??????????????????????????????.Стр. ??????????

ДОРОГИ СЕВЕРАЭкспертное мнение

Стр. 4

ВОЛОГДА — АРХАНГЕЛЬСКОсвоение территории

Стр. 14

УРОКИ «ДАКАРА-2015»Опыт нашей команды

Стр. 56

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ ДЕЛО В ЛЮДЯХ

№ 1 ( 6 9 ) Я Н В А Р Ь — Ф Е В Р А Л Ь 2 0 1 5 И З Д А Н И Е К О М П А Н И И «П Э К» W W W . P E C O M . R U

ПЕ

РВ

ЫЙ

ЭК

СП

ЕД

ИЦ

ИО

НН

ЫЙ

ВЕ

СТ

НИ

К

№1

(6

9)

ЯН

ВА

РЬ

—Ф

ЕВ

РА

ЛЬ

20

15

ТЕРРИТОРИЯ ПЭК

Отдельные статьи мы сопровождаем Шкалой содержания. 9 цветных квадратов маркируют примерную долю одного из трех исследова-тельских направлений в конкретном матери-але. Чем больше в шкале представлен цвет соответствующего направления, тем больше, по мнению редакции, содержание конкретного материала ему соответствует.

Наш журнал — запланированное на пять лет исследование, которое компания «ПЭК» проводит с помощью пяти тысяч своих сотрудников в ста филиалах по всей стране. Наш профиль — логистика, однако, чтобы быть экспертом в этой об-ласти в России, нужно знать и понимать менталитет своих сограждан — жителей разных российских городов. Изучение их самобытности и уникальности представ-ляется нам важным и самодостаточным делом, способным увлечь и наших чита-телей. Мы считаем такое исследование своей социальной миссией.

ОБОЗНАЧЕНИЯ В ЖУРНАЛЕ

Дело в людях

эксперты ЛОГИстИкИ

ДеЛО В ЛЮДЯХ

террИтОрИЯ пэк

Тема нашего первого номера в новом году — ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ. Мы пройдем холодными дорогами Русского Севера, а потом немного отогреемся в Южной Америке, где нам в январе было действительно очень жарко :) Как всегда, нас интересуют в первую очередь люди: их видение мира, их истории, опыт, менталитет.

Россия — страна с огромным количес-твом неосвоенных земель, особенно в се-верном направлении. Бизнес «ПЭК» связан с дорогами, и нам было интересно узнать от специалистов, что ни одна страна в мире так не зависит от состояния и протяженнос-ти дорожной сети, как Россия (с. 4). Спе-циалисты поделились с нами любопытной информацией о зимниках — грейдерных дорогах, строящихся на нашем Севере.

Освоение зависит в первую очередь от развития транспортных путей. Приме-ром могут служить два города, о которых мы расскажем в этом номере (как всегда, с помощью сотрудников наших филиа-лов — см. с. 22): Вологда и Архангельск. Первый — крайняя точка освоенной земли в XV веке — сейчас, по отдельным иссле-дованиям, занимает первое место в России по качеству жизни. Второй — город в на-стоящее время гораздо менее комфортный, но от этого не менее любимый его жителя-ми. Ведь человек Севера, как мы поняли

из нашего исследования, это скорее склад души, характер. В нем есть то, что называют внутренним стержнем, а мы бы определили как несгибаемую устремленность — в конк-ретном деле и вообще по жизни.

Суровый климат воспитал в наших предках стойкость. Былые времена мо-гут нас многому научить. Спасибо людям прошлого, искавшим предания о временах еще более древних (см. с. 42). Замечатель-но то, что мы, современные люди, можем делиться друг с другом этими бесценными свидетельствами личного опыта.

Наша страна редко жила без трудно-стей. Но ведь это слово образовано от слова «труд». В языке заложены формулы жизни, свойственные тому или иному менталитету; трудности дают нам практику: у нас появ-ляется сама возможность трудиться, а труд, как известно, всему голова. Освоение тер-ритории — это прежде всего большой труд, и его, как считает один наш клиент из Ар-хангельска (см. с. 48), должны брать на себя мужчины. Поздравляя всех защитников Отечества с 23 февраля, хочу напомнить: именно мы создаем территорию жизни, а потом оберегаем ее. Освоение территории продолжается, и это прекрасно!

ЕвгЕний валЕнтинович Фирсов, генеральный директор компании «пЭк»

1

4Дороги СеверА

оСвоение территорииТерритория — наименование любой части поверхности суши; может относиться к лю-бому таксону пространственной иерархии — ареалу, городу, району и т. п. В то же время это эмпирическое выражение абстрактного понятия пространства.

ТЕМА НОМЕРА

42Берег кАнинСкий

30АрхАнгельСк: гороД ДоСки, тоСки и треСки

65 уроки «ДАкАрА 2015»

север

работа

коллектив

город

дорога

родители

характер

территория

экспедиция

моретрадиции

труд команда

опыт

идея

храмы

логистика

мужчины

поддержка

еда

развитие

охота

клиенты

производствоэкономика

технологии

семья

гонки

16вологДА

СорАзмернА человеку

56прАзДник «пэк»

10компАния «пэк» поДвелА итоги рАБоты зА 2014 гоД

48не оБъявлять войну

50компАнию я поСелил

СеБе в Душу

№1 январь—февраль 2015содержание

32

учредитель и издатель ООО «ПЭК». номер подписан в печать: 17 февраля 2015 г. Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства

в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. рег. № ФС77-53517 от 04.04.13. тираж 5500 экз. отпечатано в типографии ооо «вивА-СтАр».

Журнал распространяется в офисах и представительствах компании «пэк».

редакционная почта: press@pecom.ru. редакция вступает в переписку, рецензирует и возвращает незаказанные рукописи и иллюстрации.

перепечатка и использование собственных материалов возможны без ограничений, п ри этом ссылка на журнал обязательна. © «первый экспедиционный вестник», 2015 г.

Главный редактор Евгений Фирсов

Шеф–редактор Андрей Шабельник

Выпускающий редактор Анастасия Моджук

Художник Павел Гришин

реДАкЦия

Дизайн, верстка Александра Афонина,

Татьяна Еремеева, Константин Суханов

Цветокоррекция Алексей Новиков

Корректор Дарья Балтрушайтис

Фотограф Артур Каралов

В работе над номером принимали участие:

О. Звягина, А. Ишмуратова, Ю. Камалова,

М. Каширина, Е. Киржайкина, О. Краев,

П. Тарануха, коллективы филиалов

гг. Вологды и Архангельска

Освоение территории, движение на Север — процесс, который не просто не прекращался в нашей стране, он в значительной степени и сформировал Россию как государство. Ключевую роль здесь играли дороги: их качество, протяженность, проходимость и безопасность. В этом номере мы решили осветить проблемы северных дорог России. Тема немаловажная, если учесть, что малозаселенные районы вечной мерзлоты занимают 65% нашей территории.

Дороги СеверА

Да, Север — это две трети страны. Здесь концентрируются важнейшие ресурсы России, а проживает всего 1/15 ее населения — менее 10 млн человек, при средней плотности 0,9 чел./кв. км. Это зона очагового заселения, где, помимо отдельных населенных пунктов и немногочисленных групп, находящихся на расстоянии десятков, а иногда и сотен километров друг от друга, отсутствует постоянное население. Исключение составляют лишь редкие кочевья оленеводов в тундре и лесотундре и охотники-промысловики в таежной зоне.

Текст: Анастасия Моджук

65% территории РФ— районы с вечной

мерзлотой

ТЭГИ: Север дороГа СТроИТельСТво ТеррИТорИя

ЭкономИка лоГИСТИка ТехнолоГИИ

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ

54

Виктор Сиротюк, почетный работник транспорта РФ, завкафедрой «Проектирова-ние дорог» СибАДИ

Вечная мерзлота, конечно, сложный регион для дорожников и транспортников. Постоянные дороги здесь строить очень дорого, поэтому часто делают временные зимники. Эти дороги появляются с морозом: месяц назад я был за полярным кругом, там уже –15°, началась подготовка зим-ников. Они могут быть колоссальной длины, например зимник, проложен-ный по Енисею, — это полторы тысячи километров. Идут эти дороги прямо по болотам, озерам, топям, тайге и дела-ются из подручных материалов: льда, снега, торфа. Лишь бы дать проезд.

К сожалению, зимники далеко не всег-да обслуживают. Когда едешь по ним, можно измерять расстояния крестами, венками, остовами машин — столько обгоревших, замерзших и погибших. И повторюсь, это очень типичный для Севера нашей страны вид дорог. Например, до Якутска совсем недавно была проложена магистраль с твердым покрытием — не асфальтобетоном, а щебнем. Еще пару лет назад туда вел тоже один только автозимник.

Стоимость дорог на Севере, конеч-но, фантастическая. Сейчас пытаются проложить сразу несколько постоянных трасс на Ямал, к новым месторожде-ниям. Так стоимость одного кубометра грунта для насыпи доходит до тысячи рублей, при этом на один километр такой дороги нужно 30–40 тысяч кубо-метров грунта. Это только для насы-пи — чтобы дорогу снегом не заносило и чтобы не оттаивал грунт в основании. Обо всем остальном и не говорю. С дру-гой стороны, даже уйма денег всех про-блем не решит. Вечная мерзлота только называется вечной, на самом деле более ранимую почву трудно найти. Если летом на нее неудачно наступит каблук геолога, может измениться ток воды,

и начнется процесс таяния мерзлоты. Один ваш шаг или проезд вездехода — и через пару лет вместо горы изо льда высотой метров сто вы получите озеро такой же глубины. И вся ваша золотая дорога уйдет под землю.

По возведению дорог в трудных ус-ловиях Севера мы с шестидесятых годов были впереди планеты всей. У боль-шинства других развитых стран просто нет таких проблем. На той же Аляске, например, очень мало строят капи-тальных дорог: есть другие способы доставки. Сейчас мы заимствуем зару-бежные технологии, особенно в том, что касается новых материалов и мощных машин. Различные тканые и нетканые полотна, решетки, объемные маты — все эти изобретения помогают регули-ровать водно-тепловой режим дороги, армируют слабые конструкции. Они вовсю используются: если 10 лет назад я строил только опытные участки дорог с такими материалами, то сейчас без них ни одна трасса не обходится. Например, мы разработали технологию армиро-вания геосетками ледовых переправ, чтобы увеличить их грузоподъемность и исключить резкие проломы льда, гибель людей и грузов.

ОсвОение северА и сОвреМеннАя ситуАция

Люди живут около разрабатываемых месторождений полезных ископае-мых, в транспортных узлах, в районах переработки природных ресурсов (Норильске, Магадане, Мурманске, в среднем и нижнем течении Оби и других). В настоящее время здесь преобладают монопрофильные по своей экономической специализации поселки городского типа и малые города, возникшие на базе различ-ных горнодобывающих предприятий. Крупные полифункциональные города с обрабатывающей промышленностью встречаются намного реже, а городские агломерации почти полностью отсут- ствуют. Большинство жителей Севера, за малым исключением в виде корен-ных этносов, поселились и проживают в чрезвычайно суровых природных условиях в силу необходимости. Чаще

всего их привлекают более высокие, чем в средней полосе, заработки, а также «северные коэффициенты» и «полярные надбавки» к заработной плате. Однако уменьшение различий в величине заработной платы в районах Севера и средней полосы России в годы социально-экономического кризиса повлекло за собой массовый отток насе-ления из этих районов в города и села главной полосы расселения, так как ны-нешние доходы населения не компенси-руют ни жизни в суровых условиях, ни расходов на питание. В целом демог-рафические тенденции 1990-х годов усилили неравномерность размещения населения. Около 3 млн человек прожи-вают в населенных пунктах, к которым не подведены дороги с твердым покры-тием. Занимая огромную территорию страны, северные регионы имеют лишь 15% от общей протяженности российс-ких автомобильных дорог.

Факторы малозаселенности Крайнего севера

1. Суровые для жизни климатические условия

2. Земли вечной мерзлоты, практически непригодные для сельского хозяйства

3. Сложности в постройке домов и других сооружений ввиду климатических условий

4. Отсутствие необходимой для людей инфраструктуры

5. Ограниченная промышленность и неразвитость основных отраслей

6. Проблемы логистики

7. Неразвитость транспортной инфраструктуры

8. Малое количество рабочих мест

9. Высокие цены на продукты

справка ЛОгистиКА и дОрОги

Несмотря на малую плотность заселе-ния Крайнего Севера, там сосредото-чена масса полезных ископаемых, а значит, требуется подъезд к местам их залегания. От 30 до 80% поселений на Севере лишены постоянной связи с «большой землей». Поэтому нашей стране очень нужны зимники, зимние автодороги. Например, добыча нефти напрямую зависит от наличия проло-женных дорог и водителей, которые по ним ездят.

Капитальных дорог на Крайнем Севере ничтожно мало. Но необходи-мо отметить, что инфраструктурные проблемы постепенно решаются: за последние годы введено в строй значи-тельное количество круглогодичных автомобильных дорог на территориях Российской Федерации, которые ранее были доступны только в зимнее время года: Архангельск — Мезень;

Ивдель — Югорск — Ханты-Мансийск; Сургут — Новый Уренгой — Надым и др. Ожидается запуск круглогодичных участков автодорог Сыктывкар — Ухта — Печора и Надым — Салехард.

Основными транспортными артерия- ми служат крупнейшие трассы А360 «Лена» и Р504 «Колыма».

Наиболее развиты на Крайнем Севере так называемые зимники, считающиеся российским изобрете-нием. В основном их прокладывают в болотистых регионах Сибири. Строить обычные — всесезонные — дороги там либо очень дорого, либо вообще невозможно. Каждый год в России про-кладывают тысячи километров таких дорог. Только в Якутии около 7 тысяч километров зимников — это больше половины общей протяженности мест-ных автомагистралей. Часть зимников ведомственные, и имеют ограничение на передвижение частного транспорта. Ресурсные компании развивают в ос-новном местные дороги и прокладыва-ют свои автозимники. Строить что-то капитальное им невыгодно: закончится «черная кровь» в этом месте, придется

Зимник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой тем-пературе. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые пере-правы. Зимник может также проходить непосредственно по замерзшему льду рек и озер. Зимники распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочислен-ные ручьи и реки, и в других трудно-доступных условиях. Часто зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыс-лы, а особенно часто — для вывоза тяжелого и труднодоступного леса.

справка

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ

6 7

рассказ от первого лица: водителя — о зимниках

Стр. 27

Василий Демин, директор Научно-образовательно-го центра инновационных технологий в логистике МАДИ, кандидат технических наук

По нашим опытным данным, в обслуживании северных городов про-дуктами питания превалирует автотран-спорт. Если брать генеральные грузы, то большую роль играют и другие виды транспорта. В любом городе Заполярья цена на обычные продукты питания в полтора-два раза выше, чем в других регионах. Большую роль здесь играет логистическая составляющая. Если в секторе FMCG Центрального региона доля логистических затрат составляет 20–25% максимум, то на Севере она возрастает до 40–50%. Понятно, что на Севере нет собственного агропро-изводства и завоз продукции чаще всего осуществляется из центральных регионов России. Но ключевую роль Никита Кричевский,

доктор экономических наук

У нас существует разработан-ная и апробированная в централь-ной полосе Сибири инновационная технология строительства автодорог без «многослойного пирога» из песка, щебня и гравия, который является основанием для традиционных дорог. Альтернатива — это преднапряженные железобетонные плиты с повышенной долговечностью. Подобная технология применяется в США. Себестоимость этого строительства, включающая

затраты на материалы и изделия, а так-же на работы, составляет примерно 900 тысяч долларов за один километр трассы в четыре полосы, то есть прак-тически в 20 раз меньше, чем предус-матривают федеральные целевые про-граммы. А ведь это наша технология! И у нас в стране множество заводов железобетонных изделий, которые се-годня загружены от силы наполовину. Применение этой альтернативы позво-лило бы создать новые рабочие места, оптимизировать загрузку предприятий и сократить расходы на строительство дорог в 20 раз. Поскольку на Севере у нас промерзает грунт, этот «много-слойный пирог» кладется до отметки промерзания грунта. Иначе бы дороги просто плыли. Использование пред-лагаемой методики позволило бы не учитывать этот фактор. Наконец, оно позволило бы отойти от правила «три по четыре», как я его называю: в России, по сравнению со странами со схожими климатическими условиями,

строительство дорог в среднем в четы-ре раза дороже, служат они в четыре раза меньше, а денег на их ремонт и содержание требуется в четыре раза больше. Почему альтернативная тех-нология не применяется? Потому, что она не оставит места для того, чтобы развернулись души недобросовестного чиновника и аффилированного с ним предпринимателя. В сложившейся в России ситуации, для того чтобы строить дороги на Севере, нужно обеспечить инженерные изыскания научным сопровождением, привлечь ученых, получить качественные поле-вые данные, сделать добротный анализ материалов изысканий и выполнить обоснованный прогноз. Это не потребу-ет больших затрат, зато заставит изыс-кателей делать то, что нужно. И тогда в отчетах не станет «пробуренных на бумаге» скважин, а проектировщики будут владеть объективной инфор-мацией. В итоге повысится качество дорожно-строительных работ.

в формировании стоимости играет отнюдь не расстояние доставки. Многие продукты поступают в Россию из Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, что стало особенно актуально в последнее время. При этом стоимость продукции находится на достаточ-но низком уровне (по сравнению со стоимостью в ряде удаленных регио-нов России), но товары проделывают в три — пять раз больший путь, чем из Центрального региона на Север. Проблема заключается в неэффектив-ности транспортно-логистических схем. В Сибири, на Дальнем Востоке до сих пор отсутствует логистическая инфра-структура: склады, распределительные центры, которые помогают распреде-лять транспортные потоки. Почему себестоимость доставки груза из ЮВА достаточно низкая? Один из самых дешевых способов доставки — морские контейнерные перевозки. Для завоза продукции на Крайний Север эта техно-логия почти не задействуется. Северный морской путь, который является для нас перспективным и в освоение которого в СССР были вложены значительные средства, сейчас используется мини-мально. Наша страна достаточно сильно зависима от внешних поставок, и часть из них может сразу заходить в морские порты без перевалки в Центральном регионе. При этом уже активно

создаются или модернизируются порты для поставок материалов в добывающие компании, а для сектора FMCG почти ничего не предпринимается, хотя плечо доставки продукции автотранспортом может быть сокращено в разы.

В связи с этим сейчас необходимо, во-первых, изменить транспортно-ло-гистическую схему завоза. Во-вторых, повысить эффективность использова-ния транспорта. Мы проводили ряд за-меров, которые показывают, что сред-ний коэффициент загрузки транспорта на Севере, к сожалению, не превышает 0,45. Сейчас необходимо повышать эффективность использования транс-порта на внутреннем сообщении, что повлечет за собой модернизацию логистической инфраструктуры или создание новой. Техническая безопас-ность дорог также серьезно влияет на риски логистики. Например, приоста-новка автосообщения на два-три дня из-за снегопада — рядовая ситуация не только для Крайнего Севера, но и для многих городов Дальнего Восто-ка. Риск приостановки производства, необеспечения сотрудников продукци-ей заставляет формировать серьезные запасы на точках производства, а это обходится очень дорого. Поэтому пере-ход к качественной дорожной инфра-структуре позволил бы решить многие вопросы, в том числе в логистике.

идти в другое, а дорога куда и кому? В этом, собственно, еще одна пробле-ма с возведением северных трасс: все чувствуют, что здесь все временно, и не хотят вкладываться. С этой текучес-тью в головах справиться еще сложнее, чем с текучим грунтом.

Как бы хорошо ни следили за состо-янием зимника, после каждого сне-гопада плотно утрамбованная дорога превращается в участок спортивного бездорожья. Поверхность зимника обычно находится ниже уровня окру-жающего снежного покрова. И снего-пады или сильный ветер очень быстро засыпают дорогу, делая ее совершенно неотличимой от окружающих снежных полей. После каждого снегопада на зимники выходит большое количество

дорожной техники, которая расчища-ет либо трамбует снег. Для удобства работы техники, а также для транс-порта, передвигающегося по нерасчи-щенному зимнику, дорога маркируется

специальными вешками со светоотра-жающими лентами. Благодаря им даже заметенная дорога легко читается, и полноприводная техника может пере-двигаться без угрозы сбиться с пути.

Павел Поспелов, проректор МАДИ

Более 30 тысяч населенных пунктов не имеют круглогодичного вы-хода на федеральную сеть автомобиль-ных дорог. Некоторые говорят: а зачем строить дороги, давайте займемся рас-селением людей в центральной части России, там, где условия жизни другие. Это одна сторона вопроса. Но есть

и другая: как только дороги появляют-ся — за ними идет и население.

В зоне вечной мерзлоты строить трудно, для этого нужны особые мето-ды проектирования. Время строитель-ства ограничено зимним периодом —пока возможен проезд строительной техники. Еще одна проблема — нехват-ка строительных материалов. Тот же битум завозят из центральных райо-нов, а это очень дорого. В стоимости щебня больше 50% составляют транс-портные расходы.

Зимники в основном нужны для обеспечения так называемого север-ного завоза, и прежде всего тех грузов, которые сложно доставить иным спо-собом. Нагрузка с точки зрения состава грузовых автомобилей может быть даже больше, чем на обычной дороге. Здесь нужно решать вопросы обогрева

водителей, устойчивости движения, дополнительных заправочных стан-ций — чтобы не было нужды возить с собой огромное количество топлива. Все упирается в безопасность: нуж-но обозначить коридоры движения, организовать бесперебойную очистку от снега, подготавливать лед для про-пуска тяжелой техники. Для зимников обычно используют русла рек, чтобы движение было по льду. Бывает, лед специально намораживают — напри-мер, в районе Свияжска в Татарстане.

Еще 50 лет обходиться без капи-тальных дорог на Севере, конечно, можно, только дорого — всё вертолета-ми доставлять; где-то в любом слу-чае выгоднее строить дороги. Схему развития территории нужно опреде-лять экономическими методами, а не волевыми и директивными.

Источники: kommersant.ru; «Новая газета»; собственные корреспонденты

10 проблем, связанных со строительством и эксплуатацией дорог на севере1. Резко континентальный климат, перепады температур2. Проблемные поверхностные почвы, грунтовые воды 3. Несовременные нормы строительства и проектирования4. Зачастую устаревшая строительная техника5. Неквалифицированная рабочая сила и низкая производительность труда6. Высокая доля некачественных материалов, не соответствующих современным требованиям7. Неэффективная и неразвитая логистическая сеть8. Неэффективные, устаревшие нормы, которые законодательно регулируют создание

и эксплуатацию зимних автодорог9. Сложности с финансированием проектов10. Отсутствие целевой программы развития автомобильной инфраструктуры районов

Севера с целью формирования единой круглогодично доступной дорожной сети

справка

ЭКСПЕРТЫ ЛОГИСТИКИ

8 9

10

Компания «пЭК» подвела итоги работы за 2014 годВ профессиональном сообщестВе

Вырос интерес общества к рынку сборных грузов. В 2014 году топ-менеджеры «ПЭК» неоднократно выступали экс-пертами в ведущих деловых СМИ страны: «Ведомостях», «Коммерсанте», «Эксперте», «Деловом квартале» и др.

В работе с персоналом

На данный момент в штате компании «ПЭК» трудится 7 тыс. сотрудников. В 2014 году «ПЭК» в седьмой раз стала «Привлекательным работодателем года» по версии Superjob.ru.

В социальной сфере

Компания расширила работу с общественными организаци-ями и благотворительными фондами по перевозке гумани-тарных грузов, медицинского оборудования, детских подар-ков и пр. В минувшем году сотрудники «ПЭК» выступили организаторами волонтерских акций в Москве, Красноярске,

Челябинске и Нижневартовске. В рамках мероприятий была организована помощь воспитанникам детских домов, прове-дены акции в поддержку экологии.

«В этом году мы сосредоточили усилия на развитии техноло-гий, — комментирует Евгений Фирсов, генеральный директор компании “ПЭК”, — за счет применения передовых IT-реше-ний мы ввели важные полезные сервисы для клиентов, а также смогли значительно сократить внутренние издержки. Именно поэтому “ПЭК” — единственная компания на рынке грузовых перевозок, кто не повысил тарифы на автоперевозку: весь 2014 год и до сих пор мы работаем по тарифам 2012 года! Следую-щий год для нас — год качества. Мы приложим все усилия для вывода сервиса на новый уровень, к которому привыкли наши клиенты в других сферах: банковской, страховой и пр. Кроме того, Компания настроена на дальнейший рост как филиальной сети, так и объема грузооборота. И по-прежнему постараемся сохранить уровень тарифов на минимальном уровне».

огласно планам развития Компания про-должила географическое расширение, открыв новые филиалы в восьми городах Российской Федерации: Калуге, Кузнецке,

Туле, Владимире, Пскове, Ноябрьске, Твери и Севастополе (Республика Крым). Таким образом, филиальная сеть «ПЭК» представлена в 107 городах России и Казахстана (где откры-ты офисы и склады), а зона доставки расширена до 5 тыс. населенных пунктов.

Важным событием для Компании стало открытие прямой доставки сборных грузов из Китая. «ПЭК» самосто-ятельно консолидирует грузы на территории КНР, оформ-ляет документы для прохождения таможни с последующей таможенной очисткой, предоставляет полный пакет сопро-водительных документов.Компания запустила 95 новых маршрутов льготной доставки, и теперь их общее количество возросло

до 153 (по этим направлениям значительно снижены тарифы на забор и доставку грузов, даже на расстояние свыше 300 км).Компания завершает формирование филиальной сети в Подмосковье и городах Золотого кольца: в ближайшее время откроется филиал в Рязани.В 2014 году компания «ПЭК» обслужила 1,5 млн клиентов, что на 14% больше, чем в 2013 году. Компания по-прежнему работает преимущественно в B2B секторе, однако за минувший год значительно увеличилось число клиентов среди физических лиц, что заставило «ПЭК» открыть дополнительные пункты при-ема и выдачи грузов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Самаре. Кроме того, для удобства работы с клиентами «ПЭК» значительно расширила зоны приема и выдачи грузов, складские и офисные площади в 20 городах фи-лиальной сети.

С

новости ЛоГистиКи

5 000населенных пунктов

входят в зону доставки «пЭК»

2015год —

год качества

1,5 млн клиентов обслужила компания «пЭК» в 2014 г.

3 года мы не меняем тарифы на услуги

7 000 сотрудников

составил штат компании «пЭК» в 2014 г.

107 городов открыли

офисы и склады «пЭК»

11

Авторитет московских пробок

Москва заняла пятое место в рей-тинге городов мира с самыми боль-шими дорожными пробками. Санкт-Петербург в этом списке шестой. Рейтинг был составлен на основе исследования, которая проводила

компания Castrol. Для этого эксперты проанализировали данные приборов GPS-навигации в 78 городах мира. Результаты основывались на среднем количестве остановок автомобилей во время движения.

Первое место в списке занимает столица Индонезии Джакарта. На

втором месте расположился Стамбул. Первую тройку городов с самым тяже-лым дорожным движением замыкает Мехико. На четвертом месте Сарубая (Индонезия).

По материалам: Logistic.Ru, Логирус

китАйскАя АвиАкомпАния Spring AirlineS вернулАсь к идее стоячих мест в сАмолетАх

Первый в Китае бюджетный авиапере-возчик Spring Airlines снова планиру-ет получить разрешение регуляторов на введение в своих самолетах более дешевых стоячих мест для пассажи-ров, сообщает «Интерфакс» со ссыл-кой на MarketWatch. Впервые такая идея возникла у председателя правле-ния Spring Airlines Вана Чжэнхуа еще в 2008 году, когда в связи с празд-нованием китайского Нового года наблюдался явный недостаток авиа- и железнодорожных билетов, заявил пресс-секретарь компании в эфире China National Radio. «Нужно соблюс-ти множество условий: договориться

с производителями самолетов, по-лучить одобрение властей и убедить клиентов в правильности подхода», — сказал пресс-секретарь Spring Airlines. В случае если предложение будет принято, компания готова предостав-лять подобные услуги. Похожие ини-циативы уже возникали у ирландской

авиакомпании Ryanair Holdings и дру-гих перевозчиков. Однако реализовать идею мешают правила безопасности полетов. Ранее Spring Airlines отли-чилась, распространив в рекламных целях авиабилеты по сверхнизким ценам — около 9 юаней (1,40 долл.) за штуку.

12

почтАльонов нАгрузят бАндеролями

«Почта России» запустила во всех регионах России услугу доставки посылок на дом. За дополнитель-ные 100 рублей почтальон доставит получателю из отделения мелкие пакеты весом до 2 кг, говорится в со-общении почты. В Москве оператор тестирует услугу курьерской до-ставки без привязки к весу посылки с заказом доставки через sms или мобильное приложение. По просьбе получателя почтальон доставит посылку по адресу в согласованное рабочее время. Если получателя не будет дома, посылку можно будет получить в почтовом отделении

по извещению. Эта услуга сокра-тит очереди в отделениях «Почты России», сообщил «Ведомостям» заместитель гендиректора оператора

по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергей Малышев. В про-шлом году «Почта России» доставила около 70 млн международных почто-вых отправлений весом до 2 кг (так называемых мелких пакетов); рост этого показателя в 2015 году прогно-зируется до 30%. Потенциальный доход от новой услуги будет зависеть в первую очередь от ее востребо-ванности. По словам Малышева, предоставлять эту услугу почта будет только с помощью имеющихся почтальонов и только на том участ-ке, который обслуживает отделение почты, в которое пришла бандероль. Например, в Москве сейчас работает 3780 почтальонов.

из китАя в москву — по рельсАм зА двА дня

Китай построит высокоскоростную железную дорогу, связывающую Пекин с Москвой, стоимостью 1,5 трлн юаней (242 млрд долл.), сообщили муни-ципальные власти Пекина. Общая протяженность железной дороги составит 7 тыс. км. Ее маршрут будет проходить через Казахстан, а время

в пути составит два дня, передает Bloomberg, ссылаясь на заявление пра-вительства в социальной сети Weibo. Железная дорога сможет облегчить путешествие из Пекина в Москву и сократить время в пути, отмечается в заявлении. Министерство транспорта РФ, «РЖД», госкомитет КНР по разви-тию и реформе, а также корпорация «Китайские железные дороги» (China

Railway Construction Corporation) в октябре 2014 года подписали мемо-рандум о взаимопонимании в области высокоскоростного железнодорожно-го сообщения. «РЖД» сообщила, что цель документа — разработать проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин, включающего в себя магист-раль Москва — Казань.

новости ЛоГистиКи

13

242 млрд долл. потратят

на строительство железной дороги

из Пекина в Москву

Для некоторых людей Север не только географическое понятие; он связан с поиском внутреннего направления: как жить, что делать, к чему стремиться. В определенный момент

человек чувствует потребность начать движение. И если им движет не стремление к комфорту, Север может придать нужные силы. Мы знаем немало таких историй, вот одна из них:

«В 1977 году мой папа, молодой интеллигентный фотограф-любитель, решает бросить вызов себе и своему отцу, который не очень-то в своего сына верит. Не обладая крепким здоровьем (вся юность — в больницах с диагнозом «туберкулез», как позже выяснилось, ошибочным) и каким-нибудь серьезным жизненным опытом, но имея уже жену и пятилетнего ребенка, он едет в маленький поселок Магаданской области, куда через год переезжает мама, а еще через год — привозят меня.

Четыре года на Севере (почему-то мы определяли нашу жизнь там именно так, хотя, географически это был Дальний Восток) стали для меня сказкой из детства, «золотым» периодом жизни нашей семьи. И вовсе не потому, что папа там действительно стал зарабатывать, как хотел, по тысяче рублей в месяц, до ночи пропадая в своем поселковом фотоателье. Я запомнил таежный лес — как друга, горные речки — как товарищей по играм и снег — как то, что приходит, чтобы сделать твой мир по-настоящему чистым и бесконечным.

Мы любили друг друга (там же появилась моя младшая сестра) и любили Север. Любить — значит понимать. Поначалу чужие люди, мы окунулись в него целиком, а он дал нам работу, возможность вкладывать в землю свою энергию. Как я сейчас понимаю, ключом к ощущению полного погружения в жизнь был наш труд. Мама сражалась за приобщение к спорту местных детей, работая сразу на двух ставках: директором спортивной школы и тренером в детском доме, а я — раз уж пошел учиться — поставил себе цель быть абсолютным отличником.

Сказка не должна длиться долго, потому что на уровне состояний она и так с нами всю жизнь. Благодаря детству у меня свои, личные, отношения с Севером. Я исследую его настроения. Пытаюсь понять его как учителя, который помогает мне быть предельно честным, отбросить ненужное, лишнее. И тогда в том, что делаешь, начинает лучше просматриваться главное. В нашем журнале главное — люди».

Андрей ШАбельник, шеф-редактор «Первого эксПедиционного вестника»

Отправляемся на Русский

Север!

Дело в людях

Дело в людях

ТЭГИ: харакТер Город ИсТорИя родИТелИ

развИТИе еда ТрадИцИИ храмы

Вологда не моногород, она — многий город, где всего понемногу, все по-домашнему обжито, человечески обихожено и где каждый может найти себе интересное.

Вологда соразмерна челоВеку

«Вологда по территории сораз-мерна человеку. Здесь не уста-ешь. Не чувствуешь давящего уныния человеческого муравей-ника. В Вологде ты не будешь никогда одиноким, но можешь всегда побыть в одиночестве. Спокойный город на тихой реке. Вологда горизонтальна, полога, она родственна окрестным про-сторам, близка распахнутости вологодских характеров. Она от-крыта соседним селениям, цве-тущим лугам, дальним лесным горизонтам», — так говорит писатель Вадим Дементьев.

20тысяч человек

составляет прирост населения Вологде

за последние 5 лет

16 17

Дело в людях

5 2 4

36

5

5 4

5

3

4

символ. Вологодское масло

Знаковое место. «У Зуба». Площадь Революции

стена

вывеска

сооружение. Кремль. Софийский собор

Детская площаДка. Самая большая горка РФ

творчество. Вологодские кружева

автомобиль

Главная улица — Мира

отДых. Набережная

реклама

памятник. Батюшкову

1147 год1 Вологда — центр Вологодской

области, расположена на берегу одноименной реки. Первое пись-менное упоминание о Вологде связано со строительством Троице-Герасимовского монастыря в 1147 году. Город был построен на перекрестке водных путей и часто становился выгодной добычей в меж-доусобных войнах XVIII–XV веков.

Иван грозный2 Расцвет Вологды пришелся на пе-

риод правления Ивана Грозного. В это время она становится центром торговли с западными странами (по беломорскому Северному морско-му пути) и с Сибирью (по Сухоне и Вычегде). В городе был открыт царский менный двор, английские купцы держали в Вологде свою торговую контору. Богатство и по-литическое значение Вологды были так велики, что Иван Грозный хотел даже переносить сюда столицу. В это же время (1568–1570) по указу царя сооружается Софийский со-бор — древнейшее сохранившееся каменное сооружение на террито-рии Вологды, одна из крупнейших

построек эпохи Ивана Грозного. Он лично наблюдал за строитель-ством Вологодского кремля, неод-нократно подолгу останавливался в Вологде. Говорят, однажды во вре-мя строительства ему на голову упал небольшой камень. Это показалось царю нехорошим знаком, и строи-тельство было свернуто. Собор про-стоял неотделанным 17 лет и был освящен уже после смерти Ивана IV. С 1587 по 1923 год он являлся ка-федральным собором Вологодской епархии.

УкрепленИе И УкрУпненИе3 Смутное время положило конец

процветанию вологодской земли. 22 сентября 1612 года город был разрушен поляками и литовцами, которые полностью уничтожили его население. До этого в городе преобладало деревянное строитель-ство, после же начинается интен-сивное каменное. В петровское время Вологда уже одна из главных военных баз России. По требованию Петра I от города на пушки было взято более тысячи пудов коло-кольной меди. Вологда становится центром производства и хранения

военного и технического снаряже-ния для новых крепостей и военных кораблей. В это время город получа-ет от царя привилегию на загранич-ную торговлю.

XVII–XVIII века4 После Северной войны (1700–1721)

торговые пути в Европу перена-правляются — теперь они идут через Балтийское море; Вологда теряет свое торговое значение и постепенно приходит в упадок. При первоначальном делении на губернии (1708) она попада-ет в состав Архангелогородской губернии, а в 1780 году становится губернским городом. В XIX веке используется как место политичес-кой ссылки. В 1788 году в Вологде открыт первый в России обществен-ный банк, а в 1889-м — первый городской ломбард. В конце XIX века через Вологду прошла железная дорога Москва — Архангельск.

после революцИИ5 В 1918 году в связи с нестабиль-

ностью политической обстановки в Петрограде посольства 14 стран, включая США и Великобританию, на пять месяцев переносят в Вологду. В советское время появ-ляется тяжелая промышленность, открываются высшие учебные заве-дения. В 1981 году начал работу но-вый аэропорт. Современная Вологда широко известна благодаря вологод-скому маслу, кружевам, льну.

настоящее6 Сейчас Вологда — тихий провинци-

альный город с богатым историче-ским наследием. Здесь насчитыва-ется 193 памятника архитектуры и истории федерального значения: Вологодский кремль, Софийский собор, Дом-музей Петра I, Спасо-Прилуцкий монастырь и другие. Есть и необычные места: музей «Мир забытых вещей» (собрание вышед-ших из употребления старинных предметов), памятник электрическо-му фонарю, самая большая деревян-ная горка в России и другие.

18 19

«Мои родители из Брянска. Там они познакомились и пожени-лись, там же появилась на свет моя старшая сестра и я. А потом мама закончила инсти-тут, и ей предложили работу на Вологодском деревообраба-тывающем комбинате: тогда го-сударство распределяло спе-циалистов в другие регионы, давало нормальную квартиру, хорошую должность, достаточно высокую зарплату. В то время комбинат был очень серьезным предприятием, там можно было развиваться профессионально, делать карьеру ─ мама стала главным технологом по качест-ву. Кроме того, тогда как раз случилась чернобыльская ава-рия, и из российских террито-рий от нее больше всех постра-дала именно Брянская область, так что дальнейшая жизнь там вызывала опасения. Еще и поэ-тому решили перебраться в Во-логду. В городе у нас не было никого: ни родственников, ни друзей. Отец вначале устроился на тот же завод, что и мама, но потом перешел на Вологодский мясокомбинат, где стал впос-ледствии заслуженным работ-ником, получил много наград».

«Мои родители из Вологодской области; мама ─ из Сямженского района, папа ─ из Кирилловско-го. Встретились они, кажется, на «картошке»: в то время мо-лодежь часто отправляли на раз-ные общественные работы. Так что познакомились они, скорее все-го, прямо в поле… Присмотрелись друг к другу, решили, что их чувства друг к другу ─ это на-всегда, и переехали в Вологду. Здесь жили в общежитии, это были восьмидесятыее годы. В итоге у них, как и у многих здесь, по-лучилась большая семья: три до-чери. Родители сейчас живут в собственном доме за городом, мы со старшей сестрой ─ в Волог-де, а младшая сестра Ира уехала в Питер, к мальчику, с которым мы все вместе в детстве каждое лето, живя в деревне, ходили в один клуб. Младшая у нас всег-да хотела именно в большой го-род, и Питер ей очень нравился».

Елена Баринова,

менеджер отдела

доставки.

В «ПЭК» с 2009 г

ода

Сергей Романов,

начальник отдела продаж.

В «ПЭК» с 2008 года

«Моя мама тоже из Кирилловско-го района Вологодской области. Она жила на территории местной военной части, где служил мой будущий отец, там они и поз-накомились. Потом отца переве-ли служить в Волгоградскую об-ласть, откуда он был родом, а мы, как и все семьи военных, поехали за ним. В Волгогра-де я прожила 15 лет, окончила школу и колледж, а потом вер-нулась в Вологду и поступила на заочное отделение в инсти-тут. Параллельно пошла рабо-тать в ПЭК. Родители остались в Волгограде, а я здесь купи-ла квартиру и собираюсь жить в Вологде. Мне тут нравится!»

Юлия Мясникова,начальник клиентского отдела.В «ПЭК» с 2009 года

20 21

Лена — опытная сотрудница отдела доставки. Жизнерадостный и оптимистичный человек. Все сложные вопросы она способна решить самостоятельно, умеет находить общий язык с самыми разными по характеру людьми. Увлеченно передает свои знания новым сотрудникам, помогает им в обучении.

Юля — самый опытный сотрудник клиентского отдела. Отзывчивый, добрый человек, интересный, располагающий к себе собеседник. Несмотря на молодость, отли-чается грамотностью и обоснованностью своих решений.

Город. Человек. Вызов

Женщине комфорт не страшен

Вызов:

Жить для себя!

Елена Баринова Юлия Мясникова

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:• В вопросах

воспитания детей

• В приготовлении торта

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

• Как правильно подобрать платье и туфли• Как правильно нанести макияж

• Какие нитки выбрать для вышивки

БаБушка говорила: «не что Буди!»

Вызов:

Не утерять традиции!

ЗНАТОК: • Танцы

• Кулинария • Мода, прически

и рукоделие, в частности

вышивка

юди здесь быстро интегрируют-ся, потому что культура общения сейчас во всех городах, наверное, примерно одинакова. Местные тра-

диции уходят в сторону, их еще можно найти в де-ревнях — но не в городе. Тот же знаменитый говор на «о» вы в городе уже практически не встретите. Другое дело — в глубинке.

Это всё естественные процессы, и жалеть о том, что мы, мол, теряем местный колорит, вряд ли стоит. Ду-ховно беднее горожане «автоматически» не становятся. Лена (Баринова. — Прим. ред.) любит ходить в театр, а я предпочитаю концерты. Посмотрела «живьем» здесь практически всех, кого хотела; за последнее время, например, Сашу Васильева, группу «Знаки». Здесь я могу учиться испанскому языку и дизайну интерьера. А кто хочет — пожалуйста, есть школы зна-менитого вологодского кружевоплетения, в этом плане традиции живут.

Но главное, наверное, чтобы они жили в харак-тере людей, чтобы у них сохранились наши старые северные понятия. И образ северянина — это прежде всего образ настоящего мужчины. Он не должен, по моему мнению, стоять у витрины и выбирать «не что буди», как моя бабушка говорила: какую купить себе футболку. «Не что буди» — это присказка такая, как мы сейчас говорим «типа».

Вот взять, например, наших гаишников: все в городе знают, что взяток они не берут и нарушение никогда не скостят. Какой штраф положен, столько и будешь платить по закону, ни рублем меньше. Суро-вые парни, но мы же не обижаемся: наш характер!

Л

ЗНАТОК: • Танцы

• Кулинария — специализируется в японской кухне,

в частности в роллах

ПРИМЕР ГОВОРА— Баушка Шура! Здорово ночевали!— А мы, матушка, с тобою ишшо севодни не здоровкались?— Ну ты, баушка, знатно, поди, заобряжалась! Третьего дня с тобой последний раз и виделись-то.— Не мало, Зинаида, сколоты много. Спозаранку встала, скотину обрядила, опоёк ишшо на скотном дворе стоит, ему обрат изготовила, в дровенник сходила, печку затопила, квашню творила, ноне из городу внуков завезут, а оне всяко пирогов забажат. Тепере замаялась шибко…— Опричь того, у тебя есь ишшо много сенокосу, поди?— Ну вот, робятки-то приидут, мне с ими повадно будёт, всё помочь для меня... Ой, матушка, кажись, морозжить начинаит, заходи в избу, самовар наставлю, чаю испьём.

За последние пять лет население Вологды увеличилось более чем на 20 тысяч человек. Значительную часть населения города составляют чиновники разных уровней: по оценкам, их численность достигает 50 тысяч человек. Это связано с тем, что Вологда не только самостоятельное муниципальное образование, но и одновременно областной и районный центр.

нашего города очень удобное расположение, мы живем в спокойном регионе, при этом — на пересечении путей из Питера, Москвы и с Севера: из Архангельска. И к нам очень много переезжает северян. Из Ухты, например, из Мурман-

ска, где действует программа переселения пенсионеров. Для них Волог-да — это уже чуть ли не юг. Соответственно много строится жилья, и оно раскупается; до недавнего времени цены за квадратный метр начинались от 35 тысяч. За 60 тысяч уже можно было найти очень качественный вариант.

Вологду часто называют «маленькой Финляндией» — у нас ведь страна озер и рек. Отличная рыбалка, охота, чистый воздух. Здесь хочется именно жить, а не выживать. И девушки у нас красивые, спокойные, по улицам ходят — улыбаются (факт. — Прим. ред.). Ведь и мужчинам нужны такие женщины, которые несут добро, позитив, а не находятся в постоянной борьбе с трудностями. И за невестами, кстати, едут к нам, а не в Иваново.

Женщина должна жить с комфортом, а мужчина если это понимает и если щедр с женщиной, тогда он счастлив в семье. «Свой парикмахер», «свой стоматолог» — это не какие-то там «понты», для женщины психоло-гически очень важно чувствовать себя защищенной — что называется, «по всем фронтам».

Вологда соразмерна человеку, и в этом, наверное, ее секрет.

У

Дело в людях

22 23

натур- продукт!

Вызов:

Не растолстеть!

Сергей работает с момента открытия филиала «ПЭК» в Вологде. Заслужил большое уважение коллег как ответ- ственный и квалифицирован-ный специалист в области продаж. Добрый, энергичный и отзывчивый человек, к которому всегда можно обра-титься за помощью и ценным советом. Моментально най-дет подход к любому клиенту, продажи — его образ жизни, среда обитания. Любит ре-шать сложные задачи, и это, наверное, основная черта его характера.

ЗНАТОК: • Рыбалка • Спорт

• Русская баня

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

• Как приготовить вкусное блюдо

• При составлении программы тренировок

• По маршруту загородной туристической поездки

«день сурка»

Вызов: Не свариться

в собственном соку!

ереповецкие не любят вологодских и называют наш город «большой деревней». А мы рады, что у нас, например, много деревянных домов. И что мы тут достаточно «тесно» живем: добавил во «ВКонтакте»

знакомого, а у него, оказывается, с десяток общих с тобой друзей. Жизнь в городе чем-то напоминает фильм «День сурка». Все добро-душные, без лишних сложностей, по улицам ходят — улыбаются.

Для бизнеса это на самом деле очень хорошо, потому как при-дешь в баню, отключишь голову, как будто попадаешь в другой мир… А потом смотришь: все тамошние знакомые — ключевые клиенты нашей Компании.

В каждой деревне раньше стояла церковь, и это, я считаю, очень важно. Должны быть вещи, напоминающие о старине, о какой-то своей истории. В Тотьме, нашем пригороде, например, родился Се-мен Дежнёв, знаменитый первооткрыватель-мореплаватель; отсюда, можно сказать, он начинал свой путь. Но главное, у нашего города есть сердце — наш кремль, наши церкви, памятники; даже если просто мимо проезжаешь по работе — буквально наполняешься их силой, па-мятью. Намоленные, старинные места не дают душе заскучать; и мы, с ними рядом, становимся лучше, в душе высвобождается место для че-го-то большого и доброго. Будет возможность в жизни — обязательно восстановлю какой-нибудь храм, должны они на Земле сохраняться!

Ч

недавно приехал к другу в Мос-кву с гостинцами, так его дети моментально «сточили» наши вологодские творожные сырки.

Не та еда в других городах. Обратно возвраща-ешься — сразу местных пельменей наберешь, сваришь… Только так и учишься ценить каче- ство наших продуктов: у нас же молоко, мясо — все свое. Местные заводы выпускают небольшие партии, и продукция очень качественная. У нас все, вплоть до елок, из которых ледяную горку на главной площади делают, — натурпродукт!

Андрей Ворохобин, наш IT-специалист из питерского филиала, когда побывал в Вологде, заявил: у вас здесь настоящая страна желудка. Действительно, поесть мы любим. А как иначе, когда всё готовят вкусно, с душой. Любой гурман может приехать попробовать — кто что любит. Пусть зайдет на наш Вологодский молочный комбинат, там магазинчик есть, сметану продают вразвес: накладывают из бидонов, и половник прямо стоит в этой сметане.

Страшное дело, конечно: можно ведь и растол-стеть. Вот поэтому-то город наш очень спортив-ный: у нас много фитнесов, тренажерных залов. Я лично занимался борьбой, рукопашным боем. В прошлом году сдавал нормативы на КМС (кан-дидата в мастера спорта. — Прим. ред.) по жиму лежа. Так что городу в этом плане не сдаемся! :)

Я

Сергей Романов

Секрет вологодского масла не в каких-то особых лугах или коровах, а скорее в истории названия. Вологодское масло не что иное, как особая технология производства масла, которую когда-то придумал знаменитый вологжанин Николай Верещагин. Он впервые сделал масло из гретых сливок. В этом самом нагревании и есть принципиальный секрет технологии изготовления вологодского масла. Верещагин, кроме таланта, обладал феноменальной скромностью, поэтому не стал сразу называть своим именем масло, ставить себе памятник на родине и присваивать звание героя маслоделия. Он назвал новое масло «парижским сладким» и запустил в производство. Через какое-то время так понравившееся всем масло начали изготавливать шведы и назвали его «петербуржским». Только в 1939 году приказом Наркомата мясной и молочной промышленности «парижское сладкое» масло было переименовано в «вологодское». Это была дань памяти и уважения давно умершему Николаю Верещагину.

В нашей стране очень многие старые церкви находятся в плачевном состоянии, и через некоторое время уже станет невозможно их восстановить из-за необратимого разрушения. Эти церкви можно спасти консервацией. На консервацию необходимо средств на порядок меньше, чем на пусть даже частичное восстановление, но храмы будут сохранены для будущих поколений и до лучших времен, когда страна станет богаче и благополучнее. В России, по очень приблизительным оценкам, около 500 крупных разрушающихся церквей (вмещающих более 300 человек, общей площадью внутреннего помещения свыше 500 квадратных метров), а всего церквей, требующих незамедлительной консервации, несколько тысяч (хотя точной статистики до сих пор нет нигде). Согласно данным межрегионального центра «Сельская церковь», на проведение основных спасательных мероприятий и консервацию крупной церкви в среднем требуется 10–15 миллионов рублей, а малой — около двух-трех.

24 25

Дело в людях

з Вологды наш путь лежал в Архангельск — по трассе М8 c перекатистым названием «Холмогоры» (местные делают ударение на первый слог). Это слово заманивает: во-

ображение рисует опускающуюся и поднимающуюся ленту шоссе, по-зимнему подбоченившиеся деревенские домики на пригорках и бесконечный, дремлющий в снегу, единооб-разный лес: ели да ели. Так оно на самом деле и оказалось. От северной дороги в зависимости от погоды можно полу-чить два впечатления: хрустальная сказка или деревянное царство. Первое — если после относительного потепления вдруг ударит мороз и захватит в плен все деревья в лесу, обхватит инеем каждую веточку и выставит все это добро на низкое красное северное солнце — искриться и перели-ваться немыслимыми оттенками «золота на голубом». Однако

в начале пути нас ждал второй вариант: чуть пасмурная по-года вывела на первый план темный массив дерева. Когда ви-дишь, как бесконечен лес, как из него по краям дороги вырас-тают добротные деревенские постройки — срубы, как идет дым из избушек, обогреваемых все тем же лесом, чувствуешь, что мир снаружи гораздо медленнее и спокойнее твоего собс-твенного, и он постепенно начинает заполнять тебя изнутри.

Напитываешь этой природной субстанцией не только глаза, но и все тело, и оно уже не хочет возвращаться к железобето-ну и пластику. Да, те быстрее, но дерево — естественнее…

Местные гаишники посоветовали брать топливо толь-ко в фирменных заправках (по трассе в основном это «Роснефть» и «Лукойл»). На 509-м километре (здесь и да-лее — направление от Москвы. — Прим. ред.), в районе Кадникова, находится заправка «Русснефти». Это послед-няя радость для любителей брендированного фаст-фуда задорого. Дальше капучино или латте уже не подают. Все будет по-русски: вкусно и дешево. Здесь же нам встретился колоритный персонаж — батюшка, организующий приход на территории Новой Земли, куда, по его словам, сейчас выдвигается военный контингент. Вот что он нам расска-зал: «Я отвечаю за Западный сектор Арктики: архипелаги Новая Земля, Земля Франца Иосифа. Там есть центральный ядерный полигон, при котором будет размещена аркти-ческая военная группировка. В конце этого года, до начала 2016-го, туда должно прибыть до 15 тысяч военных. Диви-зия ПВО полноценная разворачивается, флотские приходят. Гражданские там жили, их туда завезли в конце XIX века, а потом так же и вывезли — в середине XX-го. Это все Ар-хангельская область, через Архангельск я и еду». Пожелав служителю церкви доброго пути, мы залезли в Интернет (ко-торый в пределах 50 километров от Вологды еще ловится) и выяснили подробности. Оказывается, вплоть до XIX века Новая Земля была фактически необитаемым архипелагом, возле которого ловили рыбу и охотились поморы и норвеж-цы. Поскольку жить на архипелаге они, претендуя на него, не могли, территорию заселили ненцами. А в 1950-х годах начали строить полигон, и ненцев действительно с Новой Земли теперь уже полностью выселили.

Трасса «Холмогоры» (м8)

И

«Я отвечаю за Западный сектор Арктики: архипелаги Новая Земля, Земля Франца Иосифа. Там есть центральный ядерный полигон, при котором будет размещена арктическая военная группировка»

а 790-м километре — стоянка фур дально-бойщиков. В плохом месте они останавли-ваться не станут, но мы бы рекомендовали проехать еще 14 километров. В Ровдино

(804-й километр) есть кафе «Теремок», готовят там исклю-чительно быстро, дешево и вкусно. Полный обед с тремя блюдами стоил примерно 200 рублей (это в наши-то вре-мена!). Пока это лучшая точка из повстречавшихся нам на самых разных федеральных трассах. Тут же есть и за-правка «Роснефти». И здесь же мы, словно в продолжение темы зимних дорог (см. с. 4), разговорились с водителем лесовоза Гришей, который рассказал нам о своем опыте.

«Три года назад я там на “Зилке” ездил. Туда — то-вар, обратно — картошка. Но я не для себя, я по найму. Мне платили, я возил. Часа три всего спал в сутки. Если дорога нормальная — едешь спокойно, если там снег, вода — то все. Так и ездили, чо. А как по-другому?! В го-роде по молодости я то там, то там, у меня образования большого нет. Я то в навигацию хожу, то на завод залезу. А чего на дядю работать за 15 тысяч в месяц? А здесь: взял машину — все, уже сам себе хозяин. Съездил в рейс, вер-нулся, вот тебе копейка — на хлеб, на колбасу, приодеть-ся. На все хватает, чо.

Бывают сложности, как без них. Я вот ездил на Энды-бал — 200 километров ехал два дня. А по-другому никак: снега набьет, выходишь, прыгаешь на нем — не провали-вается, твердый, как асфальт. И вот пробиваешь на пер-вой пониженной, потихоньку: тронулся, пошел. Только маленько шлифанул — с цепями даже, пофигу, — все, машина встала. И назад ее, и вперед, вот так, враскачку: бам! бам! бам! — и дальше попер. Человек пешком может обогнать.

Там ручьи, они не замерзают никогда. Такая речка, ваще: “Уралы” по самые борта посередине речки замо-рожены! Ну машину-то не топил пока, не приходилось, но по воде налазился. Если машина встала — все, ты ее заморозил. Начинаешь ее выдалбливать. Полностью весь лед выдалбливаешь вокруг машины. Если долба-нул — и вода пошла, то чопик (деревянный дюбель. — Прим. ред.) или еще что забил и еще сутки ждешь, пока она замерзнет. Она за сутки где-то вот на столько замерза-

ет (показывает чуть меньше 20 см. — Прим. ред). И вот ты долбишь, отдалбливаешь, мосты все, колеса снимаешь… Ну договоришься, как-то тебя краном или чем поставят, на лед вытащат. Там уж задомкратил, колеса поставил, костер разжег, машину костром отогрел (всю целиком: и мосты, и двигатель), завелся, дальше поехал.

“Урал” прошел, колею набил, и ты по этой колее прешь. Чуть влево, чуть вправо — в снегу можешь так встать, что сутки будешь мучиться. На подъеме с прице-пом тяжело: девять метров за собой тащу. Поднялся в гору — и резко поворот налево крутой. И попробуй прицеп туда затяни.

Приехали, в столовой перекусили, а там люди гостеп-риимные, нам очень рады. Как же: люди с большой земли приехали!».

григорий, рассказ о зимникаХ

Н

«Если долбанул — и вода пошла, то чопик или еще что забил и еще сутки ждешь, пока она замерзнет»

Текст: андрей Шабельник

Дело в людях

26 27

риближаясь к Архангельску, мы решили загля-нуть в местечко под названием Брин-Наволок — расспросить местных, как ловится стер-лядь. (Что такое «Брин», выяснить не удалось,

а «наволок — это как раз низкий берег реки, куда наносит ил и грунт.)

По дороге вдоль берега шел дедушка в ватнике, и мы пред-ложили его подвезти. Валентин Иванович (как позже предста-вился собеседник) охотно согласился, а по пути рассказал нам свою историю:

«Вот, вишь, дом стоит — родительский, отец перестроил из бывшего сельского клуба. С 2007 года пустой; как мать померла, мы продать-то его не можем. Вишь, и брат согласен — один, который в Двинске (Северодвинске. — Прим. ред.). Второй, правда, не знаю — в Сибири где-то; было семь братьев у отца. Да все равно не продадим, канитель большая: сельсо-вет, нотариусы, землемеры — шесть контор надо обойти. Жена свой дом оформляла, семь раз ездила. Раньше не было такой канители: родители померли — в сельсовет пришел, десять километров отсюда, и переписывают дом на тебя. А теперь в Холмогоры, будь они неладны, надо ехать, это ж сначала в Емецк, а потом обратно только автобус идет. Я не рыбак, хотя тут все рыбаки. С 54-го по 92-й год работал токарем. Завод при советской власти был ремонтный в Брин-Наволоке: триста человек трудились. Осталось пятнадцать. А про рыбу… И лес тут рядом, и грибы, и рыба. Только сейчас и ловить-то ее нельзя: сразу подъедут с милицией, штраф выпишут. Раньше-то для себя, не на продажу — и неводом, и мережей, и удочкой промышляли. И как сейчас, нас не гоняли; а теперь-то уж никто и не ловит». (Уже в Архангельске Максим Бобков, директор филиала, усмехнулся: «Так бы он тебе и рассказал, что он рыбу ловит, нашел дурака. Тут так: приедешь на рыбал-

ку, хозяин тебя примет, стол накроет, разговор заведет: завтра, мол, на озеро пойдем, там рыбы немерено. Спать легли, утром встали: “А, что, какое озеро? Нет тут вообще никакого озера”. Свою тайну не выдаст».)

В пресловутые Холмогоры, «к Ломоносову», мы заезжать не стали. Хотя местный таксист потом рассказывал, что возил туда даже японскую туристку. Она специально родину великого ученого хотела посмотреть. Этот район знаменит еще тем, что отсюда пошел промысел костя-

ными поделками, которые вытачивали по всем соседним с городом селам и деревням. А еще сюда Петром I была завезена голландская порода рогатого скота, сумевшая ак-климатизироваться в особую породу, известную под общим именем холмогорской. Порода эта отличалась крупным ростом и особенно славилась своею молочностью: некото-рые коровы давали от двух до трех ведер в сутки. Говорят, что порода сохранилась, но измельчала. Исследователь Се-вера, С.В. Максимов писал два века тому назад: «Беда тому городку, подле которого выстроится и расселится богатый и торговый сосед, со свежими силами, новыми взгляда-ми на вещи, с современным пониманием дела». До этого «богатого соседа» оставалось меньше ста верст. Впереди нас ждали «Новые Холмогоры», как вначале назывался город АРХАНГЕЛЬСК.

а всем протяжении трассы понимаешь, что лес действительно главное богатство края. Вологодская и Архангельская области занимают лидирующие позиции среди реги-

онов по объемам заготовки древесины, выдавая суммарно около 25 миллионов кубометров в год — примерно столько же, сколько Иркутская область, занимающая первое место в отрасли. Местами с дороги даже видны заготовительные базы для вывоза леса (понятно, что сами лесосеки располо-жены в глубине чащи).

Когда слышишь слово «лесоповал», невольно представля-ешь хмурых зеков в ушанках и телогрейках, с бензопилами «Дружба». На вопрос о зеках люди здесь только смеются: победили, мол, преступность, большая часть исправитель-ных учреждений в Архангельской области давно закрыта. «А если серьезно, — говорят они, — то везти зеков на делян-ку и там охранять — себе дороже. Они техники на милли-оны переломают». Говорят, техника и правда впечатляет. В кабине у лесоруба — шик: компьютер, магнитола и кон-диционер. На улице минус семь, а он в одной футболке. В компьютере заданы параметры, по которым автоматичес-ки будет произведен распил ствола.

Но есть здесь и бригады «попроще». Валка деревьев происходит на выделенных участках леса, называемых лесосеками, которые, в свою очередь, поделены на делянки, или отводы. На въезде в делянку вырубают площадку, при-мерно 50 х 50 метров, для складирования и кряжевания сва-ленных деревьев. От нее, на расстоянии 30–40 метров друг от друга, прокладывают лесные дороги — волока. Волок (волочить, тащить) — основная лесовозная дорога, по кото-рой вытаскивают свежесрубленный лес; от него пробивают небольшие ответвления — привалы (валить, приваливать).

Бригада лесорубов обычно состоит из пяти-шести человек. В нее входят вальщик, человек, который непосредствен-но валит деревья, его помощник, который толкает дерево в нужную сторону, чекеровщик — тот, кто цепляет деревья на трактор, тракторист, он на тракторе вытаскивает деревья из привалов, и сучкоруб, удаляющий сучки со ствола дере-ва. Иногда зимой, когда снежный покров достигает полутора метров, в бригаду добавляется еще один человек, призван-ный расчищать снег вокруг деревьев, — огребщик.

70% архангельского леса добывают зимой, так как летом из-за большого количества болот во многие места элемен-тарно не проехать. А зимой работать крайне непросто: часто лесорубы работают в суровый тридцатиградусный мороз, при этом приходится быть постоянно в снегу, в промокшей одежде и порой без должного обогрева. Так что лесозаго-товка для многих остается тяжелым ручным трудом. Не все выдерживают такие серьезные физические нагрузки, сопряженные с реальной опасностью для здоровья и жизни. Только те, кто изо дня в день на протяжении многих лет пре-одолевает суровые испытания, сопровождающие заготовку леса, становятся профессионалами своего дела.

Шенкурский район. лесорубы брин-наволок. рыбаки

Н П

Зимой работать крайне непросто: часто лесорубы работают в суровый тридцатиградусный мороз, при этом приходится быть постоянно в снегу, в промокшей одежде и порой без должного обогрева

«Сразу подъедут с милицией, штраф выпишут. Раньше-то для себя, не на продажу — и неводом, и мережей, и удочкой промышляли»

Дело в людяхДело в людях

28 29

Дело в людях

ТЭГИ: харакТер Город ИсТорИя родИТелИ север охоТа море

Архангельск — удивительный город. Это культурная столица великого Русского Севера и вместе с тем порубежный порт. Он и в центре, он и на окраине. В нем все время ведутся открытия нового, новых земель и новых путей, и вместе с тем, может быть больше чем где бы то ни было, поддерживаются трудовые, бытовые и культурные традиции.

АрхАнгельск: город доски, тоски и трески

«В окружающих его землях, на далеких просторах Севера сохраняются тысячелетние русские трудовые обычаи в ремеслах, в рыболовстве, в земледелии, в деревянном и каменном строи-тельстве, в фольклоре — словесном и музыкаль-ном, праздничном и самом обыденном. И это помогает работать на самых современных пред-приятиях, кораблях, атомных ледоколах и рыбо-ловецких траулерах. Труд един, поскольку едины трудовая этика, представления о рабочей чести и достоинстве, ответственность перед делом».

900 км2 площадь дельты

Северной Двины сразу после (ниже)

Архангельска

30 31

Д.С. Лихачев, из поздравления Архангельска с 400-летием

Дело в людях

5

символ

Знаковое место. Чумбаровка

стена

вывеска автомобиль

сооружение. Здание проектных организаций

Детская площаДка

творчество. Сеня Малина

Главная улица — Воскресенская

отДых. Русский лес

реклама. Фото на документы

памятник. Моржу

Гостиный двор1 В конце XVI века Архангельск

стал центром русской внешней торговли, приносившим до 60% доходов государственной казны. Рост торговли сопровождался и ростом города. В 1684 году был построен обширный каменный Гостиный двор. Сооружение было огромным: вдоль Двины оно тя-нулось на 400 метров, общий пе-риметр приближался к полутора километрам. До настоящего вре-мени сохранились лишь фрагмент западной стены, северная башня, биржа, винные и соляные склады. Здания совсем недавно были окра-шены, поэтому новизна фасадов пока еще режет глаз. Сейчас здесь проходят выставки, концерты джазовой и классической музыки: в здании с его сводчатыми потол-ками великолепная акустика.

Петр I2 28 июля 1693 года в Архангельск

прибыл Петр I. Интерес Петра к единственному в то время русскому морскому порту возник одновременно с замыслом о стро-ительстве флота. Свыше двух меся-цев царь провел в Архангельске, познакомился с корабельным делом, с тем, как ведут коммерцию торговые люди, и отдал распоря-жение о строительстве на острове Соломбала (сейчас это район города) первой в России государ-ственной судостроительной вер-фи. С середины XVII века верфь стала именоваться Архангельским адмиралтейством. В советские годы на этом месте был построен судостроительный завод «Красная кузница».

Губерния3 В 1708 году в числе восьми губер-

ний Российской империи была образована Архангелогородская, и Архангельск стал губернским городом. В правление Екатерины II он продолжал оставаться одним из крупных кораблестроитель-ных центров, а при Александре II

в городе было создано пер-вое на Севере России морское пароходство.

до революции4 В конце XIX — начале XX века

Архангельск превратился в круп-нейший лесопромышленный и лесоэкспортный центр страны. Город служил также важной базой для освоения Арктики и налажи-вания судоходства по Северному морскому пути. Северная Двина и сейчас река с активным судоходством.

великая отечественная5 В годы Великой Отечественной

войны в город прибывали север-ные конвои — привозили грузы в рамках ленд-лиза. В городе много памятников, посвящен-ных этому времени. На площади Мира в 1969 году был зажжен Вечный Огонь. Здесь, у Вечного Огня, проходят парады частей Архангельского гарнизона в День Победы и в День ВМФ. Но не только людям установлены памятники: есть памятник тюле-ню — спасителю от голода в суро-вые военные годы.

северная двина6 Сейчас Архангельск располагается

на обоих берегах Северной Двины и островах ее дельты. Кое-где она разливается почти на пять кило-метров, и это естественное русло. До некоторых районов можно добраться только по пешеходной ледовой переправе (летом — на теплоходах). Набережные — любимое место отдыха горожан. Проезд по ним ограничен, некото-рые участки полностью закрыты для автомобилей. Летом здесь катаются на роликах и велосипе-дах, зимой — на лыжах. На набе-режной устраивают променады, праздничные гулянья, фестивали. В месте переправы на Кегостров ставят будку с дядькой, который при прохождении судна втягивает помостки на лед. Если на судне

вежливая команда, то после пере-сечения переправы они останавли-ваются и дают винтам задний ход. Волнами намывает обломки льда, на которые снова кидают мостки.

чумбаровка7 Городу более 400 лет, но исто-

рических зданий, к сожалению, сохранилось мало. Связано это прежде всего с тем, что в Архангельске долгое время преобладала деревянная застрой-ка, которую уничтожали частые пожары. Несколько лет назад в па-мять о прошлом города была пре-вращена в пешеходную улица ста-рого Архангельска. Она носит имя Чумбарова-Лучинского, но жители называют её просто: Чумбаровка. Это местный Арбат. Часть зданий жилые, в остальных располагают-ся ресторанчики, кафе, магазины. На этой пешеходной улице про-ходят ярмарки, фестивали, а еще здесь (по местному поверью) мож-но загадать желание у памятника самому известному поморскому сказочнику — Писахову. А рядом памятник одному из героев его сказок — архангельскому му-жику Сене Малине. Деревяшка под у брюхом рыбины — ново-дел. А причиной тому трещина в недавно заново приваренном хвосте. Она появилась после того, как толпа оголтелых московских туристов (так говорят местные) за-лезла верхом на памятник, чтобы сфотографироваться.

настоящее8 До революции в городе было

много церквей. Сохранились лишь единицы. Например, храм Успения Божьей Матери, он построен в 1742 году на месте деревянной Боровской церкви Успения Пресвятой Богородицы. Достопримечательности централь-ной части города можно не спе-ша обойти за день. В остальных районах преобладает стандартная застройка панельными пяти- и де-вятиэтажными домами.

32 33

2

7 8

7

Наталья Агафонованачальник

отдела продаж

«Как и мои родители, я всю жизнь живу в Архангельске. Бабушка по папиной линии в возрасте 19 лет, в 1951 году, приехала в город из Шенкурского района Архан-гельской области ─ учиться и работать. Дедушка, 1930 года, родился в Саратовской области, но из-за голода на Поволжье вся его семья уе-хала искать лучшей доли и так добралась до Архангель-ска, где и обосновалась. Бабушка прожила с дедушкой

«Мои прадед и прабабушка по от-

цовской линии однажды решили по-

кинуть родные пенаты на Западной

Украине (без видимых причин, я

много раз спрашивал почему) и с

двумя детьми, в том числе с моим

дедом, тогда еще малышом, отпра-

вились на Север ─ осваивать не-

обжитые территории. Работали оба

на судоремонтном заводе, прожили

долгую и счастливую жизнь. Мой

дед в начале 1941-го вслед за ро-

дителями пошел работать на тот же

завод (и проработал практически

до конца жизни). У обеих бабу-

шек схожие судьбы: их отправили

во время войны из Вологды в се-

верные края ─ заготавливать лес.

Так они и попали в Архангельск,

где впоследствии работали на во-

енных складах. Мама и папа мо-

его отца познакомились уже после

войны, после чего он сам появился

на свет. Дедушка по материнской

линии жил до поры

до времени в Москве, пока не был

призван в ряды Советской армии,

так он оказался в Архангельске.

Здесь он встретился с маминой ма-

мой, здесь же родилась моя мать».

Дмитрий Избенко

заведующий

складом

«По мужской линии бабушка и дедуш-ка ─ уроженцы Вологодской области. Дед сначала был председателем кол-хоза, потом руководил на сплаве, или наоборот, не помню :) Видимо, от него мне и передались задатки уп-равленца :) Отец родился и вырос в деревни Устье Вологодской области, в 70 километрах к северо-западу от Вологды ─ при впадении реки Кубе-ны в Кубенское озеро. Повзрослев и возмужав, он отправился на учебу в Северодвинск, где и познакомился с моей мамой. Отработал всю жизнь на судоремонтном заводе «Звездочка».

По женской линии праба-бушка и бабушка ─ уро-женки деревни Шигова-ры Шенкурского района Архангельской области. Прабабушка была домохо-зяйкой, воспитывала де-тей, коих было немало. Прадед, родом из тех же мест, складу был лихого: воевал на фронтах Первой

мировой и награжден геор

гиевским крестом. Как и

положено, обеспечивал се

мейство материально.

Жили они не сказать что б

огато, но прадед во главу

угла ставил образование и

всех детей выучил,

хотя по тем временам это

было далеко не всем по

карману. Бабушка моя, по

сле того как подрос-

ла и закончила школу, по

ехала в Архангельск пост

упать в медицинский инст

итут. Но не срослось:

началась война. Дед же к

оренной помор, вырос в д

еревне Андрианово, что в

дельте реки Север-

ной Двины. Повзрослев, п

ереехал в Архангельск, п

отом война, разведыватель

ный батальон, Победа,

знакомство с бабушкой, с

вадьба и рождение дочери

─ моей мамы. Мама по ок

ончании школы уехала

в Северодвинск на учебу.

И там судьба свела ее с

моим отцом. А в марте 1

974 года родился я».

директор филиала

Максим Бобков

и Владимира ─ в 1

932-м. Но в те

времена нельзя был

о быть зажиточ-

ным, жить лучше др

угих, все долж-

ны были жить один

аково. В 1930-х

таких людей раскул

ачивали и реп-

рессировали. И вот семью моего

дедушки Пети, кото

рому было все-

го четыре-пять годиков,

посадили

на обоз и вывезл

и «на Север», а

именно ─ выбросили

на дороге между

Холмогорами и Архангель

ском. Они

пешком добрели до

ближайшего го-

рода ─ Архангельск

а и обосновались

там. В это же время моя бабуш-

ка Аня, родившаяся

в 1930-м, жила

в Бабушкинском рай

оне Вологодской

области в большой

семье. Во вре-

мя войны, в 1942

году, в их де-

ревне случилась эп

идемия какой-то

смертельной болезн

и, унесшая очень

много жизней. Бабу

шка выжила, но

попала в детский д

ом. И только в

середине войны ее

из детского дома

забрала тетя Дуся (жена родного

бабушкиного брата

Николая, погиб-

шего на войне), дл

я того чтобы ба-

бушка Аня помогла

ей с воспитанием

детей. Познакомились мои бабушка

Аня и дедушка Петя

, обучаясь в ФЗУ

(фабрично-заводско

м училище), в

1949 году поженили

сь, и уже в 1951

году родилась на свет моя мама. По мужской линии мои бабушка Настя и дед Семен в 1944-м были вынуждены бежать из Винницкой области (Ук-раина) в связи жестокими и бес-предельными действиями нацистов. Их выбор пал на город Бишкек, в то время он еще назывался Фрунзе. После окончания восьмого класса школы в Бишкеке мой отец Владимир Семенович Макарюхин со своим луч-шим школьным другом решили поехать учиться на моряков дальнего пла-вания и выбрали для этого именно наш город Архангельск ─ мореход-ное училище имени Воронина (у дру-га вся родня жила в Архангельске). В 1967 году мои родители встрети-лись в кружке народного творчест-ва. 6 марта 1971 года в Архангель-ске состоялась их свадьба, а уже 13 марта папа увез маму на свою ро-дину, в Бишкек, на постоянное мес-то жительства. В 1972 году родился мой брат, а спустя восемь лет и я. Но в 1981 году мои родители, увы, развелись, и мы вернулись в Ар-хангельск, на родину моей мамы».

«По женской линии моя прабабушка Манефа Алек-сеевна Столбова, 1909 года рождения, из за-житочной семьи, жила в Даниловском райо-не Ярославской области. Удачно вышла замуж, родила двух детей: Петра ─ моего дедушку (в 1930 году)

н а ч а л ь н и к о т д е л а д о с т а в к и

Наталья Мака

рюхина

36 лет, они

воспитали дв

ух

сыновей. Баб

ушка по мами

ной

линии из де

ревни Бориси

хи

Верхнетоемск

ого района, а

дедушка ─ из

деревни Чер

ев-

ково Красноб

орского райо

на

Архангельско

й области. У

бабушки отец

был капитан

ом

маломерного

судна, и, ко

г-

да его перевели в город,

вся семья пе

реехала вмес

те

с ним. Деду

шка приехал

в

Архангельск

учиться и р

а-

ботать. У ни

х родились д

ве

дочери: моя

мама и тетя»

.

34 35

Специалист, хорошо ориен-тирующийся в зоне своей ответственности. Уравнове-шенная и эмоциональная. Эрудированная. Спокойная и деятельная. Человек, не боя-щийся работы и любящий ее. Наташа неравнодушна к про-блемам других людей. Всегда подскажет, объяснит и даст совет, она настроена на то, чтобы помочь человеку.

Дмитрий настойчив и стрессоус-тойчив. У него на все есть свое мнение, которое он всегда спо-собен отстоять, имея в запасе достаточно доводов и фактов. Если Дмитрий, решая поставлен-ную задачу, понимает конечную цель и имеет возможности для ее достижения, он расшибется в доску.

У каждого есть палатка и ледобУр

Вызов:

Любить родное

Наталья МакарюхинаДмитрий Избенко

нас заводы в городе называли по номерам. 1-й, 2-й — и так до 29-го. Крайний открывали еще в советское время. А последние три года они только закрываются: нет 2-го, 3-го, 21-го... больше половины уже. Только эти номера и напоминают о том, что

раньше нас называли промышленным городом. Экология у нас тут плохая. Новодвинский целлюлозно-бумажный комбинат дымит, и, если ветер в сторону Архангельска, запах щелочей очень чувствуется. Это, правда, приезжие так гово-рят, а я — местная — честно говоря, ничего не чувствую :) Полигон в Плесецке находится в 180 километрах от города; отработанное ракетное топливо, гептил, все годы запусков попадало в реку Мезень, сильно загрязняло воду. А знающие люди утверждают, что оно в шесть раз токсичнее синильной кислоты.

Молодежь, действительно, уезжает — и в Питер, и в Калининград, и на юга. Но так ведь, наверное, в любом городе можно найти недостатки. Для меня Архангельск — самый любимый город. Это же моя родина! Мне здесь все дорого, любо; уезжаю в другой город — и скучаю. Знаю тут каждый закоулок, на любой картинке узнаю, с какой улицы дома. Здесь все родное, тут мой дом. Здесь все увлечены охотой, рыбалкой. У каждого мужчины дома есть палатка и ледобур. Если даже кто уезжает отсюда, без местной охоты и рыбалки жить не могут, возвращаются хотя бы в отпуск. Мы, женщины, тоже с ними частенько отправляемся — не за рыбой, а за компанию, для настрое-ния. Мы даже комаров своих летом любим, жить без них не можем :)

Ну и люди здесь, конечно, особые, всегда друг друга выручат. Где еще в России в наше время остановятся помочь, если увидят, что у кого-то машина на дороге сломалась? А у нас — будьте уверены!

У

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

По хозяйственному вопросу

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

В любом деле, которое нужно делать руками.

Например, как построить дом.

люди простые, им нравится делать добро

Вызов:

Мы не потребители

ЗНАТОК: Руки растут

откуда должны. Поэтому

знает и умеет все понемногу.

ыло время, когда город славился производством. В основном, конечно, де-ревоперерабатывающим.

Сейчас больше строят магазинов. Вышел на Троицкий проспект (одна из двух глав-ных улиц города. — Прим. ред.) — торго-вые центры по обеим сторонам. Однако большой вопрос, насколько в людях здесь развит потребительский инстинкт. У нас совершенно нет этого психоза: покупать «больше и лучше».

Возможно, люди на Севере издавна привыкли, что всего мало, что можно и нужно обходиться тем, что есть. Взять,

например, досуг. У каждого ребенка есть коньки и клюшка. Как сапоги иметь, так и лыжи, у всех они есть. И не обязатель-но куда-то далеко ехать, чтобы на них кататься. Из дома вышел — и побежал. У нас дети очень ждут снега, зимой развле-чений много. Горки очень любим.

Кроме того, хоть у нас тут и море, но порт самый дорогой в России. За доской идут сюда, а за треской — в Мурманск, потому что там нет ледокольной провод-ки. Летняя навигация — полгода. Грузоо-борот последнее время хоть и увеличился, но такого количества судов, как в совет-ское время, нет. Приходишь в магазин,

смотришь на продукты и видишь, что они приехали, а не приплыли. Снабжение города идет не через море. Хотя простому человеку трудно бывает понять, почему семга из нашей Мезени стоит в два раза дороже, чем та, на которой написано, что она привезена из Чили.

А вообще, у нас очень спокойная и размеренная жизнь, как и сам город. Люди простые, им нравится делать добро. Много раз спрашивал своих, зачем сюда приехали наши предки — с теплой-то Украины? Говорят: просто, захотели. Но раз я до сих пор здесь — это тоже в неко-тором смысле ответ.

Б

ЗНАТОК: • Экономика предприятия

• Путешествия

Среди ныне действующих космодромов Плесецк является самым северным космодромом в мире (если не относить к числу космодромов площадки длясуборбитальныхзапусков). Располагаясь на платообразной и слегка холмистой равнине, космодром простирается с севера на юг на 46 километров и с востока на запад на 82 км. Он располагает разветвленной сетью автомобильных дорог — 301,4 км и железнодорожных путей — 326 км, авиационной техникой ивоенным аэродромомпервого класса, позволяющим эксплуатировать воздушные суда с максимальной посадочной массой до 220 тонн, такие какИл-76,Ту-154; кроме того, имеются средства связи, в том числе космической.

Город. Человек. Вызов

Дело в людях

36 37

Тихий, спокойный, откры-тый и жизнерадостный человек. Всегда готова помочь клиентам или сотрудникам других отде-лов. Работает в Компании давно и смогла продви-нуться по карьерной лестнице, работу знает на отлично. А еще Наташа мать двух замечательных сынишек, и в их воспита-нии также стала настоя-щим профессионалом :)

Веселый, умный, всегда с широкой улыбкой и добрым взглядом! Любитель экспериментов. Ему нра-вится протаптывать новые тропин-ки по, казалось бы, уже изученной вдоль и поперек местности. Идей-ный человек, для него не бывает безвыходных или тупиковых ситуаций. Напористый, несгибае-мый ни при каких обстоятельства. Душа любой компании — будь то походы, корпоративы или просто посиделки; это веселье потом еще долго будет вспоминаться.

без взаимовырУчки не обойтись!

Вызов: Север

Наталья АгафоноваМаксим Бобков

олод зимой — от ветра, а он здесь может быть очень сильным. Вот мы сегодня приехали из Се-

веродвинска и сразу сели на батарею — греться. Картошка созревать успевает один раз. Люди привыкли все делать с дополнительными трудностями. От государства детский сад, например, дают только с трех лет. Поэтому много час-тных открывается, оплата 10–15 тысяч в месяц за ребенка.

«Карандаш» наш знаменитый, высо-тка (здание проектных организаций. —

Прим. ред.), стоит на болоте, там очень сложный фундамент, строительство шло очень тяжело. Сейчас бы, наверное, никто заморачиваться не стал, но мы гордимся, конечно, этим зданием. У нас в городе разводят мосты, Архангельский железнодорожный мост — самый север-ный разводной мост в мире.

Когда-то у нас были даже трамваи. Приезжие воспринимают как диво

дивное работающий в 25-градусный мороз «фонтан». Вот вам живописная кар-тина: «От фонтана веет жутким холодом, брызги на лету превращаются в снег, а

гуляющие по краю парапета голуби мед-ленно покрываются ледяной корочкой». А на самом деле эти «фонтаны» не более чем техническая зона нашего Дворца спорта с бассейном. Но так уж наша жизнь, наверное, выглядит — героически ☺

У нас холодно, далеко, тяжело. Пос-троить дом на Юге и на Севере — абсо-лютно разные вещи. Здесь все делается основательно, по-другому просто не по-лучится. В этом, наверное, и состоит наш характер. А еще — без взаимовыручки не обойтись. Так издавна сложилось среди наших людей.

Х

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

• В выборе детского сада

• Как подготовить ребенка к школе

ДАСТ ЦЕННЫЙ СОВЕТ:

• Как не заблудиться в лесу• Как добиться

от подчиненных исполнения задачи

• Как разжечь костер в сырую погоду

край земли Вызов:

Никаких подписей и печатей!

ЗНАТОК: • Туризм

• Зимняя рыбалка• Управление

предприятием

ы не тот «край», откуда легко можно уехать. И не потому, что нет транспортного сообщения — Север притягивает людей своей суровостью и бескомпромиссностью, люди едут сюда, чтобы пройти проверку на прочность, а зачастую — и начать

жизнь сначала. Здесь категорически нельзя надевать на себя «розовые очки». Север учит быть предельно трезвым и крайне предусмотрительным. Ты не знаешь, каким будет лето, какими — осень, зима. Всегда нужно быть гото-вым к нескольким вариантам развития событий. Если оттепель — дрова везти тяжело, а ударят настоящие морозы — слишком холодно. Сколько и какой одежды взять с собой на охоту или рыбалку? Утром может быть минус восемь, днем — минус тридцать, а вечером — опять минус восемь. Поехал на рыбалку летом на остров — можешь и три дня там просидеть, если из-за шторма обратно дороги не будет: морской климат изменчивый.

Неизменными в этих условиях должны оставаться люди: мы должны быть уверены друг в друге и друг на друга полагаться. В этом, наверное, и состоит принятый нами вызов Севера. Исторически на Севере сделки закреплялись рукопожатием — никаких подписей и печатей. В городе, конечно, ситуация изменилась, но в деревне все так и осталось. Если человек обещает — он это делает. И выручка существует. Если мне нужно встретить человека, а я не могу — спокойно попрошу друга, он сделает как надо. А человек уже сам будет решать: заплатить ему или нет; в любом случае никто в обиде не будет. Коренное население на Севере не меркантильное. Ну, как пример. Поехал давеча в деревню, на левый берег реки Пинеги. Дорога через реку по льду накатана. Да переправа не обустроена, не смотрят за ней власти, дорогу не чистят, местные своими силами справляются. Поднялся к вечеру ветер, а к утру всю дорогу перемело, самому не выехать. Так местные мужики вмес-те со мной пять часов в снегу «порхались», помогали добраться до трассы. Обычно они на перевозе людей зарабатывают — но не тогда, когда человек именно в беде. Помочь в Дороге, да еще зимой, — это святое. На Севере в людях остался внутренний стержень. Что такое независимость на местный манер? Если ты со мной не согласен — я не буду под тебя прогибаться, лучше сам все сделаю, доведу до конца, но дела не брошу.

Но главное, чтобы жить на Севере, его нужно любить. Я люблю свое Море, любые озера, речки, речушки, ручьи. Чем больше воды, тем лучше. Не представляю, как жить в степных районах, например, пусть там тепло, много солнечных дней и фрукты дешевые. А я люблю шторм, запах озона в конце дня, на закате, — так может быть только на море. Здесь НАСТОЯЩИЕ белые ночи. Летом можно стоять и наблюдать, как солнце садится — и уже через час встает. А ночью, зимой, — удивительное низкое небо со звездами, кажется: протяни руку и вот они у тебя на ладони…

Я думаю, есть те, кто чувствует Север своим, чувствует его зов. У меня друг жил на Среднем Урале, и ему надоело. Сидел смотрел на карту и вдруг решил: а поеду-ка я в Архангельск! Собрался, приехал и всю жизнь здесь прожил. А ведь не был до этого ни разу. Не зря ведь в песне поется: «Hичего, что здесь метели, не беда, что холода. / Если ты полюбишь Севеp, не разлюбишь никогда».

М

ЗНАТОК: • Возрастная психология

• Зимний активный отдых

с семьей

При проектировании железнодо-рожного моста в 1964 году даже не предполагалось, что подъемный механизм будет работать зимой. Решение о круглогодичной нави-гации в Архангельском морском порту принято в 1974 году. Его благополучно поднимали — опус-кали в течение 40 ледокольных кампаний. После проведенного в 2006 году обследования развод моста был ограничен температу-рой в минус 21 градус.

Дело в людях

38 39

?Ключевая тема февральского номера журнала — ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ. Дороги, города Русского Севера и трассы аргентинских и чилийских пустынь могут иметь нечто общее. На странице 54 начина-ется рассказ о том, как команда «ПЭК» принимала участие в легендарном ралли-марафоне «Дакар», финиш которого состоялся 17 января. Кстати, когда в 2009-м гонка переехала из Африки в Южную Америку, организаторам, а позже, конечно, и самим гонщикам также пришлось осваивать новую тер-риторию. Может быть, это дело не такое уж и редкое в нашей жизни? Мы раскрываем ключевую тему, как всегда, с помощью «коллективного разума» наших сотрудников. Читатель может сравнить точку зрения «в среднем по России» с позицией двух наших северных филиалов: Архангельска и Вологды.

Опрос

Женщины

Мужчины

11. Что направляет вас при освоении территории:

а) Собственные знания, опыт, интуицияБ) Высшие силы, Духв) Сама территория

13. психологиЧески, для преодоле-ния трудностей луЧше:

а) Мыслить себя переживающим локальный опыт в отдельном временном отрезке (командировке, на задании) и понимать, что “все когда-нибудь заканчивается”

Б) Настраивать себя на максимальную включенность в текущий момент и не думать ни о прошлом, ни о будущем

в) Бросить вызов времени и перестать считать его личным

а15

Б 55

в 30

а18

Б 64

в 18

100 % 100 %

8. Чужим (или новиЧком) на новой территории перестаешь сеБя Чувствовать:

а) Когда проходит определенное время Б) Когда накопится некоторый запас знаний

о нейв) Когда рядом появляется кто-то еще более

чужой (или новичок)

Вологда

Архангельск

1. стремление к освоению территории Чаще возникает:

а) Как общее для человека намерение развиваться и развивать

Б) Как долг заботиться о благосостоянии своих близких

в) Как внутренняя предрасположенность, черта характера

2. в вашей жизни освоение террито-рии — это в Большей степени:

а) Переезд и жизнь на новом местеБ) Путешествие с целью изученияв) Любой новый опыт на новой для себя местностиг) Масштабные коллективные акции типа осво-

ения Целины

а22

Б 64

в 11

100 %

а34

Б 49

в 14

100 %

%

0 100

%A33

Б67

0 100

Б46

A9

в36

3. глуБина освоения зависит в Большей степени от:

а) Времени, проведенного на территорииБ) Интенсивности контактов

с представителями территориив) Объема труда (физического или интеллек-

туального), вложенного в территорию

5. выБор оБъектов для освоения должен определяться в первую оЧередь:

а) Внутренними интересамиБ) Профессией и родом занятийв) Судьбой

а80

Б 17

100 %

а78

Б 17

100 %

0 100

%

A67

Б33

0 100

%

A100

9. этап адаптации к новой территории длится оБыЧно:

а) Несколько днейБ) Две-три неделив) Два-три месяца или больше

а29

Б 29

а30

Б 20

100 % 100 %в 50

в 42

%

%

0 100

0 100

а27

10. осваивая территорию, вы Больше Чувствуете сеБя:

а) ОхотникомБ) Землепашцемв) Собирателемг) Золотоискателем

а52

Б 18

100 %

а 23

100 %

Б 30

%

%

0 100

в67

г33

0 100

в82

а29

Б 40

в 31

100 % а46

Б 30

в 24

100 %

0 100

%

A67

Б33

0 100

%

Б36

A19

в45

4. территорию я могу сЧитать освоенной, если:

а) Удалось добиться на ней практических результатов

Б) Стал «своим» среди ее представителейв) Она заняла место в моей душе

а42

Б 38

в 20

100 %

а35

Б 47

100 %

в 18

0 100

%

Б33

в67

0 100

%

A45

в55

а68

Б 26

а72

Б 23

100 % 100 %

0 100

%

A100

0 100

%

A100

6. правила и законы «освоения» территории могут действовать:

а) При налаживании отношений с близким человеком

Б) При вхождении в новый коллективв) Не метафорически, а только на конкретной

земле

а24

Б 64

а13

Б 75

100 % 100 %

%

%

0 100

A33

Б34

в33

0 100

Б100

7. новую территорию вы видите как: а) Информационное поле, которое нужно

изучать Б) Поле задач, в котором нужно действовать в) Обладающий сознанием живой организм,

с которым нужно установить и поддерживать личную связь

а38

100 %

а33

Б 48

100 %

в 19

Б 32

в 30

%

%

0 100

A33

Б67

0 100

Б55

A27

в18

а78

Б 18

в 4

а78

Б 16

в 6

100 % 100 %

%

%

0 100

A100

0 100

Б27

A64

в9

%

0 100

0

0

12. при освоении территории коллективом, важнее:

а) Каждому четко определить свои обязанностиБ) Авторитет лидера — для принятия общих

решений в) Понимать, что «мы в одной лодке» и цель

может быть достигнута только сообща

а28

Б 3

в 69

а18

Б 6

в 76

100 % 100 %

%

%

100

в100

100

Б27

A18

в55

%

0 100

Б82

A9

в9

а25

Б 70

а27

в 6

Б 67

100 % 100 %

0 100

%

A100

0 100

%

A73

ОсвОение территОрии

в 5

г 3

в 3

в 6

в 5

в 12

в 12

в 3

в 5

в 10

г 37 в

16

г 14

Б27

г9

Б46

в27

г18

A33

Б34

в33

A33

Б34

в33

1 синий, 4 оранж, 4 красных

Дело в людях

40 41

сли по Зимнему бере-гу разбросано только шесть селений и по Мезенскому — пять, то

Канинский окончательно уже пуст и без-люден. Составляя как бы продолжение Мезенского берега (от Мезенского залива до мыса Канина на полуострове того же имени), который весь покрыт лесом, переходящим в кустарник, Канинский берег безлесен. На нем редка даже призе-мистая сланка, не доходящая высотою от земли свыше аршина... <…>

Мезенцы с незапамятных времен пребывания своего на берегах Белого моря знают (и никогда не ошибаются в подобных случаях), что, когда на Канинском и Тиманском берегу мно-го корму (то есть когда у берегов этих появляется в значительном количестве мелкая рыба сайка — род наваги, видом похожая на налима, с синим и жидким телом и потому негодная к употреб-лению в пищу), наверно в тех местах должны быть все три породы этого тюленьего рода, которые любят гонять-ся за рыбой сайкой и употреблять ее в

пищу. Только этими обстоятельствами и положительными видимостями соблаз-няются мезенцы на дальний стрелецкий канинский промысел, и то самые бед-нейшие из них, в которых нужда поро-дила и храбрость, и страсть действовать на авось, буквально очертя голову.

Зная, что рыбка сайка преимущес-твенно является в тех местах в конце ноября и живет там весь декабрь, что особенно любят жрать эту рыбку барышные нерпы и что потому они являются туда в огромном количестве (продувая льдину, назначенную себе для залежки, нерпы выползают через эту прорубь на поверхность льдины. Они лежат тут сторожко, имея всегда эту прорубь как прибежище, как ближай-шее и легчайшее средство к спасению в случае опасности). Зная все это, бедняк из мезенцев долго не задумывается.

«Одна голова не бедна, а и бедна, так одна: семь бед — один ответ, а умирают люди один только раз на веку», — ду-мает какой-нибудь бобыль-одиночка или крутой смельчак и дела не кладет в долгий ящик. <…>

Осенится он аввакумовским крес-том (если старой веры держится) или никоновским (если не соблазнен в раскол), чмокнет в уста того да другую (если найдутся у него в семье таковые) и, вскинув котомку со съестными при-пасами за плечи, взяв в руки ружье да дубину (пешню или носок с железным оконечником), ламбы под мышку, лыжи на ноги, вскинет крестное знамение на лоб, обовьется длинным ремнем и побе-жит искать счастья и удачи вдали, верст за 300 от родного крова.

— Да тяжело ведь это для вас; скучно, думаю, так, как нигде и никог-да, — замечал я тем поморам, которые ежегодно бегали на Канин.

— Скучно, — говорят, — ваша милость, у чертей в котле сидеть на том свете, да вот твоему благородью в сто-роне нашей задвённой. А нам ничего, ничем-ничего, хоть лопни глаза мои!

— Ведь, чай, всё в карбасе качаетесь да на воду смотрите, зверя выслеживая?

— И в карбасе покачаемся, и всу-хомятку поедим, и вместо ручья из снегу воды добудем — нам это все что

Е

ри

сун

ок

: Па

ве

л Г

ри

ши

н

Дело в людях

42 43

табашнику трубку табаку выкурить. Да нет: мы ведь в карбасе на нашей на заветной стрельне не качаемся. Тогда выстает зверя много — незачем в кар-басе лежать: с берега очень в приме-ту. Твою милость, кажись, охота-то наша крепко, вижу, забирает?

— Любопытна, должно быть, если не прямо стреляете.

— Нет, не прямо стреляем, а лу-кавим. Вот слушай теперь: надо тебе прежде сказать, что нерпа — лукавый зверь, особо та, которая около жила шатается. С этой-то по-христиански, по-православному, не сладишь. Не чут-ка она на нос, зато далеко берет глазом; это не морж. Заприметит человечье тело версты за две — сейчас в воду; а там лови ты ее, когда семи пядей во лбу... Бродит эта нерпа около припаев ледяных, и места-то мы эти знаем уж по своей по старой вере, по старым приметам. И то мы знаем, что человека она к себе близко не допускает. Вот тут и хитрит человек — Божье рожденье, и хитрит-то он вот так. Да постой!..

— Лежит зверь на гладухе — то-роса такие ледяные по зимам живут. Тут мы их больше и берем. Вот нерпа лежит — вижу, оком своим вижу и себе верю, что Богу, — и лежит она не одна, а много. Из-за одной и рук марать нечего. Я сейчас на раздумье и сейчас к делу. На плечи напялю черный совик, на голову — белую шапку беспременно, за спину вскину ружье, против себя доску держу, и водой я эту доску оболью и заморожу, и по доске по этой петни-чек (деревянных гвоздочков) насажаю пропасть, чтобы снег держался, и попол-зу на коленках на льдину. Нерпа видит доску мою, ропаком, льдиной-стамухой почитает; лежит и глядит на доску на эту зорко, во все глаза. Надул, думаю; стой теперь: я еще тебе штуку подпущу, знай ты меня! И сейчас кричать, сейчас стучать, как смогу и сумею, и опять одним глазком своим накинусь на зверя. Вижу: мечется он, по сторонам бросает-ся, в прорубь сунется, опять выскочит, ухо прилаживает, прислушивается к проруби-то: не там ли, мол, шумит кто. Опять у проруби мечется, долго, круто мечется. Думаю: забрало! Пошла битка в кон!... Гуляй, молодец, — твоя неделя.

Он-то мечется! — а я ему «ого-го» свое. Он-то пляшет да скачет — а я свое дело правлю: ружье налаживаю да пулей-то ему прямо в морду! Так он и уткнется, так и продернет его всего крепкой судо-рогой. Ей-богу! Это дело — ладное дело. На берег выйдешь, не прохохочешься. Эко, мол, ты человек — какой дикий да глупый, хуже, мол, ты самоеда нашего, право — недогадливый... Эдак-то мы по веснам больше... Тогда же и заячей ловим...

— А есть у нас, твое благородье, и такие смельчаки (про себя только боюсь тебе сказывать), что облукавли-вают зверя всякого: и нерпу, и тевяка, и заячей. И облукавливают они его вот как, и это труднее того, что расска-зано. Доски на этот раз не берут: тут человек сам за себя отвечай, за свой ум, за все свое. Человек этот выходит на льдину весь белый, ворочается, не-рпу раздразнит, расшевелит. Она свое делает, и он по ее: она в одну сторону дернет и головушкой тряхнет — и он так же, она ухом к проруби своей при-ложится — и он свое ухо на лед. Так и надует, так и облукавит! Зверь поме-чется, побесится; видит: человек, что верна, свой брат; возьмет да и ляжет, успокоится и отворотится. Тут ей и пуля горячая!..

— Мы ведь, ваша милость, из своих из плохих винтовок на 50 сажен хвата-

ем, и прямо в морду. И до того глупа на тот час нерпа бывает, что щелка-ешь ты выстрелами одних — другие не шелохнутся! Выстрелы-то эти,

надо быть, за треск торосьев почитают. Облукавленный зверь — пропащий зверь, как перед Богом!..

— По берегу-то по Канинскому те-перь избы настроили, хоть и не больно часто. У иной и часовня есть, и образ есть — да ведь в наледном-то промыс-лу что в этих избах? Тут вон со зверем ломаешься, хитришь, бьешь его — ум теряешь и сметку всякую, а на ту пору, глядишь, ветер оторвал твою льдину от припая, да и понес в голомя. Сгоряча-то это тебе не в примету, а очнешься — руками махнешь, крестное знамение на лоб положишь, родителей, коли есть, вспомянешь, знакомых, какие на ум взбредут; сердцем опять надорвешься, глаза зажмуришь и поплывешь наудачу, куда ветер несет. На этот случай нам остров Моржовец подспорье хорошее: всё больше на него попадаем. Так вот и со мной раз было дело. А то уносит в океан, так там и погибают.

— Вот оттого-то безрассуднее, бесче-ловечнее наших тюленьих промыслов других больше и на свете нет...

— Это ты там как хочешь... а и на дому-то потом не больно же много напастей после смерти своей бывает.

— Да правда ли, полно, все то, что ты сказал теперь?

— Истинная, сущая. Бобыль ты че-ловек — по тебе зато собака не взвоет. Семья у тебя есть — ну известно, заре-вут бабы, шибко заревут. Опять-таки

и они: поревут, поревут — перестанут. Это уж дело такое! Нет того на свете горя, в котором бы человек утешения себе не мог получить...

— Нет! Как, брат, ты хочешь, как ты тут ни вертись, а уж, если народ о человеке плачет, стало быть человек дорог, стало быть в человеке этом мир лишился товарища, а семья — кормиль-ца. Как ты себе ни ворочай дальше, а промыслы ваши глупо ведутся: попусту народ теряется из-за лишнего пуда сала. У вас семга есть, навага, зверь на Кедах, на припаях лежит, добывать его в это время безопасно...

— Да ведь зверь-от лежит мелкота больше. А что ты больно смерть-то охаял? Где она тебе, сказано в Писании, написана, то место ты и на кривых оглоблях не объедешь: верно так!

Почти так же рассуждают и все дру-гие поморы, которые, как и все простые русские люди, соберутся миром на улице, в кабаке, услышат нерадостную весть о погибели товарища — покачают головами, покрутят плечами, перекрес-тятся, потолкуют:

— Вишь ты, братцы, грех какой, Божеское наказанье!

— Жаль, парня-то, крепко жаль. Ну-ко поди! Хороший парень-от был, хороший!

— Хороший был, хороший — это что говорить. Жаль парня, жаль!

— И что его, братцы, угодило так-то?— Да вот поди ты — угодило!— Пошли ж ему, Господи, царство

небесное!Опять весь мир деревенский пере-

крестится, опять все закачают головами, начнут толковать о бездолье погибшего

парня, о тяжелом житье у моря и на морских промыслах и обо всем другом многом, да тут же и опросят друг друга:

— А кто из вас, братцы, на стрельню-то ноне собирается?

— Да вот: я да дядя Никифор, дядя Михей, Кузька, Селифантей!

— А когда, братцы, налаживаться станете?

— Да завтра, чай: что волочить дело по-пустому! — ответят в одно слово и дядя Никифор, и дядя Михей, и Кузька, и Селифантей.

Кто попал в беду и кому приходит-ся отсиживаться в виду неизбежной смерти от голодовки, всех тех выручают промысловые избушки, неизбежно тор-чащие почти на всех островах Белого моря и во множестве разбросанные в удобных и необходимых пунктах по берегам. Кроме сторожевой службы, эти утлые строеньица служат другую, более существенную и знаменательную.

Стоят эти избушки на курьих ножках, лажены они из прахового лесу, что пожалели и в печь бросить; углы избушек обглоданы и расшатаны; венцы сплошь и рядом околочёны заплатами, да и те оторвались; вместо печи камен-ка, пазы погрело солнышко и вытрусил ветер — пожалуй, в такой избенке и не выпаришься, и тепло они держат кое-

какое. Не хороши избушки складом и видом — хороши обычаем: не у всякой хозяин есть; не надо стучаться и спра-шиваться, их и не запирают, в тамош-них пустынных и безлюдных странах это издавна так и делается, оставят там лодку и при ней шест: значит, чужая и нужная — никто ее не уведет.

Строят эти избушки соседние крес-тьяне про себя, да отсиделись недель десять сами, закалились еще больше во всякой нужде и терпении, съехали до-мой — владей избушкой кто хочет. Дай, Господи, чтобы повладел ею тот, кому приведется отсиживаться от морских непогод, гибели и голодной смерти. Вот почему не видал я таких промысловых изб, где бы про бездомного случайного человека не оставлено было запасов: кадочки соленой трески, ведерка с солеными сельдями, соли на деревян-ном кружочке и сетки с поплавками — половить свежей рыбки. Хранятся тут же всегда деревянный ножик, выдолб-ленная чурочка вместо стакана. Вот и низенькие лавки, на которых посидеть можно, и нары — выспаться; вот и тябло — Богу помолиться. На одном я видел самодельную рамочку с медным створчатым образом.

На Колгуеве, на Новой Земле, Шпицбергене такие убежища тоже построены давно, но, кто их строил и из какого леса (привозного с берегу или выброшенного морем плавика), никому не известно. Плавик здесь выручает не меньше привозных бревен: из прибреж-ных вырубят избы в венец, как и быть надо. Рядом с тоненьким березовым бревешком, которое умела подрезать в половодье льдина, ложится и листвен-

Дело в людях

44 45

ный брус, обтесанный для благородных кораблей: честь всем одинакова. Стены мшат: мох под руками и к тому же так много, что, кроме него, почти нет других трав и цветов. Устанут щипать мох в пазы — кладут все, что попадется под руки: и морскую траву, и крапиву. Я видывал и пеньку, и клочки рогожки. В стенах прорубают окна: одно малень-кое — дыру, в которую тянет из избы дым, другое с задвижною доскою на манер волокового, третье — красное, со стеклами. Переплетов не делают, а выходит так, что вся рама из осколков: один от разбитой бутылки, другой от стакана; одно белое, другое зеленое и все эти осколки скреплены берестяны-ми лентами (березка растет там, изви-ваясь по земле змейкой и кутаясь во мху). А так как на такие рамы большой злодей ветер, то кое-где стеклянные ве-решки закрепляют гвоздевыми костыль-ками. Крыши не кладут; много и той чести, если насыплют на потолок земли да набросают камушков. Из камней же и печь складывают, то есть, вернее ска-зать, не печь, а каменку. Если останется лесу, то сделают лавочки, но прежде всего тябло для Божьего милосердия.

Избушка готова: вставши во весь рост, я о потолок запачкал голову. На большие хоромы избушка не похожа, а на деревенскую баньку очень смахивает.

— Приладились мы зимовать, — подсказывал мне один помор, — и когда огляделись, ан в самом-то главном у нас недостача. Все бы есть, а того нету. Забыли — согрешили, а взять негде те-перь. Был с нами бывалый человек — он смекнул, утешил всех, да и позабавил ма-

ло-мальски. Вытесал он дощечку такую, гладенькую и чистенькую, нож и выцара-пал им на той малой дощечке святой крест на все восемь концов. Помолился на него, поцеловал, поставил на тябло в угол избы, опять помолился и обсказал:

— Вот вам, товарищи, и икона — Спасу молиться. На таком-то честном кресте Бог терпел и нам, грешным, велел.

— Без Бога ни до порога! — ответи-ли ему мы на эти его слова все за один вздох и все сразу.

В расчете на подобную избушку как на защитницу и на покров плыло на океанский остров Шпицберген русское промысловое судно, отправленное

мезенским богачом Окладниковым. Пловцы по глухим слухам давно знали, что такая-то избушка свезена на остров и поставлена там. Поэтому не потеряли надежды и не пришли в отчаяние, когда судно их на ходу к острову было затерто льдом. Пристать было невозможно, но лед делал мост, хотя опасный и нена-дежный. По такой густой, но мелко-ледяной каше, какова шуга, надо было умелым бежать на ламбах (в лыжах к ногам привязываются доски вроде по-лозьев; в ламбах эти доски загибаются с краев в виде лодочек или корытцев).

Вызвались идти на остров самые искусные и смелые: впереди всех сам

голова и воротило — кормщик Алексей Хилков, а за ним три товарища: крест-ник его Иван Хилков, Степан Шарапов и Федор Вершин. Взяли они ружье, рог с двенадцатью патронами, поро-ху, пули, топор, маленький котелок, 20 фунтов муки, огниво, трут, ножик. До берегу добежали все четверо целы-ми и невредимыми. От него в четырех часах пути нашли внутри острова про-мысловую избушку. Смерили ее, ока-залось в длину шесть сажен, в ширину — три, в углу стоит битая глиняная печка. Потолок успел прогнить, но его легко было починить и сойдет избуш-ка за гостиницу. Понравилась она так, что тут они и переночевали. Наутро

пошли к морю повестить товарищей о радости и счастии, сказать, что нашли то, чего искали. Выбежали на берег, посмотрели на море: ни льду, ни судна; гадай как хочешь, раздавил ли лед судно или уволок его, куда ему ни хо-телось, а беда все-таки висит на вороту. Спаслись на ламбах на глубоком море, пришлось погибать на своих ногах на сухом берегу. Хуже беды не могло стрястись: и стыдно, и обидно! Оста-валось сделать одно — они и сделали. Вернулись в избушку, вычинили стены, промшили мхом заново, да и прожили в ней 6 лет и З месяца. Умер только один, самый сырой и тучный. Трое ели мерзлую рыбу, отыскивали подо льдом ложечную траву, жевали ее сырую — и спаслись от цинги. От голоду спасались мясом диких оленей, птицы и рыбы. Птица, прилетающая сюда линять, обыкновенно так слабеет, что ее били палками; рыбы было так много, что про свой обиход ловили простым меш-ком. Заряды жалели и берегли на оле-ней, на мясо (потребляя в течение 6 лет одно только мясо, они потом не могли есть хлеба). Раз нашли они на берегу доски с гвоздями и большой железный крюк — осколок какого-то разбитого судна. Товарищи-отшельники устро-

или кузницу, выковав сперва камнем гранитным — голышом — на голыше же из крюка молоток, потом молотком на том же голыше из гвоздей сделали копья, насадили их ремнями на ратови-ще из наносного лесу: стала рогатина. С ней и воевали. Воевать приходилось с белыми медведями, то есть, вернее ска-зать, обороняться, так как зверь этот их сильно обижал. Варили пищу, разводя огонь из того же плавнику, который собирали на берегу. Огонь вырубали огнивом на трут, а в трут истлевало их платье. Когда истлела и измызгалась привезенная с берегу обувь, стали присноравливать, выделывать меха и кожу от убитых зверей. Вымачивали да оскабливали, сушили да вырезы-вали. Нужда выучила и платье шить, и сапоги тачать: один стал портным, другому присоветовали быть сапож-ником. Тянули да высушивали оленьи жилы, как делают самоеды, — выхо-дили нитки, выбирали рыбьи кости — вот и иголки. Надоело есть вареное, и жареное мясо стали коптить и есть копченое без хлеба, который весь вы-шел, но с солью, которую выпаривали из соленой морской воды на железном листе. Пили ключевую воду, которой много бьет повсюду между скалами и стекает в море маленькими ручейками. Когда стало прибегать много песцов и лисиц — выдумали сделать само-стрелы: нашли доску, нашли крепкие и гибкие еловые сучья, приладили к ним доморощенный, но опытный глаз. С самострелом, с железным крюком и несколькими гвоздями они не только защищались от зверей, но и охотились на них. Охота была немудреная: выло-жат мясо на крышу — прибегут либо песец, либо лисичка. Вместо часов для счету времени и для счету дней в темные ночи смастерили глиняную плошку. Стало протекать сало, плошку обожгли и облепили тестом. В шесть лет так наловчились ходить и бегать, что сделались столь быстрыми на бегу, что могли состязаться со скороходами.

Раз пустынники выбежали на берег дрова собирать, взглянули в родимую сторону, а там парусок забелел, слов-но заблудший небесный посланец, не иначе. Сложили дрова в кучу — зажгли;

на длинный шест повязали оленью шкуру. По огню и по флагу поняли с корабля, что на острову живые люди. То было иностранное судно. Корабельщики спустили лодку, приняли отшельников, за 80 рублей с брата доставили в Архан-гельск, до которого от Груманта (старое название Шпицбергена. — Прим. ред.) при попутном ветре 10–12 дней ходу. Весь длинный город ходил смотреть на грумантских схимников толпами, как на диковинку и великое чудо. На одном ди-ковинкой была шуба вроде мешка, вся из чернобурых лисиц, по петербургским ценам тысячи на три; на другом — ме-шок из белых лисиц, так же редкостных. Рассматривали вывезенные ими драго-ценности: 50 пудов оленьего жиру, 200 оленьих кож, 10 шкур белых медведей и очень много белых и синих лисиц. За шесть лет рассказов на полгода да радостей в семье, что и на сотне возов не свезешь. В то время как они, одетые дикими, на лодке входили в реку Двину и в город Архангельск, жена кормщика Алексея Хилкова шла по мосту. Увидав и узнавши отпетого и оплаканного мужа, она на радостях потеряла голову, заме-талась и, в нетерпении свидеться с ним поскорее и обнять его покрепче, забыла про мостовые перила и бросилась с мос-ту прямо в воду. Ее, однако, успели спас-ти и приняли на подоспевшую лодку.

Из их рассказов оказалось, что самая великая беда заключалась в морозе: вода замерзала даже в избушках, а глотание снегу не только не утоляло жажды, но даже доводило ее до адской муки. Когда не было возможности,

по скудости топлива, растопить лед, предпочитали обходиться вовсе без питья. Ледяные куски делались тверды-ми, как стекло. Льдом покрывалось все, что находилось в избе, до последней веревочки. Стоило приотворить дверь, чтобы в избе образовалось целое облако удушливого пара, и пар этот, от щелей в избе, всегда наполнял ее полумраком. В особенности докучны были метели, которые длились дней по десяти и засы-пали избушку так, что во все это время из нее через двери не было ни ходу, ни лазу. Когда стихали пурги, единствен-ный выход из избушки — в потолочное отверстие, через которое выходит дым; дым в таком заточении — неумолимый враг, потому что не всегда свободно выходит. Чем морознее становилось на дворе, тем непрогляднее в избе; каменка при этом испускала пурпурово-крас-ные пары, дыхание человека походило на выстрелы из маленького пистолета. Припасы все леденели. Кислая капуста замерзала на манер слюды, слоями; можно было разрубать ее только ломом. Одно масло да сало твердели слабее; их раскалывали крепким долотом. Мясо и солонина застывали крепким камнем — и топору они не давались. Дышать было очень приятно, но высо-вывать язык далеко нельзя, и притом чем меньше приходилось говорить, тем было лучше. Мигнуть один раз стоило большого труда, голые руки как бы об-варивало кипятком, и ножик в кармане жегся, как тлеющий трут.

(Из книги С.В. Максимова «Год на Севере»,

первое издание — 1859 г.)

С самострелом, с железным крюком и несколькими гвоздями они не только защищались от зверей, но и охотились на них

Дело в людях

46 47

от сотрудников самоотдачи? Практически невозможно придать энергию успеха мертвой земле.

Результат освоения всегда зависит от количества вложенной энергии. Когда я приезжаю открывать представительство, это всегда стресс, для организма в первую очередь. В условиях то-тальной мобилизации иногда забываешь даже вовремя поесть. Я ощущаю себя сконцентрированным на определенном действии, и мне, словно в космосе, никуда из него не вырваться. Обед обычно появляется на третий день, когда голова уже освобожда-ется от всех задач, которые для себя поставил. Вот тогда возвра-щается человеческая жизнь, с привычными звуками, вкусами, ощущениями. Две-три недели — это уже период захвата терри-тории, адаптироваться же можно за два-три дня.

Любое развитие направлено на достижение целей. Если человек не видит цели, он не может развиваться. Территорию я буду считать освоенной, если на ней удалось добиться практи-ческих результатов. Душа моя, мое сердце — здесь, дома. Во всех других местах я действую исключительно целевым образом. Я поеду в глушь на охоту, только если точно знаю, что конкретное трофейное животное там есть.

В сентябре побывал в Японии, в Токио. До сих пор под огром-ным впечатлением нахожусь. Честно скажу, возникло желание остаться там жить, настолько я внутренне вписываюсь в это фе-номенальное сочетание двух идей: развитие цивилизации плюс почитание традиций. Оно всегда найдет во мне отклик, но я же понимаю, что это больше эмоции. С другой стороны, мне важно эти эмоции иногда получить. Но конечно, приоритетны для меня не собственные интересы, а ответственность перед моими пожилыми родителями, которые со мной в Японию не поедут, перед семьей, которых все устраивает здесь. Вот что действи-тельно важно, а просто следовать своим интересам, решив: вот, мол, нашлось то, чего мне не хватало, — это, я считаю, чистой воды эгоизм.

Любая компания мной рассматривалась как та среда, в кото-рой я должен занять лидирующее место, быть главным, где я не буду без необходимости подчиняться общим решениям. И везде на новой территории я буду думать, как занять свои позиции. Однако во всякой среде нужно уметь себя вести. Она в любом случае будет немного враждебной, ведь поначалу ты инородное тело. И первое правило — не пренебрегать чужими интересами, не объявлять вой-ну. Второе правило — правило бизнеса: мои интересы равны твоим интересам, ведь только так можно получить результат.

Я разговаривал с людьми, которые знают, как себя вести при встрече с медведем. Всегда есть большое желание убежать, но это сомнительное решение: медведь может погнаться. Проявлять силу — тоже рискованно: можешь и не успеть выстрелить, а тем более — попасть. Да и договориться с медведем проблематич-но. Поэтому опытные люди советуют пойти дорогой, которая не будет пересекать его путь, — в сторону от его направления. Обычно это срабатывает. Соответственно и в новом коллективе

В зрелом возрасте, стремясь к каким-то достижениям, руководс-твуешься прежде всего заботой о семье, о следующем поколении. Первый ребенок сам стал причиной, фактором поворота моего созна-ния, он меня изменил; второй был уже следствием этого изменения, я совершенно осознанно отнесся к необходимости его появления. В деревне говорят: один сын не сын, два сына — полсына, три сына — сын. А главный человек в семье, для семьи — женщина. Мужчина должен создать среду обитания и ждать от женщины наследника, но именно она продолжает род. Эта традиция с годами размывается; в городских семьях один ребенок уже хорошо.

Я скажу о своем поколении, о мужчинах, которых знаю. Раньше мы шли по пути увеличения материального благососто-яния; в девяностые мы хотели «иметь» — а когда стали «иметь», оказалось, что истинной ценности в этом нет. И тогда пришла идея поиска других ценностей, заставляющая нас пересматри-вать отношение к жизни, к традициям. Поверьте, я многих таких людей знаю. Сохранение традиций, природы, среды обитания как основы всего — это больше чем интерес, постепенно это стано-вится общей идеей. И думаешь уже о том, что нужны не камен-ные стены, не квартира, а дом — свой, деревянный, как место для жизни, как центр происходящего в семье.

Любой новый опыт — это уже освоение территории. В числе моих обязанностей — руководство удаленными представительствами компании. И здесь крайне важно уметь эффективно использовать мес-тный кадровый ресурс. Если не удастся подобрать человека, который тебе по-настоящему нужен, дальнейшего продвижения бизнес не полу-чит. Да, я могу действовать сам, но правильнее будет, если вкладывать энергию в дело станут новые люди. Только тогда это дело может их увлечь, захватить. Если этого не произойдет — я просто напрасно потрачу много сил. Моя задача как руководителя — развивать контак-ты, чтобы поступало больше информации, которую я мог бы проана-лизировать для принятия правильного решения. Начать бизнес — это поселить идею в чужую голову. И если в этой голове нет веры, что за-втра станет лучше, чем сегодня, все рано или поздно развалится. Люди определяют всё: если не найти человека, который окажется способен разделить твою устремленность к цели, дело не пойдет.

Казалось бы, задача определяет всё и создает одну и ту же ситу-ацию. Но регионы и соответственно люди сильно отличаются друг от друга. Не буду называть место, чтобы никого не обидеть, но мне приходилось открывать представительство в очень депрессивном районе. Город там привязан к заводу, и проблема последнего стано-вится проблемой каждой семьи. Люди живут с постоянной мыс-лю, что завтра будет только хуже. В таком месте нужно больше с психологией работать: вначале решать проблему человека, а потом только внедрять какие-либо технологии бизнеса. Если свинцовое небо над головой, горький воздух, плохая вода, как можно добиться

Наш клиент. Человек города не стоит сталкиваться лбами, нужно найти свой путь, который не пересекается с чьим-то другим. Кроме того, двигаясь самосто-ятельно, в своем направлении, ты можешь не только контроли-ровать свое движение, но и притягивать, формировать собствен-ную среду, близкое тебе окружение.

Что мне позволяет находить свое место на новой террито-рии? Уверенность — в том, что я делаю, что говорю. Эта уверен-ность позволяет завоевывать внимание, которое трансформи-руется в уважение и принятие — если твои слова, решения со временем подтверждаются. И ни в коем случае нельзя врать: это противно и бессмысленно, все равно раскусят. А в сложных си-туациях, при решении жизненно важных вопросов в коллективе в любом случае должен быть лидер.

Важно уметь себя вести, учиться анализировать свое поведе-ние. Как-то давно прочитал исследование Алана Пиза на тему языка жестов. В частности, узнал, что, если хочешь убедить в чем-то собеседника, в разговоре лучше руку к лицу не подни-мать. И когда при постановке новых, сложных, задач я допускал мысль о недостижимости обозначенных целей, то мог невер-бально дать понять, что сомневаюсь. А это уже неуверенность, которая может быть жестами передана команде. Что ж! Через некоторое время стал ловить себя на этом движении (оказалось, какой-то частью сознания всегда можно следить за собой), а потом и вовсе перестал так делать.

Самое сложное — это борьба с эмоциями. Когда-то я выделил лень как составляющую своей человеческой натуры и начал с ней борьбу. Это принципиально важно: выявить, признать, уви-деть негативный элемент в себе — только тогда можно встрях-нуться и перейти через него. А потом уже заранее фиксируешь тот момент, когда только готов «соскользнуть» в ненужное тебе состояние. Во всем так: сначала заставляешь себя, а потом уже делаешь «на автомате».

Раньше я всегда с чем-то внутри себя боролся: с ленью, с ком-плексами. Например, когда-то был подвержен чужому «професси-ональному» мнению, мне мешала эта зависимость. Сейчас я с ней помогаю разобраться уже своей дочери. Она надевает джинсы, потому что все ее друзья в школе ходят в джинсах. А на улице мороз, и носить в это время нужно теплые болоньевые брюки. И я ей подолгу объясняю, что думать нужно самостоятельно. Задаю вопросы, на которые она вынуждена сама себе ответить. Привожу примеры того, к каким катастрофическим последствиям для человека может привести давление общественного мнения. Предлагаю другой вариант: собрать всю информацию, проана-лизировать и самой решить, что все-таки следует носить в мороз. Со своими детьми, я считаю, только так и правильно себя вести. А другим людям можно просто не отвечать, когда тебе пытаются что-то внушить или доказать. Особенно если человек не видит даже простой логической ошибки в своих рассуждениях. В боль-шинстве случаев попытка кого-то переубедить — пустая трата времени; она отбирает у нас силу убеждения, которой может не хватить в действительно важном случае.

Директор архангельского филиала «ПЭК» Максим Бобков представил нам своего товари-ща так: «Если вам нужен человек, по которому можно судить о менталитете жителя Севера, это — Михаил». Как и в Вологде, по ходу разгово-ра наше первое впечатление сильно «отредак-тировалось». Вначале казалось, что собеседник будет закрыт, но неожиданно уже минут через пять мы перешли на «ты». Причем не на па-нибратское «ты», после которого зовут домой в гости, а исключительно на рабочее, с кото-рым проще, быстрее и эффективнее можно делать общее дело.

Беседовал Андрей Шабельник

Михаил Назарьин

Теги: клиенТы мужчины рабоТа Традиции развиТие семья

ри

сун

ок

: Па

ве

л Г

ри

ши

н

не объявлять войну

Дело в людях

48 49

дело, что испытывать интерес в жизни вполне естественно. Ну разве не лю-бопытно, как получается, например, эта деталь (берет в руки лежащую на столе пластмассовую линейку. — Прим. ред.)? Или что гранулы, которые мы используем как сырье, — продукт переработки нефти, газа, угля, древеси-ны? Что можно, сберегая лес, выпус-кать продукцию из переработанных материалов: старых пакетов, бутылок, упаковок? В цивилизованных странах так производится больше половины пластмассовых изделий. Но самый большой интерес, вызывают, конечно,

механизмы. Это просто нужно видеть: сырье проходит через нагреватели, плавится, смешивается с красителями, под большим давлением подается в пресс-форму, пресс-форма смыкается — и все это живет, движется-крутится как единый организм…

Конечно, осваиваться мне помогали. Слесари, опытные люди, уже в годах, до последнего винтика станки знают. Я считаю, у нас здесь, в России, любая профессиональная деятельность — это прежде всего школа жизни. Нужно не просто знать предмет, его надо пони-мать. Вот и мы до многих тонкостей в устройстве оборудования своим умом доходим. Паспорта изделий, конечно, изучаем, но все равно больше помо-гает общение: на профессиональных форумах, с коллегами из профильных компаний.

Обращение с техникой учит оп-ределенному способу мышления. Допустим, нет какого-нибудь хода подачи в станке, нужного движения станок не совершает. Что это может быть? Начинаешь разбираться пос-ледовательно: вначале, например, электрика — кнопки понажимаешь, если срабатывает, идешь дальше. Гидравлику посмотрел — смотришь

механику: может, шестеренка какая-нибудь сломалась. Так и докапыва-ешься до истины — постепенно. Но потом, конечно, опыт делает свое дело. Просто подойдет человек, на-жмет, как волшебник, в одном месте, и вдруг — раз, все заработало. Если он уже знает, что клапан гидравлики за-липает в этом месте, поправить недол-го. Вот такой опыт, конечно, нужно уметь хранить и передавать. Мастеров лучше не торопить. Сложные узлы не терпят спешки. Работа с механизмами учит сначала думать, а потом уже — делать. Какой-то клапанок подтереть,

подчистить, чтобы он сработал, или в электросхеме: провод не бездумно бросить куда-нибудь, чтоб он там сго-рел, а проработать вопрос, аккуратно все выполнить.

Территорию можно считать осво-енной, если она заняла место в моей душе. Заниматься чем-то не любя — хуже некуда. Как производственник, компанию я поселил себе в душу. Каждый недочет, каждая поломка огорчает, а любой момент разви-тия — вдохновляет. Ночами, бывает, не спишь, размышляешь: почему из-делие не идет, что сделать, чтобы оно пошло. Вот, смотрите, вроде простая вещь (показывает стаканчик для вы-саживания рассады, образец продук-ции. — Прим. ред.), но пока не хочет стабильно получаться. Вот вечерами приезжаешь, контролируешь, дума-ешь… Ребенка в садике оставляешь и идешь с этим стаканом мучиться. Иногда, действительно, нужно пере-стать считать время личным — иначе, бывает, задачу не решить. Точно так же и о финансовых задачах думаешь, и о развитии предприятия: в каком направлении какими методами лучше действовать. Быть холодным не полу-чится: производство все равно нужно любить.

В основе всего лежат отношения между людьми. Я до сих пор общаюсь с бывшими коллегами со своего старого комбината: они стали нашим партнера-ми в отдельных операциях. У каждого предприятия — свой незабываемый микроклимат, и иногда даже тянет туда вернуться, недельки на полторы, наподобие туристической поездки :) Развивается межкооперация, клиенты и поставщики часто становятся друзьями, открывают общие интересы, завязыва-ют тесные отношения. Я считаю, это сильная сторона нашего менталитета, которая к тому же помогает бизнесу. В экономике действуют разные факторы риска, и, если ты человека лучше узнал, глубже понял и имеешь представление, на что он способен, а на что — категори-чески нет, можешь избежать неожидан-ного поведения его и как клиента или партнера. И конечно, люди внутри ком-пании должны чувствовать себя идущи-ми вместе по жизни. Приведу пример. Мы в конце прошлого года заключили договор с одним серьезным клиентом на изготовление четырех пресс-форм. Сроки были вынуждены принять очень жесткие. И, только достигнув понима-ния внутри коллектива, что заказ нам выполнять обязательно нужно и именно в эти сроки, мы эту задачу смогли ре-шить. Тут, конечно, не на острове всем вместе выживать, как в вашем рассказе (в журнале — на с. 42. — Прим. ред.), но тоже без ощущения, что все — «в одной лодке», дела не сделаешь.

Для меня осваиваемой территорией стал наш завод: семь лет назад я при-шел сюда, грубо говоря, механиком, проверять работоспособность обо-рудования. Потом стал начальником инструментального участка, затем — начальником литейного участка. После того как освоил все производствен-ные технологии, мне доверили быть главным инженером, и в конце концов учредитель предприятия предложил стать директором. Так что прошел путь, как говорится, от А до Я. Вообще, я думаю, любой руководитель должен быть не просто управленцем, а доско-нально знать весь технологический цикл. Год-два я только привыкал, к людям притирался, с оборудованием знакомился. Начинаешь чувствовать себя своим, когда узнаешь производ-ство в целом, когда отдельные навыки складываются в систему.

Я ведь раньше работал в области металлообработки и вообще ничего не смыслил в производстве пластмасс. Знал только, что они существуют :) Здесь же сразу стало интересно: какие бывают их виды, как они изготавлива-ются. Освоение новой территории, я считаю, всегда начинается с простого к ней интереса. Вот и я: наблюдал что мог, подходил к людям, спрашивал. Часто человек только делает вид, что его что-то заинтересовало, например общение с другим человеком, а на самом деле мысли крутятся исключи-тельно вокруг собственной персоны. Но если невнимательного собеседни-ка можно, наверное, таким образом «обмануть», то на производстве, на его территории, все должно быть по-на-стоящему: прохладного отношения, невнимания оно не потерпит. Другое

Компанию я поселил себе в душу

ри

сун

ок

: Па

ве

л Г

ри

ши

н

Беседовал Андрей Шабельник

Зная производственный профиль компании, мы ожидали увидеть классического директора-управленца: немного отстраненного, рас-четливого производственника, разговорить которого на общечело-веческие темы нужно будет еще суметь. Мы забыли, что находимся в Вологде, где, как говорят писатели, все соразмерно человеку. А еще мы вспомнили, что русский человек, который серьезно занимается механизмами, почти всегда романтик в душе. Главный урок, кото-рый мы вынесли из разговора: производственник, директор завода — это в первую очередь хозяин, а не менеджер.

Наш клиент. Человек города

мастеров лучше не торопить. сложные узлы не терпят спешки. Работа с механизмами учит сначала думать, а потом уже — делать

Евгений Денежкин

директор ООО «Октава-плюс» «Октава-плюс» — мобильное пред-приятие с полным циклом производс-тва, хорошо зарекомендовавшее себя во многих регионах россии; оно было создано в 1991 году и с тех пор активно развивается. сегодня его штат насчиты-вает более 60 человек, здесь работают опытные инженерно-технические работ-ники. основные участки производства: инструментальный, литья пластмасс под давлением, пневмоформовочный и цех экструзии пленок. Предприятие изготавливает пресс-формы и штампы для своих нужд и по заказу сторонних организаций и частных лиц, а также изделия из пластмассы, выполненные методом литья под давлением, пневмо-формованием и экструзией.

справка

ТЭГИ: клИенТы проИзводсТво семья коллекТИв

Дело в людях

50 51

На протяжении всей гонки были очень яркие ощущения от происходящего, в том числе от моего дня рожде- ния, который впервые прошел на таком классном мероприятии. Конечно, чувствовалось, что мы на чужой

территории. По Астрахани ехать морально гораздо легче, чем по Боливии. Там на старте индейцы с бубнами пляшут, а здесь — родные места: свернул случайно не туда — всегда выручат местные, прикатят на дорогу. По России вообще здорово ездить, потому что везде есть наши филиалы, директора и сотрудники, которые всегда помогут.

В сознании все определяет, конечно, опыт. Это как в Марокко: когда мы первый раз оказались на международной гонке, все было в диковинку: пустыня, верблюды… Приехали во второй раз — все понятно и знакомо. Когда слушаешь про «ужасы» Мерзуги (поселка на краю пустыни Сахары), поневоле возникает некоторый страх. А когда сам проедешь ее пару раз, то воспринимаешь как что-то уже вполне привычное: Мерзуга и Мерзуга.

Впервые мысль о том, что есть определенная технология освоения территории, возникла в начале создания Компании, когда мы открывали первые филиалы. Как стать своим в городе, где нас никогда не было? С чего начать? Когда даже получить местную газету в некотором роде проблема. Это сейчас мы понимаем, что все технические трудности по подбору места для офиса или по доставке оборудования — дело далеко не главное. Ключ ко всему — найти правильного человека, который подойдет нашей Компании по профессиональным и человеческим качествам. Когда такой человек находится — все достаточно быстро начинает работать: готовится площадка, обучаются сотрудники, филиал начинает принимать и отправлять грузы. Ощущение освоения новой территории в нашей Компании обычно наступает через один — три месяца после появления директора.

Друзья, мы вернулись с «Дакара»!

Территория

Постепенно начинаешь понимать, что этот город стал для тебя чем-то большим, нежели просто точкой на карте; и не только ты что-то привносишь в него, но и он делится с тобой своими традициями и мироощущением. У моего отца на Украине растет яблоня, которую подарил его дядька из Алматы. История о том, как отец мечтал посадить ее у себя и для этого вез в самолете саженец, завернутый в мокрые тряпки, — настоящая легенда нашей семьи! А недавно мне пришла в голову мысль: а почему бы этой весной не посадить у себя на участке ту же яблоню — алматинский апорт. Только теперь пусть их будет четыре! Когда бы я в жизни посадил такой сорт? А сейчас у нас есть свой филиал в Алматы — значит, нет проблем!

Вадим ФилатоВ, заместитель генерального директора компании «пЭк»

56 57

«…Когда нам становится совсем тяжело на трассе и хочется сказать: “Стоп, хватит, не могу”, мы вспоминаем тех, кто за нас болеет, и это дает силы двигаться дальше и преодолевать все испытания этой сложнейшей гонки».

уроки «Дакара 2015»

56 57

Теги: гонки ТруД поДДержка команДа экспеДиция

территория пэк

59

Е.Фирсов: Со стороны спортивной со-ставляющей преобладали техничные раллийные трассы, песков было очень мало. Первая половина гонки — жес-ткая техничная дорога, где нужна хо-рошая подвеска, чтобы быстро ехать; вторая половина — чисто раллийная. Может быть, для меня «Дакар» сло-жился бы иначе и был в разы сложнее, если было бы больше песков. С точки зрения навигации ничего серьезного, «трамвайная» гонка, особенно для тех, кто едет не в первой десятке. Единственная серьезная проверка штурманов была на девятом этапе.

Наша команда великолепно отрабо-тала «Дакар», автомобиль ни разу не подвел, выдержал оба марафонских дня. Каждый в команде был занят на сто процентов. Механики перед де-

вятым этапом, в день нашего отдыха, трудились целые сутки, чтобы полно-стью обновить автомобиль ко второй половине гонки. Но и в остальные дни даже профилактика машины занимала у них всю ночь. Поэтому часто на утренних лиазонах за рулем грузовой технички был Дмитрий Иевлев, а механики в это время спали в машине. Вячеслав Карпов помо-гал во всех вопросах, связанных с нашими переездами: с заселением в гостиницы, стиркой и сушкой ком-бинезонов, расписанием, визовыми формальностями на бивуаке; в общем, возился с нами, как с детишками. Док-тор постоянно готовил нам рацион на лиазон, смеси орешков и сухофруктов

очень хорошо шли, на спецучасток — изотоники, воду и прочее.

По логистике тоже все было продумано. Гостиницы после каждого этапа — с удобс-твами, душем и едой — делали свое дело, и к утру мы вставали как новенькие. Все на «Дакаре» худеют, а мы даже набрали немного в весе. Отдыхать полноценно на бивуаке, где всю ночь работают механики, все шумит и гудит, было бы невозмож-но — в этом для многих и состоят тяготы «Дакара». Видел, как на финише люди целуют землю, настолько для некоторых были тяжелы эти испытания. Мы, конеч-но, таких эмоций не испытывали. У нас был комфорт, была цивилизация.

все решает подбор командыевгений Фирсов, пилот: мы первый раз были на «Дакаре» и очень тщательно к нему готовились — и фи-зически, и технически. у нас в памяти было много историй о невероятных сложностях и опасностях гонки. мы все время ждали, что завтра, потом послезавтра будет труднее. каждый день эконо-мили силы — и вдруг раз… все закончилось.

вадим Филатов, штурман:Только сейчас, спустя пару недель после возвращения, я прихожу в себя. «Дакар» забирает все эмоции, всю энергию. целый месяц ты полно-стью — и мозгами, и телом — в нем, от зари до зари ты гонщик, и больше никто. после всего этого я приехал домой пустой, как барабан, хотелось просто сидеть, смотреть в угол и не разговаривать ни с кем. поэтому сей-час взять и сказать, что я снова хочу на «Дакар»… нет, пока не хочу.

Лиазон (дорожная секция) — часть маршрута с нормой времени между

двумя последовательными пунктами контроля времени. скорость на лиазоне не является основным фактором,

определяющим классификацию.

58 59

территория пэк

В.Филатов: На третий день стало тяжело — после финиша я обессилен-ный вывалился из машины на траву под ливень, каска слетела, ноги лежат на кресле… И тогда я подумал: если так будет 14 дней, меня не останется. Но ничего, потом пошло легче, край-ние этапы были вообще песня.

Каждый день гонки я говорил себе: вот оно, то самое, этап «Дакара», моя мечта, которая появилась четыре года назад! И сейчас все эти могучие и знаменитые ребята рядом с нами! Это же — вау! Сколько машин, дорог, эмоций… Что может быть круче «Да-кара»? — Ни-че-го!

Освоить и понять для себя сра-зу три страны: Аргентину, Чили и

Боливию — за один раз невозможно. Аргентину узнали лучше всего: мы сначала неделю акклиматизировались в Буэнос-Айресе, потом стартовали от-туда и финишировали там же. Много ходили пешком по городу. Боливию посмотрели мельком, но поняли, что там, на высоте 4200 метров, где порой сложно дышать, живут совсем другие люди. Действительность кажется тус-клой, но люди постоянно улыбаются и стараются всячески украсить свою жизнь — тут как раз идут в ход яркие перья и наряды. Чили тоже не успели толком разглядеть, страна показалась побогаче Боливии, ближе к Аргентине.

Мы проехали «Дакар» — это кру-то! Пару этапов мы шли в двадцатке

В.Филатов: на втором этапе мы хорошо прошли первую половину трассы, с 54-й стартовой позиции отыграли позиций двадцать пять вверх, но где-то после 400 кило-метров спецучастка произошел инцидент. один из экипажей застрял в феш-феше (мелкодис-персная пыль с песком. — Прим. ред.) и буквально умолял нас дернуть его. мы остановились, он прицепил трос, а трос у него оказался слабеньким, оторвался, и нам шаклой пробило радиатор, перебило все трубки. мы сами оказались в засаде. За бортом 40 градусов жары, пески мягкие, народ с тепловыми ударами оста-навливается на трассе... Так что на себе испытали то, о чем рань-ше слышали страшные истории!

с сильнейшими гонщиками. И я как штурман, считаю, неплохо отрабо-тал. Единственное, о чем сожалею: не проконтролировал момент, когда другой экипаж прицепил к нам трос, в результате чего нашей машине шаклой пробило радиатор. Это урок на будущее мне и, возможно, другим гонщикам: всегда следить за своим автомобилем и никому не разрешать к нему даже прикасаться. Но помогать другим экипажам, случись что, мы обязательно будем!

Первый «Дакар» был больше для опыта, это точно еще не вызов, пос-кольку я гонку пока даже не осознал в полной мере. Но он не крайний; наде-емся, еще успеем!

скоростной (специаЛьный) участок — хронометрируемая гонка, проводимая на пересеченной местности вне дорог общего пользования и/или на участках дорог, зарезервированных для данного соревнования.

Это – спорт!

60 61

территория пэк

Правильно оценивать свои сегодняшние возможностиЕ.Фирсов: мы получили огромное удовольствие от всех трех стран, где про-ходил маршрут. потрясающие по красоте пейзажи, поддержка болельщиков: «Дакар» в Южной америке как национальный праздник! немного грустно на финишном подиуме стало только из-за нашего итогового результата. один неудачный день отбросил нас далеко, а так по силам было оказаться в трид-цатке сильнейших. это стало бы для нас большим спортивным успехом. Темп первой и второй десяток был очень высоким, поэтому сложно было держаться в двадцатке даже на этапах.

Е.Фирсов: Физические упражнения не успевали делать после этапов, позанимались один раз — в день отдыха. как ни крути, а рабочий день на «Дакаре» длился с шести утра и до девяти-десяти вечера (в это время мы приезжали в гостиницу). у Вадима — еще дольше, поскольку он работал с Дорожной книгой по каждому этапу гонки.

быть в граФике — гЛавный принцип «дакара»

Е.Фирсов: За все дни гонки я не заметил серьезных сложностей. кроме второго дня с феш-фешем, когда ночевать в пустыне осталась треть участников, и мы в их числе, все остальное было вполне проходимым. Большая часть из этой трети в итоге была вынуждена сойти с дистан-ции. Там просто гиблое место: две огромные колеи, засыпанные вы-сохшей землей с пылью. уйти вправо-влево практически невозможно, приходится продираться сквозь кусты и колючки; поднимается пыль, и ты 30–40 секунд движешься в никуда: вообще ничего не видно. но останавливаться нельзя — увязнешь сразу. Тяжелейшая дорога порядка 30–40 километров.

не боги горшки обжигают

Под Новый год каждый сотрудник «ПЭКа» традиционно получил запоминающийся подарок. 29 и 30 декабря в помещени-ях Компании царствовали Дед Мороз и его внучка: взрослые водили хороводы, громко читали стихи и пели новогодние песни — стараясь заслужить одобрение представителей Сказки, ну и, конечно, подарок-сюрприз. Отдельный респект артистичному Д. М. — Илье Андрианову, специалисту отдела внутреннего контроля департамента экономической безопаснос-ти, и добросердечной С. — Оксане Демчен-ко. Именно они за два дня сумели вызвать более тысячи улыбок у наших коллег!

В конце года сотрудники московских филиалов нашей Компании отвезли и лично вручили подарки воспитанникам детского реабили-тационного центра «Семья» в г. Гороховце Владимирской области. Это наша многолетняя традиция, и в таком мероприятии доброволь-но участвуют практически все наши московские подразделения и отделы. В этом декабре мы собрали подарки для 45 детей — воспи-танников детского дома и детей-инвалидов, которые проходят реаби-литацию в Центре. На празднике в роли Деда Мороза выступил Алек-сей Сидоров, начальник отдела курьерской доставки, а в настоящую Снегурочку превратилась Светлана Андрианова, менеджер претензи-онного отдела юридического управления. Большое всем спасибо за участие в подготовке такого праздника для наших маленьких друзей! Мы видели их лица: они правда были очень рады!

Второй год наши коллеги из московских филиалов организовывают детскую но-вогоднюю елку. В этом году мероприятие состоялось 28 декабря в гостинице «Ле-нинградская». Главные участники — дети сотрудников Компании. А организаторами и основными исполнителями выступили наши самые талантливые сотрудники. Одни развлекали детей одетые в костюмы сказочных героев, другие — лично прово-дили мастер-классы как с малышами, так и с подростками. Дед Мороз и Снегурочка, Фея, Гарри Поттер, Пират, Лунтик, Смур-фета, более 200 детей и 350 родителей — у нас получился настоящий Новый год! Хочется сказать отдельное спасибо всем сотрудникам, принявшим деятельное участие в празднике: щедрому Деду Моро-зу — Сергею Павлухину, очаровательной Снегурочке — Тамаре Кириленко, Елене Мищенковой, Тимуру Набиеву, Ларисе Ершовой, Марии Шелоп, Ольге Ушаковой, Сергею Малкову, Владимиру Ермакову,

новыйгод

Сотрудники «ПЭк» Подарили детишкам из Гороховца Праздник!

Детская новогодняя елка — добрая традиция «ПЭК»

Новогоднее Путешествие

Деда Мороза и снегурочки

Оксане Демченко, Анастасии Красичковой, Ивану Кожухову, Андрею Кирпичеву и Ми-хаилу Уточкину. Благодаря вам, коллеги, праздник удался на все сто!

62 63

территория пэк

64

сторией о своих крещенских ку-паниях с нами поделился самарский филиал «ПЭК». В холодную воду нашли в себе силы погрузиться 13 сотрудников во главе

с директором Александром Зотовым: Владимир Григорьев, ди-ректор «Авто-ПЭКа» г. Самары, Андрей Коровин, начальник отдела продаж, Юлия Фролова, начальник клиентского отдела, менеджеры по работе с ключевыми клиентами: Юлия Тимофеева и Елена Соковых, ханте-ры отдела продаж: Анастасия Стручкова, Татьяна Кротова и Дмитрий Ерохин, ассистенты отдела продаж: Светлана Терещенко, Татьяна Киреева, Антонина Ильина — и менеджер отдела подбора персонала Елена Медведева. Своими впечатлениями поделился Андрей Коровин: «Последнее время мы используем все возможности, чтобы сделать отношения в коллективе крепче и искреннее. Новогодний корпоративный вечер нас вдохновил в этом смысле: мы раскрылись по-человечески друг перед другом и после этого силь-нее сплотились уже непосредственно на работе. А тут такой повод испытать позитивные общие эмоции: крещенские купания! В эти дни у нас каждый год все хорошо организовано властями: проруби, теплые вагончики, чтобы погреться и переодеться, техника безопасности. Конечно же, первым в воду решил нырнуть директор нашего филиала — Александр Геннадиевич Зотов. Дальше людям потребовалось разное время, чтобы решиться, но, главное, в итоге никто не сбежал, не проявил слабость: окунулись все, кто заранее договорились это сделать. И когда все согрелись, стало не только весело, но и радостно. Ведь теперь наши сотрудники точно не будут болеть весь год! Ну а здоровый коллектив обязательно повысит свои рабочие показатели!».

и

территория пэк