ДОКЛАД «Применение легкомоторной авиации в практике обнаружения

ДОКЛАД

«Применение легкомоторной авиации в практике обнаружения лесных пожаров на территории Республики Коми»

директор – Дробахин Владимир Анатольевич

1Государственное учреждение Республики Коми

«Коми региональный лесопожарный центр»



Природные особенности территории Республики

Коми

-многолесный регион – S лесного фонда - 36,26 млн. га;

-низкая плотность населения, наземной инфраструктуры;

- отсутствие развитой сети наземных путей транспорта

Своевременность обнаружения

Площадь осматриваемой территории

Определение точного места возгорания

Обнаружение на малых площадях

Характеристики лесного пожара

Рекомендации по тушению

1. Наземное патрулирование

+ - + + + +

2. ДПЛА (БПЛА) + - + + - -3. Наблюдательные пункты, камеры видеонаблюдения

+ - - - - -

4. Искусственные спутники земли

- + + - - -

5. Авиационное патрулирование

+ + + + + +

Сравнительные характеристики различныхметодов обнаружения лесных пожаров

Наземное патрулирование эффективно в незначительной части районов Республики Коми с развитой сетью наземной инфраструктуры..



№№ п/п

Наименование показателей Значение

1 Охраняемая площадь, млн. га 36,2602 Протяжённость маршрутов авиапатрулирования, км 50053 Средняя (за 5 лет) продолжительность пожароопасного

сезона, дней119

Классы пожарной опасности I II III IV V4 Среднее (за 5 лет) распределение дней пожароопасного

сезона по КПО, в %39,5% 24,4% 16,8% 10,9% 8,4%

в днях 47 29 20 13 105 Кратность авиапатрулирования по классам пожарной

опасности 0,50 1,00 2,00 3,00

6 Средняя кратность патрулирования 1,26

7 Количество облетов охраняемой территории 91

8 Время на один облёт, час 27,809 Время на авиапатрулирование, час (при V=180 км/ч) 2530

10 Средний тариф на патрулировании, руб. 35 000

11Общая стоимость авиационных услуг на авиапатрулирование, всего, тыс. руб.

88 550

Расчет необходимого объёма налёта часов на территории Республики Коми в 2012 г. для обеспечения кратности

авиапатрулирования установленной приказом МСХ № 532 от 16.12.2008 г.



Причины, обусловившие поиск воздушных судов альтернативных традиционным самолётам АН-2 для проведения

авиационного патрулирования:

•Необходимость обеспечения установленной кратности авиационного патрулирования в условиях ограниченного финансирования.

•Снижение парка самолётов АН-2.•Высокая стоимость лётного часа самолётов АН-2 в сравнении с

легкомоторной авиацией.•Присутствие лесопатрульных полётов без высадки парашютистов-

пожарных в случаях отсутствия лесных пожаров или нецелесообразности высадки ППС.

•Появление на рынке авиационных услуг организаций – владельцев легкомоторных самолётов.



Основным требованием к организациям – владельцам воздушных судов является наличие соответствующих разрешений на право производства авиационных работ:

1. Для организаций РОСТО (ДОСААФ) – наличие разрешения на производство авиационных работ в установленном в государственной авиации порядке.

2. Для организаций гражданской авиации – наличие соответствующего сертификата на право производства авиационных работ.

•Оборудование дополнительными топливными баками с целью увеличения дальности полёта.

Особенности организации работы легкомоторной авиации на территории Республики Коми



Тактико-технические характеристики привлекаемых самолётов



ЯК-18Т Средний расход топлива - 60 л/час

Макс. взлётная масса — 1685 кг. Дальность полета - 550 км (950 км с доп. баком)

Полезная нагрузка - 3 пасс. или 446 кг груза Максимальная высота полёта — 4000 м.

Запас топлива – 180 л (с доп. баком 320 л) Разбег — 200 м. Пробег — 250 м.

Крейсерская скорость — 180 км/ч. Мощность двигателя — 360 л.с.



ТТХ Л-200 (Морава) Средний расход топлива - 60 л/час

Макс. взлётная масса — 1950 кг. Дальность полета - 1790 км

Полезная нагрузка - 4 пассажира или 650 кг груза

Максимальная высота полёта — 5100 м.

Запас топлива – 420 л Разбег — 350 м. Пробег — 490 м.

Крейсерская скорость — 256 км/ч. Мощность двигателя — 2 х 210 л.с.



ТТХ Цесна -172 Средний расход топлива - 35 л/час

Макс. взлётная масса — 1112 кг. Дальность полета - 720 км (950 км с доп. баками)

Полезная нагрузка - 3 пассажира Максимальная высота полёта — 4116 м.

Запас топлива – 145 л (с доп. баком 190 л) Разбег — 224 м. Пробег — 136 м.

Крейсерская скорость — 175 км/ч. Мощность двигателя — 160 л.с.

Год ЯК-18Т Л-200 (Морава) Цесна -172 Итого по ЛВС

Кроме того АН-2

кол-во ВС

налёт, час.

кол-во ВС

налёт, час.

кол-во ВС

налёт, час.

кол-во ВС

налёт, час.

кол-во ВС

налёт, час.

2010 1 168 - - - - 1 168 3 652

2011 2 382 1 280 1 116 4 778 3 765

Сведения о налёте лёгкомоторной авиации в 2010 – 2011 годах



Основные показатели проведения авиационного патрулирования(2006 – 2011 г.г.)

ГодВозникло пожаров,

всего

Кратность фактическая

% выполнения кратности от

расчётной

% обнаружения

лесных пожаров авиацией

% своевременно обнаруженных

лесных пожаров (на

площади менее 5 га)

Общий налет на

авиационное патрулирован

ие

2006 262 0,47 38,8 55,0 93,3 732

2007 214 0,34 23,8 75,7 92,8 375

2008 156 0,29 23,0 66,0 91,0 326

2009 82 0,12 12,0 68,3 87,8 323

2010 552 0,66 43,1 68,8 77,2 985

2011 591 0,83 67,5 69,9 88,8 1330Ср.(2006-2010г.г.)

253 0,38 28,1 66,8 88,4 548



Регламент работы ВС:

- при I-III классе пожарной опасности – полёты выполняются ЛВС по объединенным маршрутам авиационного патрулирования, самолёты АН-2 находятся в дежурном варианте;

- при IV-V классе пожарной опасности или при наличии высокой горимости самолёты АН-2 и ЛВС работают одновременно по маршрутам авиаотделений



Схема проведения авиационного патрулирования на территории

Республики Коми

Выводы

1. Применение легкомоторных самолётов при неизменном финансировании позволило значительно повысить кратность проведения авиационного патрулирования на территории РК (за счет более низкой цены стоимости лётного часа).

2. Применение легкомоторных самолётов исключает дорогостоящие полёты самолётов АН-2 со случаями отсутствия необходимости высадки парашютистов-пожарных.

3. Дорогостоящие полёты самолётов АН-2 значительно сокращаются, так как носят не патрульный, а транспортный характер (целенаправленная доставка парашютистов-пожарных на лесной пожар).

4. Отсутствие парашютистов-пожарных на борту патрульного ВС снимает необходимость единоличного принятия решения по тушению лесного пожара лётчиком-наблюдателем и даёт возможность рационального принятия мер по тушению.

5. Не большой расход топлива упрощает процедуру авиатопливообеспечения (ТЗ, ЦЗС не требуются).



ДОКЛАД ЗАКОНЧЕНСПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Государственное учреждение Республики Коми «Коми региональный лесопожарный центр», учитывая положительный опыт последних двух лет, намерено дальше продолжать работу по развитию применения легкомоторной авиации в практике обнаружения лесных пожаров.



Documents

ДОКЛАД «Применение легкомоторной авиации в практике обнаружения