ามันในถงัน ไดดังน

S.G. OBSERVE = ( S.G.15OC ) – [ ( TEMP TANK

OC – 15

OC )( K ) ]

8/9/2019 . 531201027.pdf


165


S.G. OBSERVE = ( S.G. ท 15OC ) - ( TEMP TANK 40

OC - 15

OC )( 0.00065 )

= ( 0.971 - 0.01625)

= 0.95475

เราจะได น าหนัก = 0.95475 X 10.2 MT

= 9.73 MT

8.4 การตรวจสอบค ณภาพของนามันเชอเพลงบนเรอ

การตรวจสอบคณภาพของน ามันเช อเพลงบนเรอ โดยส วนใหญ นั นทางเรอจะไม มการตรวจสอบเอง

โดยตรง แต จะเก บตัวอย างไวเพยงเลกนอยไวเพ อส งไปใหทาง LAB ทาการทดสอบเอง

การเก บรักษาตัวอย างน ามัน

ในการเก บตัวอย างน ามนันั นทางเรอส งน ามนัจะเปนผรับผดชอบในการเก บ แต ทางเรอรับน ามันตองควรดแลการเก บตัวอย างน ามันใหเปนไปดวยความถกตอง

ตาแหน งของการเก บตัวอย างท เหมาะสมและถกตองท สดคอ บรเวณหนาแปลนท ต อก ับท อรับน ามันของเรอรับน ามัน (เรอส งน ามนับางลาเก บบรเวณหนาแปลนของเรอส งน ามนั) วธการเก บท ถกต องจะตองใหน ามนัตัวอย างค อยๆหยดลงในท รองรับทละนอยสม าเสมอตลอดการรับน ามัน โดยจะมอปกรณสาหรับเก บตัวอย างโดยเฉพาะ (เหตผลท ตองเก บตลอดเวลาเพ อป องก นัการแอบปั มน ามนัท ไม ดหรอม น าหรอส งปะปนเขามา) หลังการรับน ามันเรยบรอยแลว ก จะมการแบ งน ามันตัวอย างท เก บได แบ งใส ขวดตัวอย างอย างนอย 3 ขวด เพ อ

เก บไวท เรอรับน ามัน 2 ขวด (กรณท ตองการผลการทดสอบก จะส งไปหองทดลอง 1 ขวดและเก บไวท เรอ 1 ขวด)

เก บไวท เรอส งน ามัน 1 ขวด

Date : 23.08.10 Time : 0:00 Aft Draft : 9.47 MTR

Port : 0 Read Trim 0.23 MTR

Corr Trim

PLAN FOR

BUNKER : FO = 0 MT. = 0.0 CU.M = % VOL

DO = 0 MT. = 0.0 CU.M = % VOL

8/9/2019 . 531201027.pdf


166


หรออาจจะมการเก บตัวอย างส งไปท อ นอกตามความจ าเป น แต ละขวดของน ามันตัวอย างจะมฉลากซ งระบ

ช อเรอส งน ามัน

ช อเรอรับน ามัน

ช อเมองท าท รับส งน ามัน

ลายเซนของตนกลเรอ เรอรับน ามัน

วนัท ท มการรับส งน ามัน

และขอมลอ นท จาเปน

ในบางเมองท า ผเช าเรออาจจะมการจางเซอเวย (SURVEY) เพ อเป นตัวแทนในการรับน ามนั ในกรณน ค อนขางจะมความถกตองมากกว า อาจจะเน องมาจาก SURVEY จะมการตรวจเชคทั งก อนและหลัง

รับน ามันอย างละเอยด จงทาใหเรอท ส งน ามันไม กลาท จะโกงมากนัก การเจรจากรณท ปรมาณท รับก ับปรมาณท ส งไม เท าก นัก จะเปนหนาท ของ SURVEY

8.5 แผนฉ กเฉนสาหรับการขจัดคราบนามัน (SOPEP) เม อเก ดการหกลนของน ามนั ทกๆคนบนเรอจะตองทราบบรเวณท เก ดการหกลนของน ามนัใหเรว

ท สด เพ อท จะสามารถควบคมสถานการณต าง ๆ เหล านั นได ผลจากการทางานของเรอท อาจจะทาใหเก ดการหกลนของน ามันได คอ

1. ท อน ามันรั ว2. น ามัน Overflow ออกจากถัง3. ตัวเรอหรอถงัน ามันรั ว

ทอนามันรั ว

ความเปนไปไดท น ามันจะรั วลงในทะเลหรอว าบนบกซ งอาจเก ดข นไดในขณะท มการับน ามันหรอมการสบถ ายของน ามันท มน าผสมอย ซงมรการต อท อไปยงัเรอ barge หรอบนฝั ง โดยการใชกว านหรอเครนเปนอปกรณในการช วยยก ในขณะท มกรสบถ าย ถาหากว าท อเก ดการรั วไหลของน

ามันจะตองทาการหยด

การขนถ ายในทนัท ในการช วยก นัป องก ันการรั วไหลของน ามนับนเรอ ทก ๆ คนจะตองช วยก ัน ข นอย ก ับสภาพภมอากาศและขนาดในการรั วไหล โดยจะใช absorbent เปนตวัดดซับน ามัน ในกรณท มการร ัวไหลในปรมาณท มาก ๆ การเปล ยน trim และ list ของเรอจะตองไดรับการตรวจตราและพจารณาเปนพเศษ ในการรั วของน ามนัทก ๆ คนจะตองพยายามช วยก ันยบัยั งในการรั ว เพราะว าน ามนัอาจจะหกลนลงบนทะเลหรอบนฝ ังได คนเรอหรอเจาหนาท บนฝ ังจะตองทาการแจงในทันท ถาเรออย ในทะเลจะตองระวังสภาพภมอากาศดวย ในการแจงก บัเจาหนาท ชายฝ ังก ัปตันจะเปนผแจงและจะตองมการ บนัทกในท เก ดเหต มการ

ถ ายรป มการแถลงการณ และรช อของเจาหนาท ทางชายฝ ังท รับแจง ในการขจดัคราบน ามันควรแบ งหนาท

8/9/2019 . 531201027.pdf


167


ในการทา โดยตาแหน งในการรั วและในการซ อมแซมเปนหนาท ความรับผดชอบของตนกล ส วนตนเรอจะมหนาท ในการควบคมดแลระบบในการขจดัคราบน ามนั และคอยประสานงานก ับก ัปตันและตนกลในการหยดการรั วไหลของน ามัน และจะตองม ันใจว าจะไม รั วไหลอก จนกระทั งสามารถซ อมแซมท อน ามันท รั วได

ส งของและสารเคมต างๆท ใชในการก าจัดน ามันจะตองถกเก บไวบนเรอจนกระท ังถงท าเรอถดัไปจงจะสามารถ agent หรอเจาหนาท ทางชายฝ ังได แต ถาหากมการร ัวไหลในทะเลหรอบนบก ตน-กลจะตองพรอมในการรับมอก ับส งเหล านั นและจะตองพจารณาส งเหล าน ตามความเหมาะสม 1. จานวนของน ามันท หกลน 2. คณสมบตัของน ามัน 3. น ามันตัวอย างท หกลนบนเรอหรอในน า 4. Oil record book

นามัน Over flow จากถัง

เม อเก ดการหกลนของน ามัน ใหทาการหยดปั มหรอสบถ ายในทนัทและใหปฏบตัตามดงัน

1.

ใหทาการลดระดับน ามัน โดยการปั มออกไปยงัถังอ น ๆ ท ว างหรอ Sludge tank โดยตนกลจะเปนผรับผดชอบและเปนหวัหนาหลักในการปั ม

2. ถาเก ดข นในขณะท Bunker ใหทาการ Transfer กลับไปยงัเรอ Barge หรอบนฝ ังก ได

ในขณะท เก ดการหกลนของน ามันส งแรกจะตองทาการยบัยั งการหกลนก อน โดยคนเรอจะตองช วยก นัซ งอาจใช Absorbents ช วยในการดดซับน ามันท หกลน และอาจจะใช Scupper Plugs อดรระบายน าเพ อป องก ันไม ใหน ามันไหลลนออกนอกตัวเรอ ถาหากว าน ามันหกลนลงไปในทะเลหรอบนบกรองตนกล

จะตองนาน ามันจากบน deck หรอในน าท หกลน มาเก บไวเปนตวัอย างน ามัน เพ อใชในการวเคราะห

ตัวเรอหรอถังนามันรั ว

ในกรณท ตวัเรอเก ดการรั ว ตองรบทาการแก ไขในทันทโดยไม ปราศจากความล าชา ก ัปตันจะตองแจงก บัเจาหนาท ทางชายฝั งในทนัท แต ถาเรออย ในท าเรอจะตองทาการใช boom หอมรอบน ามันไว ตนกลจะเปนผจัดการเก ยวก ับการ Sounding น ามัน โดย 4/E จะเปนผ Sounding และทาการจดบันทกปรมาณไว และตองทาการคนหาบรเวณรอยร ัวของตัวเรอท เก ดความเสยหาย ถาหากว าไม สามารถตรวจพบบรเวณรอย

รั วของตวัเรอหรอถงัได ใหทาการแจงก บัเจาหนาท นักประดาน าในทนัท ถาพบว าน ามันรั วท ถัง ตองทาการTransfer น ามันไปยงัถังอ นๆ บนเรอหรอบนฝ ัง อย างนอยถอเปนการลดระดบัปรมาณน ามันในถังนั น ๆ ถาเปนไปไดควรใหบรเวณท เก ดความเสยหายของเรอหลดพนออกไปจากแนวน า โดยทาการเปล ยน List หรอTrim ของเรอ ซ งตองพจารณาตามความเหมาะสม และต องคานงถง Stability ของเรอดวย ซ งจะตองทาใหถกตอง

ถาเรออย ในทะเลก ปัตันจะตองใหเรอเคล อนท ไปในทศทางตรงก นัขามก บัสภาพภมอากาศ ไม ว าจะเปนคล นหรอลม โดยเจาหนาท ชายฝ ังตองการใหนาเรอใหเขามาหาฝั ง ซ งตองพจารณาตามสภาพภมอากาศท ัวไป เพราะว าจะไดสามารถขนถ ายมายงัเรอ Barge ได

8/9/2019 . 531201027.pdf


168


ในการป องก นัไฟและการระเบดถอว าเปนส งสาคัญท จะตองพจารณาเปนอนัดับแรก โดยตนเรอจะเปนหัวหนาชดในการทาความสะอาด ซ งจะมลกเรอเป นผช วยและทกๆคนจะตองพรอมท จะช วยเจาหนาท ท อย ทางบกท ก าลังมาช วยเหลอ จนกระท ังสามารถนาเรอเลกลงเพ อท จะสามารถท าความสะอาดผวหนาของ

น ามันท กระจายอย ท ัวไปโดยใช Sorbent pad และ Boom

SOPEP Maintenance Guidelines

Section 2 page 8 (ERT) ,9 (agents and clean up contractors if any) and 10 P+ I club, charterer and company details (Old

pages 14, 15, 16)

Section 3.4 List clean up equipment on board: to be filled up on board (old page 40)

Appendix 1 Coastal contact list is updated from time to time (complete list is updated every year by IMO and there is an

update every 3 months or so.

Appendix 2 List of port contacts – to be filled up arrival every port. (Destroy old ones)

Appendix 3 again contain managers, charterer, P+I details to be updated as necessary

Appendix 5 is to be checked once to ensure that all details about the ship are correct.

Appendix 6 Any specific requirement for the port of call wrt pollution prevention

Appendix 7 Record of drills and training are to be kept here. For a period of 3 months. (use a plastic pocket so that the

file is not disturbed. Archive duration for drill and training record is 3 years at least. (as mentioned in the SOPEP). They

may be retained in training file used for other drills as usual. (Master’s file No.-42). Instead of filling up the SOPEP.

Only the current months record may be kept in the SOPEP.

Readers acknowledgement is not required in SOPEP manual.

Ensure that plans (GA, Midship, capacity & oil piping plans) are retained along with SOPEP

Equipment kit California Qty 7 barrel USNTVRP Qty 12 barrel

Sorbent Sheets

Single sheet 450x450x9mm absorb 2 LTRS

To absorb 1120 ltrs (7 barrel)

(6 packets of 100 each)

To absorb 2000 ltrs (12 barrel)

(10 packets of 100 each)

Scupper Plugs Enough for all deck scuppers Enough for all deck scuppers

Air Driven Pumps +hoses One set One set

Hand scoop, shovels, bucket 2 each 2 each

Empty Barrels 5 Nos 200 ltr drums 10 Nos 200 ltr drums

Lined Jumbo Bags To contain socked sorbent items To contain socked sorbent items

Dispersants / emulsifier 60 litres 60 litres

Protective Clothing against, inhalation, skin,

eye

4 sets 4 sets

8/9/2019 . 531201027.pdf


169


Approval and Review of SOPEP by administration or CLASS is required only if the main contents are altered. Company

reviews the SOPEP for your vessel each year and amendments if required will be informed to you.

A check item has been added in the pre-arrival checklist so that the SOPEP is updated before arrival eac

8/9/2019 . 531201027.pdf


170


หัวขอท 9 รายงานเก ยวกับระบบไฟฟ าบนเรอและการจายกระแสไฟฟ าสาหรับใชบน

เรอ

9.1

แบบแปลนแผงผังของระบบไฟฟ าภายในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


171


9.2 จงอธบายระบบไฟฟ ากาลังท มการใชงานบนเรอ

กระแสฟฟดมจกเคร องก เนดฟฟเปนฟฟกระแสสลบั 440 VOLT 3 สยฟท ต อจกเคร องก เนดฟฟมจนวน 4 สย โดย 3 สยจะต อเขก บั BAR BUS ของ MAIN GENERATOR PANEL

NO.1, NO.2 และ NO.3 ส วนอก 1 สยจะต อปยงั MARINE TRANSFORMER (STEP DOWN) เพ อลดแรงดนัใหเหลอเพยง 110 VOLT ก อนท จะจ ยฟปยงัชด 110 V. FEEDER PANEL

9.3 จงอธบายระบบไฟฟ าแสงสวางบนเรอ

ระบบฟฟแสงสว งบนเรอจะใชฟฟกระแสสลับขนด 110 V และฟฟกระแสสลับขนด 24

V ซ งฟฟ แสงสว งปกตท ัวป อทเช น ฟฟแสงสว งภยใน Accommodation ภยในหองเคร อง

ภยในสะพนเดนเรอ เปนตน ฟฟท ใชก บัระบบฟฟแสงสว งปกตท ัวปจะเปนฟฟกระแสสลับขนด 110 V

9.4 จงอธบายระบบไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

2.ส วนของระบบฟฟแสงสว งกรณฉกเฉน ซ งท หลอดหรอโคมฟจะมสัญลักษณของ

Emergency สแดง ซ งจะตดสว งก ต อเม อกรณฉกเฉนหรอกรณ Back-Out เท นั น ฟฟท ใชก บัระบบฟฟแสงสว งฉกเฉนจะเปนฟฟกระแสสลบัขนด 110 V. ส วนนของระบบฟฟฉกเฉนกรณสละเรอ

ใหญ ซ งจะใชฟฟขนด 24 V ซ งจะมดวยก นั 5 ดวง ดแก - ท Lifeboat (s)

- ท Lifeboat (p)

- ท Liferaft (S)

- ท Liferaft (P)

- ท Liferaft (FWD)

9.5 จงอธบายแนวทางการบาร งรักษาเคร องกาเนดไฟฟ าบนเรอ (generator)

1. ทาการตรวจเชคอณหภมแก สเสย EXHAUST GAS TEMPERATURE) ในแต ละสบว าอย ในเกณฑท ปกตหรอไม และพยายามอย าใหอณหภมของแก สเสยในแต ละสบต างก นัมาก

2. หม ันตรวจสอบแรงดันและอณหภมต าง ๆ ใหอย ในเกณฑท ก าหนด

3. ตรวจสอบระดับและคณภาพของน ามันหล อล นใน Sump tank ใหอย ในเกณฑปกตเสมอ

ร ป 2 ไฟฟ าแสงสวางภายใน Accommodation

ร ป 1 สัญลักษณของหลอดไฟฟ าแสงสวางฉ กเฉน

8/9/2019 . 531201027.pdf


172


4. ตรวจสอบระดับและคณภาพของน ามันหล อล นของ Turbo charger และ Governor

ใหอย ในเกณฑอย ตลอดเวลา

5. ตรวจระดับน าในถงั expansion tank

6. ตรวจสอบดภายนอกโดยทั วไป เช นว ามน ามันรั วหรอมเสยงดงัผดปกตเก ดข นหรอไม

9.6 จงอธบายแนวทางทดสอบ INSULATION TEST บนเรอ

การทดสอบกระแสไฟฟารั วสาหรับมอเตอรตนจะทาการตรวจกระแสไฟฟารั วทก 3 เดอน และทาการทดสอบกระแสไฟฟารั วท GROUP START PANEL และแฝงควบคมอ นๆหลังจากท ทาการตรวจกระแสไฟฟาท มอเตอรตนก าลัง

วธการทดสอบกระแสไฟฟารั ว

อปกรณคอ เคร องมอ INSULATION CHECKER ใชตรวจสอบความเป นฉนวน ท เคร องมอน จะมสายอย 2 สายดวยก นั คอ สายสแดง เขยนว า EARTH

สายสดา เขยนว า INSULATION

ทาการตรวจกระแสไฟฟารั วโดย ใชสายสดาจับไวก บัอปกรณไฟฟาหรอบรเวณท ตองการตรวจสอบส วนสายสแดงจบัก บัพ นผวเปลอกเรอ แลวทาการเปดเคร องมอ INSULATION CHECKER เพ ออ านค า หากไม มการรั วของกระแสไฟฟาค าท ปรากฏจะมค าเท าก บั “INFINITY " แต ถาค าท อ านไดมค าถงค า INFINITY

ใหทาการทดสอบใหม หากยนยนัค าเดมใหดว าค าท ไดนั นเก นกว าหรอนอยกว าท ก าหนด เพราะถามค านอยก จะหมายถงมค าฉนวนนอย เปนผลใหกระแสไฟฟาผ านไดง ายหรอเก ดกระแสไฟฟารั วน ันเอง

9.7 จงอธบายขั นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ

การเตรยมการกอนเดนเคร อง

1. ทกรตรวจเชคระดับของน มันเช อเพลงว มกรรั วหลเก ดข นในระบบหรอม ตแหน งของ

วลวน มันอย ในตแหน งเปด หรอม 2. ทกรตรวจเชคระบบน จดหล อเยนเคร องว เก ดกรรั วในระบบหรอม รวมทั งตรวจเชคกร

เปด.ปดของวลวต ง ๆ ว อย ในตแหน งท ถกตองหรอม 3. ทกรตรวจเชคระบบน ทะเลเขเคร องแลกเปล ยนควมรอนต ง ๆ ดแก Air cooler

L.O.cooler และ Jacket cooling water cooler ว วลวทงเขและวลวทงส ง เปดอย หรอม โดยปกตแลวจะเปดท งวตลอดเวล ยกเวนในกรณซ อมทเท นั น

4. ทกรตรวจเชคระดับน มันหล อล นภยใน Sump tank น มันหล อล น (Turbo charger)

น มันหล อล นภยในของเคร องควบคมควมเรว (Governor)

8/9/2019 . 531201027.pdf


173


5. ทกรโยก primingปั ม เพ อใหน มันหล อล นท มอย ในระบบดเขปหล อล นในช นส วนต ง ๆของเคร อง

6. ทกรเปด Indicator cock ของทกสบ

7. ตรวจดส งก ดขวงกรหมนของเคร องแลวทกรหมนเคร องดวยมอเปล ว มกรตดขัดหรอม 8. เปดวลวลมสตรท (Air starting valve)

9. ทกรล อกศหรอ Kick air เพ อล เขม หรออน ท ตกคงภยในออกจกหองเผหม

กรเดนเคร องฟฟ

1. เดนเคร องโดยโยกคันลมสตรทดนัข น แลวยกคนัเร งข น เม อเคร องยนตสตรทตดจนรอบข นถงท ก หนดเรยบรอยแลว ใหโยกคนัลมสตรทดนัลง

2. หลังจกท เรเดนเคร องขับเคล อนก เนดฟฟ และปล อยใหเคร องเดนโดยม ม Load ประมณ5 – 10 นท แลวจงทกรขนนฟ

การเลกเคร อง

ทาการลด Load ของเคร องจนเหลอประมาณ 30% แลวปล อยใหเคร องเดนไว ประมาณ 2-5นาท ปลด Load ออก ท งใหเคร องเดนตัวเปล าประมาณ 10-15 นาท เพ อเปนการ warm Down เคร องลง

ไล เขม าท ตกคางในกระบอกสบออก โดยการเป ด Indicator Cock พรอมก บัโยกคนับังคับเคร องใหไปอย ในตาแหน งหยด สังเกตดว าสามารถเปด Indicator Cock ไล เขม าออกไดครบทกสบก อนเคร องหยดหมนหรอไม

ถาไม ก ใหไล เขม าอกครั ง

9.8 จงเขยนอธบายหลักการ และขั นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอของนักเรยน

1. หลังจกท สตรทเคร องก เนดฟฟอกเคร องหน งแลว ใหควบคมควมควมถ วท 60 HZ

2. ตรวจสอบใหแน ใจว ควมต งศกัยของเคร องท จะมขนนนั นมค เท ก นัก บัเคร องท เดนอย หรอม 3. ตรวจสอบใหแน ใจว ควมถ ของเคร องท จะมขนนนั นมค เท ก นัก บัเคร องท เดนอย หรอม 4. โยก AIR CIRCUIT BREAKER

5. เลอก SYNCHROSCOPE SWITCH ปท ตแหน งของเคร องฟตวัท จะนมขนน โดยสังเกตท SYNCHRONIZING LAMP ฟจะสว ง และเขมท หนปัดของ SYNCHROSCOPE จะหมน โดยอจหมนจกดน FAST ป SLOW หรอSLOW ป FAST

6. ทกรปรับควมเรวของเคร องยนตท GOVERNOR SWITCH ท อย บนแผงควบคม โดยควบคมใหทั ง 2 เคร องมควมถ อย ท 60 HZ แต ใหเคร องท จะนมขนนมควมถ มกกว เลกนอย โดยสมรถสังเกตดจก SYNCHROSCOPE จะหมนตมเขมนฬกท ควมเรวม มกนกั ซ งเรสมรถทดโดย

ถเขมท หนปัดของ SYNCHROSCOPE หมนปทง FAST ใหปรับ GOVERNOR

SWITCH ของเคร องท จะนมขนนปทงดน LOWER

8/9/2019 . 531201027.pdf


174


ถเขมของ SYNCHROSCOPE หมนปทง LOWER ใหปรับ GOVERNOR SWITCH

ของเคร องท จะนมขนนปทงดน FAST

7. เม อเขมของ SYNCHROSCOPE หมนปอย ในตแหน งท 11 นฬก ใหกด SWITCH ของ AIR

CIRCUIT BREAKER ปท ตแหน ง CLOSE

8. หลังจกนั นก ทกรถ ยโหลดของเคร อง

8/9/2019 . 531201027.pdf


175


หัวขอท 10 รายงานเก ยวกับบอยเลอรบนเรอ

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ

MAKER : Z BOILER

TYPE : MIURA VWK – 2028 – 1000

DESIGN PRESS. : 8.0 KG / CM2.

WORKING PRESS. : 7.0 KG / CM2.

SAFETY VALVE SET : 8.2 KG / CM2.

TYPE OF BURNER : PRESSURE JET BURNER ADK.

OIL BURNER SIDEEXHAUST GAS SIDE

EVAPORATION 1000 900 KG./HR.

REAR TUBE PLATE 0.5 3.6 M.

SMOKE TUBE 24.5 122.3 M.

FURNACE PLATE 7.5 M.

FUEL OIL BRUNING PUMP

MAKER : NANIWA PUMP

TYPE : M.D.

CAPACITY : 220 KG./ HR. X 22 KG./CM2.

MOTOR : 0.75 KW.

RPM. : 1800

BURNING FAN

TYPE : M.D.

CAPACITY : 33 M./HR.

MOTOR

OUT PUT : 2.2 KW.

RPM. : 3600

FEED WATER PUMP

TYPE : EBH 40 – 4 N

CAPACITY : 3 M./HR.

MOTOR

OUT PUT : 5.5 KW.

8/9/2019 . 531201027.pdf


176


RPM. : 3600

PILOT BURNER PUMP

CAPACITY : 30 KG./ HR.

MOTOR

OUT PUT : 0.4 KW.

RPM. : 1800

10.2 แผงผังของระบบบอยเลอร

8/9/2019 . 531201027.pdf


177


10.3 ภาพถายของบอยเลอรและอ ปกรณท เก ยวของ

ภาพรวมส วนบนของ Auxiliary boiler

Auxiliary boiler F.O. heater

Auxiliary boiler F.O. burner solenoid valve

8/9/2019 . 531201027.pdf


178


Force draught fan

Auxiliary boiler safety valve

Auxiliary boiler F.O. burner

8/9/2019 . 531201027.pdf


179


Auxiliary boiler control panel

Pressure switch

Water level sight glass , water level switch และ Low & high level alarm

8/9/2019 . 531201027.pdf


180


Soot blow valve

F.O. & D.O. Auxiliary boiler circulating pump

Auxiliary boiler mix tube

8/9/2019 . 531201027.pdf


181


Cascade tank

Auxiliary boiler feed water pump

Auxiliary boiler water tube

8/9/2019 . 531201027.pdf


182


10.4 ขั นตอนในการเดนเคร อง และเลกเคร องของบอยเลอร การเตรยกการก อนเดนเคร องของหมอน าช วย (BOILER)

1. ตรวจดน าจาก SIGHT GLASS ว าอย ในระดบัปกตหรอไม 2.

ในกรณท มการตดตั ง DRAFT DAMPER ปรับใหอย ในตาแหน ง OPEN

3. ตรวจสอบระบบ ELECTRIC WIRING

4. ตรวจระดับน ามันเช อเพลงในถังใชการว ามเพยงพอหรอไม 5. ตรวจหารอยรั วตามจดต อไปน

- ท BURNER PUMP SUCTION

- ขอต อระหว าง BURNER PUMP

- ในจดท เป นรอยต อหรอหนาแปลนโดยใช PASTER พันไวอย างหนาแน น

6.

วาลวทางเขาทางออกของน ามันเช อเพลงตรวจสอบดว าเปดหรอยงั

7. ตรวจสอบระบบ AUTOMATIC UNIT (โดยเฉพาะ IGNITOR)

การเดนเคร องของหมอน าช วย

แบบ MANUAL

1. เล อนสวตซไปยงัตาแหน ง MANUAL และ ON SWITCH HEATER ใหไดอณหภม 80-90 องศาเซลเซยส

2. ON SWITCH สาหรับ F.D. FAN&PUMP ท งไวประมาณ 30 วนาท เพ อเป นการไล อากาศท อย ภายในเตาเผาเม อ ON SWITCH น แลวพดัลมและ BOOSTER PUMP จะทางาน ใหสังเกตแรงดันน ามันจากเกจจะตองอย ประมาณ 15-20 KG/CM²

3. ON SWITCH สาหรับ IGNITOR ประมาณ 10 วนาท ในขั นตอนน PILOT BUIRNER PUMP จะทางานและฉดน ามัน D.O. เขาไปพรอม ๆ ก บัท หัวเทยนจะมการจดระเบด จะสังเกตเหนว าไหFLAME PRESENT จะตดข นมา

4. พรอม ๆ ก บัการ ON SWITCH สาหรับ IGNITOR ให ON SWITCH สาหรับ F.O. VALVE ดวยในข นตอนน SOLENOID VALVE จะทางานเพ อใหน

ามันผ านเขาไปใน MAIN SPRAYER BODY

และไฟก จะตด

5. หลังจากท ON SWITCH ในขอ (3) และ (4) แลวประมาณ 10 วนาทให OFF SWITCH สาหรับIGNITION ดว าไฟ FLAME PRESENT ยงัตดอย หรอไม ถาไม ตดใหเร มทาตามขอ (3) ใหม

6. ถาใช MANUAL แลวไฟยงัไม ตดใหตามนายยามไดทันท แบบ AUTOMATIC

วธการจดเหมอนก บัแบบวธ MANUAL ตั งแต ขอ (1) ถงขอ (5) เม อเสรจขั นตอนดังกล าวแลว

ให AUTO SWITCH สาหรับ IGNITION แลวเปล ยนตาแหน งของ BURNER ใหเปน “AUTO” และ

8/9/2019 . 531201027.pdf


183


เปล ยน BY-PASS ของ THERMOSTAT ไปตาแหน ง “NORMAL” จากนั นให AUTO SWITCH ของHEATER

ขั นตอนการทางานแบบอัตโนมตัน ชด BURNER CONTROL จะจดและดบัโดยอาศัย

PRESSURE SWITCH เปนตัวควบคม โดยจะเอาความดนัของไอน าเปนตวัก าหนด ในการจดทแรกPHOTOCELL จะเปนตัวตรวจจบัการ SPARKING ของ ELECTRODE ถามการ SPARKING เก ดข นPHOTOCELL ก จะส งสัญญาณไปควบคมให BURNER PUMP ทางานหลังการจดไฟและวัฏจักรของการทางานในระบบ AUTOMATION ก จะทางานตามขั นตอนท ไดกล าวมาแลว

การเลกเคร องของหมอน าช วย (BOILER)

การเลกจากการใชแบบ AUTO

1.

เปล ยนน ามันจาก HEAVY FUEL OIL เปน DIESEL OIL

2. หมนตาแหน งของ BURNER เปน MANUAL

3. หมนตาแหน งของ THERMOSTAT เปน BY-PASS

4. ON SWITCH ของ F.D.F. & P/P เปน MANUAL

5. ON SWITCH ของ IGNITION และ F.O V/V เปน MANUAL แลวสังเกตการณตดไฟจาก

ช องแสดงสัญญาณไฟ (ALARM SHOW)

6. AUTO SWITCH ของ IGNITION รอสักพกัเพ อพักท อน ามันประมาณ 30 วนาท

7.

OFF SWITCH ของ F.O V/V , F.D.F. & P/P และ HEATER

8. หมนตาแหน งของ THERMOSTAT ไปท BY-PASS

9. หมน SWITCH ของ BURNER จากตาแหน ง MANUAL ไปท STOP

การเลกจากการใชแบบ MANUAL

1. OFF SWITCH สาหรับ F.O.VALVE

2. จากนั นประมาณ 30 วนาท จงค อย OFF SWITCH สาหรับ F.D.FAN&PUMP

บดสวตซไปท STOP

10.5 ประโยชนของบอยเลอรท นามาใชงานบนเรอ

ประโยชนของ boiler คอการนาเอาไอน านั นไปใชงานเพ อใหไดอณหภมตามท ตองการ ในท น จะแบ งการใชงานเปน 2 ส วนใหญ คอ ส วนของหองเคร อง และ ท พกัอาศยั

การนาเอา Steam boiler มาใช 1.ใชอ นน ามันต างๆใหไดอณหภมตามท ตองการ เช น H.F.O.

2.ใชในการ ใหความรอนแก น า jacket เม อเตรยมเคร อง

8/9/2019 . 531201027.pdf


184


3.ใชในเคร อง OILY WATER SEPARATOR เพ อเร งการแยกตวัของน าก บัน ามันใหไวข น

4.ใชในการทาน าอ น

5.ใชในหองตากผาโดยเอา steam มาทาใหผ าแหง

6.ใชในการปรับแต งอณหภมของน าหล อเคร องจักรต างภายในหองเคร อง

7.ใชในการปรับอณหภมภายในท พกัอาศยัโดยจะทางานร วมก บั Air condition

10.6 ขอควรระวังในการใชงานและการบาร งรักษาบอยเลอร การบารงรักษาของหมอน าช วย (BOILER)

1. หม ันคอย DRAIN น าในหมอน า (BLOW DOWN) ประมาณ ½ ของ WATER GAUGE GLASS

ท ผวหนาถงก นถังทกวนั

2. ตองเปาเขม าท ชดอ นน า (SOOT BLOW ECONOMIZER) ดวยไอน าทกวนั (กรณเดนเรอ) 3. ตองทาการตรวจสอบและปรับคณภาพน าทก 2-3 วนั โดยค าท ตองการตรวจสอบดังน คอ

(1) ค า PH ปกตจะอย ในช วง 9-10

(2) ค า “P” ALKALINITY ปกตจะอย ในช วง 40-300 PPM

(3) ค า CHLORIDE ปกตค าตองต ากว า 300 PPM

(4) ค า SULPHITE จะเก ยวของก บัค า O ท ไม ละลายน า ถาไม มตวัน ก แสดงว าในหมอน าม O ท ไม ละลายน ามาก จะทาใหเก ดสนมภายในหมอน าได ปกตจะรักษาค าน เอาไว ท 50-100 PPM

การระวงัรักษาเคร องขณะเดนของหมอน าช วย (BOILER)

1. เม อใชการจดแบบ MANUAL ทกครั ง ใหหม ันดดวยว า ไฟยงัตดอย หรอไม เพราะว า ถาไฟไม ดับ ม ALARM บอกใหทราบ แต ในขณะเดยวก นัหัวฉดก ยงัคงฉดน ามันเขาไปเร อย ๆ ซ งอันตรายมาก

2. หาม ON SWITCH IGNITION คางไวนานเก นกว า 10 วนาท เพราะจะทาใหหมอแปลงไหมได

3. หม ันสังเกตระดบัน าทั งในหมอน าและถงัเตมน า (CASCADE TANK) อย เสมอ

4. หม ันสังเกตและตรวจสอบการทางานของ FEED PUMPใหทางานเปนปกตเสมอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


185


10.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของบอยเลอร

8/9/2019 . 531201027.pdf


186


หัวขอท 11 รายงานเก ยวกับเคร องกาเนดไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

M.V. MATHAWEE NAREE ใชไฟฟาไดมาจากเคร องก าเนดไฟฟาเปนไฟฟากระแสสลบั 440VOLT, 3 เฟส, 60 HZ, 625 โดยจะแยกระบบไฟฟาท ใชภายในเรอไดเปน 3 ส วนคอ

- ไฟฟาก าลัง 440 VOLT ไดมาจาก GENERATOR ใชก บัเคร องจกัรท ก นก าลังไฟสง

- ไฟฟาแสงสว าง 100 VOLT ไดมาจาก GENERATOR เช นเดยวก นัแต ตองผ านTRANSFORMER (STEP DOWN) ก อนเพ อลดแรงดันใหเหลอเพยง 110 VOLT ใชสาหรับหลอดไฟแสงสว างท ัวไป

- ไฟฟ าฉกเฉน 24 VOLT ไฟฟาส วนน ไดมาจาก BATTERY ROOM ใชสาหรับกรณฉกเฉนและควบคมระบบไฟ ALARM ต างๆ รวมถงเป นไฟเล

ยงอปกรณเดนเรออกดวย

11.2 แผงผังของระบบเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

EMERGENCY

GENERATOR

CONTROL

PANAL

ประตทางเขา

D.O.

Service

tk

B

A

TT

CO2/

8/9/2019 . 531201027.pdf


187


11.3 ภาพถายระบบเคร องไฟฟ าฉ กเฉนและอ ปกรณท เก ยวของในม มมองตางๆ

Emergency generator room ( Gangway aft port side)

Emergency generator

8/9/2019 . 531201027.pdf


188


Emergency generator D.O. service tank

Emergency generator panel

8/9/2019 . 531201027.pdf


189


Braker panel

Emergency generator starting battery

8/9/2019 . 531201027.pdf


190


11.4 จงอธบายขั นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

เคร องไฟฟ าฉกเฉนนั นไม สามรถใชแทนก บัเคร องไฟฟ าหลักไดเพราะว าจะสามารถจ ายไฟไดแค จาก ดัส วนเท านั นท จาเป น โดยประโยชนก คอ เม อเคร องก าเนดไฟฟาหลกัลมเหลวเน องดวยเหตใดก ตามโดย

ท ไม สามารถตดไดในขณะนั นเคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉนก จะตดและจ ายไฟฟาใหก บัส วนท สาคัญต างๆเพ อท ว าเรายงัสามารถบงัคับเรอ ตดต อส อสาร หรอ ท าการซ อมทาในเคร องท เสยหายได เพ อใหเคร องก าเนดไฟฟาหลักนั นสามารถใชไดต อไป

ไฟฟาฉกเฉนบนเรอนั นจะทางานเม อเคร องไฟฟ าหลักลมเหลว ภายใน 15 วนาท การทางานก อนท ไฟฟาหลักจะดบั โดยจะมไฟจาก MAIN SWITCH BORD 110 V. ไปจ ายใหก บั MAGNATIC

CONTRACTOR เพ อไปควบคม ไฟฟ าจากแบตเตอร เพ อทาจ ายไฟฟาใหก บั starter ทาใหสามารถเดนเคร อง

ไดเองโดยอัตโนมตั แลวจะทาการจ ายไฟขนาด AC 440 v. 3 Ø 60 HZ. แลวก จะไปเขา EMERGENCY TRANFORMER เพ อแปลงไฟเปน AC 110 v. 1 Ø 60 HZ. แลวก จะเขาหมอแปลงเพ อแปลงเปนไฟ 24 V.

เพ อนาไปใชอก

อปกรณท เคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉนจ ายให ไดแก 1. เคร องขับหางเสอ

2. เคร องโทรศัพทฉกเฉน

3.

เคร องปั มน าดับไฟฉกเฉน

4. ปั มและระบบโฟมท ใชดับไฟในหองเคร อง

5. ตควบคมการปล อยเรอช วยชวต

6. ระบบไฟเดนเรอ

7. ระบบเขมทศ GYRO

8. ระบบวทยส อสาร

9.

โทรศพัทภายในเรอ

10. ระบบไฟฟาส องสว างฉกเฉน และระบบแบตเตอร

11.5 จงเขยนอธบายประโยชนของของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

เหตการณเคร องไฟฟ าหลักไม สามารถใชงานไดนั นสามารถเก ดไดทกเวลา ดงันั น เคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉนจงมความสาคัญต อเรอสนคาอย างมาก เน องจากเคร องจกัรช วยต างๆภายในเรอลวนแลวแต ตองใชพลังงานไฟฟาในการเดนและการทางาน จงจาเปนตองใหระบบไฟฟาบนเรอนั นสามารถดาเนนต อไปได ในกรณท เคร องก าเนดไฟฟาหลักมปัญหากะทนัหัน เช น BLACKOUTเคร องไฟฟ าฉกเฉนก อจะทางานไดทันทและจะ SUPPLY ไฟฟาแสงสว างมาเพ อปองก นัการเก ดอันตรายในหลาย ๆ เร อง และสามารถทาใหแก ไข

8/9/2019 . 531201027.pdf


191


และตรวจสอบขอผดพลาดท เก ดข นก บัเคร องก าเนดไฟฟาหลกัได เพราะฉะนั น เคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉนจงมความจาเปนอย างมากท ตองมอย บนเรอ ควรท จะหม ันดแลและบารงรักษาใหใชการไดตลอดเวลา

11.6 ขอควรระวังในการใชงานและการบาร งรักษาเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

เน องจาก EMERGENCY GENERATOR ถอเปนอปกรณท มความสาคัญมาก ดงันั นบนเรอจะมการทดสอบโดยการเดน EMERGENCY GENERATOR ทกอาทตยโดยช างไฟฟา เพ อตรวจสอบว าเคร องพรอมใชงานทกเม อ หากเก ดขอผดพลาดจะไดแก ไขไดทันท วงท นอกจากนั นยังตองม ันตรวจสอบระดับน ามันD.O , น ามันหล อล นและแบตเตอร อย เสมอ

ขั นตอนการสตารทเคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉน

1. เคร องจะทาการสตารทโดยอตัโนมตัและจ ายไฟไปท EMERGENCY SWITCH BOARD ใน

กรณท เก ดไฟดบั

2. สาหรับการเดนเคร อง ก าเนดไฟฟ าฉกเฉน ตองเชควาลวของถังน าม ันว าเป ดอย หรอไม ตรวจสอบระดับน ามันหล อว ามเพยงพอหรอไม

การบารงรักษาเคร องก าเนดไฟฟา

การดแลรักษาขณะเคร องเดน

นายช างกลท มหนาท รับผดชอบเคร องยนตเคร องก าเนดไฟฟา จะตองเปนผท ทราบถงความสามารถในการทางานและประสทธภาพของเคร อง ตองทราบว าเคร องใดมประสทธภาพขนาดไหน เม อ Loadเก ดข นเท าใดจงจะทาการเดนเคร องเพ มเพ อทาการขนานไฟ นายช างกลผมไดเก ยวของโดยตรง หรอผรับผดชอบท มาใหม ควรท จะสอบถาม และ เรยนรสภาพของเคร องใหทราบเช นก นั เพ อท จะสามารถแก ปัญหาท เก ดข นในช วงเวลาท ตนเป นนายยามอย นอกจากน ควรจัดการใหเคร องมช ัวโมงการทางานท ใกลเคยงก นั

ขณะท เคร องยนตก าลังเดนอย ก มส วนท ตองดแลรักษาและเฝ าด ดังต อไปน

1.ส วนของความดัน (Pressure) ก จะมเกจวดัความดัน ซ งจะมความดันท ตองใหความสาคัญก คอ

- ความดนัน ามันหล อล นระบบหลัก

- ความดนัน าจดหล อเยน

- ความดนัน ามันเช อเพลง

- ความดนัน ามันหล อล น กระเด องกดล น (Rocker Arm) ถาม - ความดนัน าทะเลท มาดับความรอน

- ความดนัไอดเขาสบ (Scavenge air pressure)

8/9/2019 . 531201027.pdf


192


ตองคอยตรวจสอบค าความดันต างๆเหล าน ใหอย ในย านท ยอมรับได ตามคาแนะนาใน Instruction

manual ท บรษทัผสรางแนะนามา

2.ส วนของอณหภม (Temperature) มดงัน

- อณหภมแก สเสยออกตามสบ

- อณหภมน ามันหล อล นเขา - ออก Cooler - อณหภมน าดับความรอน

- อณหภมไอดเขาสบ

3.ส วนของระดับหรอปรมาณ

- ระดับน ามันหล อล นในหองเพลาขอเหว ยง

- ระดับน ามันหล อ กระเด องกดล น (ถาม)

- ระดับน าดับความรอนใน Expansion Tank

- ระดับน ามันหล อล น Turbocharger 4.Megaohm Test

เปนการตรวจสอบสภาพการตานทานของขดลวดโดยใชโอมมเตอรแบบความตานทานสงมาก ค าความตานทานท ไดจะตองไม ต ากว า 1 ลานโอม คอขดลวดจะตองคงสภาพความเปนฉนวนจากภายนอก เคร องก าเนดไฟฟาแต ละเคร องจะก าหนดค าสาหรับการทดสอบไว

5.การทาความสะอาดขดลวด

เปนการทาความสะอาดขดลวดของ Alternator ดวยการลางดวยน ายาเคม (Electric Cleaner) น ายาเคมน มคณสมบตัท สามารถก าจัดความช นและระเหยไดรวดเรวมาก หลงัจากทาความสะอาดดวยน ายาเคมแลวจงทาการอบแหง ซ งโดยมากก จะใชความรอนจากหลอดไฟก าลังสง เพ อก าจัดความช นท หลงเหลออย ออกไปใหหมด ปกตจะทาควบค ก บัการทาความสะอาด Air Filter ของAlternator Megaohm test ซ งกระทาทกๆ 500 ช ัวโมง

6.Bearing Check

จะตองทาการตรวจสอบ Bearing ของ Rotor ซ งจะทาทกๆ 3000 ช ัวโมง พรอมๆก บั De – Carbonization

8/9/2019 . 531201027.pdf


193


11.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


194


หัวขอท 12 รายงานเก ยวกับหองควบค มเคร องจักรในหองเคร องบนเรอ

12.1 รายละเอยดของเคร องมอและอ ปกรณตาง ๆ ภายในหองควบค มเคร องจักร

หองเคร องคมเคร องจกัร ( Engine Control Room) เป นหองท ใชในการสั งการ ควบคมการทางานของเคร องจักรไม ว าจะเปนเคร องจักรใหญ เคร องไฟฟ า หรอระบบปั มต าง ๆ ท ใชในหองเคร องโดยภายในหองควบคมเคร องจักร จะแบ งออกเปน 2 ส วนใหญ ๆ คอ

1. Engine Console Control

เปนแผงสวทชสาหรับตรวจสอบหรอเชค ระบบการทางานต าง ๆ ของเคร องจกัร รวมทั งระบบท เก ยวของ โดยจะแสดงค าขอมลมาเทยบก ับค าท เราตั งไว ถาหากค านั นสงหรอต ากว าเกณฑท ก าหนด ก จะมสัญญาณเตอน Alarm ดังข นท าใหเราทราบตาแหน งของ Alarm และจะไดสามารถแก ไขได โดยจะม

ส วนประกอบต าง ๆ เช น- หนาปัด Paramiter ท บอกค าต าง ๆ เช น โหลดของเคร องจักรใหญ , รอบ Turbo , Main Air

Receiver , รอบของเคร องจักรใหญ , M/E Scavenge , Aux. Boiler Drum Steam เปนตน

- Telegraph ใชในการเล อนตาแหน งของความเรวของเคร องจกัรใหญ ซ งสามารถเล อนไดทั งตาแหน งเดนหนา( Ahead ) และถอยหลงั ( Astern )

- Handle Speed Setting ใชสาหรับในการ Start และ Stop เคร องจกัรใหญ รวมถงการปรับความเรวรอบของเคร องจักรใหญ ดวย

-

หนาจอ Monitor เปนหนาจอท ใชสาหรับในการแสดงค าอณหภมและแรงดันต าง ๆ ของเคร องจักร เช น อณหภมแก สเสยของเคร องไฟและเคร องจกัรใหญ อณหภมน ามันหล ออณหภมของน าทะเล อณหภมของน ามันเช อเพลง อณหภมน าหล อ Jacketแรงดนัน ามันหล อ แรงดนัน ามันเช อเพลง แรงดนัน าทะเล เปนตน นอกจากน ยงับอกถงสภาวะต าง ๆของเคร องจักรและปั มว ามการทางานหรอไม รวมถงการแสดงผลต าง ๆ ของเคร องจกัรเม อมการทางานผดปกตโดยจะแสดงในรปของ Alarm

- ป มกดไวสาหรับกดดอณหภมและแรงดนัต าง ๆ

-

ป มกดไวสาหรับการ Start ปั มต าง ๆ เช น F.W. Jacket Pump , F.O. Supply Pump , Main

Air Compressor , Auxiliary Blower , E/R Vent Fan เปนตน

- ป มกดสาหรับ Stop และ Reset Alarm

- โทรศพัทไวสาหรับตดต อส อสารภายในเรอและบนสะพานเดนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


195


2. Main Switchboard

เปนแผงวงจรใหญ ท ใช ในการควบคมการทางานต าง ๆ ไม ว าจะเปน การ Start และ Stop ปั มเคร องจกัรช วยต าง ๆ โดยมรายละเอยดคร าว ๆ ดงัน

-

G /E Cool S.W. Pump No. 1 และ No. 2

- L.O. Pump No.1 และ No. 2

- Cool S.W. Pump

- Fire & G.S. Pump

- Fire , Bilge & Ballast Pump

- Ballast Pump

- Crane No. 1 – 4

-

กวานหัวเรอ

- กวานทายเรอ ฯลฯ

นอกจากน ก ยงัมส วนประกอบและอปกรณอ น ๆ อก ท อย ภายในหองควบคมเคร องจกัร เช น ระบบAir Condition , เส อชชพ ( Life Jacket ) , Immertion Suit , ถัง CO2 ท ใชในการดับไฟ , กระดานแสดง Tank

Condition รวมถงบอรดท แสดงถงข าวสารต าง ๆ เก ยวก บัทางเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


196


12.2 แผนผังของเคร องมอและอ ปกรณตาง ๆ ภายในหองควบค มเคร องจักร

8/9/2019 . 531201027.pdf


197


คาอธบายสัญลักษณต างๆ

12.3 ภาพถายภายในหองควบค มเคร องจักร

Engine control room

NO. MEANING

1 MAIN CONSOLE

2 MAIN SWITCH BOARD

3 INSTRUCTION MANUAL & SAFETY APPARATUS

4 COFFEE & BEVERAGE

5 DESK

6 ENGINE ROOM CONTROL AIR CONDITION

7 FRIDGE

8 CHAIRS

9 PIPING DIAGRAM

10 CO2 FIRE EXTINGUISHER

11 CONTROL PANEL

12 DOORS

13 BINS

8/9/2019 . 531201027.pdf


198


Console

M/E control handle

Telegraph

8/9/2019 . 531201027.pdf


199


Engine’s alarm & monitor

Main switchboard

8/9/2019 . 531201027.pdf


200


Generator control panel

12.4 หนาท ของสวนตาง ๆ ท อย บน Main switchboard ในหองควบค มเคร องจักร

1.แผงควบคม การทางานของเคร องก าเนดไฟฟ า โดยจะรวมถงการ สตารท การหยดเคร อง การเข าโหลด ขนานโหลด หรอแบ งโหลดทั ง วธ manual และ auto สามารถทาไดท แผงควบคมน

2. แผงควบคมการ เดน และการเลกปั มต างๆ ท สาคัญ เม อเคร องจักรใหญ ตองเดน สามารถ ควบคมไดท หองน เช นก นั ประกอบดวย F.O.BOOSTER P/P, MAIN L.O.P/P, SHAFT GENERATOR L.O. P/P,

COOL. F.W. P/P, BLR W CIRC. P/P, OMEGA CLUTCH HYD. OIL ST-BY P/P, COOL S.W. P/P,

FIRE & G.S. P/P, FIRE,BILGE & BALLAST P/Pปั มทางานอย จะมไฟสเขยวแสดง ถาผดปกตหรอ Trip จะมไฟสแดงกระพรบ พรอมเสยง alarm ดังต อเน อง

3. แผง pressure gauge ต างๆ แสดง ความดนั ของน า หรอน ามันหล อล น ลม น ามันเช อเพลง น าทะเล หล อดับความรอน เม อเขายามตอง หม ันตรวจเชคดความผดปกต หากแรงดนัตกเก น ค าท ตั งไว ปั มหรอ เคร องจักรใหญ อาจหยดการทางาน เพ อความปลอดภัย หากแรงดนัลดต าลงจะม alarm ดังเตอน เช นก นั

4. Telegraph & Control handle เม อเรออย ในร องน า มการเร งหรอลดรอบของเคร องจักรใหญ สะพานเดนเรอจะสั งการผ าน telegraph นายยามในผลดันั นจะตอบรับโดยโยก telegraph และใช control

handle ในการปรับความเรว เม อตองการถอยหลัง จาเปนตองหยดเคร อง และปรับ cam shaft ใหเคร องถอยหลัง โดย ใช reversing lever control

5. M/E Revolution, M/E Load, M/E revolution counter and T/C Revolution gauge แสดง ความเรวรอบของเคร องจักรใหญ ,โหลดเคร องจักรใหญ ,ตัวนับรอบเคร องจักรใหญ และ ความเรวรอบเทอรโบชารจเจอร รวมทั ง สถานะ การใส Turning gear และ Cam shaft Ahead หรอ Astern, แผง แสดง Viscosity

Controller แต แผงควบคมน ใชการไม ไดแลว ตองปรับท วาลว steam ของ Heater เคร องจักรใหญ เอง6. แผง Alarm Trip Cause ต างๆ ในกรณท แรงดันหรออณหภมต างๆ ผดปตมากเก นไป เคร องจักร

ใหญ จะ หยด เพ อป องก นัความเสยหายอนัอาจจะเก ดข น โดย แผง trip cause น จะแสดง เหตท เคร องจักร

8/9/2019 . 531201027.pdf


201


ใหญ slow down ไดแก EMERG.HAND STOP, OVER SPEED TRIP, BEARING L.O. L.P., GEAR. L.O.

L.P., T/C L.O. L.P., CRITICAL SPEED, START FAIL. จะมเสยง ALARM เตอนก อน จะ TRIP เพ อแก ไขใหไดทันท วงท หากไม ได เคร องจักรใหญ ก จะ TRIP

7. โทรศพัท ในการตดต อส อสารภายในเรอ จากซายไปขวา เคร องแรก จะต อตรงไปยงั สะพานเดนเรอ เม อยกหรอคนรับสามารถพดไดเลย ถดัมาเป น แบบกดหมายเลข เม อตองการตดต อ หองหรอบคคลในเรอ ตามหองต างๆ รวมถง ป มกด รเซต ALARMและ ป ม STOP BUZZER , Function Test ต างๆ รวมถงป มฉกเฉน Engineer call หากกดป มน ท หนาหอง Engineer ทกคนจะม Alarm ตดตั งอย จะดงัพรอมก นัทั งหมด และม Monitor สาหรับ อ านค าอณหภม ต างๆ ของเคร องจักรอกดวย โดยกดตามหมายเลขซ งจะมTable คดไวใหดอย แลว

8. แผงแสดง ไฟ ALARM เตอนต างๆ ของเคร องจักรต างๆ โดยจะแสดงอณหภมในหน วยองศา

เซลเซยส ในชดแรกจะเปน อณหภมของเคร องจักรใหญ และเคร องก าเนดไฟฟ า โดยจะมหมายเลขก าก บัอย แลวสามารถกดดไดจากจอแสดงผลไดเลย ส วนถดัมาเปน ไฟสัญญาณแสดง ความผดปกตต างๆ ของเคร องจักรในหองเคร อง อณหภม ความดนั ระดับ ต างๆ

รวมถง ถงัน ามันต างๆดวย หากมระดบัมากหรอนอยเก นไป จะมไฟสัญญาณ และเสยงเตอนพรอมไฟกระพรบ ข น ใหกดป ม Stop Buzzer และทาการ รเซตใหม แลวรบลงไปตรวจด ความผ ดปกตท เก ดข น

9. EMERGENCY ALARM หากเก ดเพลงไหม ในหองคอนโทรลนั น จะม ป มฉกเฉนสาหรับ ส งเสยงALARM และ หากตองการ ใช CO2 ในการดับไฟ สัญญาณ CO2 DISCHARGE ALARM จะดังข น ทก

คนตองจาก หองเคร อง เพราะ CO2 จะปล อยออกมา ในพ นท หองเคร องทั งหมด รวมทั งม MOTOR SIREN

เปนสัญญาณเสยงอกดวย

10. M/E SCAVENGE FIRE BOX DETECTOR เปนตัวจับ ความรอนใน หอง SCAVENGE เพ อปองก นัการเก ดไฟไหมในหองอดัอากาศ (SCAVENGE FIRE) โดยมเซนเซอรคอยจบัอณหภมหากเก น 300

องศาเซลเซยส แสดงว าอาจเก ดไฟไหมในหองอัดอากาศแลว โดยในหองอัดอากาศจะม ท อ STEAM

DISCHARGE เพ อใชดับไฟอย 11. แผง SWITCH BOARD ต างๆ เปน ตสวตซหลักควบคม เคร องจักร

เคร องกลทกอย างในหองเคร อง เม อตองการซ อมทาหรอ แก ไขเก ยวก บัระบบไฟฟา สามารถตดัวงจรเพ อความปลอดภยัไดจาก สวตซใน SWITCH BOARD น ภายในเปน ไฟฟา แรงดันสง 440 โวลต และแจกจ ายไปยงั อปกรณเคร อง กลต างๆ รวมถง มอเตอรดวยเน องจากเป นระบบไฟฟ า ก าลังสง ภายในหองควบคม จงจาเปนตองมการระบายความรอนท ด จงมการตดตั ง E/R CONT. AIR CONDITOINER ไวต างหาก เพ อรักษาอณหภมไม ใหรอนเก นไปซ งมผลเสยต อระบบไฟฟา

8/9/2019 . 531201027.pdf


202


หัวของานมอบท 13รายงานเก ยวกับระบบบัลลาสตของเรอ

13.1 รายละเอยดของถังบัลลาสตท อย ในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


203


13.2 แผงผังของระบบ Ballast ในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


204


หัวขอท 14 รายงานเก ยวกับระบบนาจดบนเรอ

14.1 รายละเอยดของถังนาจดท มอย ในเรอ

ถังน าจดภายในเรอมดวยก นั 3 ถังดวยก นัมถงัท ใชท ัวไป 2 ถัง และถัง DRINKING 1 ถัง โดยท จะกล ันน าเขาถังท ตองการจะไม ทาการถ ายน าจากถังหน งไปอกถังเพราะว าจะตองใชหลักการ gravity โดยน าท ถกส งไปนั นจะเปนน าก นถังท มพวกตะกอนอย เลยไม นยมทา

Capacity(M3) L.C.G.(M) K.G.(M)

DRI .W. T. (GAUGE) 62.35 77.93 12.32

DIST. W. T. 104.85 77.08 12.23

A.P.T. 134.67 77.37 9.28

14.2 แผนผังระบบถังนาจดในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


205


14.3 รายละเอยดของเคร องผลตนาจดท มการใชงานบนเรอ

MAKER : MIURA CO., LTD

TYPE : WM - 10H

CAPACITY : 10 TONS / DAY

VESSEL PRESS. TEMP. : 707 mmHg ( 93 % ) VAC. 40 ºC

HEATING WATER : 65 ºC

CAPACITY : 55 M3./ HR.

COOLING WATER : 32 ºC

CAPACITY : 55 M3./HR.

HEATING STEAM PRESS. : 3 – 4 KG./ CM2

.

SALINITY : Max. 4 ppm.

MATERIALS

EVAPORATOR TUBE : ALUMINIUM - BRASS

CONDENSER TUBE : TITANIUM SALINO METER

TYPE : SL – 20

FRESH WATER PUMP

TYPE : ESD – 13

CAPACITY : 2.1 M3./HR.

MOTOR

OUT PUT : 0.65 KW.

RPM. : 3420

EJECTOR PUMP

TYPE : EOD – 52

CAPACITY : 43 M3./HR.

MOTOR

OUT PUT : 15 KW.

RPM. : 3520

ELECTRIC SOURE

MOTOR : AC. 440 V., 60 Hz., 3 Phase

SALINOMETER : AC. 110 V., 60 Hz., 1 Phase

8/9/2019 . 531201027.pdf


206


14.4 แผนผังระบบผลตนาจดบนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


207


14.5 ขั นตอนการทางานของเคร องผลตนาจดบนเรอ

การเดนเคร องกลั นน า

1. เปดวาลวทางเขาและวาลวทางออก OVER BOARD ของ EJECTOR PUMP

2. เปดวาลวน าทะเลเขา FRESH WATER GENERATOR CONDENSER

3. สตารท EJECTOR PUMP เพ อสรางสญญากาศใหเก ดข น ช วงน จะใชเวลาประมาณ 5 –

10 นาท 4. เม อทา VACUUM ไดแลวใหเปดวาลวน าทะเลเขาเคร องกลั นน า 5. จากนั นใหเปดวาลวน าทางเขา – ออกของชดทาความรอน (EVAPORATOR) จากน า

หล อเยนเคร องจกัรใหญ ซ งช วงน จะทาให VACUUM ลดลงมาเหลอประมาณ 90 %

6. ทาการปรับแต งวาลวปรับแต งแรงดนั (BY PASS VALVE) ของน าหล อเคร องจกัรใหญ 7. ทาการเปด DRAIN VALVE ก อนเขาถังน าจด

8. รอจนกว าจะสังเกตเหนน าซ งควบแน นกลายเปนหยดน าไหลผ าน SIGHT GLASS แลว

ทาการสตารทปั มน าจด (DISTILLATED WATER PUMP)

9. เปดสวตซ ON ท เคร องตรวจจบัความเขมขนของเกลอ (SOLINOMETER)

10. ทาการปรับแต งน าจดใหไดค าความเขมขนของเกลอใหอย ในเกณฑปกตประมาณ 8 PPM.

11. ตรวจสอบอณหภมและแรงดันของส วนต าง ๆ ใหอย ในเกณฑดังน คอ

- EJECTOR PUMP PRESSURE ประมาณ 3.8 – 6.0 KG/CM2

- FRESH WATER PUMP PRESSURE ประมาณ 1.0 KG/CM2

- SHELL TEMPERATURE ประมาณ 45 – 500C

- JACKET WATER TEMPERATURE INLETประมาณ 60 – 650C

- VACUUM

12. เปดวาลวเขาถังน าจด แลวปด DRAIN VALVE

การปรับแต งปรมาณน าท กล ันได เราสามารถปรับแต งปรมาณน าท กล ันไดใหเปนไปตามท เราตองการได ดวยการเพ มหรอลดปรมาณ

ของน าหล อเยนเคร องจกัรใหญ ท เขาชดทาความรอนโดยปรับแต งท วาลว BY PASS นอกจากน ยงัมปัจจัยอ น

ๆ ท มผลต อการเพ มปรมาณของการกล ันน าอก ไดแก อณหภมของน าหล อเยนเคร องจกัรใหญ (MAIN

ENGINE JACKET COOLING WATER TEMPERATURE) อณหภมของน าทะเล (SEA WATER

TEMPERATURE) อณหภมภายในของเคร องกลั น (SHELL TEMPERATURE) รวมทั งแผ นควบคมอตัราการจ ายน าเขาเคร องกล ัน (FEED WATER)

8/9/2019 . 531201027.pdf


208


ในกรณท น าหล อเส อสบมอณหภมต าเก นไปทาใหอณหภมชด EVAPORATOR ต าเก นไปจะทาใหเก ดไอใน SHELL มากและถาไอของน าทะเลเหล าน หลดเขาไปถงชดตะกรันไดมาก จะมผลทาใหค าเกลอสงข น

การเลกเคร องกลั นน า

ส งท ค านงถงอกอย างหน งก คอ ภายใตสภาวะการกลั นท อณหภม เช นน ไม สามารถท จะฆ าเช อแบคทเรยชนดต าง ๆ ท มอย ในน าทะเลไดหมด ดังนั นเม อเรอเข าใกลชายฝั ง จงควรท จะเลกเคร องกลั น เพ อเป นการป องก นัไม ใหน าท กลั นไดมเช อแบคทเรยเจอปนอย มาก ซ งจะเป นอันตรายต อผใชน า หากนาน านั นมาใชในการอปโภค – บรโภค ขั นตอนในการเลกเคร องกลั นน า มขั นตอนในการปฏบตั ดังน

1. เปด BY PASS VALVE ของน าหล อเยนเคร องจักรใหญ ใหเตมท

2.

ปดวาลวน าหล อเยนเคร องจักรใหญ ท เขา-ออกในชดทาความรอน (EVAPORATOR)ในเคร องกลั นน า

3. เลก DISTILLATED WATER PUMP และปดวาลวทางออกใหเรยบรอยป องก ันการดดน ายอนกลบัดวย VACUUM จาก FRESH WATER GENERATOR

4. เลกเคร องตรวจจบัความเขมขนของเกลอ (SALINOMETER)

5. ปดวาลวน าทะเลท เข าชดแลกเปล ยนความรอน (CONDENSER) หลังจากท อณหภมภายในเคร องกล ันน า (SHELL TEMPERATURE) ลดลง

6. เลก EJECTOR PUMP โดยปดวาลวทางเขา และทางออกของ EJECTOR PUMP

7. เป ด VACUUM RELIEF VALVE เพ อทาใหเคร องกลั นน าไม เปนสญญากาศเพราะถาหากเก ดสญญากาศจะทาใหเก ดแรงดดได อาจจะเปนสาเหตหน งท ทาใหเก ดการร ัวเก ดข นภายในเคร องกลั นน าได หมายเหต

ก อนเลกเคร องกลั นน าในทกครั งควรทาการเปดน าทะเลเขาชดทาความรอน EVAPORATOR ท งไวประมาณ 5 – 10 นาทก อนทาการเลกเคร องทั งน เพ อเปนการลดอณหภมของชดทาความรอน

8/9/2019 . 531201027.pdf


209


14.6 ภาพถายเคร องผลตนาจดและอ ปกรณท เก ยวของ

Fresh water generator

Fresh water generator control panel

Condenser & evaporator set

8/9/2019 . 531201027.pdf


210


Ejector

M/E cooling fresh water by-pass valve

Distillated pump

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


212


หัวขอท 15 รายงานเก ยวกับระบบดับเพลงในเรอและระบบดับเพลงในหองเคร อง

15.1 รายละเดยดอ ปกรณของระบบดับเพลงในเรอ

1. ชดผจญเพลงและเคร องช วยหายใจ (Fireman outfit and B.A.set)

Fireman outfit & SCBA. set

ชดผจญเพลงและเคร องช วยหายใจภายในเรอ M.V.MATHAWEE NAREE มทั งหมด 2 ชด เก บไวท หอง Fire station และหอง EHQ’s locker (Emergency Head Quarter) เรอ ประกอบดวยอปกรณต าง ๆ ดังน

(1) เส อ เปนเส อคอปด แขนยาว เอวปล อย ระยะจากคอเส อถงชายเส อยาวไม นอยกว า 80

เซนตเมตร มหมวกผาซ งเปนผ าชนดเดยวก นัคลมศรษะเยบตดก บัคอเส อ พรอมมเชอกรอยสาหรับผกรัดใตคาง ตัวเส อดานหนา และแขนเส อใชผา 2 ชั น มกระเป าดานในขางซาย 1 กระเป า กระดมเส อดานหนาแบบกดตด และปดซ อนเรยบรอยจานวน 5 ดม แผ นผาดานซายปดทบัดานขวาซอนก นัไม นอยกว า 15 เซนตเมตร

(2)

กางเกง เปนกางเกงขายาว เอวปล อย มเชอกรอยสาหรับผกรัดท เอว

8/9/2019 . 531201027.pdf


213


(3) รองเทา เปนรองเทาบทยาง ภายในบดวยผาสักหลาด สงไม นอยกว า 35 เซนตเมตร พ นรองเทาเสรมเหลกสปรงพ นตาป หัวรองเทาเสรมเหลกภายใน สดาคาดดวยสเหลองท หัวรองเทาขอบล าง และส วนกลางของรองเทา

(4)

ถงมอ ทาดวยผาฝาย หรอสักหลาดสกาก หรอสดา มแถบสสะทอนแสงสสม หรอสเหลอง

ภายในบดวยผาสาล สามารถก นัความรอนได (5) หมวก เพ อป องก นัการกระทบกระท ัง หรอส งของท จะกระทบศรษะได ทาดวยไฟเบอรกลาส

ผสมน ายา สามารถป องก นัการกระทบกระแทก และก นัความรอนท อณหภมสง ๆ ได สามารถทาความสะอาดไดง าย เพยงใชสบ หรอน ายาทาความสะอาด

(6) ไฟฉาย เปนโลหะปองก นัความรอน มสายคลองคอ และมอปการป องก นัหลอดไฟและกระจกหนาโดนกระแทก

(7)

เชอกช วยชวต ยาวอย างนอย 30 เมตร ใชใหสัญญาณระหว างคนขางนอกก บัคนท เขาไปดบัไฟโดยคลองตดตวัไปก บัคนดบัไฟ โดยส งสัญญาณก นัดังน

- กระตก 2 ครั ง หมายความว าใหหย อนเชอกอก เพ อใหคนเขาไปดบัไฟสามารถเดนไปขางหนาได

- กระตก 3 ครั ง หมายความว าใหดงเชอกกลับไป ทนัท - สาหรับคนถอเชอกขางนอกจะใชเพยงสัญญาณเดยว คอ กระตก 3 ครั ง หมายความว าใหผท เขา

ไปขางในรบออกมาโดยด วน

(8)

เขมขัด ใชรัดตัว และพกพาอปกรณต าง ๆ ใหสะดวกข น เช น ขวาน และ เชอกช วยชวต

(9) ขวาน

(10) S.C.B.A.SET (Self Contained Breathing Apparatus) ประกอบดวยเคร องช วยหายใจ หนากากและ ถังออกซเจน วธสวมใส เร มจากสะพายถงัออกซเจนไวก บัหลงัโดยใหหัวถังคว าลง จากนั นค อยใส หนากาก และรัดสายรดัใหแน น ควรทดสอบหนากากก อนว ารั วหรอไม ก อนใชงานจรง ตรวจสอบมาตรวดัอากาศเพ อเชคปรมาณอากาศก อนเขาไปขางใน เม ออากาศใกลหมดจะมเสยงเตอน ใหรบออกมาโดยทนัท

2. คารบอนไดออกไซด (CO2: Carbon dioxide)

CO2 เปนก าซไม ช วยในการตดไฟ เปนสารไม มส ไม มรส และไม ช วยในการดารงชพ ถาผสมในอากาศเก น 4 % โดยปรมาตรอาจเปนอนัตรายถงตายได หนักกว าอากาศ 1.5 เท าไม เปนส อไฟฟ า เม อก าซถกปล อยออกมาจากขวดจะขยายตวั 450 เท า/ปรมาตร ก าซคารบอนไดออกไซดในอากาศท สามารถดับไฟไดผลประมาณ 19-20% เม อฉด CO

2 ออกมาแลวจะไม เหลอกากไวไม เปนสนม ไม ทาอันตรายแก เคร องมอ

เคร องใช ฉดออกมาจะมอณหภม – 110 องศา ฟ. สามารถเก บไวไดนานไม เส อมคณภาพ

2.1 คณสมบตัในการดบัไฟ

-

ใชดับไฟเบ องตนสาหรับไฟธรรมดาไดทกประเภท

8/9/2019 . 531201027.pdf


214


- เหมาะสาหรับดับไฟประเภท ค โดยเฉพาะ

- ประสทธภาพในการดบัไฟ ใชดับไฟประเภท ข และ ค ไดผลในขอบเขตของไฟในพ นท 48

ตารางฟต (CO2 ขนาด 15 ปอนด)

-

ไดผลในทางคลมไฟขจดัออกซเจน

2.2 วธปฏบตัในการใช CO2

1. นาขวด CO2 ไปท บรเวณเพลงไหม โดยเขาทางเหนอลมใหใกลท สด และถอขวดตั งตรง

2. ถอดสลกันรภยั

3. ถอดกระบอกฉด โดยจบัตรงส วนท เป นฉนวน

4. ช ปลายกระบอกฉดไปท ฐานของไฟ ระยะท ไดผลจะตองห างจากไฟไม เก น 5 ฟต

5. เปดแก ส CO2 โดยบบกดล นปล อยแก ส ถาเปดตดต อก นัแก สจะหมดขวดภายใน 30-40 วนาท

(สาหรับขวด 15 ปอนด)6. ส ายหัวฉดไปมา เพ อใหคลมไฟไดมากท สด

7. ถาเปนไฟประเภท ค ตัดวงจรไฟฟาออกเสยก อน

2.3 ขอควรระวงั

- หมะของ CO2 ทาใหเซลลผวหนังตายได

- อย าใหแก ส CO2 เขาจมก เขาตา

- อย าใหถกน ามัน และจาระบ เพราะอาจระเบดได

3. ผงเคมแหง (Dry Chemical Powder) ผงเคมแหงภายในเรอ M.V.MATHAWEE NAREE เปนผงชนดโปแตสเซยมไบคารบอเนต

(Potassium Bicarbonate) ในการบรรจผงเคมน จะตองผ านกรรมวธผสมอย ดวย ผงเคมท บรรจอย น จะมคณสมบตัแตกต างก นับางชนดเปนผงแบบ BC ซ งใชดับเพลงประเภท ข และ ค, บางชนดเปนผงแบบ ABC

ซ งสามารถดับเพลงไดทกประเภท และยงัมส วนผสมอ น ๆ เพ อใหการไหลของผงเคมสะดวก และไม ทาใหผงเคมเปยกน า ส วนผสมดงักล าวไดแก -

-

แมกนเซ ยมสเตยเรส (Magnesium Stearate) 1.5%

- แมกนเซ ยมคารบอเนต (Magnesium Carbonate) 1.0%

- ไทรแคลเซ ยมฟอสเฟส (Tricalsium Phosphate) 0.5%

เคร องมอดบัเพลงแบบผงเคมแหงน มก าซไนโตรเจน หรอก าซคารบอนไดออกไซดท มความดันสงเปนตวัขับ

3.1 ส วนประกอบของเคร องมอดบัเพลงผงเคม (1) ตัวท อเคร องดับเพลง เปนรปทรงกระบอกทาดวยโลหะ ภายนอกพ นดวยสแดง ทนก าลังดันได

600 ปอนด/ตารางน ว

8/9/2019 . 531201027.pdf


215


(2) ล นปด-เปด

1. เปนแบบคนบบกด มมาตรวดัก าลังดัน

2. ทางออกผงเคม และบรรจก าซรวมอย เปนชดเดยวก นั

3.

มาตรวดัก าลังดันเปนชนดป องก นัน า และผลตจากวสัดท ไม เปนสนม

4. หัวฉดมฝาปด ประกอบรวมเปนชดเดยวก นัก บัล น

5. สายฉดน าเปนท อยางอ อน สามารถทนก าลังดันน าไดไม ต ากว า 300 ปอนด/ตารางน ว

6. ก าลังดันใชงาน (Operating pressure) ไม ต ากว า 195 ปอนด/ตารางน ว

7. ตรงปลายสายเปนหวัฉด

3.2 คณสมบตัในการดบัไฟกลไกของปฏก รยาเคมทาใหไฟดบั โดยผงเคมจะเปนตวัก อกวนปฏก รยาทางเคมของการเผาไหม

โดยอณของผงเคมจะไปแฝงตวัอย ในไฟ ทาใหเปนฉากในการแยกความรอน ออกซเจน และเช อเพลงใหออกจากก นั

- สามารถดับไฟไดผลดมากสาหรับวัตถเช อเพลงประเภท ข และสารเคมของไฟประเภทพเศษก าซภายใตความกดดัน เช น ก าซหงตม ออกซเจน อะเซทลน เปนตน

- การดบัไฟไดผลด ในไฟประเภท ค เม อดับแลวตองรบทาความสะอาดชาระลางผงออก

- การดบัไฟไดผลดพอใชในการดบัไฟประเภท ก

3.3 วธปฏบตัในการใช Dry Chemical Powder

(1)

ถอดสลกันรภยั

(2) ถอดกระบอกฉด โดยจบัตรงส วนท เป นฉนวน

(3) ช ปลายกระบอกฉดไปท ฐานของไฟ ระยะท ไดผลจะตองห างจากไฟไม เก น 5 ฟต

(4) เปดแก สผงเคมแหงโดยบบกดล นปล อยแก ส

(5) ส ายหัวฉดไปมา เพ อใหคลมไฟไดมากท สด

(6) ถาเปนไฟประเภท ค ตัดวงจรไฟฟาออกเสยก อน


การใชผงเคมแหงในการดับเพลงนั น ส วนมากจะใชในท โล ง หรอในหองท ไม มดชดนกั เน องจากถาใชในหองท ทบมาก ๆ ผงฝ นท ฉดออกมาจะปกคลมทาใหไม สามารถเหนตนเพลงไดชัด บางครั งอาจกระทบกระเทอนต อระบบทางเดนหายใจ ทาใหหายใจไม สะดวก และหากเขาตาจะทาใหระคายเคอง

สถานท ตั ง และเก บรักษาใหเหนไดง าย อย าใหตากแดด ตากฝน อณหภมอย ระหว าง 25-55 องศาเซลเซยส

4. โฟมชนด AB (Chemical Foam AB type)

8/9/2019 . 531201027.pdf


216


Foam fire extinguisher

เปนเคร องมอดับเพลงท ใชความดันจากการเก ดปฏก รยาทางเคมของน ายาท บรรจอย ภายในถงั โดยเม อน ายาผสมก นัจะเก ดก าลังดัน ดันน ายาออกมาเปนฟอง โดยจะมก าซคารบอนไดออกไซดท เก ดจากปฏก รยาทางเคม เปนตัวขับดันฟองออกมา ซ งฟองท เก ดข นน จะเก ดการขยายตัวไดปรมาตรเพ มข นขนาด 7-

12 เท าของปรมาตรเดม

4.1 ส วนประกอบเปนขวดรปทรงกระบอก 2 ชั น ชั นนอกทาดวยโลหะทนก าลังดันไดไม ต ากว า 350 ปอนด/ตารางน ว

ชั นในเปนกระบอกพลาสตกขนาดความจ 1.2 ลตร ดานบนฝาปดขวดทาดวยโลหะมเกลยว และแพคก งก นัรั วสาหรับปดตดก บัขวดชั นนอก

4.2 คณสมบตัในการดบัไฟเหมาะสาหรับการดบัไฟประเภท ข โดยคลมพ นท ได 16 ตารางฟต และสามารถดับไฟประเภท ก ได

พอใช คลมพ นท ได 8 ตารางฟต

4.3 วธใช 1. ปลดฝาครอบนรภยัออก

2. กดคนัเจาะน ายาท ปากขวดชั นใน เพ อเปดผนกทาใหน ายาสองชนดผสมก นั

8/9/2019 . 531201027.pdf


217


3. คว าถังลง ถอสายฉดไปท พ น หรอผนงัในระยะห างประมาณ 16-20 ฟต ไดผลดในพ นท มขอบเขตจาก ดั เม อไฟดับแลวรบทาความสะอาดอปกรณเคร องใชทันทภายใน 1 ช ัวโมง เพราะตวัน ายาเปนอนัตรายต อโลหะ


อย าฉดฟองไปปะทะหนาของเช อเพลง เพราะจะทาใหเพลงแตกกระจาย

5. CO2 Flooding system

5.1 รายละเอยดท ัวไป

ระบบการดับไฟ ถกตดตงัครอบคลมอย ท ัวไปในหองเคร อง และระวางสนคา ก าซคารบอนไดออกไซด CO2 สาหรับพ นท เหล าน ถกบรรจอย ในถัง CO2 ทั งหมด 51 ถังในหอง CO2 ชั นดาดฟา

UPPER DECK ทายเรอกราบขวา เวลาปล อย CO2 ปล อยทั งหมดในครั งเดยวลงส หองเคร อง CO2 สาหรับหองเคร องนั น ไดถกก าหนดใหมการปล อย CO

2 ไดอย าง รวดเรว ( แบบใชลมอดั ) โดยใชตควบคมการ

ปล อย CO2( REMOTE RELEASE CABINET ) ซ งตดตั งอย ในหอง CO2 และ Fire station

สัญญาณเตอนซ งอย ในหองเคร อง จะดังข นเปนการเตอนล วงหนาก อนการ ปล อย CO2 เม อสัญญาณดังข น ทกคนตองออกไปจากหองเคร องทนัท

มแผ นแสดงวธการใชตดอย ในหอง CO2 , สะพานเดนเรอ และทางลงหองเคร อง

CO2 Release cabinet

8/9/2019 . 531201027.pdf


218


15.2 แบบแปลนแผงผังของระบบดับเพลง

15.3 รายละเอยดอ ปกรณของระบบดับเพลงในหองเคร อง (ช ออ ปกรณและจานวน) 1. เลกการทางานของเคร องจกัรในหองเคร องทั งหมด

2. ไปท หอง CO2 room หรอ fire station ท ควบคมการปล อย CO

2

3. แจงสะพานเดนเรอถงการเตรยมการปล อย CO2 เพ อจะเปดสัญญาณเตอนปล อย CO

2

4. ตองแน ใจว าทกคนไดออกจากหองเคร องหมดเรยบรอย

5. ปดประตทางเขาหองเคร องทกประต, ปดระบบระบายอากาศและช องทางท จะท าใหอากาศเขาไปภายในหองเคร องได

6. ตนกล release CO2

หลังจากปลอย CO2

แลว

ปล อยใหเวลาผ านไปสักระยะ สาหรับให CO2 คลมไฟ ซ งจะตองปฏบตัดวยความระมัดระวงัและม

เหตผล ทาการตรวจสอบใหรแน นอนว าไฟไดดับแลว ก อนท ท าจะเปดบรเวณท เก ดไฟไหม เม อไฟดับสนทแลว ควรเป ดการระบายอากาศของบรเวณท ถกไฟไหมทั งหมดคนท เข าไปในบรเวณท เก ดเหต ตองใส ชดเคร องช วยหายใจเขาไปจนกว าจะแน ใจว าออกซเจนบรเวณนั นมเพยงพอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


219


15.4 แบบแปลนแผงผังของระบบดับเพลงในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201027.pdf


220


กรณไฟไหมในหองเคร อง

ถาไฟไหมเก ดข นในหองเคร อง แลวไม สามารถดับไดโดยถงัเคร องมอดบัเพลง (แบบเคล อนท ได )ใหปฏบตัดงัน

1. ไปหอง CO2 หรอท ทางลงหองเคร อง และเป ดประตของตควบคมการปล อย CO2

( RELEASE CABINET ) ซ งจะทาใหสัญญาณการปล อย CO2 ดังข น ระบบระบายอากาศในนองเคร องจะถกตดั

2. ใหหยดการทางานของเคร องกลทกอย างในหองเคร อง

3. ปดประตพดัลมระบายอากาศ และช องทางอ นๆ ของหองเคร องทั งหมด

4. ตองแน ใจว าทกคนออกมาจากหองเคร องเรยบรอยแลว

5. ในตควบคม ( RELEASE CABINET )ใหเปดวาลวโดยดงก านวาลวทั งสองลงมา

จากนั นหมนวาลวดานบนของขวดนา ( PILOT CYLINDER ) ทั งสองขวดซ งตอนน CO2 ไดถกปล อยเขาไปในหองเคร องแลวไปท หอง CO

2 ตรวจดว าการเปดวาลว และจานวนถัง CO

2 ท ถกปล อยไป ว าถกตองหรอไม

( เคร องมอท ใชในการปล อย อย ในกล องเคร องมอ ) หลังจากไฟไหม ใหเวลามากพอสาหรับ CO2 ในการดับไฟ และกระทาดวยความระมดัระวงั พจารณาอย างรอบคอบ

เพ อตรวจสอบใหแน ใจว าไฟไดถกดบัแลว ก อนการเปดช อง ทางต างๆ

เม อไฟดับแลว ใหระบายอากาศตามช องทางต างๆ ผใดก ตามท จะผ านเขาไป ตองสวมชดเคร องช วยหายใจดวย จนกว าจะแน ใจแลวว ามปรมาณก าซออกซเจน เป น ปกต

ปดวาลวขวดนาทั งสองขวดในตควบคมการปล อย CO2 ( RELEASE CABINET ) และคลายท อท ต อ

ของขวดนาน ออก 1 เสน เพ อระบายความดันอากาศ ภายในออก

15.5 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบดับเพลงในเรอและใน

หองเคร อง

Fire hose box

8/9/2019 . 531201027.pdf


221


Fire hose & nozzle

Fire hydrant

Fire hose & nozzle

8/9/2019 . 531201027.pdf


222


EEBD : Emergency Escape Breathing Device

Emergency escape trunk

Fireman outfit box

8/9/2019 . 531201027.pdf


223


EHQ locker ( “B” deck port side )

8/9/2019 . 531201027.pdf


224


หัวขอท 16 รายงานเก ยวกับระบบบาบัดนาเสยบนเรอ

16.1 ท มาของระบบนาเสยภายในเรอและกฎขอบังคับท เก ยวของ

ระบบก าจัดน าเสยถกพฒันาและนามาใชบนเรอเม อเรว ๆ น ซ งเป นผลมาจากการ

ปรับปรงและออกกฎหมายและการทาสัตยาบนัระหว าง U.S. CAOST GUARD ก บั CANADIAN

GOVERNMENT ภายใตสัญญาขอท 5 ของ IMGO 1973 หรอ IMO (INTERNATIONAL MARINETIME

ORGANIZATION) ในปัจจบนั ซ งเป นขอตกลงเก ยวก บัการระบายน าท งจากเรอลงส ทะเล อันเปนสาเหตใหเก ดความเสยหายก บัสภาพแวดลอมทางทะเล รวมทั งสัตวทะเลหรอส งมชวตอ น ๆ ท อาศยัอย ในทะเล

กฎขอบังคับท เก ยวของ

การปองก นัมลภาวะทางทะเลอันเก ดจากส งปฏกลจากเรอ(sewage) MARPOL ไดสารวจมาตรการปองก นัมลภาวะจากส

งปฏกลจากเรอโดยก าหนดไวใน ภาคผนวก 4

ส งปฏกล(sewage) หมายถง

ส งปฏกลหรอของเสยจากหองน าหองสวม

ส งปฏกลจากหองแพทย

ส งปฏกลจากระวางบรรทกสัตวมชวต

น าปะปนจากส งปฏกลดังกล าว

มาตรการถ ายเทท งส งปฏกลจากเรอ หามถ ายเทส งปฏกลจากเรอลงส ทะเลพเศษ โดยเดดขาด การถ ายเทส งปฏกลจากเรอให

ปฏบตัดงัน 1)ส งปฏกลท จะเทท งตองทาใหเปนช นเลกๆ

2)การถ ายเทท งตองกระทาห างจากฝั งท ใกลท สดเก นกว า 4 ไมลทะเล

3)ส งปฏกลท เป นช นใหญ ๆ และยงัไม ผ านกระบวนการฆ าเช อโรคใหทาการท งลงทะเลใกล สดเก นกว า 12 ไมลทะเล

ระบบก าจัดน าเสยจงถกสรางข นมาและพฒันาเพ อวัตถประสงค ดังต อไปน คอ

1. เปนท จัดเก บของเสยต าง ๆ ท เก ดจากการชาระลางบนเรอ เช น น าเสยจากการอปโภค

บรโภค

2. เพ อบาบัดน าท งใหมคณสมบตัท ดข นก อนท จะระบายลงส น าทะเล ซ งวดัไดจากจานวน

ของค า BOD หรอ BIOCHEMICAL OXYGEN DEMAND

8/9/2019 . 531201027.pdf


225


หลักการทางานของระบบก าจัดน าเสย

การทางานของระบบก าจัดน าเสยจะอาศัยหลักการทางชวะภาพ คอ อาศยัการย อย

สลายส งสกปรกต าง ๆ ดวยแบคทเรย แลวแยกน าก บักากของเสยนั นออกจากก นั แลวนาน าไปผ านการฆ า

เช อโรคดวยคลอรน (CHLORINE) ก อนท จะระบายน าส วนนั นท งไป ส วนกากของเสยต าง ๆ จะถกหมนวนและย อยสลายจนเปนช นเลก ไปเร อย ๆ จนกว าจะกลายเปนของเหลวก อนท จะผ านการฆ าเช อโรคและระบายน านั นท งของเสยจากท ต าง ๆ จะถกส งมาตามท อเพ อเขาส ระบบก าจัดน าเสยโดยจะผ านเขาไปยงัส วนของ

AERATION COMPARTMENT ซ งเป นส วนท ใชลมและแบคทเรยในการย อยสลายของเสยใหมอนภาคเลกลงโดยการใชลมในการย อยสลาย ลมจะสรางไดจากเคร องอัดอากาศ (AIR COMPRESSOR) ซ งจะส งลมเขาไปในระบบเพ อใหออกซเจนท มาก บัลมไปช วยในการย อยสลายของแบคทเรย จากนั นน าในส วนท เก นซ งสะอาดและของเสยท ย อยไดแลว จะไหลลนไปยงัส วนต อไปคอ CLARIFICATION COMPARTMENT โดย

จะผ าน COARSE SCREEN ซ งมลักษณะคลายก บัแผ นกรองชนดหน งน ันเอง ส วนของเสยท ยงัย อยไม ไดจะตกตะกอนและมส วนหน งท ลอยอย บนผวน าดานบนจะไหลวนกลับมายงัส วนแรก ส วนน าจะไหลไปตามท อผ านชดของการฆ าเช อโรค (CHLORINATOR) โดยคลอรนเมด ก อนท จะไปรวมก ันในส วนของ

CHLORINATION ซ งเป นส วนสดทาย ส วนน จะประกอบไปดวยลกลอยของชดควบคมระดบั (LEVEL

CONTROL) ซ งจะบอกถงระดับของน าในขณะนั นของเคร องก าจัดน าเสย ประกอบไปดวย HIGH LEVEL /

LOW LEVEL และตวัควบคมการ START - STOP ของปั มดดน าท ง (DISCHARGE PUMP) ซ งควบคมการทางานของปั มดวย FLOATING SWITCH สามารถเลอกใหทางานไดทั งระบบอตัโนมตั (AUTOMATIC)

และระบบควบคมดวยมอ (MANUAL) น าในส วนน ซ งสะอาดและผ านการฆ าเช อโรคแลวจะถกระบายท งลงส ทะเลดวยปั ม หรอสามารถท จะเก บไวในถังเก บเพ อรอการสบถ ายท งต อไป

สาหรับชนดของปั มท ใชส วนใหญ จะเปนชนดปั มหอยโข ง หรอปั มชนดแรงเหว ยง

หนศนยกลาง (CENTRIFUGAL PUMP) ซ งสามารถใชงานไดดก บัของเหลวท มค าความหนดนอย และสามารถใชงานก บังานท ตองการปรมาณมาก ๆ ดวย

การใชเคร องบาบัดน าเสย

1. หลังจากการเร มเดนเคร องใหม ซ งอาจใชระยะเวลาระหว าง 10 วนั ถง 1 เดอน

ก อนท แบคทเรยจะมการเจรญเตบโตและเพ มจ านวนข น การทางานภายในระบบจะยังไม ดเท าท ควร ทั งน รวมถงการลางระบบใหม

2. เม ออย นอกเขตน านน าหรอเขตน าลก ก ควรท จะเดนเคร องต อไป เพราะถาหาก

หยดเคร องไปนานกว า 24 ช ัวโมง ประสทธภาพการก าจัดน าเสยอาจลดลงไปได ทั งน เพราะในขณะทาการหยดเคร องนั นแบคทเรยจะตายลงไปดวยหากไม มการเดนเคร องอัดลมไว เพราะในการดารงชพของแบคทเรยนั นจะอาศยัออกซเจนในการเพาะพันธและเจรญเตบโต ดังนั นหากมความจาเปนท จะตองหยดเคร องตองเดนเคร องอัดลมท งไวเสมอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


226


3. ถามความจาเปนท จะตองทาการเลกใชงานเคร องบาบัดน าเสยช ัวคราว ไม ว าจะ

ดวยเหตผลใดก ตาม ควรท จะทาความสะอาดภายในระบบดวย

4. ไม ควรใชสารเคมในการทาความสะอาดหองน า เพราะสารเคมเหล านั นจะไป

ทาลายแบคทเรยท มอย ในระบบ ซ งจะทาใหประสทธภาพในการย อยสลายลดนอยลง

5. ในกรณท ไฟฟ าดับใหทาการปด สวตซของปั มลมและปั มสบน า หลังจากท ไฟฟ า

ตดแลวค อยทาการเปดใหเคร องทางานตามปกตใหม อกครั ง แต ถาหากไฟฟาดบัตดต อก นัเปนระยะเวลานาน

ๆใหทาการงดใชหองน าไปเลย แลวทาการเปด BY PASS VALVE ซ งจะเป ดใหน าเสยท เก ดจากการใชภายในเรอใหออกส ทองทะเลไดโดยตรง โดยไม ผ านระบบก าจัดน าเสยก อน

16.2 รายละเอยดของระบบบาบัดนาเสยบนเรอ

PARTICULAR OF SEWAGE TREATMENT PLAN

DISCHARGE METHOD

- RATE NUMBER OF PERSONS : 50 MEN/DAY

- SEWAGE B.O.D. VOLUME : 13.5 g/MEN/DAY

- SEWAGE VOLUME : 60 L/MEN/DAY

-

FLUSHING WATER : SEA WATER- BIOCHEMICAL OXYGEN

DEMAND (B.O.D.) : MAX. 50 PPM

- SUSPENDED SOLID (S.S) : MAX. 150 PPM

- COLIFORM : MAX. 200 PPM

TREATMENT TANK

- MAIN MATERIALS : MILD STEEL,STEEL

PIPESTAINLESS PIPE

- INSIDE SURFACE : TAR-EPOXY

COATING

- OUTSIDE SURFACE : ANTI-CORROSIVE

PAIN 2 COATS

FINISH PAIN 1 COAT

COLOR MUSEL

NO.2.3G 7/2

8/9/2019 . 531201027.pdf


227


- HYDRALIC TEST PRESSURE : 2.5 mH2O FROM

TANK TOP

DISCHARGE PUMP

-

TYPE : HC-50S

- CAPACITY : 1501/MIN X 20mH2O

- MOTOR : 2.2 KW X 4P X 440VX 60Hz

16.3 แบบแปลนแผนผังของระบบบาบัดนาเสยบนเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


228


16.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบบาบัดนาเสยของเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


229


8/9/2019 . 531201027.pdf


230


8/9/2019 . 531201027.pdf


231


หัวขอท 17 รายงานเก ยวกับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน

17.1 ขอบังคับบนเรอท เก ยวของกับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจาก

นามัน

การควบคมการปล อยท งน ามัน

(1) ภายใตบังคับแห งบทบญัญัตของกฎขอบังคับน หามปล อยท งน ามันหรอสารปนน ามัน

ใดๆ จากเรอส ทะเล ซ งภาคผนวกน ใชบังคับเวนแต เม อเง อนไขดังต อไปน ทั งหมดปรากฏเปนท พอใจ

(เอ) สาหรับเรอบรรทกน ามัน นอกจากท บัญญัตไวในอนวรรค (บ) ของวรรคน (i) เรอบรรทกน ามันนั นมไดอย ภายในพ นท พเศษ

(ii) เรอบรรทกน ามันนั นอย ห างจากแผ นดนท ใกลท สดมากกว า 50 ไมลทะเล

(iii)

เรอบรรทกน ามันนั นก าลังเดนอย ในเสนทางเดนเรอ

(iv) อัตราความเรวท ขณะใดขณะหน งของการท งปรมาณน ามันเจอปนไม เก น 60 ลตร ต อระยะทางหน งไมลทะเล

(v) ปรมาณทั งหมดของน ามันท ปล อยท งลงส ทะเล สาหรับเรอบรรทกน ามันท มอย แลวตองไม เก น 1/15,000 ปรมาณทั งหมดเฉพาะสนคาซ งก อใหเก ดกากน ามันส วนหน งสาหรับเรอบรรทกน ามันใหม 1/30,000 ของปรมาณทั งหมดของสนคาซ งก อใหเก ดกากน ามัน และ

(vi)

ในขณะปฏบัตการเรอบรรทกน ามันนั นมระบบควบคมและตรวจสอบการปล อยท งน ามันใชการอย และการจดัการใหมถงัน าเสยตามท ก าหนดโดยกฎขอบังคับท 15 ของภาคผนวกน

(บ) จากเรออ นขนาด 400 ตันกรอสส หรอมากกว า ซ งมใช เรอบรรทกน ามัน และจากทองเรอบรเวณพ นท สาหรับเคร องจักร โดยไม รวมถงทองเรอใหหองสบถ ายสนคาของเรอบรรทกน ามัน หากมไดปนอย ก บักากของสนคาน ามันแลว

(i) เรอนั นมไดอย ภายในพ นท ก าหนดพเศษ

(ii)

เรอนั นอย ห างจากแผ นดนท ใกลท สดมากกว า 50 ไมลทะเล

(iii) เรอนั นก าลังเดนอย ในเสนทางเดนเรอ

(iv) ปรมาณน ามันเจอปนซ งปล อยออกมานอยกว า 100 ส วนในลานส วน และ

(v) ในขณะปฏบัตการเรอนั นมระบบควบคมและตรวจสอบการปล อยท งน ามันเคร องแยกน าปนน ามัน เคร องกรองน ามัน หรอเคร องมออ นใดใชในการอย ตามท ก าหนดโดยกฎขอบังคับท 16 ของภาคผนวกน

8/9/2019 . 531201027.pdf


232


วธการปองก นัมลภาวะจากน ามันจากเรอขณะปฏบตัการอย ในพ นท พเศษ

(1) เพ อความม งหมายของภาคผนวกน พ นท พเศษคอ พ นท ของทะเลเมดเตอเรเนยน

พ นท ของทะเลบอลตค พ นท ของทะเลดา พ นท ของทะเลแดงและพ นท อาวอเดนและพ นท แอนตารคตกซ งไดใหค าจาก ดัความไวดังน

(เอ) พ นท ของทะเลเมดเตอเรเนยน หมายถง ส วนท เป นทะเลเมดเตอเรเนยนรวมถงอ าวและทะเลต างๆในนั น ซ งมเสนแบ งเขตระหว างทะเลเมดเตอเรเนยน และทะเลดา ก าหนดโดยเสนขนาน 41

0 เหนอ และมเขตตดต อก บัดานตะวนัตกโดยช องแคบยบรอลตาท เสนเม

อรเดยน 5 0 36 ’ ตะวนัตก

(บ) พ นท ทะเลบอลตค หมายถง ส วนท เป นทะเลบอลตคก บัอ าวบอทเนย อ าวฟนแลนด และทางเขาทะเลบอลตค ก าหนดโดยเสนขนานของสกอในสกาเกอรัคท 57

0 44.8 ’ เหนอ

(ซ) พ นท ทะเลดา หมายถง ส วนท เป นทะเลดา ซ งมเสนแบ งเขตระหว างทะเลเมดเตอเรนยนและทะเลดา ก าหนดโดยเสนขนาน 41

0 เหนอ

(ด) พ นท ทะเลแดง หมายถง ส วนท เปนทะเลแดง รวมถงอ าวสเอช และอ าวอะกาบาตดต อก บัดานใตโดยเสนเกลยวระหว างราสซอาน (12

0 28.5 ‘ เหนอ 430 19.6 ‘ ตะวนัออก )

และฮสนมราด (12 0 40.4 ‘ เหนอ 43

0 30.2 ‘ ตะวนัออก )

8/9/2019 . 531201027.pdf


233


(อ) พ นท อ าว หมายถง พ นท ของทะเลซ งตั งอย ทางตะวนัตกเฉยงเหนอของเสนเกลยวระหว างราสอลัฮาด (22

0 30 ‘ เหนอ 590 48 ‘ ตะวนัออก) และราสอลัฟาเต (25

0 04 ‘ เหนอ 61 0

25 ‘ ตะวนัออก)

17.2 จงอธบายขั นตอนการปฏบัต ในการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน

การปองก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามันนั น M.V. MATHAWEE NAREE จะมท เก บอปกรณสาหรับก าจัดคราบน ามัน(SOPEP LOCKER ) ภายใน SOPEP LOCKER จะเก บพวกอกปกรณ เช น ทราย, ข เร อย, WINDEN PUMP, สายยาง, ถัง 200 ลตร อปกรณเหล าน จะใชเม อเก ดเหตการณน ามันหกบรเวณพ นเรอหรอภายนอกเพ อป องก นัไม ใหน ามันนั นไหลออกนอกตัวเรอลงส ทะเล เหตการณท จะเก ดข นบ อยนั น คอBUNKER STATION

ส วนในหองเคร องนั นจะมเหตการณน ามันรั วจากเคร องจักรต างๆ น ามันผสมน าเหล าน จะเก บรวมก นัอย ในถัง BILGE เม อถงเตมจะมการสบถ ายออกส นอกตวัเรอโดยผ านเคร องแยกน ามันก อน โดยเคร องแยกน ามันน จะมตวัจับค าน ามันท ออกไป คออย ท 15 PPM

8/9/2019 . 531201027.pdf


234


17.3 ภาพถายอ ปกรณและคาอธบายสาหรับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจาก

นามัน

Oily water separator

Oily water separator switch

8/9/2019 . 531201027.pdf


235


Air control pressure gauge & air vent

Oily level probe & air valve

8/9/2019 . 531201027.pdf


236


Oily to BSO. Tank solenoid valve

Oily water separator detector & alarm

8/9/2019 . 531201027.pdf


237


17.4 แบบแปลนแผนผังของระบบเคร องแยกนาจากนามัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


238


17.5 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องแยกนาจาก

นามัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


239


หัวขอท 18 รายงานเก ยวกับระบบการทาความสะอาดนามันเชอเพลงและ

นามันหลอล นบนเรอ

18.1 รายละเอยดค ณลักษณะของเคร องทาความสะอาดนามัน

MAKER : MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD

MODEL : MITSUBISHI SELF JECTOR SJ 20T

RATE CAPACITY : 2000 LITER / HR.

HIGH PRESS. WATER : 2.5 – 5.0 KG./ CM2.

INSIDE DIAMETER OF GRAVITY DISC

FOR D.O. : 75.0 mm.

FOR H.O. : 76.0 mm.

FOR L.O. : 88.5 mm.

QUANTITY OF LUBRICATING OIL : 4.5 LITER

STOPING WITH BRAKE : LESS THAN 11 MIN.

STOPING WITH OUT BRAKE : MORE THAN 24MIN.

ELECTRIC MOTOR & STARTER

OUT PUT : 3.7 KW.

NO. OF POLE : 4 POLE

VOLT : 440 V. 10.7 A.

: 220 V. 21.4 A.

SYNCHRONOUS SPEED

50 Hz. : 1500 RPM.

60 Hz. : 1800 RPM.

8/9/2019 . 531201027.pdf


240


18.2 แบบแปลนแผนผังของระบบการทาความสะอาดนามันเชอเพลง

8/9/2019 . 531201027.pdf


241


18.3 แบบแปลนแผนผังของระบบการทาความสะอาดนามันหลอล น

18.4 การเตรยมการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร อง

การเตรยมการก อนการเดนเคร องแยกน ามัน

1.ตรวจเชคระดับน ามันหล อล นภายในหอง crank ของชดเฟองตวัหนอน(worm gear)ใหอย ในเหนอ

ระดับก งกลางของ gauge glass แต ตองไม ตากว าขอบล างของ gauge glass และตองดแล gauge glass ใหสะอาดอย เสมอเพ อท จะไดสังเกตเหนส งผดปกตของระดับน ามันหล อล นอย างไดชัดเจน

2.ตรวจเชคระดับของ operation liquid ในถังใหเตมอย เสมอ

3.เบรกตองอย ในตาแหน งท ถกปลดออกเสมอทั งในขณะก อนการเดนเคร องและขณะเดนเคร อง

4.ตาแหน งของ control valve ตองอย ในตาแหน ง 2 ตาแหน งท operation liquid ถกตดั : blow เปด

5.ทกครั งท มการถอดลางการประกอบกลับในแต ละช นส วนตองตรวจสอบใหถกตองก อนการใชทกครั ง

8/9/2019 . 531201027.pdf


242


การเดนเคร องแยกน ามัน (STARTING OF PURIFIER)

1. ทาการตรวจเชคน ามันหล อล นในหอง CRANK อย ในเกณฑใชงานหรอไม มไอน าจับอย ท GAUGE GLASS หรอไม ถามแสดงว าเก ดการรั วซมของน าผ านมาทาง OIL SEAL ใหทาการตรวจเชค

OIL SEAL

2. ตรวจเชควาลวน ามันและวาลวน าต างๆ ตองอย ในตาแหน งปดก อนทั งน เพราะตองการใหเคร องมภาระ(LOAD) นอยในขณะทาการ START เคร อง

3. ตรวจดตาแหน งของ BRAKE ว าอย ตาแหน ง FREE หรอไม 4. กดป ม START รอให MOTOR ทางานไดรอบโดยสังเกตท AMP. METER จะอย ท ประมาณ 6.5-

10 AMP. ซ งในช วงแรก MOTOR จะทางานมากกว าปกต จนกว าชด BOWL หมนไดรอบแลว AMP.

METER จะค อยๆลดลงจนคงท ซ งจะใชเวลาประมาณ 5-10 นาท ขณะท รอ ใหทาการตรวจเชคการ

ส ันสะเทอนและเสยงผดปกตซ งอาจเก ดข นได 5. ทาการ DESLUDGE หรอไล ส งสกปรกท ยงัตกคางอย ใน BOWL ก อน 2-3 ครั ง โดย

(5.1) เปดน าทางดาน LOW PRESSURE จากถงั OPERATE WATER TANK และ V/V ก อนเขาเคร องเพ อใหน าส วนน ไปยกให VALVE CYLINDER ยกข นปดร SLUDGE

(5.2) เปดน า SEAL เพ อ SEAL ภายในชด BOWL จนกว าจะสังเกตเหนว ามน าไหลออกมาทางช อง OVER FLOW จงปดน า SEAL

(5.3) ปดน าดาน LOW PRESSURE แลวเปดน าดาน HIGH PRESSURE เพ อใหน าส วนน ไปดัน

ให VALVE CYLINDER ในชด BOWL ใหตกลง ทาใหช องของข น ามันเปด จังหวะน ข ตะกอนและส งสกปรกท มอย ภายในน ามันจะถกเหว ยงออกมาจากชด BOWL ทาใหเคร องมอาการส ันเลกนอย และกระแสไฟฟาจะมการใชมากข นดวย โดยสังเกตไดจาก AMP. METER จะสงข นหลังจากท ข น ามนัและตะกอนต าง ๆ ถกเหว ยงออกแลวซ งจะฟังไดจากเสยงท เก ดข น ใหทาการปดวาลวดาน HIGH PRESSURE

ทันท (5.4) รอให AMP. METER ตกลงมาในเกณฑท ปกตแลวทาการ DE - SLUDGE ซ าอกครั ง

6. เปด STEAM หรอ SWITCH ของ HEATER เพ ออ นน ามันในกรณท น ามันมความหนดสงหรอใน

เขตท มอณหภมของอากาศต า โดยปกตแลวอณหภมของน ามันท เหมาะสมจะข นอย ก ับค า SPECIFIC

GRAVITY ของน ามันคอน ามัน HEAVY OIL จะใชอณหภมประมาณ 85 – 950C น ามัน DIESEL OIL จะ

ใชอณหภมประมาณ 40 – 600C และน ามันหล อล นจะใชอณหภมประมาณ 75 – 80

0C

7. เปดวาลวทางดด (SUCTION VALVE) และวาลวทางส ง (DISCHARGE VALVE) ของน ามันเขาเคร อง

8. ทาการปรับแรงดัน (PRESSURE) ของน ามันเขาเคร องแยกน ามันท BY – PASS VALVE ใหไดตามเกณฑท ก าหนด ทั งน ข นอย ก บัความตองการและขนาดความสามารถของเคร องแยกน ามันดวย ภายใน

8/9/2019 . 531201027.pdf


243


เรอ M.V.MATHAWEE NAREE ปรับแรงดันของของน ามัน H.O. และ D.O. ไวประมาณ 1.5 KG/CM2

ส วน L.O. ประมาณ 0.5 KG/CM2

9.ทาการตรวจสอบความเรยบรอยของการทางานของเคร องอกครั งหน ง เช น สังเกตดว า AMP.

METER สงกว าปกตหรอไม มเสยงผดปกตเก ดข นหรอไม มน ามันไหลออกมาทางท อ OVER FLOW

หรอไม รวมทั งระดับน ามันหล อล นภายในหอง CRANK ของเคร องด วย

การเลกเคร องเคร องแยกน ามัน

1. ทาการเปดวาลวปรับแต งแรงดัน BY – PASS VALVE เตมท เพ อใหน ามันไหลเขาเคร องนอยท สด เปนผลใหภาระของเคร องลดนอยลง โดยสังเกตท AMP. METER จะลดลง

2. ปดวาลว STEAM หรอ SWITCH ของเคร องอ นน ามัน และปดวาลวน ามันเขาเคร อง

3. ทาการไล ข น ามันและส งสกปรกท ตกคางอย ภายในชด BOWL ดวยการ DE - SLUDGE ตามขั นตอนท ไดกล าวมาแลวในขอ 5 ประมาณ 2 – 3 ครั ง

4. ทาการปด SWITCH ของมอเตอรใหหยดการทางาน

18.5 จงอธบายขอควรระวังในการปฏบัตงานกับเคร องทาความสะอาดนามัน

1. ควบคมอณหภมของน ามันท FEED เขาเคร องทาความสะอาดน ามัน เพราะอณหภมมผลก บัความ

หนดของน ามัน และจะส งผลต อประสทธภาพการแยกของน ามัน

2. การ FEED น ามันท มากเก นไปจะทาใหมอเตอรรับโหลดมาก ซ งส งผลอาจจะทาใหเก ดการทรปของมอเตอรได

3. Pressure ทางออกของน ามันจาเคร องทาความสะอาดน ามันตกลง อาจจะเปนผลมาจากกรองตนัทาใหปรมาณน ามันท FEED เขามานอยเก นไป

18.6 การบาร งรักษาเคร องทาความสะอาดนามัน

1. ควรลางกรองทางเขาเคร องอย เสมอ ๆ เพ อเป นการป องก ันการอดตนัท อาจเก ดข นได โดยสังเกต

ไดคอ หากว ากรองตนั การปรับแต งแรงดนัของน ามันเขาเคร องจะไม สามารถทาได 2. ควรถอดชด BOWL มาทาความสะอาดและตรวจสภาพภายใน อย างนอยเดอนละครั ง หรอข นอย

ก บัสภาพของน ามันท นามาเขาเคร องแยกน ามัน

3. ทาการเปล ยนน ามันหล อล นชด GEAR ทก ๆ 3 เดอน

4. ตรวจสอบสภาพชด WORM GEAR ทก ๆ 3 เดอนโดยดจากลักษณะการขบขอฟันเฟอง และลักษณะการหมนดวยมอเปล า และการปรับแต งระยะห างของ VERTICAL SHAFT ดวย

5. ตรวจสภาพของ BALL BEARING , FRICTION CLUTCH , BREAK LINKING ทก ๆ 6 เดอน

8/9/2019 . 531201027.pdf


244


6. ตรวจสอบสภาพของ MAIN SEAL RING ซ งถอว ามความสาคัญมาก เพราะถาเก ดการสกหรอมากจะเก ดการร ัวของชด BOWL ได รวมถงสภาพของ O- RING ต าง ๆ ท อย ในชดของ BOWL ใหอย ในสภาพดตลอดเวลา

7. ตรวจเชคสภาพของ OIL SEAL ทก ๆ 1ป 8. ตรวจเชคสภาพภายในชด OPERATING WATER SUPPLY EQUIPMENT ทกครั งท มการท า

ความสะอาดชด BOWL โดยทาความสะอาดขางใน เพราะรน าอาจอดตนัได รวมทั งเชคสภาพของ O-RING

รวมทั ง IMPELLER WATER CHAMBER COVER และ DISTRIBUTING NOZZLE ดวย

9. ทาการเปล ยน GRAVITY DISC ตามสภาพของ SPECIFIC GRAVITY และอณหภมของน ามันอย เสมอ

10.ขณะใชงานตองหมั นตรวจเชค สังเกตอาการผดปกตต าง ๆ ท อาจเก ดข นได เช น อาการสั น เสยง

อณหภมและแรงดัน ว าผดปกตหรอไม หากผดปกตใหทาการหยดเคร องและท าการแก ไขทันท

18.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องทาความสะอาด

นามัน

8/9/2019 . 531201027.pdf


245


หัวขอท 19 รายงานเก ยวกับขั นตอนการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรสาหรับการใช

งานในหองเคร อง

19.1 ขั นตอนการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรบนเรอ ขั นตอนการสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจกัรบนเรอมดังน คอ

1. นายช างกลทกคนมหนาท ตรวจสอบและจัดสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจักรบนเรอเปน

ประจา หลงัจากท นายช างกลไดผลการตรวจสอบแลว จะทาการส งผลการตรวจสอบทั งหมดไปใหตนกล

2. ตนกลจะมการตรวจสอบอกครั งเพ อใหแน ใจว าผลการตรวจสอบของรองตนกลเปนไปตาม

ความจรง เม อตนกลไดผลการตรวจสอบท แทจรงแลว จะทาการส งเร องไปยัง SUPERINTENDENT

3. SUPERINTENDENTจะทาการยนยันผลการตรวจสอบวัสดและอะไหล ท จะทาการจดัซ อ

ว าวสัดและอะไหล ช นใดท มความจาเปนจะตองจดัซ อบาง และจะส งผลไปยงั TEAM ผตรวจสอบ

4. PAYMENT TEAM ผตรวจสอบ จะทาการออกเอกสารออกมาเปนลายลักษณอกัษรในการ

จัดซ ออย างเป นทางการ และส งเร องไปยังฝายจดัซ อ

5. ฝายจดัซ อ จะทาการจดัหาวสัดอปกรณและ ประมลราคาสนคาในแต ละผขายท มการเสนอ

ราคาเพ อจะไดของท ดและมคณภาพในราคาท เหมาะสม เม อไดผขายท ชนะการประมลราคาสนคาแลว จะทา

การสั งซ อวสัดอปกรณและอะไหล ต างๆ ตามท ตองการ ผ านผขายรายนั น ท จะตองมการซ อ ( purchasing)

แผนกจดัซ อ จะตองพยายามจัดซ อใหดท สด เพ อใหบรรลเปาหมายของการจดัซ อ โดยการจดัซ อท ดท สด

จะตองคานงถงประเดนสาคัญ ดังน

1. คณสมบตัท ถกตอง

2. ปรมาณท ถกตอง

3. ราคาท ถกตอง

4. ช วงเวลาท ถกตอง

5. แหล งขายท ถกตอง

6. การนาส งท ถกตอง

8/9/2019 . 531201027.pdf


246


วธปฏบตัในการจดัซ อ

การจดัซ อวสัดเพ อนามาใชในการผลตและการดาเนนงานของธรก จเปนภารก จ ท

ตองปฏบัตอย างต อเน อง การปฏบัตงานในช วงหน ง ๆ เก ยวพนัก บัการจดัซ อหลาย ๆ รายการ แต ละรายม

ความแตกต างในดานคณสมบัต ราคา จานวน แหล งขาย การปฏบตัการจดัซ อมหลายขั นตอน แต ละขั นตอน

มเอกสารท เก ยวของจานวนมาก ดวยเหตน การจดัซ อจงตองใชแรงงาน เวลาและตนทนสง การจดัระบบ

ปฏบตัในการสั งซ ออย างมประสทธภาพช วยใหการจดัซ อ ดาเนนไปดวยความคล องตวั และถกตอง

เหมาะสม

ระบบปฏบัตในการจัดซ อของแต ละก จการย อมแตกต างก นัไป เน องจากแต ละก จการมความแตกต าง

ก นัไปในนโยบาย สนคาและบรการท ผลต ทรัพยากรต าง ๆ ดังนั นจงไม สามารถก าหนดรปแบบท ดได

แน นอนตายตัว แต โดยทั วไประบบปฏบัตในการจัดซ อท สมบรณจะประกอบดวยขั นตอนพ นฐาน ดังน

1. รับการวเคราะหใบขอใหซ อ ( purchase requisition) ซ งวเคราะหถงประเภทของส งของและจานวน

ท ซ อ

2. ศกษาถงสภาพตลาด แหล งท จะจดัซ อ และผขาย

3. ส งใบขอใหเสนอราคา (request for quotations) ไปยงัผขายหลาย ๆ แหล ง

4. รับและวเคราะหใบขอใหเสนอราคาจากผขาย

5. เลอกผขายท เสนอราคาและเง อนไขต าง ๆ ท ดท สด

6. คานวณราคาของส งของท จะส ังซ อใหถกตอง

7. ส งใบสั งซ อ ( purchase order) ไปยงัผขายท ตองการจะซ อ

8. ตดตามผลใหเปนไปตามท ไดตดต อหรอตามสัญญา

9. วเคราะหรายงานการรับรองของ

10. วเคราะหและตรวจสอบใบก าก บัสนคา (Invoice) ของผขายเพ อการจ ายเงน

6. ผจัดส ง ( Supplyer ) จะตองมการตดต อก บัทางบรษัทเพ อท จะทราบเสนทางการเดนเรอว า

เมองท าต อไปท เรอจะเขาเทยบคอท ใด เวลาเท าไร และ ก าหนดในการรับ – ส งสนคา ผจัดส งจะตองส งวสัด

และอะไหล ต างๆ ไปยงัเมองท าท เรอจะเขาไปเทยบก อนท เรอจะเขาเทยบ เพ อความรวดเรวในการ รับ – ส ง

วสัดอปกรณและอะไหล ต างๆ ทกขั นตอนในการจัดส งจะตองมความระมัดระวงัเปนอย างสง เพ อความ

ปลอดภยัและปองก นัอบัตเหตท อาจจะเก ดข นก บัสนคาได

8/9/2019 . 531201027.pdf


247


19.2 แบบฟอรมท ใชในการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรบนเรอ

REQUISITION FORM - SPARE PARTS

M. V. _________________________ Port ______________________Date ______________requisition No.__________

Department______________________Signature__________________Ch.Engr./Master___________________

_________

Machinery Name: Name & Address of Manufacturer

Machinery Type:

Serial No:

Year Built:Other Details:

Approximately when required:

Sr. No ITEMS Drawing

No.

Part. No. Quantity

R.O.B

Quantity

Reqd

Qty Sanc.

By office

Quantity

Recd

This form is to be sent in for every item of spare parts ordered, whether direct order or

through the company.Spare Parts received at___________________________________

Date ___________________________________________________

Signature____________________________Remarks________________________________________________

8/9/2019 . 531201027.pdf


248


1. ช อเรอ บรษทัเจาของเรอและ สถานท ทาการสั ง

2. แจงความจานงว าจะทาการย นขอการสั งวสัดและอะไหล ( REQUISITION )

3. กรอกช อและรายละเอยดของเคร องจักรท จะใชวสัดและอะไหล กรอกช อและรายละเอยดของวัสด

และอะไหล ท ทาการย นขอนั นๆว ามอะไรบาง เช น O – RING ,Oil seal ,Gear boss เปนตน

4. กรอกหน วย ( Unit )ของจานวนวสัดและอะไหล ว าเปนตองการเปนช นหรอเปน SET

5. กรอกรหัสสนคา ( Part Number )

6. กรอกเพ อทาการแจงจานวนสทธ ( Amount ) ของวสัดและอะไหล ในช นส วนนั น

7. กรอกขอมลหรอหมายเหตต างๆ ( Remark ) ในช นส วนวสัดและอะไหล นั นๆ

8. ตองผ านการยนยนัจาก Dept. Head , Master , Ch engine , Purchasing supt. , Marine supt. ,

Engineer supt. , Team Manager , GM.Technical Dept. , Fleet Managerตามลาดับ

8/9/2019 . 531201027.pdf


249


หัวขอท 20 รายงานเก ยวกับการทางานในพนท อับอากาศ, พนท หนาว, พนท รอนในเรอ

20.1 ขั นตอนและแนวทางการทางานในพนท อับอากาศ, พนท หนาว, พนท รอน

ในเรอ การทางานในพ นท อับอากาศ

การปฏบตังานใน manhole ของ tank ต างๆ ซ งการปฏบตังานดงักล าว ตองระมดัระวงัเปนพเศษดังนั นในการปฏบัตงานในพ นท อับอากาศ นั นทางบรษทัและเรอไดม นโยบายในการปฏบตังานดงัน

1) ทาการระบายอากาศและเพ มอากาศ

2) ตรวจสอบว าภายในพ นท อับอากาศ มอากาศพอท จะหายใจหรอไม และอปกรณท ช วย

ในการหายใจตองซ อมใหพรอม รวมทั งอปกรณ safety ต างๆ ดวย

3)

ตรวจสอบว าภายในพ นท อับอากาศ มแก สพษหรอไม 4) บรเวณทางเขาหรอบรเวณท ปฏบัตงานตองไม มส งท ก อใหเก ดอันตราย ต อการ

ปฏบตังาน

5) ถาบรเวณทางเขาพ นท อับอากาศ มความสว างไม เพยงพอตองจัดเตรยมไฟ เพ อใชให ความสว างเพยงพอสาหรับการปฏบตังานดงักล าว

6) ตรวจเชคจานวนบคคลท ไปปฏบัตงานในพ นท อับอากาศ ทั งก อนและ หลงัปฏบตังาน

7) เตรยมอปกรณช วยเหลอเม อมเหตการณฉกเฉนเก ดข น

8)

บคคลท ปฏบัตงานในพ นท อับอากาศ เม อเก ดเหตการณฉกเฉนข น ตองสามารถป องก นั

และตองรจกัการใชอปกรณ rescue equipment เพ อช วย เหลอตวัเองไดทันท วงทหรอใหมผลกระทบนอยท สดเก ยวก บัอันตรายท เก ดข น

การทางานในท อับอากาศควรมการจัดการดังน 1. O

2check อปกรณสาหรับเชคว ามปรมาณก าชออกซเจนเพยงพอในการหายใจหรอไม ในท ท เรา

เขาไปในบรเวณท เป นท อับอากาศ

2. Toxic gas check อปกรณเชคก าชพษ3. Sufficient lighting มไฟแสงสว างเพยงพอในการมองเหน

4. Good ventilation มพดัลมระบายอากาศท ด 5. Good communication มการตดต อส อสารก นัเปนระยะ

6. One man st-by at entrance ตองมคนคอยตดต ออย ท ปากทางลงหรอทางเขาไปในท อับอากาศ

7. St-by B.A. set มคนสแตนบายเคร องช วยหายใจในการเตรยมพรอมหากเก ดผดปกตจะไดเขาไปช วยทนั

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


251


การออกก าลังกายจะทาใหเมตาบอลซมเพ มข น เส อผาท สวมใส จะเปนตวัห อหมเพ อลดการสญเสยความรอน

ทาใหร างกายสามารถรักษาอณหภมของร างกายไวได

ในการทางานในท หนาวอย างเช นการ ลางระวางในขณะท เรอเขตหนาว และเขตท มหมะตกนั น

ส งท จาเปนตองทา

- คอการใส เส อผาหนาๆ เส อก นัหนาว ใส ถงมอ ท ช วยรักษาอณหภมของร างกาย

- หลกเล ยงจากการออกไปในท โล งท ท มลม เพราะลมจะย งทาใหหนาว

- หลกเล ยงจากน าชดท ใส จะตองไม เปยกน า ถาตองเจอก นัน าหรอฝนตกจะตองใส เส อก นัฝนอก

ชั น

- แต ถาหากหนาวมากๆ ใหอย ใกล Heater เขาไว หรอไม ก เขาไปในหองตากผาสักพกั เพราะใน

หองตากผาม Heater เดนอย ตลอดเวลา สามารถใหความอบอ นก บัร างกายได

- ควรทานอาหารท รอนๆเพ อทาใหร างกายอบอ นข น ไม ด มน าเยน

พ นท รอนในการทางานในท ท รอนไดแก บรเวณ Boiler , Heater หรอในถงัน ามัน ต างๆ และการเช อมการ

ตัดต างๆ ย งเรอเขาเขตประเทศท รอนย งทาให หองเคร องรอนมากข น การทางานเก ยวก บัความรอนจะตอง

ไดรับอนญาตจากตนกลและก ปัตันเรอ ซ งถางานไหนท ตองอย ก บัความรอนมากหรอมความเส ยงท ทาใหเก ดไฟไหมก ควรงดไปก อนเพ อความปลอดภยัและสขภาพของคนทางาน โดยในการทางานเก ยวก บั Hot

work นั นจะตองมการออกเอกสารเปนหลกัฐานในการทางานในท รอน ( work permit )

ระบบการอนญาตใหทางานท มอันตราย

• มงานประจาหลายๆ ประเภทท ผทาอาจทาใหเก ดอันตรายแก ลกเรอทั งลาโดยไม ไดตั งใจ

• ในทกกรณ การบ งช อันตรายตองกระทาและทาใหอันตรายเหล านั นหมดไป หรอ ควบคมอย างม

ประสทธภาพ ก อนท จะเร มดาเนนงาน และความรับผดชอบสงสดก ตกอย ก บัผท ไดรับมอบหมายใหทางานนั น ท จะตองม ันใจว ามการบ งช อันตราย และ วางมาตรการควบคม

• ระบบการอนญาตใหทางานประกอบดวยการรวบรวมจัดเตรยม และ ก าหนด วธการรักษาความ

ปลอดภัย ไวล วงหนา

• Work Permit ไม ไดทาใหงานปลอดภัยแต สนับสนน ช วยใหวธการทางานท ปลอดภัย

• สภาพแวดลอมของเรอแต ละลาจะเปนตวัตัดสนว าเม อไรท จะตองใชระบบ permit-to-work

•

เม อมการออก Work Permit หลักการเหล าน ตองนามาใช

8/9/2019 . 531201027.pdf


252


• Work Permit ตองระบถงส งท เก ยวของทั งหมด และถกตองท สดเท าท จะเป นไปได 1.

Work Permit ควรระบ สถานท และ รายละเอยดของงานท จะตองทา การทดสอบและผลการ

ทดสอบล วงหนาท ไดรับการรับรองยอมรับ วธการท ไดรับการยอมรับว าทาใหเก ดความปลอดภยั

และ มาตรการป องก นั เคร องป องก นัท จาเปนตองใชในระหว างดาเนนงาน

2. Work Permit ตองระบช วงเวลา (ไม ควรมากกว า 24 ช.ม.)

3.เฉพาะงานท ระบไวเท านั นท ควรจะทา

4.ก อนเซนอนญาต ผใหอนญาตตองตรวจใหม ันใจก อนว าวธการท ระบไว ไดมการปฏบัตจรง

5.ผท ใหอนญาต ในการทางาน เปนผรับผดชอบ จนกว าจะมการยกเลก Work Permit นั น หรอเปล ยนใหผอ นเขามารับผดชอบแทน แต ก ตองมการเซนรับรองดวยว าผท มาแทนทาความเขาใจก บั

สถานการณท ก าลังดาเนนอย ดวย

6.ผท รับผดชอบในการทางานจะตองเซนในใบ Permit เพ อแสดงใหทราบว าเขามความเขาใจ ขอควรระวงัต างๆ

7.เม องานเสรจแลว ผท ทางานจะตองแจงใหนายประจาเรอท รับผดชอบทราบ เพ อยกเลกใบ Permit

การทางานในท ท มอากาศรอนดวยความปลอดภยั

เม อร างกายไดรับความรอน ร างกายจะพยายามก าจัดความรอนออก เพ อปรับอณหภมร างกายใหอย ในระดบัปกตตลอดเวลา โดยการขบัเหง อออกมา แต ถาร างกายไม สามารถขจดัความรอนออกไปไดทัน จะมผลต อร างกายหลายอย าง ดังน

ร างกายไม สามารถปรับตัวไดทัน จะทาใหเปนลมหมดสต วธแก คอ รบนาออกมาส ท เยน ขยายหรอถอดเส อผาออก ใชผ าชบน าเยนโปะ หรอเชดตวัเพ อลดอณหภม ถาเปนไปไดอาจใชน าเยนสวนทวารหนัก เม อเร มรสกตัวใหด มน าเกลอ 0.1% ไม ควรใหกลับไปทางานทนัท ตองพกัผ อนใหเพยงพอ

อ อนเพลยเน องจากความรอน

ร างกายสญเสยน าและเกลอแร ออกไปมาก เก ดอาการอ อนเพลย เม อยลา เปนลม เปนตะครว ชักกระตกท กลามเน อต างๆ การแก ไข โดยนาออกมาส ท เยนๆ อากาศถ ายเทไดด ใหนอนพกัและด มน าเกลอ 0.1%เขาไปมากๆ

ตะครวจากความรอน

เก ดเน องจากร างกายไดรับความรอนมาก ทาใหร างกายเสยสมดลของเกลอแร และ ระบบการ

ไหลเวยนของโลหต กลามเน อเสยการควบคม เก ดการบบตัวเจบปวด การแก ไข นาออกจากท รอน ใหด ม

8/9/2019 . 531201027.pdf


253


น าเกลอ ใหเกลอเมด 1 กรัม ทกคร งช ัวโมงจนปกต นวดกลามเน อและเอาน าอ นประคบเพ อใหเสนเลอดขยายตวั

การปองก นัอันตรายจากความรอน

ลดความหนกัของงาน

ลดความรอนจากส งแวดลอม เช นปกปดส วนต างๆ ของร างกาย

ลดการพาความรอน เช นการตดตั งเคร องปรับอากาศ

เพ มการระเหยของเหง อ เช นการเปดพัดลม

จัดเตรยมน าเยนผสมเกลอใหพอเพยง

อบรมพนักงานใหรจกัปองก นัตนเองจากความรอน

จัดหาเคร องป องก นัอันตรายส วนบคคลท จ าเปน

8/9/2019 . 531201027.pdf


254


20.2 แบบฟอรมท ใชในการทางานในพนท อับอากาศ, พนท หนาว, พนท รอนในเรอ

This permit relates to entry into any enclosed space and should be completed by the master or

responsible officer and by the person entering the space or authorized team leader.

General:

Location/name of enclosed

space

Reason for entry

This permit is valid From: hrs Date

To: hrs Date

(See note1)

Section 1 – Pre-entry preparation (To be checked by the master or nominated

responsible person) Has the space been thoroughly ventilated?

YES NO

Has the space been segregated by blanking off or isolating all connecting pipelines or

valves and electrical power/equipment?

YES NO

Has the space been cleaned where necessary?

Has the space been tested and found safe for entry? (See note2)

Pre-entry atmosphere test readings:

Oxygen % by volume (21%)

Hydrocarbon % LFL (Less than 1%)

Toxic gases ppm (Specific gas and PEL)Time (See note 3)

D-13( Rev 07/08 )

CHECK LIST - ENTRY INTO AND WORK IN ENCLOSED SPACES

8/9/2019 . 531201027.pdf


255


Have arrangements been made for frequent atmosphere checks to be made while the

space is occupied and after work breaks?

Have arrangements been made for the space to be continuously ventilated throughout

the period of occupation and during work breaks?

Are access and illumination adequate?

Is rescue and resuscitation equipment available for immediate use by the entrance to

the space?

Has a responsible person been designated to be in constant attendance at the entrance

to the

space?

Has the officer of the watch (bridge, engine room, cargo control room) been advised

of the planned entry?

Has a system of communication between all parties been tested and emergencysignals agreed?

Are emergency and evacuation procedures established and understood by all

personnel involved with the enclosed space entry?

Is all equipment used in good working condition and inspected prior to entry?

Are personnel properly clothed and equipped?

Signed upon completion of sections 1 by:

Master or nominated responsible person

Date Time

Responsible person supervising entry

8/9/2019 . 531201027.pdf


256


Date Time

Person entering the space or authorized team leader

Date Time

Safety officer

Date Time

Section 2 – Personnel entry (To be completed by the responsible person supervising entry)

Names (Person entry) Time in Time out

Signature

Section 3 –

Completion of job(To be completed by the responsible person supervising entry)

Job completed Date Time

Space secured against entry Date Time

The officer of the watch has been duly Informed Date Time

Signed upon completion of sections 2 and 3 Date Time

by: Responsible person supervising entry

THIS PERMIT IS RENDERED INVALID SHOULD VENTILATION OF THE SPACE STOP OR

IF ANY OF THE CONDITIONS NOTED IN THE CHECKLIST CHANGE

Notes:

1. The permit should contain a clear indication as to its maximum period of validity.

8/9/2019 . 531201027.pdf


257


2. In order to obtain a representative cross-section of the space’s atmosphere, samples should be taken

from several levels and through as many openings as possible. Ventilation should be stopped for about

10 minutes before pre-entry atmosphere tests are taken.

3. Tests for specific toxic contaminants, such as benzene or hydrogen supplied, should be undertaken

depending on the nature of the previous contents of the space.

Note: If hot work is to be carried out, a hot work permit form DE-16 has to be co

8/9/2019 . 531201027.pdf


258


หัวขอท 21 รายงานเก ยวกับสนคาท บรรท กบนเรอ

21.1 รายละเอยดของสนคาท มการบรรท กบนเรอ

วนัท รับสนคา

ประเทศท รับสนค า สนคาท รบั วนัท ส งสนคา

ประเทศท ส งสนคา

Wheat 30/01/2014 Agadir,Morocco

08/02/2014 Rouen, France Wheat 21/02/2014 Alger, Algeria

26/03/2014 Rouen, France Wheat 3/04/2014 Safi, Morocco

20/04/2014 Lapallice, France Wheat 01/05/2014 Bejaia, Algeria

09/06/2014 Safi, Morocco Chemical

fertilizer

30/06/2014

15/07/2014

Paranagua, Brazil

Riogrande, Brazil

17/07/2014 Riogrande, Brazil Soy bean 23/08/2014 Lacoruna, Spain

11/09/2014 ST.Peterburg, Russia Chemical

fertilizer

23/10/2014 Phumy, Vietnam

28/11/2014 Shang Hai, China Iron 28/11/2014 Haipong, Vietnam

04/12/2014 Phumy, Vietnam Chemical

fertilizer

22/12/2014 Dammam, Saudi arabia

06/01/2015 Rasalkhair, Saudi arabia Chemical

fertilizer

14/01/2015 Karachi, Pakistan

25/01/2015 Rasalkhair, Saudi arabia Chemical

fertilizer

04/02/2015 Karachi, Pakistan

8/9/2019 . 531201027.pdf


259


21.2 ภาพถายการปฏบัตสนคาของเรอ

Iron (roll) discharge Haipong, Vietnam

8/9/2019 . 531201027.pdf


260


Chemical fertilizer: Load Phumy, Vietnam

Chemical fertilizer: discharge Paranagua, Brazil

8/9/2019 . 531201027.pdf


261


Soy bean : Load Riogrande, Brazil

8/9/2019 . 531201027.pdf


262


หัวขอท 22 รายงานเก ยวกับเสนทางการเดนเรอ

22.1 เสนทางการเดนทางและระยะเวลาในการเดนทางของเรอท นักเรยนลง

ปฏบัตงาน

ออกเดนทางจากAgadir, Morocco วนัท 30/01/14 ถงRouen, France วนัท 8/02/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


263


ออกเดนทางจากRouen, France วนัท 13/01/14 ถง Alger, Algeria วนัท 21/02/14

ออกเดนทางจาก Alger, Algeria วนัท 20/03/14 ถง Rouen, France วนัท 26/03/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


264


ออกเดนทางจาก Rouen, France วนัท 29/03/14 ถง Safi, Morocco วนัท 3/04/14

ออกเดนทางจาก Safi, Morocco วนัท 17/04/14 ถง Lapallice, France วนัท 20/04/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


265


ออกเดนทางจาก Lapallice, France วนัท 25/04/14 ถง Bejaia, Algeria วนัท 1/05/14

ออกเดนทางจาก Bejaia, Algeria วนัท 3/06/14 ถง Safi, Morocco วนัท 9/06/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


266


ออกเดนทางจาก Safi, Morocco วนัท 14/06/14 ถง Paranagua, Brazilวนัท 30/06/14

ออกเดนทางจาก Paranagua, Brazilวนัท 14/07/14 ถง Riogrande, Brazilวนัท 15/07/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


267


ออกเดนทางจาก Riogrande, Brazilวนัท 4/07/14 ถง Lacoruna, Spainวนัท 23/08/14

ออกเดนทางจาก Lacoruna, Spain

วนัท 4/09/14

ถง St. Peterburg,Russia

วนัท 11/09/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


269


ออกเดนทางจาก Shanghai, Chinaวนั23/11/14 ถง Haipong, vietnamวนัท 28/11/14

ออกเดนทางจาก Phumy, Vietnamวนั8/12/14 ถง Dammam, Saudi Arabiaวนัท 22/12/14

8/9/2019 . 531201027.pdf


270


ออกเดนทางจาก Rasalkhair, Saudi Arabiaวนั10/01/15 ถง วนัท Karachi, Pakistan 14/01/15

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


273


Alger, Algeria

Lacoruna, Spain

8/9/2019 . 531201027.pdf


274


Longshan, China

Rouen, France

8/9/2019 . 531201027.pdf


275


หัวขอท 23 รายงานเก ยวกับระบบหางเสอและการขับเคล อนหางเสอบนเรอ

23.1 รายละเอยดของหางเสอและระบบขับเคล อนหางเสอบนเรอ

Particulars of steering gear Nominal type number SFC-50

DIA. of rudder stock 330 TAPER 1/15 mm.

Torque of the steering gear 520 KN.m

AT max working pressure 53 T-m

Max working pressure 215 kg/cm²

Safety valve adjusting pressure 269 kg/cm²

Rudder turning speed (by two pumps) 65/28 deg/sec

DIA. Of Ram 205 mm.

Normal tiller radius 560 mm.

Max working rudder angle 35 deg

Limit rudder angle 37 deg

Solenoid voltage 100V x 60HZ

Total oil quantity abt. 3800 kg

Main pressure pipe (outdia. x thickness) 27.2 x 4.5 mm.

Storage tank capacity abt. 200 L

8/9/2019 . 531201027.pdf


276


23.2 แบบแปลนแผนผังของระบบขับเคล อนหางเสอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


277


23.3 ภาพถายระบบขับเคล อนหางเสอ

Steering gear

Hydraulic oil storage tank for steering gear

Rudder stock

8/9/2019 . 531201027.pdf


278


Hydraulic pump and Hydraulic ram

Rudder angle indicator

8/9/2019 . 531201027.pdf


279


Auto pilot indicator

Control and emergency control valve

Tiller

8/9/2019 . 531201027.pdf


280


23.4 จงอธบายขอบังคับในการปฏบัตงานกับหางเสอและการใชงานหางเสอบน

เรอในกรณฉ กเฉน

กรปฏบตัในกรณฉกเฉน

1.ปรับมมหงเสอใหอย ในตแหน ง “หงเสอตรง”

2.เปล ยนตเหน งของกรถอทยมท ตแหน ง EMERGENCY

3.เดนมอเตอรของเคร องขับเคล อนหงเสอ

4.กรบงัคับทศทงจะบงัคับตมท บนสะพนดนเรอสั งโดยตดต อก บับนสะพนเดนเรอโดยใชโทรศพัทฉกเฉนภยในหองควบคมหงเสอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


281


หัวขอท 24 รายงานเก ยวกับเอกสารสาหรับการปฏ บัตงานตาง ๆ ภายในหองเคร อง

24.1 เอกสารสาหรับการปฏ บัตงานตาง ๆ ภายในหองเคร อง

รายงานเท ยงวนั (NOON REPORT)

จดม งหมายของการทารายงานเท ยงวนั

การทารายงานเท ยงวนัมจดประสงคเพ อใหทราบถง สภาวะการทางานของเคร องจักร ท ขบัเคล อนเรอ สภาพคล นลม ท มผลต อการเคล อนท ไดของเรอ อัตราการส นเปลองน ามันเช อเพลง ระยะทางท เรอเคล อนท ไปแต ละวนั ระยะทางท เหลอก อนถงจดหมาย ซ งจะเป นประโยชนในการวางแผนงานต าง ๆ ไดล วงหนา นอกจากน ยงัมประโยชนต อการตรวจสอบความผดปกต ของเคร องจักรใหญ ไดอกทาง โดยการ

สังเกตจากอัตราการส นเปลองของน ามันเช อเพลงและน ามันหล อล นว ามากหรอนอยผดปกตหรอไม เพ อท จะไดแก ปัญหาไดทันท วงทตัวอย างการคานวณค าต าง ๆ ในรายงานเท ยงวนั

M.V.MATHAWEE NAREE ของวันท 15 ธันวาคม 2557 VOY 091L ซ งเรอลาน มค าPROPELLER PITCH เท าก บั 4.3268 เมตร รอบเคร องจักรใหญ เฉล ยจากเท ยงถงเท ยงเท าก บั 96.82 รอบต อนาท ซ งทางสะพานเดนเรอแจงว าวนัน เรอเคล อนท ไปได 357 NM ตองการทราบว า ความเรวโดยเคร อง,

ความเรวโดยเรอ, ค า SLIP และอธบายถงลกัษณะคล นลม

8/9/2019 . 531201027.pdf


282


8/9/2019 . 531201027.pdf


283


POSITION REPORT

ท ไดจากฝายปากเรอนามาคาวนรายงานเท ยงวนัดวย

ค าต าง ๆ ท เราทราบมาเบ องตนคอ

- PROPELLER PITCH 4.3268 = 4.3268 / 1852 = 0.002336 NM

- AVERAGE ENGINE SPEED 96.82 RPM

- DISTANCE BY OBSERVATION 357 NM

วธทา หาระยะทางโดยเคร องจากสมการ

DISTANCE BY ENGINE = TOTAL REVOLUTION X PROPELLER PITCH

= 155720X 0.002336 NM

= 363.76 NM

หาความเรวโดยเคร องจากสมการ

ENGINE SPEED = DISTANCE BY ENGINE / HOURS FULL SPEED

= 363.76 NM / 24 HRS

= 15.15 KNOT

หา OBSERVATION SPEED จากสมการ

OBSERVATION SPEED = DISTANCE BY OBSERVATION / HOURS FULL SPEED

= 357 NM / 24 HRS

= 14.87 KNOT

หาค า SLIP จากสมการ

SLIP = [( ENGINE SPEED – OBSERVATION SPEED ) / ENGINE SPEED] X 100

= [( 15.15 – 14.87 ) KNOT / 15.15 KNOT] X 100

= +1.84 %

จากค า SLIP ท ไดออกมาเปนบวก สรปไดว า ทศทางและกระแสของคล นลมตานการเคล อนท ของเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


284


24.2 ภาพถายหรอสาเนาเอกสารการปฏบัตงานในหองเคร อง

Monthly mail

8/9/2019 . 531201027.pdf


285


Pre-departure checklist

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


287


Plan maintenance system

8/9/2019 . 531201027.pdf


288


หัวขอท 25 รายงานเก ยวกับระบบลมในเรอ

25.1 รายละเอยดของระบบลมท ใชภายในเรอ

Compressor model : TANABE, H-64

Type : Vertical type ,Water-Cooler 2 stage compressor

Number of cylinder : 1

Cylinder bore : 1st 140 mm.

: 2nd

115 mm.

Stroke : 100 mm.

Pressure : 2.94

Revolution RPM : 1000-1800

Type of air valve

1st stage suction/delivery : VZ-6100

2nd

stage suction : VP-2700(S)

2nd

stage delivery : VP-2700(D)

Method of driving : Direct coupled

Lubrication oil capacity : 11.5

Piping connection

Cooling water : JIS 5K-25A

Air outlet : JIS 30K-32A

Weight of compressor : 420

Lubricating system

Bearing : Forced lubrication by oil pump

1st stage cylinder : Forced lubrication by oil pump

Type of suction filter : Dry element type

Type of unloader : Discharge to atmosphere by magnetic valve

8/9/2019 . 531201027.pdf


289


25.2 แบบแปลนแผนผังของระบบลมท ใชภายในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


290


25.3 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบลมท ใชภายในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


292


หัวขอท 26 รายงานเก ยวกับระบบปรับอากาศภายในเรอ

26.1 ระบบปรับอากาศท ม ใชภายในเรอ

PATICULAR OF AIR CONDITION PLAN

REFRIGERANT : R – 22

POWER SOURCE : AC 440 , 60 Hz , 3ø / AC 110 , 60 Hz , 1ø

COOLING CAPACITY : 120 kcal. / hr.

HEATING CAPACITY : 116 kcal/ hr.

Ref’ Compressor Type : HIGH SPEED, MULTIT CYLINDER

Bore x Stroke x Cyl.no. : 75 x 69 x 4

Driven x Revolution : 1720 rpm.

Ref’ Comp.Motor : Semi-hermetic type

Type : Refrigerant cooled built-in type

Pole x Revolution : 4P x 1720 rpm

Out.put x Amperange : 30KW. X 53 A

Condenser Type : Shell & Fin tube

Shell dia x Eff.length : 240 x 2100 mmCooling surface : 40.1 m

2

Air cooler Type : Plate fin, Direct expan

Cooling surface : 322 m2

Material of tube/fin : Copper tube & Aluminium fin

Air heater Type : Plate fin, Steam heater

Heating Surface : 41 m2

Material of tube/fin : Copper tube & Aluminium fin

Fan Type : Double suction centrifugal multiblade

Pole & Revolution : 4P x 1750 rpm

Output x Amperange : 15KW x 26 A

Steam consumption : Heat 230 Kg/H

Refrigerant charge : 18 kg

8/9/2019 . 531201027.pdf


293


26.2 แบบแปลนแผนผังของระบบปรับอากาศท ม ใชภายในเรอ

26.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบปรับอากาศภายในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


294


8/9/2019 . 531201027.pdf


295


8/9/2019 . 531201027.pdf


296


หัวขอท 27 รายงานเก ยวกับหองเยนสาหรับเกบรักษาเนอและผักในเรอ

27.1 อธบายเก ยวกับหองเยนท ม ใชภายในเรอ

PATICULAR OF REFRIGERATOIN PROVISION PLAN

REFRIGERANT : R – 22

POWER SOURCE : AC 440 , 60 Hz , 3ø / AC 110 , 60 Hz

COOLING CAPACITY : 3180 kcal. / hr.

CONDENSING UNIT : NW 7300

REFRICGERATION CONDENSOR

TYPE : HIGH SPEED MULTI CYLINDER

2C – 602- S – E

BORE X STROKE : 60 mm. X 75 mm.

NO. OF CYLINDER : 2

REVOLUTION : 460 RPM.

DRIVEN : DIRECTED

MAKER : DAIKIN KOGYO CO. LTD.

COMPRESSOR MOTOR

TYPE : TOTALLY ENCLOSED WITH

OUT FAN

OUT PUT : 2.2 KW.

NO. OF POLE : 4

REVOLUTION : 1720 RPM.

COIL INSULATION : E CLASS

FRAME NO. : IT – 100 L

MAKER : TAIYO ELECTRIC MFG. CO. LTD.

CONDENSER

TYPE : HORIZONTAL SHELL TUBE

COOLING SURFACE : 2.3 M.

SHELL DIAMETER : 216.3 mm.

EFFICEINCY OF LENGHT : 1100 E.L.

8/9/2019 . 531201027.pdf


297


WATER QUANTITY : 2 m / hr

HEAD LOSS : 3 mAq.

MATERIAL OF TUBE PLATE : SB – 42 + NBsP

MATERIAL OF INNER TUBE : BsTF4 – OMATERIAL OF SHELL : STPG – 38 - E

OIL SEPERATOR

TYPE : VERTICAL AUTO OIL RETURN

DS – 150

SHELL DIAMETER : 165.2 mm.

HEIGHT : 372 mm.

UNIT COOLER

VEG. ROOM

TYPE : UC – 617 – I

COOLING SUR. : 9.64 M

FAN : 22 M/MIN.,6 POLE ,0.1KW.

ELECTRIC HEATER COIL : 1.3 KW.

MEAT ROOM

TYPE : UC – 1021 – I

COOLING SUR. : 6.20 M

FAN : 22 M / MIN,6 POLE , 0.1 KW.

ELECTRIC HEATER COIL : 1.3 KW.

FISH ROOM

TYPE : UC – 1008 – I

COOLING SUR. : 4013 M

FAN : 17 M / MIN,6 POLE , 0.1 KW

8/9/2019 . 531201027.pdf


298


27.2 แบบแปลนแผนผังของระบบหองเยนท ม ใชในเรอ

27.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบหองเยนภายในเรอ

8/9/2019 . 531201027.pdf


299


8/9/2019 . 531201027.pdf


300


8/9/2019 . 531201027.pdf


301


8/9/2019 . 531201027.pdf


302


หัวขอท 28 รายงานเก ยวกับการกาจัดขยะบนเรอ

28.1 แนวทางหรอขอบังคับท เก ยวของกับการจัดการขยะบนเรอ

Annex V ของอนสัญญา MARPOL(International convention marine pollution prevention) ซ งม

ใจความโดยสรปดังน คานยาม

ขยะ หมายถง เสบยงอาหารทกชนดท เหลอท ง ส งของเคร องใชภายในเรอท เปล าประโยชนและส งท เหลอจากการปฏบตังานยกเวนปลาสด ซ งจากการปฏบัตงานของเรอตามปกตและมแนวโนมว าตอง ทาการก าจัดตลอดเวลาหรอเป นระยะ ๆ และสารบางอย างท มคานยามหรอรายช อท ก าหนดอย ใน ภาคผนวกบทอ นๆ ของ MARPOL

แผ นดนท ใกลท สด หมายถง เสนอางองในทะเลถงเสนอางองจากชายฝั งทะเลท ก าหนดข น ซ ง

สอดคลองก บักฎหมายสากล

พ นท พเศษ หมายถง พ นท ทางทะเลซ งเป นท ยอมรับถงเหตผลทางเทคนคเก ยวก บัทางดาน สมทรศาสตรและเง อนไขในทางนเวศวทยาและโดยเฉพาะลักษณะของการเดนเรอ พ นท ท ตองการบงัคับใชเปนพเศษสาหรับการป องก นัมลพษทางทะเลท ก าหนดโดย MARPOL Annex V

1. ทะเลเมดเตอรเรเนยน จาก 41 เหนอ ขนานไปก บัชายฝั งระหว างทะเลเมดเตอรเรเนยนและทะเลดา ถงเมรเดยนท 5 องศา36 ลบดาตะวนัออก ท Gibraltar

2. ทะเลบอลตก ก บัอ าวบอสเนย และฟ นแลนดและทางเขาทะเลบอลตกท ขนานก บั Skaw ท 57

องศา 44.8 ลบดาเหนอ

3. ทะเลดา และของเขตระหว างทะเลเมดเตอรเรเนยน และทะเลดาท เสนขนาน 41 องศา เหนอ

4. ทะเลแดง ท มขอบเขตทางใตของ rhumb line ระหว าง Ras si ane (12 องศา 8.5 ลบดาเหนอ และ43 องศา 19.6 ลบดา ตะวนัออก) และ Husn Murad (12 องศา 40 ลบดาเหนอ และ 43 องศา 30.2 ลบดาตะวนัออก

5. พ นท ของอ าวท ตั งอย ตะวนัออกเฉยงเหนอของ rhumb line ระหว าง Ras al Hadd (22 องศา 30

ลบดาเหนอ และ 59 องศา 48 ลบดาตะวนัออก) และ Ras al Fasteh( 24 องศา 04 ลบดาเหนอ และ 61 องศา25 ลบดาตะวนัออก

ขยะท เก ดจากทางเรอแบ งออกไดเปน 5 ประเภท

1. ขยะท ัวไป ไดแก กระดาษ, เศษผา, แก ว, ขวด, กระเบ อง และของท มลักษณะเดยวก นั ใหท งในถังขยะสน าเงน

2. ขยะเศษอาหาร ไม รวมหบห อท บรรจอาหารนั นๆ ใหท งใน ถงัขยะสเขยว

3. พลาสตก ใหท งใส ถังขยะสเหลอง

4.

ผาหรอส งปนเป อนน ามัน ใหท งใส ถังขยะสแดง

8/9/2019 . 531201027.pdf


303


ผเก ยวของในการก าจัดขยะ

คนท รับผดชอบ

คนท รับผดชอบ

ทั งหมด

คนท รับผดชอบใน

การจัดการ

คนปฏบัต

การกาจัดนาอับเฉาหองเคร อง นายเรอ ตนกล รองตนกล Oiler 1

การกาจัดนามันเสยและกากนามัน นายเรอ ตนกล รองตนกล Oiler 1

การกาจัดส งขับถายโสโครก นายเรอ ตนกล นายยามหอง

เคร อง

Oiler 1

การกาจัดขยะพลาสตก(ทงบนฝั ง) นายเรอ ตนเรอ สรั ง AB

การกาจัดขยะพลาสตก(เขาเตาเผา) นายเรอ ตนกล รองตนกล Oiler 1

การกาจัดขยะทั วไป นายเรอ ตนเรอ สรั ง AB

การกาจัดขยะเศษอาหาร นายเรอ ตนเรอ พอครัว G/S

8/9/2019 . 531201027.pdf


304


GARBAGE COLLECTION AND DISPOSAL

GARBAGE TYPE

(SEPARATE

RECEPTACLE)

GARBAGE

DISPOSAL AT SEA

(OUTSIDE SPECIAL

AREA)

GARBAGE

DISPOSAL AT SEA

(INSIDE SPECIAL

AREA)

RECEPTACL

E

COLOUR

(DISTINGUIS

HING)

PLASTICS

Includes synthetic ropes,

fishing nets and plastic

garbage bags

Disposal Prohibited Disposal Prohibited YELLOw

FOOD WASTE

- comminuted or ground

- Not comminuted or ground

From the nearest land

More than 3 mile

More than 12 mile


More than 12 mile

More than 12 mile

GREEN

GENERAL GARBAGE

Paper, rags , glass, metal,

Bottles, crockery and similar

refuge

- comminuted or ground

- Not comminuted or ground

More than 3 mile

More than 12 mile

Disposal Prohibited

Disposal Prohibited

BLUE

WASTE OIL RAGS

Includes similar refuge Disposal Prohibited Disposal Prohibited

RED

LINING AND PACKING

MATERIALS

Includes similar refuge


More than 25 mile Disposal Prohibited BLACK

ARRANGING OF GARBAGE

BINS

THE DESIGNATED PERSONNEL

On Deck and

Accommodation

OF GARBAGE MANAGEMENT ON

BOARD

8/9/2019 . 531201027.pdf


305


IN Engine Room CHIEF OFFICER

การก าจัดขยะประเภทต าง ๆ

1. ขยะท ัวไป

- ขยะท จมน าและมขนาดเลกกว า 1 น ว ใหท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 3 ไมลข นไป

- ขยะท มขนาดใหญ และจมน า ใหท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 12 ไมลข นไป

- ขยะท ลอยน า ใหท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 25 ไมลข นไป

2. ขยะเศษอาหาร

- เศษอาหารท จมน าและมขนาดเลกกว า 1 น ว ใหท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 3 ไมล - เศษอาหารท มขนาดใหญ ใหท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 12 ไมลข นไป

3. ขยะพลาสตก

- หามท งลงทะเล ใหส งบกอย างเดยว แมจะเผาแลวก ตองส งข เถาข นบกดวย

4. ผาหรอส งปนเป อนน ามัน

- หามท งลงทะเล ใหส งบกอย างเดยว แมจะเผาแลวก ตองส งข เถาข นบกดวย

5. แผ นอัดรอยต อหรอวสัดหบห อ

- ท งไดเม อห างจากฝั งตั งแต 25 ไมลข นไป

สาหรับขยะจาพวกถ านไฟฉายหรอแบตเตอร ทางเรอไดก าหนดใหท งลงในถงัขยะ สดา และก าจัดโดยส งบกเท านั น

การปล อยอากาศเสยจากเรอ

ในบางประเทศท มความเขมงวดในเร องของ การปล อยอากาศเสยส บรรยากาศทางเรอจะตองมความระมดัระวงัเปนพเศษ โดยเฉพาะอย างย งในประเทศพฒันาแลว ซ งมขอควรระวงัดังต อไปน

- ไม ควรทาใหเก ดมเขม า ควนัดาในบรเวณท าเรอ

- นายยามฝายปากเรอควรแจงต อนายยามหองเคร อง เม อมเขม าควนัดาออกมาจากปล องควนัเรอโดยมาก

- เม อการตดเคร องจักรใหญ จะกระทาในครั งแรก ควรจะมยามคอยสังเกตและตองแจงไปยงัหองเคร องหากควันท ปล อยออกมานั นมความดามาก

- ถาเปนไปไดท จะทราบว าจะเก ดควนัดาอย างมากจากเรอ ควรจะมการแจงไปยงัเจาหนาท ของท าเรอใหทราบ

8/9/2019 . 531201027.pdf


306


การรายงาน

เม อไดเก ดเหตการณทางมลภาวะข น ตามระเบยบแลว ในเบ องตนจะตองรายงานต อ Technical

Manager , Fleet Manager และ TS การรายงานเพ มเตมต อเหตการณมลภาวะท เก ดข น นายเรอตองบนัทก

และรายงานเหตการณท เก ดข นทั งหมด ท เป นไปไดท มลภาวะน อาจมผลกระทบโดยใชขอมลท ไดจากการสารวจ ตรวจสอบ และวเคราะห รวมทั งคาแนะนาหรอความเหนต าง ๆ ดวย

ในเบ องตนตองรายงานไปยงับรษทัทราบดงัมรายละเอยดเช น

- ช อเรอ , call sign และธงสัญชาต - วนัและเวลาขณะเก ดเหต - เรออย ในทะเลหรอในเขตท าเรอ

- ตาบลท ของเรอ

-

รายละเอยดสาคัญของเหตการณ ซ งรวมทั งรายละเอยดของขยะและจานวนหรอปรมาณท ถกปล อยออกไป การกระทาเพ อการก กัเก บ สาเหตของการเก ดเหต และรายละเอยดอ น ๆ

สมดรายงาน GARBAGE DISPOSAL RECORD

ในการปฏบตัตามกฎและขอบังคับของอนสัญญา MARPOL เรอทกลาตองจัดใหมสมดรายงานน ซ งจะมการบันทกเก ยวก บัการจดัการขยะ ไม ว าจะเปนทั งในทะเลและในเขตท าเรอ สมดรายงานน จะตองจดัพรอมใหมตรวจ ถาเจาหนาท มการรองขอ

28.2 แบบแปลนแผนผังของระบบการจักการขยะบนเรอ

เตาเผาขยะINCINERATOR

MAKER : MIURA CO.LTD.

TYPE : BGW-30

CAPACITY : 15 LITER / HR.

POWER CIRCUIT : AC.440 V., 60 Hz., 3 Phase

CONTROL CIRCUIT : AC.110 V., 60 Hz., 1 Phase

COMBUSTION AIR TEMP. : 20 C – 38 C

AIR FOR ATOMIZING : 4 – 10 KG / CM

BURNER : JHM HIGH PRESSURE AIR JET

FORCED DRAFT FAN

TYPE : M.D. PLATE TYPE

8/9/2019 . 531201027.pdf


8/9/2019 . 531201027.pdf


308


8/9/2019 . 531201027.pdf


309


หัวขอท 29 รายงานเก ยวกับการปฏบัตงานหาท นายยามและล กยามฝ ายชางกลเรอใน

แตละผลัด

29.1 แนวทางการปฏบัตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอเดน

กรจดัระบบเวร- ยม (THE WATCH KEEPING SYSTEM)

ระบบเวร- ยมท นยมใชก นัในเรอสนคท ัวป คอกรแบ งชดเวรยมออกเปน 3 ผลัด ในแต ละผลดัจะมช ัวโมงทงน 4 ช ัวโมง และเวรพกั 8 ช ัวโมงหมนเวยนก นัป ช วงเวลของกรเขเวร-ยม คอ 4-8 , 8-

12 และ 12-16

กรจดัเวร- ยมในผลัดต งๆจะมรองตนกลเปนผรับผดชอบภยใตควมเหนชอบและกรตดัสนใจของตนกลเรอทั งน ปัจจัยท มผลต อกรก หนดรปแบบเวร - ยม โดยทั วปจะข นอย ก บัประเภทของเรอ

ประเภทของเคร องจกัรตลอดจนเมองท ต งๆท เรอเขเทยบดมกรก หนดรปแบบของกรเขเวร - ยมเรอเดนและเรอจอดดงัต อปน

00.00 - 04.00 น. 12.00 - 16.00 น. THIRD ENGINEER + OILIER

04.00 - 08.00 น. 16.00 - 20.00 น. SECOND ENGINEER + OILIER

08.00 - 12.00 น. 20.00 - 24.00 น. FORTH ENGINEER + OILIER

หมยเหต ขณะเรอเทยบท SECOND ENGINEER ทงน DAY WORK 08.00-17.00 น. ของทกวนั THIRD

ENGINEER และ FORTH ENGINEER สลับก นัเปน DUTY ENGINEER คอ THIRD ENGINEER เปน

DUTY ENGINEER วนัค FORTH ENGINEER เปน DUTY ENGINEER วนัค กรรับเวร - ยมกระทก นั

ณ. เวล 12.00 น. ของทกวนัทั งน มผลควบคมถงเรอเทยบท ในประเทศดวย ขณะเรอเทยบท ในประเทศจัดเวร - ยมเปน 3 ผลัดเช นเดม โดยจะม OILER ประจผลดัทหนท เขเวร-ยมในผลัดท ตนเองรับผดชอบอย

โดยท FITER ม 2 คน ทงน DAY WORK และสลบัก นัอย เรอคนละวนั กรปฏบตักรของ DUTY

ENGINEER ทกนยจะอย ภยใตกรก ก บัดแล และควมรับผดชอบของตนกลเรอ ทั งน เพ อประสทธภพในกรดเนนงน และกรบรงรักษเคร องจักรกลต งๆท มประสทธภพ ซ งจะมผลต อควมปลอดภยัของเรอ

นยยมฝยช งกลท จะเขยมต อจกนยยมท ก ลังเขยมอย จะเขรับยมก อนเวลประมณ 10 นทเพ อรับทรบขอมลต ง ๆ ทจเปนต อกรเขยมในผลัดต อปทั งหมดจกนยยมท ก ลังเขยมอย หลังจกนั นจงทกรตรวจสอบขอมลต ง ๆ ภยในสมดบนัทกกรเขยมฝยช งกลและสมดบันทกกรวดัระดบัของสรภยในถังต ง ๆ รวมถงสมดบนัทกคสั งของตนกล ก อนจะตรวจสอบภบใน

8/9/2019 . 531201027.pdf


310


หองเคร องทั งหมดรวมถงหองเคร องปรับอกศเพ อใหอย ในสภวะปกต ซ งประกอบดวยรยละเอยดในกรตรวจสอบดังน

1. ตรวจสอบว ลกยมท ร วมเขยมดวยทั งหมดอย ในกรปฏบัตหนท

2. ตรวจสอบอปกรณควบคมเคร องจักรใหญ ทั งหมดภยในหองควบคมเคร องจกัร( E.C.R. )

3. ตรวจสอบก ลังดันและอณหภมของเคร องจักรท ก ลังทงนทั งหมดทั งในหองควบคมเคร องจักรและท เคร องจักร

4. DRAIN และ BLOW BOILER GAUGE GLASS

5. ตรวจสอบระดับน มันหล อล นภยใน SUMP TANK ของเคร องจกัรใหญ AUXILIARY

ENGINE และ TURBO CHARGER ของเคร องจักรใหญ และ TURBO CHARGER ของ AUXILIARY

ENGINE

6. ตรวจสอบและจัดเก บน ทองเรอภยในหองเคร อง

7. ตรวจสอบกรรั วของน บรเวณ GLAND PACKING ของปั มท ทงนอย ทั งหมด

8. ตรวจสอบและปรับแต งระดับน ภยในถัง MAIN ENGINE EXPANSION TANK และAUXILIARY ENGINE EXPANSION TANK และ ตรวจสอบและปรับแต งระดบัน ภยในถงั BOILER

CASCADE TANK

9. DRAIN น ภยในถังน มันเช อเพลง ( H.F.O. ) ทั งถัง SETTLING และถงั SERVICE

และตรวจสอบและปรับแต งระดบัน มัน H.F.O. และ D.O. ภยในถัง SETTLING และถัง SERVICE

10. ตรวจสอบและปรับแต งก ลังดันของน มันหล อล นเข-ออก L.O. FILTER ใหอย ในระดบัท เหมะสม

11. DRAIN น ภยในถังลมทั งหมด

12. ตรวจสอบอณหภมของหองเยนทั งหมด

13. ตรวจสอบ ALARM ต ง ๆ ภยในหองควบคมเคร องจักร ( E.C.R. )

14. ตรวจสอบและปรับแต งระดับของน มันสหรับหงเสอ ( STEERING GEAR )

15. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของเคร องกล ันน ใหถกตองและเหมะสม

16. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของระบบก จัดน เสยใหถกตองและเหมะสม

17. ตรวจสอบและปรับแต งระบบกรทงนของ FIRE ALARM

18. ตรวจสอบและปรับแต งควมพรอมของ STANDBY AUXILIARY ENGINE

19. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของ GOVERNOR สหรับเคร องจกัรใหญ 20. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของ LUBRICATOR สหรับเคร องจักรใหญ 21. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของ PURIFIER ใหถกตองและเหมะสม ( L.O.

PURIFIER D.O. PURIFIER H.F.O. PURIFIER )

8/9/2019 . 531201027.pdf


311


22. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของ AIR COMPRESSORS ใหถกตองและเหมะสม

23. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของปั มต ง ๆ ใหถกตองและเหมะสม

24. ตรวจสอบและปรับแต งกรทงนของ COOLER และ HEATER ต ง ๆ ใหถกตองและ

เหมะสม

25. ตรวจสอบและปรับแต งระบบปรับอกศภยในหองเคร องปรับอกศใหถกตองและเหมะสม

ลกยมฝยช งกลท จะเขยมต อจกลกยมท ก ลังเขยมอย จะเขยมก อนเวลประมณ 10 นทเพ อรับทรบขอมลต ง ๆ ท จ เปนต อกรเขยมในผลัดต อปจกลกยมท ก ลังเขยมอย เช น มเคร องจักรช วย ใดเดนอย บง , ขณะน ใชถังทองเรอใดในกรเก บน เสยต ง ๆ , มปัญหใดเก ดข นภยในหองเคร อง ,

ขอมลต ง ๆ ท จเปนต อกรเขยมในผลัดต อป

หลังจกนั น ลกยมฝยช งกลเรอจะตรวจสอบหองเคร องทั งหมดรวมถงหองเคร องปรับอกศ ( AIR CONDITION ROOM ) เพ อใหอย ในสภวะปกต ซ งประกอบดวยรยละเอยดต งๆ ดังน

1. DRAIN น ภยในถังน มันหนัก (H.F.O., HEAVY FUEL OIL ) ทั งถัง SETTLING และSERVICE

2. ตรวจสอบอณหภมของน มันดเซล (D.O., DIESEL OIL ) และน มันหนักและ ตรวจสอบ

และปรับแต งอณหภมของน มันท เขส PURIFIER ( L.O. PURIFIER D.O. PURIFIER H.F.O. PURIFIER)

3. ตรวจสอบและปรับแต งก ลังดันของน มันท ออกจก PURIFIER ( L.O. PURIFIER D.O.

PURIFIER H.F.O. PURIFIER )

4. ตรวจสอบกรทงนของ LUBRICATOR ของเคร องจักรใหญ 5. ตรวจสอบอณหภมของน มันเช อเพลงก อนเขเคร องจักรใหญ และตรวจสอบและปรับแต ง

ก ลังดันของน มันหล อนล นก อนเขเคร องจักรใหญ (ทั งสหรับ EXHAUST VALVE และส วนต ง ๆ ของMAIN ENGINE)

6. ตรวจสอบอณหภมของน หล อเยนเส อสบก อนเขเคร องจักรใหญ 7. รักษระดับของน ภยใน BOILER CASCADE TANK ใหอย ในระดบัท เหมะสม

8. ตรวจสอบระดับของน ภยในถงั FRESH WATER HYDRO PHOR TANK และ SEA

WATER HYDRO PHOR TANK

9. ในกรณท AUXILIARY ENGINE เดนอย ลกยมฝยช งกลตองตรวจสอบ อณหภมของอกศก อนเขกระบอกสบ , ก ลังดันของน หล อเยนเส อสบ , ก ลังดันของน มันเช อเพลง, ก ลังดันของน มันหล อล น , รอบของเคร องยนตขับเคล อน ALTERNATOR , ก ลังดันของอกศก อนเขกระบอกสบ ,

ก ลังดันลมสหรับใชในกรหยดเคร องยนตขับเคล อนเคร องผลตกระแสฟฟ ( GENERATOR

8/9/2019 . 531201027.pdf


312


EMERGENCY STOP ) , ปรมณของน มันหล อล นภยใน SUMP TANK , อณหภมของน ทะเลเข - ออกL.O. COOLER , อณหภมของน หล อเยนเส อสบออกจก FRESH WATER COOLER , อณหภมของBEARING สหรับ ROTOR ของ ALTERNATOR

10.ตรวจสอบอณหภมของน ทะเลเข - ออก L.O. COOLER และตรวจสอบอณหภมของน มันหล อล นเข - ออก L.O. COOLER

11.ตรวจสอบและปรับแต งอณหภมของน หล อเยนเส อสบเคร องจักรใหญ ( M / E JACKET

CCOOLING WATER ) เข - ออก M / E JACKET COOLING WATER COOLER

12. DRAIN น ภยใน AIR FILTER สหรับถังเก บลม

13. ตรวจสอบก ลังดันของถงัเก บลม ( AIR BOTTLE )

14. ตรวจสอบกรทงนของเคร องกล ันน ( FRESH WATER GENERATOR ) อณหภมของ

น เข - ออก EVAPORATOR ของเคร องกล ันน , อณหภมของน ทะเลเข - ออก CONDENSER ของเคร องกล ันน , อณหภมท ผนังของเคร องกลั นน , ปรมณของเกลอในน จดท กล ันด

15. ปรมณน มันหล อล นสหรับ OMEGA – CLUTCH และ ตรวจสอบระดบัของน มันหล อล นสหรับเคร องจกัรใหญ ใน SUMP TANK

16. ตรวจสอบอณหภมของ THRUST - BEARING

17. ตรวจสอบและจดัเก บน ทองเรอเขส ถังทองเรอ

18. ตรวจสอบกรรั วของท อทงทั งหมดภยในหองเคร อง

หลังจกนั นลกยมฝยช งกลจะปฏบัตงนต ง ๆ ตมท ดรับมอบหมยจกนยยมช งกลจนกระทั งเวลประมณ 45 นทก อนออกยม ลกยมฝ ยช งกลจะทกรจดบันทกสมดบันทกกรเขยมฝยช งกล ( ENGINE ROOM LOG BOOK ) และสมดบันทกกรวดัระดบัของสรภยในถังต ง ๆ (

TANK SOUNDING BOOK ) และทกรส งยมใหก บัลกยมฝยช งกลท มเตรยมรับยมในผลัดต อปจนกระทั งถงเวลออกยมจงจะถอว หมดหนท ยมของลกยมฝ ยช งกล

29.2 แนวทางการปฏบัตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอจอด

1.ปกตแลวขณะเรอจอดนายยามจะตองทางานแบบ DAY WORK โดยจะแบ งหนาท การรับผดชอบต างๆ ในหองเคร องเปนนายยามประจาวันตัวอย างเช น 3

rd/E วนัค และ 4

th/Eวนัค ซ งจะคอยดแลการทางาน

ทกอย างของหองเคร องเช นหากม ALARM ใดๆเก ดข นแลว ลกยามไม สามารถท จะแก ไขปัญหานั นๆไดจะตองมนายยามมาแก ไขหรอหากมการเตรยมเคร องเรอออก ผ ท เป นนายยามประจาวันมหนาท เตรยมเคร องจักร

2.ขณะเรอจอดไม ว าเวลาใดก ตามจะตองมนายยามอย บนเรออย างนอยท สด 1 นาย เพ อดแลและแก ไขเหตการณฉกเฉนท อาจเก ดไดตลอดเวลา

3.นายยามจะตองช วยแนะนาและแก ไข หากลกยามไม สามารถแก ปัญหาใด ๆ ท เก ดข นได

8/9/2019 . 531201027.pdf


313


4.ทาการรับหรอส ง Spare ต าง ๆ ก บัทาง AGENT มาตดต อ

5.เม อทางสะพานเดนเรอแจง ONE HOUR NOTICE นายยามในผลัดนั น ๆ จะตองลงไปหองเคร องเพ อเตรยมการออกเรอ และทาการทดลองเคร องจักรต าง ๆ ทดลอง Telegraph ก บันายยามปากเรอ

6.ลกยามจะเขายามปรกตเหมอนก บัการเขายามเรอเดน

29.3 รายละเอยดการจดป มหองเคร องทั งในกรณเรอเดนและเรอจอด

1. Main Engine

1.1 Revolution

-Counter

-Rpm.

1.2 Fuel Oil

-Flow meter

-Consumption

1.3 Lub. Oil

-Level M/E sump tank

-Consumption

-M/E Cyl. Oil Consumption

1.4 Governor Control

1.5 M/E Control

1.6 M/E Exhaust Temperatures

1.7 Jacket Cooling Temperatures

-Inlet

-Outlet

1.8 Piston Cooling Temperatures

-Inlet

-Outlet

1.9 F.O. Inlet M/E Temperatures

1.10 Heat Exchangers

-Jacket Cooler

-L.O. Cooler

-Camshaft Cooler

8/9/2019 . 531201027.pdf


314


1.11 Pressure

-Sea water

-Jacket water

-Bearing Oil

-Camshaft L.O.

-F.V. Cooling

-Scav. Air

-Fuel Oil

-Piston Cooling

-Control Air

-Service Air

2. Main Engine Turbo Blowers

2.1 RPM.

2.2 Temperatures

-Exhaust Gas Inlet

-Exhaust Gas Outlet

-Air-Cooler Air

-Lub. Oil

2.3 Pressure

-Air suction filter

-Air Cooler

3. Miscellaneous

3.1 Heavy Oil Level

-Setting tank

-Service tank

3.2 Hrs. Steering Gear

3.3 Thrust Bearing Temperatures

3.4 Stern Tube L.O. Temperatures

3.5 Sea water Temperatures

3.6 Engine room Temperatures

3.7 Heavy Oil Service tank Temperatures

3.8 Heavy Oil Settling tank Temperatures

8/9/2019 . 531201027.pdf


315


3.9 Air Bottom Pressure

4. Generator Engine

4.1 Generator No.

4.2 Running Hours

4.3 Exhaust Gas Temperatures

4.4 Cool water Temperatures

-Inlet

-Outlet

4.5 Lub. Oil

-Inlet

-Outlet

4.6 Booster Air Temperatures

4.7 Pedestal Bearing Temperatures

4.8 Bearing Oil/Level Pressure

4.9 Cooling water Pressure

4.10 Booster Air Pressure

4.11 Fuel Oil Pressure

4.12 Amp.

4.13 K.W.

4.14 D.O. Level

-D.O. Service tank

-D.O. Settling tank

5. Air Conditioning Plant

5.1 Pressure

-Suction

-Discharge

-Lub. Oil

-Cool water

5.2 Temperatures

-Inlet

-Outlet

6. Refrigeration Plant

8/9/2019 . 531201027.pdf


316


6.1 Pressure

-Suction

-Discharge

-Lub. Oil

6.2 Compressor No.

6.3 Temperatures

-Meat room

-Veg. room

-Lobby

7. Freshwater Generator

7.1 Operating Hours

7.2 Heating water Temperatures

-Inlet

-Oulet

7.3 Sea water Temperatures

-Inlet

-Outlet

7.4 Vacuum

7.5 Shell Temperatures

7.6 Salinity P.P.M.

7.7 Dist. Water Flow meter

7.8 Quantity Produced

8. Boiler Drum Steam

9. Lub. Oil & Greases Daily Account

9.1 Type of Oil

9.2 Remaining Yesterday Noon

9.3 Consumed

9.4 Remaining Today Noon

9.5 Remarks In Use For / Recd.

10. Noon Report

10.1 Total Revs from Noon to Noon

10.2 Hours Full Speed

8/9/2019 . 531201027.pdf


317


10.3 Hours Reduced Speed

10.4 Hours Stopped

10.5 Average R P M

10.6 Distance by Engine

10.7 Distance by Observation

10.8 Slip%

10.9 Observation Speed

10.10 Total Distance Made

10.11 Total Distance To Go

10.12 E.T.A.

11. Working Hours

-Main Engine

-Aux. Engine

-Shaft Generator

12. Remarks Of Engineer Officer On Watch

การจดปมหองเคร องในกรณเรอจอด

ในกรณเรอจอดจะไม ตองจดในส วนของเคร องจักรใหญ ส วนท เหลอจะคลายก บัการจดปมในกรณ

เรอเดน

29.4 ภาพถายการปฏบัตงานของนักเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201027.pdf


318


8/9/2019 . 531201027.pdf


319


29.5ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงการจดป มหองเคร อง

8/9/2019 . 531201027.pdf


320


หัวของานมอบท 31 รายงานเก ยวกับขั นตอนการปฏบัตเม อเกดเหต ไฟไหมในหอง

เคร องและการดับไฟในหองเคร อง

31.1 จงอธบายหลักการดับไฟในหองเคร อง

หลักกรดับฟในหองเคร องสมรถแบ งดเปน 2 วธ ดวยก นัคอ

1.ระบบดับเพลง CO2 ประจาท (CO2 Fire Extinguishing system)

ระบบน เปนระบบดับเพลงโดยกรปล อย CO2จนวนมกจกหองเก บถังCO

2เขปในพ นท ป ดเพ อ

ลดปรมณ O2ทใหฟดบัลง สถนท ใชก ระบบดบัเพลงน ดแก หองเคร องและระวงสนค กรใชใหปดท

ระบยอกศทั งหมดเพ อป องก นั CO2รั วหลออกมทใหประสทธภพในกรดบัเพลงลดลงและจะตอง

ม ันใจว ม มคนอย ในพ นท นั น ผท มอนจในกรปล อย CO2คอก ปัตันและตนกล โดยมขั นตอนปฏบตัดังน

1. เลกกรทงนของเคร องจกัรในหองเคร องทั งหมด

2. ปท หองCO2 ROOMหรอ FIRE STATION ท ควบคมกรปล อยCO

2

3. แจงสะพนเดนเรอถงกรเตรยมกรปล อย CO2เพ อจะเปดสัญญณเตอนปล อย CO

2

4. ตองแน ใจว ทกคนดออกจกหองเคร องหมดเรยบรอย

5. ปดประตทงเขหองเคร องทกประต, ปดระบบระบยอกศและช องทงท จะท ใหอกศเขปภยในหองเคร องด

6. ตนกลทกรปล อย CO2

หลังจกปล อย CO2 แลวปล อยใหเวลผ นปสักระยะสหรับให CO2คลมฟซ งจะตองปฏบตัดวย

ควมระมดัระวงัและมเหตผลทกรตรวจสอบใหรแน นอนว ฟดดับแลว ก อนท ท จะเปดบรเวณท เก ดฟหมเม อฟดับสนทแลวควรเปดกรระบยอกศของบรเวณท ถกฟหม ทั งหมดคนท เข ปในบรเวณท เก ดเหต ตองใส ชดเคร องช วยหยใจเขปจนกว จะแน ใจว ออกซเจนบรเวณนั นมเพยงพอ

2.ระบบดับเพลงโดยการใชหัวฉดน าดับเพลงหรอใชอ ปกรณดับเพลงเคล อนท ประจาจ ดตางๆในการดับเพลง

ในกรณท เก ดฟหมในหองเคร อง แต ว ม ร นแรงมก สมรถใหคนเขปทกรดบัเพลงดโดยกรใชหัวฉดน ดับเพลงฉดน เพ อดับเพลงด หรออปกรณดบัเพลงอ นๆ ม จเปนตองทกรปล อยCO2

ซ งในกรใชน ดับเพลงจะใชปั มในกรปั มน ทะเลข นมเพ อใชในกรดบัเพลง โดยสมรถใชดทั ง G.S.& FIRE

PUMP และ EM’CY FIRE PUMP ข นอย ก บัว เก ดเพลงหนท หน และปั มตัวหนสมรถใชดในขณะนั น

8/9/2019 . 531201027.pdf


321


31.2 จงเขยนแผนผังแสดงตาแหนงตางๆของเคร องจักรภายในหองเคร อง

31.3 สาเหต ท ทาใหเกดเพลงไหมภายในหองเคร อง

การเก ดเพลงไหมในหองเคร องนั นสามรถเก ดไดจากหลายสาเหตดวยก นั การท จะเก ดเพลงไหมไดตองประกอบดวย 3 ปัจจัยหลักอย างคอ

1. เช อเพลง

2. ความรอน

3. อากาศ

ซ งลวนมอย ในหองเคร อง จงมการออกแบบภายในใหมระบบดับเพลง ระบบก นัความรอนท จดต างๆ แต ก ยงัสามารถเก ดเหตเพลงไหมข นได ซ งอาจจะมาจากการกระทาของคนเรอท ทาดวยความประมาท

ไม ระมดัระวงั หรออาจเก ดจากการทางานท ผดปกตของช นส วนอะไหล ต างๆของเคร องยนต การเก ดการลัดวงจรของระบบไฟฟา การเก ดละอองน ามันในอากาศไปไดรับความรอนจากแหล งต างๆท ท าใหเก ดความรอนสง ก

อาจเปนสาเหตท ทาใหเก ดเพลงไหมไดเช นก นั ซ งถาพดถงสาเหตแลวมมากมายตามแต สถานการณ โดยถาแยกสาเหตใหญ ๆ ควรจะเปน

1.ความประมาทของมนษย 2. ความผดปรกตของเคร องจักรและอปกรณ

3. เหตการณอ นๆท สดวสัย เช นเรอประสบภัยการก อการราย เปนตน

8/9/2019 . 531201027.pdf


322


31.4จงอธบายขั นตอนการปฏบัตเพ อดับไฟท เกดขนภายในหองเคร อง

การปฏบัตเพ อดับไฟท เก ดข นภายในหองเคร อง

1.เม อเก ดเหตไฟไหมข นในหองเคร อง ก จะมเสยงALARM ดังข น ซ งเสยงALARM นั นอาจจะดังข นจากการทางานของ DETECTOR หรอจากการท ลกเรอผท เหนเหตการณไปกด BREAK GLASS ก ทาให ALARMดังข นไดเช นก นัเพ อเปนการแจงลกเรอทกคนบนเรอใหทราบ เพ อเตรยมตวัสาหรับการควบคมและดับไฟไหมท เก ดข น

2.เม อมเสยง ALARM ดังข น (เสยงกร งยาวดังตดต อก นัอย างนอย 10 วนาท) ลกเรอทกคนก จะรบข นมาท จดรวมพล MUSTER STATIONทาการเชคจานวนคน โดยหัวหนาชดแต ละชดจะเปนผเชคจ านวนคนในชดของตน โดยจะมทั งหมดส ทมดวยก นัไดแก COMMAND CONTROL PARTY, EMERGENCY

PARTY, ENGINE ROOM PARTY และEMERGENCY SUPPORT/ MEDICAL PARTYเพ อเปนการเชคว าไม มลกเรอคนใดไดรับบาดเจบ หรอตดอย ภายในสถานท เก ดเหต

3.เม อเชคยอดเสรจแลว หัวหนาชดก จะส ังใหคนในทมไปทาตามหนาท ไดก าหนดไวตามEMERGENCY PLAN(กรณท ลกเรอทกคนมาครบ) ส วนบนสะพานเดนเรอก จะทาการแจงใหยามชายฝั งหรอเรอท อย ใกลรับทราบเพ อขอความช วยเหลอ

4.ทาหนาท ดับเพลงตามแต ละหนาท ของแต หละคนท เขยนไวใน EMERGENCY PLAN

5.SHUTALL VENTILATION ทกตวั รวมถงอ นๆท ใหอากาศเขามาได เพ อเปนการตดัสามเหล ยมของไฟ เป นการลดความรนแรงของไฟไหมท เก ดข น

6.ตัดกระแสไฟฟาในบรเวณท เก ดเหต7.ทาการปด QUICK CLOSING VALVE ของถงัน ามันต างๆและน ามันทางเขาเคร องจักรใหญ ใน

กรณท เก ดเพลงไหมท เคร องจักรใหญ หรอ PURIFIER ROOM หรอบรเวณใกลก บัถังน ามัน

8.วเคราะหจดเก ดเหต โดยจะตองบอกลกัษณะของบรเวณโดยรอบดวยว าบรเวณท เพลงไหมนั นไหมท ไหน ไฟไหมอะไร มสารเคมหรอน ามันหรอไม ความรนแรงของไฟ เปนตน

9.EMERGENCY TEAM ก จะทาการเขาไปดบัไฟและช วยเหลอคนเจบ(ถาม)โดยอาจจะใช CO2

หรอน าดับเพลง ข นอย ก บัความรนแรงของไฟท ไหมอย ในขณะนั น โดยผท เขาไปดบัไฟนั นจะตองสวมชดผจญเพลงและถัง B/A สาหรับใหออกซเจนในการหายใจดวย

10.เตรยมถังดับเพลงและถังB/A ไวสารองใหสาหรับลกเรอท เขาไปทาการดับเพลง โดยไปเตรยมรอไวท ทางท เขาไปดับเพลง

11.ช วยเหลอผบาดเจบออกมา(ถาม) เพ อทาการปฐมพยาบาล

12.ถาหากเพลงไหมลกลามรนแรงข นจนไม สามารถควบคมได ก จะใหนักดับเพลงออกมาและสั ง

ใหทกคนออกมาจากบรเวณหองเคร องเพ อท จะทาการปล อย CO2 ต อไปเพ อควบคมเพลง

Documents

นดร.ศิลา คุ้มรอบ 531201027.pdf