Альбом "ЭПОХА" для ЮТэйра

Эпоха

�

МИ-1

19�� г. начало эксплуатации в Тюменском авиаотряде

«Анатолий Иванович, это Ми-1 на фото? Почему нам в училище

никто об этой машине рассказывать не хочет?».

«Не потому что не хотят, а просто не летали на ней, вот и не же-

лают говорить о том, чего не знают».

«А вы летали?»

«Летал, но расскажу вкратце и в рамках нашей лекции. В целом хо-

роший был вертолёт - простой и надёжный. Очень вёрткий и мощный.

Возил четырёх-пять пассажиров, если надо было. Машины, имевшие

гидросистему и УГР - Эмки, были вполне приспособлены для любой

работы и погоды. В кабине было холодно, и стекла сильно обмерзали.

Поэтому транспортир был первым помощником пилоту, в «борьбе

с обмерзанием лобового стекла». Катушка компаса «бычий глаз» на

лобовом стекле постоянно потихоньку крутилась в полёте. Для опре-

деления курса мы держали компас в руке. Тогда катушка успокаива-

лась, и мы подбирали себе впереди ориентир, к которому шли, и так

раз за разом, если трасса была незнакома.

Сильно боялась машина бокового ветра на посадке.

Тормоза на ручке управления не было, был общий тормоз, который

включался краном под приборной доской, после полной остановки вер-

толёта. Двери открывались против полёта. Бывали случаи, открыв-

шись в полёте, разбивали боковые блистеры, сильно пугая пассажиров.

В дождь, сквозь верхние прозрачные иллюминаторы, через уплотне-

ния, вода лилась на пилота, и мы прилетали мокрыми и чистыми.

Но в любом случае, стоит помнить, что этот вертолет был прорывом

в транспорте. Он открыл собой новую эпоху, которая заключалась

в новых скоростях, быстроте доставке, спасенных жизнях. Каким

бы он не был, он был создан вовремя и выполнил свою миссию на твер-

дую «пятерку». И мы очень любили эту верткую и верную машинку.

Эпоха

�

МИ-2

19�2 г. начало эксплуатации в Тюменском авиаотряде

Однажды, мне пришлось сопровождать иностранную делегацию

на Бахиловское месторождение. Подали заявку на вертолет и

с утра полетели. В полете шведы с недоумением смотрели как

пилот, аккуратно положив карту на левое колено, прокладывал

пальцем маршрут. Через пару часов полета, недалеко от Колек-

Ёганского месторождения, мы сели на дозаправку. Приземлив-

шись, к нам подошли иностранные коллеги и с помощью перевод-

чика объяснились:

«Шведские товарищи восхищены мастерством русского пилота,

летчиков такой квалификации у них очень мало».

«Каких?» - спрашиваю я.

«А таких, которые, могут летать без навигационных систем».

«Как это у нас нет навигационной системы?!» - возмутился

подошедший пилот. «Да у нас целых два компаса, две Р/С,

радиокомпас…».

Следующий вопрос летную команду сразил наповал:

«Где, вы научились так вести вертолет, полагаясь только на

свой палец на карте?».

И Виктор, расправив гордо плечи, выдал:

«В Кременчугском Ордена Дружбы Народов летном

училище». Нам-то он потом объяснял,

что на ПАНХ и МВЛ только так и летают…

Эпоха

9

МИ-4


Будучи студентами геологического факультета, нас на 4 меся-

ца отправили на практику в Ханты-Мансийский автономный

округ (бывший Остяко-Вогульский) для забора проб поверхнос-

тей. Общаясь с организаторами полета, объяснили, что нужен

профессиональный пилот, т.к. там поверхности для посадок не

предназначены. На нужной территории не могли найти подхо-

дящее место, кругом болото и сосны. Долетев до назначенного

места, увидели что-то вроде площадки эллипснообразной фор-

мы, шириной метра два-три и длиной около пяти-шести.

В общем, все попытки сесть оказались неудачными. Просили

пилота высадить нас за 6 км от запланированного места, но

он, увидев наши обреченные лица, предвкушавшие долгий поход

по трясинам с чемоданами, оборудованием по 15 кг на челове-

ка, вдруг выкрикнул: «Ну, нет уж, попробуем сесть там, где

надо». Возвращаемся на предполагаемое место. Пилот огляды-

вает пространство, машет головой. Опускается ниже, зависа-

ет перед двумя мешающими нам сосенками, упирается носом

кабины в дерево… Со звуком «хрясь» - первой сосенки не стало,

то же самое проделал и со вторым деревом. Отходит, оценива-

ет высоту оставшегося ствола, с комментариями: «Еще нужно

обломать», - принимается за дело. Очистив площадку, выса-

живает наш отряд со словами: «Ну… делайте свою работу».

Мы десантировались, сделали все замеры и довольные полетели

на базу, где весь наш состав, стоя ему рукоплескал! С тех пор

мы старались летать только с этим понимающим профессио-

налом…

Эпоха

11

МИ-6

1963 г. начало эксплуатации в Тюменском авиаотряде

Тогда я работал еще помбуром в Сибири. В тот день заканчивалась

наша вахта, и мы уже сидели на рюкзаках. Выходя из конторы,

я увидел большое количество людей с фотоаппаратами, с блокно-

тами, с микрофонами. Чуть дальше виднелась группа мужчин в

костюмах, несомненно, начальство. Кругом ажиотаж. Не прошло

и пяти минут, как вдалеке послышался гул. Задрав голову вверх, я

увидел над верхушками деревьев вертолет. Я узнал МИ-6. Нас на

таких вывозили на «большую землю». Когда машина подлетела, мы

увидели, что на внешней подвеске вертолет тащил странную конс-

трукцию, напоминающую часть буровой вышки. Повсюду раздались

щелчки фотоаппаратов, корреспонденты стали начитывать что-то

в микрофоны. Остальные же что-то шептали, открыв рты.

И не удивительно, так как вертолет был размером с половину жилого

дома, да еще и тащащий такого же размера деталь...

Соседи встречали меня как героя. В местной газете была статья:

«… Ми-6 дал возможность использовать новые, ранее недоступные

технологии. Пожалуй, самым впечатляющим примером служит

транспортировка на Ми-6 буровых вышек. Для этого была спе-

циально создана буровая БУ-75 БрМ, разделявшаяся на 23 узла

массой до 8 т, при этом вся конструкция весила более 150 т,

а вместе с материалами — около 400 т. Первые эксперименты

по перевозке такой буровой прошли зимой 1962-63 гг.

в Жирновском районе Волгоградской области и сентябре-ок-

тябре 1963 г. в Нарым-кары Тюменской области…». В

статье была опубликована фотография, где я с открытым

ртом разглядываю вертушку.

Эпоха

13

МИ-8

196� г. начало эксплуатации в Тюменском авиаотряде

Летели в Нижневартовск. По пути забирали с Канетлорского место-

рождения вахтовиков-нефтяников. Сели, ждем. Тут я слышу звуки

- то ли плач, то ли вой. Спрыгиваю с борта, вижу старика ханта,

который весь в слезах гладит борта нашей машины и причитает на

своем языке. На мой немой вопрос начальник участка поведал исто-

рию о том, что прошлым летом родовое стойбище этого деда оказа-

лось внутри пожара от горящих торфяников. Старик был по делам

в городе, и, услышав сообщение по радио об очередном пожаре, на

попутках поехал к себе. По пути к дому старик прощался с детьми,

внуками, женой. Но прибыв на место, он увидел в небе сквозь пламя

и дым, вертолет с подвешенным к нему ВСУ-5, поливающим полыха-

ювшую тундру. Через полчаса пожар потушили. В огне погибли лишь

несколько оленей. Семья старика осталась жива. Во время рассказа

старик, словно жеребца, похлопывал вертолет по борту.

Старый хант, как только услышит гул вертолета, сразу же приез-

жает на месторождение, чтобы сказать машине спасибо.

Эпоха

1�

МИ-10


В конце января в редакцию поступило извещение о том, что на Cамотлорском месторождении про-изошла авария. Освещать событие пришлось мне. На месте выяснилось, что из-за коррозии металла произошел прорыв нефтепровода. Нефть разлилась на близлежащую территорию. Снять поврежденный грунт было главной задачей. Поэтому в экстренном порядке понадобилась специализированная техника. «Как и когда спецтехника прибудет на место?» - обратился я с микрофоном к местному начальнику. Но мне сухо ответили, что по возможности скоро. Я не уступал: «Сколько у нас времени для ожида-ния техники?», человек в черном костюме, не меняя своего тона, добавил: «Все ресурсы уже подключены». «Но ведь по зимнику технику быстро доставить не-возможно» - удивился я. «Не путайтесь под ногами» - порекомендовал мне начальник и ушел в строну бытовки. Через пару часов послышался гул. И тут я увидел гигантский вертолет, тащащий на подвеске какую-то машину. Вышел начальник. Общаясь с кем-то по рации, обронил «МИ-10». Так я первый раз увидел это чудо советской верто-летной индустрии. Его называли «воздушный кран». К утру все оборудование было доставлено. Огромный вертолет, как кубики, один за другим, устанавливал на площадку спецтехнику. За считанные дни все последствия прорыва были ликвидированы.

Эпоха

1�

МИ-26

1986 г. начало эксплуатации в авиаотряде

Нас, вахтовиков доставили на 8-ках на месторождение точно

в срок. Суета на объекте не предвещала ничего хорошего. Масте-

ра, прорабы, начальники участков носились как оголтелые. При-

ехали из центра корреспонденты. Было несколько из Москвы.

Настраивали камеры, брали интервью. Нас предупредили, что

придется работать усиленно, кому-то даже в две смены. При-

чем работа должна быть на подхвате. Ближе к вечеру привезли

какую-то бригаду. Все в новых спецовках, блестящих касках,

у большинства галстуки под тулупами. С ними привезли массу

измерительного оборудования. Для чего все это, мы не знали.

Утром, когда нервы были уже на пределе, послышался гул.

Такого мы еще не слышали. Через 10 минут на горизонте пока-

зался вертолет, да такой, что дух захватывало.

«МИ-26» – прошептал мастер. Это вертолет тащил на «брю-

хе» странного вида конструкцию. Похожа на вышку, но в три

раза меньше. При подлете к площадке, ее к тому времени осно-

вательно вычистили бульдозерами, вертолет поднял самую на-

стоящую снежную бурю. Толпа «белых воротничков» рванулась

к опускаемой конструкции. «Что это?» - спросил я у мастера.

«Новые вышки везут». Через 4 часа первая конструкция была ус-

тановлена. Тут же мы увидели второй вертолет, который нес

аналогичную «штуку», только меньшую в размерах. «Вторая

часть» - сказал мастер. Через пару часов, ее как часть конс-

труктора установили на первую. Теперь я точно увидел тросо-

вые крепления, захватные каналы. Все то, что должна иметь

буровая вышка. Через 3 часа привезли верхушку. Смонтировали.

Два часа что-то измеряли. То ли выносливость конструкций,

то ли правильность установки. В общем, за сутки управились.

Затем нас всех согнали в самую большую комнату, где какой-то

мужик рассказывал корреспондентам и нам, простым рабочим,

о новых технологиях, об экономии денежных средств при переносе

вышек с одного месторождения на другое. Мы апплодировали,

нас снимали на камеры. Но больше мы радовались, что такие

технологии снижают уровень затрат и способствуют повышению

нашей зарплаты. На последних овациях интервью завершилось.

Эпоха

19

BO-10�

200� г. начало эксплуатации в авиаотряде

практиковался санитаром в Нефтеюганском районе, пос. Салым. Зима.

За окном вьюга, ни света, ни связи…

около двух часов ночи в дверях появились маленькая беременная девушка и ее блед-

ный и трясущийся муж.

«Вы кто?» - в легком ступоре спросил я.

«Моя жена, вроде, рожать собралась» - промямлил заикаясь муж.

постепенно приходя в себя, я говорю: «На чем добрались? почему не позвонили?».

«пешком» - отвечает муж, - «а телефон не работает».

До ближайшего роддома �0 км по проселочной дороге и 80 км по трассе. по деревен-

ской дороге на машине не добраться, всюду снега навалило по пояс. Мы в экстренном

порядке по рации связались с районным роддомом и наспех объяснили ситуацию.

Через � минут нам сообщили, чтоб мы везли девушку к вертолетной площадке (она

находится на близлежащем нефтяном месторождении, в двух километрах от поселка).

На указанном месте нас уже ждал вертолет. обстановка напряженная, кругом суета.

Рядом мечется муж, такой же бледный как она, что-то бормоча невпопад. Взлетели.

Не успев толком отдышаться, я наблюдаю, как мы уже заруливаем на стоянку. Там уже

ждет скорая и медперсонал. Быстро перегружаем роженицу. Желаем всего хорошего.

она по-детски как-то говорит нам спасибо. Машина скорой помощи со звуком сирены

уносится прочь. позднее, уже из поселка, позвонили в роддом, справиться о том, как

прошли роды. Сказали, что все замечательно. она родила двойню, мальчиков! Назвала

одного в честь меня Степаном, а второго в честь пилота – Виктором.

Эпоха

21

AS-3��

2006 г. начало эксплуатации в авиаотряде

В 15.00 пришел факс о внеочередном собрании совета

директоров. Собрание завтра в 9.00 в Ханты-Ман-

сийске. По приказу шефа подготовила на завтра все

бумаги. Я в панике. Как добраться до этого города, не по-

теряв деловой вид в пятичасовой дороге. Чуть позже

водитель шефа Михаил заявил: «Завтра в 07.00

я у твоего подъезда».

- «Мы же не успеем!» - запаниковала я.

«Успеете» - улыбнулся Миша.

Утром, согласно договоренности, меня забрали. Не

уточняя подробности, я мысленно приготовилась к

дальней дороге. 15 минут - и мы стоим в аэропорту.

«Уф» - подумала я,- «Неужели самолет?». Регис-

трация прошла довольно быстро. Нас проводили на

площадку, и шеф, выключая телефон, указал паль-

цем на маленький вертолет на площадке. Внутри

«аппарат» не больше машины шефа. Кондиционер,

подсветка, наушники. Как в кино.

Холодный вопрос: «Разрешите взлет?» заставил мое

сердце бешено колотиться. Мелкая машина как пе-

рышко взлетело ввысь. Летели час. Прибыли вовремя.

Свежие, бодрые. Собрание прошло успешно.

В 18.00 вылетели домой. А я до сих пор вспоминаю

каждое увиденное мною мгновение, как говорится,

с высоты птичьего полета.

Эпоха

23

EC-1��

2012 г. предполагаемая дата начала эксплуатации в авиаотряде

Суетной месяц выдался, но вознаграждение не заставило себя ждать. Меня в качестве

поощрения направили на крупнейшую вертолетную выставку в мире - HeliExpo, которая

прошла в хьюстоне, СШа.

Воздух был пропитан торжественностью. Все участники что-то ждали: кто новых контрак-

тов, кто новых знакомств, а кто просто приехал на выставку из праздного любопытства.

ожидания ни тех, ни других не были обмануты. около 12 часов дня компания Eurocopter

пригласила посетителей на презентацию.

Надо сказать, дело это не новое – презентации многие устраивают на выставках, чтоб

просто заманить посетителей к своим скучным стендам.

Но зная это, меня все-таки заинтересовало приглашение. Я спросил у проходившего

мимо меня американца: « а что собственно за презентация и стоит ли идти на нее?» «Ко-

нечно, идите, сэр» – ответил мне учтиво американец. Его звали типично по-американски

– Майк. В назначенный час пришел я к павильону Еврокоптера. Вы действительно знаете,

что такое шоу, от которого не можешь и слова вымолвить? Значит, вы меня понимаете.

перед собой я увидел нечто закрытое покровом тайны. Было очень любопытно. подобно

рождению новой звезды. Все стояли зачарованные.

И вот под фанфары и яркие прожектора покрывало спало, и я увидел совсем новый вер-

толет. по своим характеристикам, как мне стало позже известно, ему не было равных в

своем классе. абсолютно новые технологии, к нему невозможно было не проникнуться

трепетом. Это был Eurocopter ЕС-1��. Гости презентации осматривали красавца, мечтая о

его приобретении. Долго я находился под впечатлением от увиденной новинки, а когда

вернулся в Россию, узнал, что Наши опять впереди – авиакомпания «ЮТэйр» разместила

заказ на приобретение 1� таких красавцев. С нетерпением жду, когда мне посчастливится

отправиться на буровую на таком новом и удобном вертолете.

EPOCH

2�

МИ-1

Since 19�� in exploitation

“Anatoly Ivanovich, is it a Mil-1 on the photo? What’s the reason nobody wants

to talk about that helicopter in our flight college?” “The reason they don’t tell

about that helicopter just because they didn’t fly it, and hence they don’t want

to tell about the thing they didn’t know.”

“And, what about you? – Did you fly this helicopter?”

“Sure, I flew, but will tell you about that helicopter within a scope of our lecture.

In a whole that helicopter was good – simple and dependable.

It was very might and agile. It could carry 4 to 5 passengers when needed.

The helicopters equipped with hydro system and hydro rudder booster –

M’s- were quite suitable for any work and weather conditions. It was cold

in a cabin and glasses became quick severe frozen. That’s why an alidad was

the first aid for the pilot in the battle against windshield frosting. The compass

“bovine eye” located onto a windshield was constantly slightly rotating during

a flight. For the purpose of course definition we were holding the compass in

a hand. After that easy procedure the compass became calm and we chose

the landmark towards which we flew, and so we did step by step in case the

route was new for us. The helicopter was very unstable in conditions of side

wind when landing. There was no brake on the control knob. There was only

a general brake, which was activated by the tap situated under a dash-board

after the helicopter engine completely stopped. The doors were opened against a

flight direction. It occurred when the doors were opened all of a sudden during

a flight becoming the reason of side blisters crashing and making passengers

frightened. When it was raining the water was pouring through

the upper translucent illuminator onto the pilot and we came back wet and clear.

But in any case one should remember that this helicopter was a real breakthrough

in the field of transport. It opened a new epoch of speed, delivery swiftness,

and rescued lives. It doesn’t matter a bit whether it was bad or good as it was

produced in the time it was really needed.

This helicopter realized its mission toppingly. And we admired this agile and

dependable helicopter.

EPOCH

2�

МИ-2

Since 19�2 in exploitation

Once it happens to me to accompany foreign delegation to the

Bakhilovskoe field. We submitted the request for a helicopter and

by the next morning we departed. During the flight Swedes looked

bewildered at the pilot who accurately laid the map on his left leg

routing by finger. After two hour of the flight passed, not far from

Kolek-Yogansk field, we have landed for refueling. Having landed

foreign colleagues came to us and with the help of interpreter had

a talk with us: “Swedes comrades are delighted by the Russian

pilot airmanship; pilots with such level of proficiency are few in their

country”.

“What kind of pilots?” – I asked. “Well, such pilots who manage

flying without any navigation system onboard”. “So why don’t we

have a navigation system onboard?!” – said just came pilot in

a shock manner. “By the way we do have two compasses, two radio

stations and a radio compass onboard...” The next question stroke

flight personnel completely down: “Where have you taught to pilot

a helicopter relying on your finger on the map only?” And Viktor

straighten his shoulders in a proud manner answered:

“In the Kremenchug honours of Nations Friend flight college”.

Bat lately he has explained us that it is the only way to fly

for PANKH (use of aviation in national economy)

and MVL (local air lines)…

EPOCH

29

МИ-4


Being students of the geology faculty we were appointed to Khanty-

Mansi autonomous district (former Ostyako-Vogulski) for the

four-month practice with the aim of diversion ground samples.

Communicating with flight organizers we have explained that we

need a highly professional pilot since there are no appropriate

surfaces for helicopter landing. On the territory we wanted we

didn’t manage to find the appropriate place for landing, swamp and

pines are everywhere. By the reaching appointed place we saw kind

of oval shaped area two or three meters width and circa five or six

meters length. So to say all the trails were unhappy. We have asked

the pilot to disembark us at the area laying at the distance of six

kilometers from the planned one, but seeing our doomed faces looking

forward to the long trip through bogs with suitcases with equipment

weighing 15 kilograms for a person, he has shouted all of a sudden:

“But not – we will try to land the surface we need to”. So we are

returning to the place we pass over recently. Pilot observes the area,

waves his head. Descending, hovering in front of to impeding us two

small pines, resting the cabin against the tree… With sound “cracks”

– the fist small pine falls down; the same destiny was

for the second tree. The pilot moves the helicopter back, estimates

the high of the stem left after the helicopter attack, with comments:

”Still we need to crack the stem down”, sets to work. On cleaning

the area the pilot disembarks our group with words accompanied:

“Well…make your work done”. We’ve landed made all the diversions

we need and happy flew back to the base where on our arrival

all our group applauded upright to the pilot! Since that time we are

trying to flight only with this understanding professional pilot…

EPOCH

31

МИ-6

Since 1963 in exploitation

At that time I still was working in the charge of assistant of drill operator

in Siberia. At that day our watch was coming to the end and we were

sitting on the rucksacks already. Going out the bureau I saw many people

standing with photo cameras, notebooks and microphones. A bit further

there were a group of men in suits – no doubt the heads. There was a

public excitement everywhere. Five minutes not yet passed as in a distance

we heard the din. Throwing back my head I saw the helicopter.

I recognized the Mil-6 helicopter. We were transported to the “main

land” by the helicopters of that type. When the helicopter came closer

we saw it carrying externally a strange construction, resembling a part

of derrick. All around flicks of photo cameras were heard, reporters

begun reading something to their microphones. The rest were whispering

something with mouths half opened. And no wonder when seeing helicopter

sized half a dwelling house, more other carrying the part of the same size…

Neighbors met me like a hero. In a local newspaper there was an article:

“Mil-6 gave a possibility in using new recently inaccessible technologies.

Perhaps, the most impressive example is transportation of derricks

with the aid of Mil-6 helicopter. For that case BU-75 BrM was

specially designed which was able to be disassembled into 23 parts

weighing up to 8 tons; the weight of the whole construction is more

than 150 ton and circa 400 ton with equipment attributing it.

The first experimental transportation of such drilling machine was

accomplished in the winter of 1962 to 1963 years at the territory

of Zhirnovsk area of Volgograd region; In September-October of

1963 at Narym-kary of Tyumen region…” In this article there

was a photo depicting me looking over rotor with my mouth

opened.

EPOCH

33

МИ-8

Since 196� in exploitation

We flew to Nizhnevartovsk. On the way picked up a watch – oilmen from

Kanetlor field. We have landed and waited for a wee while. I’ve heard

sounds resembling crying or wailing. Leaped off the helicopter and saw the

old man severely crying stroking sides of our helicopter and lamenting on his

own language. Answering my silent question section foreman told me that last

summer the tribal area of this old man turned out in the center of burning peat

bogs. The old man was at that time in town for his own business when hearing

the notice over the radio about the regular fire he came on accompanying

transport back to his home. On his way home the old man mentally was saying

goodbye to his children, grand children, and wife. But on his arrival home

he saw in the sky through flames and smoke the helicopter bearing VSU-15

(analog of babmby bucket) externally; the helicopter was watering blazing

tundra. In a half an hour the fire was extinguished. The fire kills a few deers

only. The family of the old man stayed alive. During the whole story the old

man was slapping the helicopter sides as it were not helicopter but a stallion.

The old Khant at the moment he hears the noise from the helicopter

simultaneously rides to the field to express gratitude to the helicopter.

EPOCH

3�

МИ-10


In the very end of January to the editorial office came the information concerning damage at the Samatlor field. I was chosen to throw light upon this occurrence. At the site it turned out that from the metal corrosion gapping of the pipe-line occurred. The oil has spoiled at the adjacent territory. The first task to perform was removing damaged surface. That’s why special equipment became necessary. “How and when special equipment will be at the site?” – I’ve addressed with my microphone to the local chief. But I was answered in stiff way that it will be at the site soon within the limits of the possible. But I didn’t concede: “What is the time limit for waiting the equipment?” the man in black suit with no change in his tone added: “All reserves are in play now”. “But by the winter temporary road quick equipment transportation is impossible” – I wondered. “Don’t be in the way” – the chief recommended me and went towards dog house. Two hours passed and one could hear the noise. At once I saw a huge helicopter carrying a car externally. The chief came out. The chief while communicating over the radio transmitter with somebody said “Mil-10”. That’s how I saw for the first time this miracle of the Soviet helicopter industry. The helicopter was called “Air-crane”. By the next morning all equipment needed was at the site. A huge helicopter installed to the site special equipment as it were children bricks. In a few days all consequences from the gapping pipe-line were dealt.

EPOCH

3�

МИ-26


We, who worked on shift base, were carried to the field by the Mil-8

helicopters just in time. The fuss all around the working site promised

nothing good. Craftsmen, heads of working sites were running back and

forth in a crazy manner. Reporters arrived from the center. Some of them

were from Moscow. They were sett

ing up their cameras and taking the

interviews. We were informed that the work would be hard and possibly

we would work two shifts without any rest. Moreover we should work

in a quick manner without any delays. Close to the evening of that day

a brigade was carried. They were wearing completely new overalls,

shining helmets. Most of them were wearing ties under their sheepskins.

They were accompanied with lots of measuring instruments. The purpose

of the brigade and all that equipment were unfamiliar to us. In the

morning right the time when each of us felt a nervous tension we heard a

din. We have never ever heard such a sound. In 10 minutes a helicopter

appeared on the scene. It was really huge. It took our breath away.

“Mil-26”- whispered the craftsman. This helicopter carried under its

belly a construction with a strange appearance. It looked like a derrick

but three times smaller. W

hen approaching to the site the helicopter lifte

d

a real snowstorm. By that time the site was already prepared. The

crowd of “white collars” rushed towards sinking construction. “What

was it” – I asked the craftsman. “The new derricks are carried”

– replied the craftsman. After four hours passed the first derrick was

already installed. At this very moment we saw the second helicopter

carrying a similar construction but a bit smaller. “The second part”

– proudly announced the craftsman. In two hours it was installed onto

the first part. At that time I clearly saw steel r

ope strengthenings and

capture channels – all what derrick should have. When 3 hours passed

the helicopter carried the top of the derrick to install it onto the second

part. Then they measured something for about two hours perhaps staying

power of the derrick or installation accuracy. So we coped with the task

within 24 hours. Then we were invited in the biggest room, where some

man was reporting to the correspondents and workers as well about new

technologies, about money saving when moving derrick from one drilling

site to another. We were applauded and were photographed by cameras.

But most of all we were glad to the fact that such technologies reduced

level of costs with increasing our wages at the same time. At the very last

ovation sounds the interview came to the end.

EPOCH

39

BO-10�

Since 200� in exploitation

I was practicing in charge of hospital attendant at Nefteyugansk area, village Salym. It was

winter and was a blizzard out the window, there was no communication with the main land…

About two o’clock at night a small pregnant woman with her pale and shaky husband.

“Who are you?” – I asked in a light stupor.

“My wife is probably going to give a birth” – the husband mumbled stuttering.

Coming to my feelings gradually I said: “How did you reach me? Why didn’t you call?”

“By foot” – replied the husband, “and concerning the phone – it was out of order”.

The nearest maternity hospital was in �0 kilometers distance by country road and 80

kilometers by route. The maternity hospital was hard to reach by country road – there was

a snow up a waist everywhere. We contacted at once over the radio transmitter with an area

maternity hospital and quickly describe situation we faced with. In five minutes we were

informed to transport the woman to helipad (it was located at nearest oil field in the distance

of two kilometers from the village). At the place appointed the helicopter was waiting for

us already. The atmosphere at the helipad was intense, fuss was everywhere. Close to me

the husband tossing around as pale as his wife something mumbling inopportunely. We flew

up. Having no time to recover my breath I see us taxiing to the stop place. The ambulance

car and medical personnel was already at the stop place. We have quickly transshipped the

woman in childbirth. Wished her the very best. She thanked us in a sort of childish manner.

The ambulance car speeded away with siren sound away. Lately, being in village already we’ve

called to the maternity hospital to know how the confinement took place. Medical personnel

replied that everything was splendid. She gave a life to twins – boys! The one was named after

me – Stepan, another – after the second pilot’s name – Viktor.

EPOCH

41

AS-3��


I’ve received a fax at 15.00 concerning the irregular

committee of directors meeting. The meeting was appointed

to the next day at 9 o’ clock in Khanty-Mansiisk. I’ve

prepared all paper needed by the order of my chief. I was

panic-stricken. How should we reach this town without

losing business – like appearance while five hour trip?

Lately chief’s driver Mikhail announced: “Tomorrow at 7

o’clock I’ll be waiting you in front of your house entrance”.

“But we will have no time to reach the appointed place

in time” – I said panic – stricken. “You’ll be in time”

– smiled Misha.

I was picked up in the morning according the arrangement.

Without specifying any details concerning the trip I’ve

prepared mentally for a long trip. 15 minutes passed and we

were already at airport. “Uph” – I thought, - “Could it be

an airplane?” Passenger checking passed rather quickly. We

were accompanied to the helipad and… the chief switching

the mobile pointed towards a small helicopter standing at

the helipad. The helicopter inside was not bigger the chief’s

car. There were air-conditioner, lightening, headphones

onboard. As it was a cinema with us in a main role.

The cold question of the pilot: “Permit a flight” addressed to

flight center control made my heart beating faster. The small

helicopter flew up as it was a plumelet. We flew for an hour.

We have arrived in time. We were fresh and bright.

The meeting passed successful. We flew back home at 18.00.

But I’m still recollecting the memories about the things I’ve

seen from the height of bird’s flight.

EPOCH

43

EC-1��

2012 expecting date of exploitation

It was a vain month, but the compensation was quick to proceed. As a case of encouragement

I was directed to the biggest helicopter exhibition in the world – HeliExpo, which took place at

Houston, USA. The air was imbued with solemnity everywhere. Each participant was waiting for

something: one of them was waiting new contracts, the other was there for new contacts, and

the rest were visiting the exhibition for a fun. All expectations came to life. About 12 o’clock in

the morning Eurocopter company has invited visitors of exhibition for presentation.

One should say that this not a new method at the exhibitions to invite people to their booth,

the only aim of such invitations is to attract visitors to their tiresome booths.

But taking it in consideration I was still interested by that invitation. I’ve asked passing me

American: “What this presentation about and whether it worth going there or not”? “Sure! You

should take the invitation and go to look at the presentation.” – American replied me in a fair

way. His name was typically American – Mike. At the time appointed I came to the Euroocopter

booth. Do you really know what is the show, which can force you to be silent for a long time?

That’s why you perfectly understand what I mean. I faced with something vestured by a

mystery. I felt a high level of interest. The situation was alike new star birth. Every one standing

were just captivated. And under the sounds of flourishes and bright floodlight the shawl went

down and I saw the up-to-date helicopter. The helicopter, as it later became known to me,

has no analogues in its class. Absolutely new technologies; it was hard not to be inspired with

quivering towards this vessel. It was Eurocopter EC-1��. The presentation guests looked over

the helicopter with the only dream – to buy it. I’ve been under impressions from this newest

helicopter for a long time. When I returned home I got know that our aviators are ahead again

– UTair Aviation put an order for purchasing 1� such beautiful helicopters. Looking forward

with a great impassions to fly to drilling field by this new and comfortable helicopter.

тел./phone: 8 3462 770 369

факс/fax: 8 3462 243 199

www.utair.ru

www.utair.com

[email protected]

Documents

Альбом "ЭПОХА" для ЮТэйра