Проектиране развитието на транспорта

Проектпо

Тема:„Стратегически план на жп линия

Пловдив - Свиленград”

Изготвен от: Стефан Георгиев Ф.№: 105065 Ванеса Парчева Ф.№: 105067 Специалност : “Ик. на транспорта” Група: 1609

1. Стратегически подход и определяне на целите2. Технико- икономически показатели и избор на подходяща алтернатива3. Финансов анализ 4. Икономически анализ

Проектът обхваща реконструкция и частично удвояване на приблизително 150 км железен път, изграждане на контактна мрежа, тягови подстанции, системи за сигнализация, телекомуникации и радиоуправление, съоръжения които да позволяват бъдещо удвояване на цялата линия.

Стратегически подход на жп линия Пловдив- Свиленград

Подобряване качеството на транспортната система в България; Осъществяване на железопътната връзка Европа – Азия; Интегриране на железопътната мрежа на България с европейската; Осигуряване на финансови средства за развитие и модернизация на

железопътната инфраструктура; Повишаване на конкурентноспособността на железопътния

транспорт; Намаляване времето за пътуване; Понижаване разходите за поддържане на железопътната

инфраструктура; Увеличаване на ефективността и надежността на предоставяните

пътническите и товарни услуги по маршрутa; Намаляване на транспортните такси; Въвеждане на съвременна технология и модерни стандарти в

железопътния транспорт в България, които са в  съответствие с изискванията и практиката в Евриопейския съюз;

Повишаване безопасността на движението; Намаляване на замърсяването на околната среда чрез подмяна на

дизеловата тяга с електрическа.

Цели на Проекта

Фази на проектаClick icon to add picture

Фаза 1 Крумово-

Първомай

Фаза 2 Първомай-

Димитровград

Фаза 3 Свиленград-

граница

Фаза 4.1

Димитровград-

Харманли

Фаза 4.2 Харманли-

Свиленград

Стойност на проекта 652 млн. лв

Участници в проекта

Дължина на проекта – приблизително 150 км Удвоена жп линия – приблизително 20 км Максимална скорост - 160 км/ч за конвенционални влакове и 200 км/ч

за влакове с накланящи се кошове Стандартно UIC междулиние - 1435 мм Железен път с релси UIC 60 Участъци изпълнени с възможност за удвояване на линията в бъдеще

Технико- икономически показатели

Контактна мрежа 25 kV, АС, 50 Hz

Тягови подстанции 110/25 kV – 4 бр.

27 гари и спирки (новопостроени и за рехабилитация)

Връзка към 110 kV Национална енергийна система – 8 електропровода

Много съоръжения – мостове, подлези, водостоци и др.

Сигнализация (ETCS Ниво 1) – 252 км

Телекомуникации – 252 км

Финансов анализ

Разчети за приходите.

Разчети за разходите.

Разяснителни.

Финансиране по ИСПА след преразпределяне - Етап 1 от Крумово до Димитровград, включително и Централен диспечерски пункт (ЦДП) в Пловдив     Безвъзмездна помощ по ИСПА:   € 72 млн.     Кредит от ЕИБ:                              € 51 млн.      Национално съфинансиране:     €  37 млн.     Общо:                                          € 160 млн.

  Финансиране по Оперативна програма "Транспорт" (ОПТ)

    2.1 Свиленград - Туркс граница (Фаза 3)          Безвъзмездна помощ по ОПТ:        46 619 374,52 BGN          Национално съфинансиране:        11 654 843,63 BGN          Средства на Бенефициента:           27 549 372,65 BGN

Общо:                                               85 823 590.80 BGN   2.2 Dimitrovgrad  - Svilengrad  (Фаза 4)

       Безвъзмездна помощ по ОПТ:           225 023 799,56 BGN      Национално съфинансиране:           56 255 949,89 BGN       Средства на Бенефициента:             110 520 250,55 BGNОбщо:                                                  391 800 200,00 BGN

Проекът е финансиран по следните програми

Мостът над река Марица с дължина 415 м е най-дългият жп мост в България.

Такса за резервация на капацитет на железопътната инфраструктура

Такса за преминаване по железопътната инфраструктура

Инфраструктурни такси

Железепът път Електрически инсталации Контактна мрежа и енергоснабдителни съоръжения Управление и сигурност на движението

Таксите се определят в завимисимост от различните категории влакове, преминаващи по железопътната инфраструктура:

Експресни и международни влакове Бързи и пътнически влакове Товарни влакове Превози на контейнери с блок-влакове Превози на товарни автомобили с блок-влакове

Резервация на капацитет

Железопътен път

Електрически инсталации

Контактна мрежа

Управление и сигурност на движението

Общо

RБВ и МБВ

57 240 64 800 49 680 28 080 157 680 357 480

БВ и ПВ

145 800 108 000 124 200 72 200 394 200 844 400

Товарни влакове

718 200 2 268 000

332 640 264 600 1 474 200

5 057 640

Блок влакове

213 840 777 600 100 440 77 760 443 880 1 613 520

Икономически анализ

Година Паричен доход Дисконтов фактор PV1 7 873 040 0,952 7 495 5252 6 640 050 0,907 6 022 5253 5 350 870 0,863 4 617 8004 5 755 330 0,823 4 736 6365 6 980 130 0,784 5 472 421 6 7 550 910 0,746 5 632 9787 8 410 140 0,711 5 979 6098 9 520 180 0,677 6 445 1619 10 900 000 0,645 7 030 500

10 11 000 000 0,614 6 754 00011 12 000 500 0,585 7 020 29212 13 000 000 0,557 7 241 00013 13 000 500 0,53 6 890 26514 14 000 000 0,505 7 070 00015 15 000 000 0,481 7 215 000

Година Паричен доход

Дисконтов фактор PV

16 16 500 000 0,458 7 557 00017 17 000 000 0,436 7 412 00018 18 000 000 0,416 7 488 00019 18 500 000 0,396 7 326 00020 19 000 000 0,377 7 163 00021 20 000 000 0,359 7 180 00022 21 200 000 0,342 7 250 40023 21 900 000 0,326 7 139 40024 22 000 000 0,31 6 820 00025 22 600 000 0,295 6 667 00026 23 000 000 0,281 6 463 00027 23 400 000 0,268 6 271 20028 23 900 000 0,255 6 094 50029 24 000 500 0,243 5 832 12130 25 000 000 0,231 5 775 000

    Общо: 198 062 333 лв

NPV = -C0 + Σ Ct / (1+r)t = 423 024 601 + 198 062 333 = 621 086 934 лв.

ИР = НС/C0 = 198 062 333/ 423 024 601= 0.47< 1

=> Проектът е нерентабилен!

Благодарим за вниманието!