Тяговые расчёты Материал из Википедии — свободной энциклопедии Тяговые расчёты — прикладная часть теории тяги поездов, в которой рассматриваются условия движения поезда и решаются задачи, связанные с определением сил, действующих на поезд, и законов движения поезда под воздействием этих сил. Содержание 1 История тяговых расчётов 2 Тяговые расчёты 2.1 Упрощения, используемые при расчётах 2.2 Силы, действующие на поезд 2.2.1 Сила тяги 2.2.2 Сопротивление движению 2.2.3 Тормозная сила 2.3 Расчёт веса состава 2.4 Решение тормозных задач 2.5 Построение кривой скорости движения 3 Литература История тяговых расчётов В 1814 г . в Англии Уильям Гедли и Тимоти Гакуорд провели первые опыты по экспериментальной оценке сил сцепления колёс паровоза с рельсами. В 1818 г . Джордж Стефенсон провёл первые опыты по определению сил сопротивления движению вагонов. В 1825—1830 гг . чешский инженер Франтишек Антонин Герстнер, строивший в Австро-Венгрии конно-рельсовую дорогу , определил, что по рельсам лошадь может перевести в семь раз больший груз, чем по грунтовой дороге. В 1858 г . профессор Института Корпуса инженеров путей сообщения А. Г . Добронравов опубликовал свой труд «Общая теория паровых машин и теория паровозов», где дал уравнение движения поезда и подробно рассмотрел элементы сил сопротивления движению. В 1869 г . профессор М. Ф. Окатов ставил опыты «на скольжение», то есть определял величину силы тяги по сцеплению. В 1877—1879 гг . конструктор паровозов инженер В. И. Лопушинский проводил на разных дорогах опыты по измерению сопротивления движению паровоза и вагонов с применением динамометров. В 1877 г . профессор Л. А. Ермаков в своём труде «Определение расходования топлива паровозами» научно разработал основы тяговых расчётов для определения веса состава, времени хода, допускаемой скорости поездов по тормозным средствам, расхода топлива и воды. В 1883 г . Л. А. Ермаков рассмотрел природу сопротивления движению на горизонтальном и прямом пути, на подъёмах и в кривых участках пути. В 1880 г . инженер А. П. Бородин в Киевских железнодорожных мастерских создал стенд для испытаний паровозов. Ведущая колёсная пара паровоза типа 1–2–0 отделялась от спаренной и приподнималась над рельсами, один из бандажей обтачивался под шкив ремённой передачи. Нагрузкой паровозу служило станочное оборудование мастерских. Недостатком стенда было ограничение по нагрузке — 65—70 кВт при 100 об/мин ведущих колёс, что соответствовало скорости Тяговые расчёты — Википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяговые_расчёты 1 of 8 6.8.2013. 12:48
