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長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士

船的安全船的安全 // 艙區劃分艙區劃分

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1854 年英國率先訂定船隻應具備艏、艉及機艙前後四個水密艙壁之規定。 艏艙壁 (fore peak bulkhead) ：防止最易碰傷的船艏因碰撞而影響艙壁以後的其他船體部分。

艉艙壁 (aft peak bulkhead) ：防止船艉破裂漏水，致水漫延至其他部分。

機艙前後各需一個艙壁，使機艙與貨艙或客艙隔開，以免機艙發生事故時損壞貨物或傷及旅客。

1.艙區劃分之發展與演進

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1866 年英國一艘客輪沈沒， 233 人喪生，調查海難原因後建議，「所有船隻之構造，應具有一艙間浸水時，仍能保持足夠浮力之性能；客輪則有兩個相鄰艙間浸水時，仍能有足夠浮力。」

1882 年英國驗船協會要求船長超過 280 呎者，必須設置水密艙壁，且艙壁之數目隨船長增加而增多。 艙壁越多，船的強度和抗沈性越高，但是使用和製造不便。

之後，有些國家的驗船協會更進一步限制艙間之長度。

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1890 年英國商務部首先提出「可浸長度曲線」原理，以作為艙區劃分的準則。 可浸長度：船舶滿足下沈極限的理論上的最大艙壁間距。 可浸長度曲線：以船長方向為橫座標，將每一點之可浸長度，表

示成縱座標之高度。 1897 年，德國一艘客輪沈沒， 335 人喪生，德國官方

隨後規定「船之艙區劃分應依可浸長度辦理」，並將船舶分為主供載客與主供載貨兩種等級，各有不同的艙壁數目。

1912 年 4 月，鐵達尼號首航時撞到冰山沈沒，死亡1490 人。在英國政府的邀請下， 1913 年於倫敦舉行「國際海上人命安全會議」，提出了一個艙區劃分的公式，可惜因第一次世界大戰爆發而未能施行。

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鐵達尼號 全長 269.06 米（ 882.75 英呎），寬 28.19 米

（ 92.5 英呎），標準排水量為 46,328噸，吃水線到甲板的高度為 18.3 米（ 60 英呎）。

動力 50000匹馬力（ 37MW ），航速每小時 23 ～24浬，總共可搭載 3,547名乘客和船員。

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鐵達尼號被認為是航海技術史上的一個里程碑。 《造船專家》（ The

Shipbuilder ）雜誌認為其“根本不可能沉沒”（“ The ship is unsinkable.” ）。

一個船員在航行中對一個 2 等艙女乘客說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」

全船分為 16 個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何 4 個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了 E層甲板。

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1914 年愛爾蘭皇后號碰撞後翻覆， 1024 人喪生，使艙區劃分規則更形迫切需要。。

幾經波折，直至 1929才於「國際海上人命安全會議」中，通過對所有客輪及載客 12 人以上貨輪之艙區劃分標準。對於載客 12 人以下之貨輪則無艙區劃分之要求。

目前船舶艙區劃分之標準，主要係依據 1960 年通過的「國際海上人命安全公約」之內容來施行。

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1966 年世界各國訂定「國際載重線公約」，訂定貨船之艙區劃分規則，合乎此規則之貨船，其乾舷可依規定作部分之扣減。 乾舷指船舶浮於靜水中時，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。

乾舷指在船長中點處，沿舷側自夏季載重水線量至上層連續甲板 (乾舷甲板 )邊線的垂直距離。

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在設計船舶時，依實際需要，可分為一艙間浸水、二艙間浸水、三艙間浸水等設計要求。 一艙間浸水：只允許單一的一個艙浸水。損壞處只能發生在相鄰的艙壁間，不能發生在艙壁上（致相鄰的兩個艙間浸水而使船沈沒）。

二艙間浸水：只允許相鄰的兩個艙浸水。

2.浸水後對船隻之影響

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浸水的一般影響1)吃水增加：浸水後，因重量增大，船隻會略微下沈。2)俯仰改變：浸水如發生在艏艉之艙間，俯仰的改變會最大。

3) 橫向傾斜：如浸水的艙區左右不對稱，船隻會發生左右的傾斜。

4)穩度改變：穩度可能增加也可能減少。穩度：穩度的大小由定傾高度 GM （重心到定傾中心的距離）來決定。

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浸透性 (permibility) ：任何空間之浸透性，係指水流入該空間之體積佔該空間總體積之百分比。 空貨艙之浸透性約為 98% 滿載壓載水艙的浸透性為 0% 浸透性隨所載貨量之多寡及種類而變，例如下列貨物之滿艙浸透性值：

1)麵粉 成包 29% 7) 家具 成盒 80% 2)奶油 成盒 20% 8) 機具 成箱 85% 3)罐頭 成箱 30% 9)車胎 成捆 85% 4)軟木 成捆 24% 10)汽車 成輛 95% 5)羊肉、小麥等混合貨物 55% 6)煙草、橡皮等混合貨物 67.8%

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邊際線 (margin line) 為船邊的一條設定線，表示船隻浸水下沈後，能允許之最高水平面位置。 邊際線的位置視船形及艙之大小而定，唯一般定義均定義在船舷下超過 3吋的距離處。

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海洋綠洲號 海洋綠洲號（ Oasis of the Seas ）屬於皇家加勒比海郵輪集團

(Royal Caribbean International) ，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。

海洋綠洲號共耗資 9 億歐元（約 14億美元），可容納 5,400 人，如果包括在房間內加床，最多可容納 6,296名乘客及 2000名船員。 長361.8 米、寬 63.4 米， 22 萬 5282噸，高出水面部分 72 米，一共16層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋樑。

3.影片欣賞與介紹

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