Я знаю, что я ничего не знаю

№ 4 | апрель 2012

18 | Крамольный Пушкин 70 | Проверь себя на ЕГЭ

56

Дата

Жертвы моря и прогресса

На протяжении всей истории мореплавания, вплоть до XX века, главным врагом человечества на море были силы стихии. В XX веке появился и быстро утвердился новый враг — технический прогресс, призванный, казалось бы, сделать мореплавание безопасным. В соревновании между стихиями и прогрессом последний уверенно победил, став главным виновником большинства катастроф. «Дилетант» напоминает читателям о крупнейших невоенных морских катастрофах XX века, начиная с гибели «Титаника» 100 лет назад, 15 апреля 1912 года.

Михаил Войтенко

«Титаник»Причина гибели: столкновение с айсбергомКогда: 15 апреля 1912 годаГде: Северная АтлантикаЖертвы: погибло 1513 человек, спаслись 711

Гибель «Титаника» стала переломным моментом в обеспечении безопасности мореплавания. До этого мореплаватели еще не осознали, что они уже в XX веке, что парусники ушли в прошлое, что судо-ходство с каждым днем становится все оживленнее, скорости — выше, размеры судов — больше. И что мерки XIX века устарели и стали просто опасными.

Современному судоводителю многие установки, царившие на мостике «Титани-ка», кажутся дикими. Дело не в понятном отсутствии на борту современных средств навигации, а в самой системе управления судном, (по тем временам считавшейся образцовой. По нынешним меркам, «Тита-ник» не выпустили бы из порта.

Например, количество шлюпок на судне рассчитывалось не из числа пассажиров и экипажа, а из тоннажа, то есть отсутствие достаточного количества мест в шлюпках не считалось нарушением.

На мостике «Титаника» было всего два бинокля для капитана и штурманов. Впередсмотрящие в «вороньем гнезде», первыми обнаружившие айсберг, могли заметить его раньше, имей они бинокли. Один из впередсмотрящих был при этом близорук — в наше время такого матроса просто не пропустила бы медкомиссия.

Следование на максимальной скорости в условиях ограниченной видимости при

наличии по курсу следования опасностей во времена «Титаника» не считалось пре-ступлением, как считается теперь.

Не было тогда и всемирно установлен-ных и признанных правил подачи сигналов бедствия: «Титаник» без устали запускал разноцветные ракеты, но то единственное судно, которое могло спасти всех или почти всех с «Титаника» — пароход «Калифорния», — прошло мимо, посчитав это фейерверком.

После гибели «Титаника» красная ракета или фальшфейер стали общепризнанным сигналом беды, то есть благодаря «Титани-ку» мировое судоходство получило четкую, единую для всех систему подачи сигналов бедствия.

«Титаник» совершенно серьезно и ис-кренне воспринимался современниками как непотопляемый, человечество пола-гало, что появление «Титаника» знаменует новую эру в истории мореплавания — эру независимости от стихий. Именно по-этому шок от катастрофы заставил людей осознать и ограниченность своих сил, и не-обходимость изменения правил безопас-ности. Правила так пересмотрели, что до сих пор многие из них не надо поправлять. За одно это «Титаник» достоин памятника. Его гибель не была напрасной.

57 дилетант№4 апрель2012

«Адмирал Нахимов»Причина гибели: столкновение с сухогрузом «Петр Васев»Когда: 31 августа 1986 годаГде: Черное море, в семи милях от порта НовороссийскЖертвы: погибло 423 человека, спаслись 836

Если «Титаник» погубило отсутствие РЛС, появившейся на гражданских судах лишь в конце 40-х годов прошлого века, и излиш-няя самоуверенность, то главными причи-нами гибели парохода «Адмирал Нахимов» стали как раз наличие РЛС и излишнее до-верие к современным средствам навига-ции. Один из самых молодых и перспектив-ных капитанов Черноморского пароходства Виктор Ткаченко, шедший на сухогрузе, при расхождении с «Нахимовым» полностью по-ложился на картинку на дисплее новейшей по тем временам системы автоматической

В случае с Princess Victoria были вино-вны конкретные люди, но в то время еще не было достаточного опыта эксплуатации судов такого рода. В случае с гибелью Herald of Free Enterprise виновные были названы поименно и понесли наказание. Но гибель парома Estonia стала отдель-ной историей. Официальная комиссия списала гибель на конструктивные недо-статки и будто бы необычной силы шторм, а также нерешительность комсостава. Однако Германия, как строитель парома, совместно с родственниками погибших организовала независимую комиссию. Эта комиссия назвала главных вино-вников: администрацию портов Таллин и Стокгольм, инспекторов бюро «Веритас», подписавших сертификат соответствия требованиям безопасности для судна, находившегося в аварийном состоянии, и, наконец, комсостав парома, поведший паром на верную смерть. Тем не менее, за трагедию парома Estonia никого так и не наказали.

РЛС-прокладки САРП (система автомати-ческой радиолокационной прокладки на основе данных радара рассчитывала курс и скорость встречного судна и выдавала данные для маневра расхождения. — ), отказавшись от визуальной оценки ситу-ации. Нос сухогруза вскрыл пароход, как

консервную банку. Любой штурман с тех пор знает, что крупномасштабная картинка на экране РЛС дает обманчивое впечатле-ние безопасного расхождения с встречным судном, достаточной для маневра дис-танции, тогда как реальность может быть совершенно иной.

бой для перевозки автомобилей. Машины заезжают и выезжают своим ходом по так называемым рампам — подъемным мост-кам. Эти мостки-ворота являются наиболее слабым местом судов такого типа. Все три вышеперечисленные аварии произошли из-за неполадок с рампами: неплотного их закрытия или нарушения герметизации во время рейса, в результате чего на грузо-вую палубу проникала вода

Именно грузовая палуба, этакий плаву-чий гараж на сотни автомобилей, делает эти суда столь небезопасными. При по-явлении воды на огромной, от борта до борта, палубы судно становится крайне неустойчивым и легко опрокидывает-ся. Все три судна затонули в результате опрокидывания настолько быстро, что большая часть пассажиров и экипажа про-сто не смогла выбраться на поверхность. Опрокидывание является, пожалуй, самым страшным видом морской катастрофы и сопровождается, как правило, гибелью значительной части экипажа и пассажиров.

Princess VictoriaПричина гибели: опрокидывание в результате поступления воды на грузовую палубуКогда: 1953 годГде: Англия, Северный каналЖертвы: погибло 132 человека

Herald of Free EnterpriseПричина гибели: опрокидывание Когда: 1987 годГде: Зебрюгге, БельгияЖертвы: погибло 193 человека

EstoniaПричина гибели: опрокидывание Когда: 28 сентября 1994 годаГде: Балтийское мореЖертвы: погибло и пропало без вести 852 человека, спаслись 137

Прогресс породил новые типы судов, и один из таких типов — паромы ро-ро (от англий-ского roll-on roll-off — «въехал — выехал». — ) отметился в XX веке тремя нашумевшими катастрофами. Грузопассажирские паромы ро-ро — это суда с каютами и помещениями для пассажиров и огромной грузовой палу-

58

Дата

имя «Мария». Тайфун растерзал северное побережье Хонсю и южное побережье Хоккайдо, потопив пять паромов компа-нии Seikan N.R., три крупнотоннажных торговых судна и около 200 небольших рыболовных судов. Погибли в общей сложности более 3 тысяч человек. Самую большую лепту в количество жертв внесла гибель парома Toya Maru, затонувше-го на мелководье вблизи Хакодате, в нескольких сотнях метров от берега. Из 1337 человек пассажиров и экипажа спаслись лишь 159 человек, оказавшиеся в надстройке опрокинувшегося судна.

Эсминцы Hull, Monaghan и SpenceПричина гибели: тайфун «Кобра»Когда: 17–18 декабря 1944 годаГде: в водах ФилиппинЖертвы: Hull — погибло 202 челове-ка, спаслись 62; Monaghan — погибло 256 человек, спаслись 6; Spence — погибло 317 человек, спаслись 23

Крупнейшей природной катастрофой Второй мировой войны стала гибель трех эсминцев ВМС США 17–18 декабря 1944 года. Все эсминцы входили в со-став 3-го Флота, принимавшего участие в освобождении Филиппин от японцев. На Филиппины обрушился тайфун «Кобра», раскидавший в разные стороны корабли воюющих сторон и погубивший эсминцы Hul, Monaghan и Spence. Тайфун, кроме того, сильно повредил 9 кораблей 3-го Фло-та, среди них — легкий крейсер, три легких авианосца, и два авианосца эскорта. Все они вынуждены были уйти на базы для ремонта. Были смыты за борт, смяты или сгорели в ангарах 146 самолетов. Знаме-нитый адмирал Честер Нимиц сказал, что 3-й Флот понес от тайфуна куда больше потерь, чем от действий японцев.

Паром Toya MaruПричина гибели: тайфун №15, «Мария»Когда: 26 сентября 1954 годаГде: вблизи острова ХакодатеЖертвы: погибли 1178 человек, спаслись 159

Тайфун №15, обрушившийся на Японию 26 сентября 1954 года, в западной системе отслеживания тайфунов получил

Паром Dona PazПричина гибели: столкновение с танкером VectorКогда: 20 декабря 1987 годаГде: пролив ТабласЖертвы: погиб 4341 человек, спаслись 26

Если говорить о крупнейшей невоенной морской катастрофе XX века по ко-личеству жертв, то печальную пальму первенства следует присудить гибели филиппинского парома Doña Paz 20 дека-бря 1987 года. Катастрофа унесла жизни более четырех тысяч человек. Пожалуй,

эту трагедию можно назвать и самой кошмарной. Столкновение с небольшим танкером произошло ночью в проливе Таблас, известном обилием акул, танкер имел на борту около 1000 тонн бензина. На танкере вспыхнул пожар, горящий бензин хлынул в море и на паром. Все мыслимые морские ужасы смешались в один: огонь на судах и вокруг судов, вода, хлынувшая в каюты, и вода за бор-том, не только охваченная пламенем, но и кишащая акулами. Первые спасатели появились на месте трагедии лишь спустя 16 часов, они нашли всего 26 оставшихся в живых, из них 24 были пассажирами па-рома и двое — членами экипажа танкера, который также затонул.

59 дилетант№4 апрель2012