ПП "КЛМ Група"

ОСЕ

НЬ

2009

С характером

На край света выбираем велосипед

Ночной дозор тест-драйв Legacy 2.5

Король дрифта заднеприводная Impreza STi

Subaru Open Cup 2009: битва моторов началась!

Добро пожаловать в семью Осень 2009

www.subaru.ua

Автомобильная история Андрея Гусина

Про

дра

йв

мультифункциональный руль позволяет управлять многими функциями, не отвлекаясь от вождения

аналоговая приборная панель настраивает на спортивный лад

салоны обновленных legacy и outback предлагают больше простора

6 www.subaru.ua

FAMiLY

Поколение

НыНешНее поколеНие Subaru LEgacy На коНвейере уже пять лет, и до сих пор пользуется Немалой популярНостью среди покупателей. между тем, Fuji HEaVy induStriES приготовила сюрприз, одНовремеННо представив совершеННо Новые седаН LEgacy и уНиверсал Outback

АвтОр: ДЕНИС ЛОСЬ ФОтО SUbARU

7

новоститест-драйв

технологииcобытие

тюнинг

subaru-peopleлайф-стайл

путешествие

Осень 2009

Subaru Legacy & Outback NEW

ВремЯ иДет, и с егО течением менЯютсЯ Вкусы ПОкуПателей. сегОДнЯ мнОгие из тех, ктО еще 5-6 лет назаД ВиДел В LEgAcY ПОДчеркнутО агрессиВный аВтОмОбиль, хОтЯт бОльше

«Премиума», сОлиДнОсти, нО не В ущерб ДинамичнОму характеру. именнО Эти ценнОсти легли В ОснОВу нОВых аВтОмОбилей. Дизайн новых моделей разительно отличается от машин предыдущих генераций, предлагая свежий взгляд на концепцию динамичного и солидного бизнес-автомобиля. Машины унаследовали многие черты концептуальной модели, такие, как динамичный силуэт, выразительные фары головного света и мощные колесные арки. Несмотря на общие стилистические корни, философия новых моделей еще четче демонстрирует разницу между ними. В то время, как Legacy – это мощный седан бизнес-класса, призванный подчеркнуть статус владельца и польстить его драйверским амбициям, Outback адресован, скорее, искателям приключений, которые совсем не прочь сменить шумный офис на морское побережье или горный пейзаж. Этому способствуют и внушительный клиренс, и вместительный трансформируемый багажник, и, конечно же, традиционные ценности Subaru, такие как

оппозитный мотор Subaru boxer и фирменная система полного привода Symmetrical AWD.Стремясь сохранить динамичный дух Legacy и Outback, и, одновременно, сделать их комфортнее, конструкторы заметно увеличили габариты и базу автомобилей, что не замедлило сказаться на просторности салона. Дизайн интерьера новых Subaru ориентирован на активного водителя. В то же время, он создает ощущение высочайшего качества материалов и исполнения. Острые грани и динамичные линии придают легкости массивной солидной центральной консоли, а применение электронного стояночного тормоза позволило оптимизировать пространство между передними креслами. Спортивный характер автомобилей подчеркивает новый многофункциональный трехспицевый руль. Силовое предложение Subaru Legacy пятого поколения состоит из трех двигателей и трех вариантов КПП. Базовым на американском рынке станет 2,5-литровый атмосферный boxer-мотор мощностью 170 л.с., который агрегируется с 6-ступенчатой механической КПП или новой вариаторной трансмиссией Lineartronic™ CVT. Модификация 2,5 GT оснащается турбированным двигателем мощностью 265 л.с.

все силовые агрегаты прибавили в мощности и экономичности

новая вариаторная трансмиссия обеспечивает потрясающую плавность хода

внешне новый outback запросто можно причислить

к когорте SUV

8 www.subaru.ua

FAMILY

и 6-ступенчатой механической КПП. На вершине стоит Legacy 3.6R c 260-сильной оппозитной «шестеркой», которая работает в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП. Все силовые агрегаты подверглись значительной модернизации и, сохранив прежние показатели мощности и крутящего момента, стали заметно экономичнее. Что касается Outback, то под его капотом разместятся 2,5-литровый «атмосферник», а также двигатель объемом 3,6 литра. Трансмиссии аналогичны тем, что предлагаются для Legacy. Несомненно, главной технической новинкой Legacy и Outback стала трансмиссия Lineartronic™ CVT, которая является первым вариатором, продольно установленным на полноприводный автомобиль. Разрабатывая эту КПП, конструкторы Subaru предпочли цепной привод вариатора ременному, так как он способен более эффективно передавать значительный крутящий момент, а также обеспечивает большую экономичность. Помимо автоматического, вариатор способен работать и в ручном режиме, предлагая шесть фиксированных «передач». При этом передачи можно переключать, как с помощью рычага КПП, так и подрулевых «лепестков».Появление Subaru Legacy и Outback нового поколения в Украине ожидается осенью 2009 года.

Subaru Legacy V: технические данные*

Модификация Legacy 2.5i Legacy 2.5GT Legacy 3.6R

Двигатель Оппозитный 4-цилиндровый, атмосферный

Оппозитный 4-цилиндровый, турбированный

Оппозитный 6-цилиндровый, атмосферный

Рабочий объем, см3 2457 2457 3630

Мощность, л.с. при об/мин

170/ 5600 265/ 5600 260/ 6000

Трансмиссия 6-ст. механическая/вариатор Lineartronic™ CVT

6-ст. механическая

5-ст. автоматическая

Габариты, мм 4735/ 1820/ 1505

Колесная база, мм 2750

Колея, мм передняя/ задняя

1565/ 1570

Subaru Outback V: технические данные*

Модификация Outback 2.5i Outback 3.6R

Двигатель Оппозитный 4-цилиндровый, атмосферный

Оппозитный 6-цилиндровый, атмосферный

Рабочий объем, см3 2457 3630

Мощность, л.с. при об/мин.

170/ 5600 260/ 6000

Трансмиссия 6-ст. механическая/вариатор Lineartronic™ CVT

5-ст. автоматическая

Габариты, мм 4780/ 1820/ 1670

Колесная база, мм 2750

Колея, мм передняя/ задняя

1550/ 1550

*В таблице приведена информация о машине для американского рынка. Технические данные европейской модификации могут иметь отличия

5-е поколение legacy получило «мускулистый» дизайн

9



тюнинг



Осень 2009

Subaru Legacy & Outback NEW

даже резина с шоссейным протектором не смогла помешать Forester преодолеть все препятствия

10 www.subaru.ua

FAMILY

Пока взрослые «месили грязь», малыши весело играли под присмотром аниматоров

Победителям гонки – заслуженное шампанское

там, где «форики» проходили, играючи, Touareg спасовал…

11



тюнинг



Осень 2009

Отдых по-субаровски!23 мая На живописНых берегах киевского моря состоялся FOrEStEr-пикНик, оргаНизоваННый компаНией «субару украиНа»

нЕСМОТРЯ НА ТО, ЧТО МАй БыЛ НАСыщЕН ПРАЗДНИКАМИ И ВыхОДНыМИ, FORESTER-ПИКНИК СТАЛ ОТЛИЧНыМ ПОВОДОМ ДЛЯ СОВМЕСТНОГО ВыЕЗДА НА ПРИРОДУ ЖУРНАЛИСТОВ ВЕДУщИх

УКРАИНСКИх АВТОМОБИЛЬНых И ДЕЛОВых МЕДИА, А ТАКЖЕ ДРУЖНОГО ДЕСАНТА ПРЕДСТАВИТЕЛЕй УКРАИНСКОГО «ФОРЕСТЕР-КЛУБА». Отдыха в кругу семьи, коллег и единомышленников не может быть много, так что даже пасмурная погода не помешала участникам мероприятия забыть о работе, и посвятить время дружескому общению.Во время пикника гости смогли не только вдоволь пообщаться, попробовать вкусный шашлык и продегустировать новое безалкогольное пиво от компании «Оболонь», но и испытать свои Subaru Forester в соревнованиях по песчаному слалому на специально проложенной трассе. Участники соревновались в двух

классах: «атмосферном» и классе турбированых авто. На песчаной трассе залогом успеха стало водительское мастерство, а не мощность, так что лучшее время в абсолюте показал пилот за рулем атмосферного Forester. Благодаря симметричному полному приводу, большому дорожному просвету и тяговитым двигателям, все Forester с честью справились с по-настоящему непростыми условиями.«Наш «Forester-пикник» стал событием по-своему уникальным, ведь в неформальной обстановке нам удалось собрать тех, кто так или иначе имеет отношение к автомобилям Subaru. Мы все получили море положительных эмоций, ведь подобное неформальное общение позволяет не только отдохнуть, но и вывести связь между дистрибьютором, журналистами и нашими клиентами на совершенно новый уровень», – говорит г-н Такита Шиничиро, генеральный директор дистрибьюторской компании ООО «Субару Украина».

Forester-пикник

официальный сайт

http://rally.subaru.ua

12 www.subaru.ua

FAMILY

в гонке можно было увидеть все поколения impreza wrx sti,

включая новейший хетчбэк

13



тюнинг



Осень 2009

битва мотороввремя от времеНи, каждого водителя, будь оН владельцем заслужеННого «жигулеНка» или заряжеННой imprEza WrX Sti, тяНет «отжечь» по полНой программе, испытать себя и свой автомобиль. Subaru OpEn cup 2009 – имеННо то состязаНие, где водители могут реализовать свои амбиции, причем без хулигаНства На дорогах!

АвтОр: ДЕНИС ЛОСЬ ФОтО юРИЯ ПАННОЧКИ

Subaru Open cup 2009

такита шиничиро большой поклонник ралли, но организационные хлопоты не позволили сесть за руль самому

14 www.subaru.ua

Subaru Open Cup 2009 урагаНом ворвался в размереННый ритм жизНи черНигова

FAMILY

ирина кравец показала парням, как нужно управляться с полным приводом!

15



тюнинг



Осень 2009


SUbARU OPEN CUP 2009 – ЭТО ПРОЕКТ, КОТОРый ЗРЕЛ В НЕДРАх «СУБАРУ УКРАИНА» УЖЕ ДАВНО.

ИЗНАЧАЛЬНО ЗАПЛАНИРОВАННый В КАЧЕСТВЕ МОНОКУБКА ДЛЯ ВЛАДЕЛЬцЕВ SUbARU, СО ВРЕМЕНЕМ ПРОЕКТ ТРАНСФОРМИРОВАЛСЯ В ЧЕТыРЕхЭТАПНУю НАцИОНАЛЬНУю ГОНОЧНУю СЕРИю, К УЧАСТИю В КОТОРОй ДОПУСКАюТСЯ ВЛАДЕЛЬцы ЛюБых СЕРИйНых ЛЕГКОВых АВТОМОБИЛЕй. Разделенные на пять классов, согласно правилам автомобильной федерации Украины (FAU), в зависимости от рабочего объема двигателя и наличия турбины, пилоты соревнуются в дисциплине, которую принято называть классическим ралли.

В отличие от современного ралли, где главный фетиш – скорость и еще раз скорость, классический его вариант предполагает не только быструю езду, но и участки равномерного движения, где экипажи, строго придерживаясь «легенды» и соблюдая график движения, должны передвигаться между участками скоростного маневрирования. Опоздание, как и опережение графика, штрафуются дополнительным временем, так что штурманская ошибка может запросто стоить экипажу всех стараний, проявленных на скоростных участках. Таким образом, в «классике» очень велика роль штурмана, который является не просто быстро говорящим балластом справа, а практически мозгом экипажа,

16 www.subaru.uawww.subaru.ua

FAMILY

который призван следить за графиком движения, мастерски ориентироваться на местности и разбираться в «легенде».Как видите, классическое ралли – штука более чем увлекательная, поэтому не удивительно, что первый этап НГС «Subaru Open Cup 2009», прошедший в Чернигове 20-21 июня, собрал на старте более 50 экипажей на автомобилях 15 разных марок! Надо сказать, что Чернигов был избран местом проведения первого этапа не случайно. На выбор повлиял не только тот факт, что это один из самых красивых городов Украины, но и богатые автоспортивные

традиции города. Несмотря на то, что любительские соревнования – нередкие гости Чернигова, церемония открытия Subaru Open Cup 2009 собрала на Красной площади почти треть города! Участники еще до старта соревнований получили внимание и почести, которым могли бы позавидовать профессиональные спортсмены, причем эмоционального заряда хватило и на следующий соревновательный день. 21 июня экипажам предстояло проявить все свое мастерство на трех участках скоростного маневрирования. Наиболее зрелищные события развернулись на

холме у Екатерининской церкви. Этот участок сочетал несколько скоростных поворотов, «переставку» и «змейку», так что зрителям было на что посмотреть. День был наполнен упорной борьбой экипажей. В итоге победителем первого этапа стал Виталий Лукьянов, неоднократный победитель любительских ралли. Второе и третье места заняли экипажи на Subaru, Дмитрий Евдокимов и Игорь Карякин. Что касается зачета Subaru, то тут к экипажам Евдокимова и Карякина присоединился юрий хомицкий, который привел свой автомобиль на третью ступеньку подиума.

в умелых руКАх «ГрАждАНСКАя» Impreza 2.0 r-S показывала время НаравНе с турбироваННыми «моНстрами»

Победители харьковского этапа ралии Сергей Лукьянчук и юрий Петриченко

на грунте subaru оказались в своей стихии

открытый статус кубка подарил участникам интересную борьбу не только между экипажами, но и между марками авто

17



тюнинг



Осень 2009


В ожидании второго этапа НГС, который состоялся в харькове 10-11 июля, участникам серии скучать не пришлось. Кто-то доводил машину, кто-то работал над собственным водительским мастерством и не давал покоя штурману. В любом случае, к харьковскому этапу все экипажи подошли в отличной форме, что гарантировало острую и бескомпромиссную борьбу. Так как большинство участков скоростного маневрирования было расположено в городах-спутниках Чугуеве и Змееве, а проезды между ними были достаточно протяженными, на первый план выходила работа штурманов. Показав отличное время на участках скоростного маневрирования и решив штурманские проблемы, лидерство захватил экипаж команды Impreza Racing Сергей Лукьянчук- юрий Петриченко (Subaru Impreza WRX STi), который в итоге и победил в самом зрелищном классе ЛА-0 (автомобили с двигателями объемом свыше 2,5 л, а также турбомоторами). Достойную конкуренцию им составил киевский экипаж хомицкий-Зеленский, показавший второе время. Замкнул тройку призеров класса тандем Чабанян-Чернышев. Что касается зачета Subaru, то здесь лидерство также принадлежит экипажам Лукьянчук-Петриченко и хомицкий-Зеленский (оба на Impreza WRX STi). Третье место осталось так же за представителями Impreza Racing в составе Белый-Давыденко (Impreza R-S 2.0).Не успели участники «Subaru Open Cup 2009» как следует перевести дух и собраться с мыслями, как пришло время ехать в Одессу, дабы подтвердить заработанное ранее реноме. Одесский этап манил не только фактом наличия моря, но и нестандартным двухдневным форматом гонки, которая сулила участникам в два раза больше впечатлений и удовольствия. Помимо формата приятно удивила и сама

трасса, которая соединила в себе техничные слаломные участки, скоростные асфальтовые отрезки и даже легкую грунтовку! Здесь участники получили 100-процентную возможность реализовать потенциал своих машин и продемонстрировать быструю и по-настоящему эффектную езду. Лучше всех это удалось пилоту команды Impreza Racing Сергею Лукьянчуку, который не только умело дрифтил на асфальте и грунте, но и допустил наименьшее число ошибок при прохождении «штурманских участков». Как результат – закономерная победа в классе ЛА-0 и зачете Subaru, а также более чем реальные шансы на победу в серии. Всего 30 секунд ему уступил экипаж юрия хомицкого и Вадима Зелинского (Impreza STi). Третье место осталось за экипажем Игоря Карякина и Ильи Серика (Impreza GT). Кстати, в Одессе снова отлично показали себя 2-литровые атмосферные хетчбеки Subaru Impreza R-S команды Impreza Racing, которые могли запросто потягаться

даже с турбо-автомобилями. Правда, в классическом ралли побеждает не самый быстрый, а самый стабильный, так что парни усиленно готовятся к этапу в Киеве.Вслед за этапами в Чернигове и харькове и Одессе следует финал, который примет Киев в октябре(10-11 числа), который и расставит все точки над «i» в борьбе за призы НГС «Subaru Open Cup 2009».

использование ремней безопасности снижает риск получения тяжелых травм среди пассажиров, сидящих на переднем/ заднем сиденье, на 40%-65% и 25%-75%, соответственно

используйте детское сиденье - это залог

безопасности вашего чада

При боковом ударе, на защиту ассажиров

становятся усиливающие балки и боковые подушки

безопасности

Подушка безопасности сделает свое дело на 100%,

только если водитель и пассажир пристегнуты

18 www.subaru.ua

FAMILY

АвтОр: ДЕНИС ЛОСЬ ФОтО EURO NCAP

ПОчти ПОлОвиНА вСех дтП СвязАНА с лобовым столкНовеНием авто

19Осень 2009

кОГДА ВОЗМОЖНОСТИ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА И СИСТЕМ АКТИВНОй БЕЗОПАСНОСТИ ИСЧЕРПАНы,

ПОСЛЕДНЕй ЛИНИЕй ОБОРОНы СТАНОВИТСЯ СИСТЕМА ПАССИВНОй БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ. То, что на рисунке выглядит, как хаотичное хитросплетение разноцветных металлических панелей, на самом деле, является тщательно продуманной системой силовых элементов, которые, деформируясь под действием кинетической энергии удара, поглощают ее, оберегая пассажиров авто. При проектировании силовой структуры автомобиля, конструкторы Subaru ориентируются не только на собственные выкладки, но и тесно сотрудничают с авторитетными независимыми центрами безопасности, такими, как европейский Euro NCAP и американский IIHS. Их богатейшая статистическая база данных, плюс результаты независимых краш-тестов, дают заводским специалистам исчерпывающую информацию о типичных ДТП, на основе которой и прорабатывается система пассивной безопасности каждой модели Subaru.Методика краш-тестирования не является тайной за семью печатями, и именно это позволяет инженерам держать машины Subaru в рамках строжайших стандартов независимых центров безопасности. Тест на фронтальное столкновение, столкновение с 40-процентным перекрытием, тест на боковой удар –

вот самые распространенные критерии. К ним можно смело прибавить тест на удар сзади и устойчивость к деформации при переворачивании, специфические тесты, которые проводит американский институт IIHS.В результате кропотливой работы и многочисленных испытаний, Subaru удалось создать высокоэффективную систему пассивной безопасности,

на которую можно положиться в критических ситуациях. Благодаря сложной системе из сминаемых металлических панелей, автомобили Subaru одинаково успешно противостоят, как фронтальным ударам, так и ударам с перекрытием. Заранее просчитанные зоны деформации эффективно поглощают и распределяют энергию удара, при этом крепление силового агрегата спроектировано таким образом,

чтобы при ударе двигатель смещался под пол, а не в салон. Отдельного упоминания заслуживает защита при боковом ударе. Так как в этом случае между препятствием и пассажирами остается лишь относительно тонкая боковая панель, конструкторы Subaru оснащают свои автомобили усиливающими балками, которые проходят вдоль дверей и порогов авто. Дополнительную безопасность обеспечивают боковые

подушки безопасности, которые идут в стандартной комплектации всех Subaru. Специалисты американского института IIHS ввели в практику

тест на устойчивость кузова к деформации при перевороте

машины. Этот тест особенно актуален для автомобилей класса SUV, которые отличаются высоким центром тяжести, а потому более подвержены опасности переворота. Так, если крыша Subaru Forester подвергается давлению, равному четырем массам машины (а это около 5940 кг), то она сместится не более чем на 12 см! Таким образом, вероятность получения пассажирами травм значительно снижается.Эффективность комплекса пассивной безопасности была бы неполной без подушек безопасности и ремней с преднатяжителями. Все автомобили Subaru комплектуются фронтальными и боковыми подушками уже в «базе». Не забывайте только пользоваться ремнями безопасности, и тогда можете быть уверены, что в самой сложной ситуации ваша Subaru не подведет.

Как за каменной стенойкоНструкторы Subaru считают безопасНость ключевой составляющей удовольствия за рулем, НаравНе с диНамикой, комфортом и управляемостью. имеННо ей оНи уделяют первостепеННое вНимаНие при проектироваНии автомобилей



тюнинг



безопасность

24 www.subaru.ua

Subaru-досье:андрей гусин дата и место рождения: 11.12.1972, г. Львов Профессия: футболист спортивные достижения: 7-кратный чемпион Украины, 4-кратный обладатель кубка, победитель розыгрыша суперкубка Украины семейное положение: женат, растит 2 сыновей увлечения: футбол, автомобили и автоспорт

беСедОвАли деНис лось и павел марков ФОтО ДМИТРИЯ юРЧЕНКОС харак тером...

FAMILY

андрей, с чего же началось ваше знакомство с маркой subaru?С Subaru меня познакомил Андрей Александров, он буквально открыл эти автомобили для меня. У Андрея я был довольно частым гостем, поскольку давно с большим интересом слежу за автоспортом, да и живу прямо возле «Чайки». Познакомились мы в конце 2002 года и, когда встал вопрос о покупке машины на каждый день, да еще с прицелом повысить свое водительское мастерство, усилиями Александрова выбор пал на Subaru, естественно, STi. Еще до покупки я знал, что машина непременно будет дорабатываться и, конечно же, Андрей приложил к машине свои руки, помогая ей стать чуть более совершенной. Процесс этот продолжается до сих пор.

25



тюнинг



Осень 2009

С харак тером...так характеризует свою машиНу футболист аНдрей гусиН. о его страсти к автомобилям

ходят легеНды. когда же мы узНали, что слова эти адресоваНы imprEza WrX Sti,

то сделали все, чтобы выясНить, как аНдрей попал в семью «субароводов»…

андрей гусин

Почему выбор пал сразу же на sti? раньше у вас тоже были «заряженные» автомобили?Нельзя сказать, что Subaru Impreza WRX STi стала прямым «продолжением» тех автомобилей, что были у меня до сих пор. Конечно, и Mercedes AMG, и Jaguar XKR – мощные быстрые машины, но все это замечательные дорожные авто. Мне же нужен был автомобиль для того, чтобы расти в водительском мастерстве, понять, как ездить по-настоящему безопасно и быстро и, кроме того, реализовать свою любовь к автоспорту и ралли. Так что, выбирая автомобиль, я руководствовался именно этими соображениями, а Андрей Александров подтолкнул меня в сторону Subaru. И я нисколько не разочаровался: здесь есть полный привод, нет навязчивой электроники, отличная управляемость. Да и доработана она – будь здоров.

ходит слух, что активно дорабатывать «сти-шку» вы начали после того, как ваш друг и, наверное, не менее страстный поклонник автомобилей каха каладзе купил себе Ferrari. Продолжается ли ваше соперничество и сейчас?Пожалуй, уже нет. В последнее время мы очень редко видимся… Правда, пару месяцев назад, когда Каха был в Киеве, я показал ему свое последнее приобретение, Mercedes McLaren SLR, и он признал, что это – уже уровень (смеется). Что же до Subaru, то Каха мою STi-ку не понял. Все-таки этот автомобиль требует определенного умения, знания его специфики, умения не бояться «крутить» двигатель, держать определенные обороты. STi нужно понимать, найти свой подход, и для этого требуется определенное время.

тюнинг вашей impreza sti начался с..?Несмотря на совершенство STi-ки, уже первое знакомство показало, что тут есть

над чем работать. Сразу оговорюсь, что для повседневной езды машины более чем достаточно, на 101%. Но если выехать на трек, сразу становятся видны некоторые «бока». Я – требовательный водитель, так что сразу могу сказать, что стандартное сцепление и амортизационные стойки – это первое, что практически сразу же пошло под замену. Позже пришла очередь и тормозов. Сначала установили армированные шланги и другие колодки, но для полноценных трек-дней и этого было мало. Пришлось заменить суппорты. При по-настоящему спортивной езде также не слишком надолго хватает коробки передач. Из-за этого я даже, было, поменял ее на гоночную кулачковую, но в итоге вернулся к стандартной, которая в городе куда удобнее. Но не на треке.

как насчет кузова?Кузов остался стандартным, тут никаких перемен. Мне он очень нравится, и, несмотря на то, что машине уже шесть лет, никакого желания ее сменить, скажем на STi-хетчбэк последнего поколения нет. А что касается тюнинга, то он весь внутри. Многое было сделано по двигателю и работа далека от финала. Например, здесь стоит уже четвертая турбина, и я не могу сказать, что нашел свой «идеал».

андрей, недавно вы стали владельцем настоящей сухопутной «ракеты» mclaren slr. какие ощущения от subaru по сравнению с этим «демоном»?!Я бы не стал сравнивать эти две машины. Для McLaren SLR нужны, по сути, идеальные дорожные условия, так что, кроме «Чайки» и бориспольской трассы, хотя бы частично раскрыть потенциал этого авто просто негде. Так вот, на прямике с ним не сравнится практически ни один автомобиль в мире. Но если говорить о повседневной езде, то за рулем STi я куда быстрее, чем на McLaren SLR.

Я не думаю о качестве дорожного покрытия и еду в таком ритме, в каком хочу. Несмотря на потенциал и непростой характер STi, я могу сказать, что это – машина для жизни.

вас чаще узнают по машине или по стилю вождения?У меня нет каких-то «особых примет», вроде специальных номеров, да и особого внешнего тюнинга на машине тоже нет, поэтому узнают мои знакомые, не более того. Что касается стиля вождения, я не люблю агрессивную езду. В общем, езжу спокойно, но если того требуют обстоятельства – могу ехать по-настоящему быстро.

андрей, в последнее время вас можно частенько увидеть среди участников любительских ралли. может, вы планируете начать карьеру в профессиональном автоспорте?

26 www.subaru.ua

«НеСмОтря НА Обилие дОрОГих мАшиН, по-Настоящему иНтересНых практически Нет»

«вОжу, КАК ПрАвилО, САм, потому что НервНичаю, когда за рулем другой…»

FAMILY

Пока что точно не планирую! Но, как я уже говорил, я все время стремлюсь к усовершенствованию своих водительских навыков. А где можно сделать это лучше, чем в гонке? Кроме того, я частенько выезжаю на трек с тренером. В последнее время мы много работали с юрой Протасовым, и он буквально открыл мне глаза на некоторые вещи! С ним я тренируюсь не только на полном приводе, но и на переднем. Недавно наматывали круги на подготовленной трековой Lada Kalina.

а на каком типе привода вам интереснее ездить?Однозначно, на полном…

андрей, будучи таким страстным поклонником автоспорта, удается

ли вам следить за событиями в украинском и мировом спорте?Вы знаете, всегда с интересом слежу за этим, но лишь в той мере, в какой позволяет занятость. Стараюсь следить за своими любимыми пилотами. Не устаю восхищаться Себастьяном Льобом… Уникальный пилот, думаю, что поучиться у такого мастера – стало бы для меня сбывшейся автомобильной мечтой. Если бы ему еще конкуренцию посерьезнее составляли… А вот среди украинцев мне нравится юра Протасов. Отчаянный, агрессивный пилот. И хотя мне ближе более спокойный стиль пилотирования, из общения с юрой я постоянно получаю столько информации!

случались ли в жизни ситуации, когда subaru и приобретенное водительское

мастерство помогали избежать неприятностей?Да, такие случаи бывали! Прошлой зимой на путепроводе на Одесской площади «Газель» на повороте начало нести в мою сторону со встречной полосы. Был сильный гололед, и времени затормозить у меня не было, машина шла просто в борт. К счастью, хватило выдержки нажать на газ, сделать переставку и уйти от этого «камикадзе»… Если бы перед этим не тренировался на заснеженном треке, инстинктивное желание затормозить могло бы привести к не самым приятным последствиям… А вообще, усилия, затраченные на повышение водительского мастерства, никогда не пропадут даром. Ведь это дает возможность не только безопасно ездить, но и получать море удовольствия от вождения мощного автомобиля, от ощущения контроля над ним. Так что, ездите быстро, безопасно и в удовольствие!

27



тюнинг



Осень 2009

Первый ПО-НАСтОящему мОщНый АвтОмОбиль гусиН купил раНьше, чем жилье

андрей гусин

Дрифт-король полНый привод и imprEza – такие же Неразделимые поНятия, как деНь и Ночь. правда, встречаются На свете люди, которые увереНы, что передНий привод На imprEza – узел явНо лишНий…

АвтОр: ВЛАДИМИР ФЕДОРИН ФОтО ADVANCE-SHOP

Subaru-досье:Владимир Федорин род занятий: руководитель тюнинг-ателье Advance-shop (www.advance-shop.ru) любимый автомобиль: GMC DeLorean хобби: дрифт, постройка необычных автомобилей, радиоуправляемые машинки

28 www.subaru.ua

FAMiLY

Список доработок и используемых запчастей двигатель: стандартный от Spec-C 04турбина: Garrett GT2876Rдоработанные передние кулакирулевая рейка: от атмосферной «Импрезы» 1.8трансфер: JDM STi Spec-cкаркас безопасности: Московиякардан: Advance-shopПередние рычаги: Advance-shopколеса: «парадные» Enkei RPF1 18x8,5 et35, «боевые» Kosei 17x7,5 et42развернутый впускной коллекторфронтальный интеркулер: Advance-shopПайпинги интеркулера: Advance-shopредуктор: от Silvia S14 в сборе с масляным кулером и насосом + блокировка Kaaz 1.5WAy. Также установлены приводы и ступицы от того же автостабилизаторы: Cusco 22 мм спереди и сзадиалюминиевый топливный бак: Advance-shopалюминиевые задние рычаги: от STi Spec-CПодвеска: HKS Hypermax Dкарбоновый капот: Seibonобвес: Ings+1руль: Momoсиденья: Subie worksобклейка: в голубой цвет Advance-shopфильтр-нулевик: Apex'iblow-off: Tial

29



тюнинг



Осень 2009

Дрифт-кар Subaru Impreza STi

ОДНИМ ИЗ ТАКИх «ЧУДАКОВ» ЯВЛЯЕТСЯ МОСКВИЧ ВЛАДИМИР ФЕДОРИН. До недавнего времени он увлеченно строил машины для драг-рейсинга, был неоднократным победителем соревнований по драгу

в Тушино и уже начал, было, прицеливаться на «кольцо», когда на глаза ему попалась интернет-статья про дрифтовую Subaru Impreza именитого японского дрифтера Нобушиге Кумакубо… Сказать, что Влад сразу же воспылал идеей сделать такую же, было бы явным преувеличением. Но зерно сомнения было уже заронено, и даже начало давать ростки. Тем более что в гараже «завалялась» лишняя пятиступенчатая коробка передач от европейской Impreza WRX, которую как раз можно было пустить «под нож». В общем, работа закипела. Полный привод в дрифте – вещь попросту ненужная, так что, для переделки Impreza в заднеприводный автомобиль, трансмиссию разобрали и передний дифференциал удалили за ненадобностью. В свою очередь, межосевой дифф заварили, дабы весь крутящий момент, без остатка, передавался на задние колеса. Для того, чтобы провернуть эти не рядовые инженерные операции, был арендован небольшой сервис в Подмосковье. И вот, когда, казалось, что начало новому дрифт-кару положено, выяснилось, что первый блин вышел слегка комом. Оказалось, что дифференциал заварили, мягко говоря, неправильно, и весь крутящий момент передавался на переднюю ось. Если бы

на тот момент на подопытной Subaru Impreza еще оставались элементы переднего привода, то получилась бы единственная в своем роде переднеприводная WRX STi! В течение дня был найден еще один межосевой дифференциал, который, учитывая полученный опыт, заварили совершенно правильно и установили на машину. Вечером Влад попробовал, что же такое задний привод в «субаровском прочтении», а на утро отправился на соревнования по дрифту в горнолыжный центр Тягачева. Звезд, конечно, с неба не хватал, но был далеко не последним. Правда, езда лидеров четко показала, что машину, равно как и собственное мастерство, еще шлифовать и шлифовать. Вот тут работа закипела по-настоящему серьезно.Для того, чтобы превратить «просто» заднеприводную Subaru Impreza WRX STi в конкурентоспособный дрифт-кар, Владу и его команде пришлось изрядно попотеть. В первую очередь, доработок потребовала трансмиссия, так как 5-ступенчатая коробка WRX развалилась уже на следующем мероприятии. По этой причине, на борту машины снова установили «родную» 6-ступенчатую КПП STi, также переделанную под задний привод. Когда с коробкой вроде бы разобрались, от избытка крутящего момента начало рвать пополам задние полуоси. В среднем, их хватало на 1-2 месяца, а в середине лета, в довесок ко всему, развалился еще и задний редуктор. Как показала практика, эти субаровские узлы не годятся

impreza смотрит на мир из-под желтых светофильтров

тормоза в дрифте –не главное…

30 www.subaru.ua

FAMILY

для нагрузок, характерных для профессионального дрифта. Пришлось обратиться к опыту японских мастеров из команды Jun, и установить назад редуктор и приводы от Nissan 200sx. Для того, чтобы «трансплантация» прошла удачно, ребята переделали подрамник, расточили «кулаки» под ниссановские ступицы и изготовили новый кардан. Проделав этот огромный кусок работы, Влад мог вздохнуть спокойнее: проблемы с трансмиссией остались в прошлом. Далее предстояло поработать над улучшением управляемости «субарика». Первым делом, был увеличен угол поворота передних колес, для чего установили рулевую рейку от атмосферного «овоща» Impreza 1.8. При подготовке «боевого» автомобиля ограничиваться полумерами не годится, поэтому авторы переделали передние кулаки, переварили передние рычаги для увеличения кастора. Вместо стандартной подвески, установили сверхжесткую HKS HypermaxD. Не обошлось и без установки регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости от Cusco спереди и сзади. Дабы предельно эффективно реализовать потенциал двигателя, в заднем редукторе установили блокировку Kaaz 1.5way. Правда,

этот вариант лишь временный: Влад считает такую степень блокировки маловатой и «прицеливается» на установку блокировки Cusco 2way.Сотворив такое с технической начинкой, Влад взялся и за кузов, который подвергся максимальному облегчению. После установки силового каркаса были высверлены, отпилены или сняты все ненужные усилители и родные распорки. Вес авто, к которому стремится владелец – 1000 кг, и он вполне достижим. Кузов и ходовая дрифтовой Impreza подверглись таким коренным доработкам, что о двигателе мы как-то подзабыли. Что ж, сейчас в авто стоит мотор EJ20 от модификации Spec-C с турбиной Garrett GT2876R. С одной стороны, мощности этого движка вполне хватает, чтобы проходить дугу на 3-ей передаче и скорости за 100 км/ч. С другой стороны, ощущается острая нехватка крутящего момента на низких оборотах. Двигатель приходится постоянно «крутить» до 8500 об/мин. Сезон 2009 года Impreza отъездит именно с этим силовым агрегатом, а зимой начнется борьба за крутящий момент на «низах». Для этого уже куплен 3,3-литровый двигатель от легендарной Subaru SVX, которому предстоит нарастить «мускулы», то есть рабочий объем до 3,6 литра, а также обзавестись турбиной.Сейчас дрифт-кар на базе Subaru Impreza WRX STi полностью готов к бою и радует глаз владельца сине-голубым колером.

в задней подвеске дрифтовой impreza прописались узлы от Nissan 200SX

После тюнинга, места под капотом просто не осталось

31



тюнинг



Осень 2009

Дрифт-кар Subaru Impreza STi

еСли вы хОтите НепремеННо создать дрифт-кар На базе Subaru imprEza, готовьтесь к серьезНым расходам

Полная джимхана!!!кто Не видел зНамеНитого ролика с участием раллиста и дрифтера кеНа блока, который творит чудеса На заряжеННой по самое «Немогу» Sti! оказывается, подобНый фигурНый «отжиг» – это целая автоспортивНая дисциплиНа, имя которой – джимхаНа

у НАС ТАКОЕ ФОРМЕННОЕ БЕЗОБРАЗИЕ НАЗВАЛИ Бы АВТОМОБИЛЬНыМ СЛАЛОМОМ И… БыЛИ Бы ПРАВы ТОЛЬКО ОТЧАСТИ! Может, в 80-е г.г., когда джимхана только начала зарождаться в Японии и

Великобритании, все это выглядело как техничная езда между фишками, родственная отечественному слалому. Время шло, и любители джимханы не стояли на месте: постепенно усложняя эту дисциплину, они превратили ее в один из самых эффектных видов спорта. Ведь в арсенале пилотов, вдобавок к технике скоростного руления, прибавились еще и навыки дрифтеров, а значит, скучные одиночные заезды мастеров слалома превратились в настоящее шоу! Трасса джимханы относительно компактна, а заезды – скоротечны (до 2 минут). За этот небольшой промежуток

времени пилоту предстоит показать все, на что он способен, маневрируя между конусами, покрышками и другими подручными средствами, с помощью которых принято размечать трассу. Элементы слалома, развороты на 180 и 360 градусов, всяческие «восьмерки» и «змейки», заезды в «гараж» – вот небольшой список элементов, которые нужно выполнять гонщикам. Компактность

джимхАНА – в языКе хиНди этОт термиН ОбОзНАчАет вид СПОртА, в котором участНики демоНстрируют мастерство в разНых ситуациях

32 www.subaru.ua

FAMILY

трассы не позволяет использовать передачу выше второй, но даже при таких скоростях насыщенность и сложность трассы делает заезды зрелищем увлекательным. Кстати, помимо зачетного времени, на оценку выступления гонщика влияют дополнительные факторы. Например, точность прохождения трассы: чем ближе к препятствию проезжает машина, тем выше сложность и балл. Не рекомендуется выходить за пределы размеченной трассы – за это очки снимаются.Трассу для джимханы можно обустроить на любой достаточно большой площадке (например, парковке супермаркета). Это, да демократичность технического регламента, объясняет бешеную популярность этой дисциплины в Японии и Великобритании, а также сумасшедший интерес американцев. Классификация

в джимхане предельно проста. А,В,С – это стоковые автомобили без тюнинга. Здесь должны быть стандартные двигатель, подвеска и шасси. Владельцам можно устанавливать лишь тюнингованные колеса, блокируемый дифференциал, фильтр-нулевик, нестандартные тормозные колодки, прямоточный глушитель. Класс М (Modified) допускает куда более серьезное вмешательство в механическую часть. Тут под нож идут системы впрыска, элементы кузова, подвеска, выпуск… Допускается даже применение закиси азота!Вот она какая, джимхана… Зрелищная, динамичная, доступная любому автомобилисту. И если вам нравится то, что творит Кен Блок, то почему вы все еще читаете нас, а не тренируетесь?!

33



тюнинг



Осень 2009

Джимхана

КеН блОК:пилот заводской раллийной команды Subaru, призер чемпионата X-games 2007, новичок года в американском ралли 2005. человек, открывший миру джимхану!

34 www.subaru.ua

FAMILY

Сила – в масле!водители мало задумываются о том, какое масло и почему следует использовать имеННо в их автомобилях, доверяясь советам друзей или сотрудНиков сервиса. между тем, для того, чтобы сердце вашего авто работало долго и беспроблемНо, стоит зНать хотя бы самые элемеНтарНые вещи, касающиеся моторНого масла

иТАК, КАК И КАЖДый ЗДРАВОМыСЛЯщИй ЧЕЛОВЕК, КОГДА ПОДхОДИТ ВРЕМЯ ЗАМЕНы МОТОРНОГО МАСЛА, Я ЗАДАюСЬ ВОПРОСОМ: КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ ЛИТЬ В ДВИГАТЕЛЬ МОЕГО АВТО? Подешевле

или подороже, может, этот бренд или тот? Я уверен, что даже на официальном СТО сотрудники сервиса не вдаются в подробности при обсуждении вопроса о выборе моторного масла. Просто отвечают, что такой-то двигатель требует заливки масла 0W30 или 5W30, а уж бренд выбирали вы сами, ну, или руководствовались советами мастера-приемщика. Мне кажется, что самый верный выбор – осознанный, поэтому начнем мы наш масляный ликбез с загадочной маркировки на канистрах с маслом. Чтобы «расшифровать» их, нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.

вязкость – всему головаПервое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла – класс его вязкости. С технической точки зрения – это мера внутреннего трения или сопротивления течению жидкости. С практической – просто самый главный параметр моторного масла. Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Они-то и придумали

знакомые всем маркировки, такие как 0W-30, 5W-30, 10W-30 и так далее. Что же они означают? Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 30° С). Число, которое указано после тире – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

три вопросаДля того, чтобы верно подобрать масло, нужно ответить на три простых вопроса: каков тип двигателя, в каких условиях эксплуатируется авто и насколько интенсивно? Исходя из этой информации, можно подобрать моторное масло с комплексом необходимых свойств. Масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). С маслами для дизелей все просто: они в основном относятся к классу CF и пригодны для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях, как с турбонаддувом, так и без него.

АвтОр: юрий лосев ФОтО ПРОИЗВОДИТЕЛЕй

35Осень 2009

Подбираем моторное маслоновости

тест-драйвтехнологии

cобытиетю

нингsubaru-people

лайф-стайлпутеш

ествие

Классификация масел для бензиновых силовых агрегатов разнообразнее. Масла классов SF и SG предназначены для двигателей машин, выпускавшихся с 1980 по 1989 гг. и с1989 по 1993 гг. соответственно. Классы SH, SJ и SL предназначены для моторов авто, выпускавшихся с 1994 по 2004 годы. Впрочем, для современных авто они оказались недостаточно хороши, поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SM, введенному с 2005 года.

Спорная экономия«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь эта классификация делит масла на обычные и, так называемые, энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что последние предназначены для экономии топлива. Обеспечивается она путем снижения вязкости масла и потерь трения. Правда, при этом одновременно уменьшается и толщина масляной пленки, которая должна

защищать детали от износа при высоких температурах. Такие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! По классификации АСЕА масла категорий А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные – стандартные.

Практика примененияНесомненно, вооружившись знаниями о стандартах и типах масел, не стоит идти в ближайший автомагазин и «расстреливать» менеджера в упор убийственными вопросами.Если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов. В любом случае стоит помнить, что в двигателях новых автомобилей рекомендуется применять синтетическое масло, обладающее тонкой пленкой, отличной устойчивостью, большим ресурсом и хорошими очищающими свойствами. Владельцам автомобилей старше 5-7 лет лучше остановить свой выбор на полусинтетических маслах. Что касается более старых автомобилей, с большим пробегом, то для них лучшим вариантом будет минеральное масло, которое обеспечивает надежную смазку деталей с повышенными зазорами.Что касается интервала замены смазочных материалов, то оптимальный период зависит от многих факторов, наиболее критичным из которых является пробег. При жесткой эксплуатации масло следует менять гораздо чаще, чем рекомендовано производителем, чтобы обеспечивать максимальную защиту от износа и чистоту двигателя. В общем, масло следует менять после 9-10 тыс. км пробега (несмотря на то, что некоторые производители масел указывают на пробег 15 тыс. км), этим вы продлите «жизнь» двигателя вашего автомобиля. И помните, что тщательный подбор масла и своевременная его замена – дешевый способ максимально продлить срок службы железного любимца.

SAE – классы вязкости

ПрАвильНО ПОдОбрАННОе мАСлО – залог долгой и беспроблемНой жизНи машиНы

-50- 40 -30- 20 -10 10 20 30 40 50

Sae 0WSae 5W

Sae 10WSae 15W

Sae 20WSae 30

Sae 5W-40Sae 5W-30Sae 10W-30

Sae 10W-40Sae 15W-40

Sae 20W-40

Sae 40Sae 50

36 www.subaru.ua

биография: Дэйв Ричардс дата и место рождения: 03.06.1952, Уэльсобразование: экономическое, бухгалтеррод занятий: раллийный штурман, основатель и совладелец компании Prodrive, владелец компании International Sportworld Communicators.спортивные достижения: Чемпион Великобритании 1980 г., Чемпион Мира 1981 г.

FAMILY

37



тюнинг



Осень 2009

Ничто,кроме победы

высокий лоб, проНицательНый взгляд, раННяя седиНа… впрочем, Не такая уж раННяя – в 57 лет мужчиНа может Не стыдиться седых волос. тем более, если речь идет об одНом из Наиболее успешНых меНеджеров совремеННого автоспорта, мистере дэвиде ричардсе

АвтОр: владимир Некрасов ФОтО PRODRIVE

быТУЕТ МНЕНИЕ, ЧТО РАЛЛИйНыЕ ШТУРМАНы СКЛОННы ДОБИВАТЬСЯ В ЖИЗНИ БОЛЬШИх УСПЕхОВ, НЕЖЕЛИ Их КОЛЛЕГИ,

которые проводят жизнь слева, за рулем. Мол, пилотам, умеющим лишь крутить баранку да нажимать на педали, далеко до расчетливых и пунктуальных умниц,

коими являются штурманы. Забавно, но упоминание экипажа Ари Ватанена и Дэвида Ричардса всегда ставит сторонников этой точки зрения в тупик – разве сходу однозначно скажешь, кто оказался успешнее в «гражданской» жизни, депутат Европарламента Ватанен или менеджер и бизнесмен Ричардс? Точно так же, в далеком 1981 году было практически невозможно сказать, чьей заслуги больше в том, что Ари и Дэвид стали чемпионами мира по классическому ралли. Интересно, кстати, что их главным соперником

был экипаж двух французов, Ги Фрекелена и Жана Тодта! Да-да, вы не ошиблись – это именно тот Фрекелен, который привел к четырем чемпионским титулам раллийную команду Citroёn, и именно тот Тодт, который создал непобедимую, фантастическую по результативности формульную команду Ferrari. Урожайным было то время на талантливых людей…Но, не будем отвлекаться. Итак, в 1981 году экипаж Ватанен/Ричардс на семь очков опередил экипаж Фрекелен/Тодт и стал первым в личном зачете чемпионата мира WRC. А еще через

год, отпраздновав свое тридцатилетие, Дэвид Ричардс закончил карьеру штурмана, находясь едва ли не в расцвете своих сил. Впрочем, не исключено,

что британец уже тогда знал, что его место не внутри раллийного автомобиля, а снаружи, на небольшом отдалении и

возвышении. Спустя два года, в 1984-м, Дэвид Ричардс становится на путь, который приведет его к высочайшему

положению в обществе и мировой известности – вместе с Иэном Парри он основывает компанию Prodrive.

двигаться дальшеДвадцать пять лет тому назад Европа переживала период определенного обновления и даже, если хотите,

возрождения. Депрессивные наркотические 70-е закончились с нью-йоркским выстрелом,

Дэйв ричардс

желАя СОздАть СвОе СОбСтвеННОе имя, ричардс Начал сотрудНичество с малоизвестНой тогда Subaru…

в этом автоклаве «ПЕКУТСЯ» карбоновые детали болидов

38 www.subaru.ua

оборвавшим жизнь Джона Леннона; наступали 80-е с их прогрессивным мышлением, стремительным развитием

всевозможного бизнеса, выходом на первый план высоких технологий, первым ростками глобализации. В таких вот условиях начинали свою карьеру Дэвид Ричардс и его Prodrive. Идеи переполняли головы руководителей; и мир был готов к потреблению этих идей. Но для начала нужно было закрепиться на рынке…Первый собственный проект Prodrive был связан с Porsche. При спонсорстве Rothmans была создана раллийная команда, в первый же год добившаяся весомых успехов – Саед Аль хайри выиграл чемпионат Ближнего Востока, а хенри Тойвонен и юха Канккунен привели команду ко второму месту в чемпионате Европы. В первый же год своего существования Prodrive записала на свой счет семь побед в различных ралли, и это не осталось незамеченным. Спустя некоторое время компания заключает соглашение о долгосрочном партнерстве с одним из крупнейших автопроизводителей мира – bMW.

Казалось бы, безоблачное будущее Ричардсу и его компании обеспечено, ведь Prodrive занималась доводкой и подготовкой спортивных bMW. Этим можно было довольствоваться всю жизнь, оставаясь «спутником» такого автогиганта. Дэвид Ричардс понимал, что ему этого мало. Ему нужен был новый, малоизвестный бренд, который он мог бы вывести на недосягаемый уровень; он не хотел пользоваться чужим именем, желая создать свое собственное. Именно так, в 1990 году началось сотрудничество Prodrive и Subaru…

быстрее, шире, мощнееВсе, что происходило с момент дебюта на ралли «Акрополь» первой А-групповой Subaru Legacy RS, прекрасно знакомо любому болельщику мирового ралли, который увлекся этим спортом больше трех дней тому назад. Название Prodrive вписали в историю золотыми буквами Колин МакРэй, Карлос Сайнс, Ричард Барнс, Томми Мякинен и Петер Солберг. Правда, злопыхатели не отказывали себе в удовольствии отметить, что золотыми были не только буквы, но и цифры, намекая на длительное и невероятно выгодное сотрудничество команды Subaru с сигаретным брендом 555; впрочем, и со спонсорами тоже надо уметь работать. Так или иначе, после более сотни побед в классическом ралли и шести чемпионских титулов

FAMILY

ричАрдС – ОдиН из НАибОлее ярКих ПредСтАвителей «золотого» поколеНия автоспортсмеНов

39



тюнинг



Осень 2009

в WRC бренды Prodrive и Subaru стали связаны друг с другом настолько неразрывно, что воспринимаются многими как слова-синонимы. Вместе с тем, сам Дэвид Ричардс, как менеджер, естественно, не мог сосредотачиваться на одном-единственном проекте 555 Subaru WRT – каким бы удачным он ни был. В течение десяти лет, прошедших с начала сотрудничества Prodrive и Subaru, он умудрился сделать невероятное, а именно – поставить эти бренды в один ряд с такими раллийными легендами, как Ford, Lancia, Peugeot и Audi. Конечно же, тут огромную роль сыграл тот факт, что Prodrive не ограничивалась исключительно постройкой ралликаров класса WRC, а буквально наводнила весь мир N-групповыми Subaru Impreza – едва ли не самым массовым раллийным автомобилем последнего десятилетия. Нельзя забывать и о том, что Дэвид, весьма своевременно разглядев перспективы телевизионного рынка, приобрел коммерческие права на трансляции гонок WRC, став таким образом неким «раллийным Берни Экклстоуном»…

три визита к КоролевеВпрочем, неверно было бы утверждать, что Дэвид Ричардс интересуется одним лишь ралли. Вовсе нет – его имя постоянно всплывает в связи с различными проектами автомобильного и автоспортивного мира; и порой кажется, что он, подобно царю Мидасу, обращает в золото все, чего касается. Кольцевые победы bMW и Alfa Romeo, выступления Ferrari 550 Maranello в чемпионате FIA GT и триумфы Ford Mondeo в британском первенстве bTCC, приобретение марки Aston Martin и возвращение ее в легендарные «24 часа Ле Мана» – вот далеко не полный перечень знаковых событий автоспорта, к которым приложил руку мистер Ричардс.Пожалуй, единственная серия, с которой у Дэвида пока никак не сложатся отношения – F-1. Три проекта с командами benetton, bAR и собственной формульной конюшней так или иначе оказались свернуты. Впрочем, на данный момент не исключено и еще одно свидание Дэвида Ричардса с Формулой-1 – если проект сокращения бюджетов, предлагаемый все той же FIA, вступит в силу, упрямый британец наверняка вновь, в четвертый раз попробует сыграть в эту игру. Уж такой он человек – вряд ли его устроит что-то, кроме победы…

раллийная subaru legaсy wrC стала одной из визитных карточек Prodrive

Дэйв ричардс

иСтОрия prOdrIve НеразрывНо связаНа с компаНией Subaru

Documents

ПП "КЛМ Група"